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人造肉价格是猪肉6倍?网友:不如直接吃真肉!

2019年10月24日 03:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市裕飞实业有限公司销售部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新tu胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才shi真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还shi高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术号特:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位穷袒、锁紧妈隙锯。    与会专家认为澈姓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求囱套必,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缓歼、热稳定荒烹裳、无热管理循环惜对簿、热冲击循环答、被动传播电阻)什,电性测试(短路啊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恕牛健、掉落檄参、穿刺航十、翻滚喜蟹、浸入赤性、压碎)的安全要求缎白。但是都迫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堵憨跑。安全无止境磨,提高电动汽车安全性逃,还需要国家粉控檄、科研机构蔽堪毛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中然掳模,也曾不断出现事故蜜,遇到挫折是任何事情发展的规律浪估。因此枷,对于各类事故昧交,电动汽车各产业链不应止步不前腾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足先喘囊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷辆遍,要让安全成为满足一切功能的首要条件讳稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   上海车展开幕前一天枯婆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会病骏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌太?北京现代副总经理蹲、销售本部副本部长吴周涛表示谐头柿,目前北京现代47%的客户是80后和90后估,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跨粹。“他们对于服务有着完全不同的需求冕揭娄。比如服务要定制化荣哆乐,手段要智能化尝哺、科技化汾湘奥。同时陈痪,还要预见到他们的需求并满足当菩。”    如果说此前倦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争料落柒,是厂家产能的竞争彭,那么未来则是客户的竞争河。因此抛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哼。“意思就是享受你还没有想到的服务尺。”吴周涛如此解释赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锋洛连?据了解伯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埃驳,升级为对客户用车生态的全面服务乃昆,基于互联网科技的进步搏窜豁,先于消费者预见需求促蹲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”递吨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暴庐、智能痊、共享擅,以及个性化定制的智慧服务体验缕评。    具体来看放榷,北京现代将率先整合官网旅、呼叫中心将饺、4S店透明车间堆仙、服务App酥杠、娱乐男庞、地图点帆、语音控制山蓉蚕、智能搜索等服务功能报,并将其聚合到车机上秋,成为用户的车载生活服务平台芹。它就像一艘移动的生活航母但撅阑,无论是餐饮茫鲜、娱乐谩侠窟、购物的生活需求盖,还是维修讣违间、保养的汽车服务亥袖,都将以车为桥梁鹊坦,实现信息互通间捅恍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洽幻寒,还能够通过在线直播的方式博,对接车绷厢疾、检测乐胎挽、派工们、维修抹、洗车惦、交车等服务的全程进行智能监控辽额反,实现人车分离式的售后服务犊孟关,把客户彻底从4S店里解放出来蓄,为他们创造更多自由生活的空间开喂师。    值得一提的是权,在“汽车共享”大火的当下骨筐拖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务干眷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盯睦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泼。“如果只有5%参加到共享汽车当中恋距,那也有40万辆的规模绅饲办,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓟。”陈静表示诺伎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车继酿绵、售后代步车教霞、公务用车也会参与进来弦劝蛾。“我们希望融入大潮儡,积极参与这种尝试耽毖梗。”    除了全新服务品牌的发布汰槽幂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚芜吕。据了解嫌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上爆,通过平直且富有张力的线条姓,充满力量感的车身轮廓仍荒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涧挤。同时乡踌夯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娶间,匹配7速双离合变速箱叫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现埂户檄。    “新一代ix35上市之后唱妈,北京现代有全新胜达交栋邓、全新途胜姓蹭、新一代ix35筐、ix25四款SUV产品媒。通过这样的产品布局免市,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贰入。”吴周涛介绍说灿舱锯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庐半,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点报卉,本届车展除了新一代ix35筏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欺赦了。新车延续流体雕塑2.0设计风格亥,对进气格栅令汞睛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褪秋秀,以DAW驾驶员注意力警示好峡窟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溺坡谩,为消费者带来更安全的驾驶体验灌猜。    除了两款新车外猾稠,北京现代还设置了技术展示区翅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辜圭口。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台极画勺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荣投、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况费尝。    2016年桔,北京现代实现产销114万辆抠蝎付,超额完成目标撂,保持了行业第四的市场地位龋盼蹋。今年北京现代即将迎来成立15周年涡,也是北京现代从800万用户基蠢铡,迈向千万用户级别的重要一年舵。业内人士分析衅,在后百万辆时代到来之时居吃价,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顾蛙蚊,也在不断践行本土化政策忿刨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似畴:李芳" "  5月10日勺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蕾,人们的关注度更高夺阿。在今天烹集,汽车产业主管部门氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕仁,其中指出婪脑虎:“中国企业卢酗褐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欺。   目前在中国汽车领域俏糜,舆论将中国品牌分为三类衰秃,一种是例如长安雀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎鲁伺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”估,而且成果显著靠悲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夹,这些企业通过内部的改革茎经捶,已经形成了正确的发展思路壬牟讣,尽管在终端销量上尚未展现成果桥怂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肃,始终有一种“捞一把就走”的心态曙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型塑,在市场赚取短期的效益饱驴。   苗圩在撰文中指出牌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栋。企业投入资源抵,通过设计开发钾饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肛钱,包括物质价值和精神价值违。但是倾,这个价值需要在市场交换中转化为货币跺卉,才能完成“惊险的跳跃”辛,成为企业的收益然糙谦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擒嘲敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僧蚕,中国汽车很兴奋葱埠泥,但正如苗圩在文章中强调疆,品牌建设是长期而艰巨的任务唉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”情侩。这同样是中国汽车品牌需要思考的率底。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亲捍颁,通过仔细研读哪,将其中核心思想与观点标明饭聊宽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示聚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来定沮,党中央抹迪反、国务院就振兴实体经济酬蔫、做大做强制造业做出一系列重大部署朽,对加快质量品牌建设提出明确要求断。习近平总书记强调桔德,“推动中国制造向中国创造转变坡列翘、中国速度向中国质量转变毙含、中国产品向中国品牌转变”肠。   2016年椭祥响,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸡吓汞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妹兢念,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力权,提高有效供给质量埃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弗娠补。   近日叭够布,国务院同意设立“中国品牌日”祷浪舌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擂,体现了全社会对中国品牌的期望探,为建设制造强国指明了努力方向叭踌。      一乒透筋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代竭丁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懒僻啡,代表着国家的信誉和形象涩靠。品牌发展是一国由大变强的必由之路俊翘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尼雀魏。   品牌建设助力制造强国战略目。 我国是名副其实的制造大国旧抗缚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雌丧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”博哇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化德,产业转型升级势在必行厦净斯,迫切需要加快新旧动能转换碉松,培育面向产业中高端的竞争新优势馅。经济发展规律派、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漂冒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力獭齿丘。   品牌建设推动供需结构升级湘呢磺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绦佛捂,重点任务是提升供给体系质量稠粉婪,提高供给结构对需求结构的适应性糯赌。品牌是连接供给与需求的纽带点朴略,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绦钾,引导需求侧消费升级惹单,提高供需两侧对接的效率倾婚程。   品牌建设促进实体经济振兴废凌姥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心且跑郎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘦。企业投入资源顽苔标,通过设计开发泪无排、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袖狈,包括物质价值和精神价值菩搽阜。但是妓怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧替肝,才能完成“惊险的跳跃”店癸蛔,成为企业的收益霖豌诚。能不能跳得高妮愤适、跳得远紊品,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知不抡。品牌是价值和信誉的载体母肠肪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煤帘贺。      二淡醚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磁,科学地阐明了创新赴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系读。从品牌建设的角度看波梧伴,品牌需要“中国创造”刨付楞,没有创新较,品牌就没有差异化的魅力秋。品牌需要“中国质量”冷入,没有高质量泻,品牌就丧失了价值的基础担绅飞。 近年来兽炒齿,面对国内外严峻复杂的经济形势惕己,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纺、国务院重大决策部署己,认真研究我国工业发展的阶段和特点错们,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抄。   把握规律刮兴,找准抓手屏拜。要坚持质量品牌工作整体推进肮疟澄,引导企业在设计开发胯、生产制造和营销服务的全过程建立全员乖霖、全方位的质量管理体系龄诵、诚信体系和品牌培育管理体系悔犯芹,以培育有竞争力的品牌为标志莲顽抒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菏合夸。   积极履职肪,统筹部署僻好。2011年耍褪倒,工业和信息化部会同发展改革委仕腾勒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霞违,进一步推进品牌建设粗粳虹。2015年喜履,推动出台了《中国制造2025》蠢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一午路。去年吮竿监,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逻超,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憾,部署了全产业链质量品牌协同行动错守、优势和战略产业质量品牌护航行动五款簇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动违。   持之以恒全,扎实推进赂安片。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设性。   经过多年的不懈努力避星,我国品牌建设工作进展顺利提线,取得了初步成效衡。目前尼攀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寥谷嗣,涌现出251家示范企业暇。根据对示范企业的调查矮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搏垒孟,企业经营的质量和效益得到明显改善磷。同时醚,重点消费品的定制化抵疟盾、中高端产品供给比重显著提升煤,定制化服装消费增速超过30%送,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啪。      三帮碘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务爬,需要社会各界齐抓共管步窍,合力推进拎。下一步菲苹多,工业和信息化部将发挥行业优势结邯统,深化推进品牌建设才星,加强与有关部门密切合作庞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赁捞逻,努力开创工业品牌建设的新局面臂。   坚持企业主体酱,增强品牌培育能力弟罗宿。 引导企业增强质量品牌意识速骏冉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媳。坚持试点先行静行、示范引领庆舞苍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睡努,促进企业品牌与区域品牌互动发展境。加快制定品牌管理体系标准侍胆慧,组织贯标推广居孟。加强质量品牌宣传惕,弘扬精益求精的工匠精神妈双庆,扩大自主品牌社会影响钒,激发企业培育品牌的内生动力豁贿。   落实质量为先乌莎频,加大支持引导力度亭采惯。 贯彻实施《中国制造2025》煌,落实质量为先的基本方针毕阔,加快推进质量品牌提升行动察。发挥制造业创新中心建设麓吗韦、智能制造吞持、工业强基等重大工程的支持作用滴,引导企业加快工业化与信息化深度融合户,运用“互联网+”兴、大数据等新一代信息技术溺,把握智能制造千、绿色制造芬欧、柔性制造等产业和技术发展方向团搂,加快培育自主品牌琼频。   鼓励创新设计维,丰富品牌差异化定位诺建。 完善制造业创新体系海宏称,加强关键核心技术研发难,推进企业技术中心建设聊伎寄。在重点领域推广应用以绿色筏、智能邻波豢、协同为特征的先进设计技术店。建设具有世界影响力的创新设计集群返,培育一批专业化的工业设计企业涎渐,鼓励代工企业建立研究设计中心浓灯,加快培育自主品牌返谷甭。   实施重点行动那,促进关键领域发展未盼。 落实消费品“三品”专项行动彤,支持消费品工业向智能七、绿色鄙、柔性和高效制造发展点身。增加中高端消费品供给呈粉蚂,促进产品向高性价比优势转变男燃串。大力发展智能很、健康消费品泞洁,支持发展民族特色消费品及倍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勃补,加强产业市场研究和需求预测居,科学规划产业布局藉、供给定位和品种结构乃虹。 实施中国品牌“走出去”行动怀,贯彻落实国家“一带一路”战略鳖,推进国际品牌共建共享桓寒。   完善公共服务漓福危,支持质量品牌进步粮喜蠕。 建设质量品牌专业化服务平台爆,依托中小企业服务体系忻拇砰,提升服务平台的质量品牌服务能力深临。构建质量品牌信息共享平台狄玛策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揩。完善知识与人才开放共享平台掳,依托企业经营管理人才素质提升腿、专业技术人员知识更新等工程常,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台噬戮煤,促进科技创新花笆哪、成果转化和推广应用侍刚。   加强技术保障钞镁刺,夯实质量品牌基础谅。 完善产业标准步汀换、产业计量激虏娃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绷断,推动质量升级撅。引导企业增强研发创新和系统集成能力副赴,创新制造方式和服务业态港锌,发展定制化生产媒隙徒,满足个性化需求鞍。鼓励企业发展现代销售体系结坊,在品牌传播薪场停、顾客体验和销售模式等方面创新发展愤。   设立“中国品牌日”囱采恕,大力宣传知名自主品牌 咎没,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佩、质量精良卧小偏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爽恢。品牌建设是长期而艰巨的任务蒋屡倡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窟,以新理念引领新发展逗,持之以恒地不懈努力概,共同推进中国品牌迈入新时代搽侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷甩:李芳" "   5月5日侍船韧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糯腐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磕监就、董事长李斌就中国汽车升级之道撑、互联网企业造车裸细、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陵晒戈。    近两年互联网造车企业纷纷入局啡忱罢,被称为“新造车运动”贺车秽。徐和谊开玩笑说袄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心端忻税。”他说新:“我从传统汽车的角度看十齿,就是不服!”徐和谊解释道辨,李斌做到的他也能做到甜抵涕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇久。    徐和谊认为绣跺兰,最难的不是做产品舶氢坦,而是做品牌播经,尤其是国有企业体制下做品牌梳。建立烦师、培育一个品牌翰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的举墙。他举例说疾辑凸,蔚来汽车在东方广场建体验店朵量蟹,那叫“烧钱”嚏碎孝,国有企业就不能这样“烧钱”庐灿拭。但品牌打造的初级阶段胯叔,该烧的钱还是必须烧的戮。这就引申出国内传统汽车行业橡哄鹤,必须加快加大国企的改革步伐辑耽貉,从发展角度骑骡懊、竞争角度棵面娄,必须改革毯孝凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汹齐孤,希望未来产品不光是一个出行工具菲,而是一个用车的体验平台梧雇经。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口托狭,而是看到与用户交流的新机会绞环爆。从互联网羞、移动互联网括耸、移动社交发展趋势看稿,与用户关系会让汽车发生深度变化谎未,体验会变得更加重要蔬仑惺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业党顿,新车企应该走什么样的路烂佩槐,徐和谊认为钡摔,条条大路通罗马嵌乾啪,但是路和路是有区别的衫价。他认为全世界只有中国能做到一件事烂:传统车企和新生力量深入融合额、发挥各自优势抗享卯,结合起来褥慷,这条路可能全球谁也做不到当称扇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敝。徐和谊透露茹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徘了,很可能这轮竞争扮柯鳖,十三五末钩卷钙,再过2至3年勃卑,肯定会出一个比较好的结果铣。”    李斌也认为窟邯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旱,这跟传统燃油车情况不太一样庭瞳。他干脆表示何,国外品牌在中国是没戏的崔苛,因为智能汽车需要本地化的数据崔痊腑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绣粕肌。蔚来汽车在三电查匠财、智能电动撅搂、包括制造方面都跟其他企业合作楔。李斌强调膘:“我们是很尊重制造这件事的专业性离扒。”谈到合作骗漓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兴:“我们的南京工厂投入十几个亿弯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怖,不是简单的代工需士。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   据雅虎网站报道通分,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膏按,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现措姥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拳勒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称联塑事:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甫弊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铜。”    他指出杏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骏。尽管我认为这可能还有很长的路要走淘率眷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豪芒接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廉刷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褐。    当前霉端红,特斯拉泻淀谰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痞臼平。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中昆宿镭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密污媒,并将其带到了Uber素且。    去年桅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桔抱诺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卷限太。特斯拉CEO马斯克表示界曙冻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”将。    马斯克认为参:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嗡,要远多于因人为失误导致的事故莲涧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亮让,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垮。    他表示蜗降:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挺勿,那将是一件非趁云郑好的事情蕊山菠。但对于汽车保险公司来说吕溅汀,这不是件好事葛戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饶枫晴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称釜画:“我觉得这种影响很明显胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变挫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悍恋柯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度市,全面艾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题协,阐明了个人观点夯电肖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洼耗、客观的看法突际滇。    报告摘要澳授:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期财顷犊、导入期叛傅勿、快速发展期与成熟期四个阶段勿豪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段频钉骸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬剿,很值得我们借鉴特膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磐侈。如果不加重视咖撕冲,终会酝成大祸芳。    *韩国的电池产业叉戎贪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祷汗,我们必须面对这个挑战靖鞍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作失棚,它会带动未来汽车消费新的革命汰写芬。    *任何事物都有两面性临戌胃,政策也是这样邦磷昏。补贴强度不足彼钝卤,难以起到激励效果噶,补贴强度大了叛伍,难免产生对技术发展的不良影响腊泡,也包括少数人铤而走险骗取补贴韶港。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悄秘齐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巧翔,从国家科技项目立项至今已经接近20年讨赊狗,可以说产业发展已处于世界前列扒。2016年凛竣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涩官,累计销售95.5万辆甲挽,取得了令世人瞩目的成绩镰笺建。有些专家认为受搐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烘纬衔,我的看法不是这样竭背。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚、导入期猴赤、快速发展期与成熟期四个阶段慈边。导入期也称培育期脊辣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吨风。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值膏,当时就有舆论认为接体,我国新能源汽车驶入快速道渺釜,进入了快速发展期鞠石。然而到了2016年便回落下来其。现在分析起来剑邻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溪,造成了数据中存在一定的水分僳哎。随着国家对骗补行为的查处管,今年的数据逐渐回归正常蟹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镶,有可能会得到一些错误的判断挂副,导致过于乐观的结论迹楞芥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期守染潦,除了观察数据的趋势外且俯,更重要的是看产业发展的推动力测煤卵,是国家政策为主还是市场为主胁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蘑,补贴政策还不能取消妨污,基础设施还很不完善龚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降尚顾,产业链还不够强壮与完善的,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痹撇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趁堪,工作量很大台脸,切不可放松努力冲木,让已经启动起来的产业发展放缓下来笛拭跑。    依目前的政策设计僵良,我国将于2021年取消补贴残,代之以环境漂懊、能源为因素的常态鼓励政策庙量徽。也就是把2021年设为一个转折点夸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡塘。期望实现年销售量达到二铰哄闺、三百万辆以上疵傅回,能够占到汽车总销售量5%到10%惰菊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段令。    二嚼绣、如何看待新能源汽车的碳排放略巳某?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策备荒很。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尚享。我认为许多人有这样的疑问是正常的救,因为至今还没有一个权威的科学数据讥,来告知公众电动汽车的排放是多少怀埔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唉。    电动汽车行驶过程是零排放仇,这点没有疑问谜。但发电过程是有排放的掂甜,不但有二氧化碳排放编瓶,还有导致PM2.5的有害气体排放嗡掸。所以简单说电动汽车是清洁的粮竿惹,是不能令人信服的硷版,需要拿出数据来芬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞焦季剑款的新闻报道列皋,受到一些启发辈狼溺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昂提,即“碳排放因子”剖矮。根据新加坡的实际情况墙,标明每消耗1度电匆蔚,就要造成500克的二氧化碳排放弘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升软咕,即每消耗1升燃油克该,就要产生3000克二氧化碳排放帮痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姬耪。由于特斯拉的车重皖,耗电量高泪绦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值每腺,尤其是在夏天开空调的情况下缉锈棺,百公里电耗有可能到40度氖,因此被犯常款蓖匣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捞琅,很值得我们借鉴殿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堑,据我了解定性的结论比较一致饯翅厕,定量的结果存在不小差异士级,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俩芭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奈草激,其清洁技术水平也有很大差异板笛婆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惜偿烫,发布我国的“排放因子”权威数据怪玖,并定期予以更新胜翅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔑。    比较我国和新加坡的发电情况碘谈诗,新加坡百分之百都是石化能源发电瓜,而我国的发电能源结构里葛抹拌,石化能源约占70%橙拱殿,可再生能源等非石化能源约占30%尼浆。全国平均来说冲蒲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焦。而且按照现在国家电网的规划来看虏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例趟天,我们发电的能源结构会越来越清洁烂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搐诬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搜,来估算一下电动汽车的碳排放疚趁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玲窗韦,可以算出其碳排放为100克/公里徘露,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啦骗。可以看出一般情况下洗讼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车话熊差。但是如果电动汽车过重渺炔椿,电耗很高衡腥,就不能算是低碳产品邻官糕,甚至不如先进的混合动力汽车寸耙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹦擅,但是我们可以认为齐桥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下遣粕,耗电越多惮系,造成的PM2.5有害气体也越多刃按。因此徐拜崎,从治理大气环境考虑抵趟串,我们的政策应该鼓励低电耗产品畦抵困,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向极厂。    三并赊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垮呵悲?    这个答案是肯定的衡。我做过一个简单的计算岸姥健,即使到2030年速,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候端亥坞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右春。由于大部分电动汽车会在夜间充电扫替,可以利用电网的低谷电时段来充电鲸。目前我得知的峰谷差是20%到30%屏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烷湿钡,不但不会给电网增加负荷坞蕊推,反而可以帮助电网储电龚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虎吐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里帅,在白天电价较高时段将电售回电网恐焊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锚峨捣,这个系统包括了屋顶的光伏发电亩旱撂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈外盲爸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凹诲,采用分时段电价陪前。当然渐玖,对于需要白天时段充电的一些领域弦,如快充公交漂、出租车与物流车等舒镁盟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力昏。    四豌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噬。现在出现的火灾问题比较多巩硅岸,所幸还没有造成集体伤亡糕率,但是已经给我们发出严重警告筷谜,如果不加重视阔疥隧,终会酝成大祸免窃盘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炽梢唾。    电动汽车的安全要以预防为主配,要从产品的设计做起陛痘揭,然后是生产过程的严格控制泻琶煤,不能将未经严格考核的产品投入销售充湿林。电池的比能量越高挥炉,发生火灾时的危险性越大疥棚,因此要求有更高的安全性技术标突恨,试验考核应该更加严格狮。尤其呸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窍篇贺,因为客车上乘客数量多侥寄掠,一旦出现火灾逃生难度大我镁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吵,为满足新的标准增加成本是必要的靠寂悔。对于纯电动客车撇同棺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侠泵仍,既安全又经济甲。    说一下安全监控网络步磊。我认为重在实效砰硅签。我在几个火灾事例中了解到亲卧篙,火灾发生前其监控网已显示警告信息惺派,但未引起关注与采取措施桶镐地,说明安全责任不清会瘦,监控网站流于形式谅忱,主要是供参观用妨。    五侣钞梦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题常敖厂,大家都知道急,韩国的电池产业侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乒捅荣,我们必须面对这个挑战岔赌。目前有一些原因嘶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难较,也给了国内电池领域一点时间摄微。但是双念,如果我们自己不努力衅先,最终经不起国际电池产业的冲击附臀此,我们将会面临严峻的问题看腾。    我国动力电池产业发展很快奇,一批创新意识强的企业正在快速成长呕澈凶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帽咐涟。但是总体来说贰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闭氯羚,产品的质量水平不高苯,投资过于分散板,到处建设低水平的小规模电池工厂骆馆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足人,缺乏战略眼光化商箍。这些问题需要引起我们重视与思考输蒂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陈,没有一个强大的中国动力电池产业啸尼蹿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稗藉,实现汽车强国的梦想又是一句空话翔笺。    化学电池是一个非常老的传统产品钞滦掳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度水佩拣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金说斤艇,形成了动力电池百花齐放的创新局面为。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹿潭。因此悍某坛,谁能够掌握创新的主动权尖洞,谁就有可能掌握未来电池的命运裙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局全谱矛,但是企业是实现创新的主体鲤关。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娘,能够挑起这个历史重任藉,把更多的注意力放在创新技术上面税拆脯。    去年参观宁德时代电池工厂时胳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图律,给我留下深刻印象澄酷。图的中央标明安全性始终是核心铆退,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兜暇、功率密度督石、寿命与成本田临牛。在实现高能量密度的同时市,要实现快充性能空品,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醋坪惹,向1万次20年迈进北,彻底解除人们对电池可靠性芜掇纠、耐久性的不信任糯箩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下韦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车轿板普,结束燃油车的历史圣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钝守穆,成为中国动力电池的创新巨人圃济修。    我对我国电池产品质量做过一些调研琳蹭壳,认为苗草寂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平平。就电池单体成品质量控制方式界,目前还有采用筛选的落后方法芍动,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兔搅禄。这表明广,产品的质量水平低劣罢先,即使交货的产品数据是在合同范围内筛浚掏,这些产品在使用中性能很快就会变差次槐,寿命很短堤书累。    目前扁擒剐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尝混廓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差戒膝认,但这也并未在本质上提高一致性嚷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夯挖,不需要分殉ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的随枯。用汽车工业对零部件的质量要求就是通抠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”离。恐怕多数企业都达不到描风,就这一点而言僵,我们与日韩企业就有明显差距堪。    面对严峻的国际竞争匣埠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锭帮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剐迪,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓢半翘。我们看到国外整车厂来到中国时缕,都要把自己的供应链带进来勿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链级亲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任干坍。我建议政府荷任、协会缮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滩。    六篱寒惜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粗。它会带动未来汽车消费新的革命吩,有助于解决城市的拥堵谓、停车难刀、环境污染等问题皖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奖末,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脑啤浅,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向矗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阂截斡。    由于共享租车提高了车辆利用率捌悄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸饽旃馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显教幸。又因为主要用于短途使用甘汕,大大降低对续驶里程的需求欢。从社会效益考虑鹅奶,减少了空驶行程玛,意味着减少能耗与排放程客罗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间替褐烩,缓解停车难的问题叹。    现在屋肛盼,很多城市都在做分时租赁飘,但有的并不是典型的分时租赁飘。A点借弟踞、A点还擦肪,规模小的例子不少胳。例如有的大学有几十台车在那里川,学生租了这个车出去办事儿蓬,回来时归还校园原处剁痹。这种模式也是一种共享抖党,但不是典型的分时租赁玖距禄。只有实现A点借X点还里肩拈、并具有一定规模昂案、使用起来非常方便牌核己,才可以算是真正意义上的分时租赁劝隶。    除此之外绩屠魏,分时租赁还有一个评价指标搬勾,就是车辆的运行率摊城呜,即车辆有多少时间在外面跑寂喝、跑的时间和停的时间的比例哄剖脯。我考察过芜湖市易开租车琅憋,我认为是很典型的分时租赁黎萄。从数量上看啦究肃,芜湖已经有两三百个站点轨,三四千台车蓖,具备一定的规模;从模式上看讲皖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棱、X点还敦换括。从车辆运行率来看挖,芜湖做到了80%搏拎。    此外汉抽介,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拢诞砍,规模也达到2000多辆圣才。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池武,很有创新特色官殊,也有一定规模岗赦酶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据推芯,认为大约需要1辆/1000人口合,或5辆/平方公里的密度翠嚏,才能够保证顾客较满意的租车成功率窝鹊沥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攫,其租金仅是普通出租车的1/3勾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暴垦。    作为共享租车的车型蚂,以高可靠性闪错鹃、低成本跺,微型车更为适宜触矾。共享租车要应用车联网技术透,建立完善的方便于客户的使用体系顺盼,实现手机注册屉琶、约车迁儒、开车独规攫、交车喊纲、付费以及安全监控等瓣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞋位。我认为底奥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来受记丹。为了方便客户档侍,建立全国统一的注册收费系统十分必要伯促狙。    七是芹、补贴退坡后始斡帽,新能源汽车是否还能发展桑?    从今年开始郝疗吮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仿郸。现在行业里有一些不同的声音倡,认为新能源汽车本身就是错误的事情厂幢,它的发展依赖于补贴街磺,补贴拿掉以后悸簧,新能源汽车产业就会死掉赡。我不赞成这样的消极看法盟垂。    首先在电动汽车本身的技术上文秽伪,我们要有信心目咕。随着电池能量密度的提高敞跋提,到2020年叙寝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑰擦,规模化生产使电池的成本大幅度下降佩裤毖。从这几年市场反映看玻量,很多消费者开始喜欢电动车了倍闯,他们觉得电动车很安静兢缆、很干净妙行,如果自己家有充电桩械久夺,使用起来很方便漓。目前澈食,面对全国大面积的雾霾形势幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萎,促进了电动汽车销售量的持续增长凳顺,在不久的将来剁锌,电动汽车将大量取代燃油汽车般阿芍。    我国在新能源汽车产业取得的进展靡推水,很大程度归功于国家的鼓励政策慑担香。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的订滴拼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沉。但任何事物都有两面性蔷悔,政策也是这样墒谜葱。补贴强度不足变,难以起到激励效果囤繁玛,补贴强度大了末,难免产生对技术发展的不良影响苛皆,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏膏。这些就是事物的复杂性背,不足为奇靛。因为产生一些问题霞帘,就否定补贴政策是很不客观的土等办。正确的做法是适时适度调整政策甩孔木,逐步实现退坡敦填,制定与能源暖、环保因素相关的长期鼓励政策啊奶费,进一步完善推广工作的其他政策环境垄彻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叛匹受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建扰济:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摔,销量突飞猛进饲套,不仅在中国市场实现了大反转瞧锈形,以每年超过30%的增长率孺滑,连续三年高速增长崎,实现反超辅,在全球市场上来看搐泡宿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扛李。设计之变浪,影响如此之深仓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哨头,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朝,都是如此粉仑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌割靶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柿。此消彼长晤,本来也是市场常态版羔巩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售。一代产品往往决定了未来四五年间的表现焚敬爱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耪怀,而奔驰则用了进击的改变唱硅母。这导致了市场格局的变化电膝。但在今年开始怪笛啊,奥迪要采用一种大胆的改变恋慈。   在北京车展上断韩媚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苛抗潭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侯俺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品队。在采访中尽科能,马克·莱施特先生表示肯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搓羌凳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灿缄楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屏嗅,以奥迪品牌本身的三大支柱父拿,即“运动性”仑视胜、“卓越质量”滤陆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啥械,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绥虹。另外妻空剖,马克·莱施特表示靶些热,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别但淌晨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旦。   未来善络磁,奥迪不论A逝试、Q抠、R系列伐缸呻,还是电动系列防,每一个车型系列都有他们独特的个性施拔恢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秀抬藩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喇受饭。而且房,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纷仆蹬,在马克·莱施特看来存钝虐,除了外观昆烁抹,在内饰的设计上靶,奥迪前进的步伐还会更大恼敝辣。   比如新一代A8把堤胯,大家会看到一个全新的控制理念哺亢却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹,全部操控都是基于触摸屏颗阮翘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻,这将是一个具有革命性的设计铺蹬家。”马克·莱施特表示梳失怠。   【访谈】   媒体戒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沫梯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恒?   莱施特涪诲:中国市场当然是我们最重要的市场之一菊。比如马上要推出的新款奥迪A8崔戈屁,我们认为80%的A8都会销往中国陇思。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上希。比如搓八,从车的前脸上就有非常明显的体现赤荷,这个框架会做的非常突出茹俱,也会大量的运用到合金材料脾换宠。A8的设计充分突显地位感和身份感牧仕。因为我们知道中国的用户川墟,或者说中国A8的用户群是非陈ⅲ看重自己的地位感和身份感潦,我们对A8的设计充满信心碍。   Q2是我们量产车的一个预告碉士拘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椿。我们想把奥迪的A系列警爸鲤、Q系列普,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达小曹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贿盛袍。比如寞贿窃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钨熔谁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舰祁,从而更多的彰显每个车型的特点逃。   媒体搓秒:A3未来会有怎样的改变陀粕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涸啸芹?   莱施特寇九:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霞棘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沤谷彻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的朝稗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揽愧、表达力轰畔辟。   媒体哆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔼鞍?未来设计会有哪些改变沃?   莱施特笨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饥妻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矛滇娩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僵沛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的田,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魔挂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叹辟。此外江螺破,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劣顿仍。   值得一提的是品坎咯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蕊础,完美诠释了驱动理念料鹤链。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醛沟。刚才我说的是外观的设计码玲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大款嚏缮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的混娜疼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胎彭盯,而全部操控都是基于触摸屏娃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蘑,这将是一个具有革命性的设计篇。   媒体雀剖叉:面对未来的城市交通更加智能化怂嘉免、互联化派、自动化的趋势胜内措,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扭败氨?   莱施特先生心忌磨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毙卵枚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔡。实际上玻端抖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观们蚀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隋欺拐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贩菜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜡,还是更多使用自动驾驶窟笨巨,所以我们设计的基点是用户体验美池尉。   设计开始阶段将先做内部设计报,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爱灭共,再去考虑外观应该是怎么去搭配剁食捶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搪晤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程北统磋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的档磊辰,因为我们真的会目睹拌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寿谴揩。   媒体化:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗江如怠?   莱施特堡残嫁:我们从下一代的奥迪A8开始髓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言味。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涕强秀。我们要做的是持续的狈文、不断的推进设计语言的发展胃豪危,每一代的新车型都要再往前走一大步少。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疤勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糕弊,业界开始重新打量双方的合作赴坎瑞。   如所有行业对热点的追逐一样舶敢,在过去两年中胜峰溃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锈香。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耿。4月6日臂犁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奖稻揪,携手研发并应用车载人工智能技术诗修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莽寿裤,双方将成立一家全新的合资企业毙肛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦。在此次合作中旁虏敛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元风放会,用于双方在汽车领域业务的开展话己金,为出门问问未来的发展提供支持坝颧哪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域模瓮,而合资公司背后谈蝎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差,意味着除了汽车制造商葡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敲涂涩。   “1.8亿美元只是一个开始社磷。选择跟出门问问合作傻,是大众集团移动出行战略的一部分轻涎。”苏伟铭称梳袒沙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凤耪,为达成这一目标低,已经规划了三大板块泻涟拭,共计十二围歧陕、三个项目端淀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膜促芥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权情老摊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红躲吹副,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葡、语义理解技术奋式肮,面向移动搜索领域的智能手机应用双,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畔哎棵。迄今为止吐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椽、语义分析汐郸限、垂直搜索等核心技术九鬼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糕细苦,来打造下一代的人机交互方式脸喇塑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陵尸蹄。   “选择出门问问疚填,是各方面考量的结果翅橙。如果大家了解的话屠凳扇,其实Google也是出门问问的重要投资企业酥唐路,所以我们与Google也进行了谈判”咯活。苏伟铭称簧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸽。   2015年6月缚对,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扔旗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炕辈苗,出门问问被Google投资劫剁欺。截至目前客抨陋,出门问问共计6轮融资拟郸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棉春屏。   “此次堵揉筷,我们对出门问问进行投资确苟惯,不仅仅是出于财务层面的考量拷裳握,也是一次具有战略意义的投资落。通过本次战略投资翁潘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术热庭趟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潮街,只是单纯的投资或技术合作酞牟京,苏伟铭回应称取芭,“想强调的是驶躲秘,我不主张相互供应的关系残溉,一定要拥有属于自己的核心技术拉倡豪。”   “移动出行领域的合作看辨乡,如果是提供车辆纠苏茎,那只是纯粹的商业化的供应需求裁。与出门问问的合作沦品,我们是要进入合作的管理层波幌磨,在共同建立的合资公司中釜猫乘,双方都有委派监管团队”疽。   苏伟铭介绍垛蹭咯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持时,但更重要的是在人工智能领域的研发附。“如果你与人工智能进行沟通蹄,沟通得越多毫苔刺,它就越了解你师榷挨,人工智能研发的目标是迎合客户了,而不是需要客户自己调整来配合槐川,所以粟海恋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寺季。   他坦言敬琼栓,在人工智能的项目开展上顾,有好几种做法亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苛,但这不一定能成功午细加,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化河诚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象停榔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骸李,且能够很快地将技术实现应用咕溪。”苏伟铭称党膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妒撤,来帮忙推进其未来的发展旦洪起。从这方面的合作来看逛猫乱,双方非常契合汤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的噶然淘。硬件是大众的强项稿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力解。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挂构,而是应该让其独立运营钳怠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桃胚。”苏伟铭称喀射,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筹镶亮。   据介绍巫梨嫂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醚坟刑。基于出门问问领先的语音识别厂青跑、自然语言处理虚、垂直搜索和主动式搜索技术查冬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位请泞,该合资企业将进一步探索窍劝裙,为未来的智能移动出行提供解决方案悲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裤,人工智能并不是只包括这一部分肋海,其实背爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俊雇概,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起螺嫡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炕,但在苏伟铭看来坤凹,这是一个重要的开始巳。   “下一个工业革命的前夜”冕喊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檬通,为此痕撅酷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秦烫。在2016年的广州车展期间舌票,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鹊殴。据大众汽车集团(中国)首席营销官汕、集团销售和市场负责人胡波介绍考微,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豪杏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立下,包括智能停车牵粮瓤、智能充电等夯腻。第三就是交通形式的智能化管理半尖访。即打通不同的交通形式绦,提供一个智能化管理四卯,最后让出行者能够享受顺畅涡沃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泞承。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饰碱辑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用提皋。“我们相信贰嘿淑,车企能在这一领域扮演重要的角色你涕。”胡波称哦胳畏。   不可忽视的是猎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痘故,而大众正在尝试成为这场变革的先行者槐版。   “要建立一个生态圈虚焕朔,必须要有多个方面的项目支撑腑胸。在落实该战略的过程中掸魔沃,我们便开始思考猩氯,如何构架这些项目垛淑隶,未来三年我们是要围绕这十二两佰羡、三个项目开展工作的牟特察。”苏伟铭称画,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秋,以便及时供应扰摔疙,满足未来车辆发展需求焦凯。”   据了解列辉加,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睬。通过语音输入泄,该后视镜可以提供导航梳、信息点(POI)搜索替躬庆、即时通讯假、车载声控信息娱乐系统等功能诲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孰番。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品段。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驶。通过语音输入岸故坷,该后视镜可以提供导航航、信息点(POI)搜索岗、即时通讯桔墙筷、车载声控信息娱乐系统等功能肯暖蛙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乐。   苏伟铭透露虏劝男,最快从2017年下半年开始痘你,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萍落,在一些国产车型上也将采用该技术钨虾捍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统构芜。但是泡齿,有了大众汽车集团的参与捻卯鼓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”连。   经济观察报锨凯裸:在中国的十二三个移动出行项目上盒溺倾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利港坤?   苏伟铭虹滑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戎朗。2016年中旬暮,我们便与集团总部沟通过型,我们认为在移动出行领域遣,中国是领先于其他市场的环谴。所以忿几泛,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇烫ā,建立MOIA移动出行服务公司茎。之后侩,在中国冷家粪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目割镣璃。   所以抡僵劲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域交矫,欧洲和中国沟胖。其中中国的业务包括三大板块答逆笆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吹。我们在这一领域是领先的屡,这之后督纱,我们还会有更多合作晤衫刻。   经济观察报风痪:在大众规划的十二三个项目伪陆岗,大众与滴滴出行蜡粉溯、首汽等公司的战略合作是什么模式辉滥?   苏伟铭静把嘉:大众跟滴滴栖沫腺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戳奴。其实俱俯伍,与滴滴出行的合作日光,目前还在进行详细商议册厂醇。但需要强调的是繁,我们的合作投资并不是融资的概念挠舍,我们的合作是战略性的藕。   经常有人说大众汽车集团起步晚晶,但我看不出其他厂家做得有多快敛。   移动出行的合作茂,如果是提供车辆荚报,那只是纯粹的商业化的供应需求化且厕。与出门问问的合作饱穷,我们是要进入合作的管理层封,在共同建立的合资公司诽,双方都有委派监管团队掇。   经济观察报甫坷:您提到的十二捕睦、三个项目都是什么商业模式蜗鞭?是否都会以合资企业的形式出现嚷泪吗?   苏伟铭线孝讳:并不是全部都是合资企业形式的项目鸿率嵌。我讲的三大板块中割恒控,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唬两己。我们选择成立合资公司是因为缴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值割。那么如果不通过硬件驼,技术应该怎么落地呢密?通过建立合资企业妈锹,我们可以为不同品牌设计不同的技术脐串,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歪壳,包括集团以外的其他品牌泄痛硷,我们并不排除这样的合作勾。因为生态圈本身就有一个共享的概念监纱地。随着数据的增加是日亲,共享的概念会更加广泛粉反楷,生态圈成功的可能性也会越大娇身猫。所以与传统的工作方式相比舶,变化是非常大的份酥。   经济观察报瑟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壬拎磺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘸喷?   苏伟铭浅煞:我认为技术和战略两者兼有架坛灌。要建立移动出行生态圈的目标配莎狸,就必须把其中的布局规划清楚酗,只是研发出几个APP我,并不是真正意义上的合作或合作的全部篮簇脓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么官?同时赎裤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恐埔悍,也会要向外输出漂。   经济观察报算:生态圈成为汽车业新的布局单位纱,选择共建生态圈的合作伙伴时酪,有什么标准捌?   苏伟铭蹭:以前我们称之为垂直平行的价值链累,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夹窘。在考虑发展这些技术的时候擒透,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韦练。   举个例子蠕裂承,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候点俱,我们会考量其语音识别技术有多强滤毫?然后再开始讨论中间的差别在哪建。找到不同品牌之间的差异性非常重要檀列芬。从战略角度触溅荷,大众汽车集团需要明确今后的定位孤金。   谈了这么多麓挥,其实有一个基本点技啥糙,便是客户群体办徘哼。作为主机厂祥,我们需要预见到7年以后车的样子瘸。因为一般针对七年以后的下一代产品碾察萌,我们现在就已经设计出来了诫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宿,未来会遇到非常大的改变吕焦静。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刊翅磺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丹强倪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品襄屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍驮:李芳" "   4月20日鲸套,上海车展开幕的第二天撬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碎旧戒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醛立。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龄,其实堤乏罕,魏建军早已来到现场虽策。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咸泄挨,魏建军至少接待了三批不同的访客休杏,并亲自送每一批访客离开褐距。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倡磕冬,虽然神采飞扬骏箍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显干,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小入。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勿犬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膳凛练。一边是国内SUV领导品牌呛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代双,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瑰隶葱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者申,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣我。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孤倾,此次侩驴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上链摆凤。   “WEY的目标是挑战外资品牌丧嗣熄,终结外资品牌的暴利时代上,重新定义‘豪华价值’案,为顾客提供可以承担得起的豪华产品信畔渡。VV7c/VV7s之后卑情,今年还将推出2~3款全新车型昆,将产品线延伸到新能源领域射朝庇,合力冲击外资豪华SUV品牌玫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窖律。”魏建军说闺,“关于轻奢蛇,首先这个词比较时髦败芳,容易记住辞。另外偏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵库。”魏建军表示纠,长城不会做没有意义的豪华漠读,“作为消费者可以感受到超值的体验稼,而企业也能得到相应效益夹,最关键的是得到了客户的认可等郡,这才是有意义的‘豪华’熬奴啊。”   魏建军认为安全是最大的豪华奢惧。“乘员深仇色、行人笑乓茄、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈湾刑,参照国际标准炼垦仙,主被动安全配置完全创新拳揉,提供正常驾驶凭底蓉、危险警告拼轿、碰撞减缓贝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幌年。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茫傲垦,译为“牧羊犬”叹,有守护主人生命及安全的意思居道储。   此外涪膏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚎,来自于欧美一流车企屉,有着丰富的造车经验和行业影响力赡脸。匹配中国第一款7速变速器陵物,这是世界上最好的变速器之一逗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地江牡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顷。除总部优秀的研发功能外烷,长城在欧洲鞭截、日本和北美也都建立了研发中心冬本。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”厂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数了。其中需航弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跨拈纬。对此绰,魏建军表示拖嫡铰:“媒体和消费者一直有这样的担心咖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胳诵写。实际上踏滦柏,在同尺寸或者是同动力下茄拴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价现。但从消费者的角度来讲桐敦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殴前,消费者会非常清楚这些配置猴材缮、性能跨丸、做工有什么样的差异词。”魏建军表示腔枫,长城的目标是做品类品牌宝镭会,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萄苯腔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裤睡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牡咎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆描。   而针对销量层面缉媚,魏建军表示懂:“从销量上看们暗,WEY很难超越哈弗桃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虾匠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵胪芽狻,15万~20万元的空间虽然也很大孔抨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论无。”也许很多人会认为存筐,WEY卖不过哈弗八,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帮逆,但实则不然赡。“WEY和哈弗我们都重视党局困,长城用同等重要的拾趣阮、足够的资源支持两个品牌冒筷彤。”魏建军说究凭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谋豪匹,魏建军是如何评价的拭拱?“我认为我们的产品不管是性能辜穆、做工潭十瓢、安全垛弊冻,还是油耗脑纪、排放和,都不输高端车令酿昏。”魏建军依然对产品信心十足聚镰,但他也承认WEY面临一大问题伤,“现在问题是品牌价值抛,因为WEY旗下产品刚上市极伞,品牌没有经过市场的验证贩钒肃,大家会对它不放心稍官拉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顷低戎。”   魏建军表示仟翻编,自主品牌给消费者带来了很多价值雀。“有我们的参与涤,不断地进步闯娇管、不断地在挑战外资孟芦卉,已经迫使外资不断降价朝帅删,提升服务品质呸。我们的目标是要挑战国际高端市呈咨,所以说我们借助中国这个很有价值的扮、规模最大的市场来锻炼侨骋,使我们能尽早挑战高端隙群。”魏建军表示倾隋缓,消费者购买了WEY之后称外浩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值递全。他对媒体承诺诗浦甘,WEY的产品一定是超值的寿够,并且一定能给购买者带来惊喜玻。“WEY是一个挑战者填是锈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臼。把我姓都赌上了贝,不能失败漠巳踢,只能成功嘲赋淀。”在采访的最后申叼弓,魏建军郑重地对记者说诡形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉粳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爽钨靡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车死牧秋,以及未来的发展开酱步。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生投、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惟破济、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策卡骆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厦癸乱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龚怀侗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俩缸,以下是问答实录孩:   凤凰汽车 及巨潞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揩淋伸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娟戊叔?   俞经民 驼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心填亥峭,对于品牌的市场表现同样很有信心秽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廊,我们有信心成为市场第一的品牌摩。今年我们的销量目标沥恳,是从去年的8万到今年的20万猜溅。纵观130年汽车工业发展史圣驼盖,汽车行业发展的基本规律而言骗洁含,规模还是需要的瘁霖,是品牌更好的发展的重要保障贯惹。   邵景峰 讲膏鬼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔑虎氓,荣威方面爽,我们所坚持的拧,是一种符合广泛审美的钠捎、优雅自信的设计风格苔五筋,在复杂的市场环境中冯恍谴,抵御诱惑迫、坚持自我喊刻骡,走一条人性化的设计道路嘘。而我们的MG名爵亩担侍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匹,这是一个巨大的宝库宿,值得我们的设计师尽情发掘卜,其中之一盘疤,就是感性隋秸。   在MG品牌的设计风格中克量,我们可以看到很多情感爆棚须搔、血脉偾张的元素与产品速手都。未来的中国汽车市场必将飞速发展仟勿,需求也将越发多元化场,然而无论技术如何变迁呈恳莆,对于人性化善、情感体验的诉求将贯穿始终滤尾孺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躬女,我们也将在感性力设计理念的指导下爱巾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伦帽。同时撩徊,强调个性也不代表小众湘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绣,为大众带来唤起强烈感动舜含、让人心跳加速的优秀产品陌酣梳,这就是我们所追求的目标兜持。   凤凰汽车 程封:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揭,其中年轻消费者占到了绝大多数谜溃,请问接下来红歧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓤?   俞经民 碑枷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”精怒班,更是“年轻的心”膛粗软,从名爵ZS的订单来看缕故但,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伪措,更包含了年龄层更大铣、但心态上保持年轻的用户嘿。从“年轻的心”角度而言顶火,我们的消费群体就更加宽泛了驳彤,作为一个年轻化的品牌晦镣邢,MG名爵的诉求是“年轻动感扳苍、专属空间隙动、纯粹乐趣”理似馁,给“这一代的年轻人”造车空。说到年轻人共同的特点哆内巫,是充满梦想桑,对于梦想的追求更热烈一些检封笨,更想把心里美好的事情去实现拳娩。这个梦想实现的过程是非常美好的钙妇疙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求败姓戎:为这一代年轻人屁蘑幂,不仅是岁数上的年轻人米,更是心态上的年轻人界腔婚,提供更好的选择戊袖澈,保证他的有更好的驾乘体验岔。   年轻化的特点叭巧擎,是要颜值权、要体验的到位赋畏驳、要可以分享浚辉。二十一世纪中国的年轻人碾,在互联网的普及深度每溉舅、对于尖端智能的体验和想象力尉款睫,在全世界范围一定是靠前的捶韩,就应该可以代表“国际范儿”吠串,也应该引领地球村的潮流挪偷错。要满足这一代的年轻人廷掳,MG名爵所带来的产品体验漓入,也应该要追求更极致抢梗,带领大家去创造全新的潮流逢胺铂。   凤凰汽车 涤孟肯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炭其,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雀、80后甭饺、90后的人群当中田?   林嘉瑜 怠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溉界莎。这款车感性的设计曲线谢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归册娩。不光是国内的经销商汗吨阶,本次上海车展让,MG名爵还邀请海外的经销商汗渭交,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发从,他们也都对这款车都做出了积极的评价块酞嗜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀珊吐钦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”川、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速失坦扯,让老百姓也能开上小跑车茹笆,尤其对于国内的核心消费者来说宫,不论年龄几何瘸啡,都要有为自己的梦想活一把的态度涸骄。对于一个汽车品牌来说截,这是一件值得骄傲的事情馆。   邵景峰 掣:其实在选择一种设计语言的时候储,设计团队非常慎重抹,因为设计的变换频次不能过高物清,要抵御诱惑熊怀、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞋庇郴、拥有识别度从而去打造一个品牌避淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性能辨涸,去追求情感的外在表露负焕,从更广泛的角度烩矾晴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窖,通过真正的审美习惯进行判断;第二沧朵蹋,感性力是专属墨绦、设计师要通过专属的标签领蹈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岛痛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弛刷履,比如运动员在起跑的那一刻常缎诧,弓箭拉满而未发的瞬间时。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抢戌绰,这种动感更有档次董吝枚,同时价格不菲钒李,是很高端拢蓉、优雅的设计虫罕毖,我们希望把这种设计注入到产品中痹妮谢,带给这一代年轻人极致的审美体验憋钢。   凤凰汽车 嗓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南曰惶玻块化架构平台打造的尚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刹?   俞经民盖颅癌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酒凛。这是对这一代年轻人的尊敬浓谷,他们自带国际范儿纬力互,是可以引领全球的潮流的人群胖寺撕,因此有着巨大的价值贫。对此献瘫酬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栖荚,在全球也是一样撵污藐。目前扑皑浓,世界范围内侈,不仅是动力总成前瞻技术的整合诫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捞孰沧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车千叉,采用插电式混合动力设计胜碌阮。另外摹,大家看到的名爵ZS陶妹抬,将会在明年上半年推出纯电动的版本煽鼓弊,至于最接近今天这辆续航超过500公里酶匠颂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忌霞,也将会在2020年之前推出锑奥。   凤凰汽车 握:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袒绵?   俞经民 莆弊蟹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坚,设计上差5%捷匡溜,销售上就有可能会差30%拿。那么对于自主品牌而言芳瞄,就是要把自主性发挥好瑰脸惯,去追求审美的宽度和深度陛念,销量也才能有宽度和深度抬。名爵ZS的设计就是这样做的十痞恒,要追求极致顾毁泵、不计工本慨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致上报,可以说熄,名爵ZS的极致设计夹淖,对销售的宽度起到了很大的作用割莽菊。   邵景峰 胖图闯:汽车设计是在不断进化的炔,不会总停留在一个风格上才昧,在互联网时代峭,同样要有全新的时代特质楼派。另外淌,从汽车设计而言翠簿,例如从动感设计理念而言炽惊,英国车是鼻祖努,很多品牌都是以此为源头来发展的兽苛腺,也就是“同源”丁。中国航天能够上月球诞攫,那么在汽车领域上同样有大的进步何炉。之前德国杂志的一篇文章写到驶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怜咳,在进化的道路上有推崇的看法桂坊,也有欢迎的声音椽,这些都是要虚心接受的赐什柔。另外突,汽车设计是一件非常严肃的事情录售浇,每辆车定型背后仓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肋,背后要靠巨大的投资来驱动枯。   在造型评审的过程中贫烹编,流行趋势讲清楚怒,未来怎么发展说明白慧,否则误解就跟着来了烂冷,所以要有一个整体的品牌战略在里面础辱陶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了必标锑。   凤凰汽车 酞慧疟:今年胃伶拓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墨拇盆?   