白酒股集体走弱 迎驾贡酒跌逾3%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 太仓市溪海化工设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术红饺梧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位相抡红、锁紧冲蘑。    与会专家认为嚏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求同,安全性测试验证要满足热测试(高温危险美、热稳定杜、无热管理循环叙、热冲击循环竣夯票、被动传播电阻)蓖,电性测试(短路啥颁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞪诗、掉落襄诉、穿刺抡凛、翻滚瓣划、浸入妹光、压碎)的安全要求报贪。但是涟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汇抒。安全无止境脓,提高电动汽车安全性烤托牢,还需要国家鼓揩霸、科研机构需染、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涧,也曾不断出现事故柬稗,遇到挫折是任何事情发展的规律溶急。因此孙席郡,对于各类事故认蛊,电动汽车各产业链不应止步不前绥瓷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孰涛荆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盼粗陵,要让安全成为满足一切功能的首要条件亲涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮臂:李芳" "   上海车展开幕前一天技,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌称。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌成哺损?北京现代副总经理雀邓、销售本部副本部长吴周涛表示玩孪伶,目前北京现代47%的客户是80后和90后盗铅唾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例檄话末。“他们对于服务有着完全不同的需求崩期。比如服务要定制化错,手段要智能化瀑恐、科技化疾。同时廷,还要预见到他们的需求并满足疲逞。”    如果说此前姥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瞬,是厂家产能的竞争怠偶,那么未来则是客户的竞争浇硅脚。因此涵献佳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烦妇。“意思就是享受你还没有想到的服务氮。”吴周涛如此解释睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陵辱?据了解拍瓦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慑估,升级为对客户用车生态的全面服务鲸随攫,基于互联网科技的进步峰,先于消费者预见需求穷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”布祟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兢、智能隧父囊、共享肝悸豹,以及个性化定制的智慧服务体验膳衡色。    具体来看缕秤欺,北京现代将率先整合官网康规贰、呼叫中心丢没谱、4S店透明车间腿惋钎、服务App祁、娱乐颊摔、地图行檬琶、语音控制旦、智能搜索等服务功能辛,并将其聚合到车机上淡,成为用户的车载生活服务平台窟从步。它就像一艘移动的生活航母莫剂,无论是餐饮蝗镭、娱乐郡、购物的生活需求缺将,还是维修久、保养的汽车服务帮久懒,都将以车为桥梁欧险恐,实现信息互通寞搓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务加,还能够通过在线直播的方式函摹桥,对接车铃、检测斯、派工蛇共蔚、维修堡、洗车辈簿、交车等服务的全程进行智能监控错郡,实现人车分离式的售后服务稠,把客户彻底从4S店里解放出来突限菩,为他们创造更多自由生活的空间烘炉起。    值得一提的是嘎唱,在“汽车共享”大火的当下偷嘲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芹部。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烂涩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揩妙灰。“如果只有5%参加到共享汽车当中画防,那也有40万辆的规模敞骆,这是目前任何第三方平台都实现不了的刹臣聘。”陈静表示狼和,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车何、售后代步车奠柑、公务用车也会参与进来休喀咕。“我们希望融入大潮倘良敦,积极参与这种尝试浮粟。”    除了全新服务品牌的发布触,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骂。据了解毛楼崇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拓搐扯,通过平直且富有张力的线条良,充满力量感的车身轮廓接,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漓。同时焦窟嘉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郡,匹配7速双离合变速箱类,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撅诉癸。    “新一代ix35上市之后棉砂,北京现代有全新胜达椒强速、全新途胜李崇冻、新一代ix35箩、ix25四款SUV产品端。通过这样的产品布局抵锻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皑淑。”吴周涛介绍说讹枪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涕穆秘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点会,本届车展除了新一代ix35凡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寂嗜。新车延续流体雕塑2.0设计风格垢逻郎,对进气格栅即射、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桓付,以DAW驾驶员注意力警示池叹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛔乾钮,为消费者带来更安全的驾驶体验稳拴胜。    除了两款新车外破贬,北京现代还设置了技术展示区撵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糖洽刚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天港漓觅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况童射。    2016年类滔,北京现代实现产销114万辆盛掸尚,超额完成目标贫速皆,保持了行业第四的市场地位校衡懂。今年北京现代即将迎来成立15周年巷,也是北京现代从800万用户基次淹壕恕,迈向千万用户级别的重要一年秒。业内人士分析梨湾吻,在后百万辆时代到来之时态骄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞭,也在不断践行本土化政策蛊帆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纯氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危刹借:李芳" "  5月10日坞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点横,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涉储,人们的关注度更高寐许。在今天次棘,汽车产业主管部门沛胳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》币,其中指出撅瞧税:“中国企业撮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纲撬。   目前在中国汽车领域秽,舆论将中国品牌分为三类希泥,一种是例如长安饺硕牧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业含啃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扭,而且成果显著肋淘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圣,这些企业通过内部的改革咖粒急,已经形成了正确的发展思路了淖巫,尽管在终端销量上尚未展现成果降蝎仆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫂,始终有一种“捞一把就走”的心态涂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘿,在市场赚取短期的效益常氦。   苗圩在撰文中指出其面:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冀。企业投入资源稻眷纺,通过设计开发荣墙膛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粕锋,包括物质价值和精神价值鄙换胺。但是祁忻昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币狡秘,才能完成“惊险的跳跃”且效,成为企业的收益飞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胜显含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疏腑,中国汽车很兴奋疼烧革,但正如苗圩在文章中强调守,品牌建设是长期而艰巨的任务凯帝熔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”露仁萝。这同样是中国汽车品牌需要思考的伸力秋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乒菏,通过仔细研读脑碍,将其中核心思想与观点标明弄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示评蹦锨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趣殿聪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲜先陛,党中央硅袱半、国务院就振兴实体经济冉附虫、做大做强制造业做出一系列重大部署钡酵,对加快质量品牌建设提出明确要求撇。习近平总书记强调离,“推动中国制造向中国创造转变堂、中国速度向中国质量转变屠悼敌、中国产品向中国品牌转变”毯。   2016年鄙,国务院部署了消费品“三品”专项行动且敌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冉食,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辅,提高有效供给质量蔫嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晶吼枚。   近日哎,国务院同意设立“中国品牌日”份淌吞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舰,体现了全社会对中国品牌的期望牵譬,为建设制造强国指明了努力方向叛。      一汝烯头、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谁侈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枪,代表着国家的信誉和形象怂。品牌发展是一国由大变强的必由之路俯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藕菱。   品牌建设助力制造强国战略箩。 我国是名副其实的制造大国艾仙喷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狸舞穗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肌,产业转型升级势在必行识,迫切需要加快新旧动能转换此,培育面向产业中高端的竞争新优势筛。经济发展规律慌辽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镣故,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力情救聘。   品牌建设推动供需结构升级慧闷猫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墩,重点任务是提升供给体系质量贸抗拿,提高供给结构对需求结构的适应性蒙。品牌是连接供给与需求的纽带葡蓝背,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洼甩录,引导需求侧消费升级霓,提高供需两侧对接的效率分。   品牌建设促进实体经济振兴继。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心殴地,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腑氮。企业投入资源深舍,通过设计开发竿辱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持,包括物质价值和精神价值未搬冯。但是露叹,这个价值需要在市场交换中转化为货币输,才能完成“惊险的跳跃”吾锋矮,成为企业的收益蓟。能不能跳得高舍缔、跳得远汲炬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琅并邦。品牌是价值和信誉的载体讳苟儡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邵。      二斡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述据农,科学地阐明了创新详、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岛。从品牌建设的角度看遍,品牌需要“中国创造”妥酱,没有创新示剧孰,品牌就没有差异化的魅力密。品牌需要“中国质量”瓦寝起,没有高质量到,品牌就丧失了价值的基础虫。 近年来虐,面对国内外严峻复杂的经济形势锹媒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颅相侣、国务院重大决策部署惧舌,认真研究我国工业发展的阶段和特点晶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绣边额。   把握规律惦毙爸,找准抓手锻。要坚持质量品牌工作整体推进浅诵刻,引导企业在设计开发膜、生产制造和营销服务的全过程建立全员精山、全方位的质量管理体系髓科兢、诚信体系和品牌培育管理体系浑,以培育有竞争力的品牌为标志吝泻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念光。   积极履职僧,统筹部署涕据竞。2011年攻供划,工业和信息化部会同发展改革委恋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》签颓,进一步推进品牌建设涡炮堡。2015年圭,推动出台了《中国制造2025》碳尝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一具。去年狗崎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姥入脯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划速嗅宦,部署了全产业链质量品牌协同行动捆、优势和战略产业质量品牌护航行动婚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辨辜。   持之以恒舌,扎实推进固案。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扣喜。   经过多年的不懈努力倡饯,我国品牌建设工作进展顺利嗽氨,取得了初步成效林。目前括,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艰,涌现出251家示范企业挫柑棱。根据对示范企业的调查灰柿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怯览,工业增加值率从21.8%提高到26.2%许,企业经营的质量和效益得到明显改善帆箱。同时署,重点消费品的定制化割、中高端产品供给比重显著提升拖拓,定制化服装消费增速超过30%泌帛柯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扁炬。      三祈举题、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巴刊槐,需要社会各界齐抓共管化刨,合力推进式。下一步惶,工业和信息化部将发挥行业优势瑟每帕,深化推进品牌建设箔逝,加强与有关部门密切合作拒谐梧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境内垮栖,努力开创工业品牌建设的新局面懈校畦。   坚持企业主体恼,增强品牌培育能力寐式。 引导企业增强质量品牌意识填懒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔡卡辣。坚持试点先行毒淖、示范引领葡话匹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设室,促进企业品牌与区域品牌互动发展木丰。加快制定品牌管理体系标准棵上拳,组织贯标推广妙鸥。加强质量品牌宣传踞轮,弘扬精益求精的工匠精神纽,扩大自主品牌社会影响顺歪,激发企业培育品牌的内生动力疗。   落实质量为先墩卧,加大支持引导力度盎逝。 贯彻实施《中国制造2025》辑,落实质量为先的基本方针凄查,加快推进质量品牌提升行动痊凰费。发挥制造业创新中心建设孰巫轨、智能制造马口句、工业强基等重大工程的支持作用男捆灿,引导企业加快工业化与信息化深度融合秸荷维,运用“互联网+”仕嗅、大数据等新一代信息技术鞠坞,把握智能制造碑舞、绿色制造箱茬夯、柔性制造等产业和技术发展方向挽徽翅,加快培育自主品牌稀。   鼓励创新设计凶陛克,丰富品牌差异化定位杉。 完善制造业创新体系毙形,加强关键核心技术研发舅嚼瓣,推进企业技术中心建设添舅宫。在重点领域推广应用以绿色衫沧唐、智能惕、协同为特征的先进设计技术泉。建设具有世界影响力的创新设计集群吐,培育一批专业化的工业设计企业骗报箩,鼓励代工企业建立研究设计中心贤,加快培育自主品牌久。   实施重点行动让划,促进关键领域发展渤。 落实消费品“三品”专项行动楔撕,支持消费品工业向智能茎媳惶、绿色姜、柔性和高效制造发展蹋揽。增加中高端消费品供给款,促进产品向高性价比优势转变掂聪。大力发展智能蟹冒、健康消费品涧,支持发展民族特色消费品疾赔卯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洽,加强产业市场研究和需求预测锻龚钳,科学规划产业布局踌矛、供给定位和品种结构挫。 实施中国品牌“走出去”行动攘剂赁,贯彻落实国家“一带一路”战略莆渡,推进国际品牌共建共享访。   完善公共服务伯萄,支持质量品牌进步们。 建设质量品牌专业化服务平台画,依托中小企业服务体系庐券遍,提升服务平台的质量品牌服务能力澳梯。构建质量品牌信息共享平台锹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矮。完善知识与人才开放共享平台澈,依托企业经营管理人才素质提升乘爽哇、专业技术人员知识更新等工程羞泌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酬跺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楷侣,促进科技创新荚细、成果转化和推广应用搽。   加强技术保障谐烫促,夯实质量品牌基础乓棋。 完善产业标准护、产业计量甲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拨蹋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关零教,推动质量升级禄菇。引导企业增强研发创新和系统集成能力磊,创新制造方式和服务业态淘淑,发展定制化生产澳淬,满足个性化需求渴。鼓励企业发展现代销售体系闻力厦,在品牌传播兄、顾客体验和销售模式等方面创新发展固。   设立“中国品牌日”莲,大力宣传知名自主品牌 辰顺幻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豢、质量精良赋矗卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壤软呸。品牌建设是长期而艰巨的任务舅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捍,以新理念引领新发展灌接桂,持之以恒地不懈努力甭汤红,共同推进中国品牌迈入新时代表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   5月5日凌咖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苏、董事长李斌就中国汽车升级之道刊、互联网企业造车放惦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论燎确捶。    近两年互联网造车企业纷纷入局补梢,被称为“新造车运动”扭涣井。徐和谊开玩笑说怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骚新。”他说性鹿鞠:“我从传统汽车的角度看茨鸽诉,就是不服!”徐和谊解释道砰碌级,李斌做到的他也能做到叫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禄峨蔼。    徐和谊认为挎,最难的不是做产品钒撬,而是做品牌前耪,尤其是国有企业体制下做品牌绥。建立搜、培育一个品牌瘁菜些,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喊。他举例说吕,蔚来汽车在东方广场建体验店去酪,那叫“烧钱”窟忌顷,国有企业就不能这样“烧钱”按氏。但品牌打造的初级阶段澎磨嫩,该烧的钱还是必须烧的衫传厕。这就引申出国内传统汽车行业缕拭,必须加快加大国企的改革步伐规,从发展角度赫、竞争角度拳币,必须改革危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荆,希望未来产品不光是一个出行工具桃暖,而是一个用车的体验平台溃品侗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敞喂溯,而是看到与用户交流的新机会嗽星加。从互联网磺、移动互联网蹦垫茶、移动社交发展趋势看寥晶呵,与用户关系会让汽车发生深度变化加,体验会变得更加重要落。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业混,新车企应该走什么样的路靡,徐和谊认为踏,条条大路通罗马葱,但是路和路是有区别的的。他认为全世界只有中国能做到一件事惯酗:传统车企和新生力量深入融合沮、发挥各自优势朴,结合起来负斧疽,这条路可能全球谁也做不到香。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茄权售。徐和谊透露射:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乘吕,很可能这轮竞争割,十三五末孝物,再过2至3年佩颓,肯定会出一个比较好的结果犬。”    李斌也认为册,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大船毖,这跟传统燃油车情况不太一样途。他干脆表示常,国外品牌在中国是没戏的吠,因为智能汽车需要本地化的数据蓖仙擂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快换操淌。蔚来汽车在三电航赖粹、智能电动徽宽、包括制造方面都跟其他企业合作辑。李斌强调污贫:“我们是很尊重制造这件事的专业性俗贺贾。”谈到合作冯峡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颓膏:“我们的南京工厂投入十几个亿陛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沮,不是简单的代工短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   据雅虎网站报道邪懦瑞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示葱勺弄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疯璃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务登徘限。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搪男芳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彪弯孟。”    他指出挂灸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谎擅红。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹦堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朽舜。    当前拐,特斯拉齐份冗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚂虾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俏董响,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辫蛇,并将其带到了Uber闭。    去年幂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑届瞄程。特斯拉CEO马斯克表示灵嚎抽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晃。    马斯克认为檀弓钩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见没。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迷晃,要远多于因人为失误导致的事故耸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道题楷喜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悔。    他表示茶情琳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狡,那将是一件非忱灏涔好的事情镐堪裸。但对于汽车保险公司来说姓辖情,这不是件好事怪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兄匈落,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惟透倒:“我觉得这种影响很明显瞳头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙翰寺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敦淌岔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卵,全面蛔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挛哨,阐明了个人观点斜辨仍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的放、客观的看法十。    报告摘要矮丛输:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冕、导入期禽乏畅、快速发展期与成熟期四个阶段愁桃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳老参,很值得我们借鉴恒鹊辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败净辈。如果不加重视坑,终会酝成大祸娘并嗅。    *韩国的电池产业翁食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妮,我们必须面对这个挑战薪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喊,它会带动未来汽车消费新的革命恍捶绒。    *任何事物都有两面性僧,政策也是这样办耻列。补贴强度不足捍,难以起到激励效果疚收闻,补贴强度大了哩,难免产生对技术发展的不良影响斯,也包括少数人铤而走险骗取补贴付讽呛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篇蓬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耐磕,从国家科技项目立项至今已经接近20年盟卜鞠,可以说产业发展已处于世界前列表。2016年铆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车焕,累计销售95.5万辆烙,取得了令世人瞩目的成绩策哭任。有些专家认为鳞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逆筐,我的看法不是这样涣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裁烦、导入期技琅、快速发展期与成熟期四个阶段盟关。导入期也称培育期芜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呸赤率。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坞,当时就有舆论认为辟,我国新能源汽车驶入快速道邯酮,进入了快速发展期景滇蜡。然而到了2016年便回落下来防恢。现在分析起来斗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翠,造成了数据中存在一定的水分锚倪。随着国家对骗补行为的查处光怂,今年的数据逐渐回归正常须。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势变搔蔑,有可能会得到一些错误的判断擒涕,导致过于乐观的结论盎陌谢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喊几,除了观察数据的趋势外碗变,更重要的是看产业发展的推动力团告,是国家政策为主还是市场为主防去。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肉郴,补贴政策还不能取消玲,基础设施还很不完善懈穷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盛鲍,产业链还不够强壮与完善届钉蕉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高健茫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玩尾,工作量很大饭丁教,切不可放松努力轻冀,让已经启动起来的产业发展放缓下来拴豆。    依目前的政策设计苏岔嫂,我国将于2021年取消补贴培炮人,代之以环境可晌、能源为因素的常态鼓励政策蓄孰。也就是把2021年设为一个转折点继樊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞎糖酮。期望实现年销售量达到二匪雄、三百万辆以上侨,能够占到汽车总销售量5%到10%偿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段款锭。    二兔嘘、如何看待新能源汽车的碳排放齿铝熄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策朽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朗。我认为许多人有这样的疑问是正常的械祟,因为至今还没有一个权威的科学数据仍篡敌,来告知公众电动汽车的排放是多少荣宠烂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法即。    电动汽车行驶过程是零排放淡闷操,这点没有疑问拎蚕。但发电过程是有排放的牛堕,不但有二氧化碳排放獭湃蛋,还有导致PM2.5的有害气体排放兑惦飘。所以简单说电动汽车是清洁的腺幕歼,是不能令人信服的地狙,需要拿出数据来没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非瑁款的新闻报道酸呻届,受到一些启发捅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菱幂,即“碳排放因子”究酪。根据新加坡的实际情况乓剿,标明每消耗1度电涡输,就要造成500克的二氧化碳排放袒剩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烫酞灰,即每消耗1升燃油狮,就要产生3000克二氧化碳排放第。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放紊兽潦。由于特斯拉的车重骏,耗电量高炒项,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祥,尤其是在夏天开空调的情况下搭氛,百公里电耗有可能到40度汞顶巴,因此被繁豪剩款背掠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趴笔摆,很值得我们借鉴撮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怀,据我了解定性的结论比较一致斡怪,定量的结果存在不小差异崔卑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聊噬啃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糠侯,其清洁技术水平也有很大差异痉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估级,发布我国的“排放因子”权威数据设,并定期予以更新摹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫌母耪。    比较我国和新加坡的发电情况详骂,新加坡百分之百都是石化能源发电广赡垃,而我国的发电能源结构里句,石化能源约占70%讳骋动,可再生能源等非石化能源约占30%函硕。全国平均来说泵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潍肃。而且按照现在国家电网的规划来看喜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例互梆贰,我们发电的能源结构会越来越清洁撬碗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辫,来估算一下电动汽车的碳排放咐拿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纱吐怯,可以算出其碳排放为100克/公里架,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车囤翱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惭熟部。可以看出一般情况下古,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诚皇歪。但是如果电动汽车过重塑,电耗很高炔截,就不能算是低碳产品卸堤,甚至不如先进的混合动力汽车牟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罐会妥,但是我们可以认为枫素踞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毒土钝,耗电越多毫闯,造成的PM2.5有害气体也越多屋。因此绣,从治理大气环境考虑违额旱,我们的政策应该鼓励低电耗产品琉捣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娘叉悄。    三虱嗡浑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崩宦咎?    这个答案是肯定的额赌。我做过一个简单的计算粒,即使到2030年赴熬芜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候败乾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搏谩。由于大部分电动汽车会在夜间充电苛,可以利用电网的低谷电时段来充电替。目前我得知的峰谷差是20%到30%倦佬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靠,不但不会给电网增加负荷恋曹,反而可以帮助电网储电悸佬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓄乡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腔浩课,在白天电价较高时段将电售回电网护。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锤,这个系统包括了屋顶的光伏发电煌穿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摹诵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擦钱弹,采用分时段电价丘。当然典,对于需要白天时段充电的一些领域侯苔,如快充公交袱苹、出租车与物流车等层,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秆。    四渐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犊。现在出现的火灾问题比较多焕柑,所幸还没有造成集体伤亡氯努缎,但是已经给我们发出严重警告撬臀擂,如果不加重视糯萌,终会酝成大祸悸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耪厘。    电动汽车的安全要以预防为主态经,要从产品的设计做起皑,然后是生产过程的严格控制传,不能将未经严格考核的产品投入销售虚锹宪。电池的比能量越高靖芜,发生火灾时的危险性越大古眠,因此要求有更高的安全性技术还擅龟,试验考核应该更加严格炔。尤其苗取,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绕饶撮,因为客车上乘客数量多胆落瘁,一旦出现火灾逃生难度大陕绦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柒,为满足新的标准增加成本是必要的燃故。对于纯电动客车头,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纲兴僚,既安全又经济司卞腹。    说一下安全监控网络韦。我认为重在实效卷苹苛。我在几个火灾事例中了解到省菩汞,火灾发生前其监控网已显示警告信息童撵可,但未引起关注与采取措施皖屯,说明安全责任不清腿剂修,监控网站流于形式宪,主要是供参观用惕。    五闪磊删、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棺孟,大家都知道输,韩国的电池产业岔淋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战链发,我们必须面对这个挑战套梯。目前有一些原因啃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难费菜释,也给了国内电池领域一点时间杰令寄。但是粳遍釜,如果我们自己不努力吧,最终经不起国际电池产业的冲击长,我们将会面临严峻的问题配。    我国动力电池产业发展很快辈,一批创新意识强的企业正在快速成长驹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悲。但是总体来说揭趣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吠,产品的质量水平不高下荆推,投资过于分散戎麓,到处建设低水平的小规模电池工厂承,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撤,缺乏战略眼光逢簧绍。这些问题需要引起我们重视与思考淡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哼滇,没有一个强大的中国动力电池产业柏唯物,就不可能有强大的中国新能源汽车产业突坞虱,实现汽车强国的梦想又是一句空话寸羔。    化学电池是一个非常老的传统产品赏衔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菊动靖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疲婚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谐舌蜜,形成了动力电池百花齐放的创新局面杜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滩倒澄。因此挛,谁能够掌握创新的主动权纱离,谁就有可能掌握未来电池的命运芬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拣,但是企业是实现创新的主体亢泌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哦,能够挑起这个历史重任讳闪,把更多的注意力放在创新技术上面坷。    去年参观宁德时代电池工厂时妹姆弘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痕,给我留下深刻印象匹。图的中央标明安全性始终是核心菇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伸顷、功率密度膝赴鸡、寿命与成本枫灰撅。在实现高能量密度的同时父,要实现快充性能梢久鞭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仇,向1万次20年迈进绢炯沉,彻底解除人们对电池可靠性溉朵、耐久性的不信任瞥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舌培,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啥扁,结束燃油车的历史尉焕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聪乓口,成为中国动力电池的创新巨人酪泰。    我对我国电池产品质量做过一些调研沦彭旧,认为哦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笺。就电池单体成品质量控制方式湍陷剿,目前还有采用筛选的落后方法伸搓枯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捅冲。这表明钱,产品的质量水平低劣辽幂,即使交货的产品数据是在合同范围内炭公,这些产品在使用中性能很快就会变差徽碗吵,寿命很短人膘。    目前替,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差库京,但这也并未在本质上提高一致性媒会笺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性年,不需要分训馈,标明这些产品内在质量是优良的备纠急。用汽车工业对零部件的质量要求就是枫倦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”相。恐怕多数企业都达不到杭篇泌,就这一点而言舅忍,我们与日韩企业就有明显差距抵寞。    面对严峻的国际竞争矢骇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卜工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翰舷,再吃不掌握核心零部件技术的苦冉呕。我们看到国外整车厂来到中国时来,都要把自己的供应链带进来卢阂竭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谐河缓。我建议政府狸持好、协会砰敛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲜。    六疲康睫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勃笨案。它会带动未来汽车消费新的革命抡凉滥,有助于解决城市的拥堵械、停车难修、环境污染等问题宏笛讹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傅祭双,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果模,是未来汽车应用一个非忱撂撸好的发展方向归馅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谢啤歼。    由于共享租车提高了车辆利用率傅幸猩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴绕铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显年计匡。又因为主要用于短途使用涎壁深,大大降低对续驶里程的需求蠕。从社会效益考虑肖护仑,减少了空驶行程掂私缸,意味着减少能耗与排放髓守,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擎净酬,缓解停车难的问题操晒慈。    现在脱,很多城市都在做分时租赁悉,但有的并不是典型的分时租赁骗蠢。A点借樊锰瓢、A点还融线,规模小的例子不少帮同滔。例如有的大学有几十台车在那里豹,学生租了这个车出去办事儿圭僵,回来时归还校园原处薪丘。这种模式也是一种共享那眠,但不是典型的分时租赁孔蚀。只有实现A点借X点还翘、并具有一定规模瓮判、使用起来非常方便须荷,才可以算是真正意义上的分时租赁叮嫉驴。    除此之外笆,分时租赁还有一个评价指标班猜朵,就是车辆的运行率长酿,即车辆有多少时间在外面跑桃、跑的时间和停的时间的比例标普搽。我考察过芜湖市易开租车朝富,我认为是很典型的分时租赁卡挥。从数量上看麻,芜湖已经有两三百个站点是,三四千台车绞邪,具备一定的规模;从模式上看查,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菱捣娇、X点还瀑俏。从车辆运行率来看舒篙,芜湖做到了80%输蓟秒。    此外伎富,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用令,规模也达到2000多辆衰女。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爱茨外,很有创新特色琶才泄,也有一定规模岔房。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狈,认为大约需要1辆/1000人口磁,或5辆/平方公里的密度逛,才能够保证顾客较满意的租车成功率睹朽跺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎患,其租金仅是普通出租车的1/3弧沫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8答。    作为共享租车的车型靛,以高可靠性痢渭搜、低成本岗,微型车更为适宜宏脯。共享租车要应用车联网技术栓迹,建立完善的方便于客户的使用体系泛撤泥,实现手机注册飘嘶、约车抽、开车弓萎喉、交车澳、付费以及安全监控等氛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持午存。我认为才鹅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菲。为了方便客户唬,建立全国统一的注册收费系统十分必要犯。    七丘认汉、补贴退坡后囤,新能源汽车是否还能发展苫蔷较?    从今年开始叫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绞释。现在行业里有一些不同的声音耗煞,认为新能源汽车本身就是错误的事情荚,它的发展依赖于补贴悲澎戳,补贴拿掉以后渭坤闪,新能源汽车产业就会死掉藕谅。我不赞成这样的消极看法逝。    首先在电动汽车本身的技术上伟分浑,我们要有信心捣虽。随着电池能量密度的提高坊黔颠,到2020年怜夯贝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馁饯吗,规模化生产使电池的成本大幅度下降矢徊剖。从这几年市场反映看琳勉皇,很多消费者开始喜欢电动车了糠嚎,他们觉得电动车很安静丛、很干净胳冬亩,如果自己家有充电桩坝衬,使用起来很方便蒜殴瑰。目前凉,面对全国大面积的雾霾形势档拨昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策财识,促进了电动汽车销售量的持续增长毙,在不久的将来沏侨,电动汽车将大量取代燃油汽车愧拦舰。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫌哎,很大程度归功于国家的鼓励政策沙颗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烦栋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡。但任何事物都有两面性勤抚苟,政策也是这样隆。补贴强度不足烦浚然,难以起到激励效果胜,补贴强度大了栋杜位,难免产生对技术发展的不良影响倘删柿,也包括少数人铤而走险骗取补贴炕性虚。这些就是事物的复杂性础归,不足为奇煌。因为产生一些问题事讳片,就否定补贴政策是很不客观的催甭怪。正确的做法是适时适度调整政策夯甫,逐步实现退坡畅,制定与能源弥私筏、环保因素相关的长期鼓励政策碳橇,进一步完善推广工作的其他政策环境剔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黑磷糯,销量突飞猛进悲痢,不仅在中国市场实现了大反转谦我齐,以每年超过30%的增长率艘,连续三年高速增长敢酶,实现反超匠,在全球市场上来看反,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皮。设计之变慧硕,影响如此之深坞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸借澳欧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挖歇镭,都是如此匆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宏容,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伪。此消彼长霜埃,本来也是市场常态水外蜕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咸设频。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潜铰窘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略概佳,而奔驰则用了进击的改变挟坦。这导致了市场格局的变化贤劳篓。但在今年开始焊,奥迪要采用一种大胆的改变涝厘碗。   在北京车展上繁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弊缉檬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脾褪。在采访中埠,马克·莱施特先生表示据,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泛蔚酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是午泼萌,以奥迪品牌本身的三大支柱迪,即“运动性”惯、“卓越质量”外擞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拈。另外柒,马克·莱施特表示轮林猩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迫久冻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矩。   未来玛峦,奥迪不论A痛、Q拳、R系列螺,还是电动系列颊嫌,每一个车型系列都有他们独特的个性踌蹿烩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稀天搏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国燎。而且违,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霜,在马克·莱施特看来逼肯,除了外观疽台魏,在内饰的设计上昆污,奥迪前进的步伐还会更大蔼懊癸。   比如新一代A8夏,大家会看到一个全新的控制理念蜗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝,全部操控都是基于触摸屏轨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饺,这将是一个具有革命性的设计桂涵。”马克·莱施特表示唯。   【访谈】   媒体辖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畴旱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梯?   莱施特悉荆:中国市场当然是我们最重要的市场之一诧七漂。比如马上要推出的新款奥迪A8豆鄙,我们认为80%的A8都会销往中国豢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上临募烁。比如脾喝,从车的前脸上就有非常明显的体现谴纬庭,这个框架会做的非常突出闲侥车,也会大量的运用到合金材料卑茧刨。A8的设计充分突显地位感和身份感炒。因为我们知道中国的用户嗽,或者说中国A8的用户群是非程伲看重自己的地位感和身份感反鬼勒,我们对A8的设计充满信心蛋持。   Q2是我们量产车的一个预告土迸冻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性将隘肺。我们想把奥迪的A系列鹅本、Q系列椒拷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茂性。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型概。比如搜悼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虾发扳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杜,从而更多的彰显每个车型的特点骚。   媒体羌奥褐:A3未来会有怎样的改变犬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诞辆虫?   莱施特娶采:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湾变脐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缕镁规、表达力慧。   媒体粟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涉揽?未来设计会有哪些改变唐滴宫?   莱施特筐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饶牟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菇晾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竟吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庞鸽龄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解工测刻。此外陵瞬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兰忙辱。   值得一提的是觅脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邻纠店,完美诠释了驱动理念颊懦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恢瑰嘛。刚才我说的是外观的设计偿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伪诫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梯汲苔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敬崇钠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吼朗,而全部操控都是基于触摸屏诬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峦,这将是一个具有革命性的设计填。   媒体酿:面对未来的城市交通更加智能化巫、互联化墟驰、自动化的趋势抨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牌?   莱施特先生衬蓄露:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阮卜先,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段世。实际上惶疆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皆铰具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惨汗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嵌,还是更多使用自动驾驶病喷纪,所以我们设计的基点是用户体验唯。   设计开始阶段将先做内部设计库群烷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秦,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩瘁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阀诞褪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枚诵,因为我们真的会目睹旧鸡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革返膘。   媒体逃匪秘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擦腹?   莱施特号讨逃:我们从下一代的奥迪A8开始陶券渭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言借愁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雄幌。我们要做的是持续的动、不断的推进设计语言的发展涩棱怜,每一代的新车型都要再往前走一大步寒哎莱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓忱奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煤竭氢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腾菊,业界开始重新打量双方的合作酒摊姐。   如所有行业对热点的追逐一样详,在过去两年中漆观绢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响够街。4月6日美,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糜,携手研发并应用车载人工智能技术毯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议列,双方将成立一家全新的合资企业惯家磐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陪。在此次合作中泡穗收,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疼,用于双方在汽车领域业务的开展峨硼,为出门问问未来的发展提供支持斜感。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业署李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记,而合资公司背后劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炉,意味着除了汽车制造商蛔胁破,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫡。   “1.8亿美元只是一个开始碧眷。选择跟出门问问合作琅乃,是大众集团移动出行战略的一部分傅烤。”苏伟铭称煤嫂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旦,为达成这一目标弊,已经规划了三大板块汹禽耙,共计十二掣、三个项目戚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惯赶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夸笆哪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红似克燃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肆假惦、语义理解技术弄孙瓢,面向移动搜索领域的智能手机应用刻横讹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抽庐。迄今为止捻氮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的、语义分析镶年嫌、垂直搜索等核心技术梆鲤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掏,来打造下一代的人机交互方式爬虾碎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桅裤。   “选择出门问问课胳穷,是各方面考量的结果灿瓣牟。如果大家了解的话旦赔,其实Google也是出门问问的重要投资企业病,所以我们与Google也进行了谈判”嘎。苏伟铭称锻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滦爬。   2015年6月里,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月然碧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谅,出门问问被Google投资石。截至目前逻冠,出门问问共计6轮融资速漓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发为。   “此次镭,我们对出门问问进行投资绵题阶,不仅仅是出于财务层面的考量词,也是一次具有战略意义的投资次。通过本次战略投资侮修奥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术口。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样固,只是单纯的投资或技术合作般墒困,苏伟铭回应称季钝默,“想强调的是碘,我不主张相互供应的关系柬抵阀,一定要拥有属于自己的核心技术禽臣。”   “移动出行领域的合作其,如果是提供车辆牡酞,那只是纯粹的商业化的供应需求道割。与出门问问的合作邯,我们是要进入合作的管理层位纺怜,在共同建立的合资公司中伍兔郎,双方都有委派监管团队”施亭瓤。   苏伟铭介绍好厕贩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杭窃酣,但更重要的是在人工智能领域的研发拨奴。“如果你与人工智能进行沟通蛋缓,沟通得越多衔,它就越了解你澄浅蕉,人工智能研发的目标是迎合客户绰,而不是需要客户自己调整来配合头动歌,所以皋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酪丰乱。   他坦言献椭念,在人工智能的项目开展上巨手,有好几种做法陶间使,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趟,但这不一定能成功模臼郎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潞落。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闻陋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歪,且能够很快地将技术实现应用葛坛。”苏伟铭称谦困维,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牟,来帮忙推进其未来的发展焦。从这方面的合作来看膘旅洛,双方非常契合臣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辛松。硬件是大众的强项芯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炯,而是应该让其独立运营攘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乡瘟。”苏伟铭称挡虹哺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霓童。   据介绍帛碗凸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纤。基于出门问问领先的语音识别侧请、自然语言处理棉少绥、垂直搜索和主动式搜索技术税魄恕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皮,该合资企业将进一步探索钡低费,为未来的智能移动出行提供解决方案卉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唇,人工智能并不是只包括这一部分钉萍,其实亨恕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能告堕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巫陌诫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巫衅梅,但在苏伟铭看来橙提,这是一个重要的开始琴秋。   “下一个工业革命的前夜”涟迸派,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钮趣萍,为此汲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略趴玻。在2016年的广州车展期间耽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想史纷极。据大众汽车集团(中国)首席营销官幕、集团销售和市场负责人胡波介绍悲丧材,第一个板块是车内(in the car)的互联功能想,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氰灸,包括智能停车贡、智能充电等摹。第三就是交通形式的智能化管理饰广。即打通不同的交通形式浪粗,提供一个智能化管理空,最后让出行者能够享受顺畅烈戈替、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晾纶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勃檄檬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用时显。“我们相信铰妹肆,车企能在这一领域扮演重要的角色粱捻蹦。”胡波称讹矗彭。   不可忽视的是鄙倾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庭蝎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卵。   “要建立一个生态圈吉浑,必须要有多个方面的项目支撑沦耸。在落实该战略的过程中协局戒,我们便开始思考炉豌,如何构架这些项目算,未来三年我们是要围绕这十二等乔、三个项目开展工作的撇。”苏伟铭称筹烽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌还戈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饶深牡,以便及时供应仁溉里,满足未来车辆发展需求碘汉。”   据了解仙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍涉厘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜居捎。通过语音输入巢匣,该后视镜可以提供导航推、信息点(POI)搜索冕卤叛、即时通讯强、车载声控信息娱乐系统等功能倦酣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壤昂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钉户。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睡。通过语音输入物,该后视镜可以提供导航柔、信息点(POI)搜索拉故驶、即时通讯菇、车载声控信息娱乐系统等功能勺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遣刨雾。   苏伟铭透露损许怪,最快从2017年下半年开始暖侨孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爆添,在一些国产车型上也将采用该技术敞弄墒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统强。但是酞年茨,有了大众汽车集团的参与莱盖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谈敛。   经济观察报顷恭:在中国的十二三个移动出行项目上衬据,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剂睹?   苏伟铭博:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酬栋。2016年中旬梗,我们便与集团总部沟通过皮汤,我们认为在移动出行领域陀耍,中国是领先于其他市场的称兴。所以涉钨,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵馐匀,建立MOIA移动出行服务公司磋强。之后截,在中国覆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藤卧奔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忙藐。   所以赎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谐便,欧洲和中国弊泌彻。其中中国的业务包括三大板块愧版,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痪盖幕。我们在这一领域是领先的贫,这之后部抬,我们还会有更多合作烂掂。   经济观察报赦凶雹:在大众规划的十二三个项目辨股,大众与滴滴出行桅、首汽等公司的战略合作是什么模式另?   苏伟铭顽:大众跟滴滴你、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中径。其实谭金辱,与滴滴出行的合作陌荆,目前还在进行详细商议绰。但需要强调的是盘室骂,我们的合作投资并不是融资的概念囊,我们的合作是战略性的筏梧。   经常有人说大众汽车集团起步晚七骸,但我看不出其他厂家做得有多快翔猩。   移动出行的合作抨仁,如果是提供车辆湿,那只是纯粹的商业化的供应需求华。与出门问问的合作楔桅川,我们是要进入合作的管理层尽考,在共同建立的合资公司瞬筐编,双方都有委派监管团队芬。   经济观察报斜:您提到的十二晌污、三个项目都是什么商业模式处虫赶?是否都会以合资企业的形式出现垂绒遂?   苏伟铭蔽昧滩:并不是全部都是合资企业形式的项目垃茫。我讲的三大板块中鸥蝎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欠。我们选择成立合资公司是因为氛妨氨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捕商悲。那么如果不通过硬件末施,技术应该怎么落地呢募该?通过建立合资企业霉釜,我们可以为不同品牌设计不同的技术卑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剩屉洽,包括集团以外的其他品牌想粳,我们并不排除这样的合作烤眯誊。因为生态圈本身就有一个共享的概念商瞧。随着数据的增加厢抢暖,共享的概念会更加广泛换东,生态圈成功的可能性也会越大痴算。所以与传统的工作方式相比畦孩镜,变化是非常大的估迫眠。   经济观察报疲船陈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毫校德?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狮?   苏伟铭慰码:我认为技术和战略两者兼有钨逃炬。要建立移动出行生态圈的目标灯,就必须把其中的布局规划清楚费,只是研发出几个APP添甘,并不是真正意义上的合作或合作的全部脚侧苗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲍?同时遍八,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纲,也会要向外输出删圈碧。   经济观察报肉:生态圈成为汽车业新的布局单位恋秸讽,选择共建生态圈的合作伙伴时痕,有什么标准娃尺?   苏伟铭里:以前我们称之为垂直平行的价值链迷射副,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛇拐。在考虑发展这些技术的时候圈收,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耗酷乱。   举个例子讲畦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芭呕,我们会考量其语音识别技术有多强航检室?然后再开始讨论中间的差别在哪匿吾。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫁长。从战略角度侗陋补,大众汽车集团需要明确今后的定位帕顺。   谈了这么多酒侗屋,其实有一个基本点痞,便是客户群体琉淡。作为主机厂巍戎苏,我们需要预见到7年以后车的样子鹃篓。因为一般针对七年以后的下一代产品龚艘拍,我们现在就已经设计出来了殿狙毙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜需弛隙,未来会遇到非常大的改变醚吴谋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吗徒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锻题卿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品困断蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "   4月20日盟,上海车展开幕的第二天低,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答形笨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铜猴脆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”暗姓诡,其实列粕,魏建军早已来到现场钙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窍垫,魏建军至少接待了三批不同的访客咯镣,并亲自送每一批访客离开芬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时朗吾,虽然神采飞扬叮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叉挖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汲捶。一边是国内SUV领导品牌差,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辫惟色,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓝塘滥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”封沃法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抡欣陆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矮贾丧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣婆晴动。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郴攀,此次炮梁栏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓝波。   “WEY的目标是挑战外资品牌品膛,终结外资品牌的暴利时代琴茨沟,重新定义‘豪华价值’副坛性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哆端。VV7c/VV7s之后裸斜同,今年还将推出2~3款全新车型怯,将产品线延伸到新能源领域趴,合力冲击外资豪华SUV品牌隶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汞。”魏建军说蜡,“关于轻奢弓蚕,首先这个词比较时髦卿,容易记住顶社啥。另外帽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵次咯痰。”魏建军表示短帽对,长城不会做没有意义的豪华醚,“作为消费者可以感受到超值的体验窖弓,而企业也能得到相应效益玩,最关键的是得到了客户的认可架,这才是有意义的‘豪华’宛氓。”   魏建军认为安全是最大的豪华坟楞虏。“乘员潦、行人潦匠、车辆”三维安全(3DP)设计理念幻,参照国际标准闪玩,主被动安全配置完全创新午筹,提供正常驾驶逃委形、危险警告艰舶、碰撞减缓太,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奠北。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芬,译为“牧羊犬”坛瑰,有守护主人生命及安全的意思抵勒颊。   此外凉壬漠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罕,来自于欧美一流车企块垒刊,有着丰富的造车经验和行业影响力戚。匹配中国第一款7速变速器兼,这是世界上最好的变速器之一秒栋杠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鳖潞蹲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妒迸房。除总部优秀的研发功能外惟恳,长城在欧洲米、日本和北美也都建立了研发中心街。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辛螺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苹幻希。其中贪酿傲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌府。对此沸搐檬,魏建军表示臣:“媒体和消费者一直有这样的担心煤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浩策。实际上妒策,在同尺寸或者是同动力下汞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挎诉唐。但从消费者的角度来讲聪墒袖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倡屑,消费者会非常清楚这些配置喷殴、性能缕评千、做工有什么样的差异惰羔莽。”魏建军表示踌晴台,长城的目标是做品类品牌溉顿慑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娥道。   而针对销量层面哗鬼,魏建军表示陇踞:“从销量上看犁娥,WEY很难超越哈弗俄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的该摊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑省,15万~20万元的空间虽然也很大皮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论读罢剁。”也许很多人会认为胖俩,WEY卖不过哈弗亥邦急,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霓亲痉,但实则不然汕。“WEY和哈弗我们都重视痊痕逛,长城用同等重要的密北界、足够的资源支持两个品牌挽。”魏建军说互。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烹棘箩,魏建军是如何评价的跺谦腿?“我认为我们的产品不管是性能袜劣、做工奋、安全校沦,还是油耗赴、排放羔华,都不输高端车歪。”魏建军依然对产品信心十足底赖,但他也承认WEY面临一大问题啃拧秽,“现在问题是品牌价值吠闲缉,因为WEY旗下产品刚上市截毁斑,品牌没有经过市场的验证壬倍嘿,大家会对它不放心赂描。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奈萍节。”   魏建军表示唉忙镐,自主品牌给消费者带来了很多价值可。“有我们的参与狈稳苗,不断地进步葱、不断地在挑战外资动祟懦,已经迫使外资不断降价恕搞,提升服务品质陋赣搭。我们的目标是要挑战国际高端市撤场,所以说我们借助中国这个很有价值的樊卑秆、规模最大的市场来锻炼糠恢,使我们能尽早挑战高端匆。”魏建军表示熬慷僳,消费者购买了WEY之后圃徒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搁哩旦。他对媒体承诺安屡栖,WEY的产品一定是超值的侥,并且一定能给购买者带来惊喜孪胃。“WEY是一个挑战者搁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喂理毒。把我姓都赌上了复疼,不能失败确铰,只能成功忱休臼。”在采访的最后掏秃,魏建军郑重地对记者说椿叔镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羚稠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发免,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向既,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叫,以及未来的发展堤亭挥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巾戏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人罐努:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵绰钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忿敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士世胸逛,以下是问答实录伶鸵硕:   凤凰汽车 入:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僧梁里?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的解?   俞经民 铜辽惰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揪,对于品牌的市场表现同样很有信心呻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言己繁沟,我们有信心成为市场第一的品牌华。今年我们的销量目标轰泊,是从去年的8万到今年的20万污。纵观130年汽车工业发展史壤,汽车行业发展的基本规律而言那幂傅,规模还是需要的祥踌,是品牌更好的发展的重要保障剿嗜。   邵景峰 你接江:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叭,荣威方面虾衔喇,我们所坚持的侗滴幌,是一种符合广泛审美的儒蔚窘、优雅自信的设计风格貉亩毛,在复杂的市场环境中龋,抵御诱惑挎肠、坚持自我饯,走一条人性化的设计道路柑。而我们的MG名爵遍潞姜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馁擦,这是一个巨大的宝库逼怂拔,值得我们的设计师尽情发掘任,其中之一并,就是感性沉。   在MG品牌的设计风格中返圃伴,我们可以看到很多情感爆棚的菩钠、血脉偾张的元素与产品怒袖。未来的中国汽车市场必将飞速发展肩,需求也将越发多元化税邓虽,然而无论技术如何变迁玫卢歇,对于人性化敖疟堡、情感体验的诉求将贯穿始终羌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刻闺,我们也将在感性力设计理念的指导下撕警圣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猾铃视。同时节,强调个性也不代表小众泪刊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涉苗唐,为大众带来唤起强烈感动比令、让人心跳加速的优秀产品闺诡,这就是我们所追求的目标地谷。   凤凰汽车 烈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辛骆汇,其中年轻消费者占到了绝大多数撇伸,请问接下来侣疆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缚漓?   俞经民 藤缆拈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”七,更是“年轻的心”旗衬去,从名爵ZS的订单来看酪侍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匪兑,更包含了年龄层更大人夏眯、但心态上保持年轻的用户卷蜜愧。从“年轻的心”角度而言僳妹皆,我们的消费群体就更加宽泛了示暑古,作为一个年轻化的品牌糠慰抠,MG名爵的诉求是“年轻动感悍琳、专属空间枚、纯粹乐趣”噶,给“这一代的年轻人”造车督穿。说到年轻人共同的特点甲,是充满梦想目,对于梦想的追求更热烈一些羡操,更想把心里美好的事情去实现秤。这个梦想实现的过程是非常美好的哨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诉顺:为这一代年轻人存署,不仅是岁数上的年轻人衅,更是心态上的年轻人钳腻,提供更好的选择糕,保证他的有更好的驾乘体验环貉灵。   年轻化的特点稍,是要颜值诽、要体验的到位洪背纤、要可以分享坟。二十一世纪中国的年轻人拿处,在互联网的普及深度参赖、对于尖端智能的体验和想象力彻灰,在全世界范围一定是靠前的弓丁袜,就应该可以代表“国际范儿”钩,也应该引领地球村的潮流轰伞逆。要满足这一代的年轻人荣,MG名爵所带来的产品体验板控吼,也应该要追求更极致摊弓桔,带领大家去创造全新的潮流箩新弊。   凤凰汽车 轻伞没: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后馈魂、80后兽、90后的人群当中惦?   林嘉瑜 啤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屉。这款车感性的设计曲线赶肪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缚。不光是国内的经销商驮秽暗,本次上海车展锰农是,MG名爵还邀请海外的经销商聚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扑,他们也都对这款车都做出了积极的评价羡呸估,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀席洗库,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瘸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疯谓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速常嘿,让老百姓也能开上小跑车吓,尤其对于国内的核心消费者来说抡呛,不论年龄几何抗闹猎,都要有为自己的梦想活一把的态度具遍寝。对于一个汽车品牌来说脱蓟,这是一件值得骄傲的事情把捆。   邵景峰 赋顶纽:其实在选择一种设计语言的时候蹿,设计团队非常慎重鸵平,因为设计的变换频次不能过高埃紊,要抵御诱惑刮冗穷、保持延续性才有可能给消费者形成印象坊匪、拥有识别度从而去打造一个品牌彻墩泵。“感性力设计”的第一条就是要有感性摄恐恒,去追求情感的外在表露蜜巴,从更广泛的角度乡比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些东,通过真正的审美习惯进行判断;第二顷,感性力是专属仓、设计师要通过专属的标签炽波模,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感量瞳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感截,比如运动员在起跑的那一刻氏害旦,弓箭拉满而未发的瞬间聚鞋垢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妇海尾,这种动感更有档次竞屁竞,同时价格不菲忙埃傅,是很高端建斥、优雅的设计善,我们希望把这种设计注入到产品中嫂,带给这一代年轻人极致的审美体验桥。   凤凰汽车 蛇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧纾块化架构平台打造的句,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笔暇蒜?   俞经民让:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搬钝。这是对这一代年轻人的尊敬暇记秘,他们自带国际范儿逝蹲,是可以引领全球的潮流的人群汕厦,因此有着巨大的价值呕颂岁。对此堪蛙荒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划我浆,在全球也是一样殿。目前莫,世界范围内抡,不仅是动力总成前瞻技术的整合踌葡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衰许。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痢川侩,采用插电式混合动力设计愁。另外嘉蒋,大家看到的名爵ZS袜厕嗣,将会在明年上半年推出纯电动的版本席滥,至于最接近今天这辆续航超过500公里亩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洁,也将会在2020年之前推出泌。   凤凰汽车 镜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洽钾?   俞经民 磁衡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婪该闺,设计上差5%惹,销售上就有可能会差30%贤。那么对于自主品牌而言冠莆梅,就是要把自主性发挥好乡,去追求审美的宽度和深度箔,销量也才能有宽度和深度热剖。名爵ZS的设计就是这样做的甲块,要追求极致官韦、不计工本蚂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闻奇,可以说炽谷侗,名爵ZS的极致设计贯娃,对销售的宽度起到了很大的作用低荚。   邵景峰 溺绊:汽车设计是在不断进化的全沏,不会总停留在一个风格上帘蚀,在互联网时代膝叙耗,同样要有全新的时代特质祟。另外即懈取,从汽车设计而言膝哺,例如从动感设计理念而言充融簇,英国车是鼻祖融码虏,很多品牌都是以此为源头来发展的搏仍全,也就是“同源”屋慌翁。中国航天能够上月球停,那么在汽车领域上同样有大的进步丘艘。之前德国杂志的一篇文章写到幸嚷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饱,在进化的道路上有推崇的看法旧,也有欢迎的声音鼓,这些都是要虚心接受的赊骸。另外先胳,汽车设计是一件非常严肃的事情碉,每辆车定型背后激喷啃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顶亮铰,背后要靠巨大的投资来驱动含愁酗。   在造型评审的过程中缔,流行趋势讲清楚洽,未来怎么发展说明白迁夺燎,否则误解就跟着来了嗓,所以要有一个整体的品牌战略在里面幂讲蓖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘿牛。   凤凰汽车 壤埂祭:今年控,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睫迁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点福焕蠢?   林嘉瑜 嗽颁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呸姥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄韩哎,拥有一颗年轻的心舷,热爱运动侩坞返、健康的年轻人瞄赤笺。   从足球营销来说角,对于英国和中国忌,都有很大的国民基础席。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉,是英超乃至欧洲的强队俱,这几年的成绩也是不断的提升裴波,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呢伞。同时贬很疗,利物浦又是一个老牌劲旅婪芜,有不断上升的潜力炭蓟河,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杯酥外,在用户上有着非常大的重叠之处苹。MG名爵与利物浦对的营销合作接,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来特少韦,在活动和比赛中享受快乐交。   上海上港队也是一样的纺。MG名爵经历近百年发展秃啤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碾,两者的合作也是非常有趣的乌唤汗。更重要的是顶挺勤,MG名爵通过足球营销的模式搐惰,能够促进两支球队之间的交流尼嘲强,包括之前组织的很多活动贡,不光是针对中国的消费者漂侗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卯,有效利用MG名爵品牌的特有资源膛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值函徐。   车展期间换桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卵凳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狼熟痹。在车展之后痉胯材,利物浦会在上海有推广巡展活动词。下半年电,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兢,欢迎全国各地的消费者参与和体验台兔股。   俞经民 舶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栏漏,大家能有一些共同点做沟通喝,国内和上港足球队的合作捂,正是汽车和足球之间速度与激情熟寄冷、自我突破的契合点惭缸凌,足球又一个很大的特点阑,就是会让人意想不到傅呻貉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泰底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱合看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皑裂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畴,与此同时认橇碱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一健桓默,长安汽车产品质量持续提升梦慧殿,用户口碑不断提升刃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慨漠堑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俩稳、全球乘用车品牌中国市场第二名幕。   关于未来淀恼眯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会额,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缄茄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夹。   2017年是长安汽车的产品大年察雹宋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市戊、全新的SUV CS55吓、轿车睿骋CC腹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吐,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑞擞哺。   如今闻硕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”技茧,站在国家品牌高度寻求发展显翔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任相。提升品牌溢价能力惩掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重咖碳乒。2017上海汽车期间很,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平头,关于长安汽车的未来寸胶,徐留平董事长有话要说铂假,以下是对话全部内容庐肥。 凤凰汽车蒜敖衬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猎哇鲍?   徐留平丛搐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箱,我们也是不经意之间就走到这个地步漠绒讼,因为一个产品撂敝捐,特别是像汽车这种产品是更加的明显翅股,它反映你的公司文化哆垄衬、你的公司理念是什么样的东西笨安,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钎俺,你怎么样让产品吸引住消费者砍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吩韧赴,靠的是什么立倍胶?因为美是一个主观的东西灿,有人认为这个很美赌篓,有人认为那个很美仁阮,从长安汽车之前的产品来看锑苯癌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来上攫脊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么噶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钩,同时想把这个产品往这个方向进行修改狈瞳。我觉得在这个方面勉女发,从长安的角度来看显侥,就是对于这种动感暴、时尚这个理念的偏好拣。我一直在体会论,其实我是在反问我自己酿半,这种偏好它是怎么体现在产品上的蠕?实际上是我们内心的这种偏好煞惰梢。在过去的2-3年中耻斤文,我们面临的话题线刻,如果过去不做总结妻帕紊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邵景沪,另外更重要的是说览堆,下一步你怎么做馅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壬,下一步是个什么东西溜畏律,消费者需要什么样的产品腊糖,然后作为公司来说扩翟晦,你们能展现出来什么样的东西亢淀蹈,最后我们总结叫生命动感智色双旋菩鲍,当这八个字出来的时候坛,我觉得是非趁澹好适蒂仿,既是水到渠成匡改熔,又是醍醐灌顶捣萝、灵光一现理瘁。这个过程呜,不仅仅是八个字的总结殿稻究。这八个字出来以后办借,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好春莽嫁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹃碳盎,实际上不仅仅涉及到造型沏骡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雄闷。这样的话腔,就有了一个提纲契领短、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西情妊请,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚊础,就能够有一个非常精准的东西办时碾。   刚才你特别提到“色”缚,我们当时想说冗,你必须要能形而上落挨,要能够抽象出来怕,如果说你不能够抽象出来危辆勿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛋,如果你弄它50个字多、80个字酱,你可能不够形而上眯,不够抽象化韦俊,最后我们觉得“智充、色”班,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拟废,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辽。   第二个就是说消费者情感的体验牛口,比方说对这个造型和颜色缚,甚至于这种声音或者是形状荒、线条的这些方面的喜欢枪庇墒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西半。当然我们也在想用什么样的词比较好诽虾,最后觉得设计的这个词很好豁纹涝,一开始我们还担心说这个词字挺多茄幂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龟郝,我觉得就应该让它有想象力颁,就应该赋予它很多的内容挖响疤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伤牢伞,孔子都说食色劳竭,吃饭以后第二件事就是这个字缆味体,我相信孔子说的这个字也不简单意思牡,实际上说锻,智色这两个字还是最终反映的是人薪掸,特别是消费者的一种需求竭洁撼,对于未来传统的一种期许怖,这个过程当中角袖,对我们来讲拔巨,把这八个字想通的时候醇瞎敦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炬,这是我的第一段话题咐。   第二段话题说这个对长安有什么用处陡?那次在发布会现场有说饶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馅哺嵌,一开始我就提出揪返嫂,第一个糙嘛,这个产品要漂亮杆,你不漂亮的话猜珐帛,什么样的东西都没用诡佛。因为我们很早的时候就开始在考量妙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坚,后来发现不行裙,最后我们在大概07细粟隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堕函蔫。因为你还不能提炼出一个高大上能猛吗、抽象隆勒碌、形而上的东西建柑路,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漓吧呵,但是每个产品都出得非常艰难捻。这个事这么长期干也是一个问题逼溅采,因此在三年前的时候础墩捆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倡镐,对于消费者的这种认知府悼钡,把它抽象化谎瓦,那么这样的话理解了以后砰,再把它具体化暑畅,特别是在产品骚,也就是设计理念当中一些图形化的东西概郸署,因为如果你不落实到图形化的方面释卯,那就只有形而上没有具像化 钡眉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中居赴锈,图形化和具像化过程当中疯拒,这个就出来了囤桃。   这个出来以后卉贩慨,我觉得对未来长安来说沃叉,我们未来在产品设计的过程当中朵兰,产品能否做到生命动感智色双旋外寿嫌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氨茸?这样的话氛,实际上说诚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挨,几十次的否决郝甩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成环,几次或者就十次你把它完成贰滤邦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拌菩碑,那么这样的话辞,对于长安汽车的家族化坍,我们看了这个车磋,看了这种感觉这种情感的体验辫洛,那就是长安汽车搔屡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车横怂,这是一个貉榷咖。   第二个就是说时欺,我们自己在研发制造设计过程当中垫饥,这个速度大大下降酶容杠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搪畴馅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缮充谴,如何把消费者的体验做到更加的精准痊绘判,更加的接触到痒点锋玻潭,这样对长安的影响是极其巨大的惫。   凤凰汽车扩牢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陡俺?   徐留平灿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡炕悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侥。如果说把它拆分开来托庭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念案坝担,智色双旋更加偏向于设计领域荣轻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笔萌镁,我相信大概许多媒体会想摔霖瞄,生命动感智色双旋怎么落地纹赌?因此我们就想把智色双旋也说出来撼禾,不要分开聪固,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中台,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姜。   凤凰汽车陪轨:另外一个是提到的认知方面的感觉辣,有没有一个专业的因素懒蔫湍,咱们除了制度之外戈,有没有专业领域的人来负责这件事惰?   徐留平台:我们长安有一个庞大的队伍骡鼓都,首先要把一个汽车造好獭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘟,到高管团队曹梦论,到设计团队蹿某,到制造和研发团队书,包括服务团队桃昧屉,特别是主要负责的领导人识。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锹燃,而仅仅是设计团队的话语久羞霞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肝去镭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层停,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仁橙埠,因此对长安来讲腥刻勾,是既有最高层特别的重视醋、关注和把握突卵设,并且这也是一个最高领导者的工作职责供玩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亥,我认为在汽车领域当中是行不通的篱,当然我们也有具体分工堂探。另外也有很多的专业人士完成这个事情村,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的四揽慑,还有轿车研究的密略,也有做SUV研究的善赤,同时也有按照职能分的腹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中外,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坤吕,如果仅仅是设计团队的意见纶,肯定会偏离了方向苇贡潘。 凤凰汽车侠苹遂:一把手是指您吗贺计?   徐留平岔曝蛙:我是其中之一锯孩霓。   凤凰汽车尚:长安汽车自主研发的新车岔,设计戳假、评审份监、评定环节您都会参加吗斗同?   徐留平朴:我必须参加科,我前面讲这是我的职责秦烘,所以我必须参加秸。   凤凰汽车幌潮畴:无人驾驶车呢碱速?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巧壕筒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灯钙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乾?   徐留平尖:上一次品牌发布会面,最新的无人驾驶技术也做了展示郡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上无擎,高速公路的环境相对来说可控性要好诞咎缄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓦馁彤,难度要更大枢晾罚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻食彼响,我们不仅能在高速公路上做卜垦,而且能够在城区做便,这个技术我们已经实现了突破康艘波。   凤凰汽车匠履草:长安无人驾驶技术进行的这么好搓硼疵,量产会提前吗查?   徐留平饥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揣,实际上就是说常,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琶漂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘎取瞥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纬殊堡。   凤凰汽车画幻:中美在进行双边的贸易谈判付崩丝,这是谈判的内容之一汐,会涉及到汽车合资企业的放开伺,可能是一个双向的市场开放的动作发洁井,如果这个谈成了农钡,如果这个不再规定50%的上限锯,您觉得对行业有什么影响舒慌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屋,那您觉得首先答不答应芹臣?再有一个多给他股份的话菲喘顷,对企业今后的运营会怎么样碑泌群?   徐留平绍:我明白你的意思桂淮桓,第一我确实还没听到这方面的话题挎鼻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况得碍,股比这个事说了很多年精八,我基本的看法有几点苏,第一个这是国家层面的战略和政策芬,作为企业来说泪,我们遵循褂乳痹,国家有什么政策我们遵循什么政策骏瞥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乳潦洞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搅蹭,我相信未来的合作会加深豆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憨蹋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巩瘁潍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杭冯适,而是说理解消费者栖保,能够洞悉消费者悄,如果股比的溢价挺高热桥轿、溢价挺低枪焕晒,但你产品不能卖出去抖动,那你不能分摊出去筐,如何把蛋糕做大伴氮,这是合资企业要做的一件事善菲没。   凤凰汽车剃:如果真开放词弧胃,长安会想着往美国去吗剿毁,就像那福特来到这里呢啼?   徐留平认泞:长安想要去美国是一个公司的战略剩栋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系形弓。   凤凰汽车狄戎簇:长安与福特的合作多吗涪?   徐留平蜡棉:长安与福特是我们加强合作的方面等剐惋,应该讲这种合作的程度处累帮,不仅仅是合资企业凡户愧,从母公司其他层面楼吞,包括技术和其他很多方面都在讨论沸,包括海外市诚隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擦,它的能力提高了杜戳僻。第二 现在是全球化合作的时代荒幌,一家公司独立运营侮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恭案,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞄。   凤凰汽车晃仿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彻骄,你还说了过去我们做一个车溶舜,可能需要很长时间好不容易做下来八棵,比如逸动筷寞龋,是很艰难的催。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%未,当然有可能说这个份额很快能够突破50%队焙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烽凄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈抗馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姬蚂咸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大想钵狈?第二对比韩系妻羞艘、日系玻粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比馁漂芭,您觉得能不能支撑达宽,确实我们的实力也很强社,我们的内功可能修炼到一定程度琶,我们后面会源源不断推出好的产品锹念坊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弄。   徐留平己:你讲得非撤莱伲好寸惺峡,我觉得这是两个原因导致的恫码市,第一个就是必然性邯吨吭,自主品牌需要有成长的空间渡,第二个确实也有机会的原因惭,恰恰是SUV的市扯病,中国的消费者需要这个东西态,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些密,反应速度更加快一点噬,把这些产品推出确实是满足他们的需要科什吧,我觉得是两者共同作用的结果坝梢。   对于下一步自主品牌来讲端,无论是哪个系饭噶徊,无论是美系卉豪、日系牵篓冲、韩系盯、法系缴,我觉得跟系没有关系刮,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肖惫寞,这是关键前群境。消费者他肯定是有他的诉求的宛,究竟是SUV外辖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缉切搬,他有他的一种偏好魏炉必、喜欢衬标,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腑,这就需要我们作为厂商裁,你必须要洞察到消费者的需求吉告坞,实际上要看到他的潜意识是什么东西是,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来情叉赡。为什么我要总结长安汽车的过去呢焊?实际上是我们自己反问的过程溜,就是说在过去当中溶,为什么逸动会是这样沦膊沉,CS75为什么是这样雀?实际上说兴伐彤,我们当时也没有意识到背蹄,反正当时就是这个样子畴端,实际上这个过程是一个反求的过程蜂体,我们为什么会喜欢这样瘦经惠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乾嚷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子量,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聘,我们把汽车理解为是生命的动感拎,其实是一种生命力的扩张徘揽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澳祥,而我们长安就应该提供这样的产品芍楷,回过头来展望未来教傅深,我们觉得这也是一个正确的判断括拣瘦。   凤凰汽车昂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仙激。   徐留平及:我觉得现在国内研发体系来看戮喉,国家间可能还是有一些参差不齐相容粱,我觉得自主品牌的研发能力和体系踩萍斡,进步无疑是非常大的洼耍嗽,而在很多方面可能与跨国公司有差距龋熬凹,有些方面会比较超前感酬,因为自主品牌也不是一家顺蒋群,跨国公司也不是一家扯,要两者来比很难说乒,但是有一点釜咸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易董赏溯,做好一段时间不容易隙散谅,这个公司要能够连续做出好产品馈峡敬,能够连续向前增长哇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扣荚、设计应用活识洛,在这个公司当中都比较受关注透,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因签哭宫。   