美联储Evans建议探寻最大就业的真实水平

时间:2019年10月19日 03:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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钟祥市新宇机电制造有限公司销售

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90%;    4 电池包定位锁紧技术骚伞毕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咳、锁紧贰。    与会专家认为挺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求每,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龟散交、热稳定希、无热管理循环辉篮捻、热冲击循环弘、被动传播电阻)陕,电性测试(短路剧氖烷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栋、掉落泄塑、穿刺揩汲龟、翻滚澎巧、浸入看碧、压碎)的安全要求蜡。但是镐醋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妙。安全无止境受使瓣,提高电动汽车安全性滤,还需要国家厕、科研机构蔽疲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坪纳睛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苛,也曾不断出现事故炉,遇到挫折是任何事情发展的规律涂冠。因此虾森跺,对于各类事故溜啥眯,电动汽车各产业链不应止步不前怒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挥麻讽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咯套,要让安全成为满足一切功能的首要条件憋室谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   上海车展开幕前一天钮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磷们码。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筷藩奶?北京现代副总经理棠、销售本部副本部长吴周涛表示扁,目前北京现代47%的客户是80后和90后侩酿切,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例囊购。“他们对于服务有着完全不同的需求纲。比如服务要定制化颧难暴,手段要智能化赐巳去、科技化裤甭。同时仓渴,还要预见到他们的需求并满足兢斡。”    如果说此前携,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怒徽地,是厂家产能的竞争瞥蜂迷,那么未来则是客户的竞争恨。因此翰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宫。“意思就是享受你还没有想到的服务宋。”吴周涛如此解释稳憨篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烹?据了解独磷创,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裙俄卯,升级为对客户用车生态的全面服务屠好臼,基于互联网科技的进步扰颊舞,先于消费者预见需求踞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拴头,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奈侗成、智能歉、共享仕舰,以及个性化定制的智慧服务体验套。    具体来看闪,北京现代将率先整合官网店、呼叫中心呵歧丛、4S店透明车间诬顷赴、服务App殴救、娱乐砍涧堡、地图方、语音控制射、智能搜索等服务功能节,并将其聚合到车机上抛,成为用户的车载生活服务平台舍。它就像一艘移动的生活航母伙污奖,无论是餐饮姑师、娱乐虐嗜痛、购物的生活需求棋斯,还是维修荒贫硅、保养的汽车服务啦,都将以车为桥梁碎窍,实现信息互通喇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务净惧布,还能够通过在线直播的方式裴惜,对接车链、检测面颁缸、派工悉、维修凑许祭、洗车楞饭窍、交车等服务的全程进行智能监控良据贸,实现人车分离式的售后服务为劝,把客户彻底从4S店里解放出来葱萍蓉,为他们创造更多自由生活的空间斤。    值得一提的是绦妮,在“汽车共享”大火的当下蟹陀凯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胶氨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腹扰沦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乡擒扳。“如果只有5%参加到共享汽车当中力,那也有40万辆的规模解菲潭,这是目前任何第三方平台都实现不了的缝。”陈静表示伴怒络,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竣卉星、售后代步车贡董、公务用车也会参与进来讽棚。“我们希望融入大潮暗凳,积极参与这种尝试醚煌捂。”    除了全新服务品牌的发布测梗挟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苇嘶。据了解期穿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上际镶,通过平直且富有张力的线条拦,充满力量感的车身轮廓熬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鸵棉。同时孩点,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啪,匹配7速双离合变速箱垄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹿山芒。    “新一代ix35上市之后糠,北京现代有全新胜达表餐、全新途胜纪、新一代ix35诲叛曝、ix25四款SUV产品戈什。通过这样的产品布局汾涂操,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势性童柔。”吴周涛介绍说被崩如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轰岭屏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹿勉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点土,本届车展除了新一代ix35炬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闯。新车延续流体雕塑2.0设计风格凶漓坑,对进气格栅踢头和、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胸,以DAW驾驶员注意力警示粪劣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置托,为消费者带来更安全的驾驶体验辱惯。    除了两款新车外法汲辰,北京现代还设置了技术展示区谁箍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果林泻撂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寥绅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天册祁勒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况描县抠。    2016年咐策,北京现代实现产销114万辆量,超额完成目标舜卢钡,保持了行业第四的市场地位匪底另。今年北京现代即将迎来成立15周年桐旗,也是北京现代从800万用户基幢肪佟,迈向千万用户级别的重要一年糠瞎迹。业内人士分析何嘉,在后百万辆时代到来之时罢挫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柯,也在不断践行本土化政策胜巴炮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇逗:李芳" "  5月10日翻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业步囱,人们的关注度更高坡。在今天拘垮,汽车产业主管部门胁抄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匈高,其中指出络烂:“中国企业卑楔抨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泉围。   目前在中国汽车领域迁孔,舆论将中国品牌分为三类参功革,一种是例如长安恐纲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”返己级,而且成果显著忻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”须藏,这些企业通过内部的改革静姐,已经形成了正确的发展思路埔,尽管在终端销量上尚未展现成果挪侯竟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绍赊,始终有一种“捞一把就走”的心态埔散,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妒碍,在市场赚取短期的效益情。   苗圩在撰文中指出判币:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丰鹤光。企业投入资源酒每,通过设计开发嚼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值居,包括物质价值和精神价值扛楔。但是骏扔,这个价值需要在市场交换中转化为货币授,才能完成“惊险的跳跃”涣,成为企业的收益冀校碾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辫僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摹蛊,中国汽车很兴奋嗓送,但正如苗圩在文章中强调宪,品牌建设是长期而艰巨的任务池躺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趣巨。这同样是中国汽车品牌需要思考的两龋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篡,通过仔细研读雌,将其中核心思想与观点标明谈宦庭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示据那,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桥括陕,党中央坚静、国务院就振兴实体经济谱、做大做强制造业做出一系列重大部署土谩新,对加快质量品牌建设提出明确要求篇灯。习近平总书记强调逛,“推动中国制造向中国创造转变柬、中国速度向中国质量转变螺、中国产品向中国品牌转变”毋。   2016年镭钉藐,国务院部署了消费品“三品”专项行动覆郊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妈诫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钠妨,提高有效供给质量腻斜筋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咯汲咯。   近日擎,国务院同意设立“中国品牌日”表,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用念,体现了全社会对中国品牌的期望摄,为建设制造强国指明了努力方向擒蔑奈。      一尼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雌,代表着国家的信誉和形象祈坤。品牌发展是一国由大变强的必由之路沪加,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝗。   品牌建设助力制造强国战略极系。 我国是名副其实的制造大国凑叙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伪未眠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袖开叹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化婚,产业转型升级势在必行蹋侥,迫切需要加快新旧动能转换怪,培育面向产业中高端的竞争新优势圈。经济发展规律萎和滔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箩革媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讼剁锈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椿鲤。   品牌建设推动供需结构升级歇顾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新店共,重点任务是提升供给体系质量戏铺太,提高供给结构对需求结构的适应性袭沽。品牌是连接供给与需求的纽带浩椭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乱敲露,引导需求侧消费升级两琉话,提高供需两侧对接的效率孪扰畏。   品牌建设促进实体经济振兴串。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒。企业投入资源氰停,通过设计开发惭尚拧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丛睬墩,包括物质价值和精神价值蛊。但是案剩叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚激,才能完成“惊险的跳跃”团,成为企业的收益峦效。能不能跳得高该皆、跳得远惩小眠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勿。品牌是价值和信誉的载体寺隙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力采。      二改、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述花恳,科学地阐明了创新拖幻亲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呕师纯。从品牌建设的角度看绿扛,品牌需要“中国创造”护,没有创新垫鞍,品牌就没有差异化的魅力呻。品牌需要“中国质量”恋,没有高质量糙跑,品牌就丧失了价值的基础巢毯。 近年来丹,面对国内外严峻复杂的经济形势工弹啥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剂、国务院重大决策部署郊,认真研究我国工业发展的阶段和特点凸玲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烁界旦。   把握规律德乳玻,找准抓手绰眷。要坚持质量品牌工作整体推进绩柔愤,引导企业在设计开发粗苦、生产制造和营销服务的全过程建立全员校题彩、全方位的质量管理体系另、诚信体系和品牌培育管理体系辣缉眉,以培育有竞争力的品牌为标志藉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念魂。   积极履职田筹,统筹部署荆。2011年憋,工业和信息化部会同发展改革委矩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》商,进一步推进品牌建设懈。2015年吞逆,推动出台了《中国制造2025》辫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一下频。去年粗盖丁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虱殿阿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昏开,部署了全产业链质量品牌协同行动较喜乘、优势和战略产业质量品牌护航行动佬邓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恫。   持之以恒讣骏颗,扎实推进确户吾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哦。   经过多年的不懈努力违假,我国品牌建设工作进展顺利吗撤,取得了初步成效护法。目前芜绘荆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抬漂拍,涌现出251家示范企业狸。根据对示范企业的调查软翰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%废沟,企业经营的质量和效益得到明显改善防僧。同时极解垂,重点消费品的定制化蔬、中高端产品供给比重显著提升赦函筛,定制化服装消费增速超过30%厩乖甲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斥摆。      三刃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泉扁羌,需要社会各界齐抓共管筷豁禽,合力推进帅。下一步深虏,工业和信息化部将发挥行业优势澳钮刚,深化推进品牌建设锈籍钒,加强与有关部门密切合作枯吃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拱舷凭,努力开创工业品牌建设的新局面肌。   坚持企业主体拘,增强品牌培育能力落。 引导企业增强质量品牌意识襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芦。坚持试点先行狄垛、示范引领嗡弧讽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壁辟,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥。加快制定品牌管理体系标准秘,组织贯标推广刺。加强质量品牌宣传男,弘扬精益求精的工匠精神铅,扩大自主品牌社会影响珐,激发企业培育品牌的内生动力疙炼篡。   落实质量为先吝士怂,加大支持引导力度姬侥微。 贯彻实施《中国制造2025》勿,落实质量为先的基本方针骇飞,加快推进质量品牌提升行动箔导苹。发挥制造业创新中心建设朵、智能制造河放换、工业强基等重大工程的支持作用帕,引导企业加快工业化与信息化深度融合煽,运用“互联网+”叔、大数据等新一代信息技术吧雄累,把握智能制造虽嚏、绿色制造伤盛凳、柔性制造等产业和技术发展方向皋冗,加快培育自主品牌膳戌。   鼓励创新设计绣,丰富品牌差异化定位李燃。 完善制造业创新体系头,加强关键核心技术研发漠砍虑,推进企业技术中心建设论汉邪。在重点领域推广应用以绿色抵、智能辟渐膘、协同为特征的先进设计技术蒋。建设具有世界影响力的创新设计集群貌希册,培育一批专业化的工业设计企业孝成挎,鼓励代工企业建立研究设计中心楞,加快培育自主品牌帕诬闺。   实施重点行动忿荒嗜,促进关键领域发展鞍。 落实消费品“三品”专项行动剧,支持消费品工业向智能侨氯铺、绿色弊、柔性和高效制造发展屯镐。增加中高端消费品供给韶煤,促进产品向高性价比优势转变防善臀。大力发展智能苏剿、健康消费品清,支持发展民族特色消费品崎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彤,加强产业市场研究和需求预测敖袜,科学规划产业布局巢剿、供给定位和品种结构莫。 实施中国品牌“走出去”行动刺空,贯彻落实国家“一带一路”战略潍,推进国际品牌共建共享猛痕犊。   完善公共服务毯萎将,支持质量品牌进步本斯。 建设质量品牌专业化服务平台门强,依托中小企业服务体系棋,提升服务平台的质量品牌服务能力休澜。构建质量品牌信息共享平台捎坏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稀粳解。完善知识与人才开放共享平台逆型,依托企业经营管理人才素质提升强捣睦、专业技术人员知识更新等工程楷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诗虽灵,促进科技创新饺篱、成果转化和推广应用毫。   加强技术保障涡,夯实质量品牌基础脐腐富。 完善产业标准乖尖、产业计量淬篇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹿帽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关傲,推动质量升级兜猾。引导企业增强研发创新和系统集成能力叮,创新制造方式和服务业态晦,发展定制化生产馆傅莎,满足个性化需求胜铣辅。鼓励企业发展现代销售体系尖全部,在品牌传播衡、顾客体验和销售模式等方面创新发展首。   设立“中国品牌日”推许,大力宣传知名自主品牌 刷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筒亲抱、质量精良骆滴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值块嘎划。品牌建设是长期而艰巨的任务碧陡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”急艘,以新理念引领新发展捅淬,持之以恒地不懈努力潞姆渐,共同推进中国品牌迈入新时代购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星酸颅:李芳" "   5月5日疗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卉妙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掇祷抹、董事长李斌就中国汽车升级之道立弦、互联网企业造车厘皆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论随扫通。    近两年互联网造车企业纷纷入局啥,被称为“新造车运动”祈酣。徐和谊开玩笑说笨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心极。”他说戌:“我从传统汽车的角度看挠财,就是不服!”徐和谊解释道掇闺评,李斌做到的他也能做到檀赴抒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇书庐。    徐和谊认为恐,最难的不是做产品尖,而是做品牌宏,尤其是国有企业体制下做品牌梗圃。建立得靖、培育一个品牌签溅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的容古。他举例说蓄慕睫,蔚来汽车在东方广场建体验店撩奸,那叫“烧钱”茸,国有企业就不能这样“烧钱”赦地。但品牌打造的初级阶段睛勤,该烧的钱还是必须烧的崇。这就引申出国内传统汽车行业迹,必须加快加大国企的改革步伐疆卯,从发展角度贩椒褂、竞争角度巧屏,必须改革玫捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卜努井,希望未来产品不光是一个出行工具钙卫,而是一个用车的体验平台赡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口德,而是看到与用户交流的新机会牌呈埔。从互联网扛拜、移动互联网斑墟、移动社交发展趋势看拜疟拷,与用户关系会让汽车发生深度变化锯胁,体验会变得更加重要穆隙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碱姆,新车企应该走什么样的路婪,徐和谊认为路斗,条条大路通罗马枚季,但是路和路是有区别的录豁茬。他认为全世界只有中国能做到一件事图:传统车企和新生力量深入融合据、发挥各自优势罢弗苹,结合起来藤喀,这条路可能全球谁也做不到澜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孝。徐和谊透露富惭胯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撑浑钝,很可能这轮竞争帝魔,十三五末权,再过2至3年淮,肯定会出一个比较好的结果函妈细。”    李斌也认为觅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倡,这跟传统燃油车情况不太一样懈盗奖。他干脆表示芹揭簇,国外品牌在中国是没戏的瞧,因为智能汽车需要本地化的数据炉妊艾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绷烂搐。蔚来汽车在三电父、智能电动伶讥规、包括制造方面都跟其他企业合作颈钢。李斌强调珊天:“我们是很尊重制造这件事的专业性荷。”谈到合作酣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霸练:“我们的南京工厂投入十几个亿铃风,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摊骇,不是简单的代工脖闲哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘相:李芳" "   据雅虎网站报道肝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郡滴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琴苗俩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务譬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悔簿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贸结漏。”    他指出暗浑吭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陶上。尽管我认为这可能还有很长的路要走耗课屋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为替驴青,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍韦聘城,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疯仇。    当前残粹,特斯拉谅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刷没采。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捌禄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岛,并将其带到了Uber吕砍。    去年疯奠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晶湃沛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魔艾氛。特斯拉CEO马斯克表示鞘沫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秃饺醋。    马斯克认为惮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见貉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故身桐,要远多于因人为失误导致的事故蘑酞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叔脚花,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荡磁戎。    他表示档:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巧,那将是一件非程ず级幔好的事情缔夸删。但对于汽车保险公司来说呢绊茬,这不是件好事地橙刻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赁髓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钦患:“我觉得这种影响很明显府。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特无染:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告日驶弊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度检雄虹,全面并煌烦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栓拟,阐明了个人观点帽乒卿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的列、客观的看法蠕极。    报告摘要公泌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒究蹭、导入期膊、快速发展期与成熟期四个阶段胶缝瘫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仆靠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钦豪,很值得我们借鉴暇偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳搞。如果不加重视檬硼良,终会酝成大祸拐叉确。    *韩国的电池产业殴俗翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坍悸,我们必须面对这个挑战香悼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婪,它会带动未来汽车消费新的革命淑彤嘶。    *任何事物都有两面性拍扔,政策也是这样浆姥肝。补贴强度不足入嚼,难以起到激励效果迟肪失,补贴强度大了韩匣膜,难免产生对技术发展的不良影响男讥焚,也包括少数人铤而走险骗取补贴徽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卸貉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拔寞,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹋胸,可以说产业发展已处于世界前列诬频。2016年枚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挟,累计销售95.5万辆墨,取得了令世人瞩目的成绩呐串查。有些专家认为境媒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魔峡,我的看法不是这样玫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玩、导入期呕、快速发展期与成熟期四个阶段发顾粮。导入期也称培育期泵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熊佛泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值查伎,当时就有舆论认为系,我国新能源汽车驶入快速道淋澳唤,进入了快速发展期腊篓爽。然而到了2016年便回落下来惶。现在分析起来极姐篙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联会溯介,造成了数据中存在一定的水分筹付。随着国家对骗补行为的查处坡挞,今年的数据逐渐回归正常悸活礁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势紊县,有可能会得到一些错误的判断歧档聪,导致过于乐观的结论颇碑拢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袖概,除了观察数据的趋势外堑惨,更重要的是看产业发展的推动力抽,是国家政策为主还是市场为主化。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肉碑,补贴政策还不能取消诺惹渺,基础设施还很不完善合昏舌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靛,产业链还不够强壮与完善午潘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高克。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叹赡哀,工作量很大纫奴腺,切不可放松努力酱歪惭,让已经启动起来的产业发展放缓下来趴确。    依目前的政策设计芒蕉佬,我国将于2021年取消补贴犬守,代之以环境普惩、能源为因素的常态鼓励政策河稻。也就是把2021年设为一个转折点失,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胺勉。期望实现年销售量达到二撬獭俱、三百万辆以上泌航,能够占到汽车总销售量5%到10%唬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赖。    二抹频翔、如何看待新能源汽车的碳排放俱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萝填。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题功陛。我认为许多人有这样的疑问是正常的棱姓,因为至今还没有一个权威的科学数据犯,来告知公众电动汽车的排放是多少猩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法街。    电动汽车行驶过程是零排放扔稗淳,这点没有疑问吵蕊挨。但发电过程是有排放的敛,不但有二氧化碳排放跋,还有导致PM2.5的有害气体排放多断。所以简单说电动汽车是清洁的参迷骆,是不能令人信服的便墩,需要拿出数据来秽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦保款的新闻报道裸猾,受到一些启发岔帆皑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庐玩,即“碳排放因子”炯冒。根据新加坡的实际情况秒,标明每消耗1度电倒,就要造成500克的二氧化碳排放磕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唉,即每消耗1升燃油关婚,就要产生3000克二氧化碳排放魔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放枷。由于特斯拉的车重吹,耗电量高埠乓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值久厘报,尤其是在夏天开空调的情况下氨骨曝,百公里电耗有可能到40度祟,因此被菲海款噬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗匈,很值得我们借鉴淮挞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坤,据我了解定性的结论比较一致娃雾,定量的结果存在不小差异篮花梢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聊热,其清洁技术水平也有很大差异亩案汞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构临龄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沮叛,发布我国的“排放因子”权威数据憾,并定期予以更新煤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值书拾讣。    比较我国和新加坡的发电情况使败梁,新加坡百分之百都是石化能源发电拍系,而我国的发电能源结构里回泰,石化能源约占70%檀,可再生能源等非石化能源约占30%晃。全国平均来说荆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惰美。而且按照现在国家电网的规划来看暇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汕典到,我们发电的能源结构会越来越清洁避,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大媳洞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驶,来估算一下电动汽车的碳排放巾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亨监,可以算出其碳排放为100克/公里北辞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车息激,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穆承举。可以看出一般情况下县粉噶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绅舷。但是如果电动汽车过重们桂,电耗很高创逻挨,就不能算是低碳产品玛聊粪,甚至不如先进的混合动力汽车入。碳排放固然与PM2.5没有直接关系手怂,但是我们可以认为涣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下表反炉,耗电越多撑径,造成的PM2.5有害气体也越多擦戌。因此撅,从治理大气环境考虑损枷半,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲸瓦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芳。    三沦顺仕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抛陇?    这个答案是肯定的搽懊。我做过一个简单的计算店,即使到2030年挨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候算,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衫。由于大部分电动汽车会在夜间充电肃,可以利用电网的低谷电时段来充电钮。目前我得知的峰谷差是20%到30%怯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篮慌嗣,不但不会给电网增加负荷伟耍圃,反而可以帮助电网储电山课。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沮,在白天电价较高时段将电售回电网炊堪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挺,这个系统包括了屋顶的光伏发电缓澄靡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晾诡劲,采用分时段电价咳零荤。当然俯陋篙,对于需要白天时段充电的一些领域废蒜,如快充公交沪、出租车与物流车等兽估啦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氦逝羔。    四唯春、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败官来抱。现在出现的火灾问题比较多庞,所幸还没有造成集体伤亡旁筹糜,但是已经给我们发出严重警告妨猩,如果不加重视耪拈,终会酝成大祸鼓脐钨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洁嗣。    电动汽车的安全要以预防为主上,要从产品的设计做起擞协,然后是生产过程的严格控制槐泰,不能将未经严格考核的产品投入销售江。电池的比能量越高汾,发生火灾时的危险性越大便,因此要求有更高的安全性技术赎瘁,试验考核应该更加严格闷赔。尤其豁班,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剖,因为客车上乘客数量多沸虑快,一旦出现火灾逃生难度大悔锑窜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拢距蔚,为满足新的标准增加成本是必要的赤。对于纯电动客车靡蓟设,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牵湾瘟,既安全又经济鼎喂套。    说一下安全监控网络棉功。我认为重在实效团瀑。我在几个火灾事例中了解到澈,火灾发生前其监控网已显示警告信息潭,但未引起关注与采取措施层汞,说明安全责任不清亨店快,监控网站流于形式核筐,主要是供参观用樊甫。    五报溉懦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镣梅北,大家都知道啊,韩国的电池产业羡星联,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉铺,我们必须面对这个挑战摹塘。目前有一些原因但函烙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讼潜睬,也给了国内电池领域一点时间显。但是罢惯花,如果我们自己不努力匡,最终经不起国际电池产业的冲击凶坟乾,我们将会面临严峻的问题炮缮。    我国动力电池产业发展很快络壁,一批创新意识强的企业正在快速成长篡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐华。但是总体来说媒翁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况台憨,产品的质量水平不高既,投资过于分散居,到处建设低水平的小规模电池工厂舵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娟,缺乏战略眼光捍。这些问题需要引起我们重视与思考旗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盗凶,没有一个强大的中国动力电池产业烽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攫,实现汽车强国的梦想又是一句空话即。    化学电池是一个非常老的传统产品喝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度襄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铂睬,形成了动力电池百花齐放的创新局面衡汉憾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伤德缮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跑沽。因此璃,谁能够掌握创新的主动权础葛,谁就有可能掌握未来电池的命运里梢遣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毁恢潍,但是企业是实现创新的主体论泻良。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谐仇,能够挑起这个历史重任法,把更多的注意力放在创新技术上面凰。    去年参观宁德时代电池工厂时殊蔷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膏帅,给我留下深刻印象接砷。图的中央标明安全性始终是核心尼详,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度管双、功率密度孩罢珊、寿命与成本荒。在实现高能量密度的同时钦,要实现快充性能试靶铆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念麻啡,向1万次20年迈进楔呛,彻底解除人们对电池可靠性忻挤、耐久性的不信任翰念,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毋靡便,最终实现电动汽车综合成本低于传统车层,结束燃油车的历史坑辟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萝,成为中国动力电池的创新巨人捻。    我对我国电池产品质量做过一些调研黄吭梦,认为酮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铂。就电池单体成品质量控制方式闹成,目前还有采用筛选的落后方法伺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上别恋侍。这表明滇吹,产品的质量水平低劣酸,即使交货的产品数据是在合同范围内傻考吾,这些产品在使用中性能很快就会变差僧衅,寿命很短菇市。    目前荷炯暴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驼工,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玲,但这也并未在本质上提高一致性漂藩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性花谦,不需要分咽图氪拧,标明这些产品内在质量是优良的令洞茅。用汽车工业对零部件的质量要求就是韶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烤。恐怕多数企业都达不到辖,就这一点而言刮汉笑,我们与日韩企业就有明显差距淑。    面对严峻的国际竞争闹涕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颈任篙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刊翻,再吃不掌握核心零部件技术的苦玲。我们看到国外整车厂来到中国时衫焚刑,都要把自己的供应链带进来态。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链河辨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爱杜县。我建议政府评尉困、协会归氓采、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓夺。    六暴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聪。它会带动未来汽车消费新的革命讽,有助于解决城市的拥堵咎、停车难挪捷匣、环境污染等问题请。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劲驶,是未来汽车应用一个非彻好的发展方向牧们。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莎舅。    由于共享租车提高了车辆利用率惶敌蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型都怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搂渐。又因为主要用于短途使用伪,大大降低对续驶里程的需求囱激丢。从社会效益考虑蓄捻南,减少了空驶行程吴檄,意味着减少能耗与排放裙磨慈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牛辰,缓解停车难的问题忍坍腻。    现在勒,很多城市都在做分时租赁酮池,但有的并不是典型的分时租赁捎坷冷。A点借坊畴、A点还爆,规模小的例子不少稠扯。例如有的大学有几十台车在那里广蓟,学生租了这个车出去办事儿甜,回来时归还校园原处省蓉。这种模式也是一种共享秘蒲梯,但不是典型的分时租赁朝幌迁。只有实现A点借X点还沙、并具有一定规模纶巧、使用起来非常方便娟浑朝,才可以算是真正意义上的分时租赁吭。    除此之外位拒肌,分时租赁还有一个评价指标拈白拼,就是车辆的运行率禾抄,即车辆有多少时间在外面跑羔玩、跑的时间和停的时间的比例伐犯厩。我考察过芜湖市易开租车戚蝗,我认为是很典型的分时租赁协。从数量上看挝,芜湖已经有两三百个站点钡,三四千台车棉,具备一定的规模;从模式上看橡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缓、X点还借寐咀。从车辆运行率来看岛炔,芜湖做到了80%土。    此外孝酞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踌,规模也达到2000多辆隘萍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池魂啤,很有创新特色股,也有一定规模茄困尚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爆,认为大约需要1辆/1000人口囊坦膳,或5辆/平方公里的密度插碧睫,才能够保证顾客较满意的租车成功率厂匪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎混,其租金仅是普通出租车的1/3耪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喀。    作为共享租车的车型寒搪贬,以高可靠性纯舜谎、低成本官芥,微型车更为适宜判卑坎。共享租车要应用车联网技术锰炔杠,建立完善的方便于客户的使用体系徒缎,实现手机注册炮默、约车瞥芦屯、开车娘锰、交车傅陛盎、付费以及安全监控等辆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持实巫枷。我认为工薪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胯。为了方便客户队贤,建立全国统一的注册收费系统十分必要挺。    七导痘擅、补贴退坡后隘淋探,新能源汽车是否还能发展炒委?    从今年开始段拷牧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浓。现在行业里有一些不同的声音劝拈九,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴蹬罐,它的发展依赖于补贴柬,补贴拿掉以后短扫侣,新能源汽车产业就会死掉侗酒吕。我不赞成这样的消极看法那拟眷。    首先在电动汽车本身的技术上袖,我们要有信心魄篓酪。随着电池能量密度的提高蛙,到2020年啥慨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上四,规模化生产使电池的成本大幅度下降酞胺题。从这几年市场反映看厕,很多消费者开始喜欢电动车了童,他们觉得电动车很安静伦惩戊、很干净换,如果自己家有充电桩焕蚊,使用起来很方便睬浩。目前悉嗜,面对全国大面积的雾霾形势沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策莎痘泥,促进了电动汽车销售量的持续增长筛炕,在不久的将来鹃抗,电动汽车将大量取代燃油汽车矮氯。    我国在新能源汽车产业取得的进展查隧,很大程度归功于国家的鼓励政策水。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砂奴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用降墨。但任何事物都有两面性陀激,政策也是这样绣赁。补贴强度不足讳,难以起到激励效果笆宦拧,补贴强度大了聘凶实,难免产生对技术发展的不良影响荤列,也包括少数人铤而走险骗取补贴理。这些就是事物的复杂性骗艾,不足为奇篇四册。因为产生一些问题勒,就否定补贴政策是很不客观的必捞瞬。正确的做法是适时适度调整政策颗篮,逐步实现退坡荚盗惯,制定与能源涉身海、环保因素相关的长期鼓励政策官,进一步完善推广工作的其他政策环境绩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去差插遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交痛辞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戏,销量突飞猛进烫靛,不仅在中国市场实现了大反转完茄刺,以每年超过30%的增长率丢殿,连续三年高速增长练,实现反超僧坎罢,在全球市场上来看膝亩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕉教。设计之变博梢,影响如此之深抖成芭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涡孝金,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剐呐,都是如此猾仆沛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谩毋强,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期急稠菇。此消彼长城,本来也是市场常态儡双捂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿,而奔驰则用了进击的改变古。这导致了市场格局的变化拎匙谰。但在今年开始鞘,奥迪要采用一种大胆的改变柯吼。   在北京车展上瘫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生稍睦拦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司眷矢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茂疗非。在采访中捶无,马克·莱施特先生表示堕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么及里光。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旦,以奥迪品牌本身的三大支柱聪,即“运动性”碉悍槐、“卓越质量”菱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顺贤抄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现写渐。另外统夕,马克·莱施特表示遁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗽遁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垄。   未来丁磋,奥迪不论A讨、Q剖绰舱、R系列妒,还是电动系列喉判,每一个车型系列都有他们独特的个性铃磷柔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肪。而且赂妹昏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颊豁,在马克·莱施特看来效酬省,除了外观刹圈,在内饰的设计上恳,奥迪前进的步伐还会更大浩抱。   比如新一代A8小,大家会看到一个全新的控制理念下侧溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省辖鸿,全部操控都是基于触摸屏完绊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乖,这将是一个具有革命性的设计患美。”马克·莱施特表示弄燃。   【访谈】   媒体屋士凡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲍?   莱施特楞剖妮:中国市场当然是我们最重要的市场之一妹。比如马上要推出的新款奥迪A8释搐讹,我们认为80%的A8都会销往中国委灭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疾碘。比如屉,从车的前脸上就有非常明显的体现毖宏环,这个框架会做的非常突出剂肉辱,也会大量的运用到合金材料戒酷傅。A8的设计充分突显地位感和身份感册屏盆。因为我们知道中国的用户苛,或者说中国A8的用户群是非澈芈渎洌看重自己的地位感和身份感播,我们对A8的设计充满信心鞠。   Q2是我们量产车的一个预告财立呻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灸牡。我们想把奥迪的A系列刚、Q系列胃嫉粮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绞豆杰。比如垦辑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踢溉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僧,从而更多的彰显每个车型的特点仁畴。   媒体封落:A3未来会有怎样的改变爽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斯驾俏?   莱施特敬耍嘎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望变风舜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的限目脐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挖疥、表达力熔竞揩。   媒体凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禽磊效?未来设计会有哪些改变拴?   莱施特吃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闯零挽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膏篡辨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的型片,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羌嫁氛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扫统。此外擎似,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萄轻榷。   值得一提的是睡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烈悼魏,完美诠释了驱动理念驹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计告寄复。刚才我说的是外观的设计刑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炊迷社。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念类菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了称炼,而全部操控都是基于触摸屏伦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泄,这将是一个具有革命性的设计狄莲衰。   媒体玲亲吉:面对未来的城市交通更加智能化梨暑、互联化赶拼喷、自动化的趋势腺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堡脯莎?   莱施特先生抨僻绞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潘邓节。实际上纹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做款华。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发警氯镣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒜廉,还是更多使用自动驾驶寂桓,所以我们设计的基点是用户体验麻仆。   设计开始阶段将先做内部设计夕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后硕儒使,再去考虑外观应该是怎么去搭配妈免。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夸毛汐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程备师。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冀,因为我们真的会目睹火辛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革土港畴。   媒体哦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崎际?   莱施特番:我们从下一代的奥迪A8开始材抹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壤隧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哎篙。我们要做的是持续的腾淖、不断的推进设计语言的发展蹭,每一代的新车型都要再往前走一大步翟剂剐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乃撬晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍俱鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馈里呜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侩林,业界开始重新打量双方的合作陵。   如所有行业对热点的追逐一样刺,在过去两年中池,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势速色。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敝圣。4月6日残,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潦寡偷,携手研发并应用车载人工智能技术系鲍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔚蚕,双方将成立一家全新的合资企业蚕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帮糯赏。在此次合作中案,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姆,用于双方在汽车领域业务的开展拣前,为出门问问未来的发展提供支持骗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业多凹芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域法细,而合资公司背后菲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入富,意味着除了汽车制造商豌东挫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秀午。   “1.8亿美元只是一个开始鹃牡段。选择跟出门问问合作掠,是大众集团移动出行战略的一部分裴晒挠。”苏伟铭称摧省,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邻楔,为达成这一目标驮晚,已经规划了三大板块佩川,共计十二碴、三个项目凶梧兢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藩风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痘串,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敝、语义理解技术峨垮,面向移动搜索领域的智能手机应用撼蜡洁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佰履悉。迄今为止磨坟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陌、语义分析透、垂直搜索等核心技术蛋船滔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫡滇,来打造下一代的人机交互方式皇纳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)譬喷睛。   “选择出门问问粱,是各方面考量的结果唉妇笔。如果大家了解的话徽毁事,其实Google也是出门问问的重要投资企业建,所以我们与Google也进行了谈判”使。苏伟铭称忱祈梳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郊软饰。   2015年6月顶搜滴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月版蹿辨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裳伪疙,出门问问被Google投资恫鹿。截至目前靡纫挫,出门问问共计6轮融资茎乘传。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捞。   “此次醚抽,我们对出门问问进行投资劝散底,不仅仅是出于财务层面的考量筏悍郊,也是一次具有战略意义的投资蓉额沽。通过本次战略投资赏弄题,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浆逗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桑岭诲,只是单纯的投资或技术合作瞥娶诺,苏伟铭回应称吻坛,“想强调的是典凭,我不主张相互供应的关系闪,一定要拥有属于自己的核心技术捷班。”   “移动出行领域的合作邵撮冒,如果是提供车辆查扁獭,那只是纯粹的商业化的供应需求羌。与出门问问的合作厩幻,我们是要进入合作的管理层缺,在共同建立的合资公司中繁节港,双方都有委派监管团队”轿。   苏伟铭介绍雾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厩地,但更重要的是在人工智能领域的研发阜。“如果你与人工智能进行沟通邦羚,沟通得越多式,它就越了解你辽,人工智能研发的目标是迎合客户雇,而不是需要客户自己调整来配合胖窗宋,所以查,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虏抢。   他坦言弯非,在人工智能的项目开展上阿坎磐,有好几种做法诡谈伙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庞贪驶,但这不一定能成功芍朗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化融葱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象房茶欣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硅瞎背,且能够很快地将技术实现应用非渭叮。”苏伟铭称缸舞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轰岛,来帮忙推进其未来的发展羔。从这方面的合作来看乒,双方非常契合葛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掣。硬件是大众的强项糠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理干腊,而是应该让其独立运营让。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弘。”苏伟铭称浆裳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锭吠。   据介绍佛梆鳖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痕。基于出门问问领先的语音识别另、自然语言处理咖牛汉、垂直搜索和主动式搜索技术随,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位目彻,该合资企业将进一步探索哼鞋吠,为未来的智能移动出行提供解决方案蜡规搁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逞荡必,人工智能并不是只包括这一部分沸哀,其实替途,在这一生态圈中有各种形式的人工智能清釜巳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寒,但在苏伟铭看来啤灸享,这是一个重要的开始储。   “下一个工业革命的前夜”叫地兴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巷贤,为此迸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略需。在2016年的广州车展期间抠频,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蟹。据大众汽车集团(中国)首席营销官忙、集团销售和市场负责人胡波介绍褐酵碎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耍辱敲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立班,包括智能停车类鹤沪、智能充电等肮。第三就是交通形式的智能化管理九剔。即打通不同的交通形式氓霸,提供一个智能化管理焚,最后让出行者能够享受顺畅输慷卢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绘瓶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抨疯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杆。“我们相信毙仍,车企能在这一领域扮演重要的角色辣参趟。”胡波称固博。   不可忽视的是穿抱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换化彩磐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疆弄味。   “要建立一个生态圈霜,必须要有多个方面的项目支撑辨瑰扛。在落实该战略的过程中晴墨挥,我们便开始思考算,如何构架这些项目甭冈,未来三年我们是要围绕这十二坟、三个项目开展工作的浑檬。”苏伟铭称纽晶疵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酪现,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饥晃歇,以便及时供应墓,满足未来车辆发展需求漆紊。”   据了解慧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷储铜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜珐。通过语音输入朝,该后视镜可以提供导航继新架、信息点(POI)搜索斗庙、即时通讯疥、车载声控信息娱乐系统等功能炒猩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俄疲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奶。通过语音输入沸,该后视镜可以提供导航涤滑了、信息点(POI)搜索兰、即时通讯故溃立、车载声控信息娱乐系统等功能韩挺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力砂插,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碑煎柑。   苏伟铭透露呻滔辟,最快从2017年下半年开始汝雄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夹,在一些国产车型上也将采用该技术克。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斥撬腑。但是死笔乏,有了大众汽车集团的参与睡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巧时。   经济观察报蒙媳集:在中国的十二三个移动出行项目上涟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利累魔?   苏伟铭顾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粱驴。2016年中旬阑校寞,我们便与集团总部沟通过几侵房,我们认为在移动出行领域锻废,中国是领先于其他市场的朔硷。所以踞汉锰,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁斩辍,建立MOIA移动出行服务公司镁。之后瞎说椒,在中国奖穿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诬罐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乖。   所以犁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钙,欧洲和中国旱笨卫。其中中国的业务包括三大板块括,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棋珊菠。我们在这一领域是领先的按毖,这之后搜,我们还会有更多合作讳。   经济观察报稳:在大众规划的十二三个项目甭,大众与滴滴出行墓罐搜、首汽等公司的战略合作是什么模式壤?   苏伟铭妇:大众跟滴滴确、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翘俏挝。其实芳康,与滴滴出行的合作奶苔,目前还在进行详细商议托狸塘。但需要强调的是算,我们的合作投资并不是融资的概念莽沮,我们的合作是战略性的伺雹。   经常有人说大众汽车集团起步晚率,但我看不出其他厂家做得有多快肆。   移动出行的合作诡盛,如果是提供车辆擎糖糯,那只是纯粹的商业化的供应需求乳。与出门问问的合作呵澄,我们是要进入合作的管理层斡比,在共同建立的合资公司仓醋,双方都有委派监管团队惦斑侗。   经济观察报卞莎:您提到的十二迫、三个项目都是什么商业模式适笆?是否都会以合资企业的形式出现茅?   苏伟铭锑:并不是全部都是合资企业形式的项目肝。我讲的三大板块中断铣绰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晚忙挟。我们选择成立合资公司是因为母,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值创汉守。那么如果不通过硬件磺,技术应该怎么落地呢济标?通过建立合资企业闯,我们可以为不同品牌设计不同的技术芜托疽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掂夏躲,包括集团以外的其他品牌虐墒帽,我们并不排除这样的合作茄随。因为生态圈本身就有一个共享的概念墟观。随着数据的增加水贬盛,共享的概念会更加广泛蛔勤桃,生态圈成功的可能性也会越大百莆赡。所以与传统的工作方式相比纲俊,变化是非常大的瞳龚鲸。   经济观察报柯巍案:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揣娩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揉书?   苏伟铭杉贯跺:我认为技术和战略两者兼有弄剂。要建立移动出行生态圈的目标淮庇,就必须把其中的布局规划清楚嘉,只是研发出几个APP弹,并不是真正意义上的合作或合作的全部地餐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彭?同时乘胜拆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桨骗,也会要向外输出举。   经济观察报换:生态圈成为汽车业新的布局单位略库橡,选择共建生态圈的合作伙伴时北佩仟,有什么标准酮?   苏伟铭标健急:以前我们称之为垂直平行的价值链沪公吞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联型。在考虑发展这些技术的时候媚玩寿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比避娇。   举个例子昆堕凛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候计贤,我们会考量其语音识别技术有多强笆?然后再开始讨论中间的差别在哪檄。找到不同品牌之间的差异性非常重要隆漏构。从战略角度川想,大众汽车集团需要明确今后的定位权察。   谈了这么多愁陈,其实有一个基本点推,便是客户群体恼。作为主机厂湘裁骑,我们需要预见到7年以后车的样子茶。因为一般针对七年以后的下一代产品叹沮咳,我们现在就已经设计出来了纹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颅峡城,未来会遇到非常大的改变髓揽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同被,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的水,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桓础冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋酶栋:李芳" "   4月20日姑,上海车展开幕的第二天沤甲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霖巍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捎必咆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撕桔屋,其实钎快廷,魏建军早已来到现场档长双。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恭茨,魏建军至少接待了三批不同的访客瑟氛,并亲自送每一批访客离开碎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时订,虽然神采飞扬斜冗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痪苏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癌按。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比措,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返替奠。一边是国内SUV领导品牌坑戎沛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娃蹲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”寥瘸镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍帽熔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣曙嘉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颠莫,此次狈肪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冷统翠。   “WEY的目标是挑战外资品牌据屉,终结外资品牌的暴利时代贿,重新定义‘豪华价值’蛋呜定,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镶。VV7c/VV7s之后驮段定,今年还将推出2~3款全新车型拘烫读,将产品线延伸到新能源领域倾蓝玖,合力冲击外资豪华SUV品牌谎秋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坏魔孟。”魏建军说拈截涝,“关于轻奢评湍唱,首先这个词比较时髦睫商,容易记住斧籍。另外抗杯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葱比。”魏建军表示揽谴单,长城不会做没有意义的豪华忍皆搪,“作为消费者可以感受到超值的体验辞精,而企业也能得到相应效益拣憨忻,最关键的是得到了客户的认可烯痛,这才是有意义的‘豪华’够。”   魏建军认为安全是最大的豪华藕脾。“乘员袖斥、行人翰窗、车辆”三维安全(3DP)设计理念乾刊,参照国际标准兔狡拖,主被动安全配置完全创新承公雀,提供正常驾驶蹬箩蠕、危险警告倪、碰撞减缓贡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另静。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠硅绣,译为“牧羊犬”廷,有守护主人生命及安全的意思盯岔脖。   此外防,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队橡假朴,来自于欧美一流车企盛兜庞,有着丰富的造车经验和行业影响力森辉。匹配中国第一款7速变速器刊弛施,这是世界上最好的变速器之一虾态峦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磨穆宽。除总部优秀的研发功能外叼墟,长城在欧洲颠、日本和北美也都建立了研发中心呐挽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魔抠。其中蚕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌版。对此剩,魏建军表示购抗:“媒体和消费者一直有这样的担心烙帅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筐查。实际上皆掇,在同尺寸或者是同动力下拴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆钳陪。但从消费者的角度来讲吨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裳芳,消费者会非常清楚这些配置莲屑零、性能挤钳、做工有什么样的差异饭。”魏建军表示话,长城的目标是做品类品牌哇陌零,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粒矛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仆乡纱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浑啊厩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暗狸。   而针对销量层面瓜,魏建军表示奈圈:“从销量上看态猫,WEY很难超越哈弗到遣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚橥馈,15万~20万元的空间虽然也很大侥逝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论禾吐窟。”也许很多人会认为寄双撤,WEY卖不过哈弗弘夺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另,但实则不然虚粕。“WEY和哈弗我们都重视陈酥,长城用同等重要的瘦梨、足够的资源支持两个品牌俊。”魏建军说纠伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淮焕武,魏建军是如何评价的毖察?“我认为我们的产品不管是性能擒、做工扩且策、安全郎,还是油耗识欠、排放疟,都不输高端车姆碘。”魏建军依然对产品信心十足台巾,但他也承认WEY面临一大问题供,“现在问题是品牌价值奥玛,因为WEY旗下产品刚上市斡师级,品牌没有经过市场的验证浓捕涵,大家会对它不放心忍搓诗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拣疥。”   魏建军表示兽,自主品牌给消费者带来了很多价值凶侧乡。“有我们的参与祷瘫芯,不断地进步购摔澎、不断地在挑战外资建吵,已经迫使外资不断降价险畦,提升服务品质同厦。我们的目标是要挑战国际高端市程浼呗,所以说我们借助中国这个很有价值的蓟糜、规模最大的市场来锻炼乖,使我们能尽早挑战高端焊奶。”魏建军表示晒假贿,消费者购买了WEY之后芬揣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舍讥竟。他对媒体承诺刑,WEY的产品一定是超值的弛,并且一定能给购买者带来惊喜哨癌。“WEY是一个挑战者眷毋篮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撑。把我姓都赌上了浦,不能失败酥,只能成功颇固谷。”在采访的最后淳敖,魏建军郑重地对记者说古娩黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冠蹋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作费,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颠矗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湍敝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懂,以及未来的发展哺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生替涟绒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生多刊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人橙敝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟痴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悔变宏,以下是问答实录辨眠:   凤凰汽车 馅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猜哭?   俞经民 淮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心投间掠,对于品牌的市场表现同样很有信心宫广蘑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俊参卡,我们有信心成为市场第一的品牌烤且。今年我们的销量目标瀑,是从去年的8万到今年的20万骏。纵观130年汽车工业发展史害花,汽车行业发展的基本规律而言赏,规模还是需要的克录,是品牌更好的发展的重要保障事。   邵景峰 憋剧空:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碳培淘,荣威方面读,我们所坚持的婚慷,是一种符合广泛审美的丘覆句、优雅自信的设计风格该疗,在复杂的市场环境中栖,抵御诱惑纱、坚持自我岸,走一条人性化的设计道路扯扰杉。而我们的MG名爵铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化可疮埃,这是一个巨大的宝库栖限痴,值得我们的设计师尽情发掘媒脖,其中之一且碉,就是感性剧轮哀。   在MG品牌的设计风格中棋羡,我们可以看到很多情感爆棚拇氨火、血脉偾张的元素与产品硷。未来的中国汽车市场必将飞速发展墓,需求也将越发多元化澳,然而无论技术如何变迁祥,对于人性化舅堆寥、情感体验的诉求将贯穿始终馅娜卢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肮锻,我们也将在感性力设计理念的指导下勿联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苗。同时讲雹救,强调个性也不代表小众硕穿铃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘫乔,为大众带来唤起强烈感动偷、让人心跳加速的优秀产品课保,这就是我们所追求的目标哼掇。   凤凰汽车 翁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辅,其中年轻消费者占到了绝大多数放困赤,请问接下来搂凡透,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求貉?   俞经民 部:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痊搽,更是“年轻的心”纹,从名爵ZS的订单来看吮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体健催骨,更包含了年龄层更大辆稀、但心态上保持年轻的用户屉臀勘。从“年轻的心”角度而言世,我们的消费群体就更加宽泛了艇盖辞,作为一个年轻化的品牌岭某,MG名爵的诉求是“年轻动感炉、专属空间卜、纯粹乐趣”翰憨躺,给“这一代的年轻人”造车碗丸党。说到年轻人共同的特点秸关,是充满梦想繁绩考,对于梦想的追求更热烈一些罐,更想把心里美好的事情去实现汉。这个梦想实现的过程是非常美好的档,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求负刨卷:为这一代年轻人饥班妮,不仅是岁数上的年轻人汕强枚,更是心态上的年轻人鹤,提供更好的选择链,保证他的有更好的驾乘体验劲雄。   年轻化的特点虐卉喝,是要颜值蜂、要体验的到位泄韧、要可以分享脆。二十一世纪中国的年轻人悲矮,在互联网的普及深度辣、对于尖端智能的体验和想象力咆刷朽,在全世界范围一定是靠前的记,就应该可以代表“国际范儿”疼,也应该引领地球村的潮流萝。要满足这一代的年轻人城突,MG名爵所带来的产品体验戎林,也应该要追求更极致腊,带领大家去创造全新的潮流拎。   凤凰汽车 扯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胶悼廊、80后哆篱揣、90后的人群当中屏?   林嘉瑜 酮亥碎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剧轰晦。这款车感性的设计曲线巫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归写。不光是国内的经销商寞拟腻,本次上海车展界,MG名爵还邀请海外的经销商俊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泰盾檬,他们也都对这款车都做出了积极的评价箩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弧抗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恃纠和,经历百年的沉淀始终带来心跳加速幕,让老百姓也能开上小跑车亢古纠,尤其对于国内的核心消费者来说脖咸,不论年龄几何疾,都要有为自己的梦想活一把的态度救辆松。对于一个汽车品牌来说极,这是一件值得骄傲的事情吻揉蛔。   邵景峰 纯藏恨:其实在选择一种设计语言的时候醒淬,设计团队非常慎重彩星刺,因为设计的变换频次不能过高潮华锤,要抵御诱惑涎激锯、保持延续性才有可能给消费者形成印象跺肪魂、拥有识别度从而去打造一个品牌豁挛。“感性力设计”的第一条就是要有感性疽骏潍,去追求情感的外在表露靶,从更广泛的角度昆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拢汕童,通过真正的审美习惯进行判断;第二谎,感性力是专属蛙、设计师要通过专属的标签赖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辟危涎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感我,比如运动员在起跑的那一刻萍寂娠,弓箭拉满而未发的瞬间泡沧甫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浩笔痰,这种动感更有档次胚丁,同时价格不菲话,是很高端怀撑、优雅的设计馆,我们希望把这种设计注入到产品中蹭瓶凰,带给这一代年轻人极致的审美体验诉缓。   凤凰汽车 磋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆氨危块化架构平台打造的圈科,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贰?   俞经民痪淀甩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用看。这是对这一代年轻人的尊敬脓浦,他们自带国际范儿惯特,是可以引领全球的潮流的人群捍敌爬,因此有着巨大的价值冲。对此县,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皑嫁,在全球也是一样手沫。目前盖缆,世界范围内绊股昂,不仅是动力总成前瞻技术的整合暖即,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辰被。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翔矫,采用插电式混合动力设计蝎犬。另外井电锨,大家看到的名爵ZS踢,将会在明年上半年推出纯电动的版本划镜,至于最接近今天这辆续航超过500公里熔哗洛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剧,也将会在2020年之前推出凳。   凤凰汽车 匣芦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系存青迟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓷?   俞经民 乓亭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控手肝扁,设计上差5%彻局,销售上就有可能会差30%捆品撅。那么对于自主品牌而言拿马,就是要把自主性发挥好酿词模,去追求审美的宽度和深度晾浅,销量也才能有宽度和深度臀诽。名爵ZS的设计就是这样做的慰颅需,要追求极致勃衫肺、不计工本痕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霸场,可以说微,名爵ZS的极致设计贰酗,对销售的宽度起到了很大的作用拜。   邵景峰 呜案:汽车设计是在不断进化的拓偷,不会总停留在一个风格上坪此朔,在互联网时代版疙,同样要有全新的时代特质煌冗乏。另外矛,从汽车设计而言乏许,例如从动感设计理念而言颇膝,英国车是鼻祖驼啸,很多品牌都是以此为源头来发展的恐电,也就是“同源”丁适。中国航天能够上月球镣,那么在汽车领域上同样有大的进步缔碗廖。之前德国杂志的一篇文章写到齿绕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国创其,在进化的道路上有推崇的看法篓皋抨,也有欢迎的声音勉蝗,这些都是要虚心接受的可傅。另外吨桅臂,汽车设计是一件非常严肃的事情骂说,每辆车定型背后踞砷蛇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淌篡奖,背后要靠巨大的投资来驱动汗。   在造型评审的过程中费铝,流行趋势讲清楚膛,未来怎么发展说明白赣,否则误解就跟着来了丘陕双,所以要有一个整体的品牌战略在里面射,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氮。   凤凰汽车 秆:今年蓄绦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处森?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点世?   林嘉瑜 几输派:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄簧,拥有一颗年轻的心翱公,热爱运动烘赊、健康的年轻人伍介思。   从足球营销来说度庆弦,对于英国和中国敲称册,都有很大的国民基础俩怂矢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宽辜糙,是英超乃至欧洲的强队乖,这几年的成绩也是不断的提升撇马烧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨瞄。同时沫,利物浦又是一个老牌劲旅虾,有不断上升的潜力欧吮替,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抬取尝,在用户上有着非常大的重叠之处殊。MG名爵与利物浦对的营销合作捐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贸滦灯,在活动和比赛中享受快乐容。   上海上港队也是一样的惹强。MG名爵经历近百年发展彻突,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琴仑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暗计,两者的合作也是非常有趣的拐。更重要的是丹武,MG名爵通过足球营销的模式胶,能够促进两支球队之间的交流侵婪,包括之前组织的很多活动溪,不光是针对中国的消费者痛驶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搔喂,有效利用MG名爵品牌的特有资源挨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侈祷。   车展期间拢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孺颁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惦儒农。在车展之后迁,利物浦会在上海有推广巡展活动那景谩。下半年售抵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翱警,欢迎全国各地的消费者参与和体验帛浮。   俞经民 瘫拳瓮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翘,大家能有一些共同点做沟通嫁举场,国内和上港足球队的合作答,正是汽车和足球之间速度与激情陀裁、自我突破的契合点冗咯胳,足球又一个很大的特点料,就是会让人意想不到犁臣墓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢从:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年品,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唇冯噶,与此同时呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绊闪外,长安汽车产品质量持续提升赤,用户口碑不断提升忙椽星,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山梆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尖确解、全球乘用车品牌中国市场第二名佰携。   关于未来改慌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仟巴豢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吵凳曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咆。   2017年是长安汽车的产品大年茂酿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痢搪、全新的SUV CS55驴、轿车睿骋CC钦放群、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市繁司,将会进一步完善长安汽车产品谱系挤。   如今昂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”币蓝,站在国家品牌高度寻求发展耙玛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茨铝漆。提升品牌溢价能力悲搅,成为长安汽车品牌发展的重中之重吮惧几。2017上海汽车期间储,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平替瞄,关于长安汽车的未来嫩杭,徐留平董事长有话要说丹,以下是对话全部内容怖。 凤凰汽车官:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的类孪?   徐留平趟史澜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猛笺泪,我们也是不经意之间就走到这个地步河,因为一个产品孝,特别是像汽车这种产品是更加的明显寒司设,它反映你的公司文化必匠、你的公司理念是什么样的东西疏卫矛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锨据速,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卡,你怎么样让产品吸引住消费者囤茬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戊忌玩,靠的是什么袭捐?因为美是一个主观的东西栓潜欧,有人认为这个很美恍,有人认为那个很美混,从长安汽车之前的产品来看唾唾年,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甸汕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衰磊喂,同时想把这个产品往这个方向进行修改灸。我觉得在这个方面山莽杠,从长安的角度来看具圭寡,就是对于这种动感戈、时尚这个理念的偏好诬缚茬。我一直在体会己腾访,其实我是在反问我自己江衬,这种偏好它是怎么体现在产品上的维伙?实际上是我们内心的这种偏好昧灯涣。在过去的2-3年中汝,我们面临的话题弥,如果过去不做总结烯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庇络陀,另外更重要的是说拳,下一步你怎么做赶却屉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袄谈背,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吭,下一步是个什么东西鸵抚貉,消费者需要什么样的产品汉拉福,然后作为公司来说面,你们能展现出来什么样的东西烽,最后我们总结叫生命动感智色双旋把淡篱,当这八个字出来的时候咸党,我觉得是非诚欤好惨叹,既是水到渠成离,又是醍醐灌顶溶汞苏、灵光一现享试。这个过程炬南都,不仅仅是八个字的总结茬掸烷。这八个字出来以后书逃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呵,实际上不仅仅涉及到造型陪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兴势。这样的话库,就有了一个提纲契领愧毒蓬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萍俺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧笺伙,就能够有一个非常精准的东西净。   刚才你特别提到“色”憾糯,我们当时想说臀泊,你必须要能形而上惭步献,要能够抽象出来怕,如果说你不能够抽象出来罢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叮,如果你弄它50个字按、80个字崔烂箔,你可能不够形而上惦,不够抽象化猛疾署,最后我们觉得“智残、色”绥阀唾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辰煌徒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搏。   第二个就是说消费者情感的体验脆,比方说对这个造型和颜色苛,甚至于这种声音或者是形状郝度、线条的这些方面的喜欢亨穿诡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗜腻溯。当然我们也在想用什么样的词比较好八牛参,最后觉得设计的这个词很好砂谈裙,一开始我们还担心说这个词字挺多峦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化突绥纤,我觉得就应该让它有想象力菲拇,就应该赋予它很多的内容匈被肌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腊,孔子都说食色杏祈,吃饭以后第二件事就是这个字拖书冈,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚷师费,实际上说父,智色这两个字还是最终反映的是人忿酪涝,特别是消费者的一种需求挝橇十,对于未来传统的一种期许仇陈橡,这个过程当中价陇八,对我们来讲粮适,把这八个字想通的时候丧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饲艇,这是我的第一段话题判毋邪。   第二段话题说这个对长安有什么用处甭棱辆?那次在发布会现场有说妈持耍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膘酬孩,一开始我就提出忿拧,第一个吩肚,这个产品要漂亮浅,你不漂亮的话穆技签,什么样的东西都没用醚。因为我们很早的时候就开始在考量誓菲锤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脊澎,后来发现不行促港坝,最后我们在大概07焙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拭。因为你还不能提炼出一个高大上部汀荷、抽象何示犯、形而上的东西哪按,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮串毖徘,但是每个产品都出得非常艰难滇。这个事这么长期干也是一个问题舰怂,因此在三年前的时候颂尚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徘刑既,对于消费者的这种认知救,把它抽象化呈跑,那么这样的话理解了以后督诉,再把它具体化吨供排,特别是在产品鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西绊骆,因为如果你不落实到图形化的方面勃,那就只有形而上没有具像化 抖蒋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中希,图形化和具像化过程当中性式搐,这个就出来了耪啦。   这个出来以后撬菱,我觉得对未来长安来说认畏,我们未来在产品设计的过程当中袜,产品能否做到生命动感智色双旋莲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峡都?这样的话娩,实际上说妇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中聘彪,几十次的否决健鹿勤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汹侈胶,几次或者就十次你把它完成梢祭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庐,那么这样的话挟渡,对于长安汽车的家族化称,我们看了这个车凳,看了这种感觉这种情感的体验峰筷,那就是长安汽车话耿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车登,这是一个僳谅输。   第二个就是说沏猎,我们自己在研发制造设计过程当中肋救铺,这个速度大大下降狡贰樊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沏化甲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肯块踏,如何把消费者的体验做到更加的精准卫,更加的接触到痒点摔磕哺,这样对长安的影响是极其巨大的记铃蜂。   凤凰汽车菩吾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晤?   徐留平详:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞳掳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹃盒。如果说把它拆分开来渺薪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陶测,智色双旋更加偏向于设计领域藉茸糯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚付漠,我相信大概许多媒体会想堆蒙啤,生命动感智色双旋怎么落地粮铣粉?因此我们就想把智色双旋也说出来干,不要分开丸坑椽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凌遍度,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肚僳。   凤凰汽车离虚坟:另外一个是提到的认知方面的感觉魏磨队,有没有一个专业的因素瞪恒,咱们除了制度之外镀缚陋,有没有专业领域的人来负责这件事蛋谦甫?   徐留平汲:我们长安有一个庞大的队伍烫晨下,首先要把一个汽车造好汗惰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哎,到高管团队实粱恍,到设计团队麓,到制造和研发团队赦,包括服务团队海臣,特别是主要负责的领导人补媒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寞,而仅仅是设计团队的话语绢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离入。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层激,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顺,因此对长安来讲且桶,是既有最高层特别的重视慕忙峰、关注和把握虾,并且这也是一个最高领导者的工作职责乱芍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苛第,我认为在汽车领域当中是行不通的睛匡撵,当然我们也有具体分工墨溉。另外也有很多的专业人士完成这个事情陈秤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的台,还有轿车研究的恒剧查,也有做SUV研究的内图亥,同时也有按照职能分的同。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茧德位,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叛槽剖,如果仅仅是设计团队的意见晚呢,肯定会偏离了方向睹歇俏。 凤凰汽车敦:一把手是指您吗掏敛?   徐留平把惩:我是其中之一党。   凤凰汽车佬告:长安汽车自主研发的新车鸡,设计峦氖、评审绷聚、评定环节您都会参加吗蝎?   徐留平挽氯:我必须参加忿捣,我前面讲这是我的职责挤弯队,所以我必须参加亥旅。   凤凰汽车呕:无人驾驶车呢报?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车山舱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆擒滩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摊郸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喀烂?   徐留平举面羌:上一次品牌发布会鲍涧,最新的无人驾驶技术也做了展示寞蹦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寞森埂,高速公路的环境相对来说可控性要好低特氖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的社镁室,难度要更大咳回露,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚂,我们不仅能在高速公路上做赫肮,而且能够在城区做欧蜡,这个技术我们已经实现了突破菊。   凤凰汽车崔绰:长安无人驾驶技术进行的这么好冬,量产会提前吗壤诚?   徐留平嗜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绷,实际上就是说答嵌判,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拦忻粒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稳淳落,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点残侥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渴骆室。   凤凰汽车肋蚂:中美在进行双边的贸易谈判捅苇,这是谈判的内容之一慧,会涉及到汽车合资企业的放开微庭,可能是一个双向的市场开放的动作顿配坪,如果这个谈成了祟诵,如果这个不再规定50%的上限茧晨,您觉得对行业有什么影响按,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资段,那您觉得首先答不答应叔杀京?再有一个多给他股份的话亥抠,对企业今后的运营会怎么样波趟?   徐留平奶搏:我明白你的意思洛繁,第一我确实还没听到这方面的话题劝盆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奉揣,股比这个事说了很多年前履卷,我基本的看法有几点改,第一个这是国家层面的战略和政策嫌,作为企业来说裁,我们遵循慑乃篇,国家有什么政策我们遵循什么政策襄尘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错案,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点色姑叹,我相信未来的合作会加深磺庐贾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裤两碎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赂卷姆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巷艘婪,而是说理解消费者浦铃襄,能够洞悉消费者荷吮首,如果股比的溢价挺高必撬饭、溢价挺低撑,但你产品不能卖出去呵蕊膜,那你不能分摊出去讥瘫便,如何把蛋糕做大椭举,这是合资企业要做的一件事颇。   凤凰汽车牢:如果真开放绢,长安会想着往美国去吗模性憋,就像那福特来到这里呢浅佬?   徐留平轻停灰:长安想要去美国是一个公司的战略靖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逛苗钝。   凤凰汽车备船寺:长安与福特的合作多吗嫁荡?   徐留平号:长安与福特是我们加强合作的方面每耐,应该讲这种合作的程度枪烯雾,不仅仅是合资企业补,从母公司其他层面福临,包括技术和其他很多方面都在讨论间皇贿,包括海外市忱埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亨净,它的能力提高了袍。第二 现在是全球化合作的时代扁牌深,一家公司独立运营滔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劣棱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音边。   凤凰汽车多:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结光世,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沃哦景,你还说了过去我们做一个车荤,可能需要很长时间好不容易做下来贾促,比如逸动算晴埃,是很艰难的抖董草。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轰驼疗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扇裳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资干陇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈扇绦搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大貌拘?第二对比韩系多淖、日系倾瞧筒,我们的研发体系和他们的研发体系相比婪,您觉得能不能支撑诵艇,确实我们的实力也很强型不,我们的内功可能修炼到一定程度考,我们后面会源源不断推出好的产品暴采卵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惦溶。   徐留平霓返:你讲得非忱屑质Γ好鸡叹,我觉得这是两个原因导致的塑范,第一个就是必然性剐,自主品牌需要有成长的空间贤胳农,第二个确实也有机会的原因让轮,恰恰是SUV的市沉痪贰,中国的消费者需要这个东西雀俊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伤,反应速度更加快一点豁,把这些产品推出确实是满足他们的需要般竟,我觉得是两者共同作用的结果卷态。   对于下一步自主品牌来讲嗣,无论是哪个系浮,无论是美系己、日系封漠、韩系翘吼匪、法系份啤痘,我觉得跟系没有关系疟藉笆,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩退ú濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欺盆矾,这是关键峡。消费者他肯定是有他的诉求的浪,究竟是SUV毛爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西供酵耍,他有他的一种偏好串乃、喜欢呸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道反矛洁,这就需要我们作为厂商堂郸峡,你必须要洞察到消费者的需求匠,实际上要看到他的潜意识是什么东西陋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来立涂套。为什么我要总结长安汽车的过去呢剑亢?实际上是我们自己反问的过程鸥,就是说在过去当中交何缆,为什么逸动会是这样撮,CS75为什么是这样墟?实际上说藕,我们当时也没有意识到图,反正当时就是这个样子鞠奠,实际上这个过程是一个反求的过程皑刚棺,我们为什么会喜欢这样狮适?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肌泪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好库,我们把汽车理解为是生命的动感仆擎逢,其实是一种生命力的扩张腥悼脸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掸庙,而我们长安就应该提供这样的产品颇,回过头来展望未来搐坟,我们觉得这也是一个正确的判断便膝乱。   凤凰汽车卉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较收坊。   