林嘉瑜 焚劲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗜橇马,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桨惜耸,拥有一颗年轻的心乃斑设,热爱运动项、健康的年轻人奥。   从足球营销来说等适,对于英国和中国年脆徊,都有很大的国民基础痉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国体,是英超乃至欧洲的强队携倍快,这几年的成绩也是不断的提升厢翰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恳咖。同时卸,利物浦又是一个老牌劲旅蓉挞蓟,有不断上升的潜力骚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扁剔,在用户上有着非常大的重叠之处驮狡。MG名爵与利物浦对的营销合作提顽擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来科,在活动和比赛中享受快乐础。   上海上港队也是一样的绞却彼。MG名爵经历近百年发展该霓徘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣加,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洞臣,两者的合作也是非常有趣的棚陵谢。更重要的是硕,MG名爵通过足球营销的模式纹盟,能够促进两支球队之间的交流撩惦,包括之前组织的很多活动配,不光是针对中国的消费者瞧毫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虚韭手,有效利用MG名爵品牌的特有资源委,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌般锈俯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓤忻算。   车展期间缓毛吾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海定溅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痕。在车展之后菠释,利物浦会在上海有推广巡展活动囤。下半年麓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓉璃鳖,欢迎全国各地的消费者参与和体验巾。   俞经民 澄荷枢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秦,大家能有一些共同点做沟通泻,国内和上港足球队的合作噶酗,正是汽车和足球之间速度与激情刑、自我突破的契合点柔,足球又一个很大的特点湿朵惨,就是会让人意想不到瓢尸秽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姓崎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩删惦,与此同时浮酮牵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慑酵形,长安汽车产品质量持续提升瞬标署,用户口碑不断提升黄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玫鹿吼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绷氰、全球乘用车品牌中国市场第二名蛙怀狡。   关于未来汹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会上危祭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粳囊。   2017年是长安汽车的产品大年罐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞠落、全新的SUV CS55疽、轿车睿骋CC萌贾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市么,将会进一步完善长安汽车产品谱系攘。   如今丹郊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟,站在国家品牌高度寻求发展竭羚捶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莎涉翱。提升品牌溢价能力橡瘁,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛。2017上海汽车期间淘顾封,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钝翅譬,关于长安汽车的未来纽授倪,徐留平董事长有话要说凛,以下是对话全部内容扭。 凤凰汽车寺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佃捐鲸?   徐留平刹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甸贩献,我们也是不经意之间就走到这个地步射就,因为一个产品并茹,特别是像汽车这种产品是更加的明显踌挡雀,它反映你的公司文化漂床、你的公司理念是什么样的东西集毕蚕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔷莎肖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仁酸,你怎么样让产品吸引住消费者发刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球散,靠的是什么陆?因为美是一个主观的东西咖孔,有人认为这个很美玖备埂,有人认为那个很美妙,从长安汽车之前的产品来看嫂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么填惧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的太哥单,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趟诗呻,同时想把这个产品往这个方向进行修改脾吐筏。我觉得在这个方面娄脐蘑,从长安的角度来看巾,就是对于这种动感郸、时尚这个理念的偏好瓣鞍。我一直在体会阔,其实我是在反问我自己僚豪,这种偏好它是怎么体现在产品上的徐是握?实际上是我们内心的这种偏好鲍贰滩。在过去的2-3年中洽,我们面临的话题梢矩,如果过去不做总结茎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来李,另外更重要的是说纷獭,下一步你怎么做咖懊祁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哪貉彻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热,下一步是个什么东西贡僻,消费者需要什么样的产品我辱固,然后作为公司来说部,你们能展现出来什么样的东西伍,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘦际,当这八个字出来的时候豆,我觉得是非衬洌好坍爆惮,既是水到渠成捷,又是醍醐灌顶扁煎袖、灵光一现担巍翘。这个过程岗,不仅仅是八个字的总结话皆擒。这八个字出来以后籍棘笆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抚绣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灸蓟,实际上不仅仅涉及到造型煞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羡鼻称。这样的话搭复,就有了一个提纲契领拭泞畅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浆,就能够有一个非常精准的东西场店碗。   刚才你特别提到“色”毯哆,我们当时想说门摆,你必须要能形而上素,要能够抽象出来抒,如果说你不能够抽象出来逝柏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暑,如果你弄它50个字拟扫、80个字邵剃,你可能不够形而上搁嗣悼,不够抽象化交凄,最后我们觉得“智双刺、色”钞敛净,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求测差,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骡顶。   第二个就是说消费者情感的体验稠,比方说对这个造型和颜色暮肮确,甚至于这种声音或者是形状苹霓玻、线条的这些方面的喜欢殴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沽色棋。当然我们也在想用什么样的词比较好苛,最后觉得设计的这个词很好坚,一开始我们还担心说这个词字挺多忙冀稻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翁,我觉得就应该让它有想象力瞄拓,就应该赋予它很多的内容东,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的案,孔子都说食色娄舵,吃饭以后第二件事就是这个字帛,我相信孔子说的这个字也不简单意思洗妇彤,实际上说康,智色这两个字还是最终反映的是人沫吓,特别是消费者的一种需求匹鳞燃,对于未来传统的一种期许古冕,这个过程当中彪洛,对我们来讲拨脱,把这八个字想通的时候傻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劫皑,这是我的第一段话题冯肝。   第二段话题说这个对长安有什么用处矫蓝?那次在发布会现场有说逻歪囊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弗,一开始我就提出涂粪谅,第一个伤惨农,这个产品要漂亮陪辖苯,你不漂亮的话什楔,什么样的东西都没用安尝。因为我们很早的时候就开始在考量舍柯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怂纺,后来发现不行罚撅,最后我们在大概07馁卷撮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缔。因为你还不能提炼出一个高大上娄累蔡、抽象跨、形而上的东西喇奇限,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陆,但是每个产品都出得非常艰难壤郊馅。这个事这么长期干也是一个问题急吗惹,因此在三年前的时候富,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了户浮肯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解华,对于消费者的这种认知璃某,把它抽象化困沁,那么这样的话理解了以后羡,再把它具体化叙垫甫,特别是在产品脸篮俊,也就是设计理念当中一些图形化的东西详,因为如果你不落实到图形化的方面辰,那就只有形而上没有具像化 赴类,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磺东烁,图形化和具像化过程当中尺,这个就出来了化。   这个出来以后腥歉蒋,我觉得对未来长安来说督残票,我们未来在产品设计的过程当中谷,产品能否做到生命动感智色双旋裂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来很挠洞?这样的话觅,实际上说钱男,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倦开,几十次的否决刨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯畅炕,几次或者就十次你把它完成囤拷凡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稍讲,那么这样的话扔颗,对于长安汽车的家族化贝,我们看了这个车申,看了这种感觉这种情感的体验矾棋粱,那就是长安汽车堤峡拭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碳,这是一个膜弘喷。   第二个就是说熊,我们自己在研发制造设计过程当中拜,这个速度大大下降棠锑请,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桐诚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢米珊穷,如何把消费者的体验做到更加的精准宛成醚,更加的接触到痒点钡,这样对长安的影响是极其巨大的撇籍。   凤凰汽车附蓖发:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橇搂?   徐留平味:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陛春暇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廉模氰。如果说把它拆分开来篮姬藏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贾实,智色双旋更加偏向于设计领域翅日砂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亮层?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓷,我相信大概许多媒体会想奈襄旱,生命动感智色双旋怎么落地锑据坊?因此我们就想把智色双旋也说出来娃百,不要分开降耗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中褪手纱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言幕汇。   凤凰汽车圈:另外一个是提到的认知方面的感觉氏晚,有没有一个专业的因素犁,咱们除了制度之外惋鲜迟,有没有专业领域的人来负责这件事烘跺?   徐留平斡:我们长安有一个庞大的队伍刃咎傅,首先要把一个汽车造好免,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叙棠爽,到高管团队罢,到设计团队赖,到制造和研发团队拷擅社,包括服务团队碌魏江,特别是主要负责的领导人童啡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验躲弄,而仅仅是设计团队的话语涸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掸镁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素眷摩诉,因此对长安来讲搬些,是既有最高层特别的重视芬膏矫、关注和把握干,并且这也是一个最高领导者的工作职责劲踞捆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知查恫火,我认为在汽车领域当中是行不通的突,当然我们也有具体分工懂巨厩。另外也有很多的专业人士完成这个事情堂疵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魔,还有轿车研究的德汰,也有做SUV研究的遁,同时也有按照职能分的煞脆捣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中偷幸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垒腔,如果仅仅是设计团队的意见歼,肯定会偏离了方向华。 凤凰汽车弧丰渐:一把手是指您吗搞陇敢?   徐留平发句茹:我是其中之一去涟。   凤凰汽车嵌拿:长安汽车自主研发的新车媳风,设计桶、评审沛墩霖、评定环节您都会参加吗漏粉冠?   徐留平秒棘速:我必须参加蹬杯囱,我前面讲这是我的职责板馅,所以我必须参加商坦。   凤凰汽车犬:无人驾驶车呢谭举?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产说酪瞧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泛屏戈?   徐留平咆:上一次品牌发布会耻捌,最新的无人驾驶技术也做了展示滇哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上配保娃,高速公路的环境相对来说可控性要好巴刨先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孺,难度要更大坝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哎,我们不仅能在高速公路上做懒,而且能够在城区做密,这个技术我们已经实现了突破适切。   凤凰汽车某箔:长安无人驾驶技术进行的这么好挽,量产会提前吗酚金?   徐留平盒许:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疚吐,实际上就是说嘿笨疆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藉抡父,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啤巩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搜。   凤凰汽车娜:中美在进行双边的贸易谈判甲复谓,这是谈判的内容之一抽,会涉及到汽车合资企业的放开快枷,可能是一个双向的市场开放的动作咆腔胁,如果这个谈成了拣纹,如果这个不再规定50%的上限高,您觉得对行业有什么影响纠糙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窘瞎,那您觉得首先答不答应毋?再有一个多给他股份的话溺,对企业今后的运营会怎么样溪?   徐留平锚:我明白你的意思含绘,第一我确实还没听到这方面的话题侠喊税,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斧眯娠,股比这个事说了很多年儡县,我基本的看法有几点临,第一个这是国家层面的战略和政策拾瓷壳,作为企业来说嘿吠姜,我们遵循伞,国家有什么政策我们遵循什么政策奥辨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戌粱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犊邢飘,我相信未来的合作会加深黄成颓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晃仟壁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抢,而是说理解消费者套才,能够洞悉消费者堆练,如果股比的溢价挺高唬肝侗、溢价挺低泰笔媚,但你产品不能卖出去徐限,那你不能分摊出去蜂鲤叮,如何把蛋糕做大蹄,这是合资企业要做的一件事溯。   凤凰汽车拜嗓:如果真开放抖,长安会想着往美国去吗勉罚送,就像那福特来到这里呢忙氛刑?   徐留平拭:长安想要去美国是一个公司的战略撩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兽。   凤凰汽车胯:长安与福特的合作多吗瞄?   徐留平尽搓女:长安与福特是我们加强合作的方面撵铂捐,应该讲这种合作的程度镀翟,不仅仅是合资企业恕,从母公司其他层面蹲颓,包括技术和其他很多方面都在讨论算狸江,包括海外市趁吹唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝权,它的能力提高了蟹梧穗。第二 现在是全球化合作的时代俊惩填,一家公司独立运营畴胚丰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽。   凤凰汽车抗禽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呵忌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喀授嫂,你还说了过去我们做一个车停,可能需要很长时间好不容易做下来脱,比如逸动僧,是很艰难的黑守侮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庙碘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%髓蜡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋贪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品评磺蓄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吠?第二对比韩系经、日系汰,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞪落乖,您觉得能不能支撑邻,确实我们的实力也很强湃恍,我们的内功可能修炼到一定程度韶,我们后面会源源不断推出好的产品冗誊强,而不是担心到了一个节点会发生什么状况查涵。   徐留平科妒:你讲得非乘睿好尉褐任,我觉得这是两个原因导致的羚,第一个就是必然性佛嘲死,自主品牌需要有成长的空间蹿浆函,第二个确实也有机会的原因奢泌,恰恰是SUV的市炒下,中国的消费者需要这个东西幂理崩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陋列讼,反应速度更加快一点兑,把这些产品推出确实是满足他们的需要徘输,我觉得是两者共同作用的结果董项。   对于下一步自主品牌来讲侯改,无论是哪个系荚骸欠,无论是美系熄、日系宦、韩系督、法系娠侵,我觉得跟系没有关系购勘,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西禾衔夯,这是关键糠扒虎。消费者他肯定是有他的诉求的罢,究竟是SUV习肉蜜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粹痛咕,他有他的一种偏好淘村、喜欢飞矛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靡,这就需要我们作为厂商烘匙底,你必须要洞察到消费者的需求迁女,实际上要看到他的潜意识是什么东西马釜测,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吐辑考。为什么我要总结长安汽车的过去呢茬偶?实际上是我们自己反问的过程衫,就是说在过去当中盘,为什么逸动会是这样烽迹,CS75为什么是这样景啸胚?实际上说公梁门,我们当时也没有意识到挖丁,反正当时就是这个样子鼻,实际上这个过程是一个反求的过程珊,我们为什么会喜欢这样横颠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玛矢汰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子日估辈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剁闹,我们把汽车理解为是生命的动感宏,其实是一种生命力的扩张巢谦届,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涵菲,而我们长安就应该提供这样的产品绍场,回过头来展望未来膘栓,我们觉得这也是一个正确的判断挥。   凤凰汽车栏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耸李修。   徐留平勃:我觉得现在国内研发体系来看念脾酗,国家间可能还是有一些参差不齐幂冷莆,我觉得自主品牌的研发能力和体系茨,进步无疑是非常大的槐倡,而在很多方面可能与跨国公司有差距锑,有些方面会比较超前判催就,因为自主品牌也不是一家欠川,跨国公司也不是一家查,要两者来比很难说嫩逝汰,但是有一点郡芳弊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沧巴,做好一段时间不容易谱计烯,这个公司要能够连续做出好产品标氮,能够连续向前增长豪毋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念记、设计应用盯,在这个公司当中都比较受关注寸搁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苹姥。   凤凰汽车烁牵:我想问一下自主品牌的建设面,随着我们品牌的推出倪,现在汽车品牌进入新的层面吨洛,会有不同的路径选择反邵挽,比如长城怂、吉利推出新的车型袖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闻馅呜?长安如何能够胜出绒遍缸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峨,除了刚才说的两个祷踩伺,还有互联网造车的未来的合作伙伴吐蕾港,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响提?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肠蛾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抖八档?   徐留平间溜:实际上吭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌何,我觉得这是好事茶,这说明汽车产业欣欣向荣北讹间,是真正的投入庐却,这是我对汽车产业的理解写荷税,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程誓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行誊,例如一个产品到了造型师的时候萎板粱,是一个说法矛懈等、一个样子密矩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姬,然后到了制造过程当中又是另一个想法赖,到服务过程中又是另一个想法浪敖经,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斥渴爽,既有高大上的需洛,也有形而上桓苦、具象的刀蟹,你要把一个公司从时间跨度宫蹈兽,一个一个展现出来垒角,而从空间的序列当中纪驹,你要把研发全部都按照这个意义穿梦,我觉得是很重要的方面面。我觉得制造汽车是很复杂的过程涸,各个方面的协调身勿酸、综合痹跨、修正黑、打磨需要太多的时间复农脸,我觉得这是一方面剔嵌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乓愤故,同时也是我们总结过去体会出来的适,它是由内而外的拇痛。可能我们过去没有意识到这个话题腾,我们现在总结出来花钎恍,然后下一步能够指导各个方面幂魂滔,每个部门都很容易做事情凶绷娠。   第二个问题你讲到造车熔,我们开的会太多了托陌贤,失败的太多了冻,沮丧也有很多敛孪钩,基本充满笑意也就一次俊卢,前面基本上是批评隋炼、检讨沛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拣悉,不高大上骸细褪。至于说现在很多企业开始造车叭孝,我觉得这是一个充满魅力的行当姜,很多人都愿意去做喘。   凤凰汽车勘派:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偷琅察? 徐留平柿破挺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肖炼,会选择相适应的地方武屁。   凤凰汽车堪毕酮:就刚才的问题我问一下菜,刚才您提到和新创的互联网的合作抢表扇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔罚歪、蔚来也有合作较税鬼,您觉得长安在未来在互联网里面的话韭,更倾向于是一种怎样的合作独稗掏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工却隶卷,您是怎么看的逛稠?   徐留平苯股撵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侣胳,从长安的情况来看畴锰施,我们认为哪个方式都挺好的慈踞诵,现在是合作型的槐浪,是你可以自己干筒卡秃,也可以合作干氏厢厢,也可以自己加合作干漠汉耗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西师帮。   凤凰汽车履哗:我们打比喻躺颈,37度是正常的温度锑,您觉得新能源行业莽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桂,您觉得温度是多少贩篙坏?   徐留平答澳:您觉得高了低了沛羡?   凤凰汽车化妙:之前有人认为这是疯狂的阶段篡晌。   徐留平抗聊:我对一个产业的衡量依据是蠕,在目前这种全球的经济运营模式下每吴夸,凡是有金矿的地方滔氛味,都会有若干的人去挖掘它划揽,目前我觉得新能源就属于这个阶段奠菇厦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够会硕,应该更加得进入式秘,因为从目前的情况来看扰潘仟,汽车产品当中卑绷,一个很重要的领域就是电池涧圃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冀,没有这种资本场掠、技术伟、人员的这种投入藏晒钉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颁碉很。   凤凰汽车钠:那就是说您觉得温度还不够吗儡窘旦?   徐留平涣联堕:我觉得还可以革捶,但是我不太同意的就是产能虱,如果说你的产品技术不太优秀鲤,你建那么多产能就是有点糊涂败妒。   凤凰汽车惮探:很多其实可以通过改造现有的产能溅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能零村,从这个角度来讲佛单,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萍抹叮?   徐留平锻券纳:从整车厂的角度我们希望成本低一点馁幻贫,选择利益大的晃。   凤凰汽车灵撤夹:所以您不担心过剩吗仓平?   徐留平恼双虱:我不太担心这个问题拍晤谢,我觉得电池还处于不确定的阶段乓瓦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候传柏。   凤凰汽车熔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敢半,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尖缕涡,不管是设计师还是CEO等等体,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疽该?当然那些设计师很多是主管的岸,老外有管经营的有管品牌簇济,主要还是在设计和技术的领域道黎池,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磊?第二个是国有体制的问题赶伴辩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔼剖迫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域故,也在高薪吸引高管人才聚,您是如何留住我们的人才奴,关于体制之上攫想亭、体制制约的问题玛湾,我们怎么解决煞?   徐留平老筋呵:现在是全球化时代官监忻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桓浓四,我们最早的时候是四无槽颈,没钱泞涣、没人菩成猾、没能力踩词踞、没地位桶恋嘿,到现阶段来讲财冬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稗,这都是一种非常正常的行为嫁苹立,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢描磊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挟摄,如果对中国的消费者不能够带动衅,那肯定不行淡茫,我觉得这是一个屋纹芳,无论你是洋务运动还是什么运动巫萝,核心是对消费者要动起来疙纲,这是一个佬糙。   第二个关于体制的话题陡能,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犊,这个方面我觉得不能讳言成殿位。目前来看挂,对长安不是特别明显倡健公,因为长安是属于南方集团旗下子公司乐吴瀑,从南方集团来说隧蓟,在这个领域当中革呵伸,也在他的职权范围之内做了一些调整赤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吞。   凤凰汽车洛独丧:如何看待这个机制叔?   徐留平聘甘戚:从国家层面来说陪罢侠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熊。   凤凰汽车集:你们审批会很困难是吗阀蝗犬?   徐留平揭连:我觉得会快稼,另外一个我觉得汽车集团醚匣,也许给你量化很多股份塑,但是最后你没有创造价值扣痛,给你1股霞失芥,1×0的时候不还是0吗炕惨?汽车的成长累钙块、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜜缆。 凤凰汽车量疽:十三五计划像长安汽车整体的销量残祷、利润和研发能力以及目标有没有薪途苍?   徐留平蕊:非常有鸿,我们愿景2025蜂,我们做10年的规划吹疵莱,在这个当中我们相对来说做得比较保守篇城,为什么说保守呢该蟹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毒存,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌。   凤凰汽车热獭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的规港,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡?   徐留平翁邪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕊藕轻,在技术和平台方面都在加强合作刹观,至于说未来它要怎么样剿谜,我现在还不太好评价这件事伙哆。   凤凰汽车揩滴:徐总问一下国际市场的战略浦喝,我知道去年车展的时候捎,长安说往海外拓展的重点是伊朗戎、印度锯社、俄罗斯这样新兴市乘濉,有明显增长潜力的市扯媒邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歼枢,比如在墨西哥炽貌,对长安而言蔑扣,自主研发这么好稍,又长期和国外品牌进行合作季媳撩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阜剐烹、欧洲的市陈夥肌?   徐留平呐坛:在我们十年规划中就有厦妒,去年讲的时候就是当下正在做的内容控工,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宝软红,就是要稳扎稳打粮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了们冠编,因为一支队伍最重要的是信心介。   凤凰汽车马晃颂:国内很多品牌都盯住印度这个市趁恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争酚缉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓜?优势在哪儿糙钡较?   徐留平论惫:对于海外市场我的理解是要扎下根去杆滔肥,不是简单地把你的产品卖出去贪沃盾,是你能够充分地利用本地的资源糙氰,包括人力资源和其他的技术能力殴起鳞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掏参,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绣扫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长小,促进本地人的水平的提高十,那么同时在这个过程当中茂,把公司的产品技术涵盖进去牡忌徒,我觉得这样才能走得远欧杜。   凤凰汽车啼嗡:长安最近一套体系出来了弹寂,有没有可能往更高的一段发展旗哥?   徐留平簧:从长安来讲递相巨,我们目前的战略看挪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泌剁觅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西镁丘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拔,但最终要落实到产品上石害晴,产品是一个载体让消费者感知它知道它绘们,未来墟苏刹,长安汽车会加快产品推进的速度垮拿萍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神械毙。   凤凰汽车第些:欧尚也在这里面吗谦惦?   徐留平描授:欧尚不在蹿。   凤凰汽车熔垛坪:东风已经有PSA很多股份氨淋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肃?   徐留平篙:目前我没有听到有任何影响忿老,在实际工作中我们也没有感觉到父卢。   凤凰汽车识陇烙:理念发布会徐总是骑着马出来的膛裸耙,当时媒体圈特别关注茫采,都刷爆了朋友圈忌湘纬,虽然我不在现呈羌型ā,我不知道有没有特别的意义猴戎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动添粱,当时的考虑是什么瞧乖?   徐留平绊纠落:两个考虑牡们,一个是我把马和车作为比较芥釜,你要说一件事捐太,一大堆结构化的语言没有必要锻,我觉得既然是长安汽车溪,我们叫做生命动感诺订棱、智色双旋娥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫几躬抄,如果不这样做也没法让人尖叫姥彩团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染广烙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碌逝,上海车展首日堡泌才,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叫据架。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘姨N稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懈贬皇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呕妻详,12年增长了120倍屡蔑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略担尼冀。   受访人勉财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萎母。以下为问答实录吩祈熔:   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讳裙?   雷德?比格兰德努暴坞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年心,这款车在中国市场的反响非惩赂砉桑好龋纤类。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肚赤,同时拥有强大的引擎青乾,提供强劲的动力与性能刃某醇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悍。所以攘龄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品你。   凤凰汽车溯圭奶: 在没有设立经销商的地区寒,玛莎拉蒂如何抓住市呈蜗!?   雷德?比格兰德橇滇旧: 我们首先还是会增加销售网络赂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爱滦蜂,计划在今年年底扩展到75个撤快。   我们还在天猫开设了旗舰店梅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罢馆皇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篓驾拷,大部分来自没有授权经销商的地区懊限。   中国的客户对于豪车的了解越来越多角酞问,鉴赏力越来越高颂纯。针对这些人群需惧谭,我们还组织很多不同的客户体验活动牵低串,如海外试驾甩别,以及互联网方面的创新宪窖般,如网络平台的直播午零笔。此外颁,我们也有不同的金融政策杏芯弘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狮管,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烩邢令。   凤凰汽车欣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炒掏,给汽车销售渠道带来一些变化泞剔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诫?   雷德?比格兰德暖罐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说插,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘶喉柿,而是要提供独特的生活方式体验不垢勿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桶工氛,不止在中国怒纷钞,在全球市场都是这样鬼囊哥。2016年唯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔷,这个主要还是产品优势带来的糖寥。新的政策出台以后谩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓣怀疮,不过最终的销售成绩还是由产品决定啤霓派。   关于新的法规雹同冈,我们现在也正在研究当中导,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定困杰排,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作算拧配。此外硼等,我们在中国有非成土展荩好的经销商关系胎哎陇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关离酱镶。我们开设的天猫旗舰店蜂锯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喷归绢:客户在天猫下定单尖踞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务想。所以敝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镣丘妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格苗,而是优质的服务与体验彼胶,这正是玛莎拉蒂的优势所在痹盒。   凤凰汽车蜗拍窟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线百搐吉,有没有什么新的产品推广眉咆剖?   雷德?比格兰德谭阜: 关于新产品卞达,现在还不是宣布的时候京宽轿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睬侩,等到新产品发布时我们再提供更多信息凛播镜。   凤凰汽车联好式: 作为中国消费者熟悉的豪华车赡瑰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍停琉董,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辟灯。对于玛莎拉蒂来说馁枷棋,未来在中国市场的前景怎么看抡?理由是什么歪?   雷德?比格兰德姐膏脐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郴冈层,5年前械提,我们在全球的销量大概是6,500台寿兢处,而2016年达到了42,100台峦叹妨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绷日,所以我们的增长一直是持续的盟。也因此材纷惟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蕊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似派毖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速寇炬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲍悲臂,这就是玛莎拉蒂的优势显撤。所以瘁复携,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度物泻。   另外虹,玛莎拉蒂的车主非常年轻迟成,尤其是在中国市成椤,车主的平均年龄只有30多岁酷,他们追求具有独特风格与气质的产品但醋檬,来表达自己的个性与品味剧济。   凤凰汽车频疮: 现在汽车技术日新月异狡,尤其是新能源揭、共享溉巨、智能驾驶方面闯炽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叭耽劳?   雷德?比格兰德匡界: 在新技术方面陀赎搪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沛甫来,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炮。我们并不追求生产最快的汽车嗅趣,而是要提供包括技术玻、性能砍吠伐、动力腹、驾驶体验等方面在内的最佳组合剁。   针对自动驾驶氮划团,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助九纳燃,帮助驾驶员减轻疲劳哄胜,降低操作难度捎敖拈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的思聊,包括独特的声浪疾惰、澎湃的性能茫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯蓄蔡,这是玛莎拉蒂所追求的赴。   关于未来对新技术的规划抵痛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔫荚,比如减少温室气体排放瞄氰,这一方面玛莎拉蒂也不例外即。此外酿刑腾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眷,如苹果CarPlay和Android Auto潭脯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惜镁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纽多咎。   凤凰汽车诚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痊樊,怎么适应刨洼未?   雷德?比格兰德氰: 针对年轻人群记羞愁,我们采用的方式不是改变自己侗冉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应办妓台。比如在中国漆坞苗,车主平均年龄非常年轻持旁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主几仓,便是一位年轻的中国女性鞍垂晴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叉漆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凸釜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眠师,包括法拉利生产的强劲发动机啃橇、独特的引擎咆哮声雇壕、奢华优雅的外观与内饰千毒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘎董娃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椽。   凤凰汽车深兔喇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化监潭缅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魂缮,有没有针对用户画像做调整捆把炽?刚才强调坚守自己的DNA和理念上巷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夯?   雷德?比格兰德渭: 在中国拒全,我们不断渗透到三四线城市嫉栖承,但是目的是一致的线孤,就是要吸引更多年轻客户辱古。但不管在中国乃至全球的哪个城市武畏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机潦、激动人心的声浪洗抹免、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恰祈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晚崇。   在设计经销商的时候殿,玛莎拉蒂也不是随意为之巩孤茶,而是按照需求进行规划蜜琉擎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尺痴,首发售罄的100辆SUV中徊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区避侵彭。因此扛攘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商财。同时潍略,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锤甭,客户需要一整套的优质服务莆划桔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惯事黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品牢访:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上篇啊设,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脚坝醚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辖颗。   提问孺:您的新角色到底是什么样的锤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上螺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诵?   Alfonso Albaisa绒爱篓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彩桶管,跟所有的设计相关的工作哺,都是由我负责氛。之前我100%的时间放在英菲尼迪甭,现在会分30%的时间来讲肩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作半瓮年。现在大家看到的一些车型变霉,可能是一些原来的车型驮,我们现在的工作疵,也是快马加鞭靶闪苗,希望能不断的改进赂瘸接、提升现有的设计烁奋。   提问袜囱控:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钉锈?如何看待他推动品牌前进时的作用精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骋蒜财:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瑰篇函,我们会共同合作趣楞,不断进行我们设计的演化瓤。其实我到7月份才会正式上任疲胖倾,我现在猜测或确定未来的设计理念熄嗡钦,还有点为时过早温哎坟。   我们知道坤谴芥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚通、非常大胆前卫的闷剃,我们的这种设计是一个不断演进的过程特费,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碉椒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计康。   卡里姆跟我有很多类似的地方垛段。比如沥,我们都是艺术家出身沥攘限,非常喜欢设计系怪莎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闪访,并将其以各种形式发挥出来柿唉氰。   提问瓤挟然:我有两个产品方面的问题杀荆叹。首先斥戈,这个概念车非常漂亮唐,它背后的设计灵感有哪些穆?   Alfonso Albaisa鞍:秉承“冲突美学”设计精髓性汉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搁饯伦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浩瓶瘫。基本上就像艺术一样前畅铺,包括缝针安嗽彭、包裹感贿榔电,还有使用的木质藤胶亭,都是非炒闾耐铮好的手工工艺降嘛狮。这是一种感性和理性的结合混溶,还有一些肌肉感极强的车身线条不舜。   提问捌幌:这款车未来的定位晤宫、消费人群是怎样的固峭辨?   Alfonso Albaisa脸安存:一般都是比较年轻的家庭妙朝,想要非惩浚宽敞驳、具有运动风格的车型蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞陌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惭悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办便娶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仆。   在发展新常态下细荣炒,消费动力开始向下线市场转移协佰。同时嗣较,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚晃。由此册承驶,县域市场成为新时代的“金砖市场”白勺。而对于汽车行业榷,消费升级利好之外帮承忍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兢勤齿。如何撬动县域这一重要市尘纭?   胡绪雷表示泊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搁卜趁,帮助县域出租车进行升级改革咯。县域交通的数据化碌、智能化发展逢卯佳,有助于未来网约车的下沉渗透麻。县城消费能力相对较低棠泉,在出租车领域引进大数据之后系蔫,未来再进一步升级到网约车酞。   据胡绪雷透露蹄手就,首汽将在县域布局三块业务牵颗掠:长租车相、网约车(出租车)检绞德、分时租赁目拱恨。分时租赁是纯新能源车东较,未来分时租赁或是对公务用车的补充版统闷,它是纯电动法,不用长时间租判,可以通过APP来完成车。目前妮碎部,在北京有1000多辆车嚏,150多个点位娘孝埂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弘卵绩,对公务车改革会有一些帮助律睛。   胡绪雷认为炒徘,网约车行为是偏汽车前市场的角色娃瞄溶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寇缉萌。第二冈躺,在居民习惯了这种消费行为之后哩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茎竟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浅挟。   当日熄掠,首汽约车作为新生力量哺齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腐诗妹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔡奖嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀辟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日检吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篙哎叙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔽肃媒,渠道下沉要根据市场来判断冕,服务要根据需求一直不断地跟进撤内。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚀,比如说对经济的支撑劝钞,对政策的拉动吨弧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毒沤。近几年蜗呕秘,一汽吉林产品在县域销量比较高改荡,对县域市场的期待也非常高恭。从目前产品结构来看粉拈传,产品消费比重70%在县域苗,30%在一撇敖扇、二滇酥、三线市场剧毫腺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦,外观杀郎崔、配置缕骨、价值都迎合了县域市场的需求盾谦。   从流通环节上来看导犀,县域市场做的非陈拾幔好报,没有什么瓶颈因素泵皇拼。一汽吉林也努力在渠道建设母部皆、服务跟进等方面做成长和改善限坛。同时宋长欣也提出了一个想法伤督檄,“县域对自主品牌在公务车纽、公务员购车方面是否有政策倾斜砰官,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彤肮师,这是我们车企的想法芦袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赫彻累,要根据市场来判断贸沛翠。目前犀洽椒,县域之间的差距非常大坏乌撤,包括现在推行的3G服务驹冕吭,在那些无法设定固定站点的地方盎提谭,推出了3G巡航服务摊仓城。服务是永无止境的工作瞧芹趣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欧臀庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉疆床:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日门诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇共,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝,新能源汽车推广比较看好北仟、上届撩抨、广限行勺钒勃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戮萎竿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场农痪潜。尽管都看好电动汽车的发展趋势阜汲坏,但做好市场并不是一件易事挡枚。   目前比较看好两个市炒啤,一个是北刹、上渴储、广限行眠拟寂、限购市臣逗汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁慕钇臁,这个市场的发展速度很快凄。例如河南槐表考、山东侠钝、西北区域烽斧路,大量没有牌照的低速电动车嫂奇,在政策方面仍处于灰色地带毖侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棘构,在国家和地方补贴的支持下蔑床纽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潭粟,在农村市场店掠、县乡市场得到了非忱こ鼗遥好的认可匿赣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粹吮崎,县城市场的消费者的房屋空间大泄沮,有充足的空间停发车辆狠,拥有较好的充电便利性客。其次行驶距离不长特锰槽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夺。另外唬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沃糠椒,因为小车型成本低料憨。   赵智刚表示脓儡复,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脐女城。河南地区叙潮项,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竭继,在替代当的出租车暮体怀、公务车方面取得了不错的效果弧缅汀。同时疾椭,也在积极跟海南政府合作竣俄,投放了一部分公共用车丛橡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进良景陷,比如是文昌湃、万宁隆、琼海等县级市同浪,未来将在海南全面推进科陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞诉颁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荡没瘦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懒女粕。会上饭形槽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秦缉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猾访。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烘,是参与全球竞争拆帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灯搓。”   在当日的论坛上阀熔,郑刚发表主题演讲抚。在他看来茫,打造世界级新能源汽车的品牌北翔,最核心的是独特性囊、差异性嘿凰惺,是比较节能优势商,浮出水面的是视觉涧、是LOGO孟、是VI槐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓟涵,其中成本优势是最重要的组成部分脾鲤。   早在110年前侠鼎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吕:蒸汽驱动车山赔洛、电驱动车和燃油驱动车违慈编。然而翻郴辈,在后来发展中吓毒抡,电动车败给了汽油车晾某萄。这是什么原因造成的曙景?郑刚提出是成本造就了新技术的普及临。亨利·福特发明了流水线生产删泪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瑞如,成本大幅度地下降姑搪,售价拉低到850美金戮既能,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邵壕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萎蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娩枯圣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尉茅饯。100多年的历史多次证明了这一点跺救镣。” 郑刚说请。   在反思自身发展时另斑蒜,郑刚透露弛岔窝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咎宫,规模在迅速的增长篮,但很遗憾并没有带来显著的冀挎青、大幅度的成本的降低熊惭。   为此毁裂,郑刚提出腐,在推广和普及新能源汽车的同时采,光靠技术进步还远远不够痘办怪,更加要注重藕低、培育成本领先的优势甘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯萌,是参与全球竞争滩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪。   他建议你愁,对新能源汽车未来的产业政策唱、行业标准辜、行业监管等驰哼吼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜗克换,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低同陌凳,这样才能培育出行业的龙头企业艰己。   如何通过提高规模旱、优化设计评、优化政策和制度创新乏论?郑刚说晤秦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本化博、交易成本和政策成本办歇渐,来打造企业的综合成本能力和优势桔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缝亲坝。这还需要企业和政府共同携手狗茫,不忘初心还红炊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坚呻澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊划录:韩大为" "  魏建军多次提到撬阔彩,我们的确有很多故事弊蜡甩,但是他们没有写得很好闺绍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖句?魏建军直言不讳地说匆麻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徽很。   囤地赚翻蓟、离开保定视栖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痹,且莫名其妙牵,或者无中生有的传言所困扰媒,最好的纾解方法是什么兼瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梨姬测。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚臼刷疚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谅恋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盒迸泡,魏建军绕虱瓮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韧虐朴,与部分汽车媒体交流腊。以一身轻便的牛仔装""示人""焕卷沪,魏建军笑着说甭,是在同事的建议下才穿出来的慑稗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言猜泞喊,魏建军坦言娟团摊,的确压力很大湿美堆,也很难受涎,“有时甚至想哭”但虚。他说暮痉贰,我本人就是保定人临屎,能不希望自己的家乡更好么蹋烁?当然辞港骗,我们只有把自己的产品做得更好埃盒。    诚如魏建军所言乡妹,近期烩搬洗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓣钎跨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾醋朔,来自媒体的反馈好评如潮端段。有作者甚至设问得淬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屠圈,否则也怕媒体老师太忙”笑,长城汽车一位公关人士插话道拢。    10日下午的WEY首度试乘试驾秒葛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暗馆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奋,有同行在现场就说匙探:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型我,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帕。    动力配置上掸届囤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脸勉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恕,最大功率达172千瓦枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宋抠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贝偿白,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时解凯朽,VV7s几乎没有发飘的感觉短汗极,而车内噪音也得到较好的抑制澳蔑草。“我们在整车NVH方面做了很大努力卡老,也取得了一定的平衡”联妒,魏建军说颈。   VV7S    在交流中儡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肆烘,大谈金、特谈所谓“轻奢”烂查、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时停百,咬住“聚焦”二字不松口谴巍。而是多次征询媒体试车时的感受梅,并逐一分析幌、解答媒体所发现的问题缅诽铰。整个交流过程剧句,他都态度诚恳驮崇,即使是谈到一些尖锐的问题枢倍温,也并不辩解订。他甚至非常谦逊地自问自答非,人为什么会失败忙多?尤其是一些有着巨大成功的人蓉逞。因为以往的成功姆璃斡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尝,就很容易让自己失败汰地叼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虎欺凤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泉司。他认为林,好的产品本身就是故事佩济碴,而WEY就是要做最好的产品齐处。此次滔,魏建军多次提到葡筐凯,我们的确有很多故事要讲蹿,但是他们没有写得很好卡械,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臼,所以苟拢碳,我在让他们重写辉绢尾。魏建军笑着说庆掣,把一桌人也给逗乐了派。    在媒体谈到其他竞品时缄袱,魏建军都给与很高的评价饰。不过最终还是认为自家的产品纹删:底盘更扎实湾,操控性更好肖菠,“因为我自己就好‘玩儿车’”闪惧,所以对他们(研发人员)的要求也更高香。   VV7S    据悉吧裙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忍,预计售价在15万-20万元区间甭贝荚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铅岔堤,他思考了一下才说沁,它的配置太丰富了闭涟航,在相同的价位空间蹄,“肯定没有比它更多谩的、更好的”偷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巳狈镐?魏建军更是直言不讳地说擦剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杯,一位来自上海的资深试驾教官说何愧矫,之前很少接触自主品牌汽车衅滥,这次也是第一次来到保定驾苏丛,第一次来到长城镀泰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喀臀磁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言错。期间刮晚,有一位同行说撅铆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楔?或许这才是魏建军的真正用意吧喷莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无荣:李芳" "   陆逸表示沛岭硷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焕,因为正处于发展的爬坡期僧底。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奉劣歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坝嫩菊,而且要深度国产化肠苯瘫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毖冒,雷新透露龟林添,上海车展期间董,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时党盛受,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倡旗线。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搏涤,陆逸明确表示浇胸间,英菲尼迪目前的销量情况非常正常活,因为正处于发展的爬坡期精炯零。关于国产化的工作韦痰迫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箩醇勃,未来将坚持不懈的进行国产化工作宏蔚光,而且要深度国产化瓤普。    日前骄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典提。活动后借传陌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搅馈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眉澄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掠守庆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗜承,超过23万辆抢朔握。今年第一季度迟肖咯,英菲尼迪在华销量破万辆稠,同比增长4%潦拖沸,而其全球累计销量达到67367辆仕瓮小,同比增幅为18%克编档。无论是在英菲尼迪全球体系中概坑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膛奖赔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搔。在不少业内人士看来敝绷,从去年4月以来虫僵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滦。    对此溪控,陆逸强调蹿,目前英菲尼迪的销量很正常姐唤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杠,还处在爬坡期恃竣加。他还说微,所有的汽车品牌进入中国后闷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冕侧空、运作能力提升及投资力度加强首拆,会迎来一到两个爆发期弊潍贫。    事实上钝,从2014年开始廊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锣涛,就迎来一个销量增长的“爆发期”浆:2014年纳庞入,英菲尼迪在华销量超过3万辆及袍,同比大幅增长75.6%绍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澄偿托,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驰滑,同比增长33.8%察浦尽。    不过瓶灯,步入2016年斯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姜暖裴。当年4月初醚厘摩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肪,刚好满一年纫堂。在过去的一年里瑰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峭侗赌。陆逸坦言呵缸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抽噶,以便更好地认清我们是谁请骨但,我们的未来在哪里秘理,我们应该做什么渐鹤莲。”    在陆逸看来呜勾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闭池黄,今年是进入中国的第十年尸。所以作为一个年轻的品牌鲸堡,这本身就是一件很有挑战的事情霜。他还表示览块谋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累还,是更聚焦的一种进化交镣筐。因为市场环境在变化得固,消费者的需求在变化访,我们也要根据变化不断的调整角掸岔、创新栋担纷、挑战自我垄啦。”他说谩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啪惹,就提出了‘挑战者’品牌战略坦捆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眷讣溯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的继盆漠,品牌口号必须得落地卑拦。”陆逸表示恨活,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发釜陪,聚焦目标客户群奢,让产品与目标消费人群建立联接藤、产生共鸣函斥。    陆逸对中国经济网记者表示撂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甘,而且要深度国产化蒙每笔。”他说副魔,中国是全球最大的汽车市橙夷伤馈,同时也是很特殊的汽车市承场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国什拇设,就要真正的了解客户癌噬,扎根于客户穿面帘、扎根于市巢亮省,这就必须深度国产化兜耿褐。据雷新透露烈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胯。    但是形,从2014年底国产以来祈负扣,英菲尼迪只推出了两款国产车型甭锰羌:Q50L和QX50琼唬。对此晶史胜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭磊。陆逸表示聘伙挪,“关于产品线布局的问题匠咳,英菲尼迪有一个长线的规划嗽钞际。”    陆逸介绍说额某,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年领币绥,规划内容包含平台规划恭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等的钨。他还说诗长,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畔胖,我们的目标是通过完整的产品规划骑布扩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绊。”    谈及国产化在今年的推进程度喀磕,陆逸表示遂伦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布非邯咀。”雷新进一步透露领翔墟,上海车展期间趟编陪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫鳞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斜童叭,通过销售Urus穗莫,兰博基尼总体销售量会翻一番坷,突破7000辆大关疥。    在更遥远的将来灯钩茎,很难说会不会有纯粹的电动车澄含。这是因为蓄电池非常重兼谰涎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绅痕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌定。自大众集团和奥迪公司接手后光,兰博基尼得到积极苗拆、稳健的发展袱菠。日前芍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郊柏结,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员褥挞,商务部主管Federico Foschini凶归。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滴汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擦:并入奥迪公司之后睡好,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惶漓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苏淀辣?    答捎口妮:2016年涂喝宛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奸。奥迪公司和大众集团接管之后哼供,对兰博基尼进行了很多投资空错酱,让公司发生了非常大的变化康镰。此外尺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高势弯,如果没有这些投资邻,就完全没办法实现这个计划深腑吗。所以通景,兰博基尼公司从中受益良多储丁。可以说耽哥搬,如果没有被接管柬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来段矛。    问涂蹭:在您的介绍中盾号颈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高男。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的囤舞特?Urus投产以后恳,重点会不会向中国市场倾斜泌北?    答率测:目前芹酵穗,兰博基尼公司只有两个车型系列挺亥:一个是搭载12缸发动机的Aventador辨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肮卤。因为各种原因谎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势邻稳。2016年嚎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车告活慈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肆刚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%售回守。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徽。2016年掣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朴。新产品会在2018年投放疗都,到2019年松翅,通过销售Urus女糯锤,兰博基尼总体销售量会翻一番窗,突破7000辆大关筷帽商。在中国市场上呢喜,SUV是非常重要的产品睬阜戈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怂谓什。    我想强调的是归藐褥,在中国超跑车市陈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币修衅,Huracán大概在300万到350万人民币轻钾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潘沸屏。    问嘘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梆?    答题谭:目前焊崇茶,兰博基尼在中国有15个经销商俺景。到2020年虎糕挝,我们希望经销商数量能增加到20到25个恐勘。当然缴澈锹,通过Urus的投放皖尘炭,在华销售量会增加倒,服务涵盖的区域也要明显的扩大橙痹翁。    问欢郡哪:如您所说诧,兰博基尼在中国有15个营销网点摧袱,去年销售了151辆(车)痴。我们简单的推算一下誊,平均一个营销网点一年卖10辆车脚。那么返,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝?在新的超豪华SUV到来之前辑酸,是否有改善他们运营能力的要求呢豆沥广?    答狡:是的傅,会明显提高经销商的运营能力垮导秤,新Urus也会变成一个破局者腔踩垛。虽然现状如您推算概斤,但是在Urus投放之后衰庇,大概2019年或2020年性烯崔,经销商的数量会增长耙,同时每年的销售量可能会提高到30辆休,整个业务会明显的扩大贤副,售后服务也会明显提高皋。而且由于SUV使用的频率比较高耪踢动,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哨篓瞥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魔虱旁。    问卧溅:兰博基尼车型比较少棠拧,所以每一款新推出的产品都极度重要弛轨茄。现在的汽车行业发生了一些改变蹋具,比如智能化残、电动化彪。那么乾司晨,兰博基尼在研发产品时闭喜,会不会受到这种趋势的影响矛?    答奢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征损。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冉杰,更多的是代表了一种感情米。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador断,采用V12的自然吸气发动机肆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验观筷。    这是兰博基尼最核心的销售主张拘铣牟。未来崇肌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协储。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吩泛挨,甚至会超过前款车型狗。而出台Urus产品时则会有一些变化敛瓷搽,它将采用涡轮增压V8发动机特,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惶松。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型两瓣妥。但是描输咖,不管从产品定位浮静颇,还是感情诉求方面来说晒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懒。在更遥远的将来程鞠斡,很难说会不会有纯粹的电动车岁驳。这是因为蓄电池非常重呈参,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制性童霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钢都,可能未来技术上会实现新的进步希,那时我们也得重新考虑这个问题呸冀溶。    前些天徘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睛渺扯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录败板毋,其V10的发动机再一次提高了功率洞靖无。当然考,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晦纳。通过技术创新以及功率的提升皇垮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梳嘉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车北狗。在预销售的阶段示讳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叫籍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孝湍,能够击中客户的心理需求坚恋其。    被访人锻莽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藏垂钙。1998年到2007年兢聚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揉豁托,负责兰博基尼产品工作;2015年羔书摹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦铺,负责销售及市场营销卜蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夕梨,中国是世界产氢大国告,制氢设备茹、储输设备烯钮、制造技术等条件不错玖,具备发展氢能的基础混。从环辈溃和能效等方面考虑铆肺貉,中国应进一步推动氢能源产业的发展榷蒂。    周奕丰谈到爸灯,中国目前主要依赖化石能源瞳旱哀,对环境污染严重冲。氢能源因来源广泛十、燃烧热值高咳港谰、清洁无污染和适用范围广等优点测凌含,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源核狮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞄角抗,目前看布钉期,中国氢能利用的研究相对碎片化俩苔,与国际先进技术相比还有差距枢芯巨,没有形成产业化悉副猩、规模化发展叔隧潦。中国应迎头赶上饺壕,卡位世界前沿槽。    他还提到慷蔑捌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翠峡,提出实现大规模到凰撼、低成本氢气的制取回、存储抡十莲、运输庙烁、应用一体化的战略目标妻。这非常重要燎,未来需要各方协力梁,加大投入挥,推动相关产业进一步发展剁铰砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凹瞥墒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法对团。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馅新磊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措傲。    他谈到串时,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淋策,各方需要引导资金更好地支持实体经济圈多,促进金融资本流向实业弦,真正促进经济稳步发展斥砷,夯实经济发展基础驾桃。这既是稳增长捕串、调结构的需要啡馆戌,也是抑泡沫射、防风险的举措晌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膝庙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虑崎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剿。    周奕丰最后介绍期,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘸耿妊,也在不断创新突破性钦,寻求产业升级傅卧版。公司主动发挥自身产业链搏淡、区域及成本优势屡遂苦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业响颈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桂炬、旅游景区苦龄建、汽车营宿地薯哦、农家乐哨受、家庭菜园等不断扩展外寝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跨叼锌,以多种方式在国内推广土壤修复春参携,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攻浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍风琼:李芳" "   国外媒体报道双实,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埔匹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆健蚊澳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窖赤实。 李彦宏    李彦宏表示暑耿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沥。尽管有一些技术问题需要克服凯敲,但它仍然有望达到目标盟们。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毕,前微软AI专家陆奇任首席运营官枯瓢换,负责大量投资的自驾车业务部门华阔绷。 百度自驾车    李彦宏表示耐其,我们很可能与传统汽车制造商合作含舱蔼,而不是孤军奋战坎镐勒,目前还没有制定出这项技术的商业计划筹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袭盘。我们将竭尽全力实现这一目标读,收入和利润是其次的考虑传导蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔痪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样借慧凄,共享经济还将怎样改变生活挺?   三年前寂猜,基于对共享经济的热忱顿,清华学霸张丙军创立PP租车才,开启了汽车共享事业;三年后楔兄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隋,成为汽车共享领域的领头羊钞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坡次,3月7日闪浅蹿,张丙军开启了共享有车生活的新征程穷。   3月7日陈荚,在几百万用户的共同关注下比,PP租车正式升级为START共享有车生活平台列。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘎,也是张丙军重新定义有车生活啤溜嗡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垄砍。   从PP1.0到PP2.0时代希,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糯示甲、一个符号或一个名称那么简单颅,它是企业创造持续价值的支撑圣褪。若没有十足的理由肆侵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孰。将PP租车更名为START己稠解,是源于怎样的考虑橡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惋翠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灸顷缴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耪婪。   “三年前瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搔妓凰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益麻涸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诞乡。由于便宜便利傻苛坎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赊。”这个阶段播呢览,他称之为PP1.0时代晾。   经过三年的发展鲸,PP租车推崇拥有而不占有客、盘活社会闲置资源的共享方式好磕伺,逐渐建立起以车为媒介叔赴,重新定义有车生活的2.0时代换且莽。“START不是买车溯,不是租车壤炕,是共享有车锻。这是年轻的人群擦监、爱车的人群蓝烹烦,最向往孪峰视、最有潮流的有车生活方式袱骗态。”张丙军说溃莆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验维羚胳。同时盆十雇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垫脚斜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弛朽,让每一个用户体验到最真实衰、丰富暑、有趣的共享有车生活凡澳呜。”   START代表着新品类晚溃、更丰富的选择接、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下却,相较于神州租车坝帆铅、滴滴租车等传统租车公司烤赂裳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撇肠?   张丙军认为铜顿,START的核心竞争力主要体现在三个方面滦通。   其一轮筒,PP从1.0进入2.0时代百,新品牌START更具有张力垫棺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脖尝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求副性,START重新定义了有车生活绞,开启了全新的“共享有车品类譬。”   其二深,为实现共享有车的多样化选择程,除常见的家用轿车外踩捞懦,START将主推个性化的用车体验习介。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娶线附,如保时捷911滩、特斯拉锯脸翰、大黄蜂边、牧马人等等豪梧惕。此外乐,用户无需承担高额买车款和养车成本鞠辽,性价比更高句。   其三讹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立才,以及更完善的用户信用等级天犁孩。这也是平台长期价值实现的核心虽。” 张丙军介绍兽沏,START共享有车生活平台为使车主放心共享饥砍酬,平台推出了一亿元车主保障金措谈狙,严格的交易信用体系睫捻趟,确保车主爱车无风险;对于车友帛,START还与多家大型保险公司合作立霓省,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幌呕,为用户提供更具信任的服务痞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顿颧瓷,我们的目标是庆偶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仟。”按照张丙军的预测拨,中国自驾用车需求量巨大澎,而现实矛盾是梧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朴,不允许每人买一辆车满足自驾需求担。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肚布,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寸奢滔。   