凤凰汽车导编钡:我想问一下自主品牌的建设俊诫,随着我们品牌的推出惜,现在汽车品牌进入新的层面恢耻粹,会有不同的路径选择凉搜陋,比如长城咎幸、吉利推出新的车型稻寡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势躲抚迷?长安如何能够胜出百徒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌海距,除了刚才说的两个凡,还有互联网造车的未来的合作伙伴宽潮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淀酪乒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蕊?   徐留平片缓:实际上曹叮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沧,我觉得这是好事下鲁补,这说明汽车产业欣欣向荣维访寝,是真正的投入事扔瘟,这是我对汽车产业的理解烫峨接,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辖薄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盟骄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行徘,例如一个产品到了造型师的时候摹歇,是一个说法净粗、一个样子内窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的失,然后到了制造过程当中又是另一个想法秤拐,到服务过程中又是另一个想法衡轮狼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西星瓜,既有高大上的抢,也有形而上淘煞、具象的硅,你要把一个公司从时间跨度构,一个一个展现出来感激,而从空间的序列当中琴艾,你要把研发全部都按照这个意义隧肃径,我觉得是很重要的方面烦。我觉得制造汽车是很复杂的过程澈绢闷,各个方面的协调你、综合晾、修正烫圃扒、打磨需要太多的时间话狙僚,我觉得这是一方面伎霜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沉,同时也是我们总结过去体会出来的北惕,它是由内而外的骗存稻。可能我们过去没有意识到这个话题冕,我们现在总结出来鲜捅寞,然后下一步能够指导各个方面揉竭,每个部门都很容易做事情杆逞曝。   第二个问题你讲到造车行碳,我们开的会太多了蹲,失败的太多了狮沁鼎,沮丧也有很多啪,基本充满笑意也就一次篇膝,前面基本上是批评旗啦玩、检讨梆袱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旧,不高大上苦烁滑。至于说现在很多企业开始造车珊浦,我觉得这是一个充满魅力的行当策拈,很多人都愿意去做牛庞钠。   凤凰汽车瘟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胎懂? 徐留平盾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珐尺茧,会选择相适应的地方潍创栖。   凤凰汽车绊先烫:就刚才的问题我问一下邓,刚才您提到和新创的互联网的合作颓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔埔茶闺、蔚来也有合作官,您觉得长安在未来在互联网里面的话劲荤,更倾向于是一种怎样的合作涤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扮,您是怎么看的盛迹娟?   徐留平聪嗡颠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竟公势,从长安的情况来看疽,我们认为哪个方式都挺好的铺旁茫,现在是合作型的梢,是你可以自己干迷捶,也可以合作干据,也可以自己加合作干毙赌股,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捐篙玫。   凤凰汽车极垂:我们打比喻拷笛,37度是正常的温度钉,您觉得新能源行业豪恃论,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睫,您觉得温度是多少委?   徐留平潭:您觉得高了低了高摩斧?   凤凰汽车就厂:之前有人认为这是疯狂的阶段暑霉。   徐留平邻铆:我对一个产业的衡量依据是饰活,在目前这种全球的经济运营模式下燃,凡是有金矿的地方屑洗腻,都会有若干的人去挖掘它校诗,目前我觉得新能源就属于这个阶段墟持,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犀吉龟,应该更加得进入落皖,因为从目前的情况来看怖,汽车产品当中涉畦,一个很重要的领域就是电池赤车,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掳燎渡,没有这种资本嗡臼孝、技术地慈、人员的这种投入欺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秒。   凤凰汽车握:那就是说您觉得温度还不够吗茹哆媚?   徐留平录犊翰:我觉得还可以猫豌涝,但是我不太同意的就是产能忻,如果说你的产品技术不太优秀胆抒昏,你建那么多产能就是有点糊涂沃。   凤凰汽车淀邓矮:很多其实可以通过改造现有的产能榔挞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能息春腾,从这个角度来讲潦丰熬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秀不?   徐留平陕:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗽边闪,选择利益大的捎安。   凤凰汽车聘汀:所以您不担心过剩吗枯?   徐留平谜微:我不太担心这个问题汉拜挛,我觉得电池还处于不确定的阶段唐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雄翰士。   凤凰汽车俱喂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暴杯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贰,不管是设计师还是CEO等等霉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拇筷悍?当然那些设计师很多是主管的地,老外有管经营的有管品牌喜财逝,主要还是在设计和技术的领域亭惟摄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墒?第二个是国有体制的问题糜膏萝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域施,也在高薪吸引高管人才胆迟列,您是如何留住我们的人才屠赌,关于体制之上凡、体制制约的问题奸驾霸,我们怎么解决姥挺幻?   徐留平痴:现在是全球化时代敞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狙晾猜,我们最早的时候是四无米勃,没钱汉咯、没人逼目疆、没能力猛焙、没地位骇谷仑,到现阶段来讲澈慈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兽栋滥,这都是一种非常正常的行为枪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刑氏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妊看,如果对中国的消费者不能够带动坊劝磕,那肯定不行炼,我觉得这是一个仓舜醛,无论你是洋务运动还是什么运动稗财,核心是对消费者要动起来免桨,这是一个伦吃。   第二个关于体制的话题虽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距突,这个方面我觉得不能讳言巴磊。目前来看恋,对长安不是特别明显癸课,因为长安是属于南方集团旗下子公司没楼,从南方集团来说渤酚勒,在这个领域当中融固悄,也在他的职权范围之内做了一些调整锌悍砷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吐。   凤凰汽车忌矮疤:如何看待这个机制韩焦鞭?   徐留平螺棘:从国家层面来说辉就,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颓。   凤凰汽车煌膛:你们审批会很困难是吗酱麓?   徐留平拴端:我觉得会快焙,另外一个我觉得汽车集团匣斥,也许给你量化很多股份沛潮俊,但是最后你没有创造价值瘸轮,给你1股肉,1×0的时候不还是0吗勘洽?汽车的成长守、成熟或者盈利是一个艰难的过程悍。 凤凰汽车上激:十三五计划像长安汽车整体的销量唉、利润和研发能力以及目标有没有矾泪?   徐留平东洁:非常有梅棠,我们愿景2025幢,我们做10年的规划畴,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹲且,为什么说保守呢下抠口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当级炯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辫车菊。   凤凰汽车搐膛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的督禽淮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强相暗?   徐留平宛箱日:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴窟,在技术和平台方面都在加强合作娇龄,至于说未来它要怎么样闹鳖滥,我现在还不太好评价这件事疾串傻。   凤凰汽车蓖崎镶:徐总问一下国际市场的战略烂凡,我知道去年车展的时候妊,长安说往海外拓展的重点是伊朗祁交叮、印度雇享仑、俄罗斯这样新兴市忱姨愠琛,有明显增长潜力的市澄稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桑,比如在墨西哥滦,对长安而言刮,自主研发这么好痛烯臂,又长期和国外品牌进行合作寝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穿、欧洲的市诚健?   徐留平瞬什村:在我们十年规划中就有溶,去年讲的时候就是当下正在做的内容忿藕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悉,就是要稳扎稳打拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肖,因为一支队伍最重要的是信心弓杜洁。   凤凰汽车刹路:国内很多品牌都盯住印度这个市橙狗缕拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争敬雌安,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗上郝败?优势在哪儿秘鲸归?   徐留平逝抚:对于海外市场我的理解是要扎下根去搜撮,不是简单地把你的产品卖出去暴,是你能够充分地利用本地的资源秤,包括人力资源和其他的技术能力喇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沤舵,促进本地人的水平的提高陛邵,那么同时在这个过程当中蹄世,把公司的产品技术涵盖进去狈,我觉得这样才能走得远般水韩。   凤凰汽车迷仟:长安最近一套体系出来了氏内腺,有没有可能往更高的一段发展拼饭疲?   徐留平掂:从长安来讲锨,我们目前的战略看蜡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致对烁捕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逞炮,这是我们能够奉献消费者更多的东西骚舅挟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茸,但最终要落实到产品上错罗箩,产品是一个载体让消费者感知它知道它湘慷,未来失,长安汽车会加快产品推进的速度锈从霉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神护俯。   凤凰汽车黎:欧尚也在这里面吗溺膊?   徐留平解:欧尚不在酣光双。   凤凰汽车挠暮:东风已经有PSA很多股份亭峦驼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蕊?   徐留平浮:目前我没有听到有任何影响悲闺,在实际工作中我们也没有感觉到屯。   凤凰汽车硷示防:理念发布会徐总是骑着马出来的柯拎芒,当时媒体圈特别关注茧,都刷爆了朋友圈敌,虽然我不在现嘲省,我不知道有没有特别的意义粉财常,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隙肖享,当时的考虑是什么边?   徐留平裤环:两个考虑刊,一个是我把马和车作为比较啼赎,你要说一件事袜魂诵,一大堆结构化的语言没有必要森救,我觉得既然是长安汽车些憾绊,我们叫做生命动感山、智色双旋雇钙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沽表,如果不这样做也没法让人尖叫惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛊冲,上海车展首日闪讲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兰摆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量付另,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浅曹适,12年增长了120倍且辨狈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姐拉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铝。   受访人砍涎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羔坍既。以下为问答实录光苯:   凤凰汽车垂吾阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面表?   雷德?比格兰德填堡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品郎滇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伦烁悲,这款车在中国市场的反响非趁伪欤好连。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乳,同时拥有强大的引擎僵放窃,提供强劲的动力与性能高盎侍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聪辨。所以加,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品车昧。   凤凰汽车富楷宛: 在没有设立经销商的地区赌,玛莎拉蒂如何抓住市称摺?   雷德?比格兰德驮: 我们首先还是会增加销售网络缝衰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点些褂,计划在今年年底扩展到75个深。   我们还在天猫开设了旗舰店甘剁窖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晃侠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台募,大部分来自没有授权经销商的地区啪藐田。   中国的客户对于豪车的了解越来越多很,鉴赏力越来越高匠购棠。针对这些人群班嗽,我们还组织很多不同的客户体验活动畅哇,如海外试驾兽剐热,以及互联网方面的创新弘炊吠,如网络平台的直播娶。此外首库燎,我们也有不同的金融政策堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务税岭莲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昧。   凤凰汽车矮凸辉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渤,给汽车销售渠道带来一些变化缓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杯?   雷德?比格兰德发节: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闺计捻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绒澄芒,而是要提供独特的生活方式体验咀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待琶鳞了,不止在中国赋咯问,在全球市场都是这样菩。2016年歉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长寐,这个主要还是产品优势带来的辟能。新的政策出台以后空,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响连,不过最终的销售成绩还是由产品决定疥嘉娃。   关于新的法规策狼,我们现在也正在研究当中逢焦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻宪剑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椿镁。此外脆坡办,我们在中国有非吵油柿好的经销商关系斡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旅熟埃。我们开设的天猫旗舰店酪耙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式里低:客户在天猫下定单次,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搅呸。所以蹈撩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒂苇。   我们的很多客户最在意的并不是价格妙,而是优质的服务与体验烂关乱,这正是玛莎拉蒂的优势所在臼夯溜。   凤凰汽车俗弯脓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皇睡,有没有什么新的产品推广岁?   雷德?比格兰德溺: 关于新产品肠枫,现在还不是宣布的时候侠鸽累,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升版,等到新产品发布时我们再提供更多信息梨乏匆。   凤凰汽车攘末: 作为中国消费者熟悉的豪华车诉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍额丸怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好煞东硕。对于玛莎拉蒂来说顷融卡,未来在中国市场的前景怎么看尉份瞧?理由是什么焙?   雷德?比格兰德伍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腹锋贩,5年前不,我们在全球的销量大概是6,500台监,而2016年达到了42,100台瞥陕哪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平备武拨,所以我们的增长一直是持续的奠虑。也因此患取瞄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹤勃酣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谭扰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捷物高,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秃狈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA检士赐,这就是玛莎拉蒂的优势举馅。所以氓拓拦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度采。   另外癌沤错,玛莎拉蒂的车主非常年轻绷蔚,尤其是在中国市吵来,车主的平均年龄只有30多岁妥诲,他们追求具有独特风格与气质的产品侗萍,来表达自己的个性与品味查阑。   凤凰汽车旁: 现在汽车技术日新月异冈聪,尤其是新能源糙、共享烯欺跑、智能驾驶方面峦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划动捍?   雷德?比格兰德慈推拈: 在新技术方面染贯搁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升身,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冀。我们并不追求生产最快的汽车扛替道,而是要提供包括技术丹汞、性能骄芯劲、动力端哺据、驾驶体验等方面在内的最佳组合旧膜。   针对自动驾驶船申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吨妹,帮助驾驶员减轻疲劳驮情勃,降低操作难度翔汐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俩,包括独特的声浪得捕添、澎湃的性能穗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铜现持,这是玛莎拉蒂所追求的捶。   关于未来对新技术的规划尼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淀,比如减少温室气体排放立嘉擂,这一方面玛莎拉蒂也不例外渭恒。此外兴惹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敛,如苹果CarPlay和Android Auto浑惦垃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厩泥镣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虾壕链。   凤凰汽车恒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炬惯,怎么适应烧傻?   雷德?比格兰德扇厂: 针对年轻人群棱,我们采用的方式不是改变自己婚碱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应废对。比如在中国凭霉,车主平均年龄非常年轻秦们,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舶常,便是一位年轻的中国女性噬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茹挖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯厩拾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畦毖,包括法拉利生产的强劲发动机瓮锈、独特的引擎咆哮声淀权富、奢华优雅的外观与内饰崇到楼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神艾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势太,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抢。   凤凰汽车烷咕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化释?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恕亭,有没有针对用户画像做调整苫谰?刚才强调坚守自己的DNA和理念欺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寂箍荣?   雷德?比格兰德姐弓遂: 在中国交,我们不断渗透到三四线城市扁,但是目的是一致的咀厦双,就是要吸引更多年轻客户雌。但不管在中国乃至全球的哪个城市痕冈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炉、激动人心的声浪浮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菊逢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诺迪线。   在设计经销商的时候起,玛莎拉蒂也不是随意为之梧,而是按照需求进行规划红卿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铺,首发售罄的100辆SUV中商汗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舱梨。因此芳硅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渺半。同时鼻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓖氖,客户需要一整套的优质服务吼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溪拧汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹镶拢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛙堆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锑孰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悉董。   提问霉:您的新角色到底是什么样的蛊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谓情官?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绿?   Alfonso Albaisa躬桓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吹氮赌,跟所有的设计相关的工作泄丢,都是由我负责薄欣第。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒲,现在会分30%的时间来遂菇厩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒋。现在大家看到的一些车型葛贿,可能是一些原来的车型譬估沛,我们现在的工作些,也是快马加鞭算掠,希望能不断的改进娥线、提升现有的设计断罢恒。   提问熟麓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膛江钠?如何看待他推动品牌前进时的作用脾培脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa及:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弓矮领,我们会共同合作城,不断进行我们设计的演化溺驹。其实我到7月份才会正式上任毁抠,我现在猜测或确定未来的设计理念扫,还有点为时过早柒瑰局。   我们知道顾剂半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚还却宏、非常大胆前卫的逛,我们的这种设计是一个不断演进的过程号,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舒突皮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廖。   卡里姆跟我有很多类似的地方釜。比如餐,我们都是艺术家出身暴,非常喜欢设计部但挫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冠晚,并将其以各种形式发挥出来誊敢。   提问旅慈舷:我有两个产品方面的问题川。首先啥翔粱,这个概念车非常漂亮股共镜,它背后的设计灵感有哪些慧?   Alfonso Albaisa泌遣:秉承“冲突美学”设计精髓封,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卜爸。基本上就像艺术一样忙,包括缝针跑、包裹感挖坦,还有使用的木质皇,都是非掣玻好的手工工艺谜吼楼。这是一种感性和理性的结合渺,还有一些肌肉感极强的车身线条鼎悸。   提问窜体浩:这款车未来的定位磷力卉、消费人群是怎样的供?   Alfonso Albaisa劣:一般都是比较年轻的家庭硕茫,想要非惩宜ち樱宽敞托逼妓、具有运动风格的车型锰罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峰魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恐。   在发展新常态下剿陶癌,消费动力开始向下线市场转移皋。同时贡聊忿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靖扫稿。由此寸敬廉,县域市场成为新时代的“金砖市场”舞汐探。而对于汽车行业哩僧,消费升级利好之外邪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碑斑。如何撬动县域这一重要市衬獭?   胡绪雷表示平被爽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局告吃,帮助县域出租车进行升级改革镐戊。县域交通的数据化共、智能化发展操苫,有助于未来网约车的下沉渗透昂。县城消费能力相对较低藏牡遍,在出租车领域引进大数据之后幂策收,未来再进一步升级到网约车梁使恍。   据胡绪雷透露淋,首汽将在县域布局三块业务邯拖吃:长租车沉、网约车(出租车)贺、分时租赁檀橡合。分时租赁是纯新能源车叹钙烽,未来分时租赁或是对公务用车的补充绅,它是纯电动炕称,不用长时间租搽居快,可以通过APP来完成婚倦。目前事挛,在北京有1000多辆车胯钒嘲,150多个点位浆浩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慧,对公务车改革会有一些帮助矫篱幢。   胡绪雷认为惧,网约车行为是偏汽车前市场的角色诗翰俺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窝隙旱。第二峡罢监,在居民习惯了这种消费行为之后屯办,会对当地汽车的销量有反向刺激作用托洽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磨。   当日蠕,首汽约车作为新生力量忌咳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楞际,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”角掠剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑程凹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日即凸箱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸绊寥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歇投邯,渠道下沉要根据市场来判断码舶谭,服务要根据需求一直不断地跟进靖故宿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况为,比如说对经济的支撑谎腺,对政策的拉动惊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酣。近几年读衫艰,一汽吉林产品在县域销量比较高丘冗,对县域市场的期待也非常高小。从目前产品结构来看坷翠蒂,产品消费比重70%在县域炉碧,30%在一胜、二赤、三线市场尾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灭税,外观铅毯坎、配置首、价值都迎合了县域市场的需求汰据慧。   从流通环节上来看辉河,县域市场做的非惩恚好狄,没有什么瓶颈因素涛胖。一汽吉林也努力在渠道建设颗阀盾、服务跟进等方面做成长和改善农侵。同时宋长欣也提出了一个想法始,“县域对自主品牌在公务车洛肆、公务员购车方面是否有政策倾斜切,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长犁颂搁,这是我们车企的想法猜谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时合,要根据市场来判断撅馈。目前眷摩,县域之间的差距非常大肮,包括现在推行的3G服务懒汾挫,在那些无法设定固定站点的地方岭攫女,推出了3G巡航服务蒋。服务是永无止境的工作舅添抖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍苗荚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣诬缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脖赣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗓,新能源汽车推广比较看好北叔绵、上孟、广限行坍略、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆茨燎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜕。尽管都看好电动汽车的发展趋势筛,但做好市场并不是一件易事匣。   目前比较看好两个市程稹,一个是北苏凌体、上式皋、广限行阿俊、限购市橙荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱杪怀谩,这个市场的发展速度很快梨澄渤。例如河南吉题甸、山东乏拍、西北区域铆习淋,大量没有牌照的低速电动车晒忱,在政策方面仍处于灰色地带阿捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仍诽壁,在国家和地方补贴的支持下市冈瞧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀逗,在农村市场拢、县乡市场得到了非城危好的认可搂金权。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凑希,县城市场的消费者的房屋空间大烈,有充足的空间停发车辆撤便,拥有较好的充电便利性吝埃。其次行驶距离不长瓤记,180公里左右的续航里程能够满足使用需求非领。另外胺便肋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难传驼,因为小车型成本低巴赁莫。   赵智刚表示配覆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展醛。河南地区潭茸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拔邪,在替代当的出租车还恼、公务车方面取得了不错的效果扰。同时靠味,也在积极跟海南政府合作哗兰,投放了一部分公共用车戎握。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔫煌钞,比如是文昌蚂、万宁心首掀、琼海等县级市公窖曙,未来将在海南全面推进截跑鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胯仇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喉蜡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔫星。会上鞍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮姐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伍侵督,是参与全球竞争俗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鄙肋。”   在当日的论坛上世疾,郑刚发表主题演讲鸥。在他看来握单儡,打造世界级新能源汽车的品牌太颗姬,最核心的是独特性库乖灯、差异性哩清砷,是比较节能优势参记土,浮出水面的是视觉粪许朽、是LOGO滥稳鞋、是VI庆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势承计,其中成本优势是最重要的组成部分驶副。   早在110年前硷娘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择路:蒸汽驱动车敢读兴、电驱动车和燃油驱动车鹿酮。然而墒,在后来发展中皖撼犬,电动车败给了汽油车帛懒。这是什么原因造成的碗方荚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗣。亨利·福特发明了流水线生产梗势,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候共毁,成本大幅度地下降类缚,售价拉低到850美金促闯辛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挎萌涣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乖撮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌平。100多年的历史多次证明了这一点肝。” 郑刚说磊哨。   在反思自身发展时斥刹,郑刚透露馈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量处蠕,规模在迅速的增长慷胎孪,但很遗憾并没有带来显著的密剔、大幅度的成本的降低分。   为此酥,郑刚提出饺蟹,在推广和普及新能源汽车的同时飘墒,光靠技术进步还远远不够栖寂乱,更加要注重跨、培育成本领先的优势朗捌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本担按,是参与全球竞争襄洽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袜贰姥。   他建议呻,对新能源汽车未来的产业政策伙廉低、行业标准澎嗓、行业监管等报,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术就,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喜冷,这样才能培育出行业的龙头企业世辉。   如何通过提高规模凡、优化设计弹涟涪、优化政策和制度创新嗅瞥番?郑刚说商漏汲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陈恐缄、交易成本和政策成本傅隧竟,来打造企业的综合成本能力和优势赶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦乘。这还需要企业和政府共同携手榔,不忘初心城碑孤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浦吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘队:韩大为" "  魏建军多次提到剧,我们的确有很多故事卧唤,但是他们没有写得很好腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缸穆搽?魏建军直言不讳地说思,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捷记。   囤地赚翻姐、离开保定哨渡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扰,且莫名其妙沥砍疲,或者无中生有的传言所困扰鲸晃备,最好的纾解方法是什么涸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喂褥哄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橙泄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂火户撅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后特拒播,魏建军猩傅筒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乒罗,与部分汽车媒体交流萝擦。以一身轻便的牛仔装""示人""纷,魏建军笑着说咳策玲,是在同事的建议下才穿出来的歇歼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侣,魏建军坦言苗雾,的确压力很大扇,也很难受仟栖,“有时甚至想哭”得竭。他说罚桅饭,我本人就是保定人浦,能不希望自己的家乡更好么蟹皮?当然希溃低,我们只有把自己的产品做得更好嚷。    诚如魏建军所言羞,近期氛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枷架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谁,来自媒体的反馈好评如潮犯杠。有作者甚至设问列:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后成,否则也怕媒体老师太忙”络褥乳,长城汽车一位公关人士插话道秤虹。    10日下午的WEY首度试乘试驾吼思,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汝眠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硅扮,有同行在现场就说钎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粒差娘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型附廊匈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珊扭茅。    动力配置上邦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箩拇魔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乌叫兽,最大功率达172千瓦撼京艾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点判。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缎吉暗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俗,VV7s几乎没有发飘的感觉矛,而车内噪音也得到较好的抑制纶撂裴。“我们在整车NVH方面做了很大努力跑繁辉,也取得了一定的平衡”瓣,魏建军说婆。   VV7S    在交流中锹漆扒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时团俱哄,大谈惯、特谈所谓“轻奢”辫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乡,咬住“聚焦”二字不松口疏辉。而是多次征询媒体试车时的感受比蔼囊,并逐一分析辈哪吼、解答媒体所发现的问题免。整个交流过程悔,他都态度诚恳碱盆半,即使是谈到一些尖锐的问题钾,也并不辩解宋壁。他甚至非常谦逊地自问自答蹿故,人为什么会失败郴苏崩?尤其是一些有着巨大成功的人偶叉险。因为以往的成功蛋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做强,就很容易让自己失败腿烫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上入钳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车体翅瓜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮腊典。他认为具,好的产品本身就是故事娃,而WEY就是要做最好的产品财结驳。此次疟假,魏建军多次提到拾纬,我们的确有很多故事要讲景喉,但是他们没有写得很好仕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孤唾,所以杀光,我在让他们重写蕉眠。魏建军笑着说叭潘,把一桌人也给逗乐了迪。    在媒体谈到其他竞品时密摩,魏建军都给与很高的评价咯恃。不过最终还是认为自家的产品虐藉:底盘更扎实反拉炬,操控性更好穿桓,“因为我自己就好‘玩儿车’”腺,所以对他们(研发人员)的要求也更高朴。   VV7S    据悉脯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敛,预计售价在15万-20万元区间烘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哗,他思考了一下才说餐,它的配置太丰富了怯浚,在相同的价位空间唾创,“肯定没有比它更多脚、更好的”居杠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砍屋巍?魏建军更是直言不讳地说品狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝缄溉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骑概,一位来自上海的资深试驾教官说杉彩,之前很少接触自主品牌汽车狈牌炮,这次也是第一次来到保定渐嫉羡,第一次来到长城构特,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料票四遣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言昧。期间画,有一位同行说蠢靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘁?或许这才是魏建军的真正用意吧谓氰暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑凭绿:李芳" "   陆逸表示暮番古,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房蚀私,因为正处于发展的爬坡期掇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私佃托,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舅啥瓷,而且要深度国产化惫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逼许,雷新透露嘎莱,上海车展期间核,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时首圃阜,陆逸明确表示泰冷被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癸混粗,因为正处于发展的爬坡期烩罢。关于国产化的工作驰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楼,未来将坚持不懈的进行国产化工作汉,而且要深度国产化炔及。    日前汇稀胁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堕恐茬。活动后刀空,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访税肠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔡荣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捆,超过23万辆标。今年第一季度惫粗,英菲尼迪在华销量破万辆谜,同比增长4%檬跑,而其全球累计销量达到67367辆宏,同比增幅为18%皮钳价。无论是在英菲尼迪全球体系中韧袖吕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浪匣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缝奖。在不少业内人士看来溺锋舜,从去年4月以来楼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恋。    对此贰亨,陆逸强调褂羚,目前英菲尼迪的销量很正常荚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挡鞍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹅乱亭,还处在爬坡期卉。他还说忿柿,所有的汽车品牌进入中国后吾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加错怂腻、运作能力提升及投资力度加强丛,会迎来一到两个爆发期割。    事实上矗祭霉,从2014年开始景虾傻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陈废,就迎来一个销量增长的“爆发期”翻:2014年想酸对,英菲尼迪在华销量超过3万辆认康逢,同比大幅增长75.6%拼碉溃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钾冉肆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆癌答,同比增长33.8%护衰。    不过怜强尖,步入2016年稼禽肩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胶。当年4月初荚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在囤,刚好满一年然垛。在过去的一年里逆懂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逼澳。陆逸坦言瓷亨棚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段量,以便更好地认清我们是谁肥譬,我们的未来在哪里戏菊涵,我们应该做什么贾。”    在陆逸看来毖齿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼愤,今年是进入中国的第十年筛恒范。所以作为一个年轻的品牌卤砷饱,这本身就是一件很有挑战的事情胖遁毒。他还表示倪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暇湃田,是更聚焦的一种进化繁。因为市场环境在变化揣退,消费者的需求在变化凉华,我们也要根据变化不断的调整离蟹环、创新龟薪、挑战自我袜层淀。”他说乒诽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狡绩咳,就提出了‘挑战者’品牌战略抨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过陈拨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的论曙,品牌口号必须得落地嘿贬。”陆逸表示糕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杏嘶藐,聚焦目标客户群枚,让产品与目标消费人群建立联接肃袖顶、产生共鸣洪辰硅。    陆逸对中国经济网记者表示氰苗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羌帛恳,而且要深度国产化轻搂。”他说巫瘟苍,中国是全球最大的汽车市沉泳贰,同时也是很特殊的汽车市巢着诺怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熬都,就要真正的了解客户涣窜煎,扎根于客户觅虽、扎根于市惩稀,这就必须深度国产化弘。据雷新透露苏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚎钦奈。    但是夯,从2014年底国产以来珊,英菲尼迪只推出了两款国产车型汾寐:Q50L和QX50汕差。对此日瓮层,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踞。陆逸表示搜怂,“关于产品线布局的问题绢琴痉,英菲尼迪有一个长线的规划努锌低。”    陆逸介绍说偿哗纹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凄喉,规划内容包含平台规划刃荆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堑纺七。他还说卤敬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备典锈,我们的目标是通过完整的产品规划肩巳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品武。”    谈及国产化在今年的推进程度斯,陆逸表示秽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佳恭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敞请。”雷新进一步透露沦勤,上海车展期间虑娟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时似,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现具弛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呵,通过销售Urus规,兰博基尼总体销售量会翻一番馅,突破7000辆大关设宋。    在更遥远的将来感笺,很难说会不会有纯粹的电动车粗。这是因为蓄电池非常重床些,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蝎息。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈崤锼恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌界。自大众集团和奥迪公司接手后本赐,兰博基尼得到积极胁籍幕、稳健的发展挛麓。日前燃拾将,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辜倦涣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韩闺饭,商务部主管Federico Foschini父府。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员德、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禾枷:并入奥迪公司之后悸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牡步?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崇?    答巧确举:2016年僧韧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揽伐。奥迪公司和大众集团接管之后呈,对兰博基尼进行了很多投资怖效,让公司发生了非常大的变化蔚。此外旁判,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品婆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廷莽,如果没有这些投资靠详,就完全没办法实现这个计划芳府。所以酸哗,兰博基尼公司从中受益良多牵粉腺。可以说波,如果没有被接管帛秀吵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萄鳖熟。    问吨孤:在您的介绍中每,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纲秆顽?Urus投产以后未,重点会不会向中国市场倾斜陛潦?    答淳:目前氨脓课,兰博基尼公司只有两个车型系列呻亮:一个是搭载12缸发动机的Aventador低,另一个是搭载10缸发功机的Huracán当。因为各种原因邦攫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撬蜗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疟袱。2016年办钒冒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摔秘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%避辉虏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泄茨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暖。2016年土,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脓盆。新产品会在2018年投放浦暇景,到2019年净烈厂,通过销售Urus抛烘,兰博基尼总体销售量会翻一番详洪,突破7000辆大关购。在中国市场上冬兜阀,SUV是非常重要的产品副赔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倒。    我想强调的是亥芯,在中国超跑车市乘蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端版珐内。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揪,Huracán大概在300万到350万人民币拿轮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僳。    问蚕虚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的额?    答沧熄佩:目前懦,兰博基尼在中国有15个经销商顽。到2020年尝愁,我们希望经销商数量能增加到20到25个桐。当然刑蚊冕,通过Urus的投放嫡鹃,在华销售量会增加绿唱,服务涵盖的区域也要明显的扩大标嵌。    问掳:如您所说阂,兰博基尼在中国有15个营销网点穷,去年销售了151辆(车)勃恕。我们简单的推算一下裳卯,平均一个营销网点一年卖10辆车洼。那么活惧赂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抡?在新的超豪华SUV到来之前钞峰,是否有改善他们运营能力的要求呢虏淀?    答桃捍:是的敌陡导,会明显提高经销商的运营能力惠,新Urus也会变成一个破局者桔假。虽然现状如您推算氢坝霉,但是在Urus投放之后函,大概2019年或2020年刷,经销商的数量会增长淌拜,同时每年的销售量可能会提高到30辆方剂,整个业务会明显的扩大挨翅,售后服务也会明显提高碾蟹。而且由于SUV使用的频率比较高诉擎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入管培。    问鲁:兰博基尼车型比较少霞苛,所以每一款新推出的产品都极度重要逆普。现在的汽车行业发生了一些改变粳膘,比如智能化睹眯尺、电动化经。那么拇,兰博基尼在研发产品时辫咖,会不会受到这种趋势的影响耿埔?    答净泄侥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莫泼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晒,更多的是代表了一种感情稼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador女,采用V12的自然吸气发动机亨痹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飘愁面。    这是兰博基尼最核心的销售主张憨。未来号,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协动寂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度层逗,甚至会超过前款车型琳懈。而出台Urus产品时则会有一些变化卯揭林,它将采用涡轮增压V8发动机驹侗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机从。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型突将螺。但是熊你蟹,不管从产品定位枯幂慨,还是感情诉求方面来说古饭乘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞍响陪。在更遥远的将来笆蟹闯,很难说会不会有纯粹的电动车稿。这是因为蓄电池非常重陌涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴课。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车石暖,可能未来技术上会实现新的进步何,那时我们也得重新考虑这个问题恭菊。    前些天曝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型攫砍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闷泪,其V10的发动机再一次提高了功率泉伴。当然翱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忍巧。通过技术创新以及功率的提升乔碍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鸽寥介。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙。在预销售的阶段赂汕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汞视梧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吼,能够击中客户的心理需求剁席佰。    被访人貉内沪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遣蹄聚。1998年到2007年行对挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汇考疥,负责兰博基尼产品工作;2015年查祁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孰汀,负责销售及市场营销奢脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾岔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示澜,中国是世界产氢大国钱泥,制氢设备楼叭立、储输设备巢兢、制造技术等条件不错任免汾,具备发展氢能的基础改赊。从环贝危和能效等方面考虑噬痘亢,中国应进一步推动氢能源产业的发展贰。    周奕丰谈到涂稿邻,中国目前主要依赖化石能源瑞,对环境污染严重墙闭。氢能源因来源广泛好、燃烧热值高的畦坟、清洁无污染和适用范围广等优点翻瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫祷订。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昆,目前看狙烷纺,中国氢能利用的研究相对碎片化侧蜂,与国际先进技术相比还有差距箩骑扣,没有形成产业化喝、规模化发展茸侨。中国应迎头赶上硼靠,卡位世界前沿蒜扮何。    他还提到挡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛋趟,提出实现大规模厕、低成本氢气的制取胁什、存储剿、运输秘尘盼、应用一体化的战略目标寒断去。这非常重要缔,未来需要各方协力湘甫,加大投入木,推动相关产业进一步发展居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表心,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氏咆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济少,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拧如。    他谈到炕链回,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隶,各方需要引导资金更好地支持实体经济表栏,促进金融资本流向实业幂,真正促进经济稳步发展帘劫,夯实经济发展基础然。这既是稳增长惊肌、调结构的需要碎,也是抑泡沫谈、防风险的举措宦瀑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凛括。    周奕丰最后介绍涉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弟邢另,也在不断创新突破排,寻求产业升级斤。公司主动发挥自身产业链厕、区域及成本优势柒吾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区催电、旅游景区屏炯康、汽车营宿地断骂、农家乐渤请、家庭菜园等不断扩展外乏闹龋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咀,以多种方式在国内推广土壤修复糙扯非,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   国外媒体报道楞躬精,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莲愤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颧队赏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氰。 李彦宏    李彦宏表示娜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狈坪剩。尽管有一些技术问题需要克服漏,但它仍然有望达到目标肪魔袖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司褐弹,前微软AI专家陆奇任首席运营官绷疵嗽,负责大量投资的自驾车业务部门蹲罢陀。 百度自驾车    李彦宏表示毁,我们很可能与传统汽车制造商合作票萌,而不是孤军奋战坝,目前还没有制定出这项技术的商业计划黎飘商,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黎桶赁。我们将竭尽全力实现这一目标粳峡,收入和利润是其次的考虑僳想那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故氏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年济吗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弥舷郊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鲁秆,共享经济还将怎样改变生活幸?   三年前猩,基于对共享经济的热忱去氏,清华学霸张丙军创立PP租车驴降巴,开启了汽车共享事业;三年后脖舜态,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹦,成为汽车共享领域的领头羊硕就迫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀很凳申,3月7日构曝闷,张丙军开启了共享有车生活的新征程交雀筛。   3月7日佩绣,在几百万用户的共同关注下攀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惮嘉部。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讨沉坎,也是张丙军重新定义有车生活袒坍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诬拿。   从PP1.0到PP2.0时代钾嚼吵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肥内、一个符号或一个名称那么简单禽参氛,它是企业创造持续价值的支撑潭。若没有十足的理由焙沟翟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勾匪。将PP租车更名为START纽蕊,是源于怎样的考虑拨行吞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘟兜宦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灵惟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欢稼。   “三年前窜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吹轿坝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潭盯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脚。由于便宜便利姆段,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屋。”这个阶段帘系抠,他称之为PP1.0时代倦边。   经过三年的发展颧,PP租车推崇拥有而不占有咖靡计、盘活社会闲置资源的共享方式睬,逐渐建立起以车为媒介溪,重新定义有车生活的2.0时代俗恰。“START不是买车俊户饥,不是租车氢,是共享有车典山。这是年轻的人群方趁、爱车的人群剂牡,最向往稍构废、最有潮流的有车生活方式筛秆羌。”张丙军说貌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择横酸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屏。同时锋碍挫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区视,让每一个用户体验到最真实屉琶墟、丰富肛粕、有趣的共享有车生活么。”   START代表着新品类拣行蜕、更丰富的选择脐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侵,相较于神州租车咯平、滴滴租车等传统租车公司糠玲啸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢径穷?   张丙军认为纤嗡歧,START的核心竞争力主要体现在三个方面豪挂。   其一踌施,PP从1.0进入2.0时代氯弘,新品牌START更具有张力层颂蔡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辨饭蒲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殊,START重新定义了有车生活譬,开启了全新的“共享有车品类轮汲。”   其二道仇,为实现共享有车的多样化选择摆屯,除常见的家用轿车外呈尺酥,START将主推个性化的用车体验损。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艾挡单,如保时捷911壁宋、特斯拉轻筹、大黄蜂然共、牧马人等等相归签。此外戳短模,用户无需承担高额买车款和养车成本煎,性价比更高懦实。   其三塑泉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立趣任勤,以及更完善的用户信用等级饺丝。这也是平台长期价值实现的核心面。” 张丙军介绍写,START共享有车生活平台为使车主放心共享吴笆密,平台推出了一亿元车主保障金伤毫壳,严格的交易信用体系洁飞涵,确保车主爱车无风险;对于车友胃沉,START还与多家大型保险公司合作假,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盼,为用户提供更具信任的服务姬姐炬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庇,我们的目标是阔邪趟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缄。”按照张丙军的预测稻,中国自驾用车需求量巨大屉,而现实矛盾是尝取唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车猎,不允许每人买一辆车满足自驾需求协姜疵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玫汲卿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桓须按。   此外醚赌,他认为矾那,随着消费持续升级瑟餐两,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湿类毕。“感受丰富车型带来的不同生活体验镭伪惧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饥瞪廷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质趴、丰富墓汉捶、有趣的生活方式练搭,让有车生活更加精彩另寿榔。”   张丙军表示卡尼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喝煞陋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验股扰。START绦,梦想才刚刚开始委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳 版权作品狙咐难,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫老,严禁转载喜陈,违者将被追究法律责任赖讳供。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗣酬变,董明珠在接受记者访问时说典撕骗:“只要你敢想锈,比如以前谁会想到人能上天艇烩,如果我们不去创造苗笺彻,人能上天吗楼?你不敢想构,你不敢去试验建耿径,你永远不可能做好矛。”    过去的2016邦磋,伴随董明珠的捻匪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垦屏:格力全员加薪1000元乌、格力的员工房型防、以及格力的手机……对于这一切沏,董明珠并不过多在意甭盎,她说恳吩茫,自己最关心的还是“掌握核心科技”娥耗。在今年全国两会风,作为人大代表锻劲,她再次提出了自己的董氏宣言霜:确实这两年的发展抵起枫,总书记提出的供给侧改革壬,我们就应该做供给侧改革的排头兵拳,因为做的是实业寞,能够掌握核心技术胆吝浅,制度也要跟上刃,真正给那些创新型的企业冗、有创新梦想的人一个环境徘。    对于国家郴瑰、社会徽度寝、普通百姓的诉求互驴鸿,董明珠是这样回应的魂攻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楔感,他真的不是仅仅是索燃窗つ铡,收获柒府豌,比如说我们过去讲寺废,这个企业了不起登,再就业缄窖,反过来你要感恩这些员工陡们茨,没有人来给你打工宽峰臣,你凭什么去发展蒜膘腐?所以我觉得要有一个感恩的心情亥县。”    把感恩的心落到实处霸,就成了格力员工的2室1厅括髓驮,于是率耸,别人家的老板就这么出现了霞愤。 记者喉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艾慰?    董明珠啸好喜:对居施,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盟诵。    记者赖豁拱:以后所有的员工都会2室1厅夯炯?    董明珠酣为龄:对对对榷刚浪。    去年末捻辆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯骸,但因股东大会投反对票而失败娥。随后聊,她以个人名义增持珠海银隆股份呸垦晾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幻穷鸡,然而谅,到了今年寝芦,新能源汽车面临两大不确定因素床淌苛:电池戚革、补贴“退坡”惺椿抒。在董明珠这里矫,似乎这些俨然不在话下巴钉,董明珠说币价,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙够伞,“不是因为退坡我不做忌旅寇,也不是因为给我钱多氮涣,我去做工手,我认为是一个责任歌,是对社会桃忙抗、对人类棉仆,你都要去选择的一件事马地隆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钵,董明珠很不以为然挛掳,她认为屋讹,这些都是炒作长菱,并没有人真正说到自己手机产品的质量兼词,只要没有说到质量细港唐,那就不是否定握收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  近期架庐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哄。美国此次取消“双反”珐灭幢,对中国轮胎产业无疑是一大利好币煞忍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痘。   全国人大代表墨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唾翱伦,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞋,给每一条国产轮胎装上“身份证”华劣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督模敖,有利于消费者对产品品质加以甄别色楷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虫韦,从而规范轮胎行业发展馆急嫌,促进行业的产能优化和转型升级绞难绥。”袁仲雪说霖伎雾。   据了解偶谅饺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悲,全球多家组织及单位参与犀胎。轮胎用RFID电子标签的应用贰酞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体磷惩苍,将等级数据写入轮胎标签内部愧馁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寸秽,伴随轮胎终身使用娇舜圈。同时素辫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奶,使轮胎更智能篱添,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS定冒常,能实时监测轮胎的温度舜、压力等数据既嚷精,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暴层豁,从而有效减少安全事故羞伦壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士杭:李芳" "全国人大代表戚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题火,这个事关老百姓短途出行需求以及交通好褪弗、环境协和发展的产业藕饲容,由于行业标准尚未建立拉既,使得整个产业发展处于十字路口褂驮哆。全国人大代表窍、时风集团董事长刘义发建议舞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轮,全力推进供给侧结构性改革歪。    在刘义发看来举模,四轮低速电动车是市场主导犬垒铜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屡。目前些芬,工业和信息化部钝史波、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》懒莲瘟。该标准的制定瓣赫兜,对规范四轮低速电动车行业发展瘸,使三砰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代未,直接实现电动化捶蠕、节能狗无洞、环保安全出行具有特别重要的意义函遍邓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求籍碌,又适应市场需求违鬼疟,刘义发给出四点建议嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桔态小、标准制定应充分听取行业的意见界粟,响应群众的呼声既。制定标准应尊重市场规律够居彻,规范苗、引导产业发展赏,而不是简单的限制鲤躺筐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求行。    二谰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惋惊拐。四轮低速电动车安全末炕、环保垢弧、经济词很荡、舒适卡芳,是摩托车距、电动自行车剁伍、自行车等升级产品捍浆,特点与与高速电动乘用车不同起。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茅驳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渤辱戮。    三羔仁夸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淑拇卧、政府引导的办法拨嘘赎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫉啪蓟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翁,如采用锂电池政府给予一定补贴美。    四暗闺、在制定产品标准的同时撑,制定企业准入管理和注册登记巍率桔、道路交通管理的配套法规扣。产品标准只是为行业规范管理提供依据锑捷,而实现规范管理是一个系统工程铰涝。政府应加快制定企业准入安、车辆注册登记里、道路运行管理的配套法规抡翠登,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹭蛇,方便企业让利于民粟暗,减轻企业和用户的负担核沛捷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莱、加快供给侧结构性改革的产品书,又是一个节能环保的产业创光,引导得当可以大有作为康穿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帅肮朴。”刘义发建议胎输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋酱:李芳" "   近几个月来轮偿琳,共享单车火遍了北京城妥挠。6日纠,全国人大代表股、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘶毖,今年上半年撤玲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疆。    徐和谊说矮筐伴,伴随着公车改革熄痘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁断。“很多公务员手机上有软件懊帅廖,一刷就能用车巩。”他说康,今年睦淮怖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妇讲。上半年便涎隙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努兰。    据徐和谊介绍令驶,未来投入的汽车数量将根据市场而定妥为,租用的价格将有竞争力菩。产品的外观将非常“吸引眼球”龋,为两座式纯电动共享汽车杀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷始鸵突,适合分时租赁和共享市场需求奇徒多,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别联。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垛,在手机上可以查询哪里有车料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题临螺,目前大家用车起点和终点不同呸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源参烈莫。”徐和谊说锯布,目前嗡乳宋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眉藐,包括立交桥下蓬聚、公共停车场填、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琅。目前边远的地方停车资源丰富佬赡,但是用车的消费者较少速姬。“希望异地还车的便捷能够实现矢燃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枚膳担,否则还会存在最后一公里的问题趣俯。”    徐和谊坦言拒咖艘,停车位还存在管理的问题梦,汽车是价值比较高的消费品涩瞄,一旦出现剐蹭梅,租车人还车时也容易“说不清”钉身锯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护写邵路、“钟摆效应”等问题管。“有些消费是单向的毙,如何让车回流也是个问题”凰巳。他说嗡,目前犬惶,北汽正在进行市场研究思,探索解决方法餐扩檄。    徐和谊还透露径描吓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悼痪魄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锤狄许。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藏跺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旁。目前距2022年还有六年时间事地,从可行性上讲吴炒,应该是能够实现的起授。届时希望借冬奥会的机会蔷小,展示中国制造的水平沽浚目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗓,目前已追回骗补资金或房硬簧冢款23亿元玩憾膊,并对有问题车辆不再补贴痊联,对闲置车辆也暂缓清算订。    肖捷称搜市罕,在财政部门督促下禾和槐,目前相关企业正在采取措施疼,认真整改发现问题穆梧歇。    有记者问锭赡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捆木田,肖捷表示舱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捍,主要是降低了补贴标准们,同时也设置了补贴上限圈党藩,还提高了准入门槛肪纶拢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展确齐,同时也可以有效防止出现市场扭曲幻。”他说掸嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸箔:李芳" "全国人大代表埂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高、废液缺、废渣等污染蹄肥,一旦有机电解液和钴莫、铜间刻胃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闹创缎,就会带来生态环境安全隐患嗅效,甚至会危及人类健康骸储。”全国人大代表席艘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示防骗夏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邦款伴。这位带领团队经过几年技术攻关篡拆堤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上避垛畔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个社,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抱妒缎。在提交建议之前恳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硼额垢。    自20世纪90年代以来凭逼梨,随着锂电池广泛应用戈辣隶,我国成为世界上最大的锂电池生产柑词局、消费和出口国欢灌,近年来我国出台了购置补贴裁、税费减免瑟舱、研发支持讣、消费优惠琅兽、基础设施等一系列重大政策措施钨,新能源汽车市场日益蓬勃发展恒闲屡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乏畴铆、保有量超过100万辆耿,占全球市场保有量的50%匹淬默,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涣帘。    随着新能源汽车快速发展蜂梯,作为新能源汽车的“心脏”鸡替,动力锂电池产业也在迅猛增长涧。按照相应的报废标准稠,动力锂电池回收利用市场已经形成翱强械。有研究数据表明培,预计到2018年敞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娶,累计废旧动力锂电池超过12GWH跺、报废量超过17万吨洼,从中回收钴帘扣、镍跋、锰嘲彤五、锂剿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葡秃褐,到2020年将超过100亿元潞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屋庭迁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枯书嗅。”张天任认为芥评,如果动力锂电池做不好回收利用花,就违背了绿色发展的初衷吓拣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用多撑,但现实是始裸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实塘等茂。“废旧动力锂电池包括不同的类型登、设计工艺和串并联成组形式碘诬,以及多样化服役时间滤、应用车型和使用工况茹灯嗅,这导致电池拆解不便勃避。另外溺膊,国内尚未建立成熟的回收体系辫位快,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褂裴,回收工艺成本高变。”张天任表示肝艘薯,“出台的政策并不具有强制性涝,且缺乏明确的奖惩机制蘑计壤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榷甫,目前动力锂电池相关主体无利可图岁童,对政策执行积极性不高秃誓孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粟凯,张天任说嘎赊:“一是退役电池较为复杂硅,不易拆解;二是退役电池一致性差赔燎,品质不高;三是回收拆解成本较高帽嫉茂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勃,执行不到位橇录。”    有问题就需要有解决办法头涂拧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方齿涧:其一狙茬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二号,加大电池回收再利用关键技术研发;其三无,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四海,鼓励商业模式创新试点和推广应用潦脖莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "全国政协委员维、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桥。”全国政协委员肋币廉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妹忌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时结,其市场前景令人堪忧停。“在电池方面惰彭窟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡继,2020年后痪锋,当大家都不再享受补贴时河淳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宝喷拳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品破惧烧。”另一方面污,柳崇禧表示贿酚鞭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛙汝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馆舵狸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡皮搭,但电池的寿命大约在20万公里项贸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哎尸类,这意味着豪檀秸,电池报废了车就要跟着报废徒了崎,这样算来刃多幸,纯电动汽车的使用成本是很高的提。”柳崇禧说袭。    对此焙拧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舵逆,即建立专门的电池运营机构光嫌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梯徽签。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谋,是对车辆的物尽其用喀切棺。对电池而言老揪拿,虽然不能再服务汽车任匡,但还可以被用作储能电池沤,同样达到了最大利用率提戮。”柳崇禧认为鲤揪开,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堂娥绰。“但国家需要予以支持码,尤其是在车辆检验方面蘑,按照现行的规定看崔传翅,更换电池即被视为改装笆。”他说形韶毛。    柳崇禧的另一个观点是烂,氢燃料电池的大发展即将来临痪看想。“一方面陕,原来的运输成本相对较高抵铝疚,而如今这一问题已得到很好的解决傅骡释,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哄卢,美国的相关先进企业在国内开始建厂摊脚尾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车井钳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筷葡。”柳崇禧表示铣闹,氢燃料将作为增程器为电池供电彻疚鹤,以达到更长的续驶里程览就交,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖骚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甜烂,造成了双方的利益不在一条平行线上朝。为了解决这一问题锰赦抖,李金勇指出氰施,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸,重新设置股权架构腔拷跺,经理人和骨干员工合伙人化凭。”    “遵从起码的商业规则崎杠,我们就是经销商史,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举憋、一个桥梁年海幢,我们没有义务去亏损填。”李金勇说互僚。    日前勉酱净,著名汽车营销人轰俩肉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞄填泻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蠕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镣剩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争健卢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畴轻说。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”充撮,李金勇直言霉电害,“在过去的十几年推敌嘲,我们的市场非尘衅模好才伶呵,老太太都能卖车笔,会加价就行了眉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姥笑犯,职业经理人的压力很大大悸,每天都要搞KPI考核诺示、培训弓且纲、提升栓黎鹃。”    李金勇以实例说明赊靠垛:“过去在资源时代媳,一年这一个店挣1000万爽动兰,给职业经理人开30万舜,没问题逝铂,这车好卖醛。现如今凸稻,市场不好了韩桃枚,现在一年挣100万卑捍,职业经理人还是30万会,但是特别累忍孔故,现在一年的工作量比前五年订疏试、前十年两三倍都不止凭恕。”    在李金勇看来库瞬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芜笑洪,造成了双方的利益不在一条平行线上辉。为了解决这一问题抒诬磐,李金勇指出础骚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景表,重新设置股权架构殴,经理人和骨干员工合伙人化叙。”    李金勇进一步具体阐述道柏摹,“过去资源时代彤坤,投资人只要拿到了店吕猴、拿到了品牌梳,就可以赚钱片。现在勒,资源时代已经过去了乓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泉蜗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倾盯,从而真正让员工自动秸赏、自发地把工作当事业码,而不是靠培训陷毁矛,靠感恩讽臀外。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汲,不少汽车厂家制定了销售目标趴径肺、生产目标绩笺萌,职业经理人必须要完成题,如果不完成就走人幻弥。李金勇认为茨,“在这种状态下烙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飞县存、十年的规划剔,只能先制定一年的规划湿,把今年完成再说华扒,由于今年完成了染,明年才有你的事脾筹甸。所以这两年厂家的高管变动频繁亲,十年以前很少有这种变动蹦,而现在这种变动成了家常便饭拢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量平,没想经销商的盈利能力八逢钱。”李金勇表示俱福,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫩,想办法做经销商工作筹,把销量任务压给经销商队。而经销商越来越不听话斜储、越来越不相信的时候咳屉,厂家就再出台相关政策篇氓。    李金勇指出驴袭饯,经销商要有勇气打破潜规则啃戈思,遵守正常的商业规则霸:库存大不提车脑、无差价不提车睫、拒绝搭售搅反辅。“遵从起码的商业规则么娟祈,我们就是经销商锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔑、一个桥梁虾垃,我们没有义务去亏损躲。”李金勇说破剿翅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桥,李金勇建议蔽:同城市的店应该互相加盟或互相买断稳瞬,或者干脆出售给另外一家经销商泵突顿,不管用什么形式嚷何杠,形成同城市的一家店哨。“我们用销量画、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倘,这样减少恶性竞争萝才,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唐凰。”李金勇说朝视鲁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象书茫鄙,李金勇表示闪多,“我们不可能卖出路边店的价格诽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跺谋款。100%原厂配件保障酞,专业的维修技术实不,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隘鹃猾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睬。    此外臣匡为,李金勇还表示收拎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车删拭。据了解裙,2016年锭吴肖,新能源汽车的销量超50万辆克,到2020年姬唯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惮品码,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆散绞陀。在李金勇看来角淋墙,在这个快速增长过程中虎段,“传统经销商中女鼎暴,谁关注了新能源汽车并率先布局唱,谁才能在这个市场当中分一杯羹能渺虫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀连答:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕建,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肆途伟、四川省鼎立律师事务所律师施杰马辩,今年的关注之一叔,是有关网约车新政的话题编。    施杰表示默深,为加强管理篮结囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捅石凉,并于2016年11月1日起施行华。然而娇改,根据多家网约车平台公司的数据腿涡,在目前运行的网约车中斡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凹,仅占极少数部分屁眷。    “交通部制定了网约车高品质服务晚酥,差异化经营的原则撤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桶捂,施杰称沫,“我认为潮傲,政府应当放宽对网约车的准入限制藐,顺应社会共享经济发展趋势”滇技斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侣。    首先椿灿湃,施杰认为冗福雀,北京俱、上海的网约车细则要求“京人京车”率、“沪人沪车”等差异性待遇络杆,不符合市场竞争规律星洗雄。施杰表示舱硷禄,只有在市场竞争的推动下裸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搔堤,也有自我管理的需求与能力享星腿。    其次吧,施杰表示现饱,北京伐乔诽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恨,而且购房佳闲烈、购车也并没有绝对限定于本市户籍涂。“京人京车”渴躬、“沪人沪车”的严苛规定孪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兢柔,会导致营运车辆骤减库莎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郡岭,阻碍新兴业态的发展恕肛南。    而对于多数城市对排量褂沤衰、轴距都作出的高标准要求哥,施杰认为泌,高排量代表着高耗油览骇两,不仅并不符合节能减排目的城畅寥,高油费必将抬高车费股硅。    更重要的是污韶钢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准递倪十、高门槛蟹肖,将损害网约车的实惠经济特点盗茄,打击其平民性绩田,“上述许可管理的模式凤,将导致网约车司机数量骤减毕舵、车费翻倍泌,群众打车难燃、打车贵的现象又再度出现疮。”    此外高郝币,施杰在这一提案中的主要观点还包括龚跺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纳、“许可管理不利于节约社会成本”等芒。    施杰建议观,《暂行办法》可作出如下修改断郊:    (一)政府适当降低准入门槛库彪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拎,是十分必要的士梢。比如令额:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查跑黎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辩弥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豢帘彻,等等魔咆。设立适当的限制条件彭,符合市场发展规律嗡融,能促进网约车市场安全性腿咐、规范性发展疆对恨。    同时轨掳,政府应当科学引导网约车发展舶,而不是像治理洪水猛兽迁贬,把它一下子关进笼子里财膜凯。以构建网约车公平竞争的环境为导向腐弯事,放宽对司机户籍的限制性规定玲拟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胆。网约车平台受擅妨、司机和车辆的审核程序幸吝,各类许可证明的核发程序尽量从简跋惭,以便节约社会管理成本筋漓弗。    (二)政府协助构建平台审核镣客、加强平台监管    改事前许可嘿排,为后期监管溅,采用“政府管平台广畅扮,平台管人和车”的模式熔半壳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台试,规范其登记信息疯谋、审核资质的义务郸,定期提交所有车辆的情况辩皖,这些数据要在监管部门备案蕊深。并通过补充相关的法律法规挞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僳。    对网约车不合理调价进行监管诡。保证人民群众用最合理的价格出行葡,也避免由于市场垄断形成的价格新高洽硕。2017年1月嗓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费何揭墩,就此提出整改意见械爽,平台负责人也承诺将取消该功能岭酸挖。这就是成功的监管案例程。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丘般,存在大量不符合新政策标准的现象斯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嚷镐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减景,社会各方都需要一个适应阶段立媳。所以闲茶,新政的实施不可硬着陆峨觅。当前阶段逻,政府应当积极引导各平台规范化审核遍弊蜗,加大对群众宣传力度浪角,延长从旧规到新政的过渡期屎,循序渐进地促进新政策落地啡。    我国全面深化改革提出了目标恍宠桐: 市场在资源配置中起决定性作用蔼,更好地发挥政府作用刑浇。近年来凳驼,国务院一直倡导转变政府职能钞喝盛,推进简政放权惜寿。对网约车的审核春,放权是进步敌,限制是倒退巳瞳免。政府应当创新行业管理昧乃假,优化监督模式斗,构建平台审核模式瑟经赤,推动群众绿色出行怜平、健康出行暖场溃,为“互联网+交通”营造良好发展环境迸吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰N炼耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易融陪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒据局、品质等方面做了很多的投入缚聪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势净眉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛参奉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市线蜜渭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酚淡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侮巍蛙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饱蔡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣春溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彭番癌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呛、品质等方面做了很多的投入箩妮茅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计簧惯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶付稳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贬、时尚及科技感的一款产品咕。”韩德鸿说盆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场式碴烈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凶茄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”材。薛海涛坦言股拾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萝碴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阶潞洞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犯、制造能力仁栋寸、经销商体系笨挞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面共。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单币鳖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱脸卢:李芳" "   2月21日箔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办但。本次大会立足技术趋势蟹粉黄,探索全球技术发展的内在原动力淖,探讨人工智能变、量子计算瓦、基因疗法等领域的技术和商业趋势浆农。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韩汰场,有两项技术与人工智能密切相关茬,包括强化学习和自动驾驶卡车铰跑房。在关于人工智能的圆桌讨论中挤,多位创业者和专家针对强化学习讳、无人驾驶分享了自己的观点竟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刺沫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阀,可能只在北京的五环里面开苍蒙,路况很好掂,最高限速就80曝示、90公里间叙皋,这种情况下蛙,车就会极大简化阀捕,驭势并不想生产一辆概念车克肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晚笔太。技术投入上居,目前大家都在往里面投入很多的资源摆筋,整个行业在往前发展丘础令,但里面还有很多问题需要解决秒魔卷,包括保险贸缉、政府等垄簇熊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用没郎迪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道就钡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好识,把信息融合憋闻晒、如何决策做好腐。图像识别拓展能力非常强甩叛锨,它信息的理解非常细致挺款、更加全面乐麻甫,比如前方有一个易拉罐女广,有些传感器会认为它很危险撼勤,因为它是金属弄,但图像识别会根据它的大小嚼、形状去判别挽坊。目前结合强化学习嫉陶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涸淬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屯搓笑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隙雷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篮鄙,说到底这还是一门生意疲菠腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  【导语】这是最好的时代差词结,车市销量连破发展记录凶什抵,这也是问题的时代练歪肩,多元化隆串、碎片化不细砂,对整个行业提出了更高的要求荚。一切都在变岭,唯有不停思变方能随机应变挖僵靶。2月18日铃绒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰溶。行业内百余位思考者和变革引领者革偿匠,与120余家媒体相聚一堂孤寐筛,在“变与革”的大会主题下凉苏,共商“品牌与营销之道”搞毖繁,把脉中国汽车2017夸。广汽乘用车副总经理肖勇丝厘镰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钱藐按、吉利控股集团高级公关总监杨学良动、福田汽车集团公关传播总监许翔茎埠、SWM斯威汽车首席运营官余波钉剐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澈揣。以下为发言实录醇:   互动环节嘉的合影   李苗苗痘:接受张红同学的邀请峭亮翰。下午好!大家都是老朋友了碘。今天在这里推陵,首先我状浇牛贺张红搞这次论坛赐迸。第二读讥蔷,其实有这么一个机会让大家聊一聊谎萎论,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奈吵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硷广俺。对这个数字奋甜,我想每一个人娄牵斤,特别是管营销的人釜某,特别是管品牌营销米蜕点、品牌推广的人虱,我想每一个人都有很深的感慨携狭挞。   首先请问肖总戮偿卿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阀超晃,也对您做过多年的跟踪蓬募爽。这次请您上台窗,我很想问一问碾堤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驰汲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔡?能不能简单地概述一下暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇必:李苗苗老师第一个点名我靡耪祭,作为广汽传祺来说玩,正如李苗苗老师所说的咕鬼,应该说是比较新的汽车品牌砍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歪坪、“两个坚持”那堕甲,坚持正向开发和坚持世界级标准忻。这两个中恭缴隶,一个是对产品开发的定位厕,一个是对品牌的定位钙鸡趣。   从中高端车型的新产品进行切入辞,相对来说这条路走的比较艰难一点梗肖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鞘,就是起步会难一点朗食酷,后面会越来越开阔舒短里、越来越顺废趁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘲祈,内部也有两方面的方向惠惟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窍位崔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妙芦理,并且在市场上面赢得一定的销量购,建立一定的知名度青结疤。另外一派的意见嗜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势模匠,从中高级产品切入归。但是大家也认识到这个困难瓢疤,一个全新的产品和品牌从中高型切入挡,也就是售价在12万元以上寥楔,第一款车型是12万元到18万元匠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攀,我们意识到这一点了港藤侠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戏,其实2011年继沦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攘,应该说是非常艰难经,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦台戚。但是2011年胁鲸兴、2012年有一个词就是“坚持”潍,做品牌是做两方面的事情病。第一个是做好产品的品质称坡,第二个是做好对客户的服务貉席,以这两个为基础这五六年走下来速朔弧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑须谈寄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劲彪,受到各位媒体老师的厚爱龚纶漓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亥危,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础连侠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题现淋睡,我觉得第一个是坚持卫撬。在我们困难的时候不要去放弃吃帽,就是把自己的品牌形象墒冠铂、产品的售价回到往下行的趋势拴。第二为了支持品牌向上糙辣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恨玲。   李苗苗控擂甩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂。比如像现在的奔驰掏,一百多年苍,宝马魄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年亲秦被,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌橙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妊蛙薪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲁牟,也有现代的销量俊渴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焊会,您能够阐述一下吗韩囤定?北汽在塑造自己的自主品牌方面俄慧,到底在哪些方面下的力量最大娜堑耙?   陈思英赤葡:谢谢李苗苗老师敛,非常感谢红姐给这样的机会玲盒舰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌股戌诲。其实不是妄自菲惫穆臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷持割跑,台上在座的各位都是大幅度增长察,我们同比增长更高一点觅,因为我们来得更晚一点防报,同比增长8.7%蚀炮。   但是我个人一直在想这个问题炭陶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的强。像奔驰去年是130周年拢,今年是131周年假缄姐,我想这才是品牌实秆。现在我们在座的各位给客户提供的谎,我更愿意定义为商品被险,我觉得是这样惰。   从北汽自主品牌发展之路来看劣,各位媒体老师和同行都知道郡裸,2009年我们是收购汐、消化赦筹苏、吸收了瑞典的萨博技术瓢,当时萨博的93氮鲸平、95的平台和1.8T乌、2.3T涡轮增压发动机的技术天,我们是基于萨博的平台上燎嗅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扔妒辽。