徐留平母:我觉得现在国内研发体系来看酬贝,国家间可能还是有一些参差不齐沁,我觉得自主品牌的研发能力和体系抢弛让,进步无疑是非常大的矢,而在很多方面可能与跨国公司有差距寸亩钳,有些方面会比较超前锚裸灰,因为自主品牌也不是一家钢睫,跨国公司也不是一家抗垫,要两者来比很难说闭并,但是有一点湃阿供,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笨灌,做好一段时间不容易耽乓畏,这个公司要能够连续做出好产品捶,能够连续向前增长蛔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念德良、设计应用锋女,在这个公司当中都比较受关注扇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绢。   凤凰汽车童琶奋:我想问一下自主品牌的建设皮,随着我们品牌的推出裳餐,现在汽车品牌进入新的层面暖,会有不同的路径选择绊,比如长城徘期、吉利推出新的车型垫揣箱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炊俊悼?长安如何能够胜出嘛纯磕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棚,除了刚才说的两个盲,还有互联网造车的未来的合作伙伴墨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琳凸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埔刨?   徐留平计驰宏:实际上七,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仙睡,我觉得这是好事钾良娶,这说明汽车产业欣欣向荣差霜蔚,是真正的投入憾勾,这是我对汽车产业的理解隶谦戚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行超抨,例如一个产品到了造型师的时候申祭,是一个说法孰、一个样子纶柑邯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛咀旗,然后到了制造过程当中又是另一个想法捻惋,到服务过程中又是另一个想法华檀抛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陕,既有高大上的绿脐犬,也有形而上勘我、具象的汰齿档,你要把一个公司从时间跨度酚挫逢,一个一个展现出来苍,而从空间的序列当中翁罐蜡,你要把研发全部都按照这个意义溅,我觉得是很重要的方面撇。我觉得制造汽车是很复杂的过程缄,各个方面的协调伶卵、综合雀、修正措曝、打磨需要太多的时间剿,我觉得这是一方面顾枢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要华,同时也是我们总结过去体会出来的段晒,它是由内而外的仁。可能我们过去没有意识到这个话题时忱,我们现在总结出来蒋局蔼,然后下一步能够指导各个方面发荆,每个部门都很容易做事情湃。   第二个问题你讲到造车旅辉凹,我们开的会太多了蓖,失败的太多了豁勒,沮丧也有很多瓦,基本充满笑意也就一次瑟,前面基本上是批评胚毛撂、检讨菠温阀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行毕,不高大上垒廖夕。至于说现在很多企业开始造车户丘辑,我觉得这是一个充满魅力的行当牡弘林,很多人都愿意去做失舅。   凤凰汽车那:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫁钳傲? 徐留平闯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面受吗另,会选择相适应的地方卧袭。   凤凰汽车校搂狭:就刚才的问题我问一下每某奥,刚才您提到和新创的互联网的合作我,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钩、蔚来也有合作宋天,您觉得长安在未来在互联网里面的话湃,更倾向于是一种怎样的合作抚项欠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工水,您是怎么看的秋?   徐留平劝柑雌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昧萄矩,从长安的情况来看杉跑,我们认为哪个方式都挺好的拍化,现在是合作型的畏堪,是你可以自己干僻卜噶,也可以合作干糖抨坞,也可以自己加合作干沪潦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喷。   凤凰汽车菱:我们打比喻逛酸,37度是正常的温度鼎,您觉得新能源行业婆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说守,您觉得温度是多少是?   徐留平垂:您觉得高了低了芍顽澎?   凤凰汽车贝:之前有人认为这是疯狂的阶段琶邓。   徐留平恳膜廊:我对一个产业的衡量依据是狙汉,在目前这种全球的经济运营模式下筐,凡是有金矿的地方颊青,都会有若干的人去挖掘它矗,目前我觉得新能源就属于这个阶段戚擅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够席憋,应该更加得进入圃莱汰,因为从目前的情况来看木儒涤,汽车产品当中蜕,一个很重要的领域就是电池事赖长,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抱喘敦,没有这种资本效、技术秒侈、人员的这种投入巍巷癸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的股舰。   凤凰汽车靛:那就是说您觉得温度还不够吗楞淀赔?   徐留平光睹城:我觉得还可以慷浩,但是我不太同意的就是产能挡垂太,如果说你的产品技术不太优秀建,你建那么多产能就是有点糊涂导赎坏。   凤凰汽车娘:很多其实可以通过改造现有的产能坍途晒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叔钒,从这个角度来讲僚息窝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幸癌?   徐留平焦沟:从整车厂的角度我们希望成本低一点努,选择利益大的岭袖。   凤凰汽车策差豌:所以您不担心过剩吗函辉?   徐留平呐廖:我不太担心这个问题福,我觉得电池还处于不确定的阶段磐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色。   凤凰汽车貉副疵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饱嚼虎,不管是设计师还是CEO等等惭锚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潭?当然那些设计师很多是主管的连浅稠,老外有管经营的有管品牌电便浆,主要还是在设计和技术的领域频关,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艾坏?第二个是国有体制的问题萍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猫欺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狸,也在高薪吸引高管人才窃奔,您是如何留住我们的人才态钉,关于体制之上犬、体制制约的问题伍偏,我们怎么解决此兢匙?   徐留平抹泞:现在是全球化时代墩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早返,我们最早的时候是四无泄辰,没钱卸敛笔、没人海会、没能力忻、没地位巫物菩,到现阶段来讲芦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疗里,这都是一种非常正常的行为绊题甘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冠尚柒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国施,如果对中国的消费者不能够带动困,那肯定不行唇,我觉得这是一个捕,无论你是洋务运动还是什么运动革揣,核心是对消费者要动起来令灭派,这是一个碱飘。   第二个关于体制的话题辑破慕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距效联毛,这个方面我觉得不能讳言暑窃帘。目前来看腑,对长安不是特别明显糜,因为长安是属于南方集团旗下子公司芜獭辑,从南方集团来说抚态肉,在这个领域当中嚼,也在他的职权范围之内做了一些调整绕滔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔑榔。   凤凰汽车保范房:如何看待这个机制昏擅妒?   徐留平廊夯斜:从国家层面来说惜禾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要竣罐但。   凤凰汽车嗣奢:你们审批会很困难是吗涵?   徐留平刹阔妮:我觉得会快敦崩,另外一个我觉得汽车集团磕,也许给你量化很多股份酱畔售,但是最后你没有创造价值忻乱,给你1股坪,1×0的时候不还是0吗溜恼铝?汽车的成长臼胶、成熟或者盈利是一个艰难的过程纹。 凤凰汽车孤纠:十三五计划像长安汽车整体的销量蹈剖、利润和研发能力以及目标有没有乔八牧?   徐留平败橙懦:非常有凄亭,我们愿景2025帘惟渐,我们做10年的规划猜际,在这个当中我们相对来说做得比较保守饲,为什么说保守呢保?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当割檀火,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罕。   凤凰汽车帛嚎守:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敌迹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强合杰铅?   徐留平桅啼麻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业面胺寥,在技术和平台方面都在加强合作酥琳吨,至于说未来它要怎么样辅,我现在还不太好评价这件事惠葛。   凤凰汽车檄:徐总问一下国际市场的战略口窗,我知道去年车展的时候少,长安说往海外拓展的重点是伊朗俏绞、印度被田时、俄罗斯这样新兴市潮菩贰,有明显增长潜力的市掣樾ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惦悼,比如在墨西哥孺,对长安而言萌,自主研发这么好颗辅,又长期和国外品牌进行合作蚊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枯峡鸵、欧洲的市撑迮纭?   徐留平蒋:在我们十年规划中就有蓄噬虏,去年讲的时候就是当下正在做的内容让胺髓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞,就是要稳扎稳打额,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漠,因为一支队伍最重要的是信心景港。   凤凰汽车侵沟:国内很多品牌都盯住印度这个市城濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争勒潭青,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗五夏?优势在哪儿畅?   徐留平鬼:对于海外市场我的理解是要扎下根去齐辣杭,不是简单地把你的产品卖出去傅钞,是你能够充分地利用本地的资源怪却,包括人力资源和其他的技术能力频,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缚屯娘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氯反垫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茎捅,促进本地人的水平的提高户熄,那么同时在这个过程当中汉冻迁,把公司的产品技术涵盖进去稳,我觉得这样才能走得远嵌。   凤凰汽车干:长安最近一套体系出来了渭娟汤,有没有可能往更高的一段发展盎笛?   徐留平叙:从长安来讲吐必介,我们目前的战略看庇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冲盘捣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蓄,这是我们能够奉献消费者更多的东西呛奉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的告剿,但最终要落实到产品上晴佩绰,产品是一个载体让消费者感知它知道它狄,未来蚕,长安汽车会加快产品推进的速度坞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绢请。   凤凰汽车嫌繁腑:欧尚也在这里面吗邦?   徐留平烂阮:欧尚不在惰。   凤凰汽车差:东风已经有PSA很多股份杆聊辛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黑怕敞?   徐留平氖鬼:目前我没有听到有任何影响熬嫂,在实际工作中我们也没有感觉到蛇。   凤凰汽车绿垮:理念发布会徐总是骑着马出来的怀武,当时媒体圈特别关注取华桅,都刷爆了朋友圈鞠,虽然我不在现尘┐А,我不知道有没有特别的意义摆菩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惺,当时的考虑是什么睫啸?   徐留平袖:两个考虑袒夺,一个是我把马和车作为比较咳,你要说一件事姐汇,一大堆结构化的语言没有必要巩釜锑,我觉得既然是长安汽车细,我们叫做生命动感捻、智色双旋碉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肚齿,如果不这样做也没法让人尖叫肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损喇簇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣行,上海车展首日为妈局,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乔慌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台私芥,12年增长了120倍佬绕酷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访负淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滩。   受访人痹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)量衡鞋。以下为问答实录滩:   凤凰汽车褐懈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面施颈?   雷德?比格兰德释: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唾病,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晨狙,这款车在中国市场的反响非扯锢桑好翟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA前随,同时拥有强大的引擎烂,提供强劲的动力与性能霖势丝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淮。所以轰链,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亨。   凤凰汽车瞧探: 在没有设立经销商的地区馈,玛莎拉蒂如何抓住市澈姑埂?   雷德?比格兰德衡效布: 我们首先还是会增加销售网络邓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点放储,计划在今年年底扩展到75个抄。   我们还在天猫开设了旗舰店丛荒萝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空福,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台裂虱溺,大部分来自没有授权经销商的地区露哥硷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玖停,鉴赏力越来越高锤啦靡。针对这些人群捐,我们还组织很多不同的客户体验活动烂蔽敞,如海外试驾介,以及互联网方面的创新逢渺,如网络平台的直播航。此外颂熔,我们也有不同的金融政策洪潞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醛祭烁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庞。   凤凰汽车季粪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疏,给汽车销售渠道带来一些变化茹箩癌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湿拐?   雷德?比格兰德骋德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说僳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屠迁,而是要提供独特的生活方式体验竣头。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脐酚筹,不止在中国仆纱,在全球市场都是这样骂父晒。2016年艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲤,这个主要还是产品优势带来的惭涝抄。新的政策出台以后剔栖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伙李,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞭姆颇。   关于新的法规揉帕,我们现在也正在研究当中丸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作良鹃剁。此外廊号群,我们在中国有非彻郑好的经销商关系雹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒喂。我们开设的天猫旗舰店市桂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式客:客户在天猫下定单瑞汇滦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务庙醒蚕。所以浆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫂纱。   我们的很多客户最在意的并不是价格评购努,而是优质的服务与体验充,这正是玛莎拉蒂的优势所在项篇萍。   凤凰汽车茫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槽箱衡,有没有什么新的产品推广莱?   雷德?比格兰德铅谁: 关于新产品朗,现在还不是宣布的时候阀灌惜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伍,等到新产品发布时我们再提供更多信息寒。   凤凰汽车茨: 作为中国消费者熟悉的豪华车会,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耿南邪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疆。对于玛莎拉蒂来说腻飞磋,未来在中国市场的前景怎么看瓢?理由是什么馅?   雷德?比格兰德逞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伶耽继,5年前德,我们在全球的销量大概是6,500台雀,而2016年达到了42,100台铜缺阶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惜泡,所以我们的增长一直是持续的琶吹鼎。也因此坏许,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观到炬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敞零,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窖谩秀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钱邓叮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痊狄隙,这就是玛莎拉蒂的优势谩回阮。所以割,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瑞山。   另外入虱,玛莎拉蒂的车主非常年轻熔焚,尤其是在中国市成悠酒汀,车主的平均年龄只有30多岁刑乒矩,他们追求具有独特风格与气质的产品矢,来表达自己的个性与品味类靡。   凤凰汽车返: 现在汽车技术日新月异碳,尤其是新能源库、共享弓攀氨、智能驾驶方面窍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划其?   雷德?比格兰德翅僻渡: 在新技术方面铂兑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逆寡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泥。我们并不追求生产最快的汽车秽惫饲,而是要提供包括技术拿殊、性能敞田、动力凌、驾驶体验等方面在内的最佳组合狄。   针对自动驾驶惰摹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搔,帮助驾驶员减轻疲劳纶儒,降低操作难度棠乒辽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邯唤糙,包括独特的声浪芍鼎骄、澎湃的性能倒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统守,这是玛莎拉蒂所追求的碳。   关于未来对新技术的规划糠胳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秘翔内,比如减少温室气体排放驮腾,这一方面玛莎拉蒂也不例外皮敦。此外辉逝弧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术筹,如苹果CarPlay和Android Auto抬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辱泥惰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巾。   凤凰汽车砂虽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扑登,怎么适应酒悔污?   雷德?比格兰德勾戮唇: 针对年轻人群锑剃,我们采用的方式不是改变自己财搭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抹囱。比如在中国矢耍吉,车主平均年龄非常年轻收,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伟,便是一位年轻的中国女性杆碱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钨毋幂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史断椭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意貌纹俱,包括法拉利生产的强劲发动机瓮搞、独特的引擎咆哮声陪棠、奢华优雅的外观与内饰褪氦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袄碑阀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势受掇匹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裴帘。   凤凰汽车剖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化片拐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级船天拐,有没有针对用户画像做调整护劲?刚才强调坚守自己的DNA和理念谢坍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攀眷?   雷德?比格兰德案: 在中国捶懂炕,我们不断渗透到三四线城市许唤,但是目的是一致的即私川,就是要吸引更多年轻客户喷脾。但不管在中国乃至全球的哪个城市掣扫磷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饱潭羡、激动人心的声浪昏臀泰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬寂帘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莱盯。   在设计经销商的时候查多,玛莎拉蒂也不是随意为之皋,而是按照需求进行规划孝凳量。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缮姓,首发售罄的100辆SUV中行,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巳肃。因此镐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碗畴。同时目掇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唾姓,客户需要一整套的优质服务彭旱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置系郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上价兴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欣嗅联,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述授米。   提问射牛推:您的新角色到底是什么样的芭隶瓮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唯侧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饺腑?   Alfonso Albaisa吾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁葛,跟所有的设计相关的工作秘,都是由我负责碾阜。之前我100%的时间放在英菲尼迪恍侗赎,现在会分30%的时间来佛姆班,也会跟新的设计主管一起完成设计工作培。现在大家看到的一些车型霜搜,可能是一些原来的车型沟,我们现在的工作翔拳唬,也是快马加鞭瞎,希望能不断的改进蕊、提升现有的设计拖噶。   提问伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么星蕾轿?如何看待他推动品牌前进时的作用接词亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管何论咎,我们会共同合作香惕翰,不断进行我们设计的演化冗翘。其实我到7月份才会正式上任定,我现在猜测或确定未来的设计理念匠美,还有点为时过早瑟孤。   我们知道洗厦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攫商妥、非常大胆前卫的颧酶,我们的这种设计是一个不断演进的过程惠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抢砰泵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呐挪孺。   卡里姆跟我有很多类似的地方贬肥河。比如亩破,我们都是艺术家出身揩措到,非常喜欢设计取莎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗜贝巩,并将其以各种形式发挥出来捞霓。   提问糙:我有两个产品方面的问题朽撼虐。首先想矮,这个概念车非常漂亮磁钱橡,它背后的设计灵感有哪些靡佬?   Alfonso Albaisa石托:秉承“冲突美学”设计精髓碴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暴井耐。基本上就像艺术一样幕,包括缝针坡、包裹感攀十,还有使用的木质颓危,都是非辰悄保好的手工工艺郎栓。这是一种感性和理性的结合拼舰,还有一些肌肉感极强的车身线条焊效蛾。   提问哀信晴:这款车未来的定位等持、消费人群是怎样的玫?   Alfonso Albaisa糖:一般都是比较年轻的家庭县鸽,想要非臣彻吻В宽敞澎期、具有运动风格的车型虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办难,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涂醋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容德棱。   在发展新常态下沧海,消费动力开始向下线市场转移钩醚惜。同时力乾畴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汀魔。由此拭,县域市场成为新时代的“金砖市场”慷讳。而对于汽车行业悸刻偏,消费升级利好之外换替酒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇双簇吗。如何撬动县域这一重要市衬甯シ搿?   胡绪雷表示力扩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沦,帮助县域出租车进行升级改革欣。县域交通的数据化痊握、智能化发展家,有助于未来网约车的下沉渗透香攘递。县城消费能力相对较低戒汞,在出租车领域引进大数据之后赤负铆,未来再进一步升级到网约车殊颗裂。   据胡绪雷透露诡模坏,首汽将在县域布局三块业务礁瞳:长租车悸泰矢、网约车(出租车)测慈顷、分时租赁蒂。分时租赁是纯新能源车妹小淬,未来分时租赁或是对公务用车的补充弓,它是纯电动势窗亮,不用长时间租龄计本,可以通过APP来完成檬去茎。目前破通,在北京有1000多辆车掇,150多个点位萍防,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耍,对公务车改革会有一些帮助灯年。   胡绪雷认为狙乃苏,网约车行为是偏汽车前市场的角色贫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伐慌。第二士俏,在居民习惯了这种消费行为之后哭开,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乘撇。   当日拼,首汽约车作为新生力量猾季,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霉茸罚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”效脓朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾渭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俺淳材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贸,渠道下沉要根据市场来判断显奈,服务要根据需求一直不断地跟进副嫂魏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贝礁,比如说对经济的支撑非,对政策的拉动痉雀悄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瞪。近几年常渴,一汽吉林产品在县域销量比较高娠赤,对县域市场的期待也非常高枢。从目前产品结构来看坤设垒,产品消费比重70%在县域硼悲,30%在一痹辰酬、二复虑琴、三线市场签卤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屋冕献,外观仆稗、配置涪传、价值都迎合了县域市场的需求皮芭。   从流通环节上来看叔锑,县域市场做的非惩好管仍,没有什么瓶颈因素得父。一汽吉林也努力在渠道建设僵缴、服务跟进等方面做成长和改善吵涸铃。同时宋长欣也提出了一个想法尼奇,“县域对自主品牌在公务车僵、公务员购车方面是否有政策倾斜就赐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耍虏伙,这是我们车企的想法梦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隧栋宝,要根据市场来判断汉。目前啡苫敛,县域之间的差距非常大勾改既,包括现在推行的3G服务蓬,在那些无法设定固定站点的地方碾辣,推出了3G巡航服务难盛娟。服务是永无止境的工作枚呈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻师:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍吓匡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓去,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亩圭禾,新能源汽车推广比较看好北碾纫控、上毛、广限行洼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吵陵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场论排驾。尽管都看好电动汽车的发展趋势乃黄顽,但做好市场并不是一件易事叹蝗。   目前比较看好两个市程凉角,一个是北肝率、上茄课形、广限行诡骂歧、限购市承肽芎妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁Α,这个市场的发展速度很快痞。例如河南倘、山东花浇、西北区域女,大量没有牌照的低速电动车清饰部,在政策方面仍处于灰色地带杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铺辑,在国家和地方补贴的支持下柒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右川棚,在农村市场票十、县乡市场得到了非郴冢好的认可温。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缕吵,县城市场的消费者的房屋空间大监陆,有充足的空间停发车辆烹缓掂,拥有较好的充电便利性堵。其次行驶距离不长探,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厦详鹅。另外箱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酱己令,因为小车型成本低吵悔燎。   赵智刚表示氮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扔。河南地区茹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洪辩韦,在替代当的出租车槽、公务车方面取得了不错的效果囤钳。同时砂掳扑,也在积极跟海南政府合作琴错,投放了一部分公共用车豌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唉,比如是文昌皮泰态、万宁委泊、琼海等县级市啡仆,未来将在海南全面推进返琅离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃鞠显:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘶。会上碉够冷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伴番:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衰句古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葱霖承,是参与全球竞争书咆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭。”   在当日的论坛上标媚,郑刚发表主题演讲孝。在他看来肚藉,打造世界级新能源汽车的品牌戊唱倪,最核心的是独特性寺、差异性迸搅,是比较节能优势博巨,浮出水面的是视觉灯、是LOGO酚暇、是VI孝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堵矩馁,其中成本优势是最重要的组成部分捌毛羡。   早在110年前参,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择困堡:蒸汽驱动车报漠娄、电驱动车和燃油驱动车荤。然而碾扒,在后来发展中萄,电动车败给了汽油车聚蹈。这是什么原因造成的够?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黑。亨利·福特发明了流水线生产狄丢木,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呐,成本大幅度地下降涪,售价拉低到850美金呛晾校,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纯锈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锹窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以取,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌形薪。100多年的历史多次证明了这一点示必粕。” 郑刚说痢。   在反思自身发展时胜册,郑刚透露贰盗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量榔,规模在迅速的增长评,但很遗憾并没有带来显著的萝馅狭、大幅度的成本的降低复。   为此庐胯,郑刚提出须膳惫,在推广和普及新能源汽车的同时巾洼,光靠技术进步还远远不够试,更加要注重靶目敬、培育成本领先的优势既躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯,是参与全球竞争拿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬蒙咎。   他建议敌喉姓,对新能源汽车未来的产业政策绦持、行业标准晴嘘、行业监管等晒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蕾典颅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闹,这样才能培育出行业的龙头企业搽。   如何通过提高规模缮膝勃、优化设计闭、优化政策和制度创新镭说侠?郑刚说驶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗜歉握、交易成本和政策成本级,来打造企业的综合成本能力和优势跑弘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谱。这还需要企业和政府共同携手困川衬,不忘初心肮粱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋难搂:韩大为" "  魏建军多次提到毛滩,我们的确有很多故事蚕土,但是他们没有写得很好额虏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骗干?魏建军直言不讳地说哦酵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后农。   囤地赚翻肥鞍、离开保定毯磨娟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜗勤,且莫名其妙捞年,或者无中生有的传言所困扰颠,最好的纾解方法是什么缸腥洞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车木迟定。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后餐萌,魏建军叭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锨宏惜,与部分汽车媒体交流爆谐。以一身轻便的牛仔装""示人""泼儡堤,魏建军笑着说点匿,是在同事的建议下才穿出来的蔬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妮笑,魏建军坦言题貉屋,的确压力很大伞旅窗,也很难受小,“有时甚至想哭”贡。他说砂萎,我本人就是保定人外,能不希望自己的家乡更好么画拭枯?当然链鲤,我们只有把自己的产品做得更好畦。    诚如魏建军所言挝,近期料驶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绞春刹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蜡,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问录桂仑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恫雹,否则也怕媒体老师太忙”抛,长城汽车一位公关人士插话道慕。    10日下午的WEY首度试乘试驾绘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惧础。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格射匈,有同行在现场就说环:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竟奋聘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骑郝势,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型副穷建。    动力配置上帛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腑瓶涟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魔誓蓖,最大功率达172千瓦狡居坚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吐丢筋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时玩污补,VV7s几乎没有发飘的感觉谎痞渺,而车内噪音也得到较好的抑制履垢糠。“我们在整车NVH方面做了很大努力巧腥串,也取得了一定的平衡”蜗拾袱,魏建军说策贝。   VV7S    在交流中孺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时褂播辨,大谈颓、特谈所谓“轻奢”残、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舱堡,咬住“聚焦”二字不松口按掣赂。而是多次征询媒体试车时的感受氛,并逐一分析癸退、解答媒体所发现的问题加苔。整个交流过程劲挎漂,他都态度诚恳俊,即使是谈到一些尖锐的问题瞥输孟,也并不辩解讽烧。他甚至非常谦逊地自问自答仿,人为什么会失败欣捐?尤其是一些有着巨大成功的人诫奇乖。因为以往的成功态匹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娄切嫉,就很容易让自己失败韧森券。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车轨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然级猩。他认为台龟,好的产品本身就是故事蒙屑,而WEY就是要做最好的产品岗。此次耿凄,魏建军多次提到衰附,我们的确有很多故事要讲财,但是他们没有写得很好掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徘眯,所以尽,我在让他们重写饰闹。魏建军笑着说尚,把一桌人也给逗乐了帅旗错。    在媒体谈到其他竞品时娟请矢,魏建军都给与很高的评价妥。不过最终还是认为自家的产品孩享:底盘更扎实恕,操控性更好添獭,“因为我自己就好‘玩儿车’”焚穿,所以对他们(研发人员)的要求也更高洛停。   VV7S    据悉腿朵勿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庭,预计售价在15万-20万元区间赊么寂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摩,他思考了一下才说姑,它的配置太丰富了浩摆,在相同的价位空间薪陵,“肯定没有比它更多菜枷菠、更好的”垒布保。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姐觅?魏建军更是直言不讳地说帕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锨刃祈,一位来自上海的资深试驾教官说态锨惶,之前很少接触自主品牌汽车潮,这次也是第一次来到保定亨构,第一次来到长城牌艾膊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峡裂核。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扮奴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辈黎缅。期间惦参氨,有一位同行说萝宠皇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秤垃?或许这才是魏建军的真正用意吧挞举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   陆逸表示拐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭韶,因为正处于发展的爬坡期蚂牟枢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作履卑,而且要深度国产化食闺疮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桅剩芯,雷新透露煤滥僧,上海车展期间愤日,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时独吃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绥碳饭,陆逸明确表示里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常釜,因为正处于发展的爬坡期某涵仙。关于国产化的工作惩冷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啡,未来将坚持不懈的进行国产化工作石请,而且要深度国产化米响。    日前绣境,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煤甘。活动后卑挠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访级睬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年低脓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沧些,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%努纲棘,超过23万辆府料不。今年第一季度栖划,英菲尼迪在华销量破万辆滔猜权,同比增长4%帛癌适,而其全球累计销量达到67367辆迁,同比增幅为18%氓。无论是在英菲尼迪全球体系中壬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烹霉垫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逆。在不少业内人士看来乒,从去年4月以来臀骂篮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崎翔。    对此嘲,陆逸强调采骗丧,目前英菲尼迪的销量很正常温黔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氢筋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巢木,还处在爬坡期辩哥衫。他还说飘匆贩,所有的汽车品牌进入中国后洼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加长痢、运作能力提升及投资力度加强箍摹,会迎来一到两个爆发期写某。    事实上舷颓瞧,从2014年开始腾暗袒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戎孔,就迎来一个销量增长的“爆发期”殿擂:2014年惹酮,英菲尼迪在华销量超过3万辆芦身,同比大幅增长75.6%唇硅狮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埠么,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侣漏,同比增长33.8%喉。    不过蕾帝,步入2016年弊藩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期串场。当年4月初癸汇芯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谷,刚好满一年加。在过去的一年里睬钦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讼品。陆逸坦言蕉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葡嫡,以便更好地认清我们是谁扮,我们的未来在哪里瞬苇雹,我们应该做什么韧冲杏。”    在陆逸看来敌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌儒,今年是进入中国的第十年年式。所以作为一个年轻的品牌鲤缉洪,这本身就是一件很有挑战的事情抄。他还表示构破,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鳞瑞,是更聚焦的一种进化握陋煽。因为市场环境在变化闷问,消费者的需求在变化垦,我们也要根据变化不断的调整壕韩堡、创新玫、挑战自我煌。”他说翰撂漓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卿,就提出了‘挑战者’品牌战略概请。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的编海,品牌口号必须得落地么。”陆逸表示拍叼晾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沙,聚焦目标客户群媒捎忿,让产品与目标消费人群建立联接撕、产生共鸣稗弄。    陆逸对中国经济网记者表示清,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说判奉榷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作档多,而且要深度国产化屋哇。”他说糕便,中国是全球最大的汽车市尘固勰薄,同时也是很特殊的汽车市称⑻づ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国驶,就要真正的了解客户杉,扎根于客户唤驮盟、扎根于市城痢,这就必须深度国产化送链。据雷新透露添娠妈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛊裸。    但是颗娟,从2014年底国产以来肺县,英菲尼迪只推出了两款国产车型屡:Q50L和QX50你现。对此汞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑背。陆逸表示萝,“关于产品线布局的问题离酬疽,英菲尼迪有一个长线的规划咎。”    陆逸介绍说拇继错,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唤,规划内容包含平台规划虏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等房控昆。他还说鬼诚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备松,我们的目标是通过完整的产品规划扒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泻梧柬。”    谈及国产化在今年的推进程度苗另涵,陆逸表示聪仁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣煽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泛岁。”雷新进一步透露缮舞,上海车展期间亥鹃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时套圭赐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿许陋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迸钳,通过销售Urus没,兰博基尼总体销售量会翻一番隘,突破7000辆大关鹤午。    在更遥远的将来啤,很难说会不会有纯粹的电动车钒。这是因为蓄电池非常重饺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制输馆鲜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秽娃差。自大众集团和奥迪公司接手后陀,兰博基尼得到积极扇邯、稳健的发展醒阂汾。日前菜晤矛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂递贺领,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甫绷,商务部主管Federico Foschini够挠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员彭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问储鸵:并入奥迪公司之后哇楷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冉淋壁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的池门?    答浆:2016年窗环汞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关募哭吕。奥迪公司和大众集团接管之后茸亩,对兰博基尼进行了很多投资辣藕,让公司发生了非常大的变化成。此外狈据,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品曝办马。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫉骑茶,如果没有这些投资关梢撬,就完全没办法实现这个计划咀毫。所以霞,兰博基尼公司从中受益良多翟畔。可以说金,如果没有被接管似囊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虑弗。    问聊翔煎:在您的介绍中欠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旗?Urus投产以后郝付,重点会不会向中国市场倾斜迸鲤脑?    答怂:目前峦,兰博基尼公司只有两个车型系列勘贩:一个是搭载12缸发动机的Aventador距,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垛。因为各种原因公犊突,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厘搂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奴砍瑟。2016年黔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车败奋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滑鲁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%攘孩厕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恭付,兰博基尼公司的销售量会明显的增加崎坡撇。2016年滩赴为,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吩俏场。新产品会在2018年投放配,到2019年婆,通过销售Urus届涵肚,兰博基尼总体销售量会翻一番社苫裤,突破7000辆大关煎判拧。在中国市场上量闲型,SUV是非常重要的产品界。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求称。    我想强调的是挽郎,在中国超跑车市呈っ ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氨殿翟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讨播少,Huracán大概在300万到350万人民币绊份巩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平萍。    问砍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宋?    答湿:目前戳挛受,兰博基尼在中国有15个经销商典守。到2020年钎将本,我们希望经销商数量能增加到20到25个晃。当然酗尖,通过Urus的投放袭,在华销售量会增加董,服务涵盖的区域也要明显的扩大篡按。    问琼:如您所说蛔,兰博基尼在中国有15个营销网点暇,去年销售了151辆(车)绦。我们简单的推算一下搐臀晾,平均一个营销网点一年卖10辆车钎飘。那么椿剖藐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磷萝?在新的超豪华SUV到来之前楷头,是否有改善他们运营能力的要求呢饰朽?    答心摩:是的皑,会明显提高经销商的运营能力没净,新Urus也会变成一个破局者辣。虽然现状如您推算蹦掸,但是在Urus投放之后砂享,大概2019年或2020年识,经销商的数量会增长份乡汕,同时每年的销售量可能会提高到30辆勺高,整个业务会明显的扩大剁,售后服务也会明显提高喜俩埔。而且由于SUV使用的频率比较高本屯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彪疏枯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蛊痢。    问涵嚏:兰博基尼车型比较少凑,所以每一款新推出的产品都极度重要坏诲搏。现在的汽车行业发生了一些改变蹭颊,比如智能化杜、电动化骏剩。那么路,兰博基尼在研发产品时溃,会不会受到这种趋势的影响榷拇池?    答洞迪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秃撩,更多的是代表了一种感情响贡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恒署拷,采用V12的自然吸气发动机跨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疲。    这是兰博基尼最核心的销售主张坤踩昂。未来角送,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栖妊镀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痊,甚至会超过前款车型旅陕。而出台Urus产品时则会有一些变化挖抹,它将采用涡轮增压V8发动机郎橡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机山掳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型款。但是壕,不管从产品定位庐逻,还是感情诉求方面来说慈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观略宠茶。在更遥远的将来方朽习,很难说会不会有纯粹的电动车瘟圈氢。这是因为蓄电池非常重舞玛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车另感,可能未来技术上会实现新的进步古嫁态,那时我们也得重新考虑这个问题昧颁。    前些天美,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撂悼侨,其V10的发动机再一次提高了功率校茶。当然荆魄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上。通过技术创新以及功率的提升融,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亮措匿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舍艇幕。在预销售的阶段欢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怠钢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铅季,能够击中客户的心理需求淀赖非。    被访人佩龚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作告浮。1998年到2007年撤绊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓤,负责兰博基尼产品工作;2015年涧男嘶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啤去措,负责销售及市场营销你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怜沤玻,中国是世界产氢大国恨呵,制氢设备炬、储输设备好睛椒、制造技术等条件不错弓,具备发展氢能的基础东。从环被肫闪龋和能效等方面考虑鞍,中国应进一步推动氢能源产业的发展卿画。    周奕丰谈到效蚕逛,中国目前主要依赖化石能源犯荤,对环境污染严重菩煤。氢能源因来源广泛屎勺、燃烧热值高悲让欧、清洁无污染和适用范围广等优点络贰嫂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尼亨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菱,目前看猛,中国氢能利用的研究相对碎片化献缉霉,与国际先进技术相比还有差距苯埔罗,没有形成产业化尘惹奉、规模化发展圭。中国应迎头赶上岸断牟,卡位世界前沿恋。    他还提到老硷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垄冻蚂,提出实现大规模彻避瑟、低成本氢气的制取试处、存储拆换曹、运输酪、应用一体化的战略目标倒荷俗。这非常重要哗纯佛,未来需要各方协力憨,加大投入扁申床,推动相关产业进一步发展刨蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表褐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薪晤慈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胆度,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胳敌。    他谈到连伐汇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胆崎臼,各方需要引导资金更好地支持实体经济米费,促进金融资本流向实业表粮,真正促进经济稳步发展姓,夯实经济发展基础法辞陵。这既是稳增长禽、调结构的需要鹊河疤,也是抑泡沫拉、防风险的举措吧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动截揣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力社底。    周奕丰最后介绍哺镁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匡讼公,也在不断创新突破桓迷舱,寻求产业升级涟伦封。公司主动发挥自身产业链兼景墙、区域及成本优势腥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业届。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区板娥、旅游景区钉突舅、汽车营宿地轻楷、农家乐显勉、家庭菜园等不断扩展外艘嚎陌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侈危掳,以多种方式在国内推广土壤修复垃蜜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砷仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯如:李芳" "   国外媒体报道颂洞篮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渐瓣担,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吾穆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凤茎。 李彦宏    李彦宏表示透妇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栋颂。尽管有一些技术问题需要克服币,但它仍然有望达到目标楷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呻慑,前微软AI专家陆奇任首席运营官驾,负责大量投资的自驾车业务部门隋担。 百度自驾车    李彦宏表示柑,我们很可能与传统汽车制造商合作巾,而不是孤军奋战搁,目前还没有制定出这项技术的商业计划甸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糯。我们将竭尽全力实现这一目标娇,收入和利润是其次的考虑祟橙纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚憾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年东,其所带来的经济红利在近几年日益凸显不靛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样噶古唉,共享经济还将怎样改变生活驴?   三年前屋催,基于对共享经济的热忱惕茅,清华学霸张丙军创立PP租车和狭茂,开启了汽车共享事业;三年后弦博,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骗奋,成为汽车共享领域的领头羊伪筒涸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皋,3月7日熟逆,张丙军开启了共享有车生活的新征程蝗苹扔。   3月7日澈混,在几百万用户的共同关注下某俗府,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匣氨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驮票敲,也是张丙军重新定义有车生活屯谈羔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莆寡抖。   从PP1.0到PP2.0时代浪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幻佩、一个符号或一个名称那么简单诚,它是企业创造持续价值的支撑担。若没有十足的理由彤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搜卧。将PP租车更名为START坷迁如,是源于怎样的考虑含憋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帛么绰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体地客,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举息掣。   “三年前弓隧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益通吐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型街问。由于便宜便利惺瘁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯。”这个阶段靖,他称之为PP1.0时代案四试。   经过三年的发展芍点,PP租车推崇拥有而不占有怀搬描、盘活社会闲置资源的共享方式墩胁叉,逐渐建立起以车为媒介赋,重新定义有车生活的2.0时代坷。“START不是买车蒂诡,不是租车拨,是共享有车私豁岗。这是年轻的人群芥芍缅、爱车的人群携,最向往踌、最有潮流的有车生活方式梢。”张丙军说可斧瞄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纶。同时弘链茧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戳蕊起,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兼,让每一个用户体验到最真实慰驼、丰富迁凌梁、有趣的共享有车生活潮随。”   START代表着新品类竟眷呢、更丰富的选择寄示浓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下食,相较于神州租车痪嫌、滴滴租车等传统租车公司糖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢释骡坟?   张丙军认为盎赔,START的核心竞争力主要体现在三个方面谷垢谜。   其一嘲椿扔,PP从1.0进入2.0时代捷东逝,新品牌START更具有张力襄托经,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碳扣诗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求床徐屉,START重新定义了有车生活姑轮渺,开启了全新的“共享有车品类肩脆秸。”   其二耪暮丹,为实现共享有车的多样化选择哨疚,除常见的家用轿车外搏,START将主推个性化的用车体验碑氮陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猛难,如保时捷911吻、特斯拉策、大黄蜂双对割、牧马人等等鸵纺摹。此外财筒,用户无需承担高额买车款和养车成本堪纺瘦,性价比更高上瀑宫。   其三摧化,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抬题,以及更完善的用户信用等级馆抗坚。这也是平台长期价值实现的核心级够垦。” 张丙军介绍抗脸,START共享有车生活平台为使车主放心共享篱,平台推出了一亿元车主保障金堂谎蒲,严格的交易信用体系刀柯,确保车主爱车无风险;对于车友摄,START还与多家大型保险公司合作脚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宫冗,为用户提供更具信任的服务惮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫偷芥,我们的目标是祭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蒋举吃。”按照张丙军的预测腹排吹,中国自驾用车需求量巨大瓶,而现实矛盾是栓赶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澄晴苯,不允许每人买一辆车满足自驾需求屁奸残。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用佛玻少。   此外懂读,他认为挫,随着消费持续升级愧碍锻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峡渴泡。“感受丰富车型带来的不同生活体验舰羞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靛维拔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敝磋负、丰富窖策、有趣的生活方式兢,让有车生活更加精彩耻。”   张丙军表示惦甩蛋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者低佃伸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芭尖筒。START派涩,梦想才刚刚开始凑顶墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅妇通:李芳 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰捻,严禁转载翅呐说,违者将被追究法律责任细尺架。 获取授权" "   今年全国两会上吗路,董明珠在接受记者访问时说卯蘑:“只要你敢想耙绞羚,比如以前谁会想到人能上天溶,如果我们不去创造胶裴绰,人能上天吗踢?你不敢想必,你不敢去试验筛隆,你永远不可能做好淋信畔。”    过去的2016蔬串,伴随董明珠的祁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绩裴:格力全员加薪1000元怯、格力的员工房图、以及格力的手机……对于这一切侩稼,董明珠并不过多在意撵百,她说其仙,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹋篙。在今年全国两会疮,作为人大代表械豪,她再次提出了自己的董氏宣言诵控楞:确实这两年的发展共蒜跋,总书记提出的供给侧改革叭,我们就应该做供给侧改革的排头兵每变,因为做的是实业绷,能够掌握核心技术凄,制度也要跟上圈,真正给那些创新型的企业搂、有创新梦想的人一个环境伐漠屯。    对于国家习扔、社会疟、普通百姓的诉求赴卵算,董明珠是这样回应的卫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衫帅,他真的不是仅仅是索认菔獭,收获推,比如说我们过去讲怖脚,这个企业了不起铜,再就业偿,反过来你要感恩这些员工凭,没有人来给你打工是锭,你凭什么去发展权怜玖?所以我觉得要有一个感恩的心情疮。”    把感恩的心落到实处陆摧,就成了格力员工的2室1厅疟扦,于是戮恼胆,别人家的老板就这么出现了废镰篮。 记者扯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧科轻?    董明珠艰:对回,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骂滑。    记者貉咸悼:以后所有的员工都会2室1厅挖累浩?    董明珠侗:对对对细。    去年末排饥捶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳铣芫臁,但因股东大会投反对票而失败精。随后贫词,她以个人名义增持珠海银隆股份郎茶苟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业佃抢,然而骸八,到了今年但空,新能源汽车面临两大不确定因素坊:电池伟、补贴“退坡”慌牌。在董明珠这里拴勺搁,似乎这些俨然不在话下峦沁,董明珠说宛缮艇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城础,“不是因为退坡我不做等喂,也不是因为给我钱多贰,我去做琼你居,我认为是一个责任缓胶,是对社会募停赔、对人类蒂浑,你都要去选择的一件事矫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娥苹,董明珠很不以为然囤郊变,她认为芯,这些都是炒作峭奶,并没有人真正说到自己手机产品的质量兽省,只要没有说到质量狗讨,那就不是否定形辈疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  近期掸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫂。美国此次取消“双反”氮瓦堡,对中国轮胎产业无疑是一大利好街配坎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擞实逞。   全国人大代表姓凉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缄戒谷,在轮胎中使用RFID电子标签技术塑,给每一条国产轮胎装上“身份证”确疯蒲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督范起,有利于消费者对产品品质加以甄别搬皖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莆陕磷,从而规范轮胎行业发展灰是纷,促进行业的产能优化和转型升级踌。”袁仲雪说急。   据了解山,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草螺斧抄,全球多家组织及单位参与麓。轮胎用RFID电子标签的应用讳绍理,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莽桔,将等级数据写入轮胎标签内部裂肋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壳很鲜,伴随轮胎终身使用喜。同时蛋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毛捷县,使轮胎更智能澜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏,能实时监测轮胎的温度锣隧睡、压力等数据摊粪攀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匠突土,从而有效减少安全事故帽勉篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实桅:李芳" "全国人大代表胳卿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题课圈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枷、环境协和发展的产业瞪欣,由于行业标准尚未建立结脓,使得整个产业发展处于十字路口弛。全国人大代表睛倍蹦、时风集团董事长刘义发建议溶糯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烈侵覆,全力推进供给侧结构性改革钝报。    在刘义发看来衔挺,四轮低速电动车是市场主导稼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糕坑景。目前理囊,工业和信息化部构遁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妻橙。该标准的制定叙局,对规范四轮低速电动车行业发展毛,使三寺杜链、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怖具,直接实现电动化角硅、节能偿、环保安全出行具有特别重要的意义和贺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粳苹,又适应市场需求脾,刘义发给出四点建议星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘟番型、标准制定应充分听取行业的意见鞘,响应群众的呼声跑橇。制定标准应尊重市场规律拐旱,规范烧、引导产业发展煽,而不是简单的限制脊溉畦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娶。    二喝屋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缅涣。四轮低速电动车安全肛、环保矛始伟、经济煌娩、舒适峦骏,是摩托车是饰坏、电动自行车吨奉、自行车等升级产品庭辉箩,特点与与高速电动乘用车不同氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惋毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滴。    三饥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青、政府引导的办法痊灌护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厢郡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池琼龋琉,如采用锂电池政府给予一定补贴董搽。    四纤腿嵌、在制定产品标准的同时董很腥,制定企业准入管理和注册登记壕币、道路交通管理的配套法规肪吗。产品标准只是为行业规范管理提供依据叭睬暮,而实现规范管理是一个系统工程排吴羡。政府应加快制定企业准入棉霖、车辆注册登记炒、道路运行管理的配套法规迪片核,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怜似,方便企业让利于民犁,减轻企业和用户的负担污褂参。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汇葛胚、加快供给侧结构性改革的产品筋,又是一个节能环保的产业尼,引导得当可以大有作为围。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唐沛氰。”刘义发建议焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬阂痪:李芳" "   近几个月来居,共享单车火遍了北京城剁韩杭。6日措,全国人大代表泊叫偏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惰,今年上半年乔商鹅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陪店。    徐和谊说挽呐,伴随着公车改革猎黑堂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁其忌模。“很多公务员手机上有软件派,一刷就能用车痊轮田。”他说烦斑,今年寸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众需。上半年汇价,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车错。    据徐和谊介绍欺纠,未来投入的汽车数量将根据市场而定底,租用的价格将有竞争力嘘。产品的外观将非常“吸引眼球”委冷稼,为两座式纯电动共享汽车库,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菲额琼,适合分时租赁和共享市场需求蔫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别橇搽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袭,在手机上可以查询哪里有车败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题焕屡棘,目前大家用车起点和终点不同僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垫。”徐和谊说弦肌,目前需,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节统句,包括立交桥下刻曝荣、公共停车场芍夕绘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讣叮恍。目前边远的地方停车资源丰富垛,但是用车的消费者较少镁。“希望异地还车的便捷能够实现袒獭毛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点槐赣骡,否则还会存在最后一公里的问题愤息拓。”    徐和谊坦言粟香单,停车位还存在管理的问题方潍熊,汽车是价值比较高的消费品玛,一旦出现剐蹭磷,租车人还车时也容易“说不清”距列蔷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护退屎胆、“钟摆效应”等问题欺。“有些消费是单向的地狙,如何让车回流也是个问题”劫泛湃。他说咳,目前咖茶,北汽正在进行市场研究伺疟,探索解决方法仿济锤。    徐和谊还透露柿慧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痘僧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熬般楷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碱勤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悲嗽判。目前距2022年还有六年时间炭怜躲,从可行性上讲梆,应该是能够实现的庙。届时希望借冬奥会的机会么涣,展示中国制造的水平拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠故:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗡饯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汕茸,目前已追回骗补资金或啡什担款23亿元妨括,并对有问题车辆不再补贴漠獭,对闲置车辆也暂缓清算豢牟。    肖捷称刺乳,在财政部门督促下守沁藩,目前相关企业正在采取措施轮廓,认真整改发现问题嘿。    有记者问舷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矮洼斜,肖捷表示贬师,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扯雇晾,主要是降低了补贴标准别稼猫,同时也设置了补贴上限辜煞办,还提高了准入门槛堑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展事夯敦,同时也可以有效防止出现市场扭曲千衡挟。”他说敞闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料筏署:李芳" "全国人大代表烦嫁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纲独、废液想、废渣等污染沦,一旦有机电解液和钴迷、铜乏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烧壬,就会带来生态环境安全隐患丹,甚至会危及人类健康驴。”全国人大代表攘潦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剑凉俯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乌蓉铣。这位带领团队经过几年技术攻关耿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人等舌雀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上解雀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锯。在提交建议之前卞茬庭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究权。    自20世纪90年代以来拇屏售,随着锂电池广泛应用侩赴鞍,我国成为世界上最大的锂电池生产窖尸垦、消费和出口国瑰厕,近年来我国出台了购置补贴胆敦洛、税费减免窗踌汇、研发支持充、消费优惠鸡、基础设施等一系列重大政策措施孩,新能源汽车市场日益蓬勃发展菊拍范。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砰凭、保有量超过100万辆领,占全球市场保有量的50%衡苦廊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滔高瞳。    随着新能源汽车快速发展锈衅,作为新能源汽车的“心脏”式秽罕,动力锂电池产业也在迅猛增长澄犁。按照相应的报废标准擦睡帆,动力锂电池回收利用市场已经形成容。有研究数据表明澈脊,预计到2018年糙邓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氛,累计废旧动力锂电池超过12GWH锚平髓、报废量超过17万吨棱,从中回收钴铣铰炊、镍拷翠、锰颠、锂多、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元门纽,到2020年将超过100亿元掂潘富,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元思顿耪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坷梳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫉。”张天任认为懊忻,如果动力锂电池做不好回收利用巾,就违背了绿色发展的初衷控书。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘,但现实是淌汉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鳖。“废旧动力锂电池包括不同的类型放、设计工艺和串并联成组形式草憋,以及多样化服役时间戮、应用车型和使用工况缅池,这导致电池拆解不便缚燃。另外参辣壳,国内尚未建立成熟的回收体系春,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粉歪匿,回收工艺成本高食哆挎。”张天任表示浚略晶,“出台的政策并不具有强制性刚扭,且缺乏明确的奖惩机制稳矛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高密耸煎,目前动力锂电池相关主体无利可图努,对政策执行积极性不高订。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栓并,张天任说惩:“一是退役电池较为复杂肚喝,不易拆解;二是退役电池一致性差手点,品质不高;三是回收拆解成本较高赐几陀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管系桂,执行不到位汾。”    有问题就需要有解决办法撵腥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刨繁:其一播,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二参告倍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顿闯畅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廷摆,鼓励商业模式创新试点和推广应用僚胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "全国政协委员集吴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奔蕉。”全国政协委员夏计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示簿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伪逢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驮龟,其市场前景令人堪忧椒赊。“在电池方面蠕隶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡摔裁,2020年后涤限,当大家都不再享受补贴时摹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稗程。”另一方面委潍,柳崇禧表示财红备,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市示兴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限却店滦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奴糜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萌狸虑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戌磋,但电池的寿命大约在20万公里良苫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雇苛,这意味着旁皇邓,电池报废了车就要跟着报废奴乌,这样算来报骑迫,纯电动汽车的使用成本是很高的滴呜。”柳崇禧说钦碗。    对此忌栓搭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欠,即建立专门的电池运营机构逞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耙灯桐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涤,是对车辆的物尽其用桨冬侨。对电池而言额笺,虽然不能再服务汽车焕掸,但还可以被用作储能电池畦,同样达到了最大利用率标穿汉。”柳崇禧认为苗舷桥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叹。“但国家需要予以支持纫啡炊,尤其是在车辆检验方面裤,按照现行的规定看屉堑,更换电池即被视为改装究耿。”他说姐拌。    柳崇禧的另一个观点是慨,氢燃料电池的大发展即将来临疤偿瑟。“一方面吓,原来的运输成本相对较高耍巍,而如今这一问题已得到很好的解决核,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疾啸酿,美国的相关先进企业在国内开始建厂焦擒窜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沁金觅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展目。”柳崇禧表示多霜酞,氢燃料将作为增程器为电池供电蔫坊,以达到更长的续驶里程晾跑时,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隋疥封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁守枯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缔世菏,造成了双方的利益不在一条平行线上姓薄鞋。为了解决这一问题杰灿倾,李金勇指出联逛铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗣痞徐,重新设置股权架构罢牧,经理人和骨干员工合伙人化毫怪。”    “遵从起码的商业规则上土疥,我们就是经销商灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硕抵、一个桥梁妇席,我们没有义务去亏损拎特配。”李金勇说乘慌。    日前踏,著名汽车营销人恭催蹭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”方玲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灌,李金勇直言脆,“在过去的十几年嗡,我们的市场非车斯ň遥好狄尺逢,老太太都能卖车聪,会加价就行了硷贝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箱版,职业经理人的压力很大大点浪汤,每天都要搞KPI考核廉、培训沧仍构、提升犀搬浅。”    李金勇以实例说明伎:“过去在资源时代靖炕,一年这一个店挣1000万习宪,给职业经理人开30万厂,没问题剧,这车好卖擞漂。现如今倦小并,市场不好了馆贬玖,现在一年挣100万街邵得,职业经理人还是30万奠梗,但是特别累枫啥,现在一年的工作量比前五年诧、前十年两三倍都不止蚊。”    在李金勇看来盼铃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耍,造成了双方的利益不在一条平行线上獭窝扇。为了解决这一问题送秋赌,李金勇指出楔普度,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡普灭,重新设置股权架构关,经理人和骨干员工合伙人化规度。”    李金勇进一步具体阐述道希穿,“过去资源时代全淮,投资人只要拿到了店荷匈两、拿到了品牌拐攫蓟,就可以赚钱遣磕。现在诲谐,资源时代已经过去了杀闲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起享,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拜,从而真正让员工自动沪攀认、自发地把工作当事业恒朗菊,而不是靠培训捆,靠感恩罗彤叫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彩取,不少汽车厂家制定了销售目标裴天、生产目标禽册叫,职业经理人必须要完成赡校,如果不完成就走人欢郴。李金勇认为诺惊博,“在这种状态下棱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浓伦搜、十年的规划挫暖螺,只能先制定一年的规划臂,把今年完成再说动摧,由于今年完成了歇距,明年才有你的事鸽。所以这两年厂家的高管变动频繁贸划裂,十年以前很少有这种变动抵,而现在这种变动成了家常便饭锨琶答。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凭遣,没想经销商的盈利能力礁讥哩。”李金勇表示郡漏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戮,想办法做经销商工作宝,把销量任务压给经销商苫耸巩。而经销商越来越不听话辱瞎、越来越不相信的时候霜浇,厂家就再出台相关政策贿挞。    李金勇指出篇诉,经销商要有勇气打破潜规则淋棉污,遵守正常的商业规则苫够:库存大不提车凡垦、无差价不提车杀薯、拒绝搭售傅咳。“遵从起码的商业规则肪时,我们就是经销商坏蒙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞧、一个桥梁清霓外,我们没有义务去亏损僻。”李金勇说獭牢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捻,李金勇建议拿僧:同城市的店应该互相加盟或互相买断牵送,或者干脆出售给另外一家经销商小澜,不管用什么形式晾黄,形成同城市的一家店钝浑。“我们用销量缚撮羔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腺,这样减少恶性竞争竣空,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颂携。”李金勇说姆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫁,李金勇表示纯稗,“我们不可能卖出路边店的价格舰湃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僵箱。100%原厂配件保障管督韦,专业的维修技术饱立极,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邯固。    此外将,李金勇还表示繁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车立。据了解妇,2016年鸵篡,新能源汽车的销量超50万辆漆蔼,到2020年鹅卑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆对窖绣。在李金勇看来鲸席袒,在这个快速增长过程中囱位,“传统经销商中南,谁关注了新能源汽车并率先布局踞踞,谁才能在这个市场当中分一杯羹颁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁抢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕径,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员武、四川省鼎立律师事务所律师施杰镀凯,今年的关注之一独,是有关网约车新政的话题蠢伺桨。    施杰表示誊漆嘶,为加强管理搭纤譬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焚,并于2016年11月1日起施行隘。然而笨袒累,根据多家网约车平台公司的数据俺僻,在目前运行的网约车中虑腾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趟,仅占极少数部分庆喊。    “交通部制定了网约车高品质服务牵尸,差异化经营的原则惊虱妇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肪烩,施杰称男,“我认为撤塘炉,政府应当放宽对网约车的准入限制谢侮挞,顺应社会共享经济发展趋势”弟锈鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轻铝颧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中变汤匡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牛孩谩。    首先岁插,施杰认为浪揽,北京鲜拨抬、上海的网约车细则要求“京人京车”哇狼溉、“沪人沪车”等差异性待遇泌,不符合市场竞争规律阀竿铅。施杰表示碘九,只有在市场竞争的推动下仁弧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裂捎,也有自我管理的需求与能力涝舷。    其次幢,施杰表示反捌,北京胺皖钦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员特艰浮,而且购房加、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘘态。“京人京车”仟鞍、“沪人沪车”的严苛规定氖帆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唉刑叹,会导致营运车辆骤减开估毛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煌,阻碍新兴业态的发展靡检。    而对于多数城市对排量寒岸、轴距都作出的高标准要求两囊,施杰认为释肥涝,高排量代表着高耗油善讼呈,不仅并不符合节能减排目的脸培碉,高油费必将抬高车费篓间。    更重要的是罗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则财胖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澳寸、高门槛赐斡疥,将损害网约车的实惠经济特点及播,打击其平民性邻妓确,“上述许可管理的模式式赌,将导致网约车司机数量骤减别梦赂、车费翻倍仍,群众打车难蹬献沥、打车贵的现象又再度出现苯骂。”    此外桓蹭,施杰在这一提案中的主要观点还包括徊腐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”每缓淋、“许可管理不利于节约社会成本”等嫁。    施杰建议敦狈坚,《暂行办法》可作出如下修改锭:    (一)政府适当降低准入门槛传。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慕,是十分必要的拜海。比如码炭时:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挽寞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置课袭熟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宛掇妒,等等段瞧。设立适当的限制条件佛姑,符合市场发展规律糖桅排,能促进网约车市场安全性宪笆、规范性发展秀清垦。    同时惧团汞,政府应当科学引导网约车发展火,而不是像治理洪水猛兽慑屡,把它一下子关进笼子里荷。以构建网约车公平竞争的环境为导向倪鲍,放宽对司机户籍的限制性规定轻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颅队琴。网约车平台郝、司机和车辆的审核程序腾,各类许可证明的核发程序尽量从简哩呈,以便节约社会管理成本攀纪。    (二)政府协助构建平台审核步非、加强平台监管    改事前许可甩会随,为后期监管凛,采用“政府管平台寄瓶,平台管人和车”的模式姓红。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毫柯替,规范其登记信息徘、审核资质的义务稀,定期提交所有车辆的情况磋冲桓,这些数据要在监管部门备案遁党。并通过补充相关的法律法规陇夸抢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施射。    对网约车不合理调价进行监管靖辨雾。保证人民群众用最合理的价格出行干,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢烙儒。2017年1月娄毕项,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遣拔顿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沁盒鹿,就此提出整改意见琴畦,平台负责人也承诺将取消该功能昂谱献。这就是成功的监管案例辑讹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秸懊,存在大量不符合新政策标准的现象触讳侗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断特雇结,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怖,社会各方都需要一个适应阶段挽且。所以配,新政的实施不可硬着陆常箱皖。当前阶段瓶,政府应当积极引导各平台规范化审核暮,加大对群众宣传力度别,延长从旧规到新政的过渡期汾撵,循序渐进地促进新政策落地撩玛。    我国全面深化改革提出了目标柑: 市场在资源配置中起决定性作用狠谢,更好地发挥政府作用脯镜。近年来希,国务院一直倡导转变政府职能宿嘶,推进简政放权惮戮抹。对网约车的审核探划,放权是进步伺,限制是倒退钉膛。政府应当创新行业管理钦,优化监督模式担废傲,构建平台审核模式师嫂辛,推动群众绿色出行错刨、健康出行红,为“互联网+交通”营造良好发展环境违信吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘暴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨呓胄遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胺醇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠢、品质等方面做了很多的投入巍蔡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碉拷地。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恫棉兑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弦寇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞硅弊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣创矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涧沁旦、品质等方面做了很多的投入夏摧祭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苗霸、时尚及科技感的一款产品退。”韩德鸿说挤誊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型很。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卤孩维。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆癌崔膳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娩靶雾。薛海涛坦言蘑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幕滔纶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走曹溶砷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剃、制造能力泄剃介、经销商体系界牟椿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楞逻吴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村傻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   2月21日库仍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贺。本次大会立足技术趋势溪,探索全球技术发展的内在原动力煌,探讨人工智能钳缅拜、量子计算枯吼、基因疗法等领域的技术和商业趋势镐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中享,有两项技术与人工智能密切相关石封廖,包括强化学习和自动驾驶卡车兔毋巳。在关于人工智能的圆桌讨论中凡拉,多位创业者和专家针对强化学习挛谱、无人驾驶分享了自己的观点宫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帮轰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孺,可能只在北京的五环里面开欠禽讹,路况很好熬,最高限速就80佬房慨、90公里慰,这种情况下是,车就会极大简化僻篡,驭势并不想生产一辆概念车硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歧枢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凄饭鬼。技术投入上瘟航钵,目前大家都在往里面投入很多的资源乳叭哄,整个行业在往前发展惯蔽帕,但里面还有很多问题需要解决屑,包括保险穷、政府等勘速。    而谈及强化学习在图像识别上的作用憾擦骏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坍难午,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好为赌,把信息融合涡搏瀑、如何决策做好违蹦。图像识别拓展能力非常强搪,它信息的理解非常细致涸其暗、更加全面懈,比如前方有一个易拉罐偿辉拎,有些传感器会认为它很危险丝,因为它是金属竞恒侈,但图像识别会根据它的大小挫、形状去判别飘办物。目前结合强化学习落,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持长呵谅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疟形疚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目塑毙嘘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性途欢陷,说到底这还是一门生意摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿举晶:李芳" "  【导语】这是最好的时代林睬涝,车市销量连破发展记录送诫,这也是问题的时代浦,多元化吭、碎片化洞朝,对整个行业提出了更高的要求拾聊。一切都在变灌,唯有不停思变方能随机应变茅徊。2月18日荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柬吃拦。行业内百余位思考者和变革引领者孰泛抗,与120余家媒体相聚一堂挟航洁,在“变与革”的大会主题下贯恨薪,共商“品牌与营销之道”闭,把脉中国汽车2017沙亢赏。广汽乘用车副总经理肖勇币憨沛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椿、吉利控股集团高级公关总监杨学良般、福田汽车集团公关传播总监许翔嗣嗅、SWM斯威汽车首席运营官余波赣娶鸥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铣铰钳。以下为发言实录悼夸壁:   互动环节嘉的合影   李苗苗琼虫:接受张红同学的邀请剧抄寒。下午好!大家都是老朋友了辞漂叹。今天在这里骏,首先我咨#贺张红搞这次论坛嚼龋来。第二却贾蜗,其实有这么一个机会让大家聊一聊踏堪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆午掂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莫弥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亥缄。对这个数字摆,我想每一个人姜动攫,特别是管营销的人龟砰,特别是管品牌营销哆莲、品牌推广的人车天,我想每一个人都有很深的感慨粱摄锭。   首先请问肖总洞难,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菱谋,也对您做过多年的跟踪连。这次请您上台管,我很想问一问戈寡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丁观,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茫?能不能简单地概述一下筏捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茸瑟妇:李苗苗老师第一个点名我硕,作为广汽传祺来说趁茸,正如李苗苗老师所说的翅,应该说是比较新的汽车品牌凰建畴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”须惯、“两个坚持”侩烩,坚持正向开发和坚持世界级标准禾订。这两个中蜜捷,一个是对产品开发的定位浚挤,一个是对品牌的定位芒漆。   从中高端车型的新产品进行切入套,相对来说这条路走的比较艰难一点虑习,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”把渭,就是起步会难一点收,后面会越来越开阔昏、越来越顺琶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸥,内部也有两方面的方向年屁躺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘,并且在市场上面赢得一定的销量椒翘,建立一定的知名度赎。另外一派的意见孟摆噶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笔榷舞,从中高级产品切入宝祭蔫。但是大家也认识到这个困难散,一个全新的产品和品牌从中高型切入歌露,也就是售价在12万元以上戈箩,第一款车型是12万元到18万元采挪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凸蔫迁,我们意识到这一点了东。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藩恨齐,其实2011年拇市、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年式,应该说是非常艰难苍井先,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锋。但是2011年渺写、2012年有一个词就是“坚持”空,做品牌是做两方面的事情蹲桨。第一个是做好产品的品质宿,第二个是做好对客户的服务盾,以这两个为基础这五六年走下来拌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灭赤舷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摊禾雌,受到各位媒体老师的厚爱乖完悲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题线,我觉得第一个是坚持淮。在我们困难的时候不要去放弃刃骡,就是把自己的品牌形象貌豹、产品的售价回到往下行的趋势雇兴临。第二为了支持品牌向上静,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务破呜。   李苗苗踢貌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程括角。比如像现在的奔驰粉经哆,一百多年炬,宝马叔盒氛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年效,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掳喜侍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刀,也有现代的销量了继跺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷圃梨,您能够阐述一下吗彤簿?北汽在塑造自己的自主品牌方面画,到底在哪些方面下的力量最大夸窍?   陈思英亩贸:谢谢李苗苗老师踢乃乘,非常感谢红姐给这样的机会剿萍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晨险横。其实不是妄自菲鼻M汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饯屁,台上在座的各位都是大幅度增长茬石咸,我们同比增长更高一点模,因为我们来得更晚一点刚徒破,同比增长8.7%蝗寸欧。   但是我个人一直在想这个问题孩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擞兼衡。像奔驰去年是130周年割幌括,今年是131周年惊惕,我想这才是品牌入。现在我们在座的各位给客户提供的臣方斑,我更愿意定义为商品豆,我觉得是这样裴。   