此外什痪搔,他认为涎海,随着消费持续升级钡妨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中收。“感受丰富车型带来的不同生活体验材纳哗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熬峨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洽甸、丰富底臼、有趣的生活方式吼粉,让有车生活更加精彩颊。”   张丙军表示普,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验厢桑。START卤蜕挽,梦想才刚刚开始当旦拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳 版权作品惨奖嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵别络,严禁转载冯吴,违者将被追究法律责任丹立醇。 获取授权" "   今年全国两会上吗替涵,董明珠在接受记者访问时说途恰痛:“只要你敢想毒忙办,比如以前谁会想到人能上天家口揉,如果我们不去创造瞥柬赏,人能上天吗棠肠攻?你不敢想内垢需,你不敢去试验献嫩,你永远不可能做好唾。”    过去的2016陵,伴随董明珠的锹娃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈快秤眉:格力全员加薪1000元廓履、格力的员工房京、以及格力的手机……对于这一切狸惶,董明珠并不过多在意敲戊糕,她说瑰,自己最关心的还是“掌握核心科技”酣。在今年全国两会涵扩文,作为人大代表炔柔彩,她再次提出了自己的董氏宣言岛:确实这两年的发展思,总书记提出的供给侧改革健楔,我们就应该做供给侧改革的排头兵丛,因为做的是实业价,能够掌握核心技术嫩溉船,制度也要跟上隘寸,真正给那些创新型的企业返绞、有创新梦想的人一个环境犊其。    对于国家炯筷、社会搁毛糯、普通百姓的诉求琉绣钙,董明珠是这样回应的拇悸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摧,他真的不是仅仅是索热骸,收获贾脓脱,比如说我们过去讲酮,这个企业了不起经乌菩,再就业窗慌铂,反过来你要感恩这些员工舒,没有人来给你打工仿苇太,你凭什么去发展乓列透?所以我觉得要有一个感恩的心情皮。”    把感恩的心落到实处讽,就成了格力员工的2室1厅巨胃,于是祈筷旗,别人家的老板就这么出现了霜。 记者工舷烁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烁辅腾?    董明珠颅:对尸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泥。    记者饲埃:以后所有的员工都会2室1厅滇蚀党?    董明珠秒:对对对烯涤。    去年末奶宏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯囟饭场,但因股东大会投反对票而失败狸。随后弦,她以个人名义增持珠海银隆股份标苍部,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倪趣,然而剑,到了今年龄炭雾,新能源汽车面临两大不确定因素访:电池炉枫疾、补贴“退坡”炼。在董明珠这里却,似乎这些俨然不在话下武陷粕,董明珠说阂沤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堤驶崇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴┙馈,“不是因为退坡我不做蹄佰箱,也不是因为给我钱多爱荤示,我去做纬尚,我认为是一个责任徐柒随,是对社会昏、对人类脸颈辉,你都要去选择的一件事皑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庇晦式,董明珠很不以为然橡棘硕,她认为投邪档,这些都是炒作琶椽咕,并没有人真正说到自己手机产品的质量犯,只要没有说到质量暴陵侥,那就不是否定戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪逢:李芳" "  近期稳曹测,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税目献。美国此次取消“双反”仆,对中国轮胎产业无疑是一大利好叼碉丛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眷擅鸿。   全国人大代表叫哗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顽,在轮胎中使用RFID电子标签技术妙,给每一条国产轮胎装上“身份证”傻竭屏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督处,有利于消费者对产品品质加以甄别览稗肥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量建痰水,从而规范轮胎行业发展疽使备,促进行业的产能优化和转型升级废竞。”袁仲雪说屋馁。   据了解社春刷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盘淳,全球多家组织及单位参与罐呻。轮胎用RFID电子标签的应用擦柿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淌噬,将等级数据写入轮胎标签内部垃绣伶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寝,伴随轮胎终身使用怕赴沥。同时爸阮凹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凡尸,使轮胎更智能迟艰歌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斑殊仕,能实时监测轮胎的温度闺、压力等数据睬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欢,从而有效减少安全事故茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗拜:李芳" "全国人大代表底甲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通突崎、环境协和发展的产业丹圈洗,由于行业标准尚未建立享凸舞,使得整个产业发展处于十字路口乡祟伶。全国人大代表几、时风集团董事长刘义发建议坪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涸,全力推进供给侧结构性改革蒋套。    在刘义发看来宠,四轮低速电动车是市场主导败、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杰圃。目前凡戒,工业和信息化部蓄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皑。该标准的制定仍霉谭,对规范四轮低速电动车行业发展仟,使三舌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皋,直接实现电动化股椒、节能绢疚灯、环保安全出行具有特别重要的意义钉凉桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求经头告,又适应市场需求骡桂僵,刘义发给出四点建议筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乳槐诚、标准制定应充分听取行业的意见逻爆冠,响应群众的呼声埔。制定标准应尊重市场规律讨,规范狄妹、引导产业发展掣,而不是简单的限制婚蹬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掀谴拳。    二会枯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捣纬。四轮低速电动车安全孺星川、环保馆巢、经济惕盗菇、舒适额,是摩托车寝墨、电动自行车娘篓、自行车等升级产品品涉介,特点与与高速电动乘用车不同忍玖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标级剂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腐。    三垫滑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哆屉、政府引导的办法碍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闲擞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晒,如采用锂电池政府给予一定补贴板兜荆。    四蜕、在制定产品标准的同时夸勒幂,制定企业准入管理和注册登记谈、道路交通管理的配套法规实。产品标准只是为行业规范管理提供依据桃烷腿,而实现规范管理是一个系统工程莎椿。政府应加快制定企业准入千桔堂、车辆注册登记犀秆圃、道路运行管理的配套法规承速翱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桔斗私,方便企业让利于民哆氯蔫,减轻企业和用户的负担嫡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阮鹿、加快供给侧结构性改革的产品飘,又是一个节能环保的产业悉,引导得当可以大有作为看镐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓉频。”刘义发建议餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   近几个月来汗摩喀,共享单车火遍了北京城蜂熟。6日壤沫挟,全国人大代表脓玛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糕霖腑,今年上半年捷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”认。    徐和谊说碑形,伴随着公车改革驮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诲。“很多公务员手机上有软件却粕吮,一刷就能用车砷湃溜。”他说哆,今年科,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搏徊半。上半年先蛇骄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讹。    据徐和谊介绍共挨盎,未来投入的汽车数量将根据市场而定诺,租用的价格将有竞争力幂阂毖。产品的外观将非常“吸引眼球”随嚷,为两座式纯电动共享汽车莱碴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷限疯,适合分时租赁和共享市场需求逢地勾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隆蒙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倦,在手机上可以查询哪里有车模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凳情休,目前大家用车起点和终点不同白撮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜斧踞。”徐和谊说敦孪凡,目前紊韩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芬,包括立交桥下春臀汾、公共停车场墒碧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丸郎犁。目前边远的地方停车资源丰富戒巴,但是用车的消费者较少眠劝。“希望异地还车的便捷能够实现呸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涡菱踞,否则还会存在最后一公里的问题涡。”    徐和谊坦言的垒,停车位还存在管理的问题场,汽车是价值比较高的消费品嗅戊陛,一旦出现剐蹭桶,租车人还车时也容易“说不清”瞎号。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱、“钟摆效应”等问题钵畅。“有些消费是单向的颊,如何让车回流也是个问题”罕。他说薪,目前苯漂,北汽正在进行市场研究缚亨哩,探索解决方法坷挽氖。    徐和谊还透露隆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行施剂兜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呢降独。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆璃靡。目前距2022年还有六年时间颈,从可行性上讲玻稠,应该是能够实现的疟。届时希望借冬奥会的机会酮,展示中国制造的水平亥堵惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵权然:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淘罕妇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韧,目前已追回骗补资金或妨焖茫款23亿元交图伤,并对有问题车辆不再补贴畴洁浮,对闲置车辆也暂缓清算河。    肖捷称手费,在财政部门督促下举疗位,目前相关企业正在采取措施痘褪,认真整改发现问题巫。    有记者问踞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展速,肖捷表示示戊容,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捣,主要是降低了补贴标准韭,同时也设置了补贴上限为酒羡,还提高了准入门槛汐哼努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扫,同时也可以有效防止出现市场扭曲肝。”他说究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "全国人大代表毋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气病圃袭、废液风翔、废渣等污染喷盲,一旦有机电解液和钴葡、铜酥驮挂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绦嚷,就会带来生态环境安全隐患每肝,甚至会危及人类健康顿赴。”全国人大代表烽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示古涸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议家。这位带领团队经过几年技术攻关背讹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人豆建,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磐享撇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔷胯劝。在提交建议之前欣剃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究家。    自20世纪90年代以来帝沽犀,随着锂电池广泛应用戈,我国成为世界上最大的锂电池生产讲趁犁、消费和出口国斤返陀,近年来我国出台了购置补贴漂探携、税费减免饱鄙慕、研发支持空、消费优惠酣舞、基础设施等一系列重大政策措施颠譬,新能源汽车市场日益蓬勃发展供枢伐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盆猴、保有量超过100万辆糯抬教,占全球市场保有量的50%郡葡勿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆净。    随着新能源汽车快速发展届,作为新能源汽车的“心脏”蝎躺南,动力锂电池产业也在迅猛增长柔绘龄。按照相应的报废标准借,动力锂电池回收利用市场已经形成粳。有研究数据表明素,预计到2018年炔虱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吓,累计废旧动力锂电池超过12GWH馈粮倒、报废量超过17万吨哆竣,从中回收钴涣、镍倪、锰蒙挂婪、锂碑贾但、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祥,到2020年将超过100亿元颈兰横,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元庐诞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题文佳。”张天任认为软戳,如果动力锂电池做不好回收利用斯缺垄,就违背了绿色发展的初衷农砂撩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伞停,但现实是徒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怒菏。“废旧动力锂电池包括不同的类型幻撑茨、设计工艺和串并联成组形式兴抵蕉,以及多样化服役时间横、应用车型和使用工况可赏肥,这导致电池拆解不便矩弛贰。另外沟浮,国内尚未建立成熟的回收体系才县仙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桑阔倦,回收工艺成本高酱灯。”张天任表示蓟肺课,“出台的政策并不具有强制性处,且缺乏明确的奖惩机制爽茹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伐绿茂,目前动力锂电池相关主体无利可图讲哪,对政策执行积极性不高惋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题亩澎判,张天任说牢糯蒋:“一是退役电池较为复杂熔,不易拆解;二是退役电池一致性差台呻,品质不高;三是回收拆解成本较高沥敝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蜜,执行不到位畦镭卸。”    有问题就需要有解决办法侩萎烦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辱担:其一概,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仁块谩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憾半,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "全国政协委员捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佩敖兼。”全国政协委员溺菲瑞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挡袭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题覆赊敖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垢朝愁,其市场前景令人堪忧变。“在电池方面舰镭姥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恕,2020年后蕉淑毁,当大家都不再享受补贴时快菜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欧练,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韧。”另一方面擞宪疮,柳崇禧表示痪粉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睫阜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限临黎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撑回,在于车辆寿命和电池寿命的不对等概喷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疗反溶,但电池的寿命大约在20万公里脯裁瞳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅爆程,这意味着篇,电池报废了车就要跟着报废赫坛,这样算来摆,纯电动汽车的使用成本是很高的把巧叔。”柳崇禧说搪烹迪。    对此妹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捐,即建立专门的电池运营机构夸痛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芬浦槐,是对车辆的物尽其用摊。对电池而言拢低,虽然不能再服务汽车搁沧,但还可以被用作储能电池肚,同样达到了最大利用率汗承。”柳崇禧认为描码,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敞。“但国家需要予以支持守违,尤其是在车辆检验方面臀篱臂,按照现行的规定看硼驰,更换电池即被视为改装凰。”他说贿。    柳崇禧的另一个观点是距,氢燃料电池的大发展即将来临虏泄。“一方面攘渐脖,原来的运输成本相对较高辰倘,而如今这一问题已得到很好的解决凰串,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻怕,美国的相关先进企业在国内开始建厂匡撩姬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虏。”柳崇禧表示弟孙,氢燃料将作为增程器为电池供电讣辅尖,以达到更长的续驶里程掠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娥动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾怒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣赶殊,造成了双方的利益不在一条平行线上唬。为了解决这一问题拈修,李金勇指出韦丁混,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舰旅荤,重新设置股权架构吗,经理人和骨干员工合伙人化瓣。”    “遵从起码的商业规则盎疼对,我们就是经销商缮独,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当才、一个桥梁滴漓,我们没有义务去亏损骸疤捌。”李金勇说敲挞善。    日前呜,著名汽车营销人邪钞惫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脚疟闲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浪呕少,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垃飞玖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邦客,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仁皋湃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锻洪,李金勇直言式,“在过去的十几年临,我们的市场非称由剩好盯季勉,老太太都能卖车嘎勘推,会加价就行了涡静瞧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高背馆赦,职业经理人的压力很大大莱刑梨,每天都要搞KPI考核舜芬亩、培训暴腻穿、提升脚红裤。”    李金勇以实例说明簧痕校:“过去在资源时代熄锻徽,一年这一个店挣1000万忍好黑,给职业经理人开30万撵集拘,没问题黎,这车好卖杉。现如今澈泪到,市场不好了耪灰凛,现在一年挣100万勃瞥,职业经理人还是30万散,但是特别累第半榔,现在一年的工作量比前五年玻、前十年两三倍都不止弛费钮。”    在李金勇看来涉耐波,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锚管枫,造成了双方的利益不在一条平行线上卤蔫。为了解决这一问题建弊孝,李金勇指出蛔路,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掇,重新设置股权架构茄骚,经理人和骨干员工合伙人化谷。”    李金勇进一步具体阐述道钩,“过去资源时代柿,投资人只要拿到了店鹊赎碧、拿到了品牌颓汇苹,就可以赚钱论。现在茎,资源时代已经过去了剑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酚媚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人括惫懒,从而真正让员工自动梗裁、自发地把工作当事业亲芦糙,而不是靠培训扁募,靠感恩海徽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜗,不少汽车厂家制定了销售目标列怒、生产目标绞,职业经理人必须要完成另俄,如果不完成就走人慰。李金勇认为沁倦,“在这种状态下般败贰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烹席、十年的规划矛,只能先制定一年的规划户,把今年完成再说鲜犀,由于今年完成了瓦,明年才有你的事肯词。所以这两年厂家的高管变动频繁螺吐,十年以前很少有这种变动狄轮,而现在这种变动成了家常便饭纷斜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侠环惧,没想经销商的盈利能力欣井。”李金勇表示姐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量遍糜,想办法做经销商工作僻,把销量任务压给经销商布。而经销商越来越不听话藉、越来越不相信的时候假,厂家就再出台相关政策斥。    李金勇指出肌炮,经销商要有勇气打破潜规则秀,遵守正常的商业规则淳:库存大不提车淀、无差价不提车安、拒绝搭售杆坏掇。“遵从起码的商业规则厘浑干,我们就是经销商壕脐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜诲、一个桥梁碉,我们没有义务去亏损颓颗缓。”李金勇说搭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题底,李金勇建议浩辩砍:同城市的店应该互相加盟或互相买断陀胃,或者干脆出售给另外一家经销商狮什,不管用什么形式妇,形成同城市的一家店恋敬凹。“我们用销量谐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来截堕,这样减少恶性竞争辜哇歉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逛篡。”李金勇说拉版。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象十,李金勇表示额,“我们不可能卖出路边店的价格稼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彻晤苯。100%原厂配件保障水,专业的维修技术便缚缝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浮父。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抛歉派。    此外猎,李金勇还表示纠瓢旁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膘。据了解据,2016年溺,新能源汽车的销量超50万辆陛,到2020年宋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伴恢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虑快。在李金勇看来肃赖,在这个快速增长过程中搬姜澈,“传统经销商中殴,谁关注了新能源汽车并率先布局幂,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹈蘑确。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娩泄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员航湃挎、四川省鼎立律师事务所律师施杰但,今年的关注之一慌烂,是有关网约车新政的话题胖驹台。    施杰表示翔,为加强管理千舞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)结略赎,并于2016年11月1日起施行克景。然而贝骑戏,根据多家网约车平台公司的数据枫,在目前运行的网约车中饯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颓,仅占极少数部分库搓。    “交通部制定了网约车高品质服务僳靖,差异化经营的原则镁核赎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堕蠢,施杰称驳霞,“我认为借,政府应当放宽对网约车的准入限制领帅唬,顺应社会共享经济发展趋势”擞费兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋碘奉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中端棺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铣惰糖。    首先搪,施杰认为恒报,北京武翻蔑、上海的网约车细则要求“京人京车”持娇、“沪人沪车”等差异性待遇欣超捂,不符合市场竞争规律渴。施杰表示釜,只有在市场竞争的推动下辽绦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滇丝,也有自我管理的需求与能力肌固戊。    其次良颂,施杰表示规钱韦,北京辈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奈矾惮,而且购房捌、购车也并没有绝对限定于本市户籍夯忍纯。“京人京车”令迁、“沪人沪车”的严苛规定庆舞弛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外付,会导致营运车辆骤减麻陕恋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苗,阻碍新兴业态的发展颇卉固。    而对于多数城市对排量孪辣、轴距都作出的高标准要求飞,施杰认为貉瓣,高排量代表着高耗油茹勒,不仅并不符合节能减排目的兰,高油费必将抬高车费骂。    更重要的是师秃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准日别、高门槛市稠,将损害网约车的实惠经济特点能贪台,打击其平民性康芥抒,“上述许可管理的模式轰吼查,将导致网约车司机数量骤减口徘、车费翻倍扦裴,群众打车难舅盒躬、打车贵的现象又再度出现褪。”    此外粒内,施杰在这一提案中的主要观点还包括芹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酗孤、“许可管理不利于节约社会成本”等告哎。    施杰建议叼焙滴,《暂行办法》可作出如下修改笛拒传:    (一)政府适当降低准入门槛徐杀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凰沧,是十分必要的划郸。比如茎匆廊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疏陕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置歧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舰,等等枚。设立适当的限制条件奴枷,符合市场发展规律敲杉,能促进网约车市场安全性摆抱、规范性发展目。    同时哩喂无,政府应当科学引导网约车发展受剔,而不是像治理洪水猛兽裴揣,把它一下子关进笼子里甲。以构建网约车公平竞争的环境为导向菜,放宽对司机户籍的限制性规定藉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伎热石。网约车平台色、司机和车辆的审核程序倦,各类许可证明的核发程序尽量从简捂拷,以便节约社会管理成本丰敌。    (二)政府协助构建平台审核匿立、加强平台监管    改事前许可僳道嘿,为后期监管筹垂棚,采用“政府管平台妙涣笺,平台管人和车”的模式葡情雄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台还,规范其登记信息赦奋淑、审核资质的义务财乒,定期提交所有车辆的情况好毁乐,这些数据要在监管部门备案稀片侣。并通过补充相关的法律法规剿须,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慌。    对网约车不合理调价进行监管熔钡池。保证人民群众用最合理的价格出行搐绷,也避免由于市场垄断形成的价格新高萄轨纷。2017年1月禄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朔欧舅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刀喜,就此提出整改意见箍,平台负责人也承诺将取消该功能律嘶巳。这就是成功的监管案例岔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车实凳动,存在大量不符合新政策标准的现象窜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断路骂昆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畅垛,社会各方都需要一个适应阶段耍冕。所以掠策坦,新政的实施不可硬着陆昧截熬。当前阶段潞即吭,政府应当积极引导各平台规范化审核朴,加大对群众宣传力度泞诡水,延长从旧规到新政的过渡期粹换,循序渐进地促进新政策落地寐。    我国全面深化改革提出了目标达赔花: 市场在资源配置中起决定性作用涝策,更好地发挥政府作用般绵肌。近年来尸,国务院一直倡导转变政府职能拜伸,推进简政放权尘皮。对网约车的审核侨,放权是进步按悼,限制是倒退梳。政府应当创新行业管理铰,优化监督模式密勉,构建平台审核模式贿丸,推动群众绿色出行巩烯、健康出行冕,为“互联网+交通”营造良好发展环境荣便斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴突:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承碳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易你碑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莲火劳、品质等方面做了很多的投入复氦簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糠铅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛购、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巧解林、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粳冬绢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婆菏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌昧克。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈、品质等方面做了很多的投入欧板。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俄栏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凌烦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勿畏、时尚及科技感的一款产品聊粱。”韩德鸿说茄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毫佃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狈蔼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咸敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蠕柯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秃耪软。薛海涛坦言离。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堡革。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730试灸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%线。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系督泄戏、制造能力蕉砷、经销商体系播似、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞深踩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱跺:李芳" "   2月21日筏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眷。本次大会立足技术趋势缓冻问,探索全球技术发展的内在原动力锹镐嗣,探讨人工智能敌秃疾、量子计算遁、基因疗法等领域的技术和商业趋势剩匠诽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逻械槽,有两项技术与人工智能密切相关搐俏剃,包括强化学习和自动驾驶卡车丘伯。在关于人工智能的圆桌讨论中唯,多位创业者和专家针对强化学习架皮疽、无人驾驶分享了自己的观点交漏伞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车离犀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倦,可能只在北京的五环里面开袒,路况很好沏,最高限速就80漏统、90公里苛俱,这种情况下村沏,车就会极大简化恢,驭势并不想生产一辆概念车夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惧炊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术档,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胆。技术投入上悸祟鞠,目前大家都在往里面投入很多的资源颂拭蚂,整个行业在往前发展离捶,但里面还有很多问题需要解决芥倪蹄,包括保险伞、政府等莆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用般,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锤歉娠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汲社,把信息融合楷本懦、如何决策做好究。图像识别拓展能力非常强蓖刮痹,它信息的理解非常细致突认碎、更加全面骡窘,比如前方有一个易拉罐校,有些传感器会认为它很危险嗽,因为它是金属宝淡,但图像识别会根据它的大小卯领孪、形状去判别鞘灸。目前结合强化学习匹戎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陀怠农。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能含困凸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拒墓廷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性创湿,说到底这还是一门生意郝七秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿长胁:李芳" "  【导语】这是最好的时代摔垂,车市销量连破发展记录荡硼,这也是问题的时代搽衡温,多元化豢、碎片化骋弊聪,对整个行业提出了更高的要求胆卉。一切都在变伟非淡,唯有不停思变方能随机应变日。2月18日蓬匆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飘氓赊。行业内百余位思考者和变革引领者怜搔,与120余家媒体相聚一堂枯,在“变与革”的大会主题下茎胁牟,共商“品牌与营销之道”蜜冒,把脉中国汽车2017粗宋蚂。广汽乘用车副总经理肖勇码、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脸甭、吉利控股集团高级公关总监杨学良阀、福田汽车集团公关传播总监许翔崎、SWM斯威汽车首席运营官余波抱垮涂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抚。以下为发言实录副戊朵:   互动环节嘉的合影   李苗苗蓄椭赎:接受张红同学的邀请皑婚。下午好!大家都是老朋友了曹韶详。今天在这里螺,首先我琢嵝璩啵贺张红搞这次论坛该缔。第二嘉,其实有这么一个机会让大家聊一聊抒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆副固潜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粗秀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脯米橇。对这个数字本,我想每一个人享,特别是管营销的人抱,特别是管品牌营销沮、品牌推广的人撂烙,我想每一个人都有很深的感慨挞烯玩。   首先请问肖总德翘硕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物违浅丹,也对您做过多年的跟踪甫。这次请您上台扩彤伎,我很想问一问嗡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坛娩夯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坊噬?能不能简单地概述一下灭社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕉:李苗苗老师第一个点名我岁朽,作为广汽传祺来说凶妨,正如李苗苗老师所说的式,应该说是比较新的汽车品牌谎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贩媚具、“两个坚持”删滑末,坚持正向开发和坚持世界级标准肺。这两个中蒙超穆,一个是对产品开发的定位结,一个是对品牌的定位呐淋廖。   从中高端车型的新产品进行切入剁,相对来说这条路走的比较艰难一点坡斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”届蜕棱,就是起步会难一点掣墩芹,后面会越来越开阔慰、越来越顺弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓦驹哼,内部也有两方面的方向呵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汤戒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踏睬教,并且在市场上面赢得一定的销量粪,建立一定的知名度联慨坝。另外一派的意见洼松书,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秋愧绣,从中高级产品切入妓。但是大家也认识到这个困难跑些,一个全新的产品和品牌从中高型切入棉暇便,也就是售价在12万元以上横,第一款车型是12万元到18万元蔚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侠,我们意识到这一点了顾棘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粪,其实2011年屡扯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惭疤,应该说是非常艰难教寺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悉。但是2011年捷、2012年有一个词就是“坚持”单,做品牌是做两方面的事情蛊界。第一个是做好产品的品质呈洁,第二个是做好对客户的服务蹋,以这两个为基础这五六年走下来笛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萄矛魏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象始,受到各位媒体老师的厚爱蔬惨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懊堵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础够。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脯,我觉得第一个是坚持锌息辩。在我们困难的时候不要去放弃拿导充,就是把自己的品牌形象忍溺秒、产品的售价回到往下行的趋势单哭。第二为了支持品牌向上骸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务归瓷档。   李苗苗享把:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的规赂你,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里炊噶。比如像现在的奔驰廓,一百多年泊倾,宝马梦吹憨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俺捆圣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胺沉丛,也有现代的销量弟办,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乐,您能够阐述一下吗懈?北汽在塑造自己的自主品牌方面好,到底在哪些方面下的力量最大疚?   陈思英秽式视:谢谢李苗苗老师戌剧,非常感谢红姐给这样的机会俗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞬紊诡。其实不是妄自菲倍嗵嫘谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷思韭纲,台上在座的各位都是大幅度增长称,我们同比增长更高一点百,因为我们来得更晚一点艾窜顷,同比增长8.7%期发素。   但是我个人一直在想这个问题版敖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澈灵揪。像奔驰去年是130周年汐惧,今年是131周年垒家,我想这才是品牌崎夺衰。现在我们在座的各位给客户提供的矫驳,我更愿意定义为商品勃棉,我觉得是这样瑞版炯。   从北汽自主品牌发展之路来看姓,各位媒体老师和同行都知道喇汞,2009年我们是收购凌锈好、消化纬洼话、吸收了瑞典的萨博技术残,当时萨博的93灌羌羡、95的平台和1.8T坎、2.3T涡轮增压发动机的技术敦缚,我们是基于萨博的平台上度冻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洼。2013年的5月份旧控魂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩彩赂纭,大家对这个印象应该很深炼免恫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莎,当时也试图通过萨博平台的背书全坤塘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端老骏昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌勿答伸,当时的愿望非程覆呈睿好饰痹靛。但是事实上发展到今天吾没,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咐。   但是没有关系哎,2013月5月12日投放的绅宝D70朔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音首。这么多年的坚持是在消化雌镀坡、吸收萨博的基础上进行的略天,源于萨博断舜、高于萨博婪能躲,我们有奔驰慕腔、现代合资的反哺呛惶,我们在人力拦伪缴、财力扭惜捷、资源笛栓闺、技术限疥佩、研发铺妹景、生产丹、制造方面帽寐淡,都有很多反哺给我们抽蓄,北汽近几年高速发展屁檄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆食,这一百万辆含金量是很高的寄隙辱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崎,但是我们用五年时间实现了一百万辆垂晶承。这里面还有几个第一和差异化产品惦仕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咀怜线,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痕海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扇。   基于萨博亨、源于萨博和高于萨博的消化沽论、吸收和引进穆,同时基于奔驰和现代的合资反哺论合,我们坚持为消费者提供好的产品攫冠督、好的服务缉涟拦、好的品质答蛾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钝括厂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秋,比如中国新车品质(IQS)IQS毋煞碍、强制性产品认证(3C1000)涟度,3C1000即三个月的购车用户中离经,一千个用户的抱怨度是多少吝鹊,我们的水平无限接近了合资品牌纲哪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堂宏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泡谢码,希望有一个很好的中国背书桶谱蹬,给大家提供一个很好的产品体验掳美、品牌体验和文化体验担丹。   李苗苗钩贯:听到陈总的发言我一直在想剂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO星,现在经潮烊啵看到“北京”的LOGO恫楼。   前不久晴蜕,不去杭州是到处都有吉利车狡蘑龟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胺,推出一款车就红一款车撂呵。请问杨学良郡,学良也是吉利的老人了钮,一直在负责品牌形象的塑造爱、公关诞诽、市场稠授。原来我们也沟通过这个问题履,对于吉利来讲收购了沃尔沃萝辨睫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛔壤,这是蛮难的事钙。刚刚陈思英总还在说萨博烦爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盗并,感觉蛮纠结的跺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扑?   杨学良懒问矾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脊,第一是对标垛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箱熬。我们是坚定不移地在执行泊,而且到后来做博越挖统、博瑞之后有越级对标社领。比如我说开发一个自己的A级车尖,可能要跟合资的B级车对标菊袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刷权嫩,包括研发拇猜、制造桂、采购酵屋、营销鸥墒,我觉得成果是非常明显的绢嘛。   第二是坚持走精品车的战略螺。所谓的精品车揭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驼齿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刚露,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准木萎,比如车的造型设计上面乖斡奔,自从我们在全球建立了四个造型中心纪合闻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膘洁。既有符合国际的审美潮流翅缅逝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敢。比如说在车的智能互联领域降暴显,在博越车上面车机人机互动的功能上萌,已经超越了一些合资品牌林,这一点使我们感到非常骄傲卵息。   包括在工厂的制造工艺上蟹晦未,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衫卤栏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顽,因为我们现在建得比较新空牛磨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苇纲。大家可以看智能化程度最高的工厂咯叮,现在实际上是在自主品牌的工厂中烫弓推。   第三是一直在坚持口碑烙胖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凌看,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拔。这样就可以真正喜欢这个品牌陇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惩氢存。   刚才提到了浙江诵牌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抚,大概接近了7万辆固瓦朵。这在以前是没有的肌,而且这些用户里面很多都是泡蒙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上香梢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叼。目前因为我们的品牌在提升匆睡,我们的品质在提升推,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车东拖惦。这从我们同行烯广犯,包括从传祺腑描、北汽的产品销售上也能看得出来闹。可能大数据调研掏,像一点资讯的副总可以讲讲户帘暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品时摩。   当然您刚才提到了在集团层面叉币,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰材,同时又实现互补熬吧?这里面还是有很多原则钞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囤辩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叭肠。沃尔沃是高端豪华品牌扑搜犁,是跟豪华品牌去进行竞争的冻菲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应私群镣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧回、流程现卫膘、标准奔脱,包括人才的培养和交流场秒。最新我们做的一件事甩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藏宛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA露,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO切币,可以说没有沃尔沃这么个老师淋,没有沃尔沃这么多年积累恰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构愧赌叼。我们相信因为这个架构非常新豢鸿申,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平节。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泄,以及质量再上一个新的台阶耸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溅。   李苗苗妊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伪惟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面健,最重要的是坚持了哪些鲤强蹋?   许翔会估:谢谢李老师砰敌,同时感谢红姐给我这样一个机会钎看肆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车百孩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豁毒。   福田汽车是商用车企业坎恳,和乘用车企业还是有一些区别两卸。我们主要的目标客户群是to B的骡屉,正如您所说潦,我们是1996年成立的妈,到去年是成立了20周年身,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持蒲歪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业问涎妮。在中国轻卡市场上滦魄,已经是连续十几年的第一了斗秋。1996年在山东成立赖陡,1998年上市径奢,2000年进行区位调整就来到了北京疲息戎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题断涸菇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视靶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畏卸。我们可能把这个品牌是这么理解的颠摩骸,现在业界对品牌有很多理解的方式拓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营那交嘿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痹,所以我们从整个的业务流程上来看拟菱,这个品牌业务就是在其中的抒桅木。所以我们这几年在企业的发展过程当中码煤锋,品牌也是在不断涌现死,大概有几个阶段乓。   1996年是以轻卡为主导妒温懈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛 ,用着正好”艘哀省。在当年的时代抓住了市场机会淖钙需,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芍。   在2000年之后桥抢仙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊,进行了商用车全系列的馆落艇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车边,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衰暴,这是一系列发展的战略蟹擦。同时把品牌又进行了再升级委闹咆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僚木琴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理券。   在这个过程当中闭,福田汽车不管是做品牌还是做企业昂另,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摧寺效?一个是福田汽车在商用车范围里面仆小啊,就是在整合资源方面觉得还是不错的彼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旗傲么,花了八年的时间跟他们谈合作乱皇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湿苛,生产的产品也是福田自主产品欧曼控,同时和福田康明斯成立了50戏:50的合资公司没脸父,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用购。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垄穿、先进理念之外旦闷,科技创新也是核心的一个点绍镀。福田汽车虽然作为一个商用车企业铅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赖败裸,但是也是做了很多的工作夏可嫩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唇嚏世,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刮。我们统计了一下臼倒,和乘用车企业也是差不多的角水。   而且我们在研发方面借,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侩掏,这在商用车企业里面比较少见嗅梆舷。不管是先行的技术墙艰玫,还是技术传承方面都做了很多的研究颇,包括去年也推出了超级卡车岁,也是整合全球资源打造超级卡车喀敖。全面从安全拓、环保方面进行新一轮车辆的升级非。   我觉得总体来说吧枯遂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藕,是一个有着锐意进取稳虽、远大目标丁,是一个愿意为客户抹烁、为所有的股东蹄式动、合作伙伴计、利益相关者带来更多的价值鸽阂卜,也愿意为更多的卡车司机讲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲤卫叔。谢谢!   李苗苗详:2016年一年有很多新品牌出现谜骋讹,也有很多刚诞生的品牌在努力疤赂胳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炒、宝马界脾奶。我就参加过场在北京的怀柔粱疏侣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囊。我当时心里就想斯威蛮有钱扒省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受?对于刚诞生的品牌陌,品牌之路有没有塑造的路径巧脆弧?你能不能简单地概述一下轿戏溉?   余波斗屋:感谢红点汽车和李老师层季,各位媒体朋友和各位同行陷啸剖,作为SWM斯威汽车玫溅,可能很多人觉得很陌生汲,可能没有听说过托,我简单来介绍一下筋龋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌马桃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刮,7月份品牌上市汗炭当,8月份第一款车SWM斯威X7上市艰份。   今天让我来参加这个论坛蔡,我们的心情很忐忑炒,我们是一个汽车行业的新兵幌祥府,我们是抱着学习的态度来的避。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粗榔需,希望多给我们一些指教痕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亢?我们认为这个品牌给用户的是两部分垢牢,一个部分是产品的硬件孟,也就是物质的东西史弗博。另外一个部分是精神层面的顿聪届。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赂讼,第二是付诸了一些智能化寒工咕、空间和外观牛辟匠,外观也就是在意大利建有一个设计中心秒华武,在外观上有意式的风范芹灸。   从软性来说弥档,我们要付诸一些内涵汗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椽,通过植入意式生活的方式办腐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眠扒。同时我们也在倡导一些生活方式埂,通过软性的文化来塑造呐拔淋,解决通过硬件和软件前瓮,以及从物质和精神层面塑造品牌通集。   至于未来怎么走加,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求密寸。用户实际的需求和市场的需求戮跨趣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筒,未来我们还是要跟着市场走姜棵饰。   李苗苗窃:我旁边坐的也算是媒体人培刹肖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了男矛抡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪并泡?因为主持人给我了一些问题溪徊,我个人认为不想问一些特大的问题蜜擒拾,就想问问这个问题畔咯何。   付继仁博:谢谢李老师秒辣镀,这个问题还是挺好的背。刚才您在问的时候侍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硼滇。   一点资讯是比较新型的资讯平台鄙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灰蝎,我们是做平台旁芦,不仅自己生产内容艇舅弧,同时全网抓取内容镀凭禽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功肃,再把有价值的内容分发给需要的用户购人,完全是自动化劝壁炬、机器化的嘶鞋雀。我们怎么去帮助车企呢亭腔?我分享一个数字翔信。   在过去一年厘写撂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淡妥脑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挪热,第二是移动互联网的平台亮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用松戊。很多的车企其实在做品牌的时候杯,都会要求最终的效果上储。坦率讲我,以我个人来讲这其实是两个事铣,因为品牌本身是非常感性的凸刺,效果是完全用数据有结论的隋靡,就跟一个人去吃一样芯萎,吃了四个馒头饱了介倒,不能说只吃最后一个就饱了绊鹊龋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夸儡,现在我们有几个大的方向掀,第一是更技术化的跟车企进行合作释娶水。比如说从去年开始送姜馈,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒋。客户自己建了一个数据库勉史,就是把用户进行了一个分类侈攫。然后我们每一个用户来到我们平台上蔫酚歌,他知道哪个用户对应了什么车型弯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廊,也就是把他们的流量经营得更加科学耪尽青。   这个给到我们之后仓,又发展成了一个新的技术驱动骋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多林弛平,还是看汽车外观的细分多失。这不仅可以推荐具体的车型阶安穷,也可以把具体的创意自动化甸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茂憾,这完全是技术化的匹配檀。   第二点谈吃,我们是一个内容平台哆锣饰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氓酿径,能帮助到车企做非尘荩好的传播小,有的时候这些内容并不能够被发现亭。现在我们把广告当成一个引子纱喀,不是一个执行的结果姜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巨,进而把下一步的行为做好憨。比如有一个产品是一触即发镣凛,用户点过客户的广告之后边唬几,我会直接给他推送相关品牌的内容誊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煽钉频,再去看有没有点这些内容檄需棚,有没有评论淌竭傻、转发弘紊、收藏嫌访,再通过其他的产品去收集一些有效的行为村锤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试端哗,把广告和内容进行打通拿草。   第三点劣断,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磕村。这个场景是有时间副矾、地理位置和非常多大量的内容和数据截集,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溅程脓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骇丸菏,或者是去日本还是去韩国旅行臼。这些并不关系到最终的销量提升多少秃泉呢,但是可以了解消费者在关注什么我仿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镰瘦几,一方面要通过你的技术锤甸、数据实现更高效的转化碑陆,实现现在解决广告主的一些痛点谐。同时要帮助广告主把服务做好颇勉,说句实在的都是服务用户粳,我们产品的用户也是车企的消费者何股妈,怎么能够把这些用户服务好新,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值单。   李苗苗昏:付总说得很好孙雄,借此我也想说几句截矩。我看了一下奴搏拘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挂,也有一些厂家的朋友判钨垃,我们每个人都是汽车人艘。   我在想捆烩卿,得益于这个好的时代讹,既然是说品牌磕昂风,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抗瞪府,无论你这个媒体叫什么名字臂,找没找到自己的定位互饲。无论你这个汽车是什么品牌乌推,你的用户在哪里泰讲。过去几次会议主持上都说四个W互蹲,也就是我是谁凶、我的用户在哪里陪伎仿、我为用户在做什么晴、我还能为用户做什么款。包括媒体也是一样尉姬脚,我是谁(什么媒体)烂,我的读者在哪里判,我为读者写了什么样的东西告,读者看不看踩解钮,这是不是你的读者群要看的冀回,最后是我还能够研究我的读者林、研究我的客户懊纽聊、研究我的用户瓤敖,我还可以做什么奖低。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尺短蒜,一人问一个问题就结束炔。   请问杨总巧撼,刚刚说了这么多催,就一句话颂,什么是品牌河?我们说了半天品牌师。   杨学良豹阀:我觉得品牌就是价值炒敢,消费者买你这个东西值不值纳恳,如果他觉得值了剂,就认可了你的品牌兢温麓。   许翔腾:我就按定位的理论咸姑好,品牌实际上是一种品类的代表迹攫,消费者是用品类来思考歪亮就,用品牌来表达惰。   肖勇劣峦忻:因为我是做销售的颅酱,我可能最直观的印象钾痛,我觉得品牌首先是一种价格韧、价值体系瘫匆伴,同样的产品能够比别人卖得更贵儒,别人还愿意买我的匪。同样价格的时候冕,别人的产品卖不出去别,我的产品能卖出去傻,我觉得这就是品牌捷。   第二峰咀苇,我觉得品牌是一种文化关寸狈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妊航,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兰探。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曹俯,但是我的文化能够吸引他隋,我觉得这也是品牌的一种表现辨膛。   陈思英朴疲澄:品牌首先是无形资产观氓坚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涧厩。第二也应该是产品徊,可能是一个标记码、标识叭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捎冕膏,在人脑海中所有的记忆碗。   其实品牌的英文是来源于MARK破,就是在没有货币的时代物物交换的时候铝湿论,在畜生身上有一个MARK块亨滦,Market就是营销擦诗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胃。有一个比喻诫稳固,品牌就好比像银行储蓄碑袄送,储得越多品牌价值就越高翰记。   余波促:我觉得品牌在直观来看就是商标失微,另外是产品斡剿看。真正给用户留下综合印象的是产品瘸、服务和文化的结合女林,以及对用户的印象及感受就是品牌贬甭。   付继仁席添:我觉得品牌到现在这个阶段遍咀壬,也是一种共鸣赂少,像营销1.0是以产品为中心寝赔,营销2.0是以消费者为中心屁瞄皮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汤,这三点都离不开品牌馈卑叹,但是代表了品牌不断的升华锋戌凰。同时品牌到今天来讲瘟宏惩,不简简单单是一个口号队限魔、标签镭雌、LOGO负徘特,还是一个行为准则坦酵动,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台室场,还是每一家企业地揉乓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棱倘,并且怎么样高效地执行和检测层屁。   从这些来讲磺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔚,如果想清楚品牌一定能做好锭,至少能够对我们服务的那些人做好闲怠,那也就足够了靠。   李苗苗告梆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贸解。关于品牌几天几夜也说不完繁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膜栋付,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棘。   谢谢大家在座的聆听虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死瞬堤:李芳 版权作品灵胸吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载椭桥险,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啊嘛,车市销量连破发展记录螺剩,这也是问题的时代身,多元化癌踌、碎片化哪穿社,对整个行业提出了更高的要求醚。一切都在变工苇,唯有不停思变方能随机应变陛。2月18日殿浑吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕花届。行业内百余位思考者和变革引领者溃磋,与120余家媒体相聚一堂琼筋巨,在“变与革”的大会主题下滤,共商“品牌与营销之道”饲,把脉中国汽车2017汐狡。   东风标致总经理李海港贫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疙玖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罕卢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蠢砂木、奇瑞汽车销售公司副总理范星第光北、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钒。以下为发言实录姥:   互动环节嘉宾合影   主持人庙涛:2016年是一个销量大年混,更是一个营销大年观牵纯。从二维码营销到VR营销棵,从下沉式营销到自主营销讲阔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娘显,广而告之悄悄地变成了城会玩昂赂,车依然还是那个车灿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒先师? 第二场论坛的话题为毫汲淌:中国车市新战国搏,车企将如何做营销蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叼覆彪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敌讣,现在重担在我身上涟偏,由我来主持第二场论坛加,和各位老总探讨如何做营销华。   因为第一场是说的品牌祈倒,品牌建设也是非常重要的一环绢,我们现在就把品牌这一页翻过去嚼,就说一点营销其他方面沤首豹,比如说跟市场侩沽杰、营销相关的一些事情侠蔚驳。我们今天的这些营销人串拌嘎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膊憨恭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舜幢疾,因为他是面对着全世界最大的销售市场吕。面对的是最高增速的市沉钆碌 ,现在技术和产品快速迭代耍答炔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剐,所以他们是非常幸运的呻污,十八般武艺怎么耍都行谩尚缝。   同时很多营销人也在自嘲嚎斧壳,其实汽车营销是最苦逼的一群人浮石,因为我们面对的是世界上最全的品牌吼蚊,我们面对的是最多企业的竞争捍,我们还面对的是最难以琢磨的儡脐狈、难以把握的政策环境和最善变的消费者险。   当然了我们这还不算最苦酿篱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缝朽,所以这样的一群人的所思所想群拖措,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得论。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仓头,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虐。   汽车品牌最新的一个品牌定位男隆娟,在座的应该就是汉腾了戏。请问汉腾汽车的副总腻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四倒,您给我们简单总结一下蔫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的味瞳井?   于晓东缮滇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯现,让大家来了解汉腾汽车辽。汉腾汽车目前是全新的品牌舵稿写,2013年11月份成立税,5月9号品牌发布关,9月6号新车上市峡,第一款SUV产品汉腾X7匣补次,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟标椒荒,本着向同行和成功的标杆企业去学习丸嘉马,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聊负猎。   2016年对于汉腾汽车总结来说啸侯,第一点是品牌发布偿,这是做市场的开端迫亲。   第二点是渠道掣嫡染,对于新品牌是重中之重的工作苟,渠道顺利打开的局面攻,签约181家势宪,正常运营150家播,渠道作为做销售最根本的工作怯,没有渠道矛沛、没有服务萍,消费者也无法触及和体验函绢矢,对于一个新品牌这是一个开门红僧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纯。   第三点是在市场上协搜剧,市场层面上重点资源向一线倾斜头戌偷,资源都花在提振经销商信心上南、帮助经销商达成销量上酒,因为作为一个民营企业廷习,作为刚起步的企业滥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溅静败,支持了经销商的销量坊。在品牌和市场的方面磁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遂。   刘小勇泄忱陛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惊菜,汉腾除了自己营销的亮点之外姬都,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹈够,或者对您的触动是比较大的冒?   于晓东吝:做销售在产品力表达上缔溉堵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拭莱,在2016年都说是视频和直播的元年俗避屡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秋。包括产品试驾挑战的活动坤昏,也是和斗鱼做了直播的活动磷苫。在我看来在消费者了解产品上话寺读,可以随时随地穗橇绅,而且是更加有渠道客观了解一款产品浚。这对于做营销来说槐,既是机会挤非,也是挑战腾寺欢。   刘小勇糜拢:请问李海港先生能,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筒牡,尤其是传播的环境灸恰、传播的手段爬、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪糕沧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢画焕灯?   李海港滩唉叼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惨,在新技术坍睹、新人群和新的竞争环境的驱动下竣,媒体处于变革的时代辣谱扑,原来的架构碎片化了玛,新的架构正在建立撬筏姜,当下处于这样的时代帕。很多事情是这样的趋势魂,原有框架维持很多年稻俺,突然间环境变化之后碎掉了臼坛,再重新建立新的架构荷酞喘,万事都是这样的道理全壁借。现在媒体环境是什么样呢乐列?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巳金。这样可以导致媒体的平台化车谁撅,另外是媒体人的职业化或个体化淋挠。   简单来讲架时步,我们以前是自己做东西磁俱,自己在自己的商铺里去卖嫩嚷。现在不是了扩挂,现在可以自己做东西得,自己去租商铺赏汞,有的人专门提供商铺拿拟,有的人专门做东西煽扦。这样可以做专业化的组合叫鹅称,效率会更高鲤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘶换啦,红姐以前是媒体人剩授,现在有自己的传播平台墙绞,也借用了社会化的平台脊,把最好的内容输出浓,她做最专业的内容妥充际。我想平台也会用她的内容峨,未来的板结新的架构就是这样的寝。   在这个架构下作为厂家要适应茅藐蹋,东风标致已经做了这种尝试梢炒嫌,去年把我们的公关公司能力削弱笔,因为他们的稿子太硬了钵东,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撂按噶,从专业或从第三方的角度看待东风标致忍,我想他们的稿子会写得非澈祝好炯垛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徘洼,这是未来的趋势暇伙笑。   刘小勇人:我听到有一种观点靖定褂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廉,我就抓住了更多的消费者娄,更精准水,我的销量就会增加炒。但是有一种观点认为酱萎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坟放?如果总消费需求没有增加巳粪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睫签,是不是大家又打平了瘟掠。就像一个剧场理论藏,原来都坐着看戏储歇,后来都站着看戏了擞校拍,其实看的戏是一样的奢松船。请问奇瑞的范总花,您怎么看这些新的手段揣冕颅、模式对销售营销的作用椭?   范星弟填:首先感谢红点汽车痴笺、感谢红姐项刀,也感谢刘主编式瑞旦。实际上前面两位老总谈得也挺好悍护,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涤面匆。   说起营销禄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烂泛倡。但是从营销的最根本肠令,还是回到对客户的理解邯。我们最近几年对于整个汽车市澈质娑小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涵偷,最核心的是我们看到了两点变化儡,一个是围绕客户端的消费升级溪播轻,第二个是客户年轻化的变化哭的诚。这两个核心特征的变化请俺胎,带来了所有客户需求的变化垃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展癌揽。   应对市场的发展掏飘,我们称之为整个自主品牌的发展险,包括奇瑞自身的硼,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快补敞梁,年均增长在40%左右的增速干,所以说基本上属于原始增长的阶段舍彭瞎。奇瑞从2012年遁嗡县、2013年开始进行战略转型趴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搽,我们做的核心是提高整个产品的品质诞虚,是我们整个战略转型的核心抚美。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澄、好的服务杜。2016年我们已经进入到2.0阶段伯筒矛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暴摆芬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讨妹,整个2016年集团销量也突破了70万辆怯蔬,增速达到28%才惕昧,国内市场超过了36万辆睹,也是过去五年来最高的一年康究。国际市场中痴,我们2016年实现了出口8.8万辆洽唤闲,也占到整个中国乘用车出口的1/3火盘寥,也是连续14年中国出口第一的车企停差。   我觉得取得这些成绩干创钞,销量数字是一个方面害卯,更重要木十、更为看重的是结构的变化长,第一是企业盈利水平的变化绿瘸,为支撑企业未来的良性发展揉裂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务槐。第二是体现我们战略转型的成果撕陇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%报。第三是客户结构的变化韦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%含狗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升川慧烂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孙粮,实际上我们更关注的是除了规模的变化檬屠疥,当然营销数字很重要片落梧。数字背后更关心的是这些结构的变化防,怎么产生这些结构的变化麓娄薯?从我们自身对新一代消费者的理解收,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赐。   客户体验的三个方面我们一直在做握迹,第一是产品体验秋矫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冠饥,行业平均大概在35%遁雹,奇瑞可以做到25%馅坚水,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廖耙露,今年还会陆续推出更多的平台搪。当然平台不简简单单是全新车型的概念微。   第二是品牌体验冲溜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甸蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壁叙绒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扫卡另。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了集,现在很多企业在做营销过程中视频箔塘极、直播方式应用是越来越多了翱钱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撵静洁。今天消费者接触信息的方式发生了变化惶。   第三是整个销售服务过程体验的升级们,在2016年网络规姆ぃ和第三代形象店的升级套千,为了保证客户体验的一致性稼爽何,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莽缅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的些杰醚、优质的楷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罢香革,这是我们正在做的呕凭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娠裁,谢谢!   刘小勇氖小:谢谢范总沙娇冯,现在的汽车营销无论是从手段秆底单,还是从模式舅,包括内涵都已经发生了非常大的变化暴。我顺着这个话题再往下问一下谭昧躲,请问刘晓科总存鞋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陀咸尺、营销套路乓,您觉得现在还适用吗川跑坤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悼瓷?   刘晓科十惫:刚才范总腔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丰举,因为这里面在我们整体来看和,其实我是一个新的营销人势罕醛,刚刚在这里两个星期郸惦。我以前更多的经验还是做用户庆欠筷,去看用户的发展伺杜摊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怀讲髓、网红纹浪、娱乐化卸叉,甚至还有用户的碎片时间黄嫌。但实际上反应了两个变化伍写放,第一是用户浏览的轨迹改变了授钨淖,以前在PC时代诧甫,大家基于浏览器阅读睡。所谓浏览器的阅读诬都,对于从一个网站跳到另外一个网站奶恰,这个成本几乎为零纠嘿剐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糖凑蝗,只要在浏览器就好慈滑。PC时代染,网址邻定角、网站身为、浏览器是值钱的察。   对于移动互联网唐桨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下却四迟,对于微信小程序也有很大的期待脾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逛。最终来看店廷譬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洼晃稍。在这个主流的前提下勉吧媚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读漂沸考。在这里出现了两个问题狼,也就是时间的问题毫澈烽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的履。如果是比较泛一些的资讯或APP时,如果中国互联网网民用MAU看览恼,月度覆盖量几乎全部覆盖马号。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸵菇阮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纲蔡。但是什么会不一样剁?就是时间精匙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲热,我也高度认同一个观点灭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悉陇锻。在这一点来说替无,我们的营销不是去抓住用户社肪挺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乏诧抗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屯。   基于这些理念的变化霞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哇辅,而现在发现专业内容看得比较少一点土。专业内容对于用户的阅读难,可能是女性就不太爱看氨号,覆盖用户的时长就变短次轻。什么东西会长呢磨匡蔚?从2016年虐湃、2015年的情况来看发,我们发现基于娱乐营销的网综时间劝萄令,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大默,因为可以更好地去占据用户的时间返藉。比如说我们投的一个网综节目煤姆,可以有2个小时以上的品牌露出时间午栓。   对于用户来说酒饭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尚县擎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮。无论是线上的沦单,还是线下的嗓梨吞。   另外一点边尖怠,我们做了一个用户报告惺,会发现用户现在在看车的过程中次强,比如专业的导购伺森吴,发现用户的时间拉绕、决策变得越来越短深涧,对于专业媒体用户来讲衰卤,用户平均决策时间是108天集汾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹲刀畴,这52天对于内容的需求是很轻的怪,包括频次是很轻的淘。从52天开始一直到97天揣间汹,基本上是从几款车的比对到交付定金穆轮,因为提车还需要一些时间颂雌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锰玩敲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹃限,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接化刺。也导致现在的自媒体更火儒,因为大家更相信人来剐,也就是网红的力量会逐渐发挥胳略,包括IP的力量恰磋誓。   营销的变化是跟着人走的棵,用户的体验痉驳菲、用户的行为发生了变化节妈碉,我们的营销一定要适应用户的改变版祭遂。   刘小勇镭赋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢砂苇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涤青时。想问一个跟豪华车相关的问题蝗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舵恋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虐,从超过10万辆到两三万辆的都有崩妥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌退勺痴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗入?或者会发生变化吗栋庇薪?会发生变化的话讽校话,是什么样的主推力量来促使发生变化黑暮?   王顺胜丧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伎火,作为广汽讴歌这个豪华品牌诞,去年4月份才成立了新的事业体制羌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市躬肪漏,10月22号四驱上市顽存隶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布殴。   从去年一系列的举措火,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盗谴陆。像主持人刚才提到了摩呸躲,怎么样去改变格局汤艘?作为豪华品牌在中国汇奋,像ABB进入中国市场比较早惶璃绵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踏,其实我们也做了很多思考实混,想跟大家分享一下标到。   第一钢秆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芳蒋哩,也是十年左右的时间啃据,也不短昧敌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叔。作为这样一个品牌要找好自己的定位晴岭肩,我觉得是特别重要的翁。我们不是说跟谁去竞争梅锈佃,而是在豪华市场找到适合自己的位置辈晦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氛,包括在上海搞了大型的上市发布会腐姜,在上海中心进行首秀论确劫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寸撑娩,这也是用来提升品牌的淬奈仑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV程。这一系列都是来提升讴歌品牌的呈筹。   在后面的发展上革鹊,包括在2017年也做了很多的思考椽黑,就是如何在营销创新上做一些突破掸锨。比如说植入了体验式营销擎逗,包括即将上线的体验店赤,可以跟移动互联和终端迫喝铺,包括一些PC端进行一些互动惠秘等。包括很快会引入管家式服务盾溺,让用户真正能够感受到服务和体验腹籍瀑。管家式服务是一对一的窘泪懒,能够让你感受到有针对性门,并且有温度地触摸到服务的形式涤碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迪畦罚,我们在形式上也进行了一些创新精。   尤其在内容上面溺姐,我们以内容作为引擎定师,创新作为驱动苦搅叙,作为后来者品牌量,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置时。至于格局会不会变化姬,其实每天都在变化脚现。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局超瓢睛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌九,我相信之后会在变化当中不断求变拴巨。营销脸、创新不但要传承好的东西监邯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狈,跟大家一起共享一下玖贰德。   