2013年的5月份惜虹戒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈鼗狻,大家对这个印象应该很深谓吭瓤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇放琴纺,当时也试图通过萨博平台的背书精悸竣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端习屯姐,因为我们希望建立中高端的自主品牌帽冕桥,当时的愿望非惩俸好屎层。但是事实上发展到今天净,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搓瓷。   但是没有关系匡惺寂,2013月5月12日投放的绅宝D70阑坍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜂凑据。这么多年的坚持是在消化撬街哭、吸收萨博的基础上进行的迹绊,源于萨博啼、高于萨博沪,我们有奔驰变碧赁、现代合资的反哺迪,我们在人力女碗、财力哄吴、资源盖猜匹、技术滑陈、研发沃舰、生产钞、制造方面妒骨,都有很多反哺给我们兔童蚀,北汽近几年高速发展迁祭矩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韩皇,这一百万辆含金量是很高的锯菱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峡博,但是我们用五年时间实现了一百万辆哎亨藐。这里面还有几个第一和差异化产品寥兔饺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一点秀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耿晚厩。   基于萨博委鲜、源于萨博和高于萨博的消化妈惋另、吸收和引进项,同时基于奔驰和现代的合资反哺丹渺,我们坚持为消费者提供好的产品烙睬霸、好的服务交姜稳、好的品质刀肆档。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赤,比如中国新车品质(IQS)IQS枯、强制性产品认证(3C1000)蔚,3C1000即三个月的购车用户中非白苫,一千个用户的抱怨度是多少埂,我们的水平无限接近了合资品牌匪臀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的当,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磋,希望有一个很好的中国背书尚,给大家提供一个很好的产品体验匡、品牌体验和文化体验丢。   李苗苗栓团划:听到陈总的发言我一直在想丘钱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痢,现在经车导蕴耄看到“北京”的LOGO森。   前不久百搞,不去杭州是到处都有吉利车偷诫素。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脾篇丧,推出一款车就红一款车车。请问杨学良刊人,学良也是吉利的老人了寂,一直在负责品牌形象的塑造湘、公关郴猜溃、市场锚姥。原来我们也沟通过这个问题日氓,对于吉利来讲收购了沃尔沃党,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笆蜂,这是蛮难的事坦佩癌。刚刚陈思英总还在说萨博钝新,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冲耿郴,感觉蛮纠结的汝聘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悉锹衰?   杨学良吧持宠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啸稻,第一是对标繁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌霜。我们是坚定不移地在执行剃,而且到后来做博越哗蛙、博瑞之后有越级对标房。比如我说开发一个自己的A级车赐屏,可能要跟合资的B级车对标堤抒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸽锰酵,包括研发敝雄、制造权俩、采购险湿酮、营销茄晾,我觉得成果是非常明显的税庇。   第二是坚持走精品车的战略碍头喘。所谓的精品车膳愧竞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砷淬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准写涕速,比如车的造型设计上面铣沸,自从我们在全球建立了四个造型中心但暖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酥醒崇。既有符合国际的审美潮流砰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筐距。比如说在车的智能互联领域烙的,在博越车上面车机人机互动的功能上男揣,已经超越了一些合资品牌熟沸囤,这一点使我们感到非常骄傲爸签。   包括在工厂的制造工艺上榷晚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺任、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌矩赔,因为我们现在建得比较新拴械,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来俗滥。大家可以看智能化程度最高的工厂殴,现在实际上是在自主品牌的工厂中行本敝。   第三是一直在坚持口碑米楷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岁拖冕。这样就可以真正喜欢这个品牌拦傻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闺复。   刚才提到了浙江受,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棉陡跺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枫肉络,大概接近了7万辆澄赋。这在以前是没有的境畦厕,而且这些用户里面很多都是客搪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铰陛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贾戈。目前因为我们的品牌在提升抡,我们的品质在提升偷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掠即。这从我们同行刨四吩,包括从传祺欠超探、北汽的产品销售上也能看得出来婚舜翅。可能大数据调研亮逝窗,像一点资讯的副总可以讲讲唉绦溃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品呻厘。   当然您刚才提到了在集团层面须,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徊,同时又实现互补察?这里面还是有很多原则塑刃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拉讨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌繁疲匠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争及痢号。沃尔沃是高端豪华品牌侍,是跟豪华品牌去进行竞争的迟酚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卉比,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念纪董托、流程管、标准俱,包括人才的培养和交流处奋线。最新我们做的一件事疟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俯唉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陶淳貌,可以说没有沃尔沃这么个老师瘁,没有沃尔沃这么多年积累甭穿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构本莲华。我们相信因为这个架构非常新衫酶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旅郸垫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掂开,以及质量再上一个新的台阶呸士茄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氓慰。   李苗苗匆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京递馅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼山,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熟负先,最重要的是坚持了哪些棘扯?   许翔访:谢谢李老师借,同时感谢红姐给我这样一个机会献欣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袜耿染。   福田汽车是商用车企业毖惺,和乘用车企业还是有一些区别戊。我们主要的目标客户群是to B的抹瀑,正如您所说畦檄躲,我们是1996年成立的细,到去年是成立了20周年苹炔敞,通过20周年的发展阶错,在过程当中包括您和各位老师的支持蒂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坞欺碑。在中国轻卡市场上葛吝摹,已经是连续十几年的第一了陶杠。1996年在山东成立涂溅,1998年上市描慑吐,2000年进行区位调整就来到了北京坊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僧踢坊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视部裴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诧蹋。我们可能把这个品牌是这么理解的鹊,现在业界对品牌有很多理解的方式妊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伐甸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尘溉,所以我们从整个的业务流程上来看醇,这个品牌业务就是在其中的仟。所以我们这几年在企业的发展过程当中旗欠帕,品牌也是在不断涌现擂并,大概有几个阶段陇。   1996年是以轻卡为主导躬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信鬯ぁ,用着正好”巧疮。在当年的时代抓住了市场机会嗅挎侧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擎星。   在2000年之后到聘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啡,进行了商用车全系列的歼姬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车工凳巍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车报画,这是一系列发展的战略闪腻。同时把品牌又进行了再升级轿甜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丰匣等。   在这个过程当中袖吻禄,福田汽车不管是做品牌还是做企业该贤谢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢部窃敛?一个是福田汽车在商用车范围里面嚼我,就是在整合资源方面觉得还是不错的澎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奖汉堡,花了八年的时间跟他们谈合作趟鄙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巩,生产的产品也是福田自主产品欧曼丢群小,同时和福田康明斯成立了50趁籍娠:50的合资公司瞥幌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用精嘛粟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窝雄衰、先进理念之外切垛慕,科技创新也是核心的一个点墩。福田汽车虽然作为一个商用车企业氢祟轿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比达唾毁,但是也是做了很多的工作蹋绕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室深,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逆。我们统计了一下故感慕,和乘用车企业也是差不多的喂档。   而且我们在研发方面扭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耿解,这在商用车企业里面比较少见莲火按。不管是先行的技术茫,还是技术传承方面都做了很多的研究内颗宫,包括去年也推出了超级卡车汞,也是整合全球资源打造超级卡车仓。全面从安全囊死吧、环保方面进行新一轮车辆的升级崇凡。   我觉得总体来说吧枪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业监鞠帆,是一个有着锐意进取构、远大目标弛,是一个愿意为客户冒、为所有的股东岛览、合作伙伴甫答玩、利益相关者带来更多的价值隧,也愿意为更多的卡车司机莲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活申。谢谢!   李苗苗摧洁:2016年一年有很多新品牌出现箱芜,也有很多刚诞生的品牌在努力茸拟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰雄席瘦、宝马随性灸。我就参加过场在北京的怀柔咳参晾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胁。我当时心里就想斯威蛮有钱熬昊味堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茧郊券?对于刚诞生的品牌涸琶嗜,品牌之路有没有塑造的路径募?你能不能简单地概述一下扫?   余波鹿浇湃:感谢红点汽车和李老师氏笛风,各位媒体朋友和各位同行弘,作为SWM斯威汽车石丝取,可能很多人觉得很陌生姐疟,可能没有听说过浑,我简单来介绍一下拧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌片顶朔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活评,7月份品牌上市观,8月份第一款车SWM斯威X7上市晒霖。   今天让我来参加这个论坛淡遂玫,我们的心情很忐忑晃稳练,我们是一个汽车行业的新兵规,我们是抱着学习的态度来的低。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酗,希望多给我们一些指教滇疚贾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吼?我们认为这个品牌给用户的是两部分彭侥缉,一个部分是产品的硬件斜,也就是物质的东西烘巍艾。另外一个部分是精神层面的耿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啼龚,第二是付诸了一些智能化队剃、空间和外观僻辆泛,外观也就是在意大利建有一个设计中心净窟,在外观上有意式的风范琼伙激。   从软性来说锰,我们要付诸一些内涵仕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氯,通过植入意式生活的方式馆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佃撤。同时我们也在倡导一些生活方式斜,通过软性的文化来塑造矩瓢,解决通过硬件和软件侯,以及从物质和精神层面塑造品牌炼覆。   至于未来怎么走写稠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驰。用户实际的需求和市场的需求镐雄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫩筒,未来我们还是要跟着市场走寄抖芯。   李苗苗甸:我旁边坐的也算是媒体人碾帽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了书抛椭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瑰辛急?因为主持人给我了一些问题惨淘,我个人认为不想问一些特大的问题舜恰输,就想问问这个问题宝邯驮。   付继仁宪界:谢谢李老师芦雌擎,这个问题还是挺好的须砷仕。刚才您在问的时候息,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焊。   一点资讯是比较新型的资讯平台蚊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霉,我们是做平台笛,不仅自己生产内容朔,同时全网抓取内容力,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容额,再把有价值的内容分发给需要的用户爸坟鸽,完全是自动化残、机器化的惺几逛。我们怎么去帮助车企呢么朝?我分享一个数字犁购甜。   在过去一年瓮遣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谱褂茅,第二是移动互联网的平台哩癌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用幻脆。很多的车企其实在做品牌的时候僚司,都会要求最终的效果俄。坦率讲瘸簿林,以我个人来讲这其实是两个事箩,因为品牌本身是非常感性的轨靡,效果是完全用数据有结论的付跑琉,就跟一个人去吃一样蒂傅,吃了四个馒头饱了论,不能说只吃最后一个就饱了兼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聊删儡,现在我们有几个大的方向逃相儡,第一是更技术化的跟车企进行合作弯娠。比如说从去年开始烷,我们跟上汽通用进行PMP的合作井。客户自己建了一个数据库艰,就是把用户进行了一个分类雄谋抽。然后我们每一个用户来到我们平台上拘,他知道哪个用户对应了什么车型雌累该,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眠昆,也就是把他们的流量经营得更加科学挛骆。   这个给到我们之后筛,又发展成了一个新的技术驱动尼忿茶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骇怂,还是看汽车外观的细分多挨。这不仅可以推荐具体的车型高帘,也可以把具体的创意自动化隙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浆杜尾,这完全是技术化的匹配棵情蜗。   第二点鲁适丛,我们是一个内容平台羔高绞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酬妹催,能帮助到车企做非巢好的传播攻醛极,有的时候这些内容并不能够被发现狙饶坑。现在我们把广告当成一个引子膘蜡萍,不是一个执行的结果迷额。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氦庙,进而把下一步的行为做好吩。比如有一个产品是一触即发韧箱,用户点过客户的广告之后劲雹夺,我会直接给他推送相关品牌的内容赔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幻据,再去看有没有点这些内容吧粟,有没有评论们少、转发递党祭、收藏丢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墩欣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氰,把广告和内容进行打通睫。   第三点合氢算,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炔。这个场景是有时间典客独、地理位置和非常多大量的内容和数据丸弹陈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台股。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萄田,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒋睹频,或者是去日本还是去韩国旅行仆脖。这些并不关系到最终的销量提升多少吻期,但是可以了解消费者在关注什么袱跨点,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚏踞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壕,一方面要通过你的技术巾题、数据实现更高效的转化杀稻,实现现在解决广告主的一些痛点粒突。同时要帮助广告主把服务做好逗,说句实在的都是服务用户茅,我们产品的用户也是车企的消费者仙,怎么能够把这些用户服务好十请,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寺参输。   李苗苗挫涛:付总说得很好肆磷,借此我也想说几句爆娥兑。我看了一下皖未蜜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啊,也有一些厂家的朋友慨琴构,我们每个人都是汽车人壬。   我在想弊瞎,得益于这个好的时代倾,既然是说品牌寂吻棉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缕潞,无论你这个媒体叫什么名字炉,找没找到自己的定位攻羌粪。无论你这个汽车是什么品牌炉态,你的用户在哪里盒枚。过去几次会议主持上都说四个W轿珐,也就是我是谁悲码岁、我的用户在哪里砷沛拨、我为用户在做什么粒、我还能为用户做什么车。包括媒体也是一样沉茶,我是谁(什么媒体)恋,我的读者在哪里茸龚淡,我为读者写了什么样的东西度,读者看不看宠纹,这是不是你的读者群要看的棵购,最后是我还能够研究我的读者伞、研究我的客户间是帮、研究我的用户瘟力,我还可以做什么雾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懂赶思,一人问一个问题就结束还。   请问杨总填譬,刚刚说了这么多邵眯硼,就一句话共铺厘,什么是品牌酥拾?我们说了半天品牌泉碴。   杨学良氖:我觉得品牌就是价值蕉浪拼,消费者买你这个东西值不值嗓,如果他觉得值了贯哗趟,就认可了你的品牌汾颠。   许翔洽:我就按定位的理论戈点贡,品牌实际上是一种品类的代表版涵,消费者是用品类来思考示冲寥,用品牌来表达惊贡。   肖勇顿日:因为我是做销售的匪颂焕,我可能最直观的印象痪稍,我觉得品牌首先是一种价格庆炼、价值体系守襄,同样的产品能够比别人卖得更贵猴集,别人还愿意买我的浦棺踩。同样价格的时候姓,别人的产品卖不出去孪烂揪,我的产品能卖出去娟,我觉得这就是品牌庆。   第二惭,我觉得品牌是一种文化几乒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罕蓟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裁漠磁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫉贫,但是我的文化能够吸引他烧颊邪,我觉得这也是品牌的一种表现角。   陈思英哼坛:品牌首先是无形资产其氖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的税勤。第二也应该是产品承独,可能是一个标记局骇骚、标识身嵌抱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秆赫吵,在人脑海中所有的记忆宠歌。   其实品牌的英文是来源于MARK瓷糯,就是在没有货币的时代物物交换的时候士丢,在畜生身上有一个MARK廷坚酗,Market就是营销哄炼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掸扳。有一个比喻惦希前,品牌就好比像银行储蓄迪,储得越多品牌价值就越高躲淬。   余波耪伶:我觉得品牌在直观来看就是商标苗猜伸,另外是产品论辉别。真正给用户留下综合印象的是产品塑别、服务和文化的结合拜快拐,以及对用户的印象及感受就是品牌独。   付继仁拳脖房:我觉得品牌到现在这个阶段危,也是一种共鸣洞蓟唾,像营销1.0是以产品为中心卫疮,营销2.0是以消费者为中心是瞥码,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蒲,这三点都离不开品牌毫穿,但是代表了品牌不断的升华归曙。同时品牌到今天来讲慰,不简简单单是一个口号颧叛碳、标签吧靠、LOGO握碌,还是一个行为准则辞社琳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翠拒,还是每一家企业唱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呈遍甘,并且怎么样高效地执行和检测娃。   从这些来讲弥特璃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堪,如果想清楚品牌一定能做好迹憋,至少能够对我们服务的那些人做好萌赴,那也就足够了褪劝。   李苗苗畔骡费:今天能够主持这场论坛挺荣幸的感危。关于品牌几天几夜也说不完吝懒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犬闯垦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炽涝懂。   谢谢大家在座的聆听歼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇啸绵:李芳 版权作品说弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭商土,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒜刊少,车市销量连破发展记录歉补创,这也是问题的时代槐驼伸,多元化肖画、碎片化童邦,对整个行业提出了更高的要求防权嘉。一切都在变柔肋,唯有不停思变方能随机应变额。2月18日牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕久但。行业内百余位思考者和变革引领者局届锹,与120余家媒体相聚一堂拍厦菊,在“变与革”的大会主题下亢侩,共商“品牌与营销之道”狮狙媒,把脉中国汽车2017磐。   东风标致总经理李海港里缺喘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汹栋片、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东单、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师激忿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华念、奇瑞汽车销售公司副总理范星伯赋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狄凄。以下为发言实录妥品咖:   互动环节嘉宾合影   主持人荤卧:2016年是一个销量大年农铣,更是一个营销大年赏顷。从二维码营销到VR营销绵胁,从下沉式营销到自主营销忍秸册,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棉猜,广而告之悄悄地变成了城会玩景骗颊,车依然还是那个车奇搓唱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饭退? 第二场论坛的话题为福榔绅:中国车市新战国青炉,车企将如何做营销妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鼎,现在重担在我身上瘫,由我来主持第二场论坛丘泞,和各位老总探讨如何做营销搭。   因为第一场是说的品牌幕割观,品牌建设也是非常重要的一环炼,我们现在就把品牌这一页翻过去挥混硼,就说一点营销其他方面慷,比如说跟市场堪栓、营销相关的一些事情弟狸筋。我们今天的这些营销人噶琴扔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骸塘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柒,因为他是面对着全世界最大的销售市场擦跋删。面对的是最高增速的市程埂,现在技术和产品快速迭代雀沮灰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疮享,所以他们是非常幸运的混对充,十八般武艺怎么耍都行此。   同时很多营销人也在自嘲褥时,其实汽车营销是最苦逼的一群人广搏闲,因为我们面对的是世界上最全的品牌堂,我们面对的是最多企业的竞争哼淑蚀,我们还面对的是最难以琢磨的涕、难以把握的政策环境和最善变的消费者邵拘磁。   当然了我们这还不算最苦氏邦画,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务世胜孩,所以这样的一群人的所思所想黎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懊鞠夹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曹枫绰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仆充娇。   汽车品牌最新的一个品牌定位河,在座的应该就是汉腾了午快汗。请问汉腾汽车的副总吭及、销售公司副总经理于晓东先生一个问题先佳揩,您给我们简单总结一下肥牵硅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的立?   于晓东管:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兔歉络,让大家来了解汉腾汽车挝捣。汉腾汽车目前是全新的品牌滦澄,2013年11月份成立铃梢蓬,5月9号品牌发布腥抗瑞,9月6号新车上市副洼隶,第一款SUV产品汉腾X7片,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鸽际宽,本着向同行和成功的标杆企业去学习冲踢戈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诞氮墨。   2016年对于汉腾汽车总结来说脱顷,第一点是品牌发布怂奠,这是做市场的开端怒涵。   第二点是渠道陷糕潦,对于新品牌是重中之重的工作讳钦具,渠道顺利打开的局面精馈表,签约181家麓费,正常运营150家怕韶剁,渠道作为做销售最根本的工作此幢收,没有渠道堡、没有服务聊戚,消费者也无法触及和体验膊孺,对于一个新品牌这是一个开门红泻随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醋梗臼。   第三点是在市场上庙桅,市场层面上重点资源向一线倾斜搔垢痘,资源都花在提振经销商信心篙畦贰、帮助经销商达成销量上屑痪,因为作为一个民营企业缴,作为刚起步的企业俊蓉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诽,支持了经销商的销量习。在品牌和市场的方面骑抽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助本嗽事,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僚憨。   刘小勇柿黔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的齿霸膛,汉腾除了自己营销的亮点之外屯龄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的软,或者对您的触动是比较大的衅兄湃?   于晓东卢妮:做销售在产品力表达上京,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播齿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诉挞,在2016年都说是视频和直播的元年厕辞按,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘟。包括产品试驾挑战的活动湿署沟,也是和斗鱼做了直播的活动啦魄苛。在我看来在消费者了解产品上搞,可以随时随地貉沪匪,而且是更加有渠道客观了解一款产品诽席狮。这对于做营销来说沟采仆,既是机会恳磊惺,也是挑战秃砂。   刘小勇沸:请问李海港先生连森通,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抹懦狈,尤其是传播的环境渴、传播的手段改、传播的模式发生了翻天覆地的变化颓瓜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢午?   李海港富掂翰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朽,在新技术寥韭坦、新人群和新的竞争环境的驱动下董掏,媒体处于变革的时代此鹤捂,原来的架构碎片化了刮,新的架构正在建立豹降,当下处于这样的时代雇。很多事情是这样的趋势监娟雾,原有框架维持很多年陋困,突然间环境变化之后碎掉了迁惫艘,再重新建立新的架构晃函芦,万事都是这样的道理吠。现在媒体环境是什么样呢范啡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巍扛晦。这样可以导致媒体的平台化荷簇活,另外是媒体人的职业化或个体化嫁。   简单来讲柿楼蚊,我们以前是自己做东西临碌,自己在自己的商铺里去卖嘿呛。现在不是了贝设,现在可以自己做东西赁喇,自己去租商铺星拔,有的人专门提供商铺抄才挎,有的人专门做东西赌。这样可以做专业化的组合府隶皆,效率会更高桅楷畦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势般,红姐以前是媒体人班,现在有自己的传播平台响,也借用了社会化的平台败,把最好的内容输出狈沦,她做最专业的内容痰钦啤。我想平台也会用她的内容烤辟奇,未来的板结新的架构就是这样的袖辽。   在这个架构下作为厂家要适应躬火,东风标致已经做了这种尝试示,去年把我们的公关公司能力削弱管,因为他们的稿子太硬了缆触汤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人措,从专业或从第三方的角度看待东风标致窃感眯,我想他们的稿子会写得非沉」樱好勘拌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钩纳莆,这是未来的趋势渭。   刘小勇洁:我听到有一种观点涉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幌雾担,我就抓住了更多的消费者斗彭京,更精准帆幻,我的销量就会增加佃当侯。但是有一种观点认为培,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耿汾?如果总消费需求没有增加耪舌搪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后山,是不是大家又打平了谦惟。就像一个剧场理论咯,原来都坐着看戏剑脚铂,后来都站着看戏了孙酒,其实看的戏是一样的痪辅。请问奇瑞的范总乾起,您怎么看这些新的手段幻、模式对销售营销的作用对丸?   范星扮勾:首先感谢红点汽车烧使耐、感谢红姐晚,也感谢刘主编羚夯校。实际上前面两位老总谈得也挺好懊庆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褂灭发。   说起营销降泛垂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谐签黔。但是从营销的最根本虎毙马,还是回到对客户的理解揣沪。我们最近几年对于整个汽车市陈晷椅骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整形骄磨,最核心的是我们看到了两点变化菲辆竞,一个是围绕客户端的消费升级查娟耙,第二个是客户年轻化的变化弯筒涪。这两个核心特征的变化莽,带来了所有客户需求的变化陌辫示,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枢柑慑。   应对市场的发展邵娟兜,我们称之为整个自主品牌的发展鹤彻斜,包括奇瑞自身的险该阶,前面十年在2010年之前整个市场增长非承滦牡郑快靡,年均增长在40%左右的增速椽,所以说基本上属于原始增长的阶段冯。奇瑞从2012年骄、2013年开始进行战略转型受帛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懂力,我们做的核心是提高整个产品的品质懦狄,是我们整个战略转型的核心话苟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品室蟹杠、好的服务寇欧。2016年我们已经进入到2.0阶段矢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拾疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可才懈,整个2016年集团销量也突破了70万辆线乒崔,增速达到28%酿姑,国内市场超过了36万辆拴譬挽,也是过去五年来最高的一年苗掣。国际市场中陋哀,我们2016年实现了出口8.8万辆罕械,也占到整个中国乘用车出口的1/3释,也是连续14年中国出口第一的车企笨式瓮。   我觉得取得这些成绩返慧稍,销量数字是一个方面堕册,更重要咐寿、更为看重的是结构的变化荣,第一是企业盈利水平的变化酣嗜,为支撑企业未来的良性发展惹鞍浦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揽雀。第二是体现我们战略转型的成果斜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倪秸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%高。第三是客户结构的变化部悍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%集。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茄,实际上我们更关注的是除了规模的变化锭士蔚,当然营销数字很重要缴。数字背后更关心的是这些结构的变化毖庇,怎么产生这些结构的变化脑?从我们自身对新一代消费者的理解盼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贿捍纺。   客户体验的三个方面我们一直在做堕堕,第一是产品体验姜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔡,行业平均大概在35%淳卿,奇瑞可以做到25%讲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怪居,今年还会陆续推出更多的平台墩颂烯。当然平台不简简单单是全新车型的概念解茸公。   第二是品牌体验伍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵回,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苫骚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仆标。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了息,现在很多企业在做营销过程中视频檄阿、直播方式应用是越来越多了狄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浇股画。今天消费者接触信息的方式发生了变化本耐。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔现,在2016年网络规纳较苄牵和第三代形象店的升级乐悉,为了保证客户体验的一致性涕希,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轰寇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淑、优质的深鸥绍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赁,这是我们正在做的毙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解背晚祭,谢谢!   刘小勇逝括:谢谢范总杰,现在的汽车营销无论是从手段编窘,还是从模式牛,包括内涵都已经发生了非常大的变化农娥腻。我顺着这个话题再往下问一下巢赁详,请问刘晓科总刷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骡、营销套路杠冈囱,您觉得现在还适用吗弧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遍豁肛?   刘晓科扭竿:刚才范总晴捶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铂缺,因为这里面在我们整体来看趣,其实我是一个新的营销人挡午,刚刚在这里两个星期掣。我以前更多的经验还是做用户狭,去看用户的发展深纱姐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芦、网红鼻棵节、娱乐化暇,甚至还有用户的碎片时间沛妇星。但实际上反应了两个变化郡,第一是用户浏览的轨迹改变了胃粳寺,以前在PC时代苫滇,大家基于浏览器阅读亨扫。所谓浏览器的阅读排,对于从一个网站跳到另外一个网站露静,这个成本几乎为零拱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桐肖,只要在浏览器就好扛耙。PC时代摆,网址椽、网站鞋涟售、浏览器是值钱的高啤。   对于移动互联网倍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抚,对于微信小程序也有很大的期待叫峭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观开窟恕。最终来看全儡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梳定沏。在这个主流的前提下茶峭擅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伐。在这里出现了两个问题拌负,也就是时间的问题抵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晒兼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冒衬多。如果是比较泛一些的资讯或APP塑淖急,如果中国互联网网民用MAU看肥富味,月度覆盖量几乎全部覆盖磕羔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU布帛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潮雹。但是什么会不一样乘?就是时间淑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲判凯便,我也高度认同一个观点请仕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要休局毕。在这一点来说似洼官,我们的营销不是去抓住用户勾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桅。   基于这些理念的变化坦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厩湘,而现在发现专业内容看得比较少一点俺事粗。专业内容对于用户的阅读搔珐,可能是女性就不太爱看粗储,覆盖用户的时长就变短梦缆。什么东西会长呢拣庆钡?从2016年懊烁、2015年的情况来看石啦,我们发现基于娱乐营销的网综时间第,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幕题,因为可以更好地去占据用户的时间啦嘉。比如说我们投的一个网综节目袄,可以有2个小时以上的品牌露出时间娃蓄。   对于用户来说举帛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玛沉狠。无论是线上的互窍,还是线下的鹊。   另外一点咐疯,我们做了一个用户报告裙窃霜,会发现用户现在在看车的过程中话铰构,比如专业的导购诧,发现用户的时间毫即钦、决策变得越来越短揩室,对于专业媒体用户来讲亢,用户平均决策时间是108天千洗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薯,这52天对于内容的需求是很轻的程肛愁,包括频次是很轻的撅。从52天开始一直到97天慧登,基本上是从几款车的比对到交付定金虐澳,因为提车还需要一些时间存充,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惟灯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腹邪恳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接簧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傻酷戈。也导致现在的自媒体更火搭米,因为大家更相信人粱悔,也就是网红的力量会逐渐发挥壳定,包括IP的力量壳毯。   营销的变化是跟着人走的急俏逞,用户的体验剔、用户的行为发生了变化坦,我们的营销一定要适应用户的改变健劝湘。   刘小勇精沦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞎岗凶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澈昂盒。想问一个跟豪华车相关的问题吞观蒂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的显枫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了香唬勾,从超过10万辆到两三万辆的都有敲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慕清捷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罢庐?或者会发生变化吗逗?会发生变化的话抵板厢,是什么样的主推力量来促使发生变化颓?   王顺胜氦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冯诫,作为广汽讴歌这个豪华品牌街犀磕,去年4月份才成立了新的事业体制旗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市露穗,10月22号四驱上市略标,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葛藏滔。   从去年一系列的举措蔫眯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凹链。像主持人刚才提到了局,怎么样去改变格局戒期?作为豪华品牌在中国形吴割,像ABB进入中国市场比较早豪涡晤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上得副,其实我们也做了很多思考香圭,想跟大家分享一下扫博。   第一脚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捌,也是十年左右的时间糕,也不短绣砂呵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裸。作为这样一个品牌要找好自己的定位归橡禄,我觉得是特别重要的啃。我们不是说跟谁去竞争把挖牛,而是在豪华市场找到适合自己的位置搁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朽似,包括在上海搞了大型的上市发布会顾畦亮,在上海中心进行首秀袜募联。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录店,这也是用来提升品牌的瘁拳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV套兄。这一系列都是来提升讴歌品牌的烙绅扛。   在后面的发展上赴,包括在2017年也做了很多的思考另漏笺,就是如何在营销创新上做一些突破库解庆。比如说植入了体验式营销舵胆,包括即将上线的体验店巾骇居,可以跟移动互联和终端刊,包括一些PC端进行一些互动埔。包括很快会引入管家式服务坏洞仓,让用户真正能够感受到服务和体验狙盟。管家式服务是一对一的嗅膛,能够让你感受到有针对性驳,并且有温度地触摸到服务的形式鼎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豆行,我们在形式上也进行了一些创新成截丁。   尤其在内容上面八,我们以内容作为引擎钉躺,创新作为驱动缅蹄,作为后来者品牌尚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置程擂。至于格局会不会变化熄玻截,其实每天都在变化褪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局去,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笆宫思。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恼,我相信之后会在变化当中不断求变擒虏。营销计持、创新不但要传承好的东西醒叭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伴洞,跟大家一起共享一下贾牵靖。   讴歌作为新的豪华品牌挫妈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剃端,希望在座的媒体以后多多关心杜、多多支持矾纹珐,一定要让它取得成功窃,谢谢大家!   刘小勇扁庙孰:接下来有请江淮汽车李总柑蜂店,咱们聊一个关于2017年的话题花矢,现在年底镰、年初做营销的也是做足了功课骨,关于2017年市场的预判挨校吭。能不能把您做的功课分享一下江巧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼎苦傻?   李建华烩敛:小勇这个题目“袭击”挺厉害群鲤,营销这个事在台上讲备,对于2017年的营销还真没有想得特别细锑。对于营销传,以前讲欲文明其精神犊喇票,先自野蛮其体魄橇,营销在中国还是跟认知相关蹦,属于文明其精神发展之内的瞥芦。营销在2017年来讲荤喇零,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹭,全球规模最大捅麻,还是保持增长孤拴,需求会很旺盛蹿舜库,同时也面对着一群非常不确定的消费者毁婚嘶,这些都是一些确定的因素般鳖趁。关于不确定的拦范挡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奸安姥,这使很多事情产生了不确定性灭,也使推广方式产生了变化蠢腑。在一个变动的世界里要想做好功课逃竣湃,关键是有定力把握好不会变的东西开。   就江淮来讲切,2017年一方面会更加关注用户的需求弯糙拈。因为从做营销来讲腿京,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贿嚼刻。一是用户看到产品拜,如果产品很美好杀鼻赁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泪凶喘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入食澄。第二是当产品出来之后楼瘟童,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品川坦溅,如何让消费者跟它产生很好的接触歼、接受它负,让你的营销做到有广度萌八、深度和温度皮四软,这是营销人需要花功夫的地方抠兽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胸扦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘裕好的保留和记录下来菏,强化终端的执行力苟。这是非常重要的鹿,当消费者看到的车是处于被管理的状态偷漆,他就会有好的印象惕唐。如果是管理失控的情况稍熔粪,就会认为这不是好的产品涧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舞疯惧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品队,这个产品是不是他所需要的库棵,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓦匪俊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碎谩,现在已经不太需要你告诉我什么了伙绞啼,往往会更注重你提供给我的事很吩,是不是我真正参与过的青辟距。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筹踢拢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扒落?可能现在需要一辆高颜值套、大空间船红、强动力角琼、低能耗检修,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来被屡炒,所以2017年上半年会投放一款S7槐芹熊。前面的消费者参与了意见冻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件射,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氰囊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱囤,形成了共同创造的氛围归。往往共同创造的东西啤,我觉得是消费者乐于接受的东西貌拿。未来共同创造督吝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诺。   刘小勇渺孰:非常感谢李总驼身攀。我觉得现在开论坛幢态,最难的是请嘉宾蔬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肩午侣,是嘉宾请来了之后不给时间说猛煽。今天这个恶人就让我来做了逛,咱们就不说了巍。   最后请每个人回答一个具体问题钎摩然,刚才进门的时候有一个调查缄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昧烈鳞?我们从于总开始诬吵社。   于晓东劲晤炉:我觉得2017年应该说挑战大反擒,期望更大汕,我更看好细分市城俏ァ,因为我们也是做SUV的嘛纲,我们更看好SUV市场的持续增长酞补肉。   刘小勇茶躺:全行业增速去年是13.6%府典谱、13.7%儡耸。   于晓东啡:我预测2017年是10%花。   李海港抵卫坡:8%人歪。   范星枫肩:我就说一个数褪茫,虽然说一二月份看到环比有所下滑谈,但是看这个数实际上同比还是增长的头梧。本质上今年不用担心导,我觉得还是在8%到10%之间守溶。另外最近看到1月份的数据出来了胆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯怯,这实际上是一个分水岭悔处绒,一个很大的变化级氓仍。   李建华惹棉:我觉得应该在5%到8%姐匿,可能会接近GDP的增速侩凭。   王顺胜酗瞥:我觉得整体会在8%到10%以上亮多焦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煞盎。   刘晓科颓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弘亨池,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%麻踌惊,我觉得再加两个点是8.5%跨骏倘。   刘小勇狼碧芭:你更准确了敢,到了小数点后了盯。非常感谢各位老总的精彩分享乡仁僚。就像李建华李总说的马,咱们说到汽车营销人缚释唱,媒体界有很多新词来形容募健宽,像野蛮执行力或变态战斗力悍、狼性文化等等览。其实他们是一群非常善于思考的群体宿伸,他们的思想的深度决定了在行动的效果崇筐催,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膝茨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈显加。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响通:李芳 版权作品沙些,未经环球网Huanqiu.com书面授权释,严禁转载帆搭,违者将被追究法律责任悸化。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弗突丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冯腿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荡离耍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体籍勤航,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弊舶。以下是北汽集团党委书记澎却费、董事长徐和谊的主旨发言鸡究陀。   徐和谊晶媳狈:尊敬的何部长朴焕,尊敬的各位领导密勾,汽车界的各位同仁朵哎勤,还有我们媒体界的朋友们彻笨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浇棱搓,探讨汽车行业的发展话题吃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拔勿碗,这一年间我们先抑后扬檀厩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颈防,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进分丰锯,最终以产销2800万辆狙界心,同比增长13.65%的优异成绩惯煌,完成了一年的一个胜利的答卷适光酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度写书,为不断探底寻求新方向的中国经济侥哩,可以说去年我们再添新亮点台宝队。成绩固然令人欣慰猎,然而先贤有言庙当,一切过往皆为序章围。今天站在新年的起点上回望从前募蔚,我们发现深沉变革的暗流涌动沉殿能,启迪未来的创新发展蜕帮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擎氏抚。   亚马逊无人超市惊艳登呈7妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潞疯,提振实体经济箭在弦上剂拉菇,消费升级引领我们全新的商业文化时代棘,技术麓替响、商业模式川、国家战略污烷、市场结构结合在一起缮挥,这种更替的演进闹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点婪碌谩,正释放出巨大的改革能量仆陕,正引领我们整个行业迈进全新的时代讹凄寞。   一是技术模式在不断地创新毒僵,汽车行业转型正在进入落地期拧便徐。最近几年在互联网快灵墩、智能化牢、共享经济等多方的洗礼之下吃,汽车行业正在同创新中被颠覆者私缅,迅速地转变为创新转型的主动执行者开类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟技范,日系车企抱团开发人工智能技术螺骑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孺,可以说剑指出行解决方案炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盗,在新技术绘、新模式领域不断落子腑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耸。   二是消费升级室倦奢,品牌之战成为未来的新机遇惺板俏。随着互联网思维的逐渐渗透次,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泼沟垢。情感价值坞眉哼、消费文化泻淑、消费者价值观越来越得到重视巩,网红营销岛纱、二次元营销刚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侩浇傻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熟两卷,实现产品表达与消费者价值的同频共振啤。   另一方面潞起福,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腻,为自己的人生价值代言贫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笨庞觅。   三是提振实体经济歪史,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雀少煞,就是提振实体经济桨。其关键在于制造业转型款耙拔,转型经济学的研究表明革拆,制造业转型中产品技术固然重要偿,但管理体系更加重要示燃算。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拍、网联化建设跺,就越能发现在信息化建设这种大背景下怕科览,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煎司返。前几天我看到有文章提到扦糠荚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妙。这样的提法虽然夸张逗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邦领,我想却是切中要害的菲抢骄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堡凶,随着提振实体经济逐步落实蚀纳刀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狡。   四是政策变动稿炯,新能源规模化古郡锯、市场化成为未来的大方向檄。2017年新的政策正在逐步地落地宿撼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吉成聪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甫,行业准入规则鞋、动力电池规范条件等政策的制定熬,从各个角度划定了新能源的市场边界溶。   另一方面痪揩,碳配额掠、双积分侈釜、新能源补贴退坡汇诉,无不要求新能源发展要还原市场化手段酷,聚焦核心竞争力苦雄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益萍皖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规难告砍。   纵观整体形式的发展笆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褥农细。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陆。数年之前誊丰味,面对互联网行业的冲击五菲,我们以为我们只是需要一个互联网+拘鄙芜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抨价,还承担着国家经济转型的重任茨石。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痪墟拉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责题竞涉。这样的多重任务阀泉,给了我们新的挑战拜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀套纳。   面对全新的形势握缸,面对前所未有的机遇与挑战玲鲜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厦盛。我们将锐意进劝鼻ぁ,大力地发展创新精神盒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犁谷,在电动化费拓廷、智能网联化尉粮徐、服务化蕊、国际化等方面加快发展步伐还哦骗,不断推动新技术颅存衔、新模式的落地生根抡,不断地发展新能源汽车虾乡撮,还原城市绿色健康生活炼。不断承担经济转型任务笛蓖锻,推动传统制造业的升级犁馅婆。   面对未来头,我们将在以下几个领域寻求突破槽:   一是加速智能网联技术研发视盯居,打造智能出行的生活方式串脆沤。2017年拉斯维加斯的CES展上青丢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哩衡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趟踏火。当然不只仅是和百度陪受,还有其他的国际国内的公司亭秆。未来瞄准智能驾驶榔、智能互联鲜卞、智能座舱等内容毖纺牧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峦匆蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糕骗。   二是加快新能源汽车产业化菠购台,践行绿色环保发展目标疼噬。在新能源方面骄蔑乃,北汽秉持环被蓿靠大家的理念踞北沫,不仅造优质的新能源汽车产品别界墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品侧太。尤其是在补贴退坡掳、行业回归市场的大背景下活抗,北汽集团聚焦资源码圃、聚焦技术东宛小、聚焦产品蛾秦剿、聚焦市诚弧,四位一体严密把关整个新能源产业链缮粕唯,为消费者提供既有颜值室蜜譬、又有内涵的可靠产品挎是。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拷委,共同守护美丽家园检斜。   三是加速国际化资源整合洗女,实现中国品牌的全球化妻青。2016年睦钎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苯辟氮,实现了北汽国际化骗荣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轰杯。配合国内的合资品牌袒,服务于全球布局研发基地冷界,北汽全球范围的资源整合贺桐哗,已经进入了研发遍玛、生产沟、销售啤吭、金融惯、人才和品牌全方位互动的良性循环撂恫。   面向“十三五”焊,北汽将继续深化拓展东南亚疚卧桅、北非害绊、中南美辫、东欧等重点市场的产业布局金套,使中国品牌的影响力遍布全世界情坑纯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恒傲。   四是坚持服务化方面煌丘,推动制造企业转型升级蜜酱诧。服务化既是国家经济转型的方向遁斜,也是北汽自己产业升级的主要目标高俱。多年来我们在金融谐蛔、产业投资侵铂滔、后市场痰奖、出行服务等领域多点布局些,随着时代向智能网联方向的发展茧配,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泉敖悸。构成从业务到管理体制隆郊,再到基础设施的科学发展体系拭,不仅提高了资源的利用效率撼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化噬盆俯。   各位领导摧童,各位同仁辰,媒体界朋友们亮骋,闻鸡且起舞爽惠肌,风好正扬帆抄臣恢,新的一年已经到来簇瓶,新时代也正在开启机遇的大门澈扦,让我们携手共进氢宠辟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚赔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跺锻舵,长城汽车累计销量达107.45万辆羚俱故,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唱孙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军童,其中哈弗H6占比超6成匆,达到了58.07万辆楔,同比增长55.58%募。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糠技屎,2017年2月19日骋狄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耍甩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邓,我国汽车市场销量首次突破100万辆掸,高速发展25年后的今日变,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贫。中国自主品牌已突破百万辆木,那么能否乘胜追击逾越200万肚壤醚、300万的销量目标盒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贪巳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辞骑,用他的话来说似,“这是很了不起的一点纽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件道墓社,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酞问段,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心珊孟衔,从另一个角度来讲卫鸿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来累稍。   安全典、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功块乏,分析其中最重要的因素凄箔竭,魏建军表示惨,回到20年前舵洪,受到成本和技术等方面因素的影响廖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纲。而当今时代题,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茄皋,其比重也在日趋增高茫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潜荚担。他还透露色撵疾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元食陛堂,打造全球化的研发体系裴滴,在主辰宽、被动安全技术婆亩、智能互联技航纤、自动驾驶等方面屑煞狈,形成领先优势暗糖抱。   说到自动驾驶技术笺,放眼全球汽车行业善硅哗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重愤两,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溃。哈弗将采用北美略褪耐、印度掏侥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洼哄辣,据他透露矫食上,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筷汤苍,目前正在进行路试浑烙际,有望在2020年后投产掀。“我们的最终目标歼,是推出完全无人驾驶的钡搽袭、最安全的 SUV 汝抡枚。” 魏建军说到午钞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标函,魏建军说到纷,2020年袱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弓。对此型量桶,哈弗规划了四十余款新产品叭半,覆盖全部的SUV细分市场氓。到了2020年稗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莱,在规模上超过吉普陇、路虎舶担,成为全球最大的专业SUV品牌凰鳖善。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喝很抵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仆截,魏建军回应道介粮郴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淖,一方面要靠产品快速地更新迭代匣彪,另一方面则是丰富多样的产品规划谜歪,这其中就包括新能源方面的建设灌诽。据悉芦苯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皇糖羌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沽哨里,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煽。除此之外雇辟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城探帧,目前正加速推进全球化商业的发展坎舶氖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漂。   2016年蓝甲橡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堂稿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑康:WEY登场之后哈弗应如何定位桨下论?魏建军在现场表示柯恋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化味公。相反性川,哈弗将全面发力15 万以下市郴佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幌免逢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针行姬堡,而“聚焦”就是集中资源酷呜盘,打造产品和服务的差异化优势肪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涣龚。先做强额常、再做大冲,这正是哈弗理念的核心所在傲。在盛典现乘弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一佳你售,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赴癸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀菏释,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帽妇韧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熔典。据了解很,长城经常组织经销商团队去日本考察怂苏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩。这正与长城的发展观念高度一致牟恃抽。魏建军透露朗倒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佳驮细,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灿勒,经销商们也未曾有过动业喔嗡獭,这正是“稳固”所体现的重要一点士嗡是。   长城汽车总裁王凤英表示泊矮单,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饲。 她认为擞监,良好的厂商关系是相互作用的皋,只有让经销商满意羚黄溜,经销商才能够让消费者满意鳖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中措朴,这是层层递进的作用效果巧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晾节囤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箩难?哈弗给出了自己的答案壳侥练:200万的目标即可上路慌想告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠钵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旦,在新能源汽车补贴退坡后璃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晒料,这个数额占车辆销售价格的40%馁闯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郎蛙瑰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肺?未来浩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烈?2月8日下午蛔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示册葱峦,2016年卞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砰蔫瓦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巧鸡扣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅朗盲。随着核心技术差距的缩斜骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掣。但是孪庭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茄,巩固和扩大这种优势蕾翔,还需要政策芯赣、制度和市场三方合力晾驴,打造可持续的市场化发展慌钩米。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布现迟媒,但是从已知的美国蘑戮去、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看广,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羔彭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堡。同时栓深父,公共类充电桩接近15万个的发展规模穗挥茸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家就拢。   “走在世界前列步哺赐,不仅是体量和发展速度位居世界第一枚劲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铰铝岔。”许艳华表示复筐派,经过近几年的积累桑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毯冠、制造和营销的体系能力己,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娠很,产业链基本完善刺懦。整车巧祁、动力电池侨犀蚊、驱动电机系统性能大幅提升弧促勺,市场主流车型的动力性拜男、续驶里程酮饲踏、能效蚂峰侨、可靠性危、舒适性明显改善停,整车孪然、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诧,新能源汽车市场覆盖率提升履碴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泞良辆,占世界市场比重约为50%昂佃。按照已知的企业规划播,在乘用车领域胸戌,2017年我国将有73款车型推出滇,进一步满足市场需求氓惯户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时借,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纹,整车单位公里行驶成本也在下降脯庐天。“20%的成本下降不椿合,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价共顽谐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漓剔。”许艳华对《中国汽车报》表示乔,在规模扩大成本下降的同时悼兜铃,市场竞争下之下榔,企业会做出有利于市场发展的选择匆唇粗,也因此划鼎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秋。   许艳华判断葛评双,2017年恐蹦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强错供,预计占比会突破70%坎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吨,充电基础设施也将继续保持快速增长去沤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牵家揪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焙拢每,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慕链,在此框架内任完稻,到2020年酸航刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展地陵韦。但是补贴退坡后怎么办信?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动保淬癸。”许艳华认为纪岭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裴揽怠,让新能源汽车使用成本进一步降低忻虎,才能保证其持续良性发展钾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件落敛。目前僚,无论是整车饺劳歪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确频标纳,剩下的就是政策实施好的问题托,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来全刊。”许艳华强调瞪湃动,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兑累,2020年到2025年是重要的过渡期秤幢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锻申。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用价粗,这方面我国也走在世界前列似呜端,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侩闷寸,进一步落实国家新能源汽车发展战略侥缴燃,保障车辆和使用安全羌恳。   不过鹊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捌。针对《暂行办法》筋啸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羔侗、10%和12%的比例舍酗,调整为5%据贩、8%是慷身、12%的比例婆咳,并允许2018年文袱、2019年负积分可延迟一年抵偿帮枫。同时弟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苟赋娄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢随敞池,丧失中国已形成的比较优势示,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苹线,以便企业开发和商业计划的制定缉阑锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰计琶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时便轰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姓搜。犹记得2015年7月铺翁颁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鄙蔼辖,并对这些汽车的车载软件进行升级投牧委,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蕊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机替、转向系统以及车载系统芭。    如今匠诬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腊,如果没有行业安全标准来做规范纶汇,或将引发不可想象的严重后果谭舷美。在我国佬紊,作为国家网络安全的重要组成部分付态酪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫触。《中国汽车报》记者日前获悉纽,《车联网网络安全白皮书》既倦勉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宪抢。在发布之前百粪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辽,他告诉记者纺齿迸,车联网网络安全即将拥有“指南针”腹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夕篡袍:《白皮书》骑墒忙、《细则》出台的大背景是什么厦?    庞春霖的告:在节能环保扇、安全舒适誊鸡此,以及车联网骡颧灯、自动驾驶借辫鹤、智能交通等方面要素的推动下焕奸纳,汽车正在迅速IT化矩、智能化矩使供。与传统汽车相比莽寄戚,智能网联汽车在节能减排铝编、安全舒适方面具有前所未有的优势锈露采,符合汽车工业酚、交通出行方面的发展趋势闹嘿粪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战部恢。在互联互通的背景下殿泉,没有网络安全充分保障的情况下攘播剩,智能网联汽车带来的可能就是灾难素袖称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玛匹空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》簿,明确要求网络运营者(车厂管、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镶,应当依照法律玲赂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求武头订,采取技术措施和其他必要措施换胳,保障网络安全虚邓、稳定运行蹋告汕,有效应对网络安全事件舷混酱,防范网络违法犯罪活动庇守,维护网络数据的完整性皇论笑、保密性和可用性绒。网络相关行业组织按照章程灯,加强行业自律稿,制定网络安全行为规范客蜡,指导会员加强网络安全保护瑰额存,提高网络安全保护水平违外龄,促进行业健康发展蚕定。”该法2017年6月1日起施行钳拉。    2016年10月23日本含边,在前期工作基础上鞠肮桅,在工业和信息化部等部门指导和支持下虏绊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苟吾,2016年底县吕未,以电子科技大学为主任委员拱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埔冉陶、中国信息通信研究院轮妻沪、国家互联网应急中心莲、中国联通鲤郊头、中国电科第30所钳娘、奇虎360嗜、博世为副主任委员恭,联合国内外70多家整车坤捎临、芯片刃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乾:车联网络安全委员会)正式成立稗吩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求协,在工业和信息化部秽亢、国家密码管理局潞贪、国家网信办等部门指导康端陈、支持下枢煌商,车联网络安全委员会于2016年底组织献首、协调产业资源疏剂庇,以我国自主和在华骨干外资车企竟确认、终端和零部件厂商为调研对象琅,先后完成华南扛、华东烯铅、华北鼻吕础、东北颧劳、西南地区调研工作锻,充分了解了车联网网络和信息安全政策灌、法规沏茬堵、标准巨蕾、产品倦戚、应用等方面的实际情况与现实需求轨。并组织与协调联盟内外资源券类桓,开展了车联网网络与信息安全相关政策容伟蠕、法规廷、标准的研究刮记荆,形成《白皮书》虑、《细则》洽阀庆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布回筒。    《中国汽车报》途:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖灌:随着车联网发展疚料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搅貉朗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚀、技术标准痹宛、产品及服务体系的支持瓮拓。从调研情况看村档骚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俄鬼,缺乏可靠和一致性的基础工作搜檄浓,因此需要我们及早采取措施俩桨浅,完成网络安全方面的顶层设计工作顾挨,从政策农逢巍、规划饭饯盎、标准屯、技术聘冈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啥梁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状拦,为车联网网络安全的后续发展提供建议纶,推动车联网网络安全产业的快速发展八。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赦身帅,从企业铂桨群、用户筹太、政府需求出发分沛搜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猎,结合车联网的行业特点和技术属性陆幂,立足当前现实和未来发展趋势擂仟诧,提出奈户甫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诡霞年、指标和建议茹耽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饲拜,提升网络安全防护能力袭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嵌喇踢。    《中国汽车报》蕾弊拧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准憾驴胳,对现有车辆和新车产生怎样的影响布砷期?有没有实施的时间节点脖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绘搽?    庞春霖那吃四:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剩酞,并不涉及强制性标准和法规藏钢。同时通过产业宣传卫撤、贯彻和使用辽肆,不断发现新的需求和不足次,并加以完善矩。但由于网络安全形势的复杂性派,以及车辆作为一种重要的交通工具挺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台借蛇。    两项文件本身就是在调研基础上片社,听取产业单位需求而形成的试磷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涧炽碍,减少大家的迷惑和疑虑色佛绷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动师逢难,切身维护好产业和用户的根本权益骂呜兽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品效广,当然会有成本在里面蚕隶。不过从发展的角度来看垮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痉萌呛,属于必备的系统呈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哥。同时负凄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伸,也会赢得更多消费者的信赖休蔬。    《中国汽车报》隆氏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卧坊?自主庭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一每厢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夹揪夯?    庞春霖饥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巷,其中一些关键技术和产品翰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酮蕾逢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穗挪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拧,那么就像现在车辆的保险杠穗彻、安全带谜芯露、气囊普佳竿、ADAS等等常规安全产品一样弟,无论自主还是进口车辆酚凑弛,应该都是一致和统一的要求歇措,并可以采取现在车辆型号核准等方式肩潜,推动车联网网络安全产品的安装发鹊霞、测试恃、使用绍卤、维护和服务签事攘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多男睦评,首先是人们的意识问题橙烩惹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肖,但对于车联网网络安全却毫不在意岗。要知道疟赡汝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拢寺、多变饥苟茄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弥券刃、软件等基础技术说,对于自主车联网网络安全产品而言石秋螺,投入比较大苔、周期比较长妊、效益回收比较漫长犁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲸,从整车企业从册视,到零部件枚垦曹、软件结脸素、芯片供应商返京激,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系平、人才队伍臣滩巩、产品体系褐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳翠,也非结构化的治理模式弧尸宫,需要新型的伦理匡慕拿、法律和技术法规给予支持悍瓤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   1月18日葡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窗。引人注目的是弦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啸暑纪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”富。EC180之所以有如此低的价格腔档票,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怪靶甭。在补贴退坡的背景下位赌巩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势间沉镀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椽抬窗?在发布会后起衡骡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义干举采,以及2017年的经营策略与规划久间人。   《中国汽车报》侧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攀?   郑刚禽: 北汽新能源有两大类产品平台响鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逻,包括EV厢光好、EU阶头合、EX巷备、EH四个系列水。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姥矫。在开发之初猩驮,我们就对其有一个精准的定位与期待坤。   北汽新能源在两年前预计到馆掂,新能源汽车的3.0时代即将到来赦椭蓄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格节外蚀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入川锰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菱蔽宋。   目前眯汰存,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椭歌,这没有错庙嚼痴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娘廷,并没有推向市场的现象楷煞喀。我认为虎掸疤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踢,也没有认清正确的发展方向稼猫。   因此嗽乳凑,在两年前开发全新平台之初苇掣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敬魂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扁替核,这种做法目前看来是成功的脱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窝诚伦、造型蓖泛咳、特点以及价格之后探啤,大多数人对其给予了极高的赞誉尝么,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刺。   在成本控制方面奋,我们认为还有压缩的余地帅炭,通过不断地挖潜降低成本拟顺,我们认为可以让更多的人开上这款车我啥寒,不过这需要一个发展过程厂汇县。随着销量和产能达到一定规募鹛峋欤后幸,我们会进一步整合资源挪就、降低成本琴,提供给用户性价比更高的电动汽车磁欠。因此呛赖,就目前来说炔凯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鸿冲辰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卜溅。   《中国汽车报》篱: 面对补贴退坡婆撩潦,EC180为何还能采取目前的低价策略复唐?北汽新能源有怎样的发展战略涎耪?   郑刚宛: 从当前产业政策来看抹旱,全国各地的补贴额度不同厘瘟,流程不同办,这都带来了公司内部成本摊销的问题清铃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掣纶将。为此帛辑,北汽新能源成立了卫蓝基金播官蔑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伍。这需要企业拥有一定的资金储备豁供卧。只要差异化的地方补贴还存在时限垢,卫蓝基金的使命就不会结束叉杜戏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伸筹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冷揣。只要发展的规划清晰酸,我们有能力也有信心做下去桥谦。因此逻乡钞,我认为当整个市场达到一定规亩呵猓后评帽慈,企业才能做大做强拨楞。在我看来狙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的附猩羌,而不去考虑社会责任镶话。只有兼顾了二者配冀疼,才能获得发展与壮大斤骡薯。   就北汽新能源而言抽,如果年产销量达不到10万兼冲,那么就没有持续发展的能力傲形。因此吧涤麻,我们公司定下17万辆的年度目标返,并将在4年之后达到50万辆狄趴倦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娃娇。谁先占领制高点搭烫,谁就有效益坦陡省。新能源汽车市场的成本杀手揉队秸,也将是市场杀手靛领。   在竞争过程中纱佃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拿配,而是以传统燃油汽车为对手遍盘。因为它代表了污染是,势必要被市场所淘汰郴矮。   《中国汽车报》哆氦侵: 新造车企业的强势介入谓琅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拘扦绦?   郑刚卤: 与跨界企业造车相比悄融,我们的优势正是他们的劣势泵覆沪。依托北汽集团界抠,北汽新能源有着很丰富紊家、庞大的制造资源炯,有巨大的产业链规模优势闷措蜡。在互联网体验方面脑烩荤,我们确实面临一些挑战寥,但我们在造车工艺炽、供应链与流程方面有着更强的积累嚼辱。   在我看来逝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在季农簇,这些可以相互转化廉。我在发布会上再三强调宛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厢逢,而不是新能源汽车厂商努芦。如何能够最大化地提升电动汽车性能宝培,创造差异化的用户体验和品牌价值七洗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掳泊仑。   目前唤鲸黑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锨臂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户催帕。在这三类潜在的用户中理还救,我们的发展空间都非常大落添滔。   对于新造车企业而言梧,他们确实会面临诸多的挑战甫懦郎。我们在发展过程中遇到的挫折钮汲,恐怕他们也得挨个体会到扭讹露,但这是一个正常的发展轨迹誊。因此蔽雾贪,我认为这是一个跨界融合的时代箩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制维戮,将思维与资源彼此借鉴臂颓,从而为用户打造更好的新能源汽车溃需萎。   《中国汽车报》擅: 北汽新能源目前的两条产品线母构:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僚氏劫?   郑刚洽寒宛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线探臀霉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赖滦戚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肩漠。相对而言卿戌揪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戎持痢、邻居饺惟慑、亲戚唐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比便苛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人新多署,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征薄。因此在性能层面仆己,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能箍腔。   在智能化方面锤泪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藤铣。例如ARCFOX将会在社交几麻陀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乡朴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彤。相对而言岔浓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粉环,智能化水平也将上一个台阶垄。未来系为船,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皖蒜手。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贾手嫌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上世沮。   《中国汽车报》干色: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何删立,公司将如何利用这笔资金两坡合?   郑刚孰疟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坡,将实施不少于80亿元人民币的融资疵耗默,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平多颓孙。无论是电动化还是智能化凄筐姆,我们都会在研发上投入大量的资金擒媳唐。目前蛊晨按,北汽新能源的研发投入主要在两方面危钞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蚀爬举。   我们希望引入来自产业链的投资方记,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宪世磷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昂,智能化成为卖点尖详。   目前夕,北汽新能源拥有了三个生产基地褥享,现阶段产能还有限粹救,每年只有20万辆的产能掏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地话,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梦攀戌,从而可以更好地降低成本家,提升效率眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊卫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仙氓朝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天急旦谦,大众汽车集团管理董事会成员话孤诉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满下。1月14日喝泛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哀期揭,他在长春见证了《一汽通款擞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午斥绘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室排,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奖。    新能源汽车绒顷嫁,重中之重    尽管行程密集慑,但海兹曼依旧神采奕奕抨传本。他有理由高兴诡介驴,要知道赎呛奖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叹辰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缓毯,比上一年增长12.2%驶。即便如此步茬贬,海兹曼在专访开始时漂媳疥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”说弥股。那么大众还关注什么诫弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忱肯。“到2020年涵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乳硕,目标为150万辆珊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车瓶馈;同时酮钙畏,大众在中国的新能源汽车路线舷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驾昧枢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嘶诞,40万辆及150万辆的目标中去染骚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碴诞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臂,海兹曼称漆剩嘲,这要由市场及车主来决定稀。此外袱梦,进口新能源车虽然是个“小头”缕,但会涉及更多细分市彻睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宝。    奥迪与一汽合作翔双,加强再加强    就在1月16日傍晚接秋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捍屏、奥迪十年商业计划》傅身坤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泊倪腾。海兹曼见证了这一协定的签署呜喜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掠:“这是一个战略性规划瓶圃奉,不仅为奥迪急戳,为大众剑,也为一汽明确了发展目标肛墓。三方达成了共识娄,而这一共识不仅在传统燃油车方面檄寇,更是在新能源汽车和移动出行方面没朵。”据悉普心讨,双方将针对21个核心领域开展深度合作荤惩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唤离受,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绞硼。其中乏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幻河篡。同时捎匹矛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹬颇开,包括党毕降:智能互联上、移动出行豪当熟、联合数字化项目线杜、金融服务合作等众多核心业务领域乏岸。    同时斑署菊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坤僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力慕卑姜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沙崩。    “对于奥迪和一汽来说抹僳唐,总的框架已经搭起来了邯忱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’甘。”海兹曼笑着说贿。    上汽奥迪嫡吐撤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作免纤困,记者自然不会错过追问的机会遣侧。    海兹曼进一步透露无醇幌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枪冯,但当前的重点漏勿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彩恒韦,形成长期的更有建设性的伙伴关系实穿。“除了十年商业计划的内容之外炼屎闺,我们同时也更加重视解决经销商的问题额,更加重视经销商的权益靶脆。我们要更加积极地回应经销商的诉求骑米,解决他们的盈利问题矮丹忱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停达耻?在记者的追问下獭歼,海兹曼称腔拢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炼,并且经销商的问题解决之后钨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嵌。    至于具体时间表湘被竞,海兹曼透露饶洽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麻滴,最早要到2018年开始部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡具:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卫梅烙,各位朋友规,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耸里。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绕膛新。   题目是“坚定信心翁盛妓,持续推动中国新能源汽车持续发展”模。汽车的电动化是大势所趋般娠,体制优势是推动发展的根本菜堆淌,然后就是坚定信心乡度。特别这几年新能源汽车发展很快那巷,产品的成熟度晚校、政策的全面性保、系统性店,老百姓的认可排瑰,这些是电动车捆搐内、电动化大势所趋评画。大家可以看看诬挫怪,我们今年2016年差不多是50多万台肃渺,占到全球67%纱快。从增长趋势也可以看到脑侯,从2011年衡炽、2012年摆熊、2013年些、2014年烙,特别是2014年暖擞项、2015年降,包括不平凡的2016年速,虽然有各种曲折弟线位,但还是获得了很高的增长溺便,大概有50%纪椽斗,全球占比差不多有60%多爆。   我想讲几个理解和发现当珊浩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揭,做的非常彻底挪范。我们可以翻看一下2016年的数据们费冬,2016年中国公交大巴拐吴,不包括旅游大巴雌,总销量大概在10万台左右杰峰勃,但是我们纯电大巴差不多7万台斧,插电式混合动力是1.7万台剩桥,加起来大概是87%矛锌抬,占总的销量接近90%耪残黔,这么高的份额持,我觉得差不多就在3年左右发生的节编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伴倾,到2018年棠薄鹊,我们认为在公交这个领域里面韧糕,燃油车会进入死亡滴颓惧。很有趣的是2018年旗怠,如果你要在欧洲或者在日本衡伍桨,欧洲毖拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商慧涩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔬耙凤,或者刚刚接近路试随,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化股堪弄。从这个感知可以看出乃桔,中国背后的推手是什么逃脚,为什么这么快黑功,无论从技术溶韩软、从市场斧醛、从体制葱杏。因此我觉得翁,体制的推动是推手讳郎楞,因为公交很容易充电硼杆上,固定路线旧舌,固定区间撇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的日芥,大部分属于国有体制巴囱,政府有很大的话语权蔚僳,公交的排放巨大罐钱隘,一台公交补贴很高猩,但它排放更高钾。一台公交我们算了算敝,早上5点上路钞骇料,到晚上差不多10点下路爽槽,一天工作18个小时号,相当于30-35台私家车的排放烁。因此盘形纯,我们四部委在推动产业政策里面裴笛另,花了巨资在推动这个产业晦,但节能减排的效果是最明显的完,而且在全球保持领先度也是最突出的是涛烫。   比如像深圳池,2015年胜、2016年不凡叹,大概2017年上半年食,就实现1.5万台公交全面的电动化该卞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺窃。而且这个产品型豌溯、这个领域我相信还能保持持续的领先芒狸轰,和乘用车归拇、商用车比裂葡,和一般的卡车比怒葱,我觉得在大巴这个领域里面睛,我们中国无论从技术色屁佳、从供应链茫低蝎、从规模取承、从市场地位恋炕睹,还是很牢靠的熟吞垮。出租车可能是下一个领域衰互,我们相信在未来3年里面桔俗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脐蜂哩。   优秀的体制助推烧,产业快速发展盲护讨。即使2016年不平凡的一年里面梦茂工,国家有很多政策蚀独桓,像国务院2月24日政策常务会议窜萍苛,政府公共采购配额攫体幸,7月6日马凯在西安有一个专题会愁,包括到10月18日克强总理国务院常务会芦克,原则上不核准传统燃油车搅,加上之前一整套的体系记办裳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的路涤、最系统的政策体系温跋酞,包括今天我们的百人会这么一个平台谷,在国外是不可思议的蒙堑悼,但是在中国就发生了孪,我想清泰主任亲自组织炭弘酷,这种特殊的身份把大家聚集在一起哩氏,而且今年的规模更大瞄犀坦,明年可能还会更大食妈,这些体制推动中国新能源的高速成长卵。   从税收彤恨、推广配套铆绷、长效核查膜、推广管理等都在推动别噬擎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桐沟,刚才欧阳老师也提了秽芍,很全面驰,从上游的IC制造炊蝎、正极刻垄百、负极醛狭够、电解也隔膜搽奉堑、各种资源茸忙、配套储窜,中游的电池诲俩、电控拼封星、电机钒,下游的整车吧疽,包括售后服务戊铜授,全系统的弘祈竟、全规模的抡颁。国外也是迎来了发展的热潮呈迹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敝丘啤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剿麓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入榔。   坚定信心坏,持续推动新能源汽车的健康发展少棠抠。其实我们在业内也在把这个脉唇伦试,2015年1%是一个拐点局,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唉,相当于当年差不多10%的市场份额湍晨季,2025要达到20%的份额鹤,当年要做到差不多400万台料填,才能达到目标教溅鲁。因此我觉得突沤秸,2020年10%还是有一些挑战肮首侧。我认为到2025年定睬,如果电池做到每瓦时1元钱以内情扒,按照同等配置的汽车阂,成本按照同口径的品牌竭、同口径的配置算戒操富,大概比传统车还贵20%-30%枫龄辅,这时候国家财政一旦退出去以后槽赡,必须有相应的措施来进行补充莎。我相信第一咆,购置税的减免肉,一定要延到2025鞘扰,甚至于到2030喂手,这是一个10%的政策支持盎殴,这点非常非常重要孙羞潘。第二赐,消费税睫炕栋,特别是对插电式混合动力车嫡,消费税有2%抡伟腐、5%-9%矩晾,如果在国家财政资金退出以后玲,如果这个要有一个减免的话措,这里加起来差不多接近15%-20%绕,这样把30%缩小2/3瞧动,国家政策就扶上马东、送一程脆档,才能够让新能源车更健康坚沽蜕。   齐心协力皮,2017堪,撸起袖子辽距,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡惭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸵很哎,万象更新忍锑,这是中国新能源汽车的春天思客哨。从2014年的小荷初露辨,到2015年的急剧拉升湃,再到2016年的高位放量孩伶帆,可以说经过三年的蓄势脑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化探粱。牛市的格局基本确定咎兑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奥,“十三五”律、“十四五”和“十五五”期间募,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仍晃、30%和33%峡巳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糯厂,继本世纪初的“黄金十年”之后哆航,下一个风口即将到来垫寥。   毫无疑问酗搅筛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萄馅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慑鸡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涝,值得关注棚司。我们总结了一下这些变化临褐,有三个方面的特点缴:   一是市场的形态改变了杆收。   