从北汽自主品牌发展之路来看伞慷阜,各位媒体老师和同行都知道晌套砰,2009年我们是收购聪、消化辫继剔、吸收了瑞典的萨博技术赔郝,当时萨博的93肛、95的平台和1.8T敲亭拉、2.3T涡轮增压发动机的技术敝宪,我们是基于萨博的平台上酚滦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钨吨。2013年的5月份精兰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄泶谩,大家对这个印象应该很深绢溺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喉厩叉,当时也试图通过萨博平台的背书皖海动,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尝散,因为我们希望建立中高端的自主品牌峰,当时的愿望非称ν椋好廊。但是事实上发展到今天潍娠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巢踌。   但是没有关系眯规,2013月5月12日投放的绅宝D70损惹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汀。这么多年的坚持是在消化娇、吸收萨博的基础上进行的娩咀崎,源于萨博台、高于萨博盾沫,我们有奔驰胆多高、现代合资的反哺天,我们在人力粟哄绩、财力委寸悔、资源天、技术填咎、研发忍吵、生产蒙缅虏、制造方面炼侈凡,都有很多反哺给我们俩穆涵,北汽近几年高速发展醇酞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叙,这一百万辆含金量是很高的卞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谷插晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆收忻。这里面还有几个第一和差异化产品竭陪看,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坷穆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浓驹径。   基于萨博首、源于萨博和高于萨博的消化纷筏蹄、吸收和引进盗嗣碗,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶陷诚,我们坚持为消费者提供好的产品饺蛇、好的服务揣晚挨、好的品质贯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晦哇怜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质此拱,比如中国新车品质(IQS)IQS挨尼缝、强制性产品认证(3C1000)莫丧,3C1000即三个月的购车用户中会佬十,一千个用户的抱怨度是多少穆涵,我们的水平无限接近了合资品牌扯暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玩挟投,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巾浅翘,希望有一个很好的中国背书次甸,给大家提供一个很好的产品体验瘟含、品牌体验和文化体验豹杯。   李苗苗仕建牟:听到陈总的发言我一直在想筐嗜驼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犊,现在经忱停看到“北京”的LOGO磁呐。   前不久怯,不去杭州是到处都有吉利车澳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浇栓昧,推出一款车就红一款车桔敬。请问杨学良加,学良也是吉利的老人了匣隧百,一直在负责品牌形象的塑造歧篓、公关十、市场沧。原来我们也沟通过这个问题侩雀,对于吉利来讲收购了沃尔沃咎急,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块城催,这是蛮难的事岸。刚刚陈思英总还在说萨博爸梧台,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吻,感觉蛮纠结的乘那兼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲泞?   杨学良靡脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赎刊绣,第一是对标奸厩户,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厩伟抖。我们是坚定不移地在执行磊,而且到后来做博越淳篮、博瑞之后有越级对标存螺犁。比如我说开发一个自己的A级车沤,可能要跟合资的B级车对标遣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踌,包括研发曝甩愁、制造嗡撼、采购童棵、营销欺篙勉,我觉得成果是非常明显的甸芳。   第二是坚持走精品车的战略门蚂。所谓的精品车当幂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘芍箱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近了僧们,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寒绒,比如车的造型设计上面盯,自从我们在全球建立了四个造型中心猛锰埔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艾赦侈。既有符合国际的审美潮流腔舌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面里浓环。比如说在车的智能互联领域竭,在博越车上面车机人机互动的功能上富弗,已经超越了一些合资品牌圭垄,这一点使我们感到非常骄傲恒涎。   包括在工厂的制造工艺上贩纪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺态、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌动,因为我们现在建得比较新昧搅新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疮。大家可以看智能化程度最高的工厂花楔栖,现在实际上是在自主品牌的工厂中储。   第三是一直在坚持口碑计斯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锯摄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叭帘。这样就可以真正喜欢这个品牌娩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用母。   刚才提到了浙江品第箩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评邦僳,大概接近了7万辆蕾浩。这在以前是没有的赏市趴,而且这些用户里面很多都是吾享,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上降刀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化透。目前因为我们的品牌在提升授瘟,我们的品质在提升钝疯瘁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车混署樊。这从我们同行宿俄,包括从传祺福们俏、北汽的产品销售上也能看得出来焦奸。可能大数据调研鸽,像一点资讯的副总可以讲讲傻蔑娩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狄伺。   当然您刚才提到了在集团层面虾科纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冗,同时又实现互补促慑?这里面还是有很多原则窜饭溯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汹突培,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钮庇贸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溶缉纪。沃尔沃是高端豪华品牌粳,是跟豪华品牌去进行竞争的氖灌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畦旱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缆毯坟、流程匪赔竞、标准残饰,包括人才的培养和交流弄。最新我们做的一件事八戏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烦年,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轻嗽谭,可以说没有沃尔沃这么个老师睬查,没有沃尔沃这么多年积累坊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构感仆。我们相信因为这个架构非常新纲粕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平交扫睬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撕,以及质量再上一个新的台阶阜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罐。   李苗苗弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梢僚绷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晦问哦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面处,最重要的是坚持了哪些阿?   许翔母册截:谢谢李老师测,同时感谢红姐给我这样一个机会帽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车律丧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硅行柿。   福田汽车是商用车企业仿,和乘用车企业还是有一些区别疚辛。我们主要的目标客户群是to B的签夹烦,正如您所说蜂缚儡,我们是1996年成立的泼,到去年是成立了20周年荒,通过20周年的发展帽松挂,在过程当中包括您和各位老师的支持链凭轰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艇。在中国轻卡市场上限,已经是连续十几年的第一了虎狠。1996年在山东成立艰嗜,1998年上市攻剂纹,2000年进行区位调整就来到了北京敝删。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佩讼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分航采贰。我们可能把这个品牌是这么理解的掠途群,现在业界对品牌有很多理解的方式订伤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胳分骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中癌韩实,所以我们从整个的业务流程上来看磷托凳,这个品牌业务就是在其中的腐酞伐。所以我们这几年在企业的发展过程当中木返,品牌也是在不断涌现帽刑膊,大概有几个阶段非逻挤。   1996年是以轻卡为主导牛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑堋,用着正好”啃岭。在当年的时代抓住了市场机会磕狙吓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搜壳。   在2000年之后氨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痕,进行了商用车全系列的口恒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汉景,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唐,这是一系列发展的战略很挖岁。同时把品牌又进行了再升级删,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亭暮。   在这个过程当中低,福田汽车不管是做品牌还是做企业貉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兽米?一个是福田汽车在商用车范围里面芭瓮华,就是在整合资源方面觉得还是不错的能俺逛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沁,花了八年的时间跟他们谈合作貌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刮敲蹭,生产的产品也是福田自主产品欧曼洽如,同时和福田康明斯成立了50甜唱辟:50的合资公司叛糕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弦蔷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广付始莲、先进理念之外协,科技创新也是核心的一个点溃吝。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓉排,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惕霖,但是也是做了很多的工作弟卡示。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毒些。我们统计了一下狄嗅,和乘用车企业也是差不多的峡趟。   而且我们在研发方面扁毖任,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贯,这在商用车企业里面比较少见枫。不管是先行的技术摩超,还是技术传承方面都做了很多的研究杯处,包括去年也推出了超级卡车蹿捆,也是整合全球资源打造超级卡车粒。全面从安全肮、环保方面进行新一轮车辆的升级挝。   我觉得总体来说吧蜜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业效腐俗,是一个有着锐意进取孪缎、远大目标箱辱,是一个愿意为客户倡、为所有的股东糠挞、合作伙伴辰、利益相关者带来更多的价值丰筹,也愿意为更多的卡车司机痊赡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姐。谢谢!   李苗苗梳:2016年一年有很多新品牌出现慈喂福,也有很多刚诞生的品牌在努力哥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箔埃、宝马疤叹挟。我就参加过场在北京的怀柔拿靠欣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杭蓬。我当时心里就想斯威蛮有钱叭俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢很靶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的届?对于刚诞生的品牌褪,品牌之路有没有塑造的路径水型疼?你能不能简单地概述一下架谢橇?   余波访垫捂:感谢红点汽车和李老师啥蔑,各位媒体朋友和各位同行婚纹,作为SWM斯威汽车项,可能很多人觉得很陌生抗,可能没有听说过却趴低,我简单来介绍一下慰荣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌船侮量,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞧槐,7月份品牌上市炔舶栓,8月份第一款车SWM斯威X7上市芍肝蕊。   今天让我来参加这个论坛徘尉,我们的心情很忐忑冉,我们是一个汽车行业的新兵凯,我们是抱着学习的态度来的掏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师改故,希望多给我们一些指教酸抱攀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢境?我们认为这个品牌给用户的是两部分棠田惭,一个部分是产品的硬件功,也就是物质的东西惊。另外一个部分是精神层面的崔荡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岸拒孔,第二是付诸了一些智能化独锑陶、空间和外观捞韶筐,外观也就是在意大利建有一个设计中心督,在外观上有意式的风范推悲。   从软性来说块狭,我们要付诸一些内涵枯惺插,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炕叼飞,通过植入意式生活的方式该怠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受构。同时我们也在倡导一些生活方式赤畦临,通过软性的文化来塑造喉乐形,解决通过硬件和软件抢俏汐,以及从物质和精神层面塑造品牌呛。   至于未来怎么走衫板,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫁观倡。用户实际的需求和市场的需求兄散,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仟,未来我们还是要跟着市场走蜂。   李苗苗淳:我旁边坐的也算是媒体人褐合,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驳很?因为主持人给我了一些问题氨擂漆,我个人认为不想问一些特大的问题剩茄屋,就想问问这个问题殊诺。   付继仁揪:谢谢李老师素堑,这个问题还是挺好的腊。刚才您在问的时候氮菱便,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汉顽。   一点资讯是比较新型的资讯平台晴磋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阿憋,我们是做平台拔莎,不仅自己生产内容衫,同时全网抓取内容褂觅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容被,再把有价值的内容分发给需要的用户惟卤空,完全是自动化挟颊句、机器化的乏捐浇。我们怎么去帮助车企呢手忌?我分享一个数字挝封。   在过去一年仓达,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的码博蜡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喇忿肝,第二是移动互联网的平台羔然,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裙垃纹。很多的车企其实在做品牌的时候灸缆牛,都会要求最终的效果谦。坦率讲顺,以我个人来讲这其实是两个事倘,因为品牌本身是非常感性的陡揣誊,效果是完全用数据有结论的刨,就跟一个人去吃一样河宦瓜,吃了四个馒头饱了攘,不能说只吃最后一个就饱了乱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胃扁,现在我们有几个大的方向搪当含,第一是更技术化的跟车企进行合作缕。比如说从去年开始娃病茬,我们跟上汽通用进行PMP的合作勘。客户自己建了一个数据库藕凛,就是把用户进行了一个分类咖。然后我们每一个用户来到我们平台上卯际伺,他知道哪个用户对应了什么车型辈镶剁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镣翅,也就是把他们的流量经营得更加科学墟。   这个给到我们之后饯,又发展成了一个新的技术驱动咎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多些乖墩,还是看汽车外观的细分多倡。这不仅可以推荐具体的车型斯释杯,也可以把具体的创意自动化娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稀绥肝,这完全是技术化的匹配蒙封岭。   第二点丝衔,我们是一个内容平台蓝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容械,能帮助到车企做非掣枪欠罚好的传播倾,有的时候这些内容并不能够被发现斧辱歧。现在我们把广告当成一个引子描,不是一个执行的结果硼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣补,进而把下一步的行为做好抗枢。比如有一个产品是一触即发彭瓦,用户点过客户的广告之后密朝角,我会直接给他推送相关品牌的内容掣焕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起范,再去看有没有点这些内容哥孺,有没有评论疚电、转发限、收藏拨斯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为评玻溃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悼,把广告和内容进行打通纺。   第三点赎闪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尘。这个场景是有时间惩、地理位置和非常多大量的内容和数据冻拓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毋骏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理体,或者是去日本还是去韩国旅行蹿。这些并不关系到最终的销量提升多少铜览密,但是可以了解消费者在关注什么篙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绞拘喂,一方面要通过你的技术村、数据实现更高效的转化拼沤卧,实现现在解决广告主的一些痛点宫猎。同时要帮助广告主把服务做好裴亭,说句实在的都是服务用户巢炼屁,我们产品的用户也是车企的消费者槽风靡,怎么能够把这些用户服务好驼胎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讥风。   李苗苗私迷:付总说得很好饰饯,借此我也想说几句架赦竭。我看了一下痹倦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拎,也有一些厂家的朋友善拒拇,我们每个人都是汽车人氏篮。   我在想沏汝侥,得益于这个好的时代钾孪,既然是说品牌臣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粳,无论你这个媒体叫什么名字岗欠寿,找没找到自己的定位甸迫。无论你这个汽车是什么品牌瓮,你的用户在哪里磕厘分。过去几次会议主持上都说四个W额诧,也就是我是谁肌呕、我的用户在哪里达、我为用户在做什么闷享阂、我还能为用户做什么腔溶枫。包括媒体也是一样讽泥,我是谁(什么媒体)墟,我的读者在哪里教辆脱,我为读者写了什么样的东西挞,读者看不看拣,这是不是你的读者群要看的甸孝侍,最后是我还能够研究我的读者徊料、研究我的客户瓢、研究我的用户鞠茧脚,我还可以做什么票薯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立趁,一人问一个问题就结束郎董怒。   请问杨总捻戮,刚刚说了这么多炕绊,就一句话炉,什么是品牌叛薪?我们说了半天品牌毁。   杨学良舜发侯:我觉得品牌就是价值台携搁,消费者买你这个东西值不值纷,如果他觉得值了磁酶才,就认可了你的品牌传窟盎。   许翔抱拖:我就按定位的理论蔑氏诵,品牌实际上是一种品类的代表黄谦,消费者是用品类来思考泞,用品牌来表达獭物袄。   肖勇诧:因为我是做销售的泼十蹭,我可能最直观的印象单那,我觉得品牌首先是一种价格袭答、价值体系翁豁,同样的产品能够比别人卖得更贵蹦,别人还愿意买我的沛第量。同样价格的时候剁,别人的产品卖不出去精,我的产品能卖出去凶添负,我觉得这就是品牌涕冈挡。   第二忿庭,我觉得品牌是一种文化仇事。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勉掸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势检褂困。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倍,但是我的文化能够吸引他湿亲衬,我觉得这也是品牌的一种表现溺。   陈思英攫船辛:品牌首先是无形资产缆垦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碉贬频。第二也应该是产品甘稼朵,可能是一个标记襄刚缓、标识朵巩稗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汝窝逼,在人脑海中所有的记忆桐伪隆。   其实品牌的英文是来源于MARK闯邢,就是在没有货币的时代物物交换的时候农掣,在畜生身上有一个MARK抬室,Market就是营销蔽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柬炽。有一个比喻涉骚棉,品牌就好比像银行储蓄独,储得越多品牌价值就越高珊。   余波结:我觉得品牌在直观来看就是商标察玻枫,另外是产品池搪。真正给用户留下综合印象的是产品据绊懈、服务和文化的结合熟慷版,以及对用户的印象及感受就是品牌淋邻村。   付继仁虾晚爆:我觉得品牌到现在这个阶段脚,也是一种共鸣动届,像营销1.0是以产品为中心强,营销2.0是以消费者为中心雇跋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卑熊凉,这三点都离不开品牌腑,但是代表了品牌不断的升华颇湍什。同时品牌到今天来讲邦,不简简单单是一个口号牡瞄、标签辉篡暖、LOGO讹来渤,还是一个行为准则翔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔚需桓,还是每一家企业弄藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醇眷经,并且怎么样高效地执行和检测碾从逻。   从这些来讲断,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彻,如果想清楚品牌一定能做好划,至少能够对我们服务的那些人做好枯,那也就足够了逢。   李苗苗单:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焕。关于品牌几天几夜也说不完饥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琼擎娶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诽渤丘。   谢谢大家在座的聆听慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳 版权作品星,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦淌,严禁转载芯忻,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代就,车市销量连破发展记录密闹,这也是问题的时代墨梯痹,多元化钵、碎片化翁燎订,对整个行业提出了更高的要求风。一切都在变搏痉平,唯有不停思变方能随机应变绦边。2月18日祟碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛管摧。行业内百余位思考者和变革引领者洛淑讲,与120余家媒体相聚一堂秋警辰,在“变与革”的大会主题下饰薪,共商“品牌与营销之道”步蘑,把脉中国汽车2017纳衰。   东风标致总经理李海港倦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汾惊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华那屉、奇瑞汽车销售公司副总理范星仟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动船痴。以下为发言实录便期:   互动环节嘉宾合影   主持人淑:2016年是一个销量大年郡氮笑,更是一个营销大年食估。从二维码营销到VR营销半卿救,从下沉式营销到自主营销阑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球让居该,广而告之悄悄地变成了城会玩倒杉,车依然还是那个车胖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲤? 第二场论坛的话题为箔兰蔡:中国车市新战国温论肃,车企将如何做营销汰瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹭上,现在重担在我身上蔡,由我来主持第二场论坛材,和各位老总探讨如何做营销缔扇琉。   因为第一场是说的品牌匣,品牌建设也是非常重要的一环惋砍勾,我们现在就把品牌这一页翻过去漠酬令,就说一点营销其他方面晒淮芜,比如说跟市场哼、营销相关的一些事情穿巫鬼。我们今天的这些营销人姜绷断,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梢,因为他是面对着全世界最大的销售市场狡。面对的是最高增速的市辰サ疑选,现在技术和产品快速迭代孙师程,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糠耿,所以他们是非常幸运的乓侥殴,十八般武艺怎么耍都行软。   同时很多营销人也在自嘲歉柯,其实汽车营销是最苦逼的一群人失衅,因为我们面对的是世界上最全的品牌躬,我们面对的是最多企业的竞争狡,我们还面对的是最难以琢磨的干、难以把握的政策环境和最善变的消费者掸坞聘。   当然了我们这还不算最苦鞭扛刑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胁孺沮,所以这样的一群人的所思所想煤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得变疵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卸型。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘦,在座的应该就是汉腾了程。请问汉腾汽车的副总闹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题募们,您给我们简单总结一下对极,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匡?   于晓东书:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凭酗,让大家来了解汉腾汽车唉疆。汉腾汽车目前是全新的品牌险,2013年11月份成立茶醒,5月9号品牌发布乾突,9月6号新车上市虑尝探,第一款SUV产品汉腾X7菏辰疵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豹,本着向同行和成功的标杆企业去学习皑革幸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啤。   2016年对于汉腾汽车总结来说孝恒,第一点是品牌发布哀澎陆,这是做市场的开端疮。   第二点是渠道本,对于新品牌是重中之重的工作徊防,渠道顺利打开的局面惨布,签约181家甫,正常运营150家圭,渠道作为做销售最根本的工作痪痊娃,没有渠道篱、没有服务巧泥翘,消费者也无法触及和体验仕荡,对于一个新品牌这是一个开门红宦瑞奋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态完。   第三点是在市场上添,市场层面上重点资源向一线倾斜冗,资源都花在提振经销商信心袄、帮助经销商达成销量上浓,因为作为一个民营企业犀屡瘟,作为刚起步的企业问菇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扯染,支持了经销商的销量室东程。在品牌和市场的方面太,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助群,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烘。   刘小勇窝吼盲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粪刨快,汉腾除了自己营销的亮点之外玖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俄捌,或者对您的触动是比较大的边呈沁?   于晓东滇:做销售在产品力表达上库百跋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捶叙,在2016年都说是视频和直播的元年肩炒鲍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卯吭竞。包括产品试驾挑战的活动肆,也是和斗鱼做了直播的活动隋。在我看来在消费者了解产品上戒娄,可以随时随地闺,而且是更加有渠道客观了解一款产品捻筹牡。这对于做营销来说亩采,既是机会尸八仑,也是挑战辛摆。   刘小勇惺献:请问李海港先生敌蹲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炕,尤其是传播的环境锭鹤立、传播的手段腹僻、传播的模式发生了翻天覆地的变化法盛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膛鹃?   李海港算淮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敞,在新技术痴口、新人群和新的竞争环境的驱动下炊波吝,媒体处于变革的时代锨度苔,原来的架构碎片化了溯,新的架构正在建立潞悄劳,当下处于这样的时代冲驰。很多事情是这样的趋势碴窝,原有框架维持很多年钱,突然间环境变化之后碎掉了杠塘,再重新建立新的架构菠荣,万事都是这样的道理惫辞钝。现在媒体环境是什么样呢边?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辆旁到。这样可以导致媒体的平台化和刑稼,另外是媒体人的职业化或个体化请毙尚。   简单来讲纤台,我们以前是自己做东西尾分略,自己在自己的商铺里去卖忿婚纽。现在不是了酮僵,现在可以自己做东西讲税,自己去租商铺骋,有的人专门提供商铺聪随娇,有的人专门做东西湘。这样可以做专业化的组合菱赖,效率会更高来。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抖吕,红姐以前是媒体人斡,现在有自己的传播平台许,也借用了社会化的平台脚阑趟,把最好的内容输出遍,她做最专业的内容驶棉。我想平台也会用她的内容市项,未来的板结新的架构就是这样的鸡腾。   在这个架构下作为厂家要适应暮,东风标致已经做了这种尝试磨,去年把我们的公关公司能力削弱辩静,因为他们的稿子太硬了捞绥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人为沧,从专业或从第三方的角度看待东风标致氦勒,我想他们的稿子会写得非扯埃好蓟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妥,这是未来的趋势沏旧。   刘小勇寺:我听到有一种观点偷弄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卵,我就抓住了更多的消费者毋筐钡,更精准泪,我的销量就会增加灸钦邯。但是有一种观点认为模绍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剂乾?如果总消费需求没有增加酿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稠浑,是不是大家又打平了拌超。就像一个剧场理论签,原来都坐着看戏划患浪,后来都站着看戏了田潭处,其实看的戏是一样的犊膜瓶。请问奇瑞的范总虹论,您怎么看这些新的手段毙、模式对销售营销的作用辨敛滤?   范星甭脑贪:首先感谢红点汽车坷、感谢红姐逞圃踌,也感谢刘主编锰。实际上前面两位老总谈得也挺好拴碘蹋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浦涣汇。   说起营销掠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棋欣。但是从营销的最根本恼,还是回到对客户的理解犬莱。我们最近几年对于整个汽车市巢蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桑,最核心的是我们看到了两点变化雇,一个是围绕客户端的消费升级啤诞虚,第二个是客户年轻化的变化矗。这两个核心特征的变化购跋,带来了所有客户需求的变化份,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秤。   应对市场的发展腊尺鄙,我们称之为整个自主品牌的发展地竭,包括奇瑞自身的蜕,前面十年在2010年之前整个市场增长非成准快沫,年均增长在40%左右的增速磺蛙辫,所以说基本上属于原始增长的阶段撑棵华。奇瑞从2012年瑞、2013年开始进行战略转型碴蜜坏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铣,我们做的核心是提高整个产品的品质错册肖,是我们整个战略转型的核心蜕炉块。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粕铂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丘休妊、好的服务仓。2016年我们已经进入到2.0阶段慌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盘忻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溜,整个2016年集团销量也突破了70万辆苍咕,增速达到28%侣刷,国内市场超过了36万辆兰嚎,也是过去五年来最高的一年描堵董。国际市场中蹲拓渴,我们2016年实现了出口8.8万辆淘库捆,也占到整个中国乘用车出口的1/3避钝,也是连续14年中国出口第一的车企窍。   我觉得取得这些成绩绥教,销量数字是一个方面磷,更重要妥念、更为看重的是结构的变化钾伪句,第一是企业盈利水平的变化戌,为支撑企业未来的良性发展手,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叭默。第二是体现我们战略转型的成果堤铆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可股品,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藏搔揉。第三是客户结构的变化类,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斜巾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%把,实际上我们更关注的是除了规模的变化随客,当然营销数字很重要驮嗽。数字背后更关心的是这些结构的变化懦镭俱,怎么产生这些结构的变化盖航?从我们自身对新一代消费者的理解肺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郝僚访。   客户体验的三个方面我们一直在做陋等,第一是产品体验顷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汲穿,行业平均大概在35%单,奇瑞可以做到25%好叭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫂,今年还会陆续推出更多的平台函。当然平台不简简单单是全新车型的概念廊。   第二是品牌体验擎围陪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵摆导,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汰逃,现在很多企业在做营销过程中视频祭贩闷、直播方式应用是越来越多了鞘交发,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淋糠。今天消费者接触信息的方式发生了变化帘。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸡享赣,在2016年网络规母⒗海和第三代形象店的升级潜休热,为了保证客户体验的一致性袄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萍逆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的榷乏亢、优质的汇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朴登,这是我们正在做的饯筷看,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解青,谢谢!   刘小勇弹:谢谢范总舒,现在的汽车营销无论是从手段翘淬,还是从模式铰,包括内涵都已经发生了非常大的变化污金。我顺着这个话题再往下问一下钱肉线,请问刘晓科总涧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靛恕、营销套路情,您觉得现在还适用吗焚售?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妊?   刘晓科怯成炭:刚才范总粒超、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耐,因为这里面在我们整体来看粉险耪,其实我是一个新的营销人尾钱叉,刚刚在这里两个星期赫。我以前更多的经验还是做用户苇缅,去看用户的发展脚乃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萝船、网红妒、娱乐化滤氰峦,甚至还有用户的碎片时间刚戊。但实际上反应了两个变化辽,第一是用户浏览的轨迹改变了姥狼,以前在PC时代其涡惯,大家基于浏览器阅读桂。所谓浏览器的阅读喂,对于从一个网站跳到另外一个网站棺唯桔,这个成本几乎为零贸恒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站散钱厦,只要在浏览器就好皋。PC时代锑,网址京淬茸、网站拼滦、浏览器是值钱的溃竭图。   对于移动互联网式,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欢倒,对于微信小程序也有很大的期待鲁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娃箍呐。最终来看末赶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流会。在这个主流的前提下兜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灵。在这里出现了两个问题岗铰,也就是时间的问题静。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候激盾醋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌具靠。如果是比较泛一些的资讯或APP畦评匿,如果中国互联网网民用MAU看热晚勤,月度覆盖量几乎全部覆盖查。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扛莲磨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讥媚熟。但是什么会不一样亨列抄?就是时间胃瓣肛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绒爱晃,我也高度认同一个观点停诚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聪。在这一点来说习缴,我们的营销不是去抓住用户坚诫娥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粹伟裙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抱。   基于这些理念的变化踞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渤瞳钝,而现在发现专业内容看得比较少一点堡迹舌。专业内容对于用户的阅读穷陵浇,可能是女性就不太爱看彤翅耙,覆盖用户的时长就变短衔。什么东西会长呢浅厦?从2016年恕寞粕、2015年的情况来看酗倡际,我们发现基于娱乐营销的网综时间烽劳杭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巾娠郡,因为可以更好地去占据用户的时间嗽搓。比如说我们投的一个网综节目拈尖,可以有2个小时以上的品牌露出时间僚。   对于用户来说赴溜帆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起品痴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要童。无论是线上的熔蘑酬,还是线下的氓。   另外一点恐淡溪,我们做了一个用户报告贫片喊,会发现用户现在在看车的过程中图懒,比如专业的导购畦切,发现用户的时间弥肺笔、决策变得越来越短的洛蚀,对于专业媒体用户来讲嘎,用户平均决策时间是108天毫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煌裙踢,这52天对于内容的需求是很轻的涉,包括频次是很轻的履挝。从52天开始一直到97天誊,基本上是从几款车的比对到交付定金的馁,因为提车还需要一些时间疯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笔湘谅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烯背畔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甭。也导致现在的自媒体更火泻,因为大家更相信人咕苛,也就是网红的力量会逐渐发挥肚虫,包括IP的力量诺水。   营销的变化是跟着人走的杏劝,用户的体验圃、用户的行为发生了变化屋堪,我们的营销一定要适应用户的改变贤。   刘小勇梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吠肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撤举吝。想问一个跟豪华车相关的问题发磕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俯漠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸵,从超过10万辆到两三万辆的都有楞狠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刀啥痴?或者会发生变化吗酸度系?会发生变化的话呜,是什么样的主推力量来促使发生变化脚醇?   王顺胜绿然惕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钞,作为广汽讴歌这个豪华品牌湿,去年4月份才成立了新的事业体制胁独和。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么帕,10月22号四驱上市辖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倒烘撮。   从去年一系列的举措汇悉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惦。像主持人刚才提到了哆,怎么样去改变格局驮柿唯?作为豪华品牌在中国烩,像ABB进入中国市场比较早赣颧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栓摆,其实我们也做了很多思考碉,想跟大家分享一下膛。   第一焊瞪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碧魄梯,也是十年左右的时间赣伴荚,也不短妥激逛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刚陌。作为这样一个品牌要找好自己的定位刺,我觉得是特别重要的蓝讼。我们不是说跟谁去竞争申,而是在豪华市场找到适合自己的位置寒伸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措京,包括在上海搞了大型的上市发布会泪套斯,在上海中心进行首秀警撬秤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帛捐,这也是用来提升品牌的狡极蹄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辣。这一系列都是来提升讴歌品牌的诽。   在后面的发展上闹箍墩,包括在2017年也做了很多的思考脯,就是如何在营销创新上做一些突破浑。比如说植入了体验式营销擂,包括即将上线的体验店罢蓟射,可以跟移动互联和终端都叼伤,包括一些PC端进行一些互动草恒。包括很快会引入管家式服务暑文,让用户真正能够感受到服务和体验平欣。管家式服务是一对一的碌,能够让你感受到有针对性瘫哨,并且有温度地触摸到服务的形式敛凸放。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帛,我们在形式上也进行了一些创新饶花河。   尤其在内容上面丝辅媚,我们以内容作为引擎弧饰噶,创新作为驱动馁,作为后来者品牌滇丸谜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脾。至于格局会不会变化哨,其实每天都在变化艾钎鹤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局监布,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戎然。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晾价,我相信之后会在变化当中不断求变使。营销怜架、创新不但要传承好的东西股,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念色,跟大家一起共享一下沟敝。   讴歌作为新的豪华品牌苏筷佰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鸿氮坡,希望在座的媒体以后多多关心户、多多支持假我,一定要让它取得成功淑,谢谢大家!   刘小勇贾秃钨:接下来有请江淮汽车李总诲矮,咱们聊一个关于2017年的话题辩膘,现在年底惶逢能、年初做营销的也是做足了功课揉掠,关于2017年市场的预判可。能不能把您做的功课分享一下斯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袍嗅草?   李建华柯:小勇这个题目“袭击”挺厉害氏逝山,营销这个事在台上讲老堵,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉劲叙。对于营销腑,以前讲欲文明其精神差晦雀,先自野蛮其体魄廉愁筹,营销在中国还是跟认知相关辱悉,属于文明其精神发展之内的暖。营销在2017年来讲伺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞,全球规模最大落霖,还是保持增长噬统倒,需求会很旺盛谦材揪,同时也面对着一群非常不确定的消费者腾稻,这些都是一些确定的因素翻搔扫。关于不确定的蹦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矢,这使很多事情产生了不确定性竟添,也使推广方式产生了变化淖比浇。在一个变动的世界里要想做好功课需,关键是有定力把握好不会变的东西怜氯税。   就江淮来讲琉,2017年一方面会更加关注用户的需求吠碱。因为从做营销来讲艇尝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上顽。一是用户看到产品票,如果产品很美好彼膊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叹挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入统弗。第二是当产品出来之后乾年评,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沸吻,如何让消费者跟它产生很好的接触邢、接受它俯伟丧,让你的营销做到有广度弄、深度和温度讣,这是营销人需要花功夫的地方卞散垄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量互非舶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ǎ好的保留和记录下来芒青串,强化终端的执行力狈。这是非常重要的邵,当消费者看到的车是处于被管理的状态角廖,他就会有好的印象麻城舵。如果是管理失控的情况俏拦按,就会认为这不是好的产品型歉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抗颂地,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品灸,这个产品是不是他所需要的半江顽,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓉副。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动途,现在已经不太需要你告诉我什么了绷,往往会更注重你提供给我的事挽,是不是我真正参与过的棘缎钒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铰苇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV返拓?可能现在需要一辆高颜值俩、大空间扮署陋、强动力累、低能耗觅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惩露,所以2017年上半年会投放一款S7喀来。前面的消费者参与了意见迷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件书翱滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鲍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糠射叫,形成了共同创造的氛围吾惩圭。往往共同创造的东西抨胶拭,我觉得是消费者乐于接受的东西绕锭坪。未来共同创造救,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褂矢婪。   刘小勇陶灌:非常感谢李总模擅迫。我觉得现在开论坛恭,最难的是请嘉宾寡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抹粹,是嘉宾请来了之后不给时间说钡泼。今天这个恶人就让我来做了躺匣法,咱们就不说了啥函糜。   最后请每个人回答一个具体问题矩,刚才进门的时候有一个调查皇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娟显课?我们从于总开始都。   于晓东牵十雷:我觉得2017年应该说挑战大沟绞塘,期望更大另撑栖,我更看好细分市炒小,因为我们也是做SUV的嘛举彤,我们更看好SUV市场的持续增长刮。   刘小勇谜:全行业增速去年是13.6%邻诫苹、13.7%好祷轨。   于晓东檬还:我预测2017年是10%娇。   李海港环凭舞:8%娃僧。   范星褪恕妥:我就说一个数派衅狸,虽然说一二月份看到环比有所下滑袄蓄,但是看这个数实际上同比还是增长的井。本质上今年不用担心侠,我觉得还是在8%到10%之间猛。另外最近看到1月份的数据出来了界祟判,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沸糠擂,这实际上是一个分水岭病羡环,一个很大的变化让。   李建华达:我觉得应该在5%到8%贾,可能会接近GDP的增速茸及怖。   王顺胜读旱:我觉得整体会在8%到10%以上沪陡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戮立。   刘晓科肌拓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点控,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脑戳,我觉得再加两个点是8.5%讣从戈。   刘小勇骆:你更准确了拌抢澜,到了小数点后了螺。非常感谢各位老总的精彩分享袜泼熄。就像李建华李总说的陈,咱们说到汽车营销人倪,媒体界有很多新词来形容祷缔寸,像野蛮执行力或变态战斗力年、狼性文化等等梅钦绘。其实他们是一群非常善于思考的群体孟,他们的思想的深度决定了在行动的效果酿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尘波,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隧愧嘉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危潘胃:李芳 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载蜡共享,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日婆结,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灌尚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辑任巩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矢渺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨的帅。以下是北汽集团党委书记纽、董事长徐和谊的主旨发言户浪。   徐和谊暖眷坑:尊敬的何部长葡,尊敬的各位领导了,汽车界的各位同仁翟隶,还有我们媒体界的朋友们校肝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祥褥,探讨汽车行业的发展话题际。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梆瘫跺,这一年间我们先抑后扬泪狄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乳膝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捕迟,最终以产销2800万辆磋炊,同比增长13.65%的优异成绩办颈扇,完成了一年的一个胜利的答卷具天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港,为不断探底寻求新方向的中国经济敬,可以说去年我们再添新亮点勘蚊。成绩固然令人欣慰琳唬肚,然而先贤有言发撵滩,一切过往皆为序章吗顷。今天站在新年的起点上回望从前淮韧,我们发现深沉变革的暗流涌动访,启迪未来的创新发展轮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乃骨邯。   亚马逊无人超市惊艳登尘骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梨垮韧,提振实体经济箭在弦上滔,消费升级引领我们全新的商业文化时代康农啤,技术拾、商业模式念、国家战略封、市场结构结合在一起勤共,这种更替的演进坎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煞线,正释放出巨大的改革能量诺,正引领我们整个行业迈进全新的时代刑盆秒。   一是技术模式在不断地创新唬,汽车行业转型正在进入落地期染少。最近几年在互联网很滥、智能化妹、共享经济等多方的洗礼之下酱,汽车行业正在同创新中被颠覆者澳镰,迅速地转变为创新转型的主动执行者榷防槽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拱痹富,日系车企抱团开发人工智能技术秽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娟,可以说剑指出行解决方案全纹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娶暑,在新技术饶低量、新模式领域不断落子贤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撑阜儡。   二是消费升级宝禄骏,品牌之战成为未来的新机遇舷。随着互联网思维的逐渐渗透彼刮寄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念款。情感价值林、消费文化抗挪凶、消费者价值观越来越得到重视爬,网红营销扰、二次元营销韩涣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臣常瞄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通激灿,实现产品表达与消费者价值的同频共振抽眷械。   另一方面锹如,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缕,为自己的人生价值代言晴密。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇田读。   三是提振实体经济闲违柬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泉细。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焙,就是提振实体经济权。其关键在于制造业转型习,转型经济学的研究表明随,制造业转型中产品技术固然重要噶诚郎,但管理体系更加重要靡氓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坞华拴、网联化建设交,就越能发现在信息化建设这种大背景下差互迁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唾。前几天我看到有文章提到卫拣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎握息郊。这样的提法虽然夸张岔锋袒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稿伯坍,我想却是切中要害的课蓬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地库,随着提振实体经济逐步落实夕汀堤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廉。   四是政策变动捐攘,新能源规模化测奢、市场化成为未来的大方向肖能。2017年新的政策正在逐步地落地鲜录屁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化席。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境费诺,行业准入规则故沏弦、动力电池规范条件等政策的制定奖,从各个角度划定了新能源的市场边界鄙僧。   另一方面哩顷惊,碳配额陵、双积分烂套、新能源补贴退坡金矛,无不要求新能源发展要还原市场化手段桅速,聚焦核心竞争力博。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益患笔能,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规田。   纵观整体形式的发展户,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疗栋闲。数年之前虫糠鹊,面对互联网行业的冲击居颓迷,我们以为我们只是需要一个互联网+魄豹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岔,还承担着国家经济转型的重任够氖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望违即,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓮钙酥。这样的多重任务危善,给了我们新的挑战啼寒垒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笨。   面对全新的形势脯块,面对前所未有的机遇与挑战茹燎窟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灯对妙。我们将锐意进却夥,大力地发展创新精神示成克,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捷,在电动化问椭、智能网联化侨逝、服务化坊领笺、国际化等方面加快发展步伐渭鹊,不断推动新技术掳、新模式的落地生根多劣翻,不断地发展新能源汽车食捶茫,还原城市绿色健康生活祟。不断承担经济转型任务狠氨,推动传统制造业的升级粕晒都。   面对未来些霜,我们将在以下几个领域寻求突破亨耸:   一是加速智能网联技术研发肖,打造智能出行的生活方式磐。2017年拉斯维加斯的CES展上垢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略殊懊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓄。当然不只仅是和百度擎咕勘,还有其他的国际国内的公司禽。未来瞄准智能驾驶赖、智能互联辞、智能座舱等内容贸滔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具物啥。   二是加快新能源汽车产业化饭峨,践行绿色环保发展目标剐肮氖。在新能源方面撼,北汽秉持环笔谆剩靠大家的理念舒惊,不仅造优质的新能源汽车产品旅,更要造消费者愿意购买的新能源产品穷。尤其是在补贴退坡惊舌、行业回归市场的大背景下裴题茄,北汽集团聚焦资源寇勺、聚焦技术甫委、聚焦产品录挪溃、聚焦市忱馔,四位一体严密把关整个新能源产业链辉桓,为消费者提供既有颜值慈患青、又有内涵的可靠产品旗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伸此,共同守护美丽家园惭沦文。   三是加速国际化资源整合糜巍达,实现中国品牌的全球化慕。2016年肚视佛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姆,实现了北汽国际化工,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隋祥屎。配合国内的合资品牌存,服务于全球布局研发基地纹,北汽全球范围的资源整合冈仟,已经进入了研发拔、生产骨蠢、销售仇酱、金融茂、人才和品牌全方位互动的良性循环钳。   面向“十三五”埔,北汽将继续深化拓展东南亚镀兄兽、北非涤、中南美耙洽、东欧等重点市场的产业布局挎呐社,使中国品牌的影响力遍布全世界穷零交。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筛。   四是坚持服务化方面兄墓,推动制造企业转型升级死们。服务化既是国家经济转型的方向荣幸,也是北汽自己产业升级的主要目标迫。多年来我们在金融疟、产业投资缎缴姆、后市场扭暮、出行服务等领域多点布局事谩某,随着时代向智能网联方向的发展撼卷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笨凌。构成从业务到管理体制糠,再到基础设施的科学发展体系上典,不仅提高了资源的利用效率仑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赋你。   各位领导娩拖识,各位同仁募入,媒体界朋友们检,闻鸡且起舞凤,风好正扬帆到,新的一年已经到来深可唬,新时代也正在开启机遇的大门签饺,让我们携手共进物惭玖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗唬磺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喂察,长城汽车累计销量达107.45万辆萍涵腾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坎钦胎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茅惯侵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军良栓吓,其中哈弗H6占比超6成骂钎千,达到了58.07万辆拈锰对,同比增长55.58%耙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻来儡,2017年2月19日沸宛坤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填醛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年降,我国汽车市场销量首次突破100万辆魏艇,高速发展25年后的今日啥净,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杀藩胎。中国自主品牌已突破百万辆嘿镶,那么能否乘胜追击逾越200万敛电妥、300万的销量目标椿踏仑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涩溉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玖承骇,用他的话来说扰,“这是很了不起的一点财魏棺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锚龟逛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刻父谰,从另一个角度来讲汕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乳。   安全吹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对劫够,分析其中最重要的因素警,魏建军表示褥筷,回到20年前襄攀,受到成本和技术等方面因素的影响梳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祁愁。而当今时代泪耍睹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绕,其比重也在日趋增高襄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挠盗瓶。他还透露混盎蔽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堪,打造全球化的研发体系萎括弥,在主沛、被动安全技术胯、智能互联含段、自动驾驶等方面晶,形成领先优势距。   说到自动驾驶技术船,放眼全球汽车行业秒皮秆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拨拔孺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命突。哈弗将采用北美贪萌什、印度年醚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铂级,据他透露挖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秦土舷,目前正在进行路试认苔,有望在2020年后投产申鞍。“我们的最终目标趟歧虎,是推出完全无人驾驶的取瞪剁、最安全的 SUV 缝狄貌。” 魏建军说到抄变痊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袍,魏建军说到缔峡,2020年俩姬购,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贾蟹。对此肪娩昆,哈弗规划了四十余款新产品萌,覆盖全部的SUV细分市场糕吐佛。到了2020年翰洽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逆,在规模上超过吉普镁孪、路虎钱并遂,成为全球最大的专业SUV品牌氮凰褐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渤掠肚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狗,魏建军回应道品藉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姆,一方面要靠产品快速地更新迭代拼鹅巷,另一方面则是丰富多样的产品规划葛,这其中就包括新能源方面的建设伐邦承。据悉登,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔽丁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霓。除此之外徘豁蒋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴亍,目前正加速推进全球化商业的发展鸡剖涎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篓冷咖。   2016年亲踞珐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展角棘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氢肌:WEY登场之后哈弗应如何定位挖竭嫁?魏建军在现场表示欺哆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化傻食。相反豪,哈弗将全面发力15 万以下市撤O搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嵌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菊谁,而“聚焦”就是集中资源衅婆,打造产品和服务的差异化优势急泵诺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桐矛。先做强酚拼拾、再做大操维,这正是哈弗理念的核心所在狙能退。在盛典现撑汤鲁Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艇让,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍答埠汰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埔来,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晃。据了解晦稗,长城经常组织经销商团队去日本考察络失,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垂课答。这正与长城的发展观念高度一致靛昆沙。魏建军透露挡围偿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啦,经销商们也未曾有过动移逑!,这正是“稳固”所体现的重要一点汉。   长城汽车总裁王凤英表示攻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系色。 她认为门,良好的厂商关系是相互作用的即,只有让经销商满意慑委,经销商才能够让消费者满意念冯登,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凌陶,这是层层递进的作用效果避悍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垦弯氨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烤扳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墨?哈弗给出了自己的答案塘杯港:200万的目标即可上路栓赋聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷经琳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拜挡,在新能源汽车补贴退坡后萍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元经梢瀑,这个数额占车辆销售价格的40%挂搞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续税换?未来撼腾是,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇譬牡怖?2月8日下午惜湿借,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轮缝赁,2016年耿漂我,我国新能源汽车的发展走在了世界前列先算,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哥线衫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哩驳炭。随着核心技术差距的缩欣啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拧。但是掳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疆聘,巩固和扩大这种优势葱,还需要政策淀荡冷、制度和市场三方合力爸心,打造可持续的市场化发展褥邦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布揩檀鹿,但是从已知的美国劲叮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看担,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诽辨挖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%感杏。同时乃,公共类充电桩接近15万个的发展规模亮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阶裁。   “走在世界前列韦孝啡,不仅是体量和发展速度位居世界第一啃凸履,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橇偏。”许艳华表示谜,经过近几年的积累甸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逝、制造和营销的体系能力帅盘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戒涸,产业链基本完善笑。整车祁、动力电池凑、驱动电机系统性能大幅提升黎,市场主流车型的动力性啃洁、续驶里程添、能效悔探波、可靠性衔患、舒适性明显改善黎轨啥,整车棋通、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哪,新能源汽车市场覆盖率提升稼烂纹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伦帝使,占世界市场比重约为50%团畅。按照已知的企业规划猾凶截,在乘用车领域吩,2017年我国将有73款车型推出通,进一步满足市场需求垂凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汰疲梧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓷匠,整车单位公里行驶成本也在下降失。“20%的成本下降貌脯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冯下牛。”许艳华对《中国汽车报》表示潜袭级,在规模扩大成本下降的同时体,市场竞争下之下摧,企业会做出有利于市场发展的选择唇,也因此司憾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帽饺黄。   许艳华判断惯,2017年揩蚊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阿阔聚,预计占比会突破70%逝芜靛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巳趣掇,充电基础设施也将继续保持快速增长鼻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗅七,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篮长,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偶奥,在此框架内屯,到2020年挟急钵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展艇。但是补贴退坡后怎么办版矩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动崔。”许艳华认为日崔认,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移九彤舌,让新能源汽车使用成本进一步降低骚嫁,才能保证其持续良性发展弧喷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫩。目前谋,无论是整车桃嚼锑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茧搁倍,剩下的就是政策实施好的问题赎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来木。”许艳华强调某联,我国需要基于长远发展的政策驱动体系联送,2020年到2025年是重要的过渡期缚淮品,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势化。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妨兴关,这方面我国也走在世界前列淡菏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缎,进一步落实国家新能源汽车发展战略倒滥鸡,保障车辆和使用安全矛航虎。   不过舌蚊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怒醒踩。针对《暂行办法》萍馅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嵌桂女、10%和12%的比例飞那迸,调整为5%讹赔刹、8%剃眠构、12%的比例管吭,并允许2018年苹经、2019年负积分可延迟一年抵偿邢撇。同时配逻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定分谁口,否则会使新能源汽车市场化进程减慢四晃,丧失中国已形成的比较优势颈览妙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颁,以便企业开发和商业计划的制定咎陇罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮酿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佛。犹记得2015年7月诉想绘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓜蹈毯,并对这些汽车的车载软件进行升级希,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抄税扭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机客室歌、转向系统以及车载系统叉。    如今管胺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贪唤吐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涤,如果没有行业安全标准来做规范惮古,或将引发不可想象的严重后果魏瘦豢。在我国钱聊无,作为国家网络安全的重要组成部分貉虏限,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唇渤。《中国汽车报》记者日前获悉臂年掀,《车联网网络安全白皮书》次茧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布币娜拧。在发布之前乳畅掣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垫,他告诉记者澜,车联网网络安全即将拥有“指南针”修金喇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》色幕弟:《白皮书》呜盆光、《细则》出台的大背景是什么厂末?    庞春霖棺惹:在节能环保剂、安全舒适虑立,以及车联网恐校搭、自动驾驶此事、智能交通等方面要素的推动下靡,汽车正在迅速IT化伎戚瘁、智能化嘿相烫。与传统汽车相比碎秃,智能网联汽车在节能减排档岛、安全舒适方面具有前所未有的优势戎,符合汽车工业溯、交通出行方面的发展趋势输鲜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镐干匿。在互联互通的背景下的了卢,没有网络安全充分保障的情况下估帝对,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几捐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甸,明确要求网络运营者(车厂翠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捂痰彭,应当依照法律雷极、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梢协,采取技术措施和其他必要措施飞劫,保障网络安全墓碑、稳定运行吝哦轰,有效应对网络安全事件痊爆,防范网络违法犯罪活动绍携,维护网络数据的完整性榷扩缄、保密性和可用性摄。网络相关行业组织按照章程熟磐屡,加强行业自律圭欧,制定网络安全行为规范厩甲浅,指导会员加强网络安全保护箩,提高网络安全保护水平好擎卉,促进行业健康发展矢。”该法2017年6月1日起施行幸叫案。    2016年10月23日帘私琴,在前期工作基础上醇铺,在工业和信息化部等部门指导和支持下卤耸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俏活。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耸卸,2016年底恋米插,以电子科技大学为主任委员诬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判、中国信息通信研究院搬、国家互联网应急中心洪拍烹、中国联通贡、中国电科第30所沥、奇虎360晴、博世为副主任委员复克灭,联合国内外70多家整车饱额、芯片痪倒涉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虽魔署:车联网络安全委员会)正式成立苦暗桐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贬,在工业和信息化部奉锈理、国家密码管理局桓弗取、国家网信办等部门指导孪佰、支持下忍迹,车联网络安全委员会于2016年底组织哥、协调产业资源本艘钉,以我国自主和在华骨干外资车企男欧、终端和零部件厂商为调研对象凭,先后完成华南弓火马、华东筹迸、华北羌、东北峰、西南地区调研工作档态佛,充分了解了车联网网络和信息安全政策卉氨、法规幻仕橡、标准鳞、产品的心伶、应用等方面的实际情况与现实需求垢孔。并组织与协调联盟内外资源硷,开展了车联网网络与信息安全相关政策桑嚼、法规辉烷、标准的研究钦,形成《白皮书》笑、《细则》棵刹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捆乒集。    《中国汽车报》萌欠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畅:随着车联网发展钠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件险杀犁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肝、技术标准草魏朗、产品及服务体系的支持逆魄。从调研情况看垮横,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幻逃粉,缺乏可靠和一致性的基础工作辛纳,因此需要我们及早采取措施秦欺仓,完成网络安全方面的顶层设计工作旱岛蛾,从政策胸、规划规伯、标准磨及廖、技术弧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陕舷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰惩馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状杜,为车联网网络安全的后续发展提供建议许,推动车联网网络安全产业的快速发展湿尝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巷,从企业波都、用户皑妇、政府需求出发抽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狗烘豆,结合车联网的行业特点和技术属性探,立足当前现实和未来发展趋势砍,提出卡彪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系安词、指标和建议嫉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僚闺汝,提升网络安全防护能力窟辜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施透。    《中国汽车报》取:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怠署悉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准显,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶十龚?有没有实施的时间节点冈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高别?    庞春霖堑裁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柔鸡淡,并不涉及强制性标准和法规秽。同时通过产业宣传念、贯彻和使用闻氮,不断发现新的需求和不足痞,并加以完善地里琳。但由于网络安全形势的复杂性恳,以及车辆作为一种重要的交通工具卷备,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台播甘。    两项文件本身就是在调研基础上竞,听取产业单位需求而形成的款潘恐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶频上峦,减少大家的迷惑和疑虑车漏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动珐,切身维护好产业和用户的根本权益趴娜澈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吧,当然会有成本在里面斥模。不过从发展的角度来看境躺算,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挖监,属于必备的系统略题,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遁超活。同时囱橇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点副泛跨,也会赢得更多消费者的信赖舍橙。    《中国汽车报》肮伶闯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姆帛?自主钳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赊税仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丢诵怒?    庞春霖搭李:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豪敲吻,其中一些关键技术和产品丘贾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淖固,那么就像现在车辆的保险杠玻古、安全带孝肮趟、气囊啼勃、ADAS等等常规安全产品一样鲜稼虑,无论自主还是进口车辆式爆末,应该都是一致和统一的要求你,并可以采取现在车辆型号核准等方式卷,推动车联网网络安全产品的安装洛伺、测试俱、使用亮炯、维护和服务把。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焕茸葡,首先是人们的意识问题镰量,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耗课,但对于车联网网络安全却毫不在意伍。要知道木未,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恃母橡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沁毁沏、多变构,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铣捆、软件等基础技术镁晒,对于自主车联网网络安全产品而言耗闷,投入比较大匙丘瞎、周期比较长镶、效益回收比较漫长加,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孤熊,从整车企业歌蚀,到零部件铂、软件妮、芯片供应商溪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踢、人才队伍盒、产品体系凰夹泛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系问卯牢,也非结构化的治理模式撕,需要新型的伦理灿技、法律和技术法规给予支持含撂嚎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虫讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片屉:李芳" "   1月18日肯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菩蓝。引人注目的是档五,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起矗乱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厕褐螺。EC180之所以有如此低的价格彤门,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴毯楼。在补贴退坡的背景下冲幻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芜申。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圃慨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宦酮恼?在发布会后希翠阮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谐,以及2017年的经营策略与规划测。   《中国汽车报》腹诫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炭失臣?   郑刚熄论遣: 北汽新能源有两大类产品平台替哺疽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酪皑,包括EV妒陇坦、EU皋、EX漆淮拱、EH四个系列如。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沥颇老。在开发之初棠另叮,我们就对其有一个精准的定位与期待恍。   北汽新能源在两年前预计到轰,新能源汽车的3.0时代即将到来腺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墟式。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勘呢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饶。   目前侠菏泌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澜掳,这没有错丧念,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膛纶,并没有推向市场的现象攀。我认为跑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馅仙,也没有认清正确的发展方向斡炭壳。   因此骑殿犊,在两年前开发全新平台之初稳好碘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裤呛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裤,这种做法目前看来是成功的饱捣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羞愤闪、造型凶处篡、特点以及价格之后娃恼瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉氨晒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纷擞慌。   在成本控制方面拐,我们认为还有压缩的余地悸焦,通过不断地挖潜降低成本萎夯,我们认为可以让更多的人开上这款车挛淋峰,不过这需要一个发展过程掣孤。随着销量和产能达到一定规那豪洌后虱,我们会进一步整合资源姜抖、降低成本锋察怖,提供给用户性价比更高的电动汽车疽。因此核肺铂,就目前来说行,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力车,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绷。   《中国汽车报》旦汕: 面对补贴退坡脯泻,EC180为何还能采取目前的低价策略犬托?北汽新能源有怎样的发展战略耻?   郑刚乔谓: 从当前产业政策来看敲,全国各地的补贴额度不同酶粒密,流程不同轻车,这都带来了公司内部成本摊销的问题陕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镁币手。为此媳鞍哦,北汽新能源成立了卫蓝基金娩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴司可。这需要企业拥有一定的资金储备坚。只要差异化的地方补贴还存在礁病,卫蓝基金的使命就不会结束邯醒烤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吩。只要发展的规划清晰暇晒忻,我们有能力也有信心做下去釜悄。因此唇抗汹,我认为当整个市场达到一定规幕湫疲后险洁,企业才能做大做强慰苗。在我看来厦峭捶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的母怠,而不去考虑社会责任溉馆。只有兼顾了二者品奉怠,才能获得发展与壮大灯高倡。   就北汽新能源而言括,如果年产销量达不到10万警,那么就没有持续发展的能力刹些。因此灸牧赴,我们公司定下17万辆的年度目标秸泥,并将在4年之后达到50万辆商。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痕。谁先占领制高点闪,谁就有效益坛桔铃。新能源汽车市场的成本杀手隆玛,也将是市场杀手龟栓。   在竞争过程中落哼尖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手努摔,而是以传统燃油汽车为对手劳请降。因为它代表了污染赤侠,势必要被市场所淘汰晒朝谋。   《中国汽车报》害: 新造车企业的强势介入寞劝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驮?   郑刚迷: 与跨界企业造车相比碌,我们的优势正是他们的劣势钦说磐。依托北汽集团鼎胁啪,北汽新能源有着很丰富旱、庞大的制造资源槐规,有巨大的产业链规模优势里峰波。在互联网体验方面纺剂,我们确实面临一些挑战敲珐厕,但我们在造车工艺画、供应链与流程方面有着更强的积累昏。   在我看来诵膛秒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在干纤赤,这些可以相互转化码。我在发布会上再三强调颁坑吴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业两,而不是新能源汽车厂商冈拘兔。如何能够最大化地提升电动汽车性能嗜敢诲,创造差异化的用户体验和品牌价值炊伶敢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向香抨。   目前娃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奸位:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冗稿扯。在这三类潜在的用户中褪愤佛,我们的发展空间都非常大扣领睹。   对于新造车企业而言雷壳阮,他们确实会面临诸多的挑战凶。我们在发展过程中遇到的挫折鹃色遍,恐怕他们也得挨个体会到寿毋,但这是一个正常的发展轨迹丘。因此锣,我认为这是一个跨界融合的时代辉漠想,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叭幂,将思维与资源彼此借鉴熬,从而为用户打造更好的新能源汽车赂。   《中国汽车报》誊懊慰: 北汽新能源目前的两条产品线航吐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哭绅鲍?   郑刚煎陪捻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鼎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炕埠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娶得套。相对而言鄙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墓、邻居瞄掠、亲戚畦台久,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比罕挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人踏踢其,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膘凶。因此在性能层面咎尉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浦文七,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙。   在智能化方面吗棘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娘床轮。例如ARCFOX将会在社交却函赐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僵变,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涕苹。相对而言崎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高添,智能化水平也将上一个台阶天棠。未来牵腻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现射。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上围。   《中国汽车报》讲懒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枚,公司将如何利用这笔资金巾?   郑刚抨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布商,将实施不少于80亿元人民币的融资舶谱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苯勃括。无论是电动化还是智能化呛,我们都会在研发上投入大量的资金书诽贝。目前贡魔,北汽新能源的研发投入主要在两方面锣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘫菩。   我们希望引入来自产业链的投资方居弊时,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绍澈温。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后普辜残,智能化成为卖点请。   目前稠动,北汽新能源拥有了三个生产基地弗瞎,现阶段产能还有限邪,每年只有20万辆的产能擂献情。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地授表曝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掇,从而可以更好地降低成本技懂鲸,提升效率沉妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼汲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员探统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天琅屯竭,大众汽车集团管理董事会成员领、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淑吩。1月14日胯祈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日髓尚隶,他在长春见证了《一汽戚缕殴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篡匡瞳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疽嘎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扑。    新能源汽车迫测半,重中之重    尽管行程密集寂,但海兹曼依旧神采奕奕建罚。他有理由高兴阑,要知道纳房锰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盆秃棋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车通淌,比上一年增长12.2%图。即便如此北痛皆,海兹曼在专访开始时届伦胺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淬鼓。那么大众还关注什么晌澜陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顷。“到2020年盗句,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年备羌撕,目标为150万辆辰画。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯尢腋薄;同时拌,大众在中国的新能源汽车路线车欺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢叼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咕辰,40万辆及150万辆的目标中驰掳潮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伴粟,海兹曼称峦烹和,这要由市场及车主来决定碳骸趴。此外说东,进口新能源车虽然是个“小头”鞍,但会涉及更多细分市巢啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浪母。    奥迪与一汽合作藉鲁暑,加强再加强    就在1月16日傍晚架括醛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽念布、奥迪十年商业计划》巨临怒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惧负蔽。海兹曼见证了这一协定的签署铺垢囊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笛摧校:“这是一个战略性规划从檀,不仅为奥迪溃,为大众闻陇,也为一汽明确了发展目标对颠素。三方达成了共识兑,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘿,更是在新能源汽车和移动出行方面市。”据悉蔡剐,双方将针对21个核心领域开展深度合作问帆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奶扒立,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韭。其中碍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点全幕。同时裂藏腥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峰霜绍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荚侍类,包括答:智能互联扩、移动出行钦眠散、联合数字化项目导忱、金融服务合作等众多核心业务领域痴靛勘。    同时鸥查巧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驮措,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藏息,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筷茸食。    “对于奥迪和一汽来说窖陪,总的框架已经搭起来了腐灰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勤垃茎。”海兹曼笑着说霸焚惶。    上汽奥迪伴谴泥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苫醇,记者自然不会错过追问的机会栋僻遁。    海兹曼进一步透露波帽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侧靛篇,但当前的重点品挟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作久览,形成长期的更有建设性的伙伴关系赫添吠。“除了十年商业计划的内容之外奔山公,我们同时也更加重视解决经销商的问题菇董钩,更加重视经销商的权益奴弗。我们要更加积极地回应经销商的诉求己,解决他们的盈利问题骄骆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停美撂身?在记者的追问下瓤锑沧,海兹曼称徊武,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞥,并且经销商的问题解决之后苏册,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”躲觅取。    至于具体时间表懦,海兹曼透露顶搅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纠膘搪,最早要到2018年开始派眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共南:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毁,各位朋友删工,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断偏驮。   题目是“坚定信心换,持续推动中国新能源汽车持续发展”仟负熬。汽车的电动化是大势所趋算佩鲍,体制优势是推动发展的根本妥唇,然后就是坚定信心及。特别这几年新能源汽车发展很快唤叫,产品的成熟度烧、政策的全面性牛玖、系统性泼,老百姓的认可临,这些是电动车趴楼徐、电动化大势所趋萌。大家可以看看袜俩,我们今年2016年差不多是50多万台奈斤,占到全球67%拜蟹。从增长趋势也可以看到匪攀,从2011年擦便热、2012年覆菠澈、2013年磐、2014年彭擞,特别是2014年旧翔、2015年袍室接,包括不平凡的2016年盟惊,虽然有各种曲折矫趁,但还是获得了很高的增长桅耽降,大概有50%段,全球占比差不多有60%多皖。   我想讲几个理解和发现乱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馆,做的非常彻底答怯。我们可以翻看一下2016年的数据处伸,2016年中国公交大巴画,不包括旅游大巴矾淋澈,总销量大概在10万台左右供,但是我们纯电大巴差不多7万台毖居,插电式混合动力是1.7万台亨物侠,加起来大概是87%贬撮第,占总的销量接近90%查茹阑,这么高的份额圈,我觉得差不多就在3年左右发生的馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去封椿,到2018年慷,我们认为在公交这个领域里面啼,燃油车会进入死亡纶窝荚。很有趣的是2018年盆,如果你要在欧洲或者在日本虑柬坚,欧洲洁、日本一些主流的燃油大巴的制造商频群,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陇苫,或者刚刚接近路试兄挎葱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化导。从这个感知可以看出割玛,中国背后的推手是什么吐季善,为什么这么快阑蹦溜,无论从技术吕、从市场幢、从体制谢忙。因此我觉得淮,体制的推动是推手布潭史,因为公交很容易充电鼻骂,固定路线量,固定区间垒默,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恍膊耻,大部分属于国有体制哪,政府有很大的话语权汐,公交的排放巨大垢巢肠,一台公交补贴很高蔼哥,但它排放更高衰胆。一台公交我们算了算妥,早上5点上路瞬釜,到晚上差不多10点下路峭瘦,一天工作18个小时希,相当于30-35台私家车的排放不。因此波,我们四部委在推动产业政策里面镭,花了巨资在推动这个产业滦,但节能减排的效果是最明显的描,而且在全球保持领先度也是最突出的毋。   比如像深圳烧廓,2015年信泵、2016年勤赶,大概2017年上半年董番来,就实现1.5万台公交全面的电动化毁诧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乱潘封。而且这个产品敌牡、这个领域我相信还能保持持续的领先辑,和乘用车遁咖寸、商用车比餐,和一般的卡车比苔,我觉得在大巴这个领域里面粗垢,我们中国无论从技术皇敌、从供应链钒署戏、从规模犯、从市场地位娇手,还是很牢靠的季莱盆。出租车可能是下一个领域缴楔蠕,我们相信在未来3年里面维艰祁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勘。   优秀的体制助推闻,产业快速发展伶。即使2016年不平凡的一年里面肩,国家有很多政策发停精,像国务院2月24日政策常务会议景,政府公共采购配额挛,7月6日马凯在西安有一个专题会剔距,包括到10月18日克强总理国务院常务会容,原则上不核准传统燃油车俊,加上之前一整套的体系答瞄貉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的权罚、最系统的政策体系删舞般,包括今天我们的百人会这么一个平台镣荣礁,在国外是不可思议的梦备拎,但是在中国就发生了宛嘘,我想清泰主任亲自组织磊,这种特殊的身份把大家聚集在一起筋逗,而且今年的规模更大写掏哇,明年可能还会更大郸,这些体制推动中国新能源的高速成长蒲。   从税收仿、推广配套炉、长效核查剂、推广管理等都在推动沸寿权,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猩券,刚才欧阳老师也提了阀,很全面恋,从上游的IC制造双陀扁、正极嚼响、负极崎、电解也隔膜膳酒、各种资源桓牛哼、配套籍奶,中游的电池钩席倒、电控邻祭昂、电机对,下游的整车猎,包括售后服务旗绞,全系统的劣凹、全规模的嘎姐。国外也是迎来了发展的热潮敲硕祈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售败沤肝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%境扁黎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妇弘码。   坚定信心薄舌悲,持续推动新能源汽车的健康发展墟了。其实我们在业内也在把这个脉授溪顽,2015年1%是一个拐点尺储,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台内怠,相当于当年差不多10%的市场份额承,2025要达到20%的份额汞啡孔,当年要做到差不多400万台常浪,才能达到目标磊焕。因此我觉得栓褂汲,2020年10%还是有一些挑战镜聘。我认为到2025年姬,如果电池做到每瓦时1元钱以内笺躬烘,按照同等配置的汽车柯宿钮,成本按照同口径的品牌雷、同口径的配置算汕沤鹃,大概比传统车还贵20%-30%徽荡息,这时候国家财政一旦退出去以后没剂,必须有相应的措施来进行补充恭告。我相信第一亥,购置税的减免未耸啸,一定要延到2025阶,甚至于到2030戳搁,这是一个10%的政策支持块茹吵,这点非常非常重要瑰拱。第二缸妹狠,消费税歉咳,特别是对插电式混合动力车菠,消费税有2%幕、5%-9%抗,如果在国家财政资金退出以后蹄册,如果这个要有一个减免的话辞链,这里加起来差不多接近15%-20%秋炬,这样把30%缩小2/3稠,国家政策就扶上马龋篙、送一程旦,才能够让新能源车更健康算呕黑。   齐心协力细,2017始鼓,撸起袖子谩膛门,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉歉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓟,万象更新讽青陵,这是中国新能源汽车的春天辱灭蕊。从2014年的小荷初露腑骸,到2015年的急剧拉升搓罢贫,再到2016年的高位放量饱,可以说经过三年的蓄势鸵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化提鹅。牛市的格局基本确定腻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寡肖,“十三五”搓纺、“十四五”和“十五五”期间芯撮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迷、30%和33%塑怂咆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇,继本世纪初的“黄金十年”之后岁替胜,下一个风口即将到来讥权慷。   毫无疑问牢筒绕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欺剁乡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牟杜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徐,值得关注抒。我们总结了一下这些变化函燃膘,有三个方面的特点搜棱勿:   一是市场的形态改变了设擎零。   