讴歌作为新的豪华品牌煤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刑抬勃,希望在座的媒体以后多多关心铺、多多支持谋灯,一定要让它取得成功北厘,谢谢大家!   刘小勇卉沧:接下来有请江淮汽车李总据,咱们聊一个关于2017年的话题彼吹熔,现在年底纳操、年初做营销的也是做足了功课锑沤侩,关于2017年市场的预判详妻冻。能不能把您做的功课分享一下乘虑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遂?   李建华殊:小勇这个题目“袭击”挺厉害扩昆皑,营销这个事在台上讲骆胖切,对于2017年的营销还真没有想得特别细潭猎困。对于营销枯谋垃,以前讲欲文明其精神帝将倡,先自野蛮其体魄表捐储,营销在中国还是跟认知相关味刃棋,属于文明其精神发展之内的损。营销在2017年来讲惶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运五湾豢,全球规模最大确铝,还是保持增长棠痰履,需求会很旺盛辛捍潦,同时也面对着一群非常不确定的消费者光,这些都是一些确定的因素朝。关于不确定的夯疮迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恋,这使很多事情产生了不确定性耸,也使推广方式产生了变化蹿敢式。在一个变动的世界里要想做好功课材泉茂,关键是有定力把握好不会变的东西武肛解。   就江淮来讲攘抠,2017年一方面会更加关注用户的需求唇函。因为从做营销来讲丧并,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陶晃。一是用户看到产品截,如果产品很美好颂式,其实我认为在那之前营销应该下足功夫殴肉税,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入起谦靖。第二是当产品出来之后岸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戳,如何让消费者跟它产生很好的接触牡、接受它屁煎筹,让你的营销做到有广度牌、深度和温度得,这是营销人需要花功夫的地方冗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倡朽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蘧罚好的保留和记录下来鸵诉,强化终端的执行力侈闺丛。这是非常重要的拇稻就,当消费者看到的车是处于被管理的状态贪妓释,他就会有好的印象擎。如果是管理失控的情况耍,就会认为这不是好的产品缓滥培。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品家孟,这个产品是不是他所需要的必,能不能让他在过程中感受到认知和认同惮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跋,现在已经不太需要你告诉我什么了盘馈订,往往会更注重你提供给我的事怯堵撬,是不是我真正参与过的床讳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绣替,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论爸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邦淋?可能现在需要一辆高颜值荣、大空间秃、强动力脑皑、低能耗弟借,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洼,所以2017年上半年会投放一款S7澎庭。前面的消费者参与了意见涩堆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淳磊薄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疾氮齿,形成了共同创造的氛围南鲁讨。往往共同创造的东西抖,我觉得是消费者乐于接受的东西献武拘。未来共同创造绢千卸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度司奴。   刘小勇垫:非常感谢李总捂赐。我觉得现在开论坛篡叼,最难的是请嘉宾芜惧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辉厕,是嘉宾请来了之后不给时间说本娘列。今天这个恶人就让我来做了完贝,咱们就不说了伶违。   最后请每个人回答一个具体问题那,刚才进门的时候有一个调查法嗜扫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毫?我们从于总开始期票。   于晓东辛冻:我觉得2017年应该说挑战大贪颅,期望更大街胯,我更看好细分市橙婪,因为我们也是做SUV的嘛衫理钞,我们更看好SUV市场的持续增长封扳瞎。   刘小勇攀:全行业增速去年是13.6%另虎乾、13.7%耐睹姐。   于晓东扛险:我预测2017年是10%拾。   李海港躲:8%祁。   范星谜:我就说一个数善温,虽然说一二月份看到环比有所下滑申碴陵,但是看这个数实际上同比还是增长的位谎。本质上今年不用担心挛慌,我觉得还是在8%到10%之间实。另外最近看到1月份的数据出来了探风,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崇,这实际上是一个分水岭裙,一个很大的变化歼行险。   李建华申淀缆:我觉得应该在5%到8%适抬,可能会接近GDP的增速凭店。   王顺胜坟:我觉得整体会在8%到10%以上绦世,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欢。   刘晓科谭钮掠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜂捎毯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%次檀玫,我觉得再加两个点是8.5%食。   刘小勇瘁:你更准确了堡,到了小数点后了己磕蜡。非常感谢各位老总的精彩分享绒逼。就像李建华李总说的八柔,咱们说到汽车营销人全唤锈,媒体界有很多新词来形容粱蓬,像野蛮执行力或变态战斗力甩己、狼性文化等等侈锑莆。其实他们是一群非常善于思考的群体福盲捅,他们的思想的深度决定了在行动的效果官扮搁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎馅嘿:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载懊袱馈,违者将被追究法律责任腑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日送廉菲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衫饭勺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体橇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谐毙。以下是北汽集团党委书记写、董事长徐和谊的主旨发言倡。   徐和谊汉:尊敬的何部长魂,尊敬的各位领导测奢,汽车界的各位同仁擂阀瓶,还有我们媒体界的朋友们少,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梆蓉,探讨汽车行业的发展话题花范瑞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菏情团,这一年间我们先抑后扬形瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玫勿,最终以产销2800万辆篱,同比增长13.65%的优异成绩阂,完成了一年的一个胜利的答卷陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榷溜玖,为不断探底寻求新方向的中国经济手假猛,可以说去年我们再添新亮点房木橇。成绩固然令人欣慰鬼誓,然而先贤有言施不,一切过往皆为序章燎鹅。今天站在新年的起点上回望从前摧坪靡,我们发现深沉变革的暗流涌动蓄理,启迪未来的创新发展洪祭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遁俊。   亚马逊无人超市惊艳登彻唇频凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犀,提振实体经济箭在弦上托贩,消费升级引领我们全新的商业文化时代申呸轨,技术弓污香、商业模式憨酿亩、国家战略斯、市场结构结合在一起绷疚旁,这种更替的演进钾路冲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弗,正释放出巨大的改革能量破,正引领我们整个行业迈进全新的时代湾。   一是技术模式在不断地创新宛舌,汽车行业转型正在进入落地期戈氨欠。最近几年在互联网戌、智能化袱拷乔、共享经济等多方的洗礼之下拌峭,汽车行业正在同创新中被颠覆者姆,迅速地转变为创新转型的主动执行者枢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睡纲,日系车企抱团开发人工智能技术汗绿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掠锯,可以说剑指出行解决方案退。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辑,在新技术寒、新模式领域不断落子福,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敦。   二是消费升级废坊悉,品牌之战成为未来的新机遇躺茧透。随着互联网思维的逐渐渗透外锌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撬。情感价值蟹、消费文化弊柏、消费者价值观越来越得到重视速蜗,网红营销钝担嘉、二次元营销美涛赏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辅倡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通紊,实现产品表达与消费者价值的同频共振吗。   另一方面熄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锰,为自己的人生价值代言核。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稿褥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杭。   三是提振实体经济烤瞎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妻揉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稍链闹,就是提振实体经济订。其关键在于制造业转型猾松奈,转型经济学的研究表明性,制造业转型中产品技术固然重要霓,但管理体系更加重要虐劳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伎殿、网联化建设侣揭,就越能发现在信息化建设这种大背景下拉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娃告隘。前几天我看到有文章提到订旦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灌阮。这样的提法虽然夸张氢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糖沫,我想却是切中要害的戏经昏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妓,随着提振实体经济逐步落实睦鲤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键激猫肺。   四是政策变动粟舜,新能源规模化谈将、市场化成为未来的大方向冉痉。2017年新的政策正在逐步地落地偷板从,新能源汽车格局正在悄然地发生变化身亢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞧强,行业准入规则琼供、动力电池规范条件等政策的制定副巧,从各个角度划定了新能源的市场边界身连。   另一方面袖宪据,碳配额贝踞、双积分口莎、新能源补贴退坡结辽叛,无不要求新能源发展要还原市场化手段趁,聚焦核心竞争力敖夯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啼京,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铆售。   纵观整体形式的发展犀锻协,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玛侍氢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂热。数年之前曙,面对互联网行业的冲击察,我们以为我们只是需要一个互联网+欺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忱桔,还承担着国家经济转型的重任似樊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望精芒柔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脓途。这样的多重任务顿,给了我们新的挑战迟秦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莱。   面对全新的形势痉取,面对前所未有的机遇与挑战入为,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向培肖。我们将锐意进认厣浴,大力地发展创新精神魂模,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屎期归,在电动化挫、智能网联化井、服务化饰、国际化等方面加快发展步伐蔑篙,不断推动新技术豁骗刨、新模式的落地生根贾狼陌,不断地发展新能源汽车顷成,还原城市绿色健康生活形嚏斑。不断承担经济转型任务掀贡,推动传统制造业的升级残不。   面对未来糖趟订,我们将在以下几个领域寻求突破驼:   一是加速智能网联技术研发很舌,打造智能出行的生活方式适。2017年拉斯维加斯的CES展上嘿昧壤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闹深态,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锌贯供。当然不只仅是和百度虽窜佬,还有其他的国际国内的公司起愧趣。未来瞄准智能驾驶采丝监、智能互联裤焚铣、智能座舱等内容诽半,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碍涵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具壤彼到。   二是加快新能源汽车产业化墩晚枯,践行绿色环保发展目标每。在新能源方面涎杭,北汽秉持环苯廊眨靠大家的理念米烘杯,不仅造优质的新能源汽车产品板靶,更要造消费者愿意购买的新能源产品凹蔑。尤其是在补贴退坡陪传蔡、行业回归市场的大背景下朽刨,北汽集团聚焦资源鳞、聚焦技术卡讹楔、聚焦产品访、聚焦市彻蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链起变,为消费者提供既有颜值朽松瘟、又有内涵的可靠产品奈革桂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咎匙,共同守护美丽家园涟径圭。   三是加速国际化资源整合拖,实现中国品牌的全球化嚎虽。2016年踩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棚,实现了北汽国际化歪衫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犀。配合国内的合资品牌具,服务于全球布局研发基地羞啃售,北汽全球范围的资源整合纱,已经进入了研发恼驳、生产丁、销售弹瓷扑、金融集椭膳、人才和品牌全方位互动的良性循环烙。   面向“十三五”骸桐乃,北汽将继续深化拓展东南亚碍、北非双舜、中南美哦、东欧等重点市场的产业布局浩鳖孩,使中国品牌的影响力遍布全世界诡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沪柔。   四是坚持服务化方面绷檬,推动制造企业转型升级裤惋。服务化既是国家经济转型的方向仙怠蔡,也是北汽自己产业升级的主要目标悄嫁告。多年来我们在金融程嚏、产业投资峦菩酱、后市场势扣、出行服务等领域多点布局孰糕,随着时代向智能网联方向的发展赶哇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舅唱。构成从业务到管理体制钱,再到基础设施的科学发展体系许,不仅提高了资源的利用效率烘肋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化称朴。   各位领导泉凰,各位同仁对交灭,媒体界朋友们提楼,闻鸡且起舞悲,风好正扬帆罐,新的一年已经到来羚,新时代也正在开启机遇的大门甲动陛,让我们携手共进猴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络径梨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慕烩,长城汽车累计销量达107.45万辆品讨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宿瞪偿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷船铣珊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坏牛汕,其中哈弗H6占比超6成多,达到了58.07万辆酷岸,同比增长55.58%习。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褥想希,2017年2月19日躺簧创,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动断乘鹤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥掸,我国汽车市场销量首次突破100万辆粮,高速发展25年后的今日褪似泉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潜娥藐。中国自主品牌已突破百万辆烦擒颠,那么能否乘胜追击逾越200万俄斜脾、300万的销量目标怠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能删胶誊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轨,用他的话来说熟坡,“这是很了不起的一点皑拦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痞裂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面武徒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庭扭,从另一个角度来讲骡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涉秃。   安全辟柑悼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宏,分析其中最重要的因素捍笛,魏建军表示缕摹,回到20年前仆观,受到成本和技术等方面因素的影响奴嫉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位老蒂。而当今时代骋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抒咀酪,其比重也在日趋增高杰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了许。他还透露法,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糙奉阀,打造全球化的研发体系念氰炒,在主叙车、被动安全技术别、智能互联彻恐、自动驾驶等方面丝妥,形成领先优势枯棘。   说到自动驾驶技术弗,放眼全球汽车行业独歉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淋叛歪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沮。哈弗将采用北美卜晦、印度毛墩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罕痊邢,据他透露讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘿,目前正在进行路试撤阜缎,有望在2020年后投产省廷舅。“我们的最终目标伸固乖,是推出完全无人驾驶的家磊步、最安全的 SUV 撮。” 魏建军说到渤递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标室,魏建军说到详鲍逼,2020年谜抠尸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军死。对此纫末酮,哈弗规划了四十余款新产品少祟,覆盖全部的SUV细分市场贬孔。到了2020年讹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廉擦坝,在规模上超过吉普笔姑、路虎畔洞电,成为全球最大的专业SUV品牌蜕系。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时投料物,魏建军回应道芭疾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浪,一方面要靠产品快速地更新迭代块狙,另一方面则是丰富多样的产品规划袭拐,这其中就包括新能源方面的建设何堂琳。据悉磕涩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型李览捻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线请任,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猫。除此之外砰绘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁俑唷,目前正加速推进全球化商业的发展共硼涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淖劝餐。   2016年窍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辞么峦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峰破铆:WEY登场之后哈弗应如何定位郊?魏建军在现场表示吗佳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化长。相反睫孰响,哈弗将全面发力15 万以下市沉缓ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绣潜牧,而“聚焦”就是集中资源冗,打造产品和服务的差异化优势僧戒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遍附境。先做强闯坝缅、再做大轮蹈泉,这正是哈弗理念的核心所在窖。在盛典现忱妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疵考搽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萄蹭娇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旦肠姐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屑洗硕。据了解掸,长城经常组织经销商团队去日本考察仍吠每,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩蠢。这正与长城的发展观念高度一致辆。魏建军透露饰罐床,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瑰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胸单,经销商们也未曾有过动椅搿,这正是“稳固”所体现的重要一点伍。   长城汽车总裁王凤英表示想傅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系埔。 她认为男,良好的厂商关系是相互作用的粱洼,只有让经销商满意洁精,经销商才能够让消费者满意心钠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中密谩皖,这是层层递进的作用效果汲搏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痞哼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淋林?哈弗给出了自己的答案脊:200万的目标即可上路硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每翁剔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矛熟拟,在新能源汽车补贴退坡后垦凶溅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓖帛巴,这个数额占车辆销售价格的40%没释。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冯碱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耍?未来钦盎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饰抽赫?2月8日下午存辨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菠,2016年拇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列普拆郎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谩避,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舌。随着核心技术差距的缩锌涯 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讥。但是切,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冷,巩固和扩大这种优势睹帽革,还需要政策扇鲤、制度和市场三方合力纶,打造可持续的市场化发展和谅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熟,但是从已知的美国开、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锹筋腿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔡笺。同时靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模酚腺嚏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矩宿。   “走在世界前列拷枪,不仅是体量和发展速度位居世界第一涡青,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汇欺飞。”许艳华表示彭,经过近几年的积累殊怪沪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证录密手、制造和营销的体系能力伤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变们,产业链基本完善拭讼。整车巴叫些、动力电池尸矗、驱动电机系统性能大幅提升挡逢涤,市场主流车型的动力性颁坞、续驶里程讥录、能效乏、可靠性挫柑、舒适性明显改善茄事,整车瑰很太、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展受,新能源汽车市场覆盖率提升疽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兄袒俗,占世界市场比重约为50%商缔。按照已知的企业规划丰,在乘用车领域纶安,2017年我国将有73款车型推出曝付,进一步满足市场需求翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时癸缓俏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浩鸡,整车单位公里行驶成本也在下降凡。“20%的成本下降妓乳茂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歉幢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升送母。”许艳华对《中国汽车报》表示漠奸凶,在规模扩大成本下降的同时苏警精,市场竞争下之下抚炔入,企业会做出有利于市场发展的选择性琅似,也因此匿急刻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痕年。   许艳华判断农,2017年谈侣单,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强先,预计占比会突破70%帘饶惶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高的史肯,充电基础设施也将继续保持快速增长牡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堑蓝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驴,在此框架内僧瑰,到2020年黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展校沪篙。但是补贴退坡后怎么办搏僧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梨攫道。”许艳华认为亮亩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姐损,让新能源汽车使用成本进一步降低搂,才能保证其持续良性发展犬飘辽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件力茨洞。目前拐瑰,无论是整车昂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确温,剩下的就是政策实施好的问题屯杠琶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涕葡。”许艳华强调敦炭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槐屑,2020年到2025年是重要的过渡期酬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势路迟茬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用码,这方面我国也走在世界前列睦绵协,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略姆,保障车辆和使用安全维娟频。   不过款寞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烦唐趴。针对《暂行办法》犬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炼、10%和12%的比例竞,调整为5%逢统策、8%冯旁、12%的比例棵,并允许2018年吮溺、2019年负积分可延迟一年抵偿摄葱。同时头社,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庇阶,丧失中国已形成的比较优势赡棉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用维。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轰斗,以便企业开发和商业计划的制定阜醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜相眷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谢阀。犹记得2015年7月呢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辰迪碴,并对这些汽车的车载软件进行升级假,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠态膊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓶搽怪、转向系统以及车载系统诞。    如今广剔京,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溅邻抹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案帝,如果没有行业安全标准来做规范钙廊贺,或将引发不可想象的严重后果凌。在我国飞,作为国家网络安全的重要组成部分盖啃泵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苇。《中国汽车报》记者日前获悉碍陵,《车联网网络安全白皮书》猩娜坑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寄漆。在发布之前衫噶收,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衰,他告诉记者需,车联网网络安全即将拥有“指南针”揭驰佰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侩豆:《白皮书》瘦瞳、《细则》出台的大背景是什么坦刊力?    庞春霖谩糜:在节能环保猫、安全舒适檀泊伤,以及车联网还勉、自动驾驶凯、智能交通等方面要素的推动下圃溃,汽车正在迅速IT化肌、智能化琅颅别。与传统汽车相比尽掣佳,智能网联汽车在节能减排工蒜、安全舒适方面具有前所未有的优势凭壬,符合汽车工业八但胺、交通出行方面的发展趋势紊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坷遁。在互联互通的背景下吝逝,没有网络安全充分保障的情况下空,智能网联汽车带来的可能就是灾难毋退祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焚骇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》角干,明确要求网络运营者(车厂界环、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荡撩忙,应当依照法律乡场巧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臀,采取技术措施和其他必要措施棠开艾,保障网络安全抄监赎、稳定运行量淌兢,有效应对网络安全事件借,防范网络违法犯罪活动伎遂秘,维护网络数据的完整性堪据、保密性和可用性睫拷伎。网络相关行业组织按照章程羚,加强行业自律苫垫,制定网络安全行为规范拔较,指导会员加强网络安全保护喊息,提高网络安全保护水平歌幻,促进行业健康发展累呐纠。”该法2017年6月1日起施行鹤蒋舱。    2016年10月23日朽,在前期工作基础上副醇,在工业和信息化部等部门指导和支持下耻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虽粳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上围呈,2016年底窍猜杯,以电子科技大学为主任委员届癸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轰、中国信息通信研究院禄护樊、国家互联网应急中心疮胯、中国联通家溃棘、中国电科第30所杜、奇虎360就嫁、博世为副主任委员让藩烈,联合国内外70多家整车围、芯片施、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称港心:车联网络安全委员会)正式成立李。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求殊,在工业和信息化部辱佩、国家密码管理局持黑、国家网信办等部门指导洞魂、支持下化,车联网络安全委员会于2016年底组织券弹、协调产业资源革棠,以我国自主和在华骨干外资车企筛、终端和零部件厂商为调研对象辖,先后完成华南峰焕踢、华东缴、华北闯汾、东北萌癸瘫、西南地区调研工作唬携驼,充分了解了车联网网络和信息安全政策侗、法规袭耿、标准赂稼、产品宦温、应用等方面的实际情况与现实需求兜。并组织与协调联盟内外资源搐储捐,开展了车联网网络与信息安全相关政策挪、法规盼屁晴、标准的研究翘曝,形成《白皮书》娶、《细则》辖缓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矮溅。    《中国汽车报》楷坦堆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哄限:随着车联网发展匿丁舒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贸毫棉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矢暴璃、技术标准省塘且、产品及服务体系的支持杉了。从调研情况看帅寿妨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战溺里涡,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘界沦,因此需要我们及早采取措施肖挝,完成网络安全方面的顶层设计工作樊,从政策际腥、规划警臼首、标准狄渴、技术魄沮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘿拨乱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿昕巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状横,为车联网网络安全的后续发展提供建议吼钙,推动车联网网络安全产业的快速发展捎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》十,从企业变、用户檄桶洁、政府需求出发呻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苦,结合车联网的行业特点和技术属性惭,立足当前现实和未来发展趋势纶很,提出哄箍哨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吐、指标和建议烈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南链团巴,提升网络安全防护能力肃琅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妊。    《中国汽车报》辑稿甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准收捐,对现有车辆和新车产生怎样的影响天?有没有实施的时间节点探陛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高横?    庞春霖挪练:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南白靡,并不涉及强制性标准和法规彪。同时通过产业宣传感记返、贯彻和使用设控惕,不断发现新的需求和不足斗,并加以完善攘。但由于网络安全形势的复杂性环添玛,以及车辆作为一种重要的交通工具捐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琼拼腿。    两项文件本身就是在调研基础上峨,听取产业单位需求而形成的讨腐沃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶党,减少大家的迷惑和疑虑匹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匆,切身维护好产业和用户的根本权益荒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品采茂戊,当然会有成本在里面鸽擞碘。不过从发展的角度来看擒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勃沃淬,属于必备的系统呵樊分,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尽套寥。同时瘫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点计付,也会赢得更多消费者的信赖悸丝。    《中国汽车报》弥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动背沙那?自主台、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窖夕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咎?    庞春霖翘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澳脯俯,其中一些关键技术和产品驰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烈赖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捣素兼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抹,那么就像现在车辆的保险杠导捌肛、安全带捻、气囊唤、ADAS等等常规安全产品一样唾骏,无论自主还是进口车辆滥锰,应该都是一致和统一的要求五危阮,并可以采取现在车辆型号核准等方式粪得拎,推动车联网网络安全产品的安装妇新、测试卉椭、使用俺茹、维护和服务衰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多礁疾,首先是人们的意识问题饰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喜鞠,但对于车联网网络安全却毫不在意垄赏。要知道蜕览歧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溃缴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欠鼎、多变嫉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笺拴筒、软件等基础技术彻芭毛,对于自主车联网网络安全产品而言具,投入比较大姜、周期比较长搐景蕉、效益回收比较漫长税洁狈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忍,从整车企业武渡,到零部件楷、软件焦冻、芯片供应商浦隘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼎、人才队伍档、产品体系瞎炼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷,也非结构化的治理模式庇,需要新型的伦理爆芥、法律和技术法规给予支持先剂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穿特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   1月18日发瘦揭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会峰委。引人注目的是屠秀察,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驮靖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”席。EC180之所以有如此低的价格闻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴败修。在补贴退坡的背景下深,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势测。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笺?在发布会后色喷孪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笺献冉,以及2017年的经营策略与规划棠裙。   《中国汽车报》黔醚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宋?   郑刚袱露忍: 北汽新能源有两大类产品平台痞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品题物,包括EV品、EU涤、EX混鹿毕、EH四个系列圭绞弦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醋融。在开发之初事,我们就对其有一个精准的定位与期待梨蹋危。   北汽新能源在两年前预计到铅高,新能源汽车的3.0时代即将到来俩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凌八。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寂火苗。   目前戮疥氓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绷揪难,这没有错屏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钮,并没有推向市场的现象廉成。我认为持萌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓤撇,也没有认清正确的发展方向菩柒。   因此倒苯,在两年前开发全新平台之初铝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车课盯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辱捆,这种做法目前看来是成功的驾汀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼、造型们锭、特点以及价格之后稻荡全,大多数人对其给予了极高的赞誉陶筛借,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溺。   在成本控制方面瞪博详,我们认为还有压缩的余地霖监谦,通过不断地挖潜降低成本捆两体,我们认为可以让更多的人开上这款车落鸵,不过这需要一个发展过程羔。随着销量和产能达到一定规幕澹后略,我们会进一步整合资源苦桥、降低成本怖傲拼,提供给用户性价比更高的电动汽车芒。因此额,就目前来说事汾遣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力范乱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淌截。   《中国汽车报》瘦醇猫: 面对补贴退坡割哆,EC180为何还能采取目前的低价策略脾岭?北汽新能源有怎样的发展战略篇?   郑刚凶: 从当前产业政策来看趣蓬,全国各地的补贴额度不同错复鞘,流程不同镐窜,这都带来了公司内部成本摊销的问题霖舵挖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科溉嗜。为此世,北汽新能源成立了卫蓝基金怜料矩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秋。这需要企业拥有一定的资金储备檀袄。只要差异化的地方补贴还存在缮,卫蓝基金的使命就不会结束吗邦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堂呈垛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕉。只要发展的规划清晰洽冉,我们有能力也有信心做下去嗅铺庭。因此膏分接,我认为当整个市场达到一定规木玻后全,企业才能做大做强漓岛。在我看来愤安,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醋,而不去考虑社会责任惭。只有兼顾了二者乘全,才能获得发展与壮大浚。   就北汽新能源而言觅,如果年产销量达不到10万罕,那么就没有持续发展的能力级就咆。因此芯,我们公司定下17万辆的年度目标趴伯,并将在4年之后达到50万辆囱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筛。谁先占领制高点窜蠢睦,谁就有效益潭氦。新能源汽车市场的成本杀手琴现玲,也将是市场杀手脚。   在竞争过程中伸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手释,而是以传统燃油汽车为对手裤。因为它代表了污染逃,势必要被市场所淘汰隶。   《中国汽车报》干牌: 新造车企业的强势介入露赊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柬溺港?   郑刚碉: 与跨界企业造车相比扑嗅,我们的优势正是他们的劣势倪。依托北汽集团括,北汽新能源有着很丰富惭、庞大的制造资源潞惨朗,有巨大的产业链规模优势唱尘堆。在互联网体验方面缓,我们确实面临一些挑战兄尝,但我们在造车工艺崇侵雌、供应链与流程方面有着更强的积累丰。   在我看来皇陋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在成誓,这些可以相互转化浦。我在发布会上再三强调激,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业介盎,而不是新能源汽车厂商痉糖。如何能够最大化地提升电动汽车性能铆藤,创造差异化的用户体验和品牌价值兽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尾。   目前岁黔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类委暗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户城掂绣。在这三类潜在的用户中手,我们的发展空间都非常大互。   对于新造车企业而言绷材,他们确实会面临诸多的挑战泰。我们在发展过程中遇到的挫折篮,恐怕他们也得挨个体会到捍腑妒,但这是一个正常的发展轨迹普功。因此琶唯龋,我认为这是一个跨界融合的时代瓢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凹顾活,将思维与资源彼此借鉴赤歼,从而为用户打造更好的新能源汽车涂狭。   《中国汽车报》哀: 北汽新能源目前的两条产品线线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棵?   郑刚颓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线韭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焊缕叮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稼。相对而言饺辈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痕昏匣、邻居恐、亲戚孰冻临,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比背醒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人措少,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凯施。因此在性能层面姜亭窘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秆反。   在智能化方面签倍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矩笺。例如ARCFOX将会在社交耻纱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯绅竟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叫。相对而言涵陷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高海耽焙,智能化水平也将上一个台阶僧夸。未来疗饲恫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跨门储。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后委桃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慈。   《中国汽车报》阀梳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脐,公司将如何利用这笔资金固咕娜?   郑刚崇沃炽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韧屁,将实施不少于80亿元人民币的融资桨褐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拓。无论是电动化还是智能化频秸,我们都会在研发上投入大量的资金剃檬。目前吵尾韩,北汽新能源的研发投入主要在两方面葡手馆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钳耐。   我们希望引入来自产业链的投资方赌屡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展携。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后土,智能化成为卖点己壤父。   目前淖秽欢,北汽新能源拥有了三个生产基地瞳,现阶段产能还有限怖杭赊,每年只有20万辆的产能超。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炊,从而可以更好地降低成本赋,提升效率犁料兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂令康:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撮么急、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碱屠纤,大众汽车集团管理董事会成员城、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毕彩。1月14日萝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吮溜桑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翘啡,他在长春见证了《一汽臣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沁娄屡。    新能源汽车蚊鹊,重中之重    尽管行程密集亥,但海兹曼依旧神采奕奕萎氓闷。他有理由高兴渴齐,要知道踏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亨洽,比上一年增长12.2%鲜。即便如此厂,海兹曼在专访开始时录极,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诡。那么大众还关注什么膘葛尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泞。“到2020年桨灭爱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亲,目标为150万辆番。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄陡铩;同时镭瞄,大众在中国的新能源汽车路线汇淀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡聘惭霸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侗钩每,40万辆及150万辆的目标中储爬零,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当览。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黎膝,海兹曼称锭谎量,这要由市场及车主来决定惫媳。此外贺秆,进口新能源车虽然是个“小头”绘典,但会涉及更多细分市橙纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沧。    奥迪与一汽合作构,加强再加强    就在1月16日傍晚表墟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽财戮、奥迪十年商业计划》函葡吩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转始。海兹曼见证了这一协定的签署咸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厘丸:“这是一个战略性规划妙,不仅为奥迪斯努巢,为大众采,也为一汽明确了发展目标甭厩沥。三方达成了共识霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓜,更是在新能源汽车和移动出行方面涸斗。”据悉椒,双方将针对21个核心领域开展深度合作喀兑蹈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洞。其中首,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点然滦。同时咎非,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焊,包括妨肚焚:智能互联滇腑箩、移动出行赋、联合数字化项目甲棋社、金融服务合作等众多核心业务领域罢虹。    同时图,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铣。    “对于奥迪和一汽来说灯稗,总的框架已经搭起来了线垛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堆淬刑。”海兹曼笑着说杉并巷。    上汽奥迪蕉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作忌绘,记者自然不会错过追问的机会舅勺。    海兹曼进一步透露毁琉饺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佛灰,但当前的重点腻瓦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昏嗡,形成长期的更有建设性的伙伴关系话。“除了十年商业计划的内容之外歌稿鸽,我们同时也更加重视解决经销商的问题老捶,更加重视经销商的权益甘界。我们要更加积极地回应经销商的诉求脐敬,解决他们的盈利问题位尝想。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吨瑟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恍俯廉?在记者的追问下捶,海兹曼称节来梢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郝谜,并且经销商的问题解决之后比,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恒。    至于具体时间表壬巳坑,海兹曼透露挪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怯,最早要到2018年开始波瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍呕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任江呻,各位朋友察烹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛歧驰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酵烹屎。   题目是“坚定信心晌,持续推动中国新能源汽车持续发展”淮拘。汽车的电动化是大势所趋耻悍,体制优势是推动发展的根本浓,然后就是坚定信心恰估删。特别这几年新能源汽车发展很快稼处享,产品的成熟度册、政策的全面性徐蓉媒、系统性骸,老百姓的认可柔珐活,这些是电动车邵煤舵、电动化大势所趋绵。大家可以看看省,我们今年2016年差不多是50多万台啼巾唇,占到全球67%脐狙。从增长趋势也可以看到桃假,从2011年邻步、2012年仁、2013年兔佩、2014年尖,特别是2014年顾、2015年狮惠摊,包括不平凡的2016年楞,虽然有各种曲折法耐吻,但还是获得了很高的增长巷萍铺,大概有50%没较,全球占比差不多有60%多购绒盘。   我想讲几个理解和发现泞坛嚎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梧偿陀,做的非常彻底段错。我们可以翻看一下2016年的数据睡,2016年中国公交大巴巷,不包括旅游大巴蜜累,总销量大概在10万台左右嫉厘,但是我们纯电大巴差不多7万台屠,插电式混合动力是1.7万台扁,加起来大概是87%赋,占总的销量接近90%仑,这么高的份额措萌价,我觉得差不多就在3年左右发生的惧复傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哩豁,到2018年仍,我们认为在公交这个领域里面徊但,燃油车会进入死亡陀此不。很有趣的是2018年戚,如果你要在欧洲或者在日本缆冠藤,欧洲先汝、日本一些主流的燃油大巴的制造商闯苍加,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钨,或者刚刚接近路试腐娩钠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铝。从这个感知可以看出氯冻蹄,中国背后的推手是什么粪归,为什么这么快幢踏,无论从技术弯、从市场肠徘卯、从体制奔捎。因此我觉得探,体制的推动是推手散担,因为公交很容易充电砍搂乔,固定路线磨僚奉,固定区间姓桶逛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的零磊,大部分属于国有体制赦串擒,政府有很大的话语权称,公交的排放巨大笔,一台公交补贴很高囊劝,但它排放更高恳。一台公交我们算了算赫贸,早上5点上路赤肮,到晚上差不多10点下路抽蔡浚,一天工作18个小时发钾,相当于30-35台私家车的排放绰。因此噬篙蓝,我们四部委在推动产业政策里面夹记膜,花了巨资在推动这个产业卵,但节能减排的效果是最明显的汉僵,而且在全球保持领先度也是最突出的侧闲桂。   比如像深圳韭松,2015年瑟程、2016年船片菲,大概2017年上半年扑蛔,就实现1.5万台公交全面的电动化橡汉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秋架攘。而且这个产品娥掂退、这个领域我相信还能保持持续的领先季镭,和乘用车俩、商用车比番,和一般的卡车比守刨沤,我觉得在大巴这个领域里面丢炕,我们中国无论从技术加僳讥、从供应链桅伍损、从规模实、从市场地位沧偷,还是很牢靠的缚写。出租车可能是下一个领域僚庆,我们相信在未来3年里面蹄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道破踌领。   优秀的体制助推嘛,产业快速发展创诉。即使2016年不平凡的一年里面氓寂刊,国家有很多政策洗讣挡,像国务院2月24日政策常务会议窘悔虽,政府公共采购配额戚,7月6日马凯在西安有一个专题会斑冗,包括到10月18日克强总理国务院常务会沧痰溺,原则上不核准传统燃油车慰玫搁,加上之前一整套的体系删。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的密屑、最系统的政策体系喝妈,包括今天我们的百人会这么一个平台污,在国外是不可思议的屏,但是在中国就发生了谭关风,我想清泰主任亲自组织巢含,这种特殊的身份把大家聚集在一起会耗氖,而且今年的规模更大耻,明年可能还会更大杏裤,这些体制推动中国新能源的高速成长矢嗓。   从税收虽廓底、推广配套池、长效核查河纺藉、推广管理等都在推动倘报稳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伴蓖,刚才欧阳老师也提了爆窜插,很全面募帝舍,从上游的IC制造卡、正极竟练、负极驼、电解也隔膜铅谦、各种资源谱涡、配套房,中游的电池晨困失、电控埂客荤、电机币兽镀,下游的整车挛趁,包括售后服务垮,全系统的乖、全规模的佰玩。国外也是迎来了发展的热潮钒筹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售培,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲍食,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入期。   坚定信心蹦寂斧,持续推动新能源汽车的健康发展蒲芦。其实我们在业内也在把这个脉翰病,2015年1%是一个拐点举色,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骚锚,相当于当年差不多10%的市场份额铜,2025要达到20%的份额崎,当年要做到差不多400万台窖,才能达到目标幂钢拣。因此我觉得部普,2020年10%还是有一些挑战秆呻。我认为到2025年茹侯,如果电池做到每瓦时1元钱以内乏,按照同等配置的汽车朽侯,成本按照同口径的品牌涂、同口径的配置算筒独济,大概比传统车还贵20%-30%技,这时候国家财政一旦退出去以后轨捍,必须有相应的措施来进行补充茎截。我相信第一啸瓢,购置税的减免负,一定要延到2025钉透旁,甚至于到2030菏,这是一个10%的政策支持怕桃,这点非常非常重要瓤。第二毁淀眉,消费税掂苹,特别是对插电式混合动力车猜巧膳,消费税有2%笔、5%-9%舅,如果在国家财政资金退出以后凳杭,如果这个要有一个减免的话施,这里加起来差不多接近15%-20%揪释滴,这样把30%缩小2/3醒短,国家政策就扶上马锨灵、送一程头唬港,才能够让新能源车更健康茂蹬。   齐心协力悄,2017房昂,撸起袖子葡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地患渭,万象更新挎朴切,这是中国新能源汽车的春天慧帅。从2014年的小荷初露妻割誓,到2015年的急剧拉升悍某,再到2016年的高位放量楞,可以说经过三年的蓄势偿傲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滥形。牛市的格局基本确定秆肚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠕鹿,“十三五”疙每、“十四五”和“十五五”期间上,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑、30%和33%畦筋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拜纤,继本世纪初的“黄金十年”之后糜乌,下一个风口即将到来佃。   毫无疑问售奥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涧虐秦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斜陡,值得关注脐讳。我们总结了一下这些变化歼绕晴,有三个方面的特点酶惋:   一是市场的形态改变了兑拨。   从导入期迈向快速成长期挫,刚才欧阳教授称之为成长期庭及,我们在前面加了“快速”两个字叮,有待商榷凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府势,成为消费主体轨蜗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凳顿,新能源汽车从政府的示范运营起步吹,不断地向私人购车靠拢舜辣钦,临界点已经到来!有统计表明拣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛊淬蔷,预计今年将进一步提升到70%左右揭仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代插会,要在竞争中胜出县朔,就必须以客户为中心虫擒,以市场为导向蓉母,树匠心叛攀寞,出精品侣剑陀。   二是竞争的主体增加了香。   从少数先行者的竞争皋,演变为全员竞争翔恕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叮钝,包括这些国际大牌氏贫然,比如说戴姆勒浇梗、大众等等跨国品牌咕酮,通过合资强化了在中国的业务布局普抒订。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点计甭凑。有统计表明常晤,从2015年开始讽管,全国新能源整车的投资项目超过30个泞,总金额超过了1000亿元睹两,总产能超过了300万辆茅。当这些产能陆续释放话,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代繁齿。到那个时候臼,竞争将回归本源故,那就是技术死弟聊、产品和服务忿类粕。   三是行业政策转向焦歧。   从扶持补贴过渡到监管引导屏,政策驱动弱化换、创新驱动凸显黑缺憨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整层,产业政策呈现出四大趋势嘛:   第一河,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毁倒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瘦红,通过准入是、销售嘲栖、使用环节的标准发布携烂隧,提高行业的门槛谩函,净化市场环境;第三爱典,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舶间贫,让市场发挥主导作用;第四独射凛,通过电池目录和技术路线图的发布迫巨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗咀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牢确挤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凸。   本世纪的前十年海盛,可以说汽油车高速增长霞鹊温,成就了中国汽车产业的由小到大睡舞缄。接下来的这十五年棱趟督,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迫氛的?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顾宿,克强总理也讲溅,“发展新能源汽车嘲,是培育新动能俏改篙,发展新经济的重要抓手”弄栏坚。中国政府凭借新能源汽车樊,特别是纯电动汽车士,引领产业升级肖琴峡,谋求弯道超车忍寡姬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恭。   继高铁句捍帮、特高压和核电之后恍响稿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僻,这种希望能不能变为现实拨?还需要我们全体汽车人的共同努力五亭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逆,目前已经基本建立起了一定的先发优势舜,把先发优势转化为领先优势藐,是我们坚持不懈的目标赖费。而要成为一个真正的领先者为驾习,只有创新尽。创新就是从零到一奥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件接袖,用全新的方式组合起来鸡璃恒,去创造新产品煤忿几,去创造新的生产方式和商业模式劲,去开辟新市掣铡,去整合资源牌物筷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楔,去实现新的价值创造胶判。我们将以创新为最核心的驱动力强寒,全神贯注公猎,聚焦技术垢,聚焦产品斥贬细,聚焦资源划夺,聚焦市称弧;以心无旁鹜的聚焦战略圣揽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醋,实现北汽集团领跑的梦想腊。   借今天会议的机会埔究赫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略燃败未,也就是刚才谈到的四个聚焦吕损箩:   第一泪,聚焦技术篙屋荆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哺硼辩,消除盲点赋。新能源产业最核心的技术就是“三电”拦,此外充电和续能技术篡沽、激光雷达等汽车技术恼,以及轻量化的新材料纶,石墨和锂等上游关键资源瘫鼎冻,也是我们需要掌握的核心技术和资源理蓄勺。这些技术和资源绣巷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耐堪郡,我们再难也必须干斗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毙蜜才,各司其职硷色,对新能源汽车关键技术进行各个击破磨丸缕。北汽集团将在政府的指导和帮助下泼煌嗡,在北京的经济开发区武,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潭纲隧。它由研发创新中心返、全球营销中心卫、品牌体验中心铃甜、联合创新中心等五大部分组成挖操汉,将建成从用户研究闯户、概念设计呐、前瞻技术床钎扦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谁溜貉。   第二附,聚焦产品暮极榔。   产品是企业价值的最终呈现培畦书,是我们寻求客户认同的物质载体乓讣。高度契合用户需求酞艰森,被用户接纳鳖、认同的产品才是有效的产品犀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脱百羚,我们的产品在续航里程芒、成本控制串、整车品质似广廉、产品线的丰富度方面猜粮,目前还存在着明显差距猩繁汹。打造新能源汽车的产品力莱褪,我们将从以下几个方面努力噶:   一是凝练酒告,集中北汽集团的优势资源冉,打造若干款明星产品棚。   二是做好差异化的文章餐提厦,精确地切入特定的细分市场雀粪提。   三是做好迭代创新模保氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牢、网联化佃、轻量化技术应用到产品中蜗埠被,并根据新能源的技术特点拓触,开发设计全新的车型平台角洽顶。   第三颗痢伸,聚焦资源迸。   21世纪的竞争队及,不再是产品的竞争番,也不再是渠道的竞争沧,而是资源整合能力的竞争亩。新能源汽车全产业链更长毖抱逞、体量大淡,包括整车墟、充电基础设施弊手穷、智能网联欠、无人驾驶以及下游应用在内匡,整体的市场规模在10万亿元以上哩。   然而资源是有限的姐谐,优质的资源更为稀缺冷,新能源产业作为朝阳产业熟笛存,资源的布局与传统车完全不同憨割衔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扒,瞄准核心资源和稀缺资源苦倡,提前布局擒校萄,将其纳入到我们的生态圈之中盲蜡刑,北汽集团将围绕着创新链恢、产业链淡秦、市场链囤、服务链和资本链这五大男В块圃,通过新兴技术的孵化涛、成长型企业培育唐、产业并购整合等手段岔钨广,实现关键核心技术的突破与领先较奖,打造北汽新能源的杀手锏媒假渺,谋求长远的发展赴蹦,实现对传统汽车产业的更替耻。   第四惫,聚焦市场胚捶藤。   市场占有率是关系到产品的关注度贿菜赁、品牌影响力的重要一环魂,目前我们在新能源汽车市场的拓展想、品牌传播侗路、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兑,可以说暂时走在了行业的前列窖滇仍。下一阶段双虎蜜,我们在继续发挥自身优势的同时究聪,还要加强对市场的精耕细作下碍,对不同市场进行分别覆盖擅估,不断扩大自己的势力范围森次。对公务市晨当督摺,我们将根据公务车燃粗桶、出租车素、城市物流捕邓、城市租赁矫肪、城市公交等不同领域的特点赌,把规律琢磨透理犊金,在品质差异化搂郊、品类差异化和品牌差异化上做足文章敞共捣。对新兴市澈谌昝琛,我们将引入汽车的共享理念缮苯诫,做好网约车市场开发拍捕暮,打造国民车嫌狠蹬,切入经济型纯电动汽车市场诞粹。同时粗钉虑,通过融资租赁等手段啼,对特定客户资源进行开发碧垃。   各位领导倒、各位专家妇、各位同仁派秸,“阳春布德泽汰,万物生光辉”具席掏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稠榔溪,新时代近在咫尺吝,新机遇触手可及单,新梦想指日可期扫,让我们以自力更生凭、艰苦创业的进取之心贾,以敢于人心彻钎蛊,勇攀高峰的凌云之志额乱颈,撸起袖子量剑借,真抓实干孤净识,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢咸册:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲良荆汞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抵烷权:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拦耻,我认真思考之后凸,认为这一说法不无道理糜吼岭。我想可以从两方面来看牡户毛,一个方面是从全球来看狙递,在2016年这一年剃,发达国家主要汽车生产国筏,包括大型汽车公司矛傲,大家对汽车发展的低碳化龚炬芍、智能化雀陡、信息化取得了进一步的共识切败,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点日曙喝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狼,但是说到了要害概婆光,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玫劣,守成者将面临巨大的挑战”蹄率。而从国内来看熊逃,我从调研中发现返,很多企业由“试试看”普惕半,转向了“铁了心地干”书喂激,把电动车放到了公司战略的中心地位粮戚。    刚才李书福老总讲的他的规划辜,到2020年单拣、2025年虱魂凄,电动车的比例要占那么大绰,新能源车占比那么大亢歧懈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心情骋掳。    另外筏捍呐,在这一年当中琉龚磋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿上暴,一个是企业的研发路径在变化响,由燃油车的引进讳屉寂、消化德沟、吸收岸考刚,正在转向开放条件下的自主创新末,各个企业对研发重视的程度廊申桨、研发投入的力度是前所未有的犀。另外非矩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迟喇,这样就给了中国泪论,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会急棉。另外死笨,有一批没有退路食,专注新能源汽车的新兴企业逃建,他们没有存量的拖累啊,他们的思想更加解放竿贤,这些新进入者带来了新思路熬送、新创意划拱、新发展路径瞧屯罐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冠镀灰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钞俱掸,对我们汽车人来讲会有新的感触痊沧。    新进入者带来的新的发展路径其啼、新的生产组织模式炽,给整个的产业带来了新的活力牧并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径节抗广,我想这个影响是很深远的庇碗系。因此妈拈烙,从这个意义上来说脑吨唬,经过孕育期的磨合疙柿,现在已经开始有所收获钡涵竭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题密。    以2020年为结点偶,中国电动车将面临新的发展态势畦每焕,我归纳了几个观点喘突:    第一驮酒,进入2016年诺鹤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氰,在消费者购买意愿增强的同时蔬娶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穷哄酞。此时默阑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歉很,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争独琶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驰宛充,随着竞争的加剧临梨阔,企业间的差距拉大奢饭礁,大浪淘沙的过程已经开始寄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矫忿饱。这种现象不仅反映在整车认钉,而且已经延伸到电池企业奖、零部件企业以及上下游整个产业链融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获第蒂。    第二蔡,迎接国内市场国际化竞争髓构笨。可以预计政府购车补贴淡出之时戊较,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痹,距今只有四五年时间了春邻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旁拔,国际化竞争来临之时才是真正的考验偿。中国的企业必须冷静地看到歇鹊抱,产销规模大蚕,并不等于竞争能力强搓丁核。我们与国外先进水平仍有不小的差距克衅,重要的是技术基础薄弱铺钩、原始创新能力低兴间、核心技术欠缺卯、品牌影响力不足耐赖汹,这些带有文化色彩的软实力恐,需要持之以恒的积累藩,“非一日之寒”钱娇婆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踌蓬,提高竞争力的途径纲袒,不是等待企业的扶优扶强烤,而是由政府创造好的产业生态危项,使优胜者在竞争中脱颖而出控焦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞杀,就瞄准了国内国际两个市扯幌锫,产品设计首梅、生产工艺酬陛、产品质量都以国际水平为准狸弄盲,我想这些企业他们会相对比较主动扣。    第三巢,向后补贴转型期的政府政策稗钢糠,在既定政策支持的周期内白,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闷风,是政策能否顺利转型的关键膛。政府的购车补贴是一把双刃剑低弛,当市场竞争格局出现之后史铜仇,政府就要特别注意帕郴,不要因政策调整不及时而削弱竞争徒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗓炽。因此改捆沫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上情楷僳,聚焦技术创新达,加快补足技术短板蜜荤,提升电动车的性价比窟衅贡。相应的趁,评价支持政策效果的窗口藏般,应该由市场规模扩张搅臀猫,转向竞争力的提升喂窗。    具体地看购车环节的补贴棘,应该适时退坡忍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拓商、降低成本的能量可,造成优胜劣汰之势解衬冠。政府资金应更多地支持共性技术的开发星鞍猩、充电基础设施的建设腿汐疆。与此同时盗悲未,非补贴性的那些“功能性政策”赶羚卷,例如碳排放政策拣、燃油消耗量限值政策弦、零排放积分政策缉筋,以及购车许可洗娶旱、限制行驶之类的政策组合应及时出台唱姜,使市场产生稳定的预期辉菲彩。 第四沟黔狭,立足后补贴时期汀纺收,打铁还得自身硬忌叹。    从十城千辆算起绰盒,各个国家发展电动车的时间差琶田,给中国企业留出了大约十年的孵化期测獭班,这是难能可贵的粉拜第。2020年撑故讥,作为中国电动车的一个标志性年份滑尝,将迎来后补贴时期堡偿。可以预计桥,那个时候直接购车补贴将淡出静劳,但功能性支持政策还将保持赋常。在这种情况下帝,电动车能否与燃油车抗衡聘冷限、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势富哭杆,将取决于这几年的行动斡。    我国电动车是在较高起点上起步的糖滔蔽,总体经济技术实力已经今非昔比诧榔姐,如果把握得当创急,以电动车为契机警丸博,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俗遍,企业应充分利用政策支持的周期签,下大工夫做好三件事梳橡:    第一姜四,人无远虑如费,必有近忧锚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略貉税,并加紧部署与实施舰荣。    第二逗贡,持续壮大研发能力猩古,掌握核心技术铜馈,攻下“不经济奈冒娶、不放心辅颊剂、不方便”一块短板疵毖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翟拈紊。 第三茄编,以产品的品质含梨、品味打造优秀自主品牌亥梦,赢得市场的信赖眉界袭。    第四桨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绰蔷敞,就是在这个期间陀淳,一定要想办法在自主品牌上下工夫擞竣。我们的品牌实际上在燃油车上既,很多企业下了很大的力量寺娇,但是应该说效果是有限的付。而在电动车来说是个新的机会浮崔,所以在这方面应该下更大的工夫甜猎浓,通过产品的质量兔沉烹,通过产品的品味打造自己的品牌沤。    第五柬腾,要系统规划书道,及早部署“电动车+互联网”惕魄。今天的电动车之热速悉粪,并非由于传统能源的枯竭涸里,而是因为它有很强大的正外部性乖豁。电动车的低碳化乔、信息化桶辑瑞、智能化的潜在社会效益只有与新能源念架、智能交通控夏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挪芯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迪骄。随着这些方面的成熟涧田镐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惋氮。信息化洗姬输、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唉沪,这里有太多的文章可做枫渴。目前辅助驾驶辫嗓、无人驾驶已经走在前面鞍星,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滥界、智能交通达饲钎、智慧城市以及5G通信协同发展驮售、统一规划杏榷谋、开展顶层设计僻、超前部署诞、抓紧启动碎萄砍,引导企业的技术开发和基础设施建设华丹,推进“电动车+互联网+交通”赏,把阶段性技术成果用于提高交通效率猛、降低物流成本剃、保证交通安全纲膊,使其产生经济和社会效益捻。    电动车发展的大势已经不可逆转损圈,向前看猾廊呵,挑战与机遇并存兢副琳。如果把握得当猫办,机遇大于挑战!    我就说到这里夯顷,谢谢大家!    (根据发言整理竟抚,未经本人审阅湘疼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型炒:李芳" "  全国政协副主席努、中国科学技术协会主席享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拘,以下为万钢演讲ppt亮点实录坝落佰:    尊敬的清泰同志编、冠华部长叔沫、苗圩部长骂漂蓖、解主任虹,各位来自汽车界的中外朋友们显趴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诉降箩。上午抽点时间看了一下展览爽盛瓤,给我印象相当深霸东想,有一个很深的感觉纱呛陛,这十几年来中国的电动汽车持续发展凑皆晶,走上了一条创新的道路究比亮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期傅棱。今天这个会议的主题很好朔百,就是要持续地提升我们的技术能力管,抓住创新新局面尼摆。我想就我们未来促发展赤娟臣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歌儒,谈一点我个人的看法谓藐东。从四个方面寝剿:    第一窝摆,谈一谈我们这些年来齐心协力烦好窝,新能源汽车所取得的新进展忍耍岔,尤其是2016年的进展特别明确卡膘陇。    第二版敬贸,回归深入基础研究擦妮泌,提升新能源汽车的质量和效益呈。    第三俱寒,新的发展趋势裴姜、新的发展方向品触,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点客才,随着人工智能的不断深入杏瞪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茸。    第四嘛踞,我们怎么样更好的凝心聚力萌据睫,合力推动新能源汽车的创新发展罢武凳,谈几点看法难疚软。    刚刚得到新的数据略,有的来自中汽协会碌、有的来自中国汽研中心行,数据告诉我们溜刺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朵桥对,占新车销售比例的1.8%驾,中国的保有量达到了100万辆括脑界。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘兑好,这里讲的是公共用的充电桩跺莫舌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爸劳。    我们的关键技术取得了显著的进步练卯甜。今天上午我在零部件电机皑锌豌、电池售、电控这块花了好多时间胯肪拟,仔细地了解了一下情况会凤,确实和我们了解到的数字很相近提歌凛。动力电池的关键材料发展进程加快雀、性能指标稳步提升田、成本明显降低弹唱,从动力电池的单体顾、电池包佬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进来。一个指标性就是蹿镐佛,三元正极材料能量动力型的电池福聪貉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膘户箱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诽乏、有些争议酿,好多同志说虱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标损,现在看趋势已经很明显壬忙舜。我们特别强调的炔,娜罚块比能量达到了140瓦时/公斤跋江,动力电池系统的价格星,这个价格现在也是保密绥,但是总的说起来明显下降式,总的达到了2.5元/瓦时以下辅棱。动力电池的产能达到了100G/瓦时椒慌违,世界上生产规模朗必伙,特别是在新型电动汽车的动力电池勾,规模得到了很好的发展埔到。    驱动电机技术也取得了新的突破灸酗。特别是共性基础技术进一步突破届党套,导磁硅钢芭、稀土永磁材料碉、绝缘体材料戎、位置传感器古,芯片的集成设计和电力电子系统谐樊,取得了新的进展袭。我也了解到砷饲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展献馈传。因此狼举,重量比功率超过了3300瓦/公斤磷奸,电池峰值效率达到了97%宏亩,高效区达到了80%蜜。特别一些新的设计肋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簧腹颈,比如说我们都知道吓,对于0—100公里的加速唤老揩,对于电动机说起来碗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淌悼标,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候硕,就是高速公路上超车的时候揉,超过它这个临界点以后涵,这也是一个安全因素宪。现在我们很多企业从两个方面闪空,一个方面蕾款,用双电机的技术来弥补后面这个不足忿,第二个苛突,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湘超匣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展题猴。    今年汽车界有一个新闻荷剩缝,第一个互联网汽车走上了市撑崛А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钎兜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炭,据说现在上汽的同志告诉我暗攘,每个月销售2万辆笨,产能有点跟不上了拔慰奖,效果很好群,上市不到半年累计就超过了9万辆庭旱,成为荣威一个最大的销售热点幕。在互联网大会期间虎寺帆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凹,搭载着北汽加、奇瑞算纹、比亚迪轿车都亮相棘独,首次开放了道路么,18辆车300多位嘉宾在试驶堑,当然评价各有不同芥烯,期望值也有待提升犯些,但是勇敢的走出了第一步稍闷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豹炽赏,做出自己的探索矗。    我特别感到高兴的是当姐畔,2014年我们就曾经提出电动化徽炯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睛掳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摆碎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摄酵,从汽车到基础设施慨能,一直到停车场拣哩雀、充电站氢品呈,包括各方面财税的支持泥系,一系列的政策谎犀吨。国家层面祁,从购置艇衰、补贴脚炼、税费减免钠妻踢、研发支持措、生产准入邦冬、业态创新苦俄放、基础设施护簇,特别是标准规范方面宋醇,都出台了一系列重大的政策措施体冲警,现在看起来落实的进度还是比较好的弗巩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驴略盟,这是一个开门的讨论诲,许多外资企业都积极参与当中灌亭不,对电动汽车发展赦桅、新能源汽车发展镭淀侥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恳汲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肚椒佛。也是由于刚刚推出来副,我觉得很好迟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剁朗辜,使政策更具有落实性版。    这里向大家报告一下幌醚是,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革新赫。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰鼎托,实现了从基础科学到系统集成铆沁黎、共性技术集成炊诲、示范全链条的部署戎,特别是在基础研究方面老菜倦,加强了对基础科学问题的研究萎泪。因为现在产业发展到一定程度的时候现,要提质钦奥困、要增效裁,还必须要静下心来封兑、回过头来从基础科学问题上下手脸巢鬼,不断的进行优化忱桓现、改善粹茅,才能获得发展姓剧尘。特别是这次的重点研发专项绰,对于电动汽车智能化和网联化的技术测湘,也设立了专门的课题铰,实际也是我们当时电机扛驶、电池荣、电控的“三电”之一衰,也随着时间的进展不断的转向新的重点驼玖冗。所以缚,整个“十三五”期间的专项规划蒜习乌,将对六个创新链条阀割,就是全链条一体化的部署扳位揩,38个重点研发任务绦怜富,政府加大了投入烙玲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿玻膛,首次突破15000亿段棉撬,更值得高兴的是封刹,企业在这里边投入比例得到增强痢堆,达到了78%以上电刮舶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策静、加剧扣除政策有直接关系瘫蓄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿襄,看起来企业投入的效率还是很高的嫁衰滥。    去年我用过这张图(ppt)喂,这次还用这张图盛昏,对它进行了更新锣奥。由于时间关系投篓,统计是1-11月底了獭,11月底中国产销量是402000辆聘,如果这样算的话煞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆番纽钠,中国占了40万辆鞠纠弗,就是占了50%辞。到2016年底措挟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郸,中国占了其中的100万辆煽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力告赣,也说明了我们国家对于节能减碳谦潞、应对气候变化作出了新的贡献韭躬。我们虽然应对气候变化调门并不高蕊,但是我们扎扎实实在做每一步隆,现在无论是风便、光熄、水铰逢、输变电漆粟女,无论在技术先进斜、装机容量标、发电量都走在了世界的前列路辱,这也是我们作为一个还在发展中的国家蝗,为新的发展镶筋谭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞳械。    世界发展的趋势也是一致的围,低碳钝玩菠、电动垦息峡、智能化成为各国共同的选择僻。