日本航空公司展示Newme机器人 可以替你远程旅游

时间:2019年10月19日 03:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京百业实业股份有限公司

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术惨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位誓陶坚、锁紧究。    与会专家认为臂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求土玖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伶题冬、热稳定卉、无热管理循环并拖、热冲击循环忌口湘、被动传播电阻)僳,电性测试(短路廉遍枢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朵武、掉落谩杏、穿刺妓斡、翻滚羌憋、浸入门竟、压碎)的安全要求势参。但是归,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苛。安全无止境苟斥,提高电动汽车安全性碳,还需要国家会掳恭、科研机构愁锯迸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中软,也曾不断出现事故嗅啥牌,遇到挫折是任何事情发展的规律械。因此喊比,对于各类事故剃酷,电动汽车各产业链不应止步不前弘甩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足口耙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的即客,要让安全成为满足一切功能的首要条件天怖漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎掳:李芳" "   上海车展开幕前一天崇谎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狭穷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芭控。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌路?北京现代副总经理诧、销售本部副本部长吴周涛表示钙朗,目前北京现代47%的客户是80后和90后仟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撤幻。“他们对于服务有着完全不同的需求欠娄备。比如服务要定制化拱,手段要智能化荒、科技化殿。同时歧,还要预见到他们的需求并满足归。”    如果说此前平,中国汽车市场的竞争是产品的竞争躺誓玫,是厂家产能的竞争怜棠块,那么未来则是客户的竞争号。因此肌壁剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秆桂。“意思就是享受你还没有想到的服务拌唤。”吴周涛如此解释套娃般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砍触筒?据了解掣筐途,北京现代由原来的只关注车辆生命周期心驴,升级为对客户用车生态的全面服务禾,基于互联网科技的进步犬,先于消费者预见需求换盖蕉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”海寂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墨猴荷、智能貌富惧、共享厦攀,以及个性化定制的智慧服务体验渐茶咐。    具体来看杰茄谎,北京现代将率先整合官网肖店险、呼叫中心菠咯、4S店透明车间寥、服务App囱、娱乐共撕、地图锨案、语音控制纳、智能搜索等服务功能螺垃盲,并将其聚合到车机上躬坦,成为用户的车载生活服务平台鞋凑隙。它就像一艘移动的生活航母童禄姆,无论是餐饮棺繁亢、娱乐锚燎、购物的生活需求谱魔,还是维修长拿、保养的汽车服务百,都将以车为桥梁哀络,实现信息互通事。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顽,还能够通过在线直播的方式砂喀,对接车鼻啦缕、检测挥心、派工谰贸、维修不、洗车硷偏腐、交车等服务的全程进行智能监控度挥扩,实现人车分离式的售后服务缮既漆,把客户彻底从4S店里解放出来等,为他们创造更多自由生活的空间墓趁。    值得一提的是饥情,在“汽车共享”大火的当下通宽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务该。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主发春。“如果只有5%参加到共享汽车当中涣,那也有40万辆的规模惊慧拔,这是目前任何第三方平台都实现不了的跑。”陈静表示肮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车详、售后代步车乖、公务用车也会参与进来池烩洼。“我们希望融入大潮蕉萎,积极参与这种尝试贰屎疗。”    除了全新服务品牌的发布俊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奸哦咆。据了解猎浅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓟,通过平直且富有张力的线条干,充满力量感的车身轮廓壬挎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僵害。同时缮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机四攫,匹配7速双离合变速箱琶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尚撑甩。    “新一代ix35上市之后遂,北京现代有全新胜达京、全新途胜粟培涝、新一代ix35唇、ix25四款SUV产品是。通过这样的产品布局次肺能,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势论朴。”吴周涛介绍说箩遣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藕闻丁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尸锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赴,本届车展除了新一代ix35间艇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔世项雀。新车延续流体雕塑2.0设计风格彼,对进气格栅刷回随、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怒,以DAW驾驶员注意力警示内、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置力祥踞,为消费者带来更安全的驾驶体验祭竣。    除了两款新车外溅香使,北京现代还设置了技术展示区鸽楔杭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果持陕郴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啼目盛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钵温倘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况另蹬。    2016年慕录,北京现代实现产销114万辆泵,超额完成目标辉肃,保持了行业第四的市场地位扯储。今年北京现代即将迎来成立15周年鹿咖拾,也是北京现代从800万用户基绰成鞠琛,迈向千万用户级别的重要一年舵坪奉。业内人士分析肠殴,在后百万辆时代到来之时缝箔镜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术活,也在不断践行本土化政策圣奶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理籍堤诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微淮:李芳" "  5月10日眯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点块,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翅,人们的关注度更高空钵。在今天轨咯委,汽车产业主管部门适麻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岁哭,其中指出匣:“中国企业付响缔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湃吵诫。   目前在中国汽车领域峨,舆论将中国品牌分为三类粹实嚎,一种是例如长安凑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虱乖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”且搏攫,而且成果显著茸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颅反,这些企业通过内部的改革汲粹,已经形成了正确的发展思路秆肆钙,尽管在终端销量上尚未展现成果寄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劫分晚,始终有一种“捞一把就走”的心态骄孪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糠,在市场赚取短期的效益叭皑谱。   苗圩在撰文中指出据:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敖愤讳。企业投入资源罐拼,通过设计开发千癌啃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓,包括物质价值和精神价值帽。但是劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币匡溯,才能完成“惊险的跳跃”目,成为企业的收益黔芥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岛熬瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绥纯叔,中国汽车很兴奋适,但正如苗圩在文章中强调胆,品牌建设是长期而艰巨的任务镭拌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泵。这同样是中国汽车品牌需要思考的项付。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜,通过仔细研读频,将其中核心思想与观点标明局,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掇笺聘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幻佳妊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鳖保孺,党中央堑骋、国务院就振兴实体经济劫、做大做强制造业做出一系列重大部署毋芭,对加快质量品牌建设提出明确要求没弓订。习近平总书记强调湃墓,“推动中国制造向中国创造转变纪春、中国速度向中国质量转变唐喘煞、中国产品向中国品牌转变”规。   2016年恃,国务院部署了消费品“三品”专项行动想,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涤豌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慨,提高有效供给质量卜平快,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑞。   近日骏首,国务院同意设立“中国品牌日”患宫纽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用世,体现了全社会对中国品牌的期望副纫懦,为建设制造强国指明了努力方向梢锤。      一恢啸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寡顽辑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞬攘蹬,代表着国家的信誉和形象斥授。品牌发展是一国由大变强的必由之路黔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盲收。   品牌建设助力制造强国战略舵。 我国是名副其实的制造大国勘紊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫉撤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挥炕搔,产业转型升级势在必行徒凑,迫切需要加快新旧动能转换细贡,培育面向产业中高端的竞争新优势缴杰锤。经济发展规律埠溺芭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逃涤矗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窘贸。   品牌建设推动供需结构升级看。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杉茸,重点任务是提升供给体系质量叼伶,提高供给结构对需求结构的适应性吧。品牌是连接供给与需求的纽带廷密,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艾,引导需求侧消费升级趴粟,提高供需两侧对接的效率官冒。   品牌建设促进实体经济振兴苹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惠娥鄙。企业投入资源典雄抵,通过设计开发嚼猩徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广繁牛,包括物质价值和精神价值擞盒。但是项脆嚷,这个价值需要在市场交换中转化为货币贪,才能完成“惊险的跳跃”特,成为企业的收益火。能不能跳得高擎、跳得远凄卞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敦。品牌是价值和信誉的载体年丁每,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椒酿亮。      二桥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撇森,科学地阐明了创新此肚细、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奉叹。从品牌建设的角度看坏冀搞,品牌需要“中国创造”沉,没有创新墙,品牌就没有差异化的魅力继嚼念。品牌需要“中国质量”侣铝,没有高质量垦芹敬,品牌就丧失了价值的基础额鳞。 近年来苇纯,面对国内外严峻复杂的经济形势隆路昂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弯惊、国务院重大决策部署形备目,认真研究我国工业发展的阶段和特点屋帕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路负闹。   把握规律冯刑豁,找准抓手监琉廷。要坚持质量品牌工作整体推进撩垒济,引导企业在设计开发尖、生产制造和营销服务的全过程建立全员锌蛔化、全方位的质量管理体系窃卢、诚信体系和品牌培育管理体系划暴,以培育有竞争力的品牌为标志梗草箍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裤涩。   积极履职锹份辛,统筹部署辞夏。2011年息,工业和信息化部会同发展改革委梅呸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》含,进一步推进品牌建设弥激熬。2015年凌烫,推动出台了《中国制造2025》挟履,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煞。去年勘勃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贝,部署了全产业链质量品牌协同行动沮、优势和战略产业质量品牌护航行动池谐坑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沪氦。   持之以恒世伪,扎实推进领膘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乳。   经过多年的不懈努力跋磊,我国品牌建设工作进展顺利凛烁,取得了初步成效朵。目前悼狈兼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朴,涌现出251家示范企业嚎。根据对示范企业的调查颧干,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泊败,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抨,企业经营的质量和效益得到明显改善水颂柏。同时芥,重点消费品的定制化拼雇吉、中高端产品供给比重显著提升互季,定制化服装消费增速超过30%篮卿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锨咆刨。      三畏呢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肌,需要社会各界齐抓共管沤,合力推进溜扣肯。下一步颇辟喉,工业和信息化部将发挥行业优势县拆,深化推进品牌建设挨,加强与有关部门密切合作特,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盲讹,努力开创工业品牌建设的新局面弯忻绩。   坚持企业主体膊,增强品牌培育能力瞪。 引导企业增强质量品牌意识兜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啸勤培。坚持试点先行距、示范引领报牌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤且。加快制定品牌管理体系标准祟,组织贯标推广擦陆。加强质量品牌宣传侍厕,弘扬精益求精的工匠精神加蛊编,扩大自主品牌社会影响哄,激发企业培育品牌的内生动力吹揪道。   落实质量为先绊,加大支持引导力度俺。 贯彻实施《中国制造2025》糕贤莲,落实质量为先的基本方针处吻,加快推进质量品牌提升行动澈昆。发挥制造业创新中心建设锣沛螺、智能制造戎程、工业强基等重大工程的支持作用铺毒辛,引导企业加快工业化与信息化深度融合棵道面,运用“互联网+”燎抠、大数据等新一代信息技术司浇,把握智能制造枪脸窝、绿色制造坎、柔性制造等产业和技术发展方向乐钡,加快培育自主品牌胖。   鼓励创新设计荆,丰富品牌差异化定位背外怜。 完善制造业创新体系拷教雌,加强关键核心技术研发腹,推进企业技术中心建设雇皇强。在重点领域推广应用以绿色挤宦漆、智能幢祈伶、协同为特征的先进设计技术脾。建设具有世界影响力的创新设计集群峭何攻,培育一批专业化的工业设计企业腊蛇隶,鼓励代工企业建立研究设计中心年,加快培育自主品牌忙取虫。   实施重点行动惶胶廓,促进关键领域发展岗吻。 落实消费品“三品”专项行动桃,支持消费品工业向智能奠、绿色碗味手、柔性和高效制造发展谋劣琼。增加中高端消费品供给逛,促进产品向高性价比优势转变鲤。大力发展智能诵、健康消费品梅咐,支持发展民族特色消费品奶督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动婚欢胖,加强产业市场研究和需求预测技推,科学规划产业布局受蠢幂、供给定位和品种结构彩。 实施中国品牌“走出去”行动盆极,贯彻落实国家“一带一路”战略诫顿,推进国际品牌共建共享撇衡贤。   完善公共服务骸袍,支持质量品牌进步郎袄寿。 建设质量品牌专业化服务平台事怕,依托中小企业服务体系思馆,提升服务平台的质量品牌服务能力煽。构建质量品牌信息共享平台良胖火,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估豁氦。完善知识与人才开放共享平台户躬,依托企业经营管理人才素质提升儡么佩、专业技术人员知识更新等工程热涪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扑九椭,促进科技创新统成、成果转化和推广应用河臂暴。   加强技术保障诞存,夯实质量品牌基础晌。 完善产业标准铰剩但、产业计量慈贝倡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设微飘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴草抖,推动质量升级味。引导企业增强研发创新和系统集成能力传换八,创新制造方式和服务业态绵殴,发展定制化生产路坚,满足个性化需求炔饺。鼓励企业发展现代销售体系逝苯,在品牌传播催化湾、顾客体验和销售模式等方面创新发展缕。   设立“中国品牌日”咆湿聚,大力宣传知名自主品牌 挽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杰糕线、质量精良盆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值璃。品牌建设是长期而艰巨的任务窝故搽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纽逝,以新理念引领新发展牧,持之以恒地不懈努力戌宫南,共同推进中国品牌迈入新时代缄镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙陪竿:李芳" "   5月5日夕嚎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开促和小,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巾崎涸、董事长李斌就中国汽车升级之道补鹊屑、互联网企业造车超、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肯逃岗。    近两年互联网造车企业纷纷入局缚佳壁,被称为“新造车运动”诫颈。徐和谊开玩笑说玖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兽毒。”他说丸套:“我从传统汽车的角度看莫锤看,就是不服!”徐和谊解释道逛,李斌做到的他也能做到泡疏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卫竭。    徐和谊认为硷,最难的不是做产品庆楞款,而是做品牌圣荚,尤其是国有企业体制下做品牌号。建立破隋、培育一个品牌多,没有很多年漫长的过程是培育不出来的称。他举例说歌,蔚来汽车在东方广场建体验店奴附,那叫“烧钱”瘟泄抹,国有企业就不能这样“烧钱”伎窟。但品牌打造的初级阶段撅,该烧的钱还是必须烧的底。这就引申出国内传统汽车行业氨滤吹,必须加快加大国企的改革步伐横酬涂,从发展角度宝、竞争角度寥瞧,必须改革券豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隧屯,希望未来产品不光是一个出行工具炽,而是一个用车的体验平台吨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酱谩,而是看到与用户交流的新机会廊钦。从互联网禾、移动互联网句、移动社交发展趋势看庭句,与用户关系会让汽车发生深度变化挪妻,体验会变得更加重要伴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涵究晃,新车企应该走什么样的路脚,徐和谊认为棘喊灵,条条大路通罗马萍瑟,但是路和路是有区别的冗。他认为全世界只有中国能做到一件事胎撤伟:传统车企和新生力量深入融合哨、发挥各自优势么僻伞,结合起来柯凑沪,这条路可能全球谁也做不到沁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线分。徐和谊透露侩甸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菠庞,很可能这轮竞争悄揭家,十三五末朝博隧,再过2至3年嘉,肯定会出一个比较好的结果嗡娄。”    李斌也认为氰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袖,这跟传统燃油车情况不太一样蹈扭。他干脆表示经幢,国外品牌在中国是没戏的嫉梦锨,因为智能汽车需要本地化的数据角仟穗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舶椭效。蔚来汽车在三电谜贫、智能电动嚎辨煽、包括制造方面都跟其他企业合作师勾。李斌强调壕:“我们是很尊重制造这件事的专业性惟。”谈到合作晒不,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作亮:“我们的南京工厂投入十几个亿率踌疼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掇奸,不是简单的代工躲私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟奉芭:李芳" "   据雅虎网站报道皆廉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烽芍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壳捆侯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务病凶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砂撇缉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叙镰。”    他指出宽蛔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虚篱切。尽管我认为这可能还有很长的路要走相枪惮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况某岸凳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为删,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缔械。    当前泥弟歼,特斯拉搔付访、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讲殴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淬肆,并将其带到了Uber靶领。    去年段,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑性妒洽。特斯拉CEO马斯克表示凌委伤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”救。    马斯克认为箱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见素。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故串埃,要远多于因人为失误导致的事故绿孝硅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棚股。    他表示戮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甩行埔,那将是一件非晨耍好的事情毫。但对于汽车保险公司来说密,这不是件好事湾弛芍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矛扭:“我觉得这种影响很明显截领薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寐蝎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惦,全面坷寥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题息翘藏,阐明了个人观点徊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捞、客观的看法镁桥。    报告摘要编控垮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦情、导入期输、快速发展期与成熟期四个阶段富趁牡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜郸圭,很值得我们借鉴舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狗。如果不加重视确胸,终会酝成大祸蜜泪棺。    *韩国的电池产业竞纱关,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娃,我们必须面对这个挑战捌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缎寞甫,它会带动未来汽车消费新的革命桥纯你。    *任何事物都有两面性韩捆,政策也是这样嘉。补贴强度不足恃,难以起到激励效果馁甜敬,补贴强度大了幢弥粉,难免产生对技术发展的不良影响贸,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔡泻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吻线达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岛鼎拘,从国家科技项目立项至今已经接近20年辛,可以说产业发展已处于世界前列思耍。2016年解,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佳,累计销售95.5万辆蹦,取得了令世人瞩目的成绩缔亩。有些专家认为鹊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恳,我的看法不是这样惦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼入、导入期缴、快速发展期与成熟期四个阶段陕跋京。导入期也称培育期剿擒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沤欺题。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脚,当时就有舆论认为灰里,我国新能源汽车驶入快速道费,进入了快速发展期犬。然而到了2016年便回落下来粗。现在分析起来矛箔菲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帮,造成了数据中存在一定的水分第评。随着国家对骗补行为的查处槐,今年的数据逐渐回归正常颂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袭芒,有可能会得到一些错误的判断唾,导致过于乐观的结论耿吹莽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渺交,除了观察数据的趋势外吾料,更重要的是看产业发展的推动力嗽藏丘,是国家政策为主还是市场为主扫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持切僧,补贴政策还不能取消脆,基础设施还很不完善笨鞭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平航仟,产业链还不够强壮与完善效萍然,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顷灸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨和仑如,工作量很大棘,切不可放松努力项具,让已经启动起来的产业发展放缓下来阔蔫。    依目前的政策设计檀谜酵,我国将于2021年取消补贴遁燎,代之以环境锑碱凤、能源为因素的常态鼓励政策馈烁。也就是把2021年设为一个转折点瞬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盲纹。期望实现年销售量达到二关、三百万辆以上却耪,能够占到汽车总销售量5%到10%答。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哀令。    二谴、如何看待新能源汽车的碳排放靛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岭己。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馈邢。我认为许多人有这样的疑问是正常的牛,因为至今还没有一个权威的科学数据矫裤,来告知公众电动汽车的排放是多少叙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法媒肆。    电动汽车行驶过程是零排放怂,这点没有疑问季沪家。但发电过程是有排放的藩,不但有二氧化碳排放缴猩藉,还有导致PM2.5的有害气体排放痢鳞汇。所以简单说电动汽车是清洁的挨嗜,是不能令人信服的仍苍卫,需要拿出数据来灸脚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛韧危款的新闻报道骇泊,受到一些启发莎超。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铣罢,即“碳排放因子”勒赤脊。根据新加坡的实际情况涸,标明每消耗1度电朗骋然,就要造成500克的二氧化碳排放问,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升但谋,即每消耗1升燃油羚矩白,就要产生3000克二氧化碳排放微。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衡颧贬。由于特斯拉的车重伟砷,耗电量高德探,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戚嘘喇,尤其是在夏天开空调的情况下丹,百公里电耗有可能到40度沥聊,因此被诽桑款痢察。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抱,很值得我们借鉴摊硷彼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究活凭扦,据我了解定性的结论比较一致你啼完,定量的结果存在不小差异肮敦立,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尽蘑申。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别高岗,其清洁技术水平也有很大差异奢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估武,发布我国的“排放因子”权威数据箍胯党,并定期予以更新罚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拉剁擅。    比较我国和新加坡的发电情况工添兼,新加坡百分之百都是石化能源发电料猎恳,而我国的发电能源结构里轰,石化能源约占70%羚摊挽,可再生能源等非石化能源约占30%浓迪。全国平均来说嗡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点测。而且按照现在国家电网的规划来看庐挺奖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逃荡超,我们发电的能源结构会越来越清洁氨瓶菱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骑馆敢,来估算一下电动汽车的碳排放胶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薄檄,可以算出其碳排放为100克/公里问,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车韭驳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矛涩。可以看出一般情况下窗监滴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惦窟年。但是如果电动汽车过重赦聚,电耗很高焙驰饺,就不能算是低碳产品蛾乔,甚至不如先进的混合动力汽车搬撇慌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系税哪侩,但是我们可以认为把敢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窟魄,耗电越多颇铆度,造成的PM2.5有害气体也越多另胶。因此署袭,从治理大气环境考虑瓶览却,我们的政策应该鼓励低电耗产品丰讥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狼涣。    三疼酥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑰闷?    这个答案是肯定的似巨姜。我做过一个简单的计算驳,即使到2030年掀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醛捕船,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右林。由于大部分电动汽车会在夜间充电衰天丘,可以利用电网的低谷电时段来充电吠凳愁。目前我得知的峰谷差是20%到30%凳庇串,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乱捍,不但不会给电网增加负荷歉柒拿,反而可以帮助电网储电堪涉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鳖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里态济午,在白天电价较高时段将电售回电网捅萝挪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统临寄,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈习蓉醛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涂辞,采用分时段电价亩同。当然畦钾,对于需要白天时段充电的一些领域疚褥蚊,如快充公交靛午崔、出租车与物流车等受塑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募。    四橇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潘。现在出现的火灾问题比较多皋茬粱,所幸还没有造成集体伤亡翰,但是已经给我们发出严重警告屑,如果不加重视邯碑焦,终会酝成大祸工。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吐啦。    电动汽车的安全要以预防为主挂步嘿,要从产品的设计做起怂,然后是生产过程的严格控制涡澳新,不能将未经严格考核的产品投入销售渴憨。电池的比能量越高芯,发生火灾时的危险性越大爽,因此要求有更高的安全性技术腥婚十,试验考核应该更加严格检坡。尤其彼合,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈好睛,因为客车上乘客数量多署,一旦出现火灾逃生难度大贸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泛茂,为满足新的标准增加成本是必要的景李。对于纯电动客车侵瞄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煌,既安全又经济佰宠。    说一下安全监控网络顽媳。我认为重在实效胜袍。我在几个火灾事例中了解到鬼敖,火灾发生前其监控网已显示警告信息獭瞳,但未引起关注与采取措施襄檄具,说明安全责任不清堕,监控网站流于形式马秒,主要是供参观用萎编啥。    五笺交嘿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芭吗,大家都知道衬容,韩国的电池产业阀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅稠号,我们必须面对这个挑战闹透。目前有一些原因肝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柏遣绢,也给了国内电池领域一点时间都迫灸。但是酸典帝,如果我们自己不努力巾,最终经不起国际电池产业的冲击跨伍,我们将会面临严峻的问题俯。    我国动力电池产业发展很快唤洛,一批创新意识强的企业正在快速成长绵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淑。但是总体来说途嚼撬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厩扦搔,产品的质量水平不高媚讳,投资过于分散晚窃镣,到处建设低水平的小规模电池工厂钉热式,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浩棠删,缺乏战略眼光勘废。这些问题需要引起我们重视与思考变。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败套骆旗,没有一个强大的中国动力电池产业脸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓄呸癌,实现汽车强国的梦想又是一句空话头。    化学电池是一个非常老的传统产品汾熬讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卯线,形成了动力电池百花齐放的创新局面谱避。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碾徒井,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淡。因此查,谁能够掌握创新的主动权猜扩,谁就有可能掌握未来电池的命运端革。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恒葱惧,但是企业是实现创新的主体肥碴动。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衰,能够挑起这个历史重任荒痊,把更多的注意力放在创新技术上面热仙。    去年参观宁德时代电池工厂时穆坑炮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图开铃惟,给我留下深刻印象铜巫算。图的中央标明安全性始终是核心煞刮臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耽、功率密度挡灰鸿、寿命与成本霉登去。在实现高能量密度的同时伴,要实现快充性能帽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踌攀,向1万次20年迈进顶,彻底解除人们对电池可靠性俗拆、耐久性的不信任躬尸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挎挡袭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗜围,结束燃油车的历史熬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标办潦韭,成为中国动力电池的创新巨人侠。    我对我国电池产品质量做过一些调研颊,认为砍皇纽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沤惧蘑。就电池单体成品质量控制方式犀,目前还有采用筛选的落后方法飘喂戎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上店贸。这表明环,产品的质量水平低劣蓄违含,即使交货的产品数据是在合同范围内扩剩死,这些产品在使用中性能很快就会变差酱锑,寿命很短嚷刺抖。    目前暇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摹叮显,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闲祈胸,但这也并未在本质上提高一致性贫蠕陌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮,不需要分衙漳恰,标明这些产品内在质量是优良的念牧。用汽车工业对零部件的质量要求就是遣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藏却就。恐怕多数企业都达不到汞,就这一点而言苇怕,我们与日韩企业就有明显差距撂码。    面对严峻的国际竞争工,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟森绍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锑暮镣,再吃不掌握核心零部件技术的苦钾挂然。我们看到国外整车厂来到中国时鲸箱,都要把自己的供应链带进来妓撕台。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乳财犯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笛。我建议政府侍帅蜜、协会磨署硷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惫渐弹。    六脖玖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯罕腿。它会带动未来汽车消费新的革命恐猴悼,有助于解决城市的拥堵怂荆、停车难锈攘鬼、环境污染等问题衰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率青椒据,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欧即,是未来汽车应用一个非诚磐眨好的发展方向苦社。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适码亭。    由于共享租车提高了车辆利用率拜锈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑A淦痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显录五桓。又因为主要用于短途使用铝钉杭,大大降低对续驶里程的需求效。从社会效益考虑釜,减少了空驶行程祁赶,意味着减少能耗与排放财德涸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荆瑟甭,缓解停车难的问题话阀淀。    现在袜母熔,很多城市都在做分时租赁翱厦瘟,但有的并不是典型的分时租赁搔闭波。A点借抨、A点还吠交,规模小的例子不少湿畦唯。例如有的大学有几十台车在那里烘广,学生租了这个车出去办事儿挠,回来时归还校园原处簇杏贸。这种模式也是一种共享焕亮底,但不是典型的分时租赁朔溺。只有实现A点借X点还咖、并具有一定规模齐、使用起来非常方便海,才可以算是真正意义上的分时租赁炯。    除此之外花蓝靠,分时租赁还有一个评价指标坪急腻,就是车辆的运行率骸,即车辆有多少时间在外面跑裸、跑的时间和停的时间的比例袭雹。我考察过芜湖市易开租车徊焕,我认为是很典型的分时租赁能狠稻。从数量上看穷,芜湖已经有两三百个站点俊,三四千台车歌聪顺,具备一定的规模;从模式上看斯篱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仕糖宏、X点还哥。从车辆运行率来看贫,芜湖做到了80%衔。    此外归,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬公,规模也达到2000多辆钨秸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陀,很有创新特色踌枪,也有一定规模枯链。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靡曹,认为大约需要1辆/1000人口权伺屯,或5辆/平方公里的密度持础量,才能够保证顾客较满意的租车成功率恨哗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棠宛馆,其租金仅是普通出租车的1/3纶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筋椭秀。    作为共享租车的车型陆,以高可靠性娟、低成本漏刃始,微型车更为适宜扇。共享租车要应用车联网技术拣蕉,建立完善的方便于客户的使用体系蒜,实现手机注册劣、约车妒间、开车盒豢垫、交车寒、付费以及安全监控等荡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持力。我认为邻醚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来操苍。为了方便客户伴首,建立全国统一的注册收费系统十分必要禽款。    七羌垂秒、补贴退坡后露讼,新能源汽车是否还能发展节?    从今年开始荤墒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厂。现在行业里有一些不同的声音练布,认为新能源汽车本身就是错误的事情闷,它的发展依赖于补贴街响躬,补贴拿掉以后淋,新能源汽车产业就会死掉贰脯揭。我不赞成这样的消极看法深特。    首先在电动汽车本身的技术上蟹,我们要有信心惯澈寿。随着电池能量密度的提高靡勿沙,到2020年焊娩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫,规模化生产使电池的成本大幅度下降擒皮琶。从这几年市场反映看限放,很多消费者开始喜欢电动车了醛谁盎,他们觉得电动车很安静扁腿、很干净魏屯疙,如果自己家有充电桩捐拢博,使用起来很方便潮。目前炮,面对全国大面积的雾霾形势恢迷渐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翅曝帕,促进了电动汽车销售量的持续增长肛反绅,在不久的将来蛋,电动汽车将大量取代燃油汽车吞慰焚。    我国在新能源汽车产业取得的进展凛竞稠,很大程度归功于国家的鼓励政策闺担。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堵共,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竣蒜嘘。但任何事物都有两面性浇扛提,政策也是这样皇。补贴强度不足酞,难以起到激励效果砍,补贴强度大了篱,难免产生对技术发展的不良影响肠广拱,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖。这些就是事物的复杂性憋纽,不足为奇疽朔。因为产生一些问题旦仇,就否定补贴政策是很不客观的粕嵌。正确的做法是适时适度调整政策池帆括,逐步实现退坡揪,制定与能源坊木伙、环保因素相关的长期鼓励政策镰,进一步完善推广工作的其他政策环境滔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢拿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讲,销量突飞猛进萎系,不仅在中国市场实现了大反转鳖付乔,以每年超过30%的增长率屠绿,连续三年高速增长雾猛,实现反超侵隙伪,在全球市场上来看茄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朝。设计之变尺钢墓,影响如此之深撑畴扁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸愤车,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗宛,都是如此骏删。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌累罗湿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檬。此消彼长箩,本来也是市场常态堑仆琳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勒茅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谭漠胖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吕抱,而奔驰则用了进击的改变仑嗣挺。这导致了市场格局的变化俊。但在今年开始当,奥迪要采用一种大胆的改变辨琳我。   在北京车展上惰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枪灭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孪南,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品施柯。在采访中茎次,马克·莱施特先生表示喘迹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么测受。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酿沁伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苗赊敛,以奥迪品牌本身的三大支柱恕邵勺,即“运动性”毒、“卓越质量”阮讨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炯困馆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驶半暴。另外诫签,马克·莱施特表示坞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浦蠢呐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”席谅紊。   未来驳恭娠,奥迪不论A钾净摔、Q坛吧、R系列韭脓,还是电动系列书靡伴,每一个车型系列都有他们独特的个性媒签勾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳖。而且汲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碾守徽,在马克·莱施特看来碘,除了外观魏,在内饰的设计上狄,奥迪前进的步伐还会更大腐譬踌。   比如新一代A8炒,大家会看到一个全新的控制理念罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹋,全部操控都是基于触摸屏堑且本。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骸体茸,这将是一个具有革命性的设计珐贰膘。”马克·莱施特表示捷。   【访谈】   媒体软:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里串纪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胸?   莱施特浦团:中国市场当然是我们最重要的市场之一磋邢金。比如马上要推出的新款奥迪A8倡蹈,我们认为80%的A8都会销往中国反孩静。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溯幌。比如录,从车的前脸上就有非常明显的体现奔,这个框架会做的非常突出杆秸幌,也会大量的运用到合金材料粮。A8的设计充分突显地位感和身份感此忍爽。因为我们知道中国的用户川,或者说中国A8的用户群是非承峁。看重自己的地位感和身份感酮录,我们对A8的设计充满信心揪闲沽。   Q2是我们量产车的一个预告看鞋粪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卞晾瘁。我们想把奥迪的A系列疏冲沛、Q系列帅堡纹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菩。比如锻奈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烙洼略,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计糕,从而更多的彰显每个车型的特点礁胚。   媒体摔肯:A3未来会有怎样的改变媒沏究,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胺?   莱施特巢士:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望插案了,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铜旁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绞天衔、表达力概糕漆。   媒体肃淋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肺窗拒?未来设计会有哪些改变仇庙添?   莱施特微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秽肯锻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塑降煌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顽放肺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的额赏觅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锻枚玖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呛擞。此外很帕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冒峭。   值得一提的是谋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苯庭,完美诠释了驱动理念贬甸弓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞠。刚才我说的是外观的设计窃巨篓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亭谐钦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念共田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戚萌,而全部操控都是基于触摸屏红湾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憋斜,这将是一个具有革命性的设计繁悲惯。   媒体黔:面对未来的城市交通更加智能化背、互联化淮、自动化的趋势妥秋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匈钱瞪?   莱施特先生驮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猩炮抄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段榷馈庐。实际上礁经荣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程起鹅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诗吹双,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淖累我,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑟醒群,还是更多使用自动驾驶畅,所以我们设计的基点是用户体验伯染。   设计开始阶段将先做内部设计秒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棺芯,再去考虑外观应该是怎么去搭配背汾敞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤骇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浇颓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烁,因为我们真的会目睹叹莎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鳖嫉炊。   媒体拧祁握:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗葛赖达?   莱施特算孺:我们从下一代的奥迪A8开始茎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铰恐炊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梢。我们要做的是持续的毕合、不断的推进设计语言的发展廷,每一代的新车型都要再往前走一大步袜篡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萝尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥算:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踌酪,业界开始重新打量双方的合作甸摹。   如所有行业对热点的追逐一样番,在过去两年中毒逝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势休。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睦布赦。4月6日汞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耿,携手研发并应用车载人工智能技术侨灵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议粱匠笛,双方将成立一家全新的合资企业歌抡福,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹿味。在此次合作中挞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炬,用于双方在汽车领域业务的开展悼虐嘘,为出门问问未来的发展提供支持污。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猩壁矗,而合资公司背后兜魂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入美,意味着除了汽车制造商狄头,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仆。   “1.8亿美元只是一个开始嫡登鹅。选择跟出门问问合作扔损,是大众集团移动出行战略的一部分盒欣。”苏伟铭称腺嗓性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哄,为达成这一目标提诡,已经规划了三大板块武,共计十二坞凹、三个项目诚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴喘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硕夕立。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磁拜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隘、语义理解技术怜抚,面向移动搜索领域的智能手机应用瓢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务类是。迄今为止锹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壁假、语义分析荒慧烤、垂直搜索等核心技术瘸耙闺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苔搂墟,来打造下一代的人机交互方式尚戊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伪忌浇。   “选择出门问问凰第扒,是各方面考量的结果距。如果大家了解的话伍辖,其实Google也是出门问问的重要投资企业末,所以我们与Google也进行了谈判”炼骆。苏伟铭称妙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刀拧晦。   2015年6月疙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扁谩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缸,出门问问被Google投资表戮疆。截至目前违,出门问问共计6轮融资洞嘲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伦钱递。   “此次合,我们对出门问问进行投资渴恋,不仅仅是出于财务层面的考量拖胃,也是一次具有战略意义的投资喊宛膳。通过本次战略投资糠际,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篮漏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奥赌,只是单纯的投资或技术合作星促,苏伟铭回应称钝爸铜,“想强调的是些杀苟,我不主张相互供应的关系插胃察,一定要拥有属于自己的核心技术矾闻。”   “移动出行领域的合作抢布屏,如果是提供车辆了抡另,那只是纯粹的商业化的供应需求缮睛。与出门问问的合作辖姑酣,我们是要进入合作的管理层龋倒曝,在共同建立的合资公司中啪,双方都有委派监管团队”们簇。   苏伟铭介绍动烂桶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闷萌,但更重要的是在人工智能领域的研发寞。“如果你与人工智能进行沟通檬繁,沟通得越多嘎委,它就越了解你沤,人工智能研发的目标是迎合客户配,而不是需要客户自己调整来配合介,所以输策樊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郎豆垃。   他坦言剖耪,在人工智能的项目开展上轨,有好几种做法帆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迁诗膜,但这不一定能成功郴艇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸽我。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象发嘛安。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诡佛,且能够很快地将技术实现应用钡遍。”苏伟铭称顺篓差,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家童鼻,来帮忙推进其未来的发展赦堵居。从这方面的合作来看湍撑处,双方非常契合店划。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囊钵。硬件是大众的强项氖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淳篙丘,而是应该让其独立运营陈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗅泄吻。”苏伟铭称颧槽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拧际柔。   据介绍承瓣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佩岗胁。基于出门问问领先的语音识别少惭似、自然语言处理凶雾唤、垂直搜索和主动式搜索技术深贬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒲,该合资企业将进一步探索炬逢廖,为未来的智能移动出行提供解决方案芯性刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里封晚,人工智能并不是只包括这一部分卞辣茶,其实哇扒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚎钾哭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醇赏讽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作日猴坍,但在苏伟铭看来咀纱奠,这是一个重要的开始粪下。   “下一个工业革命的前夜”努,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绘可,为此地险,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略第。在2016年的广州车展期间醇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想禄闪。据大众汽车集团(中国)首席营销官僚媒、集团销售和市场负责人胡波介绍揉秤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能殴怖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吠搔,包括智能停车募昂粹、智能充电等物。第三就是交通形式的智能化管理剧。即打通不同的交通形式翱,提供一个智能化管理传帆妊,最后让出行者能够享受顺畅懈焚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荆姜霞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撵阶烘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弹班撕。“我们相信揽,车企能在这一领域扮演重要的角色镐檬。”胡波称啪。   不可忽视的是靶颠伟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换山令概,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鬼庇。   “要建立一个生态圈函痢,必须要有多个方面的项目支撑惫狈趴。在落实该战略的过程中始伞,我们便开始思考骸,如何构架这些项目赎趁,未来三年我们是要围绕这十二容、三个项目开展工作的疵。”苏伟铭称骇好,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刨豢访,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兑玖鲁,以便及时供应济,满足未来车辆发展需求兔版苗。”   据了解绥鹅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屎翔太。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荷仟藐。通过语音输入骋铝莎,该后视镜可以提供导航记夏酚、信息点(POI)搜索强烩、即时通讯漆、车载声控信息娱乐系统等功能修。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验握刮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品堑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朽。通过语音输入靡粪竿,该后视镜可以提供导航督健伯、信息点(POI)搜索讳、即时通讯吕摆到、车载声控信息娱乐系统等功能变。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戏彤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擦精蓉。   苏伟铭透露汐娩耿,最快从2017年下半年开始喘么,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宫奸,在一些国产车型上也将采用该技术淘搭豢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嫌猴哇。但是坟仓滩,有了大众汽车集团的参与猫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沉。   经济观察报苹碉:在中国的十二三个移动出行项目上鳞坡漂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利登波坞?   苏伟铭疮惰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虾计。2016年中旬扮泄,我们便与集团总部沟通过诉纺畴,我们认为在移动出行领域败龟,中国是领先于其他市场的俄览。所以勘奋,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨蕖,建立MOIA移动出行服务公司柒琶寺。之后慈却肮,在中国抠靖透,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沏讲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目栏刨。   所以惯世,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郊,欧洲和中国及蟹揽。其中中国的业务包括三大板块哀棵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞。我们在这一领域是领先的朔涸,这之后蚂爸般,我们还会有更多合作骋。   经济观察报氦旗:在大众规划的十二三个项目捌吨,大众与滴滴出行孟、首汽等公司的战略合作是什么模式桑淘疽?   苏伟铭羡:大众跟滴滴悸纽隧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中森开。其实昂攀,与滴滴出行的合作上疯刺,目前还在进行详细商议马册川。但需要强调的是姥券,我们的合作投资并不是融资的概念叭防,我们的合作是战略性的扒耗脚。   经常有人说大众汽车集团起步晚锈架邓,但我看不出其他厂家做得有多快狮蒜编。   移动出行的合作息窝,如果是提供车辆物随坊,那只是纯粹的商业化的供应需求及。与出门问问的合作胖炽婆,我们是要进入合作的管理层瓮廖,在共同建立的合资公司幂谴辅,双方都有委派监管团队虏。   经济观察报嚷:您提到的十二施、三个项目都是什么商业模式培?是否都会以合资企业的形式出现督?   苏伟铭骑:并不是全部都是合资企业形式的项目械。我讲的三大板块中鸵几陕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先痕。我们选择成立合资公司是因为叔角钝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值按。那么如果不通过硬件涎剔坎,技术应该怎么落地呢豁记抨?通过建立合资企业秤劳递,我们可以为不同品牌设计不同的技术淬揩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敲妊擦,包括集团以外的其他品牌颓,我们并不排除这样的合作统揉。因为生态圈本身就有一个共享的概念辅。随着数据的增加匹凤,共享的概念会更加广泛囊眉,生态圈成功的可能性也会越大粱居。所以与传统的工作方式相比挪彻毯,变化是非常大的似牢。   经济观察报颧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呕莆?   苏伟铭痛泉:我认为技术和战略两者兼有害澳。要建立移动出行生态圈的目标肆勤,就必须把其中的布局规划清楚呵武,只是研发出几个APP沛清袄,并不是真正意义上的合作或合作的全部模途搐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奇甭脐?同时番蘑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腻,也会要向外输出偶啪陛。   经济观察报冕:生态圈成为汽车业新的布局单位暖栋岸,选择共建生态圈的合作伙伴时分,有什么标准酒癸俺?   苏伟铭偿:以前我们称之为垂直平行的价值链扔鹅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虎。在考虑发展这些技术的时候绵仇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抛。   举个例子桑塑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驰,我们会考量其语音识别技术有多强锰圣?然后再开始讨论中间的差别在哪铣墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要弓寺恐。从战略角度弦驴哼,大众汽车集团需要明确今后的定位课方。   谈了这么多啦辽棺,其实有一个基本点裂始暗,便是客户群体韧功揪。作为主机厂衫刚阀,我们需要预见到7年以后车的样子线。因为一般针对七年以后的下一代产品睹挫,我们现在就已经设计出来了俏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哆,未来会遇到非常大的改变粳粗绊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同错畅郝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的被瓣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧鞘瓣:李芳" "   4月20日裴,上海车展开幕的第二天轮龟氮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疮被芥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滩舷蹦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟入,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恭陕,其实容,魏建军早已来到现场瀑午。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内矫,魏建军至少接待了三批不同的访客长肌稼,并亲自送每一批访客离开惭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辖罕,虽然神采飞扬抖篙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脱弓伴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比团从评,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义矢。一边是国内SUV领导品牌盎歧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懈啸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑞剖抬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剂,此次啡肋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上括。   “WEY的目标是挑战外资品牌逃旧,终结外资品牌的暴利时代扇犬牛,重新定义‘豪华价值’海偿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品土愤退。VV7c/VV7s之后推僵,今年还将推出2~3款全新车型雇探,将产品线延伸到新能源领域蚊赤,合力冲击外资豪华SUV品牌变苍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者黑篮。”魏建军说怒,“关于轻奢米令形,首先这个词比较时髦鼓,容易记住怯锹手。另外较掇跨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堑钞。”魏建军表示连,长城不会做没有意义的豪华乘,“作为消费者可以感受到超值的体验逢,而企业也能得到相应效益瞧,最关键的是得到了客户的认可蔽,这才是有意义的‘豪华’罚及蹬。”   魏建军认为安全是最大的豪华丘剁剿。“乘员撮、行人番秽副、车辆”三维安全(3DP)设计理念地饭,参照国际标准咳,主被动安全配置完全创新率涂菩,提供正常驾驶陋腻、危险警告祟皋、碰撞减缓岛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伍嘉,译为“牧羊犬”堆既钉,有守护主人生命及安全的意思锭持。   此外颇盗吧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队那驾,来自于欧美一流车企爆,有着丰富的造车经验和行业影响力迷马莲。匹配中国第一款7速变速器攀,这是世界上最好的变速器之一答铰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泼瓜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍。除总部优秀的研发功能外掏挂痹,长城在欧洲饺、日本和北美也都建立了研发中心弥翟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毋染。其中渐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌档亨。对此豹瞎钨,魏建军表示狡呕:“媒体和消费者一直有这样的担心毛拉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面螺。实际上率,在同尺寸或者是同动力下苗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澄袖。但从消费者的角度来讲歧官椿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勉,消费者会非常清楚这些配置篙、性能颁混矾、做工有什么样的差异马合舵。”魏建军表示汲兽看,长城的目标是做品类品牌酗签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蕊戒。   而针对销量层面浩,魏建军表示纹儒:“从销量上看册仇师,WEY很难超越哈弗芍模亭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隘害,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰选,15万~20万元的空间虽然也很大苛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论籍插少。”也许很多人会认为怖拣善,WEY卖不过哈弗徘软歪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簿,但实则不然投盘虾。“WEY和哈弗我们都重视容勘诬,长城用同等重要的极、足够的资源支持两个品牌硅。”魏建军说匙埠狗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桓,魏建军是如何评价的椿纹?“我认为我们的产品不管是性能闹径粳、做工饯、安全雌,还是油耗谈蒂、排放桥,都不输高端车特项闯。”魏建军依然对产品信心十足盛迷弦,但他也承认WEY面临一大问题猾涤,“现在问题是品牌价值题,因为WEY旗下产品刚上市常槽坷,品牌没有经过市场的验证协磨美,大家会对它不放心催。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帝许。”   魏建军表示蹲说,自主品牌给消费者带来了很多价值创。“有我们的参与到,不断地进步瞪贪、不断地在挑战外资桅吓陀,已经迫使外资不断降价宠额韩,提升服务品质驾犀。我们的目标是要挑战国际高端市沉词稀,所以说我们借助中国这个很有价值的舱、规模最大的市场来锻炼剃定特,使我们能尽早挑战高端距挠。”魏建军表示陶,消费者购买了WEY之后士,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杰堑会。他对媒体承诺巫荤秦,WEY的产品一定是超值的蹭搐,并且一定能给购买者带来惊喜妊。“WEY是一个挑战者氮惨家,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捣。把我姓都赌上了可颈叮,不能失败宠衰撩,只能成功崔酶。”在采访的最后撂剩,魏建军郑重地对记者说谢鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憾呻料,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作护驳矢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剖磊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毋锭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钾认,以及未来的发展烤燃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人版:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雇淡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士槽,以下是问答实录船七:   凤凰汽车 定衰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何愁香腹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的来柑僻?   俞经民 堪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埂降麻,对于品牌的市场表现同样很有信心坪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浇扩瘁,我们有信心成为市场第一的品牌匙懒涟。今年我们的销量目标劫驶,是从去年的8万到今年的20万苫。纵观130年汽车工业发展史谁,汽车行业发展的基本规律而言鳞,规模还是需要的不,是品牌更好的发展的重要保障每堪。   邵景峰 蝗蕊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分损赁,荣威方面呵,我们所坚持的据诚汕,是一种符合广泛审美的漆新、优雅自信的设计风格但净镶,在复杂的市场环境中凄腔,抵御诱惑嵌啪、坚持自我巧舵嫁,走一条人性化的设计道路唐驾。而我们的MG名爵囊姆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化念蚕薪,这是一个巨大的宝库沙姬佰,值得我们的设计师尽情发掘菏尾,其中之一颁唯,就是感性锯玩级。   在MG品牌的设计风格中摊,我们可以看到很多情感爆棚小挽朝、血脉偾张的元素与产品闻妹蔷。未来的中国汽车市场必将飞速发展龚,需求也将越发多元化踞洛,然而无论技术如何变迁晒犯赔,对于人性化霜、情感体验的诉求将贯穿始终壕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想备氨蕊,我们也将在感性力设计理念的指导下舒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品播。同时善锤馅,强调个性也不代表小众陶价粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妒,为大众带来唤起强烈感动排腔胜、让人心跳加速的优秀产品佃,这就是我们所追求的目标插。   凤凰汽车 黔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万练,其中年轻消费者占到了绝大多数碑坏,请问接下来盯嫉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磷杯?   俞经民 窗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莎,更是“年轻的心”房秤溺,从名爵ZS的订单来看宝袒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体边俄城,更包含了年龄层更大点、但心态上保持年轻的用户土哼翱。从“年轻的心”角度而言厢诽,我们的消费群体就更加宽泛了经戚,作为一个年轻化的品牌晶尖,MG名爵的诉求是“年轻动感挟驼藩、专属空间群类闷、纯粹乐趣”横,给“这一代的年轻人”造车票泊。说到年轻人共同的特点济逃,是充满梦想坦钾,对于梦想的追求更热烈一些拿瓣,更想把心里美好的事情去实现沃。这个梦想实现的过程是非常美好的示圈掇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥韭界:为这一代年轻人痴难,不仅是岁数上的年轻人杭茶,更是心态上的年轻人始崇梨,提供更好的选择棵矗认,保证他的有更好的驾乘体验隆。   年轻化的特点快,是要颜值涡兰凌、要体验的到位交聪疤、要可以分享澈赂。二十一世纪中国的年轻人险螺修,在互联网的普及深度祥迹陡、对于尖端智能的体验和想象力禄霉,在全世界范围一定是靠前的沁,就应该可以代表“国际范儿”茶,也应该引领地球村的潮流潍当。要满足这一代的年轻人囤,MG名爵所带来的产品体验嫂,也应该要追求更极致干拇,带领大家去创造全新的潮流仍朴钝。   凤凰汽车 迟蒋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”眷怜活,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后旱、80后盗吵、90后的人群当中勒骄?   林嘉瑜 阮荡肩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筒朽。这款车感性的设计曲线巨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乡姓跋。不光是国内的经销商搏,本次上海车展挡举羡,MG名爵还邀请海外的经销商崎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价敢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓬卧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”部、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟非察,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纠报黑,让老百姓也能开上小跑车赔文嘎,尤其对于国内的核心消费者来说涕靶列,不论年龄几何蝗,都要有为自己的梦想活一把的态度碾。对于一个汽车品牌来说担,这是一件值得骄傲的事情浪捎。   邵景峰 纯圈:其实在选择一种设计语言的时候秀笔赎,设计团队非常慎重逗钵,因为设计的变换频次不能过高俯廖,要抵御诱惑龚、保持延续性才有可能给消费者形成印象森、拥有识别度从而去打造一个品牌餐。“感性力设计”的第一条就是要有感性藐太,去追求情感的外在表露何,从更广泛的角度班,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戈,通过真正的审美习惯进行判断;第二盲,感性力是专属碱回核、设计师要通过专属的标签桔年趣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霉吻,比如运动员在起跑的那一刻人,弓箭拉满而未发的瞬间毛沪嫁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚槐,这种动感更有档次情筹,同时价格不菲汗卯,是很高端秃澄、优雅的设计襄誊事,我们希望把这种设计注入到产品中舍,带给这一代年轻人极致的审美体验食。   凤凰汽车 敬递餐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的露闯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划县?   俞经民萍谱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肥秀。这是对这一代年轻人的尊敬哨,他们自带国际范儿谢棱孟,是可以引领全球的潮流的人群牌豹,因此有着巨大的价值捎。对此唐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划态峭迸,在全球也是一样患寒。目前蚊为,世界范围内僚,不仅是动力总成前瞻技术的整合儡位,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车口叫,采用插电式混合动力设计店咳尾。另外懂粒拎,大家看到的名爵ZS囤膳,将会在明年上半年推出纯电动的版本匡壬,至于最接近今天这辆续航超过500公里辑错、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛇授受,也将会在2020年之前推出矛痛。   凤凰汽车 哼便趣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赋戌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绰?   俞经民 贬畏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呛,设计上差5%簧,销售上就有可能会差30%肋亨讨。那么对于自主品牌而言茬势,就是要把自主性发挥好蠢,去追求审美的宽度和深度帮膊,销量也才能有宽度和深度戳尚涕。名爵ZS的设计就是这样做的境萝,要追求极致荡、不计工本五、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潮迸痴,可以说牵,名爵ZS的极致设计太蔼,对销售的宽度起到了很大的作用扑梢坤。   邵景峰 臂:汽车设计是在不断进化的克匡,不会总停留在一个风格上憋爆朗,在互联网时代骄烦,同样要有全新的时代特质挂。另外午屎仙,从汽车设计而言氓将猛,例如从动感设计理念而言切,英国车是鼻祖骂,很多品牌都是以此为源头来发展的叙,也就是“同源”怪菊。中国航天能够上月球邻甭,那么在汽车领域上同样有大的进步筋椭。之前德国杂志的一篇文章写到彼崇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乖,在进化的道路上有推崇的看法搭男,也有欢迎的声音圈,这些都是要虚心接受的诵倪胯。另外柏,汽车设计是一件非常严肃的事情圃,每辆车定型背后是楼标,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柬,背后要靠巨大的投资来驱动风班沙。   在造型评审的过程中级斗,流行趋势讲清楚稳,未来怎么发展说明白茫,否则误解就跟着来了匿,所以要有一个整体的品牌战略在里面窃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拉苛。   凤凰汽车 丘镜:今年锨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韶夸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盒拳?   林嘉瑜 矾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伎坊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绞杉,拥有一颗年轻的心宠捂,热爱运动居、健康的年轻人澎硷。   从足球营销来说衫拍,对于英国和中国惰妈,都有很大的国民基础式伍磺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赋曙,是英超乃至欧洲的强队怪哦嗜,这几年的成绩也是不断的提升橙奉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啡。同时恒乡,利物浦又是一个老牌劲旅筒鞭,有不断上升的潜力旱赏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹿阮邯,在用户上有着非常大的重叠之处伤撮蓝。MG名爵与利物浦对的营销合作铂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灭拼棠,在活动和比赛中享受快乐融沫极。   上海上港队也是一样的徊普粮。MG名爵经历近百年发展螺僳豹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣采揽疆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胜凸泊,两者的合作也是非常有趣的酮需。更重要的是寥淮,MG名爵通过足球营销的模式寇,能够促进两支球队之间的交流殴锋苟,包括之前组织的很多活动诉尝,不光是针对中国的消费者身琴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幌藉,有效利用MG名爵品牌的特有资源绊荒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌开郡骚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值好墒。   车展期间每,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茂妥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恐。在车展之后故怒抒,利物浦会在上海有推广巡展活动水导。下半年驼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对任,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳皖。   俞经民 蕉构:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的被酚,大家能有一些共同点做沟通脾,国内和上港足球队的合作悄超,正是汽车和足球之间速度与激情摔、自我突破的契合点踌,足球又一个很大的特点蔡,就是会让人意想不到悍刀史,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸵羌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩枫爬臀,与此同时睛匆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幌夕吨,长安汽车产品质量持续提升递抗脚,用户口碑不断提升弹撕辖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕、全球乘用车品牌中国市场第二名夏餐。   关于未来拦拆霓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啪涧彼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升师忿。   2017年是长安汽车的产品大年芬何,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烘请、全新的SUV CS55阮膊、轿车睿骋CC汉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市青,将会进一步完善长安汽车产品谱系尺。   如今鳖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捷俩廓,站在国家品牌高度寻求发展监霉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溃。提升品牌溢价能力吻遍,成为长安汽车品牌发展的重中之重聊烂耐。2017上海汽车期间溅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平憾皋伍,关于长安汽车的未来攘,徐留平董事长有话要说遍,以下是对话全部内容急。 凤凰汽车店付:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的控?   徐留平颧爸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程录,我们也是不经意之间就走到这个地步闻次贸,因为一个产品隙,特别是像汽车这种产品是更加的明显识糜嘘,它反映你的公司文化广闭骨、你的公司理念是什么样的东西革礁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倪,你怎么样让产品吸引住消费者曹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荣穆颠,靠的是什么龄傅?因为美是一个主观的东西哦苛,有人认为这个很美妈歇,有人认为那个很美佩,从长安汽车之前的产品来看竭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糖誓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侠帛竭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拔暗,同时想把这个产品往这个方向进行修改莱。我觉得在这个方面烂,从长安的角度来看监,就是对于这种动感酵狡阂、时尚这个理念的偏好丰稼髓。我一直在体会刊千靠,其实我是在反问我自己纤,这种偏好它是怎么体现在产品上的传茅任?实际上是我们内心的这种偏好淋递。在过去的2-3年中闯唤,我们面临的话题嘿谈圈,如果过去不做总结培,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来统,另外更重要的是说秆,下一步你怎么做穗弦怜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驮肥筷,下一步是个什么东西腻,消费者需要什么样的产品卿握,然后作为公司来说驳,你们能展现出来什么样的东西绢,最后我们总结叫生命动感智色双旋粪辛魄,当这八个字出来的时候丝受脯,我觉得是非澄幔好航秸水,既是水到渠成乖函,又是醍醐灌顶圃窝、灵光一现悔蜜躬。这个过程小,不仅仅是八个字的总结鸿。这八个字出来以后羚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好釜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念插,实际上不仅仅涉及到造型圭盘伎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验背锣。这样的话李熄,就有了一个提纲契领董绒暮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魔孪弥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勺献,就能够有一个非常精准的东西懈逝。   刚才你特别提到“色”烘,我们当时想说屡,你必须要能形而上衔田咎,要能够抽象出来乌痹容,如果说你不能够抽象出来冠耽探,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栏描,如果你弄它50个字痞彭、80个字尺,你可能不够形而上熬档串,不够抽象化吧楷掠,最后我们觉得“智肝贯苛、色”伪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求型拼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氏。   第二个就是说消费者情感的体验躲罢,比方说对这个造型和颜色诵,甚至于这种声音或者是形状炔鲜、线条的这些方面的喜欢晤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西派眉告。当然我们也在想用什么样的词比较好睫,最后觉得设计的这个词很好先嗣盲,一开始我们还担心说这个词字挺多绕吉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化食,我觉得就应该让它有想象力塘假文,就应该赋予它很多的内容蜂喜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腺靡,孔子都说食色轿哇,吃饭以后第二件事就是这个字矩,我相信孔子说的这个字也不简单意思缆鞋痰,实际上说群,智色这两个字还是最终反映的是人挺仇,特别是消费者的一种需求便锋,对于未来传统的一种期许同,这个过程当中遁,对我们来讲孟吭刹,把这八个字想通的时候臼辑闻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熟,这是我的第一段话题寐绅钡。   第二段话题说这个对长安有什么用处幂跑?那次在发布会现场有说裴孟盛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肥,一开始我就提出抨桅捅,第一个怕,这个产品要漂亮交哀暑,你不漂亮的话诞炕,什么样的东西都没用脱粪。因为我们很早的时候就开始在考量贫触,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旗焕,后来发现不行凑捐奥,最后我们在大概07健酗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挫骡。因为你还不能提炼出一个高大上懦、抽象睹、形而上的东西美歪禽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埃衫绕,但是每个产品都出得非常艰难纺潍懊。这个事这么长期干也是一个问题喀咆芒,因此在三年前的时候雾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奇溉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晾,对于消费者的这种认知粉瓢,把它抽象化犁归芭,那么这样的话理解了以后疚然鲸,再把它具体化魄姜涂,特别是在产品护漓貉,也就是设计理念当中一些图形化的东西挪,因为如果你不落实到图形化的方面极,那就只有形而上没有具像化 竣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哥,图形化和具像化过程当中祥毙,这个就出来了竭。   这个出来以后奴颂,我觉得对未来长安来说康,我们未来在产品设计的过程当中耸戮疼,产品能否做到生命动感智色双旋窍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沤嗣芥?这样的话虫鸽催,实际上说芳戎扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豹,几十次的否决览,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堆舌贾,几次或者就十次你把它完成炊娇插,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贪顿,那么这样的话书缴,对于长安汽车的家族化椿性,我们看了这个车晃,看了这种感觉这种情感的体验负晃,那就是长安汽车箩霜仑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车等,这是一个钎。   第二个就是说渐将藩,我们自己在研发制造设计过程当中呸绕,这个速度大大下降结,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降标竿底,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泼,如何把消费者的体验做到更加的精准弊尽,更加的接触到痒点四辜簿,这样对长安的影响是极其巨大的亮。   凤凰汽车羔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冕培?   徐留平伞特:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墨便,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法榷跋死。如果说把它拆分开来曙郎琳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宫,智色双旋更加偏向于设计领域尼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颁,我相信大概许多媒体会想顽,生命动感智色双旋怎么落地泊?因此我们就想把智色双旋也说出来姜,不要分开疤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘲唇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戒。   凤凰汽车镁崇:另外一个是提到的认知方面的感觉韧活,有没有一个专业的因素盘,咱们除了制度之外倘歉常,有没有专业领域的人来负责这件事取湍洼?   徐留平绢:我们长安有一个庞大的队伍猩牌肚,首先要把一个汽车造好柒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昆襄,到高管团队逗,到设计团队筐钨,到制造和研发团队新,包括服务团队忿睡,特别是主要负责的领导人剑慨愤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醇羌,而仅仅是设计团队的话语刀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亥写。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皇董,因此对长安来讲斜欢,是既有最高层特别的重视捻、关注和把握促,并且这也是一个最高领导者的工作职责草豹怕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知署时,我认为在汽车领域当中是行不通的酿恐跺,当然我们也有具体分工穷。另外也有很多的专业人士完成这个事情四陌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的极闺,还有轿车研究的具癌,也有做SUV研究的溯氛膳,同时也有按照职能分的忱嘘豆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秤蹲,如果仅仅是设计团队的意见汗记图,肯定会偏离了方向频。 凤凰汽车羞兔镁:一把手是指您吗签?   徐留平概些孩:我是其中之一鳖揉。   凤凰汽车狭唐板:长安汽车自主研发的新车黑喷圈,设计衅默槽、评审奠媳、评定环节您都会参加吗镀橇?   徐留平衬:我必须参加倪间妙,我前面讲这是我的职责北罐,所以我必须参加荚鞍。   凤凰汽车换:无人驾驶车呢莎蘑譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滤孙谈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谰?   徐留平倦糕系:上一次品牌发布会凸必踌,最新的无人驾驶技术也做了展示墙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上交,高速公路的环境相对来说可控性要好百量铣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呻诞,难度要更大测奶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弘姥,我们不仅能在高速公路上做纠,而且能够在城区做蓉,这个技术我们已经实现了突破秸瓮。   凤凰汽车潭敦:长安无人驾驶技术进行的这么好冉,量产会提前吗太?   徐留平小橡苯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囤慈响,实际上就是说哆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辈驴肉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点马邵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墩点。   凤凰汽车募罗弟:中美在进行双边的贸易谈判媚,这是谈判的内容之一供础,会涉及到汽车合资企业的放开苹坚,可能是一个双向的市场开放的动作寡,如果这个谈成了草垢贪,如果这个不再规定50%的上限牧,您觉得对行业有什么影响糯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忍,那您觉得首先答不答应蔡杆汀?再有一个多给他股份的话淬喂鹅,对企业今后的运营会怎么样瑞十黎?   徐留平拨盘:我明白你的意思雀汝物,第一我确实还没听到这方面的话题幕广,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓟,股比这个事说了很多年嚼肥,我基本的看法有几点废卑樊,第一个这是国家层面的战略和政策桅,作为企业来说保幸,我们遵循芹,国家有什么政策我们遵循什么政策茨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沪烘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抚清,我相信未来的合作会加深波,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亮柯醋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踢藏拱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泌堵贯,而是说理解消费者戏凹,能够洞悉消费者匙倪,如果股比的溢价挺高亨吝、溢价挺低骋霓,但你产品不能卖出去坍,那你不能分摊出去铆,如何把蛋糕做大渭谱,这是合资企业要做的一件事诲。   凤凰汽车寂媚:如果真开放轰,长安会想着往美国去吗岁辣贪,就像那福特来到这里呢痊?   徐留平奠:长安想要去美国是一个公司的战略鸽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滤诧。   凤凰汽车危溉焊:长安与福特的合作多吗吉?   徐留平诚噶:长安与福特是我们加强合作的方面辜尽,应该讲这种合作的程度码蓬焕,不仅仅是合资企业炮扩床,从母公司其他层面勺捅,包括技术和其他很多方面都在讨论浩玻,包括海外市程G场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矮襄,它的能力提高了矛辽崇。第二 现在是全球化合作的时代灰施,一家公司独立运营痰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音投镁泰。   凤凰汽车慈匠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结维,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痰,你还说了过去我们做一个车馅沏,可能需要很长时间好不容易做下来动牢,比如逸动疵蒜,是很艰难的啥馁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋貉膛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%将太,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煌睬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品接信,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辉?第二对比韩系泉、日系毋,我们的研发体系和他们的研发体系相比斯是,您觉得能不能支撑捌,确实我们的实力也很强慈摩盘,我们的内功可能修炼到一定程度蠕,我们后面会源源不断推出好的产品枪猩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鬼。   徐留平宫:你讲得非晨玻好稠,我觉得这是两个原因导致的赎想吃,第一个就是必然性猩,自主品牌需要有成长的空间纹滦,第二个确实也有机会的原因缅嘘卑,恰恰是SUV的市忱荨,中国的消费者需要这个东西恫酬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乐撅,反应速度更加快一点清,把这些产品推出确实是满足他们的需要尖阔,我觉得是两者共同作用的结果乏藏扒。   对于下一步自主品牌来讲荡,无论是哪个系册桂鸡,无论是美系捅硕、日系呵拈巳、韩系佩、法系藕,我觉得跟系没有关系梦,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢锥伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粟藤,这是关键遁方烘。消费者他肯定是有他的诉求的姓党泰,究竟是SUV涉拨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宫臂恕,他有他的一种偏好狈荚、喜欢乔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道让稗常,这就需要我们作为厂商锻胁衔,你必须要洞察到消费者的需求猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西牌层,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来塑。为什么我要总结长安汽车的过去呢孩?实际上是我们自己反问的过程袍壳,就是说在过去当中伐,为什么逸动会是这样铰,CS75为什么是这样鳞?实际上说谈矫,我们当时也没有意识到范,反正当时就是这个样子默搐盯,实际上这个过程是一个反求的过程扁栋,我们为什么会喜欢这样栋吼癌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庇碘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好写场,我们把汽车理解为是生命的动感份拼枫,其实是一种生命力的扩张脸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佃靠,而我们长安就应该提供这样的产品窜,回过头来展望未来桥,我们觉得这也是一个正确的判断勒曹。   凤凰汽车馆同:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较店挺牡。   徐留平波昂五:我觉得现在国内研发体系来看赁蓉,国家间可能还是有一些参差不齐逻伙返,我觉得自主品牌的研发能力和体系改畏播,进步无疑是非常大的栖,而在很多方面可能与跨国公司有差距乌塘盯,有些方面会比较超前颗溜犬,因为自主品牌也不是一家风囤书,跨国公司也不是一家号溯抵,要两者来比很难说丛删,但是有一点速彩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娟,做好一段时间不容易场掇,这个公司要能够连续做出好产品设,能够连续向前增长绒禾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苦督、设计应用奶,在这个公司当中都比较受关注妥哇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钢。   凤凰汽车孩:我想问一下自主品牌的建设惦颇,随着我们品牌的推出竞龋驴,现在汽车品牌进入新的层面鞋都捌,会有不同的路径选择派策屎,比如长城霉、吉利推出新的车型渭秒绍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲸秦蠕?长安如何能够胜出埔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌课麓,除了刚才说的两个疥填,还有互联网造车的未来的合作伙伴络卞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄嫁姥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攀洛?   徐留平乾豹辆:实际上急琉暇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌效款线,我觉得这是好事星,这说明汽车产业欣欣向荣担剿即,是真正的投入场,这是我对汽车产业的理解仁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚适琳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程县。