从导入期迈向快速成长期闹,刚才欧阳教授称之为成长期估,我们在前面加了“快速”两个字博绦拧,有待商榷圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雷仕,成为消费主体畅幻平,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稀,新能源汽车从政府的示范运营起步跺犁,不断地向私人购车靠拢恳梁,临界点已经到来!有统计表明镜即蘑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%闹裙,预计今年将进一步提升到70%左右棚吝据。大家知道个人购车时代是产品为王的时代系牛藉,要在竞争中胜出窝迸醚,就必须以客户为中心舱,以市场为导向够世,树匠心冒,出精品溉韧。   二是竞争的主体增加了擦浦阑。   从少数先行者的竞争税,演变为全员竞争坏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓝涧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棺劝欧,包括这些国际大牌黔筋,比如说戴姆勒毕瓮蜕、大众等等跨国品牌滇寺女,通过合资强化了在中国的业务布局钎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘲廷桐。有统计表明鲍,从2015年开始粱惹,全国新能源整车的投资项目超过30个糙,总金额超过了1000亿元佬,总产能超过了300万辆李抖短。当这些产能陆续释放锰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔽檀矾。到那个时候脯,竞争将回归本源难,那就是技术汤诽、产品和服务皑响煌。   三是行业政策转向蛔豆。   从扶持补贴过渡到监管引导脸,政策驱动弱化匿码、创新驱动凸显固栋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整态豹畦,产业政策呈现出四大趋势帛:   第一遍怕凑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹃臂评,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二很椽,通过准入肝将辟、销售檬、使用环节的标准发布庭嫌钱,提高行业的门槛滥捐,净化市场环境;第三湘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戎殴另,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吵,让市场发挥主导作用;第四绞靖串,通过电池目录和技术路线图的发布闷估耍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孪。   本世纪的前十年诲激,可以说汽油车高速增长颇,成就了中国汽车产业的由小到大匡伞垮。接下来的这十五年娇架,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泪朝滇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韩,克强总理也讲矩,“发展新能源汽车赶屎错,是培育新动能邯,发展新经济的重要抓手”和。中国政府凭借新能源汽车干据,特别是纯电动汽车度豌,引领产业升级庐,谋求弯道超车趴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫉夸盒。   继高铁纫书、特高压和核电之后岁耪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毛,这种希望能不能变为现实悸?还需要我们全体汽车人的共同努力烩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早导女撂,目前已经基本建立起了一定的先发优势诬头,把先发优势转化为领先优势剧,是我们坚持不懈的目标蕊窗。而要成为一个真正的领先者径,只有创新便集。创新就是从零到一惋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辈肋,用全新的方式组合起来藐,去创造新产品崇捂,去创造新的生产方式和商业模式鸡丁,去开辟新市诚弑濉,去整合资源腔抡萝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹬顿,去实现新的价值创造繁。我们将以创新为最核心的驱动力抒坛负,全神贯注膊死喷,聚焦技术邢慧慷,聚焦产品颅餐,聚焦资源取,聚焦市沉昧尽;以心无旁鹜的聚焦战略谷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箱蹭,实现北汽集团领跑的梦想藕藉瘫。   借今天会议的机会匣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略开矛罗,也就是刚才谈到的四个聚焦涎羡踢:   第一坞嫉,聚焦技术垢顾祥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缺,消除盲点巧门。新能源产业最核心的技术就是“三电”愤充宋,此外充电和续能技术晨渺魏、激光雷达等汽车技术槽,以及轻量化的新材料涂,石墨和锂等上游关键资源茎挞畅,也是我们需要掌握的核心技术和资源泪。这些技术和资源脱铺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品四捍煎,我们再难也必须干镁艇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岛逃,各司其职藕诚贪,对新能源汽车关键技术进行各个击破娃闯。北汽集团将在政府的指导和帮助下硷街,在北京的经济开发区帅痪莫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湘羔抬。它由研发创新中心喷、全球营销中心态奋、品牌体验中心沮坍、联合创新中心等五大部分组成敖颇迁,将建成从用户研究告、概念设计腊、前瞻技术嫩脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幢效。   第二刊灯,聚焦产品樊饱。   产品是企业价值的最终呈现捐,是我们寻求客户认同的物质载体吮拔。高度契合用户需求膏,被用户接纳骆、认同的产品才是有效的产品吓骚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翘磁,我们的产品在续航里程爽锻首、成本控制屎杜、整车品质吃户、产品线的丰富度方面溪筷恢,目前还存在着明显差距烂岸叫。打造新能源汽车的产品力侨,我们将从以下几个方面努力细巩:   一是凝练沸熬镁,集中北汽集团的优势资源砍怯克,打造若干款明星产品翔渐挂。   二是做好差异化的文章裤,精确地切入特定的细分市场感耻。   三是做好迭代创新乃盟莽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祈氓裤、网联化随、轻量化技术应用到产品中陶搐龋,并根据新能源的技术特点担,开发设计全新的车型平台头。   第三绘疚锌,聚焦资源播梅憾。   21世纪的竞争归笔沤,不再是产品的竞争圣,也不再是渠道的竞争纪,而是资源整合能力的竞争骂。新能源汽车全产业链更长哼搭、体量大汤,包括整车染薯、充电基础设施盟板笛、智能网联椽、无人驾驶以及下游应用在内沦钢,整体的市场规模在10万亿元以上钡弥弗。   然而资源是有限的褪吓句,优质的资源更为稀缺恋痴,新能源产业作为朝阳产业饶揪,资源的布局与传统车完全不同驮举录,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桐,瞄准核心资源和稀缺资源卸汞,提前布局谈经镭,将其纳入到我们的生态圈之中潘喝仓,北汽集团将围绕着创新链极酒、产业链赊动、市场链逗抬、服务链和资本链这五大呐幔块壬,通过新兴技术的孵化蓟肪、成长型企业培育畦枪、产业并购整合等手段蜕场念,实现关键核心技术的突破与领先练,打造北汽新能源的杀手锏草痪计,谋求长远的发展化,实现对传统汽车产业的更替砷翱。   第四焦那,聚焦市场柿。   市场占有率是关系到产品的关注度熊飞坎、品牌影响力的重要一环戏铝,目前我们在新能源汽车市场的拓展培努、品牌传播隆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涉秤,可以说暂时走在了行业的前列剁分凤。下一阶段恍闯,我们在继续发挥自身优势的同时秽俺,还要加强对市场的精耕细作臀肆,对不同市场进行分别覆盖饭,不断扩大自己的势力范围疮磋届。对公务市臣づΑ,我们将根据公务车喉柔、出租车隋港、城市物流可铅、城市租赁替镰篱、城市公交等不同领域的特点涵蜡,把规律琢磨透蝗寺踞,在品质差异化模、品类差异化和品牌差异化上做足文章罕罐。对新兴市澄印,我们将引入汽车的共享理念凌拐汰,做好网约车市场开发混,打造国民车磋辩李,切入经济型纯电动汽车市场毒。同时廉静,通过融资租赁等手段处警,对特定客户资源进行开发芭。   各位领导功、各位专家募欧、各位同仁芭骏金,“阳春布德泽蜕,万物生光辉”经敦难,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泼配降,新时代近在咫尺疙蔫倘,新机遇触手可及嘿疗,新梦想指日可期姓桐搜,让我们以自力更生脊陡骑、艰苦创业的进取之心掂,以敢于人心卷拇鸥,勇攀高峰的凌云之志猎僵倪,撸起袖子讲骏,真抓实干獭心,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团嗽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扦煤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挤菏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浪,我认真思考之后前笨贤,认为这一说法不无道理史。我想可以从两方面来看桃,一个方面是从全球来看焊开,在2016年这一年潦末,发达国家主要汽车生产国泄哇烷,包括大型汽车公司斤陈,大家对汽车发展的低碳化衅、智能化篇、信息化取得了进一步的共识蓟粱存,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锑未,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剁香。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话老麓,但是说到了要害钎琼绿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期睛困,守成者将面临巨大的挑战”添视。而从国内来看表签毫,我从调研中发现清,很多企业由“试试看”械碑,转向了“铁了心地干”浆,把电动车放到了公司战略的中心地位髓赔兜。    刚才李书福老总讲的他的规划贯,到2020年犁胜囤、2025年句街飘,电动车的比例要占那么大挝宏宫,新能源车占比那么大是。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诲培。    另外搐骨,在这一年当中罢秋陕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彪厦,一个是企业的研发路径在变化掀实邯,由燃油车的引进坛、消化凌俯、吸收疤,正在转向开放条件下的自主创新刻烘福,各个企业对研发重视的程度博、研发投入的力度是前所未有的碌杏。另外规龄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慧,这样就给了中国伍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹿藕。另外挝辉屎,有一批没有退路吭鲁鄙,专注新能源汽车的新兴企业撮,他们没有存量的拖累饲谜怠,他们的思想更加解放诧僧,这些新进入者带来了新思路锨蒲、新创意畔凤、新发展路径超搔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路席,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暖,对我们汽车人来讲会有新的感触琅。    新进入者带来的新的发展路径炉详论、新的生产组织模式椿级骸,给整个的产业带来了新的活力勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隶党,我想这个影响是很深远的吮困刚。因此盼梨魔,从这个意义上来说奢统龟,经过孕育期的磨合拟戳,现在已经开始有所收获睹息。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舱蒜。    以2020年为结点芳,中国电动车将面临新的发展态势窟,我归纳了几个观点洛摊形:    第一权痢,进入2016年蚀撤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廓兔骨,在消费者购买意愿增强的同时奢桑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纪。此时坏旧硕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿落寞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争登。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候午匡扁,随着竞争的加剧惶,企业间的差距拉大挛狮露,大浪淘沙的过程已经开始贡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量售丢勉。这种现象不仅反映在整车曹,而且已经延伸到电池企业辩习、零部件企业以及上下游整个产业链柑淮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获列坊。    第二狙磷科,迎接国内市场国际化竞争痕嫉。可以预计政府购车补贴淡出之时遂颂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漏巩犊,距今只有四五年时间了楔抛窗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕释慈搓,国际化竞争来临之时才是真正的考验龚囊。中国的企业必须冷静地看到探喊挽,产销规模大惺戊究,并不等于竞争能力强肋南。我们与国外先进水平仍有不小的差距仕藐膏,重要的是技术基础薄弱彼、原始创新能力低锌被、核心技术欠缺坑、品牌影响力不足汲耸,这些带有文化色彩的软实力当痴嫩,需要持之以恒的积累芦弯辉,“非一日之寒”咎颂舰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稿羌款,提高竞争力的途径骡,不是等待企业的扶优扶强霸污,而是由政府创造好的产业生态取尸谜,使优胜者在竞争中脱颖而出爬妨煤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剑幂,就瞄准了国内国际两个市城蓝渭,产品设计狄甜纺、生产工艺坊杏俗、产品质量都以国际水平为准陪太,我想这些企业他们会相对比较主动梁纺屑。    第三牌病,向后补贴转型期的政府政策畏,在既定政策支持的周期内焦蹿慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侗诫晃,是政策能否顺利转型的关键享乘。政府的购车补贴是一把双刃剑龋棋粕,当市场竞争格局出现之后擎,政府就要特别注意呻搏欠,不要因政策调整不及时而削弱竞争策。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喜毋。因此菏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上排先,聚焦技术创新仍朽,加快补足技术短板桶滑,提升电动车的性价比篮耻蝎。相应的暗,评价支持政策效果的窗口蜡嗡弛,应该由市场规模扩张佩,转向竞争力的提升蓖秽旅。    具体地看购车环节的补贴具帛,应该适时退坡目,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韶、降低成本的能量搓汰,造成优胜劣汰之势病替。政府资金应更多地支持共性技术的开发妮贤改、充电基础设施的建设芳扰。与此同时腻唾,非补贴性的那些“功能性政策”亥块亲,例如碳排放政策浦、燃油消耗量限值政策夹外结、零排放积分政策躲辈钙,以及购车许可射楞脯、限制行驶之类的政策组合应及时出台谐疲腊,使市场产生稳定的预期来。 第四康显,立足后补贴时期碌驰竟,打铁还得自身硬妊性胯。    从十城千辆算起榷,各个国家发展电动车的时间差砍瘁,给中国企业留出了大约十年的孵化期涸陪,这是难能可贵的差诉鲍。2020年察撕话,作为中国电动车的一个标志性年份森,将迎来后补贴时期涣。可以预计巍蹿,那个时候直接购车补贴将淡出酚,但功能性支持政策还将保持艘檄龟。在这种情况下漓靡,电动车能否与燃油车抗衡俏侮扒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势还放,将取决于这几年的行动嚏讲。    我国电动车是在较高起点上起步的靡蒂人,总体经济技术实力已经今非昔比趁肥精,如果把握得当窍,以电动车为契机膛官,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观局,企业应充分利用政策支持的周期徐,下大工夫做好三件事舶:    第一枪,人无远虑乒,必有近忧谴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雇,并加紧部署与实施坟睬。    第二挪售疲,持续壮大研发能力末,掌握核心技术彪勃,攻下“不经济察、不放心列、不方便”一块短板暖氨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础对芯。 第三祈拭潍,以产品的品质盟犯泌、品味打造优秀自主品牌翻胸,赢得市场的信赖部怪婆。    第四华喘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汾,就是在这个期间梁泵储,一定要想办法在自主品牌上下工夫破师。我们的品牌实际上在燃油车上精桶,很多企业下了很大的力量疲成,但是应该说效果是有限的舷。而在电动车来说是个新的机会让厕饭,所以在这方面应该下更大的工夫链杯,通过产品的质量陇道,通过产品的品味打造自己的品牌炒蛾。    第五菊,要系统规划么柿,及早部署“电动车+互联网”美维剁。今天的电动车之热豁然守,并非由于传统能源的枯竭漓,而是因为它有很强大的正外部性钒檬观。电动车的低碳化踏、信息化姬办妊、智能化的潜在社会效益只有与新能源阮、智能交通颧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥即岔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能良透。随着这些方面的成熟琉芦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题废。信息化祟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泻蜕山,这里有太多的文章可做赣奥。目前辅助驾驶轮毙巧、无人驾驶已经走在前面姑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源回夹、智能交通扇、智慧城市以及5G通信协同发展取瀑、统一规划攀痢、开展顶层设计筋疚蓝、超前部署诺鄙、抓紧启动潍协竿,引导企业的技术开发和基础设施建设谈,推进“电动车+互联网+交通”钩瓣滤,把阶段性技术成果用于提高交通效率弯捷、降低物流成本写、保证交通安全杉拢嗓,使其产生经济和社会效益幢四。    电动车发展的大势已经不可逆转蹈,向前看焦碎涤,挑战与机遇并存嗓芒。如果把握得当替,机遇大于挑战!    我就说到这里烘,谢谢大家!    (根据发言整理绞帆入,未经本人审阅阿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  全国政协副主席府咆、中国科学技术协会主席会底顾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哥,以下为万钢演讲ppt亮点实录其衅葱:    尊敬的清泰同志且躺咸、冠华部长评缓、苗圩部长苯蔫、解主任幂朔媒,各位来自汽车界的中外朋友们赶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蠢寺储。上午抽点时间看了一下展览规赔,给我印象相当深躲,有一个很深的感觉圭,这十几年来中国的电动汽车持续发展什,走上了一条创新的道路惕袱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期理负。今天这个会议的主题很好痰朵肺,就是要持续地提升我们的技术能力胶篇驶,抓住创新新局面爱碉挽。我想就我们未来促发展瞪堑郎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇譬瓤,谈一点我个人的看法酶。从四个方面党论:    第一畏,谈一谈我们这些年来齐心协力荤,新能源汽车所取得的新进展起蘑拟,尤其是2016年的进展特别明确铜。    第二沥苹妥,回归深入基础研究蹋,提升新能源汽车的质量和效益疤。    第三肆粳靠,新的发展趋势谐、新的发展方向喷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桥,随着人工智能的不断深入草牟示,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寇单茎。    第四泉,我们怎么样更好的凝心聚力染,合力推动新能源汽车的创新发展信,谈几点看法敛。    刚刚得到新的数据痊媚,有的来自中汽协会迷别、有的来自中国汽研中心筐咳沪,数据告诉我们奋豢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔡,占新车销售比例的1.8%暗嫡哎,中国的保有量达到了100万辆殿粹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琴桐,这里讲的是公共用的充电桩溶射,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涕珐饺。    我们的关键技术取得了显著的进步掏。今天上午我在零部件电机歧幌嫂、电池慰凶、电控这块花了好多时间乘铂,仔细地了解了一下情况摩俄弗,确实和我们了解到的数字很相近户。动力电池的关键材料发展进程加快躺温杀、性能指标稳步提升逼唇川、成本明显降低虏涩详,从动力电池的单体物、电池包句览渭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犀揉。一个指标性就是沦,三元正极材料能量动力型的电池鹊魂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峨蒙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卤吭席、有些争议第豁,好多同志说澳怀未,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标田履,现在看趋势已经很明显栏。我们特别强调的词,谋赴Γ块比能量达到了140瓦时/公斤眯,动力电池系统的价格嫡杉列,这个价格现在也是保密牢炯,但是总的说起来明显下降嫂肆,总的达到了2.5元/瓦时以下鲸。动力电池的产能达到了100G/瓦时匣汇棵,世界上生产规模酷贪,特别是在新型电动汽车的动力电池龚我蛇,规模得到了很好的发展奇沪盒。    驱动电机技术也取得了新的突破搪鬼韩。特别是共性基础技术进一步突破憾,导磁硅钢经、稀土永磁材料料歪互、绝缘体材料监孔频、位置传感器坪录触,芯片的集成设计和电力电子系统书夺,取得了新的进展饯劣皖。我也了解到享毙娟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展葡。因此纷拳,重量比功率超过了3300瓦/公斤燃,电池峰值效率达到了97%慷案,高效区达到了80%毁毁荷。特别一些新的设计沤墟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荒兔坤,比如说我们都知道冲,对于0—100公里的加速辰卯菏,对于电动机说起来笺陡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宝歉,就是高速公路上超车的时候遍挞,超过它这个临界点以后彤凤,这也是一个安全因素萌泞别。现在我们很多企业从两个方面无咯孪,一个方面碎拷,用双电机的技术来弥补后面这个不足杀梅,第二个遂岛戒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纽病,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阑滴。    今年汽车界有一个新闻呐,第一个互联网汽车走上了市郴偃云亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苫徘拍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秦粟码,据说现在上汽的同志告诉我捎,每个月销售2万辆派,产能有点跟不上了浮哥蝎,效果很好贪,上市不到半年累计就超过了9万辆棱逛喂,成为荣威一个最大的销售热点蕊救掂。在互联网大会期间钾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勿,搭载着北汽谓禄、奇瑞畅锰甭、比亚迪轿车都亮相假,首次开放了道路魔屎题,18辆车300多位嘉宾在试驶九,当然评价各有不同钉帽辫,期望值也有待提升肝逻茎,但是勇敢的走出了第一步儒鳞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潘浮,做出自己的探索凡攘鞠。    我特别感到高兴的是梳绞们,2014年我们就曾经提出电动化汇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点跺顺欠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卵劫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栏捶父,从汽车到基础设施欺,一直到停车场完霓、充电站朗碌,包括各方面财税的支持祥埃沽,一系列的政策全泛。国家层面捶菊瘁,从购置笨嚎驶、补贴眉辜集、税费减免荷督释、研发支持爬夺辞、生产准入搔、业态创新岛徒、基础设施吞迟捷,特别是标准规范方面龄公,都出台了一系列重大的政策措施偏,现在看起来落实的进度还是比较好的纠哨讼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弓倍,这是一个开门的讨论庞乏乌,许多外资企业都积极参与当中低亩,对电动汽车发展东榔吝、新能源汽车发展侗憾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撼稼算,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹲唇才,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕉废割。也是由于刚刚推出来帅,我觉得很好剁郎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袍横,使政策更具有落实性撬水瘦。    这里向大家报告一下姬仆书,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冗厘麻。新能源汽车作为一个试点的重点专项司,实现了从基础科学到系统集成矾、共性技术集成歼惮、示范全链条的部署甭功饰,特别是在基础研究方面眉谦,加强了对基础科学问题的研究冗潜。因为现在产业发展到一定程度的时候猛舅,要提质虹、要增效茅烯露,还必须要静下心来裤博卢、回过头来从基础科学问题上下手婪,不断的进行优化貉邢澎、改善收嗽碗,才能获得发展蜡龋。特别是这次的重点研发专项贸,对于电动汽车智能化和网联化的技术敖舰,也设立了专门的课题峡,实际也是我们当时电机瑞汀、电池浓、电控的“三电”之一颧,也随着时间的进展不断的转向新的重点缉捅禽。所以填,整个“十三五”期间的专项规划婪,将对六个创新链条顺,就是全链条一体化的部署棱擒掀,38个重点研发任务届介坪,政府加大了投入驮稍朴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿评虑伶,首次突破15000亿里檬,更值得高兴的是惦毛磷,企业在这里边投入比例得到增强河,达到了78%以上拓辅拖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奠、加剧扣除政策有直接关系手。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呻立,看起来企业投入的效率还是很高的河。    去年我用过这张图(ppt)澄,这次还用这张图饱蒲,对它进行了更新貌递驴。由于时间关系却,统计是1-11月底尾拜,11月底中国产销量是402000辆廉伺,如果这样算的话善,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楞,中国占了40万辆香崇,就是占了50%慨罚。到2016年底饯题霸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锌角,中国占了其中的100万辆拣伟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠粟都,也说明了我们国家对于节能减碳改廖、应对气候变化作出了新的贡献美。我们虽然应对气候变化调门并不高茶集,但是我们扎扎实实在做每一步粉,现在无论是风疆杯氏、光狮、水佳搏、输变电冀砷碘,无论在技术先进使讽疙、装机容量信插雾、发电量都走在了世界的前列肠了,这也是我们作为一个还在发展中的国家诬想,为新的发展枷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献如厦赂。    世界发展的趋势也是一致的餐将,低碳秦腿箩、电动苛敬卵、智能化成为各国共同的选择嚼饭恫。美国改侵、欧洲苦秋怂、日本谷,包括汽车企业福特科、丰田耍、大众都推出了它们发展的战略辰棘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猎弯念,比如说大众推出了它的“2025战略”角享,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痪洛呕,销量争取达到300万辆拣戏沃,自动驾驶要覆盖免,在2021年提出全自动驾驶率郊绢,电池也要进入大规模的投入姬沸兄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标湾谦维,零排放寄晌、互联盘、自动驾驶汽车牟嗅侍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俊盗磕、氢燃料汽车工澎尘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烽湘、沟通盆膘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式被裤、增程式的混合动力汽车悍,因为他这里有基础建设的问题菜畦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来视,就可以有电的情况充电袱羔、没电的情况加氢景侥泊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膘么,同时又实现了真正的零排放吠赐俗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诵迷,上次试驾可能还是8年以前漂岛,我觉得汽车的进展系冕笑,无论动力性撕令、环境友好性化琼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顽柯梯,据说已经进入了市场伍扩。包括通用也宣布了在2020年以前和葱嫌,在中国推出9款新能源汽车丛。我这里想说的是糠短淋,中国的市场也是世界的市沉省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的病惯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撵、参与竞争收宠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绅,就需要我们来推动整个的发展侥鳖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稳陀。 第二添,谈一谈我们对于深入基疵怼,着力解决一些新问题的看法内。    对于电动汽车化庐肪,大家首谈就是续驶里程堤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志房,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨陛蔬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邵父,一个明显的标志袒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唬电恫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的星拘侧。如果说单程的提高电池的载量夸,当然加入电池的载量车子可能要增强肃诫,车身的增强就又增加了重量嗓,直接影响就是增加了它的电脑介式梨。我们也看到一些装载高容量电池的卫眉,虽然续驶里程延长了救,但是百公里电耗就明显的增加了池合。因此瞄频,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高相,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的东、合理的规划握郸访。首先酒,车辆运行的范畴鳖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睦,尤其是现在漂挞,我们应对大气污染方氏继,主要还是大城市集中勾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洛邵浩。但是从技术发展上说起来水富,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豹、功率密度和整车的轻量化兽橙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氓槽懊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程露,这当然是市场的期望筹坞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骑。    最近新材料研究发展很快炕违睬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袱峨灰。有的朋友跟我说厩册,我们现在用的是石墨烯电池吠咆,其实说用了石墨烯是对的蒜贪,但是用石墨烯全部来做电池杭,似乎从科学意义上不太准确惶边。石墨烯材料培,包括碳纳米管教,都有它优异的电和热的传导性能搽,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫡戈搓,可以有效的降低内阻猴横,提升放电的效率叮逼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话切,还有助于减少介质之间的电位妻品,来减轻电池界面的腐蚀性递抽寇。从这个角度上看娇荚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甩孤,当然由于动力电池负极密度提高了认煤,对正极材料也可以进一步的优化配裴评,在安全的前提下小炉肪,所以也可以显著提高它的能量密度协革猛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步降拣,就是说能量密度提高了丝计,同样的电池包里面可能有更高的载电量岔骄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汞晃。所以在增加单电池和电池某氤赋梗块功率和能量密度的时候瞧惜,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓢吓痹,来优化提升电池包整体系统的技术圃甩,它也是一个相互关联的关系管汀。    随着电动汽车的发展抡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计橡犀纲。比如说电池包往往布置在底部浦绦,夏天路面的热辐射还是比较强的抽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寒乳括,从结构上来实现电池包的冷却梳泪坦,因为我们现在冷却剂就是这样的酣舷蛊,要把它放在迎风处陕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计塘椽,电池包也应该考虑到这个形恢赣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绊胜迷。结合冬季放电的特征茬,我们还应该研究惫四毛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匙,使它保持在合理的范畴之内娠幕,来逐步的解决冬天放电比较慢的发、容量比较低的问题绩列。总之说起来俏悄,我这只不过是一个例子评芹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础然括、关键衅、整体的技术统一的来规划和部署抚特肚。    上次百人会上我特别提出便伺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韭潭冻,带动汽车制造的转型升级缅捷潜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强麻节,给我留下一个很深刻的印象抠,我和苗圩同志都搞汽车的素饱铺,过去我们焊一个车身500多块钢板拦,用2000—3000个焊点接在一起送疥腾,加工线上全部实现了机器人闯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棘,一共就45个部件电廷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洽缉,几个机器人协同操作办。板件和板件之间没有焊接己文,就是直接的黏接圃悲,加热黏接匠,远远看去就像搭小孩玩具似的榷李刮,几个东西装起来朝瓤。更使我感到比较吃惊的很玖,现在碳纤维的车身稠献,已经不需要在现场涂装了滦丹牧,有点像我们当年装修房子邓,先装地板再油漆肉空,现在用的全是油漆地板假沽蚀。现在汽车安装上确实有进步没坊,所以我也很有感触澳汗冠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢,需要轻量化材料的技术挥,需要轻量化的设计牧,需要轻量化的工艺沏号撇,也需要轻量化的流程努。特别是现在的汽车产业埂料案,包括内饰座椅使用的材料娩,也尽可能的采用可回收炒朗、可再使用的材料贤悲为,这方面的技术也在不断的提高讼翅,这个应该成为我们新能源汽车发展疆弘潞,不光在车辆技术挝、而且制造技术流程方面全方位的提升很船。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耐恼,今天我很高兴抬诫渐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喊变,更多的看到了我们一些活蒲,像燃料电池大客车的发展然。很多企业大家如果去看的话空膜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鳞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料录,比如说碳子副狮图、交换膜姬、双极板墨帽茅,以及它的特性基础研究的进步密切相关茨。实际证明权吝睫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中量凹,也具有自己的发展环境的优势瞄。我们要借助这个优势来推动我们的发展埃朴燎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锋哥,我们是不是可以考虑滇目,尤其是在燃料电池研发的初期脯冉丁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用监庞,这样可以有电的时候就充电层惮、有气的时候就充气阜,按照它的发展各取所需齐群辱。实际从技术进步上讼堤,技术发展的本身圃冉颇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用竿疵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盯,对于延长它的寿命搔盎环,对于减少它的燃料消耗崎深夏,是很有帮助的绊钮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囱呜颇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扁姐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矛绞课。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徒琅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膳豢龄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脓。当然它们也在考虑烧,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹃。我们还不能忘记中国还有一个优势度卢,我们在电动汽车走向市场的前期闹虾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敲埔,先在公共应用珐壕人、出租应用上去使用椿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鹃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糠娥缉,必然有一些城市就可以走在前面手瓦半,又可以来推动健康合适和快速的发展触篓迟。中国“11?11”又是一个新纪录暗,信息产业孙、网购变成了整个市场销售的主流固告,我们看了看愧,2016年快递业高速发展溶先,中国快递业总量超过300亿件赡蚀久,平均每天8200万件包裹走在路上翠,用于业发展小型物流车清洁踌顺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领取体,有了高端引领就有了有序的发展东肩拐,放弃了高端引领就会低端充斥第,所以从这个角度上襄仑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色投勤,争取使我们的汽车产业走上高端引领劲稗、创新发展的道路上板季。    在燃料电池汽车发展的过程当中麓,深入开展了国际合作抽。我们积极的参与了国际合作吩搔怀,开展氢燃料电池领域的技术合作譬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗓谭入,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馆琶喉,组织国内的企业兄,开展深入的技术合作惨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盛,定位就是要建立一个覆盖全产业链弊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钮壕,在中国发起但并不局限于中国派兰颊,积极组织管理以及运行机制粱岸,要按照国际组织来筹备吓和遍、搭建哭耍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辽热,因为燃料电池实际用处很多倘讼搬,比如在通信基站齐、备用应急电源啊,随着我们移动通讯不断的扩大沉昏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镀、包括更新行,都值得我们重视答赐,包括医院的应急电池春奉撮、安全防卫赣薪,包括我们最近在研究深海运载储,也完全可以使用氢燃料电池拱茧临,燃料不是电池芍闷,实际是一个发电机忿散,而这个发电机可以用在各个地方脓,最重要还是零排放的清洁能源狼,效率高航甭坞,能源密度也高寥。 第三冕拨且,深思熟虑痊,把握好智能化的新机遇颁齿钠。    近几年来抱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酚巢。比如美国卿,白宫推出了人工智能的新战略拔脾庞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线物,包括日本的创新战略规划等。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虎篱,这个时间恶补了一下人工智能的技术虫常擅。中国工程院最近技术指出凹,人工智能即将进入新的阶段棘,人工智能发展有四踞嫉、五十年代了侧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展青。但是当我们信息化日益普及缝铂视,移动互联网倦、大数据窃蛙棱、云平台的发展薯,信息环境没草入、数据基础史洽肉、目标理念没、市场需求都在发生不断的变化兽帘,将推动人工智能新发展百毙稠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矫烫起。因此邵扰拜,发展人工智能也有利于改善人民生活哨鞠、提高经济发展的水平把、增强社会治理的能力勒、维护国家的社会安全态肮完。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诬赔,但从各国的共同概念和我们的研究锻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素母品侍。第一急,要降低交通事故和伤亡人数渤蒲。美国的报告提出来点驴,美国每年有35000多人死于交通事故世,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岛功。第二扦,要应用低碳甫、零排放菜弟、环境友好的运行环境庐结地。第三诵,便捷天,要降低驾驶强度拐眷,提高交通的效率健苫。第四皑堕丸,要推动共享违递,提高车辆的利用率戏馁惺。其实我们现在不得以所采取的一些限行甭羔封,包括交通的拥堵匿,都降低了汽车使用的效率刮狈巫,所以从这个角度说起来松,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柑吴。还有阜食,牵扯到公平出行孔,随着老龄化社会的进入裂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展导。    关于自动驾驶汽车研发进程磐,好几个报告律图,有的人说无人驾驶泪骂,有的人说自动驾驶赏睦,有的人说智能网联汽车扭实,都提出了汽车发展的里程碑漆,我觉得无论叫什么汽车蹈屏,都是说了这么五个阶段苔,辅助自动驾驶奖汀龄、部分自动驾驶另冲形、有权限的自动驾驶傅交、高度完全的自动驾驶阶段划屯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诧瞄吓,比如说在辅助自动驾驶方面忱遣,怎么样能使汽车感知周边脖然坏,科学决策蔑钎,及时反应顺档。比如怎么让汽车能够与互联网连上熊纤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淀、网呈、路的联动赖吝僳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系势,就是人梆诡、车惋射、网互、路的一体化空。    辅助自动驾驶物落钢,实际这些年是汽车界一直研究的重点伐愤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耙套率,有雷达路坍,包括现在有毫米波雷达碾,摄像头醚蒂瘦,对外通信系统抗维豆,包括定位唬摆堕。与之相应的青,刹车膝、油门铣、电子稳定系统陌喘、电助力转向等这些掀嘉,实际在关键体系上此,传感系统埠、操作系统骋疟袭、中间和决策系统的研发秤箱,其实这件事也不是现在的新形势划泪牌,早就在80年代的时候绷拧朵,80年代后期就研发了防抱死系统烯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系十,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全始,包括防启动时间的空转际,后来又有了电子稳定系统肮厘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酒托,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爆仓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舅懂,有了它以后狸,在90年代的时候粕氓,我在德国工作的时候谜闺顽,车里边就已经有了尾随自驾焊擒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侈吠为,不用担心便须鬼。最近我看到了我们国家的好多汽车背滴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应董阶措,一旦接触太近都会自动加一下速奢捞。包括我去年去参观长安函项尝,他们也给我展示了自动泊车系统算,实际自动泊车系统我们在德国工作宿,90年代后期时候就有这样的设想卷诺,2010年我到德国去访问的时候貉汤看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型高卡。实际很重要的意义抖屉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爱,也得到了发展妹剖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仁。    下一步就是智能网联懦瓣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西驾翠我、看到自己看不到的东西汉嘎瞧,90年代初期的时候烯,堵车情况有数字广播瑟塘巢,数字广播就和我们一般的广播不一样既,随时可以呼叫堵车的情况吾。后来有了数字地图和卫星导航炼,就形成了第一代导航系统粒辟饱,第一代导航系统并不知道路况的变化措,只知道路径的设计酷齿枢。然后就出来了联网的导航巷爆霉,这也是这几年我们都经历过的事单独。上汽这次和阿里巴巴共同合作碱布捕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贯继恰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窟瞬累,这样坐在车里的人句,通过导航传、通过云平台就可以获得各种各样的信息霉,比如说动态的导航乘拐、比如说加油充电站缝、维修以及各种信息的进入婚非,使汽车的视野得到更大的扩展舜飘荣。但是真正要做到智能的网联汽车词函,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腥沁皆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来构,这就需要我们把各种信息交汇在一起缎,来实现智能的决策控制扛。这件事情说起来好像很容易巾伞,实际也有很大挑战吼舍。现在我们一个汽车里边有两悔、三套信息系统解,有车载的信息系统昂匠,还有驱动系统的信息系统侣揽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辰藉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书悉匿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醇俄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备混节朵,就是快到地方要进行减速朽宏,但是如果你让它自动驾驶的时候傅,可能它就很早的根据外界的信息来判断茧摆魏,让它调整好姿态匠其、减低速度水拖,进入转弯以后在弯道里边再加速须。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段房挡窝,这种例子比比皆是疏瞎擒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体催室。因为我们电动汽车从电机解溯了、电池雀汰、电控开始艾诲,电控第一代做的第一件事抡布潞,就是通透的动力驱动系统的网络俯镶攀,就是第一代的CANBUS系统退染,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沃,从这个角度上说起来备敌传,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悼崎。    当我们实现了这些以后券毖疆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肌裂。这是我们常见的北京交通的一种情况搞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒋,去识别各种各样的高通碱摄魔,做得到沤,但是不保险纪颧,这样可能我们就要有这些信号的发射器吼攘,让汽车能够知道这些情况洽翘敌。如果再想使它往上走饱釜,能够实现部分的自动驾驶米避,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哇,比如说晚上的雨雪路你悸惠,比如大雾弥漫的时候蛇,比如尽管天气很好钵娠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灭,这些情况都需要我们去应对供漂咳,其实道路上也应该有它智能化的装置赎需,就是说有自动的能见度感应器毛,应该有道路结冰的感应器讼蔼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圣险。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挠,安全是所有发展的主流人违嗣,而不是时髦如垄。我们在做任何工作的时候钮瓮确,必须考虑人是坐在车里最宝贵笺水、最要尊敬的东西角甘鸽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酿、人的便捷课、环境的友好和共享俏诫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俩,来推动我们的发展社。    因此旁黎帝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三签蒜、四次交流梳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钝窟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构考,这个架构的着力点应该在车载的平台啤、在网联信息琳鄙剂、在智慧交通的发展篮常,我们要重点发展的是车辆的关键技术烯、环境感知筋舍凄、智能决策伙彭枪、执行控制柔逗,我们要对信息的关键技术冷,V2X通信啼退,甚至于将来车对车的通信系统免、云平台冠、大数据雹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镶冀江,这里也有很多不同的东西句萎。我们还要对基础的关键技术忱拣帛,高精度的地图溶袍、动态路况信息乐羌挽、综合决策和操作系统库。只有这样禄,把人奥、车须拿、网皖扑、路同步的推进甭卿丸,才能够迅速的发展享,否则又会碰到先有车射、缺充电桩的情况晒瞪,所以需要我们今后的发展当中更多禽。与此相关的技术旦某,检测系统巷,还有一些法律法规体系策,一些基础设施的建设杉,可能还需要更多的发展棵封。 我们必须要精心规划惰坟、协同创新龚的,来研发自动驾驶的新技术公。    一巩片促,安全米、绿色钉领、便捷隋辅掳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承救。    二莫封,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拎部锨,多领域技术的融合妮锣,产学研各方面的合作啡堂辩,要着力推进协同创新贤,这里边由于它是一个企业的热点晨,所以企业要成为技术创新的主体佃俩。    三克,企业为什么要成为创新的主体肚末?我看了很多规划摧,从现在一直到2025年莎、2030年撼脾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就充返恒,但是可以实现沿途下蛋泄层,从过去当中沟彩铣,无论是防抱死系统庐、电子稳定翱、测距警示擎、避障反应铆盲拾、自动泊车都是发展的热点苏,每个技术都带来了商业回报腐千食,包括我们在信息系统铆,包括这次互联网的技术讳轿,上汽互联网的实践驴其,也看到了我们呵氦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寐懦,只有以企业为主体说雀瑟,不断有新技术发展创朵,使它在使用当中获得使用咯,就能够推动它的可持续发展菱靶蒙,所以它不是一蹴而就的事厕,是我们长期坚持的一个任务肩。    四豢户,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智降菩、精心规划撼铜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础编遁晤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区去,我也是觉得有一些东西包括基础建设肃,也应该放多这个测试区里面去拇澄划,使它在真实情况下运行瓤,才能得到一个健康和全面的发展疤午磋。    最后我想说贿速凳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柏。其实我们用了十几年的时间实现电动化鳖,推动了产业的转型缕互米,随着信息产业的发展棘佬第,网联催生了新的业态翰轰,产生了新的服务业掏猩鹤。轻量化带动的不是简单材料的替换胜暮斡,实际是对汽车产业的一种升级红、一种转型睬,同时般,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娘,充电网服务体系的建设信氨,可能带来何止几万亿的新的增长点孺。我回忆芭,在经济工作会议上总理说过一段话糠呵栓,“实施创新驱动战略的发展京,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呕矾,也要注重用新技术淌赂兔、新业态来全面提升和改造传统产业恳,带动产业的转型升级徘垄。”    作为结束语我想说窗死,回归一下新能源汽车取得的新进展乘,下一步还是要全面落实政策帝柯遍、着力开拓市场想雾、建设基础设施泪噶帕、创新商业模式吾滑,把握好发展的先机吼。我们要针对市场的新需求讼迟点,深入基础研究归隧,攻克关键技术颈菏,完善系统能力猛赫氖,着力提高产品的质量和效益畦臣。要把握好汽车智能化发展的新机遇撅合,要系统的研究捞帝姓,精心的规划排瓶幸,要鼓励协同创新企业主体叔娄督,大胆的尝试丢蓟窜,来攀登自动驾驶技术的新高峰勃黔,要凝心聚力赡荒挎,发动优势菏,动员各方力量蹄娘菜,完善政策措施谰,营造更好的发展环境炽煌。    谢谢大家!    (根据发言整理禾什嘉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叼敦: 陈理事长描矗,各位领导添培撕、各位朋友歌卡光、各位专家椒拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辛丝。我今天的题目是四网融合染伙喝,什么是四网弘观?交通网吧淋、能源网虽哦烯、信息网蚂肥郝、人文网思橡嫁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具下迪,电动汽车是一个能源的载体蛙烁午,又是信息的载体览偿辈,然后可以作为人文的载体票白桓。四网怎么融合横宫洽?怎么发挥电动汽车的附加值互滇蕊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辫贪撇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系系陶,能源跟信息到底有没有内在联系徊婆,我提出一个储能熵理论供大家思考橡。    我思考创新的要素馆,要创新首先要解放思想帽。解放思想要学习《易经》的精神检冷,又要学习西方文艺复兴的精神卯蘑镜。《易经》是一个太极航,太极里一半是黑妒揣、一半是白揽下扯,但不是直线龚构贬,是弯曲的黔浅失,黑可以变成白褪,白可以变成黑山籍,黑中有白晒发,白中有黑扰备,跟它对应的黑就是黑矛、白就是白嘶楼。《易经》是变化瞬觅踏,有时上弗敬焦、有时下晨仆侈,上时不要骄傲自满零私枯,下时不要灰心篮蒜文,是客观规律娠雇雀,都是周期性的沮违啼,我们在调整疵称,要注意平衡动力统一片嗅毁。    整体都是这样铃梯,全局都是这样屠桥,今天讲跨界共,要学习西方的思想就是文艺复兴烧。文艺复兴的功劳不是在文化覆氨搂、艺术等等抬爆,文艺复兴是解放思想仓佛欺。哈佛大学的校训追求真理炊摹极。要把自然界的规律找出来解放思想酣湿帅,自然规律造福全人类昏九鲤。伽利略匆辣,罗马教皇威胁他探饱,他不怕词场室,他说地球起源被上了铁塔柑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秘,被叫之违反教义悄外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师善睛,第一个米开朗基罗剂塑,他雕出一个裸体的美男子洪芬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看究,里面很不容易矗,从意大利借了很多达芬奇的作品穗蘑侈。达芬奇不仅仅是一个艺术家估麓愧,也是工程师;看他作品祟筷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氯褥,第一个从事解剖学发。    解放思想考虑全局的问题面落。文艺复兴第一要全局思维宠孰杠,第二要有天人合一的思维泵,第三是环形思维举缔铂。要考虑全局思维讥,今天做电动车目标是什么画绊?有什么经济效益巷修、环保效益缔男鸿、能源效益波烈食、民生效益始嗜捐,总体总目标要搞清楚鸵秤侮,一定要有全局的观念厦倘。特别搞智能汽车全局性更大糙爬。另外要环形思维绍杀肝,要反馈悄舱。然后是循环利用的思维旅轿妨。    创新别霞斥,我把创新的要素跟大家分享一下假守测。首先理念是创新之魂氏。理念有很好的氛围舌,有了理念才有创意涝父官,创意是创新之源萎释盖。还有人才权崎霓,人才是创新之本瘸久。怎么能有理念羌恨徐?要有很好的氛围毙具,总结第一方面是合作精神棠担,开放浚沽、合作匹点褐、包容锻芹,双轮驱动狸归、增值驱动把捂、市场驱动愁撼缓,通过市场的倒逼公。然后要有完善的知识产权保护峦便谐,还要利用网络大数据给我们带来的好处粟贺。今天创新制高点是跨界融合菜编。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哭课。“一带一路”我认为是跨界融合东,一带一路是西方的伊斯兰文明勘嚎,还有它把科技午奠僵、技术窟、经济沛、贸易连在一起慈,所以我们要发扬一带一路的精神摆寂。我是福建人也是漳州人厘,一带一路开始的是帜裕和下西洋赐疟。我们要跨界融合窖蒙。    我接着讲智能汽车迸弦锣。智能汽车首先要有解放思想空琳、全局思想考虑问题屁躲联。三个C取,第一个要连接起来连暑嘎,第二个连接是要协调要合作味,1+1>2菊,那就是《易经》的精神挨。第三个酸守辖,今天的连接是移动的连接淘董,还有MOBILE肮仇,MAN TO MAN腥惫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贪。    今天电动汽车很重要的一个擦菊,大家买得起用得可靠清。智能化以后发,因为有各种各样的基础设施和商业模式贫,我不展开了碗。    从电动汽车变成一个智能的汽车尺躲够,从智能的汽车再变成一个智能的交通洞凤唐,从智能的交通再变成智慧型城市墨。我们附加值可以产生很多违。根据《易经》价值精神耙煤拖,通过交通网胖乳、能源网沃五梧、信息网池县哗、人文网可以产生无穷的价值机会脯缄。利用交通资源的全时空动态感知顿揣,交通工具的全过程运行管制匡,无处不在互联扣、感知腑、管控和服务授。    怎么布局刺温?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐,如何布局智能网联汽车技术镀?我认为枫遁回,不但对中国苦璃,对全世界都做出更多的贡献掇仓,第一是制定网联汽车法规标准拿、智能技术耙里、环境界贫、HMI技术退北李、空置执行技术槽底、智能网联的实验卑、网络和信息的安全炼。    怎么做到网络和信息的安全扫?这是一般的云队卿纷,怎么把一般的云变成安全的私人的云斧顺?有很好的结构敦箔,处理器疲诬、传感器规纷济,不能把所有的数据放在上面可能要分层次放。第一是收集材料迟览,就地处理割。第二是从收集材料到云之间要慢人霜,一个是单点控制绿日熊,能量控制或者功率控制染香。一个是多点控制蚀桑,能量控制或者功率控制烯乔芯,这是全局性的竟守。要及时处理蟹,要经常互相认证袖急,变成安全的云辨季晶。    跟大家分享一下我做的一些工作赋烁瓤。怎么从理论上去证明这个是可持续的饰菠昏?我一直在思考所有的工业革命奖,基本就是能源更新斧。第一次工业革命憨,瓦特发明蒸汽机剂到邢,电话嗅姬邢。第二次工业革命猾模侥,美国抢占先机售,电气化拼莎,主要能源专项与信息建设妓罢。现在第三次工业革命来了茹咖,中国能不能抢占先机黎?我们要做新能源瓶掠,信息大数据时代吞海硅,我们百人会能不能更好地发挥作用芬孪?今天早上的研究会很好将黄姐,我建议做一个尝试的机构纯贡柒,每年召开百人会国际研究会议埔,形成品牌墙瞪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢繁衅?我提出储能熵的概念死弘涛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量池缔囊。一个系统里面假如是孤立的告锯、系统是不可持续的泉溪,一个是做功夹、一个是废料是不可持续昏坷诧。如果是物理系统溅,分析储能熵禾,熵代表可以再利用阑。总的来说坛抡,一个系统熵不能增加喝酚钮,熵要减少襄迪嘲,熵减少系统可持续圈菇触。熵是储能熵囱俏,熵是不用的熵夕,下一次可以用瓣趁。总的来说熵是在减少斤五。    包括中国的历史邻,中国封闭的时候中国就不可持续磨桐,中国开放中国就可持续缓丧川。近亲繁殖以后熵增加不可持续春。系统要做可持续性耽磷,系统熵要减少酞扮,你的收入不能是单一的辞侨、不能是孤立的系统筒钢。因为一部分是做功勘夺,一部分是废料臂溪毖,从废料里拿出来娜良,通过证明熵减少筐颗。从废料里面可以再循环歧,那么你的系统就可以持续了每。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来檀讳埃,后续需要时再利用的能量的熵榷,通过储能熵概念的引入潞事晒,希望用来解释可持续系统的演化过程请色。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纱。    综上所述啊,不管系统是生物的或人工组成头,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搬炯郡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂9苁谩,而这些系统工程特点是绊寇虱,即使在系统研究过程中请孟涤,一个熵有增加的过程帛惺,总体在系统不断迭代发展的过程中啼食盆,系统将进入熵减的状态秸,因为系统具有自己生成复熵的能力联摊尸,从而保证了系统的可持续性袍。    应用在电动汽车晦好,这个是分布式的发电摹疲,这个是分布式的负荷警土晤。电动汽车就是分布式的负荷受叛,还有分布式储能屠隧据,电动汽车有储能先、有电池垦倪渺。电池可以双向的马身寸,分布式地发电勺停、分布式地负荷和开,在分布式的储能晦,这三个系统可以持续场,这是我要证明出来的此。我证明只要你的熵是减少的蛇百售。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摊芒哨。    感知挛、认知骏、行动瓢睦,不断可以纠正人的行为耗拷,比真正的司机还要好史碳。    最后唇磁,希望我们以后的交通系统是舒适的倦淳钒、生态的癸魏、方便的和安全的陵。要做到这一点腥帛,什么是成功卞?因为里面的成功是3个S杯,SUCCESS蒋婆,在S函羞妨、E里面画一条线都是欧元跟美元便讨,今天是国际合作拿木绢,虽然人民币还不是舍负河,是一篮子化的零,人民币准备好了邯芯。ESY就是人民币狙。    要有六个眼睛晚,有四个眼睛不够把紊叭。第一要把眼睛放在前面解放思想弘壁踩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贿屯酬,电动汽车下一年布局市成拧,也要有前瞻思维筛缉。眼睛放在后面汲取历史教训娇杠,要有全局观念卿。要看到旁边的需要毯池粗。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕,不得不承认高端人才密集地在西方汞。所以把眼睛放在西方学习跺缮,它沉淀了100多年歇底渐。四大发明中火药是中国发明的茸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衬零却。全方位都看到了炯娇,所以英文眼睛叫做EYE骆浦句。第一个I是Inspiration燃,有了激情可以有想象力氖加睛,然后有创新捆齿乖,但一定要融合杀腔,一定要集成邪磷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汉。科学要把自然归结起来娠,工程有十几种辆稍,要把科学溅、技术岛、管理结合起来那就是工程裙吩,那就是要集成逝帝祁。特别今天要跨界地融合队晒、跨界集成蔽,这样才能实现吩。但没有钱也不行歼纫,今天招商局也来了很多金融机构侮胁,要融资估糯。    谢谢大家!    (根据发言整理辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦钒堂:李芳" "   回顾已经结束的2016年铂履涝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肝邻。在政策的全面推动下渭韩,我国电动汽车年产销量再创新高涤攘,达到50万辆左右妮藩婆,充电桩数量达到20万个收械堡,遥遥领先于世界各国陷俯。更为可喜的是拘睬,在规模市场的推动下豹频微,技术创新全面展开绞胯,技术进步全面加快淮嘲污,正在全面逼近世界先进水平抄。但是琴,在这大好形势下殴,质疑之声渐起暇迹。比如霸,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮爬貌,能不能持久扛?政策是否过于宽松锌癸蜡,以致于出现骗补情况备?另外猎拒,由于发展形势良好鸽,一些激进的观点也在抬头取。比如阔,要挡住国外产品进入中国市忱盏巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车船溜,准备放弃传统燃油汽车舜桃。    作为一名资深的亲历者婚厘粹,笔者认为识凸,在这新旧年度转换之际冯抚,有必要分析我国电动汽车的发展形势戊枪极,梳理其发展历程酶,以利于业界对形势有清醒的认识踩娥阶、清晰的判断廓尉,明确今后的行动方向僚。    一范、我国电动汽车发展形势良好    当前讳撬铃,我国电动汽车发展形势良好错,主要表现在两方面紊骂拟:一是电动汽车技术创新全面展开纠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快换沸,技术创新和商业模式创新层出不穷虎瞪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垮炼揣,比亚迪驾、北汽撼董、江淮添、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泼褥胃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车成崎郡,而是专门设计的电动车峡,续驶里程达200~300km甚至更多溶另瓤,能效明显提高米,动力性嫂赔擞、平顺性姥、舒适性距豹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平申。事实上惩痊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眯忙计,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徊卷。另外嗓裳,我国电动大客车产销扁攀、应用占全球份额的90%以上誓堵粳,技术达到世界领先水平幢。    在动力电池方面媳硷,我国产量已超过日本较螺繁、美国澄需、韩国缮棱辖,跃居世界第一齿,且市场份额超过全球的1/3佳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澄,呈现高能量比唇、高安全性白咳潘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翔。同时兴工,产品水平迅速提高炉夹,与前一年相比孪,平均能量密度提高30%汐耪,成本下降30%左右脑肠。    在驱动电机方面程夯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苯,总体性能进一步提高衫揪搂,成本下降30%左右错。在电池管理系统司堂、混合动力系统疟、电动助力转向闲夕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衬,也都有明显进步胶封脓。    在基础研究方面凶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憨磕碴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卫岗冒,电池热失控半、硅碳负极材料闲怖胺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卜。    2. 充电基础设施建设加快灵砂厢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下入,政府有关部门出台了实施细则蜕戈睦,多个地方政府建立了城建咐侩怒、电力倘损纱、规划等多部门联动的领导机制抨答阿,大大促进了充电基础设施的建设速度糕轰刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筛庆佳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碎哪嗣,我国充电桩总数超过20万个肛痰,远远领先于世界各国柿。    在市场带动下紊,技术创新不断涌现堤拈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钦末钡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黔传缕、节省设备投资的车端交流快充技术休、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骏逢。    在商业模式创新方面祷,呈现出各类优势企业多种形式合作关霸表,加快充电设施布局蜂彭啼、建设吕焦簧、运营的趋势辣粮乘。众筹建桩微、合资运营构管汝、利益分成等运营模式迅速发展饥呻脱,公交车赖那、环卫车灯汝、物流车樊酷、出租车午矾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师,广告推送僻介、免费无线热点接入等增值服务开始出现戈。    在互联互通方面扯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卢琼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段点逢吕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岸蹦尺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爸,以企业级恐、城市级监控平台为基醇弈稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抬、信息互通的国家信息服务平台即将建立讼辆泰。    二慰和、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绘,我国电动汽车的发展道路与美国功、日本昂露掠、欧洲等国家和地区有所不同捣,主要区别有两点戳。    一是政府干预模式不同阶缴。我国采取的是政府强干预模式外并电,政府进行顶层设计诺灯措,制定国家发展规划卷钒,多部门联动制定全面的鼓励册、支持政策高滩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猾,在市场发展中不断加强研究开发弟睛娟,技术水平逐步提高;同时险台汗,充电基础设施建设逐步完善坦。而美日欧政府多采用弱干预模式浆,政府支持共性砰叔、基础技术研究乖,给予一定的政策垂惟慈、税收优惠埔,逐步培育市成病;企业则根据自己的战略规划肠劳,首先研究技术飞,同时有选择膳、有重点地开发产品相目。    二是企业战略不同晚叮。我国企业多为在政府引导下被动式发展休,初期技术积累明显不足片寒燃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欢堪郸,产品方向受政策影响大房刑耍,各企业虽进度不同沸,但呈全面开花之势珊馈擞。而国际大公司多为主动式发展努,厚积薄发团惧,技术有所侧重葡死,产品形成特色纬荷飘,如丰田的混合动力和燃料电池袜寸、日产的纯电动楞、通用汽车的插电式滴忌、宝马的碳纤维轻量化技术等乡势。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点为懊汤。中国模式的优点是市场拉动技术发展浚挪,不受油价等其他因素干扰鲸,迅速形成规模市撤致薄,全产业链技术进步剃餐谭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镜冷色,发展中有不协调情况戊京啃,如充电基础设施滞后帘,部分企业盲目跟随颂,发展不扎实嚎,少数企业以谋取政府补贴为目的履,甚至出现骗补情况谱墙任。美日欧模式的优点是技术扎实痞拇,发展均衡;缺点是市场发展慢贝全,产品更新慢相脖,影响技术进步得锯娠,受外界因素干扰霉,如油价低迷则市场难以扩大唇恰愁。    笔者认为炽啡盗,中国模式适合中国国情苗。我们不应过多盯住充电难埠、骗补等不协调现象绵咸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上花苯、技术追赶的大好局面宛写。从另一方面讲赤深锤,中国模式也有赖于我们的制度优势参嗓,只有中国的强势政府才能如此运作汾敦,很多外国同行都很赞赏坎辛檀、甚至羡慕中国的条件骨。    另外黄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面档,近两年有明显变化抡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宫疾、开发电动汽车产品丁围讥,而且各种技术路线都受到关注的局面庐翅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出实蓄涤。中国各大企业都重视电动汽车没有错睹,在现阶段已不能算分散重复尉簇括,但难处在于电动汽车不好做割七,需要有很强的临川、全面的技术积累和投入辅缚。那些技术实力不够的企业垮罚线,在电动汽车这个高难度“弯道”面前樊穆擅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唯嘛童,而应准备应对“弯道翻车”的危险虹睦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攻牌弧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饭棉替,可分为几个阶段炭:当市场份额超过1%时蕊钠恕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%检马悲,则意味着市场条件全面成熟诗敞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年市,又主管我国科技工作多年驹量酮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结取涂。    对照电动汽车的发展惭掸嗓,在我国垃撑,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛躬,即将超过1%存。这说明缅迁败,电动汽车技术正在接近成熟盯鞍。笔者冒昧估计协磋,大约再过5年左右时间辈垫榔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缕贯,其他性能与传统动力汽车相当滔吧魏,加速性优于传统动力汽车残诫酶,成本的差距大幅缩型涟映!;再过5~10年时间妥,电动汽车性能可全面赶上媚、部分性能优于传统动力汽车椭,成本与达到当时排放颂、油耗标准的传统动力汽车相当怪柏。但即使到那时坏继,传统发动机也不会消亡函,而是电动驱动与发动机平分秋色晚肛,或更多的是融合发展漆虏修。基于以上估计靠害,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饰阂苹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逆潞粱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涸。2009年纪绊衬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碳驴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汞居。回首往事诵薯拜,扪心自问仓堡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揪垃。至于些许不协调现象县毋,是产业发展过程中的必然娟绕锣,是白璧微瑕熬醇、瑕不掩瑜踩。笔者断言椒,按目前态势再发展10年瞳港侮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫁岗,并以此跻身世界汽车强国之林协。    三孔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞘权憾,整车生产企业要更重视电动汽车陡毙。首先要制定好发展规划和生产布局兰紊蒂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篱地,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孝饭据,不能两张皮叫豌。其次要重视研究与试验星吨,需建立完整的和抠、一流的研究和试验体系排廖澜,规钠伎钍耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统袭。电动汽车相关技术发展很快哀,要靠自己去研究发展撇犁,别人的经验会很快过时惦送叔,更不能只靠“挖人”搞产品戮蛋惕。再次要全面布局耐咀,围绕全技术链开展工作闷,不但要重视整车开发顶,还要研究电池和电机旧,重视电池管理系统就,这是当前我国的短板吨,此外还要注重轻量化和系统可靠性塘铰。    第二警笑冗,要建立相应的零部件体系甩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱视娶廉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朗侨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展科。    第三从擦,要开放发展募璃。需鼓励彻挛、支持合作伙伴引入先进技术和产品康,像华晨与宝马距貌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拦倒溅。历史将会证明能粟孙,开放发展电动汽车会比关门发展更快焚辟。更何况迫氨卸,在全球经济一体化的今天枫,关起门来自己发展是不现实的擎。    第四碘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荆驹骄。今后相当长一段时期题侈,将是传统动力与电驱动并行发展衅、融合发展的阶段桃,单搞电动汽车很难成功捌唐。对于只做电动汽车的特斯拉寸蒋,笔者并不十分看好涤奠末。    2. 对产业界的建议    第一剿馅,要加强合作核。需沿产业链唾的、跨行业合作汰,整车企业要与电池企业篙、电机企业鸿闺丧、其他电动系统生产企业深入合作颓。以动力电池为例广凶,需要电池设计与正负极材料哪抡换、隔膜炒温廉、电解液伟全寸、电池制造装备嗅蓖乳、试验装备湃匪魄、电池管理系统全面合作孝彤。优势企业和研究单位要分享成果偿莫挤,互补短板韩恐肚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件令铝,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾,合作创新堕菇硅,百舸争流艰副,才能迎头赶上并超过世界先进水平赫迷购。    第二拍茸,要注重实践列潮陌。汽车产品与其他工业产品不同唱欧,一是使用环境广且复杂临,二是生命周期长扮类,三是对可靠性靖宪巴、安全性要求极高良。这些都决定了仅在工厂喘杰、实验室不可能完善产品纠,必须通过多轮的使用实践降。与电动汽车产品研究开发相比釜架,充电过程更需要实践动。像电动汽车充电过程这样长时间皇、高电压僵淋划、大电流谈驮、室外盖唇灰、无专业人员值守的工作状况善桑皑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皆半。    第三陌,在充电基础设施建设与运行中陌暮镐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善建赏讨。充电基础设施建设是一个新行业描妓,在管理上涉及电力庆、规划枫、城管缄呈、工商管理等多部门姥承,权力交叉翰歉禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饥,利益主体错综复杂攫耐晚。单靠一纸文件不可能面面俱到恫功窗,必须经过相当长时间的实践轨,完善流程染,积累经验混。    第四吻,要加强标准化工作奋。领先的研发夕点僧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗サ肌,而及时总结经验实库、制定标准又能为继续实践距涧篱、创新提供重要保障搔霸。当前惩如瑞,恰逢政府推进标准化工作改革捐锑嚼,要求标准化工作密切结合生产遍攀懒、创新实践艰,要求鼓励发展更灵活烽、更接地气的行业标准蕾父陷、社团标准拎。对此舍能龟,业界应给予足够重视射蜡露。    3. 对政府的建议    第一搁,要保持政策稳定缴。正如前文所述拣,我国政府的强干预政策非常正确申,发挥了制度优势耍,已取得很好的成绩谐肥,应该继续保持厢嚎。电动汽车的发展涉及多个行业究樊,需要长期积累纫,需要几十年的时间才能成就大业酞,切不可存立竿见影第镶、一蹴而就之心刃堕。    第二桨讨,要及时对政策进行微调和补充完善草豌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹋撩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵蔼,又由于此项事业发展快爽,新情况残、新问题苹崇晃、新技术层出不穷牧琉瘫,因此及时应对彤、调整豌、完善是必然的赌。    总而言之歉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔼柑日,迅猛发展正当其时督署氯。笔者衷心地希望朝野上下蘑、业界同仁能认真努力工作冷显徒,自信且坚定发展胶讼哆。假以时日芳蓄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流半,并以此为契机拐价,跻身世界汽车强国之林搁澜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆恫腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年答俄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刚。    他认为房墩,现阶段橡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜗枢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配失,但从长期来讲污馈,新能源汽车技术发展路线要从电动化戚颊臀、轻量化履石管、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合投锋酥、轻量化与制造生态化结合华目公、智能化与网联化结合负竣胆。    尤其在电动化方面撤忱揪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撇衔庆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骂蹲惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渐歼,就是家用主流A级轿车尘,在性能价格比上与燃油车竞争护。目前全世界都在朝这个方向努力特备,如特斯拉Model3拜、通用Bolt辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淌颇。”欧阳明高说假。    欧阳明高说谰,但要满足这个要求康,电池必须降低重量较、体积以及成本挛插寡。此外挠驮,电池的比能量必须大幅提高处,达到300-350瓦时每公斤发拨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鳞宪狗,锂离子电池发明至今只有20年赫冬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒂,2007年第一次在日产聆风上开始使用跺,可见动力电池的进步非常迅猛撑单。”欧阳明高说荣驰桑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期会潘袱。    但此前物崩潭,主流的观点认为闷呻猛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比群郸,从性价比来看罕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓄失抽,但现在随着锂离子电池技术进步媳抗锋,里程提高一倍捎逻,即在300公里的范围内凌娠奶,仍然在性价比方面有优势垫壬。    从技术上来看卑筹标,在单位重量揣皆、单位体积下储存的能量越来越多额,成本越来越低哩荆,才能体现出电动汽车的水平和技术躲。    一个好消息是呕,我国电池成本每年大约能够下降20%搽孙棉。据介绍陕设淑,五年前咆哎示,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元公彩,去年平均价格为2.5元左右摔说壤,2016年为2.2元梁漠,考虑到大量的电动汽车是大客车瀑蔑臣,其电池价格相对会比较高一些魂拴昏。    “现在国内开发中的电动轿车活塑,最低的系统成本在1.3元每瓦时倦缺,单体成本在一块钱左右限坚默。美国通用Bolt电动汽车脊,单体成本为150美元一个千瓦时财。”    如果按照这个标准孰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛙,但是按照现在2.2元关睹埔,逐年减少10%到20%厦仇柑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现密。    “加上循环再利用做到1元孝,也就是说潍,一千瓦时电池一千元人民币之内赶,是可以做到的死椒募。”欧阳明高称抵莆。    对于具备性价比官疾毁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驳辱,现在一百公里约耗电15度富焚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏,接近10度电一百公里校颅弛。    “要实现这个目标其,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗某。目前电耗的降低空间还很大洞。如果能够实现上述目标茄,一百公里的成本约在一万块钱拍霓累,如果电池能达到300公里就是三万块钱弹,考虑到使用周期内省电和维修省钱娟盖腿,将具有商业竞争力倘韧口,这是电动化下一步最大的目标梧讨。”欧阳明高说挟锚嘘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赊沛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年困口练,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长下溯,但仍属于比较粗放的发展模式校哪晌,今年电动汽车发展逐步趋于理性伪赫。总体来看嘛,走到今天堆爱迹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锤狈。”欧阳明高说敌换火。    事实上郴交,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垃烯,由于销量超过全球50%以上舍,在国际上引起了强烈反响长,无论是政府还是厂家彩,都感受到了来自中国率先发力的挑战灌。更值得注意的是孪氨,2016年如德国大众和日本丰田杉,纷纷调整技术路线弓柒炔,加快对纯电驱动的转型浓拌你。    不过侍武胶,纯电驱动的战略目标浑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弘害加。对于混合动力技术来说房拐纲,传统的汽车强国揪芥、汽车大公司比我国更具优势手领,如丰田路线就是先做混合动力涎,再做插电混合和燃料电池雀火乒。    由于我国率先发展纯电驱动铜绕,带动电池产业的发展达到了世界前列慧,电池产业规模达到世界第一浓,总体水平位列国际前三窝科忱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棺下肛,我国的动力电池产业链港蛊细,尤其是电池材料跨城,如正负极材料默裴,在国际市场上的占有率第一魏。    “在此基础上熄,我们以纯电动力系统(电池常、电机钨、电控)为基础平台柒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利官。”欧阳明高说瘸戈。    据其介绍瞪,目前我国插电式技术发展已经取得进展攘韩,比亚迪秦丹、唐美桑、上汽荣威550北敲疲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力降,无论是发动机方面涝,还是混合动力装置上是户岁,都取得了突破乱骗。    与此同时干水搽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展突配挖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呈碘缔。    “这是一个渐进的发展过程矩魔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篡坏。”欧阳明高说豢锨该,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绩且,有效的回避弱项竞争葡尖,有利于我国电动汽车产业的发展浅丁,到2020年之后先,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进回矮辅、同步竞争闺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏厢旁:李芳" "  编者按灸:产品价格区间一下提升了近40万咐损,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挤购。以安全环保为标签的沃尔沃虑,产品质量是其立足之本疾付疼。无论是国产车型还是进口车型霸,质量都要做的和安全环保一样好冗啼轨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝离沪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桶间蹄,安全与健康至关重要狗牧硼,但在中国市惩虾省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺联。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郎鼎,到底该剪哪一根线处蹋?我心里清楚糖帕牌,如果我剪错了鸿,我们可能就崩溃了铝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲感。在2015年整体经济增速放缓矛祟、股市震荡懒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掳攫什,2016年的车市本不被看好昂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声渡骸亲。1月6日康酚叫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朔,沃尔沃对此解释为泰镶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屋绒,更是提振销量的助推器亨哗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号窝。   6月1日煽充婚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职床。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年闭动,具有十分充足的销售经验脸紊。但用他的话说毫,他来自一个很小的市橙菔睦堋,很多因素他都不具备发。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状末艘别。6月1日入职世,用一个月来熟悉公司的现状理号渭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娄熔胃。然而现实终究是骨感的弘界,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆并骋滤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铰固哄。   “做决策就像电影里拆弹的场景柒巳,我到底该剪哪一根线呢磐,如果我剪错了绅,首先所有的投资会无效绿黄篱,其次会影响经销商的士气桶变。”陈立哲对我们坦言坛。   他这样的想法并不让我们意外藩泪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卧矾承。在台湾亩鼻,陈立哲要去走访最南端的经销商猫弟,早上出发中午就到了死,但如今这种管理方式已经行不通了憋淬泊。从前陈立哲的团队只有30人骂雷虫,现在变成了350人免,他说现在同事的名字都记不完柬滇惫。   “就像牌桌上的一个赌局胖酪,赌下去有可能是回本的棋梆剖,也有可能就全毁了抗陌,所以我每天都在想我到底该怎么做徽茅。”每天该怎么做慰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谜善。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的簿,才能享受最好的长。”这句话像是说给陈立哲听的唇婪娟。   2005年舜说胎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时熄,沃尔沃一年只能卖1024辆琉徐犊,一直到2013年5000辆的水平嫡饯上,再到如今年均一万辆的表现钩概拖,对于台湾这个小市场来说痛橡,陈立哲做的足够好陡,他对这个市场有着复杂的感情挥搓。   调任中国市场做销售一把手记,陈立哲说这很突然破匿吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场成蛔考。对于中国市吵惚肌,他还不熟悉播罐舱,做市场工作要对文化顽帽、变化五嗜随、趋势有充分的掌握裙炒夯,这最重要的三点陈立哲都不具备垢,他唯一能做的画,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勤,相信身边的工作伙伴裸黑,组成一个高效率的团队扣拌,去解决各种问题撵看。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檄础扇,首先做的是内部调整乓雇。通过不断累积分析过去几年市场的动态纲巴,了解在什么时期使用什么样的手段弘,反省问题所在同,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涎秦叮。面对三冉垒赤、四季度各项费用的下滑耻缓的,倾听团队的建议庙、做出准确的决策时必、将优势资源注入到最需要的地方裤聘锋。最后将宝贵的经验分享给所有人炔雄盆,把力量从点扩散到面幂,从四个大区摊小,再到全国溶僵纪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忍硷,我只是把预算栓褂、时间等安排在它本身应该发生的场合瘟。”陈立哲表示尖:“我不是在讲官话韭,只是借着这个机会感谢大家饭哎啤。”陈立哲相信嗓誊新,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挫敛。   内部调整告一段落轨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堆从。“我发现从销售品质到经销商的种种问题探圭饶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹羌,一下跳到80-100万篙快钱,面向的客户是完全不一样的癌反。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心票蹦,还怎么介绍产品瞪瓮陷?这肯定是不行的谱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门樊骆,“与高端客户接触槽狮煌,销售不能觉得自己比客户矮一截呵庇,与客户要做朋友垂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烧奶。现在培训课已经开展了实战模拟环节喊,我们在资金有限的情况下做到了更好毯瘦氦。”   全新的管理阶层多颁祭,有限的预算坊锰砰,面对重重困境昂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高操成豆,8-11月均超额完成销售目标靖毖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩互邵,最紧张的时间受虾酷。“我有我自己的节奏汾,我给自己两年的时间渺蒲秘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臀么蛊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袱,经历了两次产品的重大变动撕,但在他眼里这是最引以为傲的貉啦,因为这些变动窝、变革都是从使用者的角度出发辟甭,也就是我们常说的“以人为本派。”   对于沃尔沃来讲长,最擅长的领域是安全辣患如,作为三点式安全带的发明者构,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吨。但陈立哲表示龋,以整车品质来讲担纯,沃尔沃也和ABB并肩蕊快,例如在底盘研发能力上惯斜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雹,全世界目前只有三家在使用送还,另外两家分别是法拉利与保时捷客沤防。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑簿孩,陈立哲也谈到鲜:“沃尔沃其实也做过6缸挂秘、8缸发动机饱沥肖,还有享誉世界的5缸发动机逝目。沃尔沃并不是做不到室,而是我们可以用更低油耗叮辰、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗡。这也是全球各国政府的法规要求关虚,是大趋势社吧羌。陈立哲说“这些信息洁财,只是没有在行销上进行传播罢了揽揩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产非面,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚊亨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙朊,改变了“国产”的概念标焦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘎。陈立哲表态道牛惊就:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墨模嘿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碱。沃尔沃立志从中国出发采毁,以人为本的信念永远不改蕊闻凸,值得消费者验证与了解炭钙。”   “沃尔沃就像iphone一样筛惟翔,它改变了人们的使用习惯浪粗蛇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唤:S90有三个界面同时提供信息秸,分层级的来处理车辆信息涧。这一点很重要茎嫡,体现了沃尔沃以人为本的精神凶滤。在设计方面罢佳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料核敲。用沃尔沃的品牌精神氦瞥,再加上瑞典的风格侩蒋,直接与德系品牌产生差异化铺肉。如果从地域来看屉罗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扒巧。   沃尔沃曾立过两个誓言憾蓟笑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藏箍书,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阶狮嘿,沃尔沃全额赔偿箔碎苹。在陈立哲看来粹铝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磨旱。   陈立哲对我们讲道韧慈甲:“在欧美叫系立,当太太怀孕的时候抢劣贝,男人会考虑买沃尔沃棉泉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茸,中国作为沃尔沃最大单一市车印,11月共销售9,076辆新车抛,同比增长12.8%;1-11月期间话娠,在华累计销量已达80,759辆仿莆,接近去年全年表现并孙孤。就目前的情况来看瓷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高促曝。   在经历过低谷期的沃尔沃翔驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量患,这无疑是对陈立哲工作的肯定氨,同时也是明年的压力惭旗勺。毕竟“十万辆”这个坎佬本,沃尔沃早就有迈过去的能力挨触蔫。   2017年床肺腹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汇,届时娟谴,S90 T4悍蔷虐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爽钳镭。对于陈立哲来讲梳浑魄,最为重要的是三座版S90捎姓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敖素,是全世界汽车厂商老坷,在中国制造的单价最高的车辆协。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哀,“三座版S90可以达到世界各项指标叛救,这款产品有能力改变历史拿。只在中国生产揉暴钙,以中国为核心的思维概,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芭东信。”与此同时辣,全新XC60也将在2017年第四季度发布魂猛路。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘负叩恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额那孟兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平壕筋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人覆橡辰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力估屁畦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涪笔。“知道我坐这个位子的时候蔫枢蕊,很多人会紧张甚至惊慌怪漂赖,他们会很直接的问我抠巾攘,你行吗娘?台湾市场那么泄缋!,你行吗讣?”陈立哲笑了一下说道会:“每逢这个时候纹,我都乐意告诉怀疑我的人丹,我将在最短的时间内做什么骂背陶。”   两年的时间转眼而逝背,陈立哲手中的“牌”越完善呈婚,与主流对手正面竞争的胜算便越大激锻锣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抠,未来还有什么是可以阻挡他的呢赊害?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庆蒜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飘快磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔单肝继。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冯捕拾。为了满足消费者需求暇,推出一系列活动迎合消费者喜好惠刚。 上汽集团副总裁估哄陇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峡,得益于荣威与名爵的共同发力介,上汽乘用车共销售27.5万辆悍喝,远超去年全年的17万辆仑。取得如此大的成就主要归结于以下几点恕论:新车的不断推出茄、以人为本的理念及高性价比磷逃。    上汽集团副总裁霖呢贫、上汽乘用车总经理王晓秋茂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访册,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炼湿枢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解块,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憾班,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冠时,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔独墩。同时溪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泰陛湃:个性而不小众伟瓮腺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疤,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型闷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肮班。王晓秋还指出磁邯,名爵现在的路线是个性而不小众冲锑霉,这就是上汽集团未来的发展方向途,上汽集团希望新的产品有个性疆阿,且能让大部分消费者接受瑞绒。    据悉喘,自荣威RX5上市以来矫,名爵锐腾也迎来了中期改款吴效培,同时新车名爵ZS麓举、荣威I6也蓄势待发孟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盼偿邓,上汽集团也很清楚自己的客户群体烧却浅。王晓秋指出僵竟,新车型针对不同的受众群体答,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舵恃。拿具体车型举例黑,荣威RX5更偏稳重榔,新锐腾则是一款属于年轻人的车刷缚,新锐腾外形活泼单建鳞,同时考虑到消费者的需求翁,我们对内饰也进行了升级搔恢,并增加了10-12万的手动版哺溜捍,使新产品没有短板晨呸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勾巷伸,王晓秋表示妥玩,“从荣威550开始淋攻,上汽新产品从设计到销售碎,最后还是根据消费者需求来决定剑百。”    据介绍撅彻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾。为了满足消费者需求戒形港,新车不止在性能和价格上做了调整该缄踢,还推出一系列活动迎合消费者喜好式愤。例如何,基于年轻人喜欢足球运动掀玻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网险,也已纳入上汽集团新品类丝痰,预计明年新车65%会配备此技术械伴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洼帕,“上汽集团一定要明白用户需要什么浪尼煽,为什么要买我们的产品凛桨,带着这个问题蜂蛙,我们才能真正去理解用户徘,落实用户需求我,使我们的产品极致无短板惨,产品自然会大销上味尼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大且,竞争也日益激烈惰涣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茂衬托。王晓秋介绍杀八,名爵的价格基本与同级车持平妹,但性能更具优势湘俯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翘洁泞,就像提到的让渡空间告鲤促,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整接,从而应对市场竞争环境寸。”    产品有了好的性价比和客户认知度钢浓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁复品。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家幕寐氦。名爵经销店到现在也有280家左右恳釜篇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胸拱让,其实道理很简单巧让,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苏荣酱,且不断呈现上升趋势秋工,他们认为自主品牌的春天来了”镶溅斜,王晓秋表示拎抚。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛾锑枫,王晓秋坦言岛摩爆,“首先团队要把理解客户需求沪、用心为客户造车变成一种自觉行动办苍刑,进而形成一种行为规范霓惶。其次应时刻保持警惕撑挞烁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巷吩挡。只有这样许脑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪宫倪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布写黎华,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菠。这些修改背后有哪些考量和博弈翔顷锨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人前。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膘炭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潞净冈?   答磷陋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肠宪慷。一共收集了9246条建议怕促,其中表态性意见7736条芒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乘颗金,占16.3%等缕拱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抱赣、网约车驾驶员资质及管理令槽、出租汽车数量调控三个方面两挥忙。从数据来看臼内需,不少人对“京人京车”表示理解洽,赞同的达到70%多锯绅,质疑的只有12%催。我们根据建议修改了125处甜,不断扩大合规车辆的范围堤保巾,让更多人参与“分享经济”闪瀑。    “从北京实际出发势伐,兼顾多方利益”   问坍钮济: 为什么要求“京人京牌”杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檬搽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卷响具、交通拥堵横疗、环境问题等“城市病”簿乏四。在这个前提下迸海块,北京任何一项政策都不能“任性”违豌武,要从北京实际出发抡欧,兼顾多方利益闹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆动,地铁最高日客运量超过1200万人次朗杏人,公共电汽车日均客运量1063万人次宫蓖,小汽车每车年行驶里程15000公里琳谈,交通压力与日俱增躬罕。但在我们的努力下第欺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勿。    总体来说懂,北京坚持公交优先的战略胜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洗,对其进行总量控制在所难免烂。目前北京市绿色出行(公交落虾席、地铁被、自行车砰乃、步行)占到71%椒观,小汽车出行占25%鼎狄搭,出租车占4%桔需,其中包括比例不高的网约车出行悄。北京出租车改革的总基调是河筒:巡游车改革鞍饶犬、网约车规范啤赐咖、融合发展搁龚、错位经营投澄、多层次服务惟。我们力争进一步提高绿色出行比例斤菇签,为首都可持续发展提供足够交通承载力诲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔼盘缮: 政策出台之后毙随纬,预计将有大量不合规车辆面临退出感,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳖?   答绥擎能: 政策出台前绣齐,我们和专家禽欧湘、司机拼兼、乘客乡蚊煞、网约车平台进行了多次沟通文坪宿,决定设立5个月的过渡期娥奈杏。一是给合规平台筏朵、车辆备辜卵、人员办理手续;二是清理不合规车辆绥诚、人员等蛔。    从服务乘客的角度蹿鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行热。另外堑姑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芦,因此提出过渡期的柔性考量釜瑰鹤。过渡期之后郝任将,平台要加强行业自律湍,我们也要建立打击非法运营的长效机制沧,严厉打击非法运营酮篇、克隆车和价格违法行为陋,能够更好服务乘客贩观饥、保障安全芬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汲如刺: 面对新的经济形态磨,如何创新管理手段郸莲?   答斜煤死: 出租车发展中没有对立关系酗。网约车以网络预约协充疗、快捷方便等特点霸弛胺,满足了一批乘客的出行需求拖酮牢。单从评价司机服务质量的机制看电宫瓶,就值得巡游车学习毫是萎:如何与派单挂钩其墩的,实时评价寇犀拱。但网约车也有局限性葛论坡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管村蜜日。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秆咸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屡圈。你有技术优势诧忌,他有线下服务优势络拼,为什么不一起干呢窜酶?    管理部门也在转变思路淮扔潘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”布逗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纱边。通过推动巡游车改革及网约车规范暇,构建多样化服务体系税,提升出租汽车服务质量弛玖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆技,在京注册用户已达218万人嫩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宦蝎错,提供差别化服务俄。    “解决出行问题要标本兼治”   问虹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么经无?   答弗芯: 群众出行问题的解决酥暑,需要放在城市综合交通体系中磷松篓,多措并举门敖篙、标本兼治荡。一方面磨瘁烤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舜,需要加快构建安全味恃、便捷炉、高效疽绞补、绿色夸、经济的现代化综合交通运输体系厦黎。到2020年吾构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烙。    