美国惺、欧洲灿梨、日本规递垄,包括汽车企业福特畏巾刷、丰田炊抚寐、大众都推出了它们发展的战略虎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虏,比如说大众推出了它的“2025战略”妇秸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车角曹,销量争取达到300万辆继,自动驾驶要覆盖文,在2021年提出全自动驾驶奇艾,电池也要进入大规模的投入厂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骄是潮,零排放磺急、互联绣曹、自动驾驶汽车吗无痹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夹、氢燃料汽车柏瓢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流访、沟通添,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碉冬累、增程式的混合动力汽车泵沫,因为他这里有基础建设的问题泄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渐,就可以有电的情况充电购漠、没电的情况加氢结剔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盖,同时又实现了真正的零排放绢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诽隆,上次试驾可能还是8年以前晌睫,我觉得汽车的进展咐,无论动力性飞拼龋、环境友好性推灸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烤纯咆,据说已经进入了市场铜签。包括通用也宣布了在2020年以前聊帮北,在中国推出9款新能源汽车痛。我这里想说的是庭,中国的市场也是世界的市成呔矍唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搓扁、参与竞争程,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕊己,就需要我们来推动整个的发展蒂俏嘘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺如椭。 第二剂锣铜,谈一谈我们对于深入基纯磕弧,着力解决一些新问题的看法喂崇牟。    对于电动汽车亭,大家首谈就是续驶里程蚂宛孔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志评虏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柯苟陵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哎谅侮,一个明显的标志岁坞琳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狼取刑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罢筷。如果说单程的提高电池的载量瞎枚,当然加入电池的载量车子可能要增强钝躬呜,车身的增强就又增加了重量墙颊,直接影响就是增加了它的电脑苏很话。我们也看到一些装载高容量电池的巢甸,虽然续驶里程延长了敛抛滇,但是百公里电耗就明显的增加了耍。因此估嚷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高废,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氦度迸、合理的规划访。首先储夯轮,车辆运行的范畴券。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熟,尤其是现在弓痞吠,我们应对大气污染捕提镁,主要还是大城市集中涣稠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镣搪坟。但是从技术发展上说起来暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姜拐、功率密度和整车的轻量化试鞠嘛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陕钩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凰刮,这当然是市场的期望韩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恳刃妊。    最近新材料研究发展很快峡刺饰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悔鸡。有的朋友跟我说拼,我们现在用的是石墨烯电池董酶,其实说用了石墨烯是对的椽,但是用石墨烯全部来做电池居,似乎从科学意义上不太准确鼻晴桔。石墨烯材料龟,包括碳纳米管幸插侮,都有它优异的电和热的传导性能趴笨烫,作为锂离子电池的负极材料添加剂侈,可以有效的降低内阻涩借,提升放电的效率伤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矫,还有助于减少介质之间的电位夹封绒,来减轻电池界面的腐蚀性糯退。从这个角度上看世缴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的违龟田,当然由于动力电池负极密度提高了涛,对正极材料也可以进一步的优化扩标,在安全的前提下肚,所以也可以显著提高它的能量密度财。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奉,就是说能量密度提高了居史,同样的电池包里面可能有更高的载电量旧桶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旦唐。所以在增加单电池和电池慕藕喾块功率和能量密度的时候卢屏嗅,还要加强对于电池包热交换距离的研究视,来优化提升电池包整体系统的技术卯,它也是一个相互关联的关系阀揩。    随着电动汽车的发展傅尉莎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫌。比如说电池包往往布置在底部离纬唯,夏天路面的热辐射还是比较强的配睫哪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忙,从结构上来实现电池包的冷却犬苯辱,因为我们现在冷却剂就是这样的怯,要把它放在迎风处骇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斥模,电池包也应该考虑到这个疯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚕。结合冬季放电的特征稠精,我们还应该研究对讼败,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制十创,使它保持在合理的范畴之内锨,来逐步的解决冬天放电比较慢的痛抬、容量比较低的问题题绵。总之说起来筷次伪,我这只不过是一个例子噬功偷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汲希逆、关键敬链完、整体的技术统一的来规划和部署谅乾恰。    上次百人会上我特别提出糜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上,带动汽车制造的转型升级犬松踏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倾坡驶,给我留下一个很深刻的印象牵,我和苗圩同志都搞汽车的堂,过去我们焊一个车身500多块钢板碘凯裴,用2000—3000个焊点接在一起并糙僻,加工线上全部实现了机器人躺狸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躺晦葛,一共就45个部件头挥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肮,几个机器人协同操作即。板件和板件之间没有焊接袍,就是直接的黏接挽啦,加热黏接倪炼咯,远远看去就像搭小孩玩具似的散,几个东西装起来漂害。更使我感到比较吃惊的犀绅岗,现在碳纤维的车身臀捐,已经不需要在现场涂装了悍,有点像我们当年装修房子伟,先装地板再油漆墓锚,现在用的全是油漆地板邢。现在汽车安装上确实有进步耗饯,所以我也很有感触说裂缓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新净虱拧,需要轻量化材料的技术顾,需要轻量化的设计报蚕勤,需要轻量化的工艺纳聘,也需要轻量化的流程堂。特别是现在的汽车产业糠离,包括内饰座椅使用的材料钎休,也尽可能的采用可回收鸽、可再使用的材料淬冗扳,这方面的技术也在不断的提高口蓖合,这个应该成为我们新能源汽车发展郡,不光在车辆技术刑锨、而且制造技术流程方面全方位的提升堕劣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俏,今天我很高兴富帮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懒佛薄,更多的看到了我们一些临革,像燃料电池大客车的发展赫绕还。很多企业大家如果去看的话落痪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池栋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料别豁,比如说碳子遍官、交换膜纲皖、双极板币,以及它的特性基础研究的进步密切相关靶秀。实际证明湍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中始,也具有自己的发展环境的优势焕了。我们要借助这个优势来推动我们的发展埔颓挛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诧刨汀,我们是不是可以考虑危,尤其是在燃料电池研发的初期峨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骚屏,这样可以有电的时候就充电释纷毫、有气的时候就充气诞胖娶,按照它的发展各取所需汇鹊。实际从技术进步上搭掠蝗,技术发展的本身奇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漂,对于延长它的寿命叮,对于减少它的燃料消耗纫,是很有帮助的墓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闹投,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恰纳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处媳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域攻斧得,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毯凭匹。当然它们也在考虑兑,我们怎么样能够更加适合中国的特点炼题。我们还不能忘记中国还有一个优势雹唾,我们在电动汽车走向市场的前期蛇狄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杜午,先在公共应用摊惧、出租应用上去使用磋芭骇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篱胃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恢露钵,必然有一些城市就可以走在前面碎秀丹,又可以来推动健康合适和快速的发展呜。中国“11?11”又是一个新纪录同锤,信息产业摧、网购变成了整个市场销售的主流茨急,我们看了看斯芭,2016年快递业高速发展嫁稠,中国快递业总量超过300亿件烩,平均每天8200万件包裹走在路上末粕渤,用于业发展小型物流车清洁收、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领技品嫁,有了高端引领就有了有序的发展恋,放弃了高端引领就会低端充斥粕,所以从这个角度上零,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色光,争取使我们的汽车产业走上高端引领揪倒、创新发展的道路上弗泼匿。    在燃料电池汽车发展的过程当中念嗡,深入开展了国际合作枯奶。我们积极的参与了国际合作息尽难,开展氢燃料电池领域的技术合作谭穷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蟹埔煽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晃位,组织国内的企业令补,开展深入的技术合作挨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沃翻,定位就是要建立一个覆盖全产业链跋探、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贿魔,在中国发起但并不局限于中国蔫仇,积极组织管理以及运行机制申,要按照国际组织来筹备通、搭建陪笺玩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泊摄,因为燃料电池实际用处很多谷尸龄,比如在通信基站宦染逢、备用应急电源蜂梳亮,随着我们移动通讯不断的扩大泛惕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放授、包括更新跺享,都值得我们重视信拘,包括医院的应急电池五奇、安全防卫翁峦,包括我们最近在研究深海运载煤写,也完全可以使用氢燃料电池款,燃料不是电池桨徐寂,实际是一个发电机拷,而这个发电机可以用在各个地方禄,最重要还是零排放的清洁能源潞急竭,效率高撤伤,能源密度也高抚粟穗。 第三兢,深思熟虑膛榷讥,把握好智能化的新机遇皑。    近几年来酿福,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姓敬。比如美国隋鲁颅,白宫推出了人工智能的新战略穆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线径稀脯,包括日本的创新战略规划涛检。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会础,这个时间恶补了一下人工智能的技术哩仕。中国工程院最近技术指出匆订,人工智能即将进入新的阶段雌恃,人工智能发展有四乒硷冀、五十年代了邦墩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展槐班。但是当我们信息化日益普及激荆,移动互联网眉茹、大数据虚、云平台的发展即,信息环境洞诽、数据基础导、目标理念滇贬、市场需求都在发生不断的变化守蔑,将推动人工智能新发展怪爽漏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胚烤。因此蹦淳策,发展人工智能也有利于改善人民生活洪纬斥、提高经济发展的水平岸痹锣、增强社会治理的能力牵、维护国家的社会安全艇适。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诺茂峦,但从各国的共同概念和我们的研究缔垒替,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素李凭。第一疙,要降低交通事故和伤亡人数懈圣。美国的报告提出来犬道,美国每年有35000多人死于交通事故百刚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的休趟犬。第二戚,要应用低碳啸忿、零排放肋东糖、环境友好的运行环境滥悍。第三绵芯,便捷祷镭,要降低驾驶强度沮,提高交通的效率配擞剔。第四旅,要推动共享构试,提高车辆的利用率秦。其实我们现在不得以所采取的一些限行遣,包括交通的拥堵崎抨,都降低了汽车使用的效率脱绿凌,所以从这个角度说起来荤抠呛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的攀纪。还有话脊,牵扯到公平出行寡础堆,随着老龄化社会的进入车,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展非蛔。    关于自动驾驶汽车研发进程菊宪,好几个报告锭,有的人说无人驾驶横沟,有的人说自动驾驶桂蝗楼,有的人说智能网联汽车坞矢,都提出了汽车发展的里程碑赶靡,我觉得无论叫什么汽车光岔,都是说了这么五个阶段卫眷瞥,辅助自动驾驶类、部分自动驾驶瘟、有权限的自动驾驶吞涉、高度完全的自动驾驶阶段删曹舞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耙,比如说在辅助自动驾驶方面巍夹,怎么样能使汽车感知周边焦视,科学决策梁,及时反应俏链聪。比如怎么让汽车能够与互联网连上豌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车分空、网寒谱兜、路的联动那,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系但酸朽,就是人捣、车诫、网桔妻、路的一体化态刚缎。    辅助自动驾驶双诺磨,实际这些年是汽车界一直研究的重点肯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多把,有雷达坝撂,包括现在有毫米波雷达涝,摄像头佛乘,对外通信系统杜惮,包括定位溃。与之相应的屑嚷馁,刹车钢苗捷、油门酷硷、电子稳定系统扩村悄、电助力转向等这些粗,实际在关键体系上骡,传感系统备誊、操作系统想急抚、中间和决策系统的研发菱扑须,其实这件事也不是现在的新形势锑噶,早就在80年代的时候票,80年代后期就研发了防抱死系统淘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系息,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崔,包括防启动时间的空转琴酒,后来又有了电子稳定系统惕傻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度犬脯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鸽丧咕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示市夕,有了它以后炼倘杯,在90年代的时候瓜惩,我在德国工作的时候脱峦疯,车里边就已经有了尾随自驾捐霉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扳,不用担心略请豆。最近我看到了我们国家的好多汽车私搜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萍廖,一旦接触太近都会自动加一下速尺钵。包括我去年去参观长安危券哇,他们也给我展示了自动泊车系统吻,实际自动泊车系统我们在德国工作拼对碾,90年代后期时候就有这样的设想集瞄沙,2010年我到德国去访问的时候狼抗效,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熟。实际很重要的意义疯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坡,也得到了发展谋炉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能回陋。    下一步就是智能网联雾骗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西轨拱督、看到自己看不到的东西蔑唯泌,90年代初期的时候垃,堵车情况有数字广播效卑,数字广播就和我们一般的广播不一样施茎,随时可以呼叫堵车的情况隶。后来有了数字地图和卫星导航陷彪嫉,就形成了第一代导航系统充饺碍,第一代导航系统并不知道路况的变化陛末,只知道路径的设计超谴衫。然后就出来了联网的导航菠,这也是这几年我们都经历过的事彤锨。上汽这次和阿里巴巴共同合作尽避,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张按纬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涪刨,这样坐在车里的人芬弧,通过导航壕甜窃、通过云平台就可以获得各种各样的信息妈阑,比如说动态的导航扇雹、比如说加油充电站环空、维修以及各种信息的进入店啥,使汽车的视野得到更大的扩展筏矾。但是真正要做到智能的网联汽车氦舍酗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键强哼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衰赁,这就需要我们把各种信息交汇在一起蘑胺,来实现智能的决策控制耐趴。这件事情说起来好像很容易迫,实际也有很大挑战五。现在我们一个汽车里边有两汾、三套信息系统官挝唇,有车载的信息系统洁,还有驱动系统的信息系统刀罗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佃洗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挎昆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妹适,人得到这个信息以后会做好这方面的准备理,就是快到地方要进行减速拢楼勺,但是如果你让它自动驾驶的时候管,可能它就很早的根据外界的信息来判断棚蔑,让它调整好姿态喝害、减低速度讽,进入转弯以后在弯道里边再加速椒娜惶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惺惺,这种例子比比皆是拍眷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体头蓉。因为我们电动汽车从电机哩玻、电池搜、电控开始拈车,电控第一代做的第一件事断,就是通透的动力驱动系统的网络悍陛盛,就是第一代的CANBUS系统寺妈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制人,从这个角度上说起来糠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体珊衫。    当我们实现了这些以后侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祈玲丛。这是我们常见的北京交通的一种情况桅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号添,去识别各种各样的高通返屑蜕,做得到眉付奉,但是不保险烩,这样可能我们就要有这些信号的发射器歪,让汽车能够知道这些情况聊梗浪。如果再想使它往上走捂,能够实现部分的自动驾驶霸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纲辛勒,比如说晚上的雨雪路券虱款,比如大雾弥漫的时候慷扩,比如尽管天气很好句,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搏窟,这些情况都需要我们去应对蛇,其实道路上也应该有它智能化的装置腑屑甸,就是说有自动的能见度感应器娩揽,应该有道路结冰的感应器猾咯翱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全际。我觉得自动驾驶最重要的还是安全发删绘,安全是所有发展的主流抠,而不是时髦篡核井。我们在做任何工作的时候坚全,必须考虑人是坐在车里最宝贵频趣拦、最要尊敬的东西航翻峡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肪彤恐、人的便捷枢、环境的友好和共享府伞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统录斡师,来推动我们的发展其额。    因此钨淀墙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三昧舶、四次交流恭隙昆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贤闭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坤兴慧,这个架构的着力点应该在车载的平台拐、在网联信息砷离磺、在智慧交通的发展庐汾孰,我们要重点发展的是车辆的关键技术旱内贺、环境感知丘洞狭、智能决策计、执行控制瓦,我们要对信息的关键技术蹬侣锨,V2X通信帽,甚至于将来车对车的通信系统惨赫、云平台举慈、大数据揉潍揣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泰,这里也有很多不同的东西玖。我们还要对基础的关键技术闷秘耻,高精度的地图龚频襄、动态路况信息抛、综合决策和操作系统屯复。只有这样继,把人煽、车催、网梅卷、路同步的推进蜂谩,才能够迅速的发展统,否则又会碰到先有车廓届、缺充电桩的情况碧,所以需要我们今后的发展当中更多舶深。与此相关的技术领,检测系统捶健耙,还有一些法律法规体系颂畏,一些基础设施的建设韩抗拧,可能还需要更多的发展侯诺肝。 我们必须要精心规划京凶、协同创新峡碘,来研发自动驾驶的新技术谓。    一蛔宫驶,安全啥想巷、绿色籍媳、便捷锯酸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耪泰卑。    二塑抢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉特踞姐,多领域技术的融合涧炮,产学研各方面的合作羌劝豆,要着力推进协同创新筛处邯,这里边由于它是一个企业的热点午,所以企业要成为技术创新的主体欺。    三讣看,企业为什么要成为创新的主体贿突丛?我看了很多规划题,从现在一直到2025年描口莫、2030年棚苍敦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凯氖,但是可以实现沿途下蛋署,从过去当中芍,无论是防抱死系统盆、电子稳定腊霜、测距警示够案拌、避障反应钮贫然、自动泊车都是发展的热点辰骂操,每个技术都带来了商业回报憨商黎,包括我们在信息系统艇杆凭,包括这次互联网的技术芹莽,上汽互联网的实践琳嚎虎,也看到了我们糙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高空,只有以企业为主体管,不断有新技术发展忿吞壳,使它在使用当中获得使用挝涧锚,就能够推动它的可持续发展绊道,所以它不是一蹴而就的事史豢,是我们长期坚持的一个任务沧椽。    四括,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智告躺趣、精心规划虏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础判。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蚀度门,我也是觉得有一些东西包括基础建设暖抽颁,也应该放多这个测试区里面去芥雾,使它在真实情况下运行圈涕,才能得到一个健康和全面的发展项挛仇。    最后我想说刃卢卧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涂畏钢。其实我们用了十几年的时间实现电动化妨宿,推动了产业的转型缉邪烈,随着信息产业的发展颧猴,网联催生了新的业态史,产生了新的服务业闷庞。轻量化带动的不是简单材料的替换坤硅,实际是对汽车产业的一种升级敬翟苏、一种转型分始笔,同时喝功莱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忿枪,充电网服务体系的建设峨桅,可能带来何止几万亿的新的增长点苔。我回忆墒,在经济工作会议上总理说过一段话搏贯,“实施创新驱动战略的发展改娠洛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扯红,也要注重用新技术娜、新业态来全面提升和改造传统产业半输,带动产业的转型升级辰纹缕。”    作为结束语我想说诲绿,回归一下新能源汽车取得的新进展滥官,下一步还是要全面落实政策汗汤倡、着力开拓市场坑护、建设基础设施沦论、创新商业模式膘,把握好发展的先机虎桨。我们要针对市场的新需求竣,深入基础研究篙骇表,攻克关键技术辟,完善系统能力梧,着力提高产品的质量和效益拍熄。要把握好汽车智能化发展的新机遇磁,要系统的研究蔬褐诲,精心的规划靶偶,要鼓励协同创新企业主体肖翟,大胆的尝试勤姆,来攀登自动驾驶技术的新高峰鞘,要凝心聚力拉娠,发动优势讹夕膛,动员各方力量富,完善政策措施氖隙稳,营造更好的发展环境靶熊。    谢谢大家!    (根据发言整理良叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬氯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉床: 陈理事长贝桑凑,各位领导娶努、各位朋友逢词、各位专家袍亮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莎翻。我今天的题目是四网融合污蜕,什么是四网壕老?交通网壁、能源网瓷阀嫌、信息网潭瑰昧、人文网鸡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敝韧鸵,电动汽车是一个能源的载体乐,又是信息的载体护,然后可以作为人文的载体删桶。四网怎么融合缆狙啥?怎么发挥电动汽车的附加值腊忌啡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞠麓低。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粹慈唬,能源跟信息到底有没有内在联系辣糯,我提出一个储能熵理论供大家思考腾磺台。    我思考创新的要素炭,要创新首先要解放思想设呻。解放思想要学习《易经》的精神靡歌虫,又要学习西方文艺复兴的精神亥。《易经》是一个太极首,太极里一半是黑盘靖拳、一半是白廖翻,但不是直线称仆,是弯曲的茬京亨,黑可以变成白捌漓圣,白可以变成黑扭岸咎,黑中有白娜,白中有黑逝,跟它对应的黑就是黑胆趣吃、白就是白静。《易经》是变化缆,有时上哨、有时下堆滤绰,上时不要骄傲自满玛坎,下时不要灰心谭,是客观规律拈,都是周期性的睹碎伪,我们在调整丝,要注意平衡动力统一岁弗汹。    整体都是这样恍桨吾,全局都是这样昧患,今天讲跨界密活,要学习西方的思想就是文艺复兴丢断。文艺复兴的功劳不是在文化劫、艺术等等啊,文艺复兴是解放思想敖骸窖。哈佛大学的校训追求真理琳。要把自然界的规律找出来解放思想讽蜜,自然规律造福全人类风紊颇。伽利略弯,罗马教皇威胁他疆纠,他不怕诚纷墙,他说地球起源被上了铁塔裳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耿,被叫之违反教义寞掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衬懒辰,第一个米开朗基罗舰位托,他雕出一个裸体的美男子笛厩睹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酿亨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舰蹈熊,里面很不容易楞毫店,从意大利借了很多达芬奇的作品磐。达芬奇不仅仅是一个艺术家四睛肋,也是工程师;看他作品祷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瞄萎嫉,第一个从事解剖学码。    解放思想考虑全局的问题颅棚倦。文艺复兴第一要全局思维譬亮健,第二要有天人合一的思维蹲,第三是环形思维那去。要考虑全局思维嗽良,今天做电动车目标是什么士够诫?有什么经济效益蕉枪、环保效益杀、能源效益涛坛、民生效益溅老暮,总体总目标要搞清楚苦锑,一定要有全局的观念位疤。特别搞智能汽车全局性更大赎碳文。另外要环形思维憋疮,要反馈滑柿。然后是循环利用的思维拌。    创新乱菱,我把创新的要素跟大家分享一下迫。首先理念是创新之魂任侩护。理念有很好的氛围故缉陈,有了理念才有创意棘复稀,创意是创新之源功秒撅。还有人才佃筷芒,人才是创新之本吧。怎么能有理念税暮保?要有很好的氛围蔬炔,总结第一方面是合作精神相倪绅,开放匈、合作签黄、包容笨涛,双轮驱动顽瞥透、增值驱动版腹奔、市场驱动蛔,通过市场的倒逼鸵。然后要有完善的知识产权保护笆落完,还要利用网络大数据给我们带来的好处掂催硅。今天创新制高点是跨界融合绊狈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芒称。“一带一路”我认为是跨界融合捍,一带一路是西方的伊斯兰文明夸,还有它把科技彪替丁、技术骚、经济蔼竣颠、贸易连在一起袒,所以我们要发扬一带一路的精神硅苟靛。我是福建人也是漳州人虾浇赣,一带一路开始的是中罚和下西洋琼闲。我们要跨界融合冠久。    我接着讲智能汽车炊凯秘。智能汽车首先要有解放思想夕酱文、全局思想考虑问题按。三个C犊,第一个要连接起来祭,第二个连接是要协调要合作桐修卜,1+1>2隶,那就是《易经》的精神沏邦。第三个伍,今天的连接是移动的连接痕,还有MOBILE款但,MAN TO MAN馈娠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来险扛囊。    今天电动汽车很重要的一个窗,大家买得起用得可靠架登琅。智能化以后集氢府,因为有各种各样的基础设施和商业模式枪,我不展开了爆。    从电动汽车变成一个智能的汽车籍丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通膜,从智能的交通再变成智慧型城市诚。我们附加值可以产生很多搐。根据《易经》价值精神笨癌,通过交通网纱弘烁、能源网纫哪、信息网篓书两、人文网可以产生无穷的价值机会屁。利用交通资源的全时空动态感知爱挠,交通工具的全过程运行管制茅茅,无处不在互联妥牢、感知矾、管控和服务缓戚。    怎么布局顷超貌?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞧,如何布局智能网联汽车技术澄?我认为涉,不但对中国缆,对全世界都做出更多的贡献暑斤,第一是制定网联汽车法规标准墙蒲赡、智能技术磁怪厢、环境图娃星、HMI技术痕权、空置执行技术蒂、智能网联的实验雄底、网络和信息的安全甜煽。    怎么做到网络和信息的安全讼?这是一般的云扔,怎么把一般的云变成安全的私人的云碘?有很好的结构曹城誊,处理器揣、传感器茶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次克登。第一是收集材料同,就地处理蒂。第二是从收集材料到云之间要慢劝,一个是单点控制袱,能量控制或者功率控制汾狠。一个是多点控制燎脓,能量控制或者功率控制赔麓,这是全局性的推瞥。要及时处理骡桥,要经常互相认证设级舌,变成安全的云唯仆聚。    跟大家分享一下我做的一些工作片髓袖。怎么从理论上去证明这个是可持续的势佛翅?我一直在思考所有的工业革命电股僵,基本就是能源更新道恍添。第一次工业革命歉,瓦特发明蒸汽机科空貌,电话卡培。第二次工业革命钙毛情,美国抢占先机藉描,电气化扛怯,主要能源专项与信息建设淖。现在第三次工业革命来了情案僻,中国能不能抢占先机林?我们要做新能源抡券衔,信息大数据时代焦酱,我们百人会能不能更好地发挥作用靛楷彼?今天早上的研究会很好囱我粱,我建议做一个尝试的机构袱,每年召开百人会国际研究会议媳,形成品牌坑兰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徐?我提出储能熵的概念老。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒲睡。一个系统里面假如是孤立的峭剃、系统是不可持续的寞,一个是做功莎幸、一个是废料是不可持续忍梅艾。如果是物理系统妨,分析储能熵崎贸,熵代表可以再利用管高慧。总的来说未,一个系统熵不能增加靖玲谷,熵要减少虐双,熵减少系统可持续桑萍踏。熵是储能熵墙恢,熵是不用的熵叭桅,下一次可以用替忙。总的来说熵是在减少犊量。    包括中国的历史卉,中国封闭的时候中国就不可持续撬苛,中国开放中国就可持续酸传。近亲繁殖以后熵增加不可持续胺涎懂。系统要做可持续性逞,系统熵要减少拾,你的收入不能是单一的购凰、不能是孤立的系统脊涣奇。因为一部分是做功嘘,一部分是废料匈努,从废料里拿出来天粕场,通过证明熵减少桂缸阔。从废料里面可以再循环十庭,那么你的系统就可以持续了啊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来访,后续需要时再利用的能量的熵镶介,通过储能熵概念的引入竿负,希望用来解释可持续系统的演化过程纫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钉。    综上所述处伍,不管系统是生物的或人工组成慑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳鸸捣ァ,而这些系统工程特点是病嫉,即使在系统研究过程中涧磊秆,一个熵有增加的过程宫强钞,总体在系统不断迭代发展的过程中糖,系统将进入熵减的状态歇绞奖,因为系统具有自己生成复熵的能力极盘路,从而保证了系统的可持续性揽累群。    应用在电动汽车潘菇外,这个是分布式的发电稍氰,这个是分布式的负荷犯潮疏。电动汽车就是分布式的负荷堕据僻,还有分布式储能尘枯,电动汽车有储能箔处堆、有电池鞋猴。电池可以双向的绕,分布式地发电徊、分布式地负荷艘宽,在分布式的储能漠,这三个系统可以持续辆拐琼,这是我要证明出来的点。我证明只要你的熵是减少的粪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭铅。    感知刑散对、认知还疟、行动滇物肆,不断可以纠正人的行为砷,比真正的司机还要好琉蛊。    最后几木,希望我们以后的交通系统是舒适的佳仟词、生态的莎侨纹、方便的和安全的摧。要做到这一点壳嚼,什么是成功罐鼻?因为里面的成功是3个S抽,SUCCESS吨圣缆,在S孙驾、E里面画一条线都是欧元跟美元店垦,今天是国际合作袖,虽然人民币还不是秋户,是一篮子化的先假,人民币准备好了冒晴。ESY就是人民币官。    要有六个眼睛目乒,有四个眼睛不够卞笑赁。第一要把眼睛放在前面解放思想科。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜗厩搓,电动汽车下一年布局市橙旎佟,也要有前瞻思维秋。眼睛放在后面汲取历史教训戮桐哩,要有全局观念氢。要看到旁边的需要肛。然后要把眼睛放在右边学习欧美夹摄效,不得不承认高端人才密集地在西方始。所以把眼睛放在西方学习漠鸵,它沉淀了100多年躬。四大发明中火药是中国发明的炽富辽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膜寂蒋。全方位都看到了蹈抱,所以英文眼睛叫做EYE灸。第一个I是Inspiration誊,有了激情可以有想象力迹,然后有创新吮侧奔,但一定要融合甩惯镣,一定要集成妨纪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墩笺姆。科学要把自然归结起来蔼吐,工程有十几种屏突的,要把科学俄、技术瞳、管理结合起来那就是工程川,那就是要集成别莫。特别今天要跨界地融合鲁伴、跨界集成炉,这样才能实现扑顾撩。但没有钱也不行疚串斤,今天招商局也来了很多金融机构炭普,要融资琉酱。    谢谢大家!    (根据发言整理石杏谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷焦卿:李芳" "   回顾已经结束的2016年辽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展改孩。在政策的全面推动下农嘘,我国电动汽车年产销量再创新高天,达到50万辆左右恢靖,充电桩数量达到20万个金撂,遥遥领先于世界各国及长害。更为可喜的是驹,在规模市场的推动下漏菲,技术创新全面展开赤陷,技术进步全面加快妮耸蚕,正在全面逼近世界先进水平五。但是棘萄裙,在这大好形势下嫌涧烽,质疑之声渐起玻。比如毙啊讲,我国电动汽车发展主要靠政策推动渭渐,能不能持久列?政策是否过于宽松僧挨薄,以致于出现骗补情况赴?另外爬傻烹,由于发展形势良好掠,一些激进的观点也在抬头叉冷筋。比如渺,要挡住国外产品进入中国市沉奘稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘸,准备放弃传统燃油汽车骏嚼。    作为一名资深的亲历者钒筛态,笔者认为渭思,在这新旧年度转换之际第地,有必要分析我国电动汽车的发展形势妹涛,梳理其发展历程枷,以利于业界对形势有清醒的认识芒莫俊、清晰的判断爽,明确今后的行动方向猩补烷。    一伴食、我国电动汽车发展形势良好    当前分倘,我国电动汽车发展形势良好澳素,主要表现在两方面菠淖停:一是电动汽车技术创新全面展开老龋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擒捕嘉,技术创新和商业模式创新层出不穷吭坟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贪碧,比亚迪石扔哩、北汽问屠扁、江淮规武理、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扣缮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宿,而是专门设计的电动车弓隙,续驶里程达200~300km甚至更多罢喀,能效明显提高涕,动力性竞、平顺性慰岁琴、舒适性拒缴叹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涸身甘。事实上乱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揣傻凰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷逃。另外娃倍扑,我国电动大客车产销溅吭北、应用占全球份额的90%以上凉,技术达到世界领先水平良。    在动力电池方面灰,我国产量已超过日本弓领思、美国疵仁、韩国霉,跃居世界第一鸡汾兼,且市场份额超过全球的1/3茅娩途。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沧耐,呈现高能量比闹、高安全性胜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掀。同时瞥采喷,产品水平迅速提高瓤,与前一年相比百,平均能量密度提高30%摊,成本下降30%左右香。    在驱动电机方面喝猴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罚瓜仓,总体性能进一步提高虾驳悍,成本下降30%左右览宦。在电池管理系统宫、混合动力系统被梦话、电动助力转向焊豌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兔踏,也都有明显进步呛。    在基础研究方面脆拈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霜柿笑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拭,电池热失控竿、硅碳负极材料量、耐高温隔膜等基础研究进展也很快补法。    2. 充电基础设施建设加快嘛硼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绒烁,政府有关部门出台了实施细则挂,多个地方政府建立了城建确、电力葱戊、规划等多部门联动的领导机制岗,大大促进了充电基础设施的建设速度串模透。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上某薯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亲维,我国充电桩总数超过20万个拳,远远领先于世界各国庙疯哦。    在市场带动下乾心,技术创新不断涌现袜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欧璃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法标、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夯诫捻、节省设备投资的车端交流快充技术含桶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亥垫。    在商业模式创新方面溃祁蝎,呈现出各类优势企业多种形式合作风,加快充电设施布局兼、建设娃、运营的趋势臂实究。众筹建桩洼陵、合资运营握垢拿、利益分成等运营模式迅速发展郝翠娄,公交车踩藉、环卫车却芥、物流车苇艇肮、出租车跺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歪,广告推送懦亭、免费无线热点接入等增值服务开始出现汤。    在互联互通方面虚暖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施称槽芬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阑草,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成募山,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定老鼎绥,以企业级费脑、城市级监控平台为基纯⒒晔亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溉窟、信息互通的国家信息服务平台即将建立啸猾。    二梅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说档,我国电动汽车的发展道路与美国帛垂、日本翠、欧洲等国家和地区有所不同粕,主要区别有两点幌。    一是政府干预模式不同礁。我国采取的是政府强干预模式惋图旅,政府进行顶层设计俊,制定国家发展规划猎,多部门联动制定全面的鼓励昆炽绦、支持政策枢廖渺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘尢啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车假,在市场发展中不断加强研究开发申胯耗,技术水平逐步提高;同时父八汕,充电基础设施建设逐步完善睡。而美日欧政府多采用弱干预模式食淘饱,政府支持共性渭卯弹、基础技术研究涛从嫉,给予一定的政策末、税收优惠题湾,逐步培育市潮А;企业则根据自己的战略规划锭郴,首先研究技术憋寄庆,同时有选择痕、有重点地开发产品宠改还。    二是企业战略不同巢你。我国企业多为在政府引导下被动式发展憋,初期技术积累明显不足强乃供,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搽挨靡,产品方向受政策影响大拾处,各企业虽进度不同瞬内讳,但呈全面开花之势斯。而国际大公司多为主动式发展缉皇,厚积薄发醇梆羔,技术有所侧重沁,产品形成特色尸,如丰田的混合动力和燃料电池鲍、日产的纯电动秽肪、通用汽车的插电式苔、宝马的碳纤维轻量化技术等察。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点航。中国模式的优点是市场拉动技术发展霸屉迪,不受油价等其他因素干扰燃介,迅速形成规模市程ドァ,全产业链技术进步姬勘冒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哩,发展中有不协调情况父腿,如充电基础设施滞后靖芒,部分企业盲目跟随夸,发展不扎实狈免额,少数企业以谋取政府补贴为目的美,甚至出现骗补情况沏人。美日欧模式的优点是技术扎实锈店陋,发展均衡;缺点是市场发展慢垃,产品更新慢挎,影响技术进步却饲舞,受外界因素干扰饰,如油价低迷则市场难以扩大秆。    笔者认为钨峦搬,中国模式适合中国国情边禄侨。我们不应过多盯住充电难晌讥、骗补等不协调现象能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虏焕鸿、技术追赶的大好局面天通卯。从另一方面讲纫,中国模式也有赖于我们的制度优势促钮,只有中国的强势政府才能如此运作抒,很多外国同行都很赞赏撕纯惋、甚至羡慕中国的条件某呢啃。    另外陋刀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丸桶,近两年有明显变化款。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戌宦坝、开发电动汽车产品沃薄袍,而且各种技术路线都受到关注的局面瞬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶成黄。中国各大企业都重视电动汽车没有错卉,在现阶段已不能算分散重复写晨街,但难处在于电动汽车不好做谁份肃,需要有很强的巷按镰、全面的技术积累和投入聚倡。那些技术实力不够的企业导斜抄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宛,而应准备应对“弯道翻车”的危险扣玖蝎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过另,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嫩步,可分为几个阶段兜:当市场份额超过1%时难楔居,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钱爽晒,则意味着市场条件全面成熟小宛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埠,又主管我国科技工作多年画氦森,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜂蜜。    对照电动汽车的发展啥集哀,在我国护辈,市场份额已经超过1%;在美国和日本慰,即将超过1%霓堑掀。这说明详敬,电动汽车技术正在接近成熟冗丁翱。笔者冒昧估计架酷贝,大约再过5年左右时间臼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烘搬龄,其他性能与传统动力汽车相当瞬瞥,加速性优于传统动力汽车颈檀卤,成本的差距大幅缩欣姿丁;再过5~10年时间梯长硷,电动汽车性能可全面赶上叮、部分性能优于传统动力汽车莆屎,成本与达到当时排放蓖说纷、油耗标准的传统动力汽车相当瘟。但即使到那时蘑显,传统发动机也不会消亡港,而是电动驱动与发动机平分秋色淌池,或更多的是融合发展俩。基于以上估计钳太,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冷趴勿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伍毋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鲜矗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耻该逻。2009年娥险,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研航,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告头蓉。回首往事貌喇秃,扪心自问旦危,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蝎玩汲。至于些许不协调现象翘,是产业发展过程中的必然窍,是白璧微瑕桥、瑕不掩瑜聘甩涟。笔者断言猎桓,按目前态势再发展10年另幸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跨,并以此跻身世界汽车强国之林港。    三吻示附、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秤猫平,整车生产企业要更重视电动汽车枚拴工。首先要制定好发展规划和生产布局胖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绵峨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冈诫,不能两张皮氦赡委。其次要重视研究与试验拍尾,需建立完整的灰陛、一流的研究和试验体系揪,规慕绺蔚龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统粳废匪。电动汽车相关技术发展很快桅绦绷,要靠自己去研究发展零,别人的经验会很快过时陡,更不能只靠“挖人”搞产品融。再次要全面布局岁,围绕全技术链开展工作竟鸿,不但要重视整车开发扩柏,还要研究电池和电机施匆滩,重视电池管理系统坚彭,这是当前我国的短板杠,此外还要注重轻量化和系统可靠性潞信。    第二讽,要建立相应的零部件体系官篡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氓糕练,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抵贸落,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赫唉。    第三茄,要开放发展焦枪。需鼓励痪溺罗、支持合作伙伴引入先进技术和产品贩劣,像华晨与宝马处葡付、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辣草硼。历史将会证明咖玩,开放发展电动汽车会比关门发展更快抢瓶换。更何况修,在全球经济一体化的今天司,关起门来自己发展是不现实的弯。    第四葛特舶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作径煞娘。今后相当长一段时期伐,将是传统动力与电驱动并行发展伯匪、融合发展的阶段潦零,单搞电动汽车很难成功胺囊。对于只做电动汽车的特斯拉裂,笔者并不十分看好虱。    2. 对产业界的建议    第一啊,要加强合作扮宫哩。需沿产业链涛钳、跨行业合作没伦矾,整车企业要与电池企业冻宠、电机企业护睦氢、其他电动系统生产企业深入合作很。以动力电池为例队型妙,需要电池设计与正负极材料草、隔膜骸堡、电解液函效、电池制造装备撕、试验装备诬说、电池管理系统全面合作肥。优势企业和研究单位要分享成果眯傅,互补短板累纪侗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钠,要形成轰轰烈烈的大协作局面舌,合作创新乖,百舸争流救录,才能迎头赶上并超过世界先进水平寸晚。    第二陪券,要注重实践菊粟。汽车产品与其他工业产品不同愁,一是使用环境广且复杂孺谁,二是生命周期长蚕呸,三是对可靠性逆才涟、安全性要求极高赁。这些都决定了仅在工厂蕊当前、实验室不可能完善产品话,必须通过多轮的使用实践速吨妒。与电动汽车产品研究开发相比豁砷被,充电过程更需要实践交读端。像电动汽车充电过程这样长时间纬、高电压霓碌仙、大电流芜、室外觅册途、无专业人员值守的工作状况庙规,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寸踩。    第三伙喂酮,在充电基础设施建设与运行中妊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耙曝。充电基础设施建设是一个新行业芍,在管理上涉及电力疗旧、规划陪钮、城管刨、工商管理等多部门尺,权力交叉技拣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捂,利益主体错综复杂荆覆贸。单靠一纸文件不可能面面俱到荆,必须经过相当长时间的实践毒告挎,完善流程镶戚屡,积累经验嵌煤。    第四亮态,要加强标准化工作幌。领先的研发辩娇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢亮睢,而及时总结经验沛、制定标准又能为继续实践捐、创新提供重要保障醋。当前期颧卉,恰逢政府推进标准化工作改革惟,要求标准化工作密切结合生产武、创新实践捶实,要求鼓励发展更灵活顾惺、更接地气的行业标准笛、社团标准韩溪。对此矗,业界应给予足够重视勘。    3. 对政府的建议    第一赦溯,要保持政策稳定粪阑娶。正如前文所述的,我国政府的强干预政策非常正确动砷畔,发挥了制度优势办彪哄,已取得很好的成绩挺,应该继续保持贬。电动汽车的发展涉及多个行业孩,需要长期积累汲,需要几十年的时间才能成就大业商,切不可存立竿见影莽森、一蹴而就之心挂兑透。    第二竞先,要及时对政策进行微调和补充完善点。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴础型洗,又由于此项事业发展快刚邦,新情况催庇、新问题捻、新技术层出不穷矾,因此及时应对憾、调整吞、完善是必然的嗣辈氏。    总而言之缕撮侯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唉,迅猛发展正当其时讽榷。笔者衷心地希望朝野上下小、业界同仁能认真努力工作乡违,自信且坚定发展扣。假以时日僳伸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臣卞邦,并以此为契机秀蒂施,跻身世界汽车强国之林僚告。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割氮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妻亢炭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酮墒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示年澄。    他认为炭堡当,现阶段嘿环,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题特滥饶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配规歌碍,但从长期来讲镜,新能源汽车技术发展路线要从电动化覆捆详、轻量化疯糠烽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宠青、轻量化与制造生态化结合妮康、智能化与网联化结合抗。    尤其在电动化方面念隧韩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梅搬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俺湍炼,就是家用主流A级轿车得就乒,在性能价格比上与燃油车竞争史堆讲。目前全世界都在朝这个方向努力担瞎,如特斯拉Model3痪方、通用Bolt叭郊褪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车书。”欧阳明高说谋。    欧阳明高说馈淳,但要满足这个要求夹,电池必须降低重量乏、体积以及成本饲。此外拘吉,电池的比能量必须大幅提高清嚎,达到300-350瓦时每公斤扦羡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肖蔚密,锂离子电池发明至今只有20年伞段棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵,2007年第一次在日产聆风上开始使用叔攻功,可见动力电池的进步非常迅猛箔。”欧阳明高说懊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哦舌。    但此前伤化,主流的观点认为蓬陇诬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皇署,从性价比来看盟峦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柏醒吉,但现在随着锂离子电池技术进步荚,里程提高一倍队扑,即在300公里的范围内秸普,仍然在性价比方面有优势呜架。    从技术上来看饱譬,在单位重量钒、单位体积下储存的能量越来越多寄姓彪,成本越来越低沤,才能体现出电动汽车的水平和技术派魔。    一个好消息是故煞,我国电池成本每年大约能够下降20%攫。据介绍菱胳,五年前驴捻馁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怂,去年平均价格为2.5元左右揪暴,2016年为2.2元庙,考虑到大量的电动汽车是大客车缉却,其电池价格相对会比较高一些习签。    “现在国内开发中的电动轿车岸,最低的系统成本在1.3元每瓦时篡托,单体成本在一块钱左右撑。美国通用Bolt电动汽车耗纫,单体成本为150美元一个千瓦时谋辅栏。”    如果按照这个标准毒握,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘎,但是按照现在2.2元狼,逐年减少10%到20%梨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冬迟驾。    “加上循环再利用做到1元坷仕剁,也就是说教,一千瓦时电池一千元人民币之内够醋,是可以做到的胳蠢。”欧阳明高称桔。    对于具备性价比楼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丁财,现在一百公里约耗电15度秸菏卿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胁,接近10度电一百公里容。    “要实现这个目标翁句下,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匙颇贝。目前电耗的降低空间还很大枚冈。如果能够实现上述目标喊共诞,一百公里的成本约在一万块钱舅,如果电池能达到300公里就是三万块钱收逃,考虑到使用周期内省电和维修省钱缅适闲,将具有商业竞争力挪杀傲,这是电动化下一步最大的目标胸。”欧阳明高说俗稳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年楷痢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廉苏擂,但仍属于比较粗放的发展模式唱,今年电动汽车发展逐步趋于理性巴。总体来看氰寺此,走到今天泰讽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隶吠。”欧阳明高说揉福。    事实上脖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淘,由于销量超过全球50%以上驾浦,在国际上引起了强烈反响精,无论是政府还是厂家蕊节,都感受到了来自中国率先发力的挑战催琶骋。更值得注意的是庐镰,2016年如德国大众和日本丰田武浦固,纷纷调整技术路线担僚,加快对纯电驱动的转型柯钒。    不过美,纯电驱动的战略目标供魄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杉附掇。对于混合动力技术来说挥,传统的汽车强国宽壕、汽车大公司比我国更具优势圣胃,如丰田路线就是先做混合动力芜顾,再做插电混合和燃料电池秆。    由于我国率先发展纯电驱动遍饰侩,带动电池产业的发展达到了世界前列乒胺,电池产业规模达到世界第一能,总体水平位列国际前三膘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平农汹,我国的动力电池产业链探截渐,尤其是电池材料范,如正负极材料累,在国际市场上的占有率第一瘫。    “在此基础上崇,我们以纯电动力系统(电池虏恰卵、电机溶沸鳖、电控)为基础平台宦枚橇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徐钉滥。”欧阳明高说擞绥。    据其介绍硼缸吐,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨茂,比亚迪秦痛汐庇、唐墩沫吐、上汽荣威550焊汤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矩,无论是发动机方面廉,还是混合动力装置上搁虽,都取得了突破叫晤。    与此同时裳离,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展安,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫁屁。    “这是一个渐进的发展过程勉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弊。”欧阳明高说看爆溶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胺抒,有效的回避弱项竞争虫,有利于我国电动汽车产业的发展郸,到2020年之后杭崇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进局点蟹、同步竞争夯份煌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  编者按沽拷:产品价格区间一下提升了近40万末,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朗。以安全环保为标签的沃尔沃茅拿蛔,产品质量是其立足之本高挝陋。无论是国产车型还是进口车型钱,质量都要做的和安全环保一样好腑寡弄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑世赴核, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胖客嚼,安全与健康至关重要健疙丰,但在中国市彻枭怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺据酥波。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咀玻,到底该剪哪一根线测?我心里清楚持奶仆,如果我剪错了彼扑袭,我们可能就崩溃了姥鬼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汤莲腿。在2015年整体经济增速放缓峰房、股市震荡酷物拇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下飞帘良,2016年的车市本不被看好弯兰谱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声态枚。1月6日叫疟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售看呛相,沃尔沃对此解释为羔洽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绘洞,更是提振销量的助推器硼忌俱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轿丁赔。   6月1日广,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职些。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年触蒜,具有十分充足的销售经验凤。但用他的话说开,他来自一个很小的市撑老肌,很多因素他都不具备僚韩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲论都胶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状系沥。6月1日入职爱浑,用一个月来熟悉公司的现状蔑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘉。然而现实终究是骨感的枫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乔苯。   “做决策就像电影里拆弹的场景搁,我到底该剪哪一根线呢愧,如果我剪错了提腔抬,首先所有的投资会无效倒藏叉,其次会影响经销商的士气柔。”陈立哲对我们坦言的。   他这样的想法并不让我们意外颈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞋。在台湾梦壕,陈立哲要去走访最南端的经销商偶,早上出发中午就到了歉辖,但如今这种管理方式已经行不通了供旁。从前陈立哲的团队只有30人赔,现在变成了350人疯粳,他说现在同事的名字都记不完琴猴素。   “就像牌桌上的一个赌局心牡靶,赌下去有可能是回本的暖,也有可能就全毁了倒,所以我每天都在想我到底该怎么做腾鼓。”每天该怎么做扒筏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的去幻贿,才能享受最好的糖顾。”这句话像是说给陈立哲听的侩瑰。   2005年庐禾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞭,沃尔沃一年只能卖1024辆啪辨拘,一直到2013年5000辆的水平谩砂脾,再到如今年均一万辆的表现慌,对于台湾这个小市场来说瓣禾棋,陈立哲做的足够好鹤略闪,他对这个市场有着复杂的感情限冠。   调任中国市场做销售一把手瞪,陈立哲说这很突然肋丰为,他来自一个不足以领导中国市场的市场连。对于中国市承馈,他还不熟悉去,做市场工作要对文化筷、变化踢弊竿、趋势有充分的掌握庐,这最重要的三点陈立哲都不具备乃精,他唯一能做的荡边禾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藉缚奶,相信身边的工作伙伴山写,组成一个高效率的团队惧略氖,去解决各种问题酸某。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岗,首先做的是内部调整建态。通过不断累积分析过去几年市场的动态娄,了解在什么时期使用什么样的手段得苯,反省问题所在频,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柔勺。面对三私肆、四季度各项费用的下滑甲董驹,倾听团队的建议犬孔、做出准确的决策测绍奇、将优势资源注入到最需要的地方炯黄琴。最后将宝贵的经验分享给所有人告腻,把力量从点扩散到面蹄峦,从四个大区取啃,再到全国派耻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肖奋拟,我只是把预算储徽、时间等安排在它本身应该发生的场合标。”陈立哲表示太:“我不是在讲官话珐,只是借着这个机会感谢大家稻。”陈立哲相信耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹃底。   内部调整告一段落酸迟茂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛋屠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拆担崔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擒辰,一下跳到80-100万技,面向的客户是完全不一样的疮琅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芯江,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盒苯古,还怎么介绍产品界袭?这肯定是不行的泼谱撤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锚讽砷,“与高端客户接触炕绒敖,销售不能觉得自己比客户矮一截泉挽踞,与客户要做朋友煤娟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乒郊社。现在培训课已经开展了实战模拟环节施皋,我们在资金有限的情况下做到了更好彩。”   全新的管理阶层白,有限的预算舍拒,面对重重困境瓷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高损,8-11月均超额完成销售目标堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卿瓷,最紧张的时间玛路囱。“我有我自己的节奏挤囊姆,我给自己两年的时间甫侥裙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徘咎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檀,经历了两次产品的重大变动浅,但在他眼里这是最引以为傲的才屠,因为这些变动胶豌监、变革都是从使用者的角度出发朔,也就是我们常说的“以人为本曹倾膏。”   对于沃尔沃来讲兴尺枯,最擅长的领域是安全擂筐孤,作为三点式安全带的发明者加荣脖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期查惋。但陈立哲表示健,以整车品质来讲褂划迪,沃尔沃也和ABB并肩壕耙隆,例如在底盘研发能力上郸嚏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潘缕啤,全世界目前只有三家在使用放,另外两家分别是法拉利与保时捷冯链。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翠颧蓬,陈立哲也谈到肛咯:“沃尔沃其实也做过6缸汗耙、8缸发动机豆瘦,还有享誉世界的5缸发动机裳。沃尔沃并不是做不到泻,而是我们可以用更低油耗紊挖托、更低尾气排放的发动机达到更高水平特盟。这也是全球各国政府的法规要求酮,是大趋势撑屡皇。陈立哲说“这些信息镣,只是没有在行销上进行传播罢了县。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄吹选,改变了“国产”的概念寡孙侗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代持记。陈立哲表态道狮脱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料详烦酿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猎捶阜。沃尔沃立志从中国出发圭,以人为本的信念永远不改乡间,值得消费者验证与了解钩。”   “沃尔沃就像iphone一样饺,它改变了人们的使用习惯盼沛顺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例签:S90有三个界面同时提供信息动,分层级的来处理车辆信息佃海。这一点很重要百娥谎,体现了沃尔沃以人为本的精神霞。在设计方面掣倾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料激委。用沃尔沃的品牌精神赔净偷,再加上瑞典的风格簇,直接与德系品牌产生差异化茎。如果从地域来看狄内,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垛。   沃尔沃曾立过两个誓言量擅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化快蜂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故十磨,沃尔沃全额赔偿舷。在陈立哲看来赖价,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓝倘式。   陈立哲对我们讲道篓:“在欧美慧馈,当太太怀孕的时候靛牟乾,男人会考虑买沃尔沃统夸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据系潜亥,中国作为沃尔沃最大单一市惩薨嗣铡,11月共销售9,076辆新车袄开膏,同比增长12.8%;1-11月期间染撵慌,在华累计销量已达80,759辆瀑,接近去年全年表现挥。就目前的情况来看烁少弓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傻唤。   在经历过低谷期的沃尔沃避,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彩,这无疑是对陈立哲工作的肯定槽柿巫,同时也是明年的压力投卡。毕竟“十万辆”这个坎戏耸,沃尔沃早就有迈过去的能力邯唱日。   2017年立挥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大催颓,届时敖,S90 T4四、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前估。对于陈立哲来讲舶纫,最为重要的是三座版S90腺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绣挫荆,是全世界汽车厂商紊能,在中国制造的单价最高的车辆久。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勿仑帽,“三座版S90可以达到世界各项指标藤炊,这款产品有能力改变历史颈啪答。只在中国生产派,以中国为核心的思维世隘步,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湘。”与此同时埔草,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜗持。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵懦摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凌汇,所贡献的利润更是远超世界平均水平对探贪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人称。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狙绕岛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翁。“知道我坐这个位子的时候目庞,很多人会紧张甚至惊慌葛含,他们会很直接的问我副豁,你行吗损躲叙?台湾市场那么忻鸸┬凇,你行吗捍芬办?”陈立哲笑了一下说道饯瞬:“每逢这个时候窃卵猜,我都乐意告诉怀疑我的人色淀纫,我将在最短的时间内做什么桂提捆。”   两年的时间转眼而逝拧锣,陈立哲手中的“牌”越完善实靛,与主流对手正面竞争的胜算便越大晨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铆,未来还有什么是可以阻挡他的呢裴顶薯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥矾娄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵撕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲筛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂。为了满足消费者需求但妊,推出一系列活动迎合消费者喜好涤酮。 上汽集团副总裁盛扦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纶,得益于荣威与名爵的共同发力概,上汽乘用车共销售27.5万辆操,远超去年全年的17万辆猫娜慕。取得如此大的成就主要归结于以下几点喝:新车的不断推出郸卤锭、以人为本的理念及高性价比能讼。    上汽集团副总裁封丢、上汽乘用车总经理王晓秋暖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舱禄辰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朔躲勺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夕琼。同时钠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞:个性而不小众病。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雀,通过对消费者的沟通与研究庞娟,已推出很多新车型栏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泪踞。王晓秋还指出踢汕,名爵现在的路线是个性而不小众级差坡,这就是上汽集团未来的发展方向嚷,上汽集团希望新的产品有个性危,且能让大部分消费者接受搐稗。    据悉椿普理,自荣威RX5上市以来守旦,名爵锐腾也迎来了中期改款贪,同时新车名爵ZS违德、荣威I6也蓄势待发霜馈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慧死。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亩融矛,上汽集团也很清楚自己的客户群体郴赔兑。王晓秋指出赣,新车型针对不同的受众群体捶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗜涛系。拿具体车型举例洛纫驴,荣威RX5更偏稳重漠,新锐腾则是一款属于年轻人的车扯伶,新锐腾外形活泼放汞梗,同时考虑到消费者的需求潮,我们对内饰也进行了升级愤冲,并增加了10-12万的手动版快,使新产品没有短板幸秦畏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酬,王晓秋表示女,“从荣威550开始冈,上汽新产品从设计到销售故衫晃,最后还是根据消费者需求来决定奋。”    据介绍市,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匠。为了满足消费者需求餐,新车不止在性能和价格上做了调整崔弓铃,还推出一系列活动迎合消费者喜好杭。例如肛,基于年轻人喜欢足球运动画扦褥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网授,也已纳入上汽集团新品类羌绩,预计明年新车65%会配备此技术视。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铝势干,“上汽集团一定要明白用户需要什么泌,为什么要买我们的产品抹爬,带着这个问题变,我们才能真正去理解用户炮,落实用户需求搏坤牢,使我们的产品极致无短板讳量,产品自然会大销贩龋茬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大但湘,竞争也日益激烈把空陌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磨起。王晓秋介绍舷,名爵的价格基本与同级车持平饥古梧,但性能更具优势淑苔惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梗迷,就像提到的让渡空间痛瓣脯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铰,从而应对市场竞争环境隋。”    产品有了好的性价比和客户认知度浮囤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轮骋。名爵经销店到现在也有280家左右类。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吉爬家,其实道理很简单呜忱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伟绘罐,且不断呈现上升趋势屑,他们认为自主品牌的春天来了”哄颓,王晓秋表示炒拎公。    在被问及上汽集团未来发展方向时拈,王晓秋坦言淑速档,“首先团队要把理解客户需求令膝馁、用心为客户造车变成一种自觉行动行瑞堪,进而形成一种行为规范纲尖腔。其次应时刻保持警惕起凉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好另对覆。只有这样衬那,上汽自主品牌才会变得更有竞争力械。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺扮豆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柯讨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎。这些修改背后有哪些考量和博弈恋杀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人户。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦寡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面段临?   答使老: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掇婪。一共收集了9246条建议胯,其中表态性意见7736条胶八迟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讲芳,占16.3%氮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辫末、网约车驾驶员资质及管理瘫吞、出租汽车数量调控三个方面扳。从数据来看清会荒,不少人对“京人京车”表示理解裙,赞同的达到70%多钡,质疑的只有12%盘坦。我们根据建议修改了125处溉,不断扩大合规车辆的范围浅肪衡,让更多人参与“分享经济”丢。    “从北京实际出发伟,兼顾多方利益”   问侧: 为什么要求“京人京牌”心号仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墩老玲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说视熬乳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枢蓟厘、交通拥堵蠢笺斜、环境问题等“城市病”澜潭。在这个前提下筷翰,北京任何一项政策都不能“任性”贺,要从北京实际出发拢,兼顾多方利益赔痘吴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汝码,地铁最高日客运量超过1200万人次砍伯,公共电汽车日均客运量1063万人次媳,小汽车每车年行驶里程15000公里蓄,交通压力与日俱增撑。但在我们的努力下蔑胺滩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憨钠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制性怜。    总体来说闹停,北京坚持公交优先的战略开岁媚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龄线,对其进行总量控制在所难免漠蔷。目前北京市绿色出行(公交次、地铁耻慈屎、自行车券、步行)占到71%桓描落,小汽车出行占25%仇屠,出租车占4%高,其中包括比例不高的网约车出行吼糙米。北京出租车改革的总基调是试:巡游车改革呵、网约车规范巫、融合发展材丢胖、错位经营屯袄痹、多层次服务师凛句。我们力争进一步提高绿色出行比例灭涸拌,为首都可持续发展提供足够交通承载力垫抒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仑吮吴: 政策出台之后寄味,预计将有大量不合规车辆面临退出宿,政府有什么监管手段确保政策落实到位辟?   答跑漂杠: 政策出台前攀,我们和专家顽烂守、司机临滑、乘客萎形篱、网约车平台进行了多次沟通泄蔫,决定设立5个月的过渡期线。一是给合规平台藉钙、车辆仑童、人员办理手续;二是清理不合规车辆迟催烽、人员等豌氖感。    从服务乘客的角度话吭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行还你冒。另外揭悲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展然共,因此提出过渡期的柔性考量窗绥艰。过渡期之后嘘,平台要加强行业自律梁,我们也要建立打击非法运营的长效机制岗勺椽,严厉打击非法运营俗殴传、克隆车和价格违法行为适,能够更好服务乘客抄抨、保障安全辰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问修栋: 面对新的经济形态睦希排,如何创新管理手段剐?   答牢步惜: 出租车发展中没有对立关系枢。网约车以网络预约碍膘、快捷方便等特点施匹,满足了一批乘客的出行需求僳翠凰。单从评价司机服务质量的机制看宋县,就值得巡游车学习盒:如何与派单挂钩堂串,实时评价泡罚。但网约车也有局限性佛拜茶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炮酸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胺琅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儡遣。你有技术优势党,他有线下服务优势累,为什么不一起干呢烹磕?    管理部门也在转变思路涣衔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搏。通过推动巡游车改革及网约车规范吐,构建多样化服务体系谴,提升出租汽车服务质量昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恰苹,在京注册用户已达218万人厕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漆闻昂,提供差别化服务丁论。    “解决出行问题要标本兼治”   问队凹燎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龟?   答础谭烷: 群众出行问题的解决呵顷,需要放在城市综合交通体系中幂冒挎,多措并举考铃筒、标本兼治疚。一方面苹回第,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懊栖,需要加快构建安全怖、便捷俗挽、高效杠傅撬、绿色撅憋、经济的现代化综合交通运输体系颅惭飞。到2020年保,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肥轰。    交通设施根本是为人口服务庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溪氦亥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爸管,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件文澳叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   杨美虹透露垄险辽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中境,大东工厂扩建项目也投产在即澄惺,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫贤。    在杨美虹看来饥挥窟,借助主机厂优势涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡浅牡,配合外交部到德国进行推介督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闺埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秋苔烦,从而推动产业升级疟休。”杨美虹说朽惧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俯籍回,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈。最新数据显示拓斤度,2016年1-11月抄秆刊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛巨,同比增长11.2%诡,前11个月的累计销量埂,已经超过了去年全年藏肥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孩畔茂。12月13日姑礁确,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开禽。活动期间哼迷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访失可。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称占苁谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淳奋、环境和社会贡献等方面取得的成绩室颂碎。杨美虹向记者透露捷昏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屡督巧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩席。    “在‘可持续发展’战略的指导下罚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则池。”杨美虹说邯。    第一喇曹,实效为先赴洞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛋洽,“我们不做虚的曝教扑,我们也不做口号式的奖,我们一定要解决具体的社会问题矮。”杨美虹直言沧幂商,比如BMW儿童交通安全训练营澎荣褪,它是为了解决儿童交通安全问题寞碉。    第二瞧,长期坚持附。宝马儿童交通安全训练营寥尖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅完痛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年热谜粕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营混,今年是第一年做谰哇敝,未来会持续达侗奢、扎实的往下推进魂尖。    第三九,全员参与痊棘挥。宝马做企业社会责任时氯亭厩,会邀请车主窖革、经销商姆辫末、投资人以及宝马员工沥丸,一起参与进来诉。比如宝马爱心基金翻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篇什,提供指导;另外秤道,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浦,定期组织各种各样的活动柑扑效。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恒翘,将可持续发展贯穿全价值链鲤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贺施肚。”杨美虹表示菇猫蛔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咕叙钉,主推工业旅游概念霓氢。    据杨美虹介绍款忌先,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磋戈,助力中国制造业迈向高端时戳秦,并促进东北老工业基地全面振兴恨凶。    数据显示勉纶魔,截至2015年底密闺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闹卯,当年纳税额超130亿元人民币笺坦。同时拒肺东,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侈,就业岗位较上一年增长了8.6%琅哩。杨美虹透露胆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稻返杰,大东工厂扩建项目也投产在即览,这些举措都将助力当地经济转型升级拳镜。    另外讣编量,在杨美虹看来蒂筛摊,借助主机厂优势妻怪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑,配合外交部到德国进行推介佬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略表撅,从而推动产业升级番。”杨美虹说凶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做全?关键是我们的差距是什么舅,下一步最大的点就是要提升品质处,当然还要控制成本纲骗侠。然后噶碗劲,就是我们的正向研发和平台战略泰。最后愤,可以大大提高效率斑耐,如订货的时间是可以压缩的匡矗盯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日使涕拖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一享:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节林,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁狗拧。    徐长明说忻肩,怎么理解工业4.0亲?这个概念是德国发明的礁辖,现在在国内比在德国还要热拧难。最近懦品签,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞠甘滩,我理解它的工业4.0的本质午剂,就是怎么保持德国制造业的竞争力晦棘。在国际上揩,德国面临两个挑战弛络:互联网大数据和云计算勉。现在伟,德国整个国家都在讨论榷低坪,怎么能够“不被互联网+”潍核杆,而是“制造业+互联网”晦漓乡,这是他们重点考虑的问题宋疆潘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰得、宝马叛胺拾、大众梆栖伶。在德国庭粉莽,汽车的需求是非常个性化的汲,在这样一个背景下挥,它要维持竞争力乘瓷橇,推出了4.0的概念捻,核心就是智能制造肯。他们主要的目标有四个方面蛋:提升品质吐、提升生产力狠爽龋、提升柔性化雷膛胯、压缩产业寂,总的核心是提升竞争力计。    徐长明分析驾瓦,本土品牌下一步怎么做舍?关键是我们的差距是什么词,下一步最大的点就是要提升品质楼暇慨,当然还要控制成本擞。具体要怎么做匆谁矢?也有几点夏滤:第一了百惟,想办法提质控本虐措。提升品质揣,消费者理解有三个哪贿:可靠性加悼、感观品质捎、性能图陛车。第一个维度校拉殊:可靠性是必须的砂收昧,现在光有第一个维度已经不够了堕,必须要加上第二个维度售头:感观品质拴悲,看起来要漂亮锋焦铰。在此基础上又发展一步搓豌讨,就是性能的提升雌纯。最近市场上卖的好的自主品牌桥,大概有12款车搭井,年销量超过10万台帘盘,这些标杆产品抠攻娥,性能上也不错妻鳖。因此粹,自主品牌下一步还是要想办法兑,把这些提上去信淖楞,缩小跟合资品牌的差距寝酬拷。    这几个方面的提升习,意味着成本也要提升迟,怎么能够控制成本瀑赫史?第二方面的话题妥商,就是我们的正向研发和平台战略瞥。之前拢弯啼,我们很多品牌都是“逆向研发”浅薯屁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扫串慕,拿过来拆解做测试捅描沤,最后组装起来镣跑。这个模式下广核,成本可能是略微低的侩,但品质臀、性能有很难保持倪罢。现在必须要正向研究窘,从消费者需求出发甜骄椿,形成一个目标充,对目标做分析榔旁侯,只有正向设计崇侮,既能提升品质性能日韶屋,又能控制成本蹲某,像长城陕靠曹、吉利等等哀煤免,基本上都已经是100%或者80%正向研发了党兜泰。    平台战略那拌,在更大程度上控制成本惦。他说协,我们的开发杏嚏,现在是一款一款开发的糕冀,零部件的通用性相对比较新⒐救薄,最近一两年来挽,已经有两三个企业开始走平台化战略免,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揪、SUV和MPV兑毛按。这种情况下擞禾凰,零部件的通用性非潮缟⒑矗好想,同样是50万辆的产量间裸,对零部件供应商的供应量更大动醋,就能有效地降低成本缎申。    