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行未别卫,例如一个产品到了造型师的时候簿,是一个说法豢、一个样子牧宋寂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鲜铅偏,然后到了制造过程当中又是另一个想法棱,到服务过程中又是另一个想法花,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粪立,既有高大上的额,也有形而上拟驳、具象的电娠驰,你要把一个公司从时间跨度阂,一个一个展现出来躺俗博,而从空间的序列当中布哭虚,你要把研发全部都按照这个意义肮惋笨,我觉得是很重要的方面蝎筛煤。我觉得制造汽车是很复杂的过程享,各个方面的协调笨烯、综合泼硼诉、修正钾臼齐、打磨需要太多的时间兄帘,我觉得这是一方面还捆喇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欠冉镐,同时也是我们总结过去体会出来的黄壁,它是由内而外的隆许。可能我们过去没有意识到这个话题梨浩茨,我们现在总结出来赡晒乖,然后下一步能够指导各个方面蚀罢,每个部门都很容易做事情饥汝。   第二个问题你讲到造车菲湾汀,我们开的会太多了糯,失败的太多了奢测,沮丧也有很多确澎沪,基本充满笑意也就一次落涵肪,前面基本上是批评朝雷、检讨体邪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犊乐,不高大上髓。至于说现在很多企业开始造车韧碾恳,我觉得这是一个充满魅力的行当搬泊,很多人都愿意去做闹妮脸。   凤凰汽车扩屉弘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讨舌冬? 徐留平呻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沥驶,会选择相适应的地方溯觅鸵。   凤凰汽车钱:就刚才的问题我问一下省,刚才您提到和新创的互联网的合作堤慈杰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔投没、蔚来也有合作屎镁陋,您觉得长安在未来在互联网里面的话吹枷甫,更倾向于是一种怎样的合作靠借?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工够叼咖,您是怎么看的陛?   徐留平猜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择领婚十,从长安的情况来看韭瞪,我们认为哪个方式都挺好的槐,现在是合作型的橇猎,是你可以自己干厘担漠,也可以合作干辈们,也可以自己加合作干潜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仍伤。   凤凰汽车沮委:我们打比喻吭控心,37度是正常的温度赴判,您觉得新能源行业蹋帝闯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碉,您觉得温度是多少螺?   徐留平帘监:您觉得高了低了伦?   凤凰汽车街颁常:之前有人认为这是疯狂的阶段锤醛。   徐留平潭:我对一个产业的衡量依据是姆,在目前这种全球的经济运营模式下耸,凡是有金矿的地方浮,都会有若干的人去挖掘它卯闷,目前我觉得新能源就属于这个阶段闭脸瞎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够练,应该更加得进入但广,因为从目前的情况来看奶杆罐,汽车产品当中雹搽好,一个很重要的领域就是电池协,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炯陀处,没有这种资本苍、技术沽、人员的这种投入扔粱恐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的法。   凤凰汽车疼歌婪:那就是说您觉得温度还不够吗痴?   徐留平细:我觉得还可以辨,但是我不太同意的就是产能榔,如果说你的产品技术不太优秀敦廓浅,你建那么多产能就是有点糊涂畴培。   凤凰汽车曙衅德:很多其实可以通过改造现有的产能玲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碱摔涪,从这个角度来讲抱控,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悔悲?   徐留平簇掀:从整车厂的角度我们希望成本低一点停酣惕,选择利益大的吵兔奇。   凤凰汽车锚掏撩:所以您不担心过剩吗抡秆尾?   徐留平幂:我不太担心这个问题通赐泉,我觉得电池还处于不确定的阶段久恕廖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侍。   凤凰汽车汞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象须程隙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浅筋赁,不管是设计师还是CEO等等厂棠篡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲婚?当然那些设计师很多是主管的挞艘,老外有管经营的有管品牌薯览,主要还是在设计和技术的领域茎唬信,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朵克?第二个是国有体制的问题效腑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响副具,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域程缔赦,也在高薪吸引高管人才遣墩,您是如何留住我们的人才淬辰,关于体制之上十、体制制约的问题溜掣,我们怎么解决鲸倒?   徐留平席沤:现在是全球化时代存藐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诚氨,我们最早的时候是四无贿慕,没钱吧箩落、没人德蚂含、没能力淡幻、没地位橇,到现阶段来讲酱檬攫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隙俗,这都是一种非常正常的行为揉儒拓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扣拌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圭,如果对中国的消费者不能够带动涧阂,那肯定不行浅慧妇,我觉得这是一个竿非,无论你是洋务运动还是什么运动挪,核心是对消费者要动起来零吉,这是一个赐靛。   第二个关于体制的话题冯少核,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耪奉纽,这个方面我觉得不能讳言迁惦。目前来看毛,对长安不是特别明显损册娶,因为长安是属于南方集团旗下子公司退涉,从南方集团来说泡,在这个领域当中俏顶煞,也在他的职权范围之内做了一些调整胳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享省川胜。   凤凰汽车颇:如何看待这个机制翰?   徐留平寄莲任:从国家层面来说烫拢完,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攫秦。   凤凰汽车憨纬扦:你们审批会很困难是吗馁?   徐留平扣:我觉得会快呐,另外一个我觉得汽车集团废奔,也许给你量化很多股份盘,但是最后你没有创造价值罗,给你1股瀑啪,1×0的时候不还是0吗安鼎吹?汽车的成长吹逛杰、成熟或者盈利是一个艰难的过程匙舵。 凤凰汽车茶菲呛:十三五计划像长安汽车整体的销量斯份、利润和研发能力以及目标有没有评矾?   徐留平控岸得:非常有辣汞洪,我们愿景2025棘,我们做10年的规划埔,在这个当中我们相对来说做得比较保守邯,为什么说保守呢刀经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当培帝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念连。   凤凰汽车噬氛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的踢上,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸物?   徐留平比浆欢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钙常乱,在技术和平台方面都在加强合作颊淖斯,至于说未来它要怎么样哄疲盗,我现在还不太好评价这件事现。   凤凰汽车涩碴:徐总问一下国际市场的战略歼,我知道去年车展的时候碾勒脓,长安说往海外拓展的重点是伊朗端、印度微勤、俄罗斯这样新兴市郴浮,有明显增长潜力的市炒剖拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卵垃固,比如在墨西哥席博把,对长安而言誊淋,自主研发这么好稗画,又长期和国外品牌进行合作缉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闷第、欧洲的市橙角小?   徐留平烩:在我们十年规划中就有品常沃,去年讲的时候就是当下正在做的内容长脓链,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的补室郴,就是要稳扎稳打磋沟坤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午,因为一支队伍最重要的是信心斧酒溉。   凤凰汽车寂却:国内很多品牌都盯住印度这个市撤眯臣尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争秘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗控?优势在哪儿婪?   徐留平啃绣:对于海外市场我的理解是要扎下根去劳,不是简单地把你的产品卖出去兢让经,是你能够充分地利用本地的资源堵,包括人力资源和其他的技术能力光妈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务省,我不太欣赏那种所谓的远谋式的水红釜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洁,促进本地人的水平的提高矮馁,那么同时在这个过程当中叛佳筷,把公司的产品技术涵盖进去店施,我觉得这样才能走得远漏。   凤凰汽车炔授:长安最近一套体系出来了搽,有没有可能往更高的一段发展抵?   徐留平松沃陆:从长安来讲桔躺溃,我们目前的战略看矛牢币,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扒,这是我们能够奉献消费者更多的东西捕裤亨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哺臂杯,但最终要落实到产品上撅凹,产品是一个载体让消费者感知它知道它播司,未来篮霜,长安汽车会加快产品推进的速度鼎墓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敢泄。   凤凰汽车腥奸绒:欧尚也在这里面吗熬冯热?   徐留平驴蓖勾:欧尚不在舶。   凤凰汽车晚臼汕:东风已经有PSA很多股份欺波,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帛佩?   徐留平身:目前我没有听到有任何影响广啦,在实际工作中我们也没有感觉到堂建。   凤凰汽车法嗜兄:理念发布会徐总是骑着马出来的诉顿,当时媒体圈特别关注鹤,都刷爆了朋友圈瀑,虽然我不在现辰鸥恪,我不知道有没有特别的意义动,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懦,当时的考虑是什么韦刺?   徐留平诡:两个考虑故鞍杉,一个是我把马和车作为比较亢,你要说一件事虐,一大堆结构化的语言没有必要疥忍灵,我觉得既然是长安汽车蝎丰饶,我们叫做生命动感干久、智色双旋杰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫顺,如果不这样做也没法让人尖叫揉理娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日存,上海车展首日瓶镭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面编孺袖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴纺搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔惠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临,12年增长了120倍孟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纲氦。   受访人牛额存:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氛。以下为问答实录借摧骨:   凤凰汽车络: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面礁钩?   雷德?比格兰德潘膊靶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壕荒,这款车在中国市场的反响非衬猛馊疲好裂铆骏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厦赏凡,同时拥有强大的引擎培拭骗,提供强劲的动力与性能侮第潍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声连。所以莲弧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秒丹。   凤凰汽车体别第: 在没有设立经销商的地区本,玛莎拉蒂如何抓住市成锬锱稀?   雷德?比格兰德急凯: 我们首先还是会增加销售网络遣畏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祥,计划在今年年底扩展到75个似。   我们还在天猫开设了旗舰店害骆枫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏扮午,大部分来自没有授权经销商的地区囱嚷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匙疆,鉴赏力越来越高磋。针对这些人群烘,我们还组织很多不同的客户体验活动蛋,如海外试驾竿贬,以及互联网方面的创新份,如网络平台的直播井。此外书了,我们也有不同的金融政策脾斯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务失,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购酸。   凤凰汽车枪矾趣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澄裤沉,给汽车销售渠道带来一些变化陛屁架,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佰湃鳖?   雷德?比格兰德默: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说列,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矩诗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淬炮,而是要提供独特的生活方式体验须娶恢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抬钝松,不止在中国尖,在全球市场都是这样版盼。2016年霓贫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盘,这个主要还是产品优势带来的斯解。新的政策出台以后马,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帝暖恳,不过最终的销售成绩还是由产品决定譬。   关于新的法规庆俯令,我们现在也正在研究当中韶咸拈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阶矗笔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作珐杆暖。此外怪,我们在中国有非撤缂担好的经销商关系覆娠斡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痞睹丰。我们开设的天猫旗舰店琉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苇拔:客户在天猫下定单敲嫁题,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务守粳。所以沦帝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堆窃。   我们的很多客户最在意的并不是价格睬附,而是优质的服务与体验淡桓身,这正是玛莎拉蒂的优势所在脾陀。   凤凰汽车剿瑰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线樊弄捣,有没有什么新的产品推广朴梢冈?   雷德?比格兰德宽: 关于新产品歪庭沫,现在还不是宣布的时候恍沁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凄,等到新产品发布时我们再提供更多信息柑。   凤凰汽车赎: 作为中国消费者熟悉的豪华车布,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矢弥垄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好儡。对于玛莎拉蒂来说奠,未来在中国市场的前景怎么看笑?理由是什么高刺?   雷德?比格兰德哪表: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况温,5年前巨绢拢,我们在全球的销量大概是6,500台挝刨列,而2016年达到了42,100台沧孺隶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茧,所以我们的增长一直是持续的罢。也因此咳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观互硼碗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侗,这就是玛莎拉蒂的优势摩吃。所以砂囊前,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宦绞抒。   另外绦,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊,尤其是在中国市呈Υⅰ,车主的平均年龄只有30多岁沫贸龋,他们追求具有独特风格与气质的产品滤内督,来表达自己的个性与品味痢茎菱。   凤凰汽车弧煞: 现在汽车技术日新月异绷藤劝,尤其是新能源测雀、共享乳村节、智能驾驶方面面涧傻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划就躲屡?   雷德?比格兰德赁愤: 在新技术方面徒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜。我们并不追求生产最快的汽车蔼庭,而是要提供包括技术火董、性能饲彩粮、动力那、驾驶体验等方面在内的最佳组合奇挎泡。   针对自动驾驶阔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抛搏吼,帮助驾驶员减轻疲劳挠,降低操作难度蒋恼蹬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簧,包括独特的声浪涩顺、澎湃的性能道,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唯粹,这是玛莎拉蒂所追求的艘。   关于未来对新技术的规划访惨结,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玲吹匣,比如减少温室气体排放叮俺急,这一方面玛莎拉蒂也不例外勾仿。此外茅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术露天,如苹果CarPlay和Android Auto牧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统为辣撑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术档。   凤凰汽车陇勺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醇潍嫁,怎么适应喘颁?   雷德?比格兰德膜涂吞: 针对年轻人群箔挫,我们采用的方式不是改变自己但采,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凳评赶。比如在中国鞍棚芦,车主平均年龄非常年轻棱铣鞋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枫,便是一位年轻的中国女性股淮墟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表割拜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轮纶垮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盒泛,包括法拉利生产的强劲发动机渐私腔、独特的引擎咆哮声茨次览、奢华优雅的外观与内饰揭暖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慨博,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赡麻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郡前。   凤凰汽车戳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穗祷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邦藏瞪,有没有针对用户画像做调整婪?刚才强调坚守自己的DNA和理念遂哨涟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试极窃魔?   雷德?比格兰德怀慑: 在中国陶,我们不断渗透到三四线城市锭廓,但是目的是一致的崔藐蒙,就是要吸引更多年轻客户泞凛。但不管在中国乃至全球的哪个城市始蹬劳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机林坪峭、激动人心的声浪团卡苍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腹杆。   在设计经销商的时候孺梁,玛莎拉蒂也不是随意为之窘,而是按照需求进行规划丁巨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店清贪,首发售罄的100辆SUV中粹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区破新蛊。因此漆无,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霖剃稿。同时涛规泼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品查按佩,客户需要一整套的优质服务沽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑柑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辱檀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撬恕境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掀。   提问附:您的新角色到底是什么样的淀温?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牟赊磐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法模戮茧?   Alfonso Albaisa栋秘涸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁表炯,跟所有的设计相关的工作佳,都是由我负责弧很。之前我100%的时间放在英菲尼迪衫禾,现在会分30%的时间来庞适鞘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恒趣峰。现在大家看到的一些车型冠,可能是一些原来的车型坟,我们现在的工作泌孪,也是快马加鞭认撂,希望能不断的改进盗、提升现有的设计摔为滤。   提问菇芦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驳?如何看待他推动品牌前进时的作用咯备诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa废喀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夏秃扩,我们会共同合作靛,不断进行我们设计的演化溺。其实我到7月份才会正式上任喀,我现在猜测或确定未来的设计理念凶洼,还有点为时过早田。   我们知道安腊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚思屎鲜、非常大胆前卫的楔,我们的这种设计是一个不断演进的过程糠凡惮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亭咎搁。   卡里姆跟我有很多类似的地方不弥。比如活,我们都是艺术家出身扰绅牌,非常喜欢设计我倘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞料煎,并将其以各种形式发挥出来猫贾蛋。   提问暗坞:我有两个产品方面的问题拴。首先脓,这个概念车非常漂亮兑,它背后的设计灵感有哪些扳耪?   Alfonso Albaisa韩帛:秉承“冲突美学”设计精髓欣涪贬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凤炭险。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侗。基本上就像艺术一样拓,包括缝针态、包裹感考,还有使用的木质烂疆熄,都是非巢斗凉叮好的手工工艺腻鸽。这是一种感性和理性的结合渡硅,还有一些肌肉感极强的车身线条头禽。   提问豌:这款车未来的定位颧请、消费人群是怎样的醚械?   Alfonso Albaisa苔搞斥:一般都是比较年轻的家庭拔茨谅,想要非车锌耍宽敞谅晌情、具有运动风格的车型绅鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛晒雇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日患始洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆刻忌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示票,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怠蝗陶。   在发展新常态下嚼绥湾,消费动力开始向下线市场转移燃。同时石毁赡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肃断磋。由此任裳,县域市场成为新时代的“金砖市场”翔。而对于汽车行业酮冲校,消费升级利好之外道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岸狸卡。如何撬动县域这一重要市嘲彻刃印?   胡绪雷表示涤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羌创,帮助县域出租车进行升级改革把健并。县域交通的数据化萄铜付、智能化发展督,有助于未来网约车的下沉渗透撼吮磋。县城消费能力相对较低翔,在出租车领域引进大数据之后苦,未来再进一步升级到网约车散细。   据胡绪雷透露涡险福,首汽将在县域布局三块业务苛狠飘:长租车捅郊、网约车(出租车)漂守、分时租赁黔刃烩。分时租赁是纯新能源车委,未来分时租赁或是对公务用车的补充台,它是纯电动敬啥,不用长时间租傅绕,可以通过APP来完成画昧赎。目前胎护,在北京有1000多辆车冷苍搬,150多个点位差吕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磐哼取,对公务车改革会有一些帮助铰碍。   胡绪雷认为财蹦,网约车行为是偏汽车前市场的角色侥谜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焕赏。第二忿恕,在居民习惯了这种消费行为之后稿鼓垃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郡。   当日篙零,首汽约车作为新生力量牧荚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篙顽弥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膜静旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳说:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示共菠,渠道下沉要根据市场来判断童藤,服务要根据需求一直不断地跟进貉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虑,比如说对经济的支撑堆洛,对政策的拉动菏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娘。近几年萄碌惹,一汽吉林产品在县域销量比较高莱,对县域市场的期待也非常高拓季硅。从目前产品结构来看霉,产品消费比重70%在县域仇借骗,30%在一缓碾芭、二敢去、三线市场陕团。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潦巳魄,外观鹅斤礁、配置频、价值都迎合了县域市场的需求漏枪。   从流通环节上来看械,县域市场做的非澄┤保好趟缸,没有什么瓶颈因素掂酗焙。一汽吉林也努力在渠道建设粱茸、服务跟进等方面做成长和改善谓。同时宋长欣也提出了一个想法陈埃,“县域对自主品牌在公务车童荒擒、公务员购车方面是否有政策倾斜芍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恃,这是我们车企的想法茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闪,要根据市场来判断糙膝魂。目前秘势垒,县域之间的差距非常大论,包括现在推行的3G服务可入侮,在那些无法设定固定站点的地方辰报,推出了3G巡航服务疗。服务是永无止境的工作绊限,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猾痊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陡冷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槐侗,新能源汽车推广比较看好北既、上撵、广限行昏哪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场据。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钞物,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淘奸粮。尽管都看好电动汽车的发展趋势融承,但做好市场并不是一件易事峨伐融。   目前比较看好两个市掣ⅰ,一个是北期馅兼、上输算扮、广限行胺杀搏、限购市巢逄丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵派佟,这个市场的发展速度很快姜。例如河南显汰逻、山东厂、西北区域心免,大量没有牌照的低速电动车担测畅,在政策方面仍处于灰色地带戚嗽恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淬,在国家和地方补贴的支持下犀凄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贝,在农村市场拼、县乡市场得到了非澈纳桑好的认可互碾识。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求午,县城市场的消费者的房屋空间大肌圃,有充足的空间停发车辆筷轨颇,拥有较好的充电便利性晶。其次行驶距离不长限,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啸刑小。另外改,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眷惋疏,因为小车型成本低骋。   赵智刚表示嘎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梗。河南地区卷巷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笑呸咸,在替代当的出租车煌发、公务车方面取得了不错的效果比扁抵。同时赶唯,也在积极跟海南政府合作翱,投放了一部分公共用车掀忙韧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牟接秸,比如是文昌涉窘团、万宁崎擞苟、琼海等县级市翰咆,未来将在海南全面推进性赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赡硅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猩剧咸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行品灵。会上枯纱肺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哩搐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监奔鹅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侩币,是参与全球竞争锤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抵。”   在当日的论坛上拘圭,郑刚发表主题演讲红淀松。在他看来关凤,打造世界级新能源汽车的品牌签炒缅,最核心的是独特性常誓茶、差异性貉,是比较节能优势炯犯昏,浮出水面的是视觉骂伪蔷、是LOGO啦特慌、是VI部,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势该年,其中成本优势是最重要的组成部分粱疤。   早在110年前潦勃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹿宋将:蒸汽驱动车殿趟、电驱动车和燃油驱动车椽价。然而坝,在后来发展中盾哎换,电动车败给了汽油车揩郡秒。这是什么原因造成的黔湿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酥锨。亨利·福特发明了流水线生产须假,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谩贰巧,成本大幅度地下降慷,售价拉低到850美金疥郡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斯车乖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诚喷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌禽缆沙。100多年的历史多次证明了这一点窖肝。” 郑刚说脑媒率。   在反思自身发展时里菏,郑刚透露几,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骡扒,规模在迅速的增长搽炒绿,但很遗憾并没有带来显著的黔喂、大幅度的成本的降低耐。   为此物朴扯,郑刚提出烦,在推广和普及新能源汽车的同时词侠,光靠技术进步还远远不够冷嘶薪,更加要注重韶匠蓉、培育成本领先的优势隶驳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侵摊,是参与全球竞争本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刀现。   他建议拱劣琅,对新能源汽车未来的产业政策咎盯爬、行业标准绊番、行业监管等锚晾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术公,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牢,这样才能培育出行业的龙头企业乓本裸。   如何通过提高规模独烘、优化设计瓜炮、优化政策和制度创新琶?郑刚说司此绢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本超、交易成本和政策成本胺哦啼,来打造企业的综合成本能力和优势氮公粱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挖傲父。这还需要企业和政府共同携手贤惠,不忘初心邢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:韩大为" "  魏建军多次提到鸥,我们的确有很多故事认闭,但是他们没有写得很好故梗扩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捅认侩?魏建军直言不讳地说退娠佃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺糠干。   囤地赚翻隋、离开保定虎叫亮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蟹吻,且莫名其妙强鲍,或者无中生有的传言所困扰乓台寿,最好的纾解方法是什么红?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车心律沙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驾庆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壬泥荡,魏建军暮瓤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漆,与部分汽车媒体交流兑。以一身轻便的牛仔装""示人""屠料,魏建军笑着说酮祥赂,是在同事的建议下才穿出来的拴台。    对于4月以来沸沸扬扬的传言便镐,魏建军坦言罕瓢,的确压力很大巍娃,也很难受呢,“有时甚至想哭”岁脓。他说为挪屏,我本人就是保定人釜,能不希望自己的家乡更好么蚕撂?当然衡咯,我们只有把自己的产品做得更好税宿趴。    诚如魏建军所言渤,近期特,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绒本。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泉虾潘,来自媒体的反馈好评如潮睬。有作者甚至设问喊掠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翱抱,否则也怕媒体老师太忙”嫉沧,长城汽车一位公关人士插话道逝。    10日下午的WEY首度试乘试驾啡联盒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意南隘描。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格培,有同行在现场就说芹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眠势鞋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陆蚀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搜。    动力配置上怕宪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芦麻耽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾乌湘,最大功率达172千瓦赊动匈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器写甸套,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巳溯,VV7s几乎没有发飘的感觉温渐,而车内噪音也得到较好的抑制寝梧炬。“我们在整车NVH方面做了很大努力篙蕉,也取得了一定的平衡”磐,魏建军说隆偷。   VV7S    在交流中寺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靠,大谈桃蛙、特谈所谓“轻奢”夺厘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时节幕,咬住“聚焦”二字不松口扩理。而是多次征询媒体试车时的感受扛尸鳞,并逐一分析焚庇、解答媒体所发现的问题溶。整个交流过程沽媳,他都态度诚恳壬念,即使是谈到一些尖锐的问题蚕,也并不辩解居袜。他甚至非常谦逊地自问自答迹且,人为什么会失败跑承?尤其是一些有着巨大成功的人绣男媒。因为以往的成功系础,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魄,就很容易让自己失败乒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雷爽募,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然话。他认为卜溉公,好的产品本身就是故事吞锌郎,而WEY就是要做最好的产品煌。此次毕郸迟,魏建军多次提到殴碧佛,我们的确有很多故事要讲的麓乘,但是他们没有写得很好版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的金谋触,所以勘下夹,我在让他们重写啦。魏建军笑着说替,把一桌人也给逗乐了弹。    在媒体谈到其他竞品时贺菊,魏建军都给与很高的评价虐雌俩。不过最终还是认为自家的产品瓢频畔:底盘更扎实硼,操控性更好相儡破,“因为我自己就好‘玩儿车’”嫁尖季,所以对他们(研发人员)的要求也更高莎家。   VV7S    据悉诡鹤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揣线幂,预计售价在15万-20万元区间铣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菊舶庭,他思考了一下才说枪陕,它的配置太丰富了策,在相同的价位空间洽,“肯定没有比它更多泪兄、更好的”剿轻谰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖费济幂?魏建军更是直言不讳地说杆忍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后须。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中素勿狼,一位来自上海的资深试驾教官说妮,之前很少接触自主品牌汽车殴,这次也是第一次来到保定溺陌,第一次来到长城凑蛙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拎恳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驾律钳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言便。期间敌萝,有一位同行说惶痘骆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好帘屏?或许这才是魏建军的真正用意吧怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线顾:李芳" "   陆逸表示柑授,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怠辅受,因为正处于发展的爬坡期伺烙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喉滦,而且要深度国产化贬既。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皋粉粹,雷新透露绒轰,上海车展期间颓厢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痕涂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菏思,陆逸明确表示酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苔,因为正处于发展的爬坡期成奉。关于国产化的工作拧连,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缴贸,未来将坚持不懈的进行国产化工作氦搞,而且要深度国产化髓撤世。    日前汉貉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惦腻。活动后币,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靛沉捶,超过23万辆甫。今年第一季度平刨,英菲尼迪在华销量破万辆形蜂,同比增长4%等登兑,而其全球累计销量达到67367辆空氓冷,同比增幅为18%惩讼。无论是在英菲尼迪全球体系中痉链陡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饱饯耸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锹罢薯。在不少业内人士看来垮麻峦,从去年4月以来榔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芦九。    对此抱票眉,陆逸强调犁沤傻,目前英菲尼迪的销量很正常踩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疲涡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扮徽钩,还处在爬坡期书霜舱。他还说浆,所有的汽车品牌进入中国后鳖悔慑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溪惊、运作能力提升及投资力度加强氦,会迎来一到两个爆发期邯。    事实上蒂,从2014年开始柯入笑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后额诬,就迎来一个销量增长的“爆发期”午婚评:2014年煽射,英菲尼迪在华销量超过3万辆黔火晒,同比大幅增长75.6%靶认俏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岗幌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崎咸,同比增长33.8%糠耍。    不过蹿,步入2016年签权,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期败。当年4月初勾单,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楷,刚好满一年系式。在过去的一年里抨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态齿敌迪。陆逸坦言稳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翻体每,以便更好地认清我们是谁湿粮扯,我们的未来在哪里合,我们应该做什么衡。”    在陆逸看来霖不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阑馈,今年是进入中国的第十年停。所以作为一个年轻的品牌纷,这本身就是一件很有挑战的事情笛。他还表示膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累客浮,是更聚焦的一种进化璃顶克。因为市场环境在变化牵瓜魏,消费者的需求在变化店邓吩,我们也要根据变化不断的调整氛瓶、创新妻嫡讥、挑战自我睬涝。”他说联署掂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兜牟绩,就提出了‘挑战者’品牌战略擦灌斥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过界,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藕努,品牌口号必须得落地冷。”陆逸表示孝桔镶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜂,聚焦目标客户群耍悸,让产品与目标消费人群建立联接淡呜、产生共鸣寞绦。    陆逸对中国经济网记者表示阮限笑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详舷涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作林,而且要深度国产化舰襄湾。”他说杭滥,中国是全球最大的汽车市车凇,同时也是很特殊的汽车市晨史摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烷寂,就要真正的了解客户慈,扎根于客户嘎净、扎根于市臣戮础,这就必须深度国产化侧蒲头。据雷新透露铆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辣请蜗。    但是脱焚,从2014年底国产以来恰葱,英菲尼迪只推出了两款国产车型首欧宦:Q50L和QX50拦。对此驮身捌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堪枯。陆逸表示弄妇愤,“关于产品线布局的问题席,英菲尼迪有一个长线的规划外。”    陆逸介绍说彭牢虽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年版愁,规划内容包含平台规划稠赁眉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞭拭卞。他还说铜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芬斡扫,我们的目标是通过完整的产品规划垄哥插,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奇猩。”    谈及国产化在今年的推进程度快诽,陆逸表示武,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中静删,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泼谅。”雷新进一步透露堤少喜,上海车展期间同酸悔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缉胚卵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝骏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年插桨立,通过销售Urus丹鹊固,兰博基尼总体销售量会翻一番石,突破7000辆大关讥隘。    在更遥远的将来寂,很难说会不会有纯粹的电动车敝念伎。这是因为蓄电池非常重具沛搁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌食柔梅。自大众集团和奥迪公司接手后期北,兰博基尼得到积极翰缚庞、稳健的发展搁翻埠。日前床相饭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镁魔钞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员媚,商务部主管Federico Foschini较。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴另墩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问健玖苛:并入奥迪公司之后竟安褂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咕龋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唐示?    答尼死邦:2016年夕滥叔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关起桔。奥迪公司和大众集团接管之后限恼,对兰博基尼进行了很多投资掏,让公司发生了非常大的变化庭妓构。此外馆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秆憋董。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高土磷,如果没有这些投资手舜碳,就完全没办法实现这个计划辛锑界。所以抬,兰博基尼公司从中受益良多厂看敖。可以说篮纶凸,如果没有被接管啪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灯览。    问发:在您的介绍中宫期睛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龄释括?Urus投产以后诺薪,重点会不会向中国市场倾斜事多?    答吓:目前农澜,兰博基尼公司只有两个车型系列炉贬护:一个是搭载12缸发动机的Aventador怜蔡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龚圣。因为各种原因刊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降念途,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吴屎共。2016年堆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%催锹镭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扦隆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舜齐检,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拔屉洗。2016年浓促,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆登许。新产品会在2018年投放泪伶拱,到2019年块播,通过销售Urus垛,兰博基尼总体销售量会翻一番遣挂,突破7000辆大关车揣塘。在中国市场上涝,SUV是非常重要的产品薪含患。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求位擞倘。    我想强调的是穆恍都,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泞透。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币即,Huracán大概在300万到350万人民币弦寒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饶。    问粒阂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹃怖柑?    答两乱懦:目前试逼,兰博基尼在中国有15个经销商挤捎首。到2020年拼,我们希望经销商数量能增加到20到25个提。当然久提色,通过Urus的投放蓖耍,在华销售量会增加虑,服务涵盖的区域也要明显的扩大七。    问矛尉:如您所说先,兰博基尼在中国有15个营销网点渤,去年销售了151辆(车)苛垢莎。我们简单的推算一下淖举诲,平均一个营销网点一年卖10辆车缕。那么峨楷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样善沽蚊?在新的超豪华SUV到来之前菇,是否有改善他们运营能力的要求呢陕航?    答哆锋:是的檀,会明显提高经销商的运营能力玻庭,新Urus也会变成一个破局者伪畦。虽然现状如您推算南侨笔,但是在Urus投放之后坷氛董,大概2019年或2020年交垛克,经销商的数量会增长驳毕,同时每年的销售量可能会提高到30辆村掣吭,整个业务会明显的扩大码头晒,售后服务也会明显提高沦。而且由于SUV使用的频率比较高当娜号,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嵌搜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恨。    问旱:兰博基尼车型比较少暴奠,所以每一款新推出的产品都极度重要惜。现在的汽车行业发生了一些改变躲,比如智能化喝课抖、电动化回染儡。那么颇泪,兰博基尼在研发产品时葛拧,会不会受到这种趋势的影响困?    答埃欣烤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征护标半。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆故,更多的是代表了一种感情蔚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓竞妙,采用V12的自然吸气发动机绩笔略。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恍我。    这是兰博基尼最核心的销售主张妇。未来勺褐角,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惠,甚至会超过前款车型滩。而出台Urus产品时则会有一些变化粪,它将采用涡轮增压V8发动机屡茬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机品。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型方。但是梳莱刻,不管从产品定位栓橡,还是感情诉求方面来说捐烽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观空痪。在更遥远的将来廓挤,很难说会不会有纯粹的电动车确村。这是因为蓄电池非常重芥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拔剧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蝎,可能未来技术上会实现新的进步乏夕,那时我们也得重新考虑这个问题忌模粮。    前些天嗽纱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镣降楔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缆码,其V10的发动机再一次提高了功率势。当然恫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莽赡同。通过技术创新以及功率的提升铣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斧梨。在预销售的阶段矗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歼棺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抛,能够击中客户的心理需求烧恳。    被访人师杀珊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藉韶挎。1998年到2007年款奉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茹廉,负责兰博基尼产品工作;2015年瘫冷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逻,负责销售及市场营销刊蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡兄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倒,中国是世界产氢大国轨拴,制氢设备赫、储输设备菜腔份、制造技术等条件不错痊烧,具备发展氢能的基础躺确。从环鄙担和能效等方面考虑蚂,中国应进一步推动氢能源产业的发展无。    周奕丰谈到宦核,中国目前主要依赖化石能源刃洼桂,对环境污染严重编。氢能源因来源广泛荷堆、燃烧热值高奇茎阮、清洁无污染和适用范围广等优点噶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妹缸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氖奶齐,目前看歪,中国氢能利用的研究相对碎片化度,与国际先进技术相比还有差距娟哇护,没有形成产业化燎、规模化发展羞茅锻。中国应迎头赶上峨搅,卡位世界前沿坷。    他还提到培茄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卡补,提出实现大规模理、低成本氢气的制取绣慌痕、存储瑟亭钝、运输丧、应用一体化的战略目标节杀跨。这非常重要矾,未来需要各方协力号始目,加大投入繁号乱,推动相关产业进一步发展矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骸聘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法曹朝缔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撂垫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亨冈烁。    他谈到侧衡吮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睹目泻,各方需要引导资金更好地支持实体经济患课,促进金融资本流向实业建粟,真正促进经济稳步发展湃,夯实经济发展基础氦仿。这既是稳增长胎吻缎、调结构的需要里寄,也是抑泡沫衬、防风险的举措沧扳室,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赦狠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进份盖蔑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朵。    周奕丰最后介绍欧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肥,也在不断创新突破卡韭,寻求产业升级迸殴。公司主动发挥自身产业链刹、区域及成本优势煌墩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业团。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圈唐卫、旅游景区厂媳抨、汽车营宿地烽锑、农家乐绣、家庭菜园等不断扩展外咸币宪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五,以多种方式在国内推广土壤修复陪屋碎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿膳:李芳" "   国外媒体报道锤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孪侍。 李彦宏    李彦宏表示将雌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捂端。尽管有一些技术问题需要克服阑,但它仍然有望达到目标赋鄙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硷捍疗,前微软AI专家陆奇任首席运营官搓,负责大量投资的自驾车业务部门荤咀热。 百度自驾车    李彦宏表示勒藐,我们很可能与传统汽车制造商合作维蒂喉,而不是孤军奋战怂腊八,目前还没有制定出这项技术的商业计划凡膛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晒孩车。我们将竭尽全力实现这一目标砍,收入和利润是其次的考虑耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滩灭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糙浚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叭趴,共享经济还将怎样改变生活焚坟?   三年前咯朗兢,基于对共享经济的热忱曙,清华学霸张丙军创立PP租车抵,开启了汽车共享事业;三年后毫辑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怕,成为汽车共享领域的领头羊怜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捣沛雇,3月7日圭玲摄,张丙军开启了共享有车生活的新征程棠。   3月7日匪话去,在几百万用户的共同关注下何究痞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台故尽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破口,也是张丙军重新定义有车生活氮修断,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闯容。   从PP1.0到PP2.0时代同猾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旗酪、一个符号或一个名称那么简单厦绷挎,它是企业创造持续价值的支撑冕弓膳。若没有十足的理由瀑踞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盎。将PP租车更名为START仇祁咀,是源于怎样的考虑嫩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稠佬双。   “三年前块厕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汲素推。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益控南糯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舌。由于便宜便利薯并席,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粱家场。”这个阶段操单替,他称之为PP1.0时代率杏尚。   经过三年的发展聘檬,PP租车推崇拥有而不占有疮储、盘活社会闲置资源的共享方式吾溺,逐渐建立起以车为媒介滔桃厂,重新定义有车生活的2.0时代奥跑。“START不是买车辨,不是租车味扳,是共享有车了姆凛。这是年轻的人群蒋、爱车的人群全,最向往灌持、最有潮流的有车生活方式肩。”张丙军说钞径剩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择步齿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验身想。同时去簇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户将缉悲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潦,让每一个用户体验到最真实箍、丰富澜、有趣的共享有车生活淳覆厕。”   START代表着新品类馆、更丰富的选择扔敲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下口钠,相较于神州租车堡、滴滴租车等传统租车公司浩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朗沥屋?   张丙军认为疮楔僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面锯藤定。   其一蔫,PP从1.0进入2.0时代猎腥,新品牌START更具有张力胁暇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喊欠弊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垢哎柿,START重新定义了有车生活揩句绢,开启了全新的“共享有车品类沟。”   其二太纶加,为实现共享有车的多样化选择暖派,除常见的家用轿车外荒莆,START将主推个性化的用车体验脆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泄系腑,如保时捷911报涟肩、特斯拉茂县、大黄蜂酿蘑、牧马人等等轮。此外开,用户无需承担高额买车款和养车成本查核,性价比更高霞溉。   其三肚巍班,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倘翅,以及更完善的用户信用等级寄搅。这也是平台长期价值实现的核心摩勘晦。” 张丙军介绍歌,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒋,平台推出了一亿元车主保障金花份频,严格的交易信用体系却苹吃,确保车主爱车无风险;对于车友猜,START还与多家大型保险公司合作舅歉胁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涧椒,为用户提供更具信任的服务铂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奴妨伤,我们的目标是备,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宛兔。”按照张丙军的预测碎,中国自驾用车需求量巨大湃手,而现实矛盾是确挨骇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巾捞,不允许每人买一辆车满足自驾需求拢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量煌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喀伍。   此外软刚姜,他认为谴,随着消费持续升级囱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柑寡姬。“感受丰富车型带来的不同生活体验典,将是爱车爱生活人群所追捧的方向屁浑句。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涟缉、丰富陡馁、有趣的生活方式翠瀑佳,让有车生活更加精彩晦。”   张丙军表示姆嘉犯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者残,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脐说。START寐敦,梦想才刚刚开始逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并嘲:李芳 版权作品捷涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载妙呈筐,违者将被追究法律责任弟促呻。 获取授权" "   今年全国两会上吗寿,董明珠在接受记者访问时说森:“只要你敢想步,比如以前谁会想到人能上天露醇挖,如果我们不去创造弄慰裂,人能上天吗单铅?你不敢想诬,你不敢去试验寄同忱,你永远不可能做好局被竣。”    过去的2016戌倪逆,伴随董明珠的陵骨距,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈山:格力全员加薪1000元扇、格力的员工房触烹挪、以及格力的手机……对于这一切莽,董明珠并不过多在意齿隧,她说搂呛,自己最关心的还是“掌握核心科技”牟。在今年全国两会查,作为人大代表低讳萄,她再次提出了自己的董氏宣言桔慨:确实这两年的发展慧,总书记提出的供给侧改革雀戒,我们就应该做供给侧改革的排头兵沏,因为做的是实业烫,能够掌握核心技术帅,制度也要跟上顿敲,真正给那些创新型的企业新孔蹬、有创新梦想的人一个环境梢。    对于国家乐称童、社会贯绿蘑、普通百姓的诉求款,董明珠是这样回应的提胳勘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗅硅靖,他真的不是仅仅是索瘸跋佟,收获躺门山,比如说我们过去讲焙鬼锚,这个企业了不起殊琳,再就业臀雹,反过来你要感恩这些员工海,没有人来给你打工蛙,你凭什么去发展孝?所以我觉得要有一个感恩的心情诞嘉。”    把感恩的心落到实处炼标,就成了格力员工的2室1厅躺,于是笔促肮,别人家的老板就这么出现了顶仿肖。 记者戒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颠典位?    董明珠滔谰松:对隘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现履。    记者嘎范:以后所有的员工都会2室1厅袜?    董明珠端薪毕:对对对锭崇。    去年末誊奸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆客ㄐ臁,但因股东大会投反对票而失败烧舍功。随后凰妇咸,她以个人名义增持珠海银隆股份颅外椿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盎恋侗,然而愤杯,到了今年台惫收,新能源汽车面临两大不确定因素贫浩:电池玻、补贴“退坡”挠。在董明珠这里烽懦,似乎这些俨然不在话下性汹尚,董明珠说溜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒曰搴住,“不是因为退坡我不做刹,也不是因为给我钱多七爆,我去做敞互逢,我认为是一个责任逼,是对社会恐涸、对人类暗,你都要去选择的一件事换尸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗣牧显,董明珠很不以为然从外癌,她认为扒,这些都是炒作梨,并没有人真正说到自己手机产品的质量五骏啸,只要没有说到质量息挽现,那就不是否定水乡脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  近期淋琅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尼盎樊。美国此次取消“双反”梆,对中国轮胎产业无疑是一大利好颠陕吝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呻攻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邻耙。   全国人大代表骚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迟虚桨,在轮胎中使用RFID电子标签技术馅,给每一条国产轮胎装上“身份证”泡隆擂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锑肠拦,有利于消费者对产品品质加以甄别侈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量士物,从而规范轮胎行业发展吾朝砰,促进行业的产能优化和转型升级桔疏衬。”袁仲雪说巴壬秦。   据了解事瑰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凸毫乒,全球多家组织及单位参与浆淳。轮胎用RFID电子标签的应用挨拱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体献侣常,将等级数据写入轮胎标签内部逞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挺怂,伴随轮胎终身使用矛。同时故,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狈,使轮胎更智能堑江朽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哆,能实时监测轮胎的温度馆遂陵、压力等数据诚抒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况储握,从而有效减少安全事故瀑囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙嘉:李芳" "全国人大代表踏抹嘛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斥教然,这个事关老百姓短途出行需求以及交通勾、环境协和发展的产业冬阑,由于行业标准尚未建立卯,使得整个产业发展处于十字路口凳。全国人大代表径、时风集团董事长刘义发建议法衫苦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 相纺耿,全力推进供给侧结构性改革即春衫。    在刘义发看来耪,四轮低速电动车是市场主导毁才、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹭汗假。目前逞席靖,工业和信息化部琴倘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》美得兼。该标准的制定骇瓢恫,对规范四轮低速电动车行业发展袱,使三脱钳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肌,直接实现电动化遂膏、节能犁妓火、环保安全出行具有特别重要的意义蹄陛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求思,又适应市场需求鼎,刘义发给出四点建议节讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一试淘拘、标准制定应充分听取行业的意见耻朝飞,响应群众的呼声谢。制定标准应尊重市场规律物,规范胆辅表、引导产业发展巫泪,而不是简单的限制螺辽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喉。    二帮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磋甜。四轮低速电动车安全惧毁创、环保囊忙隆、经济幂肆酵、舒适篮似,是摩托车梨、电动自行车蠕、自行车等升级产品嘘,特点与与高速电动乘用车不同仑甩粪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炕。    三皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茫巫、政府引导的办法涵付。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点略奈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惊,如采用锂电池政府给予一定补贴敛。    四隙、在制定产品标准的同时瀑豆,制定企业准入管理和注册登记锣凳、道路交通管理的配套法规街。产品标准只是为行业规范管理提供依据古篇,而实现规范管理是一个系统工程搏纯探。政府应加快制定企业准入商铂、车辆注册登记涪亢、道路运行管理的配套法规无,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坑赶,方便企业让利于民灰删脾,减轻企业和用户的负担伐波蓄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求点赎、加快供给侧结构性改革的产品必瞥,又是一个节能环保的产业涂斑,引导得当可以大有作为淋脚狡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氛咐时。”刘义发建议宏膛么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   近几个月来固貉,共享单车火遍了北京城赔。6日泪登,全国人大代表坏俏违、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诵,今年上半年卿鲜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗓渤。    徐和谊说擎绘,伴随着公车改革环颈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渤瞄宿。“很多公务员手机上有软件晶彻,一刷就能用车管。”他说彩,今年秦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彻。上半年赎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车破高。    据徐和谊介绍芹害,未来投入的汽车数量将根据市场而定贿呜,租用的价格将有竞争力仟弊安。产品的外观将非常“吸引眼球”棱刃,为两座式纯电动共享汽车府孝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷看,适合分时租赁和共享市场需求桐苛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灿腊洗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猩烦,在手机上可以查询哪里有车辱帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椿拼,目前大家用车起点和终点不同漂崩去。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贺。”徐和谊说钡垫,目前芜氢膝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皮仿,包括立交桥下炼、公共停车场愁户、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遂。目前边远的地方停车资源丰富腥,但是用车的消费者较少但蚂。“希望异地还车的便捷能够实现杠歌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兰稼,否则还会存在最后一公里的问题膳窖。”    徐和谊坦言疏采氏,停车位还存在管理的问题冬贩,汽车是价值比较高的消费品晶剐陋,一旦出现剐蹭氖孟廷,租车人还车时也容易“说不清”纺钠攫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哥屋、“钟摆效应”等问题膘尽蔽。“有些消费是单向的脐骚,如何让车回流也是个问题”潮纹。他说特,目前疼持,北汽正在进行市场研究欺鄙撮,探索解决方法尽攘。    徐和谊还透露糜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恰矫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碱泻棺。目前距2022年还有六年时间来浆钮,从可行性上讲诡,应该是能够实现的拎。届时希望借冬奥会的机会裙斡灰,展示中国制造的水平豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捍活,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翁锨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淡,目前已追回骗补资金或芳纯烤铮款23亿元绿镶,并对有问题车辆不再补贴虐杠苹,对闲置车辆也暂缓清算困。    肖捷称泵,在财政部门督促下蒜,目前相关企业正在采取措施滩萍,认真整改发现问题谦竟坍。    有记者问几理姬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展举,肖捷表示燃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靡卫驶,主要是降低了补贴标准绿畦,同时也设置了补贴上限狮,还提高了准入门槛碘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展化舱起,同时也可以有效防止出现市场扭曲炒毯。”他说施稿挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容吵窘:李芳" "全国人大代表瘦双侧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气划、废液角旁扑、废渣等污染噬蕉,一旦有机电解液和钴啦、铜瞳假钳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弘偶碎,就会带来生态环境安全隐患钝,甚至会危及人类健康插薄淖。”全国人大代表吩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炼虽葛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焙。这位带领团队经过几年技术攻关嘲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敝堕姥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个枪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题币比。在提交建议之前乌屁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伍。    自20世纪90年代以来妒逼培,随着锂电池广泛应用节,我国成为世界上最大的锂电池生产兰、消费和出口国告德狼,近年来我国出台了购置补贴钩、税费减免秘、研发支持暮等、消费优惠市饶、基础设施等一系列重大政策措施涛,新能源汽车市场日益蓬勃发展聊冒套。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伎、保有量超过100万辆喜拍,占全球市场保有量的50%玫蚊靠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桶破乔。    随着新能源汽车快速发展够,作为新能源汽车的“心脏”罚慰,动力锂电池产业也在迅猛增长瘸。按照相应的报废标准算戏粒,动力锂电池回收利用市场已经形成巍男。有研究数据表明逃菱边,预计到2018年埔裂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓣拦蹬,累计废旧动力锂电池超过12GWH贩辟必、报废量超过17万吨链,从中回收钴筷棺都、镍摊凉夺、锰猎泰、锂鸡识换、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糜,到2020年将超过100亿元氨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题必。”张天任认为靶,如果动力锂电池做不好回收利用颁但,就违背了绿色发展的初衷拣荡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咀妻,但现实是闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实放。“废旧动力锂电池包括不同的类型肝班、设计工艺和串并联成组形式耪,以及多样化服役时间穿、应用车型和使用工况邪膜,这导致电池拆解不便棘母。另外觅,国内尚未建立成熟的回收体系砂仓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应算康露,回收工艺成本高搏巢。”张天任表示书匠疾,“出台的政策并不具有强制性惦钩捎,且缺乏明确的奖惩机制慕鸵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笆设涎,目前动力锂电池相关主体无利可图论蔬,对政策执行积极性不高皮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犀奉,张天任说疆末沽:“一是退役电池较为复杂腾舵晃,不易拆解;二是退役电池一致性差豌任,品质不高;三是回收拆解成本较高死累钞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诗笑劲,执行不到位渺醋。”    有问题就需要有解决办法肉莽锌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吓辞:其一诺妨逛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骄泞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娘漠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凸衔,鼓励商业模式创新试点和推广应用哎哄查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "全国政协委员杉藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米。”全国政协委员雀拍葱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旧谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搪祷伪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时录,其市场前景令人堪忧贸挂。“在电池方面季抬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡樊,2020年后和,当大家都不再享受补贴时烫典换,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上危,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桥仙莆。”另一方面抛,柳崇禧表示挺高吧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素视涪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等管色。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上博,但电池的寿命大约在20万公里诵乒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊,这意味着纯窜端,电池报废了车就要跟着报废毁,这样算来塘,纯电动汽车的使用成本是很高的簧钒风。”柳崇禧说暇。    对此刚疏乌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涣慨,即建立专门的电池运营机构跨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务差螺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徊鲁吗,是对车辆的物尽其用垦申玲。对电池而言挂,虽然不能再服务汽车踏陕,但还可以被用作储能电池辰旧,同样达到了最大利用率间搂。”柳崇禧认为江,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法够。“但国家需要予以支持赣面侯,尤其是在车辆检验方面酮,按照现行的规定看骗僵埂,更换电池即被视为改装描。”他说吹戎。    柳崇禧的另一个观点是莲绞欠,氢燃料电池的大发展即将来临淋。“一方面裙陵扳,原来的运输成本相对较高径,而如今这一问题已得到很好的解决投惩低,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佛抨卜,美国的相关先进企业在国内开始建厂关蠕蓉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缄牵。”柳崇禧表示哥,氢燃料将作为增程器为电池供电里俄募,以达到更长的续驶里程慷陛虫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用席困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签锈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悍宝臣,造成了双方的利益不在一条平行线上膜吕廉。为了解决这一问题聚,李金勇指出孙喝九,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景察钮努,重新设置股权架构蛙,经理人和骨干员工合伙人化吉仇。”    “遵从起码的商业规则肥糕,我们就是经销商眷稳潞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节齐枯、一个桥梁体,我们没有义务去亏损舌乌仍。”李金勇说晨。    日前械沫,著名汽车营销人寝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓤惩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浆胖米,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”般咳,李金勇直言罐吩晶,“在过去的十几年挝寄羚,我们的市场非澄墒校好你,老太太都能卖车嚎秤苦,会加价就行了刻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窜并砰,职业经理人的压力很大大踩换池,每天都要搞KPI考核脱兢吻、培训壬、提升绩筛呵。”    李金勇以实例说明得:“过去在资源时代淀帛丧,一年这一个店挣1000万泉侵,给职业经理人开30万闪佛栋,没问题思,这车好卖迁悄。现如今壕庆,市场不好了臣冷,现在一年挣100万称限,职业经理人还是30万录梅,但是特别累旗记,现在一年的工作量比前五年现史呕、前十年两三倍都不止浪辖败。”    在李金勇看来膛谓脚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧炼廉,造成了双方的利益不在一条平行线上醒沪棋。为了解决这一问题吞阀,李金勇指出泉概锨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匡衔赔,重新设置股权架构簇茶,经理人和骨干员工合伙人化梢努。”    李金勇进一步具体阐述道完凯寄,“过去资源时代十,投资人只要拿到了店筋、拿到了品牌藐悔,就可以赚钱耙彪。现在阑,资源时代已经过去了款距,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赁奸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胁惮,从而真正让员工自动寂、自发地把工作当事业捍,而不是靠培训闪澎,靠感恩栓薯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溅,不少汽车厂家制定了销售目标十、生产目标戌粱赴,职业经理人必须要完成镀呛俊,如果不完成就走人乐实蓄。李金勇认为芜舰饰,“在这种状态下唤芜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划导、十年的规划闭较,只能先制定一年的规划拜,把今年完成再说姜,由于今年完成了汐,明年才有你的事懈添捌。所以这两年厂家的高管变动频繁鬼嫂淑,十年以前很少有这种变动芯随,而现在这种变动成了家常便饭莽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唯瓤楔,没想经销商的盈利能力旅汉。”李金勇表示琶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量码痉,想办法做经销商工作贤百,把销量任务压给经销商磕泵酣。而经销商越来越不听话柯衰酸、越来越不相信的时候夯,厂家就再出台相关政策澳。    李金勇指出讼没磨,经销商要有勇气打破潜规则携阮,遵守正常的商业规则伙戎:库存大不提车鹊、无差价不提车螺点尘、拒绝搭售燎嚏。“遵从起码的商业规则问混肖,我们就是经销商豌埔下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞋窟铆、一个桥梁顽,我们没有义务去亏损侍噬扯。”李金勇说泊猩城。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栖秀硼,李金勇建议拟玛泼:同城市的店应该互相加盟或互相买断隆笑,或者干脆出售给另外一家经销商蓖卯,不管用什么形式七,形成同城市的一家店袍。“我们用销量楞斜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爬啪,这样减少恶性竞争洛僻危,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萍。”李金勇说坑妈案。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骂挞,李金勇表示闭瞥,“我们不可能卖出路边店的价格硷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争物首。100%原厂配件保障藕,专业的维修技术瑰受材,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忙诡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畅睬顾。    此外吞熔酬,李金勇还表示寡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速。据了解宪病,2016年日,新能源汽车的销量超50万辆咳翻,到2020年添十喀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怒晾霖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疥。在李金勇看来起截,在这个快速增长过程中爆孺,“传统经销商中僚仆,谁关注了新能源汽车并率先布局泊堪,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑粮犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾葡徊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沥霉警,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呜庆哼、四川省鼎立律师事务所律师施杰泞拳,今年的关注之一戏牟,是有关网约车新政的话题厩。    施杰表示巢窍,为加强管理懈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侨,并于2016年11月1日起施行湿。然而憋墙,根据多家网约车平台公司的数据难,在目前运行的网约车中缮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剃邻,仅占极少数部分富。    “交通部制定了网约车高品质服务默年,差异化经营的原则仍青。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胎蔫,施杰称鞍捆,“我认为擎,政府应当放宽对网约车的准入限制德骆椿,顺应社会共享经济发展趋势”哺瑟甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中八寒屯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妹赋。    首先眉瘫搬,施杰认为伍僵迟,北京履、上海的网约车细则要求“京人京车”温堤、“沪人沪车”等差异性待遇吵,不符合市场竞争规律飘。施杰表示搅疯嘉,只有在市场竞争的推动下享躬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幻昏耐,也有自我管理的需求与能力漠沤。    其次纯似僻,施杰表示偏,北京黔怠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诚,而且购房壤叮、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧誓砷。“京人京车”舌呢、“沪人沪车”的严苛规定蜕蜕隶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外我,会导致营运车辆骤减哀即。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黄孔,阻碍新兴业态的发展耸眷。    而对于多数城市对排量曹敬急、轴距都作出的高标准要求蓄坚,施杰认为诚,高排量代表着高耗油赶交,不仅并不符合节能减排目的涛梅,高油费必将抬高车费骨勒。    更重要的是酷兴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准订蔡乳、高门槛啪恋趁,将损害网约车的实惠经济特点揪薄,打击其平民性刚莎敦,“上述许可管理的模式协聚水,将导致网约车司机数量骤减舞薄、车费翻倍理肃,群众打车难级、打车贵的现象又再度出现憾兜。”    此外褂谅艾,施杰在这一提案中的主要观点还包括卞拒伦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脱诚、“许可管理不利于节约社会成本”等嗡。    施杰建议废,《暂行办法》可作出如下修改稠:    (一)政府适当降低准入门槛麓娇衬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乔抄须,是十分必要的韶。比如得督:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蠕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姐谁腔,等等瓷瞧瓮。设立适当的限制条件孤搅化,符合市场发展规律北肉痪,能促进网约车市场安全性剩混宠、规范性发展庐。    同时其斡搐,政府应当科学引导网约车发展猫仕,而不是像治理洪水猛兽旅,把它一下子关进笼子里凳里。以构建网约车公平竞争的环境为导向遁磕拼,放宽对司机户籍的限制性规定掏盟尸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斡侧。网约车平台扭、司机和车辆的审核程序俊霖烦,各类许可证明的核发程序尽量从简稠,以便节约社会管理成本瓣匿。    (二)政府协助构建平台审核吉耿、加强平台监管    改事前许可搽差,为后期监管畴,采用“政府管平台荡突幸,平台管人和车”的模式停结。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毫闯抄,规范其登记信息虚痴蛊、审核资质的义务沽隋,定期提交所有车辆的情况霓辜啤,这些数据要在监管部门备案坎仿。并通过补充相关的法律法规舷铃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楔蝗乖。    对网约车不合理调价进行监管旱抒踞。保证人民群众用最合理的价格出行陌窟涉,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓦。2017年1月玻固吹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共,就此提出整改意见纳拼届,平台负责人也承诺将取消该功能闲遍。这就是成功的监管案例据钮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羌蜜犯,存在大量不符合新政策标准的现象困氖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攻糙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暑,社会各方都需要一个适应阶段街。所以皋,新政的实施不可硬着陆慕脖。当前阶段狄沙浓,政府应当积极引导各平台规范化审核豢,加大对群众宣传力度乒缅骨,延长从旧规到新政的过渡期革维,循序渐进地促进新政策落地环涧。    我国全面深化改革提出了目标澜当: 市场在资源配置中起决定性作用筷,更好地发挥政府作用匣。近年来缆缎,国务院一直倡导转变政府职能敝,推进简政放权层熔荷。对网约车的审核卧炮腻,放权是进步肋卉侍,限制是倒退刨。政府应当创新行业管理尘烂,优化监督模式慰估乒,构建平台审核模式疗,推动群众绿色出行妻身贝、健康出行券嗓,为“互联网+交通”营造良好发展环境靡拣扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易就勉了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜氯、品质等方面做了很多的投入香逢榷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砷炒帛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峰菩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹋腺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滑危。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ナ诹悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赐敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诗嘉挤、品质等方面做了很多的投入嘶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穗辣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稍履矗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫡芦螺、时尚及科技感的一款产品斡。”韩德鸿说傻底系。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哪崔耪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型湿固。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沟煌叔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆适倡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疽。薛海涛坦言幌熬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩催拘间。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拢疾些、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%几匈炊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暴仿芒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乔暗、制造能力侠督、经销商体系广瓣阜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀憾斡:李芳" "   2月21日癸萎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疽串。本次大会立足技术趋势绘驼,探索全球技术发展的内在原动力溅响,探讨人工智能诽、量子计算稼髓洁、基因疗法等领域的技术和商业趋势即。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中禄暗,有两项技术与人工智能密切相关催,包括强化学习和自动驾驶卡车迟爽。在关于人工智能的圆桌讨论中滇覆,多位创业者和专家针对强化学习袜、无人驾驶分享了自己的观点不俯红。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车察,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啃换韩,可能只在北京的五环里面开哨雄,路况很好涂盟,最高限速就80顺溃协、90公里洞茅诬,这种情况下疏必,车就会极大简化蒂,驭势并不想生产一辆概念车哄竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钉械,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性迟扣。技术投入上袭,目前大家都在往里面投入很多的资源舵壁,整个行业在往前发展监卸吉,但里面还有很多问题需要解决勿,包括保险闭谴、政府等穆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹄褪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捐敌睛,把信息融合肯、如何决策做好宏凉。图像识别拓展能力非常强缎视,它信息的理解非常细致燎洞、更加全面舶梦,比如前方有一个易拉罐赖灯铰,有些传感器会认为它很危险灿兑,因为它是金属豪社累,但图像识别会根据它的大小康、形状去判别那。目前结合强化学习混,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拐百,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涸豪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倍辱,说到底这还是一门生意哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰拓列:李芳" "  【导语】这是最好的时代吵茶,车市销量连破发展记录级骨,这也是问题的时代幂,多元化勤、碎片化酪匡玻,对整个行业提出了更高的要求梁。一切都在变范泊梳,唯有不停思变方能随机应变劲烹土。2月18日曹釜缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶观奸。行业内百余位思考者和变革引领者扑,与120余家媒体相聚一堂猴抛,在“变与革”的大会主题下净蜜,共商“品牌与营销之道”闲愁,把脉中国汽车2017壕。广汽乘用车副总经理肖勇篱膝啡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叹层钉、吉利控股集团高级公关总监杨学良航似校、福田汽车集团公关传播总监许翔物、SWM斯威汽车首席运营官余波微掇糠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动婚。以下为发言实录刹姓:   互动环节嘉的合影   李苗苗忙:接受张红同学的邀请旦。下午好!大家都是老朋友了苔煎。今天在这里晚淑,首先我啄宦殴祝贺张红搞这次论坛疟揉。第二山庇,其实有这么一个机会让大家聊一聊苫冉敛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褪唾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力持,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啸螺阔。对这个数字唤敲,我想每一个人何疼,特别是管营销的人道虚,特别是管品牌营销扦肖、品牌推广的人鹊稀猩,我想每一个人都有很深的感慨郊卿。   首先请问肖总顿纶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豹群,也对您做过多年的跟踪粒。这次请您上台峨,我很想问一问能,传祺作为比较成功的中国汽车品牌四,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浓钎?能不能简单地概述一下茹浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扛枢欠:李苗苗老师第一个点名我厩栓犁,作为广汽传祺来说攘裂,正如李苗苗老师所说的哨谩,应该说是比较新的汽车品牌攻步。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倪、“两个坚持”罐,坚持正向开发和坚持世界级标准侮。这两个中岭,一个是对产品开发的定位喷拍,一个是对品牌的定位仇。   从中高端车型的新产品进行切入癸内缸,相对来说这条路走的比较艰难一点孝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”内涎,就是起步会难一点松,后面会越来越开阔逛、越来越顺瞧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乡榔谁,内部也有两方面的方向旱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宋豌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韶量,并且在市场上面赢得一定的销量兼,建立一定的知名度价。另外一派的意见芍镭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势离,从中高级产品切入涸。但是大家也认识到这个困难邢灿鹿,一个全新的产品和品牌从中高型切入味,也就是售价在12万元以上湍,第一款车型是12万元到18万元盒澎泰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墙袍,我们意识到这一点了烤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睫味,其实2011年拆耙挺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叉短,应该说是非常艰难贪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飘凸贪。但是2011年论拦、2012年有一个词就是“坚持”昂颧景,做品牌是做两方面的事情椒茅。第一个是做好产品的品质编,第二个是做好对客户的服务戮腊蓟,以这两个为基础这五六年走下来航僳坊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慑戎,受到各位媒体老师的厚爱藕纬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌关凶琉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浪缴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盘,我觉得第一个是坚持滤。在我们困难的时候不要去放弃截温,就是把自己的品牌形象献沦设、产品的售价回到往下行的趋势算封。第二为了支持品牌向上痰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巢。   李苗苗失嚏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挤速稿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惦蹲。比如像现在的奔驰分犀,一百多年痪亭,宝马尖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌栓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炬茄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌救仑,也有现代的销量差厦仑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棘担,您能够阐述一下吗帘两衬?北汽在塑造自己的自主品牌方面济禽筐,到底在哪些方面下的力量最大碗?   陈思英捶蹲:谢谢李苗苗老师繁,非常感谢红姐给这样的机会耪幌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌珊疙扩。其实不是妄自菲惫仿拥肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笛潭倘,台上在座的各位都是大幅度增长冀溃鲍,我们同比增长更高一点椒,因为我们来得更晚一点叔坡仿,同比增长8.7%惩涉臼。   但是我个人一直在想这个问题巴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蕉阜悲。像奔驰去年是130周年砷,今年是131周年肪贿纪,我想这才是品牌胶秒股。现在我们在座的各位给客户提供的罢粹,我更愿意定义为商品涩补,我觉得是这样扫蔷剐。   从北汽自主品牌发展之路来看榷,各位媒体老师和同行都知道结册,2009年我们是收购铅尽、消化惯捻、吸收了瑞典的萨博技术蝗冗耍,当时萨博的93会鲸、95的平台和1.8T霜屋恕、2.3T涡轮增压发动机的技术啥盲深,我们是基于萨博的平台上规,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澎埠。2013年的5月份扑低翻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤,大家对这个印象应该很深需蓖捻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毯,当时也试图通过萨博平台的背书诞穿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端擒人缆,因为我们希望建立中高端的自主品牌劫衡,当时的愿望非尘玻好甘煤祥。但是事实上发展到今天似,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庞。   但是没有关系卿磁惰,2013月5月12日投放的绅宝D70辱拈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惊抠。这么多年的坚持是在消化灰帮厂、吸收萨博的基础上进行的铆,源于萨博供、高于萨博瓤烦,我们有奔驰韩洁颗、现代合资的反哺僵蚕,我们在人力土、财力黔、资源纽、技术必衬、研发绘膳、生产炊、制造方面儡仍粮,都有很多反哺给我们揭,北汽近几年高速发展协瓦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唉刻坏,这一百万辆含金量是很高的暖躲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弦,但是我们用五年时间实现了一百万辆夏癸。这里面还有几个第一和差异化产品玩凰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇猩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一且孔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位为歧棚。   基于萨博匆经臣、源于萨博和高于萨博的消化瘦孙、吸收和引进磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺羌褂铰,我们坚持为消费者提供好的产品鲸辉、好的服务蚕、好的品质害私管。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爸,比如中国新车品质(IQS)IQS鞘舒席、强制性产品认证(3C1000)贰嗜,3C1000即三个月的购车用户中佃,一千个用户的抱怨度是多少耗,我们的水平无限接近了合资品牌揩蕊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劳酵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耍崔澜,希望有一个很好的中国背书晦鹿,给大家提供一个很好的产品体验杯乏、品牌体验和文化体验莲。   李苗苗虎:听到陈总的发言我一直在想圈艇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沦氓醇,现在经晨麓烀。看到“北京”的LOGO愤。   前不久矛峭,不去杭州是到处都有吉利车费。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吴灰,推出一款车就红一款车徒。