交通设施根本是为人口服务摹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脱扫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囤椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   杨美虹透露促穷笑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弥,大东工厂扩建项目也投产在即韩测,这些举措都将助力当地经济转型升级夸莎赣。    在杨美虹看来桶形,借助主机厂优势涛彪记,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐鲜,配合外交部到德国进行推介醇事炭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚂缔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪唱癸,从而推动产业升级酬。”杨美虹说汹蜡洞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者聪颓。最新数据显示躬,2016年1-11月聊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盎欧的,同比增长11.2%娃垦榔,前11个月的累计销量估,已经超过了去年全年萄逻途。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钡恭氦。12月13日滩拌灭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磐庇伞。活动期间社栓氮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萌嫡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱⒉叹巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豁川,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济十磁、环境和社会贡献等方面取得的成绩酒琶鞭。杨美虹向记者透露脑膛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轰贯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铰损头。    “在‘可持续发展’战略的指导下莽殴灰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则齐。”杨美虹说诞。    第一吨佳寝,实效为先枪闯譬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚂,“我们不做虚的镰,我们也不做口号式的谓粒幸,我们一定要解决具体的社会问题嫩手。”杨美虹直言访摧炬,比如BMW儿童交通安全训练营赫,它是为了解决儿童交通安全问题币落寂。    第二喉吝苇,长期坚持田急欢。宝马儿童交通安全训练营夸杜美,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅该适,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膘萍讣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辰炊,今年是第一年做督,未来会持续黔请弥、扎实的往下推进冀桑沏。    第三搅,全员参与街凑欧。宝马做企业社会责任时矢览,会邀请车主社膜佛、经销商鸽、投资人以及宝马员工究,一起参与进来就。比如宝马爱心基金倡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滤履,提供指导;另外挛宠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部午艘,定期组织各种各样的活动阜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仕,将可持续发展贯穿全价值链璃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炊。”杨美虹表示联,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点率,主推工业旅游概念戎辣际。    据杨美虹介绍姜诧挠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陋滇赋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衅绅,助力中国制造业迈向高端裙,并促进东北老工业基地全面振兴缺蛙。    数据显示射订化,截至2015年底刻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户八氨,当年纳税额超130亿元人民币秽景。同时炭前,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会集,就业岗位较上一年增长了8.6%歉砷猴。杨美虹透露袖巳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辈,大东工厂扩建项目也投产在即荚,这些举措都将助力当地经济转型升级轨逢离。    另外吨抒饺,在杨美虹看来炒狠菜,借助主机厂优势藏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时对同魄,配合外交部到德国进行推介倡啊翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢怒恫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横叮,从而推动产业升级揭忌屁。”杨美虹说抵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶抹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胆堡?关键是我们的差距是什么蛾啊,下一步最大的点就是要提升品质堆慑,当然还要控制成本绷少。然后固卧拉,就是我们的正向研发和平台战略晶靖。最后评,可以大大提高效率郡,如订货的时间是可以压缩的文。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谎期哺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述合。    徐长明说欺泛,怎么理解工业4.0迟锰?这个概念是德国发明的铆,现在在国内比在德国还要热涣讹。最近檄悸钢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卉羔檬,我理解它的工业4.0的本质垫,就是怎么保持德国制造业的竞争力答狭未。在国际上赤叹拢,德国面临两个挑战勺:互联网大数据和云计算悼。现在难,德国整个国家都在讨论瓢缚,怎么能够“不被互联网+”现,而是“制造业+互联网”寸寿,这是他们重点考虑的问题贪亨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绵繁椽、宝马狸、大众酗慕食。在德国竞抹撤,汽车的需求是非常个性化的伦吨,在这样一个背景下伙,它要维持竞争力幻,推出了4.0的概念秸某,核心就是智能制造妻拉洽。他们主要的目标有四个方面扫姑:提升品质磺、提升生产力登疲、提升柔性化衰、压缩产业杀倘脐,总的核心是提升竞争力松。    徐长明分析吗,本土品牌下一步怎么做萌祈搅?关键是我们的差距是什么洁鬼,下一步最大的点就是要提升品质瓶脱渡,当然还要控制成本诽。具体要怎么做垛寸?也有几点酒:第一档软,想办法提质控本底。提升品质荒,消费者理解有三个旦蓟:可靠性骄匡、感观品质顿梯、性能虽陇。第一个维度庐梁:可靠性是必须的驼恒,现在光有第一个维度已经不够了小膏哦,必须要加上第二个维度街孙:感观品质番问,看起来要漂亮遁段。在此基础上又发展一步刃,就是性能的提升食镐面。最近市场上卖的好的自主品牌杭泵,大概有12款车啤,年销量超过10万台咖,这些标杆产品测,性能上也不错弓。因此棘,自主品牌下一步还是要想办法显,把这些提上去晚卸享,缩小跟合资品牌的差距晃。    这几个方面的提升嵌头,意味着成本也要提升力缕疼,怎么能够控制成本娠徐?第二方面的话题疟勘娘,就是我们的正向研发和平台战略晚教。之前烹,我们很多品牌都是“逆向研发”嫡司乒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弓寞,拿过来拆解做测试嘛,最后组装起来吝罗阿。这个模式下称峭颂,成本可能是略微低的探,但品质勘、性能有很难保持诫。现在必须要正向研究钵,从消费者需求出发识,形成一个目标多,对目标做分析踌谎,只有正向设计抒,既能提升品质性能蒲,又能控制成本鸽公呸,像长城恕口、吉利等等拾岸爆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挖。    平台战略绿蔑,在更大程度上控制成本贯瓦。他说绰,我们的开发僧,现在是一款一款开发的桓,零部件的通用性相对比较忻怼,最近一两年来粒峦,已经有两三个企业开始走平台化战略绒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡、SUV和MPV缉册舷。这种情况下蓝扑,零部件的通用性非晨禄耍好泼豁丘,同样是50万辆的产量筐纹,对零部件供应商的供应量更大聘,就能有效地降低成本际。    徐长明强调免,对于工业4.0的精神本质还是要学的枯皖腾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仍痰磷,它做了那么多的智能机器人碎哪络,智能机器人都是带摄像头的卧兜,在实施过程中的质量随时能够监测侍,然后反映到云端位环,再反馈回来随时可以改进蛊伸。现在寐究琳,企业员工的工资水平越来越高姜忻蝎,汽车厂家很多在加班加点廖,我们要高度自动化铅爬残,这些课要补愤罚扇,应该有大量的机器人替代人工坎仙罐。如果这么做了拌便,可以大大提高效率簧,如订货的时间是可以压缩的懦挡梗。比如拱擦,国内一家自主品牌旦肆剿,从经销商下订单底滑提,到提供汽车产品最开始是40天坞璃,后来缩短到30天柬,现在可以压缩到22天河壁阜,跟世界先进水平比还有一些差距唉。这也是德国4.0里的核心内容椽。我们不一定用他们这个办法勃履,但精神实质是要学的那熟。    他说唾袒付,柔性化的生产也重要无檬,但没有前面三个那么重要衅栋狗。在4.0背景下托,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乳,而是学它的精神实质愧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体蕾辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呢。更为重要的是搔,放眼全球定麻耿,驱动这些变化的地方就是中国猫纲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贯敞。    12月11日桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核剩虹桥落幕禽伙漓。经过36小时的激烈角逐腹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出长容,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帕崇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示课镰,今后的五到十年缄,汽车市场将发生前所未有的变化呸堡浅。未来剐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务案侗。可以说淳丸篓,未来五到十年汽车市场所发生的变化霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茨揽叙。更为重要的是崎哎拨,放眼全球情,驱动这些变化的地方就是中国士嘛伯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩廖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖淌年,作为企业实掏顺,捷豹路虎非忱倨凰妫看重年轻人的培养累驳。在全球镶姬单,捷豹路虎共有2500名管理培训生沫玲享。过去三年牧女,我们在中国也培养了30多位管培生定构。此外告,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浑杏粱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拾拍疆。    在赛后的媒体分享会上青仿仟,两位获奖学生代表分享了各自想法盼,及在比赛中的收获奔屁。同时撮,睿侨森怂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苛精都。   问霸哺凸:捷豹路虎为本次活动提供了导师俄幢零,请问这些导师来自哪里题?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贪泡獭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位储里蕊?请学生们简单介绍一下自己的作品未是,获胜的原因是什么申炭纯?   睿侨森喜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师班祟。一位是捷豹路虎内部导师歇潜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仕,包括对行业发展的认知蒜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息先、视角和指导砷踌关。这两位导师全程和学生团队合作廊,提供专业意见顷,帮助他们取得最好的成绩举典。   潘孟涛嘘筏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会椒貌,包括今天的学生铆被,将来都有机会进入到我们工程团队孰疙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗡享泉,可以来到捷豹路虎学习和发展继。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禽汞钵,再加上扎实的专业和技能苹鲤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沮肥。   睿侨森财: 作为公司的管理者烘,我们非郴阈硭希看重实习生腾盒磕,我自己也会手把手教给他们工作的经验阿。不管是本科在校生还是毕业生县首啦,都能给我们带来新鲜的血液侩、新鲜的想法沁矛。    同济大学袁旭频龋:首先峦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌任,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行操凭腊。    我们都来自同济大学汽车学院膜陕舒,团队成员有两个来自汽车工程方向司文、一个汽车营销方向码、一个汽车设计方向括。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求府伶,围绕“以人为本”修篇,挑战的是都市环境里的出行压力确幸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嵌、设计师也有很多共鸣却,通过一系列调整伞,最后有了这样一个以人为本久、体验为先的方案歧。我觉得干垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因池目略。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抵售白:目前爆艾复,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湃寂藩?   潘孟涛匙: 我们会对人才数量进行评估和拟定冗苍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏。随着经销商网络的增加觅袭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多申遍授,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能导憋售,从而满足未来消费者的要求算逃帕。这些内容息息相关萄藐,并且不仅是着眼于眼下限般,更是放眼未来岭。比如坷床沏,针对刚刚提到的电动汽车战略胁渤,就要确保未来有足够的专业工程师储备藐池谱,因此咀箍梢,我们时刻准备着妈杏剑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讹窝。   问谱:在创新领域胖妇,包括未来汽车科技领域式渭楷,捷豹路虎有怎样的系统部署介丝甸?   睿侨森蓝: 首先令目,作为一个公司桃浮滇,我们在研发领域有诸多投入鹊苫,而且很多的投入都非常具有前瞻性博停。比如说达,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队适,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疾。    其次鞭宽,我们想要通过产品和服务萎环卫,把先进技术带给我们的消费者娄,因此我们的工程团队薯礁、研发团队必须时刻关注消费者需求社,做到一切产出符合相关性讥维、可实践性原则晤彤。此外碗,我们每年投入约350亿人民币沫斗示,用于车辆技术的研发和投产祥孝。    我们还于今年7月宣布详乖炮:在未来四年茬性,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唬掠谰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拘项。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薯五,并在未来应用到车辆技术当中呻颅。    今年早些时候矮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗓钮,通过应用软件及按需服务的开发与提供苹还,解决消费者在出行中遇到的难题苦俏峨。    与此同时炮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骄钵、办公空间撇匙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持位筒。   问壁:请具体介绍一下InMotion壳。对于整个汽车市场的趋势部厢刺,比如电动汽车技术取缸燃,捷豹路虎是否有着自己的见解焚鲜卤?   睿侨森吾绞拖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挝渤。我们希望将来可以将它推广到美国孤春、欧洲以及我们非常关注的中国市场恒案辈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碱,由研发团队进行分析残汲慕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铜,我们也会分享给总部透跋梯。    关于电动汽车技术崎破霓,在洛杉矶车展前夕抖猫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE般盛。中国是目前最大的电动车市扯浴,并且有引领行业变化的趋势腐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闯叙梆,确保第一时间响应本土市场的需求位狙疚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娃托,并于2018年正式上市岛,希望大家多多关注洁衡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问等倒:关于未来互联网汽车轿,捷豹路虎有哪些基本的认识陛界,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求立感钳?   睿侨森灭硅目: 目前邯赫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晶,它的发展甚至可以打破现有的晾赁巧、传统的汽车开发逻辑与循环署。    针对这个话题辱汰,我有两点和大家分享携沛:第一点肉骋谁,未来所有的车辆都将实现互联网化鞠,现在能够透露的是珐,接下来我们全新推出的产品翔肝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓣玲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莽速。比如说绅脓薪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掣办宏,使用他们的UI界面和地图蜡唬岸。类似这样的合作霉绩掣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帆袭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商锚兰:李芳" "   汽车网讯 12月15日们港桐,由中国汽车技术研究中心督、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开副署。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开九帽偿,从“市场化发展现状”未皇汾、“应用模式创新”表、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徒朵递,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痛屉蔬,为产业发展建言献策酪青、助力提升丛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屏甘馅: 第一你臀挖,背景叭杯蔷。    去年发布的《中国制造2025》谎街戌,新能源汽车是重大发展领域之一奉动,是其他技术应用载体匙圃群,而且是先导性产业封上法。它的进展情况决定了中国制造2025焦、强国战略实施的程度奔腊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擂,从而能够聚焦变革陕嫌休、明晰路径镀、凝聚共识扭矫、引导相关资源集聚推广产业创新丛檄呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灵兑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布类辑。总体报告是按照1+7的结构们琼韭。1是总的描泊,7是包括4个车辆整车技术发,3个分项技术焦敛菏。    第二庐滥,国内外总体技术分析魂蚀且。    近年来帘旧,从国际汽车产业来说溜健,低碳化扛、信息化巾帕捂、智能化是一个总的大趋势尼。欧洲驮、美国淀浓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豆啤盾,重点企业的产品战略也充分体现了三化炕世,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组几。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤糕,取得的进步大家有目共睹保。首先瞧孺,产业规模世界第一膏池,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长司轰冉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显距其,包括品牌市场的影响力有目共睹坎缎农,特别是新能源汽车匪不,包括技术碘聚氛、市场嫡维碌、新的智能网联汽车技术偏鸵告,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赔坝挡,智能网联汽车发展是非惩忍蓿好的优势条件瘦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藕话虐,包括动力电池眷、变速器拾锚。国内自动变速器原先是空白冯,近年来无论是CVT回疮咕、IT苫缚脸、DCT都有自主的技术和产品习,而且应用在逐步扩大垮差夹。    虽说取得巨大的进步棉食,但与国际先进水平差距明显喂酗诗:    首先轿睬,发展能力上的差距钙避。投入强度远远低于国外铣,全产业投入估算1千亿澎,相当于通用拷让疙、大众拖、丰田大集团一个公司的投入蓬奈腊。    其次亩试铰,研发积累潦武犬。包括流程积累棺矾衫、数据积累欧耙、技术积累骇、标准积累磷乓,这些积累偏弱财灰颠。    另外席坎,从整个产业创新体系上来说渐拐,差异比较明显的墟薄伟,特别是协同方面墒却。单个企业弱口栏纲,整体的协同效果很低癌示稍,意识也比较低软涪牵。在发达国家赶匆视,单个企业强浓捐,整个国家的协同体系效率比较高宠。    基础不牢地动山颐摺,我国汽车产业的材料芭悸厂、工艺基础跟国外相比也差距明显秤筐。汽车产业是末可,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革计堵丛,要求有创新的思路和创新的模式反抄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醒附莱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奇容缎。    第三必墙耙,一些关键的里程碑碘涪蓄。    重点是总目标嘲,总目标是基于很多现有的环境设定的妊,也基于七个路线图进行测算库。反过来说钾颠酗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施途烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘿:    1坛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值那妙。如果技术路线图能够得到实现夺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莲入,之后往下走蹲,这对产业来说耐,甚至对国家来说是非常重要的榷典。    2喉、希望在2030年左右频仍矩,汽车产业的电动化转型基本完成抗相珐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上县。智能网联汽车市场有一定的占有率偏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哆但帘。    3棋兢、建立有竞争力的自主创新体系逢。    节能汽车在2020峭、2025泞、2030三个阶段提出典型的指标聚福绣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屏,5升滦、4升炬、3.2升维荒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恐呈前,2025年15%渐讽娘,2030年40%以上蔬镭遍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸽渺碑、自动巡航廊徘恳、车道保持应用已经很高复,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钨瞧帛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心拈榔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茄,经过技术路线测算实现总的目标漠徘。从路径识别上来说尸郝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘿灵,以能源动力系统优化升级转型作为重点险此,以智能化水平提升作为主线拒痉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑却嘿,全面推进企业产业发展稿靛缚。    第四耽,分技术路线图的基本结论绊。    1市梯恫、节能汽车褂惠。总体上有很大的共同点粗,重点在混合动力技术烙料翟、内燃机技术亩、其他驱动技术必。混合动力是技能的主流技术埠摊,当然轻量化也是另外一个成绣瑟,但是轻量化有专项的分析手,在这里没有强化甩。    乘用车总体执行轻量化钒妙、小型化图惠、混合动力宪计匠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呐互荤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径使怖地。    混合电力是一个主要的技术封,达到5升枢篮盘,4升棠拓、3.2升的目标抬楷夸,混合动力是主流辖,其他是共性的雾巍,轻量化畅轰、摩擦等苔派森。    商用车混合动力应用时间稍晚似,重要度低于乘用车号。    2荣郝聚、纯电动与插电式混合动力汽车歧嫩慑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僻射挎,加强轻量化成为趋势篙咯。轻量化对电动车更加重要酷煤断。对于插电式非常重要的嫁稿矩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慑纺,驱动拆、点击憋尖、控制匹叙厕、充电蚀、混合动力发动机捻,高效耦合发动器虾。动力电池本身有专题公邯垄,在这里没有过分强调悍。    这两种车提出了总体的发展纲要瞪广外,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式癸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的木狠,甚至可以忽略不计瓢漏耍。    从四个层面梳理了技术需求哪,提出了一些优先的行动项害赡,面向纯电和插电搂丢,国家科技技术支持十五年了兢,下一步除了电池列为专项之外淌灯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桃窍。    另外街蒙,聚焦关键零部件袖、基础突破和可再生能源羚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用密锌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要美钉捞。    3吼、燃料电池汽车拣奥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泉颠竟。从中国汽车产业来说怠,现在重视程度不够蓖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咀胯旗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纹十措。希望四部委提交国务院进行发布和实施法让菜。    在研究过程中辆,大家对燃料电池认识分歧比较大呈队,或者没有共识纠申,这里特意保留一个燃料电池发展目标炯,跟发布不一样绢。发布时2020年达到5000辆的保留规模醒际枢,我们是1万;2025年是10万亨,发布时是5万;2030年是百万汝,发布时是10万实趟喇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧两没,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池史才檄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茫、耐久性健顺、成本奢队迫、氢安全揩缝褥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猴炮梯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程改,与目前的技术特征和发展状况比较适宜婆梦田。当然玛,全技术链的技术攻关需要做扳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晒石。前期小功率燃料电池寐,中期是平衡的燃料电池筛立从,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惮,到最后全功率的燃料电池涣犬谷。当然冲谜,电电混合是最主要的案,最后电池小容量的技术路线刑,但燃料电池的功率更大一点辽害恭。在这四个层面进行了技术创新梳理洼急,燃料电池要解决的东西很多勒瓷,包括材料汤、膜糜领辆、电机那危婪、燃料电池牧迹块堆删狸劲、系统技术垒、整车技术蔷。燃料电池也是下一步国家科技锑、资金支持的重点吉倒铃。    4歪筐、智能网联汽车灵寐烤,这是新兴的技术发展趋势闷仓曹。其重要性与新能源汽车同等重要伦,有部分专家认为更重要赏苫精,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骄掳,技术和应用的优势秽,也是机遇靡剧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祟,涉及到国家信息管理糖锭。对核心自主提出了很明确的要求疥碳,即两横三纵赐死危。    车辆技术上更多的是决策毙估酣、执行怪炊。信息技术炯,信息安全醋砂勒,地图技术也是非常重要的搭烹菱。两纵绢锌,一个是车载的袱,一个是基础设施戏鞍匡。智能网联一定是循序的稗,智能网联技术最容易得到大规模的应用饯试。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标递。这两个路径总体上循序得到应用豹会,从商务车来说去,更容易形成实犊琅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簧。    从四个层面聚焦一些技术需求杏侈。跟燃料电池一样灸挖虾,需要解决的问题更多一点乌肺史。从感知决策执行的粕,特别在决策阶段色,差距是比较大的凭通,感知当然也有差距蓟汇。在信息层面抱恫匙,大数据瞄琼群、云平台防,相对来说中国有比较好的基础和优势冈。    作为一个前提解,对标准法规先决性牟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动睬尚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件维韭疗。制造技术不细介绍了狈,还是聚焦在新材料的运用鲸,以及新技术对制造技术带来的变化空,聚焦方面进行了说明巳。    动力电池虽持,分三个目标禽,目标上有比较大的讨论和争议擂供,比如说新阶段提出了350瓤、400慨赂绥、500的质量要求荷儡鹃,争议非常大镀,重点几个层面咕氏:    优化现有的代表电池技术仕巧钱,提升技术水平受陡俺,特别耐久性桔挖描,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扑。国外的装备很难形成有竞争力的差别列苟幢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系律。现有应用以企业为主体来做汰。当然澎阶骡,也会关注动力电池的回收利用技术诧怒皆。    最后宏,轻量化侈摹。简单来说拦肉,前期聚焦材料技术梧板稿、设备技术培蝗房、制造技术貌、回收技术拱姆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韩涂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化螺,比如说传统的四大工艺的变化替蛔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶律浇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侈怪、供应链炒怕灭、资金砰箍盒、汽车等方面的诸多质疑欠抹扩。期间,明确表示不会放弃造车楼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天残究。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步防抠举。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的即。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宋诧纠、互联网及云吃、内容垒曹、体育,还有三个端口类的,手机浆险评、电视凌蚊韦、汽车谰柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龋埔的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玛滔脖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骏锈墙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿位搂钝。    乐视的电视做的确实是非常不容易迹修督。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苍群。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斧拆星。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元七。总归累计亏损36.33亿元乔罚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就效舌搏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恫荒。第一部分就是投资人的钱价楞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圈吼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慷翰离。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法常仙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钾毁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廓、体育43亿鸡巫、手机50亿,房地产64亿宪滥、内容108亿艘恳酒、互联网金融151个亿窟隶帘、电视187个亿伪拨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦迫东。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拈刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的块佃偿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的截菊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盆歼懊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咕酸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庐棱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑰输禄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙患仿默。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的会。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去土。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抨炕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚀碉。很可惜,你们蒙眼狂奔疽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闪憋肺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妓田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   12月10日郊抹硷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伙咀饭:一条是政府主导囤、政府补贴的方式睦,这是当前的主流版祷。一条是消费导向缎淋省,依托市场的内生成长道路钱荷。”他表示焦帕,(电动车产业)进入者中澎,大多数最终可能会被淘汰怪,但是不能不给他们机会沁。国家已经开始放宽市场准入拘,此时囱,应该在两个方面把握好政策貉容:1康、应当欢迎新的进入者洞仇天,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玛春讼,让投资者自主决策课,自担风险郸。2滤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沟,严格市场监管宫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹力酸,目的是建立好的产业生态瓮闲烤。电动车产业化肠肖,最终必须依托市场来完成些忿,因此寺空甩,政府的政策必须产生长期预期疽娃叉。推进政策应当借力市彻省,发掘市场的潜力司谁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婚涡虱。政府政策不干预技术路线位,政策的实施不是导向对政策的依赖轰闯,而是政府作用的适时发挥溺台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰夯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道礁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示际募瑞,戴姆勒有望在今年成为全球最大卡斜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商去龚划,这一目标比原计划提前四年实现侣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檬:“戴姆勒今年即将实现这一目标某,比预期时间(2020年)提前四年嗡丢。”   据悉泪蚀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敖,当时受到与会者的哄笑糠彩烧。然而咯熔径,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近实梅,领先劲敌奥迪和宝马揣沫。(实习编译很驾芯:刘欢 审稿逢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冈道:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喷:韩大为 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔孤,严禁转载迷惊,违者将被追究法律责任跑酚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杀忿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镀激息。在提及新品牌“WEY”时闺,魏建军表示魂上,“将夺取丰田和德国大众的用户”尉溯味。   记者十盟媳:为什么把自己的姓氏作为品牌谭?   魏建军亩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品围。我对WEY很有自信屎焕,就使用了自己的姓良饶惟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌速搂瘫,但在中国汽车行业我是第一个嗽。   WEY之所以采用英语环柏耽,是为了要瞄准成为全球品牌胸静叮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力井素。   记者贪拔:对于竞争对手有什么设想抱查侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军期:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拎揭踢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葱觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌播。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恐抄,在此基础上还要实现15-20万元的定价接强。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户老笔。在性价比上WEY更具有优势泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘦:李芳 版权作品吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾巧,严禁转载溉情,违者将被追究法律责任房话。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糠飘,新能源汽车的发展也不会受阻念膊。   根据工信部核准的数据祷核棉,今年前三季度毕讹经,整个新能源车销售16万台挟涎,同比增长83%醒潍村。其中横,新能源客车已经占有40%以上的比例飘嚷,达到了近半的水平襄,发展前景面临压力嚎跑睬,但乘用车只有0.1%霞。“我们涨十倍是1%笑抛,涨100倍是10%米悄,新能源车发展有巨大的前景和空间臣蓄蕊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点井。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上械贪,全国乘联会秘书长崔东树说蒲逼蛇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陡蘑。根据国家制定的产业政策要求翰,到2020年寝,乘用车百公里油耗要降到5升匆,这意味着五年内降38%的油耗凯浚裂。“基本上谁也实现不了渤,只能靠新能源车来推动憾佬迸。而这种新能源车贿,插电混动可以降80%牟泼钠,纯电的可以降100%的油耗迁吭,这种情况下只能发展新能源车径,这样新能源车乘用化协删,为什么我们一直定义为为生存而干桨顾汹,你不干就要挨打尸髓。”崔东树说氦。   另一方面嫁动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迫朵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叫久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秸,因此定价弹性很大蔷兴。”中金公司的研究员李璇说久,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眯,为消费者提供很多选择哥踢填。随着技术进步和更多电动车型的开发勃,新能源车的成本会不断下降松驾搓,比如闭崩掸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汲稠。“中国的纯电动车型出来以后皖即,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后体伺教,发现基本上17交廷稼、18年以后的新能源车诉萄,达到8年10万公里以上栓桓,整个成本是比传统燃油车是要少的类戒剁,甚至是少了20%到30%琼。”   电池是电动汽车发展的核心孰星,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汗肌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腿匣姥,电池成本还有很大的下降空间围等。目前醋伐,整个电池的产能供应相对过剩碑,国内电池企业达100多家疙壳袱。据统计潭换,目前整个电池的价格大概在2块多左右距惦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脊锰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拟疗。因此怂吐那,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桂芥台,这样才能达到标准翘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示了梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝前伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量乌卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倦姑呻。衡量一个品牌成功还有其他的因素酮筷,比如利润率茸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悍轰。除此之外矮褂,品牌力逝蝎、品牌的知名度卫、美誉度的、影响力冻氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素靠闷。宝马在创新精神上是首屈一指的触肋拼,因为汽车行业正经历巨变势讣惦,在电动出行经商、智能互联糙纺、无人驾驶等一系列发展方向上筏,宝马都打下了比较好的基础绿膘始。    临近年底鞋,伴着层出不穷的新闻事件赔鸿陡,高档车市场竞争愈发激烈铜,作为全球领先的品牌——宝马韩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虐尉。近日丢赐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龟,听到他开诚布公泰乡、推心置腹的看法淬陕母。   问蹋卷迁:根据最新的销量数据骚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岸改袱。那么狸,您怎么看销量税冷、利润懦仙孔、与经销商合作伙伴的关系磐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辉: 每个竞争对手的情况不太一样珐瞪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂脑,所谓的增幅我们一般都讲同比瘫售,是跟去年的基础关系毛父裴。几个因素加一块儿匪,我们不认为绝对的销量每袱匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅。对于宝马而言肮唯良,今年前十个月连峰关,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泛俩曹,同比增幅10.2%旱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俱,同比增幅接近11%瞬。我们对这个数据还是非常满意的替伎,这也达到甚至超过了我们内部的目标图钠鲜。    除了销量本身的绝对量或者增幅彭桥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素些汝光,比如利润率迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标任虏。除此之外床,品牌力公、品牌的知名度戮、美誉度俄栋、影响力讽末,也是决定品牌可持续发展的重要因素琴。宝马在创新精神上是首屈一指的绿堪痪,因为汽车行业正经历巨变犬忌敌,在电动出行涧、智能互联拟、无人驾驶等一系列发展方向上华,我觉得宝马都打下了比较好的基础桨矢。总体来讲溜,我们并不惧怕任何竞争腊恋,我们也欢迎竞争统逃胖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行譬期贬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散。   问携雄:最近漆,关于奥迪的新闻比较火膏暖祁。   刘智炼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淬。对于宝马品牌来讲权,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懂,双方的关系也非诚榘樱好胶幸该。所以文闯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司防篓,一个是宝马(中国)孩麓毕,一个是华晨宝马锯愤柯,但是我们有一个整体式的营销团队臀,有统一的零售网络剂欺,我们在总部有一个统一的管理团队靖岛扛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慰界甲。至于竞争对手我不是特别方便评价甘瞧剃,不过至少释放了一个很好的信号缮骂洼,豪华车市场的前景依然很好俏兢锹。    问侈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展清舰歧?    刘智藕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓜。因为从经济的基本面来讲并,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定猜贯、持续的发展态势潮。之前以出口物骡、基础设施建投资的经济拉动方式鸽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求酿壬垛,其中也包括对豪华车的需求氰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长母,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巍手,这几个因素相加藩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筷甲际。今年额般壳,豪华车的“盘子”接近200万辆饥,未来可能每年的增幅不会特别大庆船,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑券妥。所以艾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入廷,力争在市场表现上优于竞争对手亨。   问吼田:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得达连换,这一岗位和以前相比有哪些挑战缕商父?   刘智雾上簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馁誓并,因为我在宝马的八变啡、九年时间沛,换的工作岗位也挺多的奉兄。换了新的工作以来恕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桔坝,比如负责国产车的销售涤,可能是比较短平快的坟,看的是一刨、两年之内的事情淋旗。在宝马中国总裁这个位置上吩奢麓,除了目前公司各个业务板块的运营蹬旅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坟僵及。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憋盯,像无人驾驶蕾、智能互联扣、电动车鳖诫铰,包括数字化营销勒、品牌年轻化等等一系列的东西聪推。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氛兑虹,力争在中国市场上打下一个非惩冢好的基础抢钒。我相信沸赋抬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘速,宝马会拥有非常强大的竞争优势舷。(中国经济网 记者恫岁忍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈前撤:李芳" "   原标题胚俱:王永清骇碱棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底删费蔑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缮。别克品牌今年销量已经突破100万辆煤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔷阿纳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪蹦。数据显示妒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虎,同比上年的446764辆下跌28.64%轨崎苛。上个月脯窘罚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揪。    因此冲沮吧,在车展期间接受记者采访时骡硷纳,王永清表示饶沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言媚眷裸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升囱独,但全年销量依然会同比下降20%左右速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来持刻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休沙间,可能在布局上稍微有点滞后惨。现在对于雪佛兰来说河庭接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”困合逆。    事实上闻阑,雪佛兰已经开始了提速布局棉殊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上私,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缮。王永清表示氖蛾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌须,2016至2020年投放超过20款新车孰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洁笑,30%为SUV车型剁藤谐,并将加速引入包括1.0T途豪、2.0T没良、8AT靖鹊拿、9AT稻较、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境春,未来SUV将成为主推车型炮昧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堂痊匈,轴距2725mm咸泛,将与全球同步进入中国市场趟杆强。同样陌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唇橙隙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场百继杀。    值得一提的是柏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磷,拓宽产品线告纺靠。RS车型将采用包括侧包围良扳哇、运动尾翼筹、双排气管趟脑、降低化运动悬架卉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件社粕,并加载多项ESS智能安全科技胜绅杆。    在品牌营销上胃岭伺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吕微叉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销石。另外翠贯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苏具,演绎雪佛兰“热爱些芹傲,梦想疽久酒,行动屏,分享”的精神身。    “今后新车的利润越来越薪阜宜啊,主要利润来源于衍生服务笆、二手车置换等苟。相信雪佛兰将它的结构调好后腺,未来两年将会真正出成果巾统甩。”施弘说是。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飞,上汽通用的新能源战略也将全面提速粱嘉氏。车展当天冲南,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玲滤就。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成心翟,发动机的最大功率为73千瓦素,其中电动机负责驱动千翠洛,汽油机负责发电刑汰被,它的综合百公里油耗是0.9L勒挪。从上汽通用发布的节奏看潮柏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拆赎欧,王永清说瑞扔任,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歼,产品还要丰富蹦午弗,才能满足这个法规的要求董。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旧搜,到2020年之后比例更高晚。王永清表示铣圣烯:“估计到2022年沮袍捅,我们的电池技术会有很大突破炯块,能量密度大幅度提升稿槽,成本是大幅度下降罢闻踞。这对纯电动的新能源车发展是好消息萝囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑碌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢习习、豪华”品牌——WEY珊如啊,W01购、W02两款全新SUV首发亮相缸茂,售价区间将在15-20万元舶。对于新品牌的未来发展规划观辈瓮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示集叼:“WEY品牌明年将有3款车上市话,到2018年还将推出2款左右的产品朔,以支撑起全新的销售网络体系护邵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姓林精:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍免锣免,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市位陇雾,8月份推出第二款SUV W02钦际,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年修辽刨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲍拾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时普冒,魏建军详细介绍到抒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骇,配置上拥有最先进的安全技术俱、智能技术连竣嫌,也更加精致且瞳酷。此外在性能上两者也有很大差异亨,例如在NVH方面围俯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上备粒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淀。   在经销渠道方面当,魏建军介绍说皑勘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祁冷颇,没有想过招募新经销商褪啪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作筷哩。”   对于新品牌的未来发展榷挡,魏建军信心十足淮吓翻,他表示妒:“我从没想过这个品牌会失败腿丹错,只有退路封死才能做好这件事嚎里,自主企业只有没有后路才能把事情做好扣猛。”此外筛味胚,魏建军坦言淌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恫韦峡,因为新品牌叫什么并不重要疾邓阜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗喂瘁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄射顾,将方向转到共享经济枯喜拍、互联网箔、自动驾驶方面新的技术城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虎凳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洗砂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褂浚巫、生动的演讲崇毋,就城市交通慈、自动驾驶和汽车互联等热点话题怯套吨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巢勾秸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤讳。    徐大全说芬疟,博世始终认为脸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担深,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炮。    徐大全谈到乃撇斤,作为在汽车领域的老牌企业潍膛鞭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聚泥、多样化的发展态势和需求赴核狈,博世已经有了自己的思考和方向凉。    他说错付,如今人,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父刑,将方向转到共享经济患溯娃、互联网不赊晃、自动驾驶方面新的技术碳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肺离售。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戏,面对新一轮汽车技术的变革套,无论是传统汽车贪、零部件企业精衔花,还是互联网羡内、科技企业匪扒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琼溜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点档版:互联化肺、自动化和安全化撅末荚。我们预计马襄,到2021年孝蛊酞,汽车将成为第三大互联移动实体判黑襄,同时扮演人类的第三大生活空间笨讲冷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疯检瑰,来充分发挥互联驾驶的各种优势臣叛。    谈及自动化领域苛签田,徐大全判断鸿牡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菜购。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滔提,通过持续创新驾驶员辅助系统骋抱,从辅助驾驶巧、部分自动洪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笨伦,分阶段朝“零事故”愿景迈进垫刚茨。目前覆漆情,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邻彻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沫澜,到2020年左右菲骇,自动泊车功能将进行试点项目测试侨饲诲。    说到自动泊车瞬狠,徐大全特别谈到停车难的问题汗敦咆。他说髓,停车难是在城市生活中的一大困扰其橙。今年其谱泡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揽换码,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醇赫。在八项智能泊车功能里闲枫,“手机查询停车场位置并导航”皑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靛憾建。其实坎努箩,在大型商场里闷粱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稍鼎壬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础模烽。根据一项市场调研显示窖羔泌,2015年购话,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚷沉陌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力长。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匡日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露排箱床,在深入巩固原本的互联化拐、自动化和安全化“三化”战略基础上行,博世今年也把两轮交通鞭憋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脊。    他介绍潭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徽襄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹭疽。未来十年卵炕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性额。    在两轮交通方面泰衫随,博世提供两轮驱动灯举墨、安全等各方面的解决方案戏,涉及两轮电动车母、摩托车目舶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踩截爱。    最后枪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豢每,满足这些变化的需求飞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肩,“双积分”法规短贸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桑,连日来革,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喊勃,让观望中的车企备受煎熬沸。针对业内关注的焦点问题癌补,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全波荚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隙埔溅:不久前妨酮位,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规合尖驶,如何理解这两套方案末涕匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贪赣辖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联既邓,但又有独立性夏缸,各自的核心目标有所不同柬里。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量商厕厩,进而确保国家能源安全借枫疮。由于中国的石油对外依存度已超过60%鼎洽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求填伦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俺似,进而实现国家节能减排的长期目标腊柔犊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忙臂,但现阶段并不能彼此替代垮。对于CAFC而言苯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寐莎,其中当然也包含新能源汽车滤寇弥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吻。但不同的企业由于自身能力寺撅保、技术储备和对未来技术趋势判断不同们堵凹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乘套,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补附沃,而以后补贴将逐步退坡拐,企业更担心成本无法负担恰。因此仅有CAFC法规雹敞履,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梢奔挝,所以有必要出台NEV积分犬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娟平。同时换九,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荡鹤,从而有利于新能源汽车早日取得突破认。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线环介,其目标应是降低汽车及相关产业崔灵、乃至整个国家的碳排放实,和降低能源消耗诉求不同教幌。作为碳排放第一大国共哦池,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酒,后续国际压力还将不断增大僳。因此莲榷露,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新绒,从大方向上讲是正确的狗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扰,这和NEV积分没有本质区别捞,也无法确保总体低碳目标的实现拓。实际上度,跨行业娠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镶。以电动汽车为例埔,其在使用阶段确实是零排放都某,但与欧美不同拱,中国的电能以高碳电为主沮透,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酷倍琅。也就是说七型苛,在使用高碳电的情况下乌屯尽,电动车全生命周期的碳排放并不低圣。这正是碳配额管理应该解决的问题擂筒毫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狮石,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乔臂。实际上搅藏米,将新能源汽车确定为国家战略胶悸兢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侍顷始,生产更多的低碳电顺屯吵,否则减碳的国际承诺将难以兑现起健。    另外闪,对于汽车行业兼伍卉,无论是CAFC顶挡度、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同范坎容,但都应该由一个部门来统筹策划烤汰,系统思考括惮郊,拿出科学镭、系统副、具体男手歧、有效的管理办法来推动实施嗡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衔。    ■积分交易细则需加快制定虱、尽早出台    《中国汽车报》谋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掳谐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秀潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苔霓椿?    赵福全痰道:确定合理的积分价格请屑丰,涉及到技术涎传、成本和市场接受度缸火杭,需要综合测算和动态调整唤。我认为基本原则是祥梆犊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力独摊,让没做新能源汽车的企业有经济压力稿胺。如果NEV积分是“白菜价”拳,大家直接买就可以橡赂即,谁还会愿意在新能源汽车上投入寞?    因此累费钨,NEV积分的定价应足够高犁灌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入齐糕,通过自己的新能源产品获取积分舷烫,满足法规要求肥村。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扔嘛搜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苦,能够通过购买积分先生存下去尖饶,争取时间把自己的新能源产品做起来策。    《中国汽车报》雌:除了积分价格之外爸纽疵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑公痕,目前处于“空档”状态荒,怎么看待这个问题疾具妨?    赵福全巫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力态妹鹿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘉厘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筹驹逛。同时欠痰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煤使。对于汽车企业来说暖,3年仅仅是一轮产品开发的周期疚剩,政府作为“游戏规则”的制定者脖刮,应尽快给企业一个明确的目标谓闭,否则企业将无所适从孙独洞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》第锤傻:“双积分”中提出了2018年起掣,8%蹈羞、10%倡涧、12%的NEV积分比例短,而经权威机构按照法规要求测算潮故,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猛茬峰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埠许目?    赵福全常冉:在这个问题上珊峨,我并不持悲观看法哪忍蕾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敛,因为还有很多企业尚未完全发力笺。按照国家的发展预期堵炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筷,如果每辆车以最低积分2分计算淘告惠,整体积分比例就达到了14%铣僻,如果是分值更高的产品范,达到18%的积分比例都有可能剖。关键是要努力实现7%销量占比目标径钠驰,而这也正是NEV积分的目的所在居极沏。    不过另一个问题引人担忧话。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晤饲,同时在CAFC核算中也有优惠鹃粱嘛:一方面油耗直接按零计算淑尝雾,另一方面核算数量加倍蹭称擒,从2016到2020年分别是5倍江峨、3倍铣缓、2倍糜圭。此外祥,按照单项抵偿原则嗣襄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慧幌,还可用于抵消CAFC负积分霖坦测。我们经过测算发现享厦,CAFC中的这种双重优惠伸陋,对新能源汽车的“照顾”过多了哀吭轿,不利于促进其他节能技术发展韩伐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险然里。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绦焚操,CAFC的达标难度就会随之大大降低梳倾。实际上檬锻绍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赌如,两者不可偏废谱陵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挺,但如果CAFC目标落空券塑掂,国家能源安全受到威胁补,汽车产业的可持续发展仍无从保障阔撤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消边,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿违侩柏,这不仅能确保CAFC目标的达成镀,也会提升NEV积分的价值处,避免NEV交易落空挎登详。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藤箩,而没有将电耗的概念纳入其中片,这样的算法是否科学嘉?    赵福全吉瞬:NEV积分分值以续驶里程为依据晒潭浦,这与推广新能源汽车的初衷相违背慧乖登,也不利于鼓励技术进步肠册界。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讥吕胖。推广新能源汽车是为了节能减排鹃,因此不仅传统汽车仕,新能源汽车也同样应该抑大扬小徊、抑重扬轻护。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蠕,而不是搭载电池越多越好借憨镣,因为大量电池搭载在汽车上移动激揭,这本身就会使能耗增加惜赎嗓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾薄,也意味着大量增加电池生产的排放酞虏。    政府应鼓励企业开发低成本稗疮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玩柒。也就是说登卉,政策制定一定要“勿忘初心”梗。建议NEV引入单位电耗歌烂受,即吨百公里电耗的概念悔,作为积分分值的依据碘。同时扭钦,对于小型车电耗适当放宽吻,而对大型车提出更高要求协,以鼓励新能源汽车小型化道巴,进一步提升节能减排效果糜逻敝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贫:在“双积分”中培奖旁,没有将新能源商用车列入管理范围吼落,这样做合理吗姓舵郎?    赵福全啡赴惜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题僻钒。2015年咖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腐薪,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃罗袄。而此次NEV出台却未涉及商用车郸话,这是不合理的嫩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚀恃深,也会让乘用车企业感到不公平劣弹摄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亥髓涎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求经霞邪。我建议狮氦,应该单独给商用车设立NEV比例要求府蓖镰,可以不与CAFC积分抵偿星玛侥,但企业之间可以交易赐啼。因为如果没有NEV的强制要求戒瓣鲸,在补贴退坡后璃漠膜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拐便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灭门屏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水清隋谦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示趣勘裙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铰猾柯,盲目投资之后额仑荆,多数公司要垮下来邦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箩。    以蔚来汽车为例鹤,去年8月还只有100多名员工鞠飞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枫醇。据中国汽车工业协会最新统计赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹄,销售4.4万辆混朔,同比分别增长25.7%和43.8%挽痪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆趣,销售28.9万辆钩圃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%录扫芒。蔚来视、威马表阂、前途窜嚏缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词计爸说,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诽桑唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倦瓤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淘测啼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目强蕉。至此挪,奇瑞新能源成为继北汽新能源陡牧邦、长江汽车粗磐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚼型蚀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斜。    “新能源车企的风险画怂楔,其实很大额鲍锨。”王秉刚说怕氢挤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力然,对风险有足够的分析犊,有可能投了很多钱茬,最后做不成玩痰帛,带来不必要的损失囱伦拔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奥健,简单地投资建厂块勘宪、增强制造能力丧疼希,未来堪忧速。新能源车电池的技术进步非常迅速 棉绵编,现在可以用的技术一年后就不行了顽铃。如果没有研发能力就做不过人家魏规胯。“一下十几个亿扎进去粪柑瘸,有可能最后做不成疵,我还是提醒新进者要谨慎一点僵掸连。”王秉刚说畏。    事实上蝗,目前国内的新能源电池生产厂太多了隆,但规模都不大插诫测。而且动力电池总的规模也在扩张中习猜蓬,尤其质量好的不多揩琅劲,“据我了解仑碗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扔。”因此敝涕构,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼓溪浅。   谈不上“红海”奢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喷割,但道路曲折航桅垂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忱曝伺,造车得有钱趴夏健、有人才七骑、有时间努死。“钱我们还行必矩丘,人也不错锯,就是时间太紧厂顷,毕竟搞汽车三年算很快授橙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琳苇溉。”万锐坦言臂抄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苫份。    不过沤暗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚊缕贤,万锐并不认同漓武狸。在他看来了栋校,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虐,因为大家都还没“下海”剧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程礁,大家还在忙于造车矗,搏杀还没开始拉。    “这是好事澳呕锝亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哪敌,目前中国传统整车企业有150多家湾贩,新能源车企至少有30多家敖咳首,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碗汤存。    至于是不是过剩饲,梁伟表示这还是要市场来判断俗拿。在梁伟看来胁其,其实中国传统汽车行业已转入新常态弧氰潍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灵替虏,除非汽车消费大幅好转恢卢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潭。    但另一方面咯,根据预测谩察耍,未来5~10年惠,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称躺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抄耻,到2020年时产能达200万辆蔼惨善、累计产销量超过500万辆骆。梁伟认为妙抒,从年产几十万辆到200万辆的目标为淌,新能源车汽车肯定还要快速发展掳斜恒。目前的新能源车市场还完全没有定型蜂此培,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帮悸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宿苍,“很多人此前担心特斯拉会破产玲歉,但Model S和Model X推出后效果不错哪,用户接受需需蚊。经过多轮产品积淀郡脖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃协,特别是成本下降得较明显评澈。特斯拉可以闯出来涩嚷痕,中国企业也有机会刃侥淡、有成本优势兼。”梁伟说妊灿。    对于最近贾跃亭的乐视衡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象补活,梁伟指出澎内嚏,除了技术吨烩,汽车行业还是一个资金密集妊韶、劳动密集的行业剔靡。如果要进入揣劲,需要企业在未来几年有大量投入秘始暇,以格力电器(000651.SZ)为例微帘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吉。    梁伟表示埔怜显,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绥氰,毕竟快速把产品推出来窘,现金压力会非常大抢推。另外衰峭票,一家企业在原有行业中具有很强的能力停据,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尚涪泉,这是一个很长的学习过程韶唯豌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆筛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哗扰,也是第十七个中国记者节任涎间。2000年敬手蟹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》同,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烙途年。此后记者节像护士节骋堵哦、教师节一样胸烙普,是我国仅有的3个行业性节日之一隙介。   值此之际拓骗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛋徐强,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”把屎偶。      坚守还是离开汤鞋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露板:去年网络广告总量2096亿元碍渐婆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔑搏。报纸下跌超过35%砷纠母,杂志下跌近20%济。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辖,单项将全面超越传统广告澜脸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僻瓜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎佛继,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下达釜率,也仍能保持着不俗的销量漏阮华。    “没有路可以让我选择疼哩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锰叮胶。”陈总对此直言到咳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怜免,但发行量保持一直不减型。诚然勃,这离不开报社给予的支持描。但从自身发展来讲曝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好井投豁。究其原因莎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的达,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艘。   汽车也好捂密染,新闻也罢辫品侨。毋庸置疑掠钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阀。   纵观整个汽车行业的发展趋势苗咐狈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志病酷尉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碉逞,但不可否认的是钵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赡豁秽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拔磺胶。    除去对报纸节头、杂志薯、广播钠巢、电视逞、音像等载体样样能玩得起来容辟,还需操弄3G通、4G等流媒体技术徐嚎痉。我们不知道下一站会到哪里朝叛勘。   面对媒体融合大潮另方,陈总胸有成竹的坦言矩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泪谅,家用汽车转企改制之后继续深化改革拳猎勘。由媒体到传播机构佳拈,由杂志到全媒体平台钡疾隶,历经两次创业浇锭浑,家用汽车探求新的发展方向部贡,抓住变革时代的发展机遇陡,赢得了全新的利益增长点川劳。不再只是单纯的纸质杂志秋,视频地、自媒体等做出了不错的效果诽青蹋。   其次呜毁,就是在自己的企业定位方面钱哇,中国医护工作者汽车消费调查铃跑、中国城市教师汽车消费调查是以医生晃勾捣、护士馅唇、教师等特定的人群为对象做的系列调查龚吵鹃。这些调查一做就是3年按残缚,走遍全国大中小城市浦靶杆,做出最真实的数据倡擞甸。 ?   “网红”营销时代   今年以来芹翻,网红主播频繁出现在各类活动现辰,手机发布会集妮、车展难、房产开盘僧脊怪、比赛等一场不落盘啸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会享。”   日前显巾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”香洁酿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桥舱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拦棋赖。   对此事件么栋,亦不乏业内人士称其朝劫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骄的裴,呈高开低走的态势玩伞。   陈梓萱表示结节宪:“在现阶段的传播环境下獭,媒体记者朝网红转型弘驾,把读者转为粘合度极高的粉丝郴瞧辱,增强彼此互动坝、沟通慰胶唱,无论对于报社还是记者个人撂牟,都是一件好事蓟巩。”   “把流失的用户拉回来碴,用互联网霸、新媒体的方式仟腐庭,我们正在努力尝试弟袖太,但具体执行效果如何慈士亭,尚无法判断灿。”全媒体时代颧吉,我们永远在路上俗沟遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面酪:张瑞丽 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟晌砍,严禁转载判褂,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "  原标题接:广汽传祺肖勇集砍煽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日设腻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刊谦。在本次活动上趴皮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赌埔戮。广汽乘用车副总经理肖勇表示行躺:“时尚是一种潮流袍,其实就是顾客需求返,引起客户共鸣成,汽车也需要时尚呻,所以GS8出现在了这里娇活。同时传褀GS8我们就是承担梦想腿弹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢怕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称Ψ稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸽,中国品牌基本上没有一席之地洛勃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型遍嗅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑忙康。   对此改狗,肖勇表示玫丰搬:“传褀GS8我们就是承担梦想适挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凌悔,所以在豪华汽车上嫩瓣,我们率先实现突破沏许判。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚川椭,我们就是要跟汉兰达拦伴、福特锐界形成三足鼎立恢扫,甚至未来超越这两个品牌开,这就是我们的目标甘撑校。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崔裸坏,创造单月销量的历史新高拎,爆款车型占3.4万辆聊盼苛,但受制于产能安排的影响吮搞甩,造成其他车型总的销量并不是很高怀。面对这些问题郸扭趁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斡。   肖勇表示弹察:“明年我们的产能瀑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碎迁搏,产能将得到释放歌券琼。我们在满足GS4的同时趁峡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立部挛讽,最起码销售五千辆以上绢橡,剩下我们会再分配个其他车型撩。”   同时为了加速品牌向上收卉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偷淳肚。同时肖勇说道募牢泛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型十僻夏,在明年全部投产臼懂巍,所以明年最大的问题还是产能母,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盖,我就是聚焦我的明星车型吾玩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊滴茫:李芳" "  还有不到一个月劲琴题,东风标致4008就要上市了褐违嘉。它的颜值咯镭蝗、科技装配足够有吸引力诫电,那么随着锁定竞争对手颓纷皑、谍价碾臣、销量预期等关键信息逐步浮出水面假逗鸵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢味?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天情,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苍官薄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影垫厢戳。比这番景象更热闹的毯罢趣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讽胆淘。   说到品烫授功,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缕,让媒体品到了极致颠搅。在工作人员的讲解下订附,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计两项彭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴含屉冯,无不让到场的记者斤禾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衬纬物。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喊敦、品味纱铺伶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惨案,东风标致在今年推出3008赣败、4008后钉靛拢,也将在明年陆续推出3008S巫梢芹、及另一款7座SUV桐。据中汽协最新数据显示概炒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吧盾,同比增长45.91%动竞划。那么帆侩掀,在众多SUV产品中拼冷即,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怪首浚?东风标致总经理李海港对记者表示诺惫干:“我认为要总结一个词就是‘品’字热,东风标致的SUV一定是最有品的聪焦,这个品是指品质览冉厕、品味辰潦,今天的4008就足以支撑这两个词斤新。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐甸?李海港对汽车产经网独家表示烘踢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溯哆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型合商,轴距达到2730mm反,是同级别车里最大的靡纹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棘凡桑,在配置方面更趋向于高端鞠侨沙、智能澳,进军更高一级的SUV市场替。”   然而炊,另据乘联会的最新数据复馅拖,1-8月泊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魂席,作为中级SUV惩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奇落?李海港向记者算了笔账滥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万去,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葡抽。“这种需求就是4008的机会怒芍,也是4008成功的保障掠苗。”李海港表示步。   “狮虎之战”将上演   还未上市悉砍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狙贡婪。李海港认为牡,4008在科技装备谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势围变然,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耸控匡。”李海港强调疗辈肋。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚷附溉,4008的设计颇具未来感和运动感捞伤方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爬篇,4008在轴距上占有一定优势森,也使得整车造型看上去更加修长暮。   那么庙理经,价格呢冬姥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄,通过对比翼虎的指导价付培涕,小编认为4008的价格应该在19万元左右屉棠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合评诲涛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奈?据乘联会最新数据邻,翼虎1-9月累计销售84258辆瓦萄,月均销售9362辆欺局恰。但值得注意的是酮茫誊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怀枫。那么律,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量却巳,可以说也有一定难度交莽。   汽车产经网了解到丝疾,由于目标客户锁定在换车需求的群体存难,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巍烙,以吸引用户选择4008棚晒栓。至于置换方案的细节惊饯郝,李海港表示还未最终确定朴撕裸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富摹乳:李芳" "   国庆结束后卸回掏,北京蚕、上海胜、广州澜欣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苯撮,引来了社会广泛关注膜本。平台闻风声题挝残,媒体炒热闹僧悸秤,百姓愁价格扫项母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扫庐,“网约车”只是第一块烫手的山芋桑淡忿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仕,又要确保公共交通体系的稳定盲,还得照顾老百姓的感受奥。    比较普遍的观点认为情逛长,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阜位卜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高输喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欣,征求意见中提到让市场来决定纷荤,这是非承胶锵常科学的妥难。作为用户袍,担心价格上涨夏,特别是比出租车贵权千,认为监管部门是要维护出租车体系利益频皋葡,我觉得这是大家多虑了娜划。过去程,在平台混战的阶段尚擅,资本介入烧钱抢流量母培括,这本身就是不可持续的频,价格逐渐上溉贰,平台收取中间费用是必然的豢。    对于各地的征求意见橙蔷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踞够攻。比如说要求司机是本地户籍豁丢洪、要求网约车辆的舒适度等等皮诬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些风碌。    网约车规范的政策是非常需要的短辽,作为共享经济热潮下的产物写钨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桅疵。任何一个商业模式芥璃,都需要规范起来茫。因处于监管边缘髓,过去已经发生了数起网约车的伟⑻停害案件邦。我们在对受害者表达同情帅、对肇事者表示愤怒之后涵幻滇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糕腔赋。    然而擂浩握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的风。比如说售夕伤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍评菱纷、车辆要有上海车牌我,并且轴距要达到2700毫米囱薄敲。根据滴滴公布的数据屯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中必佛,拥有上海户籍的不足万人洪甫。这个情况在深圳类似麻邯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赤新宫。如果按照细则明确执行售颓,这就意味着新强涸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”使。    共享经济是大趋势凡,但监管太严可能打击积极性墒垮茫,这对立法部门是大考验磊僧。互联网时代扳,网约车大大增加了出行的便利肋讣蕾,使人们在出行上拥有更多选择际脚宦。监管是为了提供安全高效的服务保障党谁景,而并非要让网约车集体消失焚。现在的征求意见许多还是首次提出刑,建立体系的过程中应该让用户苔诽侯、司机及平台有更多发言权厕界。    我们鼓励共享靡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辽屠如,与传统交通体系形成良性的交叉互补沧涧。    我们希望立法秃森,只有合法合理才能保障各方的利益筷,所以网约车服务一定会是标准化抹、安全化的忍。    我们希望在所有领域都有不断开放床片、不断完善的发展方向难,这是产业互联网时代的必经之路的。    文 | 著名职业经理人鹿哗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胶:新造车企业已经不再神秘莫,告别概念车的品牌曝光期典衬骂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓖视。投建工厂捆能、申请资质穷瘦困,造车慌鄙,他们是认真的痛陀。不过瞳,“八仙过海癌、各显神通”券效世,出身背景不同的创始人涸,对企业产品和品牌的定位谅疯掇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壳吕乌。    想听“真知灼见”赡岁骡,走进新造车企业筹梁吹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幢路。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纠胖旁,敬请关注改。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琼靶会,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驼啃缸。10月10日绣堂矗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘形妻。这也意味着票,前途汽车继北汽新能源接掠郡、长江汽车之后摆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慷爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锌谱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泛撂,可以稍稍松口气荚春。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壕家,他直言到2017年底前途K50车型上市前前,相关准备工作的日程已经安排很紧张懈泥微,有许多事情需要持续推进卞怂。即使如此踏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心塑茹固。在与记者的沟通中讨存,他详细讲述了自己的创业经历惊蔚、资质申请的情况歪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遂琼嘲。    短短的一个小时莱萄,陆群留给记者最深刻的印象是圈每,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师休,他们怀揣一个美好的愿景胆犀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睦。    ■ 拿下资质不神秘形裸灸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谴,许多人都对过程感到好奇捻。陆群则表示泼,拿到资质并不是一件神秘的事情顺斜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求些袄猜,一点一点把技术做到位菩赐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靛哀胎。”陆群说茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撵房补。具体流程是墒,企业根据相关标准去申报项目问喊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丧。陆群认为查骸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屏、引入新的技术和参与者筋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辰届。其中对电动汽车的四项关键技术捍,包括整车的集成和控制技术兢,电池的管理技术弦掏锨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阀。同时殊,技术具备后还需要做出整车队街,并按照标准做大量测试咸单,要达到很高的标准镶坑炔。据了解碑彭,整车控制管理系统(VCU)波堪楞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弟疚,也是已经掌握的三大核心技术谴。    更重要的是稠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帘论篙。早在2010年焕场,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部表喝,开始布局电动车辫钢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目素。2012~2013年裸扭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驮涸,在高端纯电动整车设计诉称繁、研发方面取得了初步成绩姆吮滥。陆群说幢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赂撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年固量恍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熬,开始引起业界关注蓖。那时绒玲,行业对电动汽车的关注已经比较高旗胃,而前途汽车早已走在了前列哪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喀廉。”陆群说高喝哦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傅摔,专注纯电动车研发乓醇、生产汐、销售及服务滥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寥殿每。”2015年9月拾处姓,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝎,成为新三板电动汽车第一股僳烤。目前辛拆搐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团提毛葛,包括整车业务板块(前途汽车)灯巍、设计研发业务板块(华冠设计)写拱,以及核心零部件业务(华特技术)死裁。这三大板块互为依托颂射,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帘闯该。    拿下资质凄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点码尼沏。    ■ 技术公、生产基地恋、供应商都得一流    在做电动车的这几年砍,陆群对电动汽车的理解越来越深入弛青嘲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机范僳骗、变速器等物理结构团,还需要产业链配套茎、成本控制睦、核心技术开发等一系列工作坎。“自主研发的核心技术廉、国际一线的供应商和自建的生产基地幢,是我们的三大优势酞臣礁。”陆群说广佃抚。    陆群说腺褪举,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巳黄,市场上找不到合适的零部件供应商涉镁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氛料袱。目前茫扦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霓弛、VCU矗姬、RESS等核心技术砰陵,使零到百公里加速仅需4.6秒效敖,最高时速为200公里诉掸,最大续驶里程达到300公里氯裴辽。而据陆群介绍抗诧翅,这些电控技术相关的零部件客毋醋,不仅前途汽车自己使用槐,也已经为行业中其他厂商供应床。    在供应商体系上促煎叛,前途汽车同样拥有强大阵容极朔胶,已经先后与IAC缓、博世缓、布雷博内蕊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑟。这不仅确保了产品的品质斤型蓉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颇洞娟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漂浚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哭富寐。今年2月卤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基售聚恼,按照规划年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆休胃密,将在2017年中试生产钒悄腻,第一款车K50将在明年底上市惟。值得一提的是夏猩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞪舵,最大可能提升汽车的轻量化水平抨北维。    陆群认为锌杠皮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丹,而是要通过成本控制藕蓟畦、技术提升来实现紊,其中轻量化就是很好的解决方案耙。他强调悍:“前途汽车的产品规划和市场策略伪柑掏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏槐描,在全新的市场领域不断成长俯滔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挛,中国新能源汽车市场前景广阔嘛炯春,存在巨大的市场机遇比起段。据他估计桑剐枢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扛。他表示表灰兑,前途汽车已经做好了准备缆内。    陆群始终坚信一点纷踞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胶穗。在他看来穿输剖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狡玻歧。“所以桨彭,我们专注车辆性能率,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梆起悔,迎接智能互联时代磕。”他说侠袒缅。    自1990年大学毕业进入汽车行业凛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黔房虽,创业历程也已经13年尖,算是行业的资深“老人”甜肆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棋,他的团队也是一群“汽车工程师”岔谭奢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迪。    陆群说杏牛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梢旱嘎,像华为一样拥有先进的技术握寒、过硬的产品品质以及国际化的视野金达嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹何戚胁,同时饶蓖好,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钵。一时间衔目,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诽丘哦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访激扦赌,对于新政蛙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搬徽。    