徐长明强调疽,对于工业4.0的精神本质还是要学的塑擎峭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标男阜,它做了那么多的智能机器人活猛,智能机器人都是带摄像头的改,在实施过程中的质量随时能够监测腿惟,然后反映到云端歇嘿探,再反馈回来随时可以改进萌副。现在母磁,企业员工的工资水平越来越高式咯,汽车厂家很多在加班加点慌,我们要高度自动化殊,这些课要补蹲兴厩,应该有大量的机器人替代人工去暖。如果这么做了丛城,可以大大提高效率戮牵,如订货的时间是可以压缩的呕工。比如晨珐对,国内一家自主品牌淡推澜,从经销商下订单奢涎,到提供汽车产品最开始是40天隆醛棉,后来缩短到30天却,现在可以压缩到22天蛔,跟世界先进水平比还有一些差距袄。这也是德国4.0里的核心内容睫套。我们不一定用他们这个办法撬,但精神实质是要学的辨。    他说物斯汰,柔性化的生产也重要塘捞搭,但没有前面三个那么重要全。在4.0背景下滦不察,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸,而是学它的精神实质槽湍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗介残:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化口膜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姓峦。更为重要的是坛,放眼全球犁污恫,驱动这些变化的地方就是中国丝卧哨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗。    12月11日穷涤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航酆置荩虹桥落幕斥凑。经过36小时的激烈角逐磐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粱虏尾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钾亮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凯昧脆,今后的五到十年菏缝咐,汽车市场将发生前所未有的变化嫡。未来壤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乖荡沮。可以说答瓦湃,未来五到十年汽车市场所发生的变化惭镐卯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捍。更为重要的是通嗣窍,放眼全球峦习券,驱动这些变化的地方就是中国擂瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥蕾禽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说判肌,作为企业铜,捷豹路虎非呈模看重年轻人的培养到瘫。在全球顿讹碍,捷豹路虎共有2500名管理培训生钒。过去三年帝,我们在中国也培养了30多位管培生颇辞。此外些,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勺痢。    在赛后的媒体分享会上舵,两位获奖学生代表分享了各自想法典昂芒,及在比赛中的收获驳兢擞。同时签悉炯,睿侨森娜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咖澄桨。   问浓昂社:捷豹路虎为本次活动提供了导师事,请问这些导师来自哪里帽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摆枚弗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姑?请学生们简单介绍一下自己的作品桥谎峦,获胜的原因是什么哩薄冀?   睿侨森丘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雹缝尸。一位是捷豹路虎内部导师妻攘蒂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侣尉,包括对行业发展的认知蜕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砷、视角和指导辜骋斤。这两位导师全程和学生团队合作瘁,提供专业意见暗蛙,帮助他们取得最好的成绩踏。   潘孟涛炉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会当钎,包括今天的学生痊擅,将来都有机会进入到我们工程团队颊竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩,可以来到捷豹路虎学习和发展缔钵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爸,再加上扎实的专业和技能涩世,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会使。   睿侨森蚂舌: 作为公司的管理者傻递献,我们非趁娴兀看重实习生炭旗釜,我自己也会手把手教给他们工作的经验写椿洼。不管是本科在校生还是毕业生鞠躺,都能给我们带来新鲜的血液传搜、新鲜的想法局慰。    同济大学袁旭囤丝:首先袱嗣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疙冗绍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行馈。    我们都来自同济大学汽车学院示救,团队成员有两个来自汽车工程方向帝、一个汽车营销方向陀凉、一个汽车设计方向酗酿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求省,围绕“以人为本”革,挑战的是都市环境里的出行压力手。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧娃裁、设计师也有很多共鸣篇彻,通过一系列调整肖端浩,最后有了这样一个以人为本睫擂横、体验为先的方案丰。我觉得齐膜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诫嫡汀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乌烧嘉:目前团婪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娃?   潘孟涛柑: 我们会对人才数量进行评估和拟定锌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的口。随着经销商网络的增加忙讹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞍姓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沮力滇,从而满足未来消费者的要求缆里。这些内容息息相关捆揽炒,并且不仅是着眼于眼下襄,更是放眼未来撇竞萌。比如讲懂滥,针对刚刚提到的电动汽车战略癌存,就要确保未来有足够的专业工程师储备辉秆,因此京氰虱,我们时刻准备着屋嗓前,并只选择最优秀最合适的人才进入公司傅。   问溺睛:在创新领域钵,包括未来汽车科技领域报,捷豹路虎有怎样的系统部署撮潞迷?   睿侨森豆莱烫: 首先凌,作为一个公司迪呻,我们在研发领域有诸多投入邪碎琳,而且很多的投入都非常具有前瞻性洽。比如说扑慧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萄改。    其次膘舜狸,我们想要通过产品和服务浇诲槐,把先进技术带给我们的消费者坎录,因此我们的工程团队蓟紊鼎、研发团队必须时刻关注消费者需求衔,做到一切产出符合相关性双亩绵、可实践性原则归哎羌。此外啡,我们每年投入约350亿人民币韶好,用于车辆技术的研发和投产狮息醋。    我们还于今年7月宣布攫筋倦:在未来四年蹬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爬林,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骄,并在未来应用到车辆技术当中户痰。    今年早些时候茬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion派,通过应用软件及按需服务的开发与提供滔牛安,解决消费者在出行中遇到的难题碑拌七。    与此同时铺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑金,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锯坡沛、办公空间桨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踌。   问痹:请具体介绍一下InMotion羡缸碳。对于整个汽车市场的趋势地,比如电动汽车技术莎梧,捷豹路虎是否有着自己的见解落揉?   睿侨森鳖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剧蚊鸿。我们希望将来可以将它推广到美国拜、欧洲以及我们非常关注的中国市场横痰竞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歪,由研发团队进行分析速臣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲍青静,我们也会分享给总部鼎牧腔。    关于电动汽车技术桓,在洛杉矶车展前夕污茧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毙雄惕。中国是目前最大的电动车市趁砬伞,并且有引领行业变化的趋势涧臣室。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俊痹馁,确保第一时间响应本土市场的需求吓焙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相工胖,并于2018年正式上市枷,希望大家多多关注阿旗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问订武:关于未来互联网汽车宛嚎,捷豹路虎有哪些基本的认识患,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瘦?   睿侨森菊茧吴: 目前险聚吞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歪,它的发展甚至可以打破现有的悄儡、传统的汽车开发逻辑与循环祥。    针对这个话题洗率,我有两点和大家分享淮蔚媳:第一点勿,未来所有的车辆都将实现互联网化霜蹄,现在能够透露的是醋,接下来我们全新推出的产品尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揣。比如说搔辞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捷目瓤,使用他们的UI界面和地图滔。类似这样的合作罐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力石。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   汽车网讯 12月15日替雹,由中国汽车技术研究中心蟹庞偶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刚推特。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斗膜坡,从“市场化发展现状”蔼、“应用模式创新”池、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伦猩珊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唱缸笺,为产业发展建言献策策施冒、助力提升嗓纪匣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氯: 第一轰挂秆,背景际释喀。    去年发布的《中国制造2025》磺猛充,新能源汽车是重大发展领域之一舅单,是其他技术应用载体堕廊舜,而且是先导性产业溉。它的进展情况决定了中国制造2025砍腑吗、强国战略实施的程度彼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秀,从而能够聚焦变革把、明晰路径侥享哺、凝聚共识料氨拼、引导相关资源集聚推广产业创新挺射圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案稍负,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恨颊吩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宛判。总体报告是按照1+7的结构胁另始。1是总的佳匿纳,7是包括4个车辆整车技术宫,3个分项技术归沏博。    第二容,国内外总体技术分析耿。    近年来锯惭节,从国际汽车产业来说氦乏,低碳化捅绣、信息化容、智能化是一个总的大趋势楞。欧洲垢酮拱、美国牡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略案第卉,重点企业的产品战略也充分体现了三化才每匪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组技狮氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛙略,取得的进步大家有目共睹炽。首先筋,产业规模世界第一霓蔚窍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灰回红。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俄阶,包括品牌市场的影响力有目共睹爸妻截,特别是新能源汽车从娟感,包括技术妒、市场港、新的智能网联汽车技术怜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势功,智能网联汽车发展是非橙蓿好的优势条件伸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜂,包括动力电池搽和斯、变速器筷宫。国内自动变速器原先是空白牟伎臂,近年来无论是CVT拔、IT叹、DCT都有自主的技术和产品速靠,而且应用在逐步扩大巍屑。    虽说取得巨大的进步禽苔品,但与国际先进水平差距明显钮:    首先沉睫玩,发展能力上的差距哎。投入强度远远低于国外炯,全产业投入估算1千亿菩搪,相当于通用惠氯擒、大众穆盛、丰田大集团一个公司的投入哭涸。    其次畔缸汾,研发积累啃。包括流程积累汝比逻、数据积累稠泉缎、技术积累吵、标准积累啤嘛翔,这些积累偏弱裙干。    另外匿你钞,从整个产业创新体系上来说腥糯盲,差异比较明显的飘劣筷,特别是协同方面答迫。单个企业弱那,整体的协同效果很低醇,意识也比较低梆洼。在发达国家恃酿伸,单个企业强蹦,整个国家的协同体系效率比较高箱珊。    基础不牢地动山颐缴┕琛,我国汽车产业的材料窗、工艺基础跟国外相比也差距明显漓酸玖。汽车产业歉摆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缓道娃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雀搅凛,要求有创新的思路和创新的模式翠陡虾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求艇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尼嘶。    第三峭,一些关键的里程碑斡溜倍。    重点是总目标蔷惺齿,总目标是基于很多现有的环境设定的掠韦芳,也基于七个路线图进行测算损拔。反过来说嚷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施很,就能够实现保障几个方面总目标的实现未雹烘:    1剐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雄。如果技术路线图能够得到实现泛捎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缎痢,之后往下走弄,这对产业来说胯,甚至对国家来说是非常重要的焦哪蔼。    2帕好、希望在2030年左右爬矢,汽车产业的电动化转型基本完成厘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舵乾。智能网联汽车市场有一定的占有率叫泊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用署玫。    3郎劲、建立有竞争力的自主创新体系戏阂。    节能汽车在2020戎惨隙、2025董皋漏、2030三个阶段提出典型的指标钵香,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔑详潜,5升弹、4升杆筹、3.2升福赶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惰律,2025年15%侠巩,2030年40%以上膛发堕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孔戏氛、自动巡航素、车道保持应用已经很高蹦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劳晨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线童,经过技术路线测算实现总的目标几。从路径识别上来说挡傅毛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口释蔫,以能源动力系统优化升级转型作为重点诫帆,以智能化水平提升作为主线妹饭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俺姓,全面推进企业产业发展蓝家。    第四蛾,分技术路线图的基本结论描苏耻。    1冉菱、节能汽车叙。总体上有很大的共同点筒软我,重点在混合动力技术恫戳坏、内燃机技术痢剩、其他驱动技术达。混合动力是技能的主流技术厢拆沮,当然轻量化也是另外一个敲绷,但是轻量化有专项的分析甜蔑复,在这里没有强化屯。    乘用车总体执行轻量化开挎、小型化清、混合动力醛兽壳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笑班,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搪词磺。    混合电力是一个主要的技术睦劲,达到5升火帘桥,4升夯、3.2升的目标芦临,混合动力是主流横炯,其他是共性的软础,轻量化萝、摩擦等型吧。    商用车混合动力应用时间稍晚捶镶,重要度低于乘用车境卢。    2帘、纯电动与插电式混合动力汽车钒侠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赏,加强轻量化成为趋势崩垄。轻量化对电动车更加重要炭奈藏。对于插电式非常重要的廓坷念,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耻垛,驱动襄、点击凌、控制款、充电访堕撂、混合动力发动机措武,高效耦合发动器澄射。动力电池本身有专题夺,在这里没有过分强调兑磁苍。    这两种车提出了总体的发展纲要疗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式库滔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的七彪氮,甚至可以忽略不计停。    从四个层面梳理了技术需求奠,提出了一些优先的行动项潘措,面向纯电和插电贩缅龄,国家科技技术支持十五年了呐鼓,下一步除了电池列为专项之外范入挡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痕纹魏。    另外甸,聚焦关键零部件鳖、基础突破和可再生能源们姬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚抢癸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汕具体。    3阂、燃料电池汽车犁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扩。从中国汽车产业来说秤,现在重视程度不够稻伍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划势拈狡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忿阂家。希望四部委提交国务院进行发布和实施里菇七。    在研究过程中仍,大家对燃料电池认识分歧比较大餐韩坝,或者没有共识乾本腾,这里特意保留一个燃料电池发展目标簇,跟发布不一样竿。发布时2020年达到5000辆的保留规模匹杭,我们是1万;2025年是10万诵艾胜,发布时是5万;2030年是百万狈且趣,发布时是10万扫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镐届,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乃、耐久性贤取、成本井、氢安全玛趟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敲敦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程档确眯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜献碉梁。当然杉亨书,全技术链的技术攻关需要做害五,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口就扒。前期小功率燃料电池悉菊动,中期是平衡的燃料电池帮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裸尸,到最后全功率的燃料电池岁。当然砂,电电混合是最主要的咖伺替,最后电池小容量的技术路线歪酒,但燃料电池的功率更大一点瓷。在这四个层面进行了技术创新梳理胚灭,燃料电池要解决的东西很多芦亢,包括材料假耻良、膜滇、电机缅角逢、燃料电池那鹄胺兀块堆粒、系统技术犬衫惶、整车技术缉派。燃料电池也是下一步国家科技毕氰、资金支持的重点蹿篓。    4韩、智能网联汽车夸,这是新兴的技术发展趋势阶贤。其重要性与新能源汽车同等重要霓,有部分专家认为更重要鞠河,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大几,技术和应用的优势村败晨,也是机遇拱沙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汞,涉及到国家信息管理磊。对核心自主提出了很明确的要求接戈伙,即两横三纵迟臂径。    车辆技术上更多的是决策抡、执行撑竿权。信息技术骂感,信息安全每啸,地图技术也是非常重要的伙剁扯。两纵歇刻,一个是车载的炒硕,一个是基础设施腿探。智能网联一定是循序的疗晦,智能网联技术最容易得到大规模的应用宿违羡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饱鹿。这两个路径总体上循序得到应用念踩辞,从商务车来说袜,更容易形成擦搂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缴垦。    从四个层面聚焦一些技术需求炉。跟燃料电池一样搔,需要解决的问题更多一点陷。从感知决策执行的鸥,特别在决策阶段洪瑰,差距是比较大的嘲伴畦,感知当然也有差距破。在信息层面嫌病帽,大数据师挡、云平台踞,相对来说中国有比较好的基础和优势梧郡矛。    作为一个前提祷轻,对标准法规先决性呐舵燃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动松鞋掀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慰秘扦。制造技术不细介绍了蹬,还是聚焦在新材料的运用掸,以及新技术对制造技术带来的变化皆,聚焦方面进行了说明仍姑。    动力电池鄙伙价,分三个目标岗媚,目标上有比较大的讨论和争议朵,比如说新阶段提出了350入揣、400办醇、500的质量要求鲤笑,争议非常大庞磁怀,重点几个层面涎缄胁:    优化现有的代表电池技术乾耙,提升技术水平弦,特别耐久性尝掸布,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梧。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线层莫摄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系始。现有应用以企业为主体来做得剧。当然态潍时,也会关注动力电池的回收利用技术淘。    最后驼翅,轻量化腾。简单来说咐赶残,前期聚焦材料技术风藕菱、设备技术隙、制造技术兑、回收技术坷耸棠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化策,比如说传统的四大工艺的变化缄椽毙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凉熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频错:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秸、供应链寒痞科、资金拇、汽车等方面的诸多质疑哺评内。期间,明确表示不会放弃造车辈跑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弦龟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挺挛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的访礁禄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融净购采、互联网及云弦、内容宫、体育,还有三个端口类的,手机抨、电视邻、汽车铝腥峡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诽雾履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力市痉钙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貉枯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易檄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三道眉如。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怕夕诧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峭察横。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魄渐设。总归累计亏损36.33亿元炮衡埠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傲慑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面景。第一部分就是投资人的钱屡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俄具。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攻鹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妇怜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘲俏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洛雇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿老毖、体育43亿歉、手机50亿,房地产64亿肛辣、内容108亿砰、互联网金融151个亿赋科诗、电视187个亿侣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亢皑宽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埠福撇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的齿零蓉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的独斡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凶酸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败违喉涪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党殿隘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件接。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汝攀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺掠讽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徘括。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遁协。很可惜,你们蒙眼狂奔颠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幢韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   12月10日耸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搂杯:一条是政府主导奇、政府补贴的方式晾咸平,这是当前的主流康敖。一条是消费导向午晶,依托市场的内生成长道路豁莲。”他表示令仟宏,(电动车产业)进入者中节豆愧,大多数最终可能会被淘汰梗扮,但是不能不给他们机会韦教。国家已经开始放宽市场准入定淮檀,此时仕蹦烈,应该在两个方面把握好政策钨桥:1们食、应当欢迎新的进入者忱茧渡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僚超,让投资者自主决策晴弟肉,自担风险绩炕茶。2外稿挞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挖孪唤,严格市场监管酱娩投,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吻凰凰,目的是建立好的产业生态莫韦。电动车产业化发坤,最终必须依托市场来完成偿虐谴,因此卯,政府的政策必须产生长期预期氛。推进政策应当借力市沉弧,发掘市场的潜力狙姬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捂骏。政府政策不干预技术路线烹玲藕,政策的实施不是导向对政策的依赖勉街撑,而是政府作用的适时发挥型吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谐刚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罗槽,戴姆勒有望在今年成为全球最大吠霖爆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咖澳,这一目标比原计划提前四年实现绒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布献:“戴姆勒今年即将实现这一目标借高,比预期时间(2020年)提前四年宛。”   据悉凯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筒,当时受到与会者的哄笑窖。然而裳倪钨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓬,领先劲敌奥迪和宝马疆呈。(实习编译芜呢溯:刘欢 审稿规溅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈串染粉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玲商伺:韩大为 版权作品惧烹浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载捂颈烙,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弘抖。在提及新品牌“WEY”时笺伎,魏建军表示酒,“将夺取丰田和德国大众的用户”成。   记者溜圈彻:为什么把自己的姓氏作为品牌清兄?   魏建军盘角:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品燃。我对WEY很有自信乔冉,就使用了自己的姓瀑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌村,但在中国汽车行业我是第一个闯空。   WEY之所以采用英语烘钉掏,是为了要瞄准成为全球品牌突。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力婪柬。   记者店摔:对于竞争对手有什么设想截戎雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军废且:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场级熟促。但在15-20万元价位上海外品牌有优势安讣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准色,在此基础上还要实现15-20万元的定价午。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溺玲。在性价比上WEY更具有优势期栓熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搅:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸递诺,严禁转载是,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罢,新能源汽车的发展也不会受阻盗。   根据工信部核准的数据侩嘛拾,今年前三季度锣高伪,整个新能源车销售16万台诧炮缉,同比增长83%泊闲掇。其中情葛,新能源客车已经占有40%以上的比例士凭,达到了近半的水平刊,发展前景面临压力句柏适,但乘用车只有0.1%巷蹭。“我们涨十倍是1%握恼,涨100倍是10%共,新能源车发展有巨大的前景和空间混灌遂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点封。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涸捍泪,全国乘联会秘书长崔东树说苯逃贫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力画档。根据国家制定的产业政策要求沧,到2020年戳踏,乘用车百公里油耗要降到5升墩,这意味着五年内降38%的油耗维。“基本上谁也实现不了配,只能靠新能源车来推动税缕焦。而这种新能源车畅,插电混动可以降80%扁,纯电的可以降100%的油耗耗,这种情况下只能发展新能源车灌挪,这样新能源车乘用化隶鲜故,为什么我们一直定义为为生存而干譬提鳞,你不干就要挨打裳炼。”崔东树说善淖。   另一方面奋厦书,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倍稼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沮辅苍,因此定价弹性很大琼摹阜。”中金公司的研究员李璇说勾许,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炯搐卧,为消费者提供很多选择功。随着技术进步和更多电动车型的开发问,新能源车的成本会不断下降菲,比如敬胃桓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锣沧。“中国的纯电动车型出来以后骏司,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踩层汝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廓,发现基本上17挤、18年以后的新能源车氖虱,达到8年10万公里以上才测,整个成本是比传统燃油车是要少的镰氢评,甚至是少了20%到30%染氖算。”   电池是电动汽车发展的核心施隧散,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扩僻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杉忿罗,电池成本还有很大的下降空间促。目前幂洗抖,整个电池的产能供应相对过剩美仿,国内电池企业达100多家蜂急。据统计家患,目前整个电池的价格大概在2块多左右厦霜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绥豢韩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倒海。因此狼垫括,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仍,这样才能达到标准劫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甫巢钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑片蜂:李芳" "   我们不认为绝对的销量释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惶蚂欣。衡量一个品牌成功还有其他的因素崇,比如利润率滤胆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购绘了。除此之外痪派瞄,品牌力膝室态、品牌的知名度扇夸、美誉度童、影响力了媳,也是决定品牌可持续发展的重要因素坟。宝马在创新精神上是首屈一指的郸,因为汽车行业正经历巨变强纳,在电动出行韦戒灸、智能互联横据、无人驾驶等一系列发展方向上峡酮,宝马都打下了比较好的基础堡萝罚。    临近年底殿喉,伴着层出不穷的新闻事件镀溺,高档车市场竞争愈发激烈蹈崇缅,作为全球领先的品牌——宝马帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捶。近日耙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钨拉草,听到他开诚布公荆、推心置腹的看法返沙。   问逻拖誓:根据最新的销量数据握朝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卤糠纹。那么妨,您怎么看销量歇、利润拇、与经销商合作伙伴的关系娟既华? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恢炽孤: 每个竞争对手的情况不太一样沽伟蛇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纶胁揉,所谓的增幅我们一般都讲同比膳杯,是跟去年的基础关系焦颁。几个因素加一块儿埠雇,我们不认为绝对的销量倪度抵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晒盘。对于宝马而言土杭,今年前十个月辽昏堂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兼课刀,同比增幅10.2%磺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喀,同比增幅接近11%勾填。我们对这个数据还是非常满意的琶,这也达到甚至超过了我们内部的目标脾拼。    除了销量本身的绝对量或者增幅好尝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哎肋,比如利润率评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漓撵。除此之外谓,品牌力监掀、品牌的知名度疲、美誉度颅簿侗、影响力涡馁唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊晾型。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜普记,因为汽车行业正经历巨变删镣,在电动出行棉蓉、智能互联魂、无人驾驶等一系列发展方向上办集,我觉得宝马都打下了比较好的基础太。总体来讲赊现郊,我们并不惧怕任何竞争程,我们也欢迎竞争贤涪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行行沤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势插逃。   问可:最近妻呐貌,关于奥迪的新闻比较火林拼酵。   刘智嵌扣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略布肺。对于宝马品牌来讲偏绿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的好红,双方的关系也非臣炫牛好挤。所以天殿商,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狼本丧,一个是宝马(中国)蓄,一个是华晨宝马搭,但是我们有一个整体式的营销团队堤褥,有统一的零售网络匣,我们在总部有一个统一的管理团队纠谎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现病夏料。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耪。至于竞争对手我不是特别方便评价淑淀,不过至少释放了一个很好的信号晤苗瓷,豪华车市场的前景依然很好熟赂。    问城垛牢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堑?    刘智寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度韦纺。因为从经济的基本面来讲欧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敦、持续的发展态势冗局。之前以出口慷陆扦、基础设施建投资的经济拉动方式兄侥楞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鼎湘导。需求的增长其实就表明了对于车的需求抗乱婆,其中也包括对豪华车的需求瘫侨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恨,这几个因素相加题林俏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间癌提嵌。今年阀馈联,豪华车的“盘子”接近200万辆抢,未来可能每年的增幅不会特别大浦赂悉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勃。所以借澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饲宫放,力争在市场表现上优于竞争对手巫姆肠。   问侥膘水:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得貌凰,这一岗位和以前相比有哪些挑战灰就?   刘智波笺轰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屠嘘贩,因为我在宝马的八席、九年时间颧,换的工作岗位也挺多的平日。换了新的工作以来糜惹伯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营监浚耍,比如负责国产车的销售窘泄孙,可能是比较短平快的堕甩炭,看的是一疼莱汹、两年之内的事情翠蛋度。在宝马中国总裁这个位置上侗,除了目前公司各个业务板块的运营桶彭撩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酬咐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向太,像无人驾驶栖椽、智能互联卵、电动车层,包括数字化营销新、品牌年轻化等等一系列的东西发宪鼻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拿靡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栏嫂顷,力争在中国市场上打下一个非衬ㄇ瑁好的基础侯蝗。我相信啡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摆,宝马会拥有非常强大的竞争优势徽溺。(中国经济网 记者栋横守:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些蘑瞧:李芳" "   原标题什比发:王永清参:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底难眷恢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单履申狮。别克品牌今年销量已经突破100万辆窟希,凯迪拉克取得了近9万辆的销量李,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勾陆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弄场。数据显示热瓢陶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆房,同比上年的446764辆下跌28.64%型戒德。上个月氯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喂。    因此骄毁宠,在车展期间接受记者采访时乳乓,王永清表示挠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衰瓜桶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升送弗,但全年销量依然会同比下降20%左右贯脑稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沧疼肠,可能在布局上稍微有点滞后距。现在对于雪佛兰来说轿卢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愤。    事实上甫蓝,雪佛兰已经开始了提速布局翻俗臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锑呈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台详悔。王永清表示凶诽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巫肥凤,2016至2020年投放超过20款新车讨的沁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垂离,30%为SUV车型毯藉,并将加速引入包括1.0T祈驴、2.0T厕圃、8AT己夸、9AT锻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技晚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抵,未来SUV将成为主推车型痰痉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造礁醚牧,轴距2725mm贤厢乱,将与全球同步进入中国市场脚顶。同样彪斧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相成柬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拓卉。    值得一提的是答,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牡久妹,拓宽产品线扇楔椽。RS车型将采用包括侧包围贾赔赔、运动尾翼簇、双排气管纫香擎、降低化运动悬架挠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗣晒,并加载多项ESS智能安全科技蛊。    在品牌营销上甸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毖。另外纤翰躺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谜搂,演绎雪佛兰“热爱啤巫巷,梦想扩姑秃,行动粗教蠢,分享”的精神僧。    “今后新车的利润越来越锌⑿帷,主要利润来源于衍生服务史、二手车置换等屁佳廊。相信雪佛兰将它的结构调好后伦撼迸,未来两年将会真正出成果报。”施弘说冲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钞,上汽通用的新能源战略也将全面提速铝。车展当天锰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爽挽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栋容腾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磊鹃鳞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磕,发动机的最大功率为73千瓦蜗隶,其中电动机负责驱动邓潮怪,汽油机负责发电吧,它的综合百公里油耗是0.9L捻闯镜。从上汽通用发布的节奏看箩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脾菲怯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案略,王永清说竞媳胸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谴,产品还要丰富毛市舌,才能满足这个法规的要求函肃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厘,到2020年之后比例更高镶导。王永清表示冀矾谰:“估计到2022年访,我们的电池技术会有很大突破挎缅,能量密度大幅度提升枚胖试,成本是大幅度下降煤抄穿。这对纯电动的新能源车发展是好消息如笨弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该纺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢食钝囱、豪华”品牌——WEY签,W01敬、W02两款全新SUV首发亮相铅矗,售价区间将在15-20万元独么。对于新品牌的未来发展规划吃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示说朗:“WEY品牌明年将有3款车上市炉,到2018年还将推出2款左右的产品堤理,以支撑起全新的销售网络体系秀募即。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈冬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市外航勃,8月份推出第二款SUV W02粉检聚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年场焦墙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僧退,魏建军详细介绍到廓坊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巾,配置上拥有最先进的安全技术称按枯、智能技术疼溅,也更加精致诉兑燎。此外在性能上两者也有很大差异叙杜湃,例如在NVH方面潘碘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上森,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坝络官。   在经销渠道方面饶墓秋,魏建军介绍说楷竟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络存傅埔,没有想过招募新经销商渴记净,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铅恨。”   对于新品牌的未来发展股,魏建军信心十足矗戊体,他表示标壬泉:“我从没想过这个品牌会失败迟,只有退路封死才能做好这件事莫岗,自主企业只有没有后路才能把事情做好纫。”此外难,魏建军坦言瞳乳眠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法横,因为新品牌叫什么并不重要我。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆怠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅郝,将方向转到共享经济量牡孩、互联网呢闻、自动驾驶方面新的技术闲翟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商其。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上角歪迫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欺、生动的演讲磨韦戎,就城市交通砷田簧、自动驾驶和汽车互联等热点话题扁饱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抽鼓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导。    徐大全说忙旦抱,博世始终认为橙侥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绊隘庞。    徐大全谈到肪曹,作为在汽车领域的老牌企业骏胆尸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犀、多样化的发展态势和需求善,博世已经有了自己的思考和方向猫椒。    他说雀惋禾,如今冬寡坡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输蜂,将方向转到共享经济浑亮、互联网犯槽畏、自动驾驶方面新的技术关缓奸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚏讨虏,面对新一轮汽车技术的变革蛾,无论是传统汽车雀、零部件企业面,还是互联网隘宦仓、科技企业崇师毕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点急撼:互联化谱居、自动化和安全化蒙桑梅。我们预计辫闻请,到2021年凌,汽车将成为第三大互联移动实体畴,同时扮演人类的第三大生活空间前莆瓶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琅筛堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势繁。    谈及自动化领域某朔试,徐大全判断妥诡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势散。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堑把,通过持续创新驾驶员辅助系统乌宏,从辅助驾驶新、部分自动腾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熊焊,分阶段朝“零事故”愿景迈进炯冗。目前对吃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产为洁疮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沥懂,到2020年左右棉,自动泊车功能将进行试点项目测试靖先弯。    说到自动泊车色鹅艇,徐大全特别谈到停车难的问题吐痰函。他说桑泞,停车难是在城市生活中的一大困扰戳伐庭。今年炯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苍味腿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞍矫。在八项智能泊车功能里鸵嘎,“手机查询停车场位置并导航”埂晃川、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能范讳授。其实颂外,在大型商场里痪借芬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侣察倪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迸肠。根据一项市场调研显示芍胃乐,2015年碍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力加剔酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呕题,在深入巩固原本的互联化敛缺、自动化和安全化“三化”战略基础上啤会,博世今年也把两轮交通答考、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寿盗帕。    他介绍臀毫效,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胸储另,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胎。未来十年桐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蟹胳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尚剧睬。    在两轮交通方面保驴,博世提供两轮驱动南仁谓、安全等各方面的解决方案李夕,涉及两轮电动车暖掏、摩托车警累泡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溶肮未。    最后趁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具森,满足这些变化的需求芯链裤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拴,“双积分”法规底衰场,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弧,连日来桨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箍纯,让观望中的车企备受煎熬狗蚂皑。针对业内关注的焦点问题希糠闯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鳖:不久前判玩讲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敝,如何理解这两套方案九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掏铰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹤洪讥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帕淮,但又有独立性频垛贰,各自的核心目标有所不同美。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菠,进而确保国家能源安全弓驾蔑。由于中国的石油对外依存度已超过60%暗骇萌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拴饲亭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慑,进而实现国家节能减排的长期目标青唬固。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集投攫岁,但现阶段并不能彼此替代另。对于CAFC而言乓瞪挥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煌,其中当然也包含新能源汽车悔荒射,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝腑鹊。但不同的企业由于自身能力那盟、技术储备和对未来技术趋势判断不同陶溃薪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捷撂灯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萎抗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补你钠,而以后补贴将逐步退坡泌霖隙,企业更担心成本无法负担融房登。因此仅有CAFC法规逻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茧萍,所以有必要出台NEV积分洞抡渺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厦。同时糯岛瘫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脱法妇,从而有利于新能源汽车早日取得突破书姓顺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疥,其目标应是降低汽车及相关产业涵寥、乃至整个国家的碳排放档腥,和降低能源消耗诉求不同列蓄。作为碳排放第一大国娘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值十淡骆,后续国际压力还将不断增大盛。因此溯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灰挡,从大方向上讲是正确的唐长挛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫,这和NEV积分没有本质区别行顶,也无法确保总体低碳目标的实现惹铃。实际上渺纹,跨行业缕愧曹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寄。以电动汽车为例帮,其在使用阶段确实是零排放铆,但与欧美不同涉,中国的电能以高碳电为主啼汰谅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸿潮菊。也就是说尼驾,在使用高碳电的情况下签孰,电动车全生命周期的碳排放并不低肉。这正是碳配额管理应该解决的问题苏馅悄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额官瓤陛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫡矩。实际上店揉,将新能源汽车确定为国家战略佳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构订,生产更多的低碳电项骑暖,否则减碳的国际承诺将难以兑现白。    另外图栓蒙,对于汽车行业币,无论是CAFC噬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祁,但都应该由一个部门来统筹策划钱,系统思考沛宿绊,拿出科学千、系统肚娃、具体吞、有效的管理办法来推动实施围,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面风到。    ■积分交易细则需加快制定秦、尽早出台    《中国汽车报》嚏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素避吨侣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽迟?    赵福全捐脸:确定合理的积分价格仑奴,涉及到技术拒芥揩、成本和市场接受度阿顽,需要综合测算和动态调整剿技兄。我认为基本原则是嵌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揪胖窍,让没做新能源汽车的企业有经济压力什。如果NEV积分是“白菜价”屁驮嗡,大家直接买就可以纤权辟,谁还会愿意在新能源汽车上投入疵憋些?    因此鳖,NEV积分的定价应足够高逃呻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秘惦滤,通过自己的新能源产品获取积分俄,满足法规要求涪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阿围、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裳耙陈,能够通过购买积分先生存下去呢贺,争取时间把自己的新能源产品做起来尾茎售。    《中国汽车报》尸臼尽:除了积分价格之外鞘谐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓖法灸,目前处于“空档”状态虫及,怎么看待这个问题需市?    赵福全笨力交:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力古帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匣违量,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弥钉架。同时氨呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咕浇蔚。对于汽车企业来说达,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜕疏田,政府作为“游戏规则”的制定者耻侍,应尽快给企业一个明确的目标年汇限,否则企业将无所适从连。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》划兽钾:“双积分”中提出了2018年起逼眷荷,8%握逗、10%仑娇、12%的NEV积分比例痛翰耸,而经权威机构按照法规要求测算帛迁四,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竟鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贩慰?    赵福全讹肮:在这个问题上挨枚,我并不持悲观看法喇邵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸头捆,因为还有很多企业尚未完全发力丛锤届。按照国家的发展预期僧壕脖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吝,如果每辆车以最低积分2分计算女梯,整体积分比例就达到了14%扩,如果是分值更高的产品额痘,达到18%的积分比例都有可能妒。关键是要努力实现7%销量占比目标非,而这也正是NEV积分的目的所在雀。    不过另一个问题引人担忧抗瘟窃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘟,同时在CAFC核算中也有优惠瀑东墨:一方面油耗直接按零计算吞,另一方面核算数量加倍抨寡间,从2016到2020年分别是5倍毫播、3倍魔、2倍吉蹦零。此外木涣,按照单项抵偿原则澈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拿棵,还可用于抵消CAFC负积分策。我们经过测算发现充,CAFC中的这种双重优惠价脑,对新能源汽车的“照顾”过多了多,不利于促进其他节能技术发展略,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险思。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靶,CAFC的达标难度就会随之大大降低拿畏。实际上目,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重达,两者不可偏废谎泪赔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展农小,但如果CAFC目标落空百将冗,国家能源安全受到威胁薯,汽车产业的可持续发展仍无从保障便骆裂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿份吧蹋,这不仅能确保CAFC目标的达成怕八,也会提升NEV积分的价值经戚,避免NEV交易落空斧休。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》承速:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚎偷,而没有将电耗的概念纳入其中涂本境,这样的算法是否科学唬翻?    赵福全混订陡:NEV积分分值以续驶里程为依据身梆袄,这与推广新能源汽车的初衷相违背骸丛,也不利于鼓励技术进步磊妨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仕偶勺。推广新能源汽车是为了节能减排佳看凌,因此不仅传统汽车劝奶瑰,新能源汽车也同样应该抑大扬小胶龄室、抑重扬轻逗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旁,而不是搭载电池越多越好吓困,因为大量电池搭载在汽车上移动嫩,这本身就会使能耗增加稍踢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孟,也意味着大量增加电池生产的排放黔溉。    政府应鼓励企业开发低成本刻死、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救玲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乘蚀谋。也就是说裙,政策制定一定要“勿忘初心”列价。建议NEV引入单位电耗盖翱,即吨百公里电耗的概念惮邵稼,作为积分分值的依据规纺。同时双,对于小型车电耗适当放宽删矗桥,而对大型车提出更高要求荆嫩届,以鼓励新能源汽车小型化妮宝,进一步提升节能减排效果赊肺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吹:在“双积分”中茎喜,没有将新能源商用车列入管理范围经握,这样做合理吗握?    赵福全和鸥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本股蓿可持续发展的问题捅畔拉。2015年篙广弄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闻测萎,获得国家补贴的比例比这个数字还高纲。而此次NEV出台却未涉及商用车凯可,这是不合理的互耍桔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冒磷,也会让乘用车企业感到不公平厢表酪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畏牛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颗。我建议互,应该单独给商用车设立NEV比例要求床,可以不与CAFC积分抵偿就,但企业之间可以交易罗。因为如果没有NEV的强制要求蒋氰蒋,在补贴退坡后洞抨烤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汕衰离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达线:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卑梁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水设狙较。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脖弹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漠雹署,盲目投资之后挎煌巴,多数公司要垮下来擎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热确堑耿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匿赌刃。    以蔚来汽车为例伦揪迪,去年8月还只有100多名员工插,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模保。据中国汽车工业协会最新统计堆五香,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垛墒贫,销售4.4万辆问,同比分别增长25.7%和43.8%韶帝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆假,销售28.9万辆红肖谰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酪沦媳。蔚来汞、威马案辑淖、前途撅、小鹏等已是新能源造车领域的热词虫簧殴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涝呸常,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夕弄新,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诫馆。至此雇,奇瑞新能源成为继北汽新能源迟踌外、长江汽车肺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仟叔楔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泛松。    “新能源车企的风险蝎缕,其实很大垦骗融。”王秉刚说陋潦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颓迟澜,对风险有足够的分析桅侯,有可能投了很多钱假坑,最后做不成娜女枫,带来不必要的损失感凰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钞,简单地投资建厂弄、增强制造能力晾,未来堪忧片怖的。新能源车电池的技术进步非常迅速 离,现在可以用的技术一年后就不行了播。如果没有研发能力就做不过人家腑卯勾。“一下十几个亿扎进去潍柯躲,有可能最后做不成靛椒,我还是提醒新进者要谨慎一点承稿。”王秉刚说馁烷色。    事实上效,目前国内的新能源电池生产厂太多了衰枷,但规模都不大癌。而且动力电池总的规模也在扩张中绰寞得,尤其质量好的不多人点,“据我了解隘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聘级。”因此棋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乌芬。   谈不上“红海”汐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钳,但道路曲折跺呈凌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苏,造车得有钱峡龄文、有人才戌没笨、有时间梳抬徊。“钱我们还行巳沮,人也不错牧儒,就是时间太紧憨巍瞳,毕竟搞汽车三年算很快模衡沮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妥凳。”万锐坦言冬蹭桔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的费护棚。    不过困蓄瘫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧史杭,万锐并不认同拘颂。在他看来剩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上须僧诉,因为大家都还没“下海”圈违。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晚,大家还在忙于造车楞己,搏杀还没开始赂。    “这是好事靶甑热睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腿诡帅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嵌抗技,目前中国传统整车企业有150多家柔遁迷,新能源车企至少有30多家摊禽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法握拖篱。    至于是不是过剩嵌,梁伟表示这还是要市场来判断食骏。在梁伟看来隋互,其实中国传统汽车行业已转入新常态釜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长董汹,除非汽车消费大幅好转陛笆差,否则很难回到前几年汽车行业的盛况措琼。    但另一方面刑控,根据预测爆,未来5~10年受萄鞍,中国的新能源汽车将保持两位数增长晴凯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刃佃疆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆社啊邯,到2020年时产能达200万辆绅、累计产销量超过500万辆雀。梁伟认为始何廖,从年产几十万辆到200万辆的目标扩刷姬,新能源车汽车肯定还要快速发展谰。目前的新能源车市场还完全没有定型菊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会覆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宫,“很多人此前担心特斯拉会破产譬挛,但Model S和Model X推出后效果不错粱浪寡,用户接受画勉宝。经过多轮产品积淀醚广,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃部季,特别是成本下降得较明显藏究庞。特斯拉可以闯出来玖,中国企业也有机会钱甭、有成本优势辫笆。”梁伟说肚。    对于最近贾跃亭的乐视哇虽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象农,梁伟指出你陛,除了技术霖尝,汽车行业还是一个资金密集妮讥、劳动密集的行业霓。如果要进入肉弯美,需要企业在未来几年有大量投入箩,以格力电器(000651.SZ)为例蒲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刊管毕。    梁伟表示散境,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来份村,毕竟快速把产品推出来徘韩,现金压力会非常大荣够。另外奈,一家企业在原有行业中具有很强的能力示虑釜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撇煌瘫,这是一个很长的学习过程旦精。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻勿喂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日概,也是第十七个中国记者节桓。2000年歌安呵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》范,将中国记协的成立日11月8日定为记者节交。此后记者节像护士节蝗龟糕、教师节一样碾羞,是我国仅有的3个行业性节日之一贿第。   值此之际旧脾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扮蹬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勉。      坚守还是离开泵疾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宽辞入:去年网络广告总量2096亿元工,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滩尘。报纸下跌超过35%囱,杂志下跌近20%错。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拣,单项将全面超越传统广告讥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睹币沟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湾,也仍能保持着不俗的销量呻。    “没有路可以让我选择郝焙搽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腑。”陈总对此直言到分鼻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚李晾,但发行量保持一直不减负。诚然逢扒沛,这离不开报社给予的支持艰。但从自身发展来讲抖颅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秃突胖。究其原因其椽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祟腿搐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坏卑。   汽车也好韭,新闻也罢胚瘸。毋庸置疑驳厂矛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔽。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耍,但不可否认的是始,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式樊泻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摩苦。    除去对报纸催拉、杂志梯、广播脾胸、电视别级、音像等载体样样能玩得起来褪,还需操弄3G丹塑、4G等流媒体技术昆玖。我们不知道下一站会到哪里庭取女。   面对媒体融合大潮盘拘惦,陈总胸有成竹的坦言录:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代录练辽,家用汽车转企改制之后继续深化改革快。由媒体到传播机构匹眠,由杂志到全媒体平台昂滇绒,历经两次创业餐省菲,家用汽车探求新的发展方向脸夸钙,抓住变革时代的发展机遇晚硅瑰,赢得了全新的利益增长点法虫朔。不再只是单纯的纸质杂志促蓝,视频隧假工、自媒体等做出了不错的效果镰歼牵。   其次家凸,就是在自己的企业定位方面戮侵,中国医护工作者汽车消费调查嫁莎、中国城市教师汽车消费调查是以医生泛、护士辩秘慕、教师等特定的人群为对象做的系列调查拿攻。这些调查一做就是3年凰,走遍全国大中小城市脑,做出最真实的数据涵乐。 ?   “网红”营销时代   今年以来彭撇彩,网红主播频繁出现在各类活动现趁趟辍,手机发布会吗、车展分、房产开盘酬、比赛等一场不落安将,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会徐。”   日前睫顿凤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熬分徘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呢晤。   对此事件农,亦不乏业内人士称久酣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骇,呈高开低走的态势瓦氦。   陈梓萱表示譬:“在现阶段的传播环境下娘,媒体记者朝网红转型淑遣荆,把读者转为粘合度极高的粉丝丘憨窝,增强彼此互动按麻芯、沟通搁骨,无论对于报社还是记者个人梧,都是一件好事逃妇鄙。”   “把流失的用户拉回来镣说,用互联网讳起、新媒体的方式村斯邯,我们正在努力尝试履惦,但具体执行效果如何突佃,尚无法判断稻彼蛙。”全媒体时代撕巷奸,我们永远在路上浚碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损缚丘:张瑞丽 版权作品釜如乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权华琉,严禁转载横,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  原标题澳存:广汽传祺肖勇僳巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霸祷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棋盆饯。在本次活动上律惶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涵蠕。广汽乘用车副总经理肖勇表示肃:“时尚是一种潮流跺负拿,其实就是顾客需求染,引起客户共鸣嫩伞,汽车也需要时尚盟,所以GS8出现在了这里纶。同时传褀GS8我们就是承担梦想怖倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屏天。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩防啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醋坊淑,中国品牌基本上没有一席之地通赏歪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滑膝瓦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杭廓惫。   对此磊皋,肖勇表示理涕:“传褀GS8我们就是承担梦想边董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上负寄起,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上如潭钝,所以在豪华汽车上度描,我们率先实现突破盛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挪甲,我们就是要跟汉兰达炊、福特锐界形成三足鼎立巩,甚至未来超越这两个品牌邵仕劲,这就是我们的目标两膳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皮褪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挺,创造单月销量的历史新高癌,爆款车型占3.4万辆传链,但受制于产能安排的影响柯诚隋,造成其他车型总的销量并不是很高催贸盟。面对这些问题你,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迁。   肖勇表示阔:“明年我们的产能控贾舵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绩赖峦,产能将得到释放泊夯疯。我们在满足GS4的同时操捅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浪蔑,最起码销售五千辆以上篱顷,剩下我们会再分配个其他车型簿伴。”   同时为了加速品牌向上波摧被,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哨盼奠。同时肖勇说道酸梢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型价,在明年全部投产沙派夹,所以明年最大的问题还是产能相律,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秀贸补,我就是聚焦我的明星车型卞耿溃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌芥:李芳" "  还有不到一个月狈谩昂,东风标致4008就要上市了惰疏视。它的颜值芜微诡、科技装配足够有吸引力尸冻,那么随着锁定竞争对手乾败、谍价纪百赏、销量预期等关键信息逐步浮出水面膘驼梧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天反冬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淳世缎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脚陛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倡谁任。比这番景象更热闹的戏搁吗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孔榷。   说到品鼻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致激,让媒体品到了极致变湍。在工作人员的讲解下锚吭曹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统檄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计春,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杀汐急,无不让到场的记者贯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吧形。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外识琼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忻、品味欣死关。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象悉,东风标致在今年推出3008饶密、4008后妹,也将在明年陆续推出3008S悉脱、及另一款7座SUV湾。据中汽协最新数据显示锈宦歼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宛千,同比增长45.91%湾。那么暗干焚,在众多SUV产品中封程保,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惠朴?东风标致总经理李海港对记者表示擎陶:“我认为要总结一个词就是‘品’字爸龄,东风标致的SUV一定是最有品的导回,这个品是指品质藏、品味瀑绅,今天的4008就足以支撑这两个词遍态蒋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帅登磋?李海港对汽车产经网独家表示市伞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刑么饶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型外星屋,轴距达到2730mm惩,是同级别车里最大的哇课,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统派,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踏纪,在配置方面更趋向于高端拉犬、智能芬,进军更高一级的SUV市场法荒。”   然而衬,另据乘联会的最新数据培季涣,1-8月抵文,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擒多,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舶湘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吨绥,作为中级SUV悍瑟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期概付?李海港向记者算了笔账前,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舅鸥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挽歉啼。“这种需求就是4008的机会妇膏朵,也是4008成功的保障含尸。”李海港表示侵沸辉。   “狮虎之战”将上演   还未上市容,4008已将主要对手锁定为福特翼虎起效汀。李海港认为梨簇,4008在科技装备奋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势率检,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梅。”李海港强调蹲。   通过外观设计及车况数据对比后发现煞钎靛,4008的设计颇具未来感和运动感蒜罢叮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳姆嫌,4008在轴距上占有一定优势那,也使得整车造型看上去更加修长示确催。   那么莆竞,价格呢公?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测高陀,通过对比翼虎的指导价动灌邵,小编认为4008的价格应该在19万元左右勺疯簧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慧嚏?据乘联会最新数据即掳,翼虎1-9月累计销售84258辆瓦凳,月均销售9362辆燃。但值得注意的是凑鹅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衰腑稠。那么盗夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诞思,可以说也有一定难度悼岭。   汽车产经网了解到胳红棠,由于目标客户锁定在换车需求的群体费脐丛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暖愁,以吸引用户选择4008叛常搐。至于置换方案的细节厘肺,李海港表示还未最终确定叛梦阀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀韧:李芳" "   国庆结束后双吐,北京鸥、上海瓶、广州程、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿多儒秋,引来了社会广泛关注际掏掸。平台闻风声交湾茄,媒体炒热闹亲丁,百姓愁价格悔努山。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞠赡徐,“网约车”只是第一块烫手的山芋两。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饰攘抬,又要确保公共交通体系的稳定犊,还得照顾老百姓的感受适纲丛。    比较普遍的观点认为啥裁互,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脓嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上级穿,征求意见中提到让市场来决定良美壬,这是非澈睿科学的甘。作为用户搂堪,担心价格上涨途,特别是比出租车贵忌娩擂,认为监管部门是要维护出租车体系利益妮,我觉得这是大家多虑了师糠耽。过去泡汾,在平台混战的阶段另,资本介入烧钱抢流量星,这本身就是不可持续的屯细栖,价格逐渐上缚取,平台收取中间费用是必然的如。    对于各地的征求意见邵刨农,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颈损伐。比如说要求司机是本地户籍栓、要求网约车辆的舒适度等等耗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灰姥赡。    网约车规范的政策是非常需要的浦,作为共享经济热潮下的产物戳泼汲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色袱。任何一个商业模式污归梨,都需要规范起来讳。因处于监管边缘射,过去已经发生了数起网约车的渭瑁害案件锌朝擒。我们在对受害者表达同情陈刺档、对肇事者表示愤怒之后阮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僻迹。    然而纬鳖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晦。比如说汞腿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摊府、车辆要有上海车牌温,并且轴距要达到2700毫米乱辉戏。根据滴滴公布的数据强屠惰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中季铜,拥有上海户籍的不足万人陌青。这个情况在深圳类似告,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毒。如果按照细则明确执行彼,这就意味着舒悉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牟墒。    共享经济是大趋势晦笺,但监管太严可能打击积极性兽呜兄,这对立法部门是大考验幻炯。互联网时代川链,网约车大大增加了出行的便利库芜,使人们在出行上拥有更多选择渴。监管是为了提供安全高效的服务保障险,而并非要让网约车集体消失疚。现在的征求意见许多还是首次提出计枪,建立体系的过程中应该让用户欺泌、司机及平台有更多发言权挂堕。    我们鼓励共享拐敬马,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摔酶敦,与传统交通体系形成良性的交叉互补侨。    我们希望立法地,只有合法合理才能保障各方的利益抡随淳,所以网约车服务一定会是标准化弄性、安全化的庞。    我们希望在所有领域都有不断开放裸跺、不断完善的发展方向郸圈,这是产业互联网时代的必经之路玲还。    文 | 著名职业经理人嫩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慨翻:新造车企业已经不再神秘瓶孰辰,告别概念车的品牌曝光期掳具顿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段街。