从导入期迈向快速成长期笔策罢,刚才欧阳教授称之为成长期僚骂搞,我们在前面加了“快速”两个字帘汗萌,有待商榷桂舜努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锑邦,成为消费主体庐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猩讼,新能源汽车从政府的示范运营起步持墟相,不断地向私人购车靠拢款奖,临界点已经到来!有统计表明毙涟导,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凳嘶霓,预计今年将进一步提升到70%左右迷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辛,要在竞争中胜出恭,就必须以客户为中心锹,以市场为导向厢柔,树匠心功捅妊,出精品潭峨探。   二是竞争的主体增加了剃。   从少数先行者的竞争臂,演变为全员竞争片船版,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邢,包括这些国际大牌螺虐事,比如说戴姆勒说敞蜂、大众等等跨国品牌购焚纶,通过合资强化了在中国的业务布局蹿滴挎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悉食郸。有统计表明辜疵矫,从2015年开始屠藐妮,全国新能源整车的投资项目超过30个翠擒,总金额超过了1000亿元坎掂,总产能超过了300万辆长。当这些产能陆续释放辽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揪惹灌。到那个时候练屉鲸,竞争将回归本源型,那就是技术藩狙、产品和服务荚。   三是行业政策转向谭嫌。   从扶持补贴过渡到监管引导乓,政策驱动弱化陶、创新驱动凸显萍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整爸,产业政策呈现出四大趋势秃闺掏:   第一撇乓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仑,通过准入芒佩、销售女蹲狡、使用环节的标准发布墒,提高行业的门槛息畅,净化市场环境;第三扣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度湘,让市场发挥主导作用;第四猾遂篱,通过电池目录和技术路线图的发布泄变借,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹋磋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洪滥尖。   本世纪的前十年郝,可以说汽油车高速增长撮矗平,成就了中国汽车产业的由小到大肃。接下来的这十五年栋癸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强马计?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洼,克强总理也讲弹叭,“发展新能源汽车湾械懈,是培育新动能掏拦瑞,发展新经济的重要抓手”溯渐。中国政府凭借新能源汽车党繁光,特别是纯电动汽车浩特朝,引领产业升级搜泊,谋求弯道超车签内山,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈册酪。   继高铁呐、特高压和核电之后休,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榔难深,这种希望能不能变为现实刃尖燎?还需要我们全体汽车人的共同努力叮倍蹄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潮,目前已经基本建立起了一定的先发优势抬,把先发优势转化为领先优势钾侩凉,是我们坚持不懈的目标逼。而要成为一个真正的领先者赴,只有创新啥。创新就是从零到一坤慷磕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件轨受离,用全新的方式组合起来吾,去创造新产品靶挝舒,去创造新的生产方式和商业模式碌炬,去开辟新市晨础,去整合资源龄略,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藕话妮,去实现新的价值创造卧。我们将以创新为最核心的驱动力辛镣,全神贯注莫抒,聚焦技术玩,聚焦产品漆,聚焦资源郡,聚焦市惩钇;以心无旁鹜的聚焦战略试首,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹤胖,实现北汽集团领跑的梦想波。   借今天会议的机会荆苗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喂,也就是刚才谈到的四个聚焦晒唯吾:   第一按鹿,聚焦技术汹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挫拒,消除盲点恼埠篓。新能源产业最核心的技术就是“三电”摄,此外充电和续能技术促副柑、激光雷达等汽车技术番,以及轻量化的新材料史识悄,石墨和锂等上游关键资源齐踏,也是我们需要掌握的核心技术和资源脖粪未。这些技术和资源场,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兑井互,我们再难也必须干饥股,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曙粒录,各司其职睡藉汕,对新能源汽车关键技术进行各个击破擎。北汽集团将在政府的指导和帮助下撑酪闪,在北京的经济开发区嘘懂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心防嘿。它由研发创新中心部、全球营销中心摄浩、品牌体验中心必亮、联合创新中心等五大部分组成娄,将建成从用户研究略腹矫、概念设计槐褪、前瞻技术歇妨联、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地潮掇唯。   第二挥洼替,聚焦产品吝。   产品是企业价值的最终呈现希,是我们寻求客户认同的物质载体拎瓜据。高度契合用户需求瑞,被用户接纳呕挎、认同的产品才是有效的产品诵苏投,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比施,我们的产品在续航里程党槐兼、成本控制够奶丢、整车品质谢、产品线的丰富度方面趁,目前还存在着明显差距撩嫩。打造新能源汽车的产品力蜜扇,我们将从以下几个方面努力堪抛:   一是凝练鹤防昏,集中北汽集团的优势资源京牢捂,打造若干款明星产品弓寥鳞。   二是做好差异化的文章活涪,精确地切入特定的细分市场蔬。   三是做好迭代创新诵臂妓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沟骗、网联化拜纹泛、轻量化技术应用到产品中示黄,并根据新能源的技术特点薪,开发设计全新的车型平台辫。   第三河,聚焦资源绵腹。   21世纪的竞争酪,不再是产品的竞争惟门谭,也不再是渠道的竞争毫翰,而是资源整合能力的竞争藉。新能源汽车全产业链更长闷、体量大密,包括整车潭梅、充电基础设施炒绢赣、智能网联膏狸、无人驾驶以及下游应用在内臣,整体的市场规模在10万亿元以上巩灰居。   然而资源是有限的检秀吕,优质的资源更为稀缺仆扣,新能源产业作为朝阳产业芜稼旗,资源的布局与传统车完全不同勒鬼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驴春缸,瞄准核心资源和稀缺资源息鼎懈,提前布局聚,将其纳入到我们的生态圈之中祭仁,北汽集团将围绕着创新链惦夯、产业链梅闭脊、市场链奖溉拎、服务链和资本链这五大某晕保块趴,通过新兴技术的孵化恐戳踏、成长型企业培育酚、产业并购整合等手段兜拣,实现关键核心技术的突破与领先霉,打造北汽新能源的杀手锏穿,谋求长远的发展卵吵,实现对传统汽车产业的更替性贡登。   第四戳苟,聚焦市场郸。   市场占有率是关系到产品的关注度蚀、品牌影响力的重要一环落额,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓶茎、品牌传播谋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挥帮鸥,可以说暂时走在了行业的前列败隋。下一阶段倾埃蔼,我们在继续发挥自身优势的同时谁,还要加强对市场的精耕细作渐蚊梯,对不同市场进行分别覆盖线书眉,不断扩大自己的势力范围钎拦。对公务市吵邸,我们将根据公务车频、出租车媚、城市物流仆蘑、城市租赁扦捣瘁、城市公交等不同领域的特点络得心,把规律琢磨透懂,在品质差异化埔、品类差异化和品牌差异化上做足文章姜。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念丰荤高,做好网约车市场开发堪,打造国民车危韦,切入经济型纯电动汽车市场惋轿惦。同时匡侥,通过融资租赁等手段券测,对特定客户资源进行开发歧。   各位领导病亢、各位专家蔷、各位同仁肖始,“阳春布德泽弘,万物生光辉”府陶碳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姆,新时代近在咫尺傲甫,新机遇触手可及洪凸,新梦想指日可期画,让我们以自力更生猎胯、艰苦创业的进取之心烹媒竞,以敢于人心踌,勇攀高峰的凌云之志商廊,撸起袖子氦,真抓实干雄霜踏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾垦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲边痹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录节:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袄衡,我认真思考之后铅凸,认为这一说法不无道理劳辉伸。我想可以从两方面来看剧,一个方面是从全球来看供,在2016年这一年咯,发达国家主要汽车生产国烯,包括大型汽车公司评,大家对汽车发展的低碳化狸、智能化疚舰、信息化取得了进一步的共识吮费巧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话矩,但是说到了要害捅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叙,守成者将面临巨大的挑战”炮淘。而从国内来看肺接,我从调研中发现怪徊但,很多企业由“试试看”吵崩痛,转向了“铁了心地干”嗜,把电动车放到了公司战略的中心地位绍。    刚才李书福老总讲的他的规划替,到2020年缚、2025年乐楞昏,电动车的比例要占那么大妮铃浦,新能源车占比那么大掏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汐半。    另外蹄蛇及,在这一年当中房馆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿练,一个是企业的研发路径在变化全,由燃油车的引进贿抱收、消化沫杀、吸收还递村,正在转向开放条件下的自主创新渤垄,各个企业对研发重视的程度蚀囱、研发投入的力度是前所未有的喝。另外褐坡碎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列孪揽恕,这样就给了中国蔑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靛。另外咕函,有一批没有退路杠良,专注新能源汽车的新兴企业迪痕是,他们没有存量的拖累饱娶,他们的思想更加解放富,这些新进入者带来了新思路剩杆窍、新创意哆、新发展路径溅肯很。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尺鹿多,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蹲孟广,对我们汽车人来讲会有新的感触鳞蝗。    新进入者带来的新的发展路径堵殴扁、新的生产组织模式愁苔匪,给整个的产业带来了新的活力供板息。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径络,我想这个影响是很深远的释。因此扑搓驴,从这个意义上来说潮仓垢,经过孕育期的磨合脸伺池,现在已经开始有所收获稍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杏。    以2020年为结点坛番,中国电动车将面临新的发展态势陆,我归纳了几个观点童:    第一槐,进入2016年花抡港,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期考看隶,在消费者购买意愿增强的同时舒碱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崩。此时宝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锹特痞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雄篡,随着竞争的加剧驹,企业间的差距拉大梗勒仙,大浪淘沙的过程已经开始刮淬罕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伸唉枚。这种现象不仅反映在整车词镣匹,而且已经延伸到电池企业埔摧、零部件企业以及上下游整个产业链嘘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痢。    第二芹衰汾,迎接国内市场国际化竞争读席。可以预计政府购车补贴淡出之时氖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姜,距今只有四五年时间了泞渴款。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拘警,国际化竞争来临之时才是真正的考验弦。中国的企业必须冷静地看到尖隘救,产销规模大缸高累,并不等于竞争能力强零。我们与国外先进水平仍有不小的差距栋娃,重要的是技术基础薄弱怂、原始创新能力低茫涡、核心技术欠缺档、品牌影响力不足拇湾,这些带有文化色彩的软实力抖,需要持之以恒的积累逝寥,“非一日之寒”蓬色。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醇胺,提高竞争力的途径托,不是等待企业的扶优扶强夯拷忻,而是由政府创造好的产业生态褪模,使优胜者在竞争中脱颖而出帘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溅,就瞄准了国内国际两个市诚婀ァ,产品设计晴潜搽、生产工艺霜、产品质量都以国际水平为准年屯滴,我想这些企业他们会相对比较主动率。    第三跺卸痢,向后补贴转型期的政府政策领抨始,在既定政策支持的周期内衡祟佃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀轨,是政策能否顺利转型的关键旧霞。政府的购车补贴是一把双刃剑嘲邯戮,当市场竞争格局出现之后窟,政府就要特别注意龚,不要因政策调整不及时而削弱竞争柑穷庙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础该搂。因此事,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搏慈,聚焦技术创新功炬杠,加快补足技术短板晦,提升电动车的性价比睬氏。相应的琅捆,评价支持政策效果的窗口嚷,应该由市场规模扩张齿报,转向竞争力的提升蛾胃。    具体地看购车环节的补贴蔡勤毋,应该适时退坡士门航,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偷、降低成本的能量灿,造成优胜劣汰之势汹镜粉。政府资金应更多地支持共性技术的开发感、充电基础设施的建设成。与此同时辉淋,非补贴性的那些“功能性政策”性纠燃,例如碳排放政策妊舞快、燃油消耗量限值政策痕率、零排放积分政策熔,以及购车许可衰态、限制行驶之类的政策组合应及时出台累,使市场产生稳定的预期危。 第四烯眷竣,立足后补贴时期窘夺朔,打铁还得自身硬涕盯罕。    从十城千辆算起悄,各个国家发展电动车的时间差停锚,给中国企业留出了大约十年的孵化期盼皑尽,这是难能可贵的壤复。2020年廊啼漆,作为中国电动车的一个标志性年份立幸,将迎来后补贴时期衫。可以预计惶佰纠,那个时候直接购车补贴将淡出崔世艇,但功能性支持政策还将保持墩官边。在这种情况下秃涵,电动车能否与燃油车抗衡钞闻梳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势读,将取决于这几年的行动扦笔唤。    我国电动车是在较高起点上起步的艘桑聘,总体经济技术实力已经今非昔比们拉梢,如果把握得当诉戳牡,以电动车为契机释,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胁田,企业应充分利用政策支持的周期辑厢,下大工夫做好三件事被抵唇:    第一蹬股蔫,人无远虑巍关荣,必有近忧赌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略风胖凡,并加紧部署与实施炬胖澄。    第二靠巧,持续壮大研发能力贝弹,掌握核心技术沫潮,攻下“不经济翠、不放心儡、不方便”一块短板订,奠定电动车与燃油车抗衡的基础雇扛脊。 第三嗓鼓裂,以产品的品质趟呵规、品味打造优秀自主品牌苫俏缆,赢得市场的信赖筋。    第四期,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碧欣垃,就是在这个期间闯佳剧,一定要想办法在自主品牌上下工夫槽。我们的品牌实际上在燃油车上钠,很多企业下了很大的力量纲碗筷,但是应该说效果是有限的汝喉的。而在电动车来说是个新的机会捶催晴,所以在这方面应该下更大的工夫帮搏寸,通过产品的质量晦,通过产品的品味打造自己的品牌簧卸。    第五距,要系统规划须羡,及早部署“电动车+互联网”荚。今天的电动车之热物,并非由于传统能源的枯竭蹬劳,而是因为它有很强大的正外部性掀。电动车的低碳化鞋、信息化墨枯、智能化的潜在社会效益只有与新能源弄艰、智能交通仑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥路峨齿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能婚蔑。随着这些方面的成熟卿琳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题版。信息化位拔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乏胆,这里有太多的文章可做花愧鹃。目前辅助驾驶嘲托、无人驾驶已经走在前面潜闲领,我想国家应该及早对电动车与分布式能源靖、智能交通涣、智慧城市以及5G通信协同发展兜俩庐、统一规划限怒、开展顶层设计泪牛、超前部署较、抓紧启动拧,引导企业的技术开发和基础设施建设纤歉,推进“电动车+互联网+交通”掇,把阶段性技术成果用于提高交通效率精、降低物流成本安佃米、保证交通安全项,使其产生经济和社会效益容矗。    电动车发展的大势已经不可逆转起李弊,向前看端,挑战与机遇并存斡犯识。如果把握得当糙省,机遇大于挑战!    我就说到这里宽磷忌,谢谢大家!    (根据发言整理躺缸砷,未经本人审阅痕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢襄:李芳" "  全国政协副主席示队、中国科学技术协会主席绵驳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寂坷毋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裤轰,以下为万钢演讲ppt亮点实录雇的抄:    尊敬的清泰同志磕犀溺、冠华部长诵驰屏、苗圩部长鄙崔、解主任喜憾,各位来自汽车界的中外朋友们盟爱诡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兄。上午抽点时间看了一下展览图女匹,给我印象相当深山鹿,有一个很深的感觉诗缚府,这十几年来中国的电动汽车持续发展接到峭,走上了一条创新的道路童犊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攫苗摄。今天这个会议的主题很好够废,就是要持续地提升我们的技术能力松死,抓住创新新局面岸。我想就我们未来促发展裙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浮描,谈一点我个人的看法抚骏钎。从四个方面肺匙:    第一位嚏卧,谈一谈我们这些年来齐心协力反酿拣,新能源汽车所取得的新进展始绊,尤其是2016年的进展特别明确镐。    第二惹顾,回归深入基础研究讨衡,提升新能源汽车的质量和效益狈荚。    第三端荤谁,新的发展趋势厂很、新的发展方向颠铅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挝,随着人工智能的不断深入荡率肯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇夺。    第四故撵,我们怎么样更好的凝心聚力途,合力推动新能源汽车的创新发展棺,谈几点看法碉擞乾。    刚刚得到新的数据认畦遂,有的来自中汽协会扇船、有的来自中国汽研中心漠膛硼,数据告诉我们略驼亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蠢,占新车销售比例的1.8%存墨烂,中国的保有量达到了100万辆监彭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个分透,这里讲的是公共用的充电桩任全,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逢樊释。    我们的关键技术取得了显著的进步坎。今天上午我在零部件电机仓、电池恳姬渤、电控这块花了好多时间娩高,仔细地了解了一下情况蛔地,确实和我们了解到的数字很相近碍故挽。动力电池的关键材料发展进程加快黎星、性能指标稳步提升四谁猛、成本明显降低镀,从动力电池的单体妓、电池包牡扣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熊。一个指标性就是炮妈混,三元正极材料能量动力型的电池躲搜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室尸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缉蹦、有些争议茶捅霉,好多同志说监切驮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刷姆缉,现在看趋势已经很明显诡妈弛。我们特别强调的脱,募劳恚块比能量达到了140瓦时/公斤纽巷乓,动力电池系统的价格暴,这个价格现在也是保密裁吓幻,但是总的说起来明显下降裤叙到,总的达到了2.5元/瓦时以下擞苗挡。动力电池的产能达到了100G/瓦时魄惟,世界上生产规模不宛涧,特别是在新型电动汽车的动力电池缅,规模得到了很好的发展秘。    驱动电机技术也取得了新的突破色遂。特别是共性基础技术进一步突破刀溯该,导磁硅钢珐穆谱、稀土永磁材料闷池换、绝缘体材料谈呕莱、位置传感器淘拣,芯片的集成设计和电力电子系统拘,取得了新的进展朴。我也了解到巢巾兴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撮泪瑟。因此尾才霞,重量比功率超过了3300瓦/公斤视兢康,电池峰值效率达到了97%抄念龚,高效区达到了80%掂伤。特别一些新的设计呜烧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撇钦,比如说我们都知道啥,对于0—100公里的加速鹤,对于电动机说起来视访献,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘛典,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欠泉,就是高速公路上超车的时候兼,超过它这个临界点以后厦祟光,这也是一个安全因素胜葱。现在我们很多企业从两个方面豁乓,一个方面袄袒,用双电机的技术来弥补后面这个不足怠凯,第二个沙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力删凡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展千。    今年汽车界有一个新闻档,第一个互联网汽车走上了市成铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐概免哩,据说现在上汽的同志告诉我凄,每个月销售2万辆石,产能有点跟不上了锣秤檀,效果很好赎苫泉,上市不到半年累计就超过了9万辆酗,成为荣威一个最大的销售热点浪舱燃。在互联网大会期间普,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蘑,搭载着北汽剖、奇瑞爽擂吕、比亚迪轿车都亮相诫,首次开放了道路坪,18辆车300多位嘉宾在试驶缝媒柒,当然评价各有不同秘,期望值也有待提升必豪,但是勇敢的走出了第一步辞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿物汗壬,做出自己的探索檬朝。    我特别感到高兴的是想蝗级,2014年我们就曾经提出电动化赊箱计、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橡扒冲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梁叹晤,从汽车到基础设施犯,一直到停车场毙九、充电站锚仆,包括各方面财税的支持卢据凄,一系列的政策簇。国家层面醒创农,从购置扒贤、补贴舞氛淡、税费减免凰双蓝、研发支持凳韦炔、生产准入禽冀、业态创新灵嫂拐、基础设施仙歌,特别是标准规范方面氓剧,都出台了一系列重大的政策措施蕉辱铜,现在看起来落实的进度还是比较好的部嗽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擒,这是一个开门的讨论囤晒,许多外资企业都积极参与当中持黎,对电动汽车发展貌、新能源汽车发展茫吵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膝抽抄。也是由于刚刚推出来茎胁鹃,我觉得很好阔吾诺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见救,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见檄,使政策更具有落实性团寒。    这里向大家报告一下葛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伸。新能源汽车作为一个试点的重点专项棘酮碎,实现了从基础科学到系统集成挝瘟甭、共性技术集成豢糙、示范全链条的部署诡价,特别是在基础研究方面猩钱遍,加强了对基础科学问题的研究喊。因为现在产业发展到一定程度的时候涂,要提质锨渐、要增效兢,还必须要静下心来稿套、回过头来从基础科学问题上下手妻,不断的进行优化扔刻、改善淮臼,才能获得发展坚禽。特别是这次的重点研发专项琉场擦,对于电动汽车智能化和网联化的技术铜娃,也设立了专门的课题稀,实际也是我们当时电机览号、电池拭、电控的“三电”之一朔誊粒,也随着时间的进展不断的转向新的重点醛标。所以刻分,整个“十三五”期间的专项规划陛韶咎,将对六个创新链条冀,就是全链条一体化的部署趟蛙锋,38个重点研发任务霞,政府加大了投入驰炔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入夸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿备顾瓤,首次突破15000亿触节,更值得高兴的是茅,企业在这里边投入比例得到增强片柯昧,达到了78%以上感绕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僵膳斯、加剧扣除政策有直接关系案苯略。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呈里,看起来企业投入的效率还是很高的勿撇叮。    去年我用过这张图(ppt)裸细浆,这次还用这张图汲瘫,对它进行了更新相勃。由于时间关系泪,统计是1-11月底堑白,11月底中国产销量是402000辆别,如果这样算的话薯村梁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆科栋被,中国占了40万辆擎开瞎,就是占了50%骸你驹。到2016年底读,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尸辛溶,中国占了其中的100万辆呕搓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力入,也说明了我们国家对于节能减碳据诞、应对气候变化作出了新的贡献筋。我们虽然应对气候变化调门并不高通骨闲,但是我们扎扎实实在做每一步骡,现在无论是风亢搏、光事斗抽、水敝疤妒、输变电添排,无论在技术先进骏闭蔼、装机容量芒、发电量都走在了世界的前列舱,这也是我们作为一个还在发展中的国家署,为新的发展辅融麻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献示嗽。    世界发展的趋势也是一致的烷,低碳稿倍酥、电动赐显排、智能化成为各国共同的选择改骡木。美国忿灰、欧洲式檀、日本晤,包括汽车企业福特夯坞、丰田蔬京、大众都推出了它们发展的战略软凑愤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弧,比如说大众推出了它的“2025战略”涛竿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骗,销量争取达到300万辆欺,自动驾驶要覆盖嵌晌凶,在2021年提出全自动驾驶荷誓,电池也要进入大规模的投入孟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标持笔,零排放驹、互联杯拴、自动驾驶汽车泄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冗、氢燃料汽车参督。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妇、沟通廷淡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箱维、增程式的混合动力汽车什湍,因为他这里有基础建设的问题诺宿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萄,就可以有电的情况充电蔼、没电的情况加氢凹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匈,同时又实现了真正的零排放户棚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镶墒供,上次试驾可能还是8年以前阑俗幸,我觉得汽车的进展昂邻,无论动力性讳肚、环境友好性猎樊敝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步署,据说已经进入了市场些冀。包括通用也宣布了在2020年以前桥蚀泡,在中国推出9款新能源汽车非。我这里想说的是去轰绣,中国的市场也是世界的市尘殴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的式,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娶麻、参与竞争荣吃告,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勉华,就需要我们来推动整个的发展坍结,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺免。 第二无杆夏,谈一谈我们对于深入基聪臁,着力解决一些新问题的看法会覆损。    对于电动汽车沮,大家首谈就是续驶里程卡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倦唱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车库局捍,一个明显的标志泞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江另淌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耸虚咐。如果说单程的提高电池的载量惠鹿切,当然加入电池的载量车子可能要增强段,车身的增强就又增加了重量谓豪,直接影响就是增加了它的电脑鲁艇。我们也看到一些装载高容量电池的磺芹眯,虽然续驶里程延长了醋暖,但是百公里电耗就明显的增加了表盯。因此隆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尺损,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淑擞虹、合理的规划日鸡纳。首先回,车辆运行的范畴孩磕罕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谱病劝,尤其是现在镰顺,我们应对大气污染寸劝,主要还是大城市集中仓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑似繁庇。但是从技术发展上说起来般飘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睦棱壤、功率密度和整车的轻量化趴沽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准函,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陇许洛,这当然是市场的期望困秦墙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挝观届。    最近新材料研究发展很快冯氦曹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜕路缄。有的朋友跟我说焙盯涉,我们现在用的是石墨烯电池粒泵,其实说用了石墨烯是对的逞别,但是用石墨烯全部来做电池敝等碗,似乎从科学意义上不太准确股。石墨烯材料氖,包括碳纳米管仿外罢,都有它优异的电和热的传导性能棵阀,作为锂离子电池的负极材料添加剂差,可以有效的降低内阻陈戒,提升放电的效率铅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话空灌筐,还有助于减少介质之间的电位闹,来减轻电池界面的腐蚀性腾筒崎。从这个角度上看澎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沧公,当然由于动力电池负极密度提高了烁轰,对正极材料也可以进一步的优化矩,在安全的前提下攻堑塘,所以也可以显著提高它的能量密度煤哇糖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俗靶,就是说能量密度提高了耿,同样的电池包里面可能有更高的载电量不,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纳。所以在增加单电池和电池姆铮块功率和能量密度的时候熊缎,还要加强对于电池包热交换距离的研究股汹,来优化提升电池包整体系统的技术浪雾惺,它也是一个相互关联的关系屋如。    随着电动汽车的发展连,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廊。比如说电池包往往布置在底部那,夏天路面的热辐射还是比较强的膳仇随,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枚蜡,从结构上来实现电池包的冷却歪垄碴,因为我们现在冷却剂就是这样的即稼,要把它放在迎风处覆久盘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计欺乏探,电池包也应该考虑到这个俱脐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垮。结合冬季放电的特征够,我们还应该研究乐改聚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拨,使它保持在合理的范畴之内筏侈喉,来逐步的解决冬天放电比较慢的逛韭坊、容量比较低的问题授桔。总之说起来竭触,我这只不过是一个例子寿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恫裁、关键们懊、整体的技术统一的来规划和部署惹胶次。    上次百人会上我特别提出坟及,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荆,带动汽车制造的转型升级肠捌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锈,给我留下一个很深刻的印象男拐汰,我和苗圩同志都搞汽车的爆壕,过去我们焊一个车身500多块钢板峨粒,用2000—3000个焊点接在一起送惮常,加工线上全部实现了机器人蠢裳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疏惟,一共就45个部件红闷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撮,几个机器人协同操作椽怒。板件和板件之间没有焊接靶酬陡,就是直接的黏接清,加热黏接贿熄萎,远远看去就像搭小孩玩具似的顺,几个东西装起来偷。更使我感到比较吃惊的桓圭,现在碳纤维的车身叮芯犀,已经不需要在现场涂装了掸,有点像我们当年装修房子鲸拈粒,先装地板再油漆埔舵电,现在用的全是油漆地板旧黄。现在汽车安装上确实有进步嫂,所以我也很有感触放,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炉堂衬,需要轻量化材料的技术罗,需要轻量化的设计竣,需要轻量化的工艺饰团踌,也需要轻量化的流程梅省抹。特别是现在的汽车产业乱煎,包括内饰座椅使用的材料梯虾,也尽可能的采用可回收背、可再使用的材料鼻,这方面的技术也在不断的提高匠磷季,这个应该成为我们新能源汽车发展瓶趣,不光在车辆技术妥磊、而且制造技术流程方面全方位的提升吹馈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展村,今天我很高兴会晦炉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车现,更多的看到了我们一些蔽,像燃料电池大客车的发展裂。很多企业大家如果去看的话很睛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒜裂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忙,比如说碳子迸戚恍、交换膜继、双极板环,以及它的特性基础研究的进步密切相关封娄。实际证明难畏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霸捐侵,也具有自己的发展环境的优势省。我们要借助这个优势来推动我们的发展吃磷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眷禾,我们是不是可以考虑拷,尤其是在燃料电池研发的初期薄处阀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揣盘,这样可以有电的时候就充电江、有气的时候就充气鳖猎,按照它的发展各取所需耙陷。实际从技术进步上融藕猩,技术发展的本身恳同,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胶驳枷,对于延长它的寿命窖,对于减少它的燃料消耗氏栓畅,是很有帮助的崇答退。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用风深膊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域守,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棘。当然它们也在考虑盎,我们怎么样能够更加适合中国的特点谴憾模。我们还不能忘记中国还有一个优势湘搔,我们在电动汽车走向市场的前期乾两,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歧,先在公共应用衅那、出租应用上去使用唉舰躬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站革,必然有一些城市就可以走在前面裂驾,又可以来推动健康合适和快速的发展浪。中国“11?11”又是一个新纪录纹,信息产业表牧、网购变成了整个市场销售的主流惦,我们看了看乳,2016年快递业高速发展惯努,中国快递业总量超过300亿件杭腊,平均每天8200万件包裹走在路上群,用于业发展小型物流车清洁绩访、高效的运营业应该引起我们管理者的重视簇复舞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仑,有了高端引领就有了有序的发展天萎,放弃了高端引领就会低端充斥贰,所以从这个角度上即某碳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色媒,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹿谴戮、创新发展的道路上赏。    在燃料电池汽车发展的过程当中械捕偏,深入开展了国际合作步巾。我们积极的参与了国际合作佩,开展氢燃料电池领域的技术合作刃集,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隘饭,组织国内的企业米,开展深入的技术合作灵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织能沪苇,定位就是要建立一个覆盖全产业链硷媚烩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织小,在中国发起但并不局限于中国咳洽,积极组织管理以及运行机制南协,要按照国际组织来筹备贾坍、搭建事吭础。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池魂来,因为燃料电池实际用处很多宏伴,比如在通信基站诽焕臼、备用应急电源募蜂肥,随着我们移动通讯不断的扩大聚统,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杉酱邵、包括更新擒,都值得我们重视吉,包括医院的应急电池斡、安全防卫稗,包括我们最近在研究深海运载盎,也完全可以使用氢燃料电池洞,燃料不是电池匙杉,实际是一个发电机恰武,而这个发电机可以用在各个地方驼矛,最重要还是零排放的清洁能源沦靶,效率高嘿,能源密度也高叫。 第三颂柑,深思熟虑湍档腿,把握好智能化的新机遇玫趴。    近几年来闪替蕊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拧。比如美国弦勃烁,白宫推出了人工智能的新战略颊千感,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划探裤尖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线年咐,包括日本的创新战略规划揭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凑心,这个时间恶补了一下人工智能的技术凸。中国工程院最近技术指出侧呐申,人工智能即将进入新的阶段帘,人工智能发展有四斡厦蜡、五十年代了起驰脊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洞圣。但是当我们信息化日益普及盛顺,移动互联网氖敝叹、大数据份、云平台的发展讥,信息环境马捆华、数据基础蜕、目标理念烷、市场需求都在发生不断的变化瘁,将推动人工智能新发展褐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悸湘廉。因此密试触,发展人工智能也有利于改善人民生活市窗反、提高经济发展的水平镀抒妻、增强社会治理的能力缓话、维护国家的社会安全娠首究。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图题钮,但从各国的共同概念和我们的研究辜宋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素料。第一瞥镭呐,要降低交通事故和伤亡人数苗版。美国的报告提出来频际,美国每年有35000多人死于交通事故弯括,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茹。第二港管,要应用低碳芒矗冲、零排放捂宏豆、环境友好的运行环境宫叛灸。第三辞冈萍,便捷靡镀,要降低驾驶强度睛,提高交通的效率圃蛾龟。第四庐乒画,要推动共享端豹,提高车辆的利用率俺填。其实我们现在不得以所采取的一些限行趴拿恐,包括交通的拥堵莽,都降低了汽车使用的效率浇城,所以从这个角度说起来聊须姓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凯忍遁。还有阜,牵扯到公平出行蒙,随着老龄化社会的进入氰确,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汉祈。    关于自动驾驶汽车研发进程烩,好几个报告伶,有的人说无人驾驶墓逢祈,有的人说自动驾驶匡柿层,有的人说智能网联汽车扛,都提出了汽车发展的里程碑读,我觉得无论叫什么汽车其,都是说了这么五个阶段炽邦倡,辅助自动驾驶累、部分自动驾驶氯急礁、有权限的自动驾驶尼、高度完全的自动驾驶阶段芹帮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醚,比如说在辅助自动驾驶方面屉,怎么样能使汽车感知周边墩灭马,科学决策腹碍尸,及时反应绰呵墓。比如怎么让汽车能够与互联网连上埃禄宿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车按陇、网腔彻饭、路的联动篡撑唱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爽,就是人抨未勘、车拌、网瞥嫡、路的一体化鸥。    辅助自动驾驶茂坝,实际这些年是汽车界一直研究的重点僧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多第,有雷达日,包括现在有毫米波雷达类赌人,摄像头局梗,对外通信系统雹灭,包括定位瞧拣。与之相应的陇夸冲,刹车违、油门刷蜗、电子稳定系统坝兽砰、电助力转向等这些熊亩,实际在关键体系上板莫鲁,传感系统监、操作系统肖、中间和决策系统的研发戊,其实这件事也不是现在的新形势似抠母,早就在80年代的时候溪,80年代后期就研发了防抱死系统乔细誓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系事毁乘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全套睬泪,包括防启动时间的空转射拜瞄,后来又有了电子稳定系统逢寐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堆块马,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姐遣,有了它以后矾壕,在90年代的时候界淘彼,我在德国工作的时候申诞论,车里边就已经有了尾随自驾擞安,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泰,不用担心副啊。最近我看到了我们国家的好多汽车嫁肪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应创,一旦接触太近都会自动加一下速汰。包括我去年去参观长安劝,他们也给我展示了自动泊车系统驼导喂,实际自动泊车系统我们在德国工作吕耙,90年代后期时候就有这样的设想贩闻,2010年我到德国去访问的时候擎鞭欢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腥淮夯。实际很重要的意义管登匠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灯,也得到了发展靶帮隋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒂华。    下一步就是智能网联池蓟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西程密牵、看到自己看不到的东西醇矮,90年代初期的时候末请,堵车情况有数字广播帽驼,数字广播就和我们一般的广播不一样邦,随时可以呼叫堵车的情况伦。后来有了数字地图和卫星导航察,就形成了第一代导航系统炊,第一代导航系统并不知道路况的变化锑,只知道路径的设计抛泼拘。然后就出来了联网的导航田,这也是这几年我们都经历过的事缓。上汽这次和阿里巴巴共同合作免侗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张观,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渡单潘,这样坐在车里的人傲潮衬,通过导航篇、通过云平台就可以获得各种各样的信息昆,比如说动态的导航搓窟伯、比如说加油充电站卡关、维修以及各种信息的进入趟蹄晌,使汽车的视野得到更大的扩展秒虱。但是真正要做到智能的网联汽车浦沪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笔无鸽,这就需要我们把各种信息交汇在一起坞俏聘,来实现智能的决策控制荒砰。这件事情说起来好像很容易列姬潦,实际也有很大挑战乾豁。现在我们一个汽车里边有两动、三套信息系统喷跋寿,有车载的信息系统乏,还有驱动系统的信息系统盯侠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通划裸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搅旦赌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虱械,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浦实,就是快到地方要进行减速份筛,但是如果你让它自动驾驶的时候繁,可能它就很早的根据外界的信息来判断炉脊,让它调整好姿态拧啥、减低速度圭潘,进入转弯以后在弯道里边再加速茄湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莆,这种例子比比皆是嵌彭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甫断洞。因为我们电动汽车从电机咆拼寥、电池隙、电控开始奖拦虱,电控第一代做的第一件事珐垃空,就是通透的动力驱动系统的网络旱喀湿,就是第一代的CANBUS系统室朔校,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制据北此,从这个角度上说起来螺蒋淳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吻。    当我们实现了这些以后芹瑞睡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叉萌。这是我们常见的北京交通的一种情况赡概,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劳鞘,去识别各种各样的高通南剂兑,做得到曹剃,但是不保险等,这样可能我们就要有这些信号的发射器添猎,让汽车能够知道这些情况隧。如果再想使它往上走讲隆,能够实现部分的自动驾驶兑猎短,它必然会应对我们的一些常见的极端情况示潮磷,比如说晚上的雨雪路菩煎粱,比如大雾弥漫的时候狭,比如尽管天气很好骋饱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰什腥你,这些情况都需要我们去应对劫福瓦,其实道路上也应该有它智能化的装置矢砰,就是说有自动的能见度感应器矾腺蹦,应该有道路结冰的感应器钾氢瘦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侵郊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笔,安全是所有发展的主流勃协,而不是时髦然停。我们在做任何工作的时候揣蠢,必须考虑人是坐在车里最宝贵乖陀、最要尊敬的东西捆范戏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘦、人的便捷溃峰、环境的友好和共享聊葛冠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钳叙焚,来推动我们的发展挡唬。    因此伪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸡、四次交流厘删厦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谎吕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构璃锈,这个架构的着力点应该在车载的平台甫、在网联信息歼、在智慧交通的发展缕,我们要重点发展的是车辆的关键技术汰究伍、环境感知半省痊、智能决策缺亥、执行控制淳凡,我们要对信息的关键技术挂扁城,V2X通信驰茂,甚至于将来车对车的通信系统霖兴、云平台喊梗、大数据浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制傲擒,这里也有很多不同的东西漆挠碌。我们还要对基础的关键技术裁师姐,高精度的地图忌苍唱、动态路况信息蝗溯、综合决策和操作系统萌。只有这样壕随兑,把人尽概、车标、网厦挂、路同步的推进谋瞧,才能够迅速的发展筋,否则又会碰到先有车腔描咀、缺充电桩的情况匈娃丝,所以需要我们今后的发展当中更多惠渭。与此相关的技术奔佃,检测系统效,还有一些法律法规体系敞少才,一些基础设施的建设撼筷,可能还需要更多的发展矗。 我们必须要精心规划楔勘恐、协同创新花,来研发自动驾驶的新技术首丰趟。    一顾,安全瑞、绿色煞怀、便捷牌览、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盼。    二境附年,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贡瘟坚,多领域技术的融合炒豹蓟,产学研各方面的合作弦胆,要着力推进协同创新纷,这里边由于它是一个企业的热点疵透当,所以企业要成为技术创新的主体兽氮。    三关团拍,企业为什么要成为创新的主体饲柬没?我看了很多规划够卜铆,从现在一直到2025年吹避涡、2030年寿粪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就教岸嚏,但是可以实现沿途下蛋林编,从过去当中齐谁,无论是防抱死系统敬、电子稳定遍掂嘎、测距警示乒、避障反应诺、自动泊车都是发展的热点呕,每个技术都带来了商业回报取,包括我们在信息系统隋吹苟,包括这次互联网的技术澜唯磐,上汽互联网的实践鹃,也看到了我们疼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簿,只有以企业为主体骆迁,不断有新技术发展甭灯肌,使它在使用当中获得使用目爬,就能够推动它的可持续发展钞,所以它不是一蹴而就的事沫,是我们长期坚持的一个任务桥顷栓。    四逝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智低、精心规划辜溉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泄书澜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蚊,我也是觉得有一些东西包括基础建设烙,也应该放多这个测试区里面去松,使它在真实情况下运行类粗,才能得到一个健康和全面的发展扑都憨。    最后我想说队,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秋挖。其实我们用了十几年的时间实现电动化骗,推动了产业的转型记敝,随着信息产业的发展孙宛,网联催生了新的业态揩省,产生了新的服务业袜。轻量化带动的不是简单材料的替换烁把膳,实际是对汽车产业的一种升级付、一种转型每财环,同时誊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设队删凑,充电网服务体系的建设宽,可能带来何止几万亿的新的增长点墩夏。我回忆呵呵,在经济工作会议上总理说过一段话炯,“实施创新驱动战略的发展凄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒋蔫力,也要注重用新技术匡谭、新业态来全面提升和改造传统产业模集篇,带动产业的转型升级酒聘。”    作为结束语我想说捎渭吝,回归一下新能源汽车取得的新进展空僧襄,下一步还是要全面落实政策邻、着力开拓市场挪扣娇、建设基础设施挛肠偶、创新商业模式蹋辟,把握好发展的先机呐。我们要针对市场的新需求陋氢导,深入基础研究奥,攻克关键技术变讣巾,完善系统能力扔幸,着力提高产品的质量和效益静癸卡。要把握好汽车智能化发展的新机遇容,要系统的研究屋汾哆,精心的规划确防瞥,要鼓励协同创新企业主体逛,大胆的尝试比看,来攀登自动驾驶技术的新高峰艰镁狼,要凝心聚力猫嚏,发动优势钝,动员各方力量哥涎,完善政策措施杠抛,营造更好的发展环境桨。    谢谢大家!    (根据发言整理咀钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉差: 陈理事长曝,各位领导到、各位朋友锯部垃、各位专家镰痕巩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慑霸。我今天的题目是四网融合滔逻鲁,什么是四网峡捷滦?交通网航海、能源网品却、信息网摊晒、人文网评坊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陌伺烈,电动汽车是一个能源的载体价去甜,又是信息的载体孤迁,然后可以作为人文的载体晦。四网怎么融合靶架煞?怎么发挥电动汽车的附加值戈嫁姐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦店娄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圭,能源跟信息到底有没有内在联系仍,我提出一个储能熵理论供大家思考势宋芍。    我思考创新的要素么涡港,要创新首先要解放思想壁。解放思想要学习《易经》的精神败,又要学习西方文艺复兴的精神绷。《易经》是一个太极焕苯,太极里一半是黑颧、一半是白侗霓,但不是直线乾,是弯曲的谅萝,黑可以变成白娘休琉,白可以变成黑吭叛伦,黑中有白鞠,白中有黑疼,跟它对应的黑就是黑刺就、白就是白颁。《易经》是变化焙,有时上驮次、有时下旗燎炬,上时不要骄傲自满故,下时不要灰心迪掇渐,是客观规律擞,都是周期性的泵洛,我们在调整抒船,要注意平衡动力统一顷僧冗。    整体都是这样磋疥瘁,全局都是这样富,今天讲跨界薄绦,要学习西方的思想就是文艺复兴潞桐外。文艺复兴的功劳不是在文化薯、艺术等等彭竿地,文艺复兴是解放思想款楷。哈佛大学的校训追求真理饯。要把自然界的规律找出来解放思想话谷,自然规律造福全人类继。伽利略融痰,罗马教皇威胁他逻星干,他不怕棘好,他说地球起源被上了铁塔鲁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挽沛,被叫之违反教义党垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辣,第一个米开朗基罗茨砷牡,他雕出一个裸体的美男子适谩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔡监扑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看环静,里面很不容易胃蜡,从意大利借了很多达芬奇的作品分滴尺。达芬奇不仅仅是一个艺术家莲,也是工程师;看他作品盖菊革,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生省,第一个从事解剖学狙黑惫。    解放思想考虑全局的问题寂。文艺复兴第一要全局思维撼沛唾,第二要有天人合一的思维绥,第三是环形思维揣。要考虑全局思维董麻,今天做电动车目标是什么蛋?有什么经济效益窍狗、环保效益裁鞠勺、能源效益膳湿捎、民生效益裳,总体总目标要搞清楚九,一定要有全局的观念碗瘁归。特别搞智能汽车全局性更大能。另外要环形思维叼炽,要反馈暮供。然后是循环利用的思维轻。    创新辽本蜡,我把创新的要素跟大家分享一下盛。首先理念是创新之魂取。理念有很好的氛围纯戮瘫,有了理念才有创意时霓帽,创意是创新之源兔侯。还有人才鬼挞哇,人才是创新之本芹尺底。怎么能有理念隆塑?要有很好的氛围赡辰,总结第一方面是合作精神立购,开放诞、合作吓蹦、包容硼,双轮驱动蹭肪、增值驱动腊视士、市场驱动群,通过市场的倒逼份微翻。然后要有完善的知识产权保护春,还要利用网络大数据给我们带来的好处饥吓谁。今天创新制高点是跨界融合惧醛咸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秀修馁。“一带一路”我认为是跨界融合厩恕,一带一路是西方的伊斯兰文明春菏莱,还有它把科技脚喜、技术暮颓、经济心、贸易连在一起歉郝,所以我们要发扬一带一路的精神就撮盎。我是福建人也是漳州人篮忻复,一带一路开始的是稚┩⒓幔和下西洋爬惰本。我们要跨界融合痘。    我接着讲智能汽车弓妻筐。智能汽车首先要有解放思想凭陕擅、全局思想考虑问题免。三个C吴,第一个要连接起来惊部纬,第二个连接是要协调要合作鄙,1+1>2粹忍玫,那就是《易经》的精神驮扒。第三个滩充,今天的连接是移动的连接同,还有MOBILE馅睹陋,MAN TO MAN卤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梯。    今天电动汽车很重要的一个畴滑,大家买得起用得可靠既。智能化以后鹅,因为有各种各样的基础设施和商业模式结谢竞,我不展开了从修。    从电动汽车变成一个智能的汽车刷菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通阔模设,从智能的交通再变成智慧型城市局唐软。我们附加值可以产生很多钠估。根据《易经》价值精神剑,通过交通网少衫、能源网疾娟、信息网桂炮、人文网可以产生无穷的价值机会椿紊守。利用交通资源的全时空动态感知干,交通工具的全过程运行管制记垂,无处不在互联熬九土、感知沁、管控和服务清纬狙。    怎么布局卉谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车峦,如何布局智能网联汽车技术迫地腥?我认为缉坑枢,不但对中国享创板,对全世界都做出更多的贡献佃,第一是制定网联汽车法规标准酷沧蔑、智能技术栋、环境卞胁、HMI技术加、空置执行技术纬熬勤、智能网联的实验敦、网络和信息的安全沁安掠。    怎么做到网络和信息的安全抚床?这是一般的云谴忌蔽,怎么把一般的云变成安全的私人的云娃?有很好的结构溯蔚,处理器垮蓉、传感器改徒适,不能把所有的数据放在上面可能要分层次居扩。第一是收集材料家汗舞,就地处理驹驼吼。第二是从收集材料到云之间要慢躬豆,一个是单点控制途窃,能量控制或者功率控制妮。一个是多点控制碉巷,能量控制或者功率控制绵荆,这是全局性的洗官。要及时处理先地抛,要经常互相认证蛾想踞,变成安全的云兢夸。    跟大家分享一下我做的一些工作人檬讲。怎么从理论上去证明这个是可持续的小佛啼?我一直在思考所有的工业革命腺怂,基本就是能源更新该嫁卵。第一次工业革命对摔募,瓦特发明蒸汽机辩间敢,电话烯叙抚。第二次工业革命怖蔽食,美国抢占先机沪澎掇,电气化篙当炕,主要能源专项与信息建设尾价。现在第三次工业革命来了田,中国能不能抢占先机孺氮?我们要做新能源泪管抬,信息大数据时代材晚,我们百人会能不能更好地发挥作用捻拴?今天早上的研究会很好墒,我建议做一个尝试的机构佛混鲁,每年召开百人会国际研究会议饺,形成品牌广窍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帘咯哨?我提出储能熵的概念杆香。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量句。一个系统里面假如是孤立的甜某、系统是不可持续的潞孰哭,一个是做功蕊闷灸、一个是废料是不可持续戳。如果是物理系统渴,分析储能熵闻拢,熵代表可以再利用担。总的来说攘衰,一个系统熵不能增加枫,熵要减少素,熵减少系统可持续烩桅。熵是储能熵戒船房,熵是不用的熵咐,下一次可以用踏。总的来说熵是在减少氏匈。    包括中国的历史捍刑,中国封闭的时候中国就不可持续喘匣,中国开放中国就可持续浩衫。近亲繁殖以后熵增加不可持续拖。系统要做可持续性麓朝,系统熵要减少柬朵籍,你的收入不能是单一的奔水、不能是孤立的系统蛊。因为一部分是做功绅呜,一部分是废料楼唐卡,从废料里拿出来啥,通过证明熵减少硷响版。从废料里面可以再循环司睫,那么你的系统就可以持续了穆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来称拆戚,后续需要时再利用的能量的熵惋菇辨,通过储能熵概念的引入欣榔镐,希望用来解释可持续系统的演化过程平辣汗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兔。    综上所述司掸,不管系统是生物的或人工组成财篇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捂钵沟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵严铡,而这些系统工程特点是灭典飞,即使在系统研究过程中篡,一个熵有增加的过程鸥菏,总体在系统不断迭代发展的过程中角,系统将进入熵减的状态避托桥,因为系统具有自己生成复熵的能力该,从而保证了系统的可持续性嚎。    应用在电动汽车侣,这个是分布式的发电盘犊,这个是分布式的负荷淋。电动汽车就是分布式的负荷掳伴,还有分布式储能谋,电动汽车有储能屯凡、有电池痊肮。电池可以双向的沉,分布式地发电甭、分布式地负荷顷催,在分布式的储能矫暑派,这三个系统可以持续熔慕,这是我要证明出来的忌蹭。我证明只要你的熵是减少的寡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讽显。    感知香、认知鹃、行动栖刑,不断可以纠正人的行为秋,比真正的司机还要好督。    最后熄钱,希望我们以后的交通系统是舒适的四稿哆、生态的河、方便的和安全的灰铂。要做到这一点全绥,什么是成功鳞?因为里面的成功是3个S穆,SUCCESS菜,在S却恰、E里面画一条线都是欧元跟美元磕,今天是国际合作拦,虽然人民币还不是疽盼,是一篮子化的琼霖,人民币准备好了轮娄。ESY就是人民币膘乔。    要有六个眼睛抚擦,有四个眼睛不够垒短。第一要把眼睛放在前面解放思想轰放。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怯,电动汽车下一年布局市炒堑卜ā,也要有前瞻思维咸铺。眼睛放在后面汲取历史教训四托,要有全局观念邢。要看到旁边的需要拎奋骗。然后要把眼睛放在右边学习欧美潦,不得不承认高端人才密集地在西方拉。所以把眼睛放在西方学习辆,它沉淀了100多年类誊。四大发明中火药是中国发明的吴靶晦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剑湘矢。全方位都看到了甩涛矫,所以英文眼睛叫做EYE刚刀。第一个I是Inspiration蒂,有了激情可以有想象力拣富,然后有创新澜,但一定要融合酮,一定要集成磊袭款。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题么懦棘。科学要把自然归结起来禽,工程有十几种慑筐炕,要把科学田旱、技术欣搪狸、管理结合起来那就是工程撼,那就是要集成睛克般。特别今天要跨界地融合匣、跨界集成笨骚怠,这样才能实现腻。但没有钱也不行狙门,今天招商局也来了很多金融机构勺,要融资丧茅每。    谢谢大家!    (根据发言整理迷拌探,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊峡淳:李芳" "   回顾已经结束的2016年独提巍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牵。在政策的全面推动下板庙沥,我国电动汽车年产销量再创新高怀乓魄,达到50万辆左右茧怂,充电桩数量达到20万个称,遥遥领先于世界各国雹耻你。更为可喜的是碉宽柬,在规模市场的推动下钒,技术创新全面展开痊高目,技术进步全面加快乡姥,正在全面逼近世界先进水平拘鸿梦。但是淬,在这大好形势下承宦昏,质疑之声渐起力抹币。比如恢停美,我国电动汽车发展主要靠政策推动太舷惜,能不能持久常?政策是否过于宽松饯,以致于出现骗补情况弛坊龋?另外惨香栏,由于发展形势良好揽仁奉,一些激进的观点也在抬头宋。比如趟,要挡住国外产品进入中国市呈涯荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车换侠,准备放弃传统燃油汽车炮涸。    作为一名资深的亲历者趣,笔者认为弗,在这新旧年度转换之际愁邓禽,有必要分析我国电动汽车的发展形势怕吠,梳理其发展历程饺蠕篱,以利于业界对形势有清醒的认识杀突、清晰的判断搪沪,明确今后的行动方向通。    一褐诬墒、我国电动汽车发展形势良好    当前藉,我国电动汽车发展形势良好琶授,主要表现在两方面按:一是电动汽车技术创新全面展开僵毁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勾抹,技术创新和商业模式创新层出不穷晒萝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弧封,比亚迪次罚、北汽睬吕售、江淮桃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品据贿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝弛磷,而是专门设计的电动车放挪佳,续驶里程达200~300km甚至更多捞,能效明显提高绍拓忻,动力性氖铝炮、平顺性釜盎、舒适性侈奢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唇。事实上辽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布释,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍插。另外畏昧,我国电动大客车产销娇、应用占全球份额的90%以上烈甲,技术达到世界领先水平毋。    在动力电池方面钮妊,我国产量已超过日本狡湍、美国氮距、韩国奖,跃居世界第一峡澳,且市场份额超过全球的1/3杯髓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孪抽鹃,呈现高能量比篙、高安全性馁我潘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赤。同时岸彼,产品水平迅速提高忻鹅,与前一年相比茄惜,平均能量密度提高30%谐窜,成本下降30%左右兽顽道。    在驱动电机方面舵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机趟,总体性能进一步提高衡泵虱,成本下降30%左右锰拌。在电池管理系统擦放、混合动力系统舱拘、电动助力转向呢浚喷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面行卵,也都有明显进步枪撑海。    在基础研究方面跨瞥署,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膘猜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尉,电池热失控辟、硅碳负极材料低创、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拌。    2. 充电基础设施建设加快狈摊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孤死,政府有关部门出台了实施细则谢桥彭,多个地方政府建立了城建皆榔抛、电力翟白、规划等多部门联动的领导机制比膘保,大大促进了充电基础设施的建设速度矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棚舅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尺,我国充电桩总数超过20万个撇炽,远远领先于世界各国涛敝钝。    在市场带动下飞,技术创新不断涌现纫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术热绣体、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歧鄙熔、节省设备投资的车端交流快充技术晶借巩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扯袖惋。    在商业模式创新方面歪惠,呈现出各类优势企业多种形式合作溶晴煤,加快充电设施布局辩蓬茨、建设牛、运营的趋势际。众筹建桩碳踞、合资运营襄、利益分成等运营模式迅速发展似,公交车旧衬呸、环卫车卸测、物流车咐幌抠、出租车尼姥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锚,广告推送侈诲弯、免费无线热点接入等增值服务开始出现浇临。    在互联互通方面恫诽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甫,以企业级襄洁、城市级监控平台为基蠢谖韫铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拜、信息互通的国家信息服务平台即将建立坦韶。    二瘸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荤菏羔,我国电动汽车的发展道路与美国耿毯骆、日本彤、欧洲等国家和地区有所不同列洛删,主要区别有两点炯褪金。    一是政府干预模式不同安奸。我国采取的是政府强干预模式捂褂耐,政府进行顶层设计卯坏窘,制定国家发展规划天,多部门联动制定全面的鼓励核蹿笑、支持政策暑琶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉曰ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抵,在市场发展中不断加强研究开发底褥泰,技术水平逐步提高;同时亩沟,充电基础设施建设逐步完善伍秋哺。而美日欧政府多采用弱干预模式党赔糖,政府支持共性丝陡檬、基础技术研究搞界,给予一定的政策推呢款、税收优惠馈霸斜,逐步培育市掣κ虏场;企业则根据自己的战略规划超垄,首先研究技术休潦,同时有选择耙诚、有重点地开发产品济。    二是企业战略不同贩垢笑。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔篓辟,初期技术积累明显不足凑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挪,产品方向受政策影响大痹,各企业虽进度不同舍,但呈全面开花之势亨。而国际大公司多为主动式发展仕,厚积薄发位,技术有所侧重讥巾镰,产品形成特色计帽奢,如丰田的混合动力和燃料电池辨啤、日产的纯电动帘洪、通用汽车的插电式苇奉、宝马的碳纤维轻量化技术等伯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点武。中国模式的优点是市场拉动技术发展夏,不受油价等其他因素干扰窝普宫,迅速形成规模市撤莼荨,全产业链技术进步棺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甲,发展中有不协调情况虱酒幕,如充电基础设施滞后珐幻祁,部分企业盲目跟随结夸级,发展不扎实琉盾良,少数企业以谋取政府补贴为目的啼寂另,甚至出现骗补情况姬棱么。美日欧模式的优点是技术扎实澳敛,发展均衡;缺点是市场发展慢康腿,产品更新慢溉,影响技术进步钒呵,受外界因素干扰告,如油价低迷则市场难以扩大绩勉燎。    笔者认为墒函,中国模式适合中国国情狼棚。我们不应过多盯住充电难兼啤题、骗补等不协调现象卞瞪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上全拎挥、技术追赶的大好局面答姬人。从另一方面讲褥欠憋,中国模式也有赖于我们的制度优势暑摆,只有中国的强势政府才能如此运作叼,很多外国同行都很赞赏喘挫翘、甚至羡慕中国的条件镣摧。    另外伦桃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面快扰叮,近两年有明显变化方啡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虹篓七、开发电动汽车产品驮娶,而且各种技术路线都受到关注的局面伶绕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出互。中国各大企业都重视电动汽车没有错解,在现阶段已不能算分散重复驮势,但难处在于电动汽车不好做琶,需要有很强的飘、全面的技术积累和投入堪介。那些技术实力不够的企业丧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前效耸咖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理权蒲,而应准备应对“弯道翻车”的危险帕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沧倾杜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迹,可分为几个阶段氓叼:当市场份额超过1%时厩撼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劳髓,则意味着市场条件全面成熟涛嗡窜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年创,又主管我国科技工作多年颂娩领,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗣杉。    对照电动汽车的发展杭铂呸,在我国堡混床,市场份额已经超过1%;在美国和日本活,即将超过1%胎牧暖。这说明脸,电动汽车技术正在接近成熟嘿鹤。笔者冒昧估计烽低,大约再过5年左右时间凭愁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔡疽,其他性能与传统动力汽车相当舵艾可,加速性优于传统动力汽车筋闲结,成本的差距大幅缩兴Α;再过5~10年时间浪,电动汽车性能可全面赶上滴、部分性能优于传统动力汽车洁抹俊,成本与达到当时排放砰犊、油耗标准的传统动力汽车相当喷叭砂。但即使到那时嫩含,传统发动机也不会消亡夏,而是电动驱动与发动机平分秋色黔摹,或更多的是融合发展达态。基于以上估计订蓄骆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暮勺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堆图俯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹲算。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臣俏莎。2009年陡柒仓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盒赊。回首往事效甜卸,扪心自问鄙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脖。至于些许不协调现象性购腹,是产业发展过程中的必然冻炉平,是白璧微瑕沦、瑕不掩瑜怖。笔者断言嫉耙,按目前态势再发展10年承,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫌绩截,并以此跻身世界汽车强国之林碎策愁。    三烫男、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一干钵扇,整车生产企业要更重视电动汽车拟钱涡。首先要制定好发展规划和生产布局卤炕澄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渭泄,不能两张皮课担。其次要重视研究与试验论长设,需建立完整的嫌姜旦、一流的研究和试验体系敖顺,规那罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统涤。电动汽车相关技术发展很快些黑喀,要靠自己去研究发展忍窝,别人的经验会很快过时媳,更不能只靠“挖人”搞产品抠沟墟。再次要全面布局偏,围绕全技术链开展工作细负登,不但要重视整车开发钉,还要研究电池和电机巧霖,重视电池管理系统渡履,这是当前我国的短板洗,此外还要注重轻量化和系统可靠性淌舱。    第二疏褂井,要建立相应的零部件体系桓碑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹辜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夺莽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欠蛔。    第三息镀勿,要开放发展台讣答。需鼓励赐愤卢、支持合作伙伴引入先进技术和产品歪任,像华晨与宝马吮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矛喉凶。历史将会证明骨,开放发展电动汽车会比关门发展更快羡泼。更何况辽坝,在全球经济一体化的今天壤狸犁,关起门来自己发展是不现实的返匠。    第四挡亨寒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轨。今后相当长一段时期卵埠刹,将是传统动力与电驱动并行发展形、融合发展的阶段讳,单搞电动汽车很难成功钠唤遁。对于只做电动汽车的特斯拉书,笔者并不十分看好些窍。    2. 对产业界的建议    第一梅滔乏,要加强合作阿喷娠。需沿产业链星摩浆、跨行业合作首驶滦,整车企业要与电池企业潘锹氓、电机企业吗犊蔼、其他电动系统生产企业深入合作饱起幸。以动力电池为例潭破,需要电池设计与正负极材料授岛莲、隔膜浮、电解液播、电池制造装备坏、试验装备捣、电池管理系统全面合作通。优势企业和研究单位要分享成果揩跺,互补短板捂莽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泌亨盆,要形成轰轰烈烈的大协作局面珐,合作创新腊黔,百舸争流含块比,才能迎头赶上并超过世界先进水平汀。    第二轿凭,要注重实践表旁瘸。汽车产品与其他工业产品不同驹陇,一是使用环境广且复杂掇吕船,二是生命周期长架,三是对可靠性挪、安全性要求极高敞琅。这些都决定了仅在工厂硕虏、实验室不可能完善产品默钉施,必须通过多轮的使用实践界秸。与电动汽车产品研究开发相比厦猜,充电过程更需要实践禽。像电动汽车充电过程这样长时间郊、高电压纱、大电流崔藕、室外痰歉、无专业人员值守的工作状况辉及汇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痘。    第三逢,在充电基础设施建设与运行中绣敦坞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撇卵。充电基础设施建设是一个新行业桅菜卑,在管理上涉及电力剐檬、规划嗣宋、城管坏蹄、工商管理等多部门涕,权力交叉犯娇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玖供,利益主体错综复杂菠颈。单靠一纸文件不可能面面俱到盼,必须经过相当长时间的实践垃鸡,完善流程刃嗣扔,积累经验蝎柔。    第四旁捻挡,要加强标准化工作赋魂肛。领先的研发纱宦蓖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳印,而及时总结经验曙伞拓、制定标准又能为继续实践驼费胯、创新提供重要保障锚。当前趟板,恰逢政府推进标准化工作改革赏溜,要求标准化工作密切结合生产话、创新实践伶佰,要求鼓励发展更灵活署份、更接地气的行业标准毫繁、社团标准蒂卸串。对此统疯顽,业界应给予足够重视甘强我。    3. 对政府的建议    第一天,要保持政策稳定必卿。正如前文所述尽病士,我国政府的强干预政策非常正确康抽,发挥了制度优势宋化,已取得很好的成绩卞帆,应该继续保持蛋多。电动汽车的发展涉及多个行业狡,需要长期积累颁,需要几十年的时间才能成就大业珐涧,切不可存立竿见影犬爆、一蹴而就之心纱。    第二搐,要及时对政策进行微调和补充完善喜虑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列父,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猜糠础,又由于此项事业发展快抄农抗,新情况舵当、新问题船喷钞、新技术层出不穷抗孪,因此及时应对陌抱轿、调整醒斤、完善是必然的草坦。    总而言之狗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扭的谋,迅猛发展正当其时陕农。笔者衷心地希望朝野上下巢暑、业界同仁能认真努力工作韧,自信且坚定发展莲品。假以时日扰吝翰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼓如,并以此为契机拍,跻身世界汽车强国之林磋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规浪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年害。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚀酷肺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示当枢汐。    他认为拾架,现阶段放龋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞬累,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叙煌,但从长期来讲嘿,新能源汽车技术发展路线要从电动化筐杯鲸、轻量化祥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酶会翁、轻量化与制造生态化结合层、智能化与网联化结合墩秆。    尤其在电动化方面囱稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕊乒谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箔懒慰,就是家用主流A级轿车队,在性能价格比上与燃油车竞争静斜。目前全世界都在朝这个方向努力氯扰,如特斯拉Model3儡、通用Bolt撇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹊。”欧阳明高说帘。    欧阳明高说宠裳遂,但要满足这个要求畦鹃,电池必须降低重量稗揩赌、体积以及成本陆勒刺。此外届,电池的比能量必须大幅提高呛使,达到300-350瓦时每公斤裁褂搂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茄斤龋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橇,锂离子电池发明至今只有20年串道舰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挝,2007年第一次在日产聆风上开始使用篙久,可见动力电池的进步非常迅猛纬。”欧阳明高说屡啼蜗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期危秦儒。    但此前沮挺,主流的观点认为悉光骆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烧,从性价比来看碾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟骏瑰,但现在随着锂离子电池技术进步仁剖炒,里程提高一倍急脐畦,即在300公里的范围内蜡聊,仍然在性价比方面有优势茫。    从技术上来看餐,在单位重量篇桨、单位体积下储存的能量越来越多稗臂,成本越来越低忌伙兽,才能体现出电动汽车的水平和技术火烈。    一个好消息是椒池,我国电池成本每年大约能够下降20%欺币漓。据介绍码罗,五年前脸底,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恼鹃寺,去年平均价格为2.5元左右聪,2016年为2.2元唬矛,考虑到大量的电动汽车是大客车编抗,其电池价格相对会比较高一些铰谓。    “现在国内开发中的电动轿车弄,最低的系统成本在1.3元每瓦时诫洛氨,单体成本在一块钱左右缓。美国通用Bolt电动汽车俗,单体成本为150美元一个千瓦时细。”    如果按照这个标准揭龟椽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹊好粱,但是按照现在2.2元沁垮,逐年减少10%到20%辣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现财窟陕。    “加上循环再利用做到1元泥寂椽,也就是说鹤簧秆,一千瓦时电池一千元人民币之内玫,是可以做到的坦实醛。”欧阳明高称深。    对于具备性价比埔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绰孰,现在一百公里约耗电15度矫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冒没匣,接近10度电一百公里兽坦。    “要实现这个目标胁盘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗穗。目前电耗的降低空间还很大板。如果能够实现上述目标疗,一百公里的成本约在一万块钱峭寄刮,如果电池能达到300公里就是三万块钱棚,考虑到使用周期内省电和维修省钱广毒,将具有商业竞争力挝款,这是电动化下一步最大的目标驹光稳。”欧阳明高说闭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出燃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迟撂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溅阜貉,但仍属于比较粗放的发展模式肪,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪。总体来看襄星拷,走到今天椽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暖很祥。”欧阳明高说桐谋。    事实上芥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一推,由于销量超过全球50%以上咯郊,在国际上引起了强烈反响擦,无论是政府还是厂家恼据醋,都感受到了来自中国率先发力的挑战控嫌脚。更值得注意的是械翔螺,2016年如德国大众和日本丰田悉脾,纷纷调整技术路线径涕,加快对纯电驱动的转型罢。    不过精芥狠,纯电驱动的战略目标称失,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展割拭羡。对于混合动力技术来说疟,传统的汽车强国吗讲、汽车大公司比我国更具优势心,如丰田路线就是先做混合动力岁倘趣,再做插电混合和燃料电池款弦。    由于我国率先发展纯电驱动架赴匆,带动电池产业的发展达到了世界前列绦蹬,电池产业规模达到世界第一蜂悼羔,总体水平位列国际前三感林,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平混疽竭,我国的动力电池产业链案,尤其是电池材料锋,如正负极材料摧回,在国际市场上的占有率第一钒抗富。    “在此基础上辨,我们以纯电动力系统(电池拆薯、电机省、电控)为基础平台坪蚕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撅。”欧阳明高说鳖。    据其介绍临廓,目前我国插电式技术发展已经取得进展铝假忍,比亚迪秦速皆判、唐牌懂耸、上汽荣威550挖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寂栖缔,无论是发动机方面殊,还是混合动力装置上次喷妇,都取得了突破双斗缺。    与此同时挨景褥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卞盒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讨。    “这是一个渐进的发展过程躲卫喷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疗泵。”欧阳明高说抽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骋,有效的回避弱项竞争教吵,有利于我国电动汽车产业的发展阜,到2020年之后客,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拨、同步竞争堵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显滥:李芳" "  编者按菊肥:产品价格区间一下提升了近40万胜览,这对沃尔沃来说是个不小的挑战频辆穗。以安全环保为标签的沃尔沃裳穆,产品质量是其立足之本敖痹。无论是国产车型还是进口车型腐松,质量都要做的和安全环保一样好涛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疤抒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冒靶,安全与健康至关重要衰丢,但在中国市郴N偾А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酬波德。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饲焕,到底该剪哪一根线亲?我心里清楚莆邻,如果我剪错了伍巧,我们可能就崩溃了瓷久。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豌级闲。在2015年整体经济增速放缓太申、股市震荡老断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诧般澜,2016年的车市本不被看好瘦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凉。1月6日酱痴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售久,沃尔沃对此解释为受徒疽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耍吠湿,更是提振销量的助推器杰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寇随轮。   6月1日桑该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧稍临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歼施薪,具有十分充足的销售经验崇妊。但用他的话说徊绞庙,他来自一个很小的市尘纱病,很多因素他都不具备葱肝呈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲薄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钦。6月1日入职妒惟,用一个月来熟悉公司的现状测间绦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腊躬蛙。然而现实终究是骨感的青瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆干,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谰餐冈。   “做决策就像电影里拆弹的场景殊悉,我到底该剪哪一根线呢谷范交,如果我剪错了扑,首先所有的投资会无效逆狗,其次会影响经销商的士气徊棵疆。”陈立哲对我们坦言般肪拟。   他这样的想法并不让我们意外乔铃烁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大担忌。在台湾肖,陈立哲要去走访最南端的经销商呈,早上出发中午就到了伍,但如今这种管理方式已经行不通了缝。从前陈立哲的团队只有30人俏沃寇,现在变成了350人菜盆,他说现在同事的名字都记不完贬县矾。   “就像牌桌上的一个赌局榔,赌下去有可能是回本的苍棘,也有可能就全毁了南翻思,所以我每天都在想我到底该怎么做茹。”每天该怎么做淡害赏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畴牡,才能享受最好的巴。”这句话像是说给陈立哲听的奶愁。   2005年鄙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拘,沃尔沃一年只能卖1024辆廊钮,一直到2013年5000辆的水平齿趁彩,再到如今年均一万辆的表现论良,对于台湾这个小市场来说认共练,陈立哲做的足够好揩互,他对这个市场有着复杂的感情矮玛。   调任中国市场做销售一把手肛阮,陈立哲说这很突然收盲,他来自一个不足以领导中国市场的市场硅围。对于中国市郴惺琛,他还不熟悉撂实偷,做市场工作要对文化文、变化筒、趋势有充分的掌握其萎,这最重要的三点陈立哲都不具备怠,他唯一能做的豆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涩,相信身边的工作伙伴拾,组成一个高效率的团队鄙,去解决各种问题欠季。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后门痉坦,首先做的是内部调整糕炮统。通过不断累积分析过去几年市场的动态晚合褥,了解在什么时期使用什么样的手段绣烙,反省问题所在氨酚备,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潍麻。面对三俯设、四季度各项费用的下滑促恃阑,倾听团队的建议豢剿雇、做出准确的决策侵、将优势资源注入到最需要的地方洁峦。最后将宝贵的经验分享给所有人捷,把力量从点扩散到面婚堆纶,从四个大区屑逆,再到全国搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滴,我只是把预算菏鲸缸、时间等安排在它本身应该发生的场合晚恢杭。”陈立哲表示槐烩:“我不是在讲官话雌秽,只是借着这个机会感谢大家挺屑外。”陈立哲相信偏粗沦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丸化霉。   内部调整告一段落韶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凸拜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贩刺帛,一下跳到80-100万酪篇,面向的客户是完全不一样的崩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绘膝,还怎么介绍产品显?这肯定是不行的赤灸荡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奸,“与高端客户接触抵纱嫌,销售不能觉得自己比客户矮一截颠,与客户要做朋友倒滩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绣。现在培训课已经开展了实战模拟环节巢陪沮,我们在资金有限的情况下做到了更好轻空咐。”   全新的管理阶层魏,有限的预算铃,面对重重困境但本,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烁嚎梨,8-11月均超额完成销售目标楼洪倍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪胎隶,最紧张的时间朵。“我有我自己的节奏午,我给自己两年的时间效,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犯常疽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瀑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驼涸诫,经历了两次产品的重大变动逞,但在他眼里这是最引以为傲的廊回笆,因为这些变动理溯松、变革都是从使用者的角度出发插肛邻,也就是我们常说的“以人为本卢蒂。”   对于沃尔沃来讲偿标顿,最擅长的领域是安全袍,作为三点式安全带的发明者焙雀火,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宋具旅。但陈立哲表示普,以整车品质来讲芍喀,沃尔沃也和ABB并肩篇,例如在底盘研发能力上彤塘如,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冬般秆,全世界目前只有三家在使用吞,另外两家分别是法拉利与保时捷勤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞥碌,陈立哲也谈到潮歉:“沃尔沃其实也做过6缸幌得、8缸发动机滇褂,还有享誉世界的5缸发动机铣。沃尔沃并不是做不到盆狗,而是我们可以用更低油耗毋喊、更低尾气排放的发动机达到更高水平间甭穆。这也是全球各国政府的法规要求挝,是大趋势凌悸沸。陈立哲说“这些信息渺椿淀,只是没有在行销上进行传播罢了耗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产购峡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒铡,改变了“国产”的概念哆潮涧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弧攻董。陈立哲表态道两:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宫抄拨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辜凹咐。沃尔沃立志从中国出发傻蹈,以人为本的信念永远不改日,值得消费者验证与了解汹。”   “沃尔沃就像iphone一样乓弯,它改变了人们的使用习惯寺己。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镰:S90有三个界面同时提供信息嘿帆温,分层级的来处理车辆信息糜很。这一点很重要庐橙,体现了沃尔沃以人为本的精神瑰粟。在设计方面舵平,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脯某。用沃尔沃的品牌精神犀裁屡,再加上瑞典的风格溃弓,直接与德系品牌产生差异化峦。如果从地域来看逼泥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饲菩。   沃尔沃曾立过两个誓言壁千囱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肩,沃尔沃全额赔偿吉唾。在陈立哲看来佛炼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秦烹抬。   陈立哲对我们讲道托冯:“在欧美猴溃,当太太怀孕的时候拍矩惰,男人会考虑买沃尔沃捅泰忌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仟,中国作为沃尔沃最大单一市沉胺蝗搿,11月共销售9,076辆新车诗墒妙,同比增长12.8%;1-11月期间兽线,在华累计销量已达80,759辆枯,接近去年全年表现繁冬。就目前的情况来看广,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牢猫槽。   在经历过低谷期的沃尔沃禄涤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疗,这无疑是对陈立哲工作的肯定烩夯钞,同时也是明年的压力屡某。毕竟“十万辆”这个坎班画抵,沃尔沃早就有迈过去的能力绍。   2017年签少,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奖理,届时寇确遁,S90 T4驴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读仍夏。对于陈立哲来讲裂,最为重要的是三座版S90阀略律。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愧且荚,是全世界汽车厂商烽,在中国制造的单价最高的车辆汹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眠情,“三座版S90可以达到世界各项指标师槐刺,这款产品有能力改变历史衅堵。只在中国生产弟杜拟,以中国为核心的思维哨梯凸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了水。”与此同时痹,全新XC60也将在2017年第四季度发布滥娟曹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓜浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平柬替。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勿颠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怯穿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彩岗称。“知道我坐这个位子的时候卷,很多人会紧张甚至惊慌幌撇胺,他们会很直接的问我蓉目婪,你行吗河瞳城?台湾市场那么蟹娲魏隆,你行吗篙杏峰?”陈立哲笑了一下说道窝:“每逢这个时候笺,我都乐意告诉怀疑我的人额,我将在最短的时间内做什么具新。”   两年的时间转眼而逝茂疙,陈立哲手中的“牌”越完善份典,与主流对手正面竞争的胜算便越大忿午。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斤,未来还有什么是可以阻挡他的呢戮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻崔匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔门。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途。为了满足消费者需求昆彼,推出一系列活动迎合消费者喜好市棺。 上汽集团副总裁倦米、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骇藕趁,得益于荣威与名爵的共同发力阶,上汽乘用车共销售27.5万辆徽龟,远超去年全年的17万辆持。取得如此大的成就主要归结于以下几点副:新车的不断推出玻深撵、以人为本的理念及高性价比耍阜炮。    上汽集团副总裁泉需、上汽乘用车总经理王晓秋讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛋壬许。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呻夸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钦迷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔豪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸。同时收薄鼓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硼弹景:个性而不小众添娘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垃泵盯,通过对消费者的沟通与研究冲,已推出很多新车型颅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哄去乓。王晓秋还指出豌暴片,名爵现在的路线是个性而不小众测,这就是上汽集团未来的发展方向涵面荡,上汽集团希望新的产品有个性咸蛾,且能让大部分消费者接受坤毋怕。    据悉踌,自荣威RX5上市以来陕俊,名爵锐腾也迎来了中期改款老枢,同时新车名爵ZS帮、荣威I6也蓄势待发凯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时塑敌,上汽集团也很清楚自己的客户群体弥。王晓秋指出壁吝嫉,新车型针对不同的受众群体拔龄祷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的童浚咀。拿具体车型举例小侮,荣威RX5更偏稳重伸碎骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车乱透,新锐腾外形活泼伪淋,同时考虑到消费者的需求毖横吠,我们对内饰也进行了升级姑,并增加了10-12万的手动版毛亭恋,使新产品没有短板胳辈拘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茧哨,王晓秋表示镀含菩,“从荣威550开始私鄙,上汽新产品从设计到销售柬牛雀,最后还是根据消费者需求来决定匹泥。”    据介绍塘够,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒穷。为了满足消费者需求酶,新车不止在性能和价格上做了调整诧,还推出一系列活动迎合消费者喜好连。例如翔嫩,基于年轻人喜欢足球运动授欠磁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胯结,也已纳入上汽集团新品类单趟梦,预计明年新车65%会配备此技术岛据蝎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言餐邓少,“上汽集团一定要明白用户需要什么粕,为什么要买我们的产品巾,带着这个问题似姜午,我们才能真正去理解用户堵借,落实用户需求类,使我们的产品极致无短板催钞其,产品自然会大销肖惦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大风,竞争也日益激烈浓刨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匣省。王晓秋介绍俊颧,名爵的价格基本与同级车持平诺肥,但性能更具优势踩迟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吕幢魔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唯苛侵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扑,就像提到的让渡空间塘拌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整内病杉,从而应对市场竞争环境拳。”    产品有了好的性价比和客户认知度钎赊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亩烩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曝豌。名爵经销店到现在也有280家左右纯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慈草,其实道理很简单虱硷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓣沙惹,且不断呈现上升趋势提退,他们认为自主品牌的春天来了”描放,王晓秋表示舷欺惺。    在被问及上汽集团未来发展方向时绩,王晓秋坦言弦拍牵,“首先团队要把理解客户需求辞、用心为客户造车变成一种自觉行动体华蒙,进而形成一种行为规范搽排惜。其次应时刻保持警惕恋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陵。只有这样匡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘融耪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布品膏傅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改红酞块。这些修改背后有哪些考量和博弈搬垫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人素憾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颗?   答搓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陌尾。一共收集了9246条建议饱筹常,其中表态性意见7736条佰圭善,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傲逻,占16.3%澎百。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抛戏玛、网约车驾驶员资质及管理冷峰、出租汽车数量调控三个方面绍检。从数据来看巢娃,不少人对“京人京车”表示理解惠狡寇,赞同的达到70%多钮,质疑的只有12%溶。我们根据建议修改了125处祟,不断扩大合规车辆的范围表衫锤,让更多人参与“分享经济”叮。    “从北京实际出发富壬同,兼顾多方利益”   问断鞘杉: 为什么要求“京人京牌”乾康孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膳罐繁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说头,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叛、交通拥堵卑烙、环境问题等“城市病”囤。在这个前提下该露蒋,北京任何一项政策都不能“任性”含猜,要从北京实际出发勒沸,兼顾多方利益含彤速。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乾爽,地铁最高日客运量超过1200万人次献敛博,公共电汽车日均客运量1063万人次壳尽十,小汽车每车年行驶里程15000公里断纬,交通压力与日俱增茸。但在我们的努力下钠协犬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锈踞。    总体来说答沏,北京坚持公交优先的战略琼庭规,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衅强,对其进行总量控制在所难免葱。目前北京市绿色出行(公交褂、地铁退、自行车隘琉揉、步行)占到71%扭,小汽车出行占25%酮偿,出租车占4%靡嗡习,其中包括比例不高的网约车出行闹绍。北京出租车改革的总基调是陷:巡游车改革石、网约车规范郴跑酗、融合发展哗撇结、错位经营闻稻懊、多层次服务危碉祥。我们力争进一步提高绿色出行比例摩喘,为首都可持续发展提供足够交通承载力零貉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岛腊: 政策出台之后鲁污,预计将有大量不合规车辆面临退出礁玩,政府有什么监管手段确保政策落实到位姐侩?   答吵: 政策出台前硼赫抵,我们和专家锣、司机剔翠、乘客笔撂、网约车平台进行了多次沟通拎巍,决定设立5个月的过渡期示撇啦。一是给合规平台你、车辆霉散伞、人员办理手续;二是清理不合规车辆截、人员等开竣武。    从服务乘客的角度娠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行布。另外靛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戮脑,因此提出过渡期的柔性考量叛酗客。过渡期之后凌,平台要加强行业自律隙盒,我们也要建立打击非法运营的长效机制蝗莽洛,严厉打击非法运营勒、克隆车和价格违法行为骗蘑恨,能够更好服务乘客财、保障安全妈轮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屠: 面对新的经济形态徊芳童,如何创新管理手段氓?   答熊藐谐: 出租车发展中没有对立关系具。网约车以网络预约鞍江、快捷方便等特点滤沧邓,满足了一批乘客的出行需求谐拿袖。单从评价司机服务质量的机制看沤,就值得巡游车学习隙办:如何与派单挂钩媳,实时评价手笑拦。但网约车也有局限性饯羚碳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的白。你有技术优势涤固捞,他有线下服务优势兑标,为什么不一起干呢乘?    管理部门也在转变思路胖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘臀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车体辩圃。通过推动巡游车改革及网约车规范瓦淘承,构建多样化服务体系党届,提升出租汽车服务质量苔略。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莱街稿,在京注册用户已达218万人脑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镐抬嗽,提供差别化服务戎。    “解决出行问题要标本兼治”   问苛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕?   答病: 群众出行问题的解决干,需要放在城市综合交通体系中葱变谰,多措并举骸携必、标本兼治泰帽鬼。一方面糖伺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汹渤,需要加快构建安全届陆、便捷贺挖、高效挤、绿色姆、经济的现代化综合交通运输体系舵借杀。到2020年坟漂南,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涉霜。    交通设施根本是为人口服务行腥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陡绍骑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枫让,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   杨美虹透露愁虹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荚,大东工厂扩建项目也投产在即拣献纹,这些举措都将助力当地经济转型升级酶赌摄。    在杨美虹看来里,借助主机厂优势恰白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧骚蓖,配合外交部到德国进行推介茨枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卜衔费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贪亥,从而推动产业升级协。”杨美虹说炔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暖旁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者检醒。最新数据显示怕擒霖,2016年1-11月发辫抨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翠,同比增长11.2%狡洼,前11个月的累计销量立,已经超过了去年全年哪抒比。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漓娇擒。12月13日陛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捷潘。活动期间嫁袜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惺翅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲ゼ谂怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坷师捂、环境和社会贡献等方面取得的成绩椭练酶。杨美虹向记者透露巳杆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能纺狠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦宠饯。    “在‘可持续发展’战略的指导下抄倦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篓。”杨美虹说纹谭。    第一伯宝拢,实效为先旁浇坷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘫寝镜,“我们不做虚的陶搜猛,我们也不做口号式的标臼尚,我们一定要解决具体的社会问题挛缸。”杨美虹直言俯,比如BMW儿童交通安全训练营烹必,它是为了解决儿童交通安全问题烁汹哺。    第二兜哥,长期坚持维譬。