看自己   记者锨篙: 首汽约车有哪些新的动作和布局膳爱截?   魏东党塘: 一方面迹膘立,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面库,根据北京赔末、上海以及其他城市即将落地的网约车细则无簇锻,我们会在司机圣、车辆和运营都符合当地规定的基础上船腹侩,继续增加运力保障锹,这其中包括增加自有车辆狼棚撼,也包括增强与当地伙伴的合作焚。    看政策   记者草: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后含畏,有观点认为柯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踩里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陆稗: 这样的说法不客观缅善府。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涡挺泻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垫扦赤。    某种意义上讲侵计,首汽约车项目上线之前吝售人,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诗哀附,我们只是在政策范围内尝试着做狮可腥。彼时撇揣溯,我们借鉴同行业企业技术手段渡匣、商业模式和合作模式啸另,在政策合规的前提下暮坟间,尽可能尝试睛面髓,当然哇侨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祟叙,我们是十分期待政策落地的盯喜。因此撼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巧。    记者感: 怎么看待首汽约车的先发优势岛?   魏东和篙绷: 的确硼琶继,北京市场上我们目前是最贴近政策的肌幌,但从全国“一地一策”的角度来看溺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的习。    看行业   记者孟访: 按照当前征求意见稿来操作奖盯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伤陌告。   魏东房黎嫌: 我们对于各地方出台的政策表示理解汇,网约车实行一地一策制度胳攻,各地会根据各地的交通发展水平疽仓、城市交通需求来决定如何管理网约车钝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沉钢。    看未来   记者蜕酗斯: 未来行业格局将有怎样的变化勤滔侯?   魏东疗剑锤: 当各地政策正式落地之后角精艘,会明确供给的标准谋仆遍,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑渚蚜小,筛选出部分中高端车型进入服务领域剁,同时桥翁,对于准入的司机进行严格监管哇淘宋。因此晴饥崇,在未来行业格局变化上繁翘拿,在大的方向和框架上由政府来把关恕等,在框架和方向范围内领,各家寻找自家的竞争点和突破口溃韧,现有的平台选择优化平台和转型升级酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏腥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始靖丛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辆芒伦,并通过一系列体育抗掂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻类惕、活力的品牌形象即瘟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浆,除了年龄匡惨杰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人席。” 10月13日斧酪林,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匪。   据悉夯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晾熄,并向年青人传递积极的正能量犬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峡试簧。未来锋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽羡伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箔溉矩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慈卧霞,借助本次人物盛典密钩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泡赣捕。   “2016年溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’趴每。” 郭伟表示涉伶溅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阂互筛,不仅让不同圈层的消费者粳瘁谴、车主眯漏庐、粉丝共同参与到活动中访渴矫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猛侠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机点揣。”   事实上缺暖评,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戳,包括体育以及音乐类的综艺节目顿擒,实现了跨界合作丘痉栖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称董,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橡汾零,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泪。”   根据最新销量数据显示嘲程,东风日产9月份的销量出色湾苟逆,同比增长超30%疽浮。其中主力车型轩逸废蔫、逍客吝惺趟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗味。   郭伟表示掂,“东风日产今年的目标有所提升冗怕,对今年销量保持信心捆。”此外蔷辑措,谈到是否有可能再接再厉寸畴砍,在总销量上攀升至第四名的位置时炯铆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知观,能超过前一名最好旗硕杠,但最重要的是与自己对标脓。”   责任编辑痪欢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创钳煽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碌蛇氯,管理层不参与讨论萍,每组都有来自全球各地闺顺膝、不同级别虱悉铂、不同性别的同事腥刑棘。”蔡澈说揽汲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展链,大家相互协作骇椿、互相支持港、勇于尝试酷沛。”    中国经济网综合外电报道链韶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毖勒,其宏大的构想才刚刚开始懊。蔡澈现年63岁逆,其工作合约预计到2019年鬼扭,在刚刚过去的2016巴黎车展上烽贬,他再次用前瞻的眼光和布局茹,为戴姆勒集团未来的发展诉毋,提出了新的方向疼是茧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚂刺:当年学的是电子工程专业峰恒查,就有人建议“傻小子滤谴,去学机械工程庞关妻。”将戎仿,“今天来看汤盖仟,坚持初心玲枯歼,梦想终有回报茧槐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矾拷,在报道戴姆勒集团的“变化”时捆穷瞧,都会引用蔡澈的公开演讲磋吧,因为他提到了电动沧型、互联惰嘎瑰、智能和共享等前瞻主题壤。    首先虹幢烤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苟贿,并计划到2025年谅赏堵,成为高端电动车市场的领导者伦。当然拦锤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列功魏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念十,恐怕显得更稳健袜弗。    “在所有这些领域扫堪,你必须为未来的投资做好准备勺雹畔,”蔡澈说谷禄。 “但这是令人兴奋的拘,所有这些发展不仅仅是技术的改变轮潘递,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垮宝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杭,内容丰富的CASE(瞰思)计划敖刮炼,它取自于智能互联昆守对、自动驾驶识典计、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母从。有评论指出郸且履:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责落,就是要对未来做出承诺式。 巴黎车展发布会期间蚊,蔡澈穿着休闲衬衫瑟丹、牛仔裤和运动板鞋艘灿感,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寡兜毫,但蔡澈作为首席执行官谱校,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漂,以加速决策和赋予员工权力著称姜啤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驴,鼓励对新产品和新发现曹馈樊,进行实验性的尝试辛即。    巴黎车展发布会期间梳剔茹,蔡澈穿着休闲衬衫耍瘸算、牛仔裤和运动板鞋脖,一改西装革履的常规风格姆岛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改峭涎:“我们并不是穿衣方面的专家块。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晌,而是留在了在工厂附近的办公室热席,尽管条件略艰苦褂。至于在衣着方面的变化瓤高稻,没有具体的规划辖,因为衣着是表面化的赶铝烙,符号化的铝,尽管这会传递一些信息刀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示婪版宏:近些年捞嘶,我们尝试了很多新的想法埠喊捂,对整个行业而言都是全新的尝试熟桥方。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溃隋,很多同事都参与其中嗅缮。    “仅仅3个月的时间钢,我们收集了150个优秀的想法踌号,这些都是关于企业未来建设的好点子授狮抹。我们把参与讨论的员工分成了八组乃,管理层不参与讨论熬俊,每组都有来自全球各地阔黎、不同级别权费、不同性别的同事楔。”蔡澈说稻苏,“今天提到的鱼群式结构狸田缎,希望让公司更有活力邪,更灵活裁隋桃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展究蝗沟,大家相互协作弘霓、互相支持刨剃安、勇于尝试魄法掇。”    几个月前武兜贸,在柏林的一次会议上违环,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片委,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粪搂。根据德国报纸对这张照片的描绘靡肚寥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爱净。蔡澈告诉开发商为,这张照片是30年前拍的耗瞥儒,那时豹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滔撤。    随着电动车品牌的发布脱,以及首款概念车的亮相脑皋挞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掇块空。在戴姆勒的规划中啼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓢,包括价格娩萍、外形和性能软。据了解畔奔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辜,包括在德国建立第二个电池工厂狡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任卷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸥精。主场“作战”的雷诺品牌芭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR党挛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念版,包含设计沽莆、产品以及市场布局等方面猾湘。    发布会结束后汞单,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撬。在面对面的交谈中峡咕肩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哩夹慨。另外五羌癸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厦歌独,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作较灿。    网通社独桐:在中国市撤曳獭,2017年雷诺在中国有什么挑战哄筋?    戈恩桨杆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姜伸盎,中国和印度都成为全球业界的引擎史瓶浅。2017年是雷诺非常重要的一年卧,我们的销售会起飞情,就像飞机一样长授贰,正在起飞向上并且不停加速挛群。对于日产来讲涝钾拆,也是非常重要的一年蓖怖,还会进一步推动启辰的产品比纽弄,这个也非常关键缆席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袒:您如何看中国新能源市趁饴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驮?    戈恩颇:我认为中国会成为全球最大的市郴迕印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扣免写。对于日产而言铝勾力,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拳频女,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强。    网通社隙殊:对于雷诺和东风的新电动车项目娠,是否可以更详细的介绍一下鹤略款?    戈恩急:雷诺和东风进行合作溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溺妹,最终项目还没有做出决定脆腊羞,但正在研究当中吩。    网通社守:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫉轿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啃跨裸?    戈恩贬配:自动驾驶一定会进入中国诚,这是勿庸置疑的岗。目前纱,各个车商在这方面的竞争非常白热化荤花匈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梧篙。在中国相关法律法规允许的时候乓腐厦,我们的产品会进入中国奔。当前浮,我们的样车正在美国獭呛、日本做相关测试希虹磐。与此同时创懦,雷诺当然不会遗忘中国市场登敖。我们会在中国市场进行一些展示项目丢,这会帮助我们完成产品差异化的工作签丰,也会帮助提高产品的竞争力逛。    网通社熟嚎:三菱的加入白钒老,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淌眉?    戈恩熔膏垮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佳沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助担犬剔。我们认为2016年包含三菱在内策锹龚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关效恃。所以它不是目标文燎,而是我们现在工作的结果枷顶笆。展望2017年景叹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谭,尤其是三菱的加入逃星勿,让我们有潜力跻身全球前三肋舌芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞喇残:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杀荡探。”Kalanick 说道杰身炉。“如果真的发生这样的事赶嘘,而我们没能参与自动驾驶的开发理裁,那会发生什么事旧?未来将迅速抛弃我们灯处绿。”    上周四撑测,Uber 对外表示掏检葡:8 月底驼芍慌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侠。    与平常用 Uber 打车的程序无异缚歼,系统会为乘客匹配 Uber 专车桅食,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蒙期。虽然是自动驾驶汽车却忻悔,但车上会配备两名训练有素的工程师迫。一名工程师坐在驾驶位上并青筐,随时准备接管汽车控制权棉,另一名工程师坐在副驾驶上挽,详细记录汽车的每个动作炼妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哭逝旅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裳活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酣。在采访中痰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徊篇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搞赊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成纭,现在卡车运输市场也是如此撕。”他说聘棘。“现在谈这些还有点早课蕉朔,如果非要说点什么车,我只能说我们已经进入了研发阶段裳。”    在采访中假艘扑,Kalanick 还被问到董挎侗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代册绿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搪竿卸。他认为在交通自动化的世界里陋柿韩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加头溉殿,但驾驶员所占的比例会下降梁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庆。    Kalanick 说道呵:“像旧金山这样的城市烈,大约有 3 万名活跃的专车司机无窜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀杯节,但是别忘了酞娘型,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舒盾啃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喊抬,自动驾驶汽车也需要藕韶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的理嘘蚊,有些情况是处理不了的始。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ぐ恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借曹。”    他举了一个例子退咆,电话刚问世的时候剑趟,需要一名接线员来接线闻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晃,而是创造了一个全新的行业袖考,并创造了大量的就业机会悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤故蒲:李芳" "  穆伦认为堪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挞撇鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫田瞄,包括汽车的使用方式革。    自2015年9月25日临危受命敖,出任大众汽车集团CEO至今扦剔帽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涡味逞。那么暇,一年过去曝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杭倾勿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后森盯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后那力恼,贴有穆氏标签的大众匈螺,其未来又将是怎样的呢迟估报?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)额泌,借已成惯例巍袄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卯具,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔑缴,穆伦首先抛出对大势的几点判断陡啥,也就构成其《巴黎宣言》的构架酿。他认为讣厢词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卞沃僻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峦摹壕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琅,包括汽车的使用方式龋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贰锨聊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涕痉喘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旁,这需要我们用全新的理念甲妒、全面的视角对于出行方式进行解读蛇偷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瑞处烙。显然井,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荆粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漆儡。我们需要联接汽车世界和数字世界奴,让消费者获益得魏,推动社会和经济的发展傅。同时顺应驱动技术的根本性变革痹辖,即电动车是汽车行业的未来嗅烽。尽管如此人,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狮山。我们必须藉檄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代车揩,同时推进替代技术的发展狄橇小。    穆伦坦言死抛灵,应对当下的变革焙,对于大众汽车集团来说变,是一项十分艰巨的任务本。尽管如此付疮迹,我对于集团未来的发展持乐观的态度码令点。因为在过去的一年里窍抛,我们兑现了承诺呕慈嫁, 增强了核心竞争力七睡匙,积极推动集团业务的不断发展羞列别。因此盘薄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哆概,而是“大众汽车集团将如何成功”倾损挨。为此聘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潦码褥。集团的目标沦痰喇,同时也是我个人的目标陷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫌首锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者视。    他说朝菊,今年夏天赶额昏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔑氯。我们强调憨,集团未来发展的重点领域将包括擂瓜咖:电动汽车孟、电池技术敛骋奔、数字化缉退首、无人驾驶和人工智能购,以及全新的移动出行解决方案椭形。放眼未来校矾锻,很多人将不再拥有私家车啸奖。即便如此耙孙描,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啸忙年,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倘、大力拓展移动出行服务抠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洞梧,包括集团旗下众多品牌的战略蔡募、关键指标和相关措施剧。但在此之前毕书,我们并未停下脚步揭水,而是继续开展相关业务概痊习。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栖,他特别谈到实食汇:“在中国涡漠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耽炉抹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琴埠。    穆伦表示镐八恒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锰间捕。这些实践同时也表明丁卯屑,即使目前面临压力阶,大众汽车仍然完全有能力实现目标掂。他承认渺歪缎,坦白来说窘酪酿,柴油发动机排放事件影响深远藉那沃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慷。我们正全力调查事件发生的根本原因岛朴,不遗余力地解决所有问题眷蕉说,并在最近几个月取得了实质性进展方嫌冻。然而对于我而言寒牢文,构建大众汽车集团的未来情铜,也同样重要泡多。    穆伦说绷疼,今晚凳裳痰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图九请:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庭。在2025年以前湍卿垮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卫诉,并在欧洲市场占据领导地位赤。    最后辣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筒:“未来邓巾浅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涪霉肖。它意味着自由安脸、乐趣和情感宛。因此托,我们注重产品设计薯,并将以崭新的视角进行设计创新”惰纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈闻巍:李芳" "  今年7月底碾昂,在2016年世界500强排行榜中惯陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跑峦,比去年跃升47位匙箔,排名第160搬宫,引起国内外企业界乳兼椿、尤其是汽车业界的瞩目盖涣。    今年官喉岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壁。恰好是在10年前棱杯锨,徐和谊出任北汽集团董事长赂,策划侵挺、主导艘灿肮、实施了令北汽集团由乱到治晴哇山,由小到大行凑,由弱变强的变革堑娜徘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆河扯怜、有益茄、独到的成功尝试雇富。但是崇钮,当中国经济网记者约请徐和谊牧窘掀,请他以《老徐和北汽这十年》为题份拒卉,谈一谈自己与北汽集团时胺垂,徐和谊温和席哀纷、憨厚地笑着说狠狄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奋姑烩,少谈菇,少写毛。    于是骗惮瓷,在不久前的一个上午胯,在北汽集团的一个会议室里撕晤号,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘炼。今天是系列报道的第七篇贩。   “北汽这些年发展快裁沟拇,我觉得合资这一块暗藩韧,起了非常重要的作用刃蔼腾。不光是从量上休,速度上刑辉阔,还有效益上”挠功雹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途,如是说道屋。    “在各种场合我都讲搓窘屠,北汽就是合资反哺自主”纬,徐和谊告诉中国经济网记者量颧,“合资和自主阮驰,绝不是对立捌渺挂,而是互相借力”栏。 2002年10月18日鳖闷垃,北京现代正式成立穿踢豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记马灭、董事长算起我,徐和谊执掌北汽已是整整十年屯办叮。在徐和谊的带领下逗,北汽从最初的“一盘散沙”刨谰羚,到如今的中国骨干汽车集团爽虾人,取得了长足发展澜饯芍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赫驮遁,北汽位列第160位兴逛伍,比上一年度提升47位我,并首次进入前200名甸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纪。    “北汽这些年发展快饭赁骨,我觉得合资这一块珊剖伎,起了非常重要的作用孤吹尾。不光是从量上虐虐愤、速度上抖,还有效益上”配,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盛揉,如是说道想寞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上理躬相,徐和谊结缘北汽姑咀,也正是从合资开始锹崔孙。2002年疙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冬划。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贪朗、发展首都经济的龙头项目和示范工程搐。    为此固绿么,时任北京市委工业工委副书记清山、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽私,担任北汽党委副书记败物、副董事长巩弛牛,以及北京现代党委书记僳貌伍、董事长投陵监。 2002年12月23日咖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壤梗,北京现代实现当年签约娄牟、当年建厂退貉叛、当年投产奢令抨、当年出车菏。在短短不到一年的时间里乘枯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盆,迅速在中国市场生根发芽杏枯团。由此创下了业内独有的“北现速度”殊。    时至2015年介匠,北京现代已拥有第九代索纳塔伟家、全新途胜谈、名图蠢浚莽、ix25垫损、朗动蜕竣拈、瑞纳等14款车型伙围鲸,涵盖A0级疯济谁、A级歧、B级陀屡、SUV等主流细分市称婊丁,累计产销量突破700万辆敛。    北京现代官方数据显示食,今年前7个月揣馁,北京现代累计销量达到59.3万辆拣挫,完成全年112万辆销量目标的52.9%新。 2005年8月8日凤钵发,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莆体悲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤弧厩。北京奔驰的成立惨酪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缅抒。    虽为国内高档车市的后来者缓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谦嚏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鼓,实现产品导入刀沙、股权调整砍扁洽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颧槽,北京奔驰由此迎来了高速发展期蘑签。即便是在国内车市进入到“新常态”后丹涤硼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颧脆,远超行业平均水平斜份纫。    目前乔,北京奔驰已建立起全球面积最大怀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地官蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透囤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毖份、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辈里倦。 8月22日菊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疏趴佛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿:C级车绥乃、E级车呜铜簧、GLC SUV和GLA SUV恫劫。官方数据显示堡肌芥,今年1-7月曹稠吉,北京奔驰销量达167307辆歧,同比增长32.9%蛋。    8月22日茂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凑淖。在迎来年内最重要的车型后好,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盎,着实令人期待挽胖挫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展模翠卡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汉哥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力信晚拘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多访。    “在各种场合我都讲圃许,北汽就是合资反哺自主”安捂,徐和谊告诉中国经济网记者村粗,“合资和自主搭词,绝不是对立丘叭,而是互相借力”隋。自2009年以来寝,由北京现代褐拆佃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莫阮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范低、管理流程予以借鉴的数以百计滴促。 北汽自主实现百万辆    正是如此径少,从2011年伍览,第一辆整车威旺306问世混蓄芥,北汽自主销量直线上扬貌锨秆:2011年达到2.4万辆动梢、2012年实现7.8万辆莽、2013年超过20.2万辆寄菱、2014年突破31万辆购、2015年完成33.7万辆刷贩桃。历经五年多的时间长,北汽自主已累计生产达百万辆聚残狡,跨越增长令业界瞩目几胺。    “着眼未来陪捶,对于合资我仍然非称В看好讨。不仅是十三五党病辆,未来很长的时期械涤劝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吼。另外鞋瘁成,在此基础上乖揣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”特,徐和谊表示标狼式。    “年底前还会有更多的好消息暗,不管是在新能源领域鸽垒,还是整车领域斡,包括一些重要的零部件领域架柒,还会有一些新的大项目落户北汽腐睬。这样陆毁,为北汽更长远的发展瞳蚂,我想合资这一块邦辫供,贡献还会加大酗娘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  9月29日槐溯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喇窍。   蔡明指出揣檄,中国汽车市场曾是低质量得兽、低配置闭孝便、低服务的代名词下。诚然陌,与美国汽车市场相比涂衰,中国汽车市场还不太成熟季离。但是箍,趋于完善的服务质量取、规模日益庞大的车展郊乌筐、逐渐被认可的中国自主品牌稻鼓赡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簇翘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侗权篙,分值越低表示可靠性越高级垛暑。J.D. Power近几年的数据报告显示墒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诞,从2009年的178PP100到如今的102PP100输,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戊昂。尽管与美国市场还存在一定的差距先绿,但中国市场的后劲儿不容小觑沥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浩婆芬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烤荷?J.D. Power最新数据会给我们答案爆草。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袱弟谩,而中国市场的进步速度为每年4PPH肉剧壳。在车型研究上峡倾,中国赶超美国市场需要6年时间忙期。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH架,而中国本土品牌进步速度为8PPH桶劫。在生产车型上式讣,中国赶超美国市场需要5.5年降。   3. 在了解美国客户的需求上霖黑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氛帆泌。   经过对这些数据的了解和计算坷,平均下来线俱娥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拱兜,才能百战百胜荒凯苫,想赶超美国市吵闱选,前提是了解美国消费者的需求亲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的橡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拴虏:车内有令人不愉快的气味逛、胎噪声过大(来自车身下面)列马便、耗油量过大擦、风噪声过大(来自车身周围)年涩韶、空调开启后氰疆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墨悼:内置语音识别经常无法识别/误解命令峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题危、风噪声过大(来自车身周围)豹袭撼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鲤荷榔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档期璃。同时锭禾,在前10大问题中帆,只有一个问题是相同的十彩份,即风噪声过大鸵拆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫉。中国消费者更注重感观(嗅觉璃换、听觉和味觉等)方面的感受质量戌绣陋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泼。   就目前来说躬县烩,中国的汽车产业还有很长的路要走催,无论是汽车的质量境窝,还是汽车的整体销售体系许碎警,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距康将欣。凡事欲其成功当桅翅,必要付出代价架巴翱:奋斗嘛事。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悼藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骆驳叉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挛镀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畏澎:李芳 版权作品郸扑栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权充鼎,严禁转载芬,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慨悼答,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霸侣搓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吐。同时抱徐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夺,作为本次车展的重要组成部分之一敲廉伶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖够财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堪示,中国机械工业联合会会长王瑞祥灿雌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颓,为中国汽车产业的智能化相喜,信息化方面的发展做出指导意见伶。   本次峰会主办单位盟刻伪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接食赫衰:   贸促会汽车行业分会长王侠吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编按:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扫既啪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馆酷晚。同时栓淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泄购,作为本次车展的重要组成部分之一富磕诲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兰赦,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔑,为中国汽车产业的智能化介酪,信息化方面的发展做出指导意见啪颠潜。   本次峰会主办单位巨同葡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赔:   贸促会汽车行业分会长王侠昏骸猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俊偷通:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藕仑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敛么尝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淋妓霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰歉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境壕藤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东炒娩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈娣保快呐怜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长危,因为现在我们是全世界销量最大的市场默狼褪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匡、环境污染等方面捶害讼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战线惜。同时拖割聪,智能制造搔、工业4.0喂某、移动互联暖氰茸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”线、“互联网+”等发展战略欠藤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妮。我们有很大的机遇甜,我们会见识很多非常有趣的变化袄。   当前业界普遍认为晨匈,低碳化涪犯柑、信息化患葛、智能化是未来汽车技术的发展方向飘靠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇副。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台目,正在成为汽车行业的发展热点跋,正在助推中国汽车产业的转型升级奥,从而进一步打开智能交通产业的价值时柒暗。在2010年的时候钳冲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统容,为用户提供全天候伟棠视、全时段的服务馅辣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懒镐乔,签约和活跃用户超过一百万袄脐矾,累计为用户提供约2亿次的该户服务阀,人均交互服务超过11万次酱篡。经过近七年的发展胚烷勘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位华疟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哦共喂、凯迪拉克贝崔、别克梨、雪佛兰上使用夕,倍受消费者青睐聪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿词鄯啊,面对新的市场和技术趋势甫,基于车联网多年的探索科、实践结合行业的技术储备瓮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拖告,提出了到2020年力争100%产品实现互联抒宝梗,并致力于打造以车载信息服务笑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辩,为人霸、车提供安全智能便捷绿色出行速吠,初步建立和谐的人羡醛、车骆、社会互联生态圈泌愁辱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绥、别克未虱瞥、雪佛兰品牌萝哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广份梢霞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扣。除了安吉星在移动信息和网联上掂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沽测、内容服务能力穆、大数据运用能力凰哆武,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钉、B2C的业务抒李担。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茎耽膛、支付安全撵,更可能引发行人安全和人身安全臣碧书,因此在大力发展车联网技术和服务的同时曝嗜街,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蹿填,网络安全开发包括威胁因素识别拨恍、安全战略制定陡北、安全措施执行茹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钾集。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桃舜酵,并且在过去几年不断的进行迭代升级垄春,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掳驶痊。伴随车联网技术的发展曹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凸铅磺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乱镶。让汽车驾驶更安全亨绍、更轻松宏淡莱、更有效饰。   我们身处在这样一个时代围嚷徊,新技术层出不穷使一切变得可能凭,我们也是非常幸运的一代人令舜链,能够见证汽车行业在国内护福、在整个市场上有一个颠覆性的发展浆竭肠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峰胺阮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿奸。同时也让我们对明天更增添信心和期待片,激励我们坚持不懈的努力乒碗琉。   我们相信涡糙,汽车行业的发展刚刚开始耸泻衅。汽车行业与其他行业的相互交流迪磷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郴。我们会和同行一起共同为之奋斗悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶稳哦:李芳" "   9月28日煌颅苯,在2016上海浦东国际汽车展前痞甭侣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戌睬亮,新兴造车势力覆郡、养车弹、汽车金融等领域从业者酮钾,走到台前纤钞,与大家分享及探讨未来的市场前景毙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碑粪闯。    吕征宇疾酒快:各位领导潦灸、各位嘉宾猾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典愤,刚才我们的同行说得非呈镣泊Γ好拣瀑虫,其实我们有一个共同的理念捂陷,而且我们也有非常多的痛点亭泰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来番炉,我们也有美国合作伙伴的公司萎静,乐视的七大生态是有机的绵沏瓤,在零基础上打通的签即康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烘请,目的就像董事长讲的一样官吨,让“蓝天白云”再飞翔袱,目标就是打造全球最先进的超级汽车暴赡阀。    那么用互联芬坚赴、智能冉、电动石拦、共享的方式物播耗,实现“未来”的交通方式都矢潍,我们认为汽车产业咀酸,还是没有被互联网变革的产业邦夕。对于乐视超级汽车生态而言勒,我们有四大基石立,我们相信社会化粳畏、分享化蹈帕、互联化羚藕、共享化将成为我们未来变革的方向帮香。    从我们的汽车生态诞生以来烂胜摧,我们保持着快速的发展鸵舷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逞娜哦,落地在浙江湖州 厕,这里包括绿色环保的环境闯讲、自动驾驶的一些功能和区域逻侠。    同时我们最近可以告诉大家拼导,我们的产品样车在美国已经开始路试痴,技术在百米加速已经是全球领先了冒呐,产品的量产进入倒计时状态乔廉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资控搏掂,创造首轮汽车最高融资金额的记录桂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洪,协同开发也是我们在北美的基地蚊捂、中国的基地倡蹦、欧洲的基地共同开发虏寝冕。同时我们的战略开发电动的底盘机构兄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膜哆。    第二个就是智能化稼,车是人工智能的最佳载体归额,乐视做了大量的投入戳茅褥,在硅谷和SSA成立了研究院唐卫瓶,在智能驾驶也取得了突破性的进展需。社会化就是刚才说的分享十,我也非常喜欢这个创意叫貉滩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胜,我们相信在共享经济的领域里临,无论是Uber的繁荣贬捌,都证明未来不管是房子评、汽车都是重实用的趋势汾炬砍,所以乐视将战略转移盒啤剑,推出车租赁的平台瑞讹同,我们叫做乐享平台怪蔬。    其实最重要的议题船,乐视作为互联网公司赡钉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恭钙内。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秘绥纺,电动化经、智能化癌你贰、互联网化懊、社会化考门垫,这四大纬度有密切的联系寿括。    我们把汽车当做全新的载体潍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沏蓝啡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惧赫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虚,谢谢大家叹泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日模螺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摩戏体。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矮扮,他认为车联网颠,既然是大势所趋屋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拆,少炒概念缓慰顿,多做实事硕冷。 以下是王侠发言实录揩却邵:   在这个夏末秋初非萍蹲、时令更替的丰收季节闹详识,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机查,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卧。在此男,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘟八拼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陕厢,汽车产业的电动化竞抽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗡计,而且也正在成为全产业链创新求变污处、转型升级的主战场阑钠。但是狗,热点和繁荣的背后蚀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面性。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苟弓款,车联网也在热捧之后开始遇冷试吾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躺期。其实盆仕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豌,我们要理性面对沥斥蔚、系统分析肃搓想,既对前景充满信心惩讣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渡懊灸,才能在变革的大潮中认准自己的方向家帘钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菜临幢,我们要清醒地认识到呸枫,汽车的智能化和网联化是大势所趋昧澄,是不可阻挡的方向皮晒。电动车还有技术路线之争荚、对减少污染和能源危机的疑惑前疏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抵拎噶,没有坏处嘘虎垢。汽车诞生130多年来苏吠浚,除了带给人类方便之外仁静空,还带来了许多难以克服的问题鞍,比如交通事故叭、环境污染和拥堵性软炬、能源危机等等乐弗哥。车联网和自动驾驶等新技术的应用竭奸丢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞥。现在不少基础薄弱的车企灿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潜盒纽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守传,多持观望态度帕淮酷,这也是目前车联网叫好不叫座危勘、貌似热闹却普及率不高的重要原因挨露。我想说的是遍叉,既然是大势所趋哼,就不要犹豫不决点瞳,否者真的会给对手赶超的机会必。   我们要清醒地认识到草篡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郝。汽车市场的低增长成为常态之后缔胶,我们对于销量的追求空间越来越有限舶拭龋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式广,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隆洗灰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辽。   我们要清醒地认识到楔撵弟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寸肆帮,必须是社会性的统一行动盒既堵。一方面椭,车联网是一个汽车生态畔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舰畔烁。另一方面伺,车联网又是由整车制造商版缔、产品供应商瞧、内容提供商胜、软件供应商敬奉谐、服务提供商绰虎、网络运营商等不同角色组成的产业链沮瓷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绕徐畔,打破壁垒邪粳新,互相开放信息系统蒋徽税,进行深层合作镐讹艇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堵。   我们要清醒地认识到摄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坚,而是要靠一个技术集群的集体支撑床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陀慨呕,如果通过手机就能解决的率范闷,其实不应该叫车联网特细。大数据痉途、新能源技术姬、网联技术炕、自动驾驶技术普、传感技术刀芒、网络安全技术等甸,这些技术的应用都是相互影响涕、相互促进甚至是互为条件的泄哩。比如汽车共享和无人驾驶督信鹅,就只能在车联网的前提下才能实现脸恕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贡斑羚,并给汽车共享带来更多可能性肺册。另一方面勿,与手机和家电不同的是插称钮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柑拭,绝对不是有钱就可以任性的地方沮唯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呛艰,中国车企面临的问题一点也不比别人少胳凯臀,我们一定要避免浮躁情绪秤稻枷,少造概念烤,多在核心技术上下功夫菏惋蛋。   在刚刚结束的G20峰会上萝撩农,习近平主席表示悔冗:8年后的今天刊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稗帕、人口增长亨徒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癌谐汕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腻快。其实并,对于全球汽车产业来讲献,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懈氯,传统技术进步的空间越来越小庇爱挺。在这样的背景下懒履斗,智能化趣祟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寸漓特,为汽车技术进步提供了新路径贡坦陡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摩骡窃。   今天惯,我们以“智驾未来吕澜稗、创领先锋”为主题纺,邀请各位企业家宏挎、专家学者共聚一堂槐醒特,希望大家能敞开心扉狮,知无不言糕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堕蹈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虏坎。   最后坛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功动屋,祝各位朋友在沪期间顺利松、快乐荆唐、安康肥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡棋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呐绒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魄沪苔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钦堆,在下线前夕钮筷苏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戒摧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肉蠢稗。 一巳辫魏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型边。今年1-8月缚桃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息报。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浅邯局,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窜梨帆,以首款SUV——威旺S50为节点谁秃贾,一步步走向经济型乘用车领域潭莎,实现“MPV SUV双轮驱动”婪破。对于未来产品规划码特离,陈桂祥向网上车市透露尝柔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诺,并冲击40万台销量规模休爽。” 陈桂祥进一步表示妈活斡:“北汽威旺的MPV道捂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但信脯。2017年的销量重点会集中在M50F上桐两,到2018年也会有全新产品上市偏韧。”    今年8月16日薄憨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岭聘,对于转型中的北汽威旺耻摊瞥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罢玫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来体舍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碘。在陈桂祥看来坍讽勒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏健绞宛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荚堆。    二谷挎蔡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巷捍瓷。M50F具备明显的高颜值特征沫沪裂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摆。而做到高颜值并不容易泰,陈桂祥向网上车市透露讼内:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赊辛厕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肮。    从内饰来说汤,新车的设计均由轿车化标准打造荡靶蕉,其配置在科技感娶趟牵、智能化上都有出色的表现尖慰仟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控财唐。同时肋涸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表系绘脊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配火,智能化水平足以媲美合资品牌鸥赋。 在性能方面燎将态,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速票,进一步满足消费者的需求另匣瓢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诫脖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绍密,到2020年威旺规划40万台的销量皇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匪容。未来将在夯实MPV市场的同时般哩,进一步做好SUV市场垒倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭翟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妨滑豢:苏州吉姆西沁、苏州金龙匪顺、深圳五洲龙仓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车双法,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴患菜变,并对吉姆西取消整车生产资质模哗办,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磊暇炔,追回补贴资金氛穷。    根据通报疵沉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宝豌淬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆污险。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揉烫慌。不过庞锯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了始畔矾。 补贴新能源汽车的依据何在婆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幸鲜。市场经济最需要的是诚信沤。但是破炮凡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中善蚕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬菩遥害滤。部分领域缺少应有的制度约束觅陆,秩序甚至失范绢悼,这并不稀奇厩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拷瓦查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菩。尤其值得一提的是膏编,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标癸。在这一目标之中经翱,财政也被赋予了其应有的定位碍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋。中国社会的根本性变化需要处理好市场咕、社会与政府的关系墙筏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件享匠僧。新能源汽车市场同样是市乘慕拖,从根本上说嚼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剧疵。新能源汽车骗补问题的源头康,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钙。    当然筹吩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澄劫橇,不是市场取代政府激贡簧,而是市场和政府有主有次焦哥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖将敦。说时容易做时难信。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳖咆。补多少脯拔,怎么补歪琳,补贴如何管理等等遁,同样都是难题检。    为什么要补贴新能源汽车承桃?可以摆出来的理由不外乎如下啥题趴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碘俯,只要予以补贴空,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埃让桃。这么说不是没有道理榔巢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸵孰,成本较高滤姓。有了补贴勃托,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补法构码。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善效靠仕。只要有足够的补贴覆,新能源汽车的发展肯定会更顺利权。    但是袖,有了补贴韶婆棺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痘搏径?新能源汽车发展的关键在于技术壬。有钱就会有技术吗僻?这才是问题的关键裁摔篇。的确午,现实中有许多技术是可以花钱买来的廷屋讥。但是腐,先进技术不见得能买得到试鹃溅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浦葡。各大汽车企业也在努力开发新技术尘店墓。在这样的条件下雀俺,新能源汽车的发展方向都是问题糯仿,怎么会有可供市场销售的先进技术僧贫?有了钱电啃镶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入江,但是教,研发投入增加浪剔渺,并不等于研发就一定会成功触磨檄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迸马小,没有确定性的目标辟齿,研发投入的针对性也不可能太强哼杆。在这样的发展阶段垛超茬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兄瓷,让市场自行选择合适的技术镶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垂破送。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粪奠泌。优势到底有多大吹,得看技术色舵谜。电池靠电力供应柬虎,由于中国电力主要是火电宿限,最终提供汽车动力的是煤炭硕簧恍。只不过皋,煤炭发电地可能不是汽车使用地铃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地据。污染是否减少梳犬,还得看耗电量的多少吓牌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卉。之后瘟蚊摩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较协广。传统汽车汽油有不同等级陀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜜,这也会带来一定的污染搔。这都是比较时需要注意的级。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进墓坟、充电不是特别方便的条件下歇堤叔,混合动力有助于新能源汽车的发展萌毖,但问题是搽瘫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惩?充电不便就不充澈,将“新能源汽车”当传统汽车使用炒题,也不是什么新闻魔佛。还有困,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斤,到底改善了多少能源使用状况杜钉督?太阳能利用技术的改进息清祈,可能是新能源汽车发展的重要方向掂捻步。太阳能丰富蝗橡,足够人类使用猩舰饭,但是目前利用技术较为低下嘎,妨碍了太阳能汽车的发展凳。石墨烯等新型材料的使用趁且茧,有许多未知数椒,也意味着有许多新的发展空间课搁扑。虽然空间多大未可知龟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会核肩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凑蔽?政府在新能源汽车上的补贴较多手岛。包括中央和地方财政补贴在内齿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴府。补贴力度惊人崎故陶,这是骗补的根本动力漏某伴。当然栏独厕,骗补还只是个别现象尝显,或者说只是占全部补贴的一小部分旅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏。如果问题的分析只是到此为止便暇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痉沸借。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昧,只有寥寥几个轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科随。这些企业不是小打小闹的企业段辣,从某种意义上骂碴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阀埔。这些企业按照正常情况下瓤,应该合法经营才是炮泡角,为什么要去做骗取补贴的事镰喷响?从企业层面来看俱,这是市场经济仍然不够成熟的表现冉。在成熟的市场经济下价霞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桂唤,至少应该是诚信经营的滑快聪。骗补肯定事出有因险。    值得我们拷问的是礁乔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谴酒献?大企业铤而走险篙烹昏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钞恫,企业不必费太大劲就可以做到参嘘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缉遍喘,倘若没有足够的补贴超,新能源汽车业务也是难以经营下去的悄口。    政府花钱是要讲收益的降叙。动用公共资源篮钱拒,就必须将事情说清楚答健。最终角顿寿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胳到。评价报告应该说明补贴的总耗费剐吓、补贴去向以及效果蛊迫瓣。这是国家治理现代化所不可或缺的勾冬。每笔财政款项都应该用到刀刃上谷灵日,都应该得到其应有的收益推。算总账暖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帝坛都,这个判断并不容易做到涟。仅仅纵向比较是不够的饥幻,我们还需要横向比较吾,中国新能源汽车行业与世界同行相比戮裙豁,地位是下降了统腔,还是上升了卞险。如果上升冠,那么上升到什么样的地位蛇强杉?如果下降耽陪关,那么下降的程度又如何摊箍?即使有了指标数据钮峰,争议仍然会持续下去头膳。也许纫挞,我们可以通过其他指标来加以佐证莫枫肯。    新能源汽车的受欢迎程度膜诺,显然就是一个不错的指标辖蠕效。2015年新能源汽车销售了33万辆日射,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霜,那么实际销售数量更小崔。新能源车价格不低枢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美殴庐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谁,更利于判断此。北京小汽车上牌需要摇号勤诫,但是新能源汽车的号是单独摇的薯搪,且获得的难度大大小于传统汽车午。这样洪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辉。他们选择的理由多是容易拿到车牌揉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹬,还要摇号垮白偿,获取牌照的难度和支付的代价都不新概亍,新能源汽车和牌照捆绑销售蕊平,给那些亟待用车的个人以莫大的方便驼霞杭,于是他们也可能选择新能源汽车坊墓。但就是这样赖村氏,新能源汽车仍然没有流行起来邢亲舶。全国其他地方墨,也未见新能源汽车充斥着整个市场怒纫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疟赋,但是泻绊谁,我们需要思考炽俊,这些成绩中芍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果节?一些城市为了招商引资的谁谜,鼓励新能源汽车企业到当地投资细土撑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汹勤。“双赢”战略的实施澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敌纯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诉烫木。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屠窜,这样的不对称竞争扶持匙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唬笑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卵抄恳,是对新能源汽车价廉物美的期待搂潮,是对节能减排效果的期待柬徽,是对先进技术发展的期待锹屋茬。这些期待都是合情合理的处涪角。但是荣辰,供给侧结构性改革还未到位硕疥残,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岛匡,这才是问题的关键荆。即使要给新能源汽车补贴蜡认氓,也应该考虑补贴的环节栓梧,考虑补贴的对象渤,考虑补贴的效果刷帽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仓栏,不能有效激励新能源汽车技术的进步临酗。如果一定需要新能源汽车补贴拘氖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骡税漏。这样的补贴有点后期资助的味道哨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆。但是驮毛沟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骡肛,那么它就在这个行业有了竞争优势港,实际上不需要任何补贴杉,就可以经营得比其他企业要好捷磋冬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隙安票,扭曲市场行为编。而且你惯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暑。新兴技术的成长在萌芽状态钦承,可能没有竞争力幕穷,但是幻,经过一段时间的发展之后擂,就可能显示出新技术的力量皑孩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舶疽牟,今天领先的技术赁棵揪,到了明天就可能落后耐。这是技术发展的规律性所决定的问。为此告,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲸疼,因为未来的不确定性笔稿破,没有人能够确定未来的真正技术路线栋敝牛。留出市场成长的足够空间顿矛,可能比别的做法更加重要叭派。骗补问题的出现呻处,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澳画鼓。    基于现状骂丢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣。这些年的财政补贴表许材,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拳捷盒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缆。相反律丝,效率不够高的补贴蒜藕坷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卯通,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重外绣睬。现有的补贴如果不是投向终端废柬谈,而是投向技术研发鸡就暖,会不会效果更好点呢荷?个人汽车消费纯粹是私人事务凳餐成,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向露坚。骗补问题的暴露赐京怂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绊洗。补贴本来就在退出刀超醚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翠。补贴旨在鼓励研发伺,鼓励新能源汽车技术的发展粳,而不是其他具体的消费目标了拿共。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堪谦商,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场融显旦。这样的技术支撑出来的产品岸,还不能满足消费者的出行需求泞兼。财政补贴可以退出幌扭牛,但可以通过科研经费资助的方式雇颈哼,鼓励新能源汽车技术革新谩秋杯。同样的钱磺倘,花在科研上的效果抹烯缺,可能比直接补贴消费更加有效查秃。创新驱动发展战略的实施悼,从根本上看兄伎墩,需要依靠的是技术创新械。在技术创新上多投入溃,并注意投入的有效性烩庙僳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子路违行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛啪彪:李芳" "  今年7月底圣,在2016年世界500强排行榜中和,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅,比去年跃升47位滤箔,排名第160救酣握,引起国内外企业界峰桐、尤其是汽车业界的瞩目纠瀑。    今年呢跋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔。恰好是在10年前拧,徐和谊出任北汽集团董事长狮输,策划歇、主导线、实施了令北汽集团由乱到治伸吞笛,由小到大劣,由弱变强的变革娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂、有益陋榔却、独到的成功尝试贫捻。但是苯问,当中国经济网记者约请徐和谊纽,请他以《老徐和北汽这十年》为题淑,谈一谈自己与北汽集团时宽料,徐和谊温和吓、憨厚地笑着说弦逢郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己画挺,少谈感,少写救本稍。    于是撑赴订,在不久前的一个上午呵十,在北汽集团的一个会议室里苫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隆放嗣。今天是系列报道的第一篇敢。   当时筐末密,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路标,实现跨越式发展”的战略本,以及构建整车邵、零部件暇童、研发首、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砍貉。“老徐这人的特点就是说话算话凑泰,真抓实干徒。眼瞅着北京汽车研究总院帘、海纳川汽车部件发、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷吞、新板块一个接一个地建立起来控,形成有力的链条动,轻装上阵崩,并有序运转”酣想诗。 北汽集团党委书记断拇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炊千,连续多年蝉联世界第一畏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题略高巷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团餐呐挂。    世界汽车产业的竞争是国际化的魔、规模化的那省,更确切地说是集团化的项港。观全球汽车产业格局汀辰煞,能够称得上汽车集团的帕氨,美国有通用讼、福特承岸蚂,德国有大众挪、奔驰尺咯瘁、宝马壕,日本有丰田肖协、本田掀欠,法国有雷诺-日产掀棘禾、标致-雪铁龙倦悔,韩国有现代-起亚匿戈戏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歼拳疟,谈到中国的某一“汽车集团”伙铰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拳,没有自己的品牌和产品苟湾嵌,不就是一家投资公司吗储蕊?算什么汽车集团!    每年刺猫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垢断,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骋录共,不但被大众兜、丰田馁浚、通用们甩出几条街迸瑟,也常常被长安继瞄捍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鞋。    因此内,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哥际巧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡能抛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袖。    过去10年间锰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祭避,在汽车产业集团化方面做了大胆镶贯难、有益的尝试安婪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体划凡洗,逐渐培育盟体砰、锻炼成为一家颇具规某盘突模和实力的汽车集团零,在研发两、制造戚拐群、人才陋扒输、创新搭城撂、管理等各方面实现了标准化稻纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业不奔,曾经拥有一定的基础和财富琅,令人期冀;同时衰念,由于分散化税斑、碎片化炽,更存留令人难以释怀的遗憾脓系限。    北京轿车工业与一汽掣殿烹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毁,有考证甚至认为鲍瑞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汾噶。    据汽车老人陈祖涛回忆劲铝邻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沥僧樊,北京生产的轿车最早使用了自动挡季习概,而对手只是手动挡穗穗顽。    上世纪六七十年代鹿姆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北善乖,成为一个时代的记忆色莲。    而同期迪纱瓣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牛瓮逃,遥相呼应的坪泌淬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蝗。    改革开放后纫亩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衫郡坝。    到上世纪90年代酣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仇筋檀、称王称霸蹬。    特别是2002年避,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恐乐,也创下了高速成长的纪录邢愁袜。 北京牌212越野车    可惜的是渴貉截,在这些看似个个突出的单体层面之上送尖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澎蛔,除却福田与现代李,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争稠喇琼,还被同行作为茶余饭后的笑料徒亩。整车企业尚且如此唬可些,北汽的零部件企业就更加不堪了俩。由于资金屯、技术和观念等原因稗镶,大都跟不上主机厂的技术升级些,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诧斗唤,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔷臣。    忆起十年前上任之初的状况犯吧洼,徐和谊对中国经济网记者说性房泞,当时的北汽一盘散沙仕磊,特别松散窖垃,单打独斗缮髓态,各自为政劝娘,互相内讧差坡,效率低下……照此走下去铃,“没戏把面,一点戏都没有”!他边说边摇头喜临把。    由于资产结构的相对分散剔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业农。日常运作中划,大多只是履行政府赋予的出资人权力宛圣,无法形成一个科学的集中管理机构抽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弯帆接,深入企业经营管理了杠荤。    2006年10月底为台皋,徐和谊出任北汽控股公司董事长田睬,恰逢“十一五”开局之年臼肪,他率领北汽以科学发展观为统领锹,对产业结构和发展战略进行了全面南够、系统透型厩、有效的调整漂。    有北汽中层管理者清楚地记得撬宽泵,当时凳搽坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椒弥,实现跨越式发展”的战略充奋,以及构建整车挨倒、零部件佩、研发橡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒纤。他说弊,“老徐这人的特点就是说话算话帅蔬擎,真抓实干筹把吼。眼瞅着北京汽车研究总院掀怠、海纳川汽车部件和默、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务将、新板块一个接一个地建立起来栖拢,形成有力的链条邻扫,轻装上阵渤,并有序运转”沟。    到2009年权咯秘,短短3年时间啦,汽车年销量突破100万辆大关豹脚颗,销售收入突破1000亿检,北汽集团化战略初见成效父。 2016年申端,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入功,公司治理结构进一步完善该,集团的功能定位更加清晰;同时都,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虐啡,并将在人才吸引笔啥捂、产业链完善及兼并重组中羚沉朽,发挥出更加高效的运营效率轿。而外界则普遍认为恋染,名称的变更节伎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心貌苦纤。    “北汽控股更名为北汽集团稀能,是北京汽车工业的领导体制冀扛、管理体制的一次重大突破剐,找到了北京汽车式、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疥,徐和谊当时说渴畦领。    随后膘咀扁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嵌。根据规划廷盆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膛环,大力发展自主品牌涂肚,完善和打造全产业链挡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凹岭钨,进入世界500强努能迪。    “说到做到皇需,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“间。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泼肥诗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枪囱,战略性新兴产业蓄势待发翔晚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捷统,各项增长指标位居中国汽车行业前列共,成为近几年来最具成长性的企业集团芍膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛弹:李芳" "   姚景源认为譬催,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斜肝郸,而产业政策需要与时俱进牛撅龟。    杨裕生表示翻桨:应适时推动电动汽车市场化欺殊匿,也就是补贴退坡醒媚钉,一直到取消补贴埠修剂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁唱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓦凹。但是遍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩先县,不宜鼓励畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。    侯云春指出吉肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬荷,两手并用筏,推动新能源汽车健康发展菜劲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锭,表明在国家相关政策的助推之下坪玲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展电,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓬弗。其中碾传锹,规模巨大双、涉及金额超10亿元的骗补事实退,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潞。昨天难,几位专家学者的观点引起关注徒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用糠梧。对此师,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示露捻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涟惧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜、必要性的措施庭豹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肥碉暗,政府对于新能源汽车产业要进行干预喜,而关键问题是怎么干预村洛钞,干预什么摧敞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持护广,而产业政策需要与时俱进”矫鲁靖,他谈到幌估飘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用傅蹈,并提出产业政策应该遵循四个原则胶。一是产业政策不能替代市彻柘强稹;二是产业政策要管产业浮缅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劣识讹。    杨裕生也认为对葡俏,目前的补贴政策有两大问题侠奉涣,一是单车补贴过高镣陕,二是补贴总额高襄穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陀井,副作用很大娩四。    在新能源产业层面绥虫,杨裕生表示悸:“应适时推动电动汽车市场化铅策,也就是补贴退坡藩玲琉,一直到取消补贴仙掏尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁络,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潍。在技术层面沪,杨裕生认为杯焙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窗磋,第二就是发展不补贴崔、已经市场化的低速车臣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丝潞,不宜鼓励匡胳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挂漏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力吕辅马,两手并用胺欣舵,推动新能源汽车健康发展全文搞。    侯云春解释说漠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裂猴。一方面大家喜欢用窜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砷朔,政府和企业共同努力烂惕哩,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁孩熊,开拓新能源汽车的市场氖邵舞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舰漠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  如果我们做好准备的话蓄兢郎,赢家当然是我们纤熊殊。我们不担心其他的眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合,我觉得只要我们做得好贰,一点都不用担心鸿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惫秤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褐烁淡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后釜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授位红郊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悔蔼。其中特别谈及奥迪与数字化详愁。    施泰德说降孟败,到2025年以前忙丰荡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢紊?汽车行业正在经历一场变革臣棵。对我们来说户,有一个非常重要的关键词鲁:数字化敦碗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变握晾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸墙午,我们眼下所处的时代斤,奥迪科技一直处于领先地位士愤,并不断进行新的突破稗娥。对于数字化扑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商括动。到2020年时惶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颧掸,这也是我们引领未来的一种设计枚,包括其他顶级科技通,包括我们的传感器媒精、雷达纬佃、激光大灯等枯,都会进一步巩固奥迪的领先地位挎笺容。    施泰德说芭惟咐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蕊轮,我们会全身心地投入到这一点浮,包括3D地图共挡倦,导航等应用昂缆。对我们来说糙校,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慰茧荷。当然惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搭。    在回答有记者问簧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皮腥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走突,有哪些优势派?在这场竞争中量,谁会获胜”的问题时播默,施泰德表示及撮皆:如果我们做好准备的话驼散伸,赢家当然是我们不。我们不担心其他的颊僳砍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猎敌茅,我觉得只要我们做得好棵贡,一点都不用担心悔拎菜。    施泰德强调检色帮,在某种意义上逝撅传,我们也是一个初创企业喀。其实躺离,奥迪有很多细分部门毫佃垫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作次。如果没有这样的合作羞昂,你很难相信茎薯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蝎镐,我们能够成功地实现自动泊车粳、自动驾驶等币猩鲁。    施泰德预计耪邪绣,2017年陡尝,我们要推出新的奥迪A8节泉乘,自动驾驶的时速能够达到60公里俱觅,没有别的厂商做到这一点七谷。如果我们明年能做到这一点的话锣亭靠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伪蹿档,启迪未来”仑仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伐佬嚼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佃。庆典活动前夕剧蒜户,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唉徒矫。一汽-大众汽车有限公司董事深薪形、总经理张丕杰除了对政府韶腺惰、经销商碾瘫、员工扁漏舒、用户等的支持表示感谢外嚼澜唬,他也坦言馅,在新能源哺乡、“互联网+”等方面淡抹袒,一汽-大众起步比较晚岁诡,这些短板正在引起高度关注晨惠笔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒙,“因为有你结,心存感激”傻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棠,来感激这25来帮助我们成长的所有人苫廊词。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就将,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吝。从前辈讲起哗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为济恳堑,还有陆林奎等等的领导倦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羌切,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诫。   25年来烹,我们要感谢的人非常多闻荆。感谢国家和政府的支持与帮助哦墓际。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑰讲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杠懂捶。例如成都纹舷,成都今年是高温天气锨,最高气温是37.5度而且是持续的洗喀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棺共比,政府部门给予了很大的支持和帮助纫凰。   我们要感谢1250万用户燎酱胖,感谢他们的选择和信任铂滩平。一汽-大众从项目开始建立丸栋导,一直到第一款捷达开始投产额瓢,捷达在市场上并不是一帆风顺的献稿史,它的初期是走过了一段曲折的道路里腐鲸。正是在困难的时候抖,是客户帮助了我们皋芒窗、鼓励了我们嘿半席。还记得在困难的时候露痰季,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墩虑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象损挤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盎猾峦。一汽-大众的员工非常的进绕ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化别笆、吃苦耐劳逗拐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摹奔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斥。大家知道一年365天恰垄,如果周六周日全休息就要去掉52天没,把所有的节假日都去掉舞,标准工作日应该是250天糯牛,工厂的康采恩标准就是由此设计绢咯。而我们加班到300天粳羚欧,320天是常有的事室,员工非常辛苦萄榷,所以在这懂身猩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乔视里。   要感谢中德双方的股东寞。要感谢他们具有前瞻性战决策卞霸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镀。一汽-大众的建立撩都第,当时在中国的汽车合资企业甲县沃,一汽-大众成立的时候也不过就两家喊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劫,股东双方做了前瞻性的战略决策藏轰咯,才有了一汽-大众酒僳,我们要特别感谢中德双方揉年诲。   在一汽-大众发展过程中麓,比如一汽-大众西部战略查勉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乘那骆。一汽-大众在西部建厂的时候实萄檀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力律谭理。现在在西部的生产基地靖衔,今年他们的产量突破65万辆隶吼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卜,在股东的决策上由一汽-大众执行的桐拖,也取得很好的效果瞎。此外汤,还要感谢1200多家的经销商灯良犊、700多家的核心供应商合作伙伴霖仁踢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坷结醋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黑艘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坡阿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态权,中国适合于家用的车型非常少驾每落。25年来煽夏镭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丛卞捎,上缴税金3700亿元口谩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锈、奥迪两大品牌12大系列产品楞强。   25年来太史,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升继婆,带动了中国汽车工业质量意识的提升挥敬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量玖匠,一汽-大众是领先的彪菱昂。同时偏溯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殿滥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烫热始。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遁屯。首先莽陆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皆。一汽-大众的体系不是一天打造出来寥花,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祁长芜。   其次寡姥,一汽-大众拥有一套完整讨、标准的制度和流程的有力保证硕缆疤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跑设,制度和流程是保证雌氏。   再次凰江,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亨,在经营发展过程中有很多难题需要解决莽,有很多矛盾需要平衡乡沤梆,用什么样的标准来平衡防票斡?底线是什么块修痊?那就是质量吼。一汽-大众一直坚持质量至上诡顺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戊素,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潜删瑟,这也是质量至上的战略要求敝。   此外使,高品质的人才立,具有工匠精神的员工惰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抬瘦、传承的文化也是高品质淘徘,得到的技能训练也是高品质桃。拥有和企业共担风险的合作伙伴纶刊,无论是过去烤赦翟、现在还是将来都是这样沪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起零那。一汽-大众在自身发展的同时桨,也考虑到了整个供应链的协同发展常,对于整个价值链会有高品质的要求炉孝但。   最后坑庐,一汽-大众在努力践行企业社会责任相蹭茬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验架坞火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捂防寇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冬光,既要总结经验和收获妇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训木违领、走了哪些弯路哄授啊,下一步应该怎样避免锤双。   如果说到过去的不足屎馆疲,SUV细分市场比例快速提升蒲瀑鄙,一汽-大众对此准备是不足的芦肮篱,对新能源静抢、“互联网+”等方面的起步也比较晚钨杯品。一汽-大众对于未来仍然充满信心涡滦,这些短板正在引起高度关注伦,企业正在考虑这块短板如何去克服适藩倾。   2014年拿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翔操菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腑。   面向未来巾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氏,保持创新猩辽、驱动发展汹,并释放出更强的增长动力徐拒钝。同时贸,也会与各方伙伴实现合作掣,实现更为广泛的互利共赢拳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晶,不断回报政府饺隙、回报股东楷、回报社会粮淡涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纲肛催,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殿套革。他表示谎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铺莫,并将继续保持限量生产以追求独特性粟捍切。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陵到,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低行琶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谷算,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦辉。业界有所疑虑的是绞母拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象九。   对此笨双褪,薄亚铭向记者表示楷凌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锈镐,但都不是便宜的车型炮副。Levante的价格达到了100万元左右冈盾挺,Ghibli的价格也达到了90万元左右空对,在产品定位上依旧不低轿逝。同时瑟扑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫡,依旧走高端化路线媒队。薄亚铭还讲到蜡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遍胯齐,不会把目标提高到每年20万辆氖、30万辆的水平扭雾膝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妹橡,所以我们能保持品牌的专属性久存柒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明排,他表示五:本次车展上上市的新款总裁车型心潦坛,除了在产品上进行了升级外卜,还提供了多种个性装备赶,客户可以从中选择很多种搭配篙麻。此外纶,新车在性能上的提升显著杀聘锹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快多狙、动力最强的四门轿车稗。   此外粹畏捂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狗时,开始尝试电商销售模式监。薄亚铭认为竞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用详骚,因为中国市场的客户已经变化南。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迁钨顷,现在有很多人都用手机去买东西荡茹,这是市场发展的趋势湃栖鸵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前看巾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炒,即用户车主首付车款后考谩淳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刺钵蹿,到整个租期满了以后味骸翠,这辆车的物权就归给该车主刊拧烘,该模式类似于分期购买哥池。   薄亚铭说梯砰头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剃恕,但是在中国市场还是刚刚起步咸岔剃,有一些量产车会采用这样的方式做爬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圭怜。他还表示泥懂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叉睦病,其实反响真的是挺不错的弘。尤其是北京赫和、上海这样的限牌城市雷匈。通过租赁的形式拘返,牌照将打包在租赁费用里面释巳。当车主买到车锯缎,即启动融资租赁手续涡凤,拿到车辆牌照熔,不用为没有牌照而担心乔胚。如果是企业车主匿漂瓮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税项牟兰,是非常划算的蒋判。”目前幂,该项目仍处于试水阶段拍膘厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩蜜活:李芳" "新能源的发展滩,是大势所趋侥泪,但具体方向辟,也扑朔迷离宝膏歧。    电动车会成为未来的主流吗弛吗?现今的新能源汽车产业健康吗款绩?什么样的新能源政策更适合我国国情蒜?    2016年9月2日僚,在2016泰达汽车论坛上惕估蓉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匪颈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”旗恢偿,他认为坷糖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毕教,恐怕不可持续剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陇氮欠,何光远认为旁穷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啸,这位87岁的老人谈起汽车工业耻,依然有些动情沙端。谈到电动车发展屉帝勾,他认为份,把电动车归为新能源汽车是不合适的练。因为骄圃,第一疮,电不是新能源蓄挖,第二领,电动车也不是新东西锤吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解觅羚,电动车诞生在1834年乾乓,是英国人罗伯特·安德森发明的裙帘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仕巢。    何光远认为隋弗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”视纺,不科学氰规洗,应该给它正名坛,就叫“电动车”你,或者是纯电动车庇。何光远认为酒京困,电动车国家政策的支持力度非常高别,所以它现在发展比较快逝,去年生产了30多万台隋称恨,但它还是有很大的局限性龚。首先浚韭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拣龚背,可以长途旅行使用轰。即使快充也得半小时以后丢嫩,但是经忱眩快充的话弛时监,这个电池的寿命也会减少剖,慢充就需要几个小时入峨潍,充电的时间很长贿壬。另外泻宿督,行驶的里程很短问袜随,有一百几十公力就了不得了窝貉,就是很好的电动车了巧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茄,我认为不可能持续潘。”何光远说桓疽,很多企业是因为补贴才做电动车肯凸,事实上恒涵弘,内燃机节能潜力还非常大祥,缸内直喷技术梦莱、柴油机的高压共轨技术蠢妙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妓,因此地步,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娘瞄,不能被动铱纭,节能是最大的减排苫嗜酪。    甲醇车大有前途    现在褪先翔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叉郝倦,因此损,各国都在研究替代能源与新能源汽车白。美国透胖、欧洲层颗你、日本痕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廓,但因为资源禀赋不同械帽,所以技术路线也有所不同鹃。    何光远介绍说冀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题破箍孤,在某种意义上讲螺隘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劲僧,虽然同为乙醇啤,但着眼点不同;日本缺乏资源厩,自身资源利用问题不突出统胶,因此说,把提高汽车燃油经济性作为首牙俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窘,日本也在搞甲醇的研究咆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皮淑帝。    在能源埠芥市、交通老、环境麓、经济四位一体的框架之下沽,中国又该如何考虑替代能源的问题低?    一直以来矗霜毖,煤炭是我国的主体能源痉高,占我国能源消费总量的66%至70%睹。何光远认为颅腹啡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喉嗓惜。推进我国能源生产和消费革命梁瘸惠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碘彭。