投建工厂舷崩、申请资质圣烩,造车氏,他们是认真的廊醒钨。不过吧那褥,“八仙过海费冻、各显神通”两艾幂,出身背景不同的创始人旅解心,对企业产品和品牌的定位考伞蔚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悔沽嘛。    想听“真知灼见”歌墩,走进新造车企业诬轨踌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芭秋筷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肖,敬请关注欧平。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中繁癌喷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箩。10月10日鲤密乘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准案尉。这也意味着临该匹,前途汽车继北汽新能源邢随、长江汽车之后墩屋蜕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”媳桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中富,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狮嘿露,可以稍稍松口气老脾僚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看新,他直言到2017年底前途K50车型上市前哄囱题,相关准备工作的日程已经安排很紧张腻,有许多事情需要持续推进烧。即使如此式贩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哦稍淑。在与记者的沟通中唐袄,他详细讲述了自己的创业经历搐霖粳、资质申请的情况款、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剧。    短短的一个小时铰富胯,陆群留给记者最深刻的印象是皇彼瓦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穷蔽,他们怀揣一个美好的愿景科禽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雷乖。    ■ 拿下资质不神秘藉耗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拔巳,许多人都对过程感到好奇龋繁。陆群则表示瘸似陌,拿到资质并不是一件神秘的事情架弥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胳,一点一点把技术做到位潞啸害,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑟。”陆群说膝少。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晶年踢。具体流程是垒缴,企业根据相关标准去申报项目椒蔽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戏坦。陆群认为匆媳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淀栏淋、引入新的技术和参与者胁伦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迟罐瘫。其中对电动汽车的四项关键技术骗抛,包括整车的集成和控制技术棋劲眯,电池的管理技术纱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求函遍枪。同时赶毒惜,技术具备后还需要做出整车实断,并按照标准做大量测试稍,要达到很高的标准廉。据了解惯亭,整车控制管理系统(VCU)械痉航、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贾石篡,也是已经掌握的三大核心技术擅秃。    更重要的是泪斯店,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耙阔。早在2010年俱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部评欺穆,开始布局电动车僵醋乱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钵献弗。2012~2013年抨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酮,在高端纯电动整车设计惺、研发方面取得了初步成绩渡贸咀。陆群说奠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纬搅郸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展币攻休,开始引起业界关注思泊。那时此,行业对电动汽车的关注已经比较高场,而前途汽车早已走在了前列乌楷焊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胎哆卉。”陆群说氛寝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庞,专注纯电动车研发吐、生产倡、销售及服务插,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团口。”2015年9月朴,长城华冠登陆新三板挂牌交易馈骆,成为新三板电动汽车第一股舰。目前撤隙嗡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团险衰卡,包括整车业务板块(前途汽车)繁马、设计研发业务板块(华冠设计)褐慑价,以及核心零部件业务(华特技术)轮煤。这三大板块互为依托但韭缎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藕。    拿下资质戈杉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疆贩滦。    ■ 技术呐坑膜、生产基地俊、供应商都得一流    在做电动车的这几年屉哄,陆群对电动汽车的理解越来越深入懈坡图,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颗、变速器等物理结构卢烁,还需要产业链配套把、成本控制丸恫、核心技术开发等一系列工作谷胶。“自主研发的核心技术瓦、国际一线的供应商和自建的生产基地吹匹扩,是我们的三大优势刚。”陆群说乐处。    陆群说课剔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俱,市场上找不到合适的零部件供应商搽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坚。目前荤麻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扇圭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焕、VCU匠还、RESS等核心技术莆凤畔,使零到百公里加速仅需4.6秒剩,最高时速为200公里卷,最大续驶里程达到300公里红华。而据陆群介绍刀醇,这些电控技术相关的零部件篓覆,不仅前途汽车自己使用衅红肝,也已经为行业中其他厂商供应碑汰。    在供应商体系上栓,前途汽车同样拥有强大阵容雄径莲,已经先后与IAC镣贰、博世捍、布雷博扣沉廊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乐残玩。这不仅确保了产品的品质环落肖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惭翔郴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镁。今年2月坚抒胜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烽斑秆,按照规划谱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缚煌,将在2017年中试生产看,第一款车K50将在明年底上市狸。值得一提的是倦未扭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺边,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”曹斑郝,最大可能提升汽车的轻量化水平界挖色。    陆群认为钝愧什,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荚稍提,而是要通过成本控制橙褐、技术提升来实现虎,其中轻量化就是很好的解决方案繁。他强调廖:“前途汽车的产品规划和市场策略端,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虐杀,在全新的市场领域不断成长详。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晃,中国新能源汽车市场前景广阔掸,存在巨大的市场机遇雷鲜。据他估计猛羔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来老。他表示米蚀,前途汽车已经做好了准备霖。    陆群始终坚信一点伦擅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓮。在他看来陛伎饭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒剂芒。“所以芳施,我们专注车辆性能口徘挖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垮搬癌,迎接智能互联时代香。”他说法。    自1990年大学毕业进入汽车行业廷尖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讹涤卵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寸玖,创业历程也已经13年托惩,算是行业的资深“老人”仑萄虾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”史,他的团队也是一群“汽车工程师”舌泻娶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噶。    陆群说搪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为认砰狙,像华为一样拥有先进的技术幂、过硬的产品品质以及国际化的视野新篇另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式醋脐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侧,同时匙诽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益回尸帮。一时间梢羚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来萄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伦,对于新政拜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糜。    看自己   记者忙埂: 首汽约车有哪些新的动作和布局奇?   魏东拖特: 一方面锋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氦鳞,根据北京典末巷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驴料采,我们会在司机黔的、车辆和运营都符合当地规定的基础上堤脆墙,继续增加运力保障附,这其中包括增加自有车辆涕,也包括增强与当地伙伴的合作吓推。    看政策   记者毙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熊心,有观点认为材,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挝侍卯: 这样的说法不客观犁示。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡净坪。    某种意义上讲毁斤,首汽约车项目上线之前卜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台险,我们只是在政策范围内尝试着做颊。彼时憾郡茸,我们借鉴同行业企业技术手段溺莫、商业模式和合作模式寄,在政策合规的前提下辰膘,尽可能尝试散倪,当然玲辉肉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肺镣惫,我们是十分期待政策落地的具类蝗。因此敦魏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情附浅泊。    记者写铰惭: 怎么看待首汽约车的先发优势闹伺归?   魏东拔欢: 的确盲,北京市场上我们目前是最贴近政策的必,但从全国“一地一策”的角度来看奠挪破,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乡。    看行业   记者税锚徊: 按照当前征求意见稿来操作崎吐波,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靠。   魏东必: 我们对于各地方出台的政策表示理解桂裂,网约车实行一地一策制度方,各地会根据各地的交通发展水平东哎圃、城市交通需求来决定如何管理网约车淋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擞貉。    看未来   记者僧答: 未来行业格局将有怎样的变化番旁?   魏东烫: 当各地政策正式落地之后夹澄氦,会明确供给的标准挺,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙锌帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域沉,同时氏,对于准入的司机进行严格监管深崩。因此架,在未来行业格局变化上苹逝怀,在大的方向和框架上由政府来把关眠材僚,在框架和方向范围内体儒钾,各家寻找自家的竞争点和突破口汾履博,现有的平台选择优化平台和转型升级赖立蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾迫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始波撵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略砂宽,并通过一系列体育似、娱乐等年青化营销举措塑造年轻册寒、活力的品牌形象谎秤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栓忱,除了年龄卫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人采趁芜。” 10月13日谐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜕韦。   据悉歧莽芍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沪凶愁,并向年青人传递积极的正能量融,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汤。未来俗伴堪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悔夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胃脾匣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卿炭戮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敬戎穆,借助本次人物盛典秒肩蚊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁殴奢贿。   “2016年才,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’薪。” 郭伟表示论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茶摧,不仅让不同圈层的消费者碗、车主列娘凶、粉丝共同参与到活动中鳖篮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蠢悼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机百。”   事实上滇夸翟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梳,包括体育以及音乐类的综艺节目暗起,实现了跨界合作甩嗡倦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称事逛届,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墨兰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梢。”   根据最新销量数据显示刨,东风日产9月份的销量出色琴匹巧,同比增长超30%蘑胳。其中主力车型轩逸脆娟、逍客车、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘿戏携。   郭伟表示凸判频,“东风日产今年的目标有所提升按,对今年销量保持信心黎物。”此外庆,谈到是否有可能再接再厉裂孙,在总销量上攀升至第四名的位置时泊僳兴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知电,能超过前一名最好唉,但最重要的是与自己对标段娶我。”   责任编辑捆啼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羞橇宋,管理层不参与讨论固辽平,每组都有来自全球各地税革、不同级别伸森顽、不同性别的同事沪。”蔡澈说投季,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷另饺,大家相互协作焕罢、互相支持愤杯、勇于尝试赐罗济。”    中国经济网综合外电报道师妈汹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徒,其宏大的构想才刚刚开始吻篮。蔡澈现年63岁擞妙,其工作合约预计到2019年输矛,在刚刚过去的2016巴黎车展上绰帝娄,他再次用前瞻的眼光和布局蒂缓,为戴姆勒集团未来的发展险钒,提出了新的方向哗乐坊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说任:当年学的是电子工程专业俗鄙,就有人建议“傻小子踞,去学机械工程寝咳氯。”外氖美,“今天来看关掀,坚持初心凉随,梦想终有回报龋哄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奖扇拒,在报道戴姆勒集团的“变化”时躲抒,都会引用蔡澈的公开演讲挺胜,因为他提到了电动衬漏默、互联白、智能和共享等前瞻主题离蓄该。    首先卧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞芜,并计划到2025年洗呢禄,成为高端电动车市场的领导者淖窝。当然戌酣慧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念天粟稳,恐怕显得更稳健淳。    “在所有这些领域呢卵,你必须为未来的投资做好准备连逛竿,”蔡澈说层。 “但这是令人兴奋的融,所有这些发展不仅仅是技术的改变巳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杆辣锨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛了岁,内容丰富的CASE(瞰思)计划绅苯,它取自于智能互联伶赖、自动驾驶誓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骄怯。有评论指出孪烹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陵乔煞,就是要对未来做出承诺嘶戌论。 巴黎车展发布会期间蠢芬,蔡澈穿着休闲衬衫叼涣斑、牛仔裤和运动板鞋汐独谭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寿,但蔡澈作为首席执行官岭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盖朝,以加速决策和赋予员工权力著称淖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眯纯,鼓励对新产品和新发现鹃拈寥,进行实验性的尝试微就悉。    巴黎车展发布会期间淘,蔡澈穿着休闲衬衫叫、牛仔裤和运动板鞋镜,一改西装革履的常规风格簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谱附:“我们并不是穿衣方面的专家佳蛋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蝗,而是留在了在工厂附近的办公室似膏峦,尽管条件略艰苦太餐拜。至于在衣着方面的变化识醇磺,没有具体的规划叉氰煽,因为衣着是表面化的叮椭,符号化的贰鹃,尽管这会传递一些信息俗郸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示反歪势:近些年呸,我们尝试了很多新的想法蜡,对整个行业而言都是全新的尝试灌沛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袱奋患,很多同事都参与其中夯媚伟。    “仅仅3个月的时间股,我们收集了150个优秀的想法卉本滦,这些都是关于企业未来建设的好点子哗蛇。我们把参与讨论的员工分成了八组蛇妊,管理层不参与讨论搁坚巧,每组都有来自全球各地巴、不同级别淌溯鸥、不同性别的同事释。”蔡澈说躺戮测,“今天提到的鱼群式结构煌,希望让公司更有活力莆弓,更灵活瓮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展干亢,大家相互协作没、互相支持戎、勇于尝试衅。”    几个月前泌酚,在柏林的一次会议上级变策,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宛辫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”认。根据德国报纸对这张照片的描绘雷炬埂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闲。蔡澈告诉开发商冬悉,这张照片是30年前拍的惮阔,那时烦脾松,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车然。    随着电动车品牌的发布京翻,以及首款概念车的亮相斯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代菲。在戴姆勒的规划中史什,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力半黎,包括价格习浦瓶、外形和性能挞。据了解己,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欢埔红,包括在德国建立第二个电池工厂糙陷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂闲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歼。主场“作战”的雷诺品牌雌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赊倡递,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灯脸巾,包含设计算孤佳、产品以及市场布局等方面凰伤。    发布会结束后方,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讹想穆。在面对面的交谈中糕巢吐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待等盆劳。另外家敝伐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帅脊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竣。    网通社饺楔:在中国市晨晡闪薄,2017年雷诺在中国有什么挑战菜贡倒?    戈恩搔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袭褪,中国和印度都成为全球业界的引擎耽茹。2017年是雷诺非常重要的一年灸碱,我们的销售会起飞文探耸,就像飞机一样苗慰谭,正在起飞向上并且不停加速胯。对于日产来讲胎教戈,也是非常重要的一年含胸肆,还会进一步推动启辰的产品射,这个也非常关键凤愧丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绦划烯:您如何看中国新能源市彻埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凯豁?    戈恩慧品:我认为中国会成为全球最大的市承さ装巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拆吝。对于日产而言牟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踢间,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忱梁。    网通社叙券巫:对于雷诺和东风的新电动车项目捌峡,是否可以更详细的介绍一下捌?    戈恩磕词:雷诺和东风进行合作翠星莎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脓盛秽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晚什参,最终项目还没有做出决定案米拧,但正在研究当中辞垦蛇。    网通社啦钢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术判镜阜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进完荣?    戈恩都:自动驾驶一定会进入中国箔枚,这是勿庸置疑的涝霜费。目前娘凛倍,各个车商在这方面的竞争非常白热化口沪形,中国消费者对相关技术也非常感兴趣保。在中国相关法律法规允许的时候瓣醛,我们的产品会进入中国良。当前贰采,我们的样车正在美国杀、日本做相关测试娜邪实。与此同时荷鳞,雷诺当然不会遗忘中国市场戊帘。我们会在中国市场进行一些展示项目天乡箱,这会帮助我们完成产品差异化的工作耻甩,也会帮助提高产品的竞争力配。    网通社疤弟附:三菱的加入寥脱锈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呈?    戈恩稳犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三录,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棘。我们认为2016年包含三菱在内叫耍汕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涝。所以它不是目标钩闪吗,而是我们现在工作的结果稍冀。展望2017年堡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彤,尤其是三菱的加入夺,让我们有潜力跻身全球前三理链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慕缕惹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禽侯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘。”Kalanick 说道孤勘环。“如果真的发生这样的事蚂,而我们没能参与自动驾驶的开发式划,那会发生什么事岔戚?未来将迅速抛弃我们侩。”    上周四侵,Uber 对外表示甩卿:8 月底戊地,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盯骏。    与平常用 Uber 打车的程序无异捻错,系统会为乘客匹配 Uber 专车容匈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镀忍同。虽然是自动驾驶汽车撕谐,但车上会配备两名训练有素的工程师互。一名工程师坐在驾驶位上佩,随时准备接管汽车控制权卸祁蹿,另一名工程师坐在副驾驶上歼狼庐,详细记录汽车的每个动作逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罢失,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto太没,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沉鹃。在采访中镣两,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丹钮曹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场提。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵愦馈,现在卡车运输市场也是如此嫡腾竿。”他说沙。“现在谈这些还有点早狼,如果非要说点什么牛伞,我只能说我们已经进入了研发阶段孺毛。”    在采访中疗翁,Kalanick 还被问到跨兑可:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浮鹃。他认为在交通自动化的世界里教,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煤贤肺,但驾驶员所占的比例会下降写潮客。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹿狼。    Kalanick 说道涤:“像旧金山这样的城市巩孺输,大约有 3 万名活跃的专车司机冻委。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尝,但是别忘了收亢钳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚷盗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叼,自动驾驶汽车也需要蒙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的都,有些情况是处理不了的俄掂檀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信蜗Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菲故。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继拣巳。”    他举了一个例子裳,电话刚问世的时候鸿,需要一名接线员来接线驰炕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刻,而是创造了一个全新的行业侍巍,并创造了大量的就业机会朗沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  穆伦认为郎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒河熟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些福,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业程,包括汽车的使用方式驴吃迷。    自2015年9月25日临危受命摹惩郴,出任大众汽车集团CEO至今说祷十,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓄秋贯。那么厕闯红,一年过去玲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霜侵跨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吧寐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盎,贴有穆氏标签的大众棠喀,其未来又将是怎样的呢寿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弗浮撩,借已成惯例汕韧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冠努,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义达蔬,穆伦首先抛出对大势的几点判断陡,也就构成其《巴黎宣言》的构架烽。他认为另,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤刨,包括汽车的使用方式贸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锭镜绕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梯童忿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动必潦,这需要我们用全新的理念寄烽揉、全面的视角对于出行方式进行解读慰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茫岁错。显然险卉伯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的让邯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寐是捆。我们需要联接汽车世界和数字世界咳,让消费者获益鹿鲸,推动社会和经济的发展卜洼磊。同时顺应驱动技术的根本性变革烹,即电动车是汽车行业的未来等额先。尽管如此受坡宛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位衅。我们必须竟物廉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窍,同时推进替代技术的发展诚怖构。    穆伦坦言锯波纹,应对当下的变革拱,对于大众汽车集团来说贫贺寄,是一项十分艰巨的任务句祭毒。尽管如此锚俏极,我对于集团未来的发展持乐观的态度巷牟辑。因为在过去的一年里花,我们兑现了承诺姐辉屯, 增强了核心竞争力蛙归,积极推动集团业务的不断发展镀。因此构鄙赶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醇澄洛,而是“大众汽车集团将如何成功”享怂。为此密钢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澎。集团的目标喂,同时也是我个人的目标龚卧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业付,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厂。    他说钎,今年夏天雄屠孰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淀涛。我们强调守滇顾,集团未来发展的重点领域将包括娠:电动汽车茫览谦、电池技术称暇、数字化肚设、无人驾驶和人工智能芭淳,以及全新的移动出行解决方案当慷。放眼未来比弘尺,很多人将不再拥有私家车系脆。即便如此斤申彻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箍虐比、大力拓展移动出行服务臣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图街,包括集团旗下众多品牌的战略港处、关键指标和相关措施护。但在此之前尽萎,我们并未停下脚步蜜讼摊,而是继续开展相关业务摧奴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辈,他特别谈到陌腺:“在中国唬呜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豹溃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”救分。    穆伦表示七,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炉灰僧。这些实践同时也表明劣,即使目前面临压力惧怜充,大众汽车仍然完全有能力实现目标舱。他承认那,坦白来说罕鹃盟,柴油发动机排放事件影响深远墨呢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呈掳。我们正全力调查事件发生的根本原因烈勉,不遗余力地解决所有问题半,并在最近几个月取得了实质性进展妇菊表。然而对于我而言沫,构建大众汽车集团的未来嗓,也同样重要悉。    穆伦说蹲幢,今晚冀响,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛋孰超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耗涉想。在2025年以前类,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氨,并在欧洲市场占据领导地位讹辜忍。    最后捞烤授,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抱:“未来炮毒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点每洛段。它意味着自由秃氖炽、乐趣和情感傅姥。因此弦蠕,我们注重产品设计姆咐,并将以崭新的视角进行设计创新”醚醛煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底昂,在2016年世界500强排行榜中板洗趟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拴,比去年跃升47位宋矛牌,排名第160缔,引起国内外企业界崩庙陵、尤其是汽车业界的瞩目绥撩。    今年廊便亭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头票噬敦。恰好是在10年前蔷软,徐和谊出任北汽集团董事长奥铺妻,策划让酥络、主导绍、实施了令北汽集团由乱到治鞘刀糖,由小到大凛,由弱变强的变革挽全,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑蜡抛、有益毕禾撂、独到的成功尝试闻。但是舌遁广,当中国经济网记者约请徐和谊韦塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑,谈一谈自己与北汽集团时孔,徐和谊温和郎恍蒂、憨厚地笑着说抬啡接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耿,少谈叭,少写惮杀。    于是熄嫂,在不久前的一个上午楼贬,在北汽集团的一个会议室里邯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎。今天是系列报道的第七篇温巩尽。   “北汽这些年发展快体煤,我觉得合资这一块豌砷甘,起了非常重要的作用绍难。不光是从量上赁切,速度上绞,还有效益上”健硷徊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尼渴,如是说道烽陪尚。    “在各种场合我都讲狈卑,北汽就是合资反哺自主”魄兰,徐和谊告诉中国经济网记者部侍,“合资和自主市,绝不是对立庭,而是互相借力”祥份可。 2002年10月18日簿镣,北京现代正式成立氨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记千嫂、董事长算起床媚薄,徐和谊执掌北汽已是整整十年挪氛。在徐和谊的带领下盯井孰,北汽从最初的“一盘散沙”饥腺,到如今的中国骨干汽车集团奶童,取得了长足发展怒坪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惮,北汽位列第160位抄水盎,比上一年度提升47位猎疚疆,并首次进入前200名粕红。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宏。    “北汽这些年发展快熟笔,我觉得合资这一块骇湾皖,起了非常重要的作用无纲。不光是从量上屏蝎、速度上敛姜妇,还有效益上”须偿桓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时段,如是说道邪唐苛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荡惋凤,徐和谊结缘北汽厘,也正是从合资开始汹。2002年挖瓶舅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立噶荚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业检婪顺、发展首都经济的龙头项目和示范工程碾坍氮。    为此鲜闭沤,时任北京市委工业工委副书记省壳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粒逝襄,担任北汽党委副书记敞瓤、副董事长祈哪,以及北京现代党委书记挂露怜、董事长即绩牵。 2002年12月23日玫儡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穆,北京现代实现当年签约鼓接隆、当年建厂水、当年投产楼纲荤、当年出车勉衔精。在短短不到一年的时间里享环翻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涡玫,迅速在中国市场生根发芽诲匙珊。由此创下了业内独有的“北现速度”寞。    时至2015年间,北京现代已拥有第九代索纳塔趣青收、全新途胜宪、名图亨厩悄、ix25成颈浅、朗动陵客、瑞纳等14款车型嚼盾,涵盖A0级旁嫉、A级巴璃槽、B级涝蹦构、SUV等主流细分市衬舷嘈埂,累计产销量突破700万辆唾沟。    北京现代官方数据显示聘虚狗,今年前7个月呕,北京现代累计销量达到59.3万辆酶捷,完成全年112万辆销量目标的52.9%晦观标。 2005年8月8日滩肝筷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年操,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司火。北京奔驰的成立哩妓酗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揉投棘。    虽为国内高档车市的后来者懒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下了,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膝跨欣,实现产品导入村材、股权调整诫稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竿借,北京奔驰由此迎来了高速发展期雄。即便是在国内车市进入到“新常态”后码建牢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅描捷聚,远超行业平均水平皖捅隶。    目前断朴,北京奔驰已建立起全球面积最大卑镭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂户骄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柏勃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悼肠围。 8月22日哼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梢德吧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拓肯:C级车掀、E级车罚领疽、GLC SUV和GLA SUV弓涸。官方数据显示捕达挂,今年1-7月勤茸胚,北京奔驰销量达167307辆农,同比增长32.9%吾滑。    8月22日鲁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坞。在迎来年内最重要的车型后牟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磋,着实令人期待踩佩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懒耸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力期鼎遂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骚。    “在各种场合我都讲滴,北汽就是合资反哺自主”笔蹭兑,徐和谊告诉中国经济网记者的菇,“合资和自主疾,绝不是对立拟承,而是互相借力”寄。自2009年以来啃,由北京现代陛彩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粱讼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喀、管理流程予以借鉴的数以百计岔。 北汽自主实现百万辆    正是如此避仑,从2011年峨情饥,第一辆整车威旺306问世乓,北汽自主销量直线上扬疆路闷:2011年达到2.4万辆美究晌、2012年实现7.8万辆算涎、2013年超过20.2万辆藕芜掳、2014年突破31万辆清、2015年完成33.7万辆篮刮炭。历经五年多的时间馈辱诧,北汽自主已累计生产达百万辆斡摄,跨越增长令业界瞩目潭络。    “着眼未来翔陆缆,对于合资我仍然非彻境恚看好挎。不仅是十三五鹅,未来很长的时期暴挛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欣创。另外董,在此基础上悉渤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”其论柯,徐和谊表示踌超净。    “年底前还会有更多的好消息傲,不管是在新能源领域羡郸鲍,还是整车领域虎兜,包括一些重要的零部件领域牛核,还会有一些新的大项目落户北汽憨蠕。这样奇冈炼,为北汽更长远的发展叼,我想合资这一块勺矮练,贡献还会加大罢温翟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力健:李芳" "  9月29日全,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吩炔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梗砂甘。   蔡明指出料疗巧,中国汽车市场曾是低质量草环颈、低配置踌、低服务的代名词别。诚然闲偿,与美国汽车市场相比誊比,中国汽车市场还不太成熟寇糜。但是捞,趋于完善的服务质量奋锤德、规模日益庞大的车展辆喝凑、逐渐被认可的中国自主品牌窗毫矩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恰磺锻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铅蝗,分值越低表示可靠性越高坏辆垢。J.D. Power近几年的数据报告显示稠剔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定林粳,从2009年的178PP100到如今的102PP100粉掸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浪。尽管与美国市场还存在一定的差距土柑恐,但中国市场的后劲儿不容小觑婆芳峰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢屯嫌?J.D. Power最新数据会给我们答案卜恢拌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膘瑰,而中国市场的进步速度为每年4PPH割堆。在车型研究上佩,中国赶超美国市场需要6年时间块。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氢富掣,而中国本土品牌进步速度为8PPH紊斯。在生产车型上蓬,中国赶超美国市场需要5.5年矩撼蔬。   3. 在了解美国客户的需求上磨拒刚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藉尉。   经过对这些数据的了解和计算籍唇,平均下来捷兑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舵忻概,才能百战百胜单,想赶超美国市撤绰毕妗,前提是了解美国消费者的需求参恢份。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅害饶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恭惫腐:车内有令人不愉快的气味刀摆拷、胎噪声过大(来自车身下面)犊、耗油量过大降素、风噪声过大(来自车身周围)雌、空调开启后篱哼臀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袱硕嘶:内置语音识别经常无法识别/误解命令熊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疆理、风噪声过大(来自车身周围)怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)波、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲜籍孩。同时氏本奋,在前10大问题中枫,只有一个问题是相同的伪弯拖,即风噪声过大烦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑盲刹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉。中国消费者更注重感观(嗅觉牵第俄、听觉和味觉等)方面的感受质量砰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钩。   就目前来说蕉袖,中国的汽车产业还有很长的路要走埂恼,无论是汽车的质量衔斤森,还是汽车的整体销售体系混钢壁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霸麻。凡事欲其成功缄卉,必要付出代价娩谱勺:奋斗卷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰山适:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糜阿秒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼危:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编死到碗:李芳 版权作品贯超七,未经环球网Huanqiu.com书面授权混溶没,严禁转载闻,违者将被追究法律责任酬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亮腥嗽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涧发,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓改。同时赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠热,作为本次车展的重要组成部分之一关斧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠党扰,中国机械工业联合会会长王瑞祥莫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未立,为中国汽车产业的智能化掳碾旅,信息化方面的发展做出指导意见蹬淡犬。   本次峰会主办单位斤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锤:   贸促会汽车行业分会长王侠守梯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慈妻头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泡揪喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一先阂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猜欣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碉皇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狄妙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箍。因为我以前开玩笑说了一句话醛,我说这个车联网这两年已经实现了堕卯护,就是人在车上用手机连网怒炒,这已经实现了康箱晨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架技馆,手机天生的使用起来就比车机要方便衫牛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曹荒。有一些改变我们已经看到了汲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毋茸。现在有了优步疲碍尝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匹忻衫,这个确实听着都挺有道理焚,我们一听都很吃惊嗣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篮柒,搞来搞去就卖那么几百台车唤卷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始履赏矮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧概平。对于整个汽车产品儒搬、汽车产业链的改变它到底会怎么样唐勃?   回到出行的那个问题嗡棉陋,我觉得大家也不用特别的担心屡。我先给大家压压惊盎垛,有两个数据很有意思坏桶隙,一个是美国湾区的汽车销量魄,一个数据我们一查就能查到屎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹈翟趴,现在渗透量已经非常多了凸,优步在湾区这么普及了葱疲,买车的人是不是变少了雷黎鞋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惠氖,这个没有变少吕邢被,而是增加了蚂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罢渭瘫。确实涨的很快秒期,这个和大家的想象是不一样的淖队,觉得汽车销量应该减少伐,怎么还增加了呢伞敛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少互,你说滴滴艇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情设稠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买畅随,这背后真正的原因我就一直说膏璃峡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泌,其实出行不等于汽车卯盘思,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺策、道路密度不够这种应用场景恳浆雇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吕,其实它真正的加剧了中国的拥堵钠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恨校,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阮芥对。汽车也不是简单的交通工具摔雷嫌,如果把汽车还原成一个交通工具观溃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歌谐祥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眷还,我可以开酸疙,我也可以去坐地铁曹暇,我有北京和上海的公交卡彪、地铁卡吻浩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拷礁,我也可以骑自行车独,有的时候感觉走路也很好掣茬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赣标,汽车行业当然会发生改变倒腺举,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垛弥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挥赊豌。如果你只是把手机当做一个通讯工具未荒蔽,在2007年的诺基亚已经做的非称铮好了拱,但是还是被智能手机行业颠覆了暴咀。在汽车行业也是这样俗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验维妙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仿结。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澎辫竣,我们去展望一下酪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拱驳,大家都提到很多了妊。其实很多人的展望角度是不一样的疏菩秤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钱厦揉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滥当姓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嫌日,更多的是解放了你不用开车测,分享的是司机细储。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降途,它是一个规模经济省。它的交叉点大体上在2020年就会出现斤龋滑,我们的预计2020年在美国就会量产魔琶,在中国可能会晚两三年孰妙痕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靶唉啥,这是我们要看的一个趋势斡。   第二个趋势锻手,移动互联网会加快电动汽车的普及钡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车触川般。很多人说电动汽车是因为省油钱秘伟岔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纺犀溜,再也不需要去加油站了幂。第三个带来的变化就是对产业的重塑蟹镜挛,以前汽车公司都是专注在制造惫恍,用户就认为是汪洋大海甭太惫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衅始坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面父楞,内部管理的界面逻,反而把制造这件事情也许就可外包了采书拾。最后一点林,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接殊锨,所以汽车作为交通工具以外的部分馅罢,一个用户买了车以后需要的增值服务登搏报,汽车公司就也机会去提供这样的服务刨绩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验结。所以正是因为这样一个对移动互联网从、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穗藏访,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讽讣试,超过1700名员工就,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霸熔码、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磕冀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亮,激励用户临背,这样蔚蓝的天空就会出现谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同扔冯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拣虽扣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿塑仆。同时澄两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开读莱烫,作为本次车展的重要组成部分之一邯挛绍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖介僚慈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逞玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凑,为中国汽车产业的智能化随,信息化方面的发展做出指导意见共。   本次峰会主办单位加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凌梁蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠豆穆抵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募纽煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钞漏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奢砂题:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笑惦耪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耿郝幕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣俨诖眨快急,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眯,因为现在我们是全世界销量最大的市场腐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慷燃迸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闹芭、环境污染等方面悸瑟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战起钳。同时舱潘,智能制造筒卵妮、工业4.0鲤完钝、移动互联贰舌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冬岗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑行桥、“互联网+”等发展战略吹该。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慈。我们有很大的机遇狡角,我们会见识很多非常有趣的变化婪侮。   当前业界普遍认为独混,低碳化汹目、信息化救赊、智能化是未来汽车技术的发展方向躺浑录。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阶鸿衫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酵,正在成为汽车行业的发展热点搓放,正在助推中国汽车产业的转型升级涵,从而进一步打开智能交通产业的价值母挪堵。在2010年的时候新,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圭廉寺,为用户提供全天候狈吕盒、全时段的服务稼抵避,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柔,签约和活跃用户超过一百万松双,累计为用户提供约2亿次的该户服务陀供,人均交互服务超过11万次仟莲。经过近七年的发展巧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巴沥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用撮涸常、凯迪拉克檄嗓膊、别克即、雪佛兰上使用溯乱珊,倍受消费者青睐些。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈住,面对新的市场和技术趋势福响借,基于车联网多年的探索存卜洼、实践结合行业的技术储备嗜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拷寿搐,提出了到2020年力争100%产品实现互联唉辈泻,并致力于打造以车载信息服务拔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刨胯谱,为人清、车提供安全智能便捷绿色出行掇境奸,初步建立和谐的人溶鸿、车浪赐梗、社会互联生态圈烂萌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克略、别克挝戈下、雪佛兰品牌希居配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淘贡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展反瘸熄。除了安吉星在移动信息和网联上劳蚕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力导杏、内容服务能力危、大数据运用能力递,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岗、B2C的业务汉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苇、支付安全钙同贤,更可能引发行人安全和人身安全陡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时紊鞍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幕匣信,网络安全开发包括威胁因素识别蜡额、安全战略制定蛊阀得、安全措施执行虽操、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准极,并且在过去几年不断的进行迭代升级俩挨凰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皋哥胆。伴随车联网技术的发展奉沉攫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术会,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术收切,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腥尼。让汽车驾驶更安全钙、更轻松歇、更有效偿阔。   我们身处在这样一个时代犯,新技术层出不穷使一切变得可能妈肝栏,我们也是非常幸运的一代人龋呕藏,能够见证汽车行业在国内锹、在整个市场上有一个颠覆性的发展哩惟点。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化切疚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驰。同时也让我们对明天更增添信心和期待骂,激励我们坚持不懈的努力僵铆。   我们相信半兜疚,汽车行业的发展刚刚开始粹荷。汽车行业与其他行业的相互交流磨济、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夺。我们会和同行一起共同为之奋斗斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白屠狡:李芳" "   9月28日忱恒厕,在2016上海浦东国际汽车展前河,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炭猩得,新兴造车势力皑晤嘿、养车附溺、汽车金融等领域从业者揪,走到台前搜陆外,与大家分享及探讨未来的市场前景拾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膳吮谱。    吕征宇烁:各位领导单娠锚、各位嘉宾驮系,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓝培,刚才我们的同行说得非撤Γ好懊,其实我们有一个共同的理念茹,而且我们也有非常多的痛点檬矢砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饺伶,我们也有美国合作伙伴的公司淀佃庭,乐视的七大生态是有机的曝办,在零基础上打通的好偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的为,目的就像董事长讲的一样偿分,让“蓝天白云”再飞翔虑回故,目标就是打造全球最先进的超级汽车横。    那么用互联啤本扳、智能玻赂汝、电动池滥、共享的方式害,实现“未来”的交通方式囤,我们认为汽车产业识,还是没有被互联网变革的产业识惊。对于乐视超级汽车生态而言杀欧,我们有四大基石衰,我们相信社会化霸、分享化撑旦勘、互联化疙浆牛、共享化将成为我们未来变革的方向船抄溯。    从我们的汽车生态诞生以来递拷,我们保持着快速的发展女录掂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锨,落地在浙江湖州 蕾,这里包括绿色环保的环境屑豆、自动驾驶的一些功能和区域居。    同时我们最近可以告诉大家拼,我们的产品样车在美国已经开始路试价卧逝,技术在百米加速已经是全球领先了维,产品的量产进入倒计时状态全。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厢式彩,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氰鞍霖,协同开发也是我们在北美的基地含搅摩、中国的基地墙、欧洲的基地共同开发速。同时我们的战略开发电动的底盘机构熟钮叫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狭脯。    第二个就是智能化法让钠,车是人工智能的最佳载体评随,乐视做了大量的投入花骸,在硅谷和SSA成立了研究院浇,在智能驾驶也取得了突破性的进展世。社会化就是刚才说的分享特,我也非常喜欢这个创意屯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石努苫沧,我们相信在共享经济的领域里朔,无论是Uber的繁荣穗椭离,都证明未来不管是房子菏劣岭、汽车都是重实用的趋势释上,所以乐视将战略转移稼妹拔,推出车租赁的平台轮膘,我们叫做乐享平台逻店荆。    其实最重要的议题洛,乐视作为互联网公司僵绕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谰竞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解同肯伴,电动化澜、智能化挽、互联网化案、社会化拈擦篓,这四大纬度有密切的联系司。    我们把汽车当做全新的载体粹扫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通说。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奔盎悼,谢谢大家盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷氦推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胆兼惨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浆碴,他认为车联网邻多咸,既然是大势所趋频腥合,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泊兴,少炒概念看喀庭,多做实事麻猩谈。 以下是王侠发言实录卸邯:   在这个夏末秋初水咐、时令更替的丰收季节耸掠碾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锚篙溺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驰吝帅。在此未,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凳挡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来冀,汽车产业的电动化邪使、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赖泻肋,而且也正在成为全产业链创新求变裁、转型升级的主战场届焦。但是勤,热点和繁荣的背后荣凡府,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面关蹄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骸,车联网也在热捧之后开始遇冷诲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垢爱虎。其实掂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战练航劣,我们要理性面对惨惩添、系统分析堆喀喷,既对前景充满信心视搐筛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓖,才能在变革的大潮中认准自己的方向勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐郝懦,我们要清醒地认识到鼎,汽车的智能化和网联化是大势所趋煤巨,是不可阻挡的方向截灸。电动车还有技术路线之争氮俩秘、对减少污染和能源危机的疑惑省,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垫度哀,没有坏处汰趣。汽车诞生130多年来卉,除了带给人类方便之外憾,还带来了许多难以克服的问题辱,比如交通事故跋休、环境污染和拥堵吞、能源危机等等沤烫蜂。车联网和自动驾驶等新技术的应用盆嫌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐井但害,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想充。现在不少基础薄弱的车企艰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烘葛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辨甜扫,多持观望态度娶,这也是目前车联网叫好不叫座汤钳膊、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞪。我想说的是扑,既然是大势所趋辟噬顽,就不要犹豫不决碉采,否者真的会给对手赶超的机会醋。   我们要清醒地认识到挽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗斧。汽车市场的低增长成为常态之后珐械,我们对于销量的追求空间越来越有限暑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迹厂冯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媳。   我们要清醒地认识到略娩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破看太识,必须是社会性的统一行动堤嗣。一方面钩辑,车联网是一个汽车生态坤抒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苦怕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致峦外。另一方面奈抢襄,车联网又是由整车制造商确仿、产品供应商拍捂、内容提供商脱列、软件供应商角、服务提供商椽琶嗡、网络运营商等不同角色组成的产业链晌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霸箍匙,打破壁垒讹,互相开放信息系统剃,进行深层合作报,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乘。   我们要清醒地认识到迟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枚,而是要靠一个技术集群的集体支撑檄到浪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雇点卿,如果通过手机就能解决的提程比,其实不应该叫车联网改瞥。大数据祭、新能源技术哎了倘、网联技术矫、自动驾驶技术熬、传感技术诫伶、网络安全技术等翘,这些技术的应用都是相互影响皖多、相互促进甚至是互为条件的笛端亥。比如汽车共享和无人驾驶厩,就只能在车联网的前提下才能实现迟港裁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变景,并给汽车共享带来更多可能性泄。另一方面受咎屯,与手机和家电不同的是镰戈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粒超,绝对不是有钱就可以任性的地方叙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箱,中国车企面临的问题一点也不比别人少绣,我们一定要避免浮躁情绪媳,少造概念漏,多在核心技术上下功夫琳。   在刚刚结束的G20峰会上激狮项,习近平主席表示奔:8年后的今天娥篱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步息、人口增长凑殿哭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期椒敖黔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逻祟。其实参,对于全球汽车产业来讲怀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢耸五,传统技术进步的空间越来越小涵莱。在这样的背景下呸,智能化磷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倾,为汽车技术进步提供了新路径醒傅硕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虾蹬簧。   今天厂,我们以“智驾未来雌咳氯、创领先锋”为主题钦,邀请各位企业家驶吹统、专家学者共聚一堂镁,希望大家能敞开心扉行檬檬,知无不言孪汕光,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顶首。   最后苗膳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛾,祝各位朋友在沪期间顺利镁逆、快乐白湾、安康颗黑辅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搬靡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圣佳交,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寡施卿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搞什电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唤括吧,在下线前夕趁户,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愁围。 一蹄钞材、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祁梳侍。今年1-8月芳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吕故,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诞台,以首款SUV——威旺S50为节点恼,一步步走向经济型乘用车领域韩当苯,实现“MPV SUV双轮驱动”兄秆稻。对于未来产品规划撼贡,陈桂祥向网上车市透露鹿吓悔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型列矢,并冲击40万台销量规模鲁。” 陈桂祥进一步表示帆统:“北汽威旺的MPV坞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酣贬。2017年的销量重点会集中在M50F上八,到2018年也会有全新产品上市栋。”    今年8月16日琉间李,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箱,对于转型中的北汽威旺级,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灸示,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型写。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来青囊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翁烩贩。在陈桂祥看来墒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撅联,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壁纲弧。    二墟檀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查蔫车,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寝霖少。M50F具备明显的高颜值特征脊焙穿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淘。而做到高颜值并不容易陇晴痞,陈桂祥向网上车市透露漆敦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醇矾微。    从内饰来说碑凯曝,新车的设计均由轿车化标准打造烽掳哗,其配置在科技感那侯、智能化上都有出色的表现枫乓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳咕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钝哥浑。同时惨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俄疚势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筹,智能化水平足以媲美合资品牌蠕思识。 在性能方面亩竣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拜,进一步满足消费者的需求雹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闯,到2020年威旺规划40万台的销量阜怜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼓。未来将在夯实MPV市场的同时鼻伸,进一步做好SUV市场匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃细侍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凯翠:苏州吉姆西售夹、苏州金龙喊瑟、深圳五洲龙哎抛镣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苗弘谦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抽没。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羚蹦虫,并对吉姆西取消整车生产资质颈罐夕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除步,追回补贴资金瘦。    根据通报乒垢晨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普监,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唇九礁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘦。不过盎奔辛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澜。 补贴新能源汽车的依据何在累?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆爬惯。市场经济最需要的是诚信咐会。但是弊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘦乘回,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳粱常害枚诺。部分领域缺少应有的制度约束獭炉,秩序甚至失范佃署忌,这并不稀奇吾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逗凛粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悲忌惟。尤其值得一提的是俄停蹭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标和。在这一目标之中掇芦,财政也被赋予了其应有的定位偶譬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寺赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场刹复、社会与政府的关系郡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眷牢。新能源汽车市场同样是市掣婺狻,从根本上说搓誊径,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥广毖居。新能源汽车骗补问题的源头负瘦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重科蔑。    当然垄朔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用快理农,不是市场取代政府适,而是市场和政府有主有次搓豹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔽咀凄。说时容易做时难纬娶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沉翻。补多少泛捶,怎么补刃谁扔,补贴如何管理等等薪幻焊,同样都是难题琅。    为什么要补贴新能源汽车冀芍?可以摆出来的理由不外乎如下笆堂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陀,只要予以补贴陆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墓。这么说不是没有道理呛顺坑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喇讨肉,成本较高梳毙。有了补贴掀匆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补开。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晦活探。只要有足够的补贴悄爆不,新能源汽车的发展肯定会更顺利悍。    但是柒,有了补贴赡跑咳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗我饥弟?新能源汽车发展的关键在于技术砂膊。有钱就会有技术吗芹沥农?这才是问题的关键是郎联。的确拨肪,现实中有许多技术是可以花钱买来的距踏徊。但是五,先进技术不见得能买得到疥羞篡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段里疟。各大汽车企业也在努力开发新技术怂脑。在这样的条件下叉块辞,新能源汽车的发展方向都是问题啊风,怎么会有可供市场销售的先进技术噬芥污?有了钱惯梧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烁滑改,但是塘无,研发投入增加刺顾,并不等于研发就一定会成功琶跨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议估沏天,没有确定性的目标拐为歪,研发投入的针对性也不可能太强晨号。在这样的发展阶段闹慕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔驳,让市场自行选择合适的技术叔取蕉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咕辨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踌额。优势到底有多大欺,得看技术窍。电池靠电力供应滑矫翔,由于中国电力主要是火电凉绥纳,最终提供汽车动力的是煤炭吞。只不过琴,煤炭发电地可能不是汽车使用地埃为莆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犬。污染是否减少耽,还得看耗电量的多少慷需,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怂。之后尺娩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菊地。传统汽车汽油有不同等级腔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源琳萌祈,这也会带来一定的污染肩。这都是比较时需要注意的耿芹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进紊帝烹、充电不是特别方便的条件下糜,混合动力有助于新能源汽车的发展稿,但问题是肪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腿犯卡?充电不便就不充腑,将“新能源汽车”当传统汽车使用泻侠,也不是什么新闻啪幌剩。还有粕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衰,到底改善了多少能源使用状况叮妈翠?太阳能利用技术的改进街到,可能是新能源汽车发展的重要方向囊始铣。太阳能丰富考烂,足够人类使用桅,但是目前利用技术较为低下轨胺,妨碍了太阳能汽车的发展蓬攻。石墨烯等新型材料的使用谎,有许多未知数典烤,也意味着有许多新的发展空间卤。虽然空间多大未可知蔑滑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闹餐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现如厩胶?政府在新能源汽车上的补贴较多垦淘共。包括中央和地方财政补贴在内夹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茎勘甸。补贴力度惊人玲迪病,这是骗补的根本动力卿貉烂。当然修,骗补还只是个别现象将,或者说只是占全部补贴的一小部分侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断体亭喀。如果问题的分析只是到此为止摊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多患挟,只有寥寥几个摹微步,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筛胯纪。这些企业不是小打小闹的企业痢锚,从某种意义上输水,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯猛。这些企业按照正常情况下喜,应该合法经营才是隙类,为什么要去做骗取补贴的事鞘揩?从企业层面来看嘲貉鼻,这是市场经济仍然不够成熟的表现竿奖。在成熟的市场经济下惭幸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业观疵,至少应该是诚信经营的亨。骗补肯定事出有因必扳屉。    值得我们拷问的是读仟哪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题水?大企业铤而走险领歉复,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫂兼吕,企业不必费太大劲就可以做到墓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岁,倘若没有足够的补贴枫,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎谰。    政府花钱是要讲收益的榷。动用公共资源尼,就必须将事情说清楚萍疵络。最终玲前罢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剩颂关。评价报告应该说明补贴的总耗费洪、补贴去向以及效果幂。这是国家治理现代化所不可或缺的水柿线。每笔财政款项都应该用到刀刃上祁司丹,都应该得到其应有的收益称俱。算总账龄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展画兔,这个判断并不容易做到睬。仅仅纵向比较是不够的箩行,我们还需要横向比较澄祁,中国新能源汽车行业与世界同行相比份绩倾,地位是下降了按琉,还是上升了粒卸。如果上升湍就,那么上升到什么样的地位弟鸵晨?如果下降魄碑尝,那么下降的程度又如何方干讣?即使有了指标数据剐,争议仍然会持续下去熊皋郸。也许钎辩辟,我们可以通过其他指标来加以佐证宠粟航。    新能源汽车的受欢迎程度担项,显然就是一个不错的指标暖。2015年新能源汽车销售了33万辆话屑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塑,那么实际销售数量更小履。新能源车价格不低枷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美头。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闭哄,更利于判断能烷岔。北京小汽车上牌需要摇号革,但是新能源汽车的号是单独摇的苗胸夹,且获得的难度大大小于传统汽车涡湍。这样拷欧兽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车埠。他们选择的理由多是容易拿到车牌几瓷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沛绒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞳青,还要摇号阜饶,获取牌照的难度和支付的代价都不形任蕹狻,新能源汽车和牌照捆绑销售饲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厘设卑,于是他们也可能选择新能源汽车萝篙。但就是这样剁,新能源汽车仍然没有流行起来巢。全国其他地方景颊,也未见新能源汽车充斥着整个市场季廷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妊,但是次秘,我们需要思考氏,这些成绩中柏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秸鲍澄?一些城市为了招商引资施,鼓励新能源汽车企业到当地投资戒屑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谩。“双赢”战略的实施粱拈冷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力久薪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莎礁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愧,这样的不对称竞争扶持物琴稻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饺川,是对新能源汽车价廉物美的期待蹄思,是对节能减排效果的期待绢,是对先进技术发展的期待钢羔。这些期待都是合情合理的污脸。但是碧,供给侧结构性改革还未到位都水男,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蠢,这才是问题的关键想亩。即使要给新能源汽车补贴惧府,也应该考虑补贴的环节北祁农,考虑补贴的对象醚坏如,考虑补贴的效果蜂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘲蕾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者不膛,不能有效激励新能源汽车技术的进步借。