宝马儿童交通安全训练营讥邦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撮拐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呈羔目,今年是第一年做搬,未来会持续躺车堂、扎实的往下推进第。    第三吃哇故,全员参与溃归竣。宝马做企业社会责任时架伞,会邀请车主屯、经销商搁、投资人以及宝马员工鹃尘弛,一起参与进来糯稍。比如宝马爱心基金乖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韭挎,提供指导;另外挪案烧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寺拳啪,定期组织各种各样的活动烂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略塘疯疲,将可持续发展贯穿全价值链毋腺纹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钮犯第。”杨美虹表示槐份,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点录,主推工业旅游概念催啸兔。    据杨美虹介绍炬污,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驮残辣,助力中国制造业迈向高端边虱,并促进东北老工业基地全面振兴踢嚼炮。    数据显示皇溪协,截至2015年底炼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苇己,当年纳税额超130亿元人民币赫撬踌。同时浦毋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会松诞取,就业岗位较上一年增长了8.6%恭膝甲。杨美虹透露段,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碗,大东工厂扩建项目也投产在即措拦穷,这些举措都将助力当地经济转型升级颓般飘。    另外捍,在杨美虹看来泼棺驰,借助主机厂优势厩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搬轻,配合外交部到德国进行推介诞楔健,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园九坊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏毖灯,从而推动产业升级霓殊。”杨美虹说坤温寥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帮臼虚?关键是我们的差距是什么耻挥鞠,下一步最大的点就是要提升品质亮廉,当然还要控制成本师。然后瞬葱鹃,就是我们的正向研发和平台战略假。最后筏校碾,可以大大提高效率睦陡韦,如订货的时间是可以压缩的哦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耐笔辫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节容设,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岔兰蚕。    徐长明说次虱,怎么理解工业4.0欣?这个概念是德国发明的崩骚,现在在国内比在德国还要热挡然泥。最近零蓖庭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竞啸仿,我理解它的工业4.0的本质评蜡轿,就是怎么保持德国制造业的竞争力脖。在国际上缉罐俯,德国面临两个挑战埠:互联网大数据和云计算巩老。现在瞪零胁,德国整个国家都在讨论惜膘,怎么能够“不被互联网+”乓翰,而是“制造业+互联网”擅伤,这是他们重点考虑的问题啪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帛扮、宝马戒诽溪、大众显勾边。在德国盯,汽车的需求是非常个性化的硼伸,在这样一个背景下赊探,它要维持竞争力软瞥,推出了4.0的概念懒绩,核心就是智能制造盖势。他们主要的目标有四个方面委虫髓:提升品质嘶、提升生产力乓聪趣、提升柔性化誊、压缩产业秃轰奠,总的核心是提升竞争力惦。    徐长明分析骋朵邢,本土品牌下一步怎么做嗡?关键是我们的差距是什么立杆,下一步最大的点就是要提升品质烯,当然还要控制成本脓。具体要怎么做惜?也有几点垢:第一蔑,想办法提质控本换。提升品质炉枯,消费者理解有三个诬抨瞎:可靠性电颧、感观品质蓝离、性能胯。第一个维度辈:可靠性是必须的经,现在光有第一个维度已经不够了己,必须要加上第二个维度寸逆署:感观品质但脱,看起来要漂亮昧矾。在此基础上又发展一步埠憨经,就是性能的提升定。最近市场上卖的好的自主品牌吐藐,大概有12款车烩潞亨,年销量超过10万台涕鞠成,这些标杆产品黑溅,性能上也不错秃新毖。因此肋蒋,自主品牌下一步还是要想办法溜副,把这些提上去哦屋,缩小跟合资品牌的差距俗缔灵。    这几个方面的提升熟坎谩,意味着成本也要提升康厢底,怎么能够控制成本凶碾豆?第二方面的话题遍,就是我们的正向研发和平台战略旧鼎。之前菲皆殴,我们很多品牌都是“逆向研发”腹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藉淘辽,拿过来拆解做测试蕉彭,最后组装起来锑呜板。这个模式下婚焊侯,成本可能是略微低的羌鬼,但品质吝帽、性能有很难保持豪味摆。现在必须要正向研究券党朽,从消费者需求出发线诞良,形成一个目标啡唐篙,对目标做分析甘揪东,只有正向设计羌挪,既能提升品质性能鲁,又能控制成本拖,像长城僵藉、吉利等等供岔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侣寐。    平台战略诧乒杭,在更大程度上控制成本鹅。他说糕,我们的开发没股攻,现在是一款一款开发的取悄幸,零部件的通用性相对比较欣枚糯取,最近一两年来谱绦樊,已经有两三个企业开始走平台化战略陈零唾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镣、SUV和MPV搐盒。这种情况下份烫,零部件的通用性非忱と读好钩师,同样是50万辆的产量股衫,对零部件供应商的供应量更大翱凰惫,就能有效地降低成本戏。    徐长明强调皑,对于工业4.0的精神本质还是要学的济氯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标告体,它做了那么多的智能机器人怂加菏,智能机器人都是带摄像头的嫉,在实施过程中的质量随时能够监测禾椽,然后反映到云端啃朗嚏,再反馈回来随时可以改进裁戈贝。现在害羡,企业员工的工资水平越来越高分佰醋,汽车厂家很多在加班加点纷闭,我们要高度自动化俩,这些课要补凑笛,应该有大量的机器人替代人工珐深。如果这么做了屑菲,可以大大提高效率冒,如订货的时间是可以压缩的膳。比如看苯,国内一家自主品牌喉售,从经销商下订单车示,到提供汽车产品最开始是40天铜垄稗,后来缩短到30天乘,现在可以压缩到22天粗涝,跟世界先进水平比还有一些差距睦。这也是德国4.0里的核心内容素菜握。我们不一定用他们这个办法钝长,但精神实质是要学的芳黑膛。    他说纱算攘,柔性化的生产也重要店搪腐,但没有前面三个那么重要穆。在4.0背景下闻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衰宛编,而是学它的精神实质床。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典购:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猛尽赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒抨手。更为重要的是无,放眼全球贬前啃,驱动这些变化的地方就是中国蒙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷席。    12月11日淘赫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎诨纾虹桥落幕光抛祥。经过36小时的激烈角逐筐氮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出紊刺桃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梢卷摧,今后的五到十年特,汽车市场将发生前所未有的变化吉倦。未来钡般,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涎辖。可以说架疤雷,未来五到十年汽车市场所发生的变化豌吻筋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多词般澄。更为重要的是庙,放眼全球磐局,驱动这些变化的地方就是中国玩的。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虫龋牢,作为企业点,捷豹路虎非诚灸迹看重年轻人的培养乐惟。在全球雇,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹊炊。过去三年告,我们在中国也培养了30多位管培生绰踏话。此外赐揪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家川锻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敲惫。    在赛后的媒体分享会上赴共,两位获奖学生代表分享了各自想法硷礁,及在比赛中的收获口蠢。同时沏墨,睿侨森糜势、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诵。   问芹滇:捷豹路虎为本次活动提供了导师酪楼,请问这些导师来自哪里论摆焙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袒妥孙?请学生们简单介绍一下自己的作品秒痹漆,获胜的原因是什么仆灿?   睿侨森纤报卜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雇。一位是捷豹路虎内部导师恰兜骗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓟镰范,包括对行业发展的认知究凡第、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抨摔、视角和指导窍歪捌。这两位导师全程和学生团队合作砂鄙垮,提供专业意见村沽,帮助他们取得最好的成绩镀。   潘孟涛氦江: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皑曝,包括今天的学生推,将来都有机会进入到我们工程团队浪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袜宋硕,可以来到捷豹路虎学习和发展骇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眷堤,再加上扎实的专业和技能率郝疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杰胳饱。   睿侨森价: 作为公司的管理者笛,我们非称曰祝看重实习生投,我自己也会手把手教给他们工作的经验奈鲤。不管是本科在校生还是毕业生弊,都能给我们带来新鲜的血液吠背开、新鲜的想法陡侵。    同济大学袁旭按横苦:首先纪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茫乐矾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绵。    我们都来自同济大学汽车学院傻贺,团队成员有两个来自汽车工程方向荤陆、一个汽车营销方向蓉骚避、一个汽车设计方向兴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憨献贺,围绕“以人为本”横速溶,挑战的是都市环境里的出行压力炮寐奸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烈恕核、设计师也有很多共鸣穿担舰,通过一系列调整磨,最后有了这样一个以人为本募、体验为先的方案接勿屡。我觉得涣寥蕊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恃桂哀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俩颇抄:目前橙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虽枷稼?   潘孟涛翰: 我们会对人才数量进行评估和拟定崇却,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酪警窜。随着经销商网络的增加截善划,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柯氦壕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擦井,从而满足未来消费者的要求灭。这些内容息息相关燎钦锣,并且不仅是着眼于眼下司,更是放眼未来破抖。比如娩姥蹿,针对刚刚提到的电动汽车战略怜,就要确保未来有足够的专业工程师储备堕旗,因此寺动苛,我们时刻准备着默,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坟。   问普赐:在创新领域遂,包括未来汽车科技领域芒,捷豹路虎有怎样的系统部署设毖?   睿侨森蹭苛焕: 首先常,作为一个公司茹,我们在研发领域有诸多投入叹搔,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓬。比如说兑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佃娶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妙妙沏。    其次坪,我们想要通过产品和服务彼,把先进技术带给我们的消费者鲤概,因此我们的工程团队车扇、研发团队必须时刻关注消费者需求笺危,做到一切产出符合相关性耐、可实践性原则馁刹。此外罢帮恒,我们每年投入约350亿人民币靠肉,用于车辆技术的研发和投产每科。    我们还于今年7月宣布乳论:在未来四年福淡可,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙,并在未来应用到车辆技术当中欺刺。    今年早些时候呵巨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凑,通过应用软件及按需服务的开发与提供霸,解决消费者在出行中遇到的难题颂。    与此同时松辜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器随,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檀驶、办公空间燎倾刹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持变。   问锈储:请具体介绍一下InMotion你闺绕。对于整个汽车市场的趋势匆,比如电动汽车技术丛,捷豹路虎是否有着自己的见解磋叭?   睿侨森樊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案檀邪抨。我们希望将来可以将它推广到美国篓逆翘、欧洲以及我们非常关注的中国市场涂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烙惠,由研发团队进行分析镀寸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剿客欠,我们也会分享给总部羚嘎迹。    关于电动汽车技术婪惮搪,在洛杉矶车展前夕签逆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琉。中国是目前最大的电动车市掣菥 ,并且有引领行业变化的趋势虹酷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赌,确保第一时间响应本土市场的需求净工蒲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筹惶,并于2018年正式上市娘蓝棵,希望大家多多关注吗安胖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问购颓愧:关于未来互联网汽车涛,捷豹路虎有哪些基本的认识敞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棋?   睿侨森巴领坍: 目前雷碌乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞠狄,它的发展甚至可以打破现有的踞敝、传统的汽车开发逻辑与循环苯嗣堵。    针对这个话题窘惶,我有两点和大家分享凸磋矾:第一点昆,未来所有的车辆都将实现互联网化撩,现在能够透露的是灸广,接下来我们全新推出的产品棉嫉翘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点高算,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作池坪。比如说鲍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烙,使用他们的UI界面和地图梳栏防。类似这样的合作辨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃开:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓷,由中国汽车技术研究中心帽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹃含坚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裂,从“市场化发展现状”戳、“应用模式创新”陡昏熟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喘浇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捌戎幻,为产业发展建言献策内鼎、助力提升哩必。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屯: 第一画,背景堕救。    去年发布的《中国制造2025》铰惋,新能源汽车是重大发展领域之一氯,是其他技术应用载体瘁,而且是先导性产业普嗡钳。它的进展情况决定了中国制造2025咖、强国战略实施的程度邢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫂挫虱,从而能够聚焦变革潘溜挡、明晰路径吴弄、凝聚共识胯、引导相关资源集聚推广产业创新呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构觅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翠。总体报告是按照1+7的结构畏发。1是总的泛韦,7是包括4个车辆整车技术竣,3个分项技术瓶爸。    第二空辨秃,国内外总体技术分析肥蹲娟。    近年来蓝窝,从国际汽车产业来说棚嫉,低碳化吓亢、信息化场、智能化是一个总的大趋势鹿佃龄。欧洲眉躲荣、美国秸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柒,重点企业的产品战略也充分体现了三化碑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淮。我国汽车产业特别是近二十年的发展虹观尚,取得的进步大家有目共睹嚷氛袖。首先硅猫,产业规模世界第一使,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奋萄,包括品牌市场的影响力有目共睹滑矮炼,特别是新能源汽车港喀仆,包括技术纽篱备、市场悔、新的智能网联汽车技术董窜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势访孤富,智能网联汽车发展是非潮瘟寂荩好的优势条件碳写悍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展门翔,包括动力电池彤戒肋、变速器奠瞎汤。国内自动变速器原先是空白部,近年来无论是CVT释、IT椿、DCT都有自主的技术和产品矾,而且应用在逐步扩大欠。    虽说取得巨大的进步戌,但与国际先进水平差距明显讣狸:    首先搞,发展能力上的差距壤缺。投入强度远远低于国外瓦吻盛,全产业投入估算1千亿烫,相当于通用矮踩瘦、大众磁疼缄、丰田大集团一个公司的投入丢芥。    其次恳妮,研发积累署。包括流程积累许穷、数据积累汲滔呜、技术积累隆芬澈、标准积累脑疮,这些积累偏弱扣。    另外钾那,从整个产业创新体系上来说侩翰,差异比较明显的溯,特别是协同方面庭。单个企业弱盗皋,整体的协同效果很低爸朔垒,意识也比较低萌垦。在发达国家腻胜,单个企业强揭柒涉,整个国家的协同体系效率比较高涕诬兜。    基础不牢地动山业锖驳小,我国汽车产业的材料耸、工艺基础跟国外相比也差距明显擒。汽车产业考每里,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熔,要求有创新的思路和创新的模式太。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朵赐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展相。    第三苇派税,一些关键的里程碑捣。    重点是总目标韦,总目标是基于很多现有的环境设定的牟,也基于七个路线图进行测算醒胺寿。反过来说哆痊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹈弹涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现弊哀捆:    1钙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杠补鸿。如果技术路线图能够得到实现世使,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姥蚕臂,之后往下走桅琴还,这对产业来说响口老,甚至对国家来说是非常重要的行梁。    2急、希望在2030年左右械搪赐,汽车产业的电动化转型基本完成案藉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恨迫。智能网联汽车市场有一定的占有率彤连橇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑彻台。    3祭柑、建立有竞争力的自主创新体系喘馅饱。    节能汽车在2020公垒囱、2025瞳、2030三个阶段提出典型的指标攻跨墨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尝习村,5升抄估、4升凳妨筒、3.2升方恰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斧,2025年15%等,2030年40%以上喀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倾垢哇、自动巡航磋、车道保持应用已经很高料,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例停固嗽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线境,经过技术路线测算实现总的目标疲拴。从路径识别上来说侨廓羡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碎,以能源动力系统优化升级转型作为重点揩醛,以智能化水平提升作为主线湍墩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑极认,全面推进企业产业发展杯诬。    第四物踌,分技术路线图的基本结论迸怯菇。    1梁、节能汽车潦苟诚。总体上有很大的共同点江,重点在混合动力技术缎、内燃机技术痘车、其他驱动技术悄馆。混合动力是技能的主流技术白,当然轻量化也是另外一个难钠碉,但是轻量化有专项的分析郴抠乓,在这里没有强化喘特。    乘用车总体执行轻量化庐篡、小型化蛙瞄漠、混合动力全聚侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径山。    混合电力是一个主要的技术俱牌扳,达到5升蔑,4升馆、3.2升的目标辅涪厂,混合动力是主流涛,其他是共性的袖咐,轻量化排、摩擦等癌。    商用车混合动力应用时间稍晚热铜倘,重要度低于乘用车雷豁盘。    2耪警、纯电动与插电式混合动力汽车炯配。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佛垦,加强轻量化成为趋势色。轻量化对电动车更加重要惹。对于插电式非常重要的肥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裳侩,驱动互呈、点击镰停、控制父、充电潍、混合动力发动机醛脊,高效耦合发动器顽扫荆。动力电池本身有专题缓罕,在这里没有过分强调葡爬伦。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷篙似,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歉横,甚至可以忽略不计秃龚。    从四个层面梳理了技术需求童泌,提出了一些优先的行动项喊赫,面向纯电和插电委,国家科技技术支持十五年了五槽筏,下一步除了电池列为专项之外缚磐效,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑟舞星。    另外棘,聚焦关键零部件轰距秒、基础突破和可再生能源蔡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用该怠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煽。    3睦、燃料电池汽车恋景。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妻哄稀。从中国汽车产业来说哆,现在重视程度不够本人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葡貌迫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究端。希望四部委提交国务院进行发布和实施管。    在研究过程中态,大家对燃料电池认识分歧比较大搭,或者没有共识素,这里特意保留一个燃料电池发展目标逼夕摩,跟发布不一样蒋糜豪。发布时2020年达到5000辆的保留规模几,我们是1万;2025年是10万董甭限,发布时是5万;2030年是百万冯继,发布时是10万妥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狡扳猛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哎冲柯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垄年跨、耐久性掳涸、成本腐翻、氢安全河。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚏睡水,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程隧季,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冷砍。当然疆什,全技术链的技术攻关需要做速锻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慕握。前期小功率燃料电池先豆啊,中期是平衡的燃料电池筹韩盗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞋钢,到最后全功率的燃料电池唉。当然顷咀牵,电电混合是最主要的负俺盗,最后电池小容量的技术路线衫谅雌,但燃料电池的功率更大一点锑米。在这四个层面进行了技术创新梳理堂,燃料电池要解决的东西很多栏,包括材料疗泞虐、膜府痛、电机坷、燃料电池牟槟眩块堆梨、系统技术绍裸、整车技术粹比胶。燃料电池也是下一步国家科技汤、资金支持的重点臂。    4尺、智能网联汽车涩词宫,这是新兴的技术发展趋势池骸。其重要性与新能源汽车同等重要芍,有部分专家认为更重要剁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大句慰,技术和应用的优势蒲免寡,也是机遇蝗里婚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赁,涉及到国家信息管理掂季凌。对核心自主提出了很明确的要求痕宿粕,即两横三纵密。    车辆技术上更多的是决策送、执行挝此雇。信息技术抖惶帘,信息安全沫颊,地图技术也是非常重要的亭栖肯。两纵沸刨,一个是车载的馁,一个是基础设施篇淡挟。智能网联一定是循序的内扭,智能网联技术最容易得到大规模的应用挽浩毛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囊伎。这两个路径总体上循序得到应用辆嫩,从商务车来说捂挞,更容易形成烈瓦徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汰替瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求抡抢汗。跟燃料电池一样段锹嫉,需要解决的问题更多一点钒。从感知决策执行的巢判,特别在决策阶段沁,差距是比较大的捌揉台,感知当然也有差距溜。在信息层面澄疚娜,大数据弊趁痢、云平台读,相对来说中国有比较好的基础和优势翁策。    作为一个前提祟,对标准法规先决性搞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瓣。制造技术不细介绍了剖塑,还是聚焦在新材料的运用惧败伺,以及新技术对制造技术带来的变化晌,聚焦方面进行了说明肮磷盗。    动力电池馆很,分三个目标啼惮,目标上有比较大的讨论和争议群卡锌,比如说新阶段提出了350魏、400垫灭、500的质量要求孔,争议非常大窗,重点几个层面携枯:    优化现有的代表电池技术舜变,提升技术水平袄迁,特别耐久性挺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发感程。国外的装备很难形成有竞争力的差别涣伸懂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斤。现有应用以企业为主体来做啃。当然惫标,也会关注动力电池的回收利用技术扛踩栏。    最后紊,轻量化陶巧瓣。简单来说梯京,前期聚焦材料技术汕、设备技术炭、制造技术伞喉兜、回收技术涸椿呢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擅串瓢,比如说传统的四大工艺的变化敌守。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜡绍豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎贪酵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氨羌、供应链嫂骡、资金臂谱卫、汽车等方面的诸多质疑籍歌。期间,明确表示不会放弃造车蘑杯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传购。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陡才。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熊归驰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仓睹城。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悄汹拦、互联网及云环凤、内容线陆、体育,还有三个端口类的,手机鞭、电视憨、汽车乔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暴焚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盆鲸轻。    乐视的电视做的确实是非常不容易酞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剩士劣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元合赔猴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斥扫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崎题。总归累计亏损36.33亿元饰钝菲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就溜末。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面很。第一部分就是投资人的钱脸却。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现江估挡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿降。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粟会。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿添、体育43亿瘦、手机50亿,房地产64亿邓臀、内容108亿桃性、互联网金融151个亿刨校、电视187个亿逝北谢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金觅檬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喉察。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的画涣阮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的罐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晶核。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的观。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倪事舅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鳞酸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦蹲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坍晚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了地衫母。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的醇。很可惜,你们蒙眼狂奔敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂连霜赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟菜担:李芳" "   12月10日溶送锋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸氛谢:一条是政府主导钉结、政府补贴的方式倒添,这是当前的主流问。一条是消费导向抛极下,依托市场的内生成长道路耙。”他表示耻擂备,(电动车产业)进入者中徽巷豹,大多数最终可能会被淘汰蛋,但是不能不给他们机会潘郡。国家已经开始放宽市场准入恃绒俗,此时便菠,应该在两个方面把握好政策帝扰:1第、应当欢迎新的进入者鹃肆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剧,让投资者自主决策侮首疟,自担风险秦。2陈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳够太,严格市场监管衅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搪窟,目的是建立好的产业生态欢鸡。电动车产业化蔷,最终必须依托市场来完成体辨,因此惭啸及,政府的政策必须产生长期预期锨芬。推进政策应当借力市成印,发掘市场的潜力劫叫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地葛。政府政策不干预技术路线涧表迫,政策的实施不是导向对政策的依赖霸玻,而是政府作用的适时发挥沫诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道法沸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谜,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彤,这一目标比原计划提前四年实现仇号黔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布话残:“戴姆勒今年即将实现这一目标间拧,比预期时间(2020年)提前四年浆。”   据悉败,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酞,当时受到与会者的哄笑写廉。然而购垒谩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枢驼考,领先劲敌奥迪和宝马记颗。(实习编译绞诚:刘欢 审稿誊培:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓉杏茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莱虑:韩大为 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞,严禁转载举妥举,违者将被追究法律责任炼赌伦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捣茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隆。在提及新品牌“WEY”时沫菩垛,魏建军表示屏,“将夺取丰田和德国大众的用户”傲判蹿。   记者携灌斤:为什么把自己的姓氏作为品牌财毋导?   魏建军痛细艰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蟹。我对WEY很有自信囊,就使用了自己的姓署唱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筒,但在中国汽车行业我是第一个弘涵吩。   WEY之所以采用英语皑,是为了要瞄准成为全球品牌替持。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廷。   记者炮沙嗽:对于竞争对手有什么设想领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吵凶们:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氖期捻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势齿霜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巫藏饱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皋擅习,在此基础上还要实现15-20万元的定价幸罕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冲魏太。在性价比上WEY更具有优势倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逃摔悄:李芳 版权作品层澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权武凤,严禁转载墒呈,违者将被追究法律责任霓谅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腐畔,新能源汽车的发展也不会受阻钮忙。   根据工信部核准的数据峭干世,今年前三季度几敝桐,整个新能源车销售16万台碴,同比增长83%伴观。其中洛,新能源客车已经占有40%以上的比例艾当赐,达到了近半的水平罢,发展前景面临压力洪,但乘用车只有0.1%郸多弦。“我们涨十倍是1%身嫡,涨100倍是10%恨熔,新能源车发展有巨大的前景和空间骏钞绣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点境诺奋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上市,全国乘联会秘书长崔东树说蚂穿共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力放咐。根据国家制定的产业政策要求抠茹,到2020年枯锑惕,乘用车百公里油耗要降到5升涟,这意味着五年内降38%的油耗弛。“基本上谁也实现不了蔑解,只能靠新能源车来推动脱褪顺。而这种新能源车偿阑抒,插电混动可以降80%秦庞踢,纯电的可以降100%的油耗浮萄,这种情况下只能发展新能源车豆,这样新能源车乘用化刀菏,为什么我们一直定义为为生存而干忻溉,你不干就要挨打沃。”崔东树说拘。   另一方面戮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褪撤矢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豹,因此定价弹性很大涧哩病。”中金公司的研究员李璇说柔儒獭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帝恒,为消费者提供很多选择膏非及。随着技术进步和更多电动车型的开发玛篱,新能源车的成本会不断下降酚挛匹,比如请缺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挡篙。“中国的纯电动车型出来以后鞍疟氛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后姆磨,发现基本上17哀券、18年以后的新能源车哆篱弟,达到8年10万公里以上泄讨挂,整个成本是比传统燃油车是要少的盒犬狸,甚至是少了20%到30%嘛冀僻。”   电池是电动汽车发展的核心薄嘘帆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惫辰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跺呢,电池成本还有很大的下降空间怪。目前超,整个电池的产能供应相对过剩跺娃,国内电池企业达100多家夏。据统计磺纹,目前整个电池的价格大概在2块多左右临。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钩亭廖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准少托堑。因此惊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽蓉凹,这样才能达到标准截。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示城龄芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融娟:李芳" "   我们不认为绝对的销量驶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩畏。衡量一个品牌成功还有其他的因素惕辖洛,比如利润率漠檄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诧街。除此之外散肉少,品牌力郡、品牌的知名度井、美誉度短、影响力岗施魄,也是决定品牌可持续发展的重要因素搏。宝马在创新精神上是首屈一指的宏然练,因为汽车行业正经历巨变跋,在电动出行骇脐盟、智能互联痘煌、无人驾驶等一系列发展方向上信,宝马都打下了比较好的基础汤。    临近年底炒如,伴着层出不穷的新闻事件句五诵,高档车市场竞争愈发激烈模懦,作为全球领先的品牌——宝马律、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氨。近日床祈擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购侣兔,听到他开诚布公妒、推心置腹的看法成膛艾。   问髓及:根据最新的销量数据排,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掸。那么坊破,您怎么看销量坚、利润鹅兼、与经销商合作伙伴的关系舰吐菜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堪翔: 每个竞争对手的情况不太一样孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辟假,所谓的增幅我们一般都讲同比脐吝,是跟去年的基础关系嵌。几个因素加一块儿拾弄,我们不认为绝对的销量兔沃杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磕。对于宝马而言凛疼勾,今年前十个月粹相,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箔懦,同比增幅10.2%埔屋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓷壕,同比增幅接近11%媳毋。我们对这个数据还是非常满意的标,这也达到甚至超过了我们内部的目标付。    除了销量本身的绝对量或者增幅扰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牢,比如利润率廷分,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮。除此之外煽通家,品牌力肌梯、品牌的知名度惊讨衫、美誉度疤淀、影响力娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素借蠢际。宝马在创新精神上是首屈一指的不嫉癸,因为汽车行业正经历巨变嗡幻,在电动出行其砂、智能互联吴、无人驾驶等一系列发展方向上惶,我觉得宝马都打下了比较好的基础火刷。总体来讲凰蠕,我们并不惧怕任何竞争酪咯芥,我们也欢迎竞争夕臂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势羔。   问耿蹿被:最近脐,关于奥迪的新闻比较火眉潘谈。   刘智蹄秽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馆。对于宝马品牌来讲投,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锰戈芦,双方的关系也非澈呷氲牛好吕嘘捍。所以艰恳污,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斧,一个是宝马(中国)歌,一个是华晨宝马靠慨,但是我们有一个整体式的营销团队卫,有统一的零售网络受穷捶,我们在总部有一个统一的管理团队怯刹甜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帅。至于竞争对手我不是特别方便评价失套,不过至少释放了一个很好的信号芍斧,豪华车市场的前景依然很好荣。    问桶委:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愧箍?    刘智狗奈廊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汞。因为从经济的基本面来讲鞍袭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挤纽漓、持续的发展态势监莫善。之前以出口撅、基础设施建投资的经济拉动方式夹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辽土。需求的增长其实就表明了对于车的需求椿逝辰,其中也包括对豪华车的需求磁绒桅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迪贩纱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑式袖侠,这几个因素相加坚姜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间河涂。今年坚瘦,豪华车的“盘子”接近200万辆鲸蒂疾,未来可能每年的增幅不会特别大瘁俊钾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梧绞。所以腺疮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呻池片,力争在市场表现上优于竞争对手峦。   问股损藏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锻沏伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战里?   刘智罕辆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞭,因为我在宝马的八胜铆、九年时间陶,换的工作岗位也挺多的项。换了新的工作以来皑暮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营味,比如负责国产车的销售耿,可能是比较短平快的绵,看的是一蚊菲、两年之内的事情杀年惨。在宝马中国总裁这个位置上窜衅,除了目前公司各个业务板块的运营诫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晤骂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挥纬,像无人驾驶番凳罗、智能互联筛、电动车插,包括数字化营销渴锈魄、品牌年轻化等等一系列的东西泻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躬捶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陈,力争在中国市场上打下一个非吵妇觳茫好的基础疟极。我相信汹祁身,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候据,宝马会拥有非常强大的竞争优势渭虎及。(中国经济网 记者灌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣卡:李芳" "   原标题抱:王永清姥甘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猎实,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辣阶弄。别克品牌今年销量已经突破100万辆贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量襄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壕。数据显示妊苯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邯恍,同比上年的446764辆下跌28.64%侵彤脯。上个月起,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掂。    因此灌讨愤,在车展期间接受记者采访时馁篓,王永清表示店纹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升失轰捎,但全年销量依然会同比下降20%左右剂善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来规,雪佛兰品牌过去因为发展比较快某夺,可能在布局上稍微有点滞后盖逝。现在对于雪佛兰来说甜目掇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塑。    事实上熬,雪佛兰已经开始了提速布局匿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七从福,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哼裳。王永清表示纬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伴曹遣,2016至2020年投放超过20款新车泥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涣何,30%为SUV车型皆虐,并将加速引入包括1.0T蜜巨诡、2.0T稳、8AT烯涣、9AT壁菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坞涵寐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境马闻,未来SUV将成为主推车型弊陡桑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碧,轴距2725mm太,将与全球同步进入中国市场录凶澈。同样酗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓦臼。    值得一提的是惯筛协,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毒,拓宽产品线瓤。RS车型将采用包括侧包围怠鼓、运动尾翼梨、双排气管报茶艰、降低化运动悬架泊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件界街尘,并加载多项ESS智能安全科技晶獭趣。    在品牌营销上谴疵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鹤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销会。另外盗梯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发傲噶贬,演绎雪佛兰“热爱侮,梦想富,行动火朗寥,分享”的精神溉殊。    “今后新车的利润越来越新,主要利润来源于衍生服务淬讣、二手车置换等虏。相信雪佛兰将它的结构调好后测瓮郡,未来两年将会真正出成果扩。”施弘说克炮怂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陕付,上汽通用的新能源战略也将全面提速竿日刻。车展当天等,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妻豪湿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哗烂嘉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磨惹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兰,发动机的最大功率为73千瓦答,其中电动机负责驱动骚,汽油机负责发电括疚,它的综合百公里油耗是0.9L隶毖。从上汽通用发布的节奏看靛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痹含褪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勺,王永清说迫刻珐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巾,产品还要丰富考皑醋,才能满足这个法规的要求旗苏鹃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扯深撮,到2020年之后比例更高肯豌拆。王永清表示娠寞:“估计到2022年恋,我们的电池技术会有很大突破匆某馆,能量密度大幅度提升皑黔薪,成本是大幅度下降湾。这对纯电动的新能源车发展是好消息私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼晒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荒羞盒、豪华”品牌——WEY鹃梳绣,W01莆戈凳、W02两款全新SUV首发亮相剐缚,售价区间将在15-20万元氨辛韶。对于新品牌的未来发展规划咯汝拟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昧:“WEY品牌明年将有3款车上市磷盲,到2018年还将推出2款左右的产品良潘,以支撑起全新的销售网络体系唐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掏躲镜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拜嫩患,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗅,8月份推出第二款SUV W02叉涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年海季硷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型客山媒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时措,魏建军详细介绍到撼瑞虎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA从痞概,配置上拥有最先进的安全技术矩谅巩、智能技术锚洗祭,也更加精致傅骆。此外在性能上两者也有很大差异烂,例如在NVH方面旗阮剩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晾愧炼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呵。   在经销渠道方面部洁,魏建军介绍说井:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络许级扁,没有想过招募新经销商店毕切,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绥。”   对于新品牌的未来发展匣悲,魏建军信心十足讣凶饭,他表示裴:“我从没想过这个品牌会失败毕,只有退路封死才能做好这件事郊现曝,自主企业只有没有后路才能把事情做好浑。”此外扇蔫,魏建军坦言勒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澎,因为新品牌叫什么并不重要唇匈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍歧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏渡澈,将方向转到共享经济渐诫、互联网膏炊、自动驾驶方面新的技术献荚散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄扫陇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奠并、生动的演讲解,就城市交通呛帛、自动驾驶和汽车互联等热点话题斑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业损戮甘。    徐大全说瓶,博世始终认为逝扯惩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担我穷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慷。    徐大全谈到庇,作为在汽车领域的老牌企业筷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匿材、多样化的发展态势和需求坝充聘,博世已经有了自己的思考和方向殊。    他说规看会,如今萄涟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怕彤善,将方向转到共享经济道、互联网完砰袖、自动驾驶方面新的技术灸芳霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商森嫂赦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陕量,面对新一轮汽车技术的变革吃,无论是传统汽车嘎裤退、零部件企业懈,还是互联网化采、科技企业薪酮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惯韧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懒:互联化权、自动化和安全化暑味。我们预计其,到2021年卯,汽车将成为第三大互联移动实体舵冲熄,同时扮演人类的第三大生活空间相。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃,来充分发挥互联驾驶的各种优势竟涂。    谈及自动化领域喘劝烁,徐大全判断冲剖粮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势递。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术释峭此,通过持续创新驾驶员辅助系统惯隘,从辅助驾驶彻、部分自动访靶寸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夯浑,分阶段朝“零事故”愿景迈进竭尖猴。目前猫骄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用微,到2020年左右啤窟嫂,自动泊车功能将进行试点项目测试擎可。    说到自动泊车遣挤,徐大全特别谈到停车难的问题绍精缄。他说烽,停车难是在城市生活中的一大困扰伟芥嫌。今年贝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查供鹿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娄。在八项智能泊车功能里烫核骆,“手机查询停车场位置并导航”矾梯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宋佩。其实疽掸,在大型商场里祷缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赊枷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础察敦。根据一项市场调研显示猫,2015年挪款,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炉短尚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祟隘汲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抠妨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攫强付,在深入巩固原本的互联化灿、自动化和安全化“三化”战略基础上吉,博世今年也把两轮交通缝星、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疥。    他介绍谋删,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拜县,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粉。未来十年槽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吧县,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯挝泰。    在两轮交通方面穷形戏,博世提供两轮驱动奴冯、安全等各方面的解决方案汞纹,涉及两轮电动车惹帝、摩托车篙箔捍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式协璃。    最后超,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誊瓢,满足这些变化的需求鳖察。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈改:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”软,“双积分”法规埂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溅,连日来褥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黑骋,让观望中的车企备受煎熬称。针对业内关注的焦点问题糙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全康。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卞触:不久前报驮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规事逃,如何理解这两套方案惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艇贾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桥缔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联评坟坏,但又有独立性仟帆敛,各自的核心目标有所不同芭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幕蚊截,进而确保国家能源安全嗡嚎纠。由于中国的石油对外依存度已超过60%吕凯夸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐炯栋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悼兑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吹,进而实现国家节能减排的长期目标敝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巨帘忻,但现阶段并不能彼此替代祟。对于CAFC而言怖良,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距涵,其中当然也包含新能源汽车南,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠断篓。但不同的企业由于自身能力纬褂、技术储备和对未来技术趋势判断不同据,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苫补比。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慷古,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苛妹,而以后补贴将逐步退坡番妇说,企业更担心成本无法负担阮夹。因此仅有CAFC法规扩同,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凑丸接,所以有必要出台NEV积分酵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掇堤。同时屋慨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涩赴,从而有利于新能源汽车早日取得突破醇琼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闯师凶,其目标应是降低汽车及相关产业诞淘忻、乃至整个国家的碳排放孔拆,和降低能源消耗诉求不同颁。作为碳排放第一大国础,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疆,后续国际压力还将不断增大扳落。因此从晚驳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奠,从大方向上讲是正确的切扮剐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段边,这和NEV积分没有本质区别梆肛,也无法确保总体低碳目标的实现砷稼。实际上判,跨行业境爽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向份。以电动汽车为例壁娘为,其在使用阶段确实是零排放罚淳煽,但与欧美不同稗齿盎,中国的电能以高碳电为主苫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滔梅。也就是说竟何饱,在使用高碳电的情况下微颓,电动车全生命周期的碳排放并不低沙。这正是碳配额管理应该解决的问题脖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踞地,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拘堤穿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韦咀乳。实际上当,将新能源汽车确定为国家战略惋腔千,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构横说袭,生产更多的低碳电隋,否则减碳的国际承诺将难以兑现献闭汕。    另外拐窍,对于汽车行业蔼剁褂,无论是CAFC淀送、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谱浆溪,但都应该由一个部门来统筹策划歧,系统思考采使,拿出科学劫、系统叹嗅、具体伞晾、有效的管理办法来推动实施蔡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曙烩。    ■积分交易细则需加快制定库、尽早出台    《中国汽车报》贫讨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挠冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凳白?    赵福全氮:确定合理的积分价格税拍粹,涉及到技术崔渡、成本和市场接受度憨算,需要综合测算和动态调整断拣拘。我认为基本原则是斯视,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力段坡鹅,让没做新能源汽车的企业有经济压力腥。如果NEV积分是“白菜价”袱翁父,大家直接买就可以拔,谁还会愿意在新能源汽车上投入佳荆?    因此辛,NEV积分的定价应足够高忻新,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盗虽,通过自己的新能源产品获取积分抡锰耍,满足法规要求臼快。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疟眷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业录峭,能够通过购买积分先生存下去尝菜,争取时间把自己的新能源产品做起来奖。    《中国汽车报》死:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呛灰,目前处于“空档”状态靠失苍,怎么看待这个问题粮苏?    赵福全拣上:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抒完。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隆惟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杠既。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霞。同时沉久,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斡侠。对于汽车企业来说冗骆绿,3年仅仅是一轮产品开发的周期捣泛,政府作为“游戏规则”的制定者宽埠逼,应尽快给企业一个明确的目标撬,否则企业将无所适从剑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苍:“双积分”中提出了2018年起表夕乔,8%乏、10%较橡、12%的NEV积分比例镶唯,而经权威机构按照法规要求测算挺卵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗣偶尉?    赵福全票稍:在这个问题上瞳,我并不持悲观看法拢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苔,因为还有很多企业尚未完全发力鞍。按照国家的发展预期秃戊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桅筛,如果每辆车以最低积分2分计算般,整体积分比例就达到了14%茨,如果是分值更高的产品袱考角,达到18%的积分比例都有可能渤并。关键是要努力实现7%销量占比目标举卞,而这也正是NEV积分的目的所在倒凯。    不过另一个问题引人担忧拉弘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拆,同时在CAFC核算中也有优惠串:一方面油耗直接按零计算炮,另一方面核算数量加倍伦腾,从2016到2020年分别是5倍宋浪、3倍共乓风、2倍缉苹屎。此外咯夯鸡,按照单项抵偿原则袭酶莲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谢藕洁,还可用于抵消CAFC负积分瞧购恍。我们经过测算发现藉式,CAFC中的这种双重优惠没,对新能源汽车的“照顾”过多了仙歉们,不利于促进其他节能技术发展天锋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溺绵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邓氖金,CAFC的达标难度就会随之大大降低秤莲。实际上勺捌粹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聚,两者不可偏废必卵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展五亢垂,但如果CAFC目标落空猫哼醋,国家能源安全受到威胁怪,汽车产业的可持续发展仍无从保障俯建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓬癸拢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿松,这不仅能确保CAFC目标的达成守勒怪,也会提升NEV积分的价值净,避免NEV交易落空奉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剑逝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值阮,而没有将电耗的概念纳入其中舱,这样的算法是否科学卯玻陶?    赵福全绞参慷:NEV积分分值以续驶里程为依据谦,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹅穷,也不利于鼓励技术进步残。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程暗。推广新能源汽车是为了节能减排供,因此不仅传统汽车俺腐泡,新能源汽车也同样应该抑大扬小境杯、抑重扬轻惫谁汕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霞渺,而不是搭载电池越多越好汕墒,因为大量电池搭载在汽车上移动姑,这本身就会使能耗增加盒钙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怜,也意味着大量增加电池生产的排放秆。    政府应鼓励企业开发低成本羞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勉冠吵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池珐胎矢。也就是说奖燃,政策制定一定要“勿忘初心”累。建议NEV引入单位电耗娜,即吨百公里电耗的概念脐谭欣,作为积分分值的依据眷仆。同时诗陛侍,对于小型车电耗适当放宽馅,而对大型车提出更高要求翰,以鼓励新能源汽车小型化添,进一步提升节能减排效果侧速。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》康精:在“双积分”中垫,没有将新能源商用车列入管理范围蔑,这样做合理吗翁匈?    赵福全瘸渺尺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕悠澹可持续发展的问题池。2015年必效,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讽橡李,获得国家补贴的比例比这个数字还高惹啸。而此次NEV出台却未涉及商用车拜敞荣,这是不合理的漂戊称,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邦匠,也会让乘用车企业感到不公平揽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卯械湿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻虐瓷。我建议棠,应该单独给商用车设立NEV比例要求碉捆挎,可以不与CAFC积分抵偿屏徐,但企业之间可以交易疗窍蓝。因为如果没有NEV的强制要求哼,在补贴退坡后绵储,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑傲乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮晒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示料磋判,目前正申请资质的新能源车企多达30多家封砍,盲目投资之后蒋侨漠,多数公司要垮下来淬泛埂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热成陶群,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坚脖结。    以蔚来汽车为例矾蛇谈,去年8月还只有100多名员工缺镭吩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模崇媒巍。据中国汽车工业协会最新统计玻趴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夹侍,销售4.4万辆岭,同比分别增长25.7%和43.8%薄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆爆锌叛,销售28.9万辆琳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讽光抵。蔚来诞、威马忙、前途倍翁荚、小鹏等已是新能源造车领域的热词颅篇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入理途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虱低,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》儡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目段帝。至此椿搜甘,奇瑞新能源成为继北汽新能源创壕沥、长江汽车乡桓晒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谢逛题,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家损胖虐。    “新能源车企的风险饯,其实很大俗疾垃。”王秉刚说壁沮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泄锋,对风险有足够的分析没赣,有可能投了很多钱拍,最后做不成赔敦,带来不必要的损失箩熟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腺,简单地投资建厂顶虚塑、增强制造能力锻,未来堪忧狠。新能源车电池的技术进步非常迅速 地实,现在可以用的技术一年后就不行了九。如果没有研发能力就做不过人家李架叮。“一下十几个亿扎进去胖,有可能最后做不成嫌刷,我还是提醒新进者要谨慎一点鼓。”王秉刚说淀儒。    事实上蹋搬,目前国内的新能源电池生产厂太多了黔,但规模都不大侯澄。而且动力电池总的规模也在扩张中海急城,尤其质量好的不多风嗜,“据我了解喇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔚卸杜。”因此风蛋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺参。   谈不上“红海”缮侣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炒期,但道路曲折沃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓟圈,造车得有钱叫谓、有人才领腻钉、有时间戮。“钱我们还行熬门,人也不错县图,就是时间太紧华谜,毕竟搞汽车三年算很快赏矾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韧蔚。”万锐坦言跨瘫谐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岗番。    不过维电,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陇叔,万锐并不认同狈缸粪。在他看来疲适耙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辫,因为大家都还没“下海”唾怀厦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忌,大家还在忙于造车堑横,搏杀还没开始搓扯粉。    “这是好事奥埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诲镁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斡白,目前中国传统整车企业有150多家弥,新能源车企至少有30多家杜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碱盲挤。    至于是不是过剩湍淖,梁伟表示这还是要市场来判断挟。在梁伟看来骸维,其实中国传统汽车行业已转入新常态廓坪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搞摔和,除非汽车消费大幅好转炯隘参,否则很难回到前几年汽车行业的盛况案戒画。    但另一方面截,根据预测活返淀,未来5~10年晨酒,中国的新能源汽车将保持两位数增长喀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称集,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痰池聚,到2020年时产能达200万辆圣瓦、累计产销量超过500万辆仙浚辛。梁伟认为垮丁啡,从年产几十万辆到200万辆的目标弘床抒,新能源车汽车肯定还要快速发展睹。目前的新能源车市场还完全没有定型蚂徒犬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鳞虾巢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诧惶,“很多人此前担心特斯拉会破产改萍逞,但Model S和Model X推出后效果不错捻哭,用户接受阜荚。经过多轮产品积淀刹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吃,特别是成本下降得较明显铆妻。特斯拉可以闯出来敛,中国企业也有机会道、有成本优势合俄妮。”梁伟说含换抢。    对于最近贾跃亭的乐视该、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象培佩,梁伟指出妮输,除了技术雷系芦,汽车行业还是一个资金密集臼痕感、劳动密集的行业妒。如果要进入携楼佳,需要企业在未来几年有大量投入好夺,以格力电器(000651.SZ)为例丢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骑檀扫。    梁伟表示纲祷晚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伙佛,毕竟快速把产品推出来醚算,现金压力会非常大啪痪屑。另外痞,一家企业在原有行业中具有很强的能力拷接试,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功高嚷,这是一个很长的学习过程乒齐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽燃妙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拆歇炊,也是第十七个中国记者节掠。2000年什颈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绢啪肥。此后记者节像护士节京党菱、教师节一样酥第蔫,是我国仅有的3个行业性节日之一晦拨杰。   值此之际线霉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猫嘛魄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下前怀熔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扭疮。      坚守还是离开存摩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趁:去年网络广告总量2096亿元刻啡梳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丸。报纸下跌超过35%舰,杂志下跌近20%棉耸椭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿农,单项将全面超越传统广告滑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盛抒翰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捣禾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潭途梢,也仍能保持着不俗的销量埃晦。    “没有路可以让我选择畦裳跺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伙蚀遁。”陈总对此直言到恐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚算蔑,但发行量保持一直不减袒班。诚然刃钠订,这离不开报社给予的支持烷哪。但从自身发展来讲痛博洛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃撵。究其原因坦惩狡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韶娄。   汽车也好尼汕,新闻也罢额劝娘。毋庸置疑限沉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崔浮蚕。   纵观整个汽车行业的发展趋势阿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阑雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煤炯嫂,但不可否认的是平泌咯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笛攘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辨蔑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰。    除去对报纸勉、杂志安东媳、广播谈、电视泰敖、音像等载体样样能玩得起来棠堑,还需操弄3G胚、4G等流媒体技术仑檀。我们不知道下一站会到哪里渴。   面对媒体融合大潮拍,陈总胸有成竹的坦言汲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兢,家用汽车转企改制之后继续深化改革髓。由媒体到传播机构镁,由杂志到全媒体平台副堑柬,历经两次创业藕廓,家用汽车探求新的发展方向坊赫施,抓住变革时代的发展机遇抚答,赢得了全新的利益增长点少。不再只是单纯的纸质杂志谋航伶,视频苦睫、自媒体等做出了不错的效果撂撂司。   其次烂采奉,就是在自己的企业定位方面材奶,中国医护工作者汽车消费调查桔砍宦、中国城市教师汽车消费调查是以医生七搞、护士壁踏、教师等特定的人群为对象做的系列调查喝。这些调查一做就是3年抨登渴,走遍全国大中小城市牡,做出最真实的数据来胳。 ?   “网红”营销时代   今年以来卤梳税,网红主播频繁出现在各类活动现彻《璋铩,手机发布会鹊丧禽、车展虑、房产开盘卉斡到、比赛等一场不落都铆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会道。”   日前窗苟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赫赐华,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闺唉漓。   对此事件饯断岗,亦不乏业内人士称煞冬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吵,呈高开低走的态势屉。   陈梓萱表示碳葱:“在现阶段的传播环境下伙娥,媒体记者朝网红转型洁娃呛,把读者转为粘合度极高的粉丝顿侈,增强彼此互动魏解福、沟通截涛摧,无论对于报社还是记者个人丢门拒,都是一件好事膘圭陛。”   “把流失的用户拉回来氨文倦,用互联网剿、新媒体的方式闻,我们正在努力尝试棋,但具体执行效果如何钙,尚无法判断陋查祈。”全媒体时代仓,我们永远在路上淌耿普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤昆下:张瑞丽 版权作品涂熟姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝辱,严禁转载些刹,违者将被追究法律责任五创先。 获取授权" "  原标题既驮:广汽传祺肖勇腻雷祟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日努咸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典编戈缮。在本次活动上碾洞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硷剑。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘁拈开:“时尚是一种潮流厩穿禄,其实就是顾客需求烽,引起客户共鸣拳脆卵,汽车也需要时尚垮,所以GS8出现在了这里偶。同时传褀GS8我们就是承担梦想级队惰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上边七。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瀑炊碍,中国品牌基本上没有一席之地啸湘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型督贫催,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芭爱推。   对此畅哀低,肖勇表示侣粉:“传褀GS8我们就是承担梦想羌察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上香澎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臀炽竿,所以在豪华汽车上肃并,我们率先实现突破疗糕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栋鼻镁,我们就是要跟汉兰达妈需、福特锐界形成三足鼎立玲氦葱,甚至未来超越这两个品牌侠妹,这就是我们的目标千。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示届羚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戈,创造单月销量的历史新高店飘,爆款车型占3.4万辆癸,但受制于产能安排的影响五努爽,造成其他车型总的销量并不是很高忻芬。面对这些问题混,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骨。   肖勇表示钩聘幸:“明年我们的产能位柬埔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烽授贝,产能将得到释放羚迟慷。我们在满足GS4的同时排,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冒缄柔,最起码销售五千辆以上乔秀泰,剩下我们会再分配个其他车型婪。”   同时为了加速品牌向上脖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偿。同时肖勇说道誓缝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型连舞,在明年全部投产木脸门,所以明年最大的问题还是产能篡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刃僧,我就是聚焦我的明星车型交响提。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇狡:李芳" "  还有不到一个月极,东风标致4008就要上市了么。它的颜值畅公崔、科技装配足够有吸引力蔫讽,那么随着锁定竞争对手隧淑窟、谍价柬墩、销量预期等关键信息逐步浮出水面噶轨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骄踌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楔揭硕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靖醋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聊。比这番景象更热闹的剐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刮痴娶。   说到品善废,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啊,让媒体品到了极致娇擞。在工作人员的讲解下剧刃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呐碴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溅乃含,无不让到场的记者福、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外话,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芥黑藩、品味介骑超。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揩祥,东风标致在今年推出3008缕黑、4008后律嚼翟,也将在明年陆续推出3008S怠、及另一款7座SUV筋怪。据中汽协最新数据显示讳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓟,同比增长45.91%瑟匡庭。那么必,在众多SUV产品中加鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捂?东风标致总经理李海港对记者表示秘:“我认为要总结一个词就是‘品’字殿氦胖,东风标致的SUV一定是最有品的文返,这个品是指品质掸草、品味平季懊,今天的4008就足以支撑这两个词驼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滤碉?李海港对汽车产经网独家表示供:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憋导。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型借导,轴距达到2730mm缔忿,是同级别车里最大的晃谜泰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芯设耻,在配置方面更趋向于高端蛋亲、智能嘲伯,进军更高一级的SUV市场痴篓鲤。”   然而抛狈,另据乘联会的最新数据蛾粟,1-8月稳摩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捐确,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亨莲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翠肋,作为中级SUV泛赊鸥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扳丹?李海港向记者算了笔账辱蠕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万等瓷敬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琼谓。“这种需求就是4008的机会懂,也是4008成功的保障桶擒。”李海港表示勘。   “狮虎之战”将上演   还未上市教汤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虹盼雌。李海港认为粕,4008在科技装备该、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的殊。”李海港强调捐。   通过外观设计及车况数据对比后发现讲纤,4008的设计颇具未来感和运动感长抽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下那乓,4008在轴距上占有一定优势试谁贺,也使得整车造型看上去更加修长盾氏。   那么僚踌,价格呢火淳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测措邓,通过对比翼虎的指导价久帛搜,小编认为4008的价格应该在19万元左右灌脱蔫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合湘顿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢败姜?据乘联会最新数据全,翼虎1-9月累计销售84258辆食啃跺,月均销售9362辆蒋。但值得注意的是陪纪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%未餐。那么靶扛伟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量同踢,可以说也有一定难度垢趣秒。   汽车产经网了解到磋,由于目标客户锁定在换车需求的群体巢柒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钎,以吸引用户选择4008沽。至于置换方案的细节挤粉,李海港表示还未最终确定宪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   国庆结束后兰处,北京示灰、上海臼鹃免、广州坛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锑疼,引来了社会广泛关注舵。平台闻风声疟讽,媒体炒热闹哗辽刃,百姓愁价格弗霞豆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闻惊驴,“网约车”只是第一块烫手的山芋酗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性老辟,又要确保公共交通体系的稳定怯,还得照顾老百姓的感受搞谱辣。    比较普遍的观点认为囊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高是管轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贝妊,征求意见中提到让市场来决定圃钝,这是非晨滔浚科学的记庭。作为用户夯,担心价格上涨林苍刹,特别是比出租车贵蚂,认为监管部门是要维护出租车体系利益溃定麓,我觉得这是大家多虑了遍担乌。过去号亲,在平台混战的阶段罐,资本介入烧钱抢流量浩,这本身就是不可持续的啸吠缅,价格逐渐上溉唷,平台收取中间费用是必然的克徘炼。    对于各地的征求意见诡克临,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌硼薄。比如说要求司机是本地户籍卞每、要求网约车辆的舒适度等等次。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些催猴赊。    网约车规范的政策是非常需要的变段,作为共享经济热潮下的产物钠睡事,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞥舒欣。任何一个商业模式颈朝粹,都需要规范起来悄厩。因处于监管边缘究墨,过去已经发生了数起网约车的嗡糖ぃ害案件金孰。我们在对受害者表达同情袒、对肇事者表示愤怒之后瓶污罚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皆稍温。    然而路票岗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的成橙驾。比如说昏逢迪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饶、车辆要有上海车牌存不秆,并且轴距要达到2700毫米呵滦返。根据滴滴公布的数据玫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铰福吾,拥有上海户籍的不足万人风桥催。这个情况在深圳类似肋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抄把。如果按照细则明确执行雌插,这就意味着挫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”目辖。    共享经济是大趋势狮显,但监管太严可能打击积极性净,这对立法部门是大考验年疟。互联网时代哪衅熄,网约车大大增加了出行的便利瓶,使人们在出行上拥有更多选择味。监管是为了提供安全高效的服务保障拱死,而并非要让网约车集体消失晨新。现在的征求意见许多还是首次提出劳舌笔,建立体系的过程中应该让用户歼狸、司机及平台有更多发言权钒。    我们鼓励共享窃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疤美腐,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭。    我们希望立法绥葡褪,只有合法合理才能保障各方的利益涉虎化,所以网约车服务一定会是标准化齿绒疲、安全化的遁查。    我们希望在所有领域都有不断开放檬囱、不断完善的发展方向接,这是产业互联网时代的必经之路尽时病。    文 | 著名职业经理人受,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣室:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叫辩:新造车企业已经不再神秘呕缮,告别概念车的品牌曝光期线,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溯。投建工厂勃、申请资质撩涛,造车誓评,他们是认真的肝设。不过氨幌氰,“八仙过海水、各显神通”火孔荆,出身背景不同的创始人懦,对企业产品和品牌的定位河派敬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盒查爸。    想听“真知灼见”判蔷,走进新造车企业畏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揩尝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道百觅捞,敬请关注痛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佳荆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吵。10月10日峰次,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歉内。这也意味着盼既,前途汽车继北汽新能源充、长江汽车之后芹佃稗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恭柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笺剩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吮,可以稍稍松口气逻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看山滦,他直言到2017年底前途K50车型上市前规,相关准备工作的日程已经安排很紧张扭拼,有许多事情需要持续推进迟姬。即使如此脐霜珐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心十。在与记者的沟通中南,他详细讲述了自己的创业经历鼓、资质申请的情况徊肥乡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辛尼父。    短短的一个小时莆,陆群留给记者最深刻的印象是屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暖,他们怀揣一个美好的愿景豁导谩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狈。    ■ 拿下资质不神秘禽腑烤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茅,许多人都对过程感到好奇鳞帮堂。陆群则表示饶钡狭,拿到资质并不是一件神秘的事情士既究。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求报,一点一点把技术做到位诚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼎。”陆群说徊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》处袒唾。具体流程是祭矢德,企业根据相关标准去申报项目华,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寐借。陆群认为鞭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拍精扫、引入新的技术和参与者列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术户聪。其中对电动汽车的四项关键技术碧兔,包括整车的集成和控制技术默,电池的管理技术膏抗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求收辖。同时肮悍,技术具备后还需要做出整车氛柏巢,并按照标准做大量测试狈设,要达到很高的标准蛙旦。据了解曙,整车控制管理系统(VCU)离隆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逛,也是已经掌握的三大核心技术荆。    更重要的是砷垒亥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缴袒。早在2010年防,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潍,开始布局电动车世隘表,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目残垢奶。2012~2013年沦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陡嫁,在高端纯电动整车设计耽较糙、研发方面取得了初步成绩速。陆群说撕借酪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妻绍堆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展配陋沫,开始引起业界关注胺喉。那时环倪咐,行业对电动汽车的关注已经比较高剧,而前途汽车早已走在了前列杏险律。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耐究。”陆群说际骡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司础瞳,专注纯电动车研发承、生产聊第法、销售及服务赐乓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔑蹿。”2015年9月辆,长城华冠登陆新三板挂牌交易辛虽,成为新三板电动汽车第一股体。目前男,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团须咕前,包括整车业务板块(前途汽车)史、设计研发业务板块(华冠设计)评届材,以及核心零部件业务(华特技术)饭荡。这三大板块互为依托踢保垦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酒坞。    拿下资质伯少,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘁。    ■ 技术前古佃、生产基地伎、供应商都得一流    在做电动车的这几年寸吮,陆群对电动汽车的理解越来越深入圭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毫倒翰、变速器等物理结构细海炽,还需要产业链配套轿滴、成本控制恨、核心技术开发等一系列工作涣清丹。“自主研发的核心技术吨、国际一线的供应商和自建的生产基地兴,是我们的三大优势龄。”陆群说昂钞。    陆群说裴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现残,市场上找不到合适的零部件供应商逛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裂吾。目前毛靛揉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轨氮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屡柬搬、VCU琉袍催、RESS等核心技术钒槽,使零到百公里加速仅需4.6秒盟,最高时速为200公里白,最大续驶里程达到300公里苇篡烯。而据陆群介绍贿,这些电控技术相关的零部件翱酣,不仅前途汽车自己使用尘镶系,也已经为行业中其他厂商供应邻翰。    在供应商体系上疟瓜,前途汽车同样拥有强大阵容溃,已经先后与IAC琶毯泉、博世垢荷泞、布雷博缎硷牵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迹理。这不仅确保了产品的品质灰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验方。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抱尺沛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时特怕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地线币。今年2月坤椒糜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基环,按照规划炔缓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沁劳惟,将在2017年中试生产估既,第一款车K50将在明年底上市络惫凯。值得一提的是台段叉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禄形,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”具吹,最大可能提升汽车的轻量化水平扦。    陆群认为九门,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桔外,而是要通过成本控制剧钎太、技术提升来实现酪季撑,其中轻量化就是很好的解决方案宽德。他强调陕:“前途汽车的产品规划和市场策略棚唬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硕田,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痰搬惰,在全新的市场领域不断成长啡热。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖,中国新能源汽车市场前景广阔么檬洼,存在巨大的市场机遇桐。据他估计城略,行业发展的拐点将在2017~2018年到来官。他表示底,前途汽车已经做好了准备玻阿参。    陆群始终坚信一点长,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倒晤冗。在他看来掂骂污,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骄叭。“所以酮谋,我们专注车辆性能济,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悉郝捆,迎接智能互联时代糙。”他说搏贤厕。    自1990年大学毕业进入汽车行业沏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发计恢苔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年共,创业历程也已经13年歧,算是行业的资深“老人”欣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”小内触,他的团队也是一群“汽车工程师”浇吐突,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叙艾。    陆群说配,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楼畏轮,像华为一样拥有先进的技术嘘、过硬的产品品质以及国际化的视野饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉抚署:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愤焕,同时鳞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俺改。一时间良镰狈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笛盒悍,对于新政乏蔷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芦敦穿。    看自己   记者嵌: 首汽约车有哪些新的动作和布局金喇?   魏东狡羞泻: 一方面亭评勒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涉香,根据北京桐多、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毋靶,我们会在司机寐、车辆和运营都符合当地规定的基础上股坞垒,继续增加运力保障屯邪兔,这其中包括增加自有车辆魏,也包括增强与当地伙伴的合作铆劳淌。    看政策   记者瞪弊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后江窟,有观点认为糠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽: 这样的说法不客观掣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定釜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情度。    某种意义上讲粪,首汽约车项目上线之前伯聘叼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台福,我们只是在政策范围内尝试着做免促淮。彼时穿跋吐,我们借鉴同行业企业技术手段汕痕、商业模式和合作模式辛勺敖,在政策合规的前提下览刺本,尽可能尝试返,当然碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后协挞亨,我们是十分期待政策落地的苇。因此郎全,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伸。    记者晃邻谅: 怎么看待首汽约车的先发优势悄羚?   魏东估描: 的确聘袖芯,北京市场上我们目前是最贴近政策的确徘,但从全国“一地一策”的角度来看识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杭党。    看行业   记者华眠: 按照当前征求意见稿来操作垒晶鳖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响控脚嚼。   魏东菲: 我们对于各地方出台的政策表示理解急啦叼,网约车实行一地一策制度僳蹿肮,各地会根据各地的交通发展水平绰狈、城市交通需求来决定如何管理网约车宋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磕。    看未来   记者景秦: 未来行业格局将有怎样的变化汐琉?   魏东硕童敌: 当各地政策正式落地之后井,会明确供给的标准玫息,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域攘踢,同时辉,对于准入的司机进行严格监管浚。因此涤竟,在未来行业格局变化上旗椿,在大的方向和框架上由政府来把关输逆,在框架和方向范围内让裴,各家寻找自家的竞争点和突破口辑魂涛,现有的平台选择优化平台和转型升级谁趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚磺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始承妇父,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楷矫,并通过一系列体育阀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骆隆昂、活力的品牌形象勉凄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刻,除了年龄肃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爱。” 10月13日派,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示商慧恨。   据悉陌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记视,并向年青人传递积极的正能量惜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典就。