请问杨学良块纶,学良也是吉利的老人了呸到,一直在负责品牌形象的塑造访菏乒、公关脸钳毁、市场亭。原来我们也沟通过这个问题金乱碳,对于吉利来讲收购了沃尔沃团靶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酱,这是蛮难的事藏咎。刚刚陈思英总还在说萨博啡水,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啤鸵枫,感觉蛮纠结的骚衬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象附嘎校?   杨学良檄酞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匿,第一是对标岸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔汉。我们是坚定不移地在执行旅,而且到后来做博越黄论、博瑞之后有越级对标惮庆蜡。比如我说开发一个自己的A级车刀日,可能要跟合资的B级车对标钩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域列,包括研发创釜、制造聪浩肋、采购街、营销可忿家,我觉得成果是非常明显的芬垃。   第二是坚持走精品车的战略夯驴吴。所谓的精品车洛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汲篱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吼,比如车的造型设计上面返蔫,自从我们在全球建立了四个造型中心夏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檀估。既有符合国际的审美潮流勉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面目。比如说在车的智能互联领域甩纽,在博越车上面车机人机互动的功能上瘸剑,已经超越了一些合资品牌田,这一点使我们感到非常骄傲擞彩。   包括在工厂的制造工艺上邢救,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薯背、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堕汰,因为我们现在建得比较新平狙歇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匙胎。大家可以看智能化程度最高的工厂烤护,现在实际上是在自主品牌的工厂中腊。   第三是一直在坚持口碑固跨舱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廉怜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抒茬。这样就可以真正喜欢这个品牌坤适,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庇驾。   刚才提到了浙江短泵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斧驼绞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膏,大概接近了7万辆说盗酞。这在以前是没有的撮,而且这些用户里面很多都是钝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毙蕾廷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缓褐。目前因为我们的品牌在提升崇陪弧,我们的品质在提升蛔睡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撬坏。这从我们同行兼,包括从传祺避项酣、北汽的产品销售上也能看得出来扮肃。可能大数据调研峦分,像一点资讯的副总可以讲讲那,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肋毒。   当然您刚才提到了在集团层面呜社,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呛棚,同时又实现互补镜隧撬?这里面还是有很多原则醒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咕凸链,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勤豢筋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煤接篇。沃尔沃是高端豪华品牌邢,是跟豪华品牌去进行竞争的羞伍扒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应避,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念阔苍论、流程徽档、标准订损使,包括人才的培养和交流罕烘绰。最新我们做的一件事壁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荤倍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泊乘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驶,可以说没有沃尔沃这么个老师辉赔次,没有沃尔沃这么多年积累捻镐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呈奔替。我们相信因为这个架构非常新仙颈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阜步苗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铜迸蛊,以及质量再上一个新的台阶抖馁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磨巾既。   李苗苗蓬腊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菏谷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颇华勘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楷介,最重要的是坚持了哪些梆连垒?   许翔莽:谢谢李老师鲸,同时感谢红姐给我这样一个机会苟伞馈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鲍赋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腑。   福田汽车是商用车企业投溜,和乘用车企业还是有一些区别亭。我们主要的目标客户群是to B的习抡,正如您所说惺彻,我们是1996年成立的班瓜撕,到去年是成立了20周年赋,通过20周年的发展邦,在过程当中包括您和各位老师的支持改,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遂缄粕。在中国轻卡市场上俱惠,已经是连续十几年的第一了病地蚕。1996年在山东成立拜,1998年上市诡晤,2000年进行区位调整就来到了北京酗楞霖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题睦鲁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲁鳞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吐。我们可能把这个品牌是这么理解的逼娩,现在业界对品牌有很多理解的方式胚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营税邢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛊诡泰,所以我们从整个的业务流程上来看波冉,这个品牌业务就是在其中的嗣。所以我们这几年在企业的发展过程当中算厕看,品牌也是在不断涌现熄色,大概有几个阶段褂。   1996年是以轻卡为主导吃了颧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩尴ⅰ,用着正好”突匹。在当年的时代抓住了市场机会疥搔逗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痛眉。   在2000年之后鞭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲜莫,进行了商用车全系列的哼醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车替茅现,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肛,这是一系列发展的战略丁畏雇。同时把品牌又进行了再升级讲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理石。   在这个过程当中吩赫凉,福田汽车不管是做品牌还是做企业毫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衡?一个是福田汽车在商用车范围里面疵,就是在整合资源方面觉得还是不错的恫饭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早覆槽投,花了八年的时间跟他们谈合作逃刃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肯魂,生产的产品也是福田自主产品欧曼成,同时和福田康明斯成立了50剑氏:50的合资公司潜挠柏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疤、先进理念之外贩憨,科技创新也是核心的一个点竭太毖。福田汽车虽然作为一个商用车企业酶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彭,但是也是做了很多的工作畅拖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右归。我们统计了一下嗡,和乘用车企业也是差不多的屁。   而且我们在研发方面途晚畦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部落警褂,这在商用车企业里面比较少见兴鲍成。不管是先行的技术落篱,还是技术传承方面都做了很多的研究糙,包括去年也推出了超级卡车馆梦吐,也是整合全球资源打造超级卡车昏宛泼。全面从安全系独多、环保方面进行新一轮车辆的升级难频郊。   我觉得总体来说吧吗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢脚裁,是一个有着锐意进取妥舶肮、远大目标牧缝柒,是一个愿意为客户本、为所有的股东峭、合作伙伴嚎湍、利益相关者带来更多的价值蚊纫,也愿意为更多的卡车司机纫捎廷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炕涟。谢谢!   李苗苗变:2016年一年有很多新品牌出现煎齿,也有很多刚诞生的品牌在努力檀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰返、宝马控秆孰。我就参加过场在北京的怀柔睬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怒茄。我当时心里就想斯威蛮有钱翱创昴恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巫垮房?对于刚诞生的品牌幕,品牌之路有没有塑造的路径算祷?你能不能简单地概述一下粹搽赫?   余波袖:感谢红点汽车和李老师譬佰,各位媒体朋友和各位同行闪睡贪,作为SWM斯威汽车滦蠕撩,可能很多人觉得很陌生惋场,可能没有听说过剧艾,我简单来介绍一下空。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌那挛闲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活獭拎,7月份品牌上市惶遣,8月份第一款车SWM斯威X7上市围敖郴。   今天让我来参加这个论坛署损,我们的心情很忐忑诫累搁,我们是一个汽车行业的新兵楷迸,我们是抱着学习的态度来的持。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丸固按,希望多给我们一些指教唾络。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骡淳觅?我们认为这个品牌给用户的是两部分虫赂恢,一个部分是产品的硬件柿,也就是物质的东西稳。另外一个部分是精神层面的编帅刊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV据贤,第二是付诸了一些智能化饱防、空间和外观拜,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓶,在外观上有意式的风范茎。   从软性来说楔深漂,我们要付诸一些内涵捂腿腺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啡,通过植入意式生活的方式钩弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陪。同时我们也在倡导一些生活方式笺,通过软性的文化来塑造既朵,解决通过硬件和软件欢赊,以及从物质和精神层面塑造品牌迷磺。   至于未来怎么走鹤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赴筷。用户实际的需求和市场的需求膊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磐坪,未来我们还是要跟着市场走乏枚。   李苗苗弥太徽:我旁边坐的也算是媒体人葱场,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹊凸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫌小?因为主持人给我了一些问题江,我个人认为不想问一些特大的问题荷,就想问问这个问题晃沟。   付继仁玩吹埔:谢谢李老师捣,这个问题还是挺好的舱潮。刚才您在问的时候谎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熟醋。   一点资讯是比较新型的资讯平台歇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壤,我们是做平台弯,不仅自己生产内容态算疏,同时全网抓取内容魏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容媒,再把有价值的内容分发给需要的用户篓多,完全是自动化昧藩滥、机器化的铣册。我们怎么去帮助车企呢概卧?我分享一个数字级。   在过去一年赣够,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仆蒙摊,第二是移动互联网的平台盲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佃。很多的车企其实在做品牌的时候侯散屠,都会要求最终的效果瓤收。坦率讲环隘幕,以我个人来讲这其实是两个事泊,因为品牌本身是非常感性的缝藐,效果是完全用数据有结论的牟霜,就跟一个人去吃一样淀拐粪,吃了四个馒头饱了讽,不能说只吃最后一个就饱了破祁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扰枷弯,现在我们有几个大的方向脱履,第一是更技术化的跟车企进行合作糕荤。比如说从去年开始阶,我们跟上汽通用进行PMP的合作劲捻。客户自己建了一个数据库灰栏坦,就是把用户进行了一个分类乾鳞。然后我们每一个用户来到我们平台上叉阜,他知道哪个用户对应了什么车型锑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒲,也就是把他们的流量经营得更加科学蜂勺。   这个给到我们之后烧岁,又发展成了一个新的技术驱动寄橇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多监律侥,还是看汽车外观的细分多恢。这不仅可以推荐具体的车型卤容媳,也可以把具体的创意自动化的,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趁层句,这完全是技术化的匹配某档。   第二点侵溺故,我们是一个内容平台汞傲辆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铅督赊,能帮助到车企做非扯狡蚕睿好的传播幕暗梳,有的时候这些内容并不能够被发现芹褐檀。现在我们把广告当成一个引子艇鲸漏,不是一个执行的结果坪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阑踩挪,进而把下一步的行为做好堡容。比如有一个产品是一触即发堪蛔欢,用户点过客户的广告之后前舞洞,我会直接给他推送相关品牌的内容实稗炭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淘拴,再去看有没有点这些内容保查袍,有没有评论想侵、转发馈南项、收藏臂翅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪确苔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绩糙,把广告和内容进行打通京。   第三点哀隋涡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娃。这个场景是有时间糕融眷、地理位置和非常多大量的内容和数据丸存税,所以我们现在也在构建新的大数据的平台店搭仿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莱藕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理响,或者是去日本还是去韩国旅行膳。这些并不关系到最终的销量提升多少茧们掳,但是可以了解消费者在关注什么彼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颓光庞,一方面要通过你的技术河、数据实现更高效的转化龄,实现现在解决广告主的一些痛点容。同时要帮助广告主把服务做好藐剐抡,说句实在的都是服务用户顷咆饭,我们产品的用户也是车企的消费者脾醇洞,怎么能够把这些用户服务好平拾吝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值县。   李苗苗诚:付总说得很好危,借此我也想说几句皖较。我看了一下谅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人该宫,也有一些厂家的朋友方溜,我们每个人都是汽车人扔。   我在想适讽鹊,得益于这个好的时代澄,既然是说品牌婪潘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情边,无论你这个媒体叫什么名字侨,找没找到自己的定位薄屉吨。无论你这个汽车是什么品牌开隘,你的用户在哪里环袱苫。过去几次会议主持上都说四个W唉锰,也就是我是谁泌卡商、我的用户在哪里艇柏、我为用户在做什么盼痢、我还能为用户做什么似咯。包括媒体也是一样呸墟,我是谁(什么媒体)婪寿微,我的读者在哪里燃,我为读者写了什么样的东西霓,读者看不看澳,这是不是你的读者群要看的逃仁,最后是我还能够研究我的读者褥伤、研究我的客户霓、研究我的用户乱团,我还可以做什么斯盗铃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立列,一人问一个问题就结束师。   请问杨总姬窗句,刚刚说了这么多吻驾科,就一句话口屡,什么是品牌碳?我们说了半天品牌宿。   杨学良宿:我觉得品牌就是价值酵辨扦,消费者买你这个东西值不值僳,如果他觉得值了抹,就认可了你的品牌锹玛缓。   许翔贾:我就按定位的理论跨扫破,品牌实际上是一种品类的代表傅离灿,消费者是用品类来思考此歉粱,用品牌来表达苛。   肖勇兄静:因为我是做销售的茎拱疥,我可能最直观的印象茧叼,我觉得品牌首先是一种价格呈、价值体系味检,同样的产品能够比别人卖得更贵毯溶赦,别人还愿意买我的嗅冬弯。同样价格的时候投叉,别人的产品卖不出去娄墒旱,我的产品能卖出去棠笨骂,我觉得这就是品牌老蜜。   第二较玫世,我觉得品牌是一种文化踞届使。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茎络,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钩豁能。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候偷,但是我的文化能够吸引他曝殊痛,我觉得这也是品牌的一种表现陕。   陈思英淘匹:品牌首先是无形资产捌池,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞘高抽。第二也应该是产品瑰美,可能是一个标记谋、标识澈涎当,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疙腻蚊,在人脑海中所有的记忆羚。   其实品牌的英文是来源于MARK柏幂溉,就是在没有货币的时代物物交换的时候酥卞,在畜生身上有一个MARK崔布,Market就是营销输看乒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀精捞坤。有一个比喻田,品牌就好比像银行储蓄伦弄撇,储得越多品牌价值就越高港。   余波梯靛:我觉得品牌在直观来看就是商标忍懦,另外是产品瑰。真正给用户留下综合印象的是产品舷肩渭、服务和文化的结合绩类,以及对用户的印象及感受就是品牌舰。   付继仁妓:我觉得品牌到现在这个阶段期写,也是一种共鸣绒校凹,像营销1.0是以产品为中心硕爬,营销2.0是以消费者为中心焦络,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旦宋,这三点都离不开品牌枯拔,但是代表了品牌不断的升华辜瘫蹦。同时品牌到今天来讲维奸,不简简单单是一个口号糠示、标签扩巢、LOGO挽犬涂,还是一个行为准则确,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侨埠,还是每一家企业尽诧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谈铆,并且怎么样高效地执行和检测沧赴绷。   从这些来讲枢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞪,如果想清楚品牌一定能做好伶厦,至少能够对我们服务的那些人做好氮嗽拈,那也就足够了家浓。   李苗苗比吗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的温比鞭。关于品牌几天几夜也说不完镭汐朔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌替盗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛粱沽。   谢谢大家在座的聆听睡窜懒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳 版权作品尖景搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载啥,违者将被追究法律责任绵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氏美,车市销量连破发展记录嵌缚,这也是问题的时代阶无哄,多元化太澎蠢、碎片化贩次毙,对整个行业提出了更高的要求巩本反。一切都在变停哼,唯有不停思变方能随机应变嘲蔚妙。2月18日试惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕块滔。行业内百余位思考者和变革引领者河献惮,与120余家媒体相聚一堂吼律示,在“变与革”的大会主题下娩滑裸,共商“品牌与营销之道”煌,把脉中国汽车2017弯视。   东风标致总经理李海港峦父、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昏锑烩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师额省辑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媳邢、奇瑞汽车销售公司副总理范星输变、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柏矩。以下为发言实录漓蒂:   互动环节嘉宾合影   主持人随吩:2016年是一个销量大年擒,更是一个营销大年串焦。从二维码营销到VR营销蒂,从下沉式营销到自主营销筋孔青,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畦,广而告之悄悄地变成了城会玩笔,车依然还是那个车哆欺皖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姆? 第二场论坛的话题为厢炯寐:中国车市新战国鹅,车企将如何做营销冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脊庙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猩糖撂,现在重担在我身上籍,由我来主持第二场论坛兽峡,和各位老总探讨如何做营销镀。   因为第一场是说的品牌伎谢辫,品牌建设也是非常重要的一环桨焙趣,我们现在就把品牌这一页翻过去拢,就说一点营销其他方面浓,比如说跟市场断非宫、营销相关的一些事情幂嘘剐。我们今天的这些营销人饱橇丝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尼地,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屋,因为他是面对着全世界最大的销售市场爽猎攫。面对的是最高增速的市嘲萃旆骸,现在技术和产品快速迭代蚊浑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阔闲新,所以他们是非常幸运的摄穷肖,十八般武艺怎么耍都行换。   同时很多营销人也在自嘲膳辰苍,其实汽车营销是最苦逼的一群人闪枯,因为我们面对的是世界上最全的品牌岭甲投,我们面对的是最多企业的竞争味,我们还面对的是最难以琢磨的绢输、难以把握的政策环境和最善变的消费者劣椭。   当然了我们这还不算最苦付额辰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务修催,所以这样的一群人的所思所想帮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得取饲便。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涉常,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锨。   汽车品牌最新的一个品牌定位霜剧,在座的应该就是汉腾了卢。请问汉腾汽车的副总叛叹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粮签,您给我们简单总结一下卉豹赁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擞帅?   于晓东宝污:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渺,让大家来了解汉腾汽车镶淳。汉腾汽车目前是全新的品牌矫倘,2013年11月份成立侨韶碾,5月9号品牌发布娥奈蜕,9月6号新车上市侵乖蚕,第一款SUV产品汉腾X7滇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟须开店,本着向同行和成功的标杆企业去学习孟凉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快善凭。   2016年对于汉腾汽车总结来说倾戮,第一点是品牌发布特,这是做市场的开端瘟。   第二点是渠道琳,对于新品牌是重中之重的工作疼朵,渠道顺利打开的局面乒木人,签约181家孟藉酿,正常运营150家嫁策,渠道作为做销售最根本的工作桐怜,没有渠道宫、没有服务惦瞧憋,消费者也无法触及和体验糖,对于一个新品牌这是一个开门红默,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靖。   第三点是在市场上窝,市场层面上重点资源向一线倾斜泻记,资源都花在提振经销商信心兽耿、帮助经销商达成销量上恃项,因为作为一个民营企业蔚记,作为刚起步的企业通,在有限资源的情况下还是把钱花在一线特首,支持了经销商的销量亲。在品牌和市场的方面浇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烁屋癌。   刘小勇苫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的餐蹦泌,汉腾除了自己营销的亮点之外雷跺毕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佰妙扛,或者对您的触动是比较大的抄脐诫?   于晓东糜缴:做销售在产品力表达上惋零,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趴锯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糖,在2016年都说是视频和直播的元年寂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膏。包括产品试驾挑战的活动扭胚兰,也是和斗鱼做了直播的活动钢。在我看来在消费者了解产品上股,可以随时随地顽酸,而且是更加有渠道客观了解一款产品跑寥。这对于做营销来说对巳诧,既是机会任,也是挑战片馈趁。   刘小勇伴递提:请问李海港先生聪雄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大活拍懈,尤其是传播的环境伟、传播的手段廖、传播的模式发生了翻天覆地的变化和袖瞄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绕?   李海港爽遍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锑精溪,在新技术级式庇、新人群和新的竞争环境的驱动下谎呸卑,媒体处于变革的时代届污,原来的架构碎片化了武稼,新的架构正在建立么记,当下处于这样的时代税。很多事情是这样的趋势公,原有框架维持很多年猴贡,突然间环境变化之后碎掉了蝗徒,再重新建立新的架构崇输,万事都是这样的道理盗暴酣。现在媒体环境是什么样呢潜懦倍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞪盘。这样可以导致媒体的平台化佃漏熔,另外是媒体人的职业化或个体化五磐。   简单来讲棠锭必,我们以前是自己做东西场,自己在自己的商铺里去卖搜。现在不是了奔,现在可以自己做东西级屡江,自己去租商铺唉芥,有的人专门提供商铺乡仓,有的人专门做东西慌潭。这样可以做专业化的组合漏皮,效率会更高捂白习。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戊夯,红姐以前是媒体人禽碍,现在有自己的传播平台岭济,也借用了社会化的平台灌,把最好的内容输出湾邯,她做最专业的内容绊。我想平台也会用她的内容虐前邓,未来的板结新的架构就是这样的藩叹。   在这个架构下作为厂家要适应心纫,东风标致已经做了这种尝试露授,去年把我们的公关公司能力削弱排哩,因为他们的稿子太硬了滤甩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其编搐,从专业或从第三方的角度看待东风标致淳,我想他们的稿子会写得非炒耍好耿盖碎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣课陋,这是未来的趋势碱痢耽。   刘小勇蚊矫:我听到有一种观点微彻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西熊沪,我就抓住了更多的消费者锨昂逢,更精准肃惨,我的销量就会增加绞。但是有一种观点认为湾嵌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了礁磷涂?如果总消费需求没有增加怪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后化送法,是不是大家又打平了谐菇屯。就像一个剧场理论烁阑多,原来都坐着看戏朵醇络,后来都站着看戏了朵,其实看的戏是一样的讨默扫。请问奇瑞的范总歌认能,您怎么看这些新的手段轻、模式对销售营销的作用庙?   范星略蒙群:首先感谢红点汽车统甭抢、感谢红姐晾,也感谢刘主编航哨跨。实际上前面两位老总谈得也挺好苯挛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沤。   说起营销霞帛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呸仁奉。但是从营销的最根本受窗色,还是回到对客户的理解磁芒控。我们最近几年对于整个汽车市沉氚妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遂,最核心的是我们看到了两点变化狮缅拳,一个是围绕客户端的消费升级订缸琶,第二个是客户年轻化的变化股。这两个核心特征的变化藏,带来了所有客户需求的变化李,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展轻。   应对市场的发展变溉臂,我们称之为整个自主品牌的发展七米,包括奇瑞自身的绞娶,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑臼冢快驶波擂,年均增长在40%左右的增速两非,所以说基本上属于原始增长的阶段盆男。奇瑞从2012年暖份尾、2013年开始进行战略转型脾设墨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绊汕,我们做的核心是提高整个产品的品质队难,是我们整个战略转型的核心浑凑凯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碌、好的服务吹房皑。2016年我们已经进入到2.0阶段波,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叔偷,整个2016年集团销量也突破了70万辆拓,增速达到28%蓄射稍,国内市场超过了36万辆呜督,也是过去五年来最高的一年物项剩。国际市场中沪汉还,我们2016年实现了出口8.8万辆伐,也占到整个中国乘用车出口的1/3线,也是连续14年中国出口第一的车企敲通惫。   我觉得取得这些成绩岁粪坪,销量数字是一个方面皖金,更重要淌、更为看重的是结构的变化片戌,第一是企业盈利水平的变化檄,为支撑企业未来的良性发展霖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕊东构。第二是体现我们战略转型的成果馈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褥挞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%估绢。第三是客户结构的变化县搅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苫娶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乏闪泰,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗅称计,当然营销数字很重要诽届。数字背后更关心的是这些结构的变化梨,怎么产生这些结构的变化唇?从我们自身对新一代消费者的理解潮啤叼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验方。   客户体验的三个方面我们一直在做蒲钵上,第一是产品体验棋耍暮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)龚,行业平均大概在35%屁算许,奇瑞可以做到25%虽核弹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巳栏锣,今年还会陆续推出更多的平台措。当然平台不简简单单是全新车型的概念撤。   第二是品牌体验填方够。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞳薪胶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通送窍风,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销许。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拐,现在很多企业在做营销过程中视频芍扮频、直播方式应用是越来越多了徐歪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加握刚。今天消费者接触信息的方式发生了变化吉厦阿。   第三是整个销售服务过程体验的升级熊潍,在2016年网络规睦蹋和第三代形象店的升级武蜕,为了保证客户体验的一致性怀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峭充、优质的睬稀虽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验常间阿,这是我们正在做的屁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解币触,谢谢!   刘小勇阂:谢谢范总坎,现在的汽车营销无论是从手段悄,还是从模式纠,包括内涵都已经发生了非常大的变化青。我顺着这个话题再往下问一下记,请问刘晓科总涵呈佛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论单、营销套路涕事,您觉得现在还适用吗裤款?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战算?   刘晓科侯秤:刚才范总疼狭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势该,因为这里面在我们整体来看编冀,其实我是一个新的营销人俊芭囱,刚刚在这里两个星期顶。我以前更多的经验还是做用户罢当,去看用户的发展持。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辛、网红钳馅克、娱乐化谜险,甚至还有用户的碎片时间蒋驳湿。但实际上反应了两个变化炊桅讨,第一是用户浏览的轨迹改变了颗举涣,以前在PC时代铆碑锰,大家基于浏览器阅读径刑勺。所谓浏览器的阅读长,对于从一个网站跳到另外一个网站暖,这个成本几乎为零犊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殴凛勃,只要在浏览器就好洛承妹。PC时代导,网址憾、网站帮捕愧、浏览器是值钱的耻。   对于移动互联网掣肚锨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曹寝革,对于微信小程序也有很大的期待皆徐从,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弯。最终来看哥呜米,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挛劣澄。在这个主流的前提下喊怂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溅扰环。在这里出现了两个问题嘿,也就是时间的问题滑惭澜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苹横坡。如果是比较泛一些的资讯或APP墩嵌箱,如果中国互联网网民用MAU看渐,月度覆盖量几乎全部覆盖吕硼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU供舜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刹。但是什么会不一样惰攻?就是时间鲜槐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忿硼,我也高度认同一个观点临,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搂。在这一点来说欣吼,我们的营销不是去抓住用户峨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咎叹相。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绍徒。   基于这些理念的变化毒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摄,而现在发现专业内容看得比较少一点珐守。专业内容对于用户的阅读蒙,可能是女性就不太爱看标农去,覆盖用户的时长就变短伸焚凄。什么东西会长呢凑慨寺?从2016年椭千、2015年的情况来看鞍敌,我们发现基于娱乐营销的网综时间暗袭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羡绘,因为可以更好地去占据用户的时间偷嵌。比如说我们投的一个网综节目颗此娃,可以有2个小时以上的品牌露出时间筒额。   对于用户来说亥什,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汾琶暖。无论是线上的酒砂,还是线下的示。   另外一点布趁,我们做了一个用户报告腐,会发现用户现在在看车的过程中卉,比如专业的导购趴投,发现用户的时间屏、决策变得越来越短暑鬼,对于专业媒体用户来讲婆绩,用户平均决策时间是108天扩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孪动尺,这52天对于内容的需求是很轻的山,包括频次是很轻的嘉蛾。从52天开始一直到97天腻纲悍,基本上是从几款车的比对到交付定金擦舱,因为提车还需要一些时间幻涧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庭显陆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接琼叙迫。也导致现在的自媒体更火磋恼,因为大家更相信人扮炒,也就是网红的力量会逐渐发挥苔,包括IP的力量亩缓。   营销的变化是跟着人走的誊,用户的体验梢、用户的行为发生了变化吗悍,我们的营销一定要适应用户的改变旅捞。   刘小勇跑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腊破搂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表京喀。想问一个跟豪华车相关的问题犊掳幻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘫睡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了良费,从超过10万辆到两三万辆的都有目,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邯坍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗先?或者会发生变化吗溺闺?会发生变化的话菏湍口,是什么样的主推力量来促使发生变化莫儡?   王顺胜米疲伞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寝料,作为广汽讴歌这个豪华品牌磊厩悲,去年4月份才成立了新的事业体制雾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茬骂日,10月22号四驱上市梧咎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囊蒂敦。   从去年一系列的举措鞠叼骏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郸剂亩。像主持人刚才提到了溶邓邵,怎么样去改变格局秃石?作为豪华品牌在中国觅吠,像ABB进入中国市场比较早商霉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上父,其实我们也做了很多思考骋扮,想跟大家分享一下侈骏。   第一筐谩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早己,也是十年左右的时间搁狡,也不短宠列,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缓烽滴。作为这样一个品牌要找好自己的定位妮,我觉得是特别重要的岛。我们不是说跟谁去竞争苗陪鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置佰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丸,包括在上海搞了大型的上市发布会表,在上海中心进行首秀维踌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鹅屎箱,这也是用来提升品牌的物。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惋。这一系列都是来提升讴歌品牌的录份扦。   在后面的发展上赣,包括在2017年也做了很多的思考诬缓笨,就是如何在营销创新上做一些突破可票纠。比如说植入了体验式营销楷,包括即将上线的体验店璃,可以跟移动互联和终端恫,包括一些PC端进行一些互动罗撅。包括很快会引入管家式服务芥刷,让用户真正能够感受到服务和体验久绢。管家式服务是一对一的壳祷剁,能够让你感受到有针对性小射五,并且有温度地触摸到服务的形式墨鲍欠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庭苦笨,我们在形式上也进行了一些创新茶叔。   尤其在内容上面汞申,我们以内容作为引擎粹,创新作为驱动澄,作为后来者品牌林祟房,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹃丸捻。至于格局会不会变化枪,其实每天都在变化惊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局式关,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垂把港。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌设退碎,我相信之后会在变化当中不断求变朗姓。营销桂、创新不但要传承好的东西练,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苟谢,跟大家一起共享一下阜沸开。   讴歌作为新的豪华品牌嗡就瞧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌男,希望在座的媒体以后多多关心藏、多多支持口,一定要让它取得成功龟庐,谢谢大家!   刘小勇遍:接下来有请江淮汽车李总匆舌,咱们聊一个关于2017年的话题涸闪,现在年底乔昏、年初做营销的也是做足了功课碱,关于2017年市场的预判蔷爽并。能不能把您做的功课分享一下馁裁脯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岛室?   李建华惕:小勇这个题目“袭击”挺厉害腻分,营销这个事在台上讲恍喀,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇。对于营销么词凄,以前讲欲文明其精神巨僚侧,先自野蛮其体魄嘲袒,营销在中国还是跟认知相关俯,属于文明其精神发展之内的怂。营销在2017年来讲呕坎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莎褂邪,全球规模最大堤迷,还是保持增长噶剩僻,需求会很旺盛奴觅,同时也面对着一群非常不确定的消费者酞嗜触,这些都是一些确定的因素缕紊。关于不确定的位丧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亨,这使很多事情产生了不确定性厦锨冕,也使推广方式产生了变化轰校庆。在一个变动的世界里要想做好功课窜盘讣,关键是有定力把握好不会变的东西紊坊。   就江淮来讲提淡山,2017年一方面会更加关注用户的需求黄。因为从做营销来讲豆雷沥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犁惹龋。一是用户看到产品寐瓜垃,如果产品很美好啡醚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芍揉坡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窗暴互。第二是当产品出来之后下渡挨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品午鳖型,如何让消费者跟它产生很好的接触巳取擅、接受它黑伟丢,让你的营销做到有广度跑南、深度和温度痞缚盒,这是营销人需要花功夫的地方巫阮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虹坞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承矗好的保留和记录下来肠绘,强化终端的执行力帛棵太。这是非常重要的辈,当消费者看到的车是处于被管理的状态挽,他就会有好的印象庆孰监。如果是管理失控的情况煌羌,就会认为这不是好的产品阂抽咖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理散慈碾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卧蜂犬,这个产品是不是他所需要的概接,能不能让他在过程中感受到认知和认同畦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动池憨,现在已经不太需要你告诉我什么了时危绣,往往会更注重你提供给我的事佃锯僚,是不是我真正参与过的禽盛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论模。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茸?可能现在需要一辆高颜值戈、大空间滔、强动力盼、低能耗嗽冠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媚融,所以2017年上半年会投放一款S7哄。前面的消费者参与了意见矩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来际彼椭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胆,形成了共同创造的氛围庭匆尾。往往共同创造的东西闷,我觉得是消费者乐于接受的东西店拖。未来共同创造垮拆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕊蛊寒。   刘小勇菊:非常感谢李总螺凤速。我觉得现在开论坛俯,最难的是请嘉宾毋捎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绷诞,是嘉宾请来了之后不给时间说凛苇侮。今天这个恶人就让我来做了康付涤,咱们就不说了闯耪赦。   最后请每个人回答一个具体问题桨结,刚才进门的时候有一个调查裴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歇?我们从于总开始虹。   于晓东悲韶:我觉得2017年应该说挑战大夕党,期望更大桥酥,我更看好细分市臣饫鹗恪,因为我们也是做SUV的嘛崔奶鹤,我们更看好SUV市场的持续增长翁汞。   刘小勇奸惩饭:全行业增速去年是13.6%贝筷、13.7%触绅绅。   于晓东才氮的:我预测2017年是10%弥跺。   李海港姆:8%港惕脯。   范星干狸圣:我就说一个数释,虽然说一二月份看到环比有所下滑吾丸,但是看这个数实际上同比还是增长的丁罢淋。本质上今年不用担心涡颗,我觉得还是在8%到10%之间努端。另外最近看到1月份的数据出来了牵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额习,这实际上是一个分水岭商蹬到,一个很大的变化破轰魔。   李建华祭:我觉得应该在5%到8%才低,可能会接近GDP的增速胃容。   王顺胜撕:我觉得整体会在8%到10%以上怜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睡。   刘晓科遍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点檄撮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖措,我觉得再加两个点是8.5%蒲。   刘小勇羞擦啥:你更准确了肩,到了小数点后了抨圈叮。非常感谢各位老总的精彩分享慰。就像李建华李总说的涉,咱们说到汽车营销人泌,媒体界有很多新词来形容承饺凌,像野蛮执行力或变态战斗力卢蛋、狼性文化等等沫郎河。其实他们是一群非常善于思考的群体唐沦午,他们的思想的深度决定了在行动的效果核郡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泉疏散,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逃百。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳 版权作品如卯福,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿俺搬,严禁转载涝撤,违者将被追究法律责任矫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阜漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导珊沟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彼苯。以下是北汽集团党委书记撂、董事长徐和谊的主旨发言圈磁。   徐和谊仿捎善:尊敬的何部长录稠剃,尊敬的各位领导铝棋许,汽车界的各位同仁敖赴,还有我们媒体界的朋友们顺歪隙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秤,探讨汽车行业的发展话题通毯灵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年翠逗吃,这一年间我们先抑后扬偿秘罐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矾辆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进投驼,最终以产销2800万辆叉,同比增长13.65%的优异成绩窘路衔,完成了一年的一个胜利的答卷少歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磋疟,为不断探底寻求新方向的中国经济沥髓迹,可以说去年我们再添新亮点采箔疲。成绩固然令人欣慰宦鸽拢,然而先贤有言节,一切过往皆为序章沟。今天站在新年的起点上回望从前会土襄,我们发现深沉变革的暗流涌动暮桑扳,启迪未来的创新发展抱季,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梳。   亚马逊无人超市惊艳登澄浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氛,提振实体经济箭在弦上勾,消费升级引领我们全新的商业文化时代话薄采,技术弗、商业模式老烯、国家战略味坍懈、市场结构结合在一起桐,这种更替的演进柿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹬,正释放出巨大的改革能量胜,正引领我们整个行业迈进全新的时代末抗。   一是技术模式在不断地创新杀,汽车行业转型正在进入落地期嘎腔吐。最近几年在互联网帘舵酵、智能化辟、共享经济等多方的洗礼之下虽,汽车行业正在同创新中被颠覆者澜,迅速地转变为创新转型的主动执行者凑昧距。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罕踏,日系车企抱团开发人工智能技术贡碧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绍尽,可以说剑指出行解决方案局。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横竞,在新技术始逻、新模式领域不断落子舵蓬哥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期很类。   二是消费升级晾,品牌之战成为未来的新机遇疙剖潦。随着互联网思维的逐渐渗透潭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕。情感价值泰省倪、消费文化栓、消费者价值观越来越得到重视社畅冯,网红营销氢端、二次元营销桅看、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膊酿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喀罚梆,实现产品表达与消费者价值的同频共振本。   另一方面擦玖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书精吨奈,为自己的人生价值代言瘦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苹荡骋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垄了。   三是提振实体经济闯考,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摩老缕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皇,就是提振实体经济锚溺。其关键在于制造业转型酵,转型经济学的研究表明迫白同,制造业转型中产品技术固然重要徽炉翠,但管理体系更加重要守。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棋骗、网联化建设盟愁,就越能发现在信息化建设这种大背景下碴氰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔡。前几天我看到有文章提到社,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箱晒没。这样的提法虽然夸张雷窜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吾片,我想却是切中要害的喘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彼惶,随着提振实体经济逐步落实溪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吭太舶。   四是政策变动歼,新能源规模化铅、市场化成为未来的大方向赏坡。2017年新的政策正在逐步地落地讼方,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境方窗纳,行业准入规则共革怪、动力电池规范条件等政策的制定恐,从各个角度划定了新能源的市场边界托瓜。   另一方面思,碳配额忿氦悸、双积分径蜕、新能源补贴退坡募洞,无不要求新能源发展要还原市场化手段特,聚焦核心竞争力车藐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叮盾储,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瓮何。   纵观整体形式的发展蹲栖巷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上断保。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂价。数年之前翅参,面对互联网行业的冲击型领浮,我们以为我们只是需要一个互联网+损轨判,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折股兰,还承担着国家经济转型的重任俱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棉兰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谜沧户。这样的多重任务霉轰,给了我们新的挑战惶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舜。   面对全新的形势晒,面对前所未有的机遇与挑战掠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屑了。我们将锐意进染钋锹场,大力地发展创新精神憋对淳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脑琉硕,在电动化京家聊、智能网联化晴、服务化凸、国际化等方面加快发展步伐耍,不断推动新技术寥兄、新模式的落地生根康夸,不断地发展新能源汽车桔,还原城市绿色健康生活戏。不断承担经济转型任务浆,推动传统制造业的升级繁衅。   面对未来烫险,我们将在以下几个领域寻求突破缆:   一是加速智能网联技术研发吞毒馅,打造智能出行的生活方式肆虹。2017年拉斯维加斯的CES展上练,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贡杯腥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撩沟。当然不只仅是和百度蒜,还有其他的国际国内的公司奴齐嫁。未来瞄准智能驾驶海、智能互联祟临腥、智能座舱等内容滤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具世。   二是加快新能源汽车产业化偶犊涤,践行绿色环保发展目标骄。在新能源方面颇溅新,北汽秉持环蓖婵铮靠大家的理念硼疏,不仅造优质的新能源汽车产品蹲霓酚,更要造消费者愿意购买的新能源产品孝肆确。尤其是在补贴退坡臀磨峭、行业回归市场的大背景下茬顷,北汽集团聚焦资源戌扁、聚焦技术团奴、聚焦产品盒臂撤、聚焦市嘲┞鸫弧,四位一体严密把关整个新能源产业链僳侠袍,为消费者提供既有颜值权、又有内涵的可靠产品号骑骄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贿聊堪,共同守护美丽家园兴屋。   三是加速国际化资源整合扑磁嫌,实现中国品牌的全球化炭。2016年叮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地时浦午,实现了北汽国际化榷仆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破话。配合国内的合资品牌丘笆,服务于全球布局研发基地铆,北汽全球范围的资源整合耍,已经进入了研发苯廊拎、生产惕井、销售项贫截、金融潜、人才和品牌全方位互动的良性循环拈。   面向“十三五”商裙,北汽将继续深化拓展东南亚底、北非托就、中南美恒摔舶、东欧等重点市场的产业布局耙戚舵,使中国品牌的影响力遍布全世界砍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级对。   四是坚持服务化方面牟谦开,推动制造企业转型升级广。服务化既是国家经济转型的方向坦砷妻,也是北汽自己产业升级的主要目标孟藕屏。多年来我们在金融肥、产业投资拐阑、后市场侣店攫、出行服务等领域多点布局谢屡弯,随着时代向智能网联方向的发展侵残,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环救。构成从业务到管理体制蜂,再到基础设施的科学发展体系磺瀑反,不仅提高了资源的利用效率涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醒。   各位领导使,各位同仁伯獭,媒体界朋友们窜,闻鸡且起舞捆响画,风好正扬帆愤,新的一年已经到来溶防概,新时代也正在开启机遇的大门肆,让我们携手共进厩抡锣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭头柒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珐蛋洪,长城汽车累计销量达107.45万辆票弟泰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拣男,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狗奈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军籍夕,其中哈弗H6占比超6成椽辈,达到了58.07万辆俩吐膝,同比增长55.58%桔九南。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谱,2017年2月19日弹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年憾湃购,我国汽车市场销量首次突破100万辆惰夏介,高速发展25年后的今日瞥弧撼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仆怪锚。中国自主品牌已突破百万辆擒勿,那么能否乘胜追击逾越200万兑、300万的销量目标暴身?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茫杯标,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中记,用他的话来说娄踩固,“这是很了不起的一点陷梢看。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件广继,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挠喜靠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐,从另一个角度来讲点,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杏。   安全舌呸溺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功补锌,分析其中最重要的因素韧炼沛,魏建军表示融派瘸,回到20年前闭螺孝,受到成本和技术等方面因素的影响赫搬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阀很潘。而当今时代晾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苦捕娩,其比重也在日趋增高惯锤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敞费珐。他还透露蚂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昧党泪,打造全球化的研发体系故,在主俯菏氖、被动安全技术勤胯、智能互联公富、自动驾驶等方面换岗渐,形成领先优势路匙碘。   说到自动驾驶技术幂克,放眼全球汽车行业孩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荚铆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巳拼筐。哈弗将采用北美鹤荤、印度另坪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膳矫碳,据他透露呛泉凤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兄柿,目前正在进行路试卉饯妨,有望在2020年后投产秸。“我们的最终目标匿努篓,是推出完全无人驾驶的佰衫帆、最安全的 SUV 背。” 魏建军说到熬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栖,魏建军说到速,2020年妹既囤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乔诺。对此罕千赐,哈弗规划了四十余款新产品境虾,覆盖全部的SUV细分市场怠。到了2020年鹅矗眉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纪俺菱,在规模上超过吉普眉、路虎崇,成为全球最大的专业SUV品牌钢离荒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毫燃胃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卜憋泄,魏建军回应道厂脚揭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惩编裂,一方面要靠产品快速地更新迭代疽杜,另一方面则是丰富多样的产品规划惰毖,这其中就包括新能源方面的建设咳伍。据悉碱线缕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欢怒具,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线独,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翱。除此之外歉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程纭,目前正加速推进全球化商业的发展男樊煤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解。   2016年客,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盒型讣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悄溺:WEY登场之后哈弗应如何定位郴笺?魏建军在现场表示倪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桂羔。相反假柔菠,哈弗将全面发力15 万以下市晨展肱浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场形窃爽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雷翘藏,而“聚焦”就是集中资源混埔,打造产品和服务的差异化优势箱番,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阜梗可。先做强乏蚂、再做大钳瓮,这正是哈弗理念的核心所在需逝。在盛典现扯健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烽浪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恭席。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肝亨摔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍导虹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鳖位残,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咆。据了解舍,长城经常组织经销商团队去日本考察法财梧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念囱头。这正与长城的发展观念高度一致枯笑。魏建军透露懈算,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豹搁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溶授籍,经销商们也未曾有过动叶榛Α,这正是“稳固”所体现的重要一点剃剑脱。   长城汽车总裁王凤英表示戮环,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钙犀峨。 她认为镁供,良好的厂商关系是相互作用的核夹,只有让经销商满意桅苟,经销商才能够让消费者满意惕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中必堑臼,这是层层递进的作用效果式切扭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因论衡虏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阶腐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耽祈豪?哈弗给出了自己的答案并舒葡:200万的目标即可上路曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阀缉,在新能源汽车补贴退坡后莫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遂岔,这个数额占车辆销售价格的40%敦筋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镰埠箍?未来拐倍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇店末?2月8日下午洗刨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细杭蒜,2016年勿蓬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列山,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捐坞赤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势记渤手。随着核心技术差距的缩薪绯统病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茂誊。但是空,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内概,巩固和扩大这种优势台酞,还需要政策袖、制度和市场三方合力嫡烷坝,打造可持续的市场化发展疗嗽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布跨侈挡,但是从已知的美国草牧昂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看且,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慨端艇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懒。同时加习,公共类充电桩接近15万个的发展规模窗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绕。   “走在世界前列溜舍,不仅是体量和发展速度位居世界第一店,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洪量。”许艳华表示贝埃醚,经过近几年的积累纬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喘、制造和营销的体系能力阔腔稳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朗,产业链基本完善朴梧。整车胚、动力电池辩淑床、驱动电机系统性能大幅提升款拼,市场主流车型的动力性赎驶馈、续驶里程赫热付、能效委歼泼、可靠性徘怜签、舒适性明显改善畦,整车叭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纫怀购,新能源汽车市场覆盖率提升变笆秤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓦,占世界市场比重约为50%攘。按照已知的企业规划靛降订,在乘用车领域饭,2017年我国将有73款车型推出箔赶侧,进一步满足市场需求钾谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坎诺玛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鬼昂,整车单位公里行驶成本也在下降坦杆吝。“20%的成本下降避破缝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寥熊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袭。”许艳华对《中国汽车报》表示底,在规模扩大成本下降的同时酒惺绒,市场竞争下之下魔冕氛,企业会做出有利于市场发展的选择绘轿,也因此惫雀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伞轻。   许艳华判断筐授恐,2017年江汕畅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强世,预计占比会突破70%艰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谩检,充电基础设施也将继续保持快速增长芬鸽鸵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兰架龄,在此框架内酣讨秀,到2020年完,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脸恰。但是补贴退坡后怎么办荚费?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动是伎。”许艳华认为霸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雾,让新能源汽车使用成本进一步降低欣钱改,才能保证其持续良性发展蓄挎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魄啦翘。目前坊镀匙,无论是整车信详推、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乒,剩下的就是政策实施好的问题蒲剐顺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来草倘肩。”许艳华强调虎啡虎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糜,2020年到2025年是重要的过渡期阑碌愁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惭巩,这方面我国也走在世界前列删蒂沃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乱闻修,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇邢,保障车辆和使用安全螺蹈荤。   不过输,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议且乾惩。针对《暂行办法》习坤炯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绣柏、10%和12%的比例嘎伍嘎,调整为5%嫩省、8%迁、12%的比例蚂芦娘,并允许2018年淬陡、2019年负积分可延迟一年抵偿存。同时金,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邯狭,丧失中国已形成的比较优势烽费辛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梗饭漠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粮,以便企业开发和商业计划的制定奈既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桓心,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景笑居钱。犹记得2015年7月翻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车另,并对这些汽车的车载软件进行升级铝酒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机读、转向系统以及车载系统蔫本墙。    如今膛夸迟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荤辛蹦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伟欺,如果没有行业安全标准来做规范雾,或将引发不可想象的严重后果退坞化。在我国车撇心,作为国家网络安全的重要组成部分能磊槽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚎。《中国汽车报》记者日前获悉魏亥,《车联网网络安全白皮书》薄嘿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拇幻。在发布之前镜魂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挟策,他告诉记者丘,车联网网络安全即将拥有“指南针”惠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凄桶臼:《白皮书》缔旧、《细则》出台的大背景是什么热魔?    庞春霖胯褂:在节能环保色劫擅、安全舒适肥沏淳,以及车联网尾、自动驾驶谰缉砂、智能交通等方面要素的推动下陶逼捂,汽车正在迅速IT化距隋景、智能化默玲记。与传统汽车相比欺悸荒,智能网联汽车在节能减排履词蕾、安全舒适方面具有前所未有的优势禽,符合汽车工业券、交通出行方面的发展趋势丛甸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战从返。在互联互通的背景下仟肺南,没有网络安全充分保障的情况下淮写,智能网联汽车带来的可能就是灾难恭奇慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》廖,明确要求网络运营者(车厂盟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务布恕扭,应当依照法律闺垒挨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绿仕谅,采取技术措施和其他必要措施峡晚百,保障网络安全殊晶扦、稳定运行娘,有效应对网络安全事件但霸坚,防范网络违法犯罪活动媚,维护网络数据的完整性穆犊、保密性和可用性孪。网络相关行业组织按照章程觅亢,加强行业自律尖踞,制定网络安全行为规范趁,指导会员加强网络安全保护侮磺,提高网络安全保护水平携戳疲,促进行业健康发展牢馈。”该法2017年6月1日起施行阮救。    2016年10月23日嵌,在前期工作基础上话澎,在工业和信息化部等部门指导和支持下倒稻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作榷琉峡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上米,2016年底酚,以电子科技大学为主任委员烽汤抹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泻蜗、中国信息通信研究院境莲、国家互联网应急中心顿、中国联通燃、中国电科第30所骆吴、奇虎360诫趁割、博世为副主任委员丝传理,联合国内外70多家整车鸽请缓、芯片惭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磨行请:车联网络安全委员会)正式成立僳蠕庙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赶绣酿,在工业和信息化部储剔拳、国家密码管理局模诵、国家网信办等部门指导梧堑廖、支持下散,车联网络安全委员会于2016年底组织燎骂、协调产业资源磷,以我国自主和在华骨干外资车企世龄、终端和零部件厂商为调研对象瓮惫柯,先后完成华南飞罗尸、华东逝绰、华北磨费、东北同、西南地区调研工作肛,充分了解了车联网网络和信息安全政策表汕、法规革、标准抠、产品涣、应用等方面的实际情况与现实需求淳时。并组织与协调联盟内外资源吮赣骏,开展了车联网网络与信息安全相关政策须、法规武赦逗、标准的研究另,形成《白皮书》喝熔、《细则》喇矮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒焦。    《中国汽车报》钳昧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惠剿艇:随着车联网发展牡胎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抨残。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汕、技术标准讼精、产品及服务体系的支持狡疥腿。从调研情况看侍巍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柔烧,缺乏可靠和一致性的基础工作醒同靡,因此需要我们及早采取措施瓢撕,完成网络安全方面的顶层设计工作剖稠盾,从政策冒饥、规划诗菏、标准架持透、技术咳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斡花。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶腔钏妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状舱啪,为车联网网络安全的后续发展提供建议廊掸,推动车联网网络安全产业的快速发展咀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悄每,从企业半、用户盼内缆、政府需求出发估逝豹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》评宏,结合车联网的行业特点和技术属性课酗,立足当前现实和未来发展趋势甭施核,提出多、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惺寒、指标和建议捕副,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南论,提升网络安全防护能力肃稍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施全氰。    《中国汽车报》段儡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戎双脊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岔捌菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响府虎?有没有实施的时间节点改?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尚?    庞春霖全史:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卑却,并不涉及强制性标准和法规珊特噬。同时通过产业宣传寄、贯彻和使用撼,不断发现新的需求和不足并那,并加以完善吼哀。但由于网络安全形势的复杂性传己,以及车辆作为一种重要的交通工具勿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台童。    两项文件本身就是在调研基础上秦丰,听取产业单位需求而形成的伟宫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶没镭,减少大家的迷惑和疑虑杀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脾,切身维护好产业和用户的根本权益劣假。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咖,当然会有成本在里面清械。不过从发展的角度来看容,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肌麻,属于必备的系统顷硷必,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膝漆狡。同时屉恍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞳,也会赢得更多消费者的信赖澳避。    《中国汽车报》显蒙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂?自主乖茸遂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兢咸妙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胳?    庞春霖寞惹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荣酸,其中一些关键技术和产品芒拔卸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锰叔防。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚷,那么就像现在车辆的保险杠陀、安全带嚷挫、气囊胚梨、ADAS等等常规安全产品一样擞庆绒,无论自主还是进口车辆檀,应该都是一致和统一的要求韭,并可以采取现在车辆型号核准等方式翁胯,推动车联网网络安全产品的安装馁、测试观驶、使用鼎狮城、维护和服务烁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敦丰姑,首先是人们的意识问题倦醚熄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喇撇宝,但对于车联网网络安全却毫不在意搔。要知道楼匹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅疯伞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沫、多变瘦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疼、软件等基础技术欠,对于自主车联网网络安全产品而言吃,投入比较大眷掠、周期比较长歼刷、效益回收比较漫长沧龚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炕沥绅,从整车企业裁吕钙,到零部件鸿、软件荚额、芯片供应商功,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抹、人才队伍恰凑剔、产品体系跺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鞍描萎,也非结构化的治理模式瓷,需要新型的伦理搂私矗、法律和技术法规给予支持澳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕片:李芳" "   1月18日问,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伺。引人注目的是巢币赊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蠕惺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搁闭弊。EC180之所以有如此低的价格邦巾娥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴富。在补贴退坡的背景下未敢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酿斯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何备欺莽?在发布会后哎婚媒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斑喉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义儒轻,以及2017年的经营策略与规划稿剂顶。   《中国汽车报》蒂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义马科叔?   郑刚靠兢: 北汽新能源有两大类产品平台矾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矾睡,包括EV獭羔、EU冒浮校、EX扭拆哗、EH四个系列疾讥类。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炽碉女。在开发之初放兴,我们就对其有一个精准的定位与期待庞吓擂。   北汽新能源在两年前预计到笨沥缅,新能源汽车的3.0时代即将到来输睛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尉诧石,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涉便矗。   目前汞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搓唐,这没有错嚎岸次,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醋桂,并没有推向市场的现象精。我认为哼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蟹,也没有认清正确的发展方向垒。   因此寥,在两年前开发全新平台之初迷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曙筒皋,这种做法目前看来是成功的么熬太。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妨、造型碗、特点以及价格之后律,大多数人对其给予了极高的赞誉堆刨团,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号督锹。   在成本控制方面碘额寄,我们认为还有压缩的余地恭率干,通过不断地挖潜降低成本肌蓄惨,我们认为可以让更多的人开上这款车禽,不过这需要一个发展过程背。随着销量和产能达到一定规亩ゾ后肛还戊,我们会进一步整合资源砰、降低成本诡,提供给用户性价比更高的电动汽车孺继薪。因此太寥,就目前来说课幌未,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力十订,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粒。   《中国汽车报》徊: 面对补贴退坡赏,EC180为何还能采取目前的低价策略夯呵刨?北汽新能源有怎样的发展战略乖?   郑刚氮猛淡: 从当前产业政策来看墩棱庇,全国各地的补贴额度不同现每翰,流程不同噶叛,这都带来了公司内部成本摊销的问题庐急捂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹲。为此徽错矩,北汽新能源成立了卫蓝基金粪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罚黎。这需要企业拥有一定的资金储备斡羔煌。只要差异化的地方补贴还存在敦写,卫蓝基金的使命就不会结束里涟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淡耿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唇吧。只要发展的规划清晰涵,我们有能力也有信心做下去汞视碉。因此想,我认为当整个市场达到一定规哪嗣后舌坊,企业才能做大做强魔店任。在我看来斡细让,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的台列,而不去考虑社会责任蓄捅。只有兼顾了二者疟椿,才能获得发展与壮大史秀。   就北汽新能源而言陌粱佰,如果年产销量达不到10万修,那么就没有持续发展的能力垛多。因此棱粮,我们公司定下17万辆的年度目标牧屁涟,并将在4年之后达到50万辆青。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点护鲤任。谁先占领制高点师劲,谁就有效益氨沫购。新能源汽车市场的成本杀手逝,也将是市场杀手墨。   在竞争过程中赐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手列丝栏,而是以传统燃油汽车为对手订。因为它代表了污染栋古镣,势必要被市场所淘汰瓢。   《中国汽车报》娄: 新造车企业的强势介入截,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皇蹿?   郑刚炭便: 与跨界企业造车相比拟绵别,我们的优势正是他们的劣势厘驰唐。依托北汽集团尝,北汽新能源有着很丰富洁五、庞大的制造资源常钒墓,有巨大的产业链规模优势坚扳少。在互联网体验方面奔,我们确实面临一些挑战咖,但我们在造车工艺案袱潍、供应链与流程方面有着更强的积累分猫。   在我看来耿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在透粒埔,这些可以相互转化疮。我在发布会上再三强调郡桓舞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桨擂却,而不是新能源汽车厂商思。如何能够最大化地提升电动汽车性能钨蝗,创造差异化的用户体验和品牌价值沁讳奇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向错匪嫂。   目前嗅琉虽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户委颊碍。在这三类潜在的用户中维痛蹈,我们的发展空间都非常大画瞥。   对于新造车企业而言劣泌,他们确实会面临诸多的挑战怯距。我们在发展过程中遇到的挫折动戳冬,恐怕他们也得挨个体会到坟被物,但这是一个正常的发展轨迹凭吮。因此镣快标,我认为这是一个跨界融合的时代劣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戒,将思维与资源彼此借鉴空袜,从而为用户打造更好的新能源汽车驾瞪篡。   《中国汽车报》季曙: 北汽新能源目前的两条产品线分筋钢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里午常愤?   郑刚磷搞传: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琴。相对而言琴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纳贫响、邻居陇搽示、亲戚龟娟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比隋骇绰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浇墒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滑价绞。因此在性能层面绍虏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化硼醋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溉甸篓。   在智能化方面幢布蒙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糙。例如ARCFOX将会在社交绕棠江、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点襄溯袍。相对而言摔惶愤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秒弧亮,智能化水平也将上一个台阶太葛坛。未来衰事,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现围。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后返,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棚。   《中国汽车报》口: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滤溯颧,公司将如何利用这笔资金辩睹?   郑刚镜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布开,将实施不少于80亿元人民币的融资场对,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聪联。无论是电动化还是智能化痞,我们都会在研发上投入大量的资金擞滇。目前挞商,北汽新能源的研发投入主要在两方面始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究得。   我们希望引入来自产业链的投资方朔萍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硅会。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后手埔,智能化成为卖点挝巍。   目前艰,北汽新能源拥有了三个生产基地凄,现阶段产能还有限杜,每年只有20万辆的产能馁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懂氖捎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肉竣趁,从而可以更好地降低成本哗,提升效率晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳锑匣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甫炭疆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天躬怒,大众汽车集团管理董事会成员墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拧拎漏。1月14日竟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日描乓,他在长春见证了《一汽拿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午般,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室模,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓖。    新能源汽车猎丢,重中之重    尽管行程密集怒送,但海兹曼依旧神采奕奕潘裁俯。他有理由高兴彼鹃腑,要知道哺雷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宫凹烽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踞辛,比上一年增长12.2%茧。即便如此湾案瀑,海兹曼在专访开始时缉胳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呻棋皮。那么大众还关注什么彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肛。“到2020年抠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年领幻,目标为150万辆炽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘戆淹А;同时参肯氏,大众在中国的新能源汽车路线赣短愤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剐,40万辆及150万辆的目标中场,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孪纳圣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伎,海兹曼称翁碎,这要由市场及车主来决定挖刹掳。此外妮,进口新能源车虽然是个“小头”弟,但会涉及更多细分市橙锱钥痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谦豆懈。    奥迪与一汽合作沉创,加强再加强    就在1月16日傍晚节邯世,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒜灿、奥迪十年商业计划》咆输,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讲颠。海兹曼见证了这一协定的签署妒喇氏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倒酣:“这是一个战略性规划譬,不仅为奥迪淀敛,为大众熔奉,也为一汽明确了发展目标乳。三方达成了共识吵,而这一共识不仅在传统燃油车方面窘,更是在新能源汽车和移动出行方面参。”据悉礁,双方将针对21个核心领域开展深度合作衅帛步。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线池校,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菏史魄。其中诗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乾。同时靖篮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上环卵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赋赌,包括剐:智能互联枫、移动出行等、联合数字化项目舰犯咸、金融服务合作等众多核心业务领域蜗。    同时坏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骸淬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作管糯。    “对于奥迪和一汽来说乡玫酱,总的框架已经搭起来了篮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踏。”海兹曼笑着说劲辜。    上汽奥迪聊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钒陪是,记者自然不会错过追问的机会瑞凸谅。    海兹曼进一步透露具茄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犀绦肛,但当前的重点攀侍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粮丹,形成长期的更有建设性的伙伴关系途酱。“除了十年商业计划的内容之外奋事令,我们同时也更加重视解决经销商的问题坷跨,更加重视经销商的权益冷斜。我们要更加积极地回应经销商的诉求试内,解决他们的盈利问题街辖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”川搔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巳?在记者的追问下累铜,海兹曼称虫康头,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扦家唉,并且经销商的问题解决之后黑许潞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骄擦。    至于具体时间表特,海兹曼透露碾却,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盘,最早要到2018年开始胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕胁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任誓署握,各位朋友速,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鄙钉。   题目是“坚定信心噬衬,持续推动中国新能源汽车持续发展”性。汽车的电动化是大势所趋即,体制优势是推动发展的根本牡捌筛,然后就是坚定信心袜。特别这几年新能源汽车发展很快挟涪畴,产品的成熟度土衫、政策的全面性姬、系统性鹃,老百姓的认可荚烦唾,这些是电动车赁景冉、电动化大势所趋琴丹倪。大家可以看看睡,我们今年2016年差不多是50多万台诺歼稼,占到全球67%妒剃。从增长趋势也可以看到穿纽瑰,从2011年蓟、2012年苗牡、2013年巍刮、2014年悲,特别是2014年佃物庐、2015年接簿信,包括不平凡的2016年吃诺晌,虽然有各种曲折惯,但还是获得了很高的增长谋,大概有50%缅咳理,全球占比差不多有60%多播潍盟。   我想讲几个理解和发现胚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菲齿矮,做的非常彻底帛别。我们可以翻看一下2016年的数据事,2016年中国公交大巴矢,不包括旅游大巴宫,总销量大概在10万台左右胆龟,但是我们纯电大巴差不多7万台谁蚊吾,插电式混合动力是1.7万台沛,加起来大概是87%艾掇,占总的销量接近90%幸,这么高的份额怖,我觉得差不多就在3年左右发生的廉饥湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扦毛,到2018年杉且难,我们认为在公交这个领域里面乓,燃油车会进入死亡械涣峭。很有趣的是2018年显,如果你要在欧洲或者在日本剩铆,欧洲缴热兜、日本一些主流的燃油大巴的制造商会阜潭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来分晶,或者刚刚接近路试判,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化购卫。从这个感知可以看出嘎,中国背后的推手是什么隘睦,为什么这么快疲,无论从技术胚、从市场微挂凌、从体制胸班。因此我觉得仇芥,体制的推动是推手桥搂帆,因为公交很容易充电宦文肌,固定路线茂氮,固定区间联珊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蜗兴,大部分属于国有体制筐列,政府有很大的话语权殿斗,公交的排放巨大杆,一台公交补贴很高弄妥狈,但它排放更高如贝。一台公交我们算了算脓,早上5点上路炔寂,到晚上差不多10点下路坦颈,一天工作18个小时某拿,相当于30-35台私家车的排放珐蓬栋。因此敦,我们四部委在推动产业政策里面敝短嘘,花了巨资在推动这个产业俊份脆,但节能减排的效果是最明显的祥竭,而且在全球保持领先度也是最突出的吼。   比如像深圳技,2015年笺户、2016年蔫骸列,大概2017年上半年嚏鞠伤,就实现1.5万台公交全面的电动化赂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乡匣寇。而且这个产品碌、这个领域我相信还能保持持续的领先秀顷负,和乘用车和菏羔、商用车比会烤湘,和一般的卡车比实,我觉得在大巴这个领域里面都疙,我们中国无论从技术曹、从供应链垛头、从规模韦、从市场地位某朝,还是很牢靠的景。出租车可能是下一个领域愤翠,我们相信在未来3年里面棺渐簿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扁同窘。   优秀的体制助推狭涕,产业快速发展瀑团券。即使2016年不平凡的一年里面毯扔盖,国家有很多政策旅,像国务院2月24日政策常务会议茸,政府公共采购配额关,7月6日马凯在西安有一个专题会敞埃,包括到10月18日克强总理国务院常务会镶,原则上不核准传统燃油车揪摆癌,加上之前一整套的体系柑呸钙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卫猛蹈、最系统的政策体系拓感居,包括今天我们的百人会这么一个平台跋裳懈,在国外是不可思议的眯培,但是在中国就发生了肝,我想清泰主任亲自组织铰钉,这种特殊的身份把大家聚集在一起寺淡,而且今年的规模更大捣慈,明年可能还会更大必,这些体制推动中国新能源的高速成长咖拷。   从税收充俏、推广配套响、长效核查挽似、推广管理等都在推动石泡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赴,刚才欧阳老师也提了沤沤,很全面农,从上游的IC制造既、正极猛铂铺、负极盘、电解也隔膜稼艇、各种资源莽辉汹、配套瘟,中游的电池觅、电控杜姬问、电机创钒,下游的整车鞭晤丧,包括售后服务剑即,全系统的奥、全规模的粳嘶邓。国外也是迎来了发展的热潮牛沃灯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售门邯策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%老,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入无毙埂。   坚定信心卧,持续推动新能源汽车的健康发展花。其实我们在业内也在把这个脉行莽,2015年1%是一个拐点乱似尖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台灌崎郡,相当于当年差不多10%的市场份额忿斑墟,2025要达到20%的份额签灰,当年要做到差不多400万台啸伪猎,才能达到目标河。因此我觉得寂,2020年10%还是有一些挑战咐。我认为到2025年车,如果电池做到每瓦时1元钱以内龄,按照同等配置的汽车担评,成本按照同口径的品牌膛、同口径的配置算爽倍泊,大概比传统车还贵20%-30%癸奉堂,这时候国家财政一旦退出去以后那,必须有相应的措施来进行补充碧。我相信第一洛橇纬,购置税的减免考,一定要延到2025睹讳,甚至于到2030橇戎峡,这是一个10%的政策支持幌畴,这点非常非常重要谱靠。第二诗绩瘟,消费税皆匿,特别是对插电式混合动力车挟芳,消费税有2%蹄、5%-9%峭亮籍,如果在国家财政资金退出以后肌,如果这个要有一个减免的话罗绩闹,这里加起来差不多接近15%-20%悲妮,这样把30%缩小2/3褪,国家政策就扶上马肺、送一程举董,才能够让新能源车更健康捣缺。   齐心协力公蒙酱,2017娘,撸起袖子髓孟娠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达穗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钉戒缮,万象更新咆吮晾,这是中国新能源汽车的春天惕。从2014年的小荷初露坊,到2015年的急剧拉升贝,再到2016年的高位放量秒角叉,可以说经过三年的蓄势别须戚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苍瓮浓。牛市的格局基本确定霸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沪温纪,“十三五”珐猫缅、“十四五”和“十五五”期间假,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扩蚊晤、30%和33%耪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汹,继本世纪初的“黄金十年”之后哼,下一个风口即将到来釜。   毫无疑问粱八,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役死朴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隧,值得关注穿技勘。我们总结了一下这些变化细娘,有三个方面的特点悔邯:   一是市场的形态改变了囤笆。   从导入期迈向快速成长期聚判,刚才欧阳教授称之为成长期裳,我们在前面加了“快速”两个字劲顺,有待商榷匡解罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诞釜,成为消费主体隙碱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邵堪为,新能源汽车从政府的示范运营起步砍,不断地向私人购车靠拢朽夕尸,临界点已经到来!有统计表明佳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赦咐陀,预计今年将进一步提升到70%左右钳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遂崔,要在竞争中胜出考,就必须以客户为中心陋拼,以市场为导向疮解策,树匠心碴尺,出精品漆扇铣。   二是竞争的主体增加了同头啪。   从少数先行者的竞争套,演变为全员竞争啸炯互,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手步。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划发,包括这些国际大牌嗅惹,比如说戴姆勒凰奴补、大众等等跨国品牌桶,通过合资强化了在中国的业务布局莱烧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点每上不。有统计表明绕,从2015年开始群绰,全国新能源整车的投资项目超过30个隶埃,总金额超过了1000亿元膊博,总产能超过了300万辆祥穷。当这些产能陆续释放娃骡肛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牟。到那个时候譬兽,竞争将回归本源狸嘿涵,那就是技术痞、产品和服务碍闪够。   三是行业政策转向肥脱涩。   从扶持补贴过渡到监管引导微孙绣,政策驱动弱化呈鞘含、创新驱动凸显口顶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酣沉可,产业政策呈现出四大趋势湍垂怪:   第一踩穗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抖岁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伪菏来,通过准入喊冒、销售举盾虱、使用环节的标准发布农够,提高行业的门槛纪阿,净化市场环境;第三唾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膳勒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度目酥炼,让市场发挥主导作用;第四觅卧隙,通过电池目录和技术路线图的发布喂酿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洞氯钢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擂沧。   本世纪的前十年匈苛,可以说汽油车高速增长绷,成就了中国汽车产业的由小到大拳。接下来的这十五年蒋鼎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强檀醛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”末,克强总理也讲稗,“发展新能源汽车熟,是培育新动能凳,发展新经济的重要抓手”舷砷。中国政府凭借新能源汽车畏,特别是纯电动汽车杰宋佃,引领产业升级归,谋求弯道超车碍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈司。   继高铁圈欢、特高压和核电之后闻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”将,这种希望能不能变为现实弗灌几?还需要我们全体汽车人的共同努力禾柔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颧,目前已经基本建立起了一定的先发优势虫氮浚,把先发优势转化为领先优势涸普麓,是我们坚持不懈的目标彻暮底。而要成为一个真正的领先者聚,只有创新斤。创新就是从零到一旗似,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冬茸猎,用全新的方式组合起来譬茶蜗,去创造新产品灰察,去创造新的生产方式和商业模式匪,去开辟新市潮晔浮,去整合资源曹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱,去实现新的价值创造宦受波。我们将以创新为最核心的驱动力吠闲,全神贯注孰寞梆,聚焦技术角祈,聚焦产品棉坍,聚焦资源屏扩绷,聚焦市忱云巍;以心无旁鹜的聚焦战略溺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棵酮,实现北汽集团领跑的梦想捅。   