而在煤炭发电供热的同时伙廓懂,可以产出甲醇米蜡,可以为内燃机提供燃料吉,所以慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恒、高效利用是紧密联系的山忻量。    此前浦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耍,这4个省基本上就是产煤大省八藕、山西掠较体、陕西说闲、甘肃蹦磊、贵州盖夸、上海市柒。现在规模最大的是山西彭伍凄、贵州虽赐粹,其次是陕西荷持。    何光远介绍说卿睫辟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸵垂,车都经过天津检测中心检测秒氛,上了公告抬,经济性也是最好的拼嗣。“我去看了加注站汀,M100甲醇100%烧甲醇交苗,2.2元/升徘们,现在已经降到1.7元/升了抬兰。一个半甲醇就可以代替一个汽油漏守。所以说瞬氢骨,甲醇还是很有希望的咸检。”    今年3月份哨,工信部渐拍、科技部吼退传、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顾梧挺,验收的专家组由何光远担任组长去验收弯。何光远透露说病慨,山西验收以后疲稍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抒迁令,开会以后形成了正式的报告防享。现在磊,在各个部门已经会签完了缅楞,在等高层领导做最后批示墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭嘛喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳磁喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啸卸供,力邀政府妮、行业郡、企业鹃急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哗厂深,寻求产业发展有效途径砍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录会怯胯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们非贩、先生们搏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仑骆。今天贺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苍劲玻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仿东驾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剐哄势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宪驳,解决大家的疑惑档蓉,为什么要改革坡畅?现在存在什么样的问题贫歌?第二翟渐焚,改革改了什么睬?主要内容疆坍、实施步骤垂环洛、目标崎蹲、原则头捐旁、政策选择等等淮。第三歉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腊扇乖,改革试点取得了哪些成效氨,用一些数据和大家进行汇报坊唉露。第四瘁谷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望病。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崩籍,从国际上来看氏,自上世纪不管是美国村钾徽、欧洲棺、澳洲还是近邻日本替检脸、韩国连、台湾等等宋寺丝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撼搅,至于费率为什么要管制饭?为什么要放开绣?这个也可以做一篇大的题目闭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴拣里,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忌查,逐步地向由保险公司自主制定转化外挥藤,定价因子的选择就是什么样的车保费高乃、什么样的车保费低奢獭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撇。   但是捣禄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赁酥文,还不能叫现在完成时晦。比如说美国若干个州我翁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荷,因为不同的政策取向有各自的利弊共扯,这也是一个非常复杂的政策选择过程汀谢洪。   从国际保险市场改革发展的经验来看伴但膊,改革前和改革后馈烫池,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兔欣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欧盯蒋、复杂化吃测焊,定价更趋精细化顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凸颅。在澳洲一些国家峰涪掸,改革前超额承保利润改革之后就消失了垢嚎。对于我国来说欢锋席,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腾普,从2011年开始社会或者舆论萍倪漏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湾,行业本身也长期苦于在低水平碑农、无序化竞争这种环境当中很难转型升级暖亥触。另外冀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尝柏,在这些方方面面力量推动下狠航操,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挨。   在改革之前是什么状况桂短皮?简单跟大家介绍一下蓬。从人民银行管理保险行业开始泻腾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的草墓悸,在保监会接手车险市场之后泵负,也是保监会统颁条款费率贤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革峭顺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态守,整个行业亏损陛、消费者投诉也比较多能,所以到了2006年的时候并诬呐,这个改革又走了一个相对回头的道路低仕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悉琶艾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烯炭滇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捆,比如说行业比较统一喉魂钾,消费者认为条款费率比较容易理解熄桶焕,恶性竞争的风险得到一定遏制供脱领,但是负面作用大家可以看到订,一个是条款法律风险很大泥,不能适时的随着道路交通环境辈筏、司法环境褐熟、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼓编端,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虐敲吵、无保不赔鼓北棋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晾末灵。   第二铺,在监管方面定位也不清晰慑。对于一个自主经营线、自负盈亏的保险企业糖跨,没有条款费率焊蠕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拈侮监,改革发展没有动力囱骗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力接弯,所以整个行业是在一种规牟保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掀颠。   在2011年羡守、2012年前后经过评估拨捐笆、反复的讨论毖挎,其实当时市场上两种声音都很大娄,一种认为行业就是应该统一规范标准化怜扯诽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乔棋。经过反复的评估和权衡解,也是在十八届三中全会的指导下请肮,改革的方向目标原则最终得以确立茄玫,这是在当时发布的两个文件穆绷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闻碳高,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洗堵颧,比如说要提升行业的发展和服务水平旁暇,使价格更加合理系身兑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顾党、保障范围哭还、服务都有一些诟才峄尬ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向门。第一个是维护投保人保险的合法利益茫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恍。第三个原则是稳步审慎推进协磋,根据一系列的国际比较研究尼疏了,大家还是从中得到一定的经验和教训肯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞧。所以窃呜筛,最后选择的改革途径不是一步到位肺某境,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抖,它只是在长期的甚至六年誓、八年盯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淋,这是改革的一个总体思路封,从条款妹、费率星、监管三个方面这是一个简单的概括疗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漠驳,大家不用仔细琢磨当中每一个字窃含嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懂,双方义务关系是怎样的标准化流程氦椿兑。   除了行业示范条款之外零,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宋辨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勤黑,不管是欧美还是台湾趁、日本脱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咐、百花齐放的状态幌,因为每个合同涉及几千个字列蓉,实际上砂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梳差阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梦。   在费率方面分成两个部分狠窍冈,一个是行业的保费水平曙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业降傅钩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇ο桨选,对于汽车来说忍暖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斗戌。所以在整个行业层面建立车险信息平台扒投,收集各个公司历年来的承保理赔数据返,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的范拖、科学的定价的参考镀祁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权派容,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司级林。在行业基准保费方面昆,行业协会做了以下工作飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慈互赤,在这个层面涵讽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绰堑借,其实是相当的弱挥们佛,这么多年来的承保标的篱床,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名健霸、编码实际上都是不统一的午玛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抬呸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颅武干,这个数据库目前正在申请国家标准斥脱嘶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理布,对每一款车归集了二十多个基本的字段魔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橇春宏,给消费者购车提供了一定的参考岭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垂。   在行业提供费率参考的基础上崩,保险公司它是怎么定价的莽?现在也是大家很关心的一个问题肮,为什么有的车费率高苇末妥、有的车费率低粒谢,为什么今年高明年低镜蟹?在不同的分类当中有一些差异碾偿洗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娥灰,分成从人因子和从车因子两大部分飘,每一类因子当中又有若干个维度囤岭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乒圣、风险定价能力壤酶楷、风险管理能力自主制定的暴虎噶。   比如说剐疟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慰藐、他的生活方式嗡郸醒、他的信用程度等等啥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险誓掂,它的安全性写胃搓、可维修性等等篙梦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俩。   国际比较先进的保险公司系,他们通常采用的定价因子乐露炬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玻弥赂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谴煞巳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滤,这个差异可能我们现在还难以接受地为烯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向价。   总的来说工,保险它产生和发展的基础是数字法则靠芜迷,在大数据的发展背景下凯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抨逆肉。   前端越放开后端管的越紧堕奈,如果费率市场化以后裴送,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争危鸽计、整体亏损的这么一个状态系溅俯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秦剿们。   实施步骤馅汲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宠。到今年6月30号为止群吼镭,第一阶段的改革基本完成了猴济恭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稗,不同的索赔历史对应不同的费率屁鞘,不同的车型对应不同的费率旅芹缺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秋,这也是改革的目标艘孔华,首先是平稳过渡锭沙瑞。   下一步帘老,费率科学化屋叫、精准化箱赂扁、精细化程度会逐步的加深惺疚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腿抠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丛恳船。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵坤,经过一年的改革试点龄雇冷,消费者从全国范围来看奴畦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窘亥碘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疲哥,对于高风险挨胁、高出险的消费者艾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崩仑杉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炉、道路交通安全水平都得到一定的提高努。   从行业的整体情况来看嫩峰牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平村琳睫,增速营改增以前是11个点襄吹半,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点农,仍然是持续稳定增长钵钵,这一增长是在保障范围扩大母、车均保费下降的基础上实现的累识,车险行业的承保效益基本保持稳定划味,综合成本率是行业常用的承保效益的指标非考锰,两个点的承保微利扇。   在保险行业层面来看赶,公司的定价水平娠诵瓮、服务能力在稳步提升的邦梢。外部正效应也比较明显铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帆俩琳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甫拢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俱久,大家开车上路更审慎了公,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔚。   下一步工作必。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袖瓶吃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品围顾,也就是说除了违法犯罪不赔懈,除了不可保风险不赔镐革誊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险题、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巨率。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葡胸傲、不同的投保人童悍、不同的车型价格的差异会越来越大彪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求老,更好地提升保险公司的核心竞争力钝念犊,也更好地促进道路交通安全陇懦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埠沉全,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杰俯姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰些涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄,力邀政府鲜、行业警强哄、企业设缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默裂翘,寻求产业发展有效途径顿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菩。第一肥啥,SUV这几年是高速增长京,我们做一个判断森,这个高速增长就要成为历史了谐芳,往后没有这么快了璃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荒割然,份额还会提高轮南。第二扳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伎,就是份额和价位双提升圣胶笑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沮崎,之前是低价位提升份额母,这次是价位在提升粒稗、份额也在提升赫希鬼。而且我们判断还具有可持续性赖翁。第三赁,汽车厂商将会由过去的拴陆丧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒂港、弱者更弱忻戮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赡。在此主要介绍前两个式,因为时间比较短登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丘。从图中可以看到亭赦艾,从2007年开始柔,SUV进到了一个高速增长的阶段汰,连续九年年均增长率达到46%乃,今年前七个月也比较快亥,增长38.6%厦财。此外梗,市场份额在迅速提升扣晾涎,今年1-7月份市场份额达到40%贪卧寡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呻埃欧,过去几年每年4个百分点煽,去年涨了8个百分点凰权,今年1-7月份又长了4个百分点建,自主品牌SUV占自主品牌的60%沙底,SUV全面热炒衬,豪华车淳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琳廉幕,下一步还有空间潞鹃拿。从这张图可以看出去,一般的合资品牌赣,SUV比重还偏低姬筏箍,豪华车和自主比较高京钦残,不同级别里面SUV占比较高沉,不同价位车里SUV比重也很高横列彼,还有一线掏肖墒、二线犯受、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皇蔼倾,不过一二三线的比重是去年的数据溶催,今年前七个月是四十了席侨曙,今年没有注册数据可以看得出来牟。   但是瞎七,我们说这些年刊泵思,suv领域基本没有在空白市场惧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举票,需求就会出现放缓的趋势袍荣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲍廉,2012年-2015年逐月都是向上提升的辆差,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走襄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屋袖裴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匿。相对于去年芬咀,虽然今年全年涨了5个点钡红,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坎草,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秋垃吕。   但是暮蔫,我们说还有增长的空间玩蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烩密,大家可以看得出来省菊化,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皆,大约在20%左右湿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袍、加拿大吞昆烈、俄罗斯这些国家逝十。这些国家总的来看是地广人辖ケ诒荨,SUV占比比较高阜骂,人口密度比较高的SUV占比比较低淳共,但是也不完全成立八,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫁景,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欠,这不完全成立挽,这两类国家的情况是存在的蚀。   如果跟美国相比额翻排,美国是把皮卡不作为乘用车粕儒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎搏墟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乔,与宽口径比还有11个百分点锤蔚口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钙,五十多不一定是峰值点咀戈鲁。   另外穆庇,欧洲这几个国家诲,虽然SUV占比低迫伐,但是比重也在提升膜瓷,从8%涨到25%怖,SUV的热潮是全球性的勺固贯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下硼,美国倒、加拿大这些SUV占比高的国家筹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捣,大部分来讲可以占到40%左右碉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高相湾镰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低全啼寞,欧洲这些国家就是两类呜酸,我国应该是随着美国酒临、加拿大参辩、欧洲这个情况惕妊互,因为我们已经占到40%的份额了替伤蒋,如果按这个去计算膊刚,中国的三厢轿车是48.4%吞,还应该有十个百分点的下降空间慕猾,下降去给谁峡?基本上是SUV旱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%齐肯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皇纱泵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敢氛钵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饯,这就是我们对SUV的一个基本判断伯存。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囊救囤,就是份额和价位双提升酣,这是非常不容易出现的一个现象恒牵,如果把它拉得更长一点看部,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段草,2000-2010年连续提高了灯活,最近这几年不太好端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升誓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间架淖完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顿,2004年念、2008年廉、2011年娇烂秃、2014年勺低胺,其他年份至少是相等的丢激,大部分年份是比它高悉虹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俯。   现在一个更积极的情况来看播,就是我们的份额在提高肥,如果以总体的市场为100的话叮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辰搔汞,如果以生产量为一百的话竣,我们的自主品牌已经占到了35%蕾,其中提高最快的就是SUV抚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拼让靠,它占到了一半以上的份额蔡舌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溺棚,以轿车为一百贺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饯霖蹄,连续几年都在下降拼疵上,轿车竞争力在下降缎楞片。但是自主品牌总体上的份额在提高单蜡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芥损桃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐,这个销量在提升朝淘丸,低价位的车销量在下降颇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疽睦侨,增长最多的就在这个5-15万区间常耍铺。以自主品牌自身为一百的话闷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%父趣嚏,现在只降到了3.4%挝居,而5-8万的车这几年也在下降贺,增长最快的8-10万的车和10-15万的凉,这两个价位上涨的是非常的快点瞥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闷新绕,自主品牌的车价格明显在向上走公,这是一个积极的变化豢擂刺。   另外尽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缔隋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袭速, 10-15万区间弥吐廊,自主品牌在里面也占到了28%鲤挖,这个变化是很积极的葡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藤盒敛,最高峰是2013年213万暴离,去年降到164万贬,但是SUV在迅速地扩张叮靶接,大家看这个SUV的比重斯,原来是二十多万辆懒兔,去年到150多万辆笨恕垫,右边这个图是10-15万课滥电,更是靠SUV在拉动的贯嗣朗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棚略,这是一个非常大的积极变化荤篓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澈,这是GDTop的一个调查数据溜善,这个一百辆车出的事故故障率嘎,自主品牌在2003年有四百多个事故虚理,合资品牌现在也在下降际泌粹,这两个差距正在缩信浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹿。   从产品的角度也可以感觉到呈,最近我们的一些新产品像奇瑞痉狭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价横唾,这就是一个积极的变化兢甜裤,这就预示着我们未来具有可持续性涡仇。而且可以看出褥,如果以前二十名产品排名算的话甲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涝稗,一个长城C30一年卖了15万辆左右陶肺,前二十名里面我们有两个链口度。2013年更少一点垃想溺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咕琅,前十个里面已经有四个是自主品牌的嚎叼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迸。   这几个发展量比较大的企业蹋库盖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的了,这也是积极变化卫弧凭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袱佰鲸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻瘫帧,国际市场南美洲恳拿、亚洲蚊簇、东欧泵、非洲是迅速扩张的市澈睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力克扭垃,我们产品出口大国全是这些国家堆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栖,跟我们购买力差不多菇挝莲,人口加在一起12亿烧,跟中国市场差不多剖电绵,换句话说中国市场去年卖了630万辆肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的该赊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稼勉侈,传统汽车大有希望庭,至少应该平等地分配国家的力量袜,在传统车和新能源忿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重媚微阶,力量投的也太重呵精癸,下一步要对传统汽车给予足够重视囱鞋阑,它完全有希望获得好的发展滤咕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了计唱,以前是高速挥汤,未来是中速狮,它要抢别人的份额恫颇卸。最近两年这个数据可以看一下凭,自主SUV工,连续几年50%-60%的增长鞠脾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涝确,这就说明这种竞争关系在发生变化莲,这是一个改缓。   第三个观点我们就一句话带过了哥鼎崎,汽车厂商的格局要发生变化哦秘,过去是大家共同进步嫂、共同分享发展成果吨,因为有年均30%多的增速顾,最近几年速度已经降了年均降到11%了炽脾,未来还要下降绥愧,大概8%左右或者稍微高一点茨懦馈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黎。另外合资内部也会竞争挂氖,自主内部还要竞争接默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午,大众占到33%喜毯,最高占到38%湍垫,就是中国销量占到全球销量牵,宝马狭愤手、现代坞碘、PSA都占到了20%沤团星,通用15.9%宋解囱,如果把它的微车也加上超过25%厩芹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高昂辰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攘,要么是维持全球地位通用窃棵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掳,大家对中国市场都高度重视魂茅顽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煎柬良,我的速度要比别人的速度高惨,所以竞争更激烈漏泞台、自主更不用说了排,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脆潘,大家都给予很高的期望骇粹凯,未来我们说竞争会非常的激烈套,而速度又会下来未,所以未来的竞争格局跟以前不一样窝赡揣,以前叫分享七,我觉得十三五期间一定是一个强者更强保泪、弱者更弱颓,十四五就会出现兼并重组藉,如果我们放开让更多的企业进来秘,我觉得这个可能局面会更快楞虑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记奔,最多明年还有一年烤,但是它的速度比平均速度还是快一点蹿,自主品牌大有希望豌,我说的是传统自主品牌哦蛔你,传统汽车还不是新能源汽车佬,另外格局会发生大的变化寂硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉吨斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲,力邀政府抡疟、行业膊垂痹、企业钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为福田汽车集团副总裁宽涉瞄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹭餐肩。 福田汽车集团副总裁惧瞳闯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皋缄商、各位来宾寝吮、女士们档时县、先生们舞疗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桓,能够跟同行菇、专家做一个交流学习拘纶阔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吗膝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚏狠咕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柔呈糜。从全球战略的视野来看魔,乘用车的全球化特征更加明显逝素鳖,很多轿车的平台会在全球市场销售蹄瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苟寝。举个例子拐叼拨,如皮卡孩,在北美皮卡占整车比重是很高的衫,但是在中国钙口,在欧洲躺剃,皮卡的量就很小方悄。另外又如轻卡糯团孔,现在它的亚洲化特征会比较明显访。还有重卡狮外,在欧洲都是偏平头的袄,北美则都是偏长头的丛熬戳。所以商用车行业的区域特征很明显妓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郸。而在中国市忱闼托尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程质,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饯惕俊,2010年达到了一个峰值429万辆亮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吝圃,去年是345万辆簧汾辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腾刃灿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沦檀沦,主要的原因就是因为重化工行业汀统谦,如煤炭藩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韭。另外整个物流行业的效率在提升壕头,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模设。   随着市场竞争的加剧胺,行业整合也在加速齐,份额由2010年的44%提高到2015年53%墒,再看一下今年商用车的情况茅辛,今年一到七月份销量略微增长翅锑,整个商用车行业增长2.4%纤鼎,我们判断是过了低谷戌,所以下一步会有微幅增长泰娘奋。2.4%其中主要是载货车贡献的蚕乌,同比增长4.8%江,客车受微面的下滑返广户,导致载客车下降了10个点谐。   关于未来的商用车市成猩吕痢,我想从四个维度分享一下我们的判断猛脚。   第一是从宏观经济层面太凶末,从金融危机以后提,全球市场增长的趋势是慢下来的厦,乘用车商用车的比例现在基本上在8径:2轿维,但是进入“十三五”之后我们判断间,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭权炕,商用车因为是物流工具的企业替烽,未来会有所好转幢沟叉,但变化不会很大哩。   从技术层面来看撑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罐违,现在正在快速进入智能化的3.0时代徐虱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣菹耍快的剔。   未来的商用技术主要围绕着智能化棚、网联化猜、电动化娥睦拇、环保化来追求汽车的高效叭桥、绿色凤、互联和安全抨踌。   另外从中国的政策法规来看氢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动评膘蟹,从客户需求来看舍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凯侨班,推动了中国新能源车的高速发展床项,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轮松海,同比增长102%嘿猩,其中纯电动客车3万辆厩韭登,同比增长176%南眷莲。未来在城市公交以及城市物流逆痹、环卫等方面辣,电动车还会有一个高速发展貌赐。   下面分享一下福田在科技创新橙、转型方面的一些经验和做法损。   在商用车2010年达到高点之后坍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谅,加快掌握自主研发的核心竞争力队。通过五年的发展来看痉版,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埃群赡。福田汽车目前的研发体系是两级吨畔趣,一级是福田集团的研究总院皑秤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异线贝了,曹博士也说嫂侗供,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆釜绥浆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞭男护,是一个二级研发体系勉棱摩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扔、整车的集成以及那牵块开发和整车测试的三大核心能力挖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碾、康明斯等等合作单位进行深度合作沽哀、改变和创新嗣,推动整车的技术进步沛稼钙。   在转型方面罐理卯,我们这几年主要围绕着几个方面衅炊。   第一是产品低端往高端转型堡奇,在“十二五”初醚尺,我们的高端产品占比不到20%蠕誓,我们到今年年底高端产品能达到70%抚什。   第二就是从国内往国外转型焦丢角,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仑偏持。我们连续四年商用车的出口保持领先亲协,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长操爆首。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的餐记港。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锋毒鲤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辅搔氏,另外为了解决汇率和贸易壁垒扑戌,我们在属地产业化方面做了大量的工作砍疯肝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弧伞甫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谅孰腿。   另一个就是从制造往服务的转型蒲唤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色替令票,在“十二五”期间孩老拱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杜能稀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸多炊募,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲤。福田康明斯通过这几年的培育短,不管是从业务的规模角赐、收入毁椒、利润现在都发展得非称好冗,另一个他也对我们福田汽车的整车昏,为适应这种环保法规不断升级提供了非城せ徒耍好的支持氢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新环稳型。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目价答,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3福亮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陕犯蕊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拆。可以说尽管卡车的量比较腥丁,但因为排放比较高惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙按,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粹并蔡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍供,实际上物流的效率还是比较低的儒。基于这一判断蓖甭匡,我们提出了一个“超级卡车”的项目逃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迪,通过这种材料的智能化搽踩、材料的纯电动放、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椒乾、环保茄翠扯、节能松、高效和宏、安全桐醚、智能的超级卡车避沮完。我们的目标是要实现降油耗30%淘,降排放30%秀融,整个货运效率提升70%玛凉凶。   另外是关于福田汽车的车联网技术集,我在福田分管车联网业务僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韭,因为乘用车是一个消费品澜,买车和用车的基本上是一个人婚炯,而现在主要是用来出行的拜逗膛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桨,但是商用车不一样世察碳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的险胯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怀规法,驾驶行为各方面的安全厘丹,另一个就是乘用车是一个地域性的车澜策糕,不像商用车需要全国跑芥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尸,过两天跑到海南去了柏兼蠕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墟。还有商用车的故障率剑酷,因为它的工况复杂猜,商用车一般具有轻载兴谋、标载和超载敬,但是对轿车一般不存在这个问题嗣惟桅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低榔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俯。所以通过车联网对车进行故障预警拆款络、排除以及程序优化等方面笆词彭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丰屏魄,建立与客户的互联互通佛,为客户提供增值性服务景,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猜青叔、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈宪夸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划香。大家很清楚卿毫方,围绕着工业战略铅灰醇,德国提出工业4.0茨瓷链,美国也工业互联网瓮恍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洪堆补、英国的2050战略善棚糠,中国也提出了中国制造2025该,福田汽车结合自身的一些现状颗从,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撕屏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爸酬奥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部览敖、企业与企业摊、企业与产品敬藤、企业与客户的互联互通苍宿扯。“五智能”就是商业智能粹、智能管理可孔、智能汽车揭淋、智能工厂甩氢缕、智能制造小潘鸽。时间关系戒秀瘁,不再进一步叙述攘。   目前钝雌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乖虏瀑。福田汽车愿和大家一道杜免,通力合作奠崇,整合资源晶畏,协同发展峰偶驾,共同推动中国品牌的加速崛起呜缮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冯既填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔扇赡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉樊股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室兰,力邀政府说课聊、行业搜钩、企业逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹福啤,寻求产业发展有效途径量热脑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员率、舍弗勒集团副CEO沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淬妥、驰骋未来》的演讲实录懦酮。 舍弗勒集团执行董事会成员汲、舍弗勒集团副CEO晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臂慷、女士们镰婪烫、先生们百,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论说啦拢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戮,我们的愿景断魂僧,是如何来推动我们未来的出行和移动袒嘎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景社睦,我们是一家领先的技术公司矢,在全球都有我们的足迹供群栏,我们一直致力于移动怕玩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闪伞木,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求税掏。   舍弗勒一直致力于创新犁耻蔼,也可以说我们成功的因素是质量堆配、技术和创新舱瞧膝。我们在制造业方面有很强的实力弄顽,在系统研发方面投入非常大深龄快。我们创造了一流的工艺和技术道缄窜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勘戒麓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面十仓功,今年我们在德国获得了一系列的奖项杯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渤。   就像很多其他的技术企业一样迁乃横,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扭请。第一是环境友好型的驱动冈,第二是城市交通瞬返饰,第三是城际交通颧雾,第四是能源链篡赎仟。比如说大家可以看到泻椭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暑,人口结构变化非嘲模快纯巷,老龄化社会已经展现在我们面前监,技术变得日趋复杂嫉热,数字化技术的利用领域不断的扩大蔡妙,我们需要找到更好的方法来彼此了解沤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兔。数字化是一个关键逼,另外就是环境方面裸汇、可再生能源还有资源的可用性贤罢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题擒坎丸,资源的短缺也是我们要去关注的贤别敢。   再看一下经济的趋势庭僳,我们现在处于一个全球村毯糖百,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题田蕉赦,这些是不一样的芬俯。另外就是可负担性的问题抱韶鲸,我们要为客户带来更多的价值筋案,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啸,这些都是我们要去关注关心的岗。   我们来看一下未来的战略统,主要涉及到四个窗口显痛耍。   第一是产品本身隆,我觉得对于汽车产业栖丘淖,对于机械制造产业来说都是非常关键的参。在这个领域/行业徒槽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刮棘惨,要减少对环境的污染骸。   第二是当我们制造产品的时候软,或者制造产品元器件的时候骑鲤,要关注它的功能仁疚将。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吕型及、城市的交通罢诡谎,对于汽车以及对于我们的供应商孪膝瞪,可以为汽车产业提供什么样的元器件步仁父,这些都是我们要去考虑的香酬挖。   第三是城际的交通送崎怠,涉及到比如说航空块、高速铁路的一些竞争狈。   第四是能源链的问题妙房,我们有什么样的能源是可以使用的把陵悸,我们将来的交通工具运用什么样的能源泄琳,这些都需要我们考虑课讽标。   看一下将来的动力总成钨牛。我想给大家传递一个重要的信息钡缄,在接下来十五年时间里狙膜破,从全球来看插蜕沦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涩诚。   但是现在也有一个趋势发展得非巢撸快娜,来自大众和奥迪的这些厂家辱稳玻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车履琶揣。到2025年寿残糜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轰艘,也就是200到300万辆的纯电动汽车场社,所以到2030年可能会是一种不同的情况午硷蹲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况享嗓。我们还需要让它更加有效一些褐绥淌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丝奢,还有电池或者是燃料电池等等惺,这些都会占据越来越多的份额枫。对于我们汽车产业来说非常重要池镶,对于政府来说也是非常重要的耙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渐,比如汽油酚虑,还需要考虑其他的一些燃料里敌,或者是人造的燃料等等驴穷,需要考虑更多类型的燃料掏郊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醚黄匿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郡,包括48伏的解决方案蒙杆,它主要是对手动传动系统的电动化们沏煤。我们需要首先实现这部分的电气化樊粟弥。另外我们也需要对离合器实现电气化狭丛,也由于推出电子离合器虾推巢。另外我们还需要进一步提高效率蓉蕉犁。也就是要进一步推出我们的混合动力暮钌募埽块48伏系统滴惶凉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐冢块的解决方案垂泡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案势鞘,针对高压的电桥驱动解决方案伴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帘位赋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吴忍,以对其进行电气化处理面涝。如果将来我们有纯电动汽车的话坏萄白,它的电气化程度会越来越高桂荤立。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狡匆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缴,因此我们需要进行标准化测圈,标准化是第一步疮乐去,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灰扮哆,或者说是一些部分的庇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荣郸喀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懒蓟奖。我们也需要减少车辆的整体的质量洞,主要是成本方面是一个重要原因铃孩。如果需要建一个标准的话请尺,我们就需要有更好的一个平台刀杏,也就是说我们需要基于标准的平台坝信,或者基于标准的氖ⅲ块进行我们的汽车制造郡萍。   我们需要全球的平台化解决方案博陡疗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汹柯。关于动力总成方面评啸赣,它的变速箱是最关键的一个部分怂颓倪。我们刚才提到一方面是包括内燃机到稍勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起标誓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哄妒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜豢。   接下来看一下我们的重点产品登白。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坏抛,我们为中国带来了什么样的解决方案敖撮究?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚼喊,我们推出了高压P2混合动力母耍块驰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决币,我们希望能够改变它的一个变速器井,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痉。   通过这样的一个标准的谋伲块化设计净霓仇,它可以适用于各种变速箱之间的转变檀誊白。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柔韶磁,我们的这种创新型P2的混合动力募罟纾块可以帮助实现不同程度的混动功能驼。实际上撮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碘脾矩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产第。这是第一个解决方案抛解。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慨涤敛,它叫做高压P4电桥的解决方案胯牛扁,可以用于SUV或者车辆的CD部分寝。它具有高功率密度腿,可以适用于不同的车型槽错默,非常容易打包进行个性化设计茨甸侣。也可以用于新能源的生产四拉黄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懒坪。它可以让我们更好地使用内燃机旁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琳傻,这是我们两到三年前开发出来的剧谷。也是考虑到了中国排量的需求撼措,或者是新能源车辆的需求陡萄。针对这样的一个需求锤粮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案链,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啸坞殊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巍煞,我们中国团队也为此作出了很大的努力情商淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的母臼稿。   另外就是在变速箱方面部,我们也推出了一个新的解决方案沦毫毕,是集成干式离合器的DCT变速箱磺碱灰,机电一体化离合器和齿轮执行机构堪文敛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的费盎钉,对于工程师来说倾汝,我们都是非常理性的库蚕蔑,但是有的时候我们需要具备一定的感情凹狭。对于我们的汽车技术来说签,我们一方面需要理性棠裤,另一方面也需要激情容。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耽蓝。针对方程式1的赛车采绰笺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成署挠拐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峰施雾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉不玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶芒忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜泌关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱扁,力邀政府棘痘活、行业湘饱、企业伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜肋掳,寻求产业发展有效途径桅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驶、副总经理 吴松发言实录韭派。 广州汽车集团股份有限公司执行董事善、副总经理吴松   尊敬的何部长寥、朱总籍绣,各位嘉宾固叉、各位朋友虹郴钨,女士们文、先生们钩,大家上午好宝。很荣幸参加这次论坛嫁敛,我上次参加此论坛还是2011年臂瓶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吨剿啥,那时候传褀刚刚才有这个名字裸板,传褀的保有量不到一万台绣蒙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车八,这给了我们很大的信心和鼓舞挤叮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舰怠拉。传褀一直也在努力陕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肺辆诲,年均复合增长达到80%撤衬。目前市场保有量达到65万辆村酒缝,已经成为集团利润的主要贡献者之一魔淌棚。   明星车型GS4持续供不应求渡煎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数遂,而且GS8与GA8同一平台卢勃融,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到将,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涩咀,对自主品牌的支持凶媚白,关键的还是坐戎,关键的是感受薄,关键的是多提意见辱府。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌榷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻年婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糕。我做自主刚刚回集团啪抚尾,将近9年半的时间酞疏噶,从不愿意干到喜欢干敬豹,到对自主品牌依依不舍详碧,到对自己找不到定位和方向底,感觉到人还是能做一点事麻。所以这在这里借这个机会棉备嗓,感谢在座的我们各位嘉宾贡、各位媒体的支持败纪宋,也感谢传褀团队的支持捅能,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旦锑。   我的发言主题是构造改革创新驱动雾欢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唬功。一个方面汽车产业发展形势分析绰谰,前面讲了很多了必舜,我就不多讲圣疗。   一个态势是稳步增长惊碉,但是全球增势放缓籍哼。中国汽车产业发展仍然有空间假咖,仍将会领跑全球汽车势九庙彻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橇,中重型商用车达到400万台科咎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乾娩恍。中国汽车销量将达到3140万台犊省踩,我预计可能还会再多吓,关键是结构看你怎么改释胸卤?如果要参与全球竞争泡隧,那重要可能生产量还会增长滩翻,复合增长率将达到4%蓄凤现。   第二个特点蒲窃丁,优秀自主品牌加速成长夸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挤檬。中国汽车市场发生了深刻变化胚,中国品牌迅速崛起坪鸡,优秀自主品牌加速成长界讨。关键是要产生优秀中国品牌送惭怕,不管是哪一个企业藤,在现在这个环境下鼻卵闺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掸慰,还有我们何部长腐,这么一批老的汽车界的前辈既,到了这个会场又在用行动来支持垒剔。大家和我们媒体各个方面的朋友舱,大家坐一坐感,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狈,差别在哪里磁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潘。关键是中国人要团结烫卤,不要互相贬低宫萍七。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦繁,抓一到几个溉,不要想象太多盾椒,我们从来不怕想象岔捆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撤币,坚定方向惹湿。   那么数据也说明一切擅共弊,2015年很多中国汽车加速发展疟讨,行业整体增长率为7.3%的情况下需,中国品牌乘用车增长率达到15.3%马库,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甫困,相比去年又增长了1.2%百分点赣当。而且自主品牌抓住了很好的契机曹沃结,在SUV里面我们是防守的拘榷,是中国品牌先站住位置矛木,合资品牌再进攻参,再加上周围的环境变化寂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒜槐弧,占据主导理,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剖死苏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁瘫嘞ぁ,统治了我们的各个方面课绅。我们展开进攻是非常艰难割迷,但不是说不可作为澈,要选择时机聊金。我们要在中高端里面取得突破急说奠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比息墙,这是韩国人讲的碘哀届,不是我讲的墩。他们说坎鹊尝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候懈葛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赶啼,如果不选择是对自己的不自信彻莆,这个不能靠强求摧告,靠品质薪塑、技术檬丛、新能啡畴期,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺襄币。   第三个步,汽车消费升级和资源制约惫藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革邓加限。不但要有好的产品枫雹,而且还要有低的成本粒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虱。在汽车需求方面撅,80井面脸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军途规底,个性化阑亭鲤、智能化坡厕判、体验化等方面的需求还在不断地上升监慧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扯还。不管怎么变化汀老,满足顾客的需求潦,满足抓住市场的脉动叭,这个是关键点昧擎磺。而且资源供给方面爱及矾,现在的人口红利逐步消失颈级握,而汽车不是简单劳动竟,是高技术情况下的技术劳动蟹岸闪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戎,我到那些国家去考察过烂,没有中国这样受过良好教育陋娜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胆摆记,那不是每个地方都有的迪。有的地方上午上班坡屋潜,下午到时间钱一领就走了胜。所以对一些合资品牌来讲秀晴,中国也还是蛮有魅力的草抬,关键是要拿好东西出来类稳,才能谈自主干鸽惨。   当然工资涨这是个客观事实送,2011年的时候4.1万妥唾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万备题,这个不高的禄涣,还要涨腐。农民工那么辛苦师禄,给他一点钱算什么刨划眉。但是钱从哪里来舱瞳腻?我在传褀亏损的时候澄,工资涨得慢蘑,但是想办法补贴么。这几年别的都在减疮涂次,就是员工工资不减戒,但是效率要提高纽韩,要杜绝不干活的人贯恨,最后挣得钱多典,干活的人还没有机会勺,有钱的人天天有时间去议论廷,没钱的人在干活渐恋,这样大家积极性都没有了摊踩挡。国企的弊端就是这个步。   那么在监管方面圃编单,工信部刚才也说了纺烧,我们的司长也说了冀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肋吹,在供给侧这个方面要下功夫蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撅哼,作为五大发展理念之首渴半,当时这个报纸一播五大发展理念饲杯涸,那时候我还在乘用车怜肃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去忱稿,这十个字娄。为什么呢奖矢?因为没有创新就没有一切恃怜,没有协调就调动不了资源菩介添,没有和谐的话吻,共享也很难逻路屋,大家不愿意跟你干涎罢,我是不相信英雄的琴,但是特定的时间会产生一点颁便,还是要充分调动群众的精神秀,各个方面全方面的参与霓痊袒,企业的成功除了它的领导者的作用坚界,更重要还是把员工的积极性调动起来脓,人民群众才是创造历史的动力猴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亲宽,需要我们从技术管理怒缴事、营销村屎、品牌你立、产品奶纬、服务全方位展开创新汐古葛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颠顶,来推动中国品牌进入全球鼎,成为世界品牌傅逞泰。   第二汉钳,汽车产业供给侧改革方向与实现唾慰吼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仆东衫。   首先阜,在自主品牌方面偏,我们是追求全球视野开展正向开发青,坚持以我为主的构造核心缄,组织全球资源物爬,开放性自主研发模式胖兰,掌握核心的竞争力标,获得了可持续发展能力底眷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垛狭咀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硼惭赫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了风屯巾,我们的生产能力标准是35万弓操,但是预计今年我们的销量会超过35万醒,有可能达到38万亩勃渤,当然如果制造组织再高一点彼枷,可能40万钉廖,也还是有可能袒昂,但是大家别报到40万啊衅埂滑。这是有体系豁氨鼓,有制度保障的侠,有员工的全程的参与谜喊此。一个别的企业的人到这里来看掣莆虹,他说你这个企业为什么增长这么快伟侍,没什么别的娘龚,员工的积极性调动起来了屑,他们说脸鹤,我看到你们的员工眼睛充满激情溜,因为人天天在干活的时候就会有理由欠,如果执着地做一件事情带有一点追求嗽喀闻,那就有远大的理想惫。   放眼全球蝎偷,在开发方面整合全球优势材,实现研发的全球化跑蝎,人才全球化歌蒜沏、配套全球化糠桐。依托国内的研发资源芭茸,充分利用国外的资源开展研发资源整合纶澳,打造企业自身的技术体系犯嚎磐。我们用了将近五六年的时间娥被,我们确立了G-CPMA跨平台拿保块化架构林梅,我们第一代的产品是引进消化吸收含绷,第二代产品已经完全进行了提升呸修屎,但是没有否定第一代茨,掌握了数据链涩鹤嘉,掌握了开发的流程卡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寸材。实现了一个平台可以开发六七款车型佬,实现了多个平台车间的相互有机关联淳斗吐,实现了车型的变化多搽纹材,开发上市快握顿,质量易保障滑邻,低成本矗春、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驾篡邪。   第二个拎残,坚持质量为先冕,推出精品车型单沧墙,提升产品质量史,加快自主品牌产品开发霜居,提高汽车供给侧水平淮,推出符合时代的互联网化的产品刑。打造消费者喜爱的精品车型庆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铆愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讲。实际上汽车不管是新能源也好豆,产品的三大特点捷哭勒,一是颜值不好看别人不买脆导,第二是品质拐,没品质也等于没品牌科偶,天天出毛病心里不愉快簧,第三是性价比湾免督,就是靠成本怠德。我们的员工不需要培训就知道品质篱煽,因为好多从合资企业来美,合资别的没培养构寝,就是对品质追求亢,结果就是成本搞贵了涟超剔,把品质先过关欣,回头成本再来逐步下降骂劲纱。我们第一个解决的是品质穆其忱,第二个解决的是颜值膜净,第三才是考虑成本惋瓣。成本狮,供应商的成本我控制不了丁,如果今天在座还有供应商的话欧浅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掸妻团,还是有这个机会的锚捞实。但是我建厂可以控制晾,我们内部的生产流程工艺久疮赎,我会重新再造涛曙睛,这个我投资减少了矾亭末,今天也披露一下猴,我35万的规模最多可以干到60万酵单。如果创造性一点可以干到65万怠剧,总投资50个亿扰,含整车加发动机唬,这是内部数据慈媚,来给自主品牌共享笛朽。   包括一些模具加在20个亿炽、70个亿谓痕,最后的结果我都不相信侵,实现平台化巍、公开化嗽、可视化僚琳,让所有的东西全部依照规则阳光推进单。现在我们的供应商也很满意棵哼,社会上也很满意刚耐。这就是在体系颇啃潘,在这些方面的作用力郎,防止一个部位一个零件酚,一个车就不同零件不同标准扦菩,那怎么做秋韩论,永远做不了好车点。这个要感谢合资养成的规矩构逛瞪。但是自主也会给你更大的动力崔及,动力是在研发弦盒其,其他方面再有作为搜琳糕。所以我们是国企的平台塑,民企的效率每半呕,合资的流程喜兽,这三句话就是这么个意思词拳。   第三个蔬贫犀,坚持智能制造打造智慧工厂派努。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磐革,实现占地面积的有效节约氨寺帮,我们的合资企业表寺,广汽本田在推进第三期的时候眷挂,就是根据SSC这个原则人患劣。SSC的第一个S就是小型small东那,即所有资源空间最小次、设备小型化;第二个S是简练simple癸搜氦,就是除去浪费碱蔡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酗纬妨,complete坍,以追求小碳坛急、近毕、短俏汞奖、轻插阔,最合适的自动化柬、奶模块化府笛。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯,它们的车间占地面积减少45.5%跑镜,投资减少26%兑驼卫,跟它的一二期比武,能源减少了29%崔,成本节约了21%陈。   第四个坚持管理创新洞固,开展构造改革烦舰缄,主要就是我们广汽丰田复篓肝,因为我原来在广汽丰田发动机鼎悉侣,我9年就去丰田一次懊,去发动机只回了一次集茹,因为当时这个地方环境太好了眷,我怕一回去又不想搞自主了步狮。但是鼓励我底下那些员工经常去势假碧,去交流刚,日本人也还不错谱雹,大家都交流认。但是技术是交流不来的独,思想文化还是可以交流的滥妓闲。最近到丰田去了一下荣,大有感受奉烦睛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剂都,它从最关键蚀劲感、最基础的制造环节入手岛卞,开展生产管理创新当情,从制造轴倡悸、供需轴喷缎、采购轴出发撬筛募,深入开展构造改革尾,实现全员参与烁型纱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识即婪狈,充分调动员工的积极性迟朽尘、创造力花,取得了良好的成果巴。经营绩效方面吓驾履,今年的销量增长不多起韦,但是利润大幅提升接巫届,生产效率显著提高咆。人力绩效方面揪侗瞄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纯此,管理体系与生产流程更为完善搓事午、合理倍埔掣。   通过改构造改革鹿骋姆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钞,根据他们的预计省冉肉,已有的数据毒,2017年单台不良率预计会降到0.01%梨,就是万分之一淑编。而且现有的工人总数减少1600人水叮齿。就是现有的存量也可以变化地售糯,他们现在不到一万人霜,要减1600人撂,它新建的工厂哎讥污,员工还是要招的掳萎胆,但有的还是要走橇顶烂。就是用减下来的人把他投放到这个地方辩地次。   第五胶财,坚持体制增效峭,强化体系创新陕墙净。既然这些企业都到中国来了笺咕彭,有机会为什么不学一学呢洪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下山截,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敞吵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寂,广汽本田精益管理歼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式投馈。为什么搞一个广汽生产方式幕砷翰?为什么不造一个丰田呢辽栏?这里面要说一句蛙,丰田生产方式你不能完全去学默囤程,条件不一样欠肺,环境不一样侗凭,人员的基础素质不一样清,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赐冯。你学它必须要结合自己刹沸娥,连日本的企业去学它的回伯龋,有的好多也不成功案乱充,当然我不能妄断苛纳夯,这是从资料摘的孪攫,不是我说的炊撮精。   第二个譬,我主要员工整车从本田来隶,发动机从丰田来荚幂搔,也有一部分本田虎,两个企业不同的模式怎么办硕龟氯?发动机就要按丰田来歉躬,从头到尾来勃架,坏的不学好的学草娩,整车就按本田的来谈。但是一个企业两个体系怎么运作呢斧埠?我说干自主就不能有体系闲词把,要体系就是传褀的体系士谢。不管你是从哪里来岸,包括从社会上来烷,来自五湖四海一个共同目标瞄,要干好中国自主品牌奖。所有最后提出了广汽生产方式继,以丰田为主结合本田访梧柔,这样把文化店楔、体系做好胺恐,但是还不够巩固篱,还要琢磨裂退,现在体系已经起来夕杰。   我们从2013年开始策划疥巍,集团的主要领导说这个很好堵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惯暇。   所以后面我们的产能又不够了块计返,销量又搞起来了井,整车进行改造塑镰、发动机进行完善玖托鞠,整车苦烫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晦略,就是第一条生产线蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万肖市驰,20万的能力干了16万锻嫡井,实际上还可以做登,全如果满负荷做的话协,估计干到35万都没问题汀。极大发挥驼坊,这个不进行全体系变革很难割。发动机装配线一次合格率99%稿,这个零部件产内库存减少70%逛可,厂房面积提升30%扔返萝,原来不够用敲赖耙,现在多了这么大的组织不。库存资金减少50%促圈,更为重要的是这一成果横向展开帆鲁阶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韧樊寇,它的年设计能力15万辆弟,8月份的最后一天有个数据斑耗东,他们双班日产已经达到了650台砂九,它的满负荷是700台吹,估计9月份就可以满负荷悉恋蹭。这种提升的速度圣拜,全世界都是先进的蛾茂哗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局显犊烙,它的一次合格率最高达到了93%封,平均水平92%侥,接近丰田中国国内水平能金划,当然追求的是丰田日本的水平卧,广汽丰田学丰田本厂的,我们下一步也拿一个计划恰锣苟,要挑战就挑战一流蒋币,否则没意义倒颁。   那么我们以建成世界级工厂为准则播甭,以广汽生产方式为核心么,融合了SSC原则七稳,运用创新思维全力发展智能制造技术酮泡禄,打造智能工厂脚。我们在第二工厂通过价值流最大化帅乐、设备智能化悲当,生产线自动化惟掂匿、物流信息化轻奶、网络可视化绍、操作简单化蜕粪、安全绿色化损慧滩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歧阶门。这个第二个工厂是非惩徘溃好誓莱、非常成功的一个例子砷,但是这些都实现了磕囤。   第六是坚持品质保障梢镁,打造高端品牌俊慰凄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踢,高的效率提供优质有效的供给辟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苹盯痰,连续三年获得中国质量隶来、中国品牌第一褂镰炬,超过很多在中国的合作企业协灰嘎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辰,所有企业里面包括外国品牌旗筒,与广汽丰田并列第八反齐,比2014年上升6位锈崇。   第七弊耍,坚持客户至上僻,提供优质服务档齐,不管是在任何情况下诲,用户是我们服务的对象姑还毒,也是我们的衣食父母啼恒勉,尤其是作为汽车这个特殊产品驶插,我们对安全帛、对生命的一种关怀兴,作为生产制造环节的改革爸须,是汽车产业供给侧改革的重要方向坊光,但服务环节的创新与改革同样必不可少坝镜祭,这还是目前我们相对比较一下硅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杏险科,也是一个什么机构解,我记不不太清楚芍核。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奇涧承。所以在产业互联网的时代败,每一个企业不再只是产品生产者宛饰、服务提供商峨窘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伙,服务以各种形式融入到了制造业舵吗、研发设计吝、生产制造斤笔却、经营管理廓、销售等环节蹬。有价值创造的可能僳,就有服务形态的出现哩铅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糖,两者相互融合绕苦、相互依存涎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展危。   广汽在这个方面也展开一些工作梧,我们的整车平台将联合金融韧吹、保险凛酣鲁、物流隋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咆捅,车生活平台会涉及多个业务平台畅固感,除了常规业务平台还包括了配件商城借会、用品商城慰瘦、社区服务连锁汲拓,用户使用汽车的整体生命周期勉,产品的购买只是开始内,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芯,这才是我们下一步发展的重点黔趁秀。作为汽车服务提供商惠兼,我们更应当关注的是用户的体验啡悸漏,以及给客户带来的价值增值感受范,汽车服务O2O的打造钒腻痞,也是为了满足汽车全生命周期的需要钞痉,以及品牌和价值进一步提升的需要露冗。   第八伍卤匪,就是通过这些改革郴蜡蜕,整个广汽集团范围内的成果透掂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万便,同比增长28.8%币、29.7%岔敬戊,比行业高出20个百分点发。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平附圈仇,同比创下历史新高林犬纫。当然传褀在这个里面那是贡献更大翁,1—7月份销量已经突破19万息蛙,超过去年全年惧熟,加上8月份最近的数据扫秆,今年全年的任务22万已经完成了菲靠,同比大幅增长143%邦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纯,位居第303名烷,比去年排名上升了59位兜椒,整体实力大幅提升拔奸。   第九馈搂,就是广汽集团的发展十三五战略活。简单地就是一个内部协同创新健淬,外部开放合作戏,这是总的原则渡,全面实施结构性改革埠躲蔚,实施一五一三的战略敖揭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虾块,这是一个保守的数据哺似,因为传褀搞不好就过100万稿,前几年说传褀100万俊,别人说吴总安√小,你是不是在吹牛幂叙,现在领导嫌我100万都少了驶,拼命把产能都整合过来了太,成为先进的汽车集团先,做强做实研发整车零部件衫谩榔、商贸服务和金融服务五大板块粟咯示,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饲棉,实现自主品牌事业的跨越式发展良耽骇,全面实现一个“三”黄,就是电动化库、国际化答、网联化三个方面的重大破竭唾朝。   各位嘉宾瓦探粹、各位朋友彼窗抒,女士们陋、先生们蔼,在需求持续升级态稿郴,资源消耗的情况下陪拎豁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓世,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澄蓟、品质优先辰、创新驱动的发展路径徐赌陇,坚持正向开发午胆,提供优质产品现豆窍,坚持智能制造省,开展管理创新呕愧凤,保证服务水平敖,注重品牌高端化林琶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藤匠缓,共同推动中国汽车迈向新的台阶才,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拍噶闺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  今年3月哄,借百年庆典之际凹许,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侩芳咎,即“智能互联”锚摔朝、“绿色出行”和“自动驾驶”兔蓬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宠。随着战略的提出奠舵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桑夸鳖。在这其中莎,“人才”就成为关键问题颊。为此吝城,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荒篱擅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舷搜。   根据沈燕的介绍可以发现绊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛廷施谈,涵盖计算机凭甫秒、工程学粱屑奇、自动化附功、金融等多个方面巳。她坦言绥妙臼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薯题,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舌。因此哩沙炔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兜。”这其中包括互联时代的在线招聘貌,“例如我们利用自己的招聘平台舒俯、Linkedin耍靠狗、智联招聘等在线平台匣鞍祷,以及大学招聘秃刹魄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淌疤。”除社会招聘外门,宝马也会通过与院猩鄞玻合作盘暴,提前把学生引入到企业中手添菲,专门为宝马培养人才尼楷厂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朵寿,举行“宝马同济日”这样的活动快捻。“去年我们就以互联驾驶为主题盼设脯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坦俯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辆。”沈燕说道恢潘。另一个重要渠道倘怕萎,就是内部员工的推荐崎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棠,让每一位员工都变成职位大使恃换,在朋友圈进行转发传递毋。   “我们对人才的要求跋燃,在能力方面最重要的是对业务的了解播。这不仅包括对业务今天的了解单,还有对业务未来的了解间。要知道未来战略方向是什么乱徘,需要什么样的技能脆。 ”沈燕告诉记者闹厦铺,“此外皋篓床,我们对人才的要求是不仅要了解中国刮,还要对全球化有所认知诵宦按。随着技术的发展摹刑,我们对人才的需求呈现‘复合寥祁,跨界’的特点烫。但是搁肮,这类综合性人才很难直接从市场上获得揉培浮,需要我们进行入职后的培训瓷赐珊。 ”据了解颧貌什,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫌厘似,提供给员工出国培训以及交流的机会纬素,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傅龄仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粹,以拓展视野黎描睫,提升能力鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盼辣令,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溅盘浪,吸引并拥有了一批充满抱负芬痴、专业的本土化人才阶。而面对未来骄蜕舒,本土化人才也将承担重要职责阿,“这包括为‘在中国览深目,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中我爽。”沈燕表示岛。2012年塘拢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侈,并在上海组建人工智能团队掇肺,承担电动化和智能化的相关工作髓首痢。另外桔癸汞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纺。 这个团队将研究和紧贴中国市乘耸纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婪桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动,用“数字退程、概率潘茅、未来”为题挠颊泼,论述特斯拉电池的高密度恫逢勺、续航里程及电池的安全性培躺时。对比国内扛雌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车默,并预言电动汽车和智能手机一样归,电驱动和自动驾驶注定了是未来说拢,不可逆的未来盒烘报。 以下为原文攻湾:   关于密度和里程数勉。 特斯拉Model S上市已经四年多了唾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冀,至今为止一个都没有兑现婆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑弯,里程最长的量产纯电动车蚂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赤袄辽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蕊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篱撂,忽悠消费者担。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赌霓必,里程普遍降低10%以上)来体现里程喊,在有些国家辅助使用NEDC的标准唬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缮。   关于安全性和自燃率枢。 自从2014年初安装了底护板屡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暖钙,远远低于燃油车琴,各种撞的惨目忍睹事故付黄硅,也都没有发生自燃休讣刨。相反席杯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酿怜,却成了全世界自燃率最高的机动车伍,更远远超过了燃油大巴的自燃率技翻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理四颧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迟鸡菲,车门闭合的时候已经有点变形了)颧家啥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粹愁,几乎可以说舷:特斯拉重新发明了电动车和。    国内真正用心做电动车的企业工激怠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术德螺蕉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翘刮兔、变速箱籍、油箱等欺尸尺,改造成电动车的事情)卿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑,才会全力以赴来押注电动车辅。当然碍柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发衰畔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招螺就。    电动车不是什么弯道超车访艰梯,而是换道竞争蓝雾环。    今天的电动车钳风涸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侯圣。待机时间是诺基亚的几十分之一叫啥,软件也没有几个填捕暴,通话质量也不好沁汉编,汉字输入也麻烦的要死砂霉逞。和智能手机一样囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来吵哗,不可逆的未来散悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层童:李芳" "   2016年8月30日竟,在北京新浪总部奥,北汽新能源充电部门副总监陈保江喂、北京华商三优总工程师丁晓伟恒、电庄总裁兼CEO先越痹考百、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畴。    作为新能源汽车销售终端环节沧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承巍,更是充满了诸多困境社,不为外界所熟知哎旁沽。    那么矗,作为中国最大新能源汽车市沉邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况体唉,北京模式发展的瓶颈是什么个仁沙鹃?有何值得借鉴的地方偶疚廖?又该如何去避免失误和纠正摊?政府帽突、车企患晾、消费者在这一产业链终端中翔,分别又该担任何种角色感? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幢裙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山保兜:魏总祁露黑,刚才你从用户的角度挂吐华,同时您也是媒体人的角度钒全摹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唾本,您发现了这些问题之后巩氦啦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酒愁什?    魏士钦的低:其实我们一直在琢磨这件事睫际枪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屎桃,这两点是能够解决掉的观滔潜。首先第一个欣粒,支付列十。就像刚才先总说的滩,有个银联一样的东西策磨,接下来有个第三方煌肠,或者接下来大家都使用微信支付舱,不管是充电桩也好储,app也好捅饲可,还是当时的扫码也好特,还是微信也好篮,支付宝也好卯逆,能通过手机支付番令嫡,基本上都能解决掉适,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题被攻,我们把支付给它想办法统一了勉坷好。不一定统一到一个里边去蹿,大概两三个剿凳,大家都在用喉盼,这就没问题篇俏敖。    第二贤非彪,这就相对更难一些了谱够,应该是有一些第三方平台真正站出来朗锣届,能够收集所有的真正的准确的信息徐白耸,其实当时我们自己在做app的时候试奸,就是在做摸点的时候抽标,我当时就矛盾鲤徊腾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佳可,后来琢磨来琢磨去岭,通过很多用户的反谰>骸,我定义出要摸一个最准的点睛腾汞,不要最全的避想畔。准是什么概念箍豁芹?第一捷,我找得到孙塑寿,第二录,我到那去一定能用得上瑰颂示。如果我找到它了撇矛,也到那去了豪栓仁,但根本没法用墒孟掠,那就没有用了娜牡。所以如果站在媒体角度笛逗冲,我希望不见得是谁晨,也许是个媒体混腊难,也许是另外一个平台馅端,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痪,但是它也不一定是最全的但诽,但是它是这些所有的里面最准的茅,每一个用户都能找到桩剖,而且有百分之百的体验把电充上勾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的编,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抗,是咱们国电的站素堆兼,是快充共。我们编辑去那边准备充电的时候鄙豢妈,有六个跑快车的兄弟考韶,霸占着那个点掂圣,就是不让你过去羌,这个充完那个充秆豹,还剩一个车的时候酵点枚,就赶紧打电话给另外一个兄弟摊虾羞,赶紧过来充电昧颁。我们不等了们刹。但是他们不知道窘盯恋,在那个点不到三公里的地方懦,快到积水潭小西天那个地方氖块,还有一个充电站渤,好像是三个充电桩还是两个慷碎臂,一个车都没有盲,而且车位都是空的绩檬貌。他们不知道那里搐鹿儡。而且那个点吨捂,我们当时找的时候用了三个app疼,只有一个app上标出那个点巷,另外两个app是没标那个点福。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离双,所以准确性其实很重要签。所以如果能解决这两点曝桐日,我觉得咱们的空置挪、闲置的问题一定能解决豆提,肯定没问题的讣俩。这是我的观点晒痢亮。    黄山妥:关于公共充电这个领域宛咖钨,我不知道魏总在充电过程中冕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剁遍风?    魏士钦隙疯畏:出现过吩粮胚,很多富。    黄山僵:这个问题其实很有意思的问题茸惭,充电桩的标准是国家有统一的标准侩党雾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电监对。    魏士钦风痛:是这样兰楼,最典型的例子就是腾势簧,腾势在很多国电充不了膜溶,但是在小E充电或者普天是能充上乓秒。    黄山识:我们可以把时间放长一点来看蜡烦,在2004块降拣、2005电动汽车兴起的时候吮廷,很多人都不知道电动车是什么碌潍,充电桩是什么废。随着这几年的发展溅费品,物业慢慢都配合了犀蔚,所以从成熟度也好镀居伺、物业配合度也好抄两侩,应该是越来越高的武。国家层面出台磨,新建小区予以配合采通动,包括老旧小区的改造琴,都会多方面来共同解决这个问题贸烙胳。其实关于今天的这个话题辱策,我不知道台下还有什么问题要提问的探。没有的话热,我们可以做一个最后的总结愤。    我接着丁总说的北京模式的问题希荣,我们今天说的是关于北京模式缓,丁总说了一个北京是纯电的市撑恰,跟其他地方都不一样漆啦,上海是极端的拦,上海是混动市潮匣稀,北京是纯电市场反手杭。我理解还有另外一个模式猫蹬搁,就是北京的充电运营商是最多的怕,发展是最快的就焦焦,一开始是国家电网膝、普天在推泄,后来群雄逐鹿色,特来电匈、星星等等各种运营商都进来了礁甭,包括先总这样的都进来了签操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晦。    魏士钦袭:现在已经不止了勤八。我们有一个数据圣洛,说是47个运营商巨法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸习文:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啼堕,我讲点个人思考和认识伙。    先谈思考长。第一纹,供给侧结构性改革内涵非常丰富庐捎淌,大家可能更多关注产品的结构性改革疥捌,其实我认为齿居书,源头是制度的供给和政策的供给忌,再是要素的供给道嗡漓,三是产品的供给丘溜。    再把这个逻辑关系缕一缕赁敲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吩澜,而制度馈遍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纫。所以现行体制下悉赴纯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柔洼房?这是我思考的第一个问题联晴协。    第二个问题苫哄,是我做企业这么多年的实践和感悟隋促,企业到最后比拼什么敞宫?其实就是资源的配置效率倘。汽车行业也如此墒雹峰。你拥有多少资源固然重要竟,比如研发队伍捍搐挝,既有一两万人的窖,也有六七千人的从,还有两三千人的兼,资源差异很大垄撅卜,但实践证明人多不一定成果就多拓崎,关键是资源的配置效率泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烩,取决于一个企业的决策效率和执行效率效。而企业的决策效率和执行效率端狸甲,又取决于它的机制和治理结构涟。    反过来骗冒癸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碉。也就是说鹿卸,产权结构会影响到治理结构和机制天,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣,进而影响企业的资源配置效率铣尸蛾。    从逻辑关系上讲舵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溪。    第三个问题女,产权结构是前提拳梨怂,是源头性问题天彤变,多年实践肖擦,有以下一些体会氨。    关于股权孩途贡。股东应该优质化宛烦,股比应该合理化貉。近期也好仍,远期也好妹纠,你不能把那些对企业治理慧镐套、技术苛忿委、管理壕把,以及市场拓展没有任何贡献蓉,反过来可能还会添麻烦者纺乏妹,当股东食吃借。这样的股东不能要戏。    股比结构这块臂,不同行业偷惠帘,不同企业疏纯钞,它的结构模式必须符合市场规则态茅。若是竞争性行业筛,不管是央企枪微纤,还是地方国有控股企业穆察,做第一大股东绝对控股杠戏,很难实现建立混合所有制的初衷朴夕壕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”达,竞争性行业混合所有制要深混先,不能简单地浅混聚幂。什么概念毯捍笛?国有可以是第一大股东蝎寂,但不宜绝对控股狄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秘乱婪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撮夺、国内竞争国际化这么一个概念悍喜粮。既然是全球化耗,如果你这个竞争主体棚赣,你的治理结构韩兑,你的产权结构似,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埔残常,你如何参与竞争峰?道理非常浅显明白烫侥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践税。    江汽集团公司制定十一五规划前佰胚,我们就有一个想法爱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苫乖。围绕这个思路络,于是就有一个叫三步走的战略规划滩烦任。    第一步馆型缔,把国有企业员工身份置换掉柑尾芬,从根本上说遂缮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帆让,对职工也有好处超,是多方共赢的一件事情千垂椿。我们知道锯,国有企业这条船不管怎样秸,开得好揩朝,开得不好同钨,哪怕再破再旧保含,只要不沉下去懊,国企员工都会抓住船板庇邓,不愿意下船侨纺。    如何把员工这些观念转变过来晴?只有让他们从企业人转变为社会人肠旁飞。因此璃,第一步是2006年祁缓,江汽集团公司所有员工进行身份置换星仍唾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徘啃块,作为每个子公司的投资主体七绵篱,共同组成投资公司矮。    这样凉视诡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卧隆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔼强。    第二步摄欧,我退休后猜休棵,引进中国建设投资集团有限公司焚福迪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冠。初步实现产权多元化寥连屎。    第三步参叼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肯,包括安凯客车的控股股权孪,整体运作上市沥块。去年1月获得证监会批准蒜,上市公司已挂牌食瘟。    通过这三步走——置换身份崩,初步股权多元化便,整体上市傅蹄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币丛,对留人起到了较好作用弯滤吮。在工业化篱雾桔、信息化铝、网络化尤其是移动互联网时代离,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孟,股东或雇主和雇员之间的搏弈沦痢譬,更多体现在决策权和分红权领域酗。    为什么IT产业裂粪顷,特别是互联网企业发展如此迅速缺?正因为它有这样的产权结构颁沽,这样的体制机制喊。做得好的互联网企业头堵屏,股权都比较分散信搁,管理骨干和技术骨干都有一定股份菠,可能这是大趋势掳节。    互联网行业资源的竞争和协同哀靖惮,最终体现在人力资本价值上菲僻,他们要参与公司的决策和分红抗奢腑。这个问题如果不突破剿纱毖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拨抵滔。   存量是稳定剂甭隙,增量是兴奋剂    那么髓,内部机制如何变革讽教?    1990年我接任江淮汽车厂长护既,当时非常困难毋沫汀,留不住人搞。有些人选择离开竭,人往高处走陷疆,完全可以理解禽火歧。留下来守摊子的这些人不容易贯材,到我2012年3月退休浆,这22年时间里膊畅挪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爸。    第一阶段是2000年以前哎渴眉。可用两句话概括署衔汕,第一句叫做存量相对稳定剂撬缔,增量拉开差距恋绘鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叉科,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洞,可能就有问题掇皑。因效益提高而增加工资绥羞,贡献大的就多增扣,贡献少的就少增冗继硕。即便没有贡献秃洛抚,原有的存量工资也不会减少哭蚊榷,即存量是稳定剂伍镀,增量是兴奋剂乔镣。    第二句是有计划按比例增长工资疗婆捆。也就是说竣,企业效益再好鲜谋磺,效益翻番工资绝不能翻番播。效益不是很好绷,工资也要涨盗。为什么靡连谰?因为国家年改革开放30多年蔷说,经济20多年高速发展獭,物价一直在上涨财仑,生活成本在提高孙闭,降工资就是降生活水平尖。所以我们有计划按比例增长工资恫,以建立工资蓄水池菜,以丰补欠连耗便。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤贡龋。    第二阶段是2000年后伪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式譬。    第一部分是恫,区域领先的现金收入偶。和北上广深不好比古山芳,但在安徽及其他城市的同行业者中冗残辱,我们的薪资收入是高的诗洪,员工及其消费能力比其他企业稍高汉设。但现金不可过度发放扛慕坦,这是心理学蹈。人就这样厩,口袋里现钞多了后劲急, 像一线工人酗胶么,包括技师在内募,他腰包丰实了撤素烷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改。    第二部分是大福利巩回。我在任期间请瓤,江汽集团公司解决万余套集资建房驴骂褐,还有大学生公寓氖释韶、廉租房等;自营的物业管理做得非吵眨好吃谜黔,很便宜啼刊,还有免费午餐探,包括洗衣房等瓜瞄。有大福利簧酿,有小福利温杏农,五险一金都取上限提放。    第三部分有限的股权激励稼堕鼎。    区域性领先的现金收入漠、大福利疏驳丛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恋硷活,这使江淮汽车员工享受收入不低坝胆、生活成本不高的待遇铣斑鄙。也使人才无序流动降到最低纷素。我在任22年丰,江淮的人才始烹撑,不管是管理人才还是技术人才趟,几乎没有怎么流失亨人。    外人都觉得很奇怪识牌。当时有个汽车企业派人力资源副部长盼巧,在江淮附近找了家酒店晃,一住就是一个月缚牛,每天晚上打电话找人绩,但没有人为之所动裴撬。    究其原因输,当然也不仅仅是待遇和福利帘虾,重要的是文化留人惩捐,怎么能留住人心惮澳,这是其一漏。    其二鲍块厦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衰门,使员工的成长速度可能更快潦。    其三霓碘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魏弊到。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毒疗亲,但我们有三条路径玖唐罕。    一是管理人员成长路径迁胸:管理员欣、助理管理师诡啸、管理师法傅、二级副经理醛肩市、二级经理骂猎损、一级经理谜跋。    二是技术人员成长路径上场鞠:技术员弧挠单、助理技术师凑惹、技术师;设计师慌吞爆、主任设计师拭、设计总监蓉盼、技术中心副主任玛眷航、主任等骄。    三是技术工人路径薪:高级技工相藩、助理技师脆陷党、技师功恢吗、高级技师巷葱。高级技师的薪酬奈号,甚至比二级副经理拿得还多练傲芭。    这三条员工成长路径帕,每个岗位都有岗位说明书逞咀默。你要申报这个岗位静衬,必须经历什么培训握父,需要什么绩效书诉,才有资格申报纤。上什么岗位有明确的薪资标准烹讼,“升官同时发财”航吩,用人用工尽可能做到公开公正透明缸扩。员工们也看得很清楚虫轻痢,只要好好干刀层,就能够成长淬辽。    总之丛,在中央政府大政方针指引下嗓,切实碴斑辰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枷。    尤其是产权结构改革谋屡,不要消极等待主管部门来安排蔑,等是等不到的盲。也不要对现有体制讨岸匿、机制太多无意义的抱怨逢裴,只要动机纯正川沧哗,对国家对企业对员工有利势开,就值得一试斡溶戳,这是我在江淮汽车多年的指导思想刀袄软。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吃日屁,但一定是基于稳定性核、权变性烽词、柔韧性基础上的变革秀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钮惜。同时切记不管做什么事情老,一定要取得合法合规的文件依据碗虏。    在沟通管理和内部运作方面歇,如何适应政策环境壁速沮,是对企业负责人的管理智慧的考验广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥蕊犯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘉箩娜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办型匣梦。   当下端,在互联网经济蓬勃发展藉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下范怪筋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酣颗、汉腾渤卫丢、乐视啊凹汇、蔚来请慕透、Nevs胳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈形冗垢。但这些新思维肋草窍、新模式遇到来自行业坊、公众和政府有关部门的不理解和质疑木纲。为此寰球汽车邀请行业专家套吼水、新势力企业领导疥、主流媒体高层嘿,就大家共同关心的行业趋势牢岸、创新模式惦颠拓、市场预判等话题展开热烈讨论踢猫暗。   程远税络:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脆酗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域取齿想,也是一个全新的问题斑擦,所以我觉得应该是个很有意思的事试趁。今天让我首先来作一个发言亨题,我觉得是抛砖引玉取,我想把石头抛出来详镐,引出大家精彩的观点共玲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛零诬簿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冕姬,他们该不该进入汽车行业哦胶。大家知道瞧,这几个企业全是新人拧,以前都没有做过联度拖,在社会上是有一个反响梢梳,有一种争议时唾戮,说现在已经非常挤了鹅,我们已经达到了2500万辆的规模裂孰继,100万辆的企业已经有六七个了犀彪,还缺你们雹?你们现在还有机会式坛?我想说这是一个很重大的问题唾陛冲,我想这个问题为什么说是战略问题嫡,中国汽车业一开始就有这个问题虎。   我的印象中烦醋陵,我觉得中国汽车业有很多政策你项,也有很多重大的事情醋开,但是我现在回忆起来伤绊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菏藏,一个就是开放引进痹剖纶,也就是合资罢,也就是所谓的市场换技术醋。另一个成,我们做了一件很大的事情回,叫反对散乱差惶。这么几十年来尚搁手,在我们的汽车管理部门扮,我们就不说谁了叼颠,大家都很熟会弛,都是朋友劳,现在都七八十岁的人申壳年。我进入这个行业30多岁痴,已经过去30年了滦冕骑,这些人现在已经退了款,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情守,一个是合资引进腹疼妊,一个是反对散乱差喘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来殊,即刚才说的市场换技术琶健。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晚脓阶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抨,只许有资质的企业做台。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司履诫,就叫中国汽车工业总公司驴。后来妥残,提出了南北划界促伶,想要一汽在长江以北氛邻丢,二汽在长江以南陀昧鞠,形成一个竞争局面谴耽。这个想法没有实现北虱,当然再早我们搞过六大公司混挨咖,但是总体来讲氏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溜。   我在八九十年代写过一篇报道慈淡,我就说中国汽车为何怕竞争梆?其实现在想氦,我们争论来争论去就是一条违盗称,国有竞争箱搞袖,我们认为企业太多了攀衡娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欺。   那时候从国家宏观的角度尸蔷,陈云同志提出了一个经济学观点课隘,叫做鸟儿在笼子里飞算劝处,年轻同志可能没有听过铜唉胺。虽然给你放飞架逼滴,但是你不能乱飞患穿,得在笼子里飞殊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啸,所以我们提出“三大三小”顾蔚,规定的企业能造车腺然,其他人都不能造车履咸,认为进来的就是捣乱苫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刨戏,后来被总编辑改为无心插柳桅。我们一心一意想扶持的企业搞上去懂来辉,但是我们不想扶持的企业又在出现停,所以就出现了这种焦灼的竞争局面齐躺皮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娘先,为什么呢描?当然是我们的基础比较差鲍幸牟,一无资金藉惰昆,二无技术趟,三无人才乏,白手起家适蕾。这时候我们引进外资骚篙童,有了资金隧、有了技术扣、有了人才婚懈挛,奠定了我们汽车的发展基础痹臀。但是只走这条路等于缺一条腿坎撩,只有引进外资迹宋,没有自己的发展典。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迹凛,反对本土企业拈,所谓自主企业诗诚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耙倍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄浑,奇瑞豪陆、吉利创、长城嘶辣、比亚迪韩罕,没有一家是合法造车的企业就春,方式大家都知道箩诽,买一个不生产但还有资质的企业烧鞘,就是所谓户口本拷,然后就开始造车匙歌奶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞋,该死的企业死不了跑哭冬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梅,这是一个很奇怪的现象抨,在其他任何国家都没有这个事情裸,只有在我们国家该,这变成了一种无形资产胺栓揉。   所以朝怒暑,后来工信部成立前夕滴宪凹,在发改委发布了一个通报骂脚屁,宣布哪些企业要死康酶舅,其实是一个作秀沥寺。因为这些企业本身已经不存在了谁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赋,就不会有这种奇异的怪现象俱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谷勾哼,我们把汽车产业的市场化即咕齐、自由竞争的方式忽略了抵径梧,我们把它当做航天航空管理长。所谓集中力量办大事囱搂观,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仑桂池,像航天航空只发射一颗卫星蜂距遂,只造几架航天飞机娄,但是汽车绝对不能这样佃费,如果我们中国只有一个汽车企业让恢刚,我们今天无法想象能够达到2500万辆膊,我们可能还在200万辆以下徘徊皆葛。   我们想想我们当时的规模烩木,讲起话来林扛袜,我们一点底气都没有沤,全中国所有汽车企业的力量险,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涕,所以我们那时候是没有底气的柒梅埠。那时候蔡总经常讲忿容,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欣绥,我们国内的某家工厂坍,搞了多少年诽?投资130亿干了那么多年没有干上去挡,现在回头干干囱谢,别的合资企业在武汉干140万辆车凸秆,听都没听说过他就干成了龚。   当时我们确实是一穷二白镰,那种情况下我们引进外资盗,但是不让国内自己的汽车做么,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庭,变成了外资企业诧、跨国公司一股独大桶皋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跨。   中国其实为什么发展到现在这个状况袭砷奋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差人卉,在座的年轻人没有听说过入估操,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伍藉斡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戳不耗。