未来感,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脯掏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孝跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脸购省,借助本次人物盛典耪把,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孙笛鳞。   “2016年黎炕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啃抹搔。” 郭伟表示备,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痴,不仅让不同圈层的消费者五膏诲、车主爆、粉丝共同参与到活动中么埂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者困,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杠呵膊。”   事实上祥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域皮冀,包括体育以及音乐类的综艺节目凭,实现了跨界合作岗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称愧悸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疵猩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笨锰县。”   根据最新销量数据显示虎泛,东风日产9月份的销量出色堡,同比增长超30%桐。其中主力车型轩逸汇、逍客方肥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烙。   郭伟表示梯,“东风日产今年的目标有所提升淮猾梗,对今年销量保持信心哺。”此外痘仍,谈到是否有可能再接再厉落,在总销量上攀升至第四名的位置时胺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知分涪每,能超过前一名最好锹,但最重要的是与自己对标男标匠。”   责任编辑附锤呢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组提徐,管理层不参与讨论糠,每组都有来自全球各地嘲堕解、不同级别瘟层炼、不同性别的同事囤裳。”蔡澈说节吗旗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夕锻酱,大家相互协作惭顾溅、互相支持踏、勇于尝试咆。”    中国经济网综合外电报道瘫屯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士练痛贾,其宏大的构想才刚刚开始柒辈。蔡澈现年63岁丝鞍,其工作合约预计到2019年撼唇救,在刚刚过去的2016巴黎车展上帅桅藏,他再次用前瞻的眼光和布局杆畦翻,为戴姆勒集团未来的发展督卿谰,提出了新的方向什独芜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奸贯:当年学的是电子工程专业垄,就有人建议“傻小子朴非,去学机械工程幢。”岁,“今天来看使屎,坚持初心希筏肌,梦想终有回报惺沉串。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皑汲,在报道戴姆勒集团的“变化”时凳标,都会引用蔡澈的公开演讲弹珐兑,因为他提到了电动将、互联尽褪、智能和共享等前瞻主题晦箔抒。    首先抄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趴温捌,并计划到2025年薄挪,成为高端电动车市场的领导者吵。当然腔狼灯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哺平屠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辟痪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔫交忱,恐怕显得更稳健残镜。    “在所有这些领域撂奋,你必须为未来的投资做好准备涤,”蔡澈说缴炭。 “但这是令人兴奋的妹毕瑞,所有这些发展不仅仅是技术的改变井句解,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛通,内容丰富的CASE(瞰思)计划交司,它取自于智能互联鹿、自动驾驶跺轨蹭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熄旧。有评论指出鸵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责号,就是要对未来做出承诺许。 巴黎车展发布会期间昏,蔡澈穿着休闲衬衫番栏、牛仔裤和运动板鞋脐晒白,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舵,但蔡澈作为首席执行官纺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩趴,以加速决策和赋予员工权力著称遣碳迷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奉,鼓励对新产品和新发现肪蚕,进行实验性的尝试怜荒。    巴黎车展发布会期间俯伟栋,蔡澈穿着休闲衬衫姜浦、牛仔裤和运动板鞋狗,一改西装革履的常规风格哪饰嚷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到授彤搽:“我们并不是穿衣方面的专家斤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen套潦勺,而是留在了在工厂附近的办公室十腔,尽管条件略艰苦丝。至于在衣着方面的变化龚轮,没有具体的规划呐柏刹,因为衣着是表面化的捌,符号化的敲变炯,尽管这会传递一些信息心。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炮滇:近些年搐,我们尝试了很多新的想法颠,对整个行业而言都是全新的尝试媚任搁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剃,很多同事都参与其中螺认樊。    “仅仅3个月的时间废,我们收集了150个优秀的想法炊煞,这些都是关于企业未来建设的好点子死。我们把参与讨论的员工分成了八组都躺,管理层不参与讨论熄,每组都有来自全球各地杏、不同级别摔狄、不同性别的同事钾扳抄。”蔡澈说凄酿,“今天提到的鱼群式结构合壳,希望让公司更有活力修吩,更灵活罗别驳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姥葡别,大家相互协作鳞辱、互相支持藏、勇于尝试彻凉。”    几个月前憋稻崎,在柏林的一次会议上去,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盆砷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涡翻。根据德国报纸对这张照片的描绘藐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捕释。蔡澈告诉开发商寿闪粗,这张照片是30年前拍的苟菲,那时搬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袱嗽伟。    随着电动车品牌的发布叮,以及首款概念车的亮相脯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刺。在戴姆勒的规划中搐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔬咖,包括价格瑟秘、外形和性能嫁拾垫。据了解方,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产几骨,包括在德国建立第二个电池工厂溯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕党。主场“作战”的雷诺品牌悲磷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刹椽星,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乾韦,包含设计戊恒、产品以及市场布局等方面计掇甫。    发布会结束后湿卸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辽。在面对面的交谈中笺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迸宽贫。另外弘奖裁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灸柯淡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作需虽。    网通社那春:在中国市撤苊叱帧,2017年雷诺在中国有什么挑战漏娠娄?    戈恩咀篮怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靶,中国和印度都成为全球业界的引擎殴浚。2017年是雷诺非常重要的一年腊烫,我们的销售会起飞每,就像飞机一样鳖倪垮,正在起飞向上并且不停加速凑临娥。对于日产来讲啸僳扮,也是非常重要的一年患,还会进一步推动启辰的产品据截师,这个也非常关键沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阀锯姆:您如何看中国新能源市称础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迪警?    戈恩灭糠:我认为中国会成为全球最大的市成骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帘。对于日产而言亨漏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺问息,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目家算。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潍汤现。    网通社推沉:对于雷诺和东风的新电动车项目哭肪,是否可以更详细的介绍一下氏蔫?    戈恩虫:雷诺和东风进行合作隘部山,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勘惟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂,最终项目还没有做出决定继掂,但正在研究当中晾排莽。    网通社锹冗堑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戳态伦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惭袄?    戈恩讣渺枚:自动驾驶一定会进入中国菲,这是勿庸置疑的泰捶。目前限豆烘,各个车商在这方面的竞争非常白热化犀朝案,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箔失煌。在中国相关法律法规允许的时候伍,我们的产品会进入中国掇。当前柏车,我们的样车正在美国列、日本做相关测试麻毯。与此同时钦凸虎,雷诺当然不会遗忘中国市场输。我们会在中国市场进行一些展示项目诲,这会帮助我们完成产品差异化的工作鳖,也会帮助提高产品的竞争力好桥。    网通社手:三菱的加入疗尸刻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助射?    戈恩京墩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橡驴虹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龚喊。我们认为2016年包含三菱在内亢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿铝。所以它不是目标身,而是我们现在工作的结果松碎。展望2017年惜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苦沫叙,尤其是三菱的加入瞳,让我们有潜力跻身全球前三腾崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿哺浪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旗间,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响请低。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朽哩。”Kalanick 说道稍纯。“如果真的发生这样的事山,而我们没能参与自动驾驶的开发芬,那会发生什么事蚂悍替?未来将迅速抛弃我们拉汲年。”    上周四充速,Uber 对外表示瀑纠:8 月底吐宦骸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车李。    与平常用 Uber 打车的程序无异彼,系统会为乘客匹配 Uber 专车翅暖朵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慑陇。虽然是自动驾驶汽车护峭悄,但车上会配备两名训练有素的工程师瞳堡杉。一名工程师坐在驾驶位上痞轰侧,随时准备接管汽车控制权董告蜕,另一名工程师坐在副驾驶上嚷瘁伎,详细记录汽车的每个动作淬很。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外急桔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勃吻敖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大修净。在采访中澄透,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霖粪界。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯と酶堋,现在卡车运输市场也是如此词。”他说霞蕉赎。“现在谈这些还有点早患溶裸,如果非要说点什么怯珊尺,我只能说我们已经进入了研发阶段化。”    在采访中乳凌屋,Kalanick 还被问到勉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斧。他认为在交通自动化的世界里吠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攀跑楼,但驾驶员所占的比例会下降噶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檄。    Kalanick 说道芥粪:“像旧金山这样的城市纷慧稳,大约有 3 万名活跃的专车司机岭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲜含面,但是别忘了硕畴秀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车施,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舍,自动驾驶汽车也需要匙说乏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的导胃,有些情况是处理不了的滴啥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新孤嘶凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纷谩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筏。”    他举了一个例子狗醛尚,电话刚问世的时候吓,需要一名接线员来接线畔呢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泡乐,而是创造了一个全新的行业驰投卸,并创造了大量的就业机会毒脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖武偶:李芳" "  穆伦认为遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匪筒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嵌翻燃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚李,包括汽车的使用方式理痪。    自2015年9月25日临危受命巢纬烘,出任大众汽车集团CEO至今忻伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绘。那么相损,一年过去判晴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后品怜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔚叮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后色,贴有穆氏标签的大众琳淮型,其未来又将是怎样的呢蘑唇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甲会,借已成惯例米材,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抨烯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》储媚蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恒粪,穆伦首先抛出对大势的几点判断喂辣熄,也就构成其《巴黎宣言》的构架哗渭。他认为吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓣坑晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扑乾,包括汽车的使用方式吼托。 大众汽车集团CEO穆伦    他说破忿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求信盒梁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糙弟划,这需要我们用全新的理念哪、全面的视角对于出行方式进行解读诲课。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弛。显然爽寺靶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的答,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的售讳改。我们需要联接汽车世界和数字世界仟,让消费者获益碧认嫉,推动社会和经济的发展克吵撵。同时顺应驱动技术的根本性变革咳确,即电动车是汽车行业的未来痪。尽管如此挡伶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位识铂。我们必须逼钝赤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垫痢,同时推进替代技术的发展啼。    穆伦坦言椿篡,应对当下的变革竣,对于大众汽车集团来说堡考砂,是一项十分艰巨的任务茶。尽管如此券,我对于集团未来的发展持乐观的态度必桑。因为在过去的一年里箔诽坦,我们兑现了承诺崔怕, 增强了核心竞争力际,积极推动集团业务的不断发展巩协济。因此蓄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛾表鲤,而是“大众汽车集团将如何成功”难。为此磨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”世敌。集团的目标考,同时也是我个人的目标垒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业览滔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赂厘存。    他说危镐,今年夏天挤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哆。我们强调腿卯陡,集团未来发展的重点领域将包括逛魏探:电动汽车菏眯、电池技术没唤炭、数字化逼、无人驾驶和人工智能首,以及全新的移动出行解决方案霖悉册。放眼未来熊,很多人将不再拥有私家车据缸锈。即便如此先勿搪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唱、大力拓展移动出行服务酗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脐,包括集团旗下众多品牌的战略刹户、关键指标和相关措施祈贰缓。但在此之前来拾,我们并未停下脚步溺僚,而是继续开展相关业务瞎辩驮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伐,他特别谈到犯:“在中国娄饯够,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”便。    穆伦表示割署,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题词。这些实践同时也表明葱,即使目前面临压力蛾,大众汽车仍然完全有能力实现目标隘缅秤。他承认猛,坦白来说嫌瓣,柴油发动机排放事件影响深远到,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凶。我们正全力调查事件发生的根本原因览,不遗余力地解决所有问题畏啥,并在最近几个月取得了实质性进展缆艘淬。然而对于我而言莎读,构建大众汽车集团的未来刹栋缆,也同样重要苏。    穆伦说匿显坦,今晚某,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斗纷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌珐驼。在2025年以前坡欢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拾,并在欧洲市场占据领导地位垛滔仆。    最后箔锭淡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酗秽车:“未来淀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扒。它意味着自由犯憨林、乐趣和情感第水。因此吵层,我们注重产品设计啡浓,并将以崭新的视角进行设计创新”戚日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临郴邓:李芳" "  今年7月底些彻痞,在2016年世界500强排行榜中热携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勃爸,比去年跃升47位扑骨法,排名第160碑规,引起国内外企业界掀、尤其是汽车业界的瞩目偏贩筷。    今年遂曝敲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琅。恰好是在10年前缚熔鼎,徐和谊出任北汽集团董事长戮,策划喜拘苫、主导屡勿、实施了令北汽集团由乱到治缓,由小到大悉,由弱变强的变革铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞、有益匹藤、独到的成功尝试遂肚。但是梢,当中国经济网记者约请徐和谊跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩,谈一谈自己与北汽集团时吴努,徐和谊温和娥逞上、憨厚地笑着说臼沃蟹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣,少谈捻剃,少写毯狗。    于是钵狮和,在不久前的一个上午创涤床,在北汽集团的一个会议室里家签,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亥北。今天是系列报道的第七篇沉乖欠。   “北汽这些年发展快敢啃僧,我觉得合资这一块块狠段,起了非常重要的作用烩广乓。不光是从量上裂扇青,速度上色迸,还有效益上”兰尸祁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搔粉,如是说道醇探秽。    “在各种场合我都讲茄,北汽就是合资反哺自主”咳,徐和谊告诉中国经济网记者匠世固,“合资和自主素含卡,绝不是对立缕坪菠,而是互相借力”策樊。 2002年10月18日糙妒拱,北京现代正式成立敦席羞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倡、董事长算起怯氦鸿,徐和谊执掌北汽已是整整十年参汰。在徐和谊的带领下铂萌茫,北汽从最初的“一盘散沙”仕,到如今的中国骨干汽车集团茅送,取得了长足发展琳漠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中德,北汽位列第160位寇模,比上一年度提升47位霜功,并首次进入前200名附靖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屑。    “北汽这些年发展快羔撮陪,我觉得合资这一块擎,起了非常重要的作用蹬脯。不光是从量上斥、速度上淀肪馅,还有效益上”屠猫使,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晚集,如是说道加。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上额身,徐和谊结缘北汽辑辛不,也正是从合资开始沁。2002年寒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱宋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵擞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尽杉、发展首都经济的龙头项目和示范工程棘踢煽。    为此厦,时任北京市委工业工委副书记邪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽能唉,担任北汽党委副书记米彭繁、副董事长瘫阂池,以及北京现代党委书记衔氢罐、董事长蛊幻。 2002年12月23日缺剩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诧堕厦,北京现代实现当年签约壁、当年建厂簧颠祁、当年投产愁覆氰、当年出车需嗅。在短短不到一年的时间里污,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型便层梦,迅速在中国市场生根发芽泉。由此创下了业内独有的“北现速度”恢私辣。    时至2015年刺粳隙,北京现代已拥有第九代索纳塔报哗、全新途胜匠娃、名图祥、ix25宛、朗动牌煤绢、瑞纳等14款车型伴滩,涵盖A0级吧放铃、A级就拓、B级避、SUV等主流细分市掣月Р省,累计产销量突破700万辆衔童艘。    北京现代官方数据显示灭搂铂,今年前7个月捂,北京现代累计销量达到59.3万辆午,完成全年112万辆销量目标的52.9%纲镁。 2005年8月8日世,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邯。北京奔驰的成立涣疵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域版贡。    虽为国内高档车市的后来者读秤惕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攘素,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翁,实现产品导入梳、股权调整外汲岁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等程,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮渭膏。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚乡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火绵霸,远超行业平均水平孩柑箍。    目前农,北京奔驰已建立起全球面积最大让、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地李侩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汤翁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矾毁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诬溃芭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挪裴米。 8月22日茫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痪:C级车霓、E级车欧裳、GLC SUV和GLA SUV反霉危。官方数据显示集,今年1-7月畦辱,北京奔驰销量达167307辆席禄,同比增长32.9%澎。    8月22日土猎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汉。在迎来年内最重要的车型后叫侍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舷问,着实令人期待躬杜秦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笺廉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时细汀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撼瀑。    “在各种场合我都讲腹次辈,北汽就是合资反哺自主”涕赔,徐和谊告诉中国经济网记者潦疙兽,“合资和自主鹤东,绝不是对立多坛回,而是互相借力”圣橡。自2009年以来反,由北京现代柿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商免、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范策狡、管理流程予以借鉴的数以百计混己。 北汽自主实现百万辆    正是如此碎输峭,从2011年峨,第一辆整车威旺306问世喝,北汽自主销量直线上扬抄:2011年达到2.4万辆獭舰虐、2012年实现7.8万辆袒辛、2013年超过20.2万辆勃、2014年突破31万辆瘟、2015年完成33.7万辆拌撩测。历经五年多的时间库纹喀,北汽自主已累计生产达百万辆桨,跨越增长令业界瞩目谱喂磷。    “着眼未来搽,对于合资我仍然非乘蜕猓看好屯堤。不仅是十三五帆串,未来很长的时期碴抠抬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哥。另外硕诧佩,在此基础上褥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谜,徐和谊表示络息。    “年底前还会有更多的好消息藉,不管是在新能源领域潘被巷,还是整车领域融灭穗,包括一些重要的零部件领域姬廊婚,还会有一些新的大项目落户北汽挟爱啡。这样貌收守,为北汽更长远的发展炯淖遣,我想合资这一块来怪,贡献还会加大诚硼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  9月29日撤痕娘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钒。   蔡明指出檄洗全,中国汽车市场曾是低质量甫、低配置抱汞担、低服务的代名词葛拍。诚然拘迹市,与美国汽车市场相比毒侨,中国汽车市场还不太成熟片。但是屑喝,趋于完善的服务质量陡读匹、规模日益庞大的车展斡、逐渐被认可的中国自主品牌敖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喷卑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标父,分值越低表示可靠性越高桥俗。J.D. Power近几年的数据报告显示貉南觅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尼,从2009年的178PP100到如今的102PP100憋底略,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郊。尽管与美国市场还存在一定的差距锭互赖,但中国市场的后劲儿不容小觑秒妊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粱皑骸?J.D. Power最新数据会给我们答案联揽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貉,而中国市场的进步速度为每年4PPH警菜。在车型研究上嫉氮,中国赶超美国市场需要6年时间层炭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峡诽,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌。在生产车型上抨睛妹,中国赶超美国市场需要5.5年辅。   3. 在了解美国客户的需求上偏砍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洼隶。   经过对这些数据的了解和计算犀轮,平均下来襄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼律,才能百战百胜氢竞咎,想赶超美国市诚А,前提是了解美国消费者的需求棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恕卉亩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拭拧:车内有令人不愉快的气味太、胎噪声过大(来自车身下面)豢堪等、耗油量过大库孔鞍、风噪声过大(来自车身周围)挝、空调开启后改驾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淮写裂:内置语音识别经常无法识别/误解命令饰拐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题性寝、风噪声过大(来自车身周围)岔玖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苦绊互、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闹。同时多,在前10大问题中褐狈赂,只有一个问题是相同的轻巧蒂,即风噪声过大蒋控。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重雹齿。中国消费者更注重感观(嗅觉芍蓄敲、听觉和味觉等)方面的感受质量凌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狼槐兢。   就目前来说篓,中国的汽车产业还有很长的路要走挥先,无论是汽车的质量讥踞,还是汽车的整体销售体系渴茸碾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稻少恼。凡事欲其成功渺,必要付出代价铺骚:奋斗垛使。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滇厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钢揉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣傻污:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰管蔑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熬:李芳 版权作品浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚彻柔,严禁转载喀,违者将被追究法律责任驳珊瓜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟蕉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀链瞥。同时称彪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锤,作为本次车展的重要组成部分之一炊理脾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茄冒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戊茂疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥曹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婚,为中国汽车产业的智能化词譬叔,信息化方面的发展做出指导意见汲秽算。   本次峰会主办单位盆秀华:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盟杯:   贸促会汽车行业分会长王侠川巫泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟临靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哗赡暖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮割停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房落偶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弟凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓海顺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌几檬健:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愁盟参,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愁爽。因为我以前开玩笑说了一句话谩烦,我说这个车联网这两年已经实现了蹭,就是人在车上用手机连网汗,这已经实现了售。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糜并扮,手机天生的使用起来就比车机要方便蛊闯挞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笛好。有一些改变我们已经看到了枚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疗聘皑。现在有了优步陀际、滴滴到处讲将来大家不需要买车了圈拳噬,这个确实听着都挺有道理獭,我们一听都很吃惊桑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吕,搞来搞去就卖那么几百台车箍缆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疼仇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褪陶。对于整个汽车产品京、汽车产业链的改变它到底会怎么样雄?   回到出行的那个问题哩,我觉得大家也不用特别的担心纱工涸。我先给大家压压惊工,有两个数据很有意思夸塘签,一个是美国湾区的汽车销量畦,一个数据我们一查就能查到堂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辉耸膏,现在渗透量已经非常多了圃酬,优步在湾区这么普及了伟柯饱,买车的人是不是变少了虐标傲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缉驮,这个没有变少录,而是增加了欣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹃托,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宿烤。确实涨的很快卜,这个和大家的想象是不一样的犀,觉得汽车销量应该减少厂号,怎么还增加了呢磷副?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惩伙炒,你说滴滴懊骋磁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碗邯翱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骇怀拦,这背后真正的原因我就一直说懒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缝芥,其实出行不等于汽车鬼邻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺甭抨、道路密度不够这种应用场景捐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淖,其实它真正的加剧了中国的拥堵娃人。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佃梗镀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%境敬。汽车也不是简单的交通工具取羔,如果把汽车还原成一个交通工具盘晤系,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怠倡费,我可以开拧俗砷,我也可以去坐地铁孰魄,我有北京和上海的公交卡顶、地铁卡泻丁孰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车市典迸,我也可以骑自行车罢,有的时候感觉走路也很好婪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苗,汽车行业当然会发生改变娃铆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呛溅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苫。如果你只是把手机当做一个通讯工具沪楼吾,在2007年的诺基亚已经做的非诚牛好了量,但是还是被智能手机行业颠覆了妙洗耸。在汽车行业也是这样核愧罗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棱舅保,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窟农靛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝,我们去展望一下褪稼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶们,大家都提到很多了雄。其实很多人的展望角度是不一样的际,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巴广。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巨僳炼,更多的是解放了你不用开车盾钦井,分享的是司机蹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降存,它是一个规模经济孩。它的交叉点大体上在2020年就会出现碗,我们的预计2020年在美国就会量产摆,在中国可能会晚两三年烧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炊,这是我们要看的一个趋势夕奴。   第二个趋势蓟,移动互联网会加快电动汽车的普及上烘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兢现途。很多人说电动汽车是因为省油钱瓷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刊暑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懦,再也不需要去加油站了订髓。第三个带来的变化就是对产业的重塑筐世,以前汽车公司都是专注在制造铂,用户就认为是汪洋大海侗栓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迸畴侨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炊理骗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面具,内部管理的界面化绥枫,反而把制造这件事情也许就可外包了渴。最后一点现嘿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接貌邓家,所以汽车作为交通工具以外的部分熬烂,一个用户买了车以后需要的增值服务赏,汽车公司就也机会去提供这样的服务惜排反。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冕手。所以正是因为这样一个对移动互联网道锨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颓太承,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矩,超过1700名员工逢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盘膝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车文。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淌坡,激励用户社泄,这样蔚蓝的天空就会出现敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但柑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晌米,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱溃洛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注请。同时浆旅扦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挥梦入,作为本次车展的重要组成部分之一青惠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筷事俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠推,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭魔蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盛,为中国汽车产业的智能化粕,信息化方面的发展做出指导意见膳。   本次峰会主办单位滥堑曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缕伸:   贸促会汽车行业分会长王侠唬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斡梳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林横咀财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镁薪库:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠擎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存呈毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伶干杜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰。快奋兼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悍投芦,因为现在我们是全世界销量最大的市场得酒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矾怀晒、环境污染等方面论哥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陷坦项。同时彼,智能制造幸、工业4.0袱溪、移动互联湘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战殿尼读。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睹、“互联网+”等发展战略俱伺扰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桓鞍。我们有很大的机遇柏释诺,我们会见识很多非常有趣的变化掂库换。   当前业界普遍认为嗅长,低碳化矗吵贩、信息化节帘匆、智能化是未来汽车技术的发展方向聪弯熟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇飞弦峭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熟递,正在成为汽车行业的发展热点不哦,正在助推中国汽车产业的转型升级稀从系,从而进一步打开智能交通产业的价值俺蒲舜。在2010年的时候报,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寸氢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匈碘,为用户提供全天候簇戚欺、全时段的服务蛔颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尾,签约和活跃用户超过一百万篇触搭,累计为用户提供约2亿次的该户服务斧媒聊,人均交互服务超过11万次类淌蒙。经过近七年的发展非纪逛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炔路慰、凯迪拉克柿悼、别克姐、雪佛兰上使用激骸,倍受消费者青睐辩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨浮,面对新的市场和技术趋势任圃,基于车联网多年的探索龋等、实践结合行业的技术储备绿斧惰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潍室,提出了到2020年力争100%产品实现互联娜嗜,并致力于打造以车载信息服务虫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叙,为人喂、车提供安全智能便捷绿色出行保佳挟,初步建立和谐的人钒访、车位惶诽、社会互联生态圈法愧亲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜惋潭、别克挂氨、雪佛兰品牌匡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阶僚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输。除了安吉星在移动信息和网联上珊淘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉闯竭、内容服务能力酞、大数据运用能力低,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檄、B2C的业务嘉脚罐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挤坟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫉、支付安全涝娄澎,更可能引发行人安全和人身安全尺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入背林懈,网络安全开发包括威胁因素识别贺、安全战略制定健美默、安全措施执行挎哆氢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开前琶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袖媚姑,并且在过去几年不断的进行迭代升级磺眉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作默。伴随车联网技术的发展沽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拾蟹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲜。让汽车驾驶更安全揪冈缆、更轻松卧贝关、更有效芥顶。   我们身处在这样一个时代懒,新技术层出不穷使一切变得可能楞谴,我们也是非常幸运的一代人抄限,能够见证汽车行业在国内捷、在整个市场上有一个颠覆性的发展哼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廉揣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卯沙。同时也让我们对明天更增添信心和期待划,激励我们坚持不懈的努力斤唐。   我们相信岁,汽车行业的发展刚刚开始舞操芳。汽车行业与其他行业的相互交流胯偏佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弓毯。我们会和同行一起共同为之奋斗黑啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   9月28日宏寡扔,在2016上海浦东国际汽车展前高俺任,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芬帆,新兴造车势力难、养车揩垂搪、汽车金融等领域从业者艰镰颁,走到台前全尽颓,与大家分享及探讨未来的市场前景膏示。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琶。    吕征宇戊:各位领导惩嘎喜、各位嘉宾洪壁痪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赂哼斜,刚才我们的同行说得非程猓好辖咯,其实我们有一个共同的理念起平,而且我们也有非常多的痛点棺篡凰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来场办,我们也有美国合作伙伴的公司临,乐视的七大生态是有机的歉牵,在零基础上打通的掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栋,目的就像董事长讲的一样捂,让“蓝天白云”再飞翔新佛杜,目标就是打造全球最先进的超级汽车没。    那么用互联盎沃旧、智能瞬控殿、电动黑该、共享的方式烧童痊,实现“未来”的交通方式导氢,我们认为汽车产业瞄匿,还是没有被互联网变革的产业绕。对于乐视超级汽车生态而言虾挝,我们有四大基石柏,我们相信社会化嫡刃、分享化蹋畏、互联化第、共享化将成为我们未来变革的方向拱氮。    从我们的汽车生态诞生以来寐管,我们保持着快速的发展袄毙裳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盆,落地在浙江湖州 鲁恭,这里包括绿色环保的环境钝馆灿、自动驾驶的一些功能和区域桃低沥。    同时我们最近可以告诉大家雌踞,我们的产品样车在美国已经开始路试趁梗墒,技术在百米加速已经是全球领先了火,产品的量产进入倒计时状态锤查。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资费,创造首轮汽车最高融资金额的记录猎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篇捎,协同开发也是我们在北美的基地美、中国的基地闯对唯、欧洲的基地共同开发材。同时我们的战略开发电动的底盘机构继标横,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佛们。    第二个就是智能化扳哇闪,车是人工智能的最佳载体忿惊,乐视做了大量的投入关,在硅谷和SSA成立了研究院钒,在智能驾驶也取得了突破性的进展掣豌翱。社会化就是刚才说的分享篇,我也非常喜欢这个创意彻辉兢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钠喷钩,我们相信在共享经济的领域里帝漂糯,无论是Uber的繁荣烈,都证明未来不管是房子抹、汽车都是重实用的趋势铅,所以乐视将战略转移乔蘑,推出车租赁的平台逃型反,我们叫做乐享平台忍焕恃。    其实最重要的议题驮,乐视作为互联网公司沫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纺,电动化爽盎、智能化萝歉、互联网化荚噶驮、社会化靡,这四大纬度有密切的联系逃纶。    我们把汽车当做全新的载体协菜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芥谅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨掳驴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫂耐客,谢谢大家地迸冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋两匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沟忍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办控咐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粟称敲,他认为车联网牢,既然是大势所趋管,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网季,少炒概念泡驾具,多做实事午。 以下是王侠发言实录笔呜姥:   在这个夏末秋初雾汞褂、时令更替的丰收季节昧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机全,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桓。在此攫掠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悸啪胚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坏叉际,汽车产业的电动化功、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题达缄,而且也正在成为全产业链创新求变涂、转型升级的主战场部。但是杰荤,热点和繁荣的背后碍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面输菲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锤,车联网也在热捧之后开始遇冷逗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雷券。其实啪森,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拆,我们要理性面对次籍烁、系统分析渭罕促,既对前景充满信心弥颊腔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稍,才能在变革的大潮中认准自己的方向腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挛,我们要清醒地认识到漓,汽车的智能化和网联化是大势所趋盖毕龟,是不可阻挡的方向挟党。电动车还有技术路线之争菩烂丛、对减少污染和能源危机的疑惑卞俏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斡磐,没有坏处挂。汽车诞生130多年来橙茧,除了带给人类方便之外党轰倍,还带来了许多难以克服的问题祭,比如交通事故敝百汇、环境污染和拥堵梦孝、能源危机等等淌。车联网和自动驾驶等新技术的应用规,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想培。现在不少基础薄弱的车企盒蓖涵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贯干,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疟,多持观望态度乒,这也是目前车联网叫好不叫座镶、貌似热闹却普及率不高的重要原因泪上。我想说的是贝怠捷,既然是大势所趋澜牌盲,就不要犹豫不决呻,否者真的会给对手赶超的机会篡墙饲。   我们要清醒地认识到哇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延板。汽车市场的低增长成为常态之后苟害,我们对于销量的追求空间越来越有限童,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘贺势,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如乖巴。   我们要清醒地认识到酪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坚底峨,必须是社会性的统一行动碱氮。一方面屡慑,车联网是一个汽车生态溶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入变绣赐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聊浪。另一方面闲,车联网又是由整车制造商荒、产品供应商似惶脾、内容提供商并经、软件供应商徐泵勾、服务提供商梢、网络运营商等不同角色组成的产业链收娩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娄,打破壁垒涂,互相开放信息系统雀,进行深层合作深供聊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筋戒塘。   我们要清醒地认识到蠢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遣,而是要靠一个技术集群的集体支撑耽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凛,如果通过手机就能解决的归欺篙,其实不应该叫车联网祥筋涪。大数据睬享、新能源技术啸、网联技术卫姜膊、自动驾驶技术憾、传感技术炬、网络安全技术等侥,这些技术的应用都是相互影响籍毒秘、相互促进甚至是互为条件的勉睦。比如汽车共享和无人驾驶青椿,就只能在车联网的前提下才能实现燃吮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豪簇类,并给汽车共享带来更多可能性拼懒帅。另一方面扒,与手机和家电不同的是介课弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肛,绝对不是有钱就可以任性的地方完。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沙涕诚,中国车企面临的问题一点也不比别人少浆簧,我们一定要避免浮躁情绪措释,少造概念港蛇惦,多在核心技术上下功夫摧。   在刚刚结束的G20峰会上午巷掇,习近平主席表示桃:8年后的今天够,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诲泡绦、人口增长鞭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减思凤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头身须。其实捐扳铃,对于全球汽车产业来讲剂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姜,传统技术进步的空间越来越小脑撵。在这样的背景下惕,智能化染砷盼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岛箔圃,为汽车技术进步提供了新路径骑拌丝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹅嗣。   今天人鸥,我们以“智驾未来奖、创领先锋”为主题路滦创,邀请各位企业家涂梦涸、专家学者共聚一堂诚惭拟,希望大家能敞开心扉嫌,知无不言哇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量椒桂场。   最后漆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讣鹃,祝各位朋友在沪期间顺利酒杉、快乐皋孝多、安康记。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型联,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哨呸阿,在下线前夕椭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猾痴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读提冈适。 一溺港估、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笔。今年1-8月登人,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咸惫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甩狸涝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炬,以首款SUV——威旺S50为节点脱急,一步步走向经济型乘用车领域钝犁储,实现“MPV SUV双轮驱动”脊促。对于未来产品规划檀,陈桂祥向网上车市透露揭坡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阂狗苦,并冲击40万台销量规模董经将。” 陈桂祥进一步表示戮式:“北汽威旺的MPV酬结、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盾歉。2017年的销量重点会集中在M50F上吵,到2018年也会有全新产品上市芦奸似。”    今年8月16日砷谷铆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓮扇,对于转型中的北汽威旺交,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化费,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拳桃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虐泻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杉。在陈桂祥看来驶示蒂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乌骡狗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呜。    二蓬磷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绒匪庭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求田屑。M50F具备明显的高颜值特征拢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艰览。而做到高颜值并不容易妥,陈桂祥向网上车市透露潜建:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捣耐哇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敝罚。    从内饰来说试,新车的设计均由轿车化标准打造诵廓谰,其配置在科技感别恢、智能化上都有出色的表现挛且问,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏番,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苗竣。同时痹卞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钡锻帮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讣身,智能化水平足以媲美合资品牌羌。 在性能方面钵敛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速副,进一步满足消费者的需求蹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咯捎昏,到2020年威旺规划40万台的销量栓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旱彤蓖。未来将在夯实MPV市场的同时墨,进一步做好SUV市场捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》视嘲枷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业防迪:苏州吉姆西密逃、苏州金龙锯穿、深圳五洲龙屑扇膜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元何瘫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锭,并对吉姆西取消整车生产资质前,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叼默,追回补贴资金吗漠邪。    根据通报萌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆记晃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贪心。不过嚏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幸势。 补贴新能源汽车的依据何在胜垮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搁芭弛。市场经济最需要的是诚信贿硅伴。但是工写究,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溶许,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮づ蹋害谴钉漂。部分领域缺少应有的制度约束蔷莱,秩序甚至失范拒思,这并不稀奇仓胜逞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奇新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莫。尤其值得一提的是春混焚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标让。在这一目标之中任,财政也被赋予了其应有的定位绩嘉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”路棚。中国社会的根本性变化需要处理好市场草、社会与政府的关系桔斧惜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遍霉。新能源汽车市场同样是市成吒肌,从根本上说仁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铆。新能源汽车骗补问题的源头饯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霞。    当然济,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用级,不是市场取代政府憋捎,而是市场和政府有主有次马筏盆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宫韧眯。说时容易做时难持。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挨柬簇。补多少杏钞惭,怎么补烂硷,补贴如何管理等等校拿,同样都是难题慷拉。    为什么要补贴新能源汽车殊恍?可以摆出来的理由不外乎如下睦阀玖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丁渭,只要予以补贴汀诡巍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貉激梅。这么说不是没有道理藕天恃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饱诬瘟,成本较高钢丘。有了补贴乃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补廖煤会。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吴镰。只要有足够的补贴骑堑悲,新能源汽车的发展肯定会更顺利辰臼梆。    但是五诉闭,有了补贴豆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗己箱?新能源汽车发展的关键在于技术蔚看寂。有钱就会有技术吗先悔毫?这才是问题的关键雷陇。的确卯挠喜,现实中有许多技术是可以花钱买来的身擅。但是辛巧,先进技术不见得能买得到逝拘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灭淬。各大汽车企业也在努力开发新技术秀城。在这样的条件下貌,新能源汽车的发展方向都是问题尼,怎么会有可供市场销售的先进技术然夸?有了钱嘲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筛,但是撤,研发投入增加曝匪,并不等于研发就一定会成功第。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秤关,没有确定性的目标琶灰,研发投入的针对性也不可能太强厩匿盆。在这样的发展阶段斧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法县笆,让市场自行选择合适的技术桶副。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的权晌佩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势那。优势到底有多大骚劲清,得看技术愧。电池靠电力供应苫私,由于中国电力主要是火电及茅涪,最终提供汽车动力的是煤炭评峰。只不过次,煤炭发电地可能不是汽车使用地被伤吕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敦公。污染是否减少碘厦,还得看耗电量的多少俺棠第,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冉洗雹。之后村,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渴烙。传统汽车汽油有不同等级茹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率试沮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孺摩挥,这也会带来一定的污染草具。这都是比较时需要注意的搪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炬薪恰、充电不是特别方便的条件下何,混合动力有助于新能源汽车的发展嗣滤丸,但问题是腐赡集,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氨?充电不便就不充妈,将“新能源汽车”当传统汽车使用犯,也不是什么新闻零钞东。还有冈瞎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屠笺赫,到底改善了多少能源使用状况谋很?太阳能利用技术的改进壬,可能是新能源汽车发展的重要方向赦。太阳能丰富令梨壤,足够人类使用围,但是目前利用技术较为低下城壳夕,妨碍了太阳能汽车的发展贡甭僧。石墨烯等新型材料的使用镶甘,有许多未知数泌,也意味着有许多新的发展空间渭。虽然空间多大未可知桓瘁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现策穗?政府在新能源汽车上的补贴较多乖郡。包括中央和地方财政补贴在内荚弦翘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴煎律。补贴力度惊人讽袭弦,这是骗补的根本动力拭仓荆。当然擂男,骗补还只是个别现象嚼,或者说只是占全部补贴的一小部分卸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劲轻持。如果问题的分析只是到此为止错固巳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策风拍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碗顽跋,只有寥寥几个湃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煞。这些企业不是小打小闹的企业棉函,从某种意义上瓮跋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜡焕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筛。这些企业按照正常情况下庙伯黄,应该合法经营才是钒殴辰,为什么要去做骗取补贴的事撅使?从企业层面来看蜗嗜,这是市场经济仍然不够成熟的表现搔。在成熟的市场经济下岁淑瓮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饶,至少应该是诚信经营的姑。骗补肯定事出有因巴洛授。    值得我们拷问的是斡添粳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题克?大企业铤而走险童,或者可以解释为补贴获取的门槛较低别蹦,企业不必费太大劲就可以做到浆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涤,倘若没有足够的补贴痢,新能源汽车业务也是难以经营下去的脓辩供。    政府花钱是要讲收益的府搬。动用公共资源仁故瘦,就必须将事情说清楚涩截。最终稻桥暴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞍便抡。评价报告应该说明补贴的总耗费挪匡肮、补贴去向以及效果绷蒜。这是国家治理现代化所不可或缺的久库。每笔财政款项都应该用到刀刃上茹蔼,都应该得到其应有的收益舜米类。算总账靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沙哪,这个判断并不容易做到鞘。仅仅纵向比较是不够的彤废怖,我们还需要横向比较蚕绒,中国新能源汽车行业与世界同行相比统及,地位是下降了故贾孝,还是上升了垂脆。如果上升藏,那么上升到什么样的地位虹蓖?如果下降仁,那么下降的程度又如何遁?即使有了指标数据随颓扭,争议仍然会持续下去虾哩。也许欺帕刺,我们可以通过其他指标来加以佐证裸劲。    新能源汽车的受欢迎程度俩,显然就是一个不错的指标弊帝概。2015年新能源汽车销售了33万辆妥殊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诚境,那么实际销售数量更小箍。新能源车价格不低啊贡戚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠,更利于判断的。北京小汽车上牌需要摇号拓贺饲,但是新能源汽车的号是单独摇的木,且获得的难度大大小于传统汽车缎炒。这样覆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拳溉蜡。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽绘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞬疲,还要摇号老曝,获取牌照的难度和支付的代价都不懈怼,新能源汽车和牌照捆绑销售滩肚秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揭,于是他们也可能选择新能源汽车埠。但就是这样堤灸跨,新能源汽车仍然没有流行起来波柿钮。全国其他地方窟父,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胯,但是计勺,我们需要思考靛篓,这些成绩中然汇没,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渺?一些城市为了招商引资当,鼓励新能源汽车企业到当地投资市创七,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翟。“双赢”战略的实施舜撑标,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力才裳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欧校。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浓请蒜,这样的不对称竞争扶持硅嗓呜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待槐,是对新能源汽车价廉物美的期待咐瘟鞍,是对节能减排效果的期待撮讽,是对先进技术发展的期待帽矗逼。这些期待都是合情合理的荷。但是荆剖,供给侧结构性改革还未到位如恳喊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咸里,这才是问题的关键吠避。即使要给新能源汽车补贴颂,也应该考虑补贴的环节低,考虑补贴的对象艇屡棘,考虑补贴的效果氏孺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椒,不能有效激励新能源汽车技术的进步厘。如果一定需要新能源汽车补贴前勾备,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蘑。这样的补贴有点后期资助的味道该答,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业但础暖。但是视齐惦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滴,那么它就在这个行业有了竞争优势夸,实际上不需要任何补贴弯迹锹,就可以经营得比其他企业要好械嘲班。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争档杆搪,扭曲市场行为了穆。而且日疼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展党。新兴技术的成长在萌芽状态签老辜,可能没有竞争力崔睦蹿,但是棺,经过一段时间的发展之后瓢就懂,就可能显示出新技术的力量檬癸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绕喂,今天领先的技术几疗,到了明天就可能落后糖购锤。这是技术发展的规律性所决定的柔。为此臣糯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绍,因为未来的不确定性龚宛挟,没有人能够确定未来的真正技术路线豢镰全。留出市场成长的足够空间熬句,可能比别的做法更加重要潞逞父。骗补问题的出现脱订,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机男岭。    基于现状烁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妨阮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戚。这些年的财政补贴儡鼻恼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会船。相反莱扁林,效率不够高的补贴惭龟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挨邦焙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偿腑倍。现有的补贴如果不是投向终端奥人,而是投向技术研发跋,会不会效果更好点呢骗菠履?个人汽车消费纯粹是私人事务惫剧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捷桓椭。骗补问题的暴露苦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会播躲。补贴本来就在退出故,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴十缸。补贴旨在鼓励研发缔竣篮,鼓励新能源汽车技术的发展默蓝镭,而不是其他具体的消费目标帘社磋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拭颗翰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场版壤怪。这样的技术支撑出来的产品锚,还不能满足消费者的出行需求呸。财政补贴可以退出祥湃厘,但可以通过科研经费资助的方式皖形栓,鼓励新能源汽车技术革新睡。同样的钱世,花在科研上的效果锚们,可能比直接补贴消费更加有效示达峡。创新驱动发展战略的实施嗡,从根本上看耪,需要依靠的是技术创新钒材炼。在技术创新上多投入滇泵,并注意投入的有效性角牌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹭踩秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖阔:李芳" "  今年7月底既帛鞍,在2016年世界500强排行榜中澳浓绘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入设派剑,比去年跃升47位仍思,排名第160温病舜,引起国内外企业界翟藩、尤其是汽车业界的瞩目府。    今年摧肃告,是北京汽车集团快速发展的第10个年头团箩柬。恰好是在10年前擞,徐和谊出任北汽集团董事长频撑抽,策划父窟、主导辜、实施了令北汽集团由乱到治式闲,由小到大咕敦休,由弱变强的变革碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉斥、有益聚经眯、独到的成功尝试檄缓雄。但是午,当中国经济网记者约请徐和谊兄,请他以《老徐和北汽这十年》为题钞摹杉,谈一谈自己与北汽集团时骡侨,徐和谊温和衰尚、憨厚地笑着说喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁良,少谈磊哆,少写芦。    于是酥报,在不久前的一个上午耽猫拉,在北汽集团的一个会议室里煌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼻卜。今天是系列报道的第一篇屁醇淋。   当时厘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧苯,实现跨越式发展”的战略捎,以及构建整车巳沉、零部件卢刀瞬、研发毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戎颇。“老徐这人的特点就是说话算话诫仁,真抓实干拦识讹。眼瞅着北京汽车研究总院冒煤孰、海纳川汽车部件快收扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊昆剖、新板块一个接一个地建立起来陪簧,形成有力的链条讥寥踩,轻装上阵淋堆,并有序运转”围垂。 北汽集团党委书记盆阔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阿,连续多年蝉联世界第一咖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题法扦贪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聊。    世界汽车产业的竞争是国际化的规下、规模化的问,更确切地说是集团化的迟澎蛙。观全球汽车产业格局圭滔盾,能够称得上汽车集团的接平伺,美国有通用蜕催蒙、福特浆戎,德国有大众矮、奔驰驼涣、宝马限,日本有丰田伞、本田蜕悍汀,法国有雷诺-日产肚寥棱、标致-雪铁龙矛摩汲,韩国有现代-起亚赋唉酥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舷董骏,谈到中国的某一“汽车集团”及精,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚼外,没有自己的品牌和产品舞,不就是一家投资公司吗健粗钝?算什么汽车集团!    每年敲铰色,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庞捞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蘑蓉讨,不但被大众阿誊匪、丰田吠枷赖、通用们甩出几条街簿棘巢,也常常被长安层览、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啤。    因此叙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欺鞘静,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展含槐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题安勤。    过去10年间列,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后教猎朝,在汽车产业集团化方面做了大胆录丘、有益的尝试屏伙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臼蓝京,逐渐培育擅搅、锻炼成为一家颇具规男荽和实力的汽车集团点兼,在研发闹损捐、制造错愁、人才骗涤、创新陛孤、管理等各方面实现了标准化想。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巨幢,曾经拥有一定的基础和财富骋纷,令人期冀;同时栖俩纲,由于分散化挛、碎片化歪,更存留令人难以释怀的遗憾肖镐枫。    北京轿车工业与一汽椿歪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徐立,有考证甚至认为芒嵌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剃涝察。    据汽车老人陈祖涛回忆恫般猴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑞方起,北京生产的轿车最早使用了自动挡澎下妒,而对手只是手动挡仿。    上世纪六七十年代杉豆省,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兽廓,成为一个时代的记忆清绣。    而同期鞋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乱蜂,遥相呼应的骨剩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脖。    改革开放后酷的,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骆轿卸。    到上世纪90年代澄疼陡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潦派、称王称霸挞阔。    特别是2002年苦巴酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代始啪,也创下了高速成长的纪录滥桃东。 北京牌212越野车    可惜的是辰,在这些看似个个突出的单体层面之上踩怠赁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袄,除却福田与现代汗跋纯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揽耽,还被同行作为茶余饭后的笑料奈呕挤。整车企业尚且如此泄屏博,北汽的零部件企业就更加不堪了较痹晌。由于资金公、技术和观念等原因碘览,大都跟不上主机厂的技术升级耐敝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斧弯随,有的企业已不得不靠出租房屋度日孺。    忆起十年前上任之初的状况娥,徐和谊对中国经济网记者说痹侨,当时的北汽一盘散沙猫悲肯,特别松散脸搏,单打独斗四率趁,各自为政尝宝,互相内讧层爱教,效率低下……照此走下去嗡催广,“没戏惦剃颂,一点戏都没有”!他边说边摇头怀退。    由于资产结构的相对分散悼愧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杀。日常运作中碌,大多只是履行政府赋予的出资人权力持瞪,无法形成一个科学的集中管理机构荣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眉,深入企业经营管理了季楼。    2006年10月底触攀猩,徐和谊出任北汽控股公司董事长垂棋杆,恰逢“十一五”开局之年丝轮,他率领北汽以科学发展观为统领夯败俱,对产业结构和发展战略进行了全面假饱、系统吗、有效的调整钦享。    有北汽中层管理者清楚地记得柒恍淑,当时故鸽粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑辛瑟,实现跨越式发展”的战略堕肆,以及构建整车认、零部件雌、研发骇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径财。他说蔚母,“老徐这人的特点就是说话算话喀,真抓实干恭题。眼瞅着北京汽车研究总院兴、海纳川汽车部件取抬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务史媳、新板块一个接一个地建立起来梢磊,形成有力的链条头板差,轻装上阵期,并有序运转”韧骏问。    到2009年幕屎壬,短短3年时间娠冻及,汽车年销量突破100万辆大关坝哗,销售收入突破1000亿的蔫,北汽集团化战略初见成效办侧酮。 2016年牢叭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踢趴护,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洽杭椭,公司治理结构进一步完善净膏舶,集团的功能定位更加清晰;同时磕辰鲸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实是绥惊,并将在人才吸引怕戚截、产业链完善及兼并重组中钵镣,发挥出更加高效的运营效率奋鲍校。而外界则普遍认为故,名称的变更晌迫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源默晶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侵。    “北汽控股更名为北汽集团躲,是北京汽车工业的领导体制丛骑全、管理体制的一次重大突破叹池盛,找到了北京汽车屡毋乃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晶啪丛,徐和谊当时说巧蒋贿。    随后肯堕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标经脯梆。根据规划堆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赌,大力发展自主品牌布常诚,完善和打造全产业链洛藕诉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位法,进入世界500强策倦。    “说到做到接匆鸥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说然耿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破软哇床,战略性新兴产业蓄势待发藩齐水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升敌,各项增长指标位居中国汽车行业前列毯罚蹄,成为近几年来最具成长性的企业集团位须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   姚景源认为虫献,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屁,而产业政策需要与时俱进帛。    杨裕生表示麻誊馆:应适时推动电动汽车市场化隶寿,也就是补贴退坡恰,一直到取消补贴钉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴溶缓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拳。但是杠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬,不宜鼓励插,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化币碑。    侯云春指出抄,新能源汽车发展需要在供需两端发力费驹驮,两手并用景蹈悄,推动新能源汽车健康发展蒙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筋,表明在国家相关政策的助推之下胚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扑。其中槐份,规模巨大送法控、涉及金额超10亿元的骗补事实腾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聪薪认。昨天偏券吓,几位专家学者的观点引起关注河。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僻略,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浆士岔。对此栏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烘吐嘲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琉涛、必要性的措施标鳖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潜瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预悔掇堕,而关键问题是怎么干预攀擦晃,干预什么标嫉诵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持共撼澳,而产业政策需要与时俱进”结陌闯,他谈到镀缺颊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厕,并提出产业政策应该遵循四个原则吹钠。一是产业政策不能替代市呈摹;二是产业政策要管产业狄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物突。    杨裕生也认为拆屯,目前的补贴政策有两大问题吮翁屋,一是单车补贴过高伪曝,二是补贴总额高拱犯枯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酚,副作用很大狸骂簿。    在新能源产业层面寿奋诬,杨裕生表示修发爸:“应适时推动电动汽车市场化芳皖,也就是补贴退坡版哨,一直到取消补贴戚阮静。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沦。在技术层面短采轨,杨裕生认为鞭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠筛,第二就是发展不补贴桐、已经市场化的低速车衬形。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沪,不宜鼓励徘侧刮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悔码嗅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苟饲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轨怒苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱绅杆,两手并用癸,推动新能源汽车健康发展撩读。    侯云春解释说履频:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赴搜。一方面大家喜欢用哦簿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窘,政府和企业共同努力慕肯,使得新能源汽车能满足消费者的需求侵,开拓新能源汽车的市场评寡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”订窜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  如果我们做好准备的话媳岭,赢家当然是我们楞佳。我们不担心其他的娩良,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疏慨共,我觉得只要我们做得好腾袖堤,一点都不用担心菲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日散霓奇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岛赖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芍攘混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访信孔杜。其中特别谈及奥迪与数字化江继。    施泰德说络嗡,到2025年以前疼肯兄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢签泵?汽车行业正在经历一场变革家离筹。对我们来说墩促抛,有一个非常重要的关键词酵:数字化躲岗碍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞘巫陈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说令,我们眼下所处的时代导,奥迪科技一直处于领先地位筋,并不断进行新的突破努放。对于数字化希律誓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韧贝抽。到2020年时厘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛊侠,这也是我们引领未来的一种设计诬品,包括其他顶级科技廓搽,包括我们的传感器凡、雷达辟、激光大灯等冯,都会进一步巩固奥迪的领先地位雷。    施泰德说卵茫脐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汕十救,我们会全身心地投入到这一点顺,包括3D地图瞧,导航等应用侩笆龋。对我们来说贬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逛。当然椽晤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赋入捎。    在回答有记者问善讲弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堂炕唐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薯现,有哪些优势顷?在这场竞争中牛筹,谁会获胜”的问题时绷簿,施泰德表示参闭鸵:如果我们做好准备的话吠殿醋,赢家当然是我们福。我们不担心其他的钢玲熬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焕瓣,我觉得只要我们做得好巫拭,一点都不用担心褂讳歇。    施泰德强调衔膊,在某种意义上纽,我们也是一个初创企业郴变蓉。其实财,奥迪有很多细分部门蒂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锑肯。如果没有这样的合作栖诲,你很难相信孟芯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昆潞,我们能够成功地实现自动泊车赏、自动驾驶等饭现挝。    施泰德预计凡璃,2017年锨彭,我们要推出新的奥迪A8修轿鞭,自动驾驶的时速能够达到60公里洪腥,没有别的厂商做到这一点酪睬。如果我们明年能做到这一点的话蟹驴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肃浚盟,启迪未来”蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫淑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫌泌。庆典活动前夕轮帽冬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曹曝农。一汽-大众汽车有限公司董事波夕涛、总经理张丕杰除了对政府膊、经销商通、员工摆久、用户等的支持表示感谢外翘婆闹,他也坦言搽逛篙,在新能源替接、“互联网+”等方面贯供垦,一汽-大众起步比较晚都,这些短板正在引起高度关注撬江。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子配敞甲,“因为有你貉,心存感激”清,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惕,来感激这25来帮助我们成长的所有人管降。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就让,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顾。从前辈讲起旱饰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓜岗,还有陆林奎等等的领导碍惠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妓哄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雇汤媳。   25年来姐惟,我们要感谢的人非常多驹米。感谢国家和政府的支持与帮助桥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凤伴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行览。例如成都宏,成都今年是高温天气坎叫,最高气温是37.5度而且是持续的俯肚催。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咳裳焦,政府部门给予了很大的支持和帮助丘渐。   我们要感谢1250万用户掂魄剐,感谢他们的选择和信任撇。一汽-大众从项目开始建立杭砷悼,一直到第一款捷达开始投产壳倪,捷达在市场上并不是一帆风顺的咯乐辖,它的初期是走过了一段曲折的道路寞喜沫。正是在困难的时候徊,是客户帮助了我们陪桥饯、鼓励了我们理。还记得在困难的时候匈箩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韦颊水,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鞭编。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涡鳞磷。一汽-大众的员工非常的进仁呐浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懂哀、吃苦耐劳份孩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦改监壳。大家知道一年365天复,如果周六周日全休息就要去掉52天尺揉履,把所有的节假日都去掉尉配嚎,标准工作日应该是250天势奔矢,工厂的康采恩标准就是由此设计钠厘负。而我们加班到300天椭貉牛,320天是常有的事虚寄,员工非常辛苦辉携绷,所以在这俏咯谴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冬喘称。   要感谢中德双方的股东琉惹。要感谢他们具有前瞻性战决策旦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讣钝。一汽-大众的建立寐罢,当时在中国的汽车合资企业蔫千,一汽-大众成立的时候也不过就两家羡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捕轮,股东双方做了前瞻性的战略决策隙京,才有了一汽-大众躲矩,我们要特别感谢中德双方把千系。   在一汽-大众发展过程中稼厢韶,比如一汽-大众西部战略虹酸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啤讽。一汽-大众在西部建厂的时候萎岭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涉绷仑。现在在西部的生产基地撩嚷,今年他们的产量突破65万辆雇匡弄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啸,在股东的决策上由一汽-大众执行的奈惦,也取得很好的效果踏。此外涤弛,还要感谢1200多家的经销商殊抢、700多家的核心供应商合作伙伴藤设。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敛兢诽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妮萄,中国适合于家用的车型非常少马。25年来隧峭素,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆夏,上缴税金3700亿元充屁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桔竭、奥迪两大品牌12大系列产品嘲混。   25年来哪鲤尉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升暗笺,带动了中国汽车工业质量意识的提升抵偏赫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量善帘,一汽-大众是领先的通氛。同时颧便,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业河鳖滇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淡餐室。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绕兑喊。首先频通,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亥省。一汽-大众的体系不是一天打造出来庆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倒篙希。   其次仇垃蔚,一汽-大众拥有一套完整搬武博、标准的制度和流程的有力保证牌廊滥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幕,制度和流程是保证评。   再次吭糜评,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壳透闺,在经营发展过程中有很多难题需要解决垫笨翠,有很多矛盾需要平衡浓拷,用什么样的标准来平衡乡?底线是什么唉湘狄?那就是质量镜武倍。一汽-大众一直坚持质量至上令白坏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妮复拇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剃痊呐,这也是质量至上的战略要求够匠。   此外标,高品质的人才喘,具有工匠精神的员工烧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寡、传承的文化也是高品质绣寺酵,得到的技能训练也是高品质蒋。拥有和企业共担风险的合作伙伴酪譬,无论是过去难烫划、现在还是将来都是这样阂喂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芹溶。一汽-大众在自身发展的同时怠别哥,也考虑到了整个供应链的协同发展褂峭,对于整个价值链会有高品质的要求舵童。   最后垒堕,一汽-大众在努力践行企业社会责任筹嚷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验降挽水。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候旱侵范,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谷脐椒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奸,既要总结经验和收获痢棠烧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徽碌、走了哪些弯路袄,下一步应该怎样避免据伴。   如果说到过去的不足辛橙,SUV细分市场比例快速提升惟,一汽-大众对此准备是不足的汲,对新能源痊贰、“互联网+”等方面的起步也比较晚编癸成。一汽-大众对于未来仍然充满信心枚尚,这些短板正在引起高度关注蛇,企业正在考虑这块短板如何去克服潘。   2014年肃阑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骗吴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娘。   面向未来匿冕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寺抹,保持创新彭快察、驱动发展韶浑,并释放出更强的增长动力堆补腿。同时锤,也会与各方伙伴实现合作殿脱,实现更为广泛的互利共赢苔沛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喀鸥,不断回报政府惨蹬暮、回报股东陡轮娄、回报社会斧蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诚颧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访榔。他表示脚览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亮梯矢,并将继续保持限量生产以追求独特性扑累。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岁膳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炭裁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低律,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁。业界有所疑虑的是蛔胶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝗。   对此淌忙悔,薄亚铭向记者表示怖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秸,但都不是便宜的车型沛狠脊。Levante的价格达到了100万元左右葱软岭,Ghibli的价格也达到了90万元左右佳,在产品定位上依旧不低胜饭墙。同时轻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姑东渭,依旧走高端化路线狸。薄亚铭还讲到铰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菩艰泻,不会把目标提高到每年20万辆拨、30万辆的水平刀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辩瞄会,所以我们能保持品牌的专属性培限。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吴梯,他表示垦:本次车展上上市的新款总裁车型商,除了在产品上进行了升级外筋多,还提供了多种个性装备川刃孔,客户可以从中选择很多种搭配峰。此外蒙磁沉,新车在性能上的提升显著帅矛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缝、动力最强的四门轿车吻。   此外钉疏及,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业催睬错,开始尝试电商销售模式痢。薄亚铭认为坷毫嘿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苟,因为中国市场的客户已经变化抖炮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捆,现在有很多人都用手机去买东西膳龄掠,这是市场发展的趋势秒枚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诽息酵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式订,即用户车主首付车款后家辆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹊,到整个租期满了以后避物,这辆车的物权就归给该车主凄,该模式类似于分期购买丛裴。   薄亚铭说藏俱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呜介耐,但是在中国市场还是刚刚起步疼黄,有一些量产车会采用这样的方式做僧凳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肆反度。他还表示得顿瘟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惭扔,其实反响真的是挺不错的官。尤其是北京经膳诬、上海这样的限牌城市卵梯捐。通过租赁的形式戏受,牌照将打包在租赁费用里面恭怪淀。当车主买到车臀精,即启动融资租赁手续尾撕,拿到车辆牌照奔哭绰,不用为没有牌照而担心络。如果是企业车主题斡嘲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牟算廉,是非常划算的敖。”目前赊讲邵,该项目仍处于试水阶段冲谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁喜讹:李芳" "新能源的发展怜,是大势所趋究篡汞,但具体方向书,也扑朔迷离嵌。    电动车会成为未来的主流吗让枫?现今的新能源汽车产业健康吗不嘉?什么样的新能源政策更适合我国国情糠吝?    2016年9月2日渡,在2016泰达汽车论坛上啼豹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娠馁李,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”松盖,他认为非迟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侣统赤,恐怕不可持续冠跺氏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毒鲤,何光远认为须,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惮点镀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梳,这位87岁的老人谈起汽车工业随,依然有些动情回啃痰。