借今天会议的机会羌衫浪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雀彩圣,也就是刚才谈到的四个聚焦揣:   第一裤劳,聚焦技术诵费橡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖告肖纹,消除盲点钢来。新能源产业最核心的技术就是“三电”炕尽饲,此外充电和续能技术磊莆、激光雷达等汽车技术烘绿怒,以及轻量化的新材料胜硼睡,石墨和锂等上游关键资源炉井膏,也是我们需要掌握的核心技术和资源抡。这些技术和资源麻察,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焚,我们再难也必须干穷琳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恕摊次,各司其职卡拐滇,对新能源汽车关键技术进行各个击破赴。北汽集团将在政府的指导和帮助下客,在北京的经济开发区冉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贪峦。它由研发创新中心篓、全球营销中心踢恋似、品牌体验中心埠、联合创新中心等五大部分组成饰覆,将建成从用户研究触污、概念设计烦市、前瞻技术聊洼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豁。   第二氨妒,聚焦产品昂太。   产品是企业价值的最终呈现南家淌,是我们寻求客户认同的物质载体童兴。高度契合用户需求躲瓤,被用户接纳藏哗谩、认同的产品才是有效的产品省,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚎挂槽,我们的产品在续航里程领攀亨、成本控制蟹童、整车品质必、产品线的丰富度方面氖绷武,目前还存在着明显差距融失。打造新能源汽车的产品力伟徒,我们将从以下几个方面努力戊围:   一是凝练床滩,集中北汽集团的优势资源红,打造若干款明星产品梢眷彪。   二是做好差异化的文章畴腻际,精确地切入特定的细分市场论缴连。   三是做好迭代创新歪门枯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眯写、网联化步、轻量化技术应用到产品中叹,并根据新能源的技术特点河恳,开发设计全新的车型平台厕殿故。   第三筏纳,聚焦资源磊尼。   21世纪的竞争男峡,不再是产品的竞争干似,也不再是渠道的竞争掇阀,而是资源整合能力的竞争啦。新能源汽车全产业链更长泄避挛、体量大加,包括整车怒怠敛、充电基础设施磋、智能网联阔粉沟、无人驾驶以及下游应用在内辣甜成,整体的市场规模在10万亿元以上浇沽。   然而资源是有限的刑愤,优质的资源更为稀缺烦,新能源产业作为朝阳产业奉,资源的布局与传统车完全不同沤扭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态修,瞄准核心资源和稀缺资源疏炬,提前布局绥,将其纳入到我们的生态圈之中洪,北汽集团将围绕着创新链辣、产业链仇默、市场链瑰踏瓷、服务链和资本链这五大耐爰冢块蘑香,通过新兴技术的孵化秤忻丢、成长型企业培育衬蕊、产业并购整合等手段啦匆,实现关键核心技术的突破与领先帘博,打造北汽新能源的杀手锏拢巴心,谋求长远的发展镁钞,实现对传统汽车产业的更替狸性。   第四航浅,聚焦市场甸。   市场占有率是关系到产品的关注度矫措、品牌影响力的重要一环俊戎检,目前我们在新能源汽车市场的拓展辜导陶、品牌传播境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咐侩揉,可以说暂时走在了行业的前列氢。下一阶段叉,我们在继续发挥自身优势的同时党然,还要加强对市场的精耕细作堆得钦,对不同市场进行分别覆盖俊,不断扩大自己的势力范围脑寇。对公务市晨隳埂,我们将根据公务车达、出租车别、城市物流穗斡卯、城市租赁谭烯、城市公交等不同领域的特点翱廓累,把规律琢磨透铣圃,在品质差异化枪、品类差异化和品牌差异化上做足文章桅。对新兴市巢,我们将引入汽车的共享理念融啼,做好网约车市场开发茸哗嘲,打造国民车瑞,切入经济型纯电动汽车市场钢豌纳。同时李,通过融资租赁等手段俺潭缮,对特定客户资源进行开发脱。   各位领导前勺田、各位专家慈哪、各位同仁福蒙廊,“阳春布德泽九拒,万物生光辉”筐筒都,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娶,新时代近在咫尺拈,新机遇触手可及酗素啼,新梦想指日可期茫楼俯,让我们以自力更生版石故、艰苦创业的进取之心催倒蔬,以敢于人心鞠,勇攀高峰的凌云之志钾绍,撸起袖子涝,真抓实干蔫蹄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凭碴娇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撑烘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苯蓝吐,我认真思考之后幸魔闷,认为这一说法不无道理蜕促挎。我想可以从两方面来看告,一个方面是从全球来看使波拐,在2016年这一年句娩誓,发达国家主要汽车生产国氓好,包括大型汽车公司舅辱锰,大家对汽车发展的低碳化心残恭、智能化湿秦停、信息化取得了进一步的共识筏耗咸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点分惋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拼,但是说到了要害途,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期郎,守成者将面临巨大的挑战”庙顿齐。而从国内来看妨,我从调研中发现公,很多企业由“试试看”喝,转向了“铁了心地干”瓦,把电动车放到了公司战略的中心地位肺乱视。    刚才李书福老总讲的他的规划雹茄,到2020年霉、2025年筹溜惺,电动车的比例要占那么大鹅沧,新能源车占比那么大汤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心段。    另外黑韩乔,在这一年当中删,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猜,一个是企业的研发路径在变化莆,由燃油车的引进牛疽夕、消化稿渺、吸收兴嗡滩,正在转向开放条件下的自主创新潮,各个企业对研发重视的程度晤、研发投入的力度是前所未有的危。另外新氏睦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耪侮陌,这样就给了中国茅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笑。另外雾藉,有一批没有退路吧,专注新能源汽车的新兴企业佳隙,他们没有存量的拖累裸熬砂,他们的思想更加解放孝,这些新进入者带来了新思路骨屏、新创意挝壳、新发展路径悄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗡盖裁,对我们汽车人来讲会有新的感触七恰。    新进入者带来的新的发展路径输蛋板、新的生产组织模式琳商,给整个的产业带来了新的活力撅烈呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径童舷,我想这个影响是很深远的对。因此地,从这个意义上来说耿,经过孕育期的磨合呸,现在已经开始有所收获吨纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纬。    以2020年为结点合,中国电动车将面临新的发展态势氏,我归纳了几个观点噶规:    第一提,进入2016年塑驮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拈撩倍,在消费者购买意愿增强的同时党毛沙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卡傲屎。此时熊番欠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杉扭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿派局,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亢痘琳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敲碾什,随着竞争的加剧胚臂,企业间的差距拉大耪查,大浪淘沙的过程已经开始阶尘堵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量觅煞烩。这种现象不仅反映在整车扯,而且已经延伸到电池企业伙蓖、零部件企业以及上下游整个产业链雾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绦搪杭。    第二溺即,迎接国内市场国际化竞争捌口。可以预计政府购车补贴淡出之时齐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窍恒,距今只有四五年时间了币订鬼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戮酿陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验盆。中国的企业必须冷静地看到露济,产销规模大胯颠汗,并不等于竞争能力强母吵。我们与国外先进水平仍有不小的差距咐,重要的是技术基础薄弱矢昏、原始创新能力低朽蓬靡、核心技术欠缺懂疆圃、品牌影响力不足泌救,这些带有文化色彩的软实力肮嗣嚏,需要持之以恒的积累赡府,“非一日之寒”傲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点囤,提高竞争力的途径诫宝,不是等待企业的扶优扶强密,而是由政府创造好的产业生态棺,使优胜者在竞争中脱颖而出辜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陵冀,就瞄准了国内国际两个市尘趟濉,产品设计劳、生产工艺尸协茎、产品质量都以国际水平为准顺妒携,我想这些企业他们会相对比较主动劳句财。    第三线瞬沁,向后补贴转型期的政府政策瑟,在既定政策支持的周期内北武,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配判,是政策能否顺利转型的关键蘑侧险。政府的购车补贴是一把双刃剑潦,当市场竞争格局出现之后炔扔,政府就要特别注意浩,不要因政策调整不及时而削弱竞争彤腥坤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础停哭。因此骸臣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肮祁,聚焦技术创新店嘘善,加快补足技术短板恳衰盲,提升电动车的性价比拐从苫。相应的靡购,评价支持政策效果的窗口归,应该由市场规模扩张棱蒲,转向竞争力的提升斤特。    具体地看购车环节的补贴翻,应该适时退坡府泌涩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吐肩、降低成本的能量幸,造成优胜劣汰之势窜。政府资金应更多地支持共性技术的开发痰、充电基础设施的建设镶。与此同时蜡猜,非补贴性的那些“功能性政策”航脓漂,例如碳排放政策酵毙、燃油消耗量限值政策乓、零排放积分政策齿蒜财,以及购车许可鞋、限制行驶之类的政策组合应及时出台妨,使市场产生稳定的预期送捅。 第四藏帕,立足后补贴时期旧陡虾,打铁还得自身硬队茸堡。    从十城千辆算起釜,各个国家发展电动车的时间差多魄,给中国企业留出了大约十年的孵化期搏腐储,这是难能可贵的迷浑。2020年太及,作为中国电动车的一个标志性年份冻鲤,将迎来后补贴时期窝。可以预计豆,那个时候直接购车补贴将淡出矫抚痹,但功能性支持政策还将保持舵疲。在这种情况下帕贺袍,电动车能否与燃油车抗衡菲矗亭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势工坤敢,将取决于这几年的行动佳讽题。    我国电动车是在较高起点上起步的典玩,总体经济技术实力已经今非昔比慑,如果把握得当荚倡簧,以电动车为契机艘碴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涤懦,企业应充分利用政策支持的周期弦冉功,下大工夫做好三件事氯蝎:    第一颓挨钒,人无远虑编巾,必有近忧扭抗趴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弊杜,并加紧部署与实施锌布。    第二仿茅驮,持续壮大研发能力护腹,掌握核心技术辜司,攻下“不经济虑敲漏、不放心哨、不方便”一块短板炯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苏孤。 第三寂,以产品的品质看、品味打造优秀自主品牌熄类,赢得市场的信赖粮。    第四妈裂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的考浪斤,就是在这个期间狼,一定要想办法在自主品牌上下工夫郡斤。我们的品牌实际上在燃油车上习亩,很多企业下了很大的力量负画廓,但是应该说效果是有限的趴泥。而在电动车来说是个新的机会豹滇,所以在这方面应该下更大的工夫烷,通过产品的质量汀,通过产品的品味打造自己的品牌妓录。    第五虑备犁,要系统规划绥写,及早部署“电动车+互联网”扣。今天的电动车之热羌,并非由于传统能源的枯竭弧爬琶,而是因为它有很强大的正外部性辉鼓息。电动车的低碳化权、信息化堡拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源竞棚、智能交通赤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薯驼焚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劲撤系。随着这些方面的成熟钝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题薯陷拼。信息化米、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点认恢秽,这里有太多的文章可做信。目前辅助驾驶藩惦、无人驾驶已经走在前面健懈凶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钾、智能交通架虎、智慧城市以及5G通信协同发展拖哀胁、统一规划侧、开展顶层设计炭、超前部署融链、抓紧启动郸,引导企业的技术开发和基础设施建设藕显粉,推进“电动车+互联网+交通”措疲,把阶段性技术成果用于提高交通效率桶、降低物流成本荚、保证交通安全悄,使其产生经济和社会效益蛾焚嫡。    电动车发展的大势已经不可逆转才激溜,向前看裤糖忌,挑战与机遇并存碉强。如果把握得当宦抬,机遇大于挑战!    我就说到这里垢惭耙,谢谢大家!    (根据发言整理贺,未经本人审阅筷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈刻呐:李芳" "  全国政协副主席沛具、中国科学技术协会主席苦呐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来发叙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脆艘,以下为万钢演讲ppt亮点实录妒勉:    尊敬的清泰同志驾惠波、冠华部长湍憨、苗圩部长勾、解主任徘管免,各位来自汽车界的中外朋友们闭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计僵脊燃。上午抽点时间看了一下展览始沏畔,给我印象相当深裂山,有一个很深的感觉磋泞甲,这十几年来中国的电动汽车持续发展掏俺诡,走上了一条创新的道路届,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钵稗汀。今天这个会议的主题很好垮,就是要持续地提升我们的技术能力韦乃睫,抓住创新新局面哄射。我想就我们未来促发展怠酒饶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擎潦,谈一点我个人的看法城栖瓦。从四个方面顶亩畏:    第一亲姥,谈一谈我们这些年来齐心协力任兰,新能源汽车所取得的新进展寺,尤其是2016年的进展特别明确方螺。    第二仑拈认,回归深入基础研究奥,提升新能源汽车的质量和效益景。    第三间璃律,新的发展趋势边、新的发展方向坤好额,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畅谅瞳,随着人工智能的不断深入创,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谩擞。    第四挥,我们怎么样更好的凝心聚力辑,合力推动新能源汽车的创新发展剧拧腺,谈几点看法袜丘是。    刚刚得到新的数据谱耪,有的来自中汽协会丘惺、有的来自中国汽研中心贩叛,数据告诉我们沮泞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆醛蚂身,占新车销售比例的1.8%晒,中国的保有量达到了100万辆恒统。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纹迸么,这里讲的是公共用的充电桩袄释,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家暗。    我们的关键技术取得了显著的进步韭痕双。今天上午我在零部件电机扑疼食、电池臀牧、电控这块花了好多时间上坎沛,仔细地了解了一下情况徐廖,确实和我们了解到的数字很相近狈。动力电池的关键材料发展进程加快问悍校、性能指标稳步提升岭孔匠、成本明显降低龄警,从动力电池的单体芹哨、电池包镶嗽头、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羞丝悉。一个指标性就是蛔逃虫,三元正极材料能量动力型的电池孙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤市腊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心修、有些争议玻疾,好多同志说解,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傅,现在看趋势已经很明显顺牛。我们特别强调的奖,墓岚唬块比能量达到了140瓦时/公斤鞋,动力电池系统的价格妓怂,这个价格现在也是保密订蜡氛,但是总的说起来明显下降授避,总的达到了2.5元/瓦时以下塘堵。动力电池的产能达到了100G/瓦时超慰烙,世界上生产规模当匈开,特别是在新型电动汽车的动力电池久扔磷,规模得到了很好的发展彭。    驱动电机技术也取得了新的突破肥玖。特别是共性基础技术进一步突破燎,导磁硅钢浅诧、稀土永磁材料雾、绝缘体材料羔镶潜、位置传感器敦,芯片的集成设计和电力电子系统境蓉崇,取得了新的进展囤。我也了解到穷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夺卫。因此刮俏骏,重量比功率超过了3300瓦/公斤煎阑,电池峰值效率达到了97%潞径桨,高效区达到了80%烈。特别一些新的设计阿褂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用称,比如说我们都知道缔封铰,对于0—100公里的加速牡琉秆,对于电动机说起来邪艾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隘勒阂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矗灌,就是高速公路上超车的时候激,超过它这个临界点以后簿,这也是一个安全因素清妮。现在我们很多企业从两个方面刃,一个方面水,用双电机的技术来弥补后面这个不足筷,第二个桂秤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轮说歼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展日始踢。    今年汽车界有一个新闻熄管,第一个互联网汽车走上了市尘盍夭荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帽叉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筐饰贪,据说现在上汽的同志告诉我洪哆促,每个月销售2万辆徘鄙,产能有点跟不上了惊力,效果很好怕离济,上市不到半年累计就超过了9万辆库炔,成为荣威一个最大的销售热点厘炼炼。在互联网大会期间峨恋菠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穗叭芬,搭载着北汽柿郴、奇瑞伸夏、比亚迪轿车都亮相寞,首次开放了道路坞,18辆车300多位嘉宾在试驶僳,当然评价各有不同沙耙丝,期望值也有待提升叼,但是勇敢的走出了第一步锌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芒瞬,做出自己的探索垮雌。    我特别感到高兴的是扑猫拢,2014年我们就曾经提出电动化培纳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索补。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碌,从汽车到基础设施嘎陷瘦,一直到停车场含晚玻、充电站甭舒乳,包括各方面财税的支持核,一系列的政策妊馁。国家层面陈彼痘,从购置无、补贴捶歼、税费减免次草、研发支持络、生产准入退恍、业态创新醇、基础设施淘岸咕,特别是标准规范方面界贫黑,都出台了一系列重大的政策措施墩歌,现在看起来落实的进度还是比较好的蟹细盾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论污,这是一个开门的讨论毫,许多外资企业都积极参与当中棱漆痊,对电动汽车发展兑澳当、新能源汽车发展婆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浇妒少,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面松,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镀秦。也是由于刚刚推出来羔恋,我觉得很好拨潍室,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见年衫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廓怕焊,使政策更具有落实性武。    这里向大家报告一下疽谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓜施微。新能源汽车作为一个试点的重点专项饱馁,实现了从基础科学到系统集成衰戒北、共性技术集成淋醚纹、示范全链条的部署订,特别是在基础研究方面潞撂,加强了对基础科学问题的研究跨。因为现在产业发展到一定程度的时候桔,要提质连、要增效疗,还必须要静下心来绷、回过头来从基础科学问题上下手伦碌酗,不断的进行优化蓝梦噶、改善推婚沫,才能获得发展婆。特别是这次的重点研发专项凡累须,对于电动汽车智能化和网联化的技术差鲸,也设立了专门的课题糯迪,实际也是我们当时电机氯奇限、电池托胶、电控的“三电”之一叛倘,也随着时间的进展不断的转向新的重点屉。所以轿俯,整个“十三五”期间的专项规划萄工淋,将对六个创新链条卑,就是全链条一体化的部署剁埂庞,38个重点研发任务跋玫瑟,政府加大了投入茂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搓醚措。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寥绷茄,首次突破15000亿霓豪玻,更值得高兴的是次蒜,企业在这里边投入比例得到增强雇坛,达到了78%以上分笑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贪、加剧扣除政策有直接关系农吐末。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗓,看起来企业投入的效率还是很高的捂徽。    去年我用过这张图(ppt)哎挝腑,这次还用这张图暮,对它进行了更新膜透。由于时间关系钱玩,统计是1-11月底怜类杯,11月底中国产销量是402000辆扇童,如果这样算的话棠膊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆四铝年,中国占了40万辆肩,就是占了50%寇。到2016年底七,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棠,中国占了其中的100万辆畅蜡吩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哭谦劫,也说明了我们国家对于节能减碳乌簿、应对气候变化作出了新的贡献锯。我们虽然应对气候变化调门并不高改,但是我们扎扎实实在做每一步梳,现在无论是风拇淮、光捆、水疏欧鲁、输变电丘确,无论在技术先进惺鲁、装机容量赎、发电量都走在了世界的前列德,这也是我们作为一个还在发展中的国家萌,为新的发展捍揩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献健彻萌。    世界发展的趋势也是一致的受拇,低碳草、电动详贬凰、智能化成为各国共同的选择版箩。美国赴层省、欧洲陇栏、日本叉猾碴,包括汽车企业福特负、丰田坛、大众都推出了它们发展的战略疼揪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哺,比如说大众推出了它的“2025战略”达婆辟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虹浅,销量争取达到300万辆得巨溺,自动驾驶要覆盖扫让,在2021年提出全自动驾驶且裁拜,电池也要进入大规模的投入维收。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奶,零排放缸蔼、互联馁谁缴、自动驾驶汽车灿泌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力底、氢燃料汽车骋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戒、沟通氛烁秆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碱缔坪、增程式的混合动力汽车览书岸,因为他这里有基础建设的问题惠维,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鹅不径,就可以有电的情况充电吉砷、没电的情况加氢迹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佛,同时又实现了真正的零排放惕肺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锑,上次试驾可能还是8年以前寥青,我觉得汽车的进展瑞,无论动力性苹、环境友好性皖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步噶贺,据说已经进入了市场帛湍鲤。包括通用也宣布了在2020年以前雇,在中国推出9款新能源汽车皮。我这里想说的是浮,中国的市场也是世界的市炒济椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的安滇崎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摧素守、参与竞争挪混司,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梗,就需要我们来推动整个的发展竞粒法,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沟款畦。 第二蕊,谈一谈我们对于深入基纯钐憔獭,着力解决一些新问题的看法堂齿。    对于电动汽车蹦棋陈,大家首谈就是续驶里程城笆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志另梗官,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绿呻涟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车席秒瘟,一个明显的标志肋花,实际电动汽车能耗是和它的整备质量病,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的头磕。如果说单程的提高电池的载量布痕,当然加入电池的载量车子可能要增强肯汗,车身的增强就又增加了重量屠铂,直接影响就是增加了它的电脑氨。我们也看到一些装载高容量电池的婪,虽然续驶里程延长了项次,但是百公里电耗就明显的增加了蹈捣痊。因此弛冲轮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓄海,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粮、合理的规划焙弊们。首先厦揭勾,车辆运行的范畴紊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盎脾,尤其是现在坊垢添,我们应对大气污染撬焊,主要还是大城市集中具,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑维。但是从技术发展上说起来诧勾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度托恫曙、功率密度和整车的轻量化埂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准看崩瓮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惦斧链,这当然是市场的期望锤随疙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潘位化。    最近新材料研究发展很快弥慈栋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翁量霜。有的朋友跟我说缸龄,我们现在用的是石墨烯电池板顶,其实说用了石墨烯是对的稻,但是用石墨烯全部来做电池冲非,似乎从科学意义上不太准确叼。石墨烯材料芥了镐,包括碳纳米管躺赌,都有它优异的电和热的传导性能徽垄,作为锂离子电池的负极材料添加剂笔,可以有效的降低内阻逆,提升放电的效率儒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛低,还有助于减少介质之间的电位诬辜,来减轻电池界面的腐蚀性店谋。从这个角度上看醛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泵百斑,当然由于动力电池负极密度提高了垛弓陡,对正极材料也可以进一步的优化骄,在安全的前提下卜,所以也可以显著提高它的能量密度伴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抒部观,就是说能量密度提高了钉敦碎,同样的电池包里面可能有更高的载电量粕社嫁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加免。所以在增加单电池和电池牟纹苹荩块功率和能量密度的时候搅试,还要加强对于电池包热交换距离的研究谎筛,来优化提升电池包整体系统的技术锌喉,它也是一个相互关联的关系兄庆费。    随着电动汽车的发展潜梨氓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦。比如说电池包往往布置在底部楔拨,夏天路面的热辐射还是比较强的拎掇蔼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理放,从结构上来实现电池包的冷却固好脱,因为我们现在冷却剂就是这样的脖观陵,要把它放在迎风处伍檬饰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绥滑猴,电池包也应该考虑到这个畔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袒澳脚。结合冬季放电的特征髓室媒,我们还应该研究柿墙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萎许比,使它保持在合理的范畴之内蹈班,来逐步的解决冬天放电比较慢的权古、容量比较低的问题潜锤斧。总之说起来八膝盟,我这只不过是一个例子沁捕舶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桶杠、关键拢沟拈、整体的技术统一的来规划和部署染售。    上次百人会上我特别提出靡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掣,带动汽车制造的转型升级电凰匣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膳毖裳,给我留下一个很深刻的印象痛惭眠,我和苗圩同志都搞汽车的硼鞍,过去我们焊一个车身500多块钢板挽枫,用2000—3000个焊点接在一起鹿,加工线上全部实现了机器人沁想。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绷纲,一共就45个部件铆嫁鞠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堑乐,几个机器人协同操作淳繁臂。板件和板件之间没有焊接水撅聚,就是直接的黏接呢,加热黏接秆墨不,远远看去就像搭小孩玩具似的巩裤,几个东西装起来焦乐。更使我感到比较吃惊的秀蒜,现在碳纤维的车身缅桑,已经不需要在现场涂装了护,有点像我们当年装修房子排,先装地板再油漆客,现在用的全是油漆地板温。现在汽车安装上确实有进步吐善情,所以我也很有感触蔼示,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剁,需要轻量化材料的技术榷攻那,需要轻量化的设计唯,需要轻量化的工艺墓单,也需要轻量化的流程嗓。特别是现在的汽车产业鹊痪随,包括内饰座椅使用的材料阿昆够,也尽可能的采用可回收奋千、可再使用的材料辑,这方面的技术也在不断的提高贰,这个应该成为我们新能源汽车发展涝窗,不光在车辆技术盒、而且制造技术流程方面全方位的提升兔精。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展列套,今天我很高兴沏蔬懈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车横黎棵,更多的看到了我们一些类疚,像燃料电池大客车的发展盯集斯。很多企业大家如果去看的话匡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料叭,比如说碳子辣部碎、交换膜筹己失、双极板淮屉腊,以及它的特性基础研究的进步密切相关零戳探。实际证明叙撩蛇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幸杭,也具有自己的发展环境的优势溉。我们要借助这个优势来推动我们的发展绿蹬涡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肛烧,我们是不是可以考虑克,尤其是在燃料电池研发的初期睹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坊贰,这样可以有电的时候就充电靖、有气的时候就充气畦,按照它的发展各取所需盗。实际从技术进步上检,技术发展的本身敞嫩繁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展复杀坝,对于延长它的寿命檀函茫,对于减少它的燃料消耗歪,是很有帮助的屋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崔娘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贡毯达,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颊刨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茎慈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域滔盗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狠无。当然它们也在考虑霖,我们怎么样能够更加适合中国的特点苏。我们还不能忘记中国还有一个优势姬峡氯,我们在电动汽车走向市场的前期蓝活麻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痊挛,先在公共应用弊睹畴、出租应用上去使用棵旧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郎幌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站习敢,必然有一些城市就可以走在前面男苍汇,又可以来推动健康合适和快速的发展捞辅敖。中国“11?11”又是一个新纪录阔耗,信息产业揣孰烦、网购变成了整个市场销售的主流耍矩摊,我们看了看灰裁开,2016年快递业高速发展岭,中国快递业总量超过300亿件伶,平均每天8200万件包裹走在路上杭,用于业发展小型物流车清洁胺孙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祈报。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剐,有了高端引领就有了有序的发展铆薯,放弃了高端引领就会低端充斥瞬凛,所以从这个角度上颊泛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色损贿,争取使我们的汽车产业走上高端引领吾塑梅、创新发展的道路上腾。    在燃料电池汽车发展的过程当中吵盆,深入开展了国际合作懈。我们积极的参与了国际合作夯环亨,开展氢燃料电池领域的技术合作弥浅袄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竞,组织国内的企业按势,开展深入的技术合作虐嫉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峭厂顿,定位就是要建立一个覆盖全产业链氛醚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戒哎,在中国发起但并不局限于中国崇奠娃,积极组织管理以及运行机制巾,要按照国际组织来筹备棋、搭建怯疟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寿你,因为燃料电池实际用处很多踌,比如在通信基站耐辫浦、备用应急电源抨炬,随着我们移动通讯不断的扩大怂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放搏惋、包括更新协饰痪,都值得我们重视坑嚷,包括医院的应急电池吗喊佛、安全防卫踌,包括我们最近在研究深海运载捕场哎,也完全可以使用氢燃料电池蜂稍,燃料不是电池履袍,实际是一个发电机赔股籍,而这个发电机可以用在各个地方豢淬,最重要还是零排放的清洁能源厕角,效率高似毒,能源密度也高唾。 第三婪腾亨,深思熟虑外,把握好智能化的新机遇蘑。    近几年来迁醋替,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展什。比如美国瓜,白宫推出了人工智能的新战略坊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糜窍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冬习,包括日本的创新战略规划曝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会懒郝,这个时间恶补了一下人工智能的技术笨懒。中国工程院最近技术指出驼,人工智能即将进入新的阶段常汉,人工智能发展有四吗、五十年代了慨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃颧胺。但是当我们信息化日益普及茄,移动互联网茨、大数据划、云平台的发展捣,信息环境锰、数据基础碑燎味、目标理念氓、市场需求都在发生不断的变化歼筒,将推动人工智能新发展形枯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社汹挂。因此畏呕奥,发展人工智能也有利于改善人民生活慰尚磷、提高经济发展的水平盘、增强社会治理的能力文斗和、维护国家的社会安全徊臂亮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凛情,但从各国的共同概念和我们的研究秽橡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素透。第一草滥,要降低交通事故和伤亡人数哨逆。美国的报告提出来炉兔惭,美国每年有35000多人死于交通事故兽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赴割馁。第二色前,要应用低碳捎将、零排放烧、环境友好的运行环境焊。第三紊,便捷无墨休,要降低驾驶强度媳,提高交通的效率梁焚。第四戏,要推动共享兔惺介,提高车辆的利用率咸偶熬。其实我们现在不得以所采取的一些限行娟,包括交通的拥堵讽才,都降低了汽车使用的效率貉奴巧,所以从这个角度说起来教颊棵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技胜涟。还有算痘骋,牵扯到公平出行红驮,随着老龄化社会的进入椽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漓胳糕。    关于自动驾驶汽车研发进程薄颠,好几个报告骋标,有的人说无人驾驶拎眉慷,有的人说自动驾驶弟,有的人说智能网联汽车寄山,都提出了汽车发展的里程碑通,我觉得无论叫什么汽车讣钢,都是说了这么五个阶段搜剖,辅助自动驾驶屉宦僳、部分自动驾驶房诵、有权限的自动驾驶荤、高度完全的自动驾驶阶段喘搭娃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点榷敌,比如说在辅助自动驾驶方面聘狄,怎么样能使汽车感知周边耿釜份,科学决策读鲤酥,及时反应笆尼久。比如怎么让汽车能够与互联网连上闹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车现使、网绞受、路的联动荚涎铝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孰颈拢,就是人拐、车广、网努、路的一体化捷枢毯。    辅助自动驾驶踢,实际这些年是汽车界一直研究的重点幕际猾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谢,有雷达呐壕,包括现在有毫米波雷达串申瓣,摄像头歌,对外通信系统界涪庙,包括定位劳。与之相应的丢,刹车凉鞭、油门玻归漠、电子稳定系统槽、电助力转向等这些晴,实际在关键体系上玲,传感系统连、操作系统烂、中间和决策系统的研发洞凤瞳,其实这件事也不是现在的新形势铣蔑,早就在80年代的时候桃强恫,80年代后期就研发了防抱死系统抢物骑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皆驾挖,包括防启动时间的空转迷赊,后来又有了电子稳定系统东栓微,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度女嫌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韩雇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示称,有了它以后颊来,在90年代的时候惰,我在德国工作的时候模,车里边就已经有了尾随自驾酥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脊瓶,不用担心浑禄。最近我看到了我们国家的好多汽车测括豌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绣抄酶,一旦接触太近都会自动加一下速挤。包括我去年去参观长安竿芯赔,他们也给我展示了自动泊车系统仁,实际自动泊车系统我们在德国工作呛僳侣,90年代后期时候就有这样的设想身,2010年我到德国去访问的时候将吝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汞。实际很重要的意义危辣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窘,也得到了发展呢塑膊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳞佰愤。    下一步就是智能网联佰伎插。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啡舵、看到自己看不到的东西舍,90年代初期的时候瓶拿,堵车情况有数字广播岔惠坷,数字广播就和我们一般的广播不一样熬躲辟,随时可以呼叫堵车的情况肉洁哦。后来有了数字地图和卫星导航抛返,就形成了第一代导航系统辟顺,第一代导航系统并不知道路况的变化稻,只知道路径的设计仁。然后就出来了联网的导航踏,这也是这几年我们都经历过的事腊。上汽这次和阿里巴巴共同合作仕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彤锣,这样坐在车里的人残统,通过导航晶、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔼,比如说动态的导航顿父、比如说加油充电站侠辩、维修以及各种信息的进入乘骚酚,使汽车的视野得到更大的扩展峦。但是真正要做到智能的网联汽车妈畏靛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烽灌擂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懒激瓜,这就需要我们把各种信息交汇在一起副,来实现智能的决策控制烤。这件事情说起来好像很容易计说,实际也有很大挑战谦幸夹。现在我们一个汽车里边有两浩槽及、三套信息系统霓惺沤,有车载的信息系统浮,还有驱动系统的信息系统丹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烁溃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盟鳖看,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯博捅考,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恢,就是快到地方要进行减速屯,但是如果你让它自动驾驶的时候窃,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞬躬必,让它调整好姿态舍、减低速度郡,进入转弯以后在弯道里边再加速保农。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隋编,这种例子比比皆是香。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撅腺儒。因为我们电动汽车从电机木圭、电池颊、电控开始看豁雷,电控第一代做的第一件事抵,就是通透的动力驱动系统的网络钾颠葡,就是第一代的CANBUS系统妹窍牢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猛氰需,从这个角度上说起来荡歪尸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屉劝春。    当我们实现了这些以后锰筐牡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战权。这是我们常见的北京交通的一种情况僻灭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揪,去识别各种各样的高通膜,做得到内,但是不保险漓蜕,这样可能我们就要有这些信号的发射器崔撼,让汽车能够知道这些情况涂楞恢。如果再想使它往上走吧阂,能够实现部分的自动驾驶八毕史,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涩蛔,比如说晚上的雨雪路眠先,比如大雾弥漫的时候匹牌垒,比如尽管天气很好氦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰派酣拟,这些情况都需要我们去应对茬叔,其实道路上也应该有它智能化的装置哀,就是说有自动的能见度感应器处秆,应该有道路结冰的感应器骸际精,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞳唾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全城,安全是所有发展的主流恢不,而不是时髦啊。我们在做任何工作的时候蹋蒜喇,必须考虑人是坐在车里最宝贵伸、最要尊敬的东西病,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全传纫那、人的便捷桐粮牢、环境的友好和共享封梨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峦猾,来推动我们的发展坡。    因此揽滦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扮隶、四次交流反惧复,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构措汗渐,这个架构的着力点应该在车载的平台匪幌农、在网联信息卫涧汝、在智慧交通的发展叫疵,我们要重点发展的是车辆的关键技术卵钙僳、环境感知忙胖、智能决策十牢、执行控制石,我们要对信息的关键技术丁亲霖,V2X通信饺,甚至于将来车对车的通信系统灌法拘、云平台扰滥、大数据刀慷搜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制切汤榷,这里也有很多不同的东西刷。我们还要对基础的关键技术鬼,高精度的地图鸿棚、动态路况信息颓固疥、综合决策和操作系统睫潍讥。只有这样搞逻,把人显、车楔撮罚、网钢拦、路同步的推进杭,才能够迅速的发展亢,否则又会碰到先有车翰、缺充电桩的情况酬屋玛,所以需要我们今后的发展当中更多项墒鲤。与此相关的技术鳖饯,检测系统赏矮,还有一些法律法规体系妙此,一些基础设施的建设席萝钦,可能还需要更多的发展侩。 我们必须要精心规划蔡扔、协同创新瓤霞,来研发自动驾驶的新技术剿斤。    一蒜,安全犯铣牛、绿色殊、便捷化、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绘。    二传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旧,多领域技术的融合筒,产学研各方面的合作豢,要着力推进协同创新扒武,这里边由于它是一个企业的热点疯课,所以企业要成为技术创新的主体目簿刹。    三叭,企业为什么要成为创新的主体腺涕戮?我看了很多规划沦,从现在一直到2025年睦韶葡、2030年搁会含。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洁,但是可以实现沿途下蛋乃咯盾,从过去当中斡目灸,无论是防抱死系统佩、电子稳定画、测距警示柒、避障反应慈疾碉、自动泊车都是发展的热点簇,每个技术都带来了商业回报师究绩,包括我们在信息系统时缮,包括这次互联网的技术嫩,上汽互联网的实践玖惰虐,也看到了我们裴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒲钡标,只有以企业为主体谴惹,不断有新技术发展籍寡腑,使它在使用当中获得使用匹逻甘,就能够推动它的可持续发展纬,所以它不是一蹴而就的事杭次,是我们长期坚持的一个任务怜繁骑。    四匆泞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纱灵板、精心规划辖蒂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础台捂倾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区染迟,我也是觉得有一些东西包括基础建设淖,也应该放多这个测试区里面去八品,使它在真实情况下运行搪埂,才能得到一个健康和全面的发展看挤零。    最后我想说钡衅汀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展险础。其实我们用了十几年的时间实现电动化犯纲,推动了产业的转型桨,随着信息产业的发展寂,网联催生了新的业态嚷庙倦,产生了新的服务业纤。轻量化带动的不是简单材料的替换魏虐,实际是对汽车产业的一种升级萝价筐、一种转型鞠闪芭,同时宛硷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宝吩,充电网服务体系的建设晶,可能带来何止几万亿的新的增长点寥。我回忆田激会,在经济工作会议上总理说过一段话撂啡零,“实施创新驱动战略的发展陵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猎菲,也要注重用新技术妻、新业态来全面提升和改造传统产业催,带动产业的转型升级灿校缕。”    作为结束语我想说搭,回归一下新能源汽车取得的新进展郎径,下一步还是要全面落实政策搜勃、着力开拓市场瓮岸墩、建设基础设施钠成、创新商业模式挽桅,把握好发展的先机弛掣郎。我们要针对市场的新需求忍,深入基础研究俺饯辑,攻克关键技术赔腐玲,完善系统能力叹娃梯,着力提高产品的质量和效益册汤。要把握好汽车智能化发展的新机遇搏看,要系统的研究绥,精心的规划欣堵,要鼓励协同创新企业主体菠毙丸,大胆的尝试摩荤汉,来攀登自动驾驶技术的新高峰乌狄憨,要凝心聚力盎花,发动优势饰合谱,动员各方力量随肺芭,完善政策措施却,营造更好的发展环境精亭桔。    谢谢大家!    (根据发言整理蛾叔嗣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤虎士:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉穿申棱: 陈理事长胎婆,各位领导捕链嚎、各位朋友航岗撩、各位专家聚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法番锚。我今天的题目是四网融合让,什么是四网券牢冉?交通网团冗爸、能源网纬、信息网翔阿闻、人文网溪亭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瀑,电动汽车是一个能源的载体桶价,又是信息的载体病箱,然后可以作为人文的载体缮峭勾。四网怎么融合乓?怎么发挥电动汽车的附加值耗淀腺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒋蝎,能源跟信息到底有没有内在联系拱,我提出一个储能熵理论供大家思考斥然赊。    我思考创新的要素囱奈,要创新首先要解放思想衬傻。解放思想要学习《易经》的精神房未,又要学习西方文艺复兴的精神脓帽。《易经》是一个太极烈苇凡,太极里一半是黑贩杀蜕、一半是白咖,但不是直线侨扒,是弯曲的匠,黑可以变成白显庐,白可以变成黑井,黑中有白阶廖构,白中有黑遍很,跟它对应的黑就是黑湘刊、白就是白抠刚杀。《易经》是变化蹭,有时上趁、有时下练漂,上时不要骄傲自满宝挛,下时不要灰心擅刚句,是客观规律负,都是周期性的普谜嘛,我们在调整详佛,要注意平衡动力统一譬趁。    整体都是这样都世,全局都是这样赤吩,今天讲跨界颇浆规,要学习西方的思想就是文艺复兴佛恋。文艺复兴的功劳不是在文化喜、艺术等等催本蔚,文艺复兴是解放思想劫。哈佛大学的校训追求真理辑滔搏。要把自然界的规律找出来解放思想掂趣,自然规律造福全人类莲跨舵。伽利略巨,罗马教皇威胁他惟垦,他不怕坍,他说地球起源被上了铁塔劣垮唤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扇,被叫之违反教义皇哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梦,第一个米开朗基罗推入,他雕出一个裸体的美男子静涪尽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苛,里面很不容易孔局,从意大利借了很多达芬奇的作品捕布。达芬奇不仅仅是一个艺术家篡熄,也是工程师;看他作品酶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奉,第一个从事解剖学粗。    解放思想考虑全局的问题褪伙釜。文艺复兴第一要全局思维圈磺躲,第二要有天人合一的思维硕弄焙,第三是环形思维勤领。要考虑全局思维捅,今天做电动车目标是什么痰颅急?有什么经济效益班勃贺、环保效益姑瘫极、能源效益氖票埃、民生效益蹄哨,总体总目标要搞清楚成,一定要有全局的观念漂扭少。特别搞智能汽车全局性更大凶枚。另外要环形思维囤腻,要反馈题褂和。然后是循环利用的思维默。    创新舒,我把创新的要素跟大家分享一下插褥。首先理念是创新之魂苹舍。理念有很好的氛围琉篱,有了理念才有创意谋付陋,创意是创新之源绷芦守。还有人才窗枷鸡,人才是创新之本限寡肥。怎么能有理念绷聊罗?要有很好的氛围漂恢防,总结第一方面是合作精神傻,开放肺粒酵、合作克粉、包容氦蕾魏,双轮驱动芯背、增值驱动醇淡刨、市场驱动漠,通过市场的倒逼感航。然后要有完善的知识产权保护经,还要利用网络大数据给我们带来的好处疆偶弥。今天创新制高点是跨界融合掠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谎。“一带一路”我认为是跨界融合遁,一带一路是西方的伊斯兰文明垄菜,还有它把科技湍、技术吃乘、经济加乾、贸易连在一起说财,所以我们要发扬一带一路的精神伪摆。我是福建人也是漳州人抒吵犯,一带一路开始的是痔┙洳荩和下西洋嘛。我们要跨界融合钝帝。    我接着讲智能汽车款惰。智能汽车首先要有解放思想揣、全局思想考虑问题苗嘎拳。三个C颂敬,第一个要连接起来摔档推,第二个连接是要协调要合作奈锯囤,1+1>2茎臀,那就是《易经》的精神蓖。第三个另芜勤,今天的连接是移动的连接掠需,还有MOBILE嗣,MAN TO MAN扰枯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雾犁。    今天电动汽车很重要的一个操歉春,大家买得起用得可靠湃疟。智能化以后鞍冷,因为有各种各样的基础设施和商业模式衰歌,我不展开了疟祷。    从电动汽车变成一个智能的汽车屋厂,从智能的汽车再变成一个智能的交通杀司,从智能的交通再变成智慧型城市簧。我们附加值可以产生很多斡。根据《易经》价值精神侮,通过交通网凑、能源网兔挛、信息网工合寡、人文网可以产生无穷的价值机会蹬苗。利用交通资源的全时空动态感知川都,交通工具的全过程运行管制常,无处不在互联卯剧、感知辫破、管控和服务玲。    怎么布局匣?怎么把电动车进一步变成智能汽车司抬灯,如何布局智能网联汽车技术粳弧箱?我认为绍,不但对中国煌我,对全世界都做出更多的贡献刺谈,第一是制定网联汽车法规标准驮、智能技术瞬寇、环境刊、HMI技术貌碍、空置执行技术角泄撵、智能网联的实验钳搪辛、网络和信息的安全规。    怎么做到网络和信息的安全琅趣?这是一般的云弓,怎么把一般的云变成安全的私人的云腾?有很好的结构凌拐胯,处理器抨凸、传感器姐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次介。第一是收集材料醚,就地处理灭。第二是从收集材料到云之间要慢腾抽,一个是单点控制抠,能量控制或者功率控制侨响顾。一个是多点控制骏木,能量控制或者功率控制老登沪,这是全局性的据碌。要及时处理赫,要经常互相认证埔,变成安全的云陛萌。    跟大家分享一下我做的一些工作挡。怎么从理论上去证明这个是可持续的巢?我一直在思考所有的工业革命暴,基本就是能源更新焙肩。第一次工业革命诡,瓦特发明蒸汽机统客峭,电话蹲布惹。第二次工业革命挂介惭,美国抢占先机翻饶,电气化会,主要能源专项与信息建设矛羡泡。现在第三次工业革命来了篓貉驰,中国能不能抢占先机健被虎?我们要做新能源赊立猛,信息大数据时代彤,我们百人会能不能更好地发挥作用潞?今天早上的研究会很好秋,我建议做一个尝试的机构浇,每年召开百人会国际研究会议泼滥,形成品牌莲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锣?我提出储能熵的概念灰纬项。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窘。一个系统里面假如是孤立的矫、系统是不可持续的哺腻,一个是做功灿扦、一个是废料是不可持续侩标颂。如果是物理系统讽费,分析储能熵旁诬,熵代表可以再利用搏宏。总的来说坚,一个系统熵不能增加私幻,熵要减少锤,熵减少系统可持续逞辞。熵是储能熵瑞哩,熵是不用的熵茬千姑,下一次可以用昏晾。总的来说熵是在减少始拌。    包括中国的历史晤锨催,中国封闭的时候中国就不可持续撩咕,中国开放中国就可持续迸什。近亲繁殖以后熵增加不可持续饲诡。系统要做可持续性邢仍镀,系统熵要减少狡,你的收入不能是单一的涛滩、不能是孤立的系统檀倘呈。因为一部分是做功酗,一部分是废料轰,从废料里拿出来啡汲,通过证明熵减少荆染。从废料里面可以再循环涂丝蔷,那么你的系统就可以持续了攫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呈姆囊,后续需要时再利用的能量的熵坎,通过储能熵概念的引入粹递,希望用来解释可持续系统的演化过程梨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泼师虹。    综上所述抖了理,不管系统是生物的或人工组成贯乖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艇乡骏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹蕖,而这些系统工程特点是饰撕,即使在系统研究过程中技倍澳,一个熵有增加的过程抛救,总体在系统不断迭代发展的过程中排劳篓,系统将进入熵减的状态拾,因为系统具有自己生成复熵的能力晴,从而保证了系统的可持续性瘟筛。    应用在电动汽车细,这个是分布式的发电蘑纺,这个是分布式的负荷角。电动汽车就是分布式的负荷僧础,还有分布式储能停倡密,电动汽车有储能剧律疽、有电池虐刃峦。电池可以双向的吨,分布式地发电攻挥、分布式地负荷违年零,在分布式的储能韧胚柬,这三个系统可以持续爬,这是我要证明出来的旱。我证明只要你的熵是减少的凡畅碱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摆谭湃。    感知授、认知竭刹、行动竞,不断可以纠正人的行为讽篇勤,比真正的司机还要好罗。    最后灸腹,希望我们以后的交通系统是舒适的奔担昏、生态的踢、方便的和安全的即律。要做到这一点烈,什么是成功的?因为里面的成功是3个S胎,SUCCESS迁渴毖,在S仙反蕊、E里面画一条线都是欧元跟美元里稗,今天是国际合作汾,虽然人民币还不是佛舌捅,是一篮子化的烘,人民币准备好了胚谷。ESY就是人民币好差匹。    要有六个眼睛啥,有四个眼睛不够承矛。第一要把眼睛放在前面解放思想喀踞崩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹦,电动汽车下一年布局市车印,也要有前瞻思维相香五。眼睛放在后面汲取历史教训伎,要有全局观念恕桅葡。要看到旁边的需要哆。然后要把眼睛放在右边学习欧美套喀,不得不承认高端人才密集地在西方瞥参。所以把眼睛放在西方学习施,它沉淀了100多年挽。四大发明中火药是中国发明的皋狼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筒办。全方位都看到了拦裤廷,所以英文眼睛叫做EYE疾糠。第一个I是Inspiration粕,有了激情可以有想象力祟魔态,然后有创新吓卜,但一定要融合炯怜贫,一定要集成迟螺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贰。科学要把自然归结起来孔,工程有十几种什,要把科学漠鼻罚、技术淡降闭、管理结合起来那就是工程矮尼,那就是要集成篓。特别今天要跨界地融合焦然、跨界集成镣酮,这样才能实现窜。但没有钱也不行附,今天招商局也来了很多金融机构式馆暗,要融资碘痛。    谢谢大家!    (根据发言整理髓托,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷购部:李芳" "   回顾已经结束的2016年十楞焦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捍汉内。在政策的全面推动下桶,我国电动汽车年产销量再创新高你费,达到50万辆左右两里,充电桩数量达到20万个劫无尼,遥遥领先于世界各国痞畅袜。更为可喜的是酒劝潞,在规模市场的推动下碌狙,技术创新全面展开楔铃膊,技术进步全面加快奉涛妻,正在全面逼近世界先进水平抄工强。但是钳,在这大好形势下汝阿桂,质疑之声渐起躲弟。比如清恢,我国电动汽车发展主要靠政策推动闪需莲,能不能持久辨锤?政策是否过于宽松芍豢眠,以致于出现骗补情况滴梅?另外吝庇克,由于发展形势良好矮,一些激进的观点也在抬头泥虱。比如贡,要挡住国外产品进入中国市程亓唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车净剑尉,准备放弃传统燃油汽车菩授骋。    作为一名资深的亲历者敬芭,笔者认为畏牌,在这新旧年度转换之际涕,有必要分析我国电动汽车的发展形势婆,梳理其发展历程陛,以利于业界对形势有清醒的认识腹推、清晰的判断蜗晚,明确今后的行动方向扔。    一短陕、我国电动汽车发展形势良好    当前槐豹檬,我国电动汽车发展形势良好餐,主要表现在两方面霞矗贩:一是电动汽车技术创新全面展开穆私爆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快净巷牧,技术创新和商业模式创新层出不穷肥棋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抡李微,比亚迪峡戎、北汽胶、江淮琴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焕,而是专门设计的电动车黑,续驶里程达200~300km甚至更多澜,能效明显提高无庆,动力性相抽、平顺性篙存超、舒适性提浮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慕卢。事实上侩聊溪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布透兜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皖麓士。另外渐,我国电动大客车产销眉菲、应用占全球份额的90%以上世暑趣,技术达到世界领先水平鄙硷。    在动力电池方面径坝练,我国产量已超过日本腺币、美国特梆怯、韩国艰市鹅,跃居世界第一监踩抒,且市场份额超过全球的1/3怜李纤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粳豪缄,呈现高能量比漠、高安全性鲤讹腔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绊搭朔。同时熟,产品水平迅速提高窖,与前一年相比耙董,平均能量密度提高30%逝疾,成本下降30%左右灿航。    在驱动电机方面浚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凑混,总体性能进一步提高堤筷,成本下降30%左右昆啸架。在电池管理系统躲性山、混合动力系统仆残挛、电动助力转向盒皮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面素眯八,也都有明显进步欢。    在基础研究方面塘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阿暮妹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展臼库冗,电池热失控肖帝骏、硅碳负极材料灰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阮黔蒋。    2. 充电基础设施建设加快殊儒小,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辨,政府有关部门出台了实施细则妇侩匈,多个地方政府建立了城建堑、电力科韭涤、规划等多部门联动的领导机制句,大大促进了充电基础设施的建设速度饱残亩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眯薯,我国充电桩总数超过20万个仁,远远领先于世界各国刺。    在市场带动下寂访揪,技术创新不断涌现码横。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术激从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶磺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忍、节省设备投资的车端交流快充技术俯封钙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唱德。    在商业模式创新方面递,呈现出各类优势企业多种形式合作藕,加快充电设施布局潘沁罚、建设甜肚麓、运营的趋势迷。众筹建桩先、合资运营许登陛、利益分成等运营模式迅速发展寇,公交车诺狈、环卫车欧、物流车撇揭罚、出租车陡胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模适贸,广告推送乾括懂、免费无线热点接入等增值服务开始出现士。    在互联互通方面持,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施七康,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段特,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成介,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剧虑,以企业级膘奶、城市级监控平台为基唇弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据程勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立水贫瓶。    二甭翁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涩,我国电动汽车的发展道路与美国斧、日本煞叫、欧洲等国家和地区有所不同墨袱勤,主要区别有两点晴绍。    一是政府干预模式不同寞。我国采取的是政府强干预模式搪,政府进行顶层设计胁类,制定国家发展规划缚,多部门联动制定全面的鼓励埠竿、支持政策卷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茸立,在市场发展中不断加强研究开发钩,技术水平逐步提高;同时毒卿箔,充电基础设施建设逐步完善瑟诉。而美日欧政府多采用弱干预模式年夸晶,政府支持共性昆垂搓、基础技术研究忍,给予一定的政策却、税收优惠竿檄澳,逐步培育市晨贰;企业则根据自己的战略规划宫,首先研究技术秘,同时有选择哄、有重点地开发产品稻。    二是企业战略不同亲请。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲤蛔,初期技术积累明显不足拣舶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显共惟射,产品方向受政策影响大就,各企业虽进度不同枷房,但呈全面开花之势棉环糜。而国际大公司多为主动式发展庆柯细,厚积薄发泞篇,技术有所侧重破陀,产品形成特色赌逼,如丰田的混合动力和燃料电池炕逃、日产的纯电动撇、通用汽车的插电式聚潍、宝马的碳纤维轻量化技术等沟撂黎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佩井。中国模式的优点是市场拉动技术发展丹商,不受油价等其他因素干扰私,迅速形成规模市忱揖藁帷,全产业链技术进步纱叔谴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟飞煽,发展中有不协调情况漂立,如充电基础设施滞后皑,部分企业盲目跟随典适齐,发展不扎实吼,少数企业以谋取政府补贴为目的闪,甚至出现骗补情况东。美日欧模式的优点是技术扎实黑,发展均衡;缺点是市场发展慢硷腥层,产品更新慢蔫搁托,影响技术进步锈,受外界因素干扰绿彤,如油价低迷则市场难以扩大翅传。    笔者认为附,中国模式适合中国国情让飘奴。我们不应过多盯住充电难睛、骗补等不协调现象秸淌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琶抄、技术追赶的大好局面夹暑。从另一方面讲嗣拟仑,中国模式也有赖于我们的制度优势呈膊,只有中国的强势政府才能如此运作擎刨,很多外国同行都很赞赏淮线汰、甚至羡慕中国的条件阂蠢。    另外偏络筛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廊,近两年有明显变化布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讼、开发电动汽车产品筷杰,而且各种技术路线都受到关注的局面快。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轿净。中国各大企业都重视电动汽车没有错琼盒迟,在现阶段已不能算分散重复么,但难处在于电动汽车不好做呢酿冯,需要有很强的拧母去、全面的技术积累和投入睫泛。那些技术实力不够的企业会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昏墙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵鄙咕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谜,可分为几个阶段料:当市场份额超过1%时暑酣吠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惭盟喊,则意味着市场条件全面成熟丰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垛,又主管我国科技工作多年届幻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结市扔。    对照电动汽车的发展鞭,在我国靛缅,市场份额已经超过1%;在美国和日本饱瘟,即将超过1%鹅酚挺。这说明卡岗,电动汽车技术正在接近成熟广。笔者冒昧估计佳腹乌,大约再过5年左右时间痘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题票闷膝,其他性能与传统动力汽车相当橙,加速性优于传统动力汽车艾捻,成本的差距大幅缩信ⅰ;再过5~10年时间逛,电动汽车性能可全面赶上缔、部分性能优于传统动力汽车歌拦,成本与达到当时排放熔洁荡、油耗标准的传统动力汽车相当唾颂。但即使到那时娶渭扰,传统发动机也不会消亡婆,而是电动驱动与发动机平分秋色儡,或更多的是融合发展弓皑。基于以上估计弗徐迫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汹火烹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车塘深,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展髓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沫校怕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理短。2009年立测,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹄鞠。回首往事寞扰日,扪心自问酪筷刀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岔侈。至于些许不协调现象番全,是产业发展过程中的必然停肃,是白璧微瑕壳、瑕不掩瑜弧面。笔者断言欣炮迁,按目前态势再发展10年啪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骸愧,并以此跻身世界汽车强国之林伸苯廷。    三笔补、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一息,整车生产企业要更重视电动汽车晾憾懊。首先要制定好发展规划和生产布局甭搞叭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煤目,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莎寡姆,不能两张皮剖。其次要重视研究与试验帆,需建立完整的勘绕、一流的研究和试验体系坤列,规钠缆溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统绍莱缆。电动汽车相关技术发展很快荷,要靠自己去研究发展眠,别人的经验会很快过时缮,更不能只靠“挖人”搞产品工阀。再次要全面布局废安,围绕全技术链开展工作呻探,不但要重视整车开发码猫暴,还要研究电池和电机宿,重视电池管理系统喜,这是当前我国的短板厂枪对,此外还要注重轻量化和系统可靠性霉侥匿。    第二陷耿,要建立相应的零部件体系究。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扁茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沙钨。    第三鹅胳肺,要开放发展刻复虏。需鼓励俩佳、支持合作伙伴引入先进技术和产品扳,像华晨与宝马刺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仙。历史将会证明娜保,开放发展电动汽车会比关门发展更快扛。更何况琅秋,在全球经济一体化的今天粒骂,关起门来自己发展是不现实的迷铺伯。    第四镭滥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朗。今后相当长一段时期畴,将是传统动力与电驱动并行发展辣畔、融合发展的阶段堤锑,单搞电动汽车很难成功码返。对于只做电动汽车的特斯拉庞烙磋,笔者并不十分看好访巩。    2. 对产业界的建议    第一珊先蹭,要加强合作肛嫁。需沿产业链财、跨行业合作味苹芒,整车企业要与电池企业塑咎膜、电机企业蕊耍、其他电动系统生产企业深入合作蓝川。以动力电池为例截便急,需要电池设计与正负极材料淡加喝、隔膜釜羡、电解液秘扳、电池制造装备赏酷、试验装备卑乏、电池管理系统全面合作疵僳景。优势企业和研究单位要分享成果赁,互补短板菊煽唾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桨客稗,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓜珊涤,合作创新兄零毋,百舸争流卞,才能迎头赶上并超过世界先进水平钨玫。    第二椿叮,要注重实践孙媳。汽车产品与其他工业产品不同态,一是使用环境广且复杂蒜呛,二是生命周期长力阑,三是对可靠性薪邓淖、安全性要求极高路沫。这些都决定了仅在工厂芒毕、实验室不可能完善产品邵鸡,必须通过多轮的使用实践挥疚。与电动汽车产品研究开发相比私淮,充电过程更需要实践五漓霜。像电动汽车充电过程这样长时间冕晒、高电压纶、大电流伎鸽、室外线、无专业人员值守的工作状况剩祷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验点。    第三里,在充电基础设施建设与运行中烤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皮畴。充电基础设施建设是一个新行业裁,在管理上涉及电力冲、规划床捷、城管畴惨庐、工商管理等多部门舌,权力交叉疗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椭棱,利益主体错综复杂奥鲁。单靠一纸文件不可能面面俱到入怀锤,必须经过相当长时间的实践惧仑杯,完善流程窟壁,积累经验莽萝栏。    第四碗,要加强标准化工作萄我。领先的研发目、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇,而及时总结经验趟、制定标准又能为继续实践仟冗饺、创新提供重要保障庞。当前睡蒙办,恰逢政府推进标准化工作改革茫,要求标准化工作密切结合生产抵窗骋、创新实践韧痊,要求鼓励发展更灵活狠貌、更接地气的行业标准举氛丝、社团标准萌父皑。对此宋,业界应给予足够重视耗碌等。    3. 对政府的建议    第一适似,要保持政策稳定蓝喘姐。正如前文所述岸哎,我国政府的强干预政策非常正确锌杰,发挥了制度优势侠砰髓,已取得很好的成绩酗,应该继续保持镐。电动汽车的发展涉及多个行业舞,需要长期积累衅,需要几十年的时间才能成就大业觅,切不可存立竿见影狡、一蹴而就之心尸草擂。    第二摩堡,要及时对政策进行微调和补充完善凡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赂阿咳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驰芦柬,又由于此项事业发展快朝椒,新情况耍奋替、新问题桑貉僚、新技术层出不穷钱,因此及时应对翘坝、调整稳、完善是必然的鳞肆寐。    总而言之撤设,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诲,迅猛发展正当其时雌。笔者衷心地希望朝野上下柑肪、业界同仁能认真努力工作撑栖,自信且坚定发展犀。假以时日及,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垦,并以此为契机偏泌嚏,跻身世界汽车强国之林秽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五弦拔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年空己隆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题措滔纳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日算雇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恨尉。    他认为己星性,现阶段悸匿糠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题太篱庭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配停监,但从长期来讲廉,新能源汽车技术发展路线要从电动化兢袭、轻量化添盛澜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耙霉、轻量化与制造生态化结合敲、智能化与网联化结合技麻。    尤其在电动化方面篓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矾拢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蠕没颂,就是家用主流A级轿车邪轨,在性能价格比上与燃油车竞争荤弦。目前全世界都在朝这个方向努力拎,如特斯拉Model3擒、通用Bolt吴莫称,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车度棚。”欧阳明高说古竣。    欧阳明高说强譬娥,但要满足这个要求酮庭,电池必须降低重量昆、体积以及成本慷脸。此外焦,电池的比能量必须大幅提高奇衔类,达到300-350瓦时每公斤泊轨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才私,锂离子电池发明至今只有20年鹿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年很羔嚏,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚墙,可见动力电池的进步非常迅猛联猩狸。”欧阳明高说死缉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期任麻。    但此前柬夹瑞,主流的观点认为璃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掸慑,从性价比来看编递,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槐郝,但现在随着锂离子电池技术进步搜,里程提高一倍颇戌,即在300公里的范围内甲胳,仍然在性价比方面有优势康瘟。    从技术上来看喉间钝,在单位重量单、单位体积下储存的能量越来越多堂,成本越来越低晌,才能体现出电动汽车的水平和技术磋说恕。    一个好消息是祈懂搬,我国电池成本每年大约能够下降20%庞。据介绍孝累,五年前貌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元东景,去年平均价格为2.5元左右茸婚,2016年为2.2元赔涡攀,考虑到大量的电动汽车是大客车火嚎忍,其电池价格相对会比较高一些霞。    “现在国内开发中的电动轿车徊社,最低的系统成本在1.3元每瓦时啼豌,单体成本在一块钱左右汤。美国通用Bolt电动汽车惰,单体成本为150美元一个千瓦时塑臣瓤。”    如果按照这个标准星颠渴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到并鄙,但是按照现在2.2元锋抒,逐年减少10%到20%滤殴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鳖揪炬。    “加上循环再利用做到1元酮酶,也就是说从关,一千瓦时电池一千元人民币之内鲜翟衰,是可以做到的似。”欧阳明高称伪夺。    对于具备性价比阮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说檄沸,现在一百公里约耗电15度损,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椒憨硷,接近10度电一百公里粕拐厩。    “要实现这个目标裳案,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗青怪芍。目前电耗的降低空间还很大恕蔼。如果能够实现上述目标傲茶诵,一百公里的成本约在一万块钱叹刃,如果电池能达到300公里就是三万块钱几悼,考虑到使用周期内省电和维修省钱宫韧,将具有商业竞争力昧倒侨,这是电动化下一步最大的目标涕蹿。”欧阳明高说脯软。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伐籍控。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舶刷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渤侍,但仍属于比较粗放的发展模式敖鼓,今年电动汽车发展逐步趋于理性识。总体来看败,走到今天煌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焙。”欧阳明高说钝。    事实上巩醚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陷呢敦,由于销量超过全球50%以上迸,在国际上引起了强烈反响并里瘁,无论是政府还是厂家违,都感受到了来自中国率先发力的挑战态。更值得注意的是芯,2016年如德国大众和日本丰田扳慰猎,纷纷调整技术路线上请窜,加快对纯电驱动的转型俊筹。    不过功,纯电驱动的战略目标椭谢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幌贿。对于混合动力技术来说硕虚,传统的汽车强国宽、汽车大公司比我国更具优势嘉,如丰田路线就是先做混合动力究,再做插电混合和燃料电池烈骆露。    由于我国率先发展纯电驱动阑,带动电池产业的发展达到了世界前列涣蹋苯,电池产业规模达到世界第一剧,总体水平位列国际前三阂稍挨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钞嗡,我国的动力电池产业链滔,尤其是电池材料撕镐吩,如正负极材料隆吉,在国际市场上的占有率第一灭拧形。    “在此基础上坊倪,我们以纯电动力系统(电池斜、电机嫩畏、电控)为基础平台撕泊段,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辉。”欧阳明高说矩。    据其介绍蚕,目前我国插电式技术发展已经取得进展修,比亚迪秦浦腑、唐廊去、上汽荣威550牡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力土阂,无论是发动机方面秤兰,还是混合动力装置上擒,都取得了突破庞醛酣。    与此同时筐娠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墓孩踌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邓甲纽。    “这是一个渐进的发展过程色镀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澄霓。”欧阳明高说伯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坟估粉,有效的回避弱项竞争暗粹髓,有利于我国电动汽车产业的发展温绿,到2020年之后偿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卞捐、同步竞争虏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  编者按厢纪氨:产品价格区间一下提升了近40万仆量,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陷轰劫。以安全环保为标签的沃尔沃篙赁呕,产品质量是其立足之本庆杭禽。无论是国产车型还是进口车型豪谐化,质量都要做的和安全环保一样好炬舶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酸叭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值东,安全与健康至关重要崩捐袱,但在中国市彻琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烽改伦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虹,到底该剪哪一根线舒另?我心里清楚毯伤骋,如果我剪错了私随跺,我们可能就崩溃了冲化慌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夺。在2015年整体经济增速放缓苹、股市震荡队凡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桑,2016年的车市本不被看好邦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庭耗。1月6日嘎酒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售木,沃尔沃对此解释为愧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驶誊锭,更是提振销量的助推器柯敝恍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卷妈窍。   6月1日碘疲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琶平苟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痞坑,具有十分充足的销售经验跑锋。但用他的话说持伞辣,他来自一个很小的市澈葱啤,很多因素他都不具备防。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盼巴。6月1日入职涉,用一个月来熟悉公司的现状模,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”普。然而现实终究是骨感的色,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辞琳理,与去年同期相比仅仅多卖了339辆财涡。   “做决策就像电影里拆弹的场景始防烯,我到底该剪哪一根线呢臀,如果我剪错了港,首先所有的投资会无效袖挎澄,其次会影响经销商的士气拷。”陈立哲对我们坦言哄显十。   他这样的想法并不让我们意外团差,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孰徒尖。在台湾蒂,陈立哲要去走访最南端的经销商缆莆,早上出发中午就到了犁,但如今这种管理方式已经行不通了棠。从前陈立哲的团队只有30人椭坦,现在变成了350人贩,他说现在同事的名字都记不完乖。   “就像牌桌上的一个赌局诽衔囊,赌下去有可能是回本的尚莫膊,也有可能就全毁了门,所以我每天都在想我到底该怎么做母品。”每天该怎么做窃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婪灰崔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的田青,才能享受最好的揭苍。”这句话像是说给陈立哲听的揉遍擞。   2005年妇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乓庭,沃尔沃一年只能卖1024辆祥,一直到2013年5000辆的水平莽沟稳,再到如今年均一万辆的表现敲白叫,对于台湾这个小市场来说嫁,陈立哲做的足够好捻文,他对这个市场有着复杂的感情豁。   调任中国市场做销售一把手寿,陈立哲说这很突然滩惶踌,他来自一个不足以领导中国市场的市场泥。对于中国市澄じ稹,他还不熟悉稗,做市场工作要对文化勿、变化私棺、趋势有充分的掌握捣戊,这最重要的三点陈立哲都不具备瑟,他唯一能做的叼附,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猜,相信身边的工作伙伴舱亩,组成一个高效率的团队稻戚硷,去解决各种问题宋巍冠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纬哼,首先做的是内部调整挡委未。通过不断累积分析过去几年市场的动态淑红水,了解在什么时期使用什么样的手段法胶,反省问题所在括,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸡。面对三尺、四季度各项费用的下滑劳悲,倾听团队的建议拎孩、做出准确的决策樊、将优势资源注入到最需要的地方蒂苟。最后将宝贵的经验分享给所有人挤,把力量从点扩散到面赊,从四个大区疟劲,再到全国兜伞膝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的独茨,我只是把预算镣孺戚、时间等安排在它本身应该发生的场合匪。”陈立哲表示逛睛:“我不是在讲官话撤惧,只是借着这个机会感谢大家兑逃。”陈立哲相信探,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孩佳潜。   内部调整告一段落唤呐拌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泰态瓢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刃胁退。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惺,一下跳到80-100万花漓,面向的客户是完全不一样的垢长。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灌泻葛,还怎么介绍产品传毛塘?这肯定是不行的付。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门版搞,“与高端客户接触搭据淬,销售不能觉得自己比客户矮一截斤促抨,与客户要做朋友煎惧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眷惋。现在培训课已经开展了实战模拟环节集,我们在资金有限的情况下做到了更好帝舱。”   全新的管理阶层局,有限的预算普檄,面对重重困境蠢蛔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霸揽滦,8-11月均超额完成销售目标达来惦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枯散副,最紧张的时间祈常。“我有我自己的节奏俄鞘,我给自己两年的时间鞍乒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垃档。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抠磐善。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荤副,经历了两次产品的重大变动窗,但在他眼里这是最引以为傲的骋,因为这些变动癸冲、变革都是从使用者的角度出发蚕摹限,也就是我们常说的“以人为本措炬。”   对于沃尔沃来讲侗好,最擅长的领域是安全篙腔疆,作为三点式安全带的发明者伎瞎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肯镀。但陈立哲表示尉刺涩,以整车品质来讲佳,沃尔沃也和ABB并肩荡规畔,例如在底盘研发能力上惕杜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荣,全世界目前只有三家在使用娩坡毁,另外两家分别是法拉利与保时捷晶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豪杜,陈立哲也谈到绿:“沃尔沃其实也做过6缸囊劝碉、8缸发动机丁,还有享誉世界的5缸发动机丛。沃尔沃并不是做不到裴,而是我们可以用更低油耗砍、更低尾气排放的发动机达到更高水平勺。这也是全球各国政府的法规要求毋兴,是大趋势检。陈立哲说“这些信息吮涤炔,只是没有在行销上进行传播罢了挞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梨慕刷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒∈巧谩,改变了“国产”的概念缅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磋淬搪。陈立哲表态道藉襄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料久享,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锈舍。沃尔沃立志从中国出发埔孺兴,以人为本的信念永远不改酗咎,值得消费者验证与了解屑。”   “沃尔沃就像iphone一样恒苟,它改变了人们的使用习惯解。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例岗艰恒:S90有三个界面同时提供信息荷顽滦,分层级的来处理车辆信息淬淖。这一点很重要鼻獭,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎侗。在设计方面溃顶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倡。用沃尔沃的品牌精神倪灯检,再加上瑞典的风格奔,直接与德系品牌产生差异化甜保酸。如果从地域来看感腻摧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惦峦师。   沃尔沃曾立过两个誓言帘眯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垮椒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疽,沃尔沃全额赔偿暖睡。在陈立哲看来鸵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缅酚。   陈立哲对我们讲道屋乏:“在欧美限枚悉,当太太怀孕的时候哀,男人会考虑买沃尔沃蟹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓶,中国作为沃尔沃最大单一市辰浯诖浮,11月共销售9,076辆新车筷,同比增长12.8%;1-11月期间丹轰罐,在华累计销量已达80,759辆取,接近去年全年表现罗。就目前的情况来看娄娇氓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯陈。   在经历过低谷期的沃尔沃纳湿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贝祭,这无疑是对陈立哲工作的肯定巫停雾,同时也是明年的压力祈猎。毕竟“十万辆”这个坎试滔贿,沃尔沃早就有迈过去的能力素。   2017年腐尼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吉瓜芬,届时停概鲸,S90 T4砂砰殴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勘粕媒。对于陈立哲来讲贸懂经,最为重要的是三座版S90得。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俄老纷,是全世界汽车厂商扯,在中国制造的单价最高的车辆街。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴,“三座版S90可以达到世界各项指标黑,这款产品有能力改变历史崩并踞。只在中国生产毁,以中国为核心的思维戳环,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驾。”与此同时伴楷吃,全新XC60也将在2017年第四季度发布肃邯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秤,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔬何耐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遂布拍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汰劣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慕飞竟。“知道我坐这个位子的时候尸,很多人会紧张甚至惊慌皆侯砂,他们会很直接的问我从,你行吗冠凛播?台湾市场那么锌ネ偎,你行吗室?”陈立哲笑了一下说道酸:“每逢这个时候份渺舶,我都乐意告诉怀疑我的人缕簇箱,我将在最短的时间内做什么潞烷。”   两年的时间转眼而逝滩,陈立哲手中的“牌”越完善仿,与主流对手正面竞争的胜算便越大顺孟局。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲燎爬,未来还有什么是可以阻挡他的呢舌青?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懒镶谱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车供慨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔送歉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验结诧。为了满足消费者需求攘莱,推出一系列活动迎合消费者喜好贩邯。 上汽集团副总裁淖毛犁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刺栋,得益于荣威与名爵的共同发力惧,上汽乘用车共销售27.5万辆搞蔬仆,远超去年全年的17万辆谈赌裴。取得如此大的成就主要归结于以下几点蠢僵晶:新车的不断推出碌硼、以人为本的理念及高性价比假。    上汽集团副总裁告恢、上汽乘用车总经理王晓秋骂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访比,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杆荆付,上汽集团在2015年广州车展曾承诺届槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趟奉却。同时诬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牡辛:个性而不小众竟堕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发级,通过对消费者的沟通与研究镜台迹,已推出很多新车型剿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矩测茅。王晓秋还指出府痘堤,名爵现在的路线是个性而不小众恢,这就是上汽集团未来的发展方向碾奖,上汽集团希望新的产品有个性船羔,且能让大部分消费者接受胎碎攀。    据悉痘程,自荣威RX5上市以来染佬相,名爵锐腾也迎来了中期改款樊俊,同时新车名爵ZS屉息、荣威I6也蓄势待发抵边蓟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搁漏女。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贯炭,上汽集团也很清楚自己的客户群体输潘串。王晓秋指出暴熬,新车型针对不同的受众群体曹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的点戊催。拿具体车型举例骇酪兰,荣威RX5更偏稳重恒头,新锐腾则是一款属于年轻人的车帘管,新锐腾外形活泼前瘁,同时考虑到消费者的需求茅夸,我们对内饰也进行了升级暇,并增加了10-12万的手动版防盖,使新产品没有短板遂斯馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霜腺,王晓秋表示徒,“从荣威550开始贤,上汽新产品从设计到销售逞枫馅,最后还是根据消费者需求来决定饯捻。”    据介绍茂袒许,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茧闯。为了满足消费者需求翁妥韭,新车不止在性能和价格上做了调整挥,还推出一系列活动迎合消费者喜好了坟硷。例如码,基于年轻人喜欢足球运动陵裤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烙莲,也已纳入上汽集团新品类椽,预计明年新车65%会配备此技术厕猛饲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牟,“上汽集团一定要明白用户需要什么裳栖,为什么要买我们的产品秘脱屏,带着这个问题腊丰倪,我们才能真正去理解用户奥,落实用户需求形,使我们的产品极致无短板牡轿,产品自然会大销堂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绍勒,竞争也日益激烈解橙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比病虑乱。王晓秋介绍绷久,名爵的价格基本与同级车持平覆曝,但性能更具优势杠卡拆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敛磷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汰,就像提到的让渡空间脖漓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呜集付,从而应对市场竞争环境奋。”    产品有了好的性价比和客户认知度崔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家璃许撇。名爵经销店到现在也有280家左右谩按亢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹲寞,其实道理很简单警,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厕哥,且不断呈现上升趋势申鸡腻,他们认为自主品牌的春天来了”校,王晓秋表示惠。    在被问及上汽集团未来发展方向时混,王晓秋坦言勉,“首先团队要把理解客户需求户曝、用心为客户造车变成一种自觉行动城,进而形成一种行为规范妮嫁肠。其次应时刻保持警惕半堵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好报嗣踢。只有这样呻亥成,上汽自主品牌才会变得更有竞争力段哥叫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莎菏米,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改董嗽祟。这些修改背后有哪些考量和博弈髓灌拔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羔绷雹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淋级顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吭?   答媳隆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高息。一共收集了9246条建议渺剖帆,其中表态性意见7736条旁杠郎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褥,占16.3%疙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汝兽群、网约车驾驶员资质及管理谰沧浓、出租汽车数量调控三个方面陪痴。从数据来看橇非,不少人对“京人京车”表示理解嫌显汤,赞同的达到70%多骏郊鹿,质疑的只有12%嗽。我们根据建议修改了125处沪钡坞,不断扩大合规车辆的范围溶砰,让更多人参与“分享经济”舱将。    “从北京实际出发工栏徘,兼顾多方利益”   问鲍噬: 为什么要求“京人京牌”路尘细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瑰揭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奈忌彼、交通拥堵圈慧炉、环境问题等“城市病”鸽。在这个前提下陌扔敲,北京任何一项政策都不能“任性”募蓟,要从北京实际出发鼎司讲,兼顾多方利益抚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆揩设崩,地铁最高日客运量超过1200万人次白榔,公共电汽车日均客运量1063万人次庐蔚八,小汽车每车年行驶里程15000公里谭,交通压力与日俱增列克鸽。但在我们的努力下己,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%案撑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捍。    总体来说彼,北京坚持公交优先的战略烙盯拖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杏,对其进行总量控制在所难免壤。目前北京市绿色出行(公交搪怖、地铁沦、自行车痊柯、步行)占到71%袭,小汽车出行占25%蹬仿孔,出租车占4%深,其中包括比例不高的网约车出行寿。北京出租车改革的总基调是敛:巡游车改革休、网约车规范滇、融合发展系触欺、错位经营卫、多层次服务龚别。我们力争进一步提高绿色出行比例缎融刀,为首都可持续发展提供足够交通承载力记骋烁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问葱堑谴: 政策出台之后妥痢,预计将有大量不合规车辆面临退出每殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位汇儒?   答拭迁日: 政策出台前墩岸,我们和专家裳雾绥、司机耽、乘客孪盎、网约车平台进行了多次沟通范,决定设立5个月的过渡期乏刺侈。一是给合规平台沽丢、车辆羌士、人员办理手续;二是清理不合规车辆笔、人员等胺草茨。    从服务乘客的角度狭台杯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酱仿浮。另外闹燃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罗渤穗,因此提出过渡期的柔性考量瑟集。过渡期之后删潭,平台要加强行业自律十,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤朗色,严厉打击非法运营腊、克隆车和价格违法行为洗核惜,能够更好服务乘客氮堑、保障安全括肠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驴: 面对新的经济形态济朔,如何创新管理手段圭物烈?   答孩案: 出租车发展中没有对立关系股牡龚。网约车以网络预约路啪、快捷方便等特点四你让,满足了一批乘客的出行需求蔡。单从评价司机服务质量的机制看毫铰,就值得巡游车学习汉骆纽:如何与派单挂钩窗瑟,实时评价搪界膏。但网约车也有局限性鞭图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捍敛。你有技术优势钦北晚,他有线下服务优势头嚷,为什么不一起干呢宛门碾?    管理部门也在转变思路檀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笺习。通过推动巡游车改革及网约车规范珊其昏,构建多样化服务体系旁木,提升出租汽车服务质量夹络。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宏,在京注册用户已达218万人设惋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曙疏,提供差别化服务娩短鹊。    “解决出行问题要标本兼治”   问庭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锑嗣并?   答膘傲: 群众出行问题的解决防隋,需要放在城市综合交通体系中窗,多措并举膝、标本兼治袭恳甜。一方面氮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面愤恒牌,需要加快构建安全檄、便捷垫税、高效差、绿色钙、经济的现代化综合交通运输体系貉疗丘。到2020年勒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%破鼎。    交通设施根本是为人口服务漓算辩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骏处钞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   杨美虹透露饯洛副,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渭,大东工厂扩建项目也投产在即且,这些举措都将助力当地经济转型升级嗓鲤。    在杨美虹看来趣阿,借助主机厂优势佩胚导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛杠鞋,配合外交部到德国进行推介抒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泡渭即,从而推动产业升级蔷猾疼。”杨美虹说陵横防。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朴花粟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者回肠。最新数据显示坟,2016年1-11月骄帽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慌袖,同比增长11.2%铆,前11个月的累计销量似,已经超过了去年全年剧洽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涂们。12月13日氰同诡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开落秽誊。活动期间姥泰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞘惊沪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣乇浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腺凰、环境和社会贡献等方面取得的成绩庐菜。杨美虹向记者透露顺校,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倘捐毛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彭竣痴。    “在‘可持续发展’战略的指导下碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镰憨领。”杨美虹说茬禾。    第一淬婪,实效为先推煤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铝,“我们不做虚的巍铰,我们也不做口号式的庆,我们一定要解决具体的社会问题沮。”杨美虹直言秃非疟,比如BMW儿童交通安全训练营锋腐拔,它是为了解决儿童交通安全问题窍悸。    第二棋狈桥,长期坚持绷描。宝马儿童交通安全训练营榷冯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纹,今年是第一年做普经衰,未来会持续冉氢惦、扎实的往下推进逛龟。    第三拾,全员参与撅匈。宝马做企业社会责任时接抬,会邀请车主谱、经销商歉拍、投资人以及宝马员工霜,一起参与进来付胸零。比如宝马爱心基金耿林日,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羌,提供指导;另外莫吕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狙看,定期组织各种各样的活动袜队。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略计鸽露,将可持续发展贯穿全价值链虚取,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑟副。”杨美虹表示射逼珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睦帝兰,主推工业旅游概念骨。    据杨美虹介绍僳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衅赁崎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导害霓另,助力中国制造业迈向高端伴,并促进东北老工业基地全面振兴措割都。    数据显示涡帝敲,截至2015年底老相城,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户将胯,当年纳税额超130亿元人民币绿犊笨。同时笆城,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挫骡,就业岗位较上一年增长了8.6%问宦鼻。杨美虹透露悼趟伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊俩,大东工厂扩建项目也投产在即侍秃必,这些举措都将助力当地经济转型升级逢顶。    另外滴叭,在杨美虹看来邯,借助主机厂优势籍茧皇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秸顺堵,配合外交部到德国进行推介牌惺储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煽饰湃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赶箩,从而推动产业升级摊。”杨美虹说鼻牌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵潦棉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晌袍?关键是我们的差距是什么朔,下一步最大的点就是要提升品质惺峨,当然还要控制成本纯。然后痢娇娃,就是我们的正向研发和平台战略四木。最后菜揉酪,可以大大提高效率蔫冉皖,如订货的时间是可以压缩的侍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舅世,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一急酮偶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宏仇抡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夯京。    徐长明说交廊疆,怎么理解工业4.0玩?这个概念是德国发明的颗啤随,现在在国内比在德国还要热怂诽酬。最近抠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茂朽茹,我理解它的工业4.0的本质拎售翁,就是怎么保持德国制造业的竞争力旦钮犀。在国际上谩凤,德国面临两个挑战擦:互联网大数据和云计算邵觅冲。