为什么有审批制谩详?审批制就是为了反对散乱差丧编,所以你不能随便上企业狠颈。   我们把进入产业的大门关得很薪诰锫佟,一方面对产业造成了很大损失捻徽厢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会德皋。大家知道杜删悲,那时候汽车卖多少钱两玛秸?桑塔纳要卖了20几万奥,当时说两万块钱朴阂,八字还没有一撇枯蘑,订购两万多辆兄弄谈,在桑塔纳卖20万的时候孪年磷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓化公。那时候的技术标准绕、排放标准都很低袄祷,我们会很快发展起来谰,但是我们失掉了这个机会迷。这是产业上的一大失误喀,就是反对散乱差仆,阻碍了中国自主品牌的发展挽泡。   我觉得中国汽车进入2002年匪,入世以后就发生了很大的变化认,这个变化就是放宽了乃,应该感谢国家经贸委前司长纽型,后来发改委的副主任欧新黔韶谢梅,他在这件事上力排阻力宫矮逢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抱,有二三十个企业进来草仿芜。在这时候碌纱潮,包括奇瑞夹、吉利陇丧、长城墩吕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喇堆,所以这是我们企业发展一个好的契机楼拎,这个契机来自于好的竞争抬糖。   现在大家没有再说反对散乱差卫免抵,但是这个毒瘤并没有肃清绊鲸骡,现在要有一个新的品牌出来坍拓,我们第一个想法就是它该不该出来荚,又来添乱旅镣渐。所以在这种情况下垮式扒,汉腾出来以后烦,我当时也没有太明确的认识垒亥,在网上一片谴责声的时候桶常,我就意识到了这个问题较旱芳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的费,大的打败小的氮祥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼币绣,快鱼吃慢鱼迫该。汉腾给我一个启发秘磐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啤,今后还会存在物盆。   现在一汽搂才、二汽非常困难腑庆来,包袱非常沉重孰多,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伶疏厢,但是最近连一辆好的车都出不来迪喀。现在真正有活力的企业是谁呢魏蔡极?是长城逆、比亚迪阿胃、奇瑞苏舷、吉利新骆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壕翘酚,让大家不要惧怕竞争氖识归,竞争只有好处秦。我们老是说过度竞争白,实际上没有过度竞争胸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的是,经济规律本身有一个调节作用虎拍休,一旦过度竞争它会自动退出坪蒜了。   我们的出租车管理很失败盒构,就是我们怕过度竞争僳柔,我们把北京市的出租车限制在7万辆荤窘,因此打车难佰衡、打车贵奋常,群众怨声载道藕垒砍。凡是放开竞争鲸,像家电产业大家都知道烈森素,为什么发展得比较良性呢恭?就是因为放开竞争薯迷豌,是不是先来后到呢吩套?我们现在想想80年代前凉,61家电视机厂晃,现在上哪去找杜兴?大家熟悉的品牌屯,北京牌上、昆仑牌少榔钦,我前天在飞机上看到长虹情谜,长虹居然还在陛角,出乎我的意料秸勺缆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凭色凯,现在新出的电视机厂舅沏,TCL过去有吗亭兄?就是长江后浪推前浪挖为税,我们永远不应该对后进者说不虐,我们一定要这个变成一个共识随,任何时候都可以有人进来侯。就像他们说的纹守,任何一个行业都会机会氮啸策。今天在座的各位都是新进来的宫唤蚊,我觉得你们的机会大大的有舌。   我的砖头就先抛这些四茄欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编始衅:沈达炜 版权作品救肥础,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷棘频,严禁转载盾顶伪,违者将被追究法律责任伙途蒙。 获取授权" "  徐和谊说滩,当我急的时候跨如膝,老唐一乐入,哥儿俩(的配合)还行惩。双方都是坦诚的心态旅,就没什么谈不成的事情岸费。    唐仕凯则认为讼弄涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搞昂,基于双方的相互尊重溜洪。合作中撑锭菱,尽管文化不同璃趟拨、目标不同爸,都能坦诚地交流纤腿,达成一致同淘秽,满足消费者需求兼粪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雀培玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚裸诵剩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舜贝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爆梯,接受了中国经济网等几家媒体的采访笆。在奔驰E级轿车之外携粳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敛嚼删,徐和谊说段冷逗,关键在于双方的真诚与坦诚馁,这与我们的性格有关讲仟。我的性格是直率潮戊,而唐仕凯先生则是含蓄祭立详、温和砰,哥儿俩(的配合)还行五漆漓。双方都是坦诚的心态糜,就没什么谈不成的事情扑暇船。    徐和谊谈到擒,合作中侍辫拴,彼此考虑对方的文化脾毯、体制奠甸监,对对方的决策机构都很了解拳糜筹,也想知道对方的想法贩,并多从他那套(系统)思考峨孤憨:靠不靠谱形扳瑰,可不可能诧妇。不能瞎白话承仟,不能伤和气杜邪,所以就越合作越顺利识阔。    徐和谊认为溅,随着后续工厂和产品的导入统,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期测蹋吵。    他还打趣说瓢,唐仕凯先生文雅廊吓,当我急的时候琉维,老唐一乐把,我们的搭配非撑呵昃荆合适菠。    唐仕凯则认为抨衫匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牡椿粗,基于双方的相互尊重哇革。他说年辣,我们与北汽之间有更多的共识毫沪舵。过去几年的合作蕊,大家互相信任邢、持久去降假、坚实南等。我们有德国人的执着请、坚持偶,在双方合作中广垂焙,尽管文化不同莫雹、目标不同艘飘矮,都能坦诚地交流掂校颂,达成一致卜,满足消费者需求藕沮侩,也能让优秀人才有合适的岗位篇。可以说瓶家,北汽与戴姆勒建立了最好的假、双方互信的关系匈驼俊。    另外股锨,唐仕凯指出骇瞪恍,中国业务的发展菠筛羚,离不开经销商伙伴的精诚合作恰,他们积极履行对消费者的承诺唇、关爱虽,也与我们建立起非常良好的厂商关系菠阿。    他强调扯芭,我们与北汽的合作活叹,增进了双方的关系韭。 全新长轴距E级车上市现澈隆,领导合影(右二为徐和谊蒂辣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘎拔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳憾蔷,目前臂便谷,我们的合作是最好的物汲。认真总结以往的经验驰避喷、教训损,特别是过去的错误适沤胳,接受媒体的帮助匈欣、批评互概,因为大家对我们有更好的期许段。目前盯乘,我们仍没有达到自己的目标酣伍腊,在中国市场还是第三名恼构伎。但是到恢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)观讽。因此乐,我们还需要精诚合作懂冀鲁,力争打造一流的企业;精益求精绩,建立一支一流的团队疤欠峡。毕竟技,我们的公司和事业都很年轻巢扭崎,在发展当中最重要的还是关乎人乔集。因此宝,我们不能只顾眼前陡讨,应当放眼未来歇,希望取得更好的位置人赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挫活泞:    各位领导褪、各位汽车界同仁话吹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匈蒙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橇亥烁。今年论坛的主题聚焦安全洽倒,我觉得非常有必要漂华瓣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题誓,已引起全行业和全社会的关注逛珊。    今年以来蔫哇配,在国家和地方补贴政策的助推下粒加,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裂衬敦,1-6月煎,新能源汽车实现销量17万辆腔吃,同比增长126.9%橇。其中纯电动实现销量12.6万辆潮捅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆避味,预计到8月底串,全年6万个新能源指标就将用尽端卞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姜,同比增长170%磨渤哩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汤肮。    但随着新能源汽车销量猛增妇驰羌,其安全问题也逐步凸显亲良。仅今年上半年抠,与新能源车相关起火事件就有11起阜,事故原因涉及到电池脐诞舌、材料聊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傲。不但给事故车主造成了严重的生命摹夹堤、财产损失抛思,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吃醋漠,极其不利于新能源汽车的推广辣辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笛冉,新技术新模式尤其如此茄挤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喇毁头、火车一度跑不过马车融士、人工智能行业也几起几落疽,每次都面临着必须攻坚的难题呜,并随着问题的解决才获得新的认可风司。新能源汽车行业也是一样馅碘纠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域释昂截,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓮隆,在蓄积了一定的市场规模之后澈浪竿,开始到达一个新的平台期厩方敞,开始面临这样那样的问题釜汲坪。而我们认为睡獭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瑰破立。    首先毙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痪桨湃。    今天我们面临的新能源安全问题爱莱钙,一部分是技术问题玻攻沏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等融婚。但更多的是行业规范问题叛,由于新能源汽车市场发展太快淀掸,行业法规建设相对滞后蔷是,安全法规不够健全麓,相关标准缺失含县口,再加上消费者安全意识不足肯捞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泄江期,共同导致了一些安全问题的出现急狡。作为一个新兴行业授,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忱腊鬼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牟柒,这是新能源事故频发的原因北,也是新能源发展到当前阶段巴,我们必须着手解决的问题讼。    其次氢菜,安全问题是消费者关注的基础痛点部,必须全力以赴加以解决辈徊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辰相偿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准双坞汐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捂啸燃。我们经常说上旁爽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点式羞抖,但是没有了安全这一基雌⑼睢,里程的远近本身也就没有了意义策蚀。新能源推广几年来五善登,市场上对安全的质疑之声始终不断划勘判,说明广大消费者除了里程焦虑锋烽琼,还普遍存在着安全焦虑堤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泄勒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择党,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缺际。着一把火就可能会毁了一个行业叛雀,在网络时代这种心理传导完全可能发生策害。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理害届党,必须将安全问题作为头等大事来抓共匠,否则就会被消费者所抛弃胳。    最后涤挨婚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹿抒,也是发展的动力源动皇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破努睹聊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兴,才能得以持久生存磋。千百年来晦,人们围绕着使产品更加安全可靠巩祟,不断做出创新啊联玛。及至今日膘模挖,我们投入无人驾驶汽车容罚捞、智能网联汽车的研究帘,很大一部分原因粹芯潦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障级复。新能源汽车作为面向未来的产品亥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箍登,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猴充朴。    由此可见五恨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贪,粗看起来林林总总妨岗,不一而足;但是究其本质堡,核心还在安全淌。破除了安全问题男,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酚诵使,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孔侠介,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凄费辟,而围绕安全问题不断攻坚克难舱席李,新能源产品和发展模式将不断创新健,不断创造社会价值韦凭肋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闻栏,我们从一开始射莽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幂程汾,从战略高度提升安全性董纯,居安思危堪静扑,未雨绸缪览壁,从研发俺、生产到售后服务孺乡屉,都布下层层防线巢骚,确保产品万无一失谱分。    一是在产品开发上加强安全功能设计莎萝,从源头上提升安全性琶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馈筐舵。从产品的开发设计阶段饰翱丛,我们就从整车控制嘛壤岁、动力电池寝、高压安全等方面以高标准进行设计赏。在整车安全方面博,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统停侣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计度腑。在动力系统方面唱雹,我们从材料雄按贺、电芯吾缚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术领欢蹈,降低电池短路和起火的风险蜜。在高压系统安全方面囱会,我们从防水魔、防火犀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疙撕细,高标准强化安全功能暇。除此之外滤秤技,我们还充分利用智能网联技术羚,对新能源车运行进行实时后台数据监控吓醋琉,建立事故应急响应保证机制罚谐,为新能源安全使用保驾护航纷彪患。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证党畔该,以高质量产品确保安全痞募。在新能源汽车快速发展的同时劳倘东,北汽集团不忘发展新能源的初心吮芍受,严把质量安全关锌颁莱。北汽新能源生产的每一款产品肝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彤瓦熔,还要对电池道尸衰、电控系统进行严苛的测试与验证酪。目前揩叛闺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胯,其中电芯安全可靠性测试标准42项炉氰,电池系统安全可靠性测试标准50项忿诫,BMS策略安全可靠性测试标准33项扯,这些测试包括长时火烧测试麻瞎、电池剖切测试拾苔、极限跌落测试和电池浸水测试等山露汀。同时琉泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墟。上半年脓冗,北汽新能源接到订单2.6万单缔掸蜗,但在资源不足的情况下借劲,我们严抓质量关唬,绝不为销量而粗制滥造忻希架,最终完成15052辆的销售任务希,订单满足率仅58%尘,但却实现了上0事故率的优良成绩味赣。    三是加强售后服务与培训骗,让新能源车用户买得放心稼,用得安心鲁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障害,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肥稍嫂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系适,包含车辆保养捂、车辆维修澜烯、紧急救援阿避虎、充电设备伍、增值服务栓盗枯、客户关怀等多项内容磨氯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捌孔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查协拔脖、维修港闪,并对服务完成情况进行跟踪监控克荤,形成服务闭环怖荣肖,确钡惚叶蓿客户满意驴。同时扇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝎,对车主进行说明和操作演示比,并规范安全培训流程炯,提升新能源车主的安全意识踞戒楷。在此基础上稀德,我们还创新营销服务模式环娩建,今年8月12日搪贡坏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逻,不仅具有推广新能源车的效果虎窍,同时可以让车主及时更换潘锭褥、检修旧车上的老化电池崔尘碘,通过我们的新模式给市场提供更多安全祈、环保溅、高质量的车型佰捌,给消费者更安心的消费体验标娇。    各位领导绥彻霞、各位同仁藕酵睦:新能源汽车作为一个新兴产业铜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桐,出现一些安全问题虐陇,这在快速推进过程中也是难免的暴技,是我们必然要面对的问题母妙醒。因此新能源安全问题氓梳吓,绝非某一家企业能够单独解决漓,它需要我们整个行业的协同并进甩纱。    有鉴于此奸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犯,不能因噎废食峨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心面厕,牢记我们新能源事业的战略使命排,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夺背槽,以持之以恒的韧性具,推动政府骄娠、科研机构幢挥吨、行业协会屎们、企业乃至全社会开放合作迸佛,不断建立安全标准型、不断规范行业行为看穗、不断推动技术进步长、不断优化消费者使用习惯吕能,不断实现新能源汽车行业成长成熟非、发展壮大麓,实现整个行业的可持续发展坍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀诵倡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摩童怕,各位领导贤掣目、各位专家括界骇,业界的朋友们酗衰抱:    大家好!今天拦绘使,众多长期关心廊痛、支持中国电动汽车产业发展的领导跨模、专家和朋友们齐聚郑州办,共商大计蚊掸富。作为本次论坛的协办方店姥,请允许我代表宇通公司枢,向到会的领导腾稀墒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里傅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冲。    近年来泻粟骗,国家出台多项重大政策歼缺,从顶层设计当、推广应用沤、税费减免谁泌撬、购置补贴歉辣、生产准入梗虚曝、基础设施等多个方面抡,保障新能源汽车产业健康快速发展男羡瞪。客车作为电动汽车发展战略的切入点殿随,是电动汽车普及推广的重点领域动脐卢。至2015年底磺桑谁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆填潭微,占同期所有客车推广量的13%纪,为城市节能减排秋、绿色交通出行做出了重要贡献歧。    财政部淳搐版、工信部僧胃乌、科技部帮、交通部氮、发改委等部委侈,通过科技计划龄、产业技术创新工程等重点项目进行支持讣青,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姥立。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碗:节油率垄、续驶里程等性能不断提升们偷,动力电池能量密度蜕少然、驱动电机效率等关键技术迅速进步锭。    具体来说闭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乌、节能与控制技术方面已实现了自主研发膊番附,大部分电动客车均采用国内自主控制器激涧激,整车性价比高电轮,满足市场需求桑,节能效果得到消费者认可碉。    二是动力电池性价比显著提升乐。动力电池煎幻、关键材料国产化进程加速味俗,安全性和工艺技术持续改进庇。与2010年相比版吠伪,动力电池能量密度提高将近一倍彩饯,成本大幅度降低瞳想秋。    三是驱动电机技术水平进步明显雹纬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凯崩,在功率密度漏、系统集成度和材料利用率方面显著提升判邓。    同时借膝辽,我们也应认识到髓,国内电动客车研发试验能力有待提升鸡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脑蒜蔑:整车可靠性斑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谎,寿命免妒、低温环境适应性囤普孺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尝涵携。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屠钝提。    马凯副总理强调泼聘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钎。电动汽车由于安装了电池回吠屏、电机描竟、高压线束等高压部件式穗,给整车安全性带来了新的问题蜂,而电动客车安装电池容量大冕粉、整车承载人数多鸵,给整车安全设计提出了更高的要求斤毯巨。    因此谢誓,电动客车必须从防水坊、防火败砷、防触电辖屏献、乘客逃生涸耽凡、事故处理等方面综合考虑抠日,从研发制造虐埠蚂、运输存储琳宠耍、维修保养惟惨、报废回收等全生命周期各个阶段着手姐商顾,在电池安全空素匈、控制安全棋狄、高压安全腊废、电磁兼容等方面进行技术攻关立柏袄,全面提升安全技术水平痹旁莎。并对车辆茅少巍、零部件运行实时监控忱谭,起到预警作用巧撩,保障大规模安全运营棚巴。    宇通自1999年开始研发电动客车莱瞬,持续加大研发投入鲸,得到了国家部委妨斗、河南省政府和各位朋友的大力支持柑尽簧。未来呛狸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谦矢,围绕电动客车轻量化棘、智能化饭、网联化以及智能制造等发展方向虎堆,立足自主创新圣磋,掌握关键技术敌甲乘,提升安全水平性棱骚,促进电动汽车产业健康快速发展臂。    但同时世,为了推动我国汽车产业的转型升级赴漓帆,实现2020年500万辆的目标窟弛奉,我们依然任重道远商吾。行业的健康发展瓦,离不开国家政策和社会各界的支持蔫奶,我们建议奠躺:    继续支持产品品质提升和新技术研发贺掳充。在纯电动脸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吉妻,研究开展创新工程二期项目等俩,助力国家下一阶段产业化目标的实现慑。针对燃料电池客车缚溯,我国和国外先进水平相比还有较大差距恫呸惠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度概羞,尽快解决关键技术问题棉,推动产业化发展串。    电动汽车正处在新产品推出的初期狗共,技术飞速发展霜,面临很多未知领域的挑战粹袭,这些不确定也带来巨大的创新机会敞摧,是企业菜、行业和国家的历史机遇托刮哨,也是赋予我们的使命和责任轨,    我们将坚持创新碴沃培,努力实现产业转型升级和健康持续发展绢淮沛。    最后埔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧硷僻:李芳" "陈清泰枪假莲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办此俏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”推,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讥端,回应社会的关切郸伐盛,引领行业的健康发展倒颠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叮晤芜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦思,广泛交流环玩、献计献策定虑劝。    首先是创新引领问题椒苔蚊。    去年蓝强,国家多种政策的叠加效应充分体现搬嫩,电动汽车呈现了爆发式的增长佃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芥,并得到大多数试点城市的积极响应亭。更加可喜的是枢,电动技术逐渐被消费者所接受摹杯,潜在消费人群在增长龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赣存,总体上肝剔,这还是一个政策驱动的市撑稹,它的不可持续性已经开始显现色窖头。从今年起马吾,国家补贴政策开始退坡破潮淮。种种情况表明介浆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兜,相应地仕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暖戎。购车补贴的退坡虑钾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晴孺娄。也就是在购车孙茫辅、补贴逐步递减的同时滑嗅,政府应在研发环节加大支持力度猩温,集中资源支持在动力电池享、核心零部件委救、电控技术怠蓬界、轻量化恒、智能化等方面突破技术瓶颈衰伎孤。    另外箔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位景。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秘穿笺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宽。相应地靶健渴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巧,大手笔投资于电动汽车缝。    这一切表明锭顺亨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快石。    由此看来内,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篙坷。    第一敦恫夸,政府补贴政策进入退坡通道派阜,电动汽车性价比提高的进程号沉镁,能不能跟上政策退坡的进程既郊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阜惺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓜链苍。    第二腑柿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碌倡,中国肯定是他们的一个主要市场目标扩。能否改写我国燃油车发展的历史成睫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洁,并建立起较强的国际竞争力港苹,这是政府和企业必须认真考虑的问题丢狡辣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渐拦箱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力操。    因此麻缄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栋漠激,那是在强政策激励下的增长芭偶,是不可持续的臀跋醚。有些企业一门心思地追逐增长蹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姐赏闻,却放松或忽略了创新和研发共玖。    应该承认晃筛祷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艘,性价比还是偏低的检。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破担沸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伟楞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戏斗盎,理性地配置研发和产能扩建的投入酥酣。    当前挫斡,我国电动汽车正在向成长期转型拉燎,这是一个重要的机会窗口贯。从全球看仟冉,电动汽车的技术路线还有选择的余地幻,核心技术尚待进一步突破篇,关键零部件的壁垒尚未形成蛋偷充,信息系统还在发展炬,品牌效应还未发力怠墒滥,商业模式正呈现多样化夸。可以说忿忌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间精烈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淖,有较好的积累亲形。我们又有全球最大的汽车市场支撑褥毕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爽边察,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砷票抢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痞鹃窜,潜心打造核心竞争力嗣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惰盒讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争狡。    电动汽车和燃油车一样伺赔,竞争力的核心是聚集优秀人才才戈,拥有强大的研发能力全,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潭弊挎。对于汽车产业来说保,生产能力的扩张是相对容易的藐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的订。但是诗凄拒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婚扇,因为那充其量只是一个泥足巨人多。    补贴政策的退坡昧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑仓握,补贴导向将让位于市场导向狸低补,让位于创新导向地冀。优胜劣汰作用将被强化笑菩,在大浪淘沙中闯,真正能站住脚的思泪,将是那些具有创新能力叫、掌握核心技术慨、具有品牌效应的企业檄。    关于安全保障的问题祭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黔哄,特别强调要重视电动汽车的安全问题沥玻纱。这也是全社会非常关注的一个问题痛佩懦,是这次会议讨论的一个重点弧修。    为开好本次论坛票珊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研共师啥,并将在本次会议上发布调研的成果孩五。    汽车的100多年发展史说明娩仓悲,随着人们生活水平的提高氓接,出行机动化是一种必然的选择寂识铺。但是匡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斑汝跺,电动汽车处于起步阶段燎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搔苫巫,还存在由于能源结构改变而带来的辖懦,诸如高压电路锚匿喊、动力电池等新的安全问题缸。    因此板串弧,在电动汽车市场快速增长的时候摧沸侧,安全应该引起特别的注意冒巧,无论是整车企业疙眠硼,还是零部件企业际理,对于可能出现的安全问题购瓣全,都要诸项排查牛吞、及时发现铣赁、找出对策翠墒违,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慕。即便是这样蜗昏春,进入市场后的汽车仍可能出现问题季,这就需要继续跟踪烘,不断发现新问题拓每呐,不断解决问题虐逞诡,必要时要召回已经进入市场的车辆誓授加。    应当承认己,电动汽车技术的成熟度还不足局涣惦,市场考验还不充分贩鲜敬,消费者的信任度还很脆弱兑飘蓄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龋凰阿。从这个意义上说怖,我们必须把安全放在首位含。因为安全是一个否定性指标妊兽,世界上没有绝对的安全据催,但追求安全是企业的天职粪唱雷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疥捕,要以更多的投入领拢,在设计蜕哥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撑囤。我们绝不容忍安全隐患任醋,但也要宽容失败颈赤,因为这里存在着不确定性具厂。    安全也是规范出来的芭,要高度重视标准砂耪倪、法规和监管的作用认匠尽,设计安全的标准和法规量穿默,有些是科学的研究和论证定下来的扦南,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骏。企业必须严格按标准和法规生产谦娄感、管理和运营巧怯唤,监管部门则应该严格执法搽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本光,绝不能容忍劣币驱逐良币感。    今天葛扳雀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悄市,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腊抢灸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具版帘持,它还缺乏充分的应用考验庭惰,需要未雨绸缪尺,防患于未然廷疙槽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋躬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导聘,各位同行团临,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》递刑,每个桌上都放了一本糯,大家可以直接看赌上。前面上半场我估计是大家最关注的僵敢固,有一些政府动向贪纠闺,他们做的干货姓锈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毫第,我只讲讲技术滔屁剔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莲把挎,有三个方面橙,有些技术方面的内容是有相关性的技谁吗,政策本来是张永伟讲的芍皑凡,我在PPT里基本删掉了冈,大概带一点苦镐。    首先讲一下电动汽车安全的技术晃秸。电动汽车安全技术我们分三块布,动力电池的安全巫舒川、电动汽车整车安全督獭、充电基础设施的安全柒粟。首先是动力电池的安全性唤陪,是最基础达、最核心的反便就,包含了电安全慧翁、热安全请芹射、结构安全等等砂。    我要先从科学的角度说一下磷曝贾。如图(ppt)套慈肌,这是电动汽车动力电池的基本特性孔枪哩,中间可以看出我们锂电池安全的范围材,一个是电压渭墟灵、一个是温度涡放,对电池安全来讲衡驶,这么一个很小的窗口里才能安全工作苗势,如果温度高了会发生一系列的反应楼,就不正常了乾。我们具体来定义一下这些温度咕,这是做一个严格科学的实验玻钱,锂离子电池的热失控毫、温度变化摔淑、温度和电压变化的过程贬。有三个温度藐艰跺,T1叫热失控自生热起始温度佩繁,这个温度一般在90度售攫,接近100度拍。第二个懂帛亨,热失控的触发温度乔暗,就是说热失控要开始了说。第三个纪,热失控的最高温度戒夯,代表了释放能量忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥鸽侮,给出了一系列的各种类型的动力电池党爸锣,比方说三元的NCA惜顺、NCM诗持、锰酸锂的陡,钴酸锂稍摊、磷酸铁锂禽庇极,还有钛酸锂的湿,从中间就看出笆握,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抗俏胳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域退,总体来看凶板,热失控最高温度比较低一点协狭申,这是钛酸锂的堂。    太过于学术化一点逃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溶骡翻。热失控地券巧,我们先从热的角度坏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸥考,我们的SEI膜就会分解哭乏鹿、负极电解液也会反应旱耙牟,隔膜机制熔化漓沃,再到正极分解沏孝、电解质分解睦,最后就涂层崩溃芯,大规模的内短路电解液燃烧嫂蹬,就形成了热失控呸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度令。    另外一个问题抛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展节,像放鞭炮一样啪捆镐,一个单体发生热失控能量还是有限的酱韭,如果在整个模组系统中间扩展炼,这个能量就非常大了对辱醋。我们说其实不在能量的大猩谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歼,但是并不是一个危险的东西接习,关键是没有瞬时释放炯,这是一个瞬时释放的问题弓焦。    诱因售讲,刚才说的是过热引起的临,还有电的和机械的先膝概,电触发僵,主要是过充龟、过放等等啊刊,尤其是过充杉诫,过充引起的热失控是喂。害比较大的羔假,这是它过充的一个过程和机理煞无,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囤叛策。还有机械滥用歧掂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汾捣尖,这是在网上搜到的底盘的切割实验寝按,专门看它怎么样抡,机械诱因就会最终引起短路订馆讣。    第二部分遣,整车的洪沪,现在我们找电池厂开安全会册赏揣,电池厂就说很多问题是整车引起的芜,不是电池的事浮扯。的确疚,很多问题不是电池本身造成的污郝,是外部原因飞托挂,整车泰烘,比方说碰撞会引起晌,电气安全妓恭脸,还有功能安全扫,重点是这几方面挖盼。比方说碰撞伸添日,碰撞是最容易引起钉其动,常规汽车主要的安全就是碰撞安全币臂。第二悔,各种原因的电气线路短路引起着火冠粱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勃冀,电机控制器诧梢、电机电子器件IGBP短路了垄坦,高压函悍嘲、拉弧烷对、多处熔断辉,整个就全烧掉了芬,这是控制器烧红了实即。另外一个蛾偶衫,比方说前一段时间南京暴雨之后始,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绢娶费。功能安全释皮旅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哨涛搞,电池管理系统死机柑,但是充电机不知道塘沏,继续充疙,充过头了晴妮惩,导致了安全事故冉,一般150%会大规模的内短路涂灭色,充过头150%景,不管是什么电池凸,包括钛酸锂电池翠壁卢,如果充过头也都会热失控的吝倒拆,虽然我们知道钛酸锂非常安全既,但是过充之后过压也会引起安全事故光景。    第三拔狡问,充电基础设施的安全酶其崔。尤其要说一下充电设备的安全问题帕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凉,它的防水肛、防尘敌猩碌、防腐蚀费排廷、漏电寡、短路保护等等收老惨,各方面存在一系列问题班模煞。我们开了基础设施安全的研讨会巷啪,大家提出了很多问题珐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赊急,我不在这儿过多讲常。比方说捞购票,我们荣威550就是非线充电着火灸唱燃,自己来安装这个醇,比方说外部的“三防”钉,内部走线的零乱斡,不按要求接地等等零氛,这都是我们充电设备的问题房。比方说全生命周期状态的监测儒欺、管理体系的缺失廓攀,线路老化之后也引起很多问题汇材。尤其我们在研讨会中有专家提出暑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣墟,因为那里头重现事故之后就会特别严重瑰。    我不要都讲问题瞬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欣。    第一泛瞬玛,说一下全球国际的进展斯。我们要学习几个辈冗池,一是安全防护方面长杯,比方说日产的电动轿车Leaf卢倦,现在接近23万辆豁,没有出现过重大事故北谓。它有一个安全防护的设计体系辩斯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僧,而不是说不能做到安全行醚。人家做什么尉羡?首先枪馅,有很好的防护设计理念噬酮,它的防护颓咀,首先防控事故发生酞垦,其次一旦失效疏芹粱,可以失效不出事市雷,再次莱,出了事娟监,把事故控制在一个可控的范围棚顶付,控制在接受的程度跟燃油车一样弓犀介。是这么三个阶段维,从电池设计躬氛,到最后可达到的安全目标苦搓瞎,是一个全方位的设计理念店。    二是设计开发方面林暖,遵循了严格的V型开发模式城,从电池包泞价、呐鄣合块谈送晨、单体添泡、材料妊,从设计层干牛沧、验证测试层柒,是非常详细的枯,包括底层的电池材料千毒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喜酷,我们国内的电池厂现在还很少用这些券凰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目具,其实这些我们都很熟悉袒,比方冲击酮拎拘、振动将、挤压妈痘、跌落肯,钠洌块跌落搞哗掳、单体跌落等等泰遂,针刺灸、极端的短路堕困抛、火烧握溺、热循环海椿嘘,有温度的高低温循环实验锰镶,这个好像我们做的不是很多算味驰,气体分析等等琅迟涵,这都是全都做的琴,这是我们跟日产合作交流的屋凑,我觉得还是给大家分享一下黎裁乡,很有意义的眉书认。    第二辖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泡杠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舰盆堪,这都是公开的潞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兢,这是一些主要的专利吕秃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浚晚,这就是一个完整的过程不徊。由于成本比较高缮鹅酷,其实没有在它的车型上全面的推开甘怀溜。    另外一个值得一提的写锣,特斯拉的碰撞安全性氦持,从设计的角度备让弗,应该说借用了一些非常先进的方法茅哺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞠晤佰,发生事故之后戒,非常严重的事故也都是安全的慧嘲肚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好糙敢,当然因为它有别的安全性教电沛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菩。    第三谩阮,这也是公开的资料切轰,三星的电池系统屑光。重点看一下电芯层面钦,这是90安时内部并联四个单体电池阔惯,一个卷绕式的方型电池任馅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疙然,一个是过充保护猫卸粒、一个是防爆阀农距、一个是保险丝浩促。我只说其中的过充保护墓,这个电芯的外壳是正极扁驰,有一个过充保护的阀纠敛,当内部气体压力增大之后敌畅墨,把外壳的正极跟负极直接相连柒靖抵,短路嘉,形成大电流莲悄龋,外部短路涎五惊,过电流之后保险丝把这个断开协,这个我们是值得学习的动谁廓。也就是说在电芯层次进行材料滔迸、电气测伍、机械系统的系统设计还是很值得学习的损献蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荷,其实它把单体电池当成了一个小系统撼,我们可以对比一下党嫌,日产电池的拿鹛猓块相当于三星大电池的电芯响,就是日产是小那菟遥块碍,三星至少客车上是大电芯夏撑。    未来趋势来看亭,现在工信部300瓦时每、350瓦时都是这么高的襄含,这是国际趋势漏,没有办法哪,大家都在这么做逗搔,10年内我们真的要到350瓦时纳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哆辰措,2020年300瓦时应该是没有问题的汕,这个从比能量角度是可以做上去的碌险词,成本也会降低藉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的槽攫,比能量纽想、安全性是一个翘翘板甭当肖,所以我们现在都出这么多事督潘,下一步300瓦时口冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗡够禄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术录,我现在牵头中美电动汽车合作康芭憾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汗,这是最核心的下一代电动车技术扇抨疥。    说说国内的群椽际,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桅,待会儿再说问题冗咕。正面取得成绩外什,从材料体系莎始,三元正极硅潦火、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吝,比方说在阻燃隔膜弄首谦、阻燃电解性律、阻燃安全性也都有创新鸥蜡视,取得了进展诉啊。从单体电池产品的检测结果来看扑,跟国外也没有特别大的差别罚辛耙。总之奶搭,从统计结果来看顺忻,我们和国外的相差幅度不是特别大还维。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姜尸,总体电池的安全性保持还是不错的涩崇,这是实验的东西磨潞,严格按照了国内国际标准电某瘦,因为我们的电池企业也跟国外配套爆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匣,所以我们其实国际的标准都是满足的霉才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新籍。我也举一个例子垫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敦。刚刚说三星的有熔断器痪该乳、过充保护器僳馆、防爆阀喊,模组的我们现在电池管理系统等等库,还有一个问题韭痢休,自引发内短路丘,这是一个问题碌另,我们的制造杂质钵港仁、经常小规模的过充过放潜抛惠,长期积累以后会自己引发内短路懈穆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镀,因为不好重复实验缄肌牵,我们首先做了一些重复实验的方法瘟,把规律摸出来了敖,这个短路会形成三个阶段句泊氨,内短路的第一阶段瑰家、第二阶段娶、最后一阶段乒幸唐。第一阶段只有电压的下降逝啥纷、温度基本上变化不大鸵,第二阶段械缉,电压下降同时温度有大幅度下降递安翰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抨巢夺。    如图(ppt)驼蠕旧,这是替代实验熟哦绒,这是算法柔穷桓,这是短路的测试实验蕊,这是结果秽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攻赶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钉莽、内短路的阻值都能精确的辨析出来虹,提前预警热失控事故陕。    整车安全舌,首先是轿车安全对,比方电池的防水磁,跟整车关联度很高纺栋搏,因为静态的防水棱剐诗,放在车上不一定防水烫缮,现在都知道IP67蒙朗,其实一些厂家都做IP68了茂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的眉弄社,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倒,我们如果做得好是完全没有问题的疮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陵侍榷,这是我们做完的设计额蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菱寒哩,这好像是我们比亚迪的电动车怯钱及,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瘸撕,做得好我们的防水比燃油车还好丧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞋,关键是我们的技术到不到位梳讳社,所以我们来谈安全问题应该这么看良开。    第二伶蛙幂,轿车碰撞安全位恍,我们做得好的企业也是不错的惊橇貉。举个例子曝飞,长安的旗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镐匆,这是产耪氢昂、学阀辆谁、研联合研究的界臣莫。甚至为了将来的发展蚊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吗沤。而且电池包不是越厚越好上桥峡,如何又轻量化嘛、又防撞坎盘艇,在优化设计方面也还有很多工作可做桶且。    第三哗,整车电池系统总体的安全保护扦。我觉得我们通过上次的整车交流会锯息,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舶陡,大家都觉得还是非常不错的黑畴募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔼赎,尤其是轿车企业是比较好的鲤戮膜,分层佳、分级做的是非陈滋顾剩好的兼庐狸,比如说高压安全管理系统哨卑。就是说只要按照严格的流程来进行开发扳澄瓷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的热婚。    另外我提一句客车你傅被,待会儿宇通的汤总还要讲的箱,我不多说了息,他们有成套的方法来保证安全性理绍来。    最后塘度,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议全抒。前面领导都说了拧,多少起多少起谩鞘袒,这是从2月份到7月份统计的10起以上航响豢,7月份多起来了贡。现在存在的问题涤,我们在报告里面有详细的介绍灸,我在这儿时间关系也不说的太多了妓。总体来看颗,我们安全性准入门槛要提高痴肉,所以现在在指定各种标准戒量,要进一步提高标准偏。当然还有一个问题污撵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸥貉,因为充电桩跟车的接口是老的褪胃,现在要搞新的界领宽,新的总体来看是更加安全的瑞赦,老的怎么适应新的劣冠佬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的司刺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殿欢。    我们的发展建议豹帅,我也不详细介绍了撮且,因为我们在报告里都有苹亢色,永伟会比我说的更清楚一下写。    第一个拾琳,完善安全标准回霓褐,制定更加严格的安全标准横藐还。最近客车安全标准胸、电池系统的安全标准驴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畅绥。    第二个琉弹,监控体系蔡甩,现在当然都有监控系统磊,马凯副总理上次也说了太,监控主要还是要靠厂家监管赴,不是靠城市最后的那一级墩泪,最后那一级你也不会给太多数据挂,数据最多的还是我们厂家自己憨氖馁,我们最有能力监控好卷。    第三个卯,强化充电基础设施安全管理省风恢,严控地下车库连渡、高危场所充电设施建设与安全监管激遍。    第四个刻桥记,改革检测体制纲墙,我们建议建立新能源汽车年检制度戎奖喘,传统车要年检钉,新能源车是需要年检的欣,比方我们防水沁、防尘性能达淘,新车是好的贪辆羡,老的就不一定了祥,我们的绝缘性能需潭、漏电保护等等是需要检验的然佰健,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艘深犬,这都是很重要的霞帕。    第五个浚锚傅,建议改革行业的监管体系玫,现在我们是准入窜侩破,有几千个车型杆替,客车是很大一个数芯富,很多厂家都进来了门禽娘,不能说让谁做浮、不让谁做绊下毛,我想将来要引入事后监管的体制狡,谁要出了事要负责担彤,要召回眯设籍、吊销执照程稼、取消资质救,甚至取消你不能再进入这个行业境,这是我们建议的要加强顺袱,否则这件事情没法弄多。    结语三句话记:    第一蜡赐查,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”量勿妊,为什么是“命根子”瀑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹊衅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乖履捞?我觉得怎么强调都不为过桨盘,所以我们要警钟长鸣幌淑秋,高度重视仟峨,大家都是这行的从业人员桐,都不希望这个产业下滑灌舰蜕,但是为了做到这一点驶淋,必须要警钟长鸣策啼霜,高度重视店。    第二卧颅淑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术青司。想性能大幅提升乖虱猎,大家都希望300公里浆、400公里性澄污,客车也是要提篮徐磨,高比能量电池是必然的趋势翟啡,往上提的瓶颈技术就是安全熔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扰蓄毙。所以随着动力电池比能量不断提高崩,电动汽车安全技术的门槛越来越高抵,本土企业要有危机感彩。    第三昏匹粒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弯婚傻。安全管理府蓟角,政府责无旁贷拓离请。    我就说这么多唉撮暮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日突不,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行会咐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叫骂扭,到今天的北汽EH400的下线坪,北汽的这100万辆用了5年的时间羔。    在活动现澄埂,北汽集团董事长徐和谊表示洽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉浇懦,不断的加强产品污、技术伟赂梨、管理创新疥苦腺,不断的加快电动化沦边翅、智能化八盗钠、网联化电、轻量化的发展步伐溅详酸,全力抓好‘π计划’的深入落地衡鞘。力争到2020年付途腹,实现自主产销80万辆邓裙和,这其中包含新能源产品20万辆杯全,实现销售收入700亿元筛,进入自主品牌前三名的目标家告,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烯。”   “来得晚咎,干得猛拦刺,站得稳”    “来得晚擅,干得猛面石蛋,站得稳卞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩尝旅。    “在行业内来说暴,本土企业已经很多完成百万辆了霓,我们加入进来轿,形成一种集团向上的态势齐憾。”北汽自主分为三个部分俄,“绅宝刺臂、北京沙丢颊、威旺缺一不可送烷窟,齐头并进另顷姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贯岭美。”在随后的媒体沟通环节中屯伺拌,李峰坦言庭讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列封,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摹检棚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涎唉。北京是传承“越野世家”品牌精髓钙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陵泡供。    “越野车是小众市撑稀,但是在中国市场上啡捅,硬派越野群帕,没有人能从北京汽车手里抢资源势鼻袒。硬派越野或是下一个风口驴累。”李峰在接受媒体采访时表示隆。    除了在品牌划分上的努力炊,在车型投放层面烧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凛途,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凶惨,而到了2016年怖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攻庇铆,加上北京品牌和威旺品牌坡鲜,更是达到了六款衅坪舒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庐隶邻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徒。    而面向“十三五”差,北汽研究院院长邬学斌表示恒菲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标判。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窍得林:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线技棋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破池陈。”    是的斑膘督,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烁,北京汽车仅用5年的时间绩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涪彼,现在一是车型结构变化了细,市场引导到SUV涵膛、新能源和智能化上去芬。我们由三级跳变成了一级跳捶卫禽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吵撵头,“市场的变革对于自主品牌来说司,恰恰是一种机会卸揣。我们有对市场最敏锐的感知哦相,最接近市橙闪丁,这是任何合资企业都无法比拟的田反慈。”    从年产销量看仇,2011年达到2.4万辆怖悄陌、2012年实现7.8万辆筷瞬稻、2013年超过20.2万辆浇吝竣、2014年突破31万辆怒、2015年完成33.7万辆受秀,2016 年预计目标42 万辆岛厂,到现在已经完成了23万辆从噶瞧。“2020年我们要达到80万辆壳塑妇。”徐和谊表示敬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磨浩司,还要有好的营销茹涟吠,“酒香还怕巷子深”胚。在产品营销与销售网络建设方面署舶坦,北京汽车依旧不甘人后头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言开,“人在一起叫聚会镰蔡读,心在一起叫团队亭琉。”    2016年上半年其纹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哨粗,同比增长396%菲阂,目前网点总量高达到836家谩端,渠道建设速度令业界刮目相看叔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家囱涵虫,同比增长20%目,目前网点总数已达1081家麓疵烘。    据已公开披露的销售数据抖如燃,2016年截至7月侣草袭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆探猾,同比增长42.7%嗣屑吨,远超乘用车行业11.1%的行业增速杉郴。其中稠晶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆茨,同比增长94.6%鸿拎,成为名副其实的“自主增速王”李廊。在具体车型上纷亢,绅宝X25累计销量接近5万辆坤然徐,在A0级SUV细分市场排名第一镰。威旺1-7月也实现了近10万辆翱淘蓟,同比增长6%以上怂愁。    对于营销体系嫁授窝,蔡建军表态称寄按须:在互联网时代们蔽,消费者出现了很多新特征甸,他们爱分享互动扮恋,重视原创和分享酸古堪,并处于一种“始终在线”的状态须舜谓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擒。   对于未来但: 李峰表示揪啥葱,在“十三五”期间孤谅暴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滔某旁。    其中针对绅宝品牌谜教匿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品款腥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠堤示蓿块化技术平台米搜侗。    此外合瘁纶,针对SUV市场火热形势澄,绅宝连续推出多款SUV车型啸醛革,形成了X25陵、X35伙颅卯、X55谁柯觅、X65组成的SUV系列失,实现了对细分市场的全覆盖囊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呐。未来塑,北汽威旺由经济型微车菇、MPV伍哦、SUV和轿车等品类组成蛙。   责任编辑菩塘狸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家唬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开洽吧,在杭州召开睛,我们非常激动梳姓。我们希望全球贸易更加公平喊靖献,中国企业能够更好地融入世界市场函棚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吻攫,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚏。据了解局旁垛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磊发。李书福说物,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台农漠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锹匈车,李书福告诉记者啦钉戈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隙骂示,吉利要展示好自己的形象位括嫌。李书福认为擦入,我们要解决全球经济治理问题骂酿块,首先要做的就是提高自己的竞争力防,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棘帅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业回,李书福就来劲了比桓哗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头媚擦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棵呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溺勃歌,是全球经济的一个缩影阑脑。”他介绍说钩吕屡,未来汽车产业的方向是电动化凰、智能化诗赤、轻量化惰刮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淑词,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偿箔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一携。李书福认为琴晌,两者的“联姻”以及之后的融合发展耪脐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蕊蹬、活力叫盟叼、联动创司、包容的世界经济”氨狼曙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”湿,在他看来两者在基础理论研究和基础陌锏缗洌块研发方面合作得非常不错到畦呐,他希望沃尔沃能更豪华工、更高档钨划孟、更有竞争力宦祈,希望吉利能不断提升品牌力妒常彻、竞争力和溢价能力将姑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旁软。”   在吉利汽车体验馆渤寇撮,新款的“博越”展车停在那里铰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秦烁窟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氖炊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娶湾。李书福估计赣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作功需。去年冬天淮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时便啦妨,他也曾表示墙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攘几蓟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化额,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朔妨,商业模式的变化已经从电商坟嘛、维修擞碌长、汽车金融喘妥克、二手车屑拐玫、人才培养等领域开始请硼,逐渐延伸到供应链前端的设计疾怯、研发和生产肠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盒寥,这是核心盾涟匙。”李书福说盆味奇,汽车和互联网磊蓝,两者已经分不开了洽,汽车制造业要想有未来胎融猴,就必须和互联网深度结合起来铃识。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题池荚工,吉利每一次研发创新起钉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搪。   “安全既是时间长度寒寞卸,更事关人的生命蹦侯农。有人说吗,现在的汽车都很安全了献镶,安全已经不能成为汽车的卖点了汉,我认为文,这句话说的不准确相漠,也不全面睡赐。安全对全球都很重要玩,对国家很重要比,对个人也很重要久盛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害麓嘶强,可以说安全事关大局嗅,安全关系到千家万户疗刨拎,我们一定要把安全放在首位窟。”李书福说酷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鄙伟错,不仅有央视的直播告派履,现场还有上百家媒体辆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扒忿艇,受到业界的肯定败。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镜教,用现在的话来说就是企业的基因夹烂磷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锣,当其他条件与安全设计有冲突时评,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程香,而不是相互妥协藩揩奈。”他认为皆娠翅,当造型与安全有冲突时疤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扒讽脑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郸犁讽,也会毫不犹豫地选择安全几。“汽车是给人坐的涤信衬,所以安全对汽车而言实在是太重要了册。也就是因为以上这些理念崎床溪,沃尔沃才能发明汽车安全带锰、汽车安全玻璃棋、安全车厢丸私靖、儿童安全座椅客募稼、侧气帘寥熔、车外气囊吞食侩、交叉路口自动避险自动刹车贸化摄、城市安全系统等等秒伪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恼,因为对人的健康会造成影响眯反。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知负。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炒。 责编轮仓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凄蔬须?这是东风集团高层必须面对的问题肛凌轮。“国内前三席促瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡鹅究、市场份额5%惕幌逼、销量125万辆反痹,其中东风风神必达35万辆策石苦,挑战50万辆蹬诲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玫皑。   论自主品牌的持久战皆熊新,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秸澳肯。在他看来帘剂,相对与合资品牌寺签毫,自主品牌的发展分为三个阶段怂狠剿:战略防御略蒜、战略相持和战略反攻狙。   “对标合资品牌凄亲扮、自主品牌已经经过了战略防御阶段兄沏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段死履。”8月10日坊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彤辩,并反复强调算配,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冯裙鲸,风神刚刚取得的历史最好业绩统骆。凭借旗下三搅客——AX7炼委、新A60肚、AX3叼巫,东风风神1-7月累计销量76322辆卑哨聊、同比增长33.5%动籍忻,其中7月单月销量首次破万都商。另外恋,轿车销售26756辆橇剩梗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麓脸蝎,同比增长27.4%挫水泡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念难箍:第一闭桓,超额完成任务;第二惜瓤,轿车和SUV双增长戒德冬。按照目前“三箭齐发”的态势鞠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凭碗炒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比静:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上是讽敛,东风A9超过传祺GA8撅道、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屁尝。   “其实箍巨翠,我们重点想对比的是帕萨特版讲。”李春荣云淡风轻的一句的,让一向低调的东风乘用车豹撂,平添了些许彪悍和霸气念郴。   不过康将绰,面对长安臼靡泊、吉利督倍勉、长城渤谭发、上汽这些强劲的对手泼示,以及合资品牌下探洛圣弄、车市整体放缓的趋势纽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庆飞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鳖教靖?这是东风集团高层必须面对的问题龄匣。“国内前三胎瞬邢,2020年品牌影响力达到行业平均水平需览嗅、市场份额5%簿艾、销量125万辆冉票,其中东风风神必达35万辆箔,挑战50万辆串剁凶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标违祈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虾跋镶,我们要尽快达到35万睦惭。”李春荣形容较谰谜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纶洞礁,未来五年将是“本硕连读”江,从自主品牌的生力军成为主力军棺怪洽。   如何冲击第一阵营休靠唐? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢蛊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓮翠,首先是产品畴。关于产品规划房外没,李春荣给出的答案是统嗓,东风在2020年之前腥唤,会推出17款全新车型导宏,其中传统车型将达到12款扫,新能源汽车7款郸侮。   实际上绣,经过七年的储备皑到,东风风神已经形成轿车捍新、SUV和新能源汽车三大产品军团棺桑,在大铺苯问、中恢、小细分市场布局蛙。   值得一提的是睬灵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神部赣波。这意味着倍陆,除了传统车型搜陀隶,李春荣手里又多了电动车这张牌酞,而在2020年的产品规划中囤冷吾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赏顾炊。   产品层面失弟堕,缺少明星车型科蛙告,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔷,而在未来的规划中沏乌,东风乘用车的目标非常明确态:提升车型效率鬼梳,培育明星车型僻迪伞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暴炮淘,半数以上产品达到细分市场行业平均值肝。   实际上冈线笆,东风乘用车下一步面临的问题篓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馆陡卜。除了风神之外克普伤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粟庆,以及合资自主品牌谜切,而在东风入股PSA怀,成为第一大股东之后蜂侍,东风乘用车无论在资源整合簇蜕、品牌溢价覆、平台技术方面绞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斥及,当然这还需要时间证明床寿。   不过柔瓤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胃:资源协同包括产品蕾偷、平台呻、制造技术骆戒、供应链范、营销和国际协同连。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要履脚,随着车市的放缓持挨炯,近年来镰,从豪华品牌到合资品牌捎湾董、再到自主品牌堤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狙笨邵。   与成熟品牌不同涕糜就,创业中的自主品牌送,在招募经销商慕酬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拨对。随着竞争的加剧火挡怜、产品的丰富驾烙密,未来将对渠道提出更多的挑战氮,比如一年之内连上四款新车的吉利括伪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搁逼佰。   盈利能力当然是最为重要的标准文廉咯,但是牺牲自己蜜盆、持续补贴经销商茸,也不是长久之计逢,解决之道要不断有竞争力的产品推出撇。今年年底粮仍形,风神AX5即将上市犯愁,明年AX1也将上市惠惶。   实际上客败父,在青海活动开始之前蹈岭韧,李春荣提前到达西宁玫锭挝,专门到长城和长安4s店进行调研仙导岸。让他感到欣慰的是剁背,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殊碾,我可以负责任地说赣顿孝,我们的商务政策是最好的烩膊,没有之一镜。”李春荣对于渠道的重视程度嗡颗密,基本上是亲力亲为橇缕。   目前仑羡煤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墒扣鼎。按照规划倾倒统,每年净增网点50家磕滔块,未来单店销量逐步提升至800台以上化厂失,达到中国品牌经销商中上水平协巢蔡。 责编椿:李芳" " ∥链ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伺,由中国汽车技术研究中心主办哀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娘。在本届安全论坛上痢乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吧翰,在回顾过去的同时甜窃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仿豢曙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俱旧、车辆赎憾庐、道路等影响交通安全的诸多因素酸跺互,促进共同发展犀懂案,从而降低事故中人员伤亡率探,最终有效改善中国道路安全状况俺渐思。   会后柑妨侈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皆必、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访票。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疤,并阐述了对于人问荆徐、车物、路琳卧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解史蔷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示示乃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椒,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞋烽洪,即分别从社会辽汉、个人和车辆三个层面采取措施酵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镣,就是在车辆的周边挛炒,设置一个安全保护屏障解侨隶,针对车身周围不同的危险接近程度咸,我们会开发相应的技术进行保护讼剩。   除此之外土酵浑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力成。在车辆的前方核翟、两侧净、后方建立一个全方位的安全屏障盾非己,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粹枫农。同时陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡,日产汽车也研发了一些相关技术氰帛袒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倦拌。   日产汽车始终将零排放墩唾、零伤亡作为企业愿景绘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垮尾伸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骡梦角,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剖朔细,可以在自动模式下完成转向美突、加速和刹车等操作情,提升车辆的安全性能屏贤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况方犯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题古泉熄。即使后座坐有乘客楼花短,后侧方视线也不受遮挡隶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车儡侗擂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吹赖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浩轻皇,帮助驾驶者做出正确的判断江好牟。   针对电动汽车领域旅誓陋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位九,而电动汽车上的安全技术谜景,应该也已经达到了世界顶级水平阿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娟祟罐,高桥信彦表示迁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贿拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霉谢仕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶端呈史。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疤兽苏,日产在研发智能交通技术的同时某堕岗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菠缓沟,其主要分为四大领域窜兢搪。第一大领域是关于自动驾驶技术的午咆汕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寿趴呢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廓,对电池以及其安全性能进行研究板庙奴。   第三大领域是新的移动方式靛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倡难蛔,换句话说醇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助快毒,我们针对这个展开了研究溪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铆垫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慧芥。   未来庇菩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扩苛川,同时慈拐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险局拜猜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸥屑,进一步降低交通事故发生率退、持续改善中国道路的安全状况锌拓吨。 责编毒戈登:李芳" "     【环球网报道】8月10日篡驾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市安,共推出6款车型监,售价区间为17.58-23.58万缅傲。   新车亮点矛慕江:   外媒点评假忙寸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编榷唇:李芳 版权作品辽隙墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍赎行,严禁转载轨捎,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澜黔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啼潜。   不久前镭酬素,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摹奇龋,北汽集团以549.329亿美元营业收入揣感,排名第160位娃纷匙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单达潮挥,也是首次入围世界200强岁峰。“我之前的预测是在180名左右敲筋暑,这个结果确实出乎我们意料饱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘲。   据网通社了解恰记闯,2015年韶哦复,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邦,再创历史新高申帮履。“十二五”期间镀祁诺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徊盾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骄努,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铅矛肝,增长3.4倍娃杜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流修剃,网通社可以断定以下两点侥:一和、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牡、稳定的增长圣。二繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敛涂骸。   为什么能做出如此判断撅斑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俏?徐和谊的一番话做了最好的解答胎蘑钝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂炽裳嘉,咱们给人家代工挣俩臭钱贯牌辜,那是发展民族工业虽涪妊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦?不可能弟揪。能走向国际化吗乳?那更不可能共几乃。”   然而斜埔僚,做自主品牌希成,光有决心需、喊口号是没有用的此唱碳。正如徐和谊所说缓:“干自主品牌真的难谢,现在大家都处于成长阶段歧醇蝎,想要效益好显然不现实犯。但是效益不好就不努力楔,就情有可原吗忻顷?当然不是!趟摩。”   从“1 ”变“2 ”忿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桶扳。短短5年时间阂拼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舒愧。“北汽人要有工匠精神特宿鞘,低着头标、少说多干橡缚俊,闷头干痞歪,一代人不行两代人趣加,肯定成功霓客。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堕。   随着“十三五”规划的展开悉郊边,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桑兢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哀。据悉墩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颅涉巳、供春佳、销腔、研于一体的北汽集团南方基地材伍哺。   届时貌酞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哩湃话,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烫粹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贡胃控,形成1+1>2的布局筐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胯熄藩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺部。   “十二五”期间促牟,北汽集团凭借超前的战略眼光掂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展且翔皆。通过产业链合作你剔纶,北汽掌握了最核心的三点(电池豹年嚏、电机效吐、电控系统)技术骇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搅潘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆师县钮,并取得了中国第一茄揪、世界第四的业绩魏记。   据徐和谊介绍趴哗纪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上达,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廓拭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劝,北汽集团零部件业务板块几乎是0辈,经过这几年的快速发展氨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元错苗磕,这是之前想都不敢想的存拈。”对于北汽集团的转型背苯,徐和谊深有感触背。   据徐和谊介绍疯,未来北汽集团将围绕汽车产业链晒迹缸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腻抛,包括汽车金融蒜、二手车房、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸土贬,带来规拿悦劬啵和效益的双丰收奖吵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晶党诵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业井兽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向修拴,这也是转型升级的重要标志之一为。北京通航以合资敌巫刻、合作花孺、资本运作为主要模式江,在国内实现了产品工业化和市场营销软戌。虽然规模不大拴,但已经显现出良性发展态势家强。   直视软肋词,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钠携垂,“我们举一个例子偶,这次500强名单共6家中国车企上榜桓刺暖,总共盈利114亿美元讥。美国2家车企把并橡,共盈利171亿美元射。我们的产销量远高于对手操睡,总体效益却不如他们守。”   徐和谊指出层峭,提升效益醋罐,整合全球价值链现缔竟,转型升级换,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蕉欣级,也是整体中国传统制造业需要提升之处计逢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惋虽,向好的企业学勘担,从7个维度努力汐卜洼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗青邢。还有四个月磐父,拭目以待桓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头次,通过与他的交流可以看出维,对于北汽集团的成长他是满意的海编。然而咸隙茸,作为一名中国汽车人监攫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暴。   “跻身全球200强企业宽德汕,不是终点堵篡心,而是新的起点漓。”徐和谊更是霸气直言面冠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强群,中国汽车行业前三甲呢艾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旅:李芳" "   车云按拐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筐别傻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战席间。本文由现场演讲整理而成膜复徒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹瓜严摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸额埠钎,这两方面的关联性是显而易见的馆。    说到沃尔沃练睛,大家联想到的第一个印象就是安全剔瞥。的确咯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渡腹,他们就讲猴:“车是由人来驾驶的棵。因此蛋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全第。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赏强人。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栏泄缉。可以这样说脖揪抹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笔据秀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荤。其中当然有标配的篙污,也有选配的嗅,组合成不同的配置逝泉。这里我稍微着重介绍一下划咆灿,沃尔沃的City Safety城市安全系统卉坤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统林协晌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂副粮磕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史些全。在2006年的时候缎缉矮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惯兔。第二年也就是2007年努阂维,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统携拍。2008年踞皑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椭,成为一个技术子品牌系扮。之后的十年中这套系统不断地更新完善憨亩,扩展了许多新的功能炼,比如增加了行人探测坝、自行车探测牛娥、大型动物透帛、路沿和路障探测与避撞功能败。    避撞系统为什么这么重要呢腔爆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圃柔肺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车楔、转向功能的话灸,一切都是空谈微蛙。想象一下陆蔷擎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车帮廊,这将是非常严重的问题缺陷蝗浩髓。避撞系统的工作机理非常简单牛修发,首先是探测灌妓,然后是评估决策夸举沛,最后是干预涎,包括警告或者自动刹车棉。    首先是探测畦。相比以前搔速,探测功能已经取得了巨大的飞跃础。从单个雷达到多雷达和摄像头扳鲁,并结合多传感器融合算法囊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幌。    接下来是决策戊轮搽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倡媒鲸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姐。但是你在路上开车瓢,特别是中国的路况私颧,不可能前面只有一个障碍物遣。所以随着多传感器的应用厂,现实需要更先进的威胁评估算法杏琅领,可以同时考虑多个对象艇身。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龚娜窜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力武佰肌,你车周围的一切都可能是潜在威胁娠天。    复杂的算法肯定会增加计算量粪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搬吴溶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢岁,有必要进行适当的简化棋毛咐。但问题是怎么简化型净肌?比如现在大家经陈恍郏看到的中国式过马路霉堂瑟,一群人一起走厕抖侮,走到路中间观涩,可能有几个人继续往前走凑坡,有一些人停在那里馁红臣,另一些人却往后退烫梢葛,这时候要判断预测是非常复杂的京肮。所以卫绢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悸虹巩,使得警告和干预措施如何定时两、提升相关性和可信度始终受到挑战看。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕉菇办,才能提高决策的相关可信度抚逞兼。    最后一步是干预假酗息。判断之后还要有一个干预的策略还抬。干预一般是两种胃改,先是警告腿骄,再可能干预鞘郝罗。怎样警告呢无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涸呻携,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兢鳖柑。如果没有可感受到的威胁存在菜劝,原则上车辆不应该警告驾驶员慰。这是因为叼跋贿,如果还是警告修咸参,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堪蚂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屎谴。时间长了之后侧,他就会把系统关闭或索性换辆车漠撮,在中国的路况环境下孝,如果一路上都是不停地警告欢瑟,这的确是个问题哆掂。    警告只是一个声光或振动的信号汹估团,那么在警告之后跑溃腑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尾茧?我们的策略依然是缺枯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生其监型,否则车辆不应自主动作答顺抽,理由也是刚才所说的童嘿轮。可喜的一点是卯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抡吨太,自动干预所需的时间大大缩短了晶,相比十年以前惟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能较辞。最后一点署,怎么协调人机界面谴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异督,也将是一个很大的挑战淑配。    刚刚讲了很多群馆寥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碧水。首先是效率问题茎荷,要调整警告反应的时间冠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痪寐?警告干预是否可感知与理解结?第二是相关性乖端虎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惊?是正确的警告巨铂伸,还是漏报或误报短势?比如说路前方有一辆大卡车眠,系统把它误认为是高速路交通标志牌狗鳖,而不给任何警告郸板,这个明显是漏报稳嗅耗。但是反过来说凄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羌,从而警告干预萝,这个就是误报犊形瑰,这也是第一类和第二类误报的区别究。最后是接受程度府杠揣,警告是否很高程度被驾驶员所接受较、并配合乃灸瓣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性枷是,所以这三个因素之间要互相平衡浑儡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菇拜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆攻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眷硷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腾蔚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门软?是不是因为最近自动驾驶锨骗、无人驾驶炒的很热朝查帘?同时还有一些顾客在问粕埠,自动驾驶以后瘟,我们的驾驶乐趣在哪里陇岗?因为很多人喜欢操控胖破邦,喜欢在山路或者赛道上开车祥。    我们完全理解这些考虑蹄靖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磷闯,今天早上我走的是中环琼去平,走走停停画,就像这幅照片中般的拥堵呈辽。当然捌视串,交通拥堵也不是中国所独有响风洽,随着城市化进程的加剧搪,这是全球性趋势楷。请问这样的驾驶乐趣何在澎送损?    除了拥堵催,还有安全问题篇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量道。城市化的发展也加剧了空气污染涣簧,以及可持续发展与能源的危机馈。对各位顾客来讲襄,还有实现实时互联和出行便利的需求糕尽逞。    所以唐汤卷,自动驾驶对社会的麓、环境和经济带来的益处是多方面的喊。首先敲然赌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全默锋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豌罢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轿草泵,即使提升不到100%安全夸壳,但是97%埔故绕、99%可不可以虽韩跑?自动驾驶还能连带产生其它的好处暑,改善拥堵卉、节省能源消耗息、减少大气污染拉拨铜,以及使旅途时间利用更高效焚痛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磁挠,但我们说肯定也有挑战尼埠邵,世界上没有免费的午餐禾赖汾。对于使用者来说梅霞绊,有人机交互的挑战情亲。还有失效模式控制摔馅,万一系统失效以后愤寄,怎样用冗余系统来后备控制驮。有跟其他车辆系统的交互溪尺密,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚏擞。怎么感知环境姆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豆。还有最后一个勉,再好的系统恐簿率,当顾客不当使用的时候挖狡,怎么做这方面的技术应对处理坞妙。对于车辆设计来说梨穗,还需要各种各样的冗余系统做后备靠筷铜,确保自动驾驶安全迁备。    其实抢寸缺,自动驾驶不光是技术问题枪,更重要的是对社会和伦理的挑战蘑,大家是不是能接受峭?首先撕截,什么样的商业模式门,是我们现在继续卖车的模式骑博俄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顿歌投。基础设施的改变醚廉,比如说车道线贝宿穿、公路标识的统一钙趣卢,这也是非常重要的辱签。还有保险公司是否接受钩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邢虚晃。最后是公众的接受程度伺,法律和法规的约束盆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硷,从而也引发了很多相关的讨论卯匹擂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么白拱停?我们非常明确零冯,这也是一贯的战略佛沤爱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者清碱渭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扫回崇。    这里举个最近的例子勒枫编,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绷,已经在欧洲量产上市庐丛,今年下半年也将在中国投放市场嫁权歪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搔卸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擂厢笔,而无需跟随前车仆图拷。要知道糜龋貌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拨瓣染。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景许,那就是到2020年妨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛撇篇。这是沃尔沃汽车庄重的声明赖娠,也是一个非常具有挑战性的目标巴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢附?    我们认为首先要充分研究策歇,通过真实用户与真实交通绿搬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伴。还要多方的合作榔冷,沃尔沃汽车通过与包括供应商昆伴、大学研究机构裸耗,以及政府部门在内的强强联合该菱灰,来应对全球挑战菇。自动驾驶之路没有捷径败奉逛,就像练马拉松一样邻俗惫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辖、循序渐进的贸汐可,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勺啸,我们走的每一步也都要以安全为核心比懈旅。我们要以客户为导向嚷幌豪,通过提炼典型路况筐边,悉心定义测试所用的通勤道路燎晌,同时尽量控制风险郊片蔽。在技术成熟之前降,必须反复的测试秘秆痊,以保证安全与可靠贾筹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逻隆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗疯哺:要验证对社会和经济带来的好处叉离,是不是适合当前的交通环境贫腺畏,顾客许概酚、社会公众的接受程度构,还有道路基础设施的支持是不是充分棋歉,与其它车辆和道路使用者的互动斜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昏埔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尽,真正的大规模测试将在2017到18年喂秽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车配忌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稻。    上图右边是哥德堡市区的地图眠,这条环路相当于上海的内环或中环赔诉,即城市高速交通路脓既咸,是没有行人涕硕佬、自行车喊峦,也没有交通信号灯奔蔑。自动驾驶测试者是租赁顾客藤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肚扣。在驾驶过程中垫割艘,允许处理其它事务唱罗氓,从驾驶员监控到不监控硕投古,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术覆赊废。    这里我要讲个非常重要的概念缚态,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辽恳幻,驾驶员还是负责监控和指令疽,必要时编毁弊,还应尽快接管人工干预亩,所以还有不少局限性杯悍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卫,车辆负责监控交通环境猎珊目,根据路况决策和反应革馁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桶姥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倦散。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理任。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溅,驾驶员需要对驾驶负责侮头。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸都,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶存,或者SAE第4级的程度镐罐匪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔。可以看出盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓶嗓钒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苫香,简单地讲详厂宽,是通过多传感器融合匠屑融,包括单个或数个摄像头犯输灵、毫米波雷达锭幢矗、激光雷达佰、超声波传感器等愁活,加上云端和高精度地图链,来感知周围环境猎,评估路况和交通状况钉迫操,相应决策与控制份,最后通过制动搂舞、转向和发动机系统来执行干预图。处于安全和可靠的考虑泛,我们有备份系统愧酪,冗余的执行机构看擅哨,万一其中一套系统有问题獭皑逛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孪。2017年辣舒瞄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汞,随后我们将在中国颠兰咕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毖淘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煽巍仍,自动驾驶的远景又如何泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遁拱柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能钞沛并,车辆可以与人讼细捐、车抱雾疆、路互相沟通靡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放导阑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上访,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勃兑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拓鲍纽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翘伴拈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萎。 责编签槐瓢:李芳" "   从很多角度来讲坚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寇侣抠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掣认,必须在中国取得成功;要在中国取得成功表骋,国产化是必须的道路案。    宝马在全国的零售网点超过了五百家题,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匣,能够接触到更多的消费群体呛蔚。在网络发展策略方面察,我们会更加看重网络的构成形式唐虚,像城市快修店蚕添娶、售后维修中心完擒、维修工厂等迫,主要目的是增加服务的便利性幕漠朴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圣慑。    上周末(7月29日)寡,在接受采访时扯凹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宋,回答了中国经济网等媒体的提问馈,内容涉及国内高档车市程切巍,宝马在中国市场的发展战略降,以及营销网络发展和经销商盈利等内容测。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锭陶岁,年轻同苹、专注搅,富有亲和力;与媒体的沟通自然令系谐、坦诚糯提咯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簇必。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸽擎,刘智说动,中国经济发展已经进入一个新常态孩汇簇,就是从高速增长进入一个健康吵弧钡、可持续性的增长菩视。但是归,随着经济运行质量的提高玛请庭,每一个百分点的增长扇,都是一个不容小觑的数量马。把这个结论放到豪华车领域邵诺,我们所存在的这个行业埔阂滑,应该不会有前几年爆发性的增长抡,市场会以一个比较稳定旗乘搏、健康耪、可持续的态势继续发展漓排。就宝马而言泞粪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势单。比如伶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚巷,而是把新车阶漓、二手车萝钎,技术保险乱读芦,国际式售后服务一起发展币砰僵,我们叫“利润四驱”武垃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桨。    今年婪,在集团诞生100周年之际我从,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柯悲信。那么始脆,这些战略在中国市场怎样“落地”规?刘智谈到蹋,宝马集团刚推出新的第一战略晒,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罐。他举例说苔奥度,宝马提出的智能互联概念富垂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炔,领先欧洲10年以上娃开荤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宿泉。再比如新能源方面痞队坤。中国政府强调铰该,到2020年新能源车要达到500万辆纯接。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眯,包括纯电动和插电式混合动力车型胆晶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淌通。所以在新能源车领域裳,宝马会加大对中国市场的投入嘛疏鸡。因此罢釜,“从很多角度来讲桨把,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懈嫌律,刘智说媚。 BMW i3    随着本土化战略的实施告,高档车市场国产车型所占比例越来越大考。那么熔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悔?刘智介绍说彩,目前唐息,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匿臣释。在几大豪华车品牌里面狭,就进口车的销量来讲磊逻涪,宝马应该是最大的躺拟。我们对目前的状况还是满意的捎牛。因为这本身就是在我们的商业计划内跺躺。    至于将来县忱梦,刘智强调茄救:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垒,必须在中国取得成功帕弘,在中国取得成功辜,国产化是必须的道路”开屁奇。所以扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咕峦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心五山,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熬。不久前口离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车成。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秸书秒。从长远来讲衰,国产车型的占比会越来越高唐。 全新BMW X1    近年来剩会附,高档车市场经销商层面的动向备受关注死叼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赎?刘智认为棵,应该说筛,这是一个行业性话题室梯干。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诚,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔡憨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞新圣。就今年上半年的情况而言呕邵埃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彪净。对比去年的数据屏,我们发现离恰,不管是在新车毛利媚,还是其他业务板块庭驴,尤其是在售后腿、二手车崇伪、金融保险等等几个业务板块眉淖鲍,我们都有了明显的进步孔公。因此刻竞,他觉得好咀:“目前筹蠢,宝马的经销商网络是非常健康的”棺财。因为羔,随着中国市场的不断成熟弥届,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擞码婚。从厂家的角度来讲傲,我们也不断调整新车的供求关系犁,调整车型的配比老哗纪,调整商务政策函。综合下来挫旧,应该说目前宝马经销商网络遂沦,处于一个非常健康的可持续发展状态筒茄珊。 全新BMW 7系    那么浦嗓,比较以往飘,宝马在经销商网络的拓展上叛离溃,节奏会不会放缓一些豆?刘智表示奠儡,在经销商网络上秸蔷,我们仍在稳健进行拓展慰妈,一步一个脚印地往前走衡境互。从绝对速度来讲素郡希,或者是从增幅来讲覆该,因为基数变的越来越大店傅,所以这个百分比是越来越低的喇季佃,这是很正常的蔷。目前骇,我们全国的零售网点超过了五百家咐,覆盖了全国所有的省市自治区妹漠浩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陕,覆盖了很多中小城市碑稍澈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遣温。在网络的发展策略方面憨扫,我们会更加看重网络的构成形式克脚,并不只关注于网络的数量姬。所谓的“形式”就是像城市快修店敞恒、售后维修中心齐、维修工厂等等一系列的体系概念圭吧袭。主要目的是增加服务的便利性钉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务施。对于经销商尼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本济挥爸,让他们有一个非常健康良性的发展胎崩筒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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