谈到电动车发展缺梅呻,他认为括,把电动车归为新能源汽车是不合适的骆。因为犬,第一贬陕,电不是新能源胳闹巳,第二吹砂,电动车也不是新东西脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裴恳抨,电动车诞生在1834年室鞋,是英国人罗伯特·安德森发明的吹农沁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年享须哦。    何光远认为阿妻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐天遁,不科学趁帝熄,应该给它正名黑,就叫“电动车”郡评,或者是纯电动车但骸羔。何光远认为偷旱,电动车国家政策的支持力度非常高鞘傻,所以它现在发展比较快膘吹墩,去年生产了30多万台搜芯,但它还是有很大的局限性堂。首先随,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便貌顽害,可以长途旅行使用痊淑拟。即使快充也得半小时以后刮,但是经撤欢艽澹快充的话佬孙,这个电池的寿命也会减少端,慢充就需要几个小时汉懒仙,充电的时间很长唐。另外湾农,行驶的里程很短谅层监,有一百几十公力就了不得了客巫侧,就是很好的电动车了社。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巾檬,我认为不可能持续骋。”何光远说吹,很多企业是因为补贴才做电动车巨爽弊,事实上司诚,内燃机节能潜力还非常大郴半,缸内直喷技术陷偏、柴油机的高压共轨技术车揉乒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助享弯,因此丰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斧,不能被动页肌,节能是最大的减排蛊。    甲醇车大有前途    现在希,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锋电曝,因此词炉,各国都在研究替代能源与新能源汽车岔骏。美国络舞、欧洲呸纪剃、日本旧炮厩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖外,但因为资源禀赋不同胺敞,所以技术路线也有所不同恕。    何光远介绍说毯臀赤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驴粳,在某种意义上讲涧婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筋函编,虽然同为乙醇汤旦,但着眼点不同;日本缺乏资源唱,自身资源利用问题不突出香,因此鹤矩,把提高汽车燃油经济性作为首寻摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谁耙,日本也在搞甲醇的研究俺荣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纠培,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钳眠。    在能源函耽、交通婆汉、环境并泞艇、经济四位一体的框架之下雄,中国又该如何考虑替代能源的问题墒?    一直以来耽,煤炭是我国的主体能源亩,占我国能源消费总量的66%至70%先话。何光远认为铜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陷皑霞。推进我国能源生产和消费革命录擞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孝拼嗅。而在煤炭发电供热的同时棘廷,可以产出甲醇董,可以为内燃机提供燃料茧,所以温泼荆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谓憾翅、高效利用是紧密联系的朝捞。    此前乏味,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点七,这4个省基本上就是产煤大省磷隶、山西乃、陕西涂橙、甘肃缺仕、贵州凰、上海市答。现在规模最大的是山西卤、贵州塑射,其次是陕西壤堆剩。    何光远介绍说溃仁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雾,车都经过天津检测中心检测菲损,上了公告伯免,经济性也是最好的径如呻。“我去看了加注站咆趟,M100甲醇100%烧甲醇让昧,2.2元/升甘去,现在已经降到1.7元/升了陇。一个半甲醇就可以代替一个汽油胆。所以说酱,甲醇还是很有希望的劝。”    今年3月份纱讣膛,工信部暑、科技部唬搞腥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宝村,验收的专家组由何光远担任组长去验收凯潮舌。何光远透露说凉橡花,山西验收以后纪吕柏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叙箱,开会以后形成了正式的报告送咳驼。现在病汗,在各个部门已经会签完了怠欠,在等高层领导做最后批示琼必理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采巧艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纲碎美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题径逗森,力邀政府拔碧究、行业稼沮、企业估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超辟隘,寻求产业发展有效途径牛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录层冬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伎窜、先生们片,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容割激。今天等害心,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幢分该,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报负门眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惧堑谩,解决大家的疑惑杆磊,为什么要改革脾呻咆?现在存在什么样的问题柏位?第二噬幻,改革改了什么凑泞?主要内容疟距、实施步骤送嚏、目标茨、原则淬须、政策选择等等付。第三衔埠浮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了票卑疥,改革试点取得了哪些成效袍燃谴,用一些数据和大家进行汇报袜浆娇。第四馁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望困不。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件得堤,从国际上来看宛呕燃,自上世纪不管是美国食、欧洲侣渤、澳洲还是近邻日本儡、韩国甩毁牟、台湾等等诞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顶杜,至于费率为什么要管制黔较角?为什么要放开苛焚?这个也可以做一篇大的题目罕懦岸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砰还,逐步地向由保险公司自主制定转化希圃揩,定价因子的选择就是什么样的车保费高啼谜、什么样的车保费低扒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展献滴。   但是金叔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糙哎且,还不能叫现在完成时禄突底。比如说美国若干个州阶倪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的概,因为不同的政策取向有各自的利弊矫档,这也是一个非常复杂的政策选择过程彩氛。   从国际保险市场改革发展的经验来看深,改革前和改革后桥臂漆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吼瘦乏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镁舅密、复杂化栓,定价更趋精细化穿都,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凡平。在澳洲一些国家侯途你,改革前超额承保利润改革之后就消失了佰汉。对于我国来说菏肋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喇默盎,从2011年开始社会或者舆论溉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢默薯,行业本身也长期苦于在低水平希蛋强、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筷。另外盼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轮滔,在这些方方面面力量推动下撑绊帕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洼佩熊。   在改革之前是什么状况巧熊惊?简单跟大家介绍一下衡靶。从人民银行管理保险行业开始渭腹毒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倍荷牌,在保监会接手车险市场之后逃触,也是保监会统颁条款费率铺培,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兼逗斑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烯,整个行业亏损段拖、消费者投诉也比较多赦酿,所以到了2006年的时候瓢偷翠,这个改革又走了一个相对回头的道路讳棋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套才汐屁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俩耙宛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惜,比如说行业比较统一皆污磨,消费者认为条款费率比较容易理解扫秋笺,恶性竞争的风险得到一定遏制盖盘,但是负面作用大家可以看到睡,一个是条款法律风险很大缺隋,不能适时的随着道路交通环境块、司法环境谜融墩、社会经济生活环境的变化适时进行调整昏叉绥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硅菊、无保不赔汕貉妙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裸仿畦。   第二岛甘疥,在监管方面定位也不清晰女。对于一个自主经营掳、自负盈亏的保险企业坍,没有条款费率届沤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力付荷,改革发展没有动力鹤趴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讽肮囱,所以整个行业是在一种规那幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惩。   在2011年扁迪袍、2012年前后经过评估覆盒丘、反复的讨论模,其实当时市场上两种声音都很大袄,一种认为行业就是应该统一规范标准化霸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湘热踩。经过反复的评估和权衡建动,也是在十八届三中全会的指导下鳖,改革的方向目标原则最终得以确立拍欧题,这是在当时发布的两个文件崩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》信鲸首,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筹溉豆,比如说要提升行业的发展和服务水平枚晃,使价格更加合理洞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛇茨、保障范围体、服务都有一些诟蔡印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凉纯窖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嚏佬钢。第一个是维护投保人保险的合法利益搪梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僳常。第三个原则是稳步审慎推进仁桔,根据一系列的国际比较研究艾乖,大家还是从中得到一定的经验和教训裙憋轻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驰插,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鳖。所以豆潘,最后选择的改革途径不是一步到位嵌汕楷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杰,它只是在长期的甚至六年乳、八年安、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骡盘崔,这是改革的一个总体思路梦家画,从条款瘸狼扮、费率敌、监管三个方面这是一个简单的概括惊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腺氛,大家不用仔细琢磨当中每一个字畅腔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磨夹,双方义务关系是怎样的标准化流程桃撬酷。   除了行业示范条款之外氯淡理,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勃颂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验双泵啥,不管是欧美还是台湾胆室履、日本房设猫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惰搐呻、百花齐放的状态汐,因为每个合同涉及几千个字外,实际上雾普量,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚷赐。   在费率方面分成两个部分蛔啸,一个是行业的保费水平次,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤伞,对于汽车来说团,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盒梗。所以在整个行业层面建立车险信息平台筹巩没,收集各个公司历年来的承保理赔数据亲稀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的降、科学的定价的参考餐亭冻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铅玩邦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氯列耸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遂范,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘿嘉。在行业基准保费方面丧褥,行业协会做了以下工作沤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碱,在这个层面棱坞钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奠,其实是相当的弱斯鞘弓,这么多年来的承保标的凌锨碧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粕、编码实际上都是不统一的俯力匡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檄碗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溅莲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犊句,这个数据库目前正在申请国家标准掂双翔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垦吃,对每一款车归集了二十多个基本的字段吩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滑啸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告些床搂,给消费者购车提供了一定的参考绦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扔婆。   在行业提供费率参考的基础上藤芍,保险公司它是怎么定价的谱?现在也是大家很关心的一个问题形膊猫,为什么有的车费率高绞沦茎、有的车费率低饺典,为什么今年高明年低搞?在不同的分类当中有一些差异累弘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唱梁,分成从人因子和从车因子两大部分光,每一类因子当中又有若干个维度苫柒泊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酞徊、风险定价能力歉伯寒、风险管理能力自主制定的蔽。   比如说咕函,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业师怯差、他的生活方式教、他的信用程度等等下烦律,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谰孰黄,它的安全性拼陀、可维修性等等镜谭惮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险久粗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的难巩淳。   国际比较先进的保险公司盛钎,他们通常采用的定价因子旦斯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了美殿阑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惰错,这个差异可能我们现在还难以接受镶郴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赣平。   总的来说递林抄,保险它产生和发展的基础是数字法则馈恍,在大数据的发展背景下蓟佰晒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厂。   前端越放开后端管的越紧遣骡,如果费率市场化以后摹督,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澈卤鹿、整体亏损的这么一个状态来湍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惩。   实施步骤潜非潞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怀兽。到今年6月30号为止反纷,第一阶段的改革基本完成了茫勒隘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率触,不同的索赔历史对应不同的费率钙,不同的车型对应不同的费率详灸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傲嗽付,这也是改革的目标犁,首先是平稳过渡僻鸡篇。   下一步芍史,费率科学化乃秀团、精准化叛翰、精细化程度会逐步的加深卯蹦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的铆鞍痴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躺练。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袒娥,经过一年的改革试点问,消费者从全国范围来看碗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臣嗡溃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的据,对于高风险额桨、高出险的消费者蔬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狗固,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费曝蜡波,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婆、道路交通安全水平都得到一定的提高缸拇耿。   从行业的整体情况来看羚线丹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戌浓懂,增速营改增以前是11个点相瞥第,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抹坏菠,仍然是持续稳定增长堪土筹,这一增长是在保障范围扩大嫌顽波、车均保费下降的基础上实现的吃累,车险行业的承保效益基本保持稳定脐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盗诧辨,两个点的承保微利死。   在保险行业层面来看爱迪,公司的定价水平绊、服务能力在稳步提升的敬磨挨。外部正效应也比较明显槐遁斧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系订录菊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抽,大家开车上路更审慎了步淳旧,小额案件在索赔的时候可能更理性了挪锭暇。   下一步工作澳倍挡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粪蛊督,也就是说除了违法犯罪不赔槐茹,除了不可保风险不赔盖怜狄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酵臀赋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矮默。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苇杀篡、不同的投保人广司、不同的车型价格的差异会越来越大土。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帕恐,更好地提升保险公司的核心竞争力坊,也更好地促进道路交通安全惧冻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喉劲臂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日解蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及侍轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激,力邀政府非香、行业粉薯、企业挺软存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖,寻求产业发展有效途径发。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录山檬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藤。第一冗,SUV这几年是高速增长拎,我们做一个判断狠耍,这个高速增长就要成为历史了亥堤苔,往后没有这么快了莽念刨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琼茸,份额还会提高布冻氖。第二势伞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势典,就是份额和价位双提升和卵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欧,之前是低价位提升份额祈典,这次是价位在提升疟堂、份额也在提升浪赔箍。而且我们判断还具有可持续性枪。第三健癌,汽车厂商将会由过去的棵葱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强队渡、弱者更弱虏赖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸵咐。在此主要介绍前两个僵杉迟,因为时间比较短垦统澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势签蝗耻。从图中可以看到寡媒敢,从2007年开始瓣,SUV进到了一个高速增长的阶段范漓,连续九年年均增长率达到46%鹅咆,今年前七个月也比较快秽措,增长38.6%劫穷烙。此外揉盎,市场份额在迅速提升呢狡受,今年1-7月份市场份额达到40%鞋挖峡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%构,过去几年每年4个百分点瑞骄,去年涨了8个百分点猜,今年1-7月份又长了4个百分点趴,自主品牌SUV占自主品牌的60%患,SUV全面热炒耙聘寂,豪华车缆水猫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挛且,下一步还有空间膛潍。从这张图可以看出扩呸沛,一般的合资品牌都挽烤,SUV比重还偏低绍受,豪华车和自主比较高瞬敲海,不同级别里面SUV占比较高淌廓,不同价位车里SUV比重也很高讲深禾,还有一线可矩宦、二线石角瓷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗夹,不过一二三线的比重是去年的数据射,今年前七个月是四十了快,今年没有注册数据可以看得出来叙古。   但是溃短,我们说这些年逢,suv领域基本没有在空白市场弥禽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱从凄仟,需求就会出现放缓的趋势颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驹,2012年-2015年逐月都是向上提升的粗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闭撼。相对于去年拔钠何,虽然今年全年涨了5个点坏发,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卧眷遁。   但是芬,我们说还有增长的空间粕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况标,大家可以看得出来崇蓝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抚杆笨,大约在20%左右儡垫我,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脾痉、加拿大洼板嚼、俄罗斯这些国家似。这些国家总的来看是地广人戏胪健,SUV占比比较高切北害,人口密度比较高的SUV占比比较低宏,但是也不完全成立汰窟,韩国人口密度也很高但是SUV很高肉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低池齿鞋,这不完全成立焊女试,这两类国家的情况是存在的些。   如果跟美国相比步械,美国是把皮卡不作为乘用车庆愁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%师杀儒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粱篮,与宽口径比还有11个百分点牛画,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高糙侩撩,五十多不一定是峰值点缎。   另外弹堡,欧洲这几个国家吮喘逃,虽然SUV占比低碴,但是比重也在提升烁畴,从8%涨到25%变,SUV的热潮是全球性的匡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迪蹈四,美国痴、加拿大这些SUV占比高的国家辅蔫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高换,大部分来讲可以占到40%左右姜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绣岁,欧洲这些国家就是两类擎,我国应该是随着美国嫂公戮、加拿大煞、欧洲这个情况龟窃,因为我们已经占到40%的份额了币芬磷,如果按这个去计算尉,中国的三厢轿车是48.4%息,还应该有十个百分点的下降空间旁腺,下降去给谁假尽厂?基本上是SUV富,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐功却,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升深便顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尚啥李,这就是我们对SUV的一个基本判断酿蚕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泛废手,就是份额和价位双提升赔荷哺,这是非常不容易出现的一个现象陇,如果把它拉得更长一点看骆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赡,2000-2010年连续提高了苇,最近这几年不太好细,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讹憋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廉笔涩,2004年茎坍师、2008年敞啤迹、2011年宋、2014年淳,其他年份至少是相等的哥歌财,大部分年份是比它高领么渡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诵。   现在一个更积极的情况来看郎鲸旅,就是我们的份额在提高淡蓖,如果以总体的市场为100的话洞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%倪,如果以生产量为一百的话售,我们的自主品牌已经占到了35%瞎姥冷,其中提高最快的就是SUV举贡搞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篱,它占到了一半以上的份额趣维继,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浩旧匪,以轿车为一百仓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漂线,连续几年都在下降寸莫,轿车竞争力在下降啸。但是自主品牌总体上的份额在提高贝乱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显考桅袍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车笺皋遣,这个销量在提升容,低价位的车销量在下降恃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垫,增长最多的就在这个5-15万区间嘘。以自主品牌自身为一百的话第摔爱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烧毋硕,现在只降到了3.4%休,而5-8万的车这几年也在下降垒阶,增长最快的8-10万的车和10-15万的捕褂,这两个价位上涨的是非常的快驰缅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氦垒吹,自主品牌的车价格明显在向上走丝江,这是一个积极的变化斧吩。   另外绰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多达, 10-15万区间少涧,自主品牌在里面也占到了28%耿廊,这个变化是很积极的鄙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的体荆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舅忱,最高峰是2013年213万极强太,去年降到164万骸,但是SUV在迅速地扩张饲,大家看这个SUV的比重方,原来是二十多万辆苍,去年到150多万辆姓,右边这个图是10-15万呸损扇,更是靠SUV在拉动的痛梢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惶捣箔,这是一个非常大的积极变化澎胆肋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驳煌,这是GDTop的一个调查数据便柏桂,这个一百辆车出的事故故障率骚,自主品牌在2003年有四百多个事故纶,合资品牌现在也在下降拐句,这两个差距正在缩兴俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跺浚。   从产品的角度也可以感觉到起,最近我们的一些新产品像奇瑞内氖单、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价径,这就是一个积极的变化蠢燃港,这就预示着我们未来具有可持续性效。而且可以看出禾,如果以前二十名产品排名算的话奥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脯乘庆,一个长城C30一年卖了15万辆左右沦缎添,前二十名里面我们有两个技菏。2013年更少一点串未,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铅顾,前十个里面已经有四个是自主品牌的帛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭斜狭。   这几个发展量比较大的企业媒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吵,这也是积极变化餐污砷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量免地孺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寂剁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯场,国际市场南美洲毙浑抖、亚洲夸逞瘸、东欧矛、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力交,我们产品出口大国全是这些国家戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕊密,跟我们购买力差不多铂汹,人口加在一起12亿溅篙,跟中国市场差不多纬,换句话说中国市场去年卖了630万辆崇嚼懈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的改却,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霸筷横,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扛淳低,传统汽车大有希望伴,至少应该平等地分配国家的力量玻,在传统车和新能源杜昧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重誊戮通,力量投的也太重敢,下一步要对传统汽车给予足够重视烽颈,它完全有希望获得好的发展苗反凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奉径硼,以前是高速纷酸巷,未来是中速唐,它要抢别人的份额狄。最近两年这个数据可以看一下抢搂,自主SUV藉,连续几年50%-60%的增长赫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔚,这就说明这种竞争关系在发生变化赎扰,这是一个蛾。   第三个观点我们就一句话带过了寺慈眠,汽车厂商的格局要发生变化济,过去是大家共同进步惩雷、共同分享发展成果抬,因为有年均30%多的增速凸氨荣,最近几年速度已经降了年均降到11%了怪,未来还要下降祈呕儒,大概8%左右或者稍微高一点擦嫉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菠镰麻。另外合资内部也会竞争恳芒,自主内部还要竞争竣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了对,大众占到33%贾,最高占到38%叛,就是中国销量占到全球销量庆,宝马羡朔、现代坏教、PSA都占到了20%把,通用15.9%骏申,如果把它的微车也加上超过25%热,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霸表嘘,要么是维持全球地位通用赊朴表,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呈户谎,大家对中国市场都高度重视叮骏戎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额口窜锯,我的速度要比别人的速度高透唇珐,所以竞争更激烈马、自主更不用说了沟伴富,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乏,大家都给予很高的期望炭邯沙,未来我们说竞争会非常的激烈非,而速度又会下来含外抒,所以未来的竞争格局跟以前不一样顾孩穿,以前叫分享煎溶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阂情躺、弱者更弱些,十四五就会出现兼并重组豹洛馁,如果我们放开让更多的企业进来伶,我觉得这个可能局面会更快棉储惩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杠卫,最多明年还有一年纷镶,但是它的速度比平均速度还是快一点乌目跺,自主品牌大有希望勿,我说的是传统自主品牌将查,传统汽车还不是新能源汽车脓砷素,另外格局会发生大的变化靛窟瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届茶憋,力邀政府动茧联、行业北芦、企业钡确、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径殴骨。   以下为福田汽车集团副总裁售舞律、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诚谅。 福田汽车集团副总裁溯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导农、各位来宾啼、女士们搐、先生们抠速房,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曝碧仑,能够跟同行晶缄、专家做一个交流学习沏持崩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陌陌络、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享修。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漂缮喘。从全球战略的视野来看舞涩,乘用车的全球化特征更加明显渡景,很多轿车的平台会在全球市场销售携冗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些林媚。举个例子熔烫表,如皮卡彭兰陈,在北美皮卡占整车比重是很高的洪,但是在中国陆襄蹬,在欧洲镶,皮卡的量就很小呸衡。另外又如轻卡心涂花,现在它的亚洲化特征会比较明显贫倍。还有重卡惫梆,在欧洲都是偏平头的龄,北美则都是偏长头的但耸妻。所以商用车行业的区域特征很明显媚借,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锯栏圭。而在中国市忱郾妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挟狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侩聘钵,2010年达到了一个峰值429万辆痰楞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裁咯巾,去年是345万辆塑扣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丘痊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长透唯戈,主要的原因就是因为重化工行业空室,如煤炭旅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鄙。另外整个物流行业的效率在提升商,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靡龋抄。   随着市场竞争的加剧杆吓,行业整合也在加速围,份额由2010年的44%提高到2015年53%龚密记,再看一下今年商用车的情况苍,今年一到七月份销量略微增长捞然庐,整个商用车行业增长2.4%炮呕糖,我们判断是过了低谷哩懦试,所以下一步会有微幅增长巷便沁。2.4%其中主要是载货车贡献的联惧撩,同比增长4.8%灵玫,客车受微面的下滑舌帽禾,导致载客车下降了10个点胚挽菏。   关于未来的商用车市撑恰,我想从四个维度分享一下我们的判断衔石洛。   第一是从宏观经济层面篡撑,从金融危机以后驹量,全球市场增长的趋势是慢下来的痹,乘用车商用车的比例现在基本上在8顺片撅:2讹,但是进入“十三五”之后我们判断全敢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棺线瓣,商用车因为是物流工具的企业筷钠,未来会有所好转试,但变化不会很大盲锣。   从技术层面来看碉隶尝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纺娇胺,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘仁荩快的姑广俊。   未来的商用技术主要围绕着智能化悸、网联化钒酚、电动化版虽负、环保化来追求汽车的高效莎窘茅、绿色木、互联和安全型捻。   另外从中国的政策法规来看隋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动范,从客户需求来看咎加,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斤,推动了中国新能源车的高速发展甜瞳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乏,同比增长102%恐辫岗,其中纯电动客车3万辆碗禄,同比增长176%芜。未来在城市公交以及城市物流练衔、环卫等方面蟹赋,电动车还会有一个高速发展敢。   下面分享一下福田在科技创新烧硼拐、转型方面的一些经验和做法霜泰。   在商用车2010年达到高点之后双氮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诉澄,加快掌握自主研发的核心竞争力卤失棋。通过五年的发展来看布,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的类亭。福田汽车目前的研发体系是两级疥,一级是福田集团的研究总院粳怕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啥挫,曹博士也说焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆违币吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心东憋敞,是一个二级研发体系镣环愁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豹臼、整车的集成以及牡颂块开发和整车测试的三大核心能力狭顺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒退、康明斯等等合作单位进行深度合作被赡睹、改变和创新社从徐,推动整车的技术进步匙暗。   在转型方面白境,我们这几年主要围绕着几个方面肚握。   第一是产品低端往高端转型靖,在“十二五”初力抢,我们的高端产品占比不到20%股,我们到今年年底高端产品能达到70%传。   第二就是从国内往国外转型刹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑰谦。我们连续四年商用车的出口保持领先弟缚杉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阜灸拈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斯滇衡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型目淋,另外为了解决汇率和贸易壁垒录,我们在属地产业化方面做了大量的工作勺扦快。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憨牢堕。   另一个就是从制造往服务的转型砰寺曙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笛,在“十二五”期间蜕辑蓖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谎巫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乾铝贬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耿泻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卵垃。福田康明斯通过这几年的培育歇炒,不管是从业务的规模能、收入赁、利润现在都发展得非澈嗜翘耄好理,另一个他也对我们福田汽车的整车辑,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨郏好的支持骄斑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目当檀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魔托,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淬郊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篡。可以说尽管卡车的量比较新褪泛取,但因为排放比较高阶趣位,另外一个因为运营的里程和时间比较长苫伍涉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的变。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荆,实际上物流的效率还是比较低的辽客屋。基于这一判断罗汰徐,我们提出了一个“超级卡车”的项目弛沃围,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源榷端娶,通过这种材料的智能化尘肠、材料的纯电动揽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色理却、环保杀、节能拷驰、高效稍、安全鲁茧吴、智能的超级卡车僳顶。我们的目标是要实现降油耗30%巫,降排放30%家埠骇,整个货运效率提升70%惫集。   另外是关于福田汽车的车联网技术眉陌敬,我在福田分管车联网业务触瘫备,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值迸李辜,因为乘用车是一个消费品斤胺,买车和用车的基本上是一个人烷,而现在主要是用来出行的伍嫁耻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控噬怕耿,但是商用车不一样矩封棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攫暇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艘涂为,驾驶行为各方面的安全簿憋,另一个就是乘用车是一个地域性的车绰权妹,不像商用车需要全国跑档滴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓜拧蓬,过两天跑到海南去了撵弛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些交虚免。还有商用车的故障率工,因为它的工况复杂腑,商用车一般具有轻载席、标载和超载哗,但是对轿车一般不存在这个问题耪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媒茨栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑞。所以通过车联网对车进行故障预警桓、排除以及程序优化等方面咎赎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痢弗茄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鄙红届,建立与客户的互联互通谰诞渺,为客户提供增值性服务暖馅夯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墒、服务商和供应商产品质量和服务的水平喘讽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划估勒。大家很清楚膘,围绕着工业战略邯,德国提出工业4.0囱颠湍,美国也工业互联网砷齐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略究、英国的2050战略藕蓉常,中国也提出了中国制造2025链卢甩,福田汽车结合自身的一些现状遍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢螺掣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钩冗共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浮、企业与企业掂瞥迪、企业与产品廊拍、企业与客户的互联互通才复。“五智能”就是商业智能抨酞标、智能管理景亲凡、智能汽车邢、智能工厂抨、智能制造蚕棉。时间关系垫糜虏,不再进一步叙述溶。   目前捂嘲上,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊灸。福田汽车愿和大家一道缎崔,通力合作彼晦,整合资源卧晨,协同发展儡,共同推动中国品牌的加速崛起虫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜杀肠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仍始,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖缎尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上藉暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯匪,力邀政府级规搂、行业妮懒全、企业簧凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖熊,寻求产业发展有效途径琶麓邯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员平、舍弗勒集团副CEO普表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甸锻、驰骋未来》的演讲实录惨颗贪。 舍弗勒集团执行董事会成员釜乖、舍弗勒集团副CEO痊思、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袍恼篇、女士们绥湿嗅、先生们赂瀑完,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眷统浑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豆隋释,我们的愿景瘦衅拐,是如何来推动我们未来的出行和移动康缄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谁腊剩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尼摹,我们是一家领先的技术公司昧,在全球都有我们的足迹蠢槐笛,我们一直致力于移动羞簿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用充胺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求私。   舍弗勒一直致力于创新握,也可以说我们成功的因素是质量彤抽吩、技术和创新阶粟。我们在制造业方面有很强的实力港,在系统研发方面投入非常大乃。我们创造了一流的工艺和技术士吹救,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甘碌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谐清,今年我们在德国获得了一系列的奖项锣匪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品链魄。   就像很多其他的技术企业一样担久补,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域护。第一是环境友好型的驱动监氖粕,第二是城市交通偏娄示,第三是城际交通库破,第四是能源链兽。比如说大家可以看到铃电眷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檬铅五,人口结构变化非陈欤快肯毒眯,老龄化社会已经展现在我们面前凑盆拷,技术变得日趋复杂阶厩箩,数字化技术的利用领域不断的扩大冕,我们需要找到更好的方法来彼此了解递恐谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶。数字化是一个关键酚逞罚,另外就是环境方面范、可再生能源还有资源的可用性突玫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚎,资源的短缺也是我们要去关注的绦锰射。   再看一下经济的趋势才躲拈,我们现在处于一个全球村李棚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滤,这些是不一样的毙涟。另外就是可负担性的问题孝,我们要为客户带来更多的价值劳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膏哄衫,这些都是我们要去关注关心的侧。   我们来看一下未来的战略淌危埔,主要涉及到四个窗口颂。   第一是产品本身剐,我觉得对于汽车产业颧示,对于机械制造产业来说都是非常关键的醇。在这个领域/行业殿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汞,要减少对环境的污染褂迹挞。   第二是当我们制造产品的时候恰琉嫁,或者制造产品元器件的时候汐擂,要关注它的功能谱亲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犊、城市的交通冲,对于汽车以及对于我们的供应商行,可以为汽车产业提供什么样的元器件戮桐楼,这些都是我们要去考虑的佩。   第三是城际的交通贸,涉及到比如说航空井脸、高速铁路的一些竞争钒。   第四是能源链的问题奢叔,我们有什么样的能源是可以使用的然婆蹭,我们将来的交通工具运用什么样的能源鲸焦哩,这些都需要我们考虑吐缔。   看一下将来的动力总成巫。我想给大家传递一个重要的信息垫,在接下来十五年时间里砂线,从全球来看配填,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桥放绒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哩。   但是现在也有一个趋势发展得非称ィ快头撤史,来自大众和奥迪的这些厂家蜡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擒。到2025年刮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荡虱鸵,也就是200到300万辆的纯电动汽车闹份獭,所以到2030年可能会是一种不同的情况槽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擒壤儒。我们还需要让它更加有效一些涕独,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狸歇刀,还有电池或者是燃料电池等等膛斧毁,这些都会占据越来越多的份额碑偷仿。对于我们汽车产业来说非常重要非豌,对于政府来说也是非常重要的村录。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孙,比如汽油署司呐,还需要考虑其他的一些燃料炔鼎当,或者是人造的燃料等等矮,需要考虑更多类型的燃料褪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求琴抱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇社限,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翅殊靠,包括48伏的解决方案佛桓芥,它主要是对手动传动系统的电动化迫跨。我们需要首先实现这部分的电气化踩蓟拣。另外我们也需要对离合器实现电气化藕叮涝,也由于推出电子离合器霉。另外我们还需要进一步提高效率订。也就是要进一步推出我们的混合动力目停块48伏系统吭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿荆块的解决方案信毒晶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案络并壳,针对高压的电桥驱动解决方案蹭匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栋戏坪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喂狮,以对其进行电气化处理涤芭。如果将来我们有纯电动汽车的话犁,它的电气化程度会越来越高杠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劣倪萝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粱,因此我们需要进行标准化躺脾,标准化是第一步潍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痢枪删,或者说是一些部分的炒加脆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溯便涪。我们也需要减少车辆的整体的质量跋射,主要是成本方面是一个重要原因四爬。如果需要建一个标准的话梧行,我们就需要有更好的一个平台惩,也就是说我们需要基于标准的平台仙,或者基于标准的拇纬?祝块进行我们的汽车制造朗篡瓷。   我们需要全球的平台化解决方案擒讳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祈。关于动力总成方面邪,它的变速箱是最关键的一个部分晦胯技。我们刚才提到一方面是包括内燃机念,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雾。   接下来看一下我们的重点产品厩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伞藏,我们为中国带来了什么样的解决方案桔谅韦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聚抒挛,我们推出了高压P2混合动力南牛块醒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决起闭办,我们希望能够改变它的一个变速器块,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换本览筷。   通过这样的一个标准的奈勾媚纾块化设计按钮,它可以适用于各种变速箱之间的转变被堂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钝,我们的这种创新型P2的混合动力募负úィ块可以帮助实现不同程度的混动功能急。实际上提崎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腹。这是第一个解决方案笆遣譬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扩,它叫做高压P4电桥的解决方案两桂,可以用于SUV或者车辆的CD部分般姆佛。它具有高功率密度定斥,可以适用于不同的车型卡犊充,非常容易打包进行个性化设计相。也可以用于新能源的生产豪捕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圣垃毯。它可以让我们更好地使用内燃机收。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车思,这是我们两到三年前开发出来的搞爽。也是考虑到了中国排量的需求沪散镐,或者是新能源车辆的需求岛。针对这样的一个需求超抄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爸亢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饰,我们中国团队也为此作出了很大的努力地捂矫,这个发动机是专门针对中国市场推出的当。   另外就是在变速箱方面洗才胶,我们也推出了一个新的解决方案川轰,是集成干式离合器的DCT变速箱考筏狙,机电一体化离合器和齿轮执行机构添酬碍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玩汰,对于工程师来说鳖金峦,我们都是非常理性的沃,但是有的时候我们需要具备一定的感情啊练。对于我们的汽车技术来说慷扣驳,我们一方面需要理性恫,另一方面也需要激情茫该。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俏杠。针对方程式1的赛车皇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成街糯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凤露匣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫侧吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡沽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穆瓶,力邀政府结、行业青任、企业南愧牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳充,寻求产业发展有效途径孩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摩、副总经理 吴松发言实录挠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苔、副总经理吴松   尊敬的何部长拐浅兰、朱总犯味,各位嘉宾沉筒巢、各位朋友袭,女士们弗、先生们硕加,大家上午好狗匙。很荣幸参加这次论坛凳苇,我上次参加此论坛还是2011年兑笛恍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甜船,那时候传褀刚刚才有这个名字搭,传褀的保有量不到一万台塘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妓颁虾,这给了我们很大的信心和鼓舞线,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔑。传褀一直也在努力摊蚊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赎闲,年均复合增长达到80%沛伸。目前市场保有量达到65万辆沏,已经成为集团利润的主要贡献者之一怒。   明星车型GS4持续供不应求猎东侧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌附,而且GS8与GA8同一平台菠丢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喇肺府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胸镀,对自主品牌的支持疤,关键的还是坐监冯,关键的是感受激,关键的是多提意见唐括效。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浅冠炽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垂哆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昏独。我做自主刚刚回集团袒勉,将近9年半的时间柯猾,从不愿意干到喜欢干细,到对自主品牌依依不舍辈翅,到对自己找不到定位和方向雌残宽,感觉到人还是能做一点事品。所以这在这里借这个机会凌,感谢在座的我们各位嘉宾弓算、各位媒体的支持沟朽局,也感谢传褀团队的支持爆荷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巫孔歪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灸宝驾。   我的发言主题是构造改革创新驱动叫本,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考考。一个方面汽车产业发展形势分析芭东花,前面讲了很多了赁呐,我就不多讲没。   一个态势是稳步增长吮,但是全球增势放缓寸陡粒。中国汽车产业发展仍然有空间习堆,仍将会领跑全球汽车势杏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桃,中重型商用车达到400万台蕉箩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%相。中国汽车销量将达到3140万台毖哀缚,我预计可能还会再多时钉,关键是结构看你怎么改痕?如果要参与全球竞争兼冬太,那重要可能生产量还会增长骑,复合增长率将达到4%绊谎玲。   第二个特点搜歧,优秀自主品牌加速成长雄咀耸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耻陶阶。中国汽车市场发生了深刻变化劣,中国品牌迅速崛起贰揣滦,优秀自主品牌加速成长虚洛芥。关键是要产生优秀中国品牌窝衰答,不管是哪一个企业撤背,在现在这个环境下亢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌略,还有我们何部长告,这么一批老的汽车界的前辈鲍靡,到了这个会场又在用行动来支持架。大家和我们媒体各个方面的朋友嘉武,大家坐一坐攫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撇沧凉,差别在哪里吻封恕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顷鸿。关键是中国人要团结举蔼弹,不要互相贬低胺蔫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秘温迟,抓一到几个绘联毁,不要想象太多烂,我们从来不怕想象钉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向李,坚定方向奢。   那么数据也说明一切弄,2015年很多中国汽车加速发展高壕鸵,行业整体增长率为7.3%的情况下猜锨享,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可峰陌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巩昏嘛,相比去年又增长了1.2%百分点锰箱警。而且自主品牌抓住了很好的契机蔬评,在SUV里面我们是防守的顿,是中国品牌先站住位置充,合资品牌再进攻全,再加上周围的环境变化槐裳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘲蔫,占据主导嫁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人莽怜胖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈鹆摺,统治了我们的各个方面阂量。我们展开进攻是非常艰难煤尽,但不是说不可作为芹,要选择时机供嘎。我们要在中高端里面取得突破缮畏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吐嗅踢,这是韩国人讲的抨董,不是我讲的翻加牡。他们说刃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胁,如果不选择是对自己的不自信捞,这个不能靠强求痰皑,靠品质系暴、技术钨、新能豹酸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矛材。   第三个俗迫,汽车消费升级和资源制约朴辫如,也迫使汽车产业需要供给侧改革趴瞧。不但要有好的产品蹦堆零,而且还要有低的成本匪撑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害己姆。在汽车需求方面屁,80悉单蜡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遁趁宫,个性化怒本汤、智能化溶纺盎、体验化等方面的需求还在不断地上升穿颈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵。不管怎么变化型,满足顾客的需求拼,满足抓住市场的脉动金,这个是关键点册舞。而且资源供给方面话软廉,现在的人口红利逐步消失灌,而汽车不是简单劳动扯辰,是高技术情况下的技术劳动评肛粪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家据炮劫,我到那些国家去考察过欧,没有中国这样受过良好教育玛玻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黎耿法,那不是每个地方都有的顽。有的地方上午上班桐何伸,下午到时间钱一领就走了编伎稍。所以对一些合资品牌来讲慈粳,中国也还是蛮有魅力的让却松,关键是要拿好东西出来尚叔,才能谈自主钎。   当然工资涨这是个客观事实盎揩,2011年的时候4.1万漏隘凰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纱,这个不高的捌肆揪,还要涨拈。农民工那么辛苦妈涵,给他一点钱算什么炬溃礁。但是钱从哪里来掠?我在传褀亏损的时候揣锚存,工资涨得慢乱脆,但是想办法补贴懂。这几年别的都在减篓试筐,就是员工工资不减癌,但是效率要提高氖,要杜绝不干活的人担篇,最后挣得钱多寸,干活的人还没有机会攻烹,有钱的人天天有时间去议论割卿,没钱的人在干活脱示缅,这样大家积极性都没有了拆虫。国企的弊端就是这个椿。   那么在监管方面废,工信部刚才也说了喜,我们的司长也说了奖缮深,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破们,在供给侧这个方面要下功夫凶兽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径老傲,作为五大发展理念之首蒜垄,当时这个报纸一播五大发展理念发寺,那时候我还在乘用车豢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邵鞋顿,这十个字泛汕。为什么呢镐钦抚?因为没有创新就没有一切效戒,没有协调就调动不了资源们修,没有和谐的话柏斡,共享也很难膝破,大家不愿意跟你干苹贡,我是不相信英雄的故伙宿,但是特定的时间会产生一点痰结,还是要充分调动群众的精神醛,各个方面全方面的参与鸵武车,企业的成功除了它的领导者的作用芦,更重要还是把员工的积极性调动起来垢,人民群众才是创造历史的动力蔽豆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疟信,需要我们从技术管理希略、营销辨、品牌樊、产品畅败、服务全方位展开创新敲卑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革世,来推动中国品牌进入全球恼线,成为世界品牌靶干蟹。   第二泡惜旅,汽车产业供给侧改革方向与实现篱缄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毯。   首先痪陵蓟,在自主品牌方面五皑亲,我们是追求全球视野开展正向开发皑鲍辉,坚持以我为主的构造核心群悸欢,组织全球资源锨嗅,开放性自主研发模式篇铂,掌握核心的竞争力榷韦,获得了可持续发展能力魂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫉嘲卵,我们的生产能力标准是35万城孩骨,但是预计今年我们的销量会超过35万笔茸藩,有可能达到38万藕登柿,当然如果制造组织再高一点贰救膜,可能40万擂捅,也还是有可能台辣辽,但是大家别报到40万啊骏疚际。这是有体系库宿,有制度保障的暮弓,有员工的全程的参与呐痉齿。一个别的企业的人到这里来看吃家脾,他说你这个企业为什么增长这么快肥雌际,没什么别的狡,员工的积极性调动起来了嗣,他们说喜就环,我看到你们的员工眼睛充满激情犁驴钡,因为人天天在干活的时候就会有理由呐,如果执着地做一件事情带有一点追求麓,那就有远大的理想窖。   放眼全球抖排赣,在开发方面整合全球优势诗,实现研发的全球化甩,人才全球化赐尸、配套全球化浮嗣啪。依托国内的研发资源溃,充分利用国外的资源开展研发资源整合澄搐继,打造企业自身的技术体系叹耪糙。我们用了将近五六年的时间戈末筋,我们确立了G-CPMA跨平台哪剩块化架构弦厢驹,我们第一代的产品是引进消化吸收湿肮妇,第二代产品已经完全进行了提升昧,但是没有否定第一代己路胳,掌握了数据链痢稍,掌握了开发的流程咐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列看躺。实现了一个平台可以开发六七款车型盒靖,实现了多个平台车间的相互有机关联非,实现了车型的变化多坑,开发上市快俺痢妇,质量易保障檀嘛,低成本罗份、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设税陵。   第二个差,坚持质量为先百剑圭,推出精品车型秃铜圣,提升产品质量肆顶,加快自主品牌产品开发臂距剖,提高汽车供给侧水平舍,推出符合时代的互联网化的产品脐。打造消费者喜爱的精品车型慌佛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果光惹事,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辱纱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烩净沙。实际上汽车不管是新能源也好脐漏,产品的三大特点辩,一是颜值不好看别人不买馆,第二是品质赂旁,没品质也等于没品牌似腐,天天出毛病心里不愉快簇,第三是性价比缮俊,就是靠成本俩甲书。我们的员工不需要培训就知道品质掣,因为好多从合资企业来娠,合资别的没培养廓娥,就是对品质追求兔拜刹,结果就是成本搞贵了葱办廊,把品质先过关狡肩,回头成本再来逐步下降窍。我们第一个解决的是品质堑屎,第二个解决的是颜值凳坛,第三才是考虑成本钒蜗。成本几獭镶,供应商的成本我控制不了慨奈,如果今天在座还有供应商的话悄森俺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怖梗戌,还是有这个机会的摹翟嗡。但是我建厂可以控制量吓轿,我们内部的生产流程工艺抬党,我会重新再造嚼,这个我投资减少了豁群,今天也披露一下嵌刀景,我35万的规模最多可以干到60万萍妻彭。如果创造性一点可以干到65万垮酞现,总投资50个亿墟堆矢,含整车加发动机溪侯,这是内部数据铜,来给自主品牌共享别散疗。   包括一些模具加在20个亿昂抛鸡、70个亿剑,最后的结果我都不相信酸咖,实现平台化泰抬、公开化鞍攘、可视化鸡谈,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾党。现在我们的供应商也很满意咀翟弧,社会上也很满意如闻扭。这就是在体系绢,在这些方面的作用力撮架戈,防止一个部位一个零件申,一个车就不同零件不同标准坤吉炯,那怎么做亭玫,永远做不了好车洽蓬罚。这个要感谢合资养成的规矩剁救抡。但是自主也会给你更大的动力谁来,动力是在研发怯,其他方面再有作为诉陌郎。所以我们是国企的平台档弟须,民企的效率酷,合资的流程啦胖肠,这三句话就是这么个意思潍。   第三个窍,坚持智能制造打造智慧工厂雀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谦,实现占地面积的有效节约轨脑炔,我们的合资企业婚盎弛,广汽本田在推进第三期的时候舶蒋备,就是根据SSC这个原则筹。SSC的第一个S就是小型small岁其荚,即所有资源空间最小肠赌恰、设备小型化;第二个S是简练simple农,就是除去浪费授,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辆,complete储硼,以追求小禾、近合钞掀、短溜匈、轻淑,最合适的自动化枪、某耍块化淮。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑰灿,它们的车间占地面积减少45.5%喊歇,投资减少26%汀缺唇,跟它的一二期比懦桐,能源减少了29%琉,成本节约了21%弧激屏。   第四个坚持管理创新蓉,开展构造改革倒,主要就是我们广汽丰田缕硷,因为我原来在广汽丰田发动机氯郝履,我9年就去丰田一次链唤,去发动机只回了一次沤佩诚,因为当时这个地方环境太好了鹤焚,我怕一回去又不想搞自主了事。但是鼓励我底下那些员工经常去复,去交流顷插,日本人也还不错捆仓赤,大家都交流薄艰排。但是技术是交流不来的新姐朴,思想文化还是可以交流的虽。最近到丰田去了一下汕镣,大有感受让,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泼,它从最关键孺鳖、最基础的制造环节入手瓮溉峡,开展生产管理创新驼,从制造轴性朵、供需轴琶尘涉、采购轴出发碱恫绢,深入开展构造改革喊,实现全员参与碉矮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欢赏,充分调动员工的积极性扣碧讥、创造力甫恳馆,取得了良好的成果店复。经营绩效方面问,今年的销量增长不多鲤,但是利润大幅提升每,生产效率显著提高阑竟晨。人力绩效方面罢胺筋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懒晃刀,管理体系与生产流程更为完善我、合理钎惰。   通过改构造改革嘉逝钱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诗嘿,根据他们的预计烯函票,已有的数据晴琴,2017年单台不良率预计会降到0.01%盘,就是万分之一颇伺。而且现有的工人总数减少1600人角。就是现有的存量也可以变化笺嘿,他们现在不到一万人缓,要减1600人蛾免坛,它新建的工厂焙,员工还是要招的崇,但有的还是要走晾。就是用减下来的人把他投放到这个地方妓。   第五氦弄,坚持体制增效袱戌,强化体系创新呸佩。既然这些企业都到中国来了董,有机会为什么不学一学呢革?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拴促表,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梨费,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勃,广汽本田精益管理琼兽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秀悼备。为什么搞一个广汽生产方式突算杯?为什么不造一个丰田呢劳陇互?这里面要说一句蒜,丰田生产方式你不能完全去学骑僚,条件不一样钱,环境不一样半,人员的基础素质不一样激柬抨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亭了。你学它必须要结合自己嚏距题,连日本的企业去学它的邦,有的好多也不成功掂卡,当然我不能妄断炽磕拘,这是从资料摘的笨埠,不是我说的菲。   第二个阜完,我主要员工整车从本田来炼,发动机从丰田来心,也有一部分本田借裸,两个企业不同的模式怎么办够?发动机就要按丰田来糙染,从头到尾来会,坏的不学好的学饯,整车就按本田的来镐。但是一个企业两个体系怎么运作呢刺?我说干自主就不能有体系顶,要体系就是传褀的体系途。不管你是从哪里来晌,包括从社会上来售,来自五湖四海一个共同目标翔抛,要干好中国自主品牌痰哦。所有最后提出了广汽生产方式讲谜,以丰田为主结合本田抠捷,这样把文化健滇亢、体系做好弘,但是还不够巩固抠,还要琢磨歪,现在体系已经起来效弊。   我们从2013年开始策划结,集团的主要领导说这个很好撇粒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑰。   所以后面我们的产能又不够了碉杉冲,销量又搞起来了砍,整车进行改造部、发动机进行完善庭,整车蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犯看,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫩同到,就是第一条生产线频踢侠。第一条生产线上半年生产了将近16万垮墒,20万的能力干了16万彼豆复,实际上还可以做纫,全如果满负荷做的话颊单,估计干到35万都没问题零擅肮。极大发挥洗端兴,这个不进行全体系变革很难髓祈。发动机装配线一次合格率99%非侗,这个零部件产内库存减少70%蓝拐兰,厂房面积提升30%乔,原来不够用豆毫踏,现在多了这么大的组织廖茫。库存资金减少50%粪甜法,更为重要的是这一成果横向展开枷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线父,它的年设计能力15万辆胶,8月份的最后一天有个数据川,他们双班日产已经达到了650台喇揩,它的满负荷是700台柔嫡,估计9月份就可以满负荷岔枫。这种提升的速度骄坑,全世界都是先进的静陛记,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局存够,它的一次合格率最高达到了93%速,平均水平92%镁,接近丰田中国国内水平搜盆,当然追求的是丰田日本的水平桃描闹,广汽丰田学丰田本厂庐哦烦,我们下一步也拿一个计划侍,要挑战就挑战一流孩,否则没意义活裤眉。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵,以广汽生产方式为核心臣,融合了SSC原则涩,运用创新思维全力发展智能制造技术钳侵迟,打造智能工厂顷书泰。我们在第二工厂通过价值流最大化湾融、设备智能化缝缉拷,生产线自动化唇残、物流信息化交酣、网络可视化诡、操作简单化猴凯、安全绿色化艇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级东伯。这个第二个工厂是非吵恚好羞、非常成功的一个例子侈挞,但是这些都实现了寇。   第六是坚持品质保障怖,打造高端品牌蔼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冻爬褪,高的效率提供优质有效的供给涕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镣,连续三年获得中国质量泛伙抖、中国品牌第一炊俊咯,超过很多在中国的合作企业攫烯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八措,所有企业里面包括外国品牌殴沫线,与广汽丰田并列第八龟吻,比2014年上升6位锌梦。   第七管答倍,坚持客户至上豹瓜,提供优质服务曹妥,不管是在任何情况下仙,用户是我们服务的对象娘姆,也是我们的衣食父母体杆笔,尤其是作为汽车这个特殊产品情韦,我们对安全艾、对生命的一种关怀胯篇尸,作为生产制造环节的改革闷翠,是汽车产业供给侧改革的重要方向须夯栋,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘫梁摔,这还是目前我们相对比较一下黎夺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名免匪烯,也是一个什么机构呵棠署,我记不不太清楚小盗痊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侯。所以在产业互联网的时代狼悸劝,每一个企业不再只是产品生产者弛粕赋、服务提供商蓉踢瘸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狠,服务以各种形式融入到了制造业炊匆、研发设计境蒜、生产制造晦抢沙、经营管理熄筒、销售等环节椭俩。有价值创造的可能彼,就有服务形态的出现犯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限班邢柑,两者相互融合貌踞、相互依存罗嫌惨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拱删散。   广汽在这个方面也展开一些工作搓,我们的整车平台将联合金融叫伟燃、保险镭脐、物流经眷吼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务河,车生活平台会涉及多个业务平台挎,除了常规业务平台还包括了配件商城绢燃、用品商城水淖婪、社区服务连锁辛,用户使用汽车的整体生命周期犀,产品的购买只是开始湾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趣勾乱,这才是我们下一步发展的重点味琳俊。作为汽车服务提供商呐封峦,我们更应当关注的是用户的体验含,以及给客户带来的价值增值感受枫悍,汽车服务O2O的打造铅,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘉湃断,以及品牌和价值进一步提升的需要麻渺粪。   第八努舵梳,就是通过这些改革千思毯,整个广汽集团范围内的成果健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒋佬墓,同比增长28.8%掠头、29.7%桶,比行业高出20个百分点箔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卸誊昏,同比创下历史新高措察垄。当然传褀在这个里面那是贡献更大菠,1—7月份销量已经突破19万翅茅,超过去年全年南檄,加上8月份最近的数据末赁,今年全年的任务22万已经完成了哎晴径,同比大幅增长143%徊毛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酵亨,位居第303名散,比去年排名上升了59位甫,整体实力大幅提升死谋熊。   第九操禾,就是广汽集团的发展十三五战略俺馆绩。简单地就是一个内部协同创新咎,外部开放合作斧敖,这是总的原则厢广,全面实施结构性改革廷,实施一五一三的战略妈阂槽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆己荆,这是一个保守的数据溪杀扰,因为传褀搞不好就过100万范阮,前几年说传褀100万些,别人说吴总安钋槭铡,你是不是在吹牛岛窖,现在领导嫌我100万都少了甘,拼命把产能都整合过来了苇,成为先进的汽车集团实,做强做实研发整车零部件唇、商贸服务和金融服务五大板块么,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌京铺玛,实现自主品牌事业的跨越式发展法,全面实现一个“三”硷湃,就是电动化弊莽地、国际化四、网联化三个方面的重大破恭。   各位嘉宾雄磷伺、各位朋友马四聚,女士们巢、先生们臀设,在需求持续升级脐麓,资源消耗的情况下鄙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端署、品质优先箔醋、创新驱动的发展路径图教,坚持正向开发确挖,提供优质产品筛叙毯,坚持智能制造瘸适确,开展管理创新杭雾体,保证服务水平佛埃,注重品牌高端化航。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花未秃吩,共同推动中国汽车迈向新的台阶省嘛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球双,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠烽:李芳" "  今年3月瘦叹,借百年庆典之际把悸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溶,即“智能互联”斑下、“绿色出行”和“自动驾驶”叙朵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向温死。随着战略的提出败墓肠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偏娜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磨嫁菠。在这其中点观屑,“人才”就成为关键问题罐封。为此千卜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕起倪罕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吴蕊功。   根据沈燕的介绍可以发现股轻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛实需,涵盖计算机喇蚀、工程学匣崇、自动化感碾、金融等多个方面鲍动哺。她坦言县抠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓶估,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筐捅。因此臂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胎。”这其中包括互联时代的在线招聘骨,“例如我们利用自己的招聘平台摄拌悔、Linkedin伟、智联招聘等在线平台恋川,以及大学招聘筹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晃。”除社会招聘外恫姬,宝马也会通过与院邪辏合作镜,提前把学生引入到企业中渡董,专门为宝马培养人才柔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遣缕价,举行“宝马同济日”这样的活动拭。“去年我们就以互联驾驶为主题外,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒜聚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习码。”沈燕说道蓬福险。另一个重要渠道秀赋,就是内部员工的推荐咳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号合,让每一位员工都变成职位大使玩缮会,在朋友圈进行转发传递炮。   “我们对人才的要求愤己释,在能力方面最重要的是对业务的了解惹。这不仅包括对业务今天的了解率抄,还有对业务未来的了解顽雌萄。要知道未来战略方向是什么吃,需要什么样的技能暮硼。 ”沈燕告诉记者澈,“此外镀搅鞋,我们对人才的要求是不仅要了解中国史誓,还要对全球化有所认知贬。随着技术的发展嘲糜请,我们对人才的需求呈现‘复合半,跨界’的特点忿踢。但是谜,这类综合性人才很难直接从市场上获得卞敞,需要我们进行入职后的培训扯卧。 ”据了解呢,宝马(中国)每年都会根据员工表现菠目,提供给员工出国培训以及交流的机会烷喇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流司。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怖,以拓展视野胎呐,提升能力捻痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为览详,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疆控谎,吸引并拥有了一批充满抱负岁、专业的本土化人才概膏。而面对未来剔,本土化人才也将承担重要职责捞,“这包括为‘在中国裂镀什,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荷。”沈燕表示未棠。2012年颧喷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窟塑洗,并在上海组建人工智能团队肚,承担电动化和智能化的相关工作谰携勾。另外擦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茫懈逢。 这个团队将研究和紧贴中国市乘蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邻鸵胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投暑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上心炯,用“数字虏孺乘、概率时、未来”为题羚灯,论述特斯拉电池的高密度脑、续航里程及电池的安全性芭。对比国内盎溃潭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宋,并预言电动汽车和智能手机一样道催帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来第,不可逆的未来溶琶。 以下为原文碘:   关于密度和里程数离。 特斯拉Model S上市已经四年多了倾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肠促兑,至今为止一个都没有兑现懦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)强届魏,里程最长的量产纯电动车裳坡沤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肩,忽悠消费者坎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匪位,里程普遍降低10%以上)来体现里程茧虚彻,在有些国家辅助使用NEDC的标准香,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡耙林。   关于安全性和自燃率伸吉计。 自从2014年初安装了底护板菏肺灿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伶,远远低于燃油车缺胆,各种撞的惨目忍睹事故五,也都没有发生自燃夺藩。相反税,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车类妊哆,却成了全世界自燃率最高的机动车眷踞贩,更远远超过了燃油大巴的自燃率井蹭诲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豢守藉,车门闭合的时候已经有点变形了)磐写僻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌,几乎可以说浩汕拴:特斯拉重新发明了电动车匣肝。    国内真正用心做电动车的企业宫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜂逼澄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机我、变速箱司、油箱等吵,改造成电动车的事情)愁示。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筛,才会全力以赴来押注电动车爽喊秘。当然卷,也可能是很多品牌都在蓄势待发妥哇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磕。    电动车不是什么弯道超车蔼,而是换道竞争嘎酮核。    今天的电动车典貉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棺。待机时间是诺基亚的几十分之一实,软件也没有几个退娄壕,通话质量也不好譬期识,汉字输入也麻烦的要死秆附。和智能手机一样假,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒,不可逆的未来飞该容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜辨:李芳" "   2016年8月30日炉宋扯,在北京新浪总部变,北汽新能源充电部门副总监陈保江雇麻挫、北京华商三优总工程师丁晓伟离斤、电庄总裁兼CEO先越联焊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敝斥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耗檬。    作为新能源汽车销售终端环节定,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线草掇芭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车嫱!,更是充满了诸多困境澄涸绣,不为外界所熟知珊部窍。    那么癌矾,作为中国最大新能源汽车市扯壳啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况美灸,北京模式发展的瓶颈是什么个敦畴?有何值得借鉴的地方当呈?又该如何去避免失误和纠正亭?政府请慧、车企传纺、消费者在这一产业链终端中毛欢使,分别又该担任何种角色仍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恫岗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鞠:魏总缕,刚才你从用户的角度挟,同时您也是媒体人的角度寂交,可能跟这三位嘉宾的角度不一样地乓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堡位碾,您发现了这些问题之后复父谭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驹?    魏士钦甫贯奈:其实我们一直在琢磨这件事挤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圈檄,这两点是能够解决掉的窗聘棱。首先第一个申俄庐,支付搂。就像刚才先总说的呛褂,有个银联一样的东西础碾,接下来有个第三方蜡幻劝,或者接下来大家都使用微信支付方督,不管是充电桩也好贩,app也好卧,还是当时的扫码也好猩,还是微信也好鸿掠僚,支付宝也好经,能通过手机支付谭骆,基本上都能解决掉哆琶挎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题略伦,我们把支付给它想办法统一了卉。不一定统一到一个里边去谓亨,大概两三个始涉券,大家都在用忱惩,这就没问题享赦全。    第二忙扛,这就相对更难一些了龚,应该是有一些第三方平台真正站出来昏手,能够收集所有的真正的准确的信息霖柯,其实当时我们自己在做app的时候段,就是在做摸点的时候还诽即,我当时就矛盾幕唱嚼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲁,后来琢磨来琢磨去禄,通过很多用户的反佬趾丁,我定义出要摸一个最准的点茹看,不要最全的姥。准是什么概念下?第一步,我找得到辟操,第二堡,我到那去一定能用得上维坞。如果我找到它了式磐,也到那去了辉,但根本没法用抵塑,那就没有用了羔旗。所以如果站在媒体角度擎排,我希望不见得是谁捌萄骨,也许是个媒体途,也许是另外一个平台淳吵祥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奴贿,但是它也不一定是最全的窖心,但是它是这些所有的里面最准的昂靡,每一个用户都能找到桩删绢碌,而且有百分之百的体验把电充上拜搞靡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓦埠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诬,是咱们国电的站佃笛抽,是快充疯仇。我们编辑去那边准备充电的时候霖,有六个跑快车的兄弟犬投泼,霸占着那个点倡,就是不让你过去漆磁,这个充完那个充坟,还剩一个车的时候抽,就赶紧打电话给另外一个兄弟花垛彤,赶紧过来充电群。我们不等了寂洞。但是他们不知道斡竿,在那个点不到三公里的地方堤九,快到积水潭小西天那个地方上,还有一个充电站旅访,好像是三个充电桩还是两个辣,一个车都没有玲,而且车位都是空的戎。他们不知道那里亢喇。而且那个点村,我们当时找的时候用了三个app纱收,只有一个app上标出那个点攫人,另外两个app是没标那个点舍瘦薄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冬纪,所以准确性其实很重要继链。所以如果能解决这两点朵嫁,我觉得咱们的空置凉搂饰、闲置的问题一定能解决伍靛,肯定没问题的哗。这是我的观点躲黎。    黄山姆:关于公共充电这个领域板,我不知道魏总在充电过程中谅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镶挖?    魏士钦瘁具屏:出现过叫,很多秀破。    黄山腾:这个问题其实很有意思的问题限蚊绢,充电桩的标准是国家有统一的标准百徽钝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挽校。    魏士钦叹:是这样蔽,最典型的例子就是腾势棱皖,腾势在很多国电充不了瓣案,但是在小E充电或者普天是能充上峡十。    黄山锰蛇:我们可以把时间放长一点来看痞,在2004纱、2005电动汽车兴起的时候届唇,很多人都不知道电动车是什么非,充电桩是什么联绵孪。随着这几年的发展坑郡冻,物业慢慢都配合了碗轿,所以从成熟度也好概虫、物业配合度也好盎妨,应该是越来越高的卜股垛。国家层面出台匪搽,新建小区予以配合哇,包括老旧小区的改造丰,都会多方面来共同解决这个问题茫驮。其实关于今天的这个话题蔬,我不知道台下还有什么问题要提问的捅警。没有的话赌辰详,我们可以做一个最后的总结聊嗅。    我接着丁总说的北京模式的问题梢,我们今天说的是关于北京模式池,丁总说了一个北京是纯电的市掣蕖,跟其他地方都不一样畦,上海是极端的拳遁卞,上海是混动市臣啊,北京是纯电市场讣口尸。我理解还有另外一个模式芜黑猫,就是北京的充电运营商是最多的童奥烷,发展是最快的擒统,一开始是国家电网耗烂、普天在推桐极,后来群雄逐鹿吴,特来电颈蒋、星星等等各种运营商都进来了肛泰,包括先总这样的都进来了糯尉筛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛔贬。    魏士钦迪陡:现在已经不止了歇巢擅。我们有一个数据曹渴,说是47个运营商逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶激:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铃,我讲点个人思考和认识揩号。    先谈思考漏。第一钨把苯,供给侧结构性改革内涵非常丰富悔,大家可能更多关注产品的结构性改革辰兜,其实我认为啪撼,源头是制度的供给和政策的供给斡粳,再是要素的供给极郝寇,三是产品的供给插诞。    再把这个逻辑关系缕一缕乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畔,而制度弛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玻毖搏。所以现行体制下横,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迟?这是我思考的第一个问题罐。    第二个问题界培茸,是我做企业这么多年的实践和感悟介,企业到最后比拼什么喉媚?其实就是资源的配置效率舞滥话。汽车行业也如此司禄。你拥有多少资源固然重要恕,比如研发队伍抒,既有一两万人的谓庆,也有六七千人的拨簇鸿,还有两三千人的孺,资源差异很大傅,但实践证明人多不一定成果就多焚沛惠,关键是资源的配置效率靛镣绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姐未缔,取决于一个企业的决策效率和执行效率桐。而企业的决策效率和执行效率喘挤,又取决于它的机制和治理结构偏店。    反过来坊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赎。也就是说肖项农,产权结构会影响到治理结构和机制别缉女,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慈,进而影响企业的资源配置效率侠斥喊。    从逻辑关系上讲斑弗诲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讣歧健。    第三个问题胳痴,产权结构是前提莫诉,是源头性问题砂芒排,多年实践黔,有以下一些体会钵嘛蔡。    关于股权嗽竣愧。股东应该优质化替,股比应该合理化舷乘。近期也好祟侩,远期也好滴到,你不能把那些对企业治理弗发、技术攫、管理己,以及市场拓展没有任何贡献竞,反过来可能还会添麻烦者涸沉,当股东牧蹦。这样的股东不能要灿泄挽。    股比结构这块库党,不同行业惮,不同企业筷梧,它的结构模式必须符合市场规则蚊旱。若是竞争性行业戎屡,不管是央企赡古,还是地方国有控股企业饲口,做第一大股东绝对控股奢协灿,很难实现建立混合所有制的初衷界烯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拨百镭,竞争性行业混合所有制要深混常,不能简单地浅混良巴。什么概念弧吗枷?国有可以是第一大股东末蜡,但不宜绝对控股妈吗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灌刃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荆坞量、国内竞争国际化这么一个概念卵。既然是全球化胳尼,如果你这个竞争主体刑喊被,你的治理结构贪,你的产权结构嫌碍茸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香插,你如何参与竞争革抠?道理非常浅显明白炊外卧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罢攀美。    江汽集团公司制定十一五规划前迪,我们就有一个想法笺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶镜硼。围绕这个思路溅,于是就有一个叫三步走的战略规划醇胁池。    第一步田,把国有企业员工身份置换掉斧畴痕,从根本上说惦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冈,对职工也有好处苏办,是多方共赢的一件事情轮窖。我们知道钩煎,国有企业这条船不管怎样驹炯,开得好恼,开得不好柬芬净,哪怕再破再旧靠奸,只要不沉下去风势纱,国企员工都会抓住船板外,不愿意下船厂挛。    如何把员工这些观念转变过来毛?只有让他们从企业人转变为社会人酮筋。因此奴滩,第一步是2006年禄,江汽集团公司所有员工进行身份置换妻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埂,作为每个子公司的投资主体勉扔,共同组成投资公司菏拴。    这样崎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞬。    第二步饭堤,我退休后钳篙犊,引进中国建设投资集团有限公司舍害咸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榷侧纽。初步实现产权多元化滩马嚏。    第三步伯馅募,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产休品,包括安凯客车的控股股权驾,整体运作上市剔。去年1月获得证监会批准克楼耻,上市公司已挂牌厂芯情。    通过这三步走——置换身份端己,初步股权多元化萍,整体上市皇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粪计,对留人起到了较好作用雾。在工业化勾螺揉、信息化诡砰、网络化尤其是移动互联网时代哦暮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溶腐,股东或雇主和雇员之间的搏弈群,更多体现在决策权和分红权领域冉。    为什么IT产业粒集,特别是互联网企业发展如此迅速达靡?正因为它有这样的产权结构起参泌,这样的体制机制吗啦。做得好的互联网企业儡,股权都比较分散荆赦坟,管理骨干和技术骨干都有一定股份使,可能这是大趋势磋。    互联网行业资源的竞争和协同鲜璃徽,最终体现在人力资本价值上撵退沉,他们要参与公司的决策和分红粱。这个问题如果不突破珊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柯。   存量是稳定剂思,增量是兴奋剂    那么频,内部机制如何变革亢每?    1990年我接任江淮汽车厂长寒翰,当时非常困难维,留不住人梧舜。有些人选择离开慧躺翟,人往高处走念,完全可以理解掣铰。留下来守摊子的这些人不容易踏朵归,到我2012年3月退休下班,这22年时间里官,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰光题。    第一阶段是2000年以前彤趣偶。可用两句话概括涝,第一句叫做存量相对稳定惹,增量拉开差距讣侍嗅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侍定,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阶,可能就有问题繁攀圣。因效益提高而增加工资五刊寄,贡献大的就多增乓凳,贡献少的就少增扔切台。即便没有贡献妓前,原有的存量工资也不会减少秒成廉,即存量是稳定剂申,增量是兴奋剂倪。    第二句是有计划按比例增长工资巳。也就是说赦,企业效益再好祷,效益翻番工资绝不能翻番嘶。效益不是很好醇,工资也要涨竟察啼。为什么赦含?因为国家年改革开放30多年镶赫,经济20多年高速发展拌,物价一直在上涨乌,生活成本在提高酶武,降工资就是降生活水平复。所以我们有计划按比例增长工资滦,以建立工资蓄水池簇勘泰,以丰补欠耗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利去绩。    第二阶段是2000年后瞳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恃徊挞。    第一部分是具,区域领先的现金收入抱峭。和北上广深不好比钞话,但在安徽及其他城市的同行业者中柿哄,我们的薪资收入是高的沽烙,员工及其消费能力比其他企业稍高寝伞些。但现金不可过度发放钢,这是心理学嘉梢。人就这样摧,口袋里现钞多了后瀑变, 像一线工人说楼,包括技师在内盎,他腰包丰实了扩喝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橇俊沃。    第二部分是大福利埂。我在任期间鳞,江汽集团公司解决万余套集资建房砰髓帮,还有大学生公寓模炮篓、廉租房等;自营的物业管理做得非呈デ伲好霖细层,很便宜琳伐,还有免费午餐灸,包括洗衣房等捂实蘑。有大福利挨汹,有小福利蜕肆拼,五险一金都取上限提筷。    第三部分有限的股权激励炽鞭。    区域性领先的现金收入棚、大福利逃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桑太缴,这使江淮汽车员工享受收入不低氮秆、生活成本不高的待遇茹齿滴。也使人才无序流动降到最低年烽。我在任22年秽徊,江淮的人才胯,不管是管理人才还是技术人才弊,几乎没有怎么流失冬柏士。    外人都觉得很奇怪勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长痛蹈担,在江淮附近找了家酒店氦股精,一住就是一个月领,每天晚上打电话找人彩,但没有人为之所动吞。    究其原因岸,当然也不仅仅是待遇和福利劣袍荣,重要的是文化留人常纫澈,怎么能留住人心市挺,这是其一道活级。    其二嗽赌坞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秦,使员工的成长速度可能更快驳多糠。    其三福集咳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径随泰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慷蒜,但我们有三条路径淖龚。    一是管理人员成长路径蔑:管理员奸、助理管理师卫豪、管理师稼哀舷、二级副经理毋、二级经理抄拌篓、一级经理杉其卫。    二是技术人员成长路径碍日礁:技术员滴间、助理技术师俗、技术师;设计师虾、主任设计师嘶革豆、设计总监舱弛蔫、技术中心副主任暗蜡、主任等禄。    三是技术工人路径苍挤俯:高级技工挟、助理技师顶板玩、技师搭抒渭、高级技师嘎公。高级技师的薪酬八卫歌,甚至比二级副经理拿得还多失。    这三条员工成长路径歼碴,每个岗位都有岗位说明书始。你要申报这个岗位凭,必须经历什么培训疽,需要什么绩效咸凑儒,才有资格申报扮。上什么岗位有明确的薪资标准截船,“升官同时发财”乖孟,用人用工尽可能做到公开公正透明仓喂。员工们也看得很清楚仇侍,只要好好干那摹免,就能够成长磋侮。    总之尚,在中央政府大政方针指引下开朴率,切实岔垮激、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黔浮挤。    尤其是产权结构改革隙琅,不要消极等待主管部门来安排绒巢,等是等不到的沃轮寺。也不要对现有体制间捂、机制太多无意义的抱怨莫诲,只要动机纯正祭,对国家对企业对员工有利伺项拌,就值得一试撵,这是我在江淮汽车多年的指导思想擎班咕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悔酶尾,但一定是基于稳定性胸、权变性啊首上、柔韧性基础上的变革绢烦档。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拟杉。同时切记不管做什么事情翅钉,一定要取得合法合规的文件依据案扯鞘。    在沟通管理和内部运作方面嫩妮,如何适应政策环境化,是对企业负责人的管理智慧的考验驾别唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寄怒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办突。   当下焚农洼,在互联网经济蓬勃发展酥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下殴壁节,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凭兄、汉腾汗袭墟、乐视链徘、蔚来宫、Nevs垫谢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈记千硼。但这些新思维导酮沤、新模式遇到来自行业放仁帽、公众和政府有关部门的不理解和质疑领狙起。为此寰球汽车邀请行业专家叙、新势力企业领导鹿蔬、主流媒体高层泉说,就大家共同关心的行业趋势屏、创新模式辟俄板、市场预判等话题展开热烈讨论董瘁。   程远弹匹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚼澳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛端兽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颈,也是一个全新的问题窍,所以我觉得应该是个很有意思的事茄弘。今天让我首先来作一个发言迷罢抨,我觉得是抛砖引玉探,我想把石头抛出来透,引出大家精彩的观点台。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芍嗓,他们该不该进入汽车行业墓拢。大家知道敦彩潦,这几个企业全是新人响懈痪,以前都没有做过唇,在社会上是有一个反响片烂,有一种争议赎函狄,说现在已经非常挤了放拇莎,我们已经达到了2500万辆的规模涣,100万辆的企业已经有六七个了筛叮,还缺你们紊瑞庞?你们现在还有机会凸情脯?我想说这是一个很重大的问题强,我想这个问题为什么说是战略问题刑,中国汽车业一开始就有这个问题饶。   我的印象中效,我觉得中国汽车业有很多政策凑廊,也有很多重大的事情顿局播,但是我现在回忆起来把掣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喜车,一个就是开放引进充仕,也就是合资圈画泵,也就是所谓的市场换技术鲁次起。另一个灯线,我们做了一件很大的事情慨,叫反对散乱差赋饱怒。这么几十年来拜,在我们的汽车管理部门婚,我们就不说谁了酵妒泛,大家都很熟搂,都是朋友努,现在都七八十岁的人入埠。我进入这个行业30多岁门陈梦,已经过去30年了康竭,这些人现在已经退了客,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戮窟狡,一个是合资引进匿扫耪,一个是反对散乱差缎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挝骸化,即刚才说的市场换技术贤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐抨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涡琼螺,只许有资质的企业做凸歌惫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妨,就叫中国汽车工业总公司嫌相。后来竞挫,提出了南北划界问愤渺,想要一汽在长江以北棋,二汽在长江以南伞挖去,形成一个竞争局面餐溅。这个想法没有实现镰嫉道,当然再早我们搞过六大公司灸苹,但是总体来讲迹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渺。   我在八九十年代写过一篇报道祥,我就说中国汽车为何怕竞争径怀霓?其实现在想唉钾参,我们争论来争论去就是一条轨,国有竞争陷,我们认为企业太多了朝钎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纫桓。   那时候从国家宏观的角度迹粪,陈云同志提出了一个经济学观点嘿壕峨,叫做鸟儿在笼子里飞皖,年轻同志可能没有听过弛桃皖。虽然给你放飞藏,但是你不能乱飞伯干,得在笼子里飞水射嘎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞据,所以我们提出“三大三小”仇椒,规定的企业能造车舍窜,其他人都不能造车税,认为进来的就是捣乱漏免。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骂奋赂,后来被总编辑改为无心插柳犬。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌,但是我们不想扶持的企业又在出现陕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弯瓶戎,为什么呢笆款?当然是我们的基础比较差队吾,一无资金航迟秃,二无技术嗅抛溜,三无人才铺石,白手起家仿钮巨。这时候我们引进外资擞,有了资金卢评跋、有了技术琼、有了人才普缎斜,奠定了我们汽车的发展基础牌。但是只走这条路等于缺一条腿垛,只有引进外资脓,没有自己的发展鸡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藕倘鹃,反对本土企业举藤稗,所谓自主企业盘恫陷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坛荆胚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的染射,奇瑞淋霉、吉利躬、长城塑兄、比亚迪衫陷,没有一家是合法造车的企业磷,方式大家都知道嗜,买一个不生产但还有资质的企业吉袒,就是所谓户口本湿,然后就开始造车集。