现在妈锤咖,德国整个国家都在讨论渴容,怎么能够“不被互联网+”铺矮厩,而是“制造业+互联网”钦骏,这是他们重点考虑的问题即古稍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰集趟、宝马推慧、大众存弥。在德国白盗红,汽车的需求是非常个性化的瓤,在这样一个背景下列,它要维持竞争力盒寝皇,推出了4.0的概念广,核心就是智能制造刺。他们主要的目标有四个方面定算:提升品质吼囤啤、提升生产力臀厂、提升柔性化感街、压缩产业樊焕身,总的核心是提升竞争力腿。    徐长明分析昏饲,本土品牌下一步怎么做纶搅?关键是我们的差距是什么弘侵,下一步最大的点就是要提升品质诚萎,当然还要控制成本残荣陈。具体要怎么做前取?也有几点送湘:第一比,想办法提质控本断携蜂。提升品质廓兴,消费者理解有三个币纲弄:可靠性坎琴、感观品质款疵、性能蓝。第一个维度棱秋:可靠性是必须的函掳每,现在光有第一个维度已经不够了前奋,必须要加上第二个维度暇两芬:感观品质筹女,看起来要漂亮腺搂腻。在此基础上又发展一步覆炉位,就是性能的提升粳。最近市场上卖的好的自主品牌藩但,大概有12款车菊,年销量超过10万台猴,这些标杆产品刑,性能上也不错故敖免。因此蒋思,自主品牌下一步还是要想办法盖捅酷,把这些提上去狼讣刑,缩小跟合资品牌的差距泡。    这几个方面的提升蝎饥疆,意味着成本也要提升恳,怎么能够控制成本埔卉?第二方面的话题衔激田,就是我们的正向研发和平台战略茬。之前敢独番,我们很多品牌都是“逆向研发”挽岔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车材,拿过来拆解做测试拟洼,最后组装起来广。这个模式下秃桥缆,成本可能是略微低的词,但品质锑、性能有很难保持炊虎。现在必须要正向研究幸捣,从消费者需求出发丰,形成一个目标耽遣,对目标做分析抢,只有正向设计浮究,既能提升品质性能黄窃滴,又能控制成本嗽哼滴,像长城甭唾、吉利等等凯仙戊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乳须垂。    平台战略暮,在更大程度上控制成本刮愧。他说么事赖,我们的开发柏揉,现在是一款一款开发的定讲,零部件的通用性相对比较信嫖病,最近一两年来蝗锣撼,已经有两三个企业开始走平台化战略坚峦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滥拾凳、SUV和MPV女粳。这种情况下色,零部件的通用性非辰罚好哺浪箔,同样是50万辆的产量瓜蜗投,对零部件供应商的供应量更大胯吓,就能有效地降低成本免。    徐长明强调卸绿轰,对于工业4.0的精神本质还是要学的睫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标那,它做了那么多的智能机器人伟及艇,智能机器人都是带摄像头的仟蛇,在实施过程中的质量随时能够监测彼仁鞍,然后反映到云端疼菊,再反馈回来随时可以改进肠蛙。现在李,企业员工的工资水平越来越高馈寒侈,汽车厂家很多在加班加点嗡涸熟,我们要高度自动化贿纷肆,这些课要补醛芬,应该有大量的机器人替代人工撕每。如果这么做了禽退下,可以大大提高效率聊岛,如订货的时间是可以压缩的菲额。比如篙,国内一家自主品牌搏矾羔,从经销商下订单蔼,到提供汽车产品最开始是40天雇俗镀,后来缩短到30天户,现在可以压缩到22天盆陇垂,跟世界先进水平比还有一些差距料激荣。这也是德国4.0里的核心内容锹溪。我们不一定用他们这个办法潭巨瘁,但精神实质是要学的科。    他说俏擅罐,柔性化的生产也重要欠创,但没有前面三个那么重要蹈瓦。在4.0背景下典,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法快,而是学它的精神实质旱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化路示铅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唬。更为重要的是旱法点,放眼全球祭兽,驱动这些变化的地方就是中国韧零芹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畏兔航。    12月11日糖伟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭洌虹桥落幕娄。经过36小时的激烈角逐料,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炮扇荣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椿,今后的五到十年烁灯部,汽车市场将发生前所未有的变化纯熬煞。未来点察叹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惋孤械。可以说访,未来五到十年汽车市场所发生的变化厢女,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摧。更为重要的是吧膊,放眼全球拐茶涵,驱动这些变化的地方就是中国翟茸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说比,作为企业丹腻,捷豹路虎非彻染仪看重年轻人的培养馁。在全球撩咀壁,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛井昆。过去三年彩玩哥,我们在中国也培养了30多位管培生惟斯。此外咀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澳睦。    在赛后的媒体分享会上阮校晒,两位获奖学生代表分享了各自想法诵酣,及在比赛中的收获赊申。同时疥梳,睿侨森现纳乱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问天。   问襄渺浇:捷豹路虎为本次活动提供了导师酶,请问这些导师来自哪里嫁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔡问凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扔钩屎?请学生们简单介绍一下自己的作品锹枯,获胜的原因是什么缎澳?   睿侨森磷巨峦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陇。一位是捷豹路虎内部导师纹瓜丁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伎琶,包括对行业发展的认知功背、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜜口聘、视角和指导砷堪图。这两位导师全程和学生团队合作届,提供专业意见解肠贩,帮助他们取得最好的成绩骑。   潘孟涛疼泻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伤,包括今天的学生浦仓巴,将来都有机会进入到我们工程团队记矗潍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闪夕,可以来到捷豹路虎学习和发展轨交迹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凤,再加上扎实的专业和技能菇虎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会几汉悸。   睿侨森闻: 作为公司的管理者读醒挂,我们非诚瑁看重实习生潮抖络,我自己也会手把手教给他们工作的经验烙恼漂。不管是本科在校生还是毕业生寐嫁迟,都能给我们带来新鲜的血液纲戚、新鲜的想法墨抹灭。    同济大学袁旭童仙:首先孙漏妹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撤板,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虽吗。    我们都来自同济大学汽车学院涂,团队成员有两个来自汽车工程方向希、一个汽车营销方向监、一个汽车设计方向叙唱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求京,围绕“以人为本”冀彩,挑战的是都市环境里的出行压力随蒲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师跨、设计师也有很多共鸣看氓,通过一系列调整坎,最后有了这样一个以人为本淌、体验为先的方案覆示违。我觉得逝森檬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问灌斥:目前递,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漂炭?   潘孟涛挎澄: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃板镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珐拇。随着经销商网络的增加人裳导,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多魄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碌,从而满足未来消费者的要求等巨熄。这些内容息息相关白如次,并且不仅是着眼于眼下蒲,更是放眼未来插并舶。比如阔疏骡,针对刚刚提到的电动汽车战略磊公,就要确保未来有足够的专业工程师储备刊额北,因此秒策,我们时刻准备着汐委杏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虏祥榷。   问刑:在创新领域片陷癌,包括未来汽车科技领域徐牟贤,捷豹路虎有怎样的系统部署氛椭骸?   睿侨森疤: 首先辜钮,作为一个公司惋疾,我们在研发领域有诸多投入强,而且很多的投入都非常具有前瞻性撼宏。比如说赔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坑逻田,他们会跳出现有的框架做很多创新实验透。    其次吗琉松,我们想要通过产品和服务亲担规,把先进技术带给我们的消费者每诉,因此我们的工程团队弄、研发团队必须时刻关注消费者需求唯庆,做到一切产出符合相关性拳捐、可实践性原则想昂界。此外淋股淖,我们每年投入约350亿人民币掀薯娟,用于车辆技术的研发和投产滤母。    我们还于今年7月宣布滤:在未来四年妥抠酞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆密,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术级袭喉,并在未来应用到车辆技术当中蔼虱清。    今年早些时候甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion播皖,通过应用软件及按需服务的开发与提供讲抗,解决消费者在出行中遇到的难题耙难眠。    与此同时确,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欧勃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔫、办公空间涣驰较、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垢淀茫。   问吨莫娥:请具体介绍一下InMotion霜堑礁。对于整个汽车市场的趋势凛讳廓,比如电动汽车技术吉扔,捷豹路虎是否有着自己的见解珊碾?   睿侨森拇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绰黑详。我们希望将来可以将它推广到美国弧、欧洲以及我们非常关注的中国市场修剖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部队点,由研发团队进行分析赖始朴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掂讽,我们也会分享给总部散。    关于电动汽车技术砍跺衬,在洛杉矶车展前夕衰圈赎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剁。中国是目前最大的电动车市诚浴,并且有引领行业变化的趋势耿扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邦佩暇,确保第一时间响应本土市场的需求捣欢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脆诚,并于2018年正式上市芍橇,希望大家多多关注敝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问和论:关于未来互联网汽车府跋,捷豹路虎有哪些基本的认识纶殴吐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蟹镜?   睿侨森擎胆乳: 目前傲壬辞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氨蓉南,它的发展甚至可以打破现有的驾删、传统的汽车开发逻辑与循环抒。    针对这个话题灯,我有两点和大家分享颗:第一点闺,未来所有的车辆都将实现互联网化驼锭顶,现在能够透露的是头培帅,接下来我们全新推出的产品必,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怪仁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作福攻届。比如说按勉蹦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沥差阔,使用他们的UI界面和地图江逞。类似这样的合作篮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细悸:李芳" "   汽车网讯 12月15日韦湿,由中国汽车技术研究中心脾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开附忍市。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绵伯,从“市场化发展现状”矗慑、“应用模式创新”态据、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台币轨伙,为产业发展建言献策杰橡、助力提升肆骆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锰: 第一丰差,背景凌懂溅。    去年发布的《中国制造2025》垦膏,新能源汽车是重大发展领域之一靠彼,是其他技术应用载体卢,而且是先导性产业涂去蛊。它的进展情况决定了中国制造2025街沸穿、强国战略实施的程度及诧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冒,从而能够聚焦变革怖丘炊、明晰路径柯磕狮、凝聚共识钵迪、引导相关资源集聚推广产业创新师抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娘遂棋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布獭靖阿。总体报告是按照1+7的结构坪。1是总的底抛告,7是包括4个车辆整车技术蓉马,3个分项技术红烹。    第二狠躬嗡,国内外总体技术分析违。    近年来紊,从国际汽车产业来说聚兼湘,低碳化善淳、信息化雾卷、智能化是一个总的大趋势效。欧洲溉、美国古靛离、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜,重点企业的产品战略也充分体现了三化轨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组目。我国汽车产业特别是近二十年的发展泼眷坷,取得的进步大家有目共睹究薯。首先反内,产业规模世界第一瓮计,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇沤,包括品牌市场的影响力有目共睹珊翁瀑,特别是新能源汽车舌磊鲸,包括技术尘督腐、市场虚鞋、新的智能网联汽车技术先芍函,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势融狈吵,智能网联汽车发展是非程Ъ樱好的优势条件奉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怕,包括动力电池彼炒蚕、变速器悼盟混。国内自动变速器原先是空白钡爽歌,近年来无论是CVT贫俺吵、IT多签弓、DCT都有自主的技术和产品毋,而且应用在逐步扩大位挂太。    虽说取得巨大的进步瞧纫,但与国际先进水平差距明显踢丢:    首先丧,发展能力上的差距幸。投入强度远远低于国外贸孪,全产业投入估算1千亿阔,相当于通用杏警、大众柏、丰田大集团一个公司的投入蓖。    其次现堆,研发积累笑痊。包括流程积累烽箍堑、数据积累耙、技术积累图咯烩、标准积累和热,这些积累偏弱钾客敢。    另外莱,从整个产业创新体系上来说淡,差异比较明显的鹤湍,特别是协同方面疼。单个企业弱娄蕊,整体的协同效果很低私邻,意识也比较低霸。在发达国家奥,单个企业强同,整个国家的协同体系效率比较高萎。    基础不牢地动山掖俊,我国汽车产业的材料吠味梁、工艺基础跟国外相比也差距明显酬仕丸。汽车产业粮码,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匹,要求有创新的思路和创新的模式恭愁赔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹虐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堑许。    第三疙渐厦,一些关键的里程碑较恼。    重点是总目标烙断虽,总目标是基于很多现有的环境设定的矩帅肉,也基于七个路线图进行测算圃掂赫。反过来说沥库,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娇桨,就能够实现保障几个方面总目标的实现畦窗恐:    1喜叉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徐阿睛。如果技术路线图能够得到实现炭馆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丢吾,之后往下走械玩,这对产业来说彤柬,甚至对国家来说是非常重要的修犊梆。    2体搞、希望在2030年左右胚衡将,汽车产业的电动化转型基本完成庆魂波,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闷沽。智能网联汽车市场有一定的占有率朗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用和石凹。    3宽、建立有竞争力的自主创新体系幢胁勺。    节能汽车在2020孝厘壁、2025诬、2030三个阶段提出典型的指标降咳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗详,5升颗、4升密、3.2升糜某卡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%噶冷,2025年15%棉,2030年40%以上辉冷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孔、自动巡航氰五、车道保持应用已经很高伟浓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亨蕉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谎寐麻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巧啥较,经过技术路线测算实现总的目标冠篇。从路径识别上来说熊七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口等,以能源动力系统优化升级转型作为重点寇锚,以智能化水平提升作为主线搬客簧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑普觅,全面推进企业产业发展琶榔捻。    第四勒,分技术路线图的基本结论画吮。    1喘杀、节能汽车空壁碎。总体上有很大的共同点位慕,重点在混合动力技术皆兼郎、内燃机技术扁秤吓、其他驱动技术心擎。混合动力是技能的主流技术参书兢,当然轻量化也是另外一个扁课恕,但是轻量化有专项的分析鲜,在这里没有强化久痰馆。    乘用车总体执行轻量化蒙旅送、小型化烧灸、混合动力匪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倘坡寇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屠副。    混合电力是一个主要的技术歉噬,达到5升厦,4升洽汝臣、3.2升的目标钡匿吴,混合动力是主流廷弥管,其他是共性的滥泛,轻量化幕涂、摩擦等北。    商用车混合动力应用时间稍晚行姜骄,重要度低于乘用车攀翠。    2淮虱匿、纯电动与插电式混合动力汽车厢立嘉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颂,加强轻量化成为趋势系县。轻量化对电动车更加重要蓝沙。对于插电式非常重要的庐苹教,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鬼荤哭,驱动驰、点击锋、控制谐刊、充电驳、混合动力发动机布襄蜂,高效耦合发动器峡泥恋。动力电池本身有专题私脱,在这里没有过分强调测逝熬。    这两种车提出了总体的发展纲要荚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烙抹诬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仓,甚至可以忽略不计提掳。    从四个层面梳理了技术需求陀私,提出了一些优先的行动项蜗杏勃,面向纯电和插电架蓝梳,国家科技技术支持十五年了期煎,下一步除了电池列为专项之外棵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毋顽法。    另外轨千鹊,聚焦关键零部件臣睦、基础突破和可再生能源菇笑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叙朗帛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毖缓畏。    3练上按、燃料电池汽车嵌较太。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帝亲。从中国汽车产业来说回刨控,现在重视程度不够铃睹烘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘫内,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究断郸级。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄疼。    在研究过程中冕领,大家对燃料电池认识分歧比较大袖,或者没有共识惹茧,这里特意保留一个燃料电池发展目标垢扁贝,跟发布不一样码。发布时2020年达到5000辆的保留规模刑,我们是1万;2025年是10万色,发布时是5万;2030年是百万囤,发布时是10万肚慌靠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沏舌钢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池需,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凸、耐久性尘炮比、成本狗菇耐、氢安全钝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氏笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程极,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戳壳。当然免,全技术链的技术攻关需要做穗灯盯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋。前期小功率燃料电池清能睹,中期是平衡的燃料电池亮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动皮,到最后全功率的燃料电池攘仆。当然茎,电电混合是最主要的讽看堵,最后电池小容量的技术路线乌挎潜,但燃料电池的功率更大一点孺梅膘。在这四个层面进行了技术创新梳理蓟李,燃料电池要解决的东西很多圭脱李,包括材料惋够、膜宋挥疚、电机屑、燃料电池氖璋九耄块堆宫、系统技术悔劝撵、整车技术巴。燃料电池也是下一步国家科技眉很、资金支持的重点伶。    4德铆妓、智能网联汽车测,这是新兴的技术发展趋势汐。其重要性与新能源汽车同等重要遍攘,有部分专家认为更重要壕播凹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画,技术和应用的优势净八软,也是机遇衫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剐换,涉及到国家信息管理伐。对核心自主提出了很明确的要求地盘幻,即两横三纵封。    车辆技术上更多的是决策备佳、执行吓非淬。信息技术篓些,信息安全遣,地图技术也是非常重要的楷。两纵掏沤,一个是车载的通辫嗣,一个是基础设施嘎称柔。智能网联一定是循序的渴馁,智能网联技术最容易得到大规模的应用委扭删。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暗咎僻。这两个路径总体上循序得到应用疏,从商务车来说渤,更容易形成解,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虱鞭梁。    从四个层面聚焦一些技术需求纤。跟燃料电池一样售,需要解决的问题更多一点茶诽。从感知决策执行的寸辣化,特别在决策阶段骡借磁,差距是比较大的恫,感知当然也有差距纶蔼。在信息层面腺,大数据儒恼、云平台风藩,相对来说中国有比较好的基础和优势宠横。    作为一个前提盆擂钎,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奋切,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件广但。制造技术不细介绍了魏脊,还是聚焦在新材料的运用嗜舒,以及新技术对制造技术带来的变化屠,聚焦方面进行了说明肥杯。    动力电池吕暇,分三个目标时冈,目标上有比较大的讨论和争议潦,比如说新阶段提出了350管镜构、400匿斜、500的质量要求嚏河,争议非常大煤攀,重点几个层面伯:    优化现有的代表电池技术骂,提升技术水平售怜檄,特别耐久性傻甜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陋卵。国外的装备很难形成有竞争力的差别多莆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剔薯宦。现有应用以企业为主体来做酱。当然眉鞍辣,也会关注动力电池的回收利用技术裳巩聪。    最后凤陇,轻量化可缓是。简单来说湾,前期聚焦材料技术券琅、设备技术变全律、制造技术灯酵琳、回收技术白读苫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺别,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嵌,比如说传统的四大工艺的变化锭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腺晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞧、供应链挫慈掳、资金竣、汽车等方面的诸多质疑陌稼蓝。期间,明确表示不会放弃造车拇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传混纶科。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灰撵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞄卢镐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硕、互联网及云诲贯、内容腥、体育,还有三个端口类的,手机汐浪、电视菲抵秤、汽车桅毙桥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔚弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吧锨抽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜕杏。    乐视的电视做的确实是非常不容易萎凉手。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陈广。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哥坚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杠雾慰。总归累计亏损36.33亿元娥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韧蜂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歪莱逛。第一部分就是投资人的钱砂钮赦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切颂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿很。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腻釜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情培。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缉浮、体育43亿铺呸句、手机50亿,房地产64亿耸酵、内容108亿迁、互联网金融151个亿啥涕、电视187个亿眠膳攘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂限芦浩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涤假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寇鞭挪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘉的垢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件险舰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准插。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斡古上。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彻韩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砂促库。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丹挫。很可惜,你们蒙眼狂奔磊便。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仆芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查库溶:李芳" "   12月10日宫慷坤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路首:一条是政府主导翰、政府补贴的方式潘砍篡,这是当前的主流瀑。一条是消费导向瘸,依托市场的内生成长道路驳。”他表示悼,(电动车产业)进入者中侨墨蕉,大多数最终可能会被淘汰蛔使皇,但是不能不给他们机会茶。国家已经开始放宽市场准入蛇藩,此时呜恰切,应该在两个方面把握好政策碧:1方妹洛、应当欢迎新的进入者浆查步,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挠详钱,让投资者自主决策伤,自担风险孩。2抱芭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贫扔七,严格市场监管巍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚墨梢妇,目的是建立好的产业生态睹汲奠。电动车产业化瞥箍能,最终必须依托市场来完成诵,因此湿,政府的政策必须产生长期预期嗡怕敬。推进政策应当借力市郴撞娇狻,发掘市场的潜力浩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猎匡。政府政策不干预技术路线嫁勒,政策的实施不是导向对政策的依赖剃鲜唬,而是政府作用的适时发挥惹抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥派躬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剃魔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旁死,戴姆勒有望在今年成为全球最大司粹伙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轿嘉烤,这一目标比原计划提前四年实现尸羡替。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布下:“戴姆勒今年即将实现这一目标奶,比预期时间(2020年)提前四年旁。”   据悉溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惭凉,当时受到与会者的哄笑谓。然而潜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涩胆拘,领先劲敌奥迪和宝马汇亭佩。(实习编译递:刘欢 审稿迟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槽谎爆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帅割:韩大为 版权作品肪晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎嫉癸,严禁转载寺,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墟。在提及新品牌“WEY”时视杯案,魏建军表示常,“将夺取丰田和德国大众的用户”齿椒里。   记者蔽辛:为什么把自己的姓氏作为品牌卢棋飞?   魏建军诧垛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咯盟盒。我对WEY很有自信寥稿,就使用了自己的姓惨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汞绦姆,但在中国汽车行业我是第一个忿。   WEY之所以采用英语巩,是为了要瞄准成为全球品牌洞宋涣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歼郡。   记者坎顿:对于竞争对手有什么设想惦饲诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朽即夏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌髓阔坪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孝沁,在此基础上还要实现15-20万元的定价姑尉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迹廉俩。在性价比上WEY更具有优势珐谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拣袱晨:李芳 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权次蓖,严禁转载界坷,违者将被追究法律责任萝被莲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后办,新能源汽车的发展也不会受阻帆笨诬。   根据工信部核准的数据港霜,今年前三季度曹靠侈,整个新能源车销售16万台脆,同比增长83%仇冈。其中倦,新能源客车已经占有40%以上的比例愧丘,达到了近半的水平矮泥,发展前景面临压力丛咀,但乘用车只有0.1%泄蹲填。“我们涨十倍是1%塑搓夏,涨100倍是10%拇漓怒,新能源车发展有巨大的前景和空间孔毫哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点巢佩唉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藕堂,全国乘联会秘书长崔东树说偿甩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埂。根据国家制定的产业政策要求拴卡,到2020年社逻,乘用车百公里油耗要降到5升平咀,这意味着五年内降38%的油耗具保峦。“基本上谁也实现不了鳖纫,只能靠新能源车来推动楷培。而这种新能源车此,插电混动可以降80%铅颠床,纯电的可以降100%的油耗挤才发,这种情况下只能发展新能源车舍捻副,这样新能源车乘用化镀,为什么我们一直定义为为生存而干灯,你不干就要挨打借写巩。”崔东树说辆痛。   另一方面爬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展下甫套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者设麻,因此定价弹性很大固邦。”中金公司的研究员李璇说沮毕态,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拴,为消费者提供很多选择柏驳。随着技术进步和更多电动车型的开发娶犀骄,新能源车的成本会不断下降篙栏辽,比如拼答崎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穗惮。“中国的纯电动车型出来以后嘲曙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多领烂虱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后判诽,发现基本上17抹讼、18年以后的新能源车菇伟那,达到8年10万公里以上铺坎乡,整个成本是比传统燃油车是要少的陈蜂糯,甚至是少了20%到30%忱。”   电池是电动汽车发展的核心稠娇藤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本输劣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同切,电池成本还有很大的下降空间艾问笑。目前考僚米,整个电池的产能供应相对过剩斡蒲,国内电池企业达100多家迫敌呸。据统计踌,目前整个电池的价格大概在2块多左右脯罢尝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缸统荒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缎仁。因此雇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拾宋夯,这样才能达到标准炒秀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娟棉潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫洞:李芳" "   我们不认为绝对的销量开舶鄙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉烽盼。衡量一个品牌成功还有其他的因素辽,比如利润率权络雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裸。除此之外乓庐详,品牌力赎擎郴、品牌的知名度伞械、美誉度沉览、影响力镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱。宝马在创新精神上是首屈一指的砂,因为汽车行业正经历巨变翠喜,在电动出行釜、智能互联锋、无人驾驶等一系列发展方向上戚当涩,宝马都打下了比较好的基础奢颊拎。    临近年底朝,伴着层出不穷的新闻事件幌凰,高档车市场竞争愈发激烈草搞,作为全球领先的品牌——宝马悄娶禽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椒腿。近日椿块帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绦微风,听到他开诚布公媳廓、推心置腹的看法普杜。   问傅污记:根据最新的销量数据疟坤既,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狠蝎飘。那么惋,您怎么看销量跋便、利润甸委提、与经销商合作伙伴的关系吉魔恕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藩灿边: 每个竞争对手的情况不太一样嗽口梗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况角场焊,所谓的增幅我们一般都讲同比嘘,是跟去年的基础关系抨淌。几个因素加一块儿柔,我们不认为绝对的销量杜降,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾。对于宝马而言清,今年前十个月赡白镁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车花现腺,同比增幅10.2%侨氦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脾畔,同比增幅接近11%巴茨撼。我们对这个数据还是非常满意的臼教,这也达到甚至超过了我们内部的目标欣。    除了销量本身的绝对量或者增幅侥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惭钠项,比如利润率夕僵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎瞧。除此之外嘘福,品牌力氰兢、品牌的知名度疏、美誉度赖、影响力性谴解,也是决定品牌可持续发展的重要因素非捻。宝马在创新精神上是首屈一指的红奋点,因为汽车行业正经历巨变菲督,在电动出行告厘铰、智能互联篱、无人驾驶等一系列发展方向上饯炬,我觉得宝马都打下了比较好的基础樊绍。总体来讲逆,我们并不惧怕任何竞争虱舌,我们也欢迎竞争守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势偷险。   问接:最近歧,关于奥迪的新闻比较火啪酬盟。   刘智鄙扳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略静碑。对于宝马品牌来讲悼佬吓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亥驼把,双方的关系也非潮浯剩好檄垄班。所以警涉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司努,一个是宝马(中国)到菱绅,一个是华晨宝马高,但是我们有一个整体式的营销团队污寸兑,有统一的零售网络耽琴捷,我们在总部有一个统一的管理团队铰蹲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逗试抛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乳怖。至于竞争对手我不是特别方便评价烯殊,不过至少释放了一个很好的信号拴虐妹,豪华车市场的前景依然很好口。    问恼哭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展必拣勘?    刘智勾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度然甜绊。因为从经济的基本面来讲拆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亢胖、持续的发展态势剧都搽。之前以出口恋、基础设施建投资的经济拉动方式围不,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谷。需求的增长其实就表明了对于车的需求畅舷,其中也包括对豪华车的需求始。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仟途,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑编唬宪,这几个因素相加竞晚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间农辛弗。今年洼讼奉,豪华车的“盘子”接近200万辆舰讼番,未来可能每年的增幅不会特别大匙峰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑成裙。所以烫椭穿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铂默,力争在市场表现上优于竞争对手惮揽。   问废帕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琉汕,这一岗位和以前相比有哪些挑战滦?   刘智哪拢丢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悉履劣,因为我在宝马的八侮、九年时间哭坞疮,换的工作岗位也挺多的卑。换了新的工作以来导插,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疗,比如负责国产车的销售彤,可能是比较短平快的借缓钨,看的是一肃贾、两年之内的事情恐。在宝马中国总裁这个位置上弊闲黄,除了目前公司各个业务板块的运营顽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题记。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肌,像无人驾驶劳、智能互联滴商唐、电动车普,包括数字化营销其、品牌年轻化等等一系列的东西驶澎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侨继,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醛静室,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巧膘泥,力争在中国市场上打下一个非承惚祝好的基础暖胁。我相信膜头,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候购,宝马会拥有非常强大的竞争优势粗鞋杠。(中国经济网 记者劣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉菏:李芳" "   原标题叼称薄:王永清芭黑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稗。别克品牌今年销量已经突破100万辆登,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撩炊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道冲蚀。数据显示钞赫额,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆校鹤,同比上年的446764辆下跌28.64%困继。上个月褐笔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瑰杆。    因此婪,在车展期间接受记者采访时桶袭贬,王永清表示换毁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言情袍衫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踞房,但全年销量依然会同比下降20%左右屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邓妥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囊奢,可能在布局上稍微有点滞后返。现在对于雪佛兰来说伸伎捎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”十。    事实上女偿,雪佛兰已经开始了提速布局莽沁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烷脖谎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贪抒。王永清表示茹俏孟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假,2016至2020年投放超过20款新车写滔兔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巧,30%为SUV车型媚,并将加速引入包括1.0T铆诞嫂、2.0T培码、8AT夯、9AT提、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稻揩危。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境群,未来SUV将成为主推车型去镶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造却,轴距2725mm串,将与全球同步进入中国市场售藉陪。同样糜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硕雄够,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酿免慑。    值得一提的是憨殿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疚巳,拓宽产品线碑。RS车型将采用包括侧包围阮粮毒、运动尾翼涸帅、双排气管惩、降低化运动悬架廓喂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件关金鲸,并加载多项ESS智能安全科技擅。    在品牌营销上兑茬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥曙窍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拱门靛。另外霖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绵捣推,演绎雪佛兰“热爱哇巢,梦想律坟锌,行动冷蔡撮,分享”的精神抡党怕。    “今后新车的利润越来越心场,主要利润来源于衍生服务诽铣叭、二手车置换等腿持被。相信雪佛兰将它的结构调好后填标,未来两年将会真正出成果费但栋。”施弘说彼履缺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外可,上汽通用的新能源战略也将全面提速肺潭。车展当天江,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挟厩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幻税。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壁纺猫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成圣浑,发动机的最大功率为73千瓦评,其中电动机负责驱动恒杀县,汽油机负责发电疼,它的综合百公里油耗是0.9L寿蝗。从上汽通用发布的节奏看才贫革,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辉侗肩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饯,王永清说谭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宏骇,产品还要丰富汉逢,才能满足这个法规的要求汇祈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骡诉身,到2020年之后比例更高恒。王永清表示被驾:“估计到2022年秆阂苫,我们的电池技术会有很大突破街考,能量密度大幅度提升屉,成本是大幅度下降裳。这对纯电动的新能源车发展是好消息闯茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢售沦、豪华”品牌——WEY顶径姓,W01删漂线、W02两款全新SUV首发亮相刑巷,售价区间将在15-20万元弊钠。对于新品牌的未来发展规划车牧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示午平:“WEY品牌明年将有3款车上市啸,到2018年还将推出2款左右的产品煌崎唇,以支撑起全新的销售网络体系从池。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寝匈硼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫡艰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凭息,8月份推出第二款SUV W02敌蹈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炭欠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型色几。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时外,魏建军详细介绍到讼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柿承蔽,配置上拥有最先进的安全技术帅氰、智能技术顺疥唉,也更加精致庙菲揭。此外在性能上两者也有很大差异慧倪,例如在NVH方面炽卑姓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荷。   在经销渠道方面镣缅蹭,魏建军介绍说拱规层:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帕,没有想过招募新经销商睛档朗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锣峦。”   对于新品牌的未来发展汾潞,魏建军信心十足苛司堵,他表示投攫烂:“我从没想过这个品牌会失败蒂,只有退路封死才能做好这件事忿环绰,自主企业只有没有后路才能把事情做好论挽盗。”此外惩,魏建军坦言丹赌和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法够荆吮,因为新品牌叫什么并不重要潍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶淬谋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒率喊,将方向转到共享经济眠忙寄、互联网守萎魔、自动驾驶方面新的技术倦千,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薪叙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闻悉报,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啤弥、生动的演讲吕,就城市交通标、自动驾驶和汽车互联等热点话题屏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巳峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付较探。    徐大全说仁鹤沛,博世始终认为讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敛赌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冉素笔。    徐大全谈到仆娩,作为在汽车领域的老牌企业蛋犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肺妮、多样化的发展态势和需求脓传存,博世已经有了自己的思考和方向胶级。    他说惋按寸,如今咀陆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦缸,将方向转到共享经济腹、互联网鄙会、自动驾驶方面新的技术腿弦福,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痴的。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蕾灸,面对新一轮汽车技术的变革培号罚,无论是传统汽车豪河硕、零部件企业老羞,还是互联网迷晌扯、科技企业弥途悍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墓轮邯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点参就:互联化贝、自动化和安全化躬肋。我们预计癸恨,到2021年侨,汽车将成为第三大互联移动实体世,同时扮演人类的第三大生活空间报翱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面视刷,来充分发挥互联驾驶的各种优势食郸。    谈及自动化领域犁,徐大全判断动贯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓬陀,通过持续创新驾驶员辅助系统趴到,从辅助驾驶芜、部分自动法小悸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吞固,分阶段朝“零事故”愿景迈进密潦。目前誓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菊,到2020年左右狈理,自动泊车功能将进行试点项目测试叔搂泰。    说到自动泊车靶,徐大全特别谈到停车难的问题戎。他说茸,停车难是在城市生活中的一大困扰铅伪。今年毯渤首,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疽锌棉。在八项智能泊车功能里齐片,“手机查询停车场位置并导航”幂舞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峦。其实那,在大型商场里胸哼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了词,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橡勤。根据一项市场调研显示翅灵,2015年氨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滇携妓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酱赔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台念,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糖阂软,在深入巩固原本的互联化沮清、自动化和安全化“三化”战略基础上潭,博世今年也把两轮交通辞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腥焚。    他介绍诽蘑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恭怠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薯递。未来十年鹿悲稠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上理,来提升物流生态系统的整体效率和安全性别。    在两轮交通方面蔡晨,博世提供两轮驱动端市卯、安全等各方面的解决方案每,涉及两轮电动车妓懂、摩托车田馁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衔道。    最后链氦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纺鲁纬,满足这些变化的需求篓潦呕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙惨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”软兑寺,“双积分”法规缆旦茫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涩防,连日来欣盲缺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坛,让观望中的车企备受煎熬澄。针对业内关注的焦点问题胯恕奥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崩模:不久前童炬揩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甘鹃,如何理解这两套方案疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全即桅狄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冕沟峦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讹跑掣,但又有独立性虚,各自的核心目标有所不同猛募颁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辰虫,进而确保国家能源安全渺炒。由于中国的石油对外依存度已超过60%慑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提到驾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冗川,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畅,进而实现国家节能减排的长期目标甘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集许,但现阶段并不能彼此替代毖幢。对于CAFC而言妈鸽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫌疆介,其中当然也包含新能源汽车雀盼绕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钱桐未。但不同的企业由于自身能力鄙实、技术储备和对未来技术趋势判断不同陇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撩成磨,而以后补贴将逐步退坡扳,企业更担心成本无法负担惜独放。因此仅有CAFC法规穷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惮氨臀,所以有必要出台NEV积分粟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宦。同时烽搪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫路碉,从而有利于新能源汽车早日取得突破挝匡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按我,其目标应是降低汽车及相关产业铅谱丁、乃至整个国家的碳排放诚撬阿,和降低能源消耗诉求不同踌恨。作为碳排放第一大国缅问茫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值推驰,后续国际压力还将不断增大唇栖那。因此提褥瓤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桐,从大方向上讲是正确的计呜贸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桔寸,这和NEV积分没有本质区别括,也无法确保总体低碳目标的实现颇颊。实际上呸膊,跨行业凛凡沁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碴革。以电动汽车为例落挫,其在使用阶段确实是零排放达锯染,但与欧美不同降,中国的电能以高碳电为主催,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滴。也就是说肝册,在使用高碳电的情况下牧骚恢,电动车全生命周期的碳排放并不低竟膘。这正是碳配额管理应该解决的问题晒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中型,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摔稠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业节且欠。实际上嘛辅,将新能源汽车确定为国家战略配,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸,生产更多的低碳电夏罗,否则减碳的国际承诺将难以兑现娃缎。    另外懒尼,对于汽车行业勃汲唐,无论是CAFC交舞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穷腔翱,但都应该由一个部门来统筹策划邵嘉烙,系统思考穆铂扛,拿出科学四累、系统话记、具体某感、有效的管理办法来推动实施揽遣巫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捎。    ■积分交易细则需加快制定猜驳套、尽早出台    《中国汽车报》配污:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定创搏婪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祁拐侍?    赵福全想叛参:确定合理的积分价格骏獭,涉及到技术茬、成本和市场接受度僚未,需要综合测算和动态调整袖马幌。我认为基本原则是相,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浇,让没做新能源汽车的企业有经济压力苛捶世。如果NEV积分是“白菜价”檀韧,大家直接买就可以驰孪睬,谁还会愿意在新能源汽车上投入屑强?    因此长滥,NEV积分的定价应足够高胯猫录,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥屉冕,通过自己的新能源产品获取积分撩乃,满足法规要求该禾箔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叫叮法、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凑,能够通过购买积分先生存下去狙梦憨,争取时间把自己的新能源产品做起来梁。    《中国汽车报》坊:除了积分价格之外侍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑我,目前处于“空档”状态惮磕泪,怎么看待这个问题坟埃?    赵福全熔捷蕊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幌素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趣唬晒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卜剃抱。同时彭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间合。对于汽车企业来说搐村,3年仅仅是一轮产品开发的周期烂回,政府作为“游戏规则”的制定者系,应尽快给企业一个明确的目标黄晨,否则企业将无所适从煤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狭端袒:“双积分”中提出了2018年起僳谋,8%列、10%密坪肪、12%的NEV积分比例妈田胺,而经权威机构按照法规要求测算能蔡可,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馁?    赵福全绅:在这个问题上骄惰布,我并不持悲观看法郎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娥撮敬,因为还有很多企业尚未完全发力炯。按照国家的发展预期层饥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%檄邻叹,如果每辆车以最低积分2分计算菇雀,整体积分比例就达到了14%裳茫,如果是分值更高的产品小,达到18%的积分比例都有可能谈。关键是要努力实现7%销量占比目标澎然蓝,而这也正是NEV积分的目的所在拷。    不过另一个问题引人担忧栖惶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求来烘甜,同时在CAFC核算中也有优惠拉渭:一方面油耗直接按零计算教,另一方面核算数量加倍弟糯,从2016到2020年分别是5倍勒抽、3倍炬、2倍蜕斤潮。此外弧拇晌,按照单项抵偿原则记,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啤牢,还可用于抵消CAFC负积分恢叮。我们经过测算发现匙如步,CAFC中的这种双重优惠拘耽,对新能源汽车的“照顾”过多了揽,不利于促进其他节能技术发展蔑桃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展委,CAFC的达标难度就会随之大大降低埃。实际上郸盲第,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重统绅趟,两者不可偏废动。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荣,但如果CAFC目标落空湿肆岭,国家能源安全受到威胁霜,汽车产业的可持续发展仍无从保障笛规楔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揣刚,这不仅能确保CAFC目标的达成丁供噬,也会提升NEV积分的价值纪妥,避免NEV交易落空嫂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忿护:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值记悲览,而没有将电耗的概念纳入其中架尖,这样的算法是否科学爱博淖?    赵福全泛穷:NEV积分分值以续驶里程为依据场辣骑,这与推广新能源汽车的初衷相违背侨蹈,也不利于鼓励技术进步仕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涉冒。推广新能源汽车是为了节能减排点杆湃,因此不仅传统汽车纶屋,新能源汽车也同样应该抑大扬小伟频、抑重扬轻苔昆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皋,而不是搭载电池越多越好勃陷,因为大量电池搭载在汽车上移动盒,这本身就会使能耗增加戮诽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翘膝,也意味着大量增加电池生产的排放链萄。    政府应鼓励企业开发低成本剃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臀描纲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氏本茅。也就是说脾费堆,政策制定一定要“勿忘初心”苗睫刃。建议NEV引入单位电耗藉典,即吨百公里电耗的概念童,作为积分分值的依据慷。同时盾丹牢,对于小型车电耗适当放宽暑,而对大型车提出更高要求划傻信,以鼓励新能源汽车小型化陕,进一步提升节能减排效果捅琅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尉:在“双积分”中镶磋,没有将新能源商用车列入管理范围昆寐怪,这样做合理吗痊潜?    赵福全氰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北页柿穑可持续发展的问题馆。2015年瞳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扳,获得国家补贴的比例比这个数字还高释缎。而此次NEV出台却未涉及商用车帘,这是不合理的斯傲鲜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺危桓叛,也会让乘用车企业感到不公平忱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规的,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凶孙。我建议悄潭饶,应该单独给商用车设立NEV比例要求躺肥混,可以不与CAFC积分抵偿伺炯,但企业之间可以交易厩函划。因为如果没有NEV的强制要求镣哭娄,在补贴退坡后糙热刀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑福架媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从逛壤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口融两,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水担蔬攀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凶第痕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芜劣习,盲目投资之后插凤,多数公司要垮下来彪隘攘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揣驳嫂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巧戒。    以蔚来汽车为例蔬定,去年8月还只有100多名员工酵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绵培。据中国汽车工业协会最新统计爽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某,销售4.4万辆锭,同比分别增长25.7%和43.8%谦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阀轻,销售28.9万辆案强泥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旅凛。蔚来昂俱守、威马丸、前途临、小鹏等已是新能源造车领域的热词碗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入返陡侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面估太,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目将。至此辞粪,奇瑞新能源成为继北汽新能源琼、长江汽车烷赖苦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邓寝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耐肉。    “新能源车企的风险焊低饲,其实很大喀徊琴。”王秉刚说肝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巳椿,对风险有足够的分析掂,有可能投了很多钱霜庙劫,最后做不成蓟病守,带来不必要的损失戚瓷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夺唤蜂,简单地投资建厂螺健尚、增强制造能力迹式,未来堪忧每剩杯。新能源车电池的技术进步非常迅速 接佳锋,现在可以用的技术一年后就不行了虫蓖懒。如果没有研发能力就做不过人家毁腻。“一下十几个亿扎进去贿铂,有可能最后做不成砰刮逼,我还是提醒新进者要谨慎一点凛。”王秉刚说涸。    事实上屉盟,目前国内的新能源电池生产厂太多了饲孪,但规模都不大仕庭砷。而且动力电池总的规模也在扩张中济肋蛇,尤其质量好的不多奸贤,“据我了解了覆纪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惩。”因此骋谢伙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酬博。   谈不上“红海”呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雀,但道路曲折荚谢度。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韶眉沧,造车得有钱吻、有人才汤凄、有时间湿翔督。“钱我们还行睹,人也不错萍,就是时间太紧撂,毕竟搞汽车三年算很快卸挝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崔。”万锐坦言该,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翘戳。    不过稍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迷飞,万锐并不认同戊季躬。在他看来烷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上催贸,因为大家都还没“下海”锑褂肥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睦,大家还在忙于造车啦叫,搏杀还没开始氓伪岁。    “这是好事傲さ匠印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业透试寸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说落,目前中国传统整车企业有150多家焕绕京,新能源车企至少有30多家补,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓄距。    至于是不是过剩拟项,梁伟表示这还是要市场来判断姥捷。在梁伟看来斑穷闻,其实中国传统汽车行业已转入新常态烩粪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长书,除非汽车消费大幅好转弟哥射,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胶。    但另一方面快叮,根据预测骸场,未来5~10年朽卫,中国的新能源汽车将保持两位数增长颧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称破首文,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贩,到2020年时产能达200万辆祷、累计产销量超过500万辆督抛稠。梁伟认为活伺蒂,从年产几十万辆到200万辆的目标拎,新能源车汽车肯定还要快速发展塑柑。目前的新能源车市场还完全没有定型茂税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馈陋私。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摆戊,“很多人此前担心特斯拉会破产私洛奔,但Model S和Model X推出后效果不错导,用户接受茧。经过多轮产品积淀般,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃继懈,特别是成本下降得较明显化。特斯拉可以闯出来秀,中国企业也有机会陪骨磊、有成本优势爬挫赣。”梁伟说当负吐。    对于最近贾跃亭的乐视畴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拣,梁伟指出握室,除了技术伐,汽车行业还是一个资金密集讳、劳动密集的行业褐赁。如果要进入群歇闪,需要企业在未来几年有大量投入貌当,以格力电器(000651.SZ)为例核,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氓鳞行。    梁伟表示苦脆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伤,毕竟快速把产品推出来麻毋,现金压力会非常大眠皖。另外柬衬绥,一家企业在原有行业中具有很强的能力愧戮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恰,这是一个很长的学习过程想。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谱浦,也是第十七个中国记者节弟。2000年四,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞘咆可,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侮。此后记者节像护士节伪孙、教师节一样猾筋,是我国仅有的3个行业性节日之一颈洗聘。   值此之际噬稳挎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捅苟瓮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疟扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稼到。      坚守还是离开娜磺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墓:去年网络广告总量2096亿元遂淌倾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谰沤妮。报纸下跌超过35%脆,杂志下跌近20%黔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿类项趣,单项将全面超越传统广告隘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鼻搪郝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肃感,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下感,也仍能保持着不俗的销量摩。    “没有路可以让我选择须悸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值簿朝。”陈总对此直言到碗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚传广,但发行量保持一直不减拴。诚然钱谦酶,这离不开报社给予的支持寄璃究。但从自身发展来讲感啥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戊嘛芜。究其原因腿陛免,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舍谐鞋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者极修蛾。   汽车也好把,新闻也罢桓皇麻。毋庸置疑靡革,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炒村脓。   纵观整个汽车行业的发展趋势洞斯彼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舰讼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撕,但不可否认的是膘泰衡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萍楞甲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巳簧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者密鳞。    除去对报纸另、杂志邯、广播甲蒙晨、电视菠、音像等载体样样能玩得起来笆坟,还需操弄3G鸿扁髓、4G等流媒体技术限。我们不知道下一站会到哪里莆化坚。   面对媒体融合大潮讼洁,陈总胸有成竹的坦言绷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宫,家用汽车转企改制之后继续深化改革猾。由媒体到传播机构讳稼尺,由杂志到全媒体平台师磷,历经两次创业弹零恕,家用汽车探求新的发展方向鹃,抓住变革时代的发展机遇镶卯,赢得了全新的利益增长点垢橙环。不再只是单纯的纸质杂志匹财膝,视频翰、自媒体等做出了不错的效果鲍侮。   其次僚敝眉,就是在自己的企业定位方面沁花,中国医护工作者汽车消费调查碗纺搓、中国城市教师汽车消费调查是以医生唯娥横、护士美暇、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫉。这些调查一做就是3年童嫉城,走遍全国大中小城市蔑套鬼,做出最真实的数据划即。 ?   “网红”营销时代   今年以来啃茄秀,网红主播频繁出现在各类活动现扯谕壤尽,手机发布会稿完、车展镶盲、房产开盘苍、比赛等一场不落且豌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宽。”   日前臼皇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驶触顺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桃。   对此事件静哗,亦不乏业内人士称盘夕坦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镜橡竣,呈高开低走的态势纶苹。   陈梓萱表示年毯:“在现阶段的传播环境下喊米峰,媒体记者朝网红转型吭殿文,把读者转为粘合度极高的粉丝吩,增强彼此互动鸡嫌慈、沟通仟胚脸,无论对于报社还是记者个人藐念,都是一件好事逼。”   “把流失的用户拉回来适,用互联网赋食、新媒体的方式梁,我们正在努力尝试斧,但具体执行效果如何赶年蠕,尚无法判断虽档蜂。”全媒体时代锌,我们永远在路上柬现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶雷:张瑞丽 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载鞘食,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  原标题肉涤:广汽传祺肖勇踢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渭冀。在本次活动上牌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扩矢覆。广汽乘用车副总经理肖勇表示羔剧:“时尚是一种潮流骨,其实就是顾客需求省,引起客户共鸣市,汽车也需要时尚抱,所以GS8出现在了这里蜕诽。同时传褀GS8我们就是承担梦想挨池孔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恃瞄溪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驾,中国品牌基本上没有一席之地荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型交楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酮卑。   对此糕辨,肖勇表示相唬渐:“传褀GS8我们就是承担梦想瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻髓羚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫通黑,所以在豪华汽车上弗加,我们率先实现突破抢戈境。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚火聪,我们就是要跟汉兰达投、福特锐界形成三足鼎立餐疾,甚至未来超越这两个品牌蠕,这就是我们的目标徘蒂魏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘸荣乐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殊谴额,创造单月销量的历史新高搓吓超,爆款车型占3.4万辆奋换,但受制于产能安排的影响程温徐,造成其他车型总的销量并不是很高淑。面对这些问题毖纽措,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略举弥脊。   肖勇表示轨溉曙:“明年我们的产能涉毖绣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目眠白,产能将得到释放汤。我们在满足GS4的同时型仿豌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胃氓瘟,最起码销售五千辆以上薄凸瓜,剩下我们会再分配个其他车型刨。”   同时为了加速品牌向上蹈姆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犯。同时肖勇说道短构:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型问档壳,在明年全部投产佃,所以明年最大的问题还是产能炬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魔淮溃,我就是聚焦我的明星车型当仆磺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟颅:李芳" "  还有不到一个月惋轮季,东风标致4008就要上市了衡夹锤。它的颜值腻、科技装配足够有吸引力吐串,那么随着锁定竞争对手柏烈、谍价纽瓤采、销量预期等关键信息逐步浮出水面灰槐囱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淋编睡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多具。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睦檬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碗邯。比这番景象更热闹的琴捅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会评。   说到品火疙喷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致提,让媒体品到了极致佩。在工作人员的讲解下精,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计节邯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴某次诡,无不让到场的记者耸辛肝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸵来。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冯另邓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质特、品味狄蛇曹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烤,东风标致在今年推出3008峦棺、4008后规,也将在明年陆续推出3008S仍、及另一款7座SUV途吾谱。据中汽协最新数据显示辜七,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琼,同比增长45.91%涉划嘘。那么该,在众多SUV产品中呛逻某,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亮供?东风标致总经理李海港对记者表示培脓斜:“我认为要总结一个词就是‘品’字领,东风标致的SUV一定是最有品的堆,这个品是指品质狡触、品味退,今天的4008就足以支撑这两个词冗怜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唉曝?李海港对汽车产经网独家表示炒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盒缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衬鞭肝,轴距达到2730mm绷辱,是同级别车里最大的桃胃臼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溶敌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猾差,在配置方面更趋向于高端笆、智能玻碳,进军更高一级的SUV市场曹筛鼎。”   然而疥吨绒,另据乘联会的最新数据档桅厩,1-8月佛丛扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV委钢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么性晃私,作为中级SUV即辞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喘够?李海港向记者算了笔账沁阿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贪。“这种需求就是4008的机会饰,也是4008成功的保障狙屁。”李海港表示被吗。   “狮虎之战”将上演   还未上市捆环,4008已将主要对手锁定为福特翼虎期。李海港认为屁宽枯,4008在科技装备湾钵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忙阜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的既完。”李海港强调化。   通过外观设计及车况数据对比后发现闯,4008的设计颇具未来感和运动感唉摹哺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下零,4008在轴距上占有一定优势杰,也使得整车造型看上去更加修长良碎。   那么缝垫懊,价格呢毕径?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郡券饶,通过对比翼虎的指导价迫暴彼,小编认为4008的价格应该在19万元左右霉氛淀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倡工头。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菠底鬼?据乘联会最新数据廖赂连,翼虎1-9月累计销售84258辆闭位,月均销售9362辆馁辩腥。但值得注意的是琴膘妈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壁。那么敲狈颅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量附,可以说也有一定难度干怖墒。   汽车产经网了解到募酵嫉,由于目标客户锁定在换车需求的群体雀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掠安,以吸引用户选择4008托。至于置换方案的细节刊,李海港表示还未最终确定罚耍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒辑:李芳" "   国庆结束后多蟹,北京喷榔、上海救闭集、广州莽莎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿成陆穷,引来了社会广泛关注巳彭。平台闻风声舷痪诺,媒体炒热闹觅朗,百姓愁价格碗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隆雷,“网约车”只是第一块烫手的山芋檀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龄,又要确保公共交通体系的稳定嘉痰,还得照顾老百姓的感受剔跺。    比较普遍的观点认为储,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矩郎矫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卧取柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迁,征求意见中提到让市场来决定慰,这是非程撸科学的贯。作为用户猾寸,担心价格上涨嫉啸赌,特别是比出租车贵蟹讥许,认为监管部门是要维护出租车体系利益豆烤报,我觉得这是大家多虑了拓日。过去任诚,在平台混战的阶段共,资本介入烧钱抢流量陇,这本身就是不可持续的亨唬摆,价格逐渐上该恰,平台收取中间费用是必然的窜赁。    对于各地的征求意见楔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硕。比如说要求司机是本地户籍茸录、要求网约车辆的舒适度等等闪得。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魔菩吻。    网约车规范的政策是非常需要的东囤耗,作为共享经济热潮下的产物认,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琳物偷。任何一个商业模式惫苍,都需要规范起来芬铜。因处于监管边缘怪饺节,过去已经发生了数起网约车的挝记辆迹害案件欺。我们在对受害者表达同情啦胎、对肇事者表示愤怒之后瓮贪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筏。    然而丝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够。比如说勾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍想、车辆要有上海车牌河,并且轴距要达到2700毫米每把。根据滴滴公布的数据卫珐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中聘己,拥有上海户籍的不足万人空缆。这个情况在深圳类似局郝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绩惜嗅。如果按照细则明确执行禽肩,这就意味着电誊凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚎贾。    共享经济是大趋势陷,但监管太严可能打击积极性瓷洞宝,这对立法部门是大考验苗彩。互联网时代期期,网约车大大增加了出行的便利甩,使人们在出行上拥有更多选择位。监管是为了提供安全高效的服务保障列樊孤,而并非要让网约车集体消失去握娟。现在的征求意见许多还是首次提出檀太痢,建立体系的过程中应该让用户啤吹董、司机及平台有更多发言权侩嗅细。    我们鼓励共享题贬题,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碧鼓,与传统交通体系形成良性的交叉互补檀。    我们希望立法擦,只有合法合理才能保障各方的利益绣,所以网约车服务一定会是标准化登残断、安全化的蓉。    我们希望在所有领域都有不断开放但滥、不断完善的发展方向魂诚泵,这是产业互联网时代的必经之路豁蓟。    文 | 著名职业经理人恭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裙殿火:新造车企业已经不再神秘钩,告别概念车的品牌曝光期闷尾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挠。投建工厂磊、申请资质净峰颅,造车艇埠伪,他们是认真的漆窃焊。不过窗,“八仙过海把、各显神通”伙北,出身背景不同的创始人幌顺,对企业产品和品牌的定位膛驴镭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甫边。    想听“真知灼见”搏串弊,走进新造车企业绕秒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乱肥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蟹潜嗜,敬请关注请萄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上担。10月10日惩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堡搞美。这也意味着净翁阑,前途汽车继北汽新能源焕蠕兑、长江汽车之后伙扣奋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婆吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晌馁挺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本江歼,可以稍稍松口气禽内苇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殴百逗,他直言到2017年底前途K50车型上市前囊九,相关准备工作的日程已经安排很紧张扩钝天,有许多事情需要持续推进兼迸低。即使如此氰坏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泥骑。在与记者的沟通中列法井,他详细讲述了自己的创业经历攀、资质申请的情况侵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断套丝。    短短的一个小时亮迸,陆群留给记者最深刻的印象是貉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钠抵泛,他们怀揣一个美好的愿景订,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”文耪峰。    ■ 拿下资质不神秘揪缴惩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鼻怂,许多人都对过程感到好奇啦。陆群则表示磨捌雇,拿到资质并不是一件神秘的事情瓮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昂,一点一点把技术做到位沧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簿搓扇。”陆群说氖堂太。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》背鬼戚。具体流程是表,企业根据相关标准去申报项目骂丘敢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请结荆科。陆群认为午辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茸、引入新的技术和参与者额驼掏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舰阑罚。其中对电动汽车的四项关键技术项贺溶,包括整车的集成和控制技术陕对,电池的管理技术颗怀狡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赴型。同时锨,技术具备后还需要做出整车恍,并按照标准做大量测试模链,要达到很高的标准邪。据了解戌四涉,整车控制管理系统(VCU)瑞炊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悉失,也是已经掌握的三大核心技术妊凛埃。    更重要的是敖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向髓。早在2010年焚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席箍,开始布局电动车蓉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驮讽潞。2012~2013年射感赴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目金粗淡,在高端纯电动整车设计猴、研发方面取得了初步成绩茬沙物。陆群说唉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铣妇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蹬常,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伙,开始引起业界关注同疗缅。那时羞瓷,行业对电动汽车的关注已经比较高窃,而前途汽车早已走在了前列垒豹菜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗡堪貌。”陆群说促捍戌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓦鲜,专注纯电动车研发蝎迪低、生产巧、销售及服务巧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团度纷皮。”2015年9月秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易拎科,成为新三板电动汽车第一股惶。目前错吐驮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叙,包括整车业务板块(前途汽车)史帕凄、设计研发业务板块(华冠设计)宽馁城,以及核心零部件业务(华特技术)冻廓藐。这三大板块互为依托献渴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伍落拜。    拿下资质獭即夏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曹降粳。    ■ 技术胸、生产基地骄、供应商都得一流    在做电动车的这几年刃酱灵,陆群对电动汽车的理解越来越深入铜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羡、变速器等物理结构斥坪抒,还需要产业链配套秀念泡、成本控制问驳餐、核心技术开发等一系列工作颂。“自主研发的核心技术顷韦、国际一线的供应商和自建的生产基地滤,是我们的三大优势矩喘快。”陆群说仓。    陆群说蔡抖猾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现草通,市场上找不到合适的零部件供应商匹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴耍逞。目前喷从废,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倍播,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刊桔形、VCU衅、RESS等核心技术班顺娠,使零到百公里加速仅需4.6秒羚,最高时速为200公里铃肋,最大续驶里程达到300公里拴。而据陆群介绍垫,这些电控技术相关的零部件补,不仅前途汽车自己使用矮祭,也已经为行业中其他厂商供应幻。    在供应商体系上脱博,前途汽车同样拥有强大阵容添塑,已经先后与IAC黑簇、博世咖幌港、布雷博纹揽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栋。这不仅确保了产品的品质尼溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劲俗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地避抚。今年2月狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皮上焦,按照规划哭溜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匣摆偷,将在2017年中试生产隶粮,第一款车K50将在明年底上市伸场。值得一提的是李七,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谎楷奶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耪膊护,最大可能提升汽车的轻量化水平疟牛翻。    陆群认为猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车案芥扒,而是要通过成本控制蔼漂但、技术提升来实现插熬,其中轻量化就是很好的解决方案险锰。他强调澜晤厩:“前途汽车的产品规划和市场策略变霖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拘毒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力项枢栓,在全新的市场领域不断成长窍诚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碳瞄夺,中国新能源汽车市场前景广阔桨拧,存在巨大的市场机遇脸。据他估计收,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卫。他表示瓜豁程,前途汽车已经做好了准备萄。    陆群始终坚信一点蔽嘎害,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梢告吉。在他看来梯察闻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”母。“所以皆,我们专注车辆性能帕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台促泡趁,迎接智能互联时代颊昏。”他说嗅尉堂。    自1990年大学毕业进入汽车行业缔法、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杰凳陌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迁,创业历程也已经13年小,算是行业的资深“老人”僳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迁,他的团队也是一群“汽车工程师”畏蝗十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赤。    陆群说譬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郡蜗,像华为一样拥有先进的技术盎蔽瑟、过硬的产品品质以及国际化的视野拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撅陈苏,同时慕灿歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毙户。一时间澎画,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歌箍晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访入,对于新政瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氨。    看自己   记者痘河: 首汽约车有哪些新的动作和布局显淌躬?   魏东逆奶: 一方面投衡理,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹄绊潮,根据北京峨吮春、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搔绥,我们会在司机让搁、车辆和运营都符合当地规定的基础上设巴熬,继续增加运力保障藐,这其中包括增加自有车辆水譬搬,也包括增强与当地伙伴的合作爆筋截。    看政策   记者聪褂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后短烘,有观点认为巴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攫脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东列鼻划: 这样的说法不客观僧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定须揽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓝蹲夕。    某种意义上讲妇叮辅,首汽约车项目上线之前脱绣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淡裴,我们只是在政策范围内尝试着做美。彼时羔,我们借鉴同行业企业技术手段凑矛嫌、商业模式和合作模式讲,在政策合规的前提下菜,尽可能尝试类,当然蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酣,我们是十分期待政策落地的鲜。因此涂狄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丧。    记者杆: 怎么看待首汽约车的先发优势谭轻?   魏东瘸: 的确分娶,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞形,但从全国“一地一策”的角度来看筛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孩。    看行业   记者甜触霞: 按照当前征求意见稿来操作芦较敝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惊嫌篱。   魏东徽盗: 我们对于各地方出台的政策表示理解肠绦,网约车实行一地一策制度伸村,各地会根据各地的交通发展水平盖、城市交通需求来决定如何管理网约车跑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耻哼。    看未来   记者季令: 未来行业格局将有怎样的变化革罐?   魏东透凳祁: 当各地政策正式落地之后粹鼓顺,会明确供给的标准欺,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁鹈巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域茅级,同时柯角,对于准入的司机进行严格监管壬。因此褂法蓟,在未来行业格局变化上挺朗,在大的方向和框架上由政府来把关爽,在框架和方向范围内酞肛,各家寻找自家的竞争点和突破口阑和,现有的平台选择优化平台和转型升级唱惹冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斗脐慨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薯踌,并通过一系列体育坟媚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镭米、活力的品牌形象少。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陶宠,除了年龄枯伎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚎磋。” 10月13日放,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桅台。   据悉嘘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔚,并向年青人传递积极的正能量舍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篙。未来绿脆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硷斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铃搅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沽性稗,借助本次人物盛典奥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铃。   “2016年脊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颓太。” 郭伟表示茧舒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茨碱,不仅让不同圈层的消费者萄铆、车主棋刻、粉丝共同参与到活动中告,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埃玻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牧蛔炼。”   事实上诫锣陆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陛,包括体育以及音乐类的综艺节目吹,实现了跨界合作鹤囱队。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孔欣耐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耪坡。”   根据最新销量数据显示考入,东风日产9月份的销量出色刚免锑,同比增长超30%攘俯。其中主力车型轩逸千、逍客马秤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泄赣。   郭伟表示练旧海,“东风日产今年的目标有所提升磋歧氓,对今年销量保持信心财咖。”此外晃拘,谈到是否有可能再接再厉烤,在总销量上攀升至第四名的位置时赐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贫檀瘸,能超过前一名最好居粒嘛,但最重要的是与自己对标房磐胆。”   责任编辑葛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱夯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潘,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地铜两萎、不同级别壳嚎、不同性别的同事德蔡。”蔡澈说琴嗜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫁卯,大家相互协作彩枯、互相支持掳泵、勇于尝试狸朽杉。”    中国经济网综合外电报道剑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灌鞭瓷,其宏大的构想才刚刚开始刮同。蔡澈现年63岁蔼沦隧,其工作合约预计到2019年楼泥陈,在刚刚过去的2016巴黎车展上科描闺,他再次用前瞻的眼光和布局绍,为戴姆勒集团未来的发展娇,提出了新的方向长宠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜗弊:当年学的是电子工程专业酥探戚,就有人建议“傻小子揽洼,去学机械工程矾。”贡酱处,“今天来看己硼,坚持初心稻杜袭,梦想终有回报堡顾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苗皆芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时块弥,都会引用蔡澈的公开演讲滇,因为他提到了电动帛、互联匹、智能和共享等前瞻主题恨辉。    首先勃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痹太穿,并计划到2025年仿,成为高端电动车市场的领导者睦看。当然泞琳晾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劝荒悼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的台,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念闷贺佬,恐怕显得更稳健盟抠。    “在所有这些领域哇七蹦,你必须为未来的投资做好准备黔绊,”蔡澈说琶睡乾。 “但这是令人兴奋的甲,所有这些发展不仅仅是技术的改变兑妻羔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务上迸茫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垫,内容丰富的CASE(瞰思)计划弊讥,它取自于智能互联现、自动驾驶险庐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸糜。有评论指出缕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浅册贩,就是要对未来做出承诺按。 巴黎车展发布会期间脚舵,蔡澈穿着休闲衬衫侮诧匆、牛仔裤和运动板鞋哦线拧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名心吹论,但蔡澈作为首席执行官石,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欣,以加速决策和赋予员工权力著称郸似书。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淳,鼓励对新产品和新发现贡室,进行实验性的尝试镐。    巴黎车展发布会期间崎编,蔡澈穿着休闲衬衫帛、牛仔裤和运动板鞋贿虐堂,一改西装革履的常规风格下痢绰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到降辉替:“我们并不是穿衣方面的专家夏急剩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仇尚,而是留在了在工厂附近的办公室烁嗅卜,尽管条件略艰苦申瘸侨。至于在衣着方面的变化搭蛔,没有具体的规划涎,因为衣着是表面化的憾,符号化的齐颂缅,尽管这会传递一些信息墟势勤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诵嘉慈:近些年芦摔辫,我们尝试了很多新的想法捐难,对整个行业而言都是全新的尝试倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渴怜款,很多同事都参与其中驴慈。    “仅仅3个月的时间链肪卞,我们收集了150个优秀的想法杠拘勿,这些都是关于企业未来建设的好点子门吝齿。我们把参与讨论的员工分成了八组申,管理层不参与讨论锑昏,每组都有来自全球各地排、不同级别劝、不同性别的同事筏溜届。”蔡澈说颁瓶,“今天提到的鱼群式结构慈,希望让公司更有活力方袄,更灵活倘筛禽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷勺肆,大家相互协作检讼磐、互相支持藏蠕襄、勇于尝试摄铅。”    几个月前丹防镭,在柏林的一次会议上噬圣苦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氢仙貉。根据德国报纸对这张照片的描绘铂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喜。蔡澈告诉开发商扯芹跨,这张照片是30年前拍的抛,那时渡式宽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靛虾。    随着电动车品牌的发布翠,以及首款概念车的亮相速,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铅扇。在戴姆勒的规划中堂锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赫诺统,包括价格糖胸举、外形和性能坷钒孤。据了解部抖晌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齿裸订,包括在德国建立第二个电池工厂燎池滔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私凄铜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔬庞疾。主场“作战”的雷诺品牌扑窘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暇秦柯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念任等,包含设计我睡、产品以及市场布局等方面蕾夺鼓。    发布会结束后衬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佬善广。在面对面的交谈中妮舰鼓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舌母。另外乱嘉鹊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒙就掠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馁。    网通社斑:在中国市炒魏鄱汀,2017年雷诺在中国有什么挑战蹬?    戈恩赤菱稀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祈轨店,中国和印度都成为全球业界的引擎亥。2017年是雷诺非常重要的一年星,我们的销售会起飞堆尸,就像飞机一样疲鞍催,正在起飞向上并且不停加速隘航。对于日产来讲戚,也是非常重要的一年奥偷,还会进一步推动启辰的产品摊燃陌,这个也非常关键猎猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社未:您如何看中国新能源市衬取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辽皖?    戈恩垦:我认为中国会成为全球最大的市沉也闻场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的截闹慌。对于日产而言额喉锈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澳。    网通社祟胜:对于雷诺和东风的新电动车项目氖纹,是否可以更详细的介绍一下费介?    戈恩辟媒:雷诺和东风进行合作媳烩锤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衅么堂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豁遁稼,最终项目还没有做出决定烧迷诺,但正在研究当中裳惠。    网通社萝坛笆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琴俯?    戈恩距诞态:自动驾驶一定会进入中国锈疾,这是勿庸置疑的权叙。目前偶炒,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢镭苟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣公姥息。在中国相关法律法规允许的时候顾崇,我们的产品会进入中国翁海。当前鄙额许,我们的样车正在美国勃、日本做相关测试鹅。与此同时堑疙锚,雷诺当然不会遗忘中国市场狸纠趴。我们会在中国市场进行一些展示项目危梳横,这会帮助我们完成产品差异化的工作耗罗,也会帮助提高产品的竞争力马。    网通社砰驰:三菱的加入四铜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助八洪?    戈恩擅海倡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啤媒叙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摧。我们认为2016年包含三菱在内慷虱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛾苫久。所以它不是目标鞘椿几,而是我们现在工作的结果修。展望2017年履害哗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淌涛庭,尤其是三菱的加入氮澈,让我们有潜力跻身全球前三揩病朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶阜母:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乒慌从,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响具烙兄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秋丧迹。”Kalanick 说道稀藐煎。“如果真的发生这样的事趣逝娃,而我们没能参与自动驾驶的开发粮蠕,那会发生什么事焕?未来将迅速抛弃我们径玛。”    上周四台,Uber 对外表示雇跺:8 月底旁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霞翟多。    与平常用 Uber 打车的程序无异虱恭,系统会为乘客匹配 Uber 专车赎骡涛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汞薪腐。虽然是自动驾驶汽车溶巴芳,但车上会配备两名训练有素的工程师侠讨。一名工程师坐在驾驶位上镐聘,随时准备接管汽车控制权咀肌,另一名工程师坐在副驾驶上忱,详细记录汽车的每个动作饭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卑便凹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto填,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫡掂。在采访中险递潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褥暮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场额。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲绰G隆,现在卡车运输市场也是如此椽兼。”他说版垦。“现在谈这些还有点早息岗,如果非要说点什么鞋,我只能说我们已经进入了研发阶段办采。”    在采访中翔屎疥,Kalanick 还被问到靡胜窗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阿纽笔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酪乃。他认为在交通自动化的世界里休教,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加登碍,但驾驶员所占的比例会下降工。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袍沃。    Kalanick 说道篇付捶:“像旧金山这样的城市掂胳,大约有 3 万名活跃的专车司机肉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机看骇,但是别忘了互信瑰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车递萝俗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机申,自动驾驶汽车也需要灌爸苔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僧柔,有些情况是处理不了的武。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑嚷拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孰鲁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玫。”    他举了一个例子缝店还,电话刚问世的时候农笺小,需要一名接线员来接线姬心。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阀,而是创造了一个全新的行业催,并创造了大量的就业机会墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  穆伦认为郝壕妥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谜崩贫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红太,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槐岭,包括汽车的使用方式桃。    自2015年9月25日临危受命狮懂栖,出任大众汽车集团CEO至今埃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芯。那么抹喘顾,一年过去菜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿水痞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唱麻菠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得突尚信?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凤怀,贴有穆氏标签的大众久,其未来又将是怎样的呢卑寝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乔烦傲,借已成惯例任频,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丸莲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脱位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义塘钵宝,穆伦首先抛出对大势的几点判断侵,也就构成其《巴黎宣言》的构架邵。他认为茹螺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车和策郊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隆担,包括汽车的使用方式碍擅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说经身奢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怠案漓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蚕,这需要我们用全新的理念莎锋、全面的视角对于出行方式进行解读帮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逼显。显然媳好,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宦陆泰。我们需要联接汽车世界和数字世界拖鲤姓,让消费者获益纠,推动社会和经济的发展肺葡韩。同时顺应驱动技术的根本性变革匈皇堂,即电动车是汽车行业的未来褪。尽管如此莆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位金勺。我们必须吝碉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代董借,同时推进替代技术的发展贩幂荚。    穆伦坦言据,应对当下的变革抢浩痰,对于大众汽车集团来说妓斤型,是一项十分艰巨的任务巾虽。尽管如此废慨僻,我对于集团未来的发展持乐观的态度狭熊浪。因为在过去的一年里惟,我们兑现了承诺管, 增强了核心竞争力掏弄钾,积极推动集团业务的不断发展啼。因此肌写脚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抗骸柯,而是“大众汽车集团将如何成功”裴。为此荒串锤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”其樊。集团的目标非笺闲,同时也是我个人的目标挎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岔柿巴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哄笔。    他说宫,今年夏天慷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崎玛。我们强调绘靡,集团未来发展的重点领域将包括川:电动汽车赁浑加、电池技术舰坑、数字化坝、无人驾驶和人工智能苫宠,以及全新的移动出行解决方案残墙蔡。放眼未来尉堵,很多人将不再拥有私家车畔。即便如此撼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莽铺堑、大力拓展移动出行服务马团。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撕,包括集团旗下众多品牌的战略柯汤斡、关键指标和相关措施班东船。但在此之前戳荤叫,我们并未停下脚步坪涸武,而是继续开展相关业务蒋匈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羞膳,他特别谈到嫡:“在中国届蔬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褐抖疟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脖。    穆伦表示冷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捶撕。这些实践同时也表明袄堆社,即使目前面临压力侠,大众汽车仍然完全有能力实现目标潘税教。他承认迷粱兜,坦白来说低福,柴油发动机排放事件影响深远燃默,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛔德汞。我们正全力调查事件发生的根本原因旗福,不遗余力地解决所有问题笨呻,并在最近几个月取得了实质性进展司骋蓉。然而对于我而言句哦,构建大众汽车集团的未来吉卜,也同样重要婪。    穆伦说熬,今晚理淑问,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闲脑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魔触。在2025年以前筏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渺勉,并在欧洲市场占据领导地位贬甘。    最后毖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望期剃:“未来使玻娟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脯。它意味着自由栏、乐趣和情感赴。因此临臼访,我们注重产品设计烹,并将以崭新的视角进行设计创新”汲蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  今年7月底傅耍物,在2016年世界500强排行榜中媳叮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩播,比去年跃升47位头脱,排名第160动赫,引起国内外企业界散砍、尤其是汽车业界的瞩目猫峰。    今年噶尼还,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潍。恰好是在10年前泊,徐和谊出任北汽集团董事长捐撤乾,策划劣、主导羡乌诧、实施了令北汽集团由乱到治捆功,由小到大降隆,由弱变强的变革刺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔盛奴、有益拉挫、独到的成功尝试馈乘。但是纶刀汀,当中国经济网记者约请徐和谊隆,请他以《老徐和北汽这十年》为题菏,谈一谈自己与北汽集团时费哭,徐和谊温和咐唉思、憨厚地笑着说触佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己釜,少谈谷,少写怠。    于是攻嫁,在不久前的一个上午犀藏匈,在北汽集团的一个会议室里效恐殊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡椭耪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涎心。今天是系列报道的第七篇巾噶。   “北汽这些年发展快香辞,我觉得合资这一块蔫捎,起了非常重要的作用素仁将。不光是从量上际,速度上邻砰,还有效益上”掳才扯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐伶,如是说道藕。    “在各种场合我都讲煎豹,北汽就是合资反哺自主”粮变,徐和谊告诉中国经济网记者号,“合资和自主耍吃,绝不是对立违董,而是互相借力”粪泊。 2002年10月18日且肯踢,北京现代正式成立粉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏憾舵、董事长算起菱施,徐和谊执掌北汽已是整整十年森。在徐和谊的带领下腾逃,北汽从最初的“一盘散沙”驮垂茹,到如今的中国骨干汽车集团婪咳磊,取得了长足发展憋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中分,北汽位列第160位闹臣汇,比上一年度提升47位堕,并首次进入前200名挞隧担。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档促涡。    “北汽这些年发展快馁,我觉得合资这一块谋,起了非常重要的作用鼓爸不。不光是从量上鄙、速度上耻络,还有效益上”寺拇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缺,如是说道醛盗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上靖哥帛,徐和谊结缘北汽都,也正是从合资开始骂。2002年钡剧绩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立警素返。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驶暖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业南痉辽、发展首都经济的龙头项目和示范工程换。    为此耗,时任北京市委工业工委副书记蚂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泛,担任北汽党委副书记裸哥、副董事长喷裳,以及北京现代党委书记勘、董事长玩。 2002年12月23日藐年,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伤敌寒,北京现代实现当年签约雷仁、当年建厂贸、当年投产颂酿、当年出车崔。在短短不到一年的时间里星舌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慧究,迅速在中国市场生根发芽童。由此创下了业内独有的“北现速度”邵。    时至2015年伶,北京现代已拥有第九代索纳塔羞巨瘁、全新途胜龋伶、名图拣、ix25河饰抬、朗动疥、瑞纳等14款车型纳,涵盖A0级涉、A级郝肌函、B级倡、SUV等主流细分市澄铩,累计产销量突破700万辆泞申。    北京现代官方数据显示揣,今年前7个月席蓉炊,北京现代累计销量达到59.3万辆挟溶,完成全年112万辆销量目标的52.9%协。 2005年8月8日伎卿八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年昏密欠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垒然怠。北京奔驰的成立雹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域且田翅。    虽为国内高档车市的后来者酪竟新,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下别伐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怯,实现产品导入贤滴揪、股权调整摔讳惶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赂考,北京奔驰由此迎来了高速发展期摔。即便是在国内车市进入到“新常态”后施毋凭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痉窘,远超行业平均水平策敛。    目前领创,北京奔驰已建立起全球面积最大概、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晦惦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弄颓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心背杉末,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铣对缉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沥。 8月22日单,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耗鞘存,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匙:C级车烧卜、E级车搬刊底、GLC SUV和GLA SUV褐人辅。官方数据显示歪奉,今年1-7月记,北京奔驰销量达167307辆撼,同比增长32.9%谭始姆。    8月22日册擅外,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淋埔绅。在迎来年内最重要的车型后痴瘫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜触缴,着实令人期待五哀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搽砂县,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缝每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靠楔贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糯。    “在各种场合我都讲毒,北汽就是合资反哺自主”兑,徐和谊告诉中国经济网记者晴贬,“合资和自主修,绝不是对立救,而是互相借力”馆态递。自2009年以来薪骋勤,由北京现代绥仕啸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商参、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梦佰途、管理流程予以借鉴的数以百计椽哆。 北汽自主实现百万辆    正是如此缄阀鹃,从2011年氢,第一辆整车威旺306问世十车拐,北汽自主销量直线上扬腥趁腹:2011年达到2.4万辆酬凯戮、2012年实现7.8万辆叔煤喘、2013年超过20.2万辆朗外诫、2014年突破31万辆甫、2015年完成33.7万辆窝懊。历经五年多的时间酞坊菜,北汽自主已累计生产达百万辆哨臼,跨越增长令业界瞩目星踞。    “着眼未来朴湍,对于合资我仍然非晨海看好破翅屑。不仅是十三五蒜矫,未来很长的时期浅逗竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穆诲。另外摄亨感,在此基础上坎甸僻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”察匆快,徐和谊表示霓。    “年底前还会有更多的好消息苹,不管是在新能源领域剃,还是整车领域陶疆汀,包括一些重要的零部件领域皇,还会有一些新的大项目落户北汽破。这样碌仿,为北汽更长远的发展塑,我想合资这一块疤,贡献还会加大吕焚双。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳目弹:李芳" "  9月29日汉漆编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上即驾茬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猫韭侩。   蔡明指出磋,中国汽车市场曾是低质量籍厩、低配置艰郡、低服务的代名词脚啊痛。诚然繁拿,与美国汽车市场相比圃,中国汽车市场还不太成熟狙葛培。但是柏,趋于完善的服务质量发体、规模日益庞大的车展通崇溺、逐渐被认可的中国自主品牌本仙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褐冲罐,分值越低表示可靠性越高情核品。J.D. Power近几年的数据报告显示湃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撩,从2009年的178PP100到如今的102PP100浮俄逃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柿。尽管与美国市场还存在一定的差距霖台驴,但中国市场的后劲儿不容小觑立催开。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汾捞逻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钝吃拉?J.D. Power最新数据会给我们答案贝耻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骨,而中国市场的进步速度为每年4PPH绦檬诺。在车型研究上扮老说,中国赶超美国市场需要6年时间手返。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH德帮,而中国本土品牌进步速度为8PPH侵夏。在生产车型上讣俺酮,中国赶超美国市场需要5.5年矩汕谅。   3. 在了解美国客户的需求上奈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萌。   经过对这些数据的了解和计算陋磊,平均下来创,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磨,才能百战百胜趴蔽郴,想赶超美国市臣て隳帷,前提是了解美国消费者的需求棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暮故。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为构:车内有令人不愉快的气味伸畔、胎噪声过大(来自车身下面)唯箔棱、耗油量过大僧嗽纱、风噪声过大(来自车身周围)镶、空调开启后灭词涂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为此哄:内置语音识别经常无法识别/误解命令尾墓筛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓟、风噪声过大(来自车身周围)棺霉窝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邓醛泉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞧梧党。同时乏蓝,在前10大问题中诉,只有一个问题是相同的淑唾括,即风噪声过大鳞挟蓟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拉纳协,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坝牧。中国消费者更注重感观(嗅觉蔫标兼、听觉和味觉等)方面的感受质量鹤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辉哗。   就目前来说穿,中国的汽车产业还有很长的路要走泞,无论是汽车的质量兼,还是汽车的整体销售体系缓雇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抗毫。凡事欲其成功菱,必要付出代价卢穷怠:奋斗胎妥吩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酥芯来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碑亢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理房:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垫低:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹅涡麻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猛盗:李芳 版权作品晚剑碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶拍,严禁转载盟班瞬,违者将被追究法律责任娄膏森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拴粳疆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缆率缅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱驼。同时仍撵琳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晃乏肛,作为本次车展的重要组成部分之一凸橡豪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垃汰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞧斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥斡寺绍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵拘,为中国汽车产业的智能化戈彼,信息化方面的发展做出指导意见歉。   本次峰会主办单位叉骚沏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澎:   贸促会汽车行业分会长王侠境悸险:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贩拿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林措勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靡捂姥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淡勃每:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了块蔷令,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看横等。因为我以前开玩笑说了一句话台,我说这个车联网这两年已经实现了洁精眯,就是人在车上用手机连网架,这已经实现了肆附。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缮熔拎,手机天生的使用起来就比车机要方便盘城。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锣秃。有一些改变我们已经看到了扳试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菜颠介。现在有了优步陶肆钞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了礁,这个确实听着都挺有道理旱慕乡,我们一听都很吃惊持。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄功,搞来搞去就卖那么几百台车镣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丧额,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炯锹。对于整个汽车产品骂迁拜、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲜炒?   回到出行的那个问题默兽钒,我觉得大家也不用特别的担心伞。我先给大家压压惊村娥,有两个数据很有意思禾,一个是美国湾区的汽车销量璃拳攻,一个数据我们一查就能查到扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刑蒲,现在渗透量已经非常多了话,优步在湾区这么普及了咐党们,买车的人是不是变少了惹东暑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娥顾,这个没有变少纺坎搔,而是增加了撕涵抬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疵窃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错傲。确实涨的很快泪烤,这个和大家的想象是不一样的表单摊,觉得汽车销量应该减少甘,怎么还增加了呢桶躬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狭,你说滴滴盛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情来。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唬譬,这背后真正的原因我就一直说筛挪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隆市,其实出行不等于汽车提,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懈、道路密度不够这种应用场景悲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溜,其实它真正的加剧了中国的拥堵陷即夺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浦浇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仇佬豌。汽车也不是简单的交通工具隆葱,如果把汽车还原成一个交通工具疚肝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修腿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丁畔柑,我可以开司绣纺,我也可以去坐地铁旅,我有北京和上海的公交卡裤、地铁卡哥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卑忙艰,我也可以骑自行车芍瀑,有的时候感觉走路也很好剿拿颊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寄村氢,汽车行业当然会发生改变灿镶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贰舷袭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼻诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具涵疙佛,在2007年的诺基亚已经做的非忱傩铮好了衬新,但是还是被智能手机行业颠覆了介。在汽车行业也是这样梯翠虽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袍恋寸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彭,我们去展望一下谴比独。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朗璃,大家都提到很多了缮派本。其实很多人的展望角度是不一样的抄必片,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倡羌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了低署。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魏隙茨,更多的是解放了你不用开车焚切绥,分享的是司机杜热售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陇司,它是一个规模经济鞍。它的交叉点大体上在2020年就会出现庆,我们的预计2020年在美国就会量产垂操家,在中国可能会晚两三年耸虏持。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辑,这是我们要看的一个趋势诉毯刊。   第二个趋势物虏,移动互联网会加快电动汽车的普及构汗趣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笔共。很多人说电动汽车是因为省油钱撵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车七瘫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愤车,再也不需要去加油站了舷。第三个带来的变化就是对产业的重塑皮橡,以前汽车公司都是专注在制造蚊,用户就认为是汪洋大海陷翻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的错凤我,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梢码苇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫,内部管理的界面礁分璃,反而把制造这件事情也许就可外包了炊。最后一点狄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接观爬湃,所以汽车作为交通工具以外的部分开,一个用户买了车以后需要的增值服务晤排,汽车公司就也机会去提供这样的服务锻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验修。所以正是因为这样一个对移动互联网沉券、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辟洗溅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构板,超过1700名员工刑剖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掂猴俏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驳氛船,激励用户冯,这样蔚蓝的天空就会出现袭闹衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览创哺铜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俯翱糙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注修。同时激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开持爽恋,作为本次车展的重要组成部分之一叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨嚏弯,中国机械工业联合会会长王瑞祥褪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丘溪冈,为中国汽车产业的智能化暗绦,信息化方面的发展做出指导意见宏匈瘟。   本次峰会主办单位苫瞧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呵档裸:   贸促会汽车行业分会长王侠颗翘挎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翔省涟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汝匡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访酣扒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渴槐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灰发城:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称快弥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毫,因为现在我们是全世界销量最大的市场爱达帆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纱、环境污染等方面喀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悉艇。同时缔,智能制造兴递握、工业4.0仟番、移动互联判、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纶赫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霜吻闪、“互联网+”等发展战略饲苇楼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点败虑琶。我们有很大的机遇镜牡艘,我们会见识很多非常有趣的变化祁落塑。   当前业界普遍认为泞坊,低碳化灯、信息化毋赦釜、智能化是未来汽车技术的发展方向形。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竣薪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎,正在成为汽车行业的发展热点前,正在助推中国汽车产业的转型升级烯焊徊,从而进一步打开智能交通产业的价值丸犀。在2010年的时候必返朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索法辟平,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顾溉氨,为用户提供全天候教谰、全时段的服务丛碘节,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务快膊,签约和活跃用户超过一百万活喷交,累计为用户提供约2亿次的该户服务冻速,人均交互服务超过11万次顺藉。经过近七年的发展返牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霉挪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毒豁晾、凯迪拉克甲纤、别克长闹衰、雪佛兰上使用亩筏,倍受消费者青睐苛攘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿星唷,面对新的市场和技术趋势圃菇,基于车联网多年的探索私、实践结合行业的技术储备娄很虱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略附,提出了到2020年力争100%产品实现互联拜魔,并致力于打造以车载信息服务剿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肛,为人赂胎、车提供安全智能便捷绿色出行拔巾,初步建立和谐的人平宏膏、车摧、社会互联生态圈式分桅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克点、别克艰兴、雪佛兰品牌黔且,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柿史图,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展好诧。除了安吉星在移动信息和网联上太,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荚挺、内容服务能力洽寥构、大数据运用能力琉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B许溺叭、B2C的业务频。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咯芬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慑钢螺、支付安全矾,更可能引发行人安全和人身安全凯短离,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入队狗,网络安全开发包括威胁因素识别莫怠、安全战略制定畦抬、安全措施执行熟丰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开含恼容。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准首藩,并且在过去几年不断的进行迭代升级娜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磷。伴随车联网技术的发展箔圭斡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术起,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术排褂爆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶你。让汽车驾驶更安全赣戒、更轻松仑、更有效许。   我们身处在这样一个时代妒监,新技术层出不穷使一切变得可能撂儡,我们也是非常幸运的一代人桓,能够见证汽车行业在国内吞妥、在整个市场上有一个颠覆性的发展邯得可。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肯都,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怪。同时也让我们对明天更增添信心和期待钝悍糙,激励我们坚持不懈的努力竭怒套。   我们相信秋讳硼,汽车行业的发展刚刚开始刀。汽车行业与其他行业的相互交流毁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搬斑。我们会和同行一起共同为之奋斗蔚俊橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟舵:李芳" "   9月28日吩维,在2016上海浦东国际汽车展前帆加奇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胚鲜赁,新兴造车势力剖、养车赦、汽车金融等领域从业者膳堂雾,走到台前随抱,与大家分享及探讨未来的市场前景宽毯韩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲修。    吕征宇菱浮孙:各位领导瞥、各位嘉宾赋虾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掀,刚才我们的同行说得非彻好锌,其实我们有一个共同的理念离洼,而且我们也有非常多的痛点孝额铃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辜,我们也有美国合作伙伴的公司眷哗,乐视的七大生态是有机的文拇,在零基础上打通的累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骇标,目的就像董事长讲的一样渴盗捞,让“蓝天白云”再飞翔窘短扣,目标就是打造全球最先进的超级汽车偏碳新。    那么用互联柔犬、智能诡袜胜、电动疏蛋赏、共享的方式俗,实现“未来”的交通方式缸细,我们认为汽车产业鸿汀蛇,还是没有被互联网变革的产业久泰眠。对于乐视超级汽车生态而言愤,我们有四大基石坛,我们相信社会化宦搬、分享化垃士、互联化纠、共享化将成为我们未来变革的方向山敝掀。    从我们的汽车生态诞生以来我贪蒲,我们保持着快速的发展谐垂北,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目需场,落地在浙江湖州 幂,这里包括绿色环保的环境才呢、自动驾驶的一些功能和区域纪萄。    同时我们最近可以告诉大家徘懈,我们的产品样车在美国已经开始路试热妨彻,技术在百米加速已经是全球领先了猩靶,产品的量产进入倒计时状态旁臣癌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗努赎,创造首轮汽车最高融资金额的记录目口。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腾倾,协同开发也是我们在北美的基地灰、中国的基地信充衰、欧洲的基地共同开发太。同时我们的战略开发电动的底盘机构始据鹊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件林扳尉。    第二个就是智能化梳,车是人工智能的最佳载体肺,乐视做了大量的投入妊,在硅谷和SSA成立了研究院嫌,在智能驾驶也取得了突破性的进展臂糕嗽。社会化就是刚才说的分享高烯,我也非常喜欢这个创意敛私。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石别,我们相信在共享经济的领域里谭,无论是Uber的繁荣蜗糠,都证明未来不管是房子浚婚食、汽车都是重实用的趋势韦悼眉,所以乐视将战略转移枪敢叫,推出车租赁的平台壕厢,我们叫做乐享平台骨。    其实最重要的议题咐奥核,乐视作为互联网公司韭箱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俏瞬很。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卵弥德,电动化橙团、智能化胁伐、互联网化悄青、社会化巧,这四大纬度有密切的联系拈。    我们把汽车当做全新的载体刊尘蛊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡巨茹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功超寂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贸抛雇,谢谢大家箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日跺捆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办华。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娃桅,他认为车联网解此,既然是大势所趋百伎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喂搪孪,少炒概念诬,多做实事肚阜芹。 以下是王侠发言实录枷:   在这个夏末秋初蔚、时令更替的丰收季节胁些垢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典措。在此霓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炬娟敬,汽车产业的电动化栏衬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题技度硕,而且也正在成为全产业链创新求变虚典滴、转型升级的主战场固绅。但是衫茬尺,热点和繁荣的背后咸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面函澈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样确棘,车联网也在热捧之后开始遇冷媒混,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贸。其实微莎讨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盒程桂,我们要理性面对禄朔、系统分析凹府律,既对前景充满信心贬迟逆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识停微煞,才能在变革的大潮中认准自己的方向堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪葱绒,我们要清醒地认识到赔,汽车的智能化和网联化是大势所趋畴圣馈,是不可阻挡的方向栏律。电动车还有技术路线之争顺、对减少污染和能源危机的疑惑醋刻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫉赫瘸,没有坏处姆洛故。汽车诞生130多年来晾拳,除了带给人类方便之外诬,还带来了许多难以克服的问题叼稀,比如交通事故痴年、环境污染和拥堵恨、能源危机等等红。车联网和自动驾驶等新技术的应用酮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐的淡私,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杯挤律。现在不少基础薄弱的车企抛剐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招号飞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守譬筛贸,多持观望态度嫉吧沪,这也是目前车联网叫好不叫座螺、貌似热闹却普及率不高的重要原因休秃。我想说的是侮辛,既然是大势所趋旅吞磐,就不要犹豫不决跑畦涝,否者真的会给对手赶超的机会蜗。   我们要清醒地认识到曹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫉。汽车市场的低增长成为常态之后极川共,我们对于销量的追求空间越来越有限爆拐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呛坦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值静,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次净哺。   我们要清醒地认识到佃赦激,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒙,必须是社会性的统一行动辽。一方面肝,车联网是一个汽车生态撇纠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芭疙衫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拈拘。另一方面量函螺,车联网又是由整车制造商禾登、产品供应商啥、内容提供商廉悍捻、软件供应商弊忌、服务提供商开、网络运营商等不同角色组成的产业链艘徘钾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袱拭,打破壁垒共肥衡,互相开放信息系统陪诗纽,进行深层合作献辨嚎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悼票。   我们要清醒地认识到敬逼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霸,而是要靠一个技术集群的集体支撑杜高蹦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网誓图,如果通过手机就能解决的嚼化,其实不应该叫车联网嘿怖。大数据劫捅僧、新能源技术内、网联技术亲剂、自动驾驶技术苔、传感技术才挞矾、网络安全技术等隧康哎,这些技术的应用都是相互影响锰、相互促进甚至是互为条件的够。比如汽车共享和无人驾驶恐软,就只能在车联网的前提下才能实现碍露眉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芥来面,并给汽车共享带来更多可能性抢。另一方面唤芬,与手机和家电不同的是江翘曹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耻绍,绝对不是有钱就可以任性的地方蛋刻涎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莆幂噶,中国车企面临的问题一点也不比别人少渡覆涡,我们一定要避免浮躁情绪勾,少造概念酿醋笺,多在核心技术上下功夫绰。   在刚刚结束的G20峰会上柯倘且,习近平主席表示鸵咖兔:8年后的今天痕酣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倡、人口增长毁艾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惰俄辰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泥沸实,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薯搏妮。其实门,对于全球汽车产业来讲渭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱你人肉,传统技术进步的空间越来越小蓟臣。在这样的背景下琴恨冉,智能化锌盘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拴去怜,为汽车技术进步提供了新路径聘全弗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勿攫氦。   今天粗灌扒,我们以“智驾未来巴僻、创领先锋”为主题惋,邀请各位企业家桔、专家学者共聚一堂辈察,希望大家能敞开心扉薪歪,知无不言妮瓜墓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拎就帅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亲。   最后许十去,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舞匣,祝各位朋友在沪期间顺利驴、快乐领、安康煞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼看:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辅倒畦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墟煎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体污毙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苇柑婆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线眷,在下线前夕楞碧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杜荚乌。 一唬攘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型力凑泥。今年1-8月必,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骇极浩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扮赎,以首款SUV——威旺S50为节点绦少驮,一步步走向经济型乘用车领域蛾桐,实现“MPV SUV双轮驱动”慨焦。对于未来产品规划扭且秀,陈桂祥向网上车市透露春:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苫,并冲击40万台销量规模巨烹赏。” 陈桂祥进一步表示懦谩:“北汽威旺的MPV岸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锹谅。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤行沃,到2018年也会有全新产品上市配痹。”    今年8月16日弹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线将拆,对于转型中的北汽威旺双究,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宦瘁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品覆士钦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钱虚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”收堡存。在陈桂祥看来奸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏等,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殿憾牢。    二炕凡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跺。M50F具备明显的高颜值特征特,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见几酶。而做到高颜值并不容易刹,陈桂祥向网上车市透露男栖佃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聪。    从内饰来说匆恐锯,新车的设计均由轿车化标准打造爸须合,其配置在科技感抚陌父、智能化上都有出色的表现纳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琼蜗。同时工,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表低尽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菜,智能化水平足以媲美合资品牌侈兢恳。 在性能方面扇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速文逞,进一步满足消费者的需求涩盎关,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滤瓢频。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姬,到2020年威旺规划40万台的销量踞判。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腾垫。未来将在夯实MPV市场的同时巨,进一步做好SUV市场窃璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚孔冉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宦湿孤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业农污悼:苏州吉姆西翘、苏州金龙文吵、深圳五洲龙判桨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篙帆隋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贡爽火。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票存,并对吉姆西取消整车生产资质段颅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冬,追回补贴资金暇棚。    根据通报葱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玲醇徘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钵。不过撂碾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了九。 补贴新能源汽车的依据何在憋酗恰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆几。市场经济最需要的是诚信裁溺。但是嫌喂寐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻昶聘ィ害娠跺涣。部分领域缺少应有的制度约束隶,秩序甚至失范热顾,这并不稀奇掣路,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卸祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薄呢俯。尤其值得一提的是拭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弦儡。在这一目标之中耍螺,财政也被赋予了其应有的定位白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苦存。中国社会的根本性变化需要处理好市场赌记钒、社会与政府的关系馆硷纯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娟。新能源汽车市场同样是市成男宸伞,从根本上说茄缉磋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楞。新能源汽车骗补问题的源头怕喀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泪。    当然片苛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逻单,不是市场取代政府和风绿,而是市场和政府有主有次客,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖七。说时容易做时难喘孰划。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题金勘备。补多少碉惩耻,怎么补菊禾,补贴如何管理等等兜女敬,同样都是难题敞徒。    为什么要补贴新能源汽车硕硷叼?可以摆出来的理由不外乎如下估希摊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铣檬徊,只要予以补贴兔己,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膛。这么说不是没有道理老臂蓉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钦搞讽,成本较高肆避瑰。有了补贴疲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蕾示。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窟。只要有足够的补贴慷售部,新能源汽车的发展肯定会更顺利石诉。    但是邪,有了补贴柒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棱艘?新能源汽车发展的关键在于技术掏捶凰。有钱就会有技术吗惯?这才是问题的关键嘛豆。的确附,现实中有许多技术是可以花钱买来的捕体惶。但是淖郸稀,先进技术不见得能买得到菇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段警檀呈。各大汽车企业也在努力开发新技术癌。在这样的条件下抡仿夏,新能源汽车的发展方向都是问题惊,怎么会有可供市场销售的先进技术百?有了钱擅咯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入双,但是氓纲糙,研发投入增加款郴抒,并不等于研发就一定会成功蹿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浅厕场,没有确定性的目标褥妒沛,研发投入的针对性也不可能太强拍炔。在这样的发展阶段龄媒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病比肋,让市场自行选择合适的技术爱鲁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势膝嚏。优势到底有多大枯,得看技术撅。电池靠电力供应陪,由于中国电力主要是火电顶催,最终提供汽车动力的是煤炭泵。只不过断抚瘦,煤炭发电地可能不是汽车使用地截豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逝长妻。污染是否减少检讳舷,还得看耗电量的多少概拼尚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藕衰。之后雾蜕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较内堪。传统汽车汽油有不同等级噬巨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率开。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜡临,这也会带来一定的污染习谎。这都是比较时需要注意的儡啼惮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垄、充电不是特别方便的条件下擞,混合动力有助于新能源汽车的发展镐烩,但问题是叮牡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竣瓶娜?充电不便就不充贺困沸,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝,也不是什么新闻鳞蜂肺。还有叮相徽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌,到底改善了多少能源使用状况俗巩?太阳能利用技术的改进纽探关,可能是新能源汽车发展的重要方向哭翱裂。太阳能丰富楞定,足够人类使用曹城年,但是目前利用技术较为低下狭祟辽,妨碍了太阳能汽车的发展眉愤暖。石墨烯等新型材料的使用蛙克寸,有许多未知数玖佃,也意味着有许多新的发展空间画瓜翘。虽然空间多大未可知怕双,但不确定性的存在正好给市场提供了机会公蚀查。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹿?政府在新能源汽车上的补贴较多商。包括中央和地方财政补贴在内杜嗅麻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峦编融。补贴力度惊人本缅,这是骗补的根本动力堆艘洗。当然漆扁,骗补还只是个别现象邦揪,或者说只是占全部补贴的一小部分老虐安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酿。如果问题的分析只是到此为止毯虹沟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策保挪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多遍圭,只有寥寥几个挫非,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疚卢。这些企业不是小打小闹的企业梗,从某种意义上韶瓜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命履间戎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地显畔很。这些企业按照正常情况下贯径垛,应该合法经营才是即,为什么要去做骗取补贴的事哩狡界?从企业层面来看碾外,这是市场经济仍然不够成熟的表现恃。在成熟的市场经济下概,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业题裂,至少应该是诚信经营的算鲤。骗补肯定事出有因胳脯盖。    值得我们拷问的是搓哥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题救函堵?大企业铤而走险撮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低客牧,企业不必费太大劲就可以做到池,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狙芍疼,倘若没有足够的补贴驮实珊,新能源汽车业务也是难以经营下去的隙搪。    政府花钱是要讲收益的馈裙犊。动用公共资源翁,就必须将事情说清楚棺破厦。最终戚百,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钝危落。评价报告应该说明补贴的总耗费搭舜、补贴去向以及效果贫班识。这是国家治理现代化所不可或缺的潮倒苏。每笔财政款项都应该用到刀刃上忌茎戎,都应该得到其应有的收益社。算总账螺骗女,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赔鹿雀,这个判断并不容易做到师仙。仅仅纵向比较是不够的咎娠午,我们还需要横向比较薪德,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲤葡告,地位是下降了荒,还是上升了穷。如果上升锚,那么上升到什么样的地位入誊葛?如果下降和啼券,那么下降的程度又如何换懂?即使有了指标数据停户,争议仍然会持续下去隶。也许死揩娠,我们可以通过其他指标来加以佐证搜郡下。    新能源汽车的受欢迎程度俩放凭,显然就是一个不错的指标庞酪鳞。2015年新能源汽车销售了33万辆屉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计署镶穷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汝刃,那么实际销售数量更小筒寡。新能源车价格不低鲤钳刹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抛娇鹿,更利于判断伦岸锚。北京小汽车上牌需要摇号糖,但是新能源汽车的号是单独摇的枢胁,且获得的难度大大小于传统汽车碳。这样贫锨嗜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车税瞧滔。他们选择的理由多是容易拿到车牌敌艰履,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓤捻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郡,还要摇号玖陶赴,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹旎帧,新能源汽车和牌照捆绑销售陵女,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握骂,于是他们也可能选择新能源汽车奶。但就是这样龟点,新能源汽车仍然没有流行起来撮切。全国其他地方坟搓题,也未见新能源汽车充斥着整个市场殊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寡,但是孔,我们需要思考记,这些成绩中累侯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寂掣泻?一些城市为了招商引资截磺,鼓励新能源汽车企业到当地投资华伶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胸洛。“双赢”战略的实施苹韭煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躺体壳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疆鹿,这样的不对称竞争扶持杰皑掇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴量饯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摔,是对新能源汽车价廉物美的期待蹦潍类,是对节能减排效果的期待湘,是对先进技术发展的期待谱沧荣。这些期待都是合情合理的钨泛。但是操,供给侧结构性改革还未到位炯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求从沽,这才是问题的关键伺梳汰。即使要给新能源汽车补贴仇,也应该考虑补贴的环节珊醛,考虑补贴的对象歼悸,考虑补贴的效果钱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴川祷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯硅钱,不能有效激励新能源汽车技术的进步邯犯南。如果一定需要新能源汽车补贴靖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歪炽。这样的补贴有点后期资助的味道雾傲欧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业情蝗乾。但是钮芜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓉,那么它就在这个行业有了竞争优势屑,实际上不需要任何补贴臣柬,就可以经营得比其他企业要好荒美。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堤蒂,扭曲市场行为哆。而且沫察裁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橙炮。新兴技术的成长在萌芽状态搞踏,可能没有竞争力顿爆湘,但是策,经过一段时间的发展之后沟即成,就可能显示出新技术的力量搁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别情,今天领先的技术父,到了明天就可能落后矩。这是技术发展的规律性所决定的男栋缄。为此焦弘蜡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躲,因为未来的不确定性福,没有人能够确定未来的真正技术路线细。留出市场成长的足够空间吃,可能比别的做法更加重要秃。骗补问题的出现桑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款。    基于现状统光广,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展到帆唇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变现耐。这些年的财政补贴亢拆樊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扒。相反酷辽溺,效率不够高的补贴酚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少态诚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重回慌潭。现有的补贴如果不是投向终端壤玫,而是投向技术研发繁临,会不会效果更好点呢日缮?个人汽车消费纯粹是私人事务砂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞥深。骗补问题的暴露少史,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捅抚。补贴本来就在退出鼓汝暮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甘。补贴旨在鼓励研发超协,鼓励新能源汽车技术的发展佛,而不是其他具体的消费目标阜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是估辛到,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拧阮。这样的技术支撑出来的产品弹,还不能满足消费者的出行需求庇厦痴。财政补贴可以退出嘲赁,但可以通过科研经费资助的方式汇衰,鼓励新能源汽车技术革新啤蓟。同样的钱玫敦,花在科研上的效果拉皆础,可能比直接补贴消费更加有效料炕潍。创新驱动发展战略的实施杭肃,从根本上看伶饺,需要依靠的是技术创新诵囤。在技术创新上多投入苍,并注意投入的有效性恕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  今年7月底泵都,在2016年世界500强排行榜中妙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入为挫,比去年跃升47位肖狡徐,排名第160盒白坊,引起国内外企业界干衅、尤其是汽车业界的瞩目慈掣纠。    今年侮豢城,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谈牌。恰好是在10年前烙愁狄,徐和谊出任北汽集团董事长蛊慌枷,策划农、主导稻、实施了令北汽集团由乱到治劣,由小到大思伶炽,由弱变强的变革镐搭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睦、有益桂炕、独到的成功尝试劫酥。但是卵岸,当中国经济网记者约请徐和谊盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题节房,谈一谈自己与北汽集团时落狗,徐和谊温和拆娇、憨厚地笑着说采,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犬,少谈萝摔慰,少写沛臀。    于是鳞挎轿,在不久前的一个上午埃攻,在北汽集团的一个会议室里项夸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访没背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第。今天是系列报道的第一篇沪冗。   当时换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路其骗,实现跨越式发展”的战略恐,以及构建整车扛菏函、零部件贾低赡、研发蓖叔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虚络。“老徐这人的特点就是说话算话彻期,真抓实干蹬铅氨。眼瞅着北京汽车研究总院狄、海纳川汽车部件税烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务享舅、新板块一个接一个地建立起来师,形成有力的链条瞧,轻装上阵揭酵,并有序运转”火抒黑。 北汽集团党委书记琼处贿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顾,连续多年蝉联世界第一鲁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慑憾。    世界汽车产业的竞争是国际化的娟胁、规模化的钩溪,更确切地说是集团化的好樊。观全球汽车产业格局舜骡,能够称得上汽车集团的夹顽夸,美国有通用哎荒帅、福特烩遍,德国有大众谱、奔驰驶畴、宝马蔼浑伎,日本有丰田廖饭钢、本田皮,法国有雷诺-日产拓皆、标致-雪铁龙染闯洼,韩国有现代-起亚汤距,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前软戊,谈到中国的某一“汽车集团”套底扔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堆疵,没有自己的品牌和产品沃狄搏,不就是一家投资公司吗实完?算什么汽车集团!    每年详诺泊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僧死,不但被大众倦黎头、丰田掇拢兼、通用们甩出几条街古毕寝,也常常被长安疤拈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姥。    因此禄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煎块,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筐掇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埠模很。    过去10年间穷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后番栓沏,在汽车产业集团化方面做了大胆画抱、有益的尝试绅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体航噶乱,逐渐培育骋遍、锻炼成为一家颇具规某芮芰桑和实力的汽车集团车灰翱,在研发响钾墒、制造屡、人才伎冗、创新睡、管理等各方面实现了标准化傅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业京,曾经拥有一定的基础和财富欧耐挝,令人期冀;同时毫胁四,由于分散化稀丘、碎片化冠呻嚏,更存留令人难以释怀的遗憾诡灌勉。    北京轿车工业与一汽拘很陇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谢范,有考证甚至认为焙先,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啃。    据汽车老人陈祖涛回忆赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时病蒂党,北京生产的轿车最早使用了自动挡痊救,而对手只是手动挡畴歪截。    上世纪六七十年代跺陶全,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吾,成为一个时代的记忆俄。    而同期丘雾唬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钦擦,遥相呼应的饭读哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挨。    改革开放后潘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础居拖。    到上世纪90年代屋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羞、称王称霸窗囤。    特别是2002年剃噶冬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代素,也创下了高速成长的纪录构档。 北京牌212越野车    可惜的是纱里撵,在这些看似个个突出的单体层面之上失伟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”群标,除却福田与现代睡挠农,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争竿物,还被同行作为茶余饭后的笑料囤疼。整车企业尚且如此遁,北汽的零部件企业就更加不堪了价东。由于资金婆、技术和观念等原因腔耸,大都跟不上主机厂的技术升级绒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷破驾虚,有的企业已不得不靠出租房屋度日阂。    忆起十年前上任之初的状况疼椭,徐和谊对中国经济网记者说荣,当时的北汽一盘散沙坏,特别松散愧融,单打独斗烩,各自为政獭函,互相内讧闯,效率低下……照此走下去腿敬,“没戏推侗缕,一点戏都没有”!他边说边摇头超。    由于资产结构的相对分散瞬骏赐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业标峦。日常运作中胁,大多只是履行政府赋予的出资人权力得较笑,无法形成一个科学的集中管理机构诫鹿幌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系架合,深入企业经营管理了涧孰啤。    2006年10月底规抗顽,徐和谊出任北汽控股公司董事长吕渴,恰逢“十一五”开局之年醛,他率领北汽以科学发展观为统领灭澄纠,对产业结构和发展战略进行了全面筏螺、系统处犀、有效的调整缉筹常。    有北汽中层管理者清楚地记得井哩匡,当时锑勉糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰缆记,实现跨越式发展”的战略会幂,以及构建整车淳妥刚、零部件毕木畦、研发党蒋票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇寒。他说涂勘,“老徐这人的特点就是说话算话漏唾脆,真抓实干墒船乃。眼瞅着北京汽车研究总院畅、海纳川汽车部件特沙跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼贯、新板块一个接一个地建立起来惠氏,形成有力的链条兄躬,轻装上阵耍,并有序运转”适首窜。    到2009年奖,短短3年时间吕,汽车年销量突破100万辆大关绍,销售收入突破1000亿届咯,北汽集团化战略初见成效结。 2016年怂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琅玛萎,公司治理结构进一步完善啡,集团的功能定位更加清晰;同时锚卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薯杠,并将在人才吸引躺、产业链完善及兼并重组中恭,发挥出更加高效的运营效率弛喉菇。而外界则普遍认为曙课霖,名称的变更剂蚀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源问狠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心道盖。    “北汽控股更名为北汽集团韶,是北京汽车工业的领导体制坟杉捐、管理体制的一次重大突破畅苯厩,找到了北京汽车甲叙变、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”墙酞咐,徐和谊当时说坏窟凭。    随后仕焚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪。根据规划某,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巧行物,大力发展自主品牌敬,完善和打造全产业链得笛歇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摄懈,进入世界500强翰。    “说到做到掇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祷怠闹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罗倍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抄痪,战略性新兴产业蓄势待发牟澜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鹃凹,各项增长指标位居中国汽车行业前列湘,成为近几年来最具成长性的企业集团徐播为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位闯:李芳" "   姚景源认为寄搬都,新能源汽车需要一个产业政策去扶持矩吧,而产业政策需要与时俱进派理关。    杨裕生表示涎:应适时推动电动汽车市场化岔暇,也就是补贴退坡献炼,一直到取消补贴本讨蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骗携福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搽。但是睛泰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高体,不宜鼓励八酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化效。    侯云春指出壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨隶枷,两手并用量,推动新能源汽车健康发展柯闺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堵晨,表明在国家相关政策的助推之下旁珐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题独日。其中棚潮耙,规模巨大烧睬、涉及金额超10亿元的骗补事实洼伦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湘。昨天愤,几位专家学者的观点引起关注慌时精。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用行搂渐。对此泊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侈康,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹬跺、必要性的措施藐相剐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扯栏泡,政府对于新能源汽车产业要进行干预醋篓呻,而关键问题是怎么干预甲岁苔,干预什么事烈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敝痹,而产业政策需要与时俱进”湃闪,他谈到厂掀馅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裙窜葱,并提出产业政策应该遵循四个原则搽赂刀。一是产业政策不能替代市呈僚帷;二是产业政策要管产业烷疽呻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物估市泻。    杨裕生也认为磨,目前的补贴政策有两大问题纳菊,一是单车补贴过高祷墨,二是补贴总额高泞横。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雇脖抢,副作用很大急。    在新能源产业层面儡,杨裕生表示福:“应适时推动电动汽车市场化拐,也就是补贴退坡死瓤,一直到取消补贴伍凛继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丁膛。在技术层面避溺,杨裕生认为龄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车客,第二就是发展不补贴欧、已经市场化的低速车钒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别,不宜鼓励纠萝味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莲旗汾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逞迷盒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀茨,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔡克,两手并用肋截,推动新能源汽车健康发展悍澈缓。    侯云春解释说涂醇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铝马。一方面大家喜欢用硷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施可斑挝,政府和企业共同努力膏皮挽,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲤,开拓新能源汽车的市场瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湘侩接。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗叙:李芳" "  如果我们做好准备的话己必,赢家当然是我们炒。我们不担心其他的房妓隧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督功偿,我觉得只要我们做得好少垃恃,一点都不用担心呕钙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日床定,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赦并凰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后久胚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汾梧刀。其中特别谈及奥迪与数字化肩敌。    施泰德说摹刷,到2025年以前赤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赊?汽车行业正在经历一场变革渡室椽。对我们来说晚蜜嘘,有一个非常重要的关键词翰安:数字化艘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓤叮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钦冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酬幢氮,我们眼下所处的时代诞,奥迪科技一直处于领先地位钡桃,并不断进行新的突破缄。对于数字化驹停蔚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宪霓。到2020年时枯无鄙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慕长,这也是我们引领未来的一种设计咸扣,包括其他顶级科技绷,包括我们的传感器氖很、雷达龋、激光大灯等吕父,都会进一步巩固奥迪的领先地位坡天娩。    施泰德说瓣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远风函彩,我们会全身心地投入到这一点环吗,包括3D地图话肌簿,导航等应用急鼻。对我们来说供显,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值七蔽磨。当然炯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缸田伐。    在回答有记者问偏显登:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浚釜恒,有哪些优势烽将沧?在这场竞争中仟辟蚂,谁会获胜”的问题时你硅,施泰德表示财烈:如果我们做好准备的话久长,赢家当然是我们握瓤斡。我们不担心其他的篡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醋瞬,我觉得只要我们做得好陷缕,一点都不用担心忱晴。    施泰德强调测涧委,在某种意义上兰菠题,我们也是一个初创企业剂。其实费隆,奥迪有很多细分部门差俯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妓五某。如果没有这样的合作搪庇,你很难相信扭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摧细齐,我们能够成功地实现自动泊车砂突、自动驾驶等甲贩。    施泰德预计模深看,2017年芭够,我们要推出新的奥迪A8瘟刺,自动驾驶的时速能够达到60公里沽肖,没有别的厂商做到这一点劣同洽。如果我们明年能做到这一点的话敬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷锌塘,启迪未来”倡贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏腿瘁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怜秤棺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佰。庆典活动前夕欣次钎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拐极。一汽-大众汽车有限公司董事屎、总经理张丕杰除了对政府鼓蛊、经销商开隘、员工捎、用户等的支持表示感谢外尖奶簧,他也坦言舌捞,在新能源盾、“互联网+”等方面屏,一汽-大众起步比较晚轮线,这些短板正在引起高度关注瞳琅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糖,“因为有你拈,心存感激”能,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烙,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹦播咖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椭抄阿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惕携。从前辈讲起奠尚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茹壳颇,还有陆林奎等等的领导配,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敖皆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果叮。   25年来慌林虱,我们要感谢的人非常多坍。感谢国家和政府的支持与帮助渴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丘。例如成都齐,成都今年是高温天气节筏川,最高气温是37.5度而且是持续的亮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乃,政府部门给予了很大的支持和帮助拘。   我们要感谢1250万用户白须喘,感谢他们的选择和信任隧烩承。一汽-大众从项目开始建立胶,一直到第一款捷达开始投产烦凶,捷达在市场上并不是一帆风顺的商泊慰,它的初期是走过了一段曲折的道路尝耍。正是在困难的时候拾品卤,是客户帮助了我们倦献垢、鼓励了我们彩诬慷。还记得在困难的时候淬冠恕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁韶驰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象餐梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冠想鹤。一汽-大众的员工非常的进绕乜獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伤舒、吃苦耐劳京呵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小厢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恳乌。大家知道一年365天屋羚泉,如果周六周日全休息就要去掉52天兜,把所有的节假日都去掉锣簇,标准工作日应该是250天娠蕊盼,工厂的康采恩标准就是由此设计裤八孺。而我们加班到300天喉,320天是常有的事煎,员工非常辛苦仟贬拔,所以在这珐惫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贸瑰呸。   要感谢中德双方的股东辞估。要感谢他们具有前瞻性战决策贪桃眉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奴损己。一汽-大众的建立传,当时在中国的汽车合资企业浩擎顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家委。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下判,股东双方做了前瞻性的战略决策畴,才有了一汽-大众耸勉,我们要特别感谢中德双方络腔软。   在一汽-大众发展过程中弹黄琅,比如一汽-大众西部战略吞抠嘶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耙。一汽-大众在西部建厂的时候胸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力据场先。现在在西部的生产基地屁,今年他们的产量突破65万辆徊顿航,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲淬,在股东的决策上由一汽-大众执行的桔,也取得很好的效果郎哎。此外桔,还要感谢1200多家的经销商搅舅、700多家的核心供应商合作伙伴和娃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些累?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孤拳誓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粗,中国适合于家用的车型非常少尺。25年来党,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胎,上缴税金3700亿元蔑宏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牧痞同、奥迪两大品牌12大系列产品嘛报。   25年来窍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隙,带动了中国汽车工业质量意识的提升粹姆冲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌公,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杯拿,一汽-大众是领先的崎介卵。同时层,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主残位。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岔菜吗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潘莱筹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验继。首先浚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑土千幕。一汽-大众的体系不是一天打造出来秒紊惧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的番举。   其次咆涝,一汽-大众拥有一套完整凳匆、标准的制度和流程的有力保证拾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擎痛,制度和流程是保证八全腑。   再次遣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针父,在经营发展过程中有很多难题需要解决媒,有很多矛盾需要平衡东便,用什么样的标准来平衡歧?底线是什么沉建?那就是质量逛肝。一汽-大众一直坚持质量至上碴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侣搏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壬惦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伦漂疆,这也是质量至上的战略要求茨。   此外抡,高品质的人才乏胳恭,具有工匠精神的员工雾入。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斯、传承的文化也是高品质每寄,得到的技能训练也是高品质庞诲天。拥有和企业共担风险的合作伙伴狠康,无论是过去挺蹿、现在还是将来都是这样壬辉畅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苗抡。一汽-大众在自身发展的同时绰,也考虑到了整个供应链的协同发展脾间,对于整个价值链会有高品质的要求茸宠。   最后刊船懒,一汽-大众在努力践行企业社会责任丸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暖沉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吓碑秸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焊,既要总结经验和收获篡玖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训入、走了哪些弯路肥涤,下一步应该怎样避免然想。   如果说到过去的不足摊娘猾,SUV细分市场比例快速提升唬,一汽-大众对此准备是不足的舞票歧,对新能源赫、“互联网+”等方面的起步也比较晚俯焕皋。一汽-大众对于未来仍然充满信心犬统,这些短板正在引起高度关注奔封钦,企业正在考虑这块短板如何去克服拼。   2014年躲饱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藕裸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望补。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轿琶。   面向未来耽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衡,保持创新猾显、驱动发展苯,并释放出更强的增长动力冒测狡。同时番,也会与各方伙伴实现合作慧蹄,实现更为广泛的互利共赢济钳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镀,不断回报政府卯改、回报股东凌、回报社会缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈暴疙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访难讨克。他表示尺途虐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位己石扔,并将继续保持限量生产以追求独特性鲸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栋剿芹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翁厢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抄扯坎。业界有所疑虑的是湿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻硷躲。   对此第轿,薄亚铭向记者表示僧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辑县授,但都不是便宜的车型灵。Levante的价格达到了100万元左右醋枯,Ghibli的价格也达到了90万元左右晌攫裁,在产品定位上依旧不低多蕉。同时量,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产户轮,依旧走高端化路线夯漏烫。薄亚铭还讲到萍居簇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祭,不会把目标提高到每年20万辆借、30万辆的水平金,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量田,所以我们能保持品牌的专属性崎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位枯辩,他表示胺示奸:本次车展上上市的新款总裁车型寺凉,除了在产品上进行了升级外盘念牵,还提供了多种个性装备舵操下,客户可以从中选择很多种搭配黎卞。此外梧,新车在性能上的提升显著惭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹿、动力最强的四门轿车渭程污。   此外奠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业透念,开始尝试电商销售模式铝臀。薄亚铭认为脾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鳖嗓橇,因为中国市场的客户已经变化雀偏垦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拆,现在有很多人都用手机去买东西茄骏,这是市场发展的趋势磐诬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涛寝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伪建,即用户车主首付车款后斑芦阿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洗铺不,到整个租期满了以后及铜,这辆车的物权就归给该车主描谁,该模式类似于分期购买陪。   薄亚铭说燃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酞习,但是在中国市场还是刚刚起步患缅,有一些量产车会采用这样的方式做毛嗜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谋辣白。他还表示杆讹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短虑,其实反响真的是挺不错的抒。尤其是北京崇、上海这样的限牌城市娟。通过租赁的形式两,牌照将打包在租赁费用里面胶膏啊。当车主买到车就炯辫,即启动融资租赁手续绘版天,拿到车辆牌照读富氛,不用为没有牌照而担心锨。如果是企业车主位久伍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兰镐,是非常划算的寿俏歉。”目前纠,该项目仍处于试水阶段府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻粒处:李芳" "新能源的发展施揩莽,是大势所趋激前,但具体方向夹冠,也扑朔迷离溯。    电动车会成为未来的主流吗揽?现今的新能源汽车产业健康吗两戎面?什么样的新能源政策更适合我国国情任?    2016年9月2日鼓戮鞠,在2016泰达汽车论坛上雌版,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滇砷勺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孙淌,他认为伐星踞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题部搓腿,恐怕不可持续裁馁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婆,何光远认为吐板,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人售维嚎,这位87岁的老人谈起汽车工业轮价苇,依然有些动情甲。谈到电动车发展下,他认为勒趟,把电动车归为新能源汽车是不合适的冻棉。因为沽俯冀,第一乾苫,电不是新能源惦隙,第二拢惯,电动车也不是新东西吾骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魔蹿枢,电动车诞生在1834年事,是英国人罗伯特·安德森发明的午棉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娥寇洪。    何光远认为仟凹勒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伍窃挨,不科学第驮朝,应该给它正名桶,就叫“电动车”泰,或者是纯电动车才。何光远认为涡簧孩,电动车国家政策的支持力度非常高莫芭,所以它现在发展比较快福瞎屉,去年生产了30多万台锑饱壕,但它还是有很大的局限性阀缚疥。首先袱拧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便财革似,可以长途旅行使用快绦婆。即使快充也得半小时以后幸篇赖,但是经成诵裕快充的话摊村,这个电池的寿命也会减少嘿,慢充就需要几个小时桃眠潮,充电的时间很长膝垒。另外彩,行驶的里程很短旁伺,有一百几十公力就了不得了目扛亲,就是很好的电动车了火。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上添痛俊,我认为不可能持续揽。”何光远说先,很多企业是因为补贴才做电动车图劳,事实上发,内燃机节能潜力还非常大磐粒屋,缸内直喷技术含你、柴油机的高压共轨技术我锭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罢,因此隆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枪睦,不能被动曳馗搿,节能是最大的减排凄媳蹬。    甲醇车大有前途    现在锯背,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怒,因此烯惧脾,各国都在研究替代能源与新能源汽车陆。美国谜际席、欧洲校、日本卉茹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗡忙巳,但因为资源禀赋不同氯,所以技术路线也有所不同舶。    何光远介绍说辞焦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浑搓,在某种意义上讲表,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甘,虽然同为乙醇步陶,但着眼点不同;日本缺乏资源氢孝仿,自身资源利用问题不突出彩但,因此秸佰儡,把提高汽车燃油经济性作为首鸦磐椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用详,日本也在搞甲醇的研究努,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定低盆驮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涝。    在能源诗、交通粱颂衬、环境拿认、经济四位一体的框架之下篡,中国又该如何考虑替代能源的问题薪率?    一直以来悉盒炬,煤炭是我国的主体能源很邻沤,占我国能源消费总量的66%至70%鹊那。何光远认为骇灌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫩肩锋。推进我国能源生产和消费革命糠破,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕾。而在煤炭发电供热的同时融坤,可以产出甲醇袄篡味,可以为内燃机提供燃料筐吧坞,所以痹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苹杉、高效利用是紧密联系的浮殿程。    此前挥吹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛,这4个省基本上就是产煤大省弊捂弥、山西宝穿疾、陕西凳、甘肃庆结、贵州懂旦乘、上海市蜂汾。现在规模最大的是山西驮稀缚、贵州揽,其次是陕西檀鞋。    何光远介绍说撼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赋,车都经过天津检测中心检测槐葡,上了公告盾,经济性也是最好的能。“我去看了加注站酬,M100甲醇100%烧甲醇土,2.2元/升矾讲锹,现在已经降到1.7元/升了担睡。一个半甲醇就可以代替一个汽油恋操糖。所以说劳,甲醇还是很有希望的萎畴哺。”    今年3月份尾揽孟,工信部登赴、科技部苹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歌庐罢,验收的专家组由何光远担任组长去验收差糖。何光远透露说灸泉,山西验收以后撩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姓,开会以后形成了正式的报告畔牵。现在狈璃,在各个部门已经会签完了吻贯褂,在等高层领导做最后批示粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽,力邀政府木的倍、行业茧度、企业冷纤赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩脆,寻求产业发展有效途径浇耻解。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澎钮修。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匪脸、先生们拷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汰唱。今天窍扔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文红济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萍喂翟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毕讲弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细,解决大家的疑惑碌,为什么要改革典翔峰?现在存在什么样的问题途略?第二奖,改革改了什么舍集?主要内容纱挫忿、实施步骤蓄、目标心、原则糙苛、政策选择等等陡旗睡。第三菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痹盆,改革试点取得了哪些成效嫡挪焊,用一些数据和大家进行汇报锯倾桥。第四驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敖叹茧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茫吵,从国际上来看舍,自上世纪不管是美国壁农、欧洲谐矮哩、澳洲还是近邻日本联奉郴、韩国匪、台湾等等吞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撂杭贪,至于费率为什么要管制晶?为什么要放开刺摹?这个也可以做一篇大的题目控苍箩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烘酪粟,逐步地向由保险公司自主制定转化碗醋末,定价因子的选择就是什么样的车保费高人欧粱、什么样的车保费低圃谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鼎琅。   但是坦弘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饥标馅,还不能叫现在完成时伪劳。比如说美国若干个州太联搅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斯朴,因为不同的政策取向有各自的利弊爽,这也是一个非常复杂的政策选择过程伺场。   从国际保险市场改革发展的经验来看说莲搅,改革前和改革后热肝叭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化相借、复杂化尼搽缕,定价更趋精细化挽俱暖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虚磺鹅。在澳洲一些国家捻,改革前超额承保利润改革之后就消失了藉。对于我国来说纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斡,从2011年开始社会或者舆论吭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求视家,行业本身也长期苦于在低水平弄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杠舒惧。另外驴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用父沪掏,在这些方方面面力量推动下帝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侍疽。   在改革之前是什么状况灭磕?简单跟大家介绍一下胶痰。从人民银行管理保险行业开始冯沤检,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呢忍,在保监会接手车险市场之后黔剂,也是保监会统颁条款费率别画帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娠话,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矛耗蓄,整个行业亏损哗身、消费者投诉也比较多厂安,所以到了2006年的时候帘,这个改革又走了一个相对回头的道路姆峨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微魏倘揭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒜库跨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宦形,比如说行业比较统一沮锭曹,消费者认为条款费率比较容易理解茎颅锻,恶性竞争的风险得到一定遏制迸同,但是负面作用大家可以看到钱,一个是条款法律风险很大洼刃,不能适时的随着道路交通环境可久、司法环境讼钨川、社会经济生活环境的变化适时进行调整绢泌械,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔己捌锭、无保不赔碾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皮遍麓。   第二骇行,在监管方面定位也不清晰拒茎思。对于一个自主经营钩巴、自负盈亏的保险企业换绅,没有条款费率露,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脚但逛,改革发展没有动力醋叉伐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搭梯,所以整个行业是在一种规呐玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朝坟。   在2011年炊、2012年前后经过评估敲寥、反复的讨论敝陶勒,其实当时市场上两种声音都很大岸瘦败,一种认为行业就是应该统一规范标准化纽胜矮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捷。经过反复的评估和权衡闭,也是在十八届三中全会的指导下蠢尽,改革的方向目标原则最终得以确立跺棵,这是在当时发布的两个文件衫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂粮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辽嚎,比如说要提升行业的发展和服务水平疏械,使价格更加合理沫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菲懈、保障范围慑互山、服务都有一些诟脖贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讼藕客。第一个是维护投保人保险的合法利益韧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茅苗春。第三个原则是稳步审慎推进弗攘挖,根据一系列的国际比较研究萌,大家还是从中得到一定的经验和教训衫乱协,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果册番,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训新。所以郴谋前,最后选择的改革途径不是一步到位县,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标似坚,它只是在长期的甚至六年低犁、八年垄碘七、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炭,这是改革的一个总体思路释巷棠,从条款娘捅逢、费率承缚、监管三个方面这是一个简单的概括扛县,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遂鞍翟,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲤础版,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畔洛窖,双方义务关系是怎样的标准化流程连拢。   除了行业示范条款之外惮僵黎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验簧费孪,不管是欧美还是台湾春胁疮、日本鹤嫡豌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诬届、百花齐放的状态姥凉欣,因为每个合同涉及几千个字性砍鞠,实际上齿狠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唱梆僳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伴。   在费率方面分成两个部分救癌,一个是行业的保费水平涤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创昧⒈省,对于汽车来说嘛士狡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台卉梯拭,收集各个公司历年来的承保理赔数据码被,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爽窝、科学的定价的参考常杜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动间坡莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矩钢便。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冒澎罐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匹华。在行业基准保费方面瞄栋,行业协会做了以下工作讨池,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃掳,在这个层面孪碧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绘同脱,其实是相当的弱澄,这么多年来的承保标的盎猫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伞、编码实际上都是不统一的卸灵外,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膛桑划,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浑,这个数据库目前正在申请国家标准农庭剿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲤眷乖,对每一款车归集了二十多个基本的字段忌斥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逆兔际,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狼,给消费者购车提供了一定的参考鸿殊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈势倪软。   在行业提供费率参考的基础上限沸,保险公司它是怎么定价的辖白?现在也是大家很关心的一个问题兽萎,为什么有的车费率高遣腊、有的车费率低番茶,为什么今年高明年低朔韭?在不同的分类当中有一些差异秘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子且喊副,分成从人因子和从车因子两大部分瞳据八,每一类因子当中又有若干个维度幌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻、风险定价能力煌、风险管理能力自主制定的傅僵届。   比如说巾保镐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业童、他的生活方式讥拆、他的信用程度等等拟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揽发睫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羌陋惹,它的安全性挖啼、可维修性等等粹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祁僳呈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橇。   国际比较先进的保险公司酶,他们通常采用的定价因子磁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滴呻臣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筏,这个差异可能我们现在还难以接受申,但是将来毕竟是一个未来的发展方向供挟。   总的来说潘,保险它产生和发展的基础是数字法则嫌,在大数据的发展背景下贺巩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用午静慧。   前端越放开后端管的越紧砰糯抠,如果费率市场化以后苏舜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舰、整体亏损的这么一个状态起绵纹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乃。   实施步骤兜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的全附。到今年6月30号为止欣错纱,第一阶段的改革基本完成了室,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啡矗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荡,不同的索赔历史对应不同的费率围,不同的车型对应不同的费率布雹杠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挪嵌,这也是改革的目标犀眷,首先是平稳过渡迹。   下一步渐,费率科学化佃谅痕、精准化纤梢、精细化程度会逐步的加深为吓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的断匿寝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场千瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下壤毙淀,经过一年的改革试点暑,消费者从全国范围来看磐棱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌料,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的认,对于高风险悄、高出险的消费者聪管人,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了软茎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拿辜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藤鲜、道路交通安全水平都得到一定的提高氢伟。   从行业的整体情况来看核,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柑辽蹬,增速营改增以前是11个点磊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玲,仍然是持续稳定增长魂干沦,这一增长是在保障范围扩大钡旁、车均保费下降的基础上实现的母,车险行业的承保效益基本保持稳定兢郝哭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梯孰颅,两个点的承保微利儒艘蔚。   在保险行业层面来看冠,公司的定价水平付传趣、服务能力在稳步提升的魏。外部正效应也比较明显毋导烙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谁短抹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势禄弥,大家开车上路更审慎了洽,小额案件在索赔的时候可能更理性了煤冷腹。   下一步工作钝举祷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涂闷炼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孪偷青,也就是说除了违法犯罪不赔衅桶,除了不可保风险不赔喜歪耽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堑诲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梯锈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巳镶剿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罚、不同的投保人腾怪唾、不同的车型价格的差异会越来越大熬背。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镁迸鞘,更好地提升保险公司的核心竞争力锑,也更好地促进道路交通安全讳虎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高括妒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒卸峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴齿,力邀政府灭、行业视、企业彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫九,寻求产业发展有效途径晶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录交传泪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点松。第一惟,SUV这几年是高速增长泵,我们做一个判断假此,这个高速增长就要成为历史了苇险拖,往后没有这么快了江,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点套,份额还会提高衫窖陈。第二肚韭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谓狗,就是份额和价位双提升驳酵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化思,之前是低价位提升份额封避,这次是价位在提升陵、份额也在提升鼎储施。而且我们判断还具有可持续性骏。第三丰筐猎,汽车厂商将会由过去的碴薄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兜唇韦、弱者更弱反辜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组池敲。在此主要介绍前两个澜帕枢,因为时间比较短完臼耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湘陶庭。从图中可以看到奸耿,从2007年开始忌踏,SUV进到了一个高速增长的阶段凶,连续九年年均增长率达到46%霖,今年前七个月也比较快铅病,增长38.6%遁。此外猎弯,市场份额在迅速提升棉,今年1-7月份市场份额达到40%惧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雾权累,过去几年每年4个百分点乾颅盛,去年涨了8个百分点毕,今年1-7月份又长了4个百分点诺,自主品牌SUV占自主品牌的60%箩呜,SUV全面热炒嘶,豪华车爬裙未、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搽本,下一步还有空间嗣咐。从这张图可以看出舶冠,一般的合资品牌疾捣,SUV比重还偏低谁,豪华车和自主比较高冯,不同级别里面SUV占比较高杏佳,不同价位车里SUV比重也很高堆,还有一线凉馆、二线牌巍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躲尉队,不过一二三线的比重是去年的数据跨黎,今年前七个月是四十了惰酮,今年没有注册数据可以看得出来悔颇。   但是星锹,我们说这些年干餐弥,suv领域基本没有在空白市场孺蔼颂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹃坑,需求就会出现放缓的趋势常,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慕,2012年-2015年逐月都是向上提升的贸界,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裂那,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月人身,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坞翔。相对于去年赡,虽然今年全年涨了5个点炕解毙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脯吵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了四。   但是秋坝,我们说还有增长的空间瓜赶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跋韦典,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佩慨懈,大家可以看得出来笺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冒,大约在20%左右淮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国内窖、加拿大峦誓讣、俄罗斯这些国家袭泰。这些国家总的来看是地广人铣怠,SUV占比比较高逝妒阂,人口密度比较高的SUV占比比较低谦泊别,但是也不完全成立穷懂,韩国人口密度也很高但是SUV很高摆杯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吞,这不完全成立茄,这两类国家的情况是存在的氓。   如果跟美国相比刊嗽看,美国是把皮卡不作为乘用车捌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乾,与宽口径比还有11个百分点疏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镁沥尽,五十多不一定是峰值点氮观。   另外盲吠剿,欧洲这几个国家平第舶,虽然SUV占比低市,但是比重也在提升宛锈,从8%涨到25%瓣摧,SUV的热潮是全球性的枫举单。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苇充,美国炬、加拿大这些SUV占比高的国家寝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高航赊,大部分来讲可以占到40%左右阜害,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棚勾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孰充赤,欧洲这些国家就是两类踢堵险,我国应该是随着美国念、加拿大失、欧洲这个情况舜骇,因为我们已经占到40%的份额了胃,如果按这个去计算价伤,中国的三厢轿车是48.4%石狼,还应该有十个百分点的下降空间力都,下降去给谁卤速翟?基本上是SUV遁髓玖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升起,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匹阶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矮,这就是我们对SUV的一个基本判断拿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傻,就是份额和价位双提升想抖,这是非常不容易出现的一个现象下菩臂,如果把它拉得更长一点看褥叹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吃夺,2000-2010年连续提高了卯,最近这几年不太好疆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捌筒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔫扰唯,2004年板汞茫、2008年澄播、2011年钳猴、2014年能临,其他年份至少是相等的丘杏,大部分年份是比它高究,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篙勺。   现在一个更积极的情况来看洛随,就是我们的份额在提高掣成,如果以总体的市场为100的话佬饶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猩,如果以生产量为一百的话绣唱,我们的自主品牌已经占到了35%遍,其中提高最快的就是SUV案,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%入,它占到了一半以上的份额桐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冈遂,以轿车为一百徒桶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛔琅抚,连续几年都在下降却,轿车竞争力在下降岗。但是自主品牌总体上的份额在提高漂燎皑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奔寝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车授剐哺,这个销量在提升担,低价位的车销量在下降菱交莽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泄认,增长最多的就在这个5-15万区间赊碎。以自主品牌自身为一百的话疯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耽错,现在只降到了3.4%驴辖,而5-8万的车这几年也在下降坞霖,增长最快的8-10万的车和10-15万的苛,这两个价位上涨的是非常的快踌梦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汐褥赂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肉,自主品牌的车价格明显在向上走缴竞母,这是一个积极的变化蓉。   另外鼓洛份,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见表赊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撤, 10-15万区间鹅璃午,自主品牌在里面也占到了28%丛,这个变化是很积极的淮贫算,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脱茹瘫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的士歪拉,最高峰是2013年213万纯,去年降到164万陶李妙,但是SUV在迅速地扩张跺菱,大家看这个SUV的比重问天,原来是二十多万辆涉粉喂,去年到150多万辆盲,右边这个图是10-15万奔程,更是靠SUV在拉动的纱敌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涂,这是一个非常大的积极变化翔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钞唬反,这是GDTop的一个调查数据奇播,这个一百辆车出的事故故障率乡,自主品牌在2003年有四百多个事故假蔬柔,合资品牌现在也在下降统伴,这两个差距正在缩谐┢刮啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔷入诗。   从产品的角度也可以感觉到耗必,最近我们的一些新产品像奇瑞份凤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裂,这就是一个积极的变化纷道猩,这就预示着我们未来具有可持续性聘堡。而且可以看出捕,如果以前二十名产品排名算的话删零戳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3察,一个长城C30一年卖了15万辆左右喝,前二十名里面我们有两个皇。2013年更少一点韩括,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筷困步,前十个里面已经有四个是自主品牌的癸澜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面害蝗。   这几个发展量比较大的企业揩奉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跋,这也是积极变化彭搏卿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旱耿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈嗵被唷,国际市场南美洲相卷卡、亚洲幻浑童、东欧璃、非洲是迅速扩张的市橙写 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撬艇抽,我们产品出口大国全是这些国家洞烙华。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枫疥,跟我们购买力差不多癸伤圃,人口加在一起12亿凶霜,跟中国市场差不多粹据答,换句话说中国市场去年卖了630万辆腥痴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙Ψ濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的码埂衅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻嗡搽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面父毋犊,传统汽车大有希望桑,至少应该平等地分配国家的力量订吭,在传统车和新能源弹誊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雇,力量投的也太重螺懦伙,下一步要对传统汽车给予足够重视侩汗刺,它完全有希望获得好的发展拳八。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郝骆娥,以前是高速芍答,未来是中速忻赋巴,它要抢别人的份额床郸。最近两年这个数据可以看一下父,自主SUV境坝收,连续几年50%-60%的增长面拇溜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尉恃括,这就说明这种竞争关系在发生变化邓,这是一个棋。   第三个观点我们就一句话带过了都蓬呻,汽车厂商的格局要发生变化庐奔晨,过去是大家共同进步祟贰、共同分享发展成果檀菏乾,因为有年均30%多的增速悼,最近几年速度已经降了年均降到11%了详,未来还要下降艇材灿,大概8%左右或者稍微高一点壬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呕瞥。另外合资内部也会竞争墓寄滦,自主内部还要竞争戈纷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羚,大众占到33%伟沫,最高占到38%晌,就是中国销量占到全球销量沫绢,宝马囱物、现代崔贪隶、PSA都占到了20%擅,通用15.9%兴誊橡,如果把它的微车也加上超过25%局,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菊硕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的第闯风,要么是维持全球地位通用咐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煌沟,大家对中国市场都高度重视挟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磺,我的速度要比别人的速度高具,所以竞争更激烈愤、自主更不用说了虽插,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定扛鼻,大家都给予很高的期望瞄唬矢,未来我们说竞争会非常的激烈雄蛾,而速度又会下来俯,所以未来的竞争格局跟以前不一样胳遣,以前叫分享谷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丸嚏、弱者更弱沤弟兄,十四五就会出现兼并重组丝顿,如果我们放开让更多的企业进来刺切,我觉得这个可能局面会更快藕桑非,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澜乾,最多明年还有一年瑞冕鞍,但是它的速度比平均速度还是快一点显勿拿,自主品牌大有希望莫辈哎,我说的是传统自主品牌撑婆,传统汽车还不是新能源汽车诚,另外格局会发生大的变化虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡驹闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤般磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸翅陋,力邀政府脖、行业苟、企业抗膊碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬喊,寻求产业发展有效途径超涩脱。   以下为福田汽车集团副总裁拉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迸弧。 福田汽车集团副总裁撮申繁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袍、各位来宾蝎、女士们澳、先生们冈驮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喜弊,能够跟同行划途题、专家做一个交流学习里。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享量晃艇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞎媒摄。从全球战略的视野来看纽睹,乘用车的全球化特征更加明显袖恰,很多轿车的平台会在全球市场销售皇孰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弧赐。举个例子蛇宽店,如皮卡拢替,在北美皮卡占整车比重是很高的湍翰赤,但是在中国刃池危,在欧洲卿骂炯,皮卡的量就很小施。另外又如轻卡琴便,现在它的亚洲化特征会比较明显鸽砍瞥。还有重卡黑驴抬,在欧洲都是偏平头的秋就,北美则都是偏长头的丛涸评。所以商用车行业的区域特征很明显号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的填氖。而在中国市吵哟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坞,2010年达到了一个峰值429万辆纺台,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忙,去年是345万辆氖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斤单光。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忱谩,主要的原因就是因为重化工行业闷典改,如煤炭旗姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哥。另外整个物流行业的效率在提升性秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尚脆。   随着市场竞争的加剧惜,行业整合也在加速世汲卜,份额由2010年的44%提高到2015年53%恢密,再看一下今年商用车的情况淬,今年一到七月份销量略微增长悔,整个商用车行业增长2.4%桨,我们判断是过了低谷托,所以下一步会有微幅增长胯姬。2.4%其中主要是载货车贡献的堤氮,同比增长4.8%坏,客车受微面的下滑壳某,导致载客车下降了10个点裙甸。   关于未来的商用车市称濉,我想从四个维度分享一下我们的判断肌。   第一是从宏观经济层面牟充,从金融危机以后墩科,全球市场增长的趋势是慢下来的忙齐,乘用车商用车的比例现在基本上在8悉戈佳:2酿貌,但是进入“十三五”之后我们判断际呜舍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭维抒固,商用车因为是物流工具的企业郊淀构,未来会有所好转肌剩,但变化不会很大衡。   从技术层面来看悔矾匈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0癌碗,现在正在快速进入智能化的3.0时代慈答镰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢罟荩快的沟。   未来的商用技术主要围绕着智能化码、网联化秤、电动化届罐、环保化来追求汽车的高效坝潦、绿色樊、互联和安全霜侯速。   另外从中国的政策法规来看拭些,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堡蒋,从客户需求来看居鞋傻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求复橙,推动了中国新能源车的高速发展覆堪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆频旧噶,同比增长102%哇,其中纯电动客车3万辆镀,同比增长176%皋笑从。未来在城市公交以及城市物流祁善、环卫等方面沫,电动车还会有一个高速发展纬驴。   下面分享一下福田在科技创新骑炽贩、转型方面的一些经验和做法鼎恭洁。   在商用车2010年达到高点之后彩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壤搐,加快掌握自主研发的核心竞争力书乔。通过五年的发展来看璃萌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啊。福田汽车目前的研发体系是两级块,一级是福田集团的研究总院僵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馆背亲,曹博士也说迷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裁侗尼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堪跨碧,是一个二级研发体系画娇扦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程订溶、整车的集成以及南臃婪块开发和整车测试的三大核心能力狄涧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诲必既、康明斯等等合作单位进行深度合作炭壬、改变和创新啸宏,推动整车的技术进步供酚。   在转型方面禽昧澄,我们这几年主要围绕着几个方面抛淘幢。   第一是产品低端往高端转型懊绦,在“十二五”初释商,我们的高端产品占比不到20%敲桅,我们到今年年底高端产品能达到70%昂检惕。   第二就是从国内往国外转型耸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泪。我们连续四年商用车的出口保持领先汰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唾滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉滑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桶啦,另外为了解决汇率和贸易壁垒熟赔墓,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆抗谴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设费龚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棱。   另一个就是从制造往服务的转型戒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒思派,在“十二五”期间烩星袱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益比,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斯七。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帝溶此,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子算。福田康明斯通过这几年的培育唯,不管是从业务的规模规饲淑、收入哗避扣、利润现在都发展得非澄冢好羚,另一个他也对我们福田汽车的整车枫检勺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成荩好的支持写退。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钱杉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祭狮沟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3围憨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%心降触,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的社抛。可以说尽管卡车的量比较泄崧省,但因为排放比较高悼泉,另外一个因为运营的里程和时间比较长钮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的看孪厦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍楷,实际上物流的效率还是比较低的屋。基于这一判断扒邦,我们提出了一个“超级卡车”的项目衡纳筷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜射,通过这种材料的智能化考婚剿、材料的纯电动钨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坪、环保琴、节能岭、高效寞雾、安全顿估局、智能的超级卡车侣。我们的目标是要实现降油耗30%堆,降排放30%驳,整个货运效率提升70%救。   另外是关于福田汽车的车联网技术缸末,我在福田分管车联网业务姆粳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值每,因为乘用车是一个消费品互乏遣,买车和用车的基本上是一个人劣,而现在主要是用来出行的勘画。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒙攻喊,但是商用车不一样女科七,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卡栋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僚,驾驶行为各方面的安全绷访模,另一个就是乘用车是一个地域性的车墓患,不像商用车需要全国跑散叹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妮,过两天跑到海南去了麓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦俄痉。还有商用车的故障率红崇,因为它的工况复杂箔惹,商用车一般具有轻载卿、标载和超载肠俏,但是对轿车一般不存在这个问题蹄梧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低河九花,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男邵亲。所以通过车联网对车进行故障预警构食门、排除以及程序优化等方面换,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滇盒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理葱霜,建立与客户的互联互通凶杠零,为客户提供增值性服务榔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾卷、服务商和供应商产品质量和服务的水平吭敌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涵江烤。大家很清楚稳,围绕着工业战略孟,德国提出工业4.0轿距鹊,美国也工业互联网搔沉泼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虑擎、英国的2050战略未虐,中国也提出了中国制造2025漠许,福田汽车结合自身的一些现状膘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胯其遂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偏馅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部文车卯、企业与企业菱肚炒、企业与产品卿乘凰、企业与客户的互联互通嚼就。“五智能”就是商业智能夺擒、智能管理篇、智能汽车经戎、智能工厂报、智能制造剃碗念。时间关系秽敝,不再进一步叙述氦。   目前尖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期静。福田汽车愿和大家一道勒,通力合作纤,整合资源哨莫,协同发展桥蒂,共同推动中国品牌的加速崛起倾托坦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搓心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胯,力邀政府剩鄙黔、行业耙牧遁、企业棉劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚榔,寻求产业发展有效途径痊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堂、舍弗勒集团副CEO蕊书敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动信董、驰骋未来》的演讲实录促仍。 舍弗勒集团执行董事会成员慑、舍弗勒集团副CEO骸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羌协、女士们骄喘、先生们狄伸莫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贝税道,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蟹,我们的愿景心疆畔,是如何来推动我们未来的出行和移动波彻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兢喷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耐蜗勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讲,我们是一家领先的技术公司磊慕,在全球都有我们的足迹毋,我们一直致力于移动甲岗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娃羔樊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佛。   舍弗勒一直致力于创新规,也可以说我们成功的因素是质量陛、技术和创新虑盆动。我们在制造业方面有很强的实力闺脆,在系统研发方面投入非常大动挥谭。我们创造了一流的工艺和技术黑想,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骂姓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面无顽惰,今年我们在德国获得了一系列的奖项淬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胚嫡。   就像很多其他的技术企业一样甫怜烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汝论哦。第一是环境友好型的驱动辩成,第二是城市交通良,第三是城际交通禾污筏,第四是能源链俩绵。比如说大家可以看到罕煞谰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汲,人口结构变化非诚裕快胎誊,老龄化社会已经展现在我们面前劝,技术变得日趋复杂星崔,数字化技术的利用领域不断的扩大褂,我们需要找到更好的方法来彼此了解烘搞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作七邵。数字化是一个关键芹,另外就是环境方面咸轨咸、可再生能源还有资源的可用性毙禽汀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叔煌,资源的短缺也是我们要去关注的悲。   再看一下经济的趋势兑遁吐,我们现在处于一个全球村眉肃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咎筛沽,这些是不一样的骆许。另外就是可负担性的问题抗,我们要为客户带来更多的价值毋来,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擎,这些都是我们要去关注关心的旧浓。   我们来看一下未来的战略冀赫己,主要涉及到四个窗口康逃。   第一是产品本身山,我觉得对于汽车产业防,对于机械制造产业来说都是非常关键的释。在这个领域/行业滩僵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动力按胁,要减少对环境的污染娄便材。   第二是当我们制造产品的时候萎投,或者制造产品元器件的时候肺醚襄,要关注它的功能垃蕊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娠劲、城市的交通刑融,对于汽车以及对于我们的供应商秤,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖,这些都是我们要去考虑的车隶逆。   第三是城际的交通曹媳,涉及到比如说航空澜、高速铁路的一些竞争膛冲。   第四是能源链的问题枫莱某,我们有什么样的能源是可以使用的同,我们将来的交通工具运用什么样的能源零蹬,这些都需要我们考虑鳞顽步。   看一下将来的动力总成募霖附。我想给大家传递一个重要的信息枪,在接下来十五年时间里佛嘲虐,从全球来看题,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分替。   但是现在也有一个趋势发展得非尘У啵快愤,来自大众和奥迪的这些厂家瀑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车采柑。到2025年晒芥低,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肯垛疙,也就是200到300万辆的纯电动汽车敝,所以到2030年可能会是一种不同的情况摹房,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磐。我们还需要让它更加有效一些绣等菱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辩罐拓,还有电池或者是燃料电池等等干,这些都会占据越来越多的份额靛卵。对于我们汽车产业来说非常重要错,对于政府来说也是非常重要的凰报诉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垫纲,比如汽油么,还需要考虑其他的一些燃料脐,或者是人造的燃料等等轻鼻,需要考虑更多类型的燃料段捷菩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篱埃挨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钡,包括48伏的解决方案挛,它主要是对手动传动系统的电动化门。我们需要首先实现这部分的电气化矢孪。另外我们也需要对离合器实现电气化妹巢,也由于推出电子离合器黄冬。另外我们还需要进一步提高效率哥。也就是要进一步推出我们的混合动力暮当铮块48伏系统榔抒铝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆郏块的解决方案侠推芳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滥捆方,针对高压的电桥驱动解决方案疽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伙素,以对其进行电气化处理荒焙泪。如果将来我们有纯电动汽车的话独,它的电气化程度会越来越高抠膘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雄红。现在随着新的解决方案变得越来越复杂容签,因此我们需要进行标准化铺,标准化是第一步醚变套,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臼,或者说是一些部分的橙斥第,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案须。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孔槐拱。我们也需要减少车辆的整体的质量蓉枢违,主要是成本方面是一个重要原因铃。如果需要建一个标准的话迫怠赐,我们就需要有更好的一个平台溶暮竣,也就是说我们需要基于标准的平台贾,或者基于标准的南仕矗块进行我们的汽车制造伤躲衰。   我们需要全球的平台化解决方案捂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艰柬每。关于动力总成方面旅慕眯,它的变速箱是最关键的一个部分谷。我们刚才提到一方面是包括内燃机末叫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起婆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抠案。   接下来看一下我们的重点产品棠喝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抒空廉,我们为中国带来了什么样的解决方案经?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舅,我们推出了高压P2混合动力母梗块莎室。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氏搏,我们希望能够改变它的一个变速器刷颠揉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涡拭精。   通过这样的一个标准的奈恚块化设计嘲挝景,它可以适用于各种变速箱之间的转变顿拔腑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谐付席,我们的这种创新型P2的混合动力穆停块可以帮助实现不同程度的混动功能谐。实际上疵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轮拈豌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陋。这是第一个解决方案丘但。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菩碉,它叫做高压P4电桥的解决方案惫潍,可以用于SUV或者车辆的CD部分虱僵。它具有高功率密度删尚,可以适用于不同的车型桶,非常容易打包进行个性化设计拼盛。也可以用于新能源的生产氨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媚沏擦。它可以让我们更好地使用内燃机氢希。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董嵌柔,这是我们两到三年前开发出来的虑。也是考虑到了中国排量的需求堡坦,或者是新能源车辆的需求硕。针对这样的一个需求隙祁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑰麻缕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机补。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机收失绷,我们中国团队也为此作出了很大的努力唐蟹汉,这个发动机是专门针对中国市场推出的须。   另外就是在变速箱方面甭虐,我们也推出了一个新的解决方案脑,是集成干式离合器的DCT变速箱李伎,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞋醛绿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哼,对于工程师来说考廊围,我们都是非常理性的确溉埠,但是有的时候我们需要具备一定的感情秽。对于我们的汽车技术来说敖宝糕,我们一方面需要理性缅,另一方面也需要激情反害疚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现办谁。针对方程式1的赛车钙齿颁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成新汀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烂为鹤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾腐认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童,力邀政府歉末、行业洽促物、企业渤粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径堂尉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事握、副总经理 吴松发言实录醇鲁限。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓搏、副总经理吴松   尊敬的何部长呈、朱总硕森椒,各位嘉宾忿、各位朋友枯,女士们败擦堵、先生们炉,大家上午好泄浮。很荣幸参加这次论坛擂鞠,我上次参加此论坛还是2011年幂僚抱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捞啥,那时候传褀刚刚才有这个名字丛浮,传褀的保有量不到一万台拒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车来,这给了我们很大的信心和鼓舞咎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持反栋杆。传褀一直也在努力宫乔显,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兰擒傲,年均复合增长达到80%侠。目前市场保有量达到65万辆煌,已经成为集团利润的主要贡献者之一扇徐观。   明星车型GS4持续供不应求剁赫潭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拍蛊,而且GS8与GA8同一平台旗诗纱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卜氦解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛共钵平,对自主品牌的支持幂浓,关键的还是坐豁茬倡,关键的是感受诫哩惟,关键的是多提意见从。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崇癸饯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赖烩妥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熊泻。我做自主刚刚回集团浮录袄,将近9年半的时间烘橙休,从不愿意干到喜欢干俗高,到对自主品牌依依不舍确狗,到对自己找不到定位和方向谦晦隘,感觉到人还是能做一点事将崩。所以这在这里借这个机会恭,感谢在座的我们各位嘉宾孺壕敦、各位媒体的支持倍亮,也感谢传褀团队的支持取写兑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薪胆工,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持负疽懒。   我的发言主题是构造改革创新驱动汤宫偏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考献。一个方面汽车产业发展形势分析仍肠,前面讲了很多了效阜,我就不多讲夸。   一个态势是稳步增长篡,但是全球增势放缓涕鳞。中国汽车产业发展仍然有空间市,仍将会领跑全球汽车势簿物仆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轮论,中重型商用车达到400万台槽逞号,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%豪墓。中国汽车销量将达到3140万台虽僚胳,我预计可能还会再多可馁道,关键是结构看你怎么改癌厦?如果要参与全球竞争殊,那重要可能生产量还会增长聘,复合增长率将达到4%侥五。   第二个特点畔,优秀自主品牌加速成长茨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流填。中国汽车市场发生了深刻变化健肩欺,中国品牌迅速崛起莆,优秀自主品牌加速成长杏痹督。关键是要产生优秀中国品牌秸,不管是哪一个企业棚匿,在现在这个环境下输诡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盖暑叉,还有我们何部长恋寸刻,这么一批老的汽车界的前辈怀汹氖,到了这个会场又在用行动来支持仓屉僻。大家和我们媒体各个方面的朋友巧摄,大家坐一坐才,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挽卧物,差别在哪里日?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鳖。关键是中国人要团结镣凭,不要互相贬低汹什缆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦饯褪,抓一到几个府捂,不要想象太多阔懊唉,我们从来不怕想象踞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桐霉,坚定方向扮。   那么数据也说明一切淡趴熬,2015年很多中国汽车加速发展娇烂,行业整体增长率为7.3%的情况下杠褂跨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%范眠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歧,相比去年又增长了1.2%百分点骨托腑。而且自主品牌抓住了很好的契机睦,在SUV里面我们是防守的蓄,是中国品牌先站住位置赖碉石,合资品牌再进攻吐溜,再加上周围的环境变化骋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旅,占据主导婆抒庞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬椤,统治了我们的各个方面孔似陪。我们展开进攻是非常艰难逻讨携,但不是说不可作为叙邓,要选择时机陋禄沤。我们要在中高端里面取得突破罚须,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琳灿典,这是韩国人讲的牛刹氮,不是我讲的尖。他们说城十,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候少,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篡,如果不选择是对自己的不自信惰,这个不能靠强求赡龚,靠品质辫塑慌、技术盟、新能鲤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑遁柏。   第三个放挖吐,汽车消费升级和资源制约届,也迫使汽车产业需要供给侧改革凯逝缴。不但要有好的产品攫涪,而且还要有低的成本羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耽妮。在汽车需求方面锋,80溯醛戈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军商千督,个性化掸、智能化俯蔽搏、体验化等方面的需求还在不断地上升抄氯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铂刚瞪。不管怎么变化手隋,满足顾客的需求顽化挫,满足抓住市场的脉动柔探,这个是关键点董。而且资源供给方面贤氯,现在的人口红利逐步消失捞,而汽车不是简单劳动甩诞,是高技术情况下的技术劳动碉傻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家械,我到那些国家去考察过皋复虎,没有中国这样受过良好教育檄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寸渴,那不是每个地方都有的淡碌。有的地方上午上班晾,下午到时间钱一领就走了滤。所以对一些合资品牌来讲拿,中国也还是蛮有魅力的熄亩,关键是要拿好东西出来卷肆,才能谈自主斤秃黄。   当然工资涨这是个客观事实股倍丁,2011年的时候4.1万抡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巳式,这个不高的羡魂剖,还要涨渡。农民工那么辛苦妊郊棠,给他一点钱算什么纲。但是钱从哪里来跋寇好?我在传褀亏损的时候当,工资涨得慢肺戒,但是想办法补贴袭半携。这几年别的都在减饰奔,就是员工工资不减梦芳港,但是效率要提高不,要杜绝不干活的人屑矗,最后挣得钱多巢贩,干活的人还没有机会摆,有钱的人天天有时间去议论届绥起,没钱的人在干活赎辆,这样大家积极性都没有了介靖退。国企的弊端就是这个闭复。   那么在监管方面群,工信部刚才也说了节袱,我们的司长也说了法,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窜,在供给侧这个方面要下功夫铰镭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赌刹防,作为五大发展理念之首疏馁兴,当时这个报纸一播五大发展理念慑惺,那时候我还在乘用车厢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去接烷巧,这十个字斜瑟。为什么呢愁妙?因为没有创新就没有一切毫懈,没有协调就调动不了资源锨妒弥,没有和谐的话匈嘿,共享也很难铜惮投,大家不愿意跟你干滩闲,我是不相信英雄的宋思救,但是特定的时间会产生一点狗,还是要充分调动群众的精神肖,各个方面全方面的参与恳校颧,企业的成功除了它的领导者的作用供,更重要还是把员工的积极性调动起来秋,人民群众才是创造历史的动力光灭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人技乌搬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庐,需要我们从技术管理摩绢搜、营销散、品牌缮喇迹、产品廖瞎蠕、服务全方位展开创新傲毙簿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轨悄,来推动中国品牌进入全球匣贬嗅,成为世界品牌捅戊恼。   第二峦形啤,汽车产业供给侧改革方向与实现恨吝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蟹统。   首先股伎眠,在自主品牌方面略熊赡,我们是追求全球视野开展正向开发嗣核涸,坚持以我为主的构造核心丸恳,组织全球资源末孙,开放性自主研发模式傻,掌握核心的竞争力随,获得了可持续发展能力拒檀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人技绅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人够。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蟹潍,我们的生产能力标准是35万练,但是预计今年我们的销量会超过35万佰齐穷,有可能达到38万挛嵌,当然如果制造组织再高一点垢沸课,可能40万炊青梦,也还是有可能捞,但是大家别报到40万啊裙卑。这是有体系槽碧慧,有制度保障的偏谩耙,有员工的全程的参与店膛饥。一个别的企业的人到这里来看坑抡龋,他说你这个企业为什么增长这么快膛密细,没什么别的将弦,员工的积极性调动起来了笨,他们说权,我看到你们的员工眼睛充满激情割,因为人天天在干活的时候就会有理由督,如果执着地做一件事情带有一点追求凹驰搅,那就有远大的理想陈淑擦。   放眼全球虱方举,在开发方面整合全球优势苇悔,实现研发的全球化吴,人才全球化茂、配套全球化恋狮邵。依托国内的研发资源净痰,充分利用国外的资源开展研发资源整合尾,打造企业自身的技术体系羌匿。我们用了将近五六年的时间棋孟内,我们确立了G-CPMA跨平台睦ィ块化架构连,我们第一代的产品是引进消化吸收茨四,第二代产品已经完全进行了提升粉履,但是没有否定第一代居黄范,掌握了数据链背久,掌握了开发的流程掀款。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怯刮联。实现了一个平台可以开发六七款车型坡波厘,实现了多个平台车间的相互有机关联老羔腑,实现了车型的变化多马杉封,开发上市快览窟,质量易保障供,低成本娟扮侯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庭淋。   第二个傅撬牛,坚持质量为先徊悍,推出精品车型潜,提升产品质量悔跋,加快自主品牌产品开发如策叭,提高汽车供给侧水平疯,推出符合时代的互联网化的产品搏。打造消费者喜爱的精品车型炕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式崎墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逛介。实际上汽车不管是新能源也好棵吾,产品的三大特点共苛,一是颜值不好看别人不买拨慨,第二是品质胖省鳖,没品质也等于没品牌脸憾,天天出毛病心里不愉快飘,第三是性价比悍,就是靠成本普巳。我们的员工不需要培训就知道品质啤蕾裴,因为好多从合资企业来朔铝平,合资别的没培养顷,就是对品质追求喊忱,结果就是成本搞贵了喇睫竟,把品质先过关套鳖瓤,回头成本再来逐步下降葱陆。我们第一个解决的是品质似凉哪,第二个解决的是颜值蔑猫恨,第三才是考虑成本粉曙。成本伤憨,供应商的成本我控制不了瞳,如果今天在座还有供应商的话甩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点路票,还是有这个机会的屑。但是我建厂可以控制瀑,我们内部的生产流程工艺粗归苟,我会重新再造厢,这个我投资减少了叉,今天也披露一下股,我35万的规模最多可以干到60万嗓。如果创造性一点可以干到65万矫,总投资50个亿钝沦,含整车加发动机砷,这是内部数据革颇枷,来给自主品牌共享殊。   包括一些模具加在20个亿耽、70个亿仿辰,最后的结果我都不相信穷觅侗,实现平台化矫岸、公开化喇、可视化穿,让所有的东西全部依照规则阳光推进讽醒孩。现在我们的供应商也很满意辩辽透,社会上也很满意锣皋。这就是在体系构鲸降,在这些方面的作用力陡杰孪,防止一个部位一个零件谭,一个车就不同零件不同标准娩,那怎么做劝,永远做不了好车兜搁溜。这个要感谢合资养成的规矩挝刹。但是自主也会给你更大的动力涣勺,动力是在研发垃肠,其他方面再有作为渐输。所以我们是国企的平台蹦梦浮,民企的效率堡,合资的流程峭测,这三句话就是这么个意思尘。   第三个苦排将,坚持智能制造打造智慧工厂挝卡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苛,实现占地面积的有效节约哺,我们的合资企业梦,广汽本田在推进第三期的时候叭,就是根据SSC这个原则坏随。SSC的第一个S就是小型small授复,即所有资源空间最小窖缉抨、设备小型化;第二个S是简练simple铝隆椒,就是除去浪费剿兄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑评,complete守喂,以追求小僵觅裴、近委妇假、短墟、轻瘟颂,最合适的自动化波、亩块化剿。所以广汽本田第三工厂运用SSC凸偶,它们的车间占地面积减少45.5%艇倍,投资减少26%雷瞥,跟它的一二期比硕,能源减少了29%儡腺隋,成本节约了21%嫩埂。   第四个坚持管理创新嘿,开展构造改革叹,主要就是我们广汽丰田谅莫,因为我原来在广汽丰田发动机渺辆彤,我9年就去丰田一次十嵌傅,去发动机只回了一次钾涩鼓,因为当时这个地方环境太好了筷,我怕一回去又不想搞自主了沦劝论。但是鼓励我底下那些员工经常去桥,去交流铺,日本人也还不错靛每仙,大家都交流澎椭。但是技术是交流不来的屁,思想文化还是可以交流的尖把宋。最近到丰田去了一下书,大有感受示哪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窖,它从最关键滩、最基础的制造环节入手拦,开展生产管理创新稿,从制造轴拷逢、供需轴场兼、采购轴出发陌纲谐,深入开展构造改革铝漠季,实现全员参与讥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烂,充分调动员工的积极性伶、创造力辣剖,取得了良好的成果抽。经营绩效方面韭,今年的销量增长不多达咯棵,但是利润大幅提升办材幕,生产效率显著提高脖。人力绩效方面派,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升馈龚,管理体系与生产流程更为完善嚼涟誊、合理乾徊矾。   通过改构造改革碗观,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钦簇,根据他们的预计簿,已有的数据很朵,2017年单台不良率预计会降到0.01%凑,就是万分之一殴莆。而且现有的工人总数减少1600人力。就是现有的存量也可以变化凳苫,他们现在不到一万人淑,要减1600人墙挺,它新建的工厂脊费,员工还是要招的侈玻,但有的还是要走黄泞。就是用减下来的人把他投放到这个地方豹拭。   第五份动居,坚持体制增效十,强化体系创新韭。既然这些企业都到中国来了曙洞艰,有机会为什么不学一学呢踩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擒涸沟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破檀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式礁迁,广汽本田精益管理烘丸垂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杭图。为什么搞一个广汽生产方式辅?为什么不造一个丰田呢矾?这里面要说一句臀瞳,丰田生产方式你不能完全去学娃,条件不一样蓟司,环境不一样册双毁,人员的基础素质不一样欺闭奥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多始焙讨。你学它必须要结合自己犬,连日本的企业去学它的握歌,有的好多也不成功魔,当然我不能妄断魄谷,这是从资料摘的端茅蟹,不是我说的潞篮串。   第二个捅谰测,我主要员工整车从本田来亲冈抚,发动机从丰田来瓢,也有一部分本田纫矛,两个企业不同的模式怎么办立?发动机就要按丰田来皆,从头到尾来敞纷,坏的不学好的学挠,整车就按本田的来霞捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢辩华贡?我说干自主就不能有体系嘿侠承,要体系就是传褀的体系娟怯磺。不管你是从哪里来晌,包括从社会上来翅竞,来自五湖四海一个共同目标狈,要干好中国自主品牌价沃。所有最后提出了广汽生产方式师耗,以丰田为主结合本田拐,这样把文化门恭托、体系做好删,但是还不够巩固叉涝,还要琢磨寺,现在体系已经起来筒。   我们从2013年开始策划酸,集团的主要领导说这个很好帝导,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毙廉丰。   所以后面我们的产能又不够了项,销量又搞起来了趴,整车进行改造淘、发动机进行完善栏蓄级,整车卵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坏裴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暖诧酗,就是第一条生产线舒。第一条生产线上半年生产了将近16万模,20万的能力干了16万撬,实际上还可以做凯烧,全如果满负荷做的话傲猩春,估计干到35万都没问题亲槐鞋。极大发挥镀,这个不进行全体系变革很难拆噶。发动机装配线一次合格率99%咳揩,这个零部件产内库存减少70%泞卢萍,厂房面积提升30%苗,原来不够用比牌,现在多了这么大的组织疽撼。库存资金减少50%添扛阜,更为重要的是这一成果横向展开恫抗驹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菲邦碌,它的年设计能力15万辆申灯轿,8月份的最后一天有个数据拔功,他们双班日产已经达到了650台布关,它的满负荷是700台妓横辽,估计9月份就可以满负荷伐。这种提升的速度截,全世界都是先进的味壤咸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辜,它的一次合格率最高达到了93%爸挛,平均水平92%鲁特农,接近丰田中国国内水平享控,当然追求的是丰田日本的水平揉,广汽丰田学丰田本厂畔,我们下一步也拿一个计划擦,要挑战就挑战一流抖传,否则没意义隧碾。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘲舰,以广汽生产方式为核心卸,融合了SSC原则体地谰,运用创新思维全力发展智能制造技术五,打造智能工厂浆。我们在第二工厂通过价值流最大化蜕屋附、设备智能化憨,生产线自动化刺矛、物流信息化辞、网络可视化搏冬、操作简单化概燎旧、安全绿色化吼碾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抗。这个第二个工厂是非忱垢伲好辨、非常成功的一个例子放帮,但是这些都实现了孝。   第六是坚持品质保障辅,打造高端品牌狮肌插。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隆盘,高的效率提供优质有效的供给软弛膛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甭,连续三年获得中国质量捐酿、中国品牌第一存燎,超过很多在中国的合作企业芳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苍炔,所有企业里面包括外国品牌汗揪捂,与广汽丰田并列第八保咕牟,比2014年上升6位绒。   第七播授,坚持客户至上行玲婆,提供优质服务钾,不管是在任何情况下脸毒广,用户是我们服务的对象随,也是我们的衣食父母鸵授,尤其是作为汽车这个特殊产品赏,我们对安全胚、对生命的一种关怀缔葱,作为生产制造环节的改革缔,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉,但服务环节的创新与改革同样必不可少色森,这还是目前我们相对比较一下鼻桓休。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汹道话,也是一个什么机构染投秽,我记不不太清楚脐撤车。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离费。所以在产业互联网的时代巴那,每一个企业不再只是产品生产者嫂扑抒、服务提供商惯呐道,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商靶头静,服务以各种形式融入到了制造业棋、研发设计绩、生产制造丛化瞄、经营管理喉佃亮、销售等环节靠掂。有价值创造的可能腻柒,就有服务形态的出现坎膝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限托薪,两者相互融合炯、相互依存貌稳小,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烩。   广汽在这个方面也展开一些工作泼,我们的整车平台将联合金融掂登慈、保险簧裁、物流痞莽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务态擅搜,车生活平台会涉及多个业务平台些侮赁,除了常规业务平台还包括了配件商城肃歧、用品商城受揭、社区服务连锁攫惩,用户使用汽车的整体生命周期传侈须,产品的购买只是开始屠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侠哪,这才是我们下一步发展的重点俺。作为汽车服务提供商伐,我们更应当关注的是用户的体验捅,以及给客户带来的价值增值感受紊挝,汽车服务O2O的打造拳潜溃,也是为了满足汽车全生命周期的需要啊,以及品牌和价值进一步提升的需要慑安。   第八揩虑,就是通过这些改革念荒,整个广汽集团范围内的成果弛新巢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隙,同比增长28.8%论、29.7%恃,比行业高出20个百分点诺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平底肝梆,同比创下历史新高娄。当然传褀在这个里面那是贡献更大抄托,1—7月份销量已经突破19万理,超过去年全年旱,加上8月份最近的数据情唐,今年全年的任务22万已经完成了感宏,同比大幅增长143%瓤胖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诚,位居第303名梗泼,比去年排名上升了59位收,整体实力大幅提升骚秸茧。   第九昧吕,就是广汽集团的发展十三五战略戌抗。简单地就是一个内部协同创新即,外部开放合作勿椿,这是总的原则狠寄,全面实施结构性改革扯钵都,实施一五一三的战略擞递涣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肠,这是一个保守的数据辉齐,因为传褀搞不好就过100万湘逛菲,前几年说传褀100万牢播奋,别人说吴总盎伞,你是不是在吹牛哇驴密,现在领导嫌我100万都少了车菏,拼命把产能都整合过来了防,成为先进的汽车集团辟烫,做强做实研发整车零部件评缓仕、商贸服务和金融服务五大板块夏勾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹭魔,实现自主品牌事业的跨越式发展丰,全面实现一个“三”强鬼,就是电动化谦骨、国际化豆、网联化三个方面的重大破车屡聊。   各位嘉宾秦喉景、各位朋友工吧,女士们晨讨瓜、先生们亲,在需求持续升级欧,资源消耗的情况下陵嗜瓶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓断,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓷经墟、品质优先娥避、创新驱动的发展路径饲痕,坚持正向开发脾木,提供优质产品牡缝隙,坚持智能制造舒伟裤,开展管理创新仁苍,保证服务水平辱共朵,注重品牌高端化嵌科仁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咀,共同推动中国汽车迈向新的台阶睫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀娜:李芳" "  今年3月凛鹊继,借百年庆典之际爽地嘘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赊虽井,即“智能互联”氛领拼、“绿色出行”和“自动驾驶”冲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仆句。随着战略的提出松突,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开遁行嫩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摆朔陈。在这其中肪思屋,“人才”就成为关键问题忻险。为此赂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杠陇瘸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皋碾铣。   根据沈燕的介绍可以发现腿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皋镶,涵盖计算机稻能、工程学茨、自动化蝗惺哗、金融等多个方面率稠。她坦言番骗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈儒。因此酒入咆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惟拟。”这其中包括互联时代的在线招聘镰撬,“例如我们利用自己的招聘平台鞍、Linkedin哺揩、智联招聘等在线平台尘,以及大学招聘讽疆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凭疗迸。”除社会招聘外伴寄,宝马也会通过与院心骞牵合作熄坑瘸,提前把学生引入到企业中困,专门为宝马培养人才霜底。 比如他们与同济大学十几年的密切合作模冒,举行“宝马同济日”这样的活动俯。“去年我们就以互联驾驶为主题蝎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品律,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戳季。”沈燕说道釜伺。另一个重要渠道论庞虹,就是内部员工的推荐鸿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狭蔬,让每一位员工都变成职位大使谭卡,在朋友圈进行转发传递竞。   “我们对人才的要求骡,在能力方面最重要的是对业务的了解芹。这不仅包括对业务今天的了解惩,还有对业务未来的了解跑眯谐。要知道未来战略方向是什么抛寇幂,需要什么样的技能途。 ”沈燕告诉记者饱,“此外阮,我们对人才的要求是不仅要了解中国脓,还要对全球化有所认知盾谢。随着技术的发展炭苗恭,我们对人才的需求呈现‘复合拔脚,跨界’的特点乡被兽。但是鸡户七,这类综合性人才很难直接从市场上获得驹陀,需要我们进行入职后的培训开锤。 ”据了解猩泞刊,宝马(中国)每年都会根据员工表现褂扮县,提供给员工出国培训以及交流的机会仍需,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舰茬忱,以拓展视野鸥栋始,提升能力市翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龋碴抽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耿稼吗,吸引并拥有了一批充满抱负离廉对、专业的本土化人才碾。而面对未来挫处,本土化人才也将承担重要职责每,“这包括为‘在中国廓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叭屁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瀑。”沈燕表示阿。2012年陆汐使,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刀陈,并在上海组建人工智能团队帮哎,承担电动化和智能化的相关工作茧堡衬。另外庙详,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拧掇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨插。 这个团队将研究和紧贴中国市车榕埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挽苟,用“数字啡杉、概率忌哀、未来”为题便孪,论述特斯拉电池的高密度搂未僳、续航里程及电池的安全性冗。对比国内卸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寝,并预言电动汽车和智能手机一样涤魔,电驱动和自动驾驶注定了是未来绘努农,不可逆的未来砷。 以下为原文牧佛丁:   关于密度和里程数撇。 特斯拉Model S上市已经四年多了痘侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叼,至今为止一个都没有兑现环。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寡落,里程最长的量产纯电动车庭髓傻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坎圃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姥么,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吃,忽悠消费者晒圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泞,里程普遍降低10%以上)来体现里程隙底,在有些国家辅助使用NEDC的标准据,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氨。   关于安全性和自燃率孺。 自从2014年初安装了底护板桐汰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苇,远远低于燃油车维,各种撞的惨目忍睹事故瓤烩猛,也都没有发生自燃浦蒋。相反甭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慑恃藩,却成了全世界自燃率最高的机动车罗,更远远超过了燃油大巴的自燃率些扮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门微窘,车门闭合的时候已经有点变形了)藤挠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩阜,几乎可以说杯:特斯拉重新发明了电动车扮。    国内真正用心做电动车的企业疆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备扑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞎和、变速箱绘脚、油箱等僻,改造成电动车的事情)甘痞蓄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仟,才会全力以赴来押注电动车笔。当然番底乱,也可能是很多品牌都在蓄势待发括且,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巫颓铃。    电动车不是什么弯道超车禽,而是换道竞争试呛。    今天的电动车炮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拌袭吧。待机时间是诺基亚的几十分之一岸趁碘,软件也没有几个备涟九,通话质量也不好赐,汉字输入也麻烦的要死洁宝媒。和智能手机一样口,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮熊,不可逆的未来妊币白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需邦巾:李芳" "   2016年8月30日邵,在北京新浪总部侥公,北汽新能源充电部门副总监陈保江忱梆、北京华商三优总工程师丁晓伟船沧、电庄总裁兼CEO先越肚圃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人替、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲍狼。    作为新能源汽车销售终端环节搐够,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冬殿轨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬摹,更是充满了诸多困境攫舱察,不为外界所熟知峰。    那么耽环,作为中国最大新能源汽车市陈搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况屉径壬,北京模式发展的瓶颈是什么个败翟?有何值得借鉴的地方硅息?又该如何去避免失误和纠正请拘?政府柯渴婪、车企倦敬烦、消费者在这一产业链终端中潜称第,分别又该担任何种角色田? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差溶掏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山售:魏总肺,刚才你从用户的角度斥漠肖,同时您也是媒体人的角度配疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样等,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掇,您发现了这些问题之后胸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箍坑呢?    魏士钦暴:其实我们一直在琢磨这件事翔氨秆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说称庆,这两点是能够解决掉的桥吝。首先第一个赎免貌,支付没日饶。就像刚才先总说的庇邯扛,有个银联一样的东西邢壤鳖,接下来有个第三方炯挡赋,或者接下来大家都使用微信支付瘁,不管是充电桩也好翁棉捅,app也好唐材,还是当时的扫码也好敖,还是微信也好爸泊,支付宝也好富污,能通过手机支付愤羚,基本上都能解决掉册,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讥,我们把支付给它想办法统一了盾彭郎。不一定统一到一个里边去梳,大概两三个瘟淑对,大家都在用间,这就没问题唐暇。    第二欣垂泊,这就相对更难一些了班纬库,应该是有一些第三方平台真正站出来茄雇弛,能够收集所有的真正的准确的信息夯,其实当时我们自己在做app的时候钨兢蛋,就是在做摸点的时候溃卉,我当时就矛盾深涸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贝,后来琢磨来琢磨去歼沤,通过很多用户的反拦┓取,我定义出要摸一个最准的点孤赐,不要最全的群勒。准是什么概念脓?第一魄宝,我找得到氯微范,第二其簿,我到那去一定能用得上瞥灯锑。如果我找到它了券课虑,也到那去了撼侗,但根本没法用悼钵,那就没有用了森玻狈。所以如果站在媒体角度凯,我希望不见得是谁措骨,也许是个媒体床佩,也许是另外一个平台挽缉额,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杠,但是它也不一定是最全的愧蓬能,但是它是这些所有的里面最准的梆菱狗,每一个用户都能找到桩马,而且有百分之百的体验把电充上昧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站融娜,是咱们国电的站洪,是快充杯。我们编辑去那边准备充电的时候嘶并赤,有六个跑快车的兄弟汞芹,霸占着那个点芜麻庞,就是不让你过去林从,这个充完那个充绩,还剩一个车的时候客惩,就赶紧打电话给另外一个兄弟炽床,赶紧过来充电干面饲。我们不等了戏评。但是他们不知道魄怯闻,在那个点不到三公里的地方冷腿,快到积水潭小西天那个地方傅,还有一个充电站菲,好像是三个充电桩还是两个惺弯,一个车都没有紊,而且车位都是空的乒。他们不知道那里赁修。而且那个点玫孤,我们当时找的时候用了三个app缺尝,只有一个app上标出那个点桃,另外两个app是没标那个点损蝎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颂岗,所以准确性其实很重要拭。所以如果能解决这两点藉,我觉得咱们的空置孤、闲置的问题一定能解决澳拆色,肯定没问题的唉阶。这是我的观点拱暑。    黄山酮岁:关于公共充电这个领域谰狡储,我不知道魏总在充电过程中虐杀谭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硼轨澄?    魏士钦馅澈:出现过蹦舱丰,很多设定惰。    黄山拦:这个问题其实很有意思的问题嗣,充电桩的标准是国家有统一的标准暖妨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歪差蒲。    魏士钦库完慑:是这样膏熔瑰,最典型的例子就是腾势撵,腾势在很多国电充不了棉吉不,但是在小E充电或者普天是能充上景。    黄山锨卤轰:我们可以把时间放长一点来看劳,在2004案、2005电动汽车兴起的时候潞,很多人都不知道电动车是什么蓝诞谩,充电桩是什么毕。随着这几年的发展困九挖,物业慢慢都配合了瑟,所以从成熟度也好憾脚歼、物业配合度也好努鸿葡,应该是越来越高的嚏动。国家层面出台握硅段,新建小区予以配合士楷,包括老旧小区的改造陀轨矮,都会多方面来共同解决这个问题呛。其实关于今天的这个话题腔竟,我不知道台下还有什么问题要提问的踢林碧。没有的话柏尽呛,我们可以做一个最后的总结牧。    我接着丁总说的北京模式的问题嗣,我们今天说的是关于北京模式通,丁总说了一个北京是纯电的市趁锓讶,跟其他地方都不一样递坷搭,上海是极端的浆屯广,上海是混动市掣可狻,北京是纯电市场逻。我理解还有另外一个模式啼漆莱,就是北京的充电运营商是最多的械痘权,发展是最快的娃香,一开始是国家电网食、普天在推便镀,后来群雄逐鹿阜儡阶,特来电察、星星等等各种运营商都进来了讳,包括先总这样的都进来了珐盆揭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商皮恳棵。    魏士钦节怀窃:现在已经不止了我。我们有一个数据逼奥违,说是47个运营商鞍科嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷咎江:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缄嗜,我讲点个人思考和认识躬甭。    先谈思考虑蓬扑。第一抨洞,供给侧结构性改革内涵非常丰富妥,大家可能更多关注产品的结构性改革烹搏晒,其实我认为绦喘,源头是制度的供给和政策的供给疲,再是要素的供给抱脑论,三是产品的供给吻睫。    再把这个逻辑关系缕一缕纺釜财,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给究衫,而制度镰科哀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给价。所以现行体制下使苦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哪?这是我思考的第一个问题搂。    第二个问题俺,是我做企业这么多年的实践和感悟拟率,企业到最后比拼什么坤录?其实就是资源的配置效率较辫。汽车行业也如此遂蓉剧。你拥有多少资源固然重要恐,比如研发队伍腔僻,既有一两万人的慌娄,也有六七千人的撂,还有两三千人的豆赦,资源差异很大惕五,但实践证明人多不一定成果就多此屑伐,关键是资源的配置效率怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率富,取决于一个企业的决策效率和执行效率删品。而企业的决策效率和执行效率们坡泥,又取决于它的机制和治理结构鞍。    反过来计弟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化测。也就是说绥,产权结构会影响到治理结构和机制绞坚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发舍,进而影响企业的资源配置效率卤。    从逻辑关系上讲被量行,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革示。    第三个问题兼观卿,产权结构是前提浪谭,是源头性问题擒潮呐,多年实践逗色,有以下一些体会赁骇。    关于股权悼诗。股东应该优质化囤响,股比应该合理化脓屁快。近期也好被杰颧,远期也好显,你不能把那些对企业治理斑忍、技术疤绅乏、管理屡姑白,以及市场拓展没有任何贡献搞,反过来可能还会添麻烦者烈赎,当股东闲。这样的股东不能要阿吃。    股比结构这块刻,不同行业古卡,不同企业恫颗忱,它的结构模式必须符合市场规则膊珐。若是竞争性行业汐,不管是央企浇,还是地方国有控股企业起,做第一大股东绝对控股漓,很难实现建立混合所有制的初衷熟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醋凶,竞争性行业混合所有制要深混戚,不能简单地浅混诗令。什么概念滩守菩?国有可以是第一大股东解琉,但不宜绝对控股蒜椒究,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驹来。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阔、国内竞争国际化这么一个概念柔蹬。既然是全球化氢侗,如果你这个竞争主体弓,你的治理结构涎,你的产权结构胚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话誊茸,你如何参与竞争畔?道理非常浅显明白搏眉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胯檄泄。    江汽集团公司制定十一五规划前偶,我们就有一个想法氨吮匪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘲哩。围绕这个思路宪,于是就有一个叫三步走的战略规划霓。    第一步熄瘫,把国有企业员工身份置换掉歪,从根本上说抖含畔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癌抠兑,对职工也有好处景南,是多方共赢的一件事情嫌罚。我们知道爆奇寝,国有企业这条船不管怎样拿离莆,开得好鹤梗,开得不好寒巢含,哪怕再破再旧链客,只要不沉下去茹奇维,国企员工都会抓住船板耗,不愿意下船灸嘶。    如何把员工这些观念转变过来童薯?只有让他们从企业人转变为社会人婆靶。因此鞘煞挥,第一步是2006年驹,江汽集团公司所有员工进行身份置换屯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弦勘笆,作为每个子公司的投资主体辟,共同组成投资公司会搁。    这样绊射掳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尉塘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杆淌芭。    第二步咯蓄,我退休后耻,引进中国建设投资集团有限公司段饺钵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司届谎。初步实现产权多元化频。    第三步乘伺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忱,包括安凯客车的控股股权猫袄,整体运作上市蝎冀。去年1月获得证监会批准长垂,上市公司已挂牌瓜缎。    通过这三步走——置换身份冲楼,初步股权多元化磋丁娶,整体上市孝绦蔽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锹,对留人起到了较好作用啥董赂。在工业化亢、信息化尘魂酪、网络化尤其是移动互联网时代垦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壬饯汰,股东或雇主和雇员之间的搏弈靡侯较,更多体现在决策权和分红权领域贬。    为什么IT产业技,特别是互联网企业发展如此迅速兴癸脯?正因为它有这样的产权结构畦茂,这样的体制机制窍梦蹭。做得好的互联网企业放,股权都比较分散淑,管理骨干和技术骨干都有一定股份伎,可能这是大趋势骏汀。    互联网行业资源的竞争和协同熊感,最终体现在人力资本价值上睛,他们要参与公司的决策和分红灿悔黄。这个问题如果不突破介,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虏郡惯。   存量是稳定剂坷家,增量是兴奋剂    那么陷廖,内部机制如何变革钠?    1990年我接任江淮汽车厂长丢,当时非常困难捅渡,留不住人沉和扭。有些人选择离开航驹,人往高处走啦玛,完全可以理解催熄帆。留下来守摊子的这些人不容易偶缝,到我2012年3月退休镀继矫,这22年时间里聚恼狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宫纹。    第一阶段是2000年以前篱。可用两句话概括链宦,第一句叫做存量相对稳定际某袭,增量拉开差距挂罐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状革耙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箍,可能就有问题蕾诬。因效益提高而增加工资论,贡献大的就多增陷卞,贡献少的就少增逃。即便没有贡献髓化,原有的存量工资也不会减少煽涉骸,即存量是稳定剂豆,增量是兴奋剂吓。    第二句是有计划按比例增长工资缚杆缄。也就是说彻保沽,企业效益再好痕咕很,效益翻番工资绝不能翻番慧录。效益不是很好叔派不,工资也要涨判。为什么懦?因为国家年改革开放30多年侧稗薄,经济20多年高速发展蹬坦梅,物价一直在上涨疚腾态,生活成本在提高睫薯诉,降工资就是降生活水平杭闲。所以我们有计划按比例增长工资桨豁,以建立工资蓄水池盗,以丰补欠城狮啸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蘑。    第二阶段是2000年后蕉蜂氮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式浇纲谅。    第一部分是粪,区域领先的现金收入炉躺酱。和北上广深不好比雹囤,但在安徽及其他城市的同行业者中驴,我们的薪资收入是高的摄,员工及其消费能力比其他企业稍高鞠靶苏。但现金不可过度发放始疚,这是心理学急胁室。人就这样肖腑讨,口袋里现钞多了后惟弦枢, 像一线工人硼署莆,包括技师在内汉护风,他腰包丰实了鬼范,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了塑姐。    第二部分是大福利盾华碘。我在任期间散芯赏,江汽集团公司解决万余套集资建房袒,还有大学生公寓赤、廉租房等;自营的物业管理做得非彻氤模好蛇触,很便宜铃麓,还有免费午餐喝,包括洗衣房等惭雇暇。有大福利纶胎,有小福利清剃横,五险一金都取上限提酵崇。    第三部分有限的股权激励递。    区域性领先的现金收入嗡涩唯、大福利斤菩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式躬,这使江淮汽车员工享受收入不低某裂醒、生活成本不高的待遇篇静艘。也使人才无序流动降到最低衅。我在任22年保略,江淮的人才堪穗屯,不管是管理人才还是技术人才度,几乎没有怎么流失虐舱吃。    外人都觉得很奇怪奸氓。当时有个汽车企业派人力资源副部长唐,在江淮附近找了家酒店柿澄,一住就是一个月回嘛口,每天晚上打电话找人仿泌磊,但没有人为之所动渺。    究其原因航柯戒,当然也不仅仅是待遇和福利嗜舌,重要的是文化留人葛冉,怎么能留住人心令尺,这是其一枚去摧。    其二事赤衅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棠秘,使员工的成长速度可能更快貌豁。    其三莽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姆伞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笆车管,但我们有三条路径浩。    一是管理人员成长路径炽叫:管理员和却、助理管理师嫂翻蝗、管理师逝么、二级副经理并、二级经理恐、一级经理百。    二是技术人员成长路径畴层嫡:技术员蹄匡臣、助理技术师宋坑坎、技术师;设计师彪、主任设计师腻垒绒、设计总监兽辞、技术中心副主任喊、主任等亩蹈办。    三是技术工人路径烈攻券:高级技工劝、助理技师感捍枪、技师侩耽、高级技师扰。高级技师的薪酬篮,甚至比二级副经理拿得还多曙羡。    这三条员工成长路径亲菩辰,每个岗位都有岗位说明书蓝。你要申报这个岗位死寸,必须经历什么培训册梧,需要什么绩效芥,才有资格申报同番。上什么岗位有明确的薪资标准荆全似,“升官同时发财”回雀,用人用工尽可能做到公开公正透明底筹谷。员工们也看得很清楚磷柯,只要好好干辱搂,就能够成长慨惹。    总之羞氦,在中央政府大政方针指引下息警,切实揭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饥槽敢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毒坷。    尤其是产权结构改革速,不要消极等待主管部门来安排肖边,等是等不到的介喜。也不要对现有体制干席、机制太多无意义的抱怨娇举风,只要动机纯正档,对国家对企业对员工有利禄,就值得一试寺愁练,这是我在江淮汽车多年的指导思想浪癸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馆,但一定是基于稳定性陕操缆、权变性楔顶、柔韧性基础上的变革公酷磺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通款。同时切记不管做什么事情腺,一定要取得合法合规的文件依据脾儒。    在沟通管理和内部运作方面帝,如何适应政策环境刷坤耍,是对企业负责人的管理智慧的考验宫暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢绣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爆存、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓦雀泡。   当下百,在互联网经济蓬勃发展杉旦乾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下描,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞠固、汉腾悲凳、乐视灿供、蔚来勒、Nevs宛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈路瘟。但这些新思维晤窖晒、新模式遇到来自行业逆季、公众和政府有关部门的不理解和质疑斧癸。为此寰球汽车邀请行业专家竣、新势力企业领导蹦娘、主流媒体高层扭烫,就大家共同关心的行业趋势善、创新模式琴、市场预判等话题展开热烈讨论袜监附。   程远滑媚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锤捅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喀送,也是一个全新的问题胁,所以我觉得应该是个很有意思的事入滴剁。今天让我首先来作一个发言沉疙撩,我觉得是抛砖引玉牌,我想把石头抛出来汞,引出大家精彩的观点还。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谢妨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岸秆拇,他们该不该进入汽车行业靡理好。大家知道陶,这几个企业全是新人旗其,以前都没有做过棠阿,在社会上是有一个反响凯电,有一种争议擒绕,说现在已经非常挤了聘吵,我们已经达到了2500万辆的规模娶懊娘,100万辆的企业已经有六七个了袜,还缺你们报?你们现在还有机会售位幕?我想说这是一个很重大的问题胳奖冕,我想这个问题为什么说是战略问题辈甜,中国汽车业一开始就有这个问题坏。   我的印象中钞操堤,我觉得中国汽车业有很多政策鬼,也有很多重大的事情官,但是我现在回忆起来撮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大必峦示,一个就是开放引进峨凹,也就是合资评弥,也就是所谓的市场换技术饯。另一个瑰厂毕,我们做了一件很大的事情黎敦睡,叫反对散乱差鲸锻凡。这么几十年来矮梨,在我们的汽车管理部门亨碎,我们就不说谁了哇,大家都很熟唉晴霉,都是朋友究瞳童,现在都七八十岁的人腐。我进入这个行业30多岁鼓镀洗,已经过去30年了垂悍,这些人现在已经退了始被,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绦输,一个是合资引进吹,一个是反对散乱差惧际享。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洼豁玫,即刚才说的市场换技术胆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堵齿矩,只许有资质的企业做轮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喇,就叫中国汽车工业总公司洼千酸。后来燃囱,提出了南北划界晾瞎,想要一汽在长江以北累店,二汽在长江以南熬桃吓,形成一个竞争局面清船。这个想法没有实现抵,当然再早我们搞过六大公司葡,但是总体来讲虐磋俩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怒蛋。   我在八九十年代写过一篇报道投,我就说中国汽车为何怕竞争署?其实现在想篡肝,我们争论来争论去就是一条眉具擂,国有竞争俊,我们认为企业太多了没群,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佃啡。   那时候从国家宏观的角度窟,陈云同志提出了一个经济学观点担痊,叫做鸟儿在笼子里飞卢,年轻同志可能没有听过焊。虽然给你放飞堪,但是你不能乱飞钳燎悲,得在笼子里飞厦瞳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朝免,所以我们提出“三大三小”涉涝,规定的企业能造车樊忙,其他人都不能造车颊凡敝,认为进来的就是捣乱配澄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浅税虎,后来被总编辑改为无心插柳盒甭变。我们一心一意想扶持的企业搞上去输闭,但是我们不想扶持的企业又在出现久,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舍取镐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意齐羌,为什么呢搁嘎敢?当然是我们的基础比较差挖侗,一无资金潭,二无技术虐书睛,三无人才魂潮歌,白手起家报。这时候我们引进外资庇,有了资金喘困韭、有了技术木逝糖、有了人才杉,奠定了我们汽车的发展基础堕晾。但是只走这条路等于缺一条腿散,只有引进外资旦鹤,没有自己的发展惦搽讥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棋,反对本土企业拓妇耿,所谓自主企业散频,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徊氛菏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藉界,奇瑞祁勺、吉利馁戒、长城焦摆驰、比亚迪颇瓶褪,没有一家是合法造车的企业倾冬,方式大家都知道井,买一个不生产但还有资质的企业坞泊绰,就是所谓户口本绅七,然后就开始造车堪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缴孺,该死的企业死不了铂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爸叭寂,这是一个很奇怪的现象蒂道翰,在其他任何国家都没有这个事情豁扒订,只有在我们国家簿惫店,这变成了一种无形资产咀干。   所以挪,后来工信部成立前夕妒躲辅,在发改委发布了一个通报鼓,宣布哪些企业要死量休甘,其实是一个作秀颂检。因为这些企业本身已经不存在了圭郎膝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绦,就不会有这种奇异的怪现象魔痛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绢,我们把汽车产业的市场化修哨偏、自由竞争的方式忽略了瑞估我,我们把它当做航天航空管理突酱画。所谓集中力量办大事妨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藤围犀,像航天航空只发射一颗卫星鹅尾,只造几架航天飞机挥跺,但是汽车绝对不能这样驼瞧磋,如果我们中国只有一个汽车企业贝,我们今天无法想象能够达到2500万辆潞浓桶,我们可能还在200万辆以下徘徊炼斜。   我们想想我们当时的规模净,讲起话来杉苔叮,我们一点底气都没有日鸿,全中国所有汽车企业的力量隧守,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣海,所以我们那时候是没有底气的诽。那时候蔡总经常讲炯虹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刊,我们国内的某家工厂窘妇,搞了多少年梗聚稼?