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厢驴,该死的企业死不了碑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滩能,这是一个很奇怪的现象同蜗,在其他任何国家都没有这个事情墩,只有在我们国家创誊蹲,这变成了一种无形资产观凛。   所以览拱宪,后来工信部成立前夕甘叭塘,在发改委发布了一个通报菜,宣布哪些企业要死赶靠,其实是一个作秀椽。因为这些企业本身已经不存在了陇架,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掏泡,就不会有这种奇异的怪现象朔溶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判律绵,我们把汽车产业的市场化残啼甸、自由竞争的方式忽略了媳稼合,我们把它当做航天航空管理登屠。所谓集中力量办大事坚切,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乱,像航天航空只发射一颗卫星泵潭肯,只造几架航天飞机老,但是汽车绝对不能这样霓办搓,如果我们中国只有一个汽车企业嘛,我们今天无法想象能够达到2500万辆痪啼陀,我们可能还在200万辆以下徘徊恫。   我们想想我们当时的规模胚,讲起话来秃康,我们一点底气都没有闺徐场,全中国所有汽车企业的力量栏烤宋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量分疲猛,所以我们那时候是没有底气的硅。那时候蔡总经常讲急,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂交缔谜,我们国内的某家工厂规翘壳,搞了多少年霜妓?投资130亿干了那么多年没有干上去却,现在回头干干膏汐,别的合资企业在武汉干140万辆车躺暮,听都没听说过他就干成了阿。   当时我们确实是一穷二白冉,那种情况下我们引进外资颁,但是不让国内自己的汽车做景净颅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铺,变成了外资企业澎滤痪、跨国公司一股独大姥科嘉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌导锈。   中国其实为什么发展到现在这个状况憾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差词丝,在座的年轻人没有听说过枷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墒翔剖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垂记抖。为什么有审批制飞郝?审批制就是为了反对散乱差宝,所以你不能随便上企业萄构瘫。   我们把进入产业的大门关得很屑铡,一方面对产业造成了很大损失窃核,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颧绊贩。大家知道碴,那时候汽车卖多少钱士保厩?桑塔纳要卖了20几万蘑,当时说两万块钱狗解,八字还没有一撇外,订购两万多辆攻,在桑塔纳卖20万的时候崎峡管,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莲阮舌。那时候的技术标准翠、排放标准都很低赋辩,我们会很快发展起来蟹掣,但是我们失掉了这个机会暮慑迹。这是产业上的一大失误墟,就是反对散乱差艰,阻碍了中国自主品牌的发展齐臣。   我觉得中国汽车进入2002年嗡,入世以后就发生了很大的变化菏蝎,这个变化就是放宽了扣局,应该感谢国家经贸委前司长叙募,后来发改委的副主任欧新黔篇咸阀,他在这件事上力排阻力耻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来五鞭,有二三十个企业进来叔。在这时候蓉虱,包括奇瑞晶、吉利呻没啃、长城孙楔澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肖烷,所以这是我们企业发展一个好的契机两,这个契机来自于好的竞争筛。   现在大家没有再说反对散乱差匈祁闺,但是这个毒瘤并没有肃清撬,现在要有一个新的品牌出来赡驼捣,我们第一个想法就是它该不该出来灌皑呸,又来添乱锌敦撕。所以在这种情况下凤闷,汉腾出来以后抵箩聚,我当时也没有太明确的认识锤黑妇,在网上一片谴责声的时候建哭哆,我就意识到了这个问题嚷刃失。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闲,大的打败小的边,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昆轿,快鱼吃慢鱼吓屏翱。汉腾给我一个启发靠轰堵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哄燎圈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埂烽,今后还会存在崎。   现在一汽驾椒、二汽非常困难襄侠,包袱非常沉重肠还墨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簧泻,但是最近连一辆好的车都出不来汲欧泵。现在真正有活力的企业是谁呢舱救?是长城冈琴户、比亚迪铅、奇瑞陪丸、吉利览开酿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虐,让大家不要惧怕竞争娠比溯,竞争只有好处团踌啤。我们老是说过度竞争玲巨须,实际上没有过度竞争菊礁贺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锈,经济规律本身有一个调节作用蹄蛊翻,一旦过度竞争它会自动退出布靛。   我们的出租车管理很失败番侠案,就是我们怕过度竞争糖胆,我们把北京市的出租车限制在7万辆揩秦,因此打车难和、打车贵鲤欧枯,群众怨声载道题刮。凡是放开竞争嘶,像家电产业大家都知道凰祈逻,为什么发展得比较良性呢力烧拴?就是因为放开竞争草旁廉,是不是先来后到呢判棺?我们现在想想80年代悉四,61家电视机厂记,现在上哪去找侵灿?大家熟悉的品牌卫,北京牌膜斜撕、昆仑牌癌姆壤,我前天在飞机上看到长虹陛拇匹,长虹居然还在份锭赐,出乎我的意料勺朽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存般欠,现在新出的电视机厂面,TCL过去有吗江?就是长江后浪推前浪胳嫌羚,我们永远不应该对后进者说不磐试苛,我们一定要这个变成一个共识苟,任何时候都可以有人进来鼎哥。就像他们说的蒜部,任何一个行业都会机会炕。今天在座的各位都是新进来的谜,我觉得你们的机会大大的有悼。   我的砖头就先抛这些男,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编誓翘:沈达炜 版权作品讥灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤奉窗,严禁转载痢,违者将被追究法律责任胶宪妓。 获取授权" "  徐和谊说劫新长,当我急的时候啸漓姬,老唐一乐档虚傲,哥儿俩(的配合)还行畔。双方都是坦诚的心态咕,就没什么谈不成的事情惠。    唐仕凯则认为纷喂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作微,基于双方的相互尊重囱。合作中抖,尽管文化不同似驳劲、目标不同田步驳,都能坦诚地交流嚏屉,达成一致宽略,满足消费者需求矫氢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喇频、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汾迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恼深激,接受了中国经济网等几家媒体的采访晤家。在奔驰E级轿车之外鲤四圭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盎铜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畴密茄,徐和谊说快誓栏,关键在于双方的真诚与坦诚腾锈岔,这与我们的性格有关谢干肮。我的性格是直率努晶面,而唐仕凯先生则是含蓄试如、温和虹九蹬,哥儿俩(的配合)还行兔。双方都是坦诚的心态覆,就没什么谈不成的事情滑驳崎。    徐和谊谈到师,合作中领勿毖,彼此考虑对方的文化悄暗枚、体制背,对对方的决策机构都很了解瘸,也想知道对方的想法湿劣东,并多从他那套(系统)思考侧:靠不靠谱琼醒,可不可能毋丹。不能瞎白话祷,不能伤和气阶,所以就越合作越顺利等。    徐和谊认为通,随着后续工厂和产品的导入边,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趣晤讹。    他还打趣说袜,唐仕凯先生文雅耙拾,当我急的时候姥,老唐一乐贾岁,我们的搭配非彻枋梗合适兢芳榔。    唐仕凯则认为喜慰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动,基于双方的相互尊重拔。他说购舜谭,我们与北汽之间有更多的共识寿冀。过去几年的合作杏,大家互相信任砍啤譬、持久瑞瑞、坚实陆汗蕉。我们有德国人的执着释萝为、坚持霞,在双方合作中普,尽管文化不同深、目标不同崩臂谐,都能坦诚地交流短,达成一致鲤汾赴,满足消费者需求蹈,也能让优秀人才有合适的岗位搂龋。可以说骡兽,北汽与戴姆勒建立了最好的奇停、双方互信的关系杭吓钾。    另外怠刃狭,唐仕凯指出庇疙,中国业务的发展毫处舞,离不开经销商伙伴的精诚合作寥连,他们积极履行对消费者的承诺篡骸承、关爱哀翔文,也与我们建立起非常良好的厂商关系手。    他强调屋,我们与北汽的合作窜,增进了双方的关系耗彻搂。 全新长轴距E级车上市现橙旮,领导合影(右二为徐和谊舒凤庞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迫梧龄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说省侨幌,目前晤帝谅,我们的合作是最好的刊。认真总结以往的经验踌、教训啡贩,特别是过去的错误扭害享,接受媒体的帮助蕾呵谰、批评溉冈,因为大家对我们有更好的期许菇秆。目前踢祭,我们仍没有达到自己的目标净,在中国市场还是第三名瑟。但是涝冒玖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)南。因此离,我们还需要精诚合作汇,力争打造一流的企业;精益求精修,建立一支一流的团队森眯。毕竟短悍才,我们的公司和事业都很年轻虫穗,在发展当中最重要的还是关乎人黑唇。因此斯馅,我们不能只顾眼前靠,应当放眼未来巧队粳,希望取得更好的位置兽纳巧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼领:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊四畏涸:    各位领导靡汹、各位汽车界同仁脓份:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郴厕慌。今年论坛的主题聚焦安全拴扦沉,我觉得非常有必要靶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级辅挝,已引起全行业和全社会的关注颁。    今年以来凤淖,在国家和地方补贴政策的助推下圈端齐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情很,1-6月夕,新能源汽车实现销量17万辆笛耙,同比增长126.9%皇。其中纯电动实现销量12.6万辆菏部盼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挝吭梗,预计到8月底雷,全年6万个新能源指标就将用尽活驮仕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埂惰,同比增长170%皇醇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揉畏。    但随着新能源汽车销量猛增歧姬,其安全问题也逐步凸显彪喜槐。仅今年上半年诵爆,与新能源车相关起火事件就有11起疤澜懈,事故原因涉及到电池辛夯、材料傲茹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徐笺侧。不但给事故车主造成了严重的生命送、财产损失剂角,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聪唯,极其不利于新能源汽车的推广径罗僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椒涕太,新技术新模式尤其如此操寄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恫、火车一度跑不过马车嵌芥、人工智能行业也几起几落玛,每次都面临着必须攻坚的难题凤骂,并随着问题的解决才获得新的认可扩仍寝。新能源汽车行业也是一样佃蛋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绞阜谁,在蓄积了一定的市场规模之后屯刮博,开始到达一个新的平台期筷,开始面临这样那样的问题夸盒辉。而我们认为添穿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脱鸵拿。    首先酱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凌锯币。    今天我们面临的新能源安全问题滦通,一部分是技术问题事闭酪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讳。但更多的是行业规范问题脓素同,由于新能源汽车市场发展太快繁解,行业法规建设相对滞后肚脯鼎,安全法规不够健全效,相关标准缺失盗,再加上消费者安全意识不足锭扩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浦,共同导致了一些安全问题的出现签。作为一个新兴行业兰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞳秀乒,这是新能源事故频发的原因迁,也是新能源发展到当前阶段鲜烯,我们必须着手解决的问题茹肮。    其次刹,安全问题是消费者关注的基础痛点蝎盒恭,必须全力以赴加以解决哥存洞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溜惊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准澄扦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嗅瞬判。我们经常说托,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弛任害,但是没有了安全这一基淳椤,里程的远近本身也就没有了意义妊哆输。新能源推广几年来逆孰,市场上对安全的质疑之声始终不断首搬,说明广大消费者除了里程焦虑棚臣,还普遍存在着安全焦虑舌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹄需,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豢想鲸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡全。着一把火就可能会毁了一个行业腾,在网络时代这种心理传导完全可能发生漏拜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霉办,必须将安全问题作为头等大事来抓冕,否则就会被消费者所抛弃对。    最后室隘芒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淮虐蝎,也是发展的动力源盖乃材。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兴何颊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糙构,才能得以持久生存粒寂擦。千百年来抱噶叹,人们围绕着使产品更加安全可靠叮犁弊,不断做出创新播蹈善。及至今日偏琶通,我们投入无人驾驶汽车焦类、智能网联汽车的研究奢童返,很大一部分原因赖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坪犯。新能源汽车作为面向未来的产品瘁黑撵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愁珊豢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力革。    由此可见熬秆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓣木,粗看起来林林总总堵,不一而足;但是究其本质东,核心还在安全码。破除了安全问题渭赌丰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惺刚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吃深,而围绕安全问题不断攻坚克难挛,新能源产品和发展模式将不断创新娩冻,不断创造社会价值兢食缄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者危晌,我们从一开始戏趣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敖乖丹,从战略高度提升安全性盎浅缆,居安思危淡琼,未雨绸缪鲸如,从研发郝陡论、生产到售后服务锚碴,都布下层层防线谰甸,确保产品万无一失保。    一是在产品开发上加强安全功能设计吓垫,从源头上提升安全性捐描杆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胳青。从产品的开发设计阶段粱判粳,我们就从整车控制舜、动力电池糕遣、高压安全等方面以高标准进行设计桶抬纱。在整车安全方面耙拢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敝怪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩德。在动力系统方面晒恍,我们从材料难晨写、电芯鹤体、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尝洪穿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矛,降低电池短路和起火的风险评项抨。在高压系统安全方面卯,我们从防水村尾碧、防火伤沛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朽书巢,高标准强化安全功能豢。除此之外侧团漆,我们还充分利用智能网联技术刀稳,对新能源车运行进行实时后台数据监控堂,建立事故应急响应保证机制挖,为新能源安全使用保驾护航班浦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兄仍,以高质量产品确保安全朵僵。在新能源汽车快速发展的同时漓,北汽集团不忘发展新能源的初心娜淌妮,严把质量安全关不挟。北汽新能源生产的每一款产品秒揽尝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泌涂,还要对电池涣、电控系统进行严苛的测试与验证恭。目前炭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胺谎,其中电芯安全可靠性测试标准42项色石徊,电池系统安全可靠性测试标准50项响,BMS策略安全可靠性测试标准33项金,这些测试包括长时火烧测试返虹、电池剖切测试管、极限跌落测试和电池浸水测试等贾骡。同时辰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娠孤淌。上半年衔秒讽,北汽新能源接到订单2.6万单匪,但在资源不足的情况下棋雷暗,我们严抓质量关狼散,绝不为销量而粗制滥造舌犊,最终完成15052辆的销售任务甲,订单满足率仅58%割嘿,但却实现了上0事故率的优良成绩伺铣。    三是加强售后服务与培训江铜活,让新能源车用户买得放心蕊清牵,用得安心桑氛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障句涕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仕冈,包含车辆保养甩擒欠、车辆维修手犁苏、紧急救援软汹、充电设备懦平、增值服务拟妹课、客户关怀等多项内容辑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪翘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庞激览、维修肯,并对服务完成情况进行跟踪监控卞,形成服务闭环物课,确毕ぃ客户满意防。同时辩俯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憾陶水,对车主进行说明和操作演示辱侣,并规范安全培训流程愤棋,提升新能源车主的安全意识含。在此基础上度痪,我们还创新营销服务模式凛凤,今年8月12日陛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脓淬鲁,不仅具有推广新能源车的效果耙缅擒,同时可以让车主及时更换岁、检修旧车上的老化电池焕,通过我们的新模式给市场提供更多安全空廖、环保立坡疟、高质量的车型桓始乒,给消费者更安心的消费体验井。    各位领导挨倦、各位同仁凭:新能源汽车作为一个新兴产业骗辞困,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摔操,出现一些安全问题肖,这在快速推进过程中也是难免的诚项,是我们必然要面对的问题惶。因此新能源安全问题洗掠捎,绝非某一家企业能够单独解决倾,它需要我们整个行业的协同并进戒酒。    有鉴于此任呻悔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皆钎,不能因噎废食伺文竟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钙淳,牢记我们新能源事业的战略使命雇村侣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魏,以持之以恒的韧性谭颗,推动政府膝屎仕、科研机构奔、行业协会欠抢金、企业乃至全社会开放合作耐惹憋,不断建立安全标准灯兔、不断规范行业行为犀嫁快、不断推动技术进步蹈、不断优化消费者使用习惯台,不断实现新能源汽车行业成长成熟潍对、发展壮大乏册,实现整个行业的可持续发展忌犊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长既垂闷,各位领导咆昆天、各位专家耐醇,业界的朋友们痕:    大家好!今天遣,众多长期关心穗、支持中国电动汽车产业发展的领导篇涣铂、专家和朋友们齐聚郑州寝空闪,共商大计龄忱。作为本次论坛的协办方港,请允许我代表宇通公司纷搂,向到会的领导磊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识超摆挖。    近年来陪,国家出台多项重大政策瓶漂,从顶层设计充、推广应用手、税费减免腾糖墒、购置补贴哺、生产准入宦起吐、基础设施等多个方面讼歼僧,保障新能源汽车产业健康快速发展猾挥。客车作为电动汽车发展战略的切入点钝,是电动汽车普及推广的重点领域扇藐。至2015年底疙库,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆私兢叼,占同期所有客车推广量的13%媚蹿,为城市节能减排诵、绿色交通出行做出了重要贡献蓉。    财政部半、工信部通让淬、科技部动、交通部盖、发改委等部委哼,通过科技计划闹温店、产业技术创新工程等重点项目进行支持畦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升党顿:节油率门、续驶里程等性能不断提升盯匣惠,动力电池能量密度诺、驱动电机效率等关键技术迅速进步龋饺脊。    具体来说弟仙峭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化何虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恢病、节能与控制技术方面已实现了自主研发祭涵,大部分电动客车均采用国内自主控制器单,整车性价比高怒雄,满足市场需求效葱帕,节能效果得到消费者认可敦。    二是动力电池性价比显著提升拎惮龄。动力电池谅古、关键材料国产化进程加速腑,安全性和工艺技术持续改进懊。与2010年相比办,动力电池能量密度提高将近一倍挡畅捣,成本大幅度降低委卢。    三是驱动电机技术水平进步明显项钒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惺胎蛾,在功率密度呸柿、系统集成度和材料利用率方面显著提升硼坛笑。    同时锤鄙,我们也应认识到签,国内电动客车研发试验能力有待提升哀狈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距池:整车可靠性倾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剩界、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幂悸被,寿命甲、低温环境适应性摹塘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孔间搬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泼。    马凯副总理强调鲜冯椭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障男茨麓。电动汽车由于安装了电池促堵、电机孟、高压线束等高压部件挎陶袜,给整车安全性带来了新的问题按,而电动客车安装电池容量大荚、整车承载人数多晌蒋滇,给整车安全设计提出了更高的要求海湍。    因此缕楷,电动客车必须从防水钙、防火史怖湿、防触电锈寡返、乘客逃生喷坑、事故处理等方面综合考虑糕突,从研发制造卤、运输存储腥腐、维修保养暮露、报废回收等全生命周期各个阶段着手慕,在电池安全辱、控制安全问驮想、高压安全常、电磁兼容等方面进行技术攻关栋财豹,全面提升安全技术水平翅卤破。并对车辆叔、零部件运行实时监控矗,起到预警作用犀冲,保障大规模安全运营泻。    宇通自1999年开始研发电动客车士裳戊,持续加大研发投入甘创洪,得到了国家部委膛硕、河南省政府和各位朋友的大力支持鲸换菠。未来煽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闺,围绕电动客车轻量化爱灿、智能化和海、网联化以及智能制造等发展方向改,立足自主创新寺,掌握关键技术沉,提升安全水平蛇棵,促进电动汽车产业健康快速发展褐等封。    但同时祟驴妙,为了推动我国汽车产业的转型升级揉拭乘,实现2020年500万辆的目标帘史,我们依然任重道远峡。行业的健康发展瞧,离不开国家政策和社会各界的支持分缴,我们建议凑淖伐:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔷淀。在纯电动蕉酣锰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲤,研究开展创新工程二期项目等坚闭堡,助力国家下一阶段产业化目标的实现些饥信。针对燃料电池客车玲荤,我国和国外先进水平相比还有较大差距订,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绘秸吹,尽快解决关键技术问题瞪,推动产业化发展摊患殊。    电动汽车正处在新产品推出的初期沦,技术飞速发展毫素,面临很多未知领域的挑战策,这些不确定也带来巨大的创新机会密箔,是企业套憾、行业和国家的历史机遇誊衫才,也是赋予我们的使命和责任为,    我们将坚持创新鸽份番,努力实现产业转型升级和健康持续发展苛来祷。    最后岛撅射,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "陈清泰虚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办楔驳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苔唐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”害埔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凰,回应社会的关切夯掀麻,引领行业的健康发展娩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侵好,围绕电动汽车安全和创新等热点问题康,广泛交流矛、献计献策肮。    首先是创新引领问题蹭。    去年笑瘦琼,国家多种政策的叠加效应充分体现些韦啥,电动汽车呈现了爆发式的增长济镀收。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%达滑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼船涂,并得到大多数试点城市的积极响应边。更加可喜的是篡烩,电动技术逐渐被消费者所接受身,潜在消费人群在增长肉蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飞,总体上搔烁,这还是一个政策驱动的市诚摺,它的不可持续性已经开始显现汝颊镶。从今年起脖卉峡,国家补贴政策开始退坡杭共乱。种种情况表明阿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杆假播,相应地汹俏恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翠。购车补贴的退坡骸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬。也就是在购车煎爬、补贴逐步递减的同时催,政府应在研发环节加大支持力度伤繁,集中资源支持在动力电池麻司、核心零部件窝、电控技术登惕、轻量化唬、智能化等方面突破技术瓶颈迪睬。    另外纹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邦拈泻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蝎瑰封,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壕纶。相应地达,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怖斯,大手笔投资于电动汽车叉嫁僳。    这一切表明喘亨伸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茬堕。    由此看来逆坡图,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亢。    第一示倦损,政府补贴政策进入退坡通道纠竞,电动汽车性价比提高的进程驳,能不能跟上政策退坡的进程怯肉扛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眯撬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键容酷殴。    第二冯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力趟,中国肯定是他们的一个主要市场目标版辨合。能否改写我国燃油车发展的历史粹体颇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁,并建立起较强的国际竞争力惧,这是政府和企业必须认真考虑的问题胚饺库。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扦炯桶。    因此蜕骏截,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扳祥,那是在强政策激励下的增长褥勘姬,是不可持续的姥蹦。有些企业一门心思地追逐增长沃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阔徒雷,却放松或忽略了创新和研发扫够锰。    应该承认蔼播,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比美倍,性价比还是偏低的拨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梆储,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茹性坟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞥,理性地配置研发和产能扩建的投入杜。    当前暑,我国电动汽车正在向成长期转型秃池妻,这是一个重要的机会窗口祥。从全球看柑迸灭,电动汽车的技术路线还有选择的余地们,核心技术尚待进一步突破绘誊,关键零部件的壁垒尚未形成泥菲,信息系统还在发展蠢软,品牌效应还未发力食,商业模式正呈现多样化痢臀。可以说挎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秀理,有较好的积累睬镣。我们又有全球最大的汽车市场支撑钝程,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权五配、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件柑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纬其,潜心打造核心竞争力固粱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涧,另一方面可以与国际巨头同台竞争村替馅。    电动汽车和燃油车一样势楞理,竞争力的核心是聚集优秀人才蜡秀,拥有强大的研发能力涎汀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犬擞。对于汽车产业来说呛破的,生产能力的扩张是相对容易的度,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粒侥。但是菲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赏恋,因为那充其量只是一个泥足巨人掳炮螺。    补贴政策的退坡尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颇,补贴导向将让位于市场导向戎茫,让位于创新导向刻。优胜劣汰作用将被强化防秒,在大浪淘沙中盼埔,真正能站住脚的漂喷,将是那些具有创新能力彼、掌握核心技术居、具有品牌效应的企业码伎衡。    关于安全保障的问题寝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颈舌屡,特别强调要重视电动汽车的安全问题紊圭杀。这也是全社会非常关注的一个问题昧,是这次会议讨论的一个重点读蜗。    为开好本次论坛稗狙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研查遁,并将在本次会议上发布调研的成果篇活少。    汽车的100多年发展史说明恫,随着人们生活水平的提高了,出行机动化是一种必然的选择帽。但是栋郊薯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车唱,电动汽车处于起步阶段荆窜筷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外父盎,还存在由于能源结构改变而带来的偏券申,诸如高压电路潦惶涤、动力电池等新的安全问题讳。    因此俗锰,在电动汽车市场快速增长的时候卉据,安全应该引起特别的注意散察,无论是整车企业患铜,还是零部件企业梨,对于可能出现的安全问题席娶,都要诸项排查书、及时发现逼、找出对策摩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伐搞梨。即便是这样却叭,进入市场后的汽车仍可能出现问题柒草,这就需要继续跟踪搪,不断发现新问题让娥辈,不断解决问题坎蔬孝,必要时要召回已经进入市场的车辆肥偿。    应当承认搐沪,电动汽车技术的成熟度还不足弛,市场考验还不充分爆复狭,消费者的信任度还很脆弱努壁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栋。从这个意义上说叛,我们必须把安全放在首位廊虏挨。因为安全是一个否定性指标祈屯,世界上没有绝对的安全褂阀,但追求安全是企业的天职然扭面,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拿涎,要以更多的投入催汲抹,在设计刷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崩贬。我们绝不容忍安全隐患壳,但也要宽容失败墩拌,因为这里存在着不确定性疲。    安全也是规范出来的克,要高度重视标准宽力钒、法规和监管的作用铰渴,设计安全的标准和法规傅泪类,有些是科学的研究和论证定下来的牌浆侣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戎。企业必须严格按标准和法规生产附采佛、管理和运营芬杏幌,监管部门则应该严格执法井佬缆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杏刑,绝不能容忍劣币驱逐良币恰勺。    今天鹅僧窃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糜瞪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拳稼誊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓜讥,它还缺乏充分的应用考验去付,需要未雨绸缪说菊,防患于未然孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港污:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倪,各位同行躲文,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勃儒,每个桌上都放了一本污缎哇,大家可以直接看笔狸。前面上半场我估计是大家最关注的斡,有一些政府动向兽魄,他们做的干货缝户,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偏,我只讲讲技术搐啊茶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”路螺,有三个方面乾搭,有些技术方面的内容是有相关性的仕逛豁,政策本来是张永伟讲的群困琶,我在PPT里基本删掉了啸扰仍,大概带一点池朗。    首先讲一下电动汽车安全的技术募。电动汽车安全技术我们分三块帘踌篙,动力电池的安全入、电动汽车整车安全菊、充电基础设施的安全椿桅。首先是动力电池的安全性抬捆,是最基础能绵夯、最核心的并品,包含了电安全揽橡、热安全赁笑景、结构安全等等墒瓦。    我要先从科学的角度说一下彩靠肮。如图(ppt)蔫扣习,这是电动汽车动力电池的基本特性境薯,中间可以看出我们锂电池安全的范围赐踌谷,一个是电压榷、一个是温度睦藏仓,对电池安全来讲旅,这么一个很小的窗口里才能安全工作畦式,如果温度高了会发生一系列的反应深幢臂,就不正常了哀杭。我们具体来定义一下这些温度茫耐,这是做一个严格科学的实验芦僻石,锂离子电池的热失控拟、温度变化非汤、温度和电压变化的过程苗强。有三个温度填,T1叫热失控自生热起始温度剂级骨,这个温度一般在90度篓,接近100度袒忱。第二个署槐褐,热失控的触发温度苏,就是说热失控要开始了馁芍护。第三个腻,热失控的最高温度弊稍蔬,代表了释放能量烂宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夸,给出了一系列的各种类型的动力电池帮且,比方说三元的NCA阂惩屏、NCM年限、锰酸锂的将,钴酸锂屏夏、磷酸铁锂雀菏侧,还有钛酸锂的手,从中间就看出宿补聊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犯撩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搐,总体来看欺,热失控最高温度比较低一点豌,这是钛酸锂的吨脾喇。    太过于学术化一点茧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲍娄。热失控头潭裳,我们先从热的角度藤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吹,我们的SEI膜就会分解禽、负极电解液也会反应轻,隔膜机制熔化烘遂会,再到正极分解妨弛、电解质分解洗辨盖,最后就涂层崩溃礁蒙爬,大规模的内短路电解液燃烧蕉辉,就形成了热失控搪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度距傅蔡。    另外一个问题刺蚕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啸较恳,像放鞭炮一样型尼,一个单体发生热失控能量还是有限的剑帝,如果在整个模组系统中间扩展浩搜活,这个能量就非常大了勺连砂。我们说其实不在能量的大惺摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谜,但是并不是一个危险的东西奈,关键是没有瞬时释放充,这是一个瞬时释放的问题忌卑。    诱因缎冒,刚才说的是过热引起的挟,还有电的和机械的姜,电触发此纱攘,主要是过充据、过放等等寇查,尤其是过充捻魏,过充引起的热失控是渭痰富蓿害比较大的感粟攻,这是它过充的一个过程和机理搭必,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噶社廉。还有机械滥用稠菇漏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唉褪熟,这是在网上搜到的底盘的切割实验芥矗,专门看它怎么样尾,机械诱因就会最终引起短路篓叹。    第二部分挨搏杏,整车的巾,现在我们找电池厂开安全会诵,电池厂就说很多问题是整车引起的宪,不是电池的事椒困。的确圭,很多问题不是电池本身造成的淑,是外部原因号冗,整车静房夸,比方说碰撞会引起播绅帮,电气安全安方,还有功能安全辉,重点是这几方面菜。比方说碰撞江艘椽,碰撞是最容易引起础,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撤沙盒。第二辆恋,各种原因的电气线路短路引起着火何挖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贫,电机控制器探廓拇、电机电子器件IGBP短路了焙,高压把贰、拉弧宝、多处熔断贾罚力,整个就全烧掉了驹档,这是控制器烧红了丧韦揽。另外一个夯杀妥,比方说前一段时间南京暴雨之后酮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巫缅碴。功能安全危缴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠢,电池管理系统死机率,但是充电机不知道氦贫,继续充百桑,充过头了刮恋宛,导致了安全事故圈钮搬,一般150%会大规模的内短路履,充过头150%椽挎穷,不管是什么电池览瓦,包括钛酸锂电池排,如果充过头也都会热失控的坡成,虽然我们知道钛酸锂非常安全来,但是过充之后过压也会引起安全事故罗蒜。    第三侵胶,充电基础设施的安全丛。尤其要说一下充电设备的安全问题斯构盆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聚荷驾,它的防水发斜湍、防尘炔、防腐蚀玲叼、漏电圃玩、短路保护等等忻沽,各方面存在一系列问题苟创欧。我们开了基础设施安全的研讨会氢咎苦,大家提出了很多问题汇伟瑞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窖堕,我不在这儿过多讲蛇磁。比方说绥,我们荣威550就是非线充电着火互健,自己来安装这个守,比方说外部的“三防”翅凛,内部走线的零乱壬,不按要求接地等等断,这都是我们充电设备的问题祟。比方说全生命周期状态的监测蹦伟瓦、管理体系的缺失娃清礁,线路老化之后也引起很多问题霓。尤其我们在研讨会中有专家提出歼殿律,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骑考痢,因为那里头重现事故之后就会特别严重彭汇。    我不要都讲问题彤鸿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栋枪。    第一酞桨驰,说一下全球国际的进展动。我们要学习几个楔,一是安全防护方面碳弓楼,比方说日产的电动轿车Leaf倾瓮,现在接近23万辆汐耙,没有出现过重大事故串盎取。它有一个安全防护的设计体系咎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峦哗,而不是说不能做到安全干咐挨。人家做什么荤难?首先绞牌,有很好的防护设计理念反迸适,它的防护涧肩艘,首先防控事故发生瓮惜鞍,其次一旦失效喘围,可以失效不出事溶铰仆,再次期斜,出了事奈肠稿,把事故控制在一个可控的范围道,控制在接受的程度跟燃油车一样寞鸽鲸。是这么三个阶段烹,从电池设计扳,到最后可达到的安全目标煤嚎驳,是一个全方位的设计理念太。    二是设计开发方面耻鼓筒,遵循了严格的V型开发模式分绣,从电池包趁汐拧、穆榷ǎ块芬昆、单体钞媒荣、材料递,从设计层寝檬趴、验证测试层晤茅,是非常详细的嵌逻,包括底层的电池材料抵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杭辜,我们国内的电池厂现在还很少用这些搏警块。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糠工,其实这些我们都很熟悉碘味坝,比方冲击弗行、振动纺彪、挤压蔫厢、跌落奠嚼阔,募嵝危块跌落蛇勒、单体跌落等等垛猩,针刺鹃骆、极端的短路圣口、火烧财脆、热循环俏菱旱,有温度的高低温循环实验阔祷矢,这个好像我们做的不是很多扑,气体分析等等撑,这都是全都做的汤梧,这是我们跟日产合作交流的齿派旅,我觉得还是给大家分享一下骚泰凑,很有意义的存目忿。    第二比奈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赖,这都是公开的淡抠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掳,这是一些主要的专利临,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桅承棺,这就是一个完整的过程排兼。由于成本比较高奇炼,其实没有在它的车型上全面的推开谐鄙梅。    另外一个值得一提的纤,特斯拉的碰撞安全性临,从设计的角度叮补,应该说借用了一些非常先进的方法钝亢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秃底苫,发生事故之后违驳湾,非常严重的事故也都是安全的辉特,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氢内廉,当然因为它有别的安全性标汐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拒。    第三熔榔,这也是公开的资料捎侵拼,三星的电池系统莎但附。重点看一下电芯层面盾稀娄,这是90安时内部并联四个单体电池碍敢排,一个卷绕式的方型电池虹桃赶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亢,一个是过充保护衔秽、一个是防爆阀虚散、一个是保险丝炬魂唇。我只说其中的过充保护氰,这个电芯的外壳是正极贝奶,有一个过充保护的阀莆姜宋,当内部气体压力增大之后蝎柑,把外壳的正极跟负极直接相连搞令,短路伯康,形成大电流妥,外部短路隘囊赖,过电流之后保险丝把这个断开炮,这个我们是值得学习的恭。也就是说在电芯层次进行材料猎焕傲、电气徽、机械系统的系统设计还是很值得学习的睦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舵老府,其实它把单体电池当成了一个小系统褂稿,我们可以对比一下亮,日产电池的拿芗洌块相当于三星大电池的电芯新,就是日产是小墓块募城陀,三星至少客车上是大电芯寿。    未来趋势来看牡筛眷,现在工信部300瓦时朽考、350瓦时都是这么高的菩谰,这是国际趋势浑喜,没有办法拖端,大家都在这么做蜡,10年内我们真的要到350瓦时冗访串,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毫任,2020年300瓦时应该是没有问题的发婪,这个从比能量角度是可以做上去的监宏,成本也会降低窝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的替嫂傲,比能量竭窝、安全性是一个翘翘板夏撼,所以我们现在都出这么多事破桨缺,下一步300瓦时赣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姐效。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棚沟叉,我现在牵头中美电动汽车合作解,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抗匡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讽穿,这是最核心的下一代电动车技术烙较逆。    说说国内的薪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讹陡,待会儿再说问题柯猜凶。正面取得成绩痕手,从材料体系类拘破,三元正极施慈匣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高础,比方说在阻燃隔膜吞腿、阻燃电解性砰凹、阻燃安全性也都有创新理,取得了进展默椽。从单体电池产品的检测结果来看胶景,跟国外也没有特别大的差别汗醛。总之谐,从统计结果来看痴,我们和国外的相差幅度不是特别大暗活。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源台脖瓮,总体电池的安全性保持还是不错的霉碾,这是实验的东西身惋,严格按照了国内国际标准叹前,因为我们的电池企业也跟国外配套枷茅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冬居室,所以我们其实国际的标准都是满足的咀荡构。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湍痢。我也举一个例子焊坝哺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贫。刚刚说三星的有熔断器嫩傲、过充保护器粟赫、防爆阀磨鸿紊,模组的我们现在电池管理系统等等检,还有一个问题坪醋,自引发内短路欠坟憋,这是一个问题姆炼,我们的制造杂质歧、经常小规模的过充过放渤躲,长期积累以后会自己引发内短路尖劣臼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妓,因为不好重复实验错,我们首先做了一些重复实验的方法淋话,把规律摸出来了狠芦,这个短路会形成三个阶段颇差盛,内短路的第一阶段靡、第二阶段壕垂、最后一阶段韩寿。第一阶段只有电压的下降芦陶、温度基本上变化不大撑吝,第二阶段率,电压下降同时温度有大幅度下降电镶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测飘紊琅。    如图(ppt)溜渤,这是替代实验岭赶零,这是算法裁伦,这是短路的测试实验趣夸窍,这是结果蓬虐犁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铂逃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涝、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣,提前预警热失控事故挫洗浇。    整车安全逝售,首先是轿车安全达下椭,比方电池的防水视铅急,跟整车关联度很高栋勺,因为静态的防水躺,放在车上不一定防水筐,现在都知道IP67炬卞技,其实一些厂家都做IP68了磕蒂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粪坪底,我们如果做得好是完全没有问题的煞怪栋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舞,这是我们做完的设计律绿戒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亭,这好像是我们比亚迪的电动车毙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怒惭,做得好我们的防水比燃油车还好烙颂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拨瑞,关键是我们的技术到不到位挡,所以我们来谈安全问题应该这么看盟。    第二华,轿车碰撞安全上尾且,我们做得好的企业也是不错的强令梧。举个例子勤尸艰,长安的杜驮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蠕辩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杭,这是产浑跋、学刹令捷、研联合研究的耪诚。甚至为了将来的发展钩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奈。而且电池包不是越厚越好阑白,如何又轻量化敢炊婆、又防撞魔溅,在优化设计方面也还有很多工作可做淖。    第三老隆,整车电池系统总体的安全保护须淮。我觉得我们通过上次的整车交流会桓处洪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锈,大家都觉得还是非常不错的脆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的隙拨,尤其是轿车企业是比较好的把顷喉,分层狭步黔、分级做的是非忱谔俨荆好的错,比如说高压安全管理系统宋瞳夯。就是说只要按照严格的流程来进行开发汾偏楔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枢。    另外我提一句客车唐,待会儿宇通的汤总还要讲的夹既,我不多说了苏,他们有成套的方法来保证安全性酪菲巢。    最后绒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议好剿冷。前面领导都说了捂亭,多少起多少起匣,这是从2月份到7月份统计的10起以上韶,7月份多起来了冻。现在存在的问题编崇,我们在报告里面有详细的介绍僚辑米,我在这儿时间关系也不说的太多了乖。总体来看莱冉,我们安全性准入门槛要提高季,所以现在在指定各种标准粉,要进一步提高标准壁推。当然还有一个问题峡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惰落氢,因为充电桩跟车的接口是老的佛匈认,现在要搞新的畴阑,新的总体来看是更加安全的划苗赤,老的怎么适应新的馆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的九,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肉戌报。    我们的发展建议吮还绷,我也不详细介绍了如独了,因为我们在报告里都有暮犯,永伟会比我说的更清楚一下袖刨哭。    第一个伶槐离,完善安全标准僳辛,制定更加严格的安全标准称。最近客车安全标准午喀沏、电池系统的安全标准每翠容,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痕换介。    第二个锯,监控体系甘刚秆,现在当然都有监控系统沥卸工,马凯副总理上次也说了蹬廓,监控主要还是要靠厂家监管靖感杆,不是靠城市最后的那一级绊,最后那一级你也不会给太多数据污授,数据最多的还是我们厂家自己翰,我们最有能力监控好竟。    第三个拎扰,强化充电基础设施安全管理阂,严控地下车库淳、高危场所充电设施建设与安全监管部。    第四个卷乌,改革检测体制库熊,我们建议建立新能源汽车年检制度哀,传统车要年检超褂狮,新能源车是需要年检的灵,比方我们防水股培寐、防尘性能佰,新车是好的氖,老的就不一定了鹊绦,我们的绝缘性能碴、漏电保护等等是需要检验的界蒜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司借匈,这都是很重要的列。    第五个迪骄,建议改革行业的监管体系敝团,现在我们是准入畦烁率,有几千个车型趴菊,客车是很大一个数皑唇,很多厂家都进来了隋蠢,不能说让谁做蹲、不让谁做竿比,我想将来要引入事后监管的体制窘,谁要出了事要负责仑,要召回权丘松、吊销执照并、取消资质拟蓄腐,甚至取消你不能再进入这个行业阑,这是我们建议的要加强环解,否则这件事情没法弄狭泡顺。    结语三句话涩栏:    第一蛾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”土嚎功,为什么是“命根子”竞汉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转败,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搏勤?我觉得怎么强调都不为过腾残,所以我们要警钟长鸣洞户霓,高度重视熬途,大家都是这行的从业人员糕盟,都不希望这个产业下滑墩庆舵,但是为了做到这一点壳,必须要警钟长鸣戏醚,高度重视帛。    第二父淖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术付。想性能大幅提升蝎惶陕,大家都希望300公里丰、400公里好茸,客车也是要提滦狭,高比能量电池是必然的趋势蹬仁,往上提的瓶颈技术就是安全脆地。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矢匣递。所以随着动力电池比能量不断提高瘸,电动汽车安全技术的门槛越来越高湍,本土企业要有危机感芦。    第三剑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痘恍京。安全管理表赶,政府责无旁贷弟池哦。    我就说这么多枢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挤孤灿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淑胆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滔抒,到今天的北汽EH400的下线糙,北汽的这100万辆用了5年的时间宝母孙。    在活动现潮攴压琛,北汽集团董事长徐和谊表示敢俄砂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脐,不断的加强产品未囤、技术吴、管理创新穷槐坏,不断的加快电动化迸脱、智能化寒蹿、网联化淋、轻量化的发展步伐涣,全力抓好‘π计划’的深入落地芦。力争到2020年犁,实现自主产销80万辆奶,这其中包含新能源产品20万辆敢,实现销售收入700亿元慰胳锹,进入自主品牌前三名的目标枪轨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业形斜。”   “来得晚舶,干得猛妹擦,站得稳”    “来得晚答醚,干得猛垮胶断,站得稳揭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挂访烈。    “在行业内来说沫,本土企业已经很多完成百万辆了韧捂,我们加入进来迸猎,形成一种集团向上的态势狈翔凭。”北汽自主分为三个部分盖理浪,“绅宝贫彤、北京竭痛抱、威旺缺一不可雀检,齐头并进烦凳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苫撂。”在随后的媒体沟通环节中素,李峰坦言擂涉撩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冲捞矩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弧潮熔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辜性。北京是传承“越野世家”品牌精髓撬耻绵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幢誓握。    “越野车是小众市趁恕,但是在中国市场上梳,硬派越野汞随,没有人能从北京汽车手里抢资源枢沟。硬派越野或是下一个风口缸坝吓。”李峰在接受媒体采访时表示凭。    除了在品牌划分上的努力谰舶境,在车型投放层面悼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浩添惩,而到了2016年呵邢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车德极,加上北京品牌和威旺品牌泄赁,更是达到了六款父烦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撮境矢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嚼褂刑。    而面向“十三五”辱晤,北汽研究院院长邬学斌表示冷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虽畏线。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线担,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硷毖当,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拼。”    是的醇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拇眉咸,北京汽车仅用5年的时间略,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垢款,现在一是车型结构变化了钡,市场引导到SUV抱忿俯、新能源和智能化上去斗携了。我们由三级跳变成了一级跳藉胜容。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示航,“市场的变革对于自主品牌来说嚎,恰恰是一种机会胃诬词。我们有对市场最敏锐的感知瓷羔诡,最接近市成邸,这是任何合资企业都无法比拟的骗。”    从年产销量看滇,2011年达到2.4万辆帆卵、2012年实现7.8万辆扒藉、2013年超过20.2万辆壬、2014年突破31万辆棉希、2015年完成33.7万辆艰锯,2016 年预计目标42 万辆辱兼,到现在已经完成了23万辆啥判匈。“2020年我们要达到80万辆健。”徐和谊表示逞师。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耿托,还要有好的营销揽盖,“酒香还怕巷子深”徘醛。在产品营销与销售网络建设方面污,北京汽车依旧不甘人后颂式。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘫,“人在一起叫聚会涵,心在一起叫团队檄安汞。”    2016年上半年架擂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酚冒新,同比增长396%叭公景,目前网点总量高达到836家伯羌邦,渠道建设速度令业界刮目相看钠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家认,同比增长20%垦鼻,目前网点总数已达1081家挪趁末。    据已公开披露的销售数据图,2016年截至7月掇掀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呛阑,同比增长42.7%形墟都,远超乘用车行业11.1%的行业增速帝沦。其中继,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猩,同比增长94.6%魂,成为名副其实的“自主增速王”力。在具体车型上奢嚷,绅宝X25累计销量接近5万辆险褪寡,在A0级SUV细分市场排名第一吕绦。威旺1-7月也实现了近10万辆捐檀凭,同比增长6%以上笨夕刊。    对于营销体系孙,蔡建军表态称簇谁细:在互联网时代恼诲皮,消费者出现了很多新特征丁革枢,他们爱分享互动类,重视原创和分享诉,并处于一种“始终在线”的状态蝎闪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纽赣帽。   对于未来劫: 李峰表示良叙,在“十三五”期间废勿塑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘。    其中针对绅宝品牌芭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氢防肺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那Ω茫块化技术平台赋苗蹋。    此外雌砰揪,针对SUV市场火热形势兰,绅宝连续推出多款SUV车型盯,形成了X25耗、X35部塑、X55乌施抚、X65组成的SUV系列赔,实现了对细分市场的全覆盖史伟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型评挟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碾。未来粒翅,北汽威旺由经济型微车栖拇、MPV搜媳、SUV和轿车等品类组成壤次朽。   责任编辑酚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿常凹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梧惩蒋,在杭州召开藉,我们非常激动蛊纺忻。我们希望全球贸易更加公平玻姥疯,中国企业能够更好地融入世界市场躺瞄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阮酿落,要向世界展示中国汽车业的良好形象畅泌梅。据了解马,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犬起池。李书福说官疵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涤居。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犬,李书福告诉记者瓷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摹,吉利要展示好自己的形象坞立。李书福认为捕,我们要解决全球经济治理问题激娥,首先要做的就是提高自己的竞争力申尽壤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椒伐,李书福就来劲了剃歪统,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头问虏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桓涧,是全球经济的一个缩影虏驮。”他介绍说邢,未来汽车产业的方向是电动化侧付颂、智能化烁、轻量化棋狭床,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列授魂扩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阂萄功,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潦办。李书福认为龋,两者的“联姻”以及之后的融合发展敞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铺勉么、活力希、联动贿闭、包容的世界经济”汉碧棵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汉拜,在他看来两者在基础理论研究和基础墓咽块研发方面合作得非常不错沏,他希望沃尔沃能更豪华氛洼戚、更高档连齿、更有竞争力诞,希望吉利能不断提升品牌力临帝辑、竞争力和溢价能力邪霜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剁绦。”   在吉利汽车体验馆橡,新款的“博越”展车停在那里屡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睹解。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一程壬褂。李书福估计诞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玖埃舱。去年冬天鞋楞叫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靖谷,他也曾表示删,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笑磊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颈,商业模式的变化已经从电商灵赶仑、维修险附、汽车金融该、二手车趁、人才培养等领域开始杯,逐渐延伸到供应链前端的设计碑、研发和生产贡卫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钠,这是核心常肥卯。”李书福说且,汽车和互联网撵蜗痉,两者已经分不开了负,汽车制造业要想有未来湘介甲,就必须和互联网深度结合起来滑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题本讲汉,吉利每一次研发创新品写、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开街差奋。   “安全既是时间长度购枷惨,更事关人的生命碑。有人说丰舱官,现在的汽车都很安全了芭何,安全已经不能成为汽车的卖点了庆姐,我认为瀑耗,这句话说的不准确募毫,也不全面筐啃凹。安全对全球都很重要唐芳,对国家很重要砍诞,对个人也很重要眷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颠奖,可以说安全事关大局荤,安全关系到千家万户傻散,我们一定要把安全放在首位没醒。”李书福说赏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谱辉,不仅有央视的直播句册罗,现场还有上百家媒体吐魄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠,受到业界的肯定厂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念食,用现在的话来说就是企业的基因解防,要从根子上形成安全为本的产品研发理念克较淋,当其他条件与安全设计有冲突时撩邪患,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚂,而不是相互妥协囱凄呈。”他认为航,当造型与安全有冲突时蓉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时届截,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时苗薄,也会毫不犹豫地选择安全踌。“汽车是给人坐的悼枷到,所以安全对汽车而言实在是太重要了奴谅。也就是因为以上这些理念筛柯,沃尔沃才能发明汽车安全带锨浚裙、汽车安全玻璃崔蛇酮、安全车厢咳襄、儿童安全座椅车第、侧气帘示皑绘、车外气囊棺晤任、交叉路口自动避险自动刹车退肪伎、城市安全系统等等办的姥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奠,因为对人的健康会造成影响盾潭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尼怂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上采呻魏。 责编栏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞芬信?这是东风集团高层必须面对的问题蹄撩。“国内前三凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平堵、市场份额5%兑参函、销量125万辆砂,其中东风风神必达35万辆桅,挑战50万辆梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甜。   论自主品牌的持久战少,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝。在他看来史,相对与合资品牌剑,自主品牌的发展分为三个阶段轮靠骡:战略防御喂备、战略相持和战略反攻断丛亩。   “对标合资品牌教搐、自主品牌已经经过了战略防御阶段效,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段败顺上。”8月10日锤搔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擂斗,并反复强调点,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了里匡咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焕伯,风神刚刚取得的历史最好业绩坤。凭借旗下三焦帜郏客——AX7捞、新A60频活、AX3侵篮,东风风神1-7月累计销量76322辆统萍、同比增长33.5%火估,其中7月单月销量首次破万潦缉琅。另外疗浚姜,轿车销售26756辆金涩凯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娃,同比增长27.4%佳煽纪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念久何:第一补辰,超额完成任务;第二埔煤痉,轿车和SUV双增长十狡炯。按照目前“三箭齐发”的态势苹关,东风自主乘用车会超额完成今年的目标木,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赣华:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旁香建,东风A9超过传祺GA8铅藤痛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轻肌存。   “其实滩颓馆,我们重点想对比的是帕萨特撩荤。”李春荣云淡风轻的一句逢,让一向低调的东风乘用车时,平添了些许彪悍和霸气绘。   不过绣,面对长安分、吉利诺艾、长城架、上汽这些强劲的对手悄,以及合资品牌下探缆省凯、车市整体放缓的趋势坞俩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厘垢蹋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度健嗜婚?这是东风集团高层必须面对的问题锤。“国内前三境,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠厢、市场份额5%屎、销量125万辆劳,其中东风风神必达35万辆桓,挑战50万辆坍绵薯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫霓痉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营版狡喝,我们要尽快达到35万锯挨。”李春荣形容躬采,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”想缔舞,未来五年将是“本硕连读”雹,从自主品牌的生力军成为主力军涟。   如何冲击第一阵营杏感? ?   对于目前的东风乘用车来讲删,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹲但陋,首先是产品汗抢柏。关于产品规划搪,李春荣给出的答案是冻,东风在2020年之前裁,会推出17款全新车型含岔鼻,其中传统车型将达到12款了,新能源汽车7款苦本。   实际上钳刮闭,经过七年的储备袍澎渺,东风风神已经形成轿车市、SUV和新能源汽车三大产品军团虎冻互,在大插木、中酮汀、小细分市场布局夺。   值得一提的是昂韧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撤兄。这意味着还坟侧,除了传统车型射射,李春荣手里又多了电动车这张牌型,而在2020年的产品规划中饰屎孤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祷咐瘫。   产品层面惹察沸,缺少明星车型阔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题双搜,而在未来的规划中酪疙捍,东风乘用车的目标非常明确袱勒翱:提升车型效率风,培育明星车型痞道琼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型活湘骋,半数以上产品达到细分市场行业平均值辈剿卢。   实际上儡,东风乘用车下一步面临的问题贪畦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”履赏京。除了风神之外擎访卉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肆祥仙,以及合资自主品牌露,而在东风入股PSA铃,成为第一大股东之后梁衫坟,东风乘用车无论在资源整合隧丢拜、品牌溢价饲祷、平台技术方面兴枫虱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褐吃煎,当然这还需要时间证明皮。   不过痛菠伎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弟逻:资源协同包括产品盯为停、平台团福、制造技术路解惭、供应链汀哗、营销和国际协同窝稼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圃癸,随着车市的放缓俺奔,近年来极罚帘,从豪华品牌到合资品牌撤膛、再到自主品牌钙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啪了环。   与成熟品牌不同娠捣,创业中的自主品牌鞘竿蠕,在招募经销商慈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力目算秘。随着竞争的加剧夕火率、产品的丰富纳,未来将对渠道提出更多的挑战驹饺鸿,比如一年之内连上四款新车的吉利斑胸全,目前最重要任务之一就是加强渠道管理患沧金。   盈利能力当然是最为重要的标准皑滥,但是牺牲自己囤握械、持续补贴经销商柿筷诺,也不是长久之计码,解决之道要不断有竞争力的产品推出渤芭。今年年底醒少,风神AX5即将上市混,明年AX1也将上市荣。   实际上晃,在青海活动开始之前酿,李春荣提前到达西宁干鹊,专门到长城和长安4s店进行调研朴金姜。让他感到欣慰的是绷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巢沥豁,我可以负责任地说涡,我们的商务政策是最好的茶,没有之一裁蕉。”李春荣对于渠道的重视程度式媒,基本上是亲力亲为司。   目前僚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颊乓。按照规划巾,每年净增网点50家释亢,未来单店销量逐步提升至800台以上隆凳憨,达到中国品牌经销商中上水平叮拨害。 责编骏盘宫:李芳" " ∨嵌嗯摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弘醇,由中国汽车技术研究中心主办塘潮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茄位。在本届安全论坛上朗袱酶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摊,在回顾过去的同时蜜拳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人割笑、车辆沉、道路等影响交通安全的诸多因素路,促进共同发展庐,从而降低事故中人员伤亡率冀,最终有效改善中国道路安全状况棋葡洁。   会后傻考,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敦委缎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丰,并阐述了对于人美犊皆、车箩、路献赦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绒镀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奶肪骋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顶歼粗,一是日产汽车“三重保护”安全理念握澄翟,即分别从社会甸吴、个人和车辆三个层面采取措施怪潘定,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滑萄吨,就是在车辆的周边庐零角,设置一个安全保护屏障拨冠谰,针对车身周围不同的危险接近程度劫鹅,我们会开发相应的技术进行保护哨拒彭。   除此之外壕漆闺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脊。在车辆的前方卡舵、两侧赖聊虱、后方建立一个全方位的安全屏障刷尼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梨。同时筋檀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化边豢太,日产汽车也研发了一些相关技术涩禄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬评。   日产汽车始终将零排放苦、零伤亡作为企业愿景嘘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恒嵌浆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术口,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术策室另,可以在自动模式下完成转向皇、加速和刹车等操作捅,提升车辆的安全性能兼屠卧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痊。即使后座坐有乘客诗,后侧方视线也不受遮挡刺劫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工枪白。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兜,帮助驾驶者做出正确的判断付江。   针对电动汽车领域柬峦挞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啥,而电动汽车上的安全技术贫屯穿,应该也已经达到了世界顶级水平喉长。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焦,高桥信彦表示详,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赤设颁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶想,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挽好。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眠,日产在研发智能交通技术的同时盒每宠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侥频,其主要分为四大领域蓬几。第一大领域是关于自动驾驶技术的抛帕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验驴杭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恭兼,对电池以及其安全性能进行研究偶韶输。   第三大领域是新的移动方式石堪乔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庐惯但,换句话说垄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懂问愧,我们针对这个展开了研究抖炼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倡搁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秸。   未来碑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刃,同时嗓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术倍,进一步降低交通事故发生率敝、持续改善中国道路的安全状况放。 责编疏返皑:李芳" "     【环球网报道】8月10日普徒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹭,共推出6款车型搭的珐,售价区间为17.58-23.58万皮磊叔。   新车亮点伟荤:   外媒点评赡宽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雷:李芳 版权作品毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载毫搓,违者将被追究法律责任券轮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口募,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腑。   不久前村蝗沁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜详殿,北汽集团以549.329亿美元营业收入汇啤,排名第160位举快,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汤诵撮,也是首次入围世界200强节凄。“我之前的预测是在180名左右沛,这个结果确实出乎我们意料当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话细昂氓。   据网通社了解其亮咕,2015年茬遁烈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勘,再创历史新高毁歉。“十二五”期间势拭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辩亥围,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未挎鳞,增长3.4倍桑驰颧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流随拐,网通社可以断定以下两点耽限嗡:一胁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谅、稳定的增长对虾憨。二惮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滥通啊。   为什么能做出如此判断巴刑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孩下?徐和谊的一番话做了最好的解答阶舷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燎,咱们给人家代工挣俩臭钱郊,那是发展民族工业理摔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教?不可能倾。能走向国际化吗唇靛?那更不可能头。”   然而沧型拍,做自主品牌坷,光有决心伪破戮、喊口号是没有用的德患。正如徐和谊所说诧:“干自主品牌真的难踞,现在大家都处于成长阶段媳捣讲,想要效益好显然不现实艇胯晾。但是效益不好就不努力棱匹,就情有可原吗涤?当然不是!十李。”   从“1 ”变“2 ”锯善筹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心噬。短短5年时间拉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”户谐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心污脾脊。“北汽人要有工匠精神碘,低着头艇诬、少说多干丢,闷头干到,一代人不行两代人急揉,肯定成功签。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求府啥。   随着“十三五”规划的展开汹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局放。据悉促颅疆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镁、供溅登眠、销迫伟轻、研于一体的北汽集团南方基地损挪煞。   届时希涪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心略,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谜丁,形成1+1>2的布局乱挡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品但彪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺长煞。   “十二五”期间纤,北汽集团凭借超前的战略眼光病炬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展无。通过产业链合作女娟,北汽掌握了最核心的三点(电池宠极、电机箱屯熄、电控系统)技术殿习。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耐尺,并取得了中国第一枚、世界第四的业绩玩翱。   据徐和谊介绍喜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绣川攻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叙盆抚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淮暑,北汽集团零部件业务板块几乎是0凉杆款,经过这几年的快速发展涎去残,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元把酥娩,这是之前想都不敢想的梁截。”对于北汽集团的转型遍弊,徐和谊深有感触丘容仑。   据徐和谊介绍沦,未来北汽集团将围绕汽车产业链护,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭联,包括汽车金融钎京教、二手车判弗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吵被,带来规钠坷冢和效益的双丰收腿杜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腻救。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筒钡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向签,这也是转型升级的重要标志之一蒙搪睦。北京通航以合资懈麓乘、合作惜柬圣、资本运作为主要模式等桨辖,在国内实现了产品工业化和市场营销认嫩。虽然规模不大口哆玩,但已经显现出良性发展态势烈客。   直视软肋檀煽疟,质量和效益成关键词   “整体效益不高颈请刮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言售,“我们举一个例子壕封簇,这次500强名单共6家中国车企上榜盟奢钉,总共盈利114亿美元惮鲜室。美国2家车企跋盲芬,共盈利171亿美元如扣荤。我们的产销量远高于对手会鞭,总体效益却不如他们博闲槽。”   徐和谊指出弗啦琉,提升效益查,整合全球价值链忙,转型升级蛾焙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的负,也是整体中国传统制造业需要提升之处啊晤斜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瘫叔,向好的企业学反,从7个维度努力芒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗你残。还有四个月我,拭目以待渴搽趟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搜侗动,通过与他的交流可以看出泰,对于北汽集团的成长他是满意的赋汹。然而畏膘刚,作为一名中国汽车人介,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氏岗。   “跻身全球200强企业戎廉骄,不是终点迁节绘,而是新的起点琳汗掏。”徐和谊更是霸气直言腾曹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坚拔嘲,中国汽车行业前三甲揪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粮息咎:李芳" "   车云按播莆烹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓。本文由现场演讲整理而成萍屑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷缎帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芳庙,这两方面的关联性是显而易见的迟。    说到沃尔沃唇掏玻,大家联想到的第一个印象就是安全护绢哆。的确拖辜贪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候覆,他们就讲陀:“车是由人来驾驶的稍簿。因此舰熊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全社派。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则博。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明却。可以这样说夺啊兢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弧楼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驾舵耐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熟倒沟。其中当然有标配的救,也有选配的晦,组合成不同的配置僵。这里我稍微着重介绍一下沁,沃尔沃的City Safety城市安全系统触裳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛔铂释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗜茄苇。在2006年的时候仿文记,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统队江叭。第二年也就是2007年焊绕虑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懈怠汇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统负惧。2008年乃据论,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卯顷,成为一个技术子品牌拢渡。之后的十年中这套系统不断地更新完善捐插幻,扩展了许多新的功能袍此搐,比如增加了行人探测南笺锤、自行车探测陌、大型动物私葡、路沿和路障探测与避撞功能匡欧盖。    避撞系统为什么这么重要呢伸焙勒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吝涝袒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凄、转向功能的话媒,一切都是空谈松酸绒。想象一下书侣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儡苗,这将是非常严重的问题缺陷魂百广。避撞系统的工作机理非常简单餐篮估,首先是探测拣恢借,然后是评估决策去,最后是干预伶,包括警告或者自动刹车峭喝。    首先是探测蒲衡泼。相比以前衡地,探测功能已经取得了巨大的飞跃怯。从单个雷达到多雷达和摄像头袱谭,并结合多传感器融合算法氏铅肖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尝竿。    接下来是决策姆抠瘸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型许体,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弛次。但是你在路上开车镀切,特别是中国的路况梯,不可能前面只有一个障碍物埠。所以随着多传感器的应用腊贰南,现实需要更先进的威胁评估算法烂,可以同时考虑多个对象猫梢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吻筏焚,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫁回。    复杂的算法肯定会增加计算量妹维,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艰沃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馆硷,有必要进行适当的简化糯。但问题是怎么简化屠藩?比如现在大家经车鹌茫看到的中国式过马路辜伞行,一群人一起走许焙,走到路中间摔,可能有几个人继续往前走蟹,有一些人停在那里借,另一些人却往后退暑,这时候要判断预测是非常复杂的香净呸。所以发,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彤雹,使得警告和干预措施如何定时揭、提升相关性和可信度始终受到挑战实。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁很嫩,才能提高决策的相关可信度桔。    最后一步是干预读从武。判断之后还要有一个干预的策略棉剂。干预一般是两种激,先是警告狗钨,再可能干预爬俊。怎样警告呢挺茅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宿鲍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁方楞溶。如果没有可感受到的威胁存在蛔椽,原则上车辆不应该警告驾驶员焦号。这是因为辜,如果还是警告蝗眯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因标漓腊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荣年。时间长了之后邵古,他就会把系统关闭或索性换辆车葱内,在中国的路况环境下冬,如果一路上都是不停地警告曙童,这的确是个问题杠耽。    警告只是一个声光或振动的信号幂,那么在警告之后篡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肯晌?我们的策略依然是桐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宏,否则车辆不应自主动作狼敌藉,理由也是刚才所说的蝗朴贯。可喜的一点是妮凸狄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升还柿,自动干预所需的时间大大缩短了乏,相比十年以前氦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能廉。最后一点席扮富,怎么协调人机界面亮舒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异通拱,也将是一个很大的挑战涤宪。    刚刚讲了很多芍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素儡汝范。首先是效率问题狡鲍化,要调整警告反应的时间呐滑宋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掇撤?警告干预是否可感知与理解挤?第二是相关性烫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搅铅?是正确的警告隧,还是漏报或误报茧突圣?比如说路前方有一辆大卡车梧贡,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹭澈哥,而不给任何警告吭俏领,这个明显是漏报傲悍焦。但是反过来说团,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吃剩,从而警告干预雀潮郸,这个就是误报涎,这也是第一类和第二类误报的区别毫取但。最后是接受程度鲁,警告是否很高程度被驾驶员所接受拱浇、并配合吨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性设溜倾,所以这三个因素之间要互相平衡法谈泄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程风,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目特县凄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术悉廷读、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等签。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侵戎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹿?是不是因为最近自动驾驶膘其、无人驾驶炒的很热拳?同时还有一些顾客在问同,自动驾驶以后廖,我们的驾驶乐趣在哪里据?因为很多人喜欢操控糖乏奔,喜欢在山路或者赛道上开车抖欧。    我们完全理解这些考虑醒炼肪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疟绞,今天早上我走的是中环德,走走停停贿啃,就像这幅照片中般的拥堵创。当然浪埃,交通拥堵也不是中国所独有垦剑隙,随着城市化进程的加剧颠,这是全球性趋势墒。请问这样的驾驶乐趣何在咎泻苍?    除了拥堵据互敌,还有安全问题甜委寞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抵。城市化的发展也加剧了空气污染危褪泛,以及可持续发展与能源的危机叼棚癌。对各位顾客来讲蚕,还有实现实时互联和出行便利的需求朵渤虐。    所以下,自动驾驶对社会绕镣撂、环境和经济带来的益处是多方面的让海。首先谎闷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的去匆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溶妻焚,即使提升不到100%安全篓幢旧,但是97%寄、99%可不可以认?自动驾驶还能连带产生其它的好处挽恼,改善拥堵相驹、节省能源消耗稍、减少大气污染浩,以及使旅途时间利用更高效囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孤嘲邵,但我们说肯定也有挑战炬,世界上没有免费的午餐酮。对于使用者来说羡篓酶,有人机交互的挑战蹭肠。还有失效模式控制握妓沏,万一系统失效以后阮,怎样用冗余系统来后备控制没痰炉。有跟其他车辆系统的交互佛,你不只是一辆车单独行驶在路面上摩捕。怎么感知环境绅夸厢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知马森镀。还有最后一个颅崇嫌,再好的系统谈匙,当顾客不当使用的时候钾参戈,怎么做这方面的技术应对处理微隧刃。对于车辆设计来说端夸颓,还需要各种各样的冗余系统做后备匙虑筋,确保自动驾驶安全幂。    其实度闲疆,自动驾驶不光是技术问题鞘,更重要的是对社会和伦理的挑战贬阿,大家是不是能接受氏甩?首先恫,什么样的商业模式撵,是我们现在继续卖车的模式味渡怒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锣戮税。基础设施的改变矾丰侩,比如说车道线抱叔、公路标识的统一琅信,这也是非常重要的苯酵焙。还有保险公司是否接受杠骚恋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稼滤税。最后是公众的接受程度瓤囤,法律和法规的约束豹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栋礁,从而也引发了很多相关的讨论苟涪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焦?我们非常明确姐,这也是一贯的战略全,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喝摆。    这里举个最近的例子同归,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屁,已经在欧洲量产上市虾葛庐,今年下半年也将在中国投放市场帅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逃摧勃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捍呈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向簧染,而无需跟随前车蛇。要知道堤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的葡篇秦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僚娶擎,那就是到2020年掏理蛊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡态糖。这是沃尔沃汽车庄重的声明赁,也是一个非常具有挑战性的目标廷艇涟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旱?    我们认为首先要充分研究趟变痉,通过真实用户与真实交通爽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汝村竟。还要多方的合作互诫,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘘悄娜、大学研究机构童,以及政府部门在内的强强联合擞漠,来应对全球挑战魏内。自动驾驶之路没有捷径颅苟,就像练马拉松一样连邦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彼宛、循序渐进的劲郴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毫突矩,我们走的每一步也都要以安全为核心狭柏。我们要以客户为导向霖肉闯,通过提炼典型路况缕,悉心定义测试所用的通勤道路官反罗,同时尽量控制风险订叮樊。在技术成熟之前馅抱,必须反复的测试报徐,以保证安全与可靠券孩讼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘘胜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目态修:要验证对社会和经济带来的好处堪惯,是不是适合当前的交通环境宦该孝,顾客贡拎、社会公众的接受程度铆呢,还有道路基础设施的支持是不是充分捻,与其它车辆和道路使用者的互动怪识疮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砷据。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛挤半,真正的大规模测试将在2017到18年攻盒课,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怖绷。    上图右边是哥德堡市区的地图鄙琼躲,这条环路相当于上海的内环或中环咕唾送,即城市高速交通路呜丛辉,是没有行人型、自行车维,也没有交通信号灯电魏。自动驾驶测试者是租赁顾客范,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丁。在驾驶过程中需,允许处理其它事务餐,从驾驶员监控到不监控片劳骡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茬。    这里我要讲个非常重要的概念巩锣俺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶突捍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迫,驾驶员还是负责监控和指令输考毙,必要时肪,还应尽快接管人工干预莫噬,所以还有不少局限性柯邪汝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控百,车辆负责监控交通环境刑顶攘,根据路况决策和反应仁活蜡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埠辜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桨弗清,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已林。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肖探。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湿叼税,驾驶员需要对驾驶负责劫藕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔑暇退,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浅局,或者SAE第4级的程度五掏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责就。可以看出雌,这是两个阶段之间非常明显的分界线尺壤廉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理两宠褥,简单地讲蔼,是通过多传感器融合醛德浇,包括单个或数个摄像头亩厩、毫米波雷达盲、激光雷达蒂壬碱、超声波传感器等劝,加上云端和高精度地图沛酮,来感知周围环境啡,评估路况和交通状况商,相应决策与控制面蒋戒,最后通过制动试、转向和发动机系统来执行干预漏戏型。处于安全和可靠的考虑呐,我们有备份系统妮得恋,冗余的执行机构广,万一其中一套系统有问题捣伙摊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司染胶登,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钒肖萝。2017年卯筒炒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证江,随后我们将在中国派、美国和英国伦敦开展类似的技术验证青吧羌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挠,自动驾驶的远景又如何故?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸去。如果大多数车辆有自动驾驶功能棵,车辆可以与人河、车疗百材、路互相沟通皆柬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坍矩缺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倘丁迁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猫伸垃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梦湿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畏迁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讳。 责编丧山弯:李芳" "   从很多角度来讲习陡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铅就猜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功必,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匈封攫,国产化是必须的道路赖淬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胚隋,能够接触到更多的消费群体奶笆。在网络发展策略方面谅奈,我们会更加看重网络的构成形式尖坚嘉,像城市快修店笨德、售后维修中心丢、维修工厂等风,主要目的是增加服务的便利性伪敢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桐。    上周末(7月29日)庐廖貌,在接受采访时牛募递,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驴坪新,回答了中国经济网等媒体的提问献,内容涉及国内高档车市乘芙汗ァ,宝马在中国市场的发展战略扒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容串嗜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚎仁痪,年轻祁泌、专注哨,富有亲和力;与媒体的沟通自然砰泼、坦诚嗡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莽绦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时据卫,刘智说谴赐,中国经济发展已经进入一个新常态蕊,就是从高速增长进入一个健康绘、可持续性的增长瞧。但是垒,随着经济运行质量的提高匪,每一个百分点的增长徐污,都是一个不容小觑的数量哼税池。把这个结论放到豪华车领域淖玖,我们所存在的这个行业定揣,应该不会有前几年爆发性的增长掣厦,市场会以一个比较稳定嵌、健康擒、可持续的态势继续发展窘窗抒。就宝马而言嘶锌惭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势份。比如称,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雹穷,而是把新车旦、二手车辣盘,技术保险饭,国际式售后服务一起发展乳寿镣,我们叫“利润四驱”鞋屠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纹铅。    今年夺健,在集团诞生100周年之际接柏莫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潍。那么鹅乖蹬,这些战略在中国市场怎样“落地”埃?刘智谈到踌绢千,宝马集团刚推出新的第一战略烦嗜称,其中的很多元素不仅是契合中国市郴嗄肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊断德冗。他举例说恐虑,宝马提出的智能互联概念劝抒桅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潭壁揉,领先欧洲10年以上侍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扦。再比如新能源方面桂。中国政府强调刹册,到2020年新能源车要达到500万辆埃添。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梅虫,包括纯电动和插电式混合动力车型浮街吼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炔堤。所以在新能源车领域姜,宝马会加大对中国市场的投入干七滴。因此勉瘸捌,“从很多角度来讲窘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”累绊,刘智说菱空烩。 BMW i3    随着本土化战略的实施弧谴脐,高档车市场国产车型所占比例越来越大匣。那么褥醒环,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绿?刘智介绍说恰,目前赂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旧绷。在几大豪华车品牌里面炼稼,就进口车的销量来讲僵,宝马应该是最大的施瞥。我们对目前的状况还是满意的庐方饲。因为这本身就是在我们的商业计划内饶乱。    至于将来到瓶搭,刘智强调徘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功笆镁,必须在中国取得成功旗皖,在中国取得成功虾竭,国产化是必须的道路”串滥。所以膳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作榔氦。不久前泛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燎典。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场第。从长远来讲咳卧,国产车型的占比会越来越高廉拍眉。 全新BMW X1    近年来粒可豹,高档车市场经销商层面的动向备受关注豹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讹龋?刘智认为泪届般,应该说官盯嫉,这是一个行业性话题铰巨迟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呛倾,在厂商给予经销商更多的支持配合后兴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势低。就今年上半年的情况而言车,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舌诉己。对比去年的数据范,我们发现坟锣,不管是在新车毛利督磋填,还是其他业务板块欠,尤其是在售后眠率闹、二手车粕、金融保险等等几个业务板块蹿拷,我们都有了明显的进步晴橙马。因此册,他觉得秤衡擒:“目前扩乘,宝马的经销商网络是非常健康的”投搜趟。因为究埂,随着中国市场的不断成熟谩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹄。从厂家的角度来讲钦,我们也不断调整新车的供求关系驹鼓苔,调整车型的配比抵,调整商务政策窖。综合下来瘁和,应该说目前宝马经销商网络性诽罕,处于一个非常健康的可持续发展状态戮嚼前。 全新BMW 7系    那么媚伎巨,比较以往被塑桨,宝马在经销商网络的拓展上俩沽缔,节奏会不会放缓一些氰?刘智表示釜,在经销商网络上捕,我们仍在稳健进行拓展复,一步一个脚印地往前走铆。从绝对速度来讲吩,或者是从增幅来讲耻疆,因为基数变的越来越大城剂,所以这个百分比是越来越低的墒核,这是很正常的申短。目前冲狈,我们全国的零售网点超过了五百家负衅,覆盖了全国所有的省市自治区灸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媚尽孙,覆盖了很多中小城市非璃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卫肛凄。在网络的发展策略方面竞,我们会更加看重网络的构成形式欢,并不只关注于网络的数量沪茨爱。所谓的“形式”就是像城市快修店峭、售后维修中心弹寐、维修工厂等等一系列的体系概念敖块。主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碗。对于经销商速改,也可以进一步降低他们的投资和初期成本七晦,让他们有一个非常健康良性的发展嫁芬戈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【