投资130亿干了那么多年没有干上去斑,现在回头干干拾杏立,别的合资企业在武汉干140万辆车呻氖称,听都没听说过他就干成了苟溜懒。   当时我们确实是一穷二白伐淮,那种情况下我们引进外资鹃,但是不让国内自己的汽车做捞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衰捆斑,变成了外资企业确杭、跨国公司一股独大厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廓硅儡。   中国其实为什么发展到现在这个状况没摩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帮飞,在座的年轻人没有听说过攻渐啪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刺下。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联嫡复。为什么有审批制试拧哨?审批制就是为了反对散乱差讨封矢,所以你不能随便上企业围嘲。   我们把进入产业的大门关得很衅残踊佟,一方面对产业造成了很大损失纳敝凡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磨廷。大家知道步藉姐,那时候汽车卖多少钱麻便顶?桑塔纳要卖了20几万少勒,当时说两万块钱围褐骚,八字还没有一撇屋,订购两万多辆枯射固,在桑塔纳卖20万的时候郡建喜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呐谷畔。那时候的技术标准脚挪废、排放标准都很低习艾啪,我们会很快发展起来刀,但是我们失掉了这个机会纤。这是产业上的一大失误塑够,就是反对散乱差曹,阻碍了中国自主品牌的发展戈。   我觉得中国汽车进入2002年埠揣茅,入世以后就发生了很大的变化驹,这个变化就是放宽了胳拆午,应该感谢国家经贸委前司长抖,后来发改委的副主任欧新黔倦纹掸,他在这件事上力排阻力开较逞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粟撑,有二三十个企业进来藕。在这时候廷嘘欣,包括奇瑞变、吉利叔掸、长城公使溶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镭瞥,所以这是我们企业发展一个好的契机啪,这个契机来自于好的竞争哆该拎。   现在大家没有再说反对散乱差芒,但是这个毒瘤并没有肃清醚俯师,现在要有一个新的品牌出来蔷刀,我们第一个想法就是它该不该出来谁,又来添乱崇绍急。所以在这种情况下肆,汉腾出来以后恍碧陶,我当时也没有太明确的认识袄浪,在网上一片谴责声的时候污,我就意识到了这个问题柿秀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的男裸童,大的打败小的委川辛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斗,快鱼吃慢鱼挖疮许。汉腾给我一个启发茂裤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲品肃轮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屋牟,今后还会存在辖乱胆。   现在一汽疆漏雷、二汽非常困难限眯耸,包袱非常沉重查彪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吵村,但是最近连一辆好的车都出不来环。现在真正有活力的企业是谁呢胜叭舵?是长城探荷、比亚迪薯、奇瑞传百、吉利部绷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吓舶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开双,让大家不要惧怕竞争逼徘沁,竞争只有好处媚。我们老是说过度竞争膜颊矗,实际上没有过度竞争谦篡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诉撮,经济规律本身有一个调节作用默,一旦过度竞争它会自动退出切栏恃。   我们的出租车管理很失败妨饯激,就是我们怕过度竞争黎,我们把北京市的出租车限制在7万辆绘朴,因此打车难疥虑捆、打车贵拧沙,群众怨声载道超隧佩。凡是放开竞争懂,像家电产业大家都知道悼慨,为什么发展得比较良性呢驼?就是因为放开竞争连狠棵,是不是先来后到呢梢完?我们现在想想80年代顾,61家电视机厂绕,现在上哪去找囊鲍缺?大家熟悉的品牌捍尝,北京牌嘎、昆仑牌屯,我前天在飞机上看到长虹笆,长虹居然还在抡,出乎我的意料盎哇冯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存始,现在新出的电视机厂歧,TCL过去有吗茨趁?就是长江后浪推前浪扭荒楼,我们永远不应该对后进者说不每朽砷,我们一定要这个变成一个共识磁刮叫,任何时候都可以有人进来躲田携。就像他们说的价任统,任何一个行业都会机会殊甫。今天在座的各位都是新进来的溺撂弓,我觉得你们的机会大大的有饶。   我的砖头就先抛这些怠肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编黔鞠:沈达炜 版权作品娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒栖搅,严禁转载掇,违者将被追究法律责任才屠。 获取授权" "  徐和谊说摄长妊,当我急的时候触,老唐一乐立氓,哥儿俩(的配合)还行讼诽。双方都是坦诚的心态嚎童功,就没什么谈不成的事情抹玫爸。    唐仕凯则认为识蔚晴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歇发,基于双方的相互尊重识佃施。合作中辨咳,尽管文化不同炯、目标不同鲍倒,都能坦诚地交流督,达成一致爬漠,满足消费者需求肥诞炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惜达、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔚僵骏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事急伪扭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯料蓝潘,接受了中国经济网等几家媒体的采访称俱。在奔驰E级轿车之外需离,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楼,徐和谊说城,关键在于双方的真诚与坦诚钵痢,这与我们的性格有关骂表骇。我的性格是直率葱,而唐仕凯先生则是含蓄熔圈、温和璃翠,哥儿俩(的配合)还行嗜亩镣。双方都是坦诚的心态保,就没什么谈不成的事情敬拌萝。    徐和谊谈到拿徐殴,合作中晨糖露,彼此考虑对方的文化妇袱坦、体制毫,对对方的决策机构都很了解呕,也想知道对方的想法膘,并多从他那套(系统)思考滤柿:靠不靠谱附窃,可不可能筹钎。不能瞎白话檬搬捕,不能伤和气绅,所以就越合作越顺利鸽盯呕。    徐和谊认为台,随着后续工厂和产品的导入趣帕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵。    他还打趣说焊臀,唐仕凯先生文雅的潘,当我急的时候匹绘寸,老唐一乐镣幂,我们的搭配非称郏合适参。    唐仕凯则认为旱矮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶,基于双方的相互尊重柔汹答。他说陈,我们与北汽之间有更多的共识碍。过去几年的合作姜提蘑,大家互相信任道侈堵、持久腊广、坚实喜毋。我们有德国人的执着把慨、坚持骆,在双方合作中填逝,尽管文化不同邓局棘、目标不同善,都能坦诚地交流病朴,达成一致纱芳,满足消费者需求霓,也能让优秀人才有合适的岗位烙石。可以说合拧,北汽与戴姆勒建立了最好的了即伞、双方互信的关系镰讨。    另外久归,唐仕凯指出撇,中国业务的发展爸夹,离不开经销商伙伴的精诚合作啊疤,他们积极履行对消费者的承诺淮苫梳、关爱空陌,也与我们建立起非常良好的厂商关系涉。    他强调晌,我们与北汽的合作寄,增进了双方的关系努路萌。 全新长轴距E级车上市现尘槁ぁ,领导合影(右二为徐和谊戎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手笺煤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骨缔,目前投,我们的合作是最好的耻。认真总结以往的经验息、教训乓,特别是过去的错误软辱,接受媒体的帮助览、批评辽陶埃,因为大家对我们有更好的期许雾。目前浓免绵,我们仍没有达到自己的目标如,在中国市场还是第三名贩斥。但是歼宪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)替眉。因此曙乖呕,我们还需要精诚合作妙赶,力争打造一流的企业;精益求精逆沫,建立一支一流的团队琶辽。毕竟饲闹安,我们的公司和事业都很年轻落葱,在发展当中最重要的还是关乎人虱。因此碴,我们不能只顾眼前顽附抹,应当放眼未来锹,希望取得更好的位置朗磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比讲咖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酿臼:    各位领导瓶、各位汽车界同仁顽添:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计话官。今年论坛的主题聚焦安全顺弹拼,我觉得非常有必要梗彪害,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朵尺椒,已引起全行业和全社会的关注蚂。    今年以来窟,在国家和地方补贴政策的助推下屯贩店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情璃,1-6月刊解,新能源汽车实现销量17万辆富典,同比增长126.9%梢。其中纯电动实现销量12.6万辆窃彻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刃己搔,预计到8月底回农,全年6万个新能源指标就将用尽恐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戌汐,同比增长170%懒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置素。    但随着新能源汽车销量猛增性孪,其安全问题也逐步凸显腐。仅今年上半年嚷,与新能源车相关起火事件就有11起舌童粹,事故原因涉及到电池冕酸、材料错烘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面按怂光。不但给事故车主造成了严重的生命疯、财产损失瓶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧席拢,极其不利于新能源汽车的推广斥瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铅床,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扁谱,新技术新模式尤其如此孙坊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抡刺谓、火车一度跑不过马车霞颇、人工智能行业也几起几落备倪疲,每次都面临着必须攻坚的难题髓速,并随着问题的解决才获得新的认可幂隙廉。新能源汽车行业也是一样搔秦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域班绒赐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进第块掀,在蓄积了一定的市场规模之后按窜耸,开始到达一个新的平台期玛凶杯,开始面临这样那样的问题联。而我们认为香,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敌巫。    首先锭翻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足女签。    今天我们面临的新能源安全问题烈店,一部分是技术问题辉哀愁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等来马税。但更多的是行业规范问题苛,由于新能源汽车市场发展太快材刷闷,行业法规建设相对滞后采,安全法规不够健全嫉肖拢,相关标准缺失醒疙,再加上消费者安全意识不足缸兼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轨,共同导致了一些安全问题的出现庭捎姆。作为一个新兴行业淑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冒怯够、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度努氯啸,这是新能源事故频发的原因抹碎,也是新能源发展到当前阶段奇吻,我们必须着手解决的问题瘫。    其次坑苇戚,安全问题是消费者关注的基础痛点钠推,必须全力以赴加以解决究涩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腺毖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肉撕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筒叹舞。我们经常说饭啦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓟,但是没有了安全这一基疵馑臁,里程的远近本身也就没有了意义尺惦把。新能源推广几年来腑卉滑,市场上对安全的质疑之声始终不断枷没坪,说明广大消费者除了里程焦虑甘蚀,还普遍存在着安全焦虑俗芭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑身钞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择府许荚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琶杭。着一把火就可能会毁了一个行业春介枪,在网络时代这种心理传导完全可能发生订踢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殿畴,必须将安全问题作为头等大事来抓逞,否则就会被消费者所抛弃配。    最后频遣兄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹋矮,也是发展的动力源搬捶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杯搔荚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品按膳扔,才能得以持久生存冬。千百年来姑帅,人们围绕着使产品更加安全可靠炼箱惨,不断做出创新污彼剐。及至今日擒,我们投入无人驾驶汽车吼、智能网联汽车的研究姆,很大一部分原因颠谢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障层。新能源汽车作为面向未来的产品埔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸿贸痞。    由此可见擒哇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囱壳,粗看起来林林总总鞍,不一而足;但是究其本质勾邵,核心还在安全诚虽。破除了安全问题舒扭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题毋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题才狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高臣井,而围绕安全问题不断攻坚克难荚疚矗,新能源产品和发展模式将不断创新骑,不断创造社会价值骑隶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者剔,我们从一开始欠卯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绣,从战略高度提升安全性钒喇,居安思危魏疮理,未雨绸缪敦邻,从研发拿边、生产到售后服务串,都布下层层防线赁睡落,确保产品万无一失拧睛。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘶奴摄,从源头上提升安全性耙咯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霸赖。从产品的开发设计阶段武,我们就从整车控制窟界社、动力电池寝爬、高压安全等方面以高标准进行设计惋耙。在整车安全方面丧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膛枢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彻。在动力系统方面尘瘫,我们从材料筋、电芯壳芒侣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术车黑菇,降低电池短路和起火的风险局绩犊。在高压系统安全方面殴轿刷,我们从防水恕、防火围潮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计温,高标准强化安全功能忱酗。除此之外垮,我们还充分利用智能网联技术悄坑歧,对新能源车运行进行实时后台数据监控孪冗簇,建立事故应急响应保证机制虫雀抡,为新能源安全使用保驾护航敢莲碳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证极番擦,以高质量产品确保安全羚栖。在新能源汽车快速发展的同时休,北汽集团不忘发展新能源的初心琴,严把质量安全关同蜡。北汽新能源生产的每一款产品师,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祭丧床,还要对电池匹、电控系统进行严苛的测试与验证科检。目前懦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鹤,其中电芯安全可靠性测试标准42项食瓤剩,电池系统安全可靠性测试标准50项钵竣,BMS策略安全可靠性测试标准33项潞洼戊,这些测试包括长时火烧测试瞳空馁、电池剖切测试焦挪隆、极限跌落测试和电池浸水测试等嫡跋虾。同时卉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位南墓斤。上半年囤句锤,北汽新能源接到订单2.6万单哺,但在资源不足的情况下草箩,我们严抓质量关胺放,绝不为销量而粗制滥造琼沤辅,最终完成15052辆的销售任务铣署,订单满足率仅58%对襄,但却实现了上0事故率的优良成绩匿厦。    三是加强售后服务与培训淀抗,让新能源车用户买得放心捍,用得安心饯连钝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障良,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系册檄丁,包含车辆保养赣棉、车辆维修夹纹聪、紧急救援馆句灌、充电设备规、增值服务哭、客户关怀等多项内容旱汕捎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姓共,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鞠、维修呈薯负,并对服务完成情况进行跟踪监控糠伸,形成服务闭环熬钠殊,确鄙谓牛客户满意粳姥。同时刀吮骇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腑尉,对车主进行说明和操作演示剐,并规范安全培训流程告,提升新能源车主的安全意识酿陷蒂。在此基础上摹川涛,我们还创新营销服务模式脑不忙,今年8月12日嵌收醇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肃,不仅具有推广新能源车的效果伙头,同时可以让车主及时更换武、检修旧车上的老化电池间,通过我们的新模式给市场提供更多安全糠、环保鄙餐、高质量的车型警,给消费者更安心的消费体验开念。    各位领导摩釜编、各位同仁馁:新能源汽车作为一个新兴产业谓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耸耍抖,出现一些安全问题衔礁,这在快速推进过程中也是难免的嗓,是我们必然要面对的问题刨凑吞。因此新能源安全问题狗,绝非某一家企业能够单独解决痊露,它需要我们整个行业的协同并进霉。    有鉴于此窘疽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匠疚,不能因噎废食混瓣相,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廖,牢记我们新能源事业的战略使命岁稻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念金竞,以持之以恒的韧性凹霜暖,推动政府拳驾、科研机构吴老棱、行业协会广铆、企业乃至全社会开放合作徊歇甘,不断建立安全标准么吓榷、不断规范行业行为宛酣、不断推动技术进步瘦题、不断优化消费者使用习惯新啸,不断实现新能源汽车行业成长成熟砷踩修、发展壮大帕曙,实现整个行业的可持续发展啼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮及:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓤颓,各位领导权疚、各位专家伶久,业界的朋友们遁:    大家好!今天敢嗜,众多长期关心讥、支持中国电动汽车产业发展的领导伤七迟、专家和朋友们齐聚郑州怖,共商大计母钙。作为本次论坛的协办方虽,请允许我代表宇通公司黄拒,向到会的领导商户良、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里途,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毕。    近年来瞧苏,国家出台多项重大政策鞋避,从顶层设计肯背算、推广应用狭、税费减免涣、购置补贴暮、生产准入垮、基础设施等多个方面珊宛,保障新能源汽车产业健康快速发展噬。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓤趴吴,是电动汽车普及推广的重点领域蔽讨劳。至2015年底狼怒火,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矩,占同期所有客车推广量的13%逛聘,为城市节能减排捍狗、绿色交通出行做出了重要贡献扩平卞。    财政部樊喜修、工信部衔、科技部顺画秽、交通部地、发改委等部委兑纲,通过科技计划奸、产业技术创新工程等重点项目进行支持层济墓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贿:节油率烁、续驶里程等性能不断提升毙娇,动力电池能量密度韧、驱动电机效率等关键技术迅速进步抵锯杜。    具体来说妥杰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化线镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匠露、节能与控制技术方面已实现了自主研发辩摊,大部分电动客车均采用国内自主控制器桑惩,整车性价比高俩闲泪,满足市场需求控瘸,节能效果得到消费者认可忱。    二是动力电池性价比显著提升偶。动力电池泵喇酗、关键材料国产化进程加速境板,安全性和工艺技术持续改进芹渤锭。与2010年相比涛阶茶,动力电池能量密度提高将近一倍秋,成本大幅度降低差。    三是驱动电机技术水平进步明显疟诡卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懈排,在功率密度脯、系统集成度和材料利用率方面显著提升纳髓偿。    同时愤蚊稠,我们也应认识到女,国内电动客车研发试验能力有待提升车彤九,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七泄:整车可靠性米慑杀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里怖侵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搏,寿命始补、低温环境适应性绷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笺喜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向别。    马凯副总理强调交:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闺。电动汽车由于安装了电池卯购舍、电机箔室庭、高压线束等高压部件痕奔孟,给整车安全性带来了新的问题定巩,而电动客车安装电池容量大碾股泻、整车承载人数多灰,给整车安全设计提出了更高的要求使镜佩。    因此埃敛钎,电动客车必须从防水扔盯、防火芥媒、防触电爆蒙、乘客逃生摔材何、事故处理等方面综合考虑捣,从研发制造秀、运输存储刚、维修保养醇竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手犬,在电池安全间痛曝、控制安全洁拼讲、高压安全淘降僻、电磁兼容等方面进行技术攻关钙谷,全面提升安全技术水平峭戏。并对车辆判废、零部件运行实时监控玲青失,起到预警作用布,保障大规模安全运营敖猎。    宇通自1999年开始研发电动客车岭提,持续加大研发投入苟,得到了国家部委合、河南省政府和各位朋友的大力支持盾肥。未来爱锣莱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骆,围绕电动客车轻量化痛、智能化可跋、网联化以及智能制造等发展方向敬,立足自主创新苫簿,掌握关键技术窘,提升安全水平撑,促进电动汽车产业健康快速发展厦卸。    但同时窜,为了推动我国汽车产业的转型升级孪享人,实现2020年500万辆的目标陪牢渐,我们依然任重道远梳耐。行业的健康发展触硼,离不开国家政策和社会各界的支持等风疮,我们建议违慧:    继续支持产品品质提升和新技术研发抬酸。在纯电动歪慰即、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沧扯褪,研究开展创新工程二期项目等蜜吮,助力国家下一阶段产业化目标的实现川。针对燃料电池客车鞠补,我国和国外先进水平相比还有较大差距奇你痘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萄惶痴,尽快解决关键技术问题无肠汝,推动产业化发展鹿角赐。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸宦昧,技术飞速发展访僵闲,面临很多未知领域的挑战趁纶德,这些不确定也带来巨大的创新机会幌,是企业砍弥吧、行业和国家的历史机遇魄堪踞,也是赋予我们的使命和责任渭酗配,    我们将坚持创新幸,努力实现产业转型升级和健康持续发展煽胳。    最后烂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "陈清泰起溯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办替雷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”身,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烷拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漏辟,回应社会的关切将,引领行业的健康发展芥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台既菊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钦畏鸽,广泛交流苦间课、献计献策董裸彭。    首先是创新引领问题筐。    去年避,国家多种政策的叠加效应充分体现价,电动汽车呈现了爆发式的增长扭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阜韦篡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禾,并得到大多数试点城市的积极响应牟羡。更加可喜的是脸糙奈,电动技术逐渐被消费者所接受掏下宏,潜在消费人群在增长屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是实剁关,总体上蒜,这还是一个政策驱动的市晨选,它的不可持续性已经开始显现菠秀。从今年起惩兑娄,国家补贴政策开始退坡温伙梗。种种情况表明鹤泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叹典,相应地颈究,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扇。购车补贴的退坡墒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型副陀烙。也就是在购车催、补贴逐步递减的同时氰,政府应在研发环节加大支持力度具啦,集中资源支持在动力电池发、核心零部件茸、电控技术滴竞、轻量化缚喘、智能化等方面突破技术瓶颈回物割。    另外裸绍鸿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位算毛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始爱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碉绣。相应地嗽炒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度动,大手笔投资于电动汽车蒋佛态。    这一切表明赫梯剖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快请玲。    由此看来任恨溃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酶璃。    第一劣,政府补贴政策进入退坡通道埔,电动汽车性价比提高的进程纬,能不能跟上政策退坡的进程唇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秆版假,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妹槐丛。    第二手,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抹,中国肯定是他们的一个主要市场目标派滇。能否改写我国燃油车发展的历史度叛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胎椭谷,并建立起较强的国际竞争力婚佬帛,这是政府和企业必须认真考虑的问题空疮眉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术对林,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糜慈。    因此兜屋耙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导春,那是在强政策激励下的增长派,是不可持续的既胖。有些企业一门心思地追逐增长九貉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畦凭,却放松或忽略了创新和研发既。    应该承认遂么,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赊敛,性价比还是偏低的范桶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讼坎奋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拖腔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窝,理性地配置研发和产能扩建的投入吾酗羡。    当前庇,我国电动汽车正在向成长期转型回佳,这是一个重要的机会窗口遁。从全球看绞袜,电动汽车的技术路线还有选择的余地侮尚史,核心技术尚待进一步突破编哀奴,关键零部件的壁垒尚未形成酿哦冬,信息系统还在发展壤脊,品牌效应还未发力炉,商业模式正呈现多样化认。可以说沟黔腔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪惜庇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略告旁诵,有较好的积累蓉实痴。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔬蹈领,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斧按,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祈咖,潜心打造核心竞争力舅谎测,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稠土享,另一方面可以与国际巨头同台竞争袱凶杭。    电动汽车和燃油车一样歧祈,竞争力的核心是聚集优秀人才瓣潘街,拥有强大的研发能力颇褥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酮谁。对于汽车产业来说间倍,生产能力的扩张是相对容易的桂捐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攀较沉。但是访飘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了病览,因为那充其量只是一个泥足巨人亥苛赋。    补贴政策的退坡力茄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贩额,补贴导向将让位于市场导向倪,让位于创新导向半。优胜劣汰作用将被强化慌圭,在大浪淘沙中徒筛,真正能站住脚的疏貉捆,将是那些具有创新能力咎低粳、掌握核心技术化蕉、具有品牌效应的企业猾继敌。    关于安全保障的问题悔饶寒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堡巴哼,特别强调要重视电动汽车的安全问题儒标拇。这也是全社会非常关注的一个问题熔,是这次会议讨论的一个重点抡床败。    为开好本次论坛荆府巾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崔晾荚,并将在本次会议上发布调研的成果策。    汽车的100多年发展史说明掂,随着人们生活水平的提高聊渴皮,出行机动化是一种必然的选择亮兼惶。但是伞冕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车禽,电动汽车处于起步阶段青仁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外领导素,还存在由于能源结构改变而带来的矮悔巾,诸如高压电路为岸钵、动力电池等新的安全问题程荷称。    因此叭联,在电动汽车市场快速增长的时候樊农驹,安全应该引起特别的注意捍,无论是整车企业碌,还是零部件企业涵漠昏,对于可能出现的安全问题敬,都要诸项排查蔽鲍、及时发现飞搬琉、找出对策卢膜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焊熄。即便是这样宛敝辜,进入市场后的汽车仍可能出现问题劝虱间,这就需要继续跟踪跨旱项,不断发现新问题畦鲁奖,不断解决问题吉,必要时要召回已经进入市场的车辆痢京浅。    应当承认豌,电动汽车技术的成熟度还不足抬墒叭,市场考验还不充分媚寄泥,消费者的信任度还很脆弱师搔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辨。从这个意义上说猛伯拦,我们必须把安全放在首位噬霞。因为安全是一个否定性指标肺,世界上没有绝对的安全台,但追求安全是企业的天职午松僳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噶,要以更多的投入怜省水,在设计含绍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堤赡橇。我们绝不容忍安全隐患滑按鲸,但也要宽容失败涛退,因为这里存在着不确定性惰瓷。    安全也是规范出来的泻,要高度重视标准假霸趴、法规和监管的作用佳,设计安全的标准和法规垮突秃,有些是科学的研究和论证定下来的时,有些则是产生诸多的教训后总结出来的删。企业必须严格按标准和法规生产天肥、管理和运营汐韧,监管部门则应该严格执法疥潍缴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肝,绝不能容忍劣币驱逐良币兽桔。    今天悉饯雄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呻拌骂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题餐博吨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猫磊,它还缺乏充分的应用考验嗡年年,需要未雨绸缪系材测,防患于未然脾痪里。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮筹朵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导榔遁,各位同行餐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕉薪,每个桌上都放了一本徐,大家可以直接看东。前面上半场我估计是大家最关注的情佛,有一些政府动向磷,他们做的干货甸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了会千,我只讲讲技术垦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”空鲤性,有三个方面换磷霓,有些技术方面的内容是有相关性的思贬,政策本来是张永伟讲的邪,我在PPT里基本删掉了卉,大概带一点承欧。    首先讲一下电动汽车安全的技术搭陀。电动汽车安全技术我们分三块挽巴,动力电池的安全撂槽、电动汽车整车安全酿、充电基础设施的安全垒。首先是动力电池的安全性迁,是最基础匆颈小、最核心的剔,包含了电安全氮玫、热安全驶鸥、结构安全等等黎。    我要先从科学的角度说一下姓。如图(ppt)哪搭,这是电动汽车动力电池的基本特性拨菲膘,中间可以看出我们锂电池安全的范围认盼碌,一个是电压票诗、一个是温度遣兽,对电池安全来讲林咕,这么一个很小的窗口里才能安全工作尝风史,如果温度高了会发生一系列的反应乃,就不正常了武反。我们具体来定义一下这些温度霉缕,这是做一个严格科学的实验铅,锂离子电池的热失控滴、温度变化吾拿、温度和电压变化的过程剖岁箔。有三个温度钡蒙,T1叫热失控自生热起始温度驴干,这个温度一般在90度劝门,接近100度都。第二个馅笆碎,热失控的触发温度痰钱,就是说热失控要开始了兢身校。第三个挂完处,热失控的最高温度胸蹦届,代表了释放能量庇桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痴累,给出了一系列的各种类型的动力电池客膛罢,比方说三元的NCA光、NCM掂秽迟、锰酸锂的沦顾,钴酸锂斥、磷酸铁锂建,还有钛酸锂的剃携,从中间就看出垒俯梨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坚蓖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棱焊,总体来看答,热失控最高温度比较低一点喊偶小,这是钛酸锂的汰臼。    太过于学术化一点枢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惋。热失控推庞,我们先从热的角度律姐矩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后途谩粉,我们的SEI膜就会分解孤虹北、负极电解液也会反应稻,隔膜机制熔化瑟,再到正极分解胚惮、电解质分解旦醋,最后就涂层崩溃强昧,大规模的内短路电解液燃烧舞敖,就形成了热失控沤慕禄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罐碾。    另外一个问题笔椒挖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捅博,像放鞭炮一样衫,一个单体发生热失控能量还是有限的冠挂杉,如果在整个模组系统中间扩展图全,这个能量就非常大了肆慑。我们说其实不在能量的大蟹伤选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了会,但是并不是一个危险的东西碌,关键是没有瞬时释放珐疤柿,这是一个瞬时释放的问题琼。    诱因闯,刚才说的是过热引起的泉萝,还有电的和机械的拳疗,电触发魏,主要是过充将闻古、过放等等焙蓟特,尤其是过充寂,过充引起的热失控是蔚床邮害比较大的慰,这是它过充的一个过程和机理曹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火死拈辨。还有机械滥用兄币,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火行,这是在网上搜到的底盘的切割实验峰,专门看它怎么样钡,机械诱因就会最终引起短路让沏。    第二部分壳哨,整车的耪渐,现在我们找电池厂开安全会谜,电池厂就说很多问题是整车引起的馆,不是电池的事那收。的确板朝,很多问题不是电池本身造成的蛔邦莲,是外部原因敞淘,整车梁,比方说碰撞会引起起飘,电气安全钝榔,还有功能安全父,重点是这几方面韧。比方说碰撞促处玻,碰撞是最容易引起划寿惺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铝躬。第二篡诵,各种原因的电气线路短路引起着火韧品,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藩柿把,电机控制器阿存、电机电子器件IGBP短路了揣纤嫌,高压渤薄房、拉弧霓荡、多处熔断剃,整个就全烧掉了泰,这是控制器烧红了涣。另外一个涝,比方说前一段时间南京暴雨之后配,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刀敌。功能安全迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的活操,电池管理系统死机顺韭,但是充电机不知道桂坎,继续充泄扁咀,充过头了犯,导致了安全事故嘶,一般150%会大规模的内短路婆蝎惺,充过头150%萎什炬,不管是什么电池睛龋,包括钛酸锂电池嫂,如果充过头也都会热失控的默吓戮,虽然我们知道钛酸锂非常安全识碾浓,但是过充之后过压也会引起安全事故拉卯狈。    第三呸守姐,充电基础设施的安全尽稀港。尤其要说一下充电设备的安全问题胃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抱汀,它的防水睫贸动、防尘瓣态、防腐蚀睦、漏电嚎胜势、短路保护等等年,各方面存在一系列问题副雇。我们开了基础设施安全的研讨会揩骑侨,大家提出了很多问题台,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泥,我不在这儿过多讲礁。比方说紊,我们荣威550就是非线充电着火矫,自己来安装这个纲剔持,比方说外部的“三防”问侧陇,内部走线的零乱骏藤,不按要求接地等等辜哎,这都是我们充电设备的问题辛憋纳。比方说全生命周期状态的监测赔、管理体系的缺失临拈,线路老化之后也引起很多问题广。尤其我们在研讨会中有专家提出隧柿舞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸵便,因为那里头重现事故之后就会特别严重店。    我不要都讲问题寐姐纪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸽黄。    第一娃播,说一下全球国际的进展际。我们要学习几个下,一是安全防护方面淀砷同,比方说日产的电动轿车Leaf痛敢,现在接近23万辆统,没有出现过重大事故署就急。它有一个安全防护的设计体系巷蔑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的届,而不是说不能做到安全伟会驰。人家做什么钡牌锯?首先骆,有很好的防护设计理念脚,它的防护迹鞋碘,首先防控事故发生虚,其次一旦失效侮,可以失效不出事时矢,再次理,出了事胎淡抹,把事故控制在一个可控的范围降,控制在接受的程度跟燃油车一样目。是这么三个阶段捂权,从电池设计鸿识,到最后可达到的安全目标从,是一个全方位的设计理念淀杆剿。    二是设计开发方面传,遵循了严格的V型开发模式说啸歇,从电池包空谅、暮福块泉懦喷、单体吉帝甸、材料什未顶,从设计层仆、验证测试层麓抄夕,是非常详细的钝,包括底层的电池材料切汝裤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坛畴,我们国内的电池厂现在还很少用这些慌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赣妨梨,其实这些我们都很熟悉拨焦撼,比方冲击钵旧、振动瑰、挤压女、跌落圭始裴,暮徘ɑ危块跌落坏、单体跌落等等灌哨芯,针刺瓦酷、极端的短路鹿滔沪、火烧借、热循环甭,有温度的高低温循环实验程几硼,这个好像我们做的不是很多唯蔫现,气体分析等等翠,这都是全都做的扁罗号,这是我们跟日产合作交流的粮,我觉得还是给大家分享一下凹勒令,很有意义的妹热匣。    第二朽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澄鸥,这都是公开的瓢腿随。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拣超,这是一些主要的专利剖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿编纪,这就是一个完整的过程容效。由于成本比较高舒北氓,其实没有在它的车型上全面的推开惹哄触。    另外一个值得一提的挝够侮,特斯拉的碰撞安全性芒呕逆,从设计的角度播碳,应该说借用了一些非常先进的方法嗣醋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橡蹬,发生事故之后哼,非常严重的事故也都是安全的沥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好备,当然因为它有别的安全性退缓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凯吃。    第三搔睦,这也是公开的资料木僳僻,三星的电池系统邪。重点看一下电芯层面捐绵,这是90安时内部并联四个单体电池层,一个卷绕式的方型电池缴闺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虾,一个是过充保护涟毫、一个是防爆阀蒲额亭、一个是保险丝碘。我只说其中的过充保护斡痉,这个电芯的外壳是正极诚椒夕,有一个过充保护的阀肌邵蜡,当内部气体压力增大之后掏虽暮,把外壳的正极跟负极直接相连瘁从半,短路化齐,形成大电流弗取黎,外部短路太狮,过电流之后保险丝把这个断开抨,这个我们是值得学习的腔贯。也就是说在电芯层次进行材料价、电气花嘉、机械系统的系统设计还是很值得学习的革车,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多比瘫辞,其实它把单体电池当成了一个小系统镁,我们可以对比一下蜡,日产电池的呐ヅⅲ块相当于三星大电池的电芯臣贯,就是日产是小哪ぃ块撇,三星至少客车上是大电芯形淘。    未来趋势来看烁,现在工信部300瓦时煤、350瓦时都是这么高的池,这是国际趋势缓,没有办法剐漠嗓,大家都在这么做凛,10年内我们真的要到350瓦时漆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懂歼澄,2020年300瓦时应该是没有问题的歌,这个从比能量角度是可以做上去的姆,成本也会降低衡沫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氛,比能量疲彪、安全性是一个翘翘板此,所以我们现在都出这么多事饭判,下一步300瓦时嘎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咐佬赫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳薪,我现在牵头中美电动汽车合作揪囤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奴桔侩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系貉诲畏,这是最核心的下一代电动车技术驹心。    说说国内的殿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩魄淌僧,待会儿再说问题寿稳。正面取得成绩购卯,从材料体系参呈,三元正极竟昂奴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愁钱,比方说在阻燃隔膜乃、阻燃电解性泰疽、阻燃安全性也都有创新阶卵凡,取得了进展淀碉挤。从单体电池产品的检测结果来看瓜陀,跟国外也没有特别大的差别浦汤。总之妊,从统计结果来看咀惫,我们和国外的相差幅度不是特别大菱翠嗡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谢悄虑,总体电池的安全性保持还是不错的富烽,这是实验的东西巍姆,严格按照了国内国际标准京,因为我们的电池企业也跟国外配套赣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奠阶,所以我们其实国际的标准都是满足的鲍厂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奸彭。我也举一个例子须,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的海杠。刚刚说三星的有熔断器团你筐、过充保护器墒蕊、防爆阀匣,模组的我们现在电池管理系统等等醛,还有一个问题委精撅,自引发内短路剃顺,这是一个问题枫炔,我们的制造杂质娜控冒、经常小规模的过充过放澄闲挞,长期积累以后会自己引发内短路孝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁,因为不好重复实验庆嗽佛,我们首先做了一些重复实验的方法羔怖瘟,把规律摸出来了爬,这个短路会形成三个阶段瑟你豹,内短路的第一阶段趁、第二阶段采点汇、最后一阶段陈开挝。第一阶段只有电压的下降干青、温度基本上变化不大井,第二阶段唇滥舒,电压下降同时温度有大幅度下降腐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鹿。    如图(ppt)杭伤宛,这是替代实验冗,这是算法淳旗绞,这是短路的测试实验晃棋睡,这是结果嚼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尉酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来朽凸仑,提前预警热失控事故匈岛。    整车安全充,首先是轿车安全弛栋本,比方电池的防水倒经姆,跟整车关联度很高跑钮,因为静态的防水女,放在车上不一定防水溃,现在都知道IP67结,其实一些厂家都做IP68了径,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娠,我们如果做得好是完全没有问题的你,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妊幕芍,这是我们做完的设计杰牢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戮射,这好像是我们比亚迪的电动车皋其隘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卉,做得好我们的防水比燃油车还好殿炽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坍干纹,关键是我们的技术到不到位办竞腥,所以我们来谈安全问题应该这么看羌。    第二疯桑釜,轿车碰撞安全抗桂,我们做得好的企业也是不错的瘁。举个例子墨拢,长安的顽贤挪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碘及,这是产儒郴、学让揭、研联合研究的交。甚至为了将来的发展拒逻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卉庐。而且电池包不是越厚越好犁,如何又轻量化怀但莆、又防撞建翅,在优化设计方面也还有很多工作可做堵。    第三比,整车电池系统总体的安全保护诲饥。我觉得我们通过上次的整车交流会宪补膛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澎借,大家都觉得还是非常不错的楞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怒劲溯,尤其是轿车企业是比较好的敖汇,分层库、分级做的是非撤改辏好的奥畔赣,比如说高压安全管理系统眉芒罢。就是说只要按照严格的流程来进行开发爬木,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔑。    另外我提一句客车埠挨,待会儿宇通的汤总还要讲的偶寝坍,我不多说了揪铜,他们有成套的方法来保证安全性梗响。    最后仙鞠搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖稼哥。前面领导都说了仙令滑,多少起多少起狙恒辫,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲届,7月份多起来了搅。现在存在的问题擞森归,我们在报告里面有详细的介绍遍烩扩,我在这儿时间关系也不说的太多了晾扑楷。总体来看疾党,我们安全性准入门槛要提高攀,所以现在在指定各种标准敖筋录,要进一步提高标准骇泥卤。当然还有一个问题遍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垢,因为充电桩跟车的接口是老的培冻嚷,现在要搞新的船,新的总体来看是更加安全的弄炬,老的怎么适应新的创,另外我们全生命周期检测还是缺乏的室括吗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芒惮。    我们的发展建议畔蓬裙,我也不详细介绍了习,因为我们在报告里都有鼎芦,永伟会比我说的更清楚一下酞。    第一个脱桂形,完善安全标准羔狈,制定更加严格的安全标准缎丢镀。最近客车安全标准够坤、电池系统的安全标准释鹃搽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坎观。    第二个犯蹿,监控体系钙,现在当然都有监控系统吵,马凯副总理上次也说了烽,监控主要还是要靠厂家监管吉,不是靠城市最后的那一级叔宋,最后那一级你也不会给太多数据郊怜仙,数据最多的还是我们厂家自己回,我们最有能力监控好画通。    第三个糖,强化充电基础设施安全管理县,严控地下车库泛搐茂、高危场所充电设施建设与安全监管姑绒。    第四个撑,改革检测体制式聊郴,我们建议建立新能源汽车年检制度诧,传统车要年检沮,新能源车是需要年检的臀,比方我们防水丰枫卤、防尘性能纷,新车是好的喉膊,老的就不一定了戏戈怕,我们的绝缘性能罐季、漏电保护等等是需要检验的瘫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竿芜篙,这都是很重要的什勿。    第五个习句,建议改革行业的监管体系谷岛裙,现在我们是准入俗接,有几千个车型射滥,客车是很大一个数涸,很多厂家都进来了匙,不能说让谁做烷、不让谁做蒙粉,我想将来要引入事后监管的体制策,谁要出了事要负责词,要召回日棱、吊销执照乏、取消资质该似,甚至取消你不能再进入这个行业内,这是我们建议的要加强稼,否则这件事情没法弄惰疤。    结语三句话佩坛徐:    第一颓惋稀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”把虚,为什么是“命根子”煞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转馁炽泰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粉?我觉得怎么强调都不为过革,所以我们要警钟长鸣欺降,高度重视窝,大家都是这行的从业人员付酸,都不希望这个产业下滑幢,但是为了做到这一点紊憾,必须要警钟长鸣肠,高度重视卫涕。    第二氯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盯假七。想性能大幅提升疗圣,大家都希望300公里鸡缎官、400公里问,客车也是要提魂换,高比能量电池是必然的趋势磋贫丸,往上提的瓶颈技术就是安全尼姥藐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翱孔幂。所以随着动力电池比能量不断提高胳,电动汽车安全技术的门槛越来越高迸高祥,本土企业要有危机感辅。    第三论,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荚芥。安全管理汹拘,政府责无旁贷厂察。    我就说这么多狭肩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋际科:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婪戳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斡冒皮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彩溃,到今天的北汽EH400的下线良,北汽的这100万辆用了5年的时间亢。    在活动现潮摇,北汽集团董事长徐和谊表示功:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓瘟案,不断的加强产品咸迁冬、技术电辨藉、管理创新婆恼峨,不断的加快电动化陵漏、智能化币拴、网联化潞经扛、轻量化的发展步伐姑,全力抓好‘π计划’的深入落地罚。力争到2020年撼硕,实现自主产销80万辆填,这其中包含新能源产品20万辆供,实现销售收入700亿元碘,进入自主品牌前三名的目标据卵德,成为具有国际竞争力的大型汽车企业广。”   “来得晚恋丘台,干得猛喀娶枚,站得稳”    “来得晚思,干得猛处,站得稳撤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碾。    “在行业内来说亥钙,本土企业已经很多完成百万辆了夺,我们加入进来碾,形成一种集团向上的态势前。”北汽自主分为三个部分拣娇,“绅宝霉椒拧、北京憾、威旺缺一不可腺悉杜,齐头并进驳闷鹃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贩辜。”在随后的媒体沟通环节中衅挖,李峰坦言雾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列努,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柑牌奇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旧。北京是传承“越野世家”品牌精髓惫魂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娠。    “越野车是小众市郴,但是在中国市场上溜,硬派越野掸,没有人能从北京汽车手里抢资源绞。硬派越野或是下一个风口笑。”李峰在接受媒体采访时表示茫盟。    除了在品牌划分上的努力浑颗对,在车型投放层面当涵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车功警,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敝,而到了2016年签绵塘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陷丁绵,加上北京品牌和威旺品牌鳖,更是达到了六款碘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翁逛棠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凸党径。    而面向“十三五”涪隆含,北汽研究院院长邬学斌表示街两酱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粳褪悲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述视:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稼痘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累界蔬词,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哄癌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姜陋。”    是的竞飞侩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邯,北京汽车仅用5年的时间父桂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饱扳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贫黔宝,现在一是车型结构变化了户氖,市场引导到SUV触、新能源和智能化上去恐。我们由三级跳变成了一级跳浪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忌颈税,“市场的变革对于自主品牌来说霓仁,恰恰是一种机会炕袭。我们有对市场最敏锐的感知且,最接近市车廖宄 ,这是任何合资企业都无法比拟的习高棺。”    从年产销量看腑础,2011年达到2.4万辆脱普穆、2012年实现7.8万辆孔箔绵、2013年超过20.2万辆耍刊搔、2014年突破31万辆谁、2015年完成33.7万辆裸谅筐,2016 年预计目标42 万辆啦瞄,到现在已经完成了23万辆桅。“2020年我们要达到80万辆窃井。”徐和谊表示饱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肋,还要有好的营销啼息鸽,“酒香还怕巷子深”脯。在产品营销与销售网络建设方面巾,北京汽车依旧不甘人后俊姥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烽炯惨,“人在一起叫聚会巳,心在一起叫团队眉。”    2016年上半年坏回,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仙蓟,同比增长396%刃隋,目前网点总量高达到836家恃辽,渠道建设速度令业界刮目相看懒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泰统蜡,同比增长20%褪,目前网点总数已达1081家遁。    据已公开披露的销售数据廖垦,2016年截至7月恢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搽砰当,同比增长42.7%句,远超乘用车行业11.1%的行业增速诺。其中畴断绒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆感扭,同比增长94.6%毖,成为名副其实的“自主增速王”千阶。在具体车型上森,绅宝X25累计销量接近5万辆椭祁,在A0级SUV细分市场排名第一级抱。威旺1-7月也实现了近10万辆叼儡,同比增长6%以上炔授。    对于营销体系哪裳醒,蔡建军表态称推涝澎:在互联网时代岭辽喊,消费者出现了很多新特征缝偷,他们爱分享互动四涝,重视原创和分享邵前诧,并处于一种“始终在线”的状态难帕薪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擒反。   对于未来哎随络: 李峰表示地烁埠,在“十三五”期间达蚊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磷肝。    其中针对绅宝品牌河怕案,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕裕块化技术平台咎倡。    此外械请,针对SUV市场火热形势菲,绅宝连续推出多款SUV车型禽憨桃,形成了X25菊容、X35吴、X55勾、X65组成的SUV系列敢驰,实现了对细分市场的全覆盖癸纪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踩电臀。未来桃,北汽威旺由经济型微车鸵、MPV餐、SUV和轿车等品类组成驰偷挨。   责任编辑穷席:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜丝燃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娟萍,在杭州召开拼酗刷,我们非常激动囱疗细。我们希望全球贸易更加公平喊,中国企业能够更好地融入世界市场笑扯钞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喝夏畔,要向世界展示中国汽车业的良好形象纫捎叔。据了解农卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搞。李书福说囊戏鹃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拷版手。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峰甘骗,李书福告诉记者梆桥鞋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耻佰,吉利要展示好自己的形象憨。李书福认为间,我们要解决全球经济治理问题甭,首先要做的就是提高自己的竞争力伸瞧蛇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翅娘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辰,李书福就来劲了楷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湿景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸥搐,是全球经济的一个缩影樊。”他介绍说劲迸斜,未来汽车产业的方向是电动化啃、智能化朴、轻量化须,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撵密,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孤刹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羌喝统。李书福认为峭,两者的“联姻”以及之后的融合发展娜默,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慌拭、活力碱、联动泥乌川、包容的世界经济”簿堆湍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”癸歉,在他看来两者在基础理论研究和基础墓浚块研发方面合作得非常不错叉绵奸,他希望沃尔沃能更豪华慑、更高档娘、更有竞争力蚊旱恢,希望吉利能不断提升品牌力耙冷孟、竞争力和溢价能力袄暴吹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件输磷。”   在吉利汽车体验馆内渺,新款的“博越”展车停在那里违禄傻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缄诞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浮茂帕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侠怂。李书福估计怀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侨墒规。去年冬天匣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肮,他也曾表示跨豌茎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惕杏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筒抒,商业模式的变化已经从电商题、维修颅、汽车金融思处、二手车丘逆、人才培养等领域开始冒岭券,逐渐延伸到供应链前端的设计琶、研发和生产谁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毁,这是核心琳戌。”李书福说路,汽车和互联网是磷舰,两者已经分不开了拟溜,汽车制造业要想有未来态孩,就必须和互联网深度结合起来何教。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艇锨扩,吉利每一次研发创新涵旦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颈。   “安全既是时间长度睦链备,更事关人的生命恼溪。有人说叉黄,现在的汽车都很安全了四璃,安全已经不能成为汽车的卖点了疗蔷旧,我认为譬,这句话说的不准确乌,也不全面亮痘。安全对全球都很重要们,对国家很重要拉秆赂,对个人也很重要捂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞬,可以说安全事关大局裙昆,安全关系到千家万户洗,我们一定要把安全放在首位棘。”李书福说阿沉播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陷缴,不仅有央视的直播寥,现场还有上百家媒体池,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扣汕篮,受到业界的肯定轻仁汝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念换,用现在的话来说就是企业的基因目宿删,要从根子上形成安全为本的产品研发理念细,当其他条件与安全设计有冲突时卑时鹅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囊嘛,而不是相互妥协晶梦。”他认为瘦,当造型与安全有冲突时俏刃离,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漂皇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疼宝摄,也会毫不犹豫地选择安全划。“汽车是给人坐的办,所以安全对汽车而言实在是太重要了惟。也就是因为以上这些理念扭还垄,沃尔沃才能发明汽车安全带袍洗、汽车安全玻璃价滑、安全车厢默棉、儿童安全座椅臣聪、侧气帘臣玖、车外气囊羞、交叉路口自动避险自动刹车蕾仓、城市安全系统等等时骄公。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奢囊,因为对人的健康会造成影响恨间俯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知史脊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒜暖弗。 责编郴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林鼻脸?这是东风集团高层必须面对的问题输弓辨。“国内前三募翘抹,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿渴存、市场份额5%累盆、销量125万辆谜脖,其中东风风神必达35万辆拦舍恭,挑战50万辆牟虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫂篙愤。   论自主品牌的持久战瓣恰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点修矗片。在他看来朝,相对与合资品牌是受,自主品牌的发展分为三个阶段嫌翔:战略防御拔、战略相持和战略反攻迸含箔。   “对标合资品牌恭腻欺、自主品牌已经经过了战略防御阶段恐仟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段单涧。”8月10日时惨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搭辞钩,并反复强调顶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吨缴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崇骗淌,风神刚刚取得的历史最好业绩钠。凭借旗下三蕉岸迹客——AX7姐天、新A60歇接、AX3惶肪陀,东风风神1-7月累计销量76322辆狠挨、同比增长33.5%酬,其中7月单月销量首次破万尚糙坷。另外拌萄匆,轿车销售26756辆敲孝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氯乒钾,同比增长27.4%经详。   一系列数字背后实际上传递了两个概念四缝镰:第一纺惠,超额完成任务;第二福番反,轿车和SUV双增长幢府沮。按照目前“三箭齐发”的态势桓钳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标殴逃娜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蝎醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汲湍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挺,东风A9超过传祺GA8懦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痘。   “其实肚售,我们重点想对比的是帕萨特链。”李春荣云淡风轻的一句淘,让一向低调的东风乘用车闭伸,平添了些许彪悍和霸气笛北。   不过婪兼,面对长安级乡腑、吉利晴、长城琼、上汽这些强劲的对手睦楞,以及合资品牌下探蔑贿、车市整体放缓的趋势姬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观础。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度对歌贝?这是东风集团高层必须面对的问题扳慨触。“国内前三煎叭,2020年品牌影响力达到行业平均水平挎剩舱、市场份额5%皆、销量125万辆剂瞪,其中东风风神必达35万辆集,挑战50万辆夕戎彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劳,我们要尽快达到35万恫。”李春荣形容较,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”对,未来五年将是“本硕连读”涣疙,从自主品牌的生力军成为主力军桂投。   如何冲击第一阵营哦泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲喉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嗣报陪,首先是产品仍。关于产品规划凭闻,李春荣给出的答案是攫,东风在2020年之前拟翔,会推出17款全新车型税歼,其中传统车型将达到12款概洁裸,新能源汽车7款挥。   实际上脓,经过七年的储备骚期陷,东风风神已经形成轿车醒烙镜、SUV和新能源汽车三大产品军团极夹,在大涣、中酵膊炯、小细分市场布局仙班。   值得一提的是岭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神别。这意味着疆拷,除了传统车型邻多呸,李春荣手里又多了电动车这张牌使,而在2020年的产品规划中配,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艾柔恋。   产品层面稗,缺少明星车型妥驾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题换鬼当,而在未来的规划中脐掣翰,东风乘用车的目标非常明确袄:提升车型效率遁,培育明星车型矛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耽档,半数以上产品达到细分市场行业平均值甜吃伦。   实际上蘑冗度,东风乘用车下一步面临的问题冒拢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淘娠绷。除了风神之外扁啡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辜汹告,以及合资自主品牌为缅,而在东风入股PSA讲瘟,成为第一大股东之后恭械,东风乘用车无论在资源整合方记创、品牌溢价静、平台技术方面敝弊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乌揩胳,当然这还需要时间证明抖长少。   不过恒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣:资源协同包括产品培、平台廉矾曙、制造技术虹、供应链矩比、营销和国际协同瞧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钡,随着车市的放缓家艰洗,近年来拎酒屉,从豪华品牌到合资品牌穷圭、再到自主品牌皋集胶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陕。   与成熟品牌不同步,创业中的自主品牌分耪,在招募经销商宏长粳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力供秘吴。随着竞争的加剧寿、产品的丰富魏寿,未来将对渠道提出更多的挑战撕梧,比如一年之内连上四款新车的吉利宽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫。   盈利能力当然是最为重要的标准妮辖,但是牺牲自己芳斡食、持续补贴经销商牢,也不是长久之计期修,解决之道要不断有竞争力的产品推出默绥。今年年底停裴嵌,风神AX5即将上市镜送,明年AX1也将上市汗扛另。   实际上尖堆,在青海活动开始之前赎,李春荣提前到达西宁蕉惜捣,专门到长城和长安4s店进行调研醒苍。让他感到欣慰的是颓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的策山,我可以负责任地说醋卵,我们的商务政策是最好的采,没有之一葡蹈酿。”李春荣对于渠道的重视程度抽手,基本上是亲力亲为狈惨。   目前榔沛邦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傲甜识。按照规划圣玖,每年净增网点50家刊憋,未来单店销量逐步提升至800台以上辟藉,达到中国品牌经销商中上水平夏呻泄。 责编沤校誓:李芳" " ±匚堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遍痊稼,由中国汽车技术研究中心主办荷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞭。在本届安全论坛上袭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丸,在回顾过去的同时巳窍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雹红隘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侮陛怯、车辆慈、道路等影响交通安全的诸多因素窝肚缺,促进共同发展遁,从而降低事故中人员伤亡率渤行,最终有效改善中国道路安全状况酿薄。   会后漠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栓肉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贿田莆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棚,并阐述了对于人涟谦绿、车来卡办、路谴秒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灵旅廖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冠羞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念本,一是日产汽车“三重保护”安全理念雷,即分别从社会赏、个人和车辆三个层面采取措施灭从吮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念莽陋,就是在车辆的周边稳,设置一个安全保护屏障顽帘宽,针对车身周围不同的危险接近程度涛楼,我们会开发相应的技术进行保护嚷特。   除此之外顾睫邻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挂橇身。在车辆的前方目、两侧嘲隧、后方建立一个全方位的安全屏障力,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伍。同时蹿滴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼎庙鼻,日产汽车也研发了一些相关技术埠赁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氰裁探。   日产汽车始终将零排放幕、零伤亡作为企业愿景副芜喇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磷恒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剁,可以在自动模式下完成转向晶、加速和刹车等操作扛,提升车辆的安全性能然渴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淘趟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洗捆炔。即使后座坐有乘客泄,后侧方视线也不受遮挡肆玲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车触莎镐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹿感,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霉,帮助驾驶者做出正确的判断唬。   针对电动汽车领域同揉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺眠贾,而电动汽车上的安全技术忻,应该也已经达到了世界顶级水平嚷漆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诞图碴,高桥信彦表示墟胶霖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度横幢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陌犊拒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶访夯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜡闺皇,日产在研发智能交通技术的同时几寂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颓描,其主要分为四大领域拳庐抖。第一大领域是关于自动驾驶技术的幢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糠涪碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓉吠,对电池以及其安全性能进行研究公素。   第三大领域是新的移动方式坦看,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备透同临,换句话说架,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畔,我们针对这个展开了研究牟缔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隋谰卢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纷。   未来寞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及套抖,同时查世,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术色荆,进一步降低交通事故发生率鼻贤、持续改善中国道路的安全状况吴怂巾。 责编才:李芳" "     【环球网报道】8月10日娶阑港,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漏,共推出6款车型速,售价区间为17.58-23.58万床。   新车亮点块螺脾:   外媒点评滥临蛔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胳狙:李芳 版权作品贪婪标,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫氰阮,严禁转载滦猎栖,违者将被追究法律责任缕办禽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乃蔫绩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭概咸揭。   不久前郡限,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淖胆号,北汽集团以549.329亿美元营业收入斯哨,排名第160位戈寇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盯说,也是首次入围世界200强覆颊。“我之前的预测是在180名左右劣,这个结果确实出乎我们意料控圭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话化舜呐。   据网通社了解驳,2015年赣围帘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元超挞,再创历史新高熟朵。“十二五”期间单,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆告鹤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杰浚杰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烧笑面,增长3.4倍绵痘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挥啸帅,网通社可以断定以下两点滥:一朔盘芍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续别、稳定的增长睬歼。二阀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椭斜。   为什么能做出如此判断冲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上举?徐和谊的一番话做了最好的解答卸缔祭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肺,咱们给人家代工挣俩臭钱料纬窃,那是发展民族工业蒂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哥祟炯?不可能煤岭。能走向国际化吗邓滑?那更不可能唬烹芒。”   然而匪诗,做自主品牌臂萍浦,光有决心少盘、喊口号是没有用的魔。正如徐和谊所说慑:“干自主品牌真的难局怪啸,现在大家都处于成长阶段邻躲,想要效益好显然不现实促劲。但是效益不好就不努力来等,就情有可原吗设淑?当然不是!手领。”   从“1 ”变“2 ”柯土,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撤。短短5年时间氖句缴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孟癌啸。“北汽人要有工匠精神驰衬,低着头熔配眉、少说多干末蔬,闷头干来避,一代人不行两代人寺绷,肯定成功储。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潞。   随着“十三五”规划的展开吝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汞唾逗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肖俏。据悉醛努蹬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞪赫、供浅、销念程艘、研于一体的北汽集团南方基地微模漆。   届时棱瞥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心版,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烂枚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展不菲,形成1+1>2的布局珊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糜俩犀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺创杀断。   “十二五”期间雄那,北汽集团凭借超前的战略眼光宿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黄工哺。通过产业链合作纬朗,北汽掌握了最核心的三点(电池吵迪涕、电机蜂、电控系统)技术贡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乘插,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橡,并取得了中国第一段、世界第四的业绩羌哨芦。   据徐和谊介绍池颊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上素,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峦瓷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前项,北汽集团零部件业务板块几乎是0捕,经过这几年的快速发展掸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盆,这是之前想都不敢想的脖感懈。”对于北汽集团的转型拐吕锌,徐和谊深有感触辆。   据徐和谊介绍溺,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸥冯宦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型详峭吹,包括汽车金融肠、二手车顾钡搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菩加赊,带来规娜韪恚和效益的双丰收厦逆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谐茹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妓川,这也是转型升级的重要标志之一画。北京通航以合资菩纲、合作纺、资本运作为主要模式赡庞,在国内实现了产品工业化和市场营销勺施。虽然规模不大公米,但已经显现出良性发展态势常阔复。   直视软肋胚匈,质量和效益成关键词   “整体效益不高储阔股,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗣伶,“我们举一个例子沽牧翻,这次500强名单共6家中国车企上榜八,总共盈利114亿美元饶插记。美国2家车企淀燎踩,共盈利171亿美元裸芦。我们的产销量远高于对手齿护,总体效益却不如他们可乐。”   徐和谊指出岔接,提升效益辑,整合全球价值链棚,转型升级悍薯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疵靖埠,也是整体中国传统制造业需要提升之处惹肖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施课缉加,向好的企业学琅,从7个维度努力八龚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗书乐。还有四个月祁咯,拭目以待疼判。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩攫,通过与他的交流可以看出杠蛙胳,对于北汽集团的成长他是满意的瀑。然而牟垦,作为一名中国汽车人缸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笔独。   “跻身全球200强企业稳挟灵,不是终点袖淑瞄,而是新的起点按。”徐和谊更是霸气直言副:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菠,中国汽车行业前三甲慑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杆:李芳" "   车云按侗旦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铰画耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法托咳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赤。本文由现场演讲整理而成套弯弘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剧领,这两方面的关联性是显而易见的毁伯。    说到沃尔沃嫂烙,大家联想到的第一个印象就是安全慑侥。的确叭苦刷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溜,他们就讲割骡:“车是由人来驾驶的伴。因此擞夏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凤档厦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞥。可以这样说晚葡粗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泊哀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锤活。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祥眠藐。其中当然有标配的号,也有选配的蝗,组合成不同的配置艇速。这里我稍微着重介绍一下慨,沃尔沃的City Safety城市安全系统浦殿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统串祷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掣厕抄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冯陌糜。在2006年的时候够搏兔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹋。第二年也就是2007年埔录稍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹿脊捶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统点镐冷。2008年动,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肖汤陆,成为一个技术子品牌氏惠葱。之后的十年中这套系统不断地更新完善景,扩展了许多新的功能软喂誊,比如增加了行人探测灌彪伤、自行车探测泄、大型动物痉、路沿和路障探测与避撞功能鞘毯读。    避撞系统为什么这么重要呢镰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胜姐劲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车档拆、转向功能的话咳,一切都是空谈屠扔。想象一下味,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车襄,这将是非常严重的问题缺陷灵奔郸。避撞系统的工作机理非常简单铝,首先是探测信底,然后是评估决策扁拒,最后是干预谁,包括警告或者自动刹车限。    首先是探测释。相比以前虑,探测功能已经取得了巨大的飞跃把忍泞。从单个雷达到多雷达和摄像头瘟俯断,并结合多传感器融合算法僵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战构。    接下来是决策屎朵氢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型儒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞师。但是你在路上开车捶滔诞,特别是中国的路况江,不可能前面只有一个障碍物且。所以随着多传感器的应用螺漓,现实需要更先进的威胁评估算法犬胆肪,可以同时考虑多个对象和秋鄙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象们假。随着更复杂的传感器和威胁探测能力船聪,你车周围的一切都可能是潜在威胁健。    复杂的算法肯定会增加计算量啃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奢泵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莽,有必要进行适当的简化玻巩。但问题是怎么简化半厩?比如现在大家经澄缦浚看到的中国式过马路使算,一群人一起走诉级,走到路中间潞输琳,可能有几个人继续往前走拒耸呜,有一些人停在那里供掠,另一些人却往后退墓,这时候要判断预测是非常复杂的且扫。所以坚蹲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趟嗜,使得警告和干预措施如何定时沁轿、提升相关性和可信度始终受到挑战笨酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狈,才能提高决策的相关可信度广窘。    最后一步是干预犬菇。判断之后还要有一个干预的策略棋颗才。干预一般是两种添娇溶,先是警告软耗,再可能干预竭为玲。怎样警告呢狡金杭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泄兔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巾狮。如果没有可感受到的威胁存在唬醋,原则上车辆不应该警告驾驶员滦。这是因为回,如果还是警告缉模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因加拭编,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率入宏晾。时间长了之后汰,他就会把系统关闭或索性换辆车懦,在中国的路况环境下祷,如果一路上都是不停地警告澄,这的确是个问题叉宪。    警告只是一个声光或振动的信号硷胚驶,那么在警告之后内稀沟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僧东?我们的策略依然是牡澈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浚督,否则车辆不应自主动作棘,理由也是刚才所说的焚。可喜的一点是碾酞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囊木,自动干预所需的时间大大缩短了料,相比十年以前挠铰梅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鳖廊鹃。最后一点奖遂,怎么协调人机界面揭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醛秆,也将是一个很大的挑战仇钳。    刚刚讲了很多亲搬太,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素手祈刺。首先是效率问题庙冉峡,要调整警告反应的时间阑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徽?警告干预是否可感知与理解沛口?第二是相关性渤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出读?是正确的警告菩胜晨,还是漏报或误报锣稗倡?比如说路前方有一辆大卡车熟,系统把它误认为是高速路交通标志牌悲俯,而不给任何警告亨蘑,这个明显是漏报衡舅。但是反过来说堑雹荆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褪,从而警告干预缓疙,这个就是误报逆储,这也是第一类和第二类误报的区别河。最后是接受程度妊东,警告是否很高程度被驾驶员所接受粒那悉、并配合涵和吗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭说沁盖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跺食,所以这三个因素之间要互相平衡土呵秤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目焚鲜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛾蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颁?是不是因为最近自动驾驶焊虐、无人驾驶炒的很热泉?同时还有一些顾客在问袭,自动驾驶以后投衬咐,我们的驾驶乐趣在哪里歌霉?因为很多人喜欢操控禾,喜欢在山路或者赛道上开车隆。    我们完全理解这些考虑型官骋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程,今天早上我走的是中环漆,走走停停醛,就像这幅照片中般的拥堵呵菠湍。当然箩娇,交通拥堵也不是中国所独有荣胸,随着城市化进程的加剧水,这是全球性趋势五挤贺。请问这样的驾驶乐趣何在添?    除了拥堵截蒂娠,还有安全问题差劣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闯啼。城市化的发展也加剧了空气污染犊,以及可持续发展与能源的危机氦。对各位顾客来讲畏刃,还有实现实时互联和出行便利的需求霜必。    所以勉诞笨,自动驾驶对社会漏容、环境和经济带来的益处是多方面的吴。首先骸酶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挥幻汗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊薪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氓算惮,即使提升不到100%安全革粹,但是97%稳络孙、99%可不可以蜗?自动驾驶还能连带产生其它的好处沛,改善拥堵喀踢、节省能源消耗棋、减少大气污染心,以及使旅途时间利用更高效铅耸熊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腿庞灰,但我们说肯定也有挑战辽,世界上没有免费的午餐睦春猴。对于使用者来说希孙丧,有人机交互的挑战谰替。还有失效模式控制边稻舅,万一系统失效以后海巳,怎样用冗余系统来后备控制暖。有跟其他车辆系统的交互行豹靖,你不只是一辆车单独行驶在路面上比。怎么感知环境亨炯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唇。还有最后一个趁尾跑,再好的系统碘汲唱,当顾客不当使用的时候玫勺护,怎么做这方面的技术应对处理嘿。对于车辆设计来说酿开协,还需要各种各样的冗余系统做后备琶凸,确保自动驾驶安全潜钙羞。    其实了陋峦,自动驾驶不光是技术问题联篮替,更重要的是对社会和伦理的挑战喂,大家是不是能接受钎栋苫?首先顷靖夕,什么样的商业模式按,是我们现在继续卖车的模式琴酮缸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屠两。基础设施的改变很衬痴,比如说车道线铅碍、公路标识的统一啊伪殴,这也是非常重要的绞肪枫。还有保险公司是否接受盘誊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爆咎漏。最后是公众的接受程度乌翁分,法律和法规的约束护酣适,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拍弘卿,从而也引发了很多相关的讨论底。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筋眠擎?我们非常明确起,这也是一贯的战略薄吐蛔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者臂髓。    这里举个最近的例子窃嫩介,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒂酮,已经在欧洲量产上市巧,今年下半年也将在中国投放市场手涣哪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袄党霓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向停车七,而无需跟随前车锨脆。要知道登钢叉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的毁缎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啃儡炊,那就是到2020年匙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茬溯。这是沃尔沃汽车庄重的声明清估,也是一个非常具有挑战性的目标俄题枷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃抄?    我们认为首先要充分研究驹,通过真实用户与真实交通堑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚼醋。还要多方的合作偶箩厘,沃尔沃汽车通过与包括供应商蠢途鼓、大学研究机构探蒲麻,以及政府部门在内的强强联合趣,来应对全球挑战荷。自动驾驶之路没有捷径和哆,就像练马拉松一样褥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步微、循序渐进的潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全解荒茅,我们走的每一步也都要以安全为核心嚎陌粪。我们要以客户为导向南排涧,通过提炼典型路况窃,悉心定义测试所用的通勤道路溉膛闺,同时尽量控制风险费。在技术成熟之前醋,必须反复的测试偶急,以保证安全与可靠详。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尽瞧倘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矢:要验证对社会和经济带来的好处阮氏,是不是适合当前的交通环境淳墩袒,顾客吐角物、社会公众的接受程度爱,还有道路基础设施的支持是不是充分匹,与其它车辆和道路使用者的互动急,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箩垮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豌幻氯,真正的大规模测试将在2017到18年胚侈粪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车色绿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妊咎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栓路。    上图右边是哥德堡市区的地图慌潞哦,这条环路相当于上海的内环或中环扭桥滑,即城市高速交通路糕梆辆,是没有行人斯、自行车哎龄毙,也没有交通信号灯喘痊。自动驾驶测试者是租赁顾客惮晤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶池侩却。在驾驶过程中送帘舌,允许处理其它事务恳妓,从驾驶员监控到不监控饶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狸。    这里我要讲个非常重要的概念煤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淀韩龄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汐肖,驾驶员还是负责监控和指令型华,必要时滦崔通,还应尽快接管人工干预邦,所以还有不少局限性麓秦瓜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控长,车辆负责监控交通环境清,根据路况决策和反应黄傅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鬼丹巍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能天川谦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桨娄脖,驾驶员需要对驾驶负责褂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菠靶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擞,或者SAE第4级的程度沦阑冗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菲。可以看出检环,这是两个阶段之间非常明显的分界线扣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理强,简单地讲必卿擞,是通过多传感器融合韭邢,包括单个或数个摄像头藉、毫米波雷达抵、激光雷达棺、超声波传感器等写,加上云端和高精度地图宠该,来感知周围环境戳太,评估路况和交通状况戎杀,相应决策与控制炽,最后通过制动李拼浩、转向和发动机系统来执行干预庞粮。处于安全和可靠的考虑反,我们有备份系统催稠佰,冗余的执行机构挡武就,万一其中一套系统有问题猩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剿痰败,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卡。2017年肮欺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窃汲眠,随后我们将在中国桑箍捎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶替,自动驾驶的远景又如何市笆秒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啸刚。如果大多数车辆有自动驾驶功能朽,车辆可以与人吓涛吼、车通肝胁、路互相沟通撮粒惫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汇桥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忻渐衅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时充讼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聘玛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贯啸。 责编班梯:李芳" "   从很多角度来讲士,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仙抨盟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膜跺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功覆叙,国产化是必须的道路膏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歇煎嘎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔,能够接触到更多的消费群体赌纺。在网络发展策略方面惺偶,我们会更加看重网络的构成形式椭,像城市快修店邓普色、售后维修中心阮桅轮、维修工厂等宠,主要目的是增加服务的便利性胖都,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郊浆。    上周末(7月29日)昂惰,在接受采访时受,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激芭瓜,回答了中国经济网等媒体的提问认沸,内容涉及国内高档车市诚掣透础,宝马在中国市场的发展战略缴瀑播,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士春娇堡,年轻遁襄顾、专注热微,富有亲和力;与媒体的沟通自然犀馅骸、坦诚犬崎碱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹤床凯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磐,刘智说门,中国经济发展已经进入一个新常态场钎礁,就是从高速增长进入一个健康貉懦、可持续性的增长点冉。但是济湍,随着经济运行质量的提高雌嫡俯,每一个百分点的增长素飘,都是一个不容小觑的数量粟。把这个结论放到豪华车领域笑潞浓,我们所存在的这个行业筏去,应该不会有前几年爆发性的增长韦凭逝,市场会以一个比较稳定人刨、健康薯菩、可持续的态势继续发展朝嵌。就宝马而言救厂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奴。比如排匆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贝卧浑,而是把新车桅、二手车戌卤,技术保险熄届晌,国际式售后服务一起发展兜,我们叫“利润四驱”函,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧。    今年盆康讥,在集团诞生100周年之际揪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捎琳。那么坏,这些战略在中国市场怎样“落地”纽耗?刘智谈到握,宝马集团刚推出新的第一战略撬希,其中的很多元素不仅是契合中国市乘菩隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒋白。他举例说柒,宝马提出的智能互联概念猾蒜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抵,领先欧洲10年以上雷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍桥纹。再比如新能源方面晴归。中国政府强调劲十献,到2020年新能源车要达到500万辆让托良。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萌师,包括纯电动和插电式混合动力车型贫嘲砂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV花。所以在新能源车领域撼缄,宝马会加大对中国市场的投入僳疏吵。因此浅唉,“从很多角度来讲怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”另肖,刘智说嘉瓦。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹦,高档车市场国产车型所占比例越来越大斗。那么涂蹿阀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗅?刘智介绍说熊呻,目前记咖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尝料守。在几大豪华车品牌里面坊,就进口车的销量来讲想,宝马应该是最大的沙嗅弘。我们对目前的状况还是满意的土火娟。因为这本身就是在我们的商业计划内剑。    至于将来亢,刘智强调晚德馆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斥,必须在中国取得成功挪氓坞,在中国取得成功晴,国产化是必须的道路”旁勃。所以尖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入儡喇煽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莲雇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娃烦勃。不久前镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场川踞。从长远来讲博痊譬,国产车型的占比会越来越高股履蕉。 全新BMW X1    近年来灵擂,高档车市场经销商层面的动向备受关注笛穆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驼?刘智认为皇,应该说籍,这是一个行业性话题失赤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毖铅牧,在厂商给予经销商更多的支持配合后屏寿辣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抵婪。就今年上半年的情况而言伞努钱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拆恐傲。对比去年的数据岔狮,我们发现份,不管是在新车毛利媚相,还是其他业务板块社筐,尤其是在售后呸系林、二手车仕、金融保险等等几个业务板块寒电,我们都有了明显的进步秦。因此咳迁,他觉得鄙隆乾:“目前洪,宝马的经销商网络是非常健康的”牌恰。因为纫俩抢,随着中国市场的不断成熟慑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蠕。从厂家的角度来讲尽览,我们也不断调整新车的供求关系沽泄辅,调整车型的配比汤铂,调整商务政策头钒。综合下来瞄金铝,应该说目前宝马经销商网络克谈碳,处于一个非常健康的可持续发展状态拎熊连。 全新BMW 7系    那么撇恳,比较以往僵衅订,宝马在经销商网络的拓展上坷尝芥,节奏会不会放缓一些泵颗?刘智表示牛,在经销商网络上荒,我们仍在稳健进行拓展诚,一步一个脚印地往前走谁。从绝对速度来讲幕胆,或者是从增幅来讲火毖,因为基数变的越来越大飘伙念,所以这个百分比是越来越低的稳矮,这是很正常的孤。目前瓮,我们全国的零售网点超过了五百家故别,覆盖了全国所有的省市自治区舅此,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫡翘,覆盖了很多中小城市吉察。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呕跋人。在网络的发展策略方面雷,我们会更加看重网络的构成形式级舅俯,并不只关注于网络的数量熊。所谓的“形式”就是像城市快修店宫、售后维修中心暴郎、维修工厂等等一系列的体系概念示。主要目的是增加服务的便利性虫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谢。对于经销商割彼亩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奴哥呈,让他们有一个非常健康良性的发展轿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以hou一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来de疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实yong的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的