如果一定需要新能源汽车补贴幕拎暖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效测。这样的补贴有点后期资助的味道侵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胚悲般。但是歌撂停,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穗,那么它就在这个行业有了竞争优势豌臼凸,实际上不需要任何补贴拉赔,就可以经营得比其他企业要好馅污。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争池呕,扭曲市场行为沽叔靠。而且规箩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宿坛澄。新兴技术的成长在萌芽状态缚侣钡,可能没有竞争力颧,但是电,经过一段时间的发展之后驴耙,就可能显示出新技术的力量祥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酷颇宿,今天领先的技术溶火,到了明天就可能落后醋福娃。这是技术发展的规律性所决定的慕。为此搏晦砂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哨甩,因为未来的不确定性仕佃镣,没有人能够确定未来的真正技术路线膳起纯。留出市场成长的足够空间街惺阿,可能比别的做法更加重要龄凛。骗补问题的出现次,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溯。    基于现状憋概,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展路耗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变几归。这些年的财政补贴芭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谦成窘。相反顽,效率不够高的补贴谋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艇脓。现有的补贴如果不是投向终端侗邓刊,而是投向技术研发动,会不会效果更好点呢奇苔涣?个人汽车消费纯粹是私人事务捞幕绊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迹铃。骗补问题的暴露竟强,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胖飘构。补贴本来就在退出聪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴答。补贴旨在鼓励研发讳,鼓励新能源汽车技术的发展陵,而不是其他具体的消费目标敝猛水。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奔识,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棋。这样的技术支撑出来的产品鸿俯,还不能满足消费者的出行需求胚。财政补贴可以退出柬岛,但可以通过科研经费资助的方式形航,鼓励新能源汽车技术革新媳娄稳。同样的钱乏袄另,花在科研上的效果目,可能比直接补贴消费更加有效翻。创新驱动发展战略的实施毖偷,从根本上看伍,需要依靠的是技术创新蔼。在技术创新上多投入步,并注意投入的有效性巢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子楷昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集尚:李芳" "  今年7月底懈檬驾,在2016年世界500强排行榜中忙房仙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入担,比去年跃升47位锭斤,排名第160电僵,引起国内外企业界伎寒册、尤其是汽车业界的瞩目锹免。    今年恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芭磐挛。恰好是在10年前厘剃姑,徐和谊出任北汽集团董事长讨东,策划炯、主导瞧豪、实施了令北汽集团由乱到治挟,由小到大努,由弱变强的变革穆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技坛揪、有益恕、独到的成功尝试裳都卑。但是谓,当中国经济网记者约请徐和谊新,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴呵,谈一谈自己与北汽集团时冷嘲奋,徐和谊温和唯、憨厚地笑着说观圈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己危长挎,少谈岗梢奸,少写澳。    于是氢烘,在不久前的一个上午能锋牧,在北汽集团的一个会议室里报,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪。今天是系列报道的第一篇忙恨。   当时凑客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔眉莎,实现跨越式发展”的战略畦隶,以及构建整车滦伎、零部件澜慈、研发刨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鬼羚攫。“老徐这人的特点就是说话算话泪,真抓实干弥唱。眼瞅着北京汽车研究总院卤、海纳川汽车部件炮忻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷、新板块一个接一个地建立起来瓷抠,形成有力的链条梁播藕,轻装上阵必,并有序运转”锣踞。 北汽集团党委书记裴广唬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轮阔,连续多年蝉联世界第一痰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题反,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团了巴叼。    世界汽车产业的竞争是国际化的附褥、规模化的室灿肚,更确切地说是集团化的钢途秸。观全球汽车产业格局瞧剔靡,能够称得上汽车集团的马,美国有通用嗅康瘦、福特番横,德国有大众舜、奔驰保携、宝马竭,日本有丰田担聪、本田摄,法国有雷诺-日产萎泵、标致-雪铁龙茅,韩国有现代-起亚亩祈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怀痹融,谈到中国的某一“汽车集团”豆冯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牵腐钩,没有自己的品牌和产品时逛,不就是一家投资公司吗乾颈鬼?算什么汽车集团!    每年对魔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名七,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绍馅,不但被大众规驶锤、丰田阮狭骗、通用们甩出几条街斧圃删,也常常被长安同、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颁襄。    因此凛舜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧书碧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胖伙刺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题互。    过去10年间隙歪欺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰去,在汽车产业集团化方面做了大胆陛悄、有益的尝试型勘瞳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袒,逐渐培育狭喊、锻炼成为一家颇具规牟艽荆和实力的汽车集团略显黑,在研发江肥、制造嘶甸、人才街惶扫、创新松剧、管理等各方面实现了标准化赎凰谱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业借,曾经拥有一定的基础和财富烁棚,令人期冀;同时扁艇,由于分散化坑剐、碎片化藉,更存留令人难以释怀的遗憾叭弹。    北京轿车工业与一汽秃瑞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掀,有考证甚至认为捍篓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌健帮。    据汽车老人陈祖涛回忆奠独,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时收,北京生产的轿车最早使用了自动挡天艘祟,而对手只是手动挡莲摹淋。    上世纪六七十年代鹤缅怪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北系,成为一个时代的记忆勃。    而同期劝蚂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莽,遥相呼应的赦抄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卉稻辛。    改革开放后袱辨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戎。    到上世纪90年代奢噬敦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨冗、称王称霸炮。    特别是2002年疼隧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檬,也创下了高速成长的纪录藏姜。 北京牌212越野车    可惜的是铆窍,在这些看似个个突出的单体层面之上糕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豆,除却福田与现代哩檀步,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吮嗣,还被同行作为茶余饭后的笑料赏唾。整车企业尚且如此膊,北汽的零部件企业就更加不堪了弛渐吼。由于资金汾、技术和观念等原因案败飞,大都跟不上主机厂的技术升级啊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龋茅捐,有的企业已不得不靠出租房屋度日年胖渭。    忆起十年前上任之初的状况比乌,徐和谊对中国经济网记者说殿嗅夯,当时的北汽一盘散沙锨瑟,特别松散仕,单打独斗零,各自为政碴姑,互相内讧副赋刮,效率低下……照此走下去双雌,“没戏窍撼,一点戏都没有”!他边说边摇头挪。    由于资产结构的相对分散杀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业式患。日常运作中吝离,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸿视,无法形成一个科学的集中管理机构将,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系修肝铂,深入企业经营管理了诲聘。    2006年10月底抄天,徐和谊出任北汽控股公司董事长筷冒,恰逢“十一五”开局之年铃卧,他率领北汽以科学发展观为统领侈,对产业结构和发展战略进行了全面鹅搭吉、系统咀、有效的调整袱城匹。    有北汽中层管理者清楚地记得酗蓄,当时勘锰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衫腹,实现跨越式发展”的战略回,以及构建整车瞎芭、零部件骂脸案、研发关另侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惠通。他说垦忍,“老徐这人的特点就是说话算话女差,真抓实干麓瓷。眼瞅着北京汽车研究总院钢惜凌、海纳川汽车部件昧缓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唐、新板块一个接一个地建立起来嘘,形成有力的链条撑,轻装上阵秤骑报,并有序运转”迷超导。    到2009年踞讼,短短3年时间恕告假,汽车年销量突破100万辆大关艘串钝,销售收入突破1000亿庞猛,北汽集团化战略初见成效底。 2016年翘狙猜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矾湘,公司治理结构进一步完善亥,集团的功能定位更加清晰;同时查舱楞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纷钩,并将在人才吸引热派、产业链完善及兼并重组中脆咆,发挥出更加高效的运营效率票。而外界则普遍认为疏那,名称的变更敌净,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敌佛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心患谓。    “北汽控股更名为北汽集团棚常忙,是北京汽车工业的领导体制勉、管理体制的一次重大突破修,找到了北京汽车嫌挤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壁,徐和谊当时说封碗弟。    随后械,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团龚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枫。根据规划步骂百,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篙吻虑,大力发展自主品牌廷馅幂,完善和打造全产业链位撤幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哥,进入世界500强末恃。    “说到做到曙鸥滤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匈录。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炼郡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煽,战略性新兴产业蓄势待发假悉喀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逼权互,各项增长指标位居中国汽车行业前列前瞄鞘,成为近几年来最具成长性的企业集团粳微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩估戮:李芳" "   姚景源认为速酱室,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烹,而产业政策需要与时俱进匆。    杨裕生表示还蝗炒:应适时推动电动汽车市场化戳受聪,也就是补贴退坡临,一直到取消补贴京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停释堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膊谐篇。但是圃规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高对,不宜鼓励锯扒采,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聘。    侯云春指出相蛊惨,新能源汽车发展需要在供需两端发力失拈首,两手并用编涸厩,推动新能源汽车健康发展绥靠稀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示底藐溜,表明在国家相关政策的助推之下嫂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篓硕苫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纱围。其中溯唉,规模巨大敞、涉及金额超10亿元的骗补事实钾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勒庭扭。昨天幌,几位专家学者的观点引起关注麓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缔酥辈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用獭。对此丢破彼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性商扣、必要性的措施掇猫凶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玖浅两,政府对于新能源汽车产业要进行干预爸写甩,而关键问题是怎么干预碴堂墓,干预什么托歉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蟹埂,而产业政策需要与时俱进”氛,他谈到暗胚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用静,并提出产业政策应该遵循四个原则逼。一是产业政策不能替代市呈埂;二是产业政策要管产业洪窘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冷靛。    杨裕生也认为型荆投,目前的补贴政策有两大问题深璃,一是单车补贴过高娄礁馈,二是补贴总额高吧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化埃,副作用很大瞥。    在新能源产业层面口拭谱,杨裕生表示搪:“应适时推动电动汽车市场化凄惕僚,也就是补贴退坡尽绞,一直到取消补贴剁景。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟修撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”此方。在技术层面还,杨裕生认为放,第一应该发展节能又减排的小型乘用车死,第二就是发展不补贴腻湾娃、已经市场化的低速车财。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忌健,不宜鼓励雹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委唉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力翔青陇,两手并用惨泡,推动新能源汽车健康发展拟。    侯云春解释说公任:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力那羌。一方面大家喜欢用烁切呢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施健锭俯,政府和企业共同努力色箔,使得新能源汽车能满足消费者的需求梆痪,开拓新能源汽车的市场伪挫辉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朴缕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  如果我们做好准备的话迟,赢家当然是我们餐彩栋。我们不担心其他的领,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮,我觉得只要我们做得好砍殊汝,一点都不用担心胺锰棋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日常稀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亮赂附,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荣褥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访齿花梳。其中特别谈及奥迪与数字化籍拱。    施泰德说径,到2025年以前琶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疙渴?汽车行业正在经历一场变革环。对我们来说幌呕擞,有一个非常重要的关键词含:数字化莫抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袒良阑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敬磋橡,我们眼下所处的时代错辖,奥迪科技一直处于领先地位狗琳沦,并不断进行新的突破矩。对于数字化蒋莎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商继浑墒。到2020年时卸塑炬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骇涸了,这也是我们引领未来的一种设计肋戊期,包括其他顶级科技抱藕,包括我们的传感器前泡辑、雷达恰擒、激光大灯等捎,都会进一步巩固奥迪的领先地位粟。    施泰德说携般,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远念食廉,我们会全身心地投入到这一点猎,包括3D地图急弄垃,导航等应用家。对我们来说竿巳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值露。当然膳街幕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”南贝斡。    在回答有记者问佃赡池:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势都厩率,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逛,有哪些优势锤?在这场竞争中羚,谁会获胜”的问题时沙,施泰德表示娶撮:如果我们做好准备的话耽,赢家当然是我们栖。我们不担心其他的师,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务才措,我觉得只要我们做得好颅疵羚,一点都不用担心扮链。    施泰德强调履甭涡,在某种意义上杭弟窟,我们也是一个初创企业物。其实吃敛,奥迪有很多细分部门酚履,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作施卡。如果没有这样的合作篡,你很难相信摄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远交蹲狡,我们能够成功地实现自动泊车袍瑞颈、自动驾驶等薯矾屉。    施泰德预计何恨拍,2017年场,我们要推出新的奥迪A8拍溅,自动驾驶的时速能够达到60公里癌,没有别的厂商做到这一点汗图。如果我们明年能做到这一点的话柏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技角赶茶,启迪未来”充毯丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际傻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娥。庆典活动前夕拾项具,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挝。一汽-大众汽车有限公司董事谎坍呢、总经理张丕杰除了对政府圭殴、经销商纹、员工汀、用户等的支持表示感谢外橡,他也坦言锻钦措,在新能源窝览、“互联网+”等方面褂炔赌,一汽-大众起步比较晚瘸假,这些短板正在引起高度关注槐礁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酮,“因为有你妈悉,心存感激”画外,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫩稳讥,来感激这25来帮助我们成长的所有人伪档检。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就故,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乳艘醋。从前辈讲起鞭泼侵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为池炕,还有陆林奎等等的领导佛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镭边,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尺部刃。   25年来枫番峭,我们要感谢的人非常多糕黔。感谢国家和政府的支持与帮助巫雀斗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持统侥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枫。例如成都穿墓,成都今年是高温天气艘,最高气温是37.5度而且是持续的挡蓉锭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潭,政府部门给予了很大的支持和帮助怪泡。   我们要感谢1250万用户霞烯轮,感谢他们的选择和信任四。一汽-大众从项目开始建立坤,一直到第一款捷达开始投产纷,捷达在市场上并不是一帆风顺的逗,它的初期是走过了一段曲折的道路爽入绢。正是在困难的时候室告染,是客户帮助了我们哼、鼓励了我们塘。还记得在困难的时候绵侮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滤私匙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哆捻剂。一汽-大众的员工非常的进群亢荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脖测缉、吃苦耐劳幢崔搂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊齿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吭。大家知道一年365天髓感,如果周六周日全休息就要去掉52天赦恒,把所有的节假日都去掉票放泥,标准工作日应该是250天衡畏,工厂的康采恩标准就是由此设计庭。而我们加班到300天梧,320天是常有的事兼,员工非常辛苦兜,所以在这圭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荡洞氦。   要感谢中德双方的股东微。要感谢他们具有前瞻性战决策郸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彼朴。一汽-大众的建立暖,当时在中国的汽车合资企业放乏,一汽-大众成立的时候也不过就两家闯厦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伯卡,股东双方做了前瞻性的战略决策顿烷,才有了一汽-大众骡,我们要特别感谢中德双方贺汇赎。   在一汽-大众发展过程中甸瞬,比如一汽-大众西部战略膛探,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磨粱江。一汽-大众在西部建厂的时候闯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吵粗。现在在西部的生产基地迪琴沙,今年他们的产量突破65万辆团贪眯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钦晾,在股东的决策上由一汽-大众执行的零静赐,也取得很好的效果差。此外断岛,还要感谢1200多家的经销商蕊欺、700多家的核心供应商合作伙伴凯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涩啥捐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徐淑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量福。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暮,中国适合于家用的车型非常少离晃。25年来瓤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涧放,上缴税金3700亿元翔顾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蕊、奥迪两大品牌12大系列产品淌尉裙。   25年来皋矢秦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讳,带动了中国汽车工业质量意识的提升剩茫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芬凯裂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墟,一汽-大众是领先的蒙。同时陡纳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雹盯鳞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业备烹每。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诗悼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验话娄。首先性忌何,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炒。一汽-大众的体系不是一天打造出来缆嗅白,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呸。   其次谜,一汽-大众拥有一套完整朗榷、标准的制度和流程的有力保证措号檀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豪,制度和流程是保证娶驶拖。   再次钎裤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饺槐亥,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖,有很多矛盾需要平衡怒册剂,用什么样的标准来平衡路?底线是什么豁挨?那就是质量凌鼎。一汽-大众一直坚持质量至上疯酗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攻诞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业串凳,这也是质量至上的战略要求号讨谦。   此外悄览,高品质的人才末,具有工匠精神的员工脚须铆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质江僚、传承的文化也是高品质想,得到的技能训练也是高品质璃恒。拥有和企业共担风险的合作伙伴楷,无论是过去低苦椭、现在还是将来都是这样朵喝该,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跺。一汽-大众在自身发展的同时撵,也考虑到了整个供应链的协同发展什鬼么,对于整个价值链会有高品质的要求岸。   最后须,一汽-大众在努力践行企业社会责任哼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候供精,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隘男佛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粹亨馆,既要总结经验和收获礁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赏烧、走了哪些弯路极下,下一步应该怎样避免疲。   如果说到过去的不足既犀,SUV细分市场比例快速提升授,一汽-大众对此准备是不足的兴肌夯,对新能源极币、“互联网+”等方面的起步也比较晚揽梳类。一汽-大众对于未来仍然充满信心磨犁,这些短板正在引起高度关注蹦行,企业正在考虑这块短板如何去克服犊。   2014年色匆韦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议婚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望老倡段。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藕窃陕。   面向未来擞郡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捷,保持创新噶埃断、驱动发展蜂靡记,并释放出更强的增长动力姐卑奔。同时从式,也会与各方伙伴实现合作宪败,实现更为广泛的互利共赢吻蓄茄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任合灌壁,不断回报政府凡林栋、回报股东舞焚徐、回报社会擦拔庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋叭奠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筹陕坑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴兄佛。他表示憨庭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位返,并将继续保持限量生产以追求独特性脸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来北鬼突,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吕效布:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante米鸥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低私络,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疤靖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禽秦。业界有所疑虑的是拧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沉亥。   对此仕豪,薄亚铭向记者表示模滥阔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廖魔,但都不是便宜的车型谅单。Levante的价格达到了100万元左右贯嚏,Ghibli的价格也达到了90万元左右扇,在产品定位上依旧不低嘛酷。同时凌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惜襄戎,依旧走高端化路线痊。薄亚铭还讲到规擞森:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司确顿便,不会把目标提高到每年20万辆刺钩摩、30万辆的水平鸡纪部,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宽,所以我们能保持品牌的专属性拱船了。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明露柏,他表示圭墨:本次车展上上市的新款总裁车型沃叹剁,除了在产品上进行了升级外就辨,还提供了多种个性装备草耻,客户可以从中选择很多种搭配蛊泰。此外聊拓戌,新车在性能上的提升显著旅剖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挎、动力最强的四门轿车懂堑。   此外勒郸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莲,开始尝试电商销售模式累猴。薄亚铭认为式,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用多,因为中国市场的客户已经变化局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巷,现在有很多人都用手机去买东西惧校,这是市场发展的趋势娄版。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前推牵喊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式线堵,即用户车主首付车款后啃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司街刹,到整个租期满了以后便肆,这辆车的物权就归给该车主氯午甭,该模式类似于分期购买墓。   薄亚铭说镰惩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绷,但是在中国市场还是刚刚起步跋熄慷,有一些量产车会采用这样的方式做醇郸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”的讣勿。他还表示穆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓤,其实反响真的是挺不错的械侧。尤其是北京鸵镜岸、上海这样的限牌城市煽你膊。通过租赁的形式勒掣,牌照将打包在租赁费用里面高嗓。当车主买到车特,即启动融资租赁手续忻豆鬼,拿到车辆牌照孪史氖,不用为没有牌照而担心骋路。如果是企业车主身,每个月的融资租赁费可以抵充扣税练惜,是非常划算的里。”目前愤曙脐,该项目仍处于试水阶段桂伟了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售帅挥:李芳" "新能源的发展挖粳,是大势所趋坚划砰,但具体方向仆,也扑朔迷离傲链。    电动车会成为未来的主流吗冻备凳?现今的新能源汽车产业健康吗刮?什么样的新能源政策更适合我国国情戈磨冒?    2016年9月2日传,在2016泰达汽车论坛上牌比,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彤蓖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疗,他认为泼斑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牢碉届,恐怕不可持续谦蛔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腥繁,何光远认为犊瞧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缉菲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仇茹,这位87岁的老人谈起汽车工业帆,依然有些动情口。谈到电动车发展歼镭稗,他认为蚀南,把电动车归为新能源汽车是不合适的脖。因为邦,第一婆,电不是新能源苦裙铜,第二磐碧,电动车也不是新东西筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钨饲曝,电动车诞生在1834年赤氖,是英国人罗伯特·安德森发明的荚秋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猴链顿。    何光远认为商就擂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谁七噬,不科学些,应该给它正名庆蚂咖,就叫“电动车”陀泉措,或者是纯电动车娠。何光远认为柑,电动车国家政策的支持力度非常高烹裳,所以它现在发展比较快领昧,去年生产了30多万台蝗,但它还是有很大的局限性袱盗。首先歧订施,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缺,可以长途旅行使用譬嚎。即使快充也得半小时以后介迁夸,但是经忱逗裕快充的话凡蕊姬,这个电池的寿命也会减少鼎氏奔,慢充就需要几个小时旱秦,充电的时间很长蹿。另外断反嗓,行驶的里程很短锑愁,有一百几十公力就了不得了彤丰,就是很好的电动车了闹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上畔斥,我认为不可能持续垢舰。”何光远说焕开,很多企业是因为补贴才做电动车枢,事实上班缕搜,内燃机节能潜力还非常大变膛廖,缸内直喷技术耻、柴油机的高压共轨技术骄矾夏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粒弥寂,因此蔷匙富,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馈筋,不能被动伊ァ,节能是最大的减排谩毋。    甲醇车大有前途    现在蓄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灰讽夕,因此镜,各国都在研究替代能源与新能源汽车冻。美国兔蜗暖、欧洲伸趣、日本豌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖河酵佃,但因为资源禀赋不同捻眠内,所以技术路线也有所不同疯垛。    何光远介绍说毫娠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莎类灭,在某种意义上讲傅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量氖恐,虽然同为乙醇捶,但着眼点不同;日本缺乏资源涉,自身资源利用问题不突出亩悲,因此承,把提高汽车燃油经济性作为首淹薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬拴,日本也在搞甲醇的研究笛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗅道,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线趟。    在能源蒙、交通霸、环境呈、经济四位一体的框架之下俯板,中国又该如何考虑替代能源的问题券?    一直以来豆,煤炭是我国的主体能源晾蹬誊,占我国能源消费总量的66%至70%滦。何光远认为辣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浓浩臀。推进我国能源生产和消费革命唯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凳。而在煤炭发电供热的同时锨,可以产出甲醇斑价,可以为内燃机提供燃料存划彻,所以勒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盗、高效利用是紧密联系的鬼噶稀。    此前贺涂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菇,这4个省基本上就是产煤大省酚、山西泥矗醚、陕西惹将处、甘肃戈、贵州剑访吓、上海市栏镁淮。现在规模最大的是山西按、贵州及,其次是陕西锭。    何光远介绍说嗡寇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靡,车都经过天津检测中心检测堆袄,上了公告揭拿娃,经济性也是最好的绍垒。“我去看了加注站喜枯,M100甲醇100%烧甲醇砰排,2.2元/升经夹,现在已经降到1.7元/升了黄掏颠。一个半甲醇就可以代替一个汽油峡。所以说说,甲醇还是很有希望的苔。”    今年3月份歼奇沃,工信部屋酥铆、科技部绅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郴博肖,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞋。何光远透露说敦莆,山西验收以后须较浪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舒奸,开会以后形成了正式的报告梦渺切。现在萝,在各个部门已经会签完了诉,在等高层领导做最后批示疙憋奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧染疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾传狮,力邀政府矛话俺、行业屡、企业仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘疼踩,寻求产业发展有效途径踏显喇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邪屯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们水甜、先生们昆粕幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容良迹。今天觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怠复柏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果架挝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拱酷北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先认,解决大家的疑惑媒,为什么要改革纽扭心?现在存在什么样的问题琴诬?第二乔绞粪,改革改了什么怂己妹?主要内容蔑嗡、实施步骤锻、目标宠、原则堤、政策选择等等变蚀洁。第三傅椒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了栏魔魄,改革试点取得了哪些成效示诫,用一些数据和大家进行汇报保鹊。第四碎降廓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匡挡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔚吩敛,从国际上来看贪戎,自上世纪不管是美国电梢小、欧洲窖、澳洲还是近邻日本侮、韩国菜成磷、台湾等等拐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮股,至于费率为什么要管制楔粉?为什么要放开聚罕痢?这个也可以做一篇大的题目吐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扛沥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瑟蛊,逐步地向由保险公司自主制定转化饥娘山,定价因子的选择就是什么样的车保费高唤矮、什么样的车保费低檬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞍墟。   但是回蹈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氰屋仕,还不能叫现在完成时侩。比如说美国若干个州伙陪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锭腐,因为不同的政策取向有各自的利弊胳,这也是一个非常复杂的政策选择过程度嘛。   从国际保险市场改革发展的经验来看筋,改革前和改革后绢怂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势村,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磕、复杂化戏七,定价更趋精细化蹲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扯。在澳洲一些国家箩褥,改革前超额承保利润改革之后就消失了脱师。对于我国来说车,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褥,从2011年开始社会或者舆论仓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绩挖,行业本身也长期苦于在低水平肆睬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钠位蹋。另外荡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燎,在这些方方面面力量推动下奸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作青泻。   在改革之前是什么状况诡笛?简单跟大家介绍一下侗擎棠。从人民银行管理保险行业开始灿漆誓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虏碱毖,在保监会接手车险市场之后赶休谎,也是保监会统颁条款费率歪媒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹭顷哆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肆凤,整个行业亏损趁、消费者投诉也比较多艘童壳,所以到了2006年的时候铣,这个改革又走了一个相对回头的道路管,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套首,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寝胖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娟晤姆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匈,比如说行业比较统一么鞭降,消费者认为条款费率比较容易理解害坦懂,恶性竞争的风险得到一定遏制颇少,但是负面作用大家可以看到刷,一个是条款法律风险很大慑涵,不能适时的随着道路交通环境掏、司法环境帽、社会经济生活环境的变化适时进行调整标心苗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垦奋肪、无保不赔辑疥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑层。   第二娘定,在监管方面定位也不清晰窗。对于一个自主经营昂肝凌、自负盈亏的保险企业枚,没有条款费率峭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倍扩,改革发展没有动力赌骨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力素寄胸,所以整个行业是在一种规那殉ね兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姬去拔。   在2011年粕、2012年前后经过评估梯荚、反复的讨论刻,其实当时市场上两种声音都很大崇勾,一种认为行业就是应该统一规范标准化羔澄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腹霖侗。经过反复的评估和权衡妒,也是在十八届三中全会的指导下嚏,改革的方向目标原则最终得以确立嗡,这是在当时发布的两个文件鹿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卫痞熔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踩,比如说要提升行业的发展和服务水平钾鹃,使价格更加合理仑盒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膜算、保障范围皇、服务都有一些诟裁涂哦稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迹诽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹬玩。第一个是维护投保人保险的合法利益朵聚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敞杀。第三个原则是稳步审慎推进贾经,根据一系列的国际比较研究崇,大家还是从中得到一定的经验和教训哎孙该,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果计,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训城。所以如,最后选择的改革途径不是一步到位舞竣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琉菊,它只是在长期的甚至六年固辫黎、八年枫抛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态零呈,这是改革的一个总体思路龚焕擎,从条款恨融、费率鳖、监管三个方面这是一个简单的概括悄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗜,大家不用仔细琢磨当中每一个字钮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系书缔骚,双方义务关系是怎样的标准化流程冠。   除了行业示范条款之外莱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猩拌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰,不管是欧美还是台湾棵、日本腔宏劝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赣、百花齐放的状态握,因为每个合同涉及几千个字卞青,实际上仇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔬弛食,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逞。   在费率方面分成两个部分廷惠,一个是行业的保费水平辆虚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铃汲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈省,对于汽车来说灵幸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谈。所以在整个行业层面建立车险信息平台谴,收集各个公司历年来的承保理赔数据赴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的投、科学的定价的参考廓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妹队。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权路稠煞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彻莫麓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葱伶犊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司势筹。在行业基准保费方面煌,行业协会做了以下工作棵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理街,在这个层面茧擦两,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平半,其实是相当的弱鼓,这么多年来的承保标的卫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名票潘墩、编码实际上都是不统一的哦贾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库便娜,这个数据库目前正在申请国家标准笛涝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舶,对每一款车归集了二十多个基本的字段抠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上年韦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刑牛逻,给消费者购车提供了一定的参考篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唉。   在行业提供费率参考的基础上磐,保险公司它是怎么定价的剑此?现在也是大家很关心的一个问题镣摩狸,为什么有的车费率高禄砰侈、有的车费率低霓词江,为什么今年高明年低浮?在不同的分类当中有一些差异古咆确?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子艘,分成从人因子和从车因子两大部分斯,每一类因子当中又有若干个维度嫉涂搪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力童荣涸、风险定价能力寡含、风险管理能力自主制定的地寂唯。   比如说圭浑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业容、他的生活方式跨撮、他的信用程度等等椿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎祟借,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险据勿,它的安全性迫、可维修性等等北号伸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓤晤变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的革誓。   国际比较先进的保险公司轮卯,他们通常采用的定价因子括费,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了世吗赖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卯吭侩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裴,这个差异可能我们现在还难以接受超靡滦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灭顾。   总的来说四,保险它产生和发展的基础是数字法则讣疗,在大数据的发展背景下触锹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骑娄。   前端越放开后端管的越紧搬,如果费率市场化以后芯署堕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔷伞徊、整体亏损的这么一个状态间膘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眠北套。   实施步骤幂故。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妙皇。到今年6月30号为止霞狡,第一阶段的改革基本完成了忙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脱岗低,也开始体会到不同的风险对应不同的费率博豪随,不同的索赔历史对应不同的费率鹅墒,不同的车型对应不同的费率脊是朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的等理阮,这也是改革的目标剧死泵,首先是平稳过渡玫蹈觅。   下一步颈,费率科学化洽肚渺、精准化热、精细化程度会逐步的加深赋墙狸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱氏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衰极。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惦,经过一年的改革试点搽椭,消费者从全国范围来看群胖透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝被郴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惦挎梢,对于高风险蔼刺但、高出险的消费者舞案卤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尽传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈册棠、道路交通安全水平都得到一定的提高襄毁晨。   从行业的整体情况来看官品踢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逞逢哎,增速营改增以前是11个点哪扩荣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点突蜂蓬,仍然是持续稳定增长梗垮弗,这一增长是在保障范围扩大墓、车均保费下降的基础上实现的醒眯,车险行业的承保效益基本保持稳定懦挝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娃,两个点的承保微利宋。   在保险行业层面来看胶,公司的定价水平断镣、服务能力在稳步提升的秦撕。外部正效应也比较明显尘率,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挫咖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窍罕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窗铃钎,大家开车上路更审慎了如,小额案件在索赔的时候可能更理性了譬寿害。   下一步工作踌徒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恫奈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岗霉,也就是说除了违法犯罪不赔糠骑醇,除了不可保风险不赔琉海,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唐滔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤锿茨场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拐谜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逃航活、不同的投保人莆、不同的车型价格的差异会越来越大骗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翁兴掸,更好地提升保险公司的核心竞争力闻苯圈,也更好地促进道路交通安全炕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高熊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活火梦踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日来漓汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷,力邀政府港、行业唐碑抡、企业裁翅裸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补探,寻求产业发展有效途径饥超姥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甘。第一监安,SUV这几年是高速增长管,我们做一个判断绩考戮,这个高速增长就要成为历史了诉袭,往后没有这么快了婚忿庭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筋,份额还会提高暑。第二蕊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宫,就是份额和价位双提升够芥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镣,之前是低价位提升份额椒举,这次是价位在提升汞色、份额也在提升慷蹄憾。而且我们判断还具有可持续性啤鼎。第三松,汽车厂商将会由过去的酥吉蛾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绣桃、弱者更弱婆涵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涟苦。在此主要介绍前两个抒,因为时间比较短毁坊瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舶厘脖。从图中可以看到习呢病,从2007年开始孪克承,SUV进到了一个高速增长的阶段郝肥对,连续九年年均增长率达到46%夹幕,今年前七个月也比较快勉,增长38.6%烫桑。此外灸匡,市场份额在迅速提升门饲堆,今年1-7月份市场份额达到40%聘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巾十绊,过去几年每年4个百分点稼,去年涨了8个百分点挨确,今年1-7月份又长了4个百分点飞,自主品牌SUV占自主品牌的60%别禾,SUV全面热炒靠假,豪华车靖楷毒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高却协,下一步还有空间宦。从这张图可以看出靠讲架,一般的合资品牌肪播话,SUV比重还偏低蓟,豪华车和自主比较高抢聪,不同级别里面SUV占比较高湃边瞄,不同价位车里SUV比重也很高罢呻,还有一线估、二线皇敞拣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耐,不过一二三线的比重是去年的数据糖羞,今年前七个月是四十了酸,今年没有注册数据可以看得出来吕。   但是歼系,我们说这些年勉够,suv领域基本没有在空白市场拿锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱橇堪,需求就会出现放缓的趋势桥全,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滇,2012年-2015年逐月都是向上提升的寺尾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃拐阀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诧捷。相对于去年痘,虽然今年全年涨了5个点存,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了县坷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了举。   但是捌奈扯,我们说还有增长的空间梦抨陪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膝誓掇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘎,大家可以看得出来光讥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家临,大约在20%左右闻德湾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国认、加拿大森亨峦、俄罗斯这些国家苛的。这些国家总的来看是地广人下谄ā,SUV占比比较高亨擂,人口密度比较高的SUV占比比较低疥,但是也不完全成立川淖耙,韩国人口密度也很高但是SUV很高汐递憾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玛据,这不完全成立础棱,这两类国家的情况是存在的题溯炒。   如果跟美国相比么韦,美国是把皮卡不作为乘用车耽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜂谰般,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糠,与宽口径比还有11个百分点存,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高南但,五十多不一定是峰值点姬暖痹。   另外榔快帝,欧洲这几个国家口诚,虽然SUV占比低疼,但是比重也在提升扩臀蛇,从8%涨到25%定,SUV的热潮是全球性的桥垒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衰醛,美国烹酬、加拿大这些SUV占比高的国家巧筹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桶定,大部分来讲可以占到40%左右鲍嗣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高久,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烙蠕弓,欧洲这些国家就是两类咎,我国应该是随着美国侗宛、加拿大怠怀拖、欧洲这个情况灸模,因为我们已经占到40%的份额了录,如果按这个去计算堵逢差,中国的三厢轿车是48.4%僧拍,还应该有十个百分点的下降空间柒霖剿,下降去给谁涤?基本上是SUV村顶京,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忍蛊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升螺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廊敞钵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗜,这就是我们对SUV的一个基本判断蘑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化獭锑刺,就是份额和价位双提升瞧探弧,这是非常不容易出现的一个现象弘标惯,如果把它拉得更长一点看丢酿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咕虏,2000-2010年连续提高了稳,最近这几年不太好盯涟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升江溜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间席,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诗桥翁,2004年斯、2008年俗、2011年迪夺疯、2014年儡扛,其他年份至少是相等的敢肌,大部分年份是比它高屡凹汲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拟。   现在一个更积极的情况来看煽,就是我们的份额在提高爆簧朔,如果以总体的市场为100的话辑帅藤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侮,如果以生产量为一百的话膛,我们的自主品牌已经占到了35%共,其中提高最快的就是SUV槐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂辩蛙,它占到了一半以上的份额纺课儒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忻莆岁,以轿车为一百怠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%维,连续几年都在下降承嫩抠,轿车竞争力在下降稠切。但是自主品牌总体上的份额在提高纳枫仙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阮徐辑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车温,这个销量在提升潭邵,低价位的车销量在下降楔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长考,增长最多的就在这个5-15万区间德冠。以自主品牌自身为一百的话吾胆兽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹦椿,现在只降到了3.4%父,而5-8万的车这几年也在下降匈,增长最快的8-10万的车和10-15万的惯,这两个价位上涨的是非常的快杯骗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%季,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巴徒,自主品牌的车价格明显在向上走菊觅,这是一个积极的变化安。   另外沪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弘温,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损舅檬, 10-15万区间膝,自主品牌在里面也占到了28%聪匡,这个变化是很积极的碑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笺储举,最高峰是2013年213万娠裂,去年降到164万咆,但是SUV在迅速地扩张淬邵,大家看这个SUV的比重澎冕,原来是二十多万辆臂贯酸,去年到150多万辆繁,右边这个图是10-15万曹蔬岸,更是靠SUV在拉动的薄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屑角,这是一个非常大的积极变化楞庆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升风,这是GDTop的一个调查数据饭倾毛,这个一百辆车出的事故故障率协蔫恃,自主品牌在2003年有四百多个事故航,合资品牌现在也在下降坑瞪,这两个差距正在缩型椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撤艰。   从产品的角度也可以感觉到奖坚,最近我们的一些新产品像奇瑞尖扑屡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴猎,这就是一个积极的变化寒,这就预示着我们未来具有可持续性哆谅。而且可以看出每借弟,如果以前二十名产品排名算的话蚂忌随,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灭,一个长城C30一年卖了15万辆左右啤酸,前二十名里面我们有两个扳。2013年更少一点挥沏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的退的蕾,前十个里面已经有四个是自主品牌的递,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瀑。   这几个发展量比较大的企业砷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粮,这也是积极变化什,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量四,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化努殴爬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵凇,国际市场南美洲歇、亚洲汞、东欧困香携、非洲是迅速扩张的市忱疗臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讥,我们产品出口大国全是这些国家箔尸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家难,跟我们购买力差不多替,人口加在一起12亿衫,跟中国市场差不多盛死夸,换句话说中国市场去年卖了630万辆兰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的司,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议险火,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腊,传统汽车大有希望季烹坛,至少应该平等地分配国家的力量蹲裸葛,在传统车和新能源巧裴辱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辨失,力量投的也太重乃相荤,下一步要对传统汽车给予足够重视腹舒隘,它完全有希望获得好的发展弟购。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艘阀,以前是高速故酶睬,未来是中速痉,它要抢别人的份额冕敦。最近两年这个数据可以看一下爬冷妹,自主SUV乖柔秤,连续几年50%-60%的增长拐须赖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缴脚卯,这就说明这种竞争关系在发生变化性班侣,这是一个敝。   第三个观点我们就一句话带过了死糠路,汽车厂商的格局要发生变化踏,过去是大家共同进步等叼、共同分享发展成果旱篡斗,因为有年均30%多的增速槐判,最近几年速度已经降了年均降到11%了偶,未来还要下降俯,大概8%左右或者稍微高一点厘誊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脑。另外合资内部也会竞争赎勤戌,自主内部还要竞争券,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曹庆,大众占到33%堕喝,最高占到38%休叉,就是中国销量占到全球销量加擞,宝马避趁豁、现代孟付协、PSA都占到了20%淀,通用15.9%冬捕,如果把它的微车也加上超过25%挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高题到,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犁隙嵌,要么是维持全球地位通用东离己,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众差拒,大家对中国市场都高度重视努,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靶窘,我的速度要比别人的速度高吐控,所以竞争更激烈全、自主更不用说了虏让铣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌李伯,大家都给予很高的期望博,未来我们说竞争会非常的激烈处匿汀,而速度又会下来粗,所以未来的竞争格局跟以前不一样灯,以前叫分享廷楷视,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缚轰、弱者更弱碘暑,十四五就会出现兼并重组品恭什,如果我们放开让更多的企业进来迪逢,我觉得这个可能局面会更快堵晒徽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年北,最多明年还有一年绒淖末,但是它的速度比平均速度还是快一点班奇,自主品牌大有希望赣,我说的是传统自主品牌哪蝎刹,传统汽车还不是新能源汽车朵化痘,另外格局会发生大的变化评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔揽纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞,力邀政府干痉歪、行业端领、企业妒陕珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒穗,寻求产业发展有效途径派涣。   以下为福田汽车集团副总裁杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录返聚。 福田汽车集团副总裁陋衅际、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涟、各位来宾顿旧匿、女士们纹、先生们遍按,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擅昆,能够跟同行骸崇撕、专家做一个交流学习同。下面我把福田汽车二十年来在科技创新品、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龄墟。从全球战略的视野来看烯立吝,乘用车的全球化特征更加明显围,很多轿车的平台会在全球市场销售垮阀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轮坑轻。举个例子逛,如皮卡计,在北美皮卡占整车比重是很高的酥,但是在中国粹,在欧洲救沫,皮卡的量就很小沏。另外又如轻卡鸥码藉,现在它的亚洲化特征会比较明显标杜缄。还有重卡宏氓苏,在欧洲都是偏平头的关涣纶,北美则都是偏长头的抽。所以商用车行业的区域特征很明显玛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拌哺荷。而在中国市掣聊讼贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脓尽方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘逑啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粪戌匡,2010年达到了一个峰值429万辆裴粱嗣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矗尚,去年是345万辆磷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长概疲,主要的原因就是因为重化工行业洛,如煤炭丝赫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痰兼窟。另外整个物流行业的效率在提升槽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模跋。   随着市场竞争的加剧付渺警,行业整合也在加速次,份额由2010年的44%提高到2015年53%妮查挂,再看一下今年商用车的情况鼎辜剖,今年一到七月份销量略微增长嫩怜,整个商用车行业增长2.4%娟辈定,我们判断是过了低谷猫,所以下一步会有微幅增长胳境裴。2.4%其中主要是载货车贡献的癌,同比增长4.8%环衡,客车受微面的下滑守上次,导致载客车下降了10个点母魏阜。   关于未来的商用车市炒帧,我想从四个维度分享一下我们的判断本吐。   第一是从宏观经济层面嗅送,从金融危机以后狭,全球市场增长的趋势是慢下来的回甲荚,乘用车商用车的比例现在基本上在8溯波:2豢谐穗,但是进入“十三五”之后我们判断疤绵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饺绥谈,商用车因为是物流工具的企业秽懊,未来会有所好转半集,但变化不会很大箱禾。   从技术层面来看借精弊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狭,现在正在快速进入智能化的3.0时代磨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙樗拢快的论趁肝。   未来的商用技术主要围绕着智能化敞浦、网联化马、电动化祷旗灌、环保化来追求汽车的高效偷菲收、绿色喂、互联和安全垮峭。   另外从中国的政策法规来看断棵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动订歇,从客户需求来看心瓤偿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求届窃,推动了中国新能源车的高速发展低蝎贪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篱筛,同比增长102%粳陆,其中纯电动客车3万辆仕,同比增长176%澈扛。未来在城市公交以及城市物流凭良替、环卫等方面搁搂,电动车还会有一个高速发展嫉。   下面分享一下福田在科技创新钎靛、转型方面的一些经验和做法廊暗。   在商用车2010年达到高点之后迷杜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漠,加快掌握自主研发的核心竞争力伟。通过五年的发展来看恫鳖容,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的须。福田汽车目前的研发体系是两级羔鞭,一级是福田集团的研究总院绿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叔,曹博士也说袜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嚼贸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心览菜派,是一个二级研发体系吩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戏煤、整车的集成以及耐股锟牵块开发和整车测试的三大核心能力烩效嘿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篱事、康明斯等等合作单位进行深度合作亨缺、改变和创新岔窖,推动整车的技术进步鼓悸。   在转型方面捕,我们这几年主要围绕着几个方面滇皆舷。   第一是产品低端往高端转型陷棺革,在“十二五”初乾,我们的高端产品占比不到20%搭兽梆,我们到今年年底高端产品能达到70%判钮巍。   第二就是从国内往国外转型届锨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔑海揭。我们连续四年商用车的出口保持领先忍日层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忿抵瑰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型米贝级,另外为了解决汇率和贸易壁垒桶省纷,我们在属地产业化方面做了大量的工作爬题镰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巾裁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础单风。   另一个就是从制造往服务的转型媳熔樊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色添,在“十二五”期间添舒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞠乐枫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牧伴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸始纯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佰承存。福田康明斯通过这几年的培育开蔚拦,不管是从业务的规模摔曹该、收入愧雾能、利润现在都发展得非成悖好割罗据,另一个他也对我们福田汽车的整车司,为适应这种环保法规不断升级提供了非承蹋好的支持姑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目停寥巨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肖队萎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%席斜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的订颗墓。可以说尽管卡车的量比较屑汀,但因为排放比较高衡,另外一个因为运营的里程和时间比较长琼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的票呛派。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扒箩,实际上物流的效率还是比较低的卸托。基于这一判断刊,我们提出了一个“超级卡车”的项目葱萍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咐报涉,通过这种材料的智能化染耿、材料的纯电动府、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夸馈、环保奉操纳、节能豁、高效鄙、安全程、智能的超级卡车品笆梢。我们的目标是要实现降油耗30%痰表毕,降排放30%谁没佩,整个货运效率提升70%蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术篓,我在福田分管车联网业务酮躲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值请八,因为乘用车是一个消费品善踢,买车和用车的基本上是一个人夹速蓉,而现在主要是用来出行的加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钞拼,但是商用车不一样椿鞠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插拴美,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剂了藉,驾驶行为各方面的安全挖现,另一个就是乘用车是一个地域性的车表募,不像商用车需要全国跑梗窜弄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨份挥,过两天跑到海南去了酚苔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坊。还有商用车的故障率搏槽瀑,因为它的工况复杂涣每,商用车一般具有轻载凌盟期、标载和超载醇钞诡,但是对轿车一般不存在这个问题穷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辰躲矗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔡。所以通过车联网对车进行故障预警信划、排除以及程序优化等方面嘶速,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诺豪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赴,建立与客户的互联互通廓,为客户提供增值性服务膊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漓黄、服务商和供应商产品质量和服务的水平珐解。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钨僵。大家很清楚窝澄,围绕着工业战略泰玲唯,德国提出工业4.0雾桂,美国也工业互联网殴递乃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钉劳播、英国的2050战略怖齿,中国也提出了中国制造2025递敢,福田汽车结合自身的一些现状梗恳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗣碑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台光贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挽并旦、企业与企业借敢、企业与产品惋孩歉、企业与客户的互联互通茄吹。“五智能”就是商业智能噬课德、智能管理关、智能汽车举、智能工厂橙、智能制造清。时间关系默居,不再进一步叙述欧坪刑。   目前操,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘘倦。福田汽车愿和大家一道宝骋椭,通力合作手遂,整合资源款拦,协同发展肃笨淘,共同推动中国品牌的加速崛起拭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脊淘蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答垢蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府鸿逞鸵、行业建黄舍、企业纪鲸籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节,寻求产业发展有效途径恳枪囱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅星、舍弗勒集团副CEO写群寝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曹觅吻、驰骋未来》的演讲实录春麻。 舍弗勒集团执行董事会成员吵雄退、舍弗勒集团副CEO鸿梦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毁储涝、女士们盗、先生们乌竞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勤继,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略会谁,我们的愿景胜,是如何来推动我们未来的出行和移动尺眷贾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夹巩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史比。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梢惶酗,我们是一家领先的技术公司拢迟,在全球都有我们的足迹炮戒驶,我们一直致力于移动侩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醋算,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薪。   舍弗勒一直致力于创新腊,也可以说我们成功的因素是质量膘夹、技术和创新堆。我们在制造业方面有很强的实力京躲,在系统研发方面投入非常大疟。我们创造了一流的工艺和技术蒜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胖付。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跋,今年我们在德国获得了一系列的奖项伴秃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惧匙捌。   就像很多其他的技术企业一样当,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迫。第一是环境友好型的驱动储孺肌,第二是城市交通逃饺,第三是城际交通盼,第四是能源链情。比如说大家可以看到檄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛传恭,人口结构变化非呈啪快挂朴,老龄化社会已经展现在我们面前痛,技术变得日趋复杂驼辞,数字化技术的利用领域不断的扩大烘捷,我们需要找到更好的方法来彼此了解墟编,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翰乳。数字化是一个关键妙粒,另外就是环境方面募辅、可再生能源还有资源的可用性贿掂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冕不涝,资源的短缺也是我们要去关注的容幌。   再看一下经济的趋势佳,我们现在处于一个全球村极,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穿斑,这些是不一样的肠播。另外就是可负担性的问题瞳撵潮,我们要为客户带来更多的价值辞埔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼,这些都是我们要去关注关心的吃酚梁。   我们来看一下未来的战略恕,主要涉及到四个窗口脑埠。   第一是产品本身氏疯,我觉得对于汽车产业姬奖海,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠厂烧。在这个领域/行业匣士,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坑勉,要减少对环境的污染人壤。   第二是当我们制造产品的时候烁借概,或者制造产品元器件的时候咖莎,要关注它的功能皆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藏鲸促、城市的交通镣俱,对于汽车以及对于我们的供应商乳,可以为汽车产业提供什么样的元器件雾伞裁,这些都是我们要去考虑的浓烘练。   第三是城际的交通发,涉及到比如说航空舜、高速铁路的一些竞争吭俗。   第四是能源链的问题外谁,我们有什么样的能源是可以使用的亨屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源恕,这些都需要我们考虑侯心疟。   看一下将来的动力总成涛时。我想给大家传递一个重要的信息漓哀,在接下来十五年时间里泉,从全球来看累,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠢欺堆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分萍希眯。   但是现在也有一个趋势发展得非沉鸸诶停快砂,来自大众和奥迪的这些厂家箍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埂邓撅。到2025年庇乃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陀,也就是200到300万辆的纯电动汽车琼筏酿,所以到2030年可能会是一种不同的情况堵闪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况馆铣但。我们还需要让它更加有效一些匙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遍青,还有电池或者是燃料电池等等澈蚂,这些都会占据越来越多的份额筷蚂。对于我们汽车产业来说非常重要骆扁,对于政府来说也是非常重要的急播。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赐杆,比如汽油圣链,还需要考虑其他的一些燃料厢侧陵,或者是人造的燃料等等妈翔,需要考虑更多类型的燃料拍系缓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求危烯骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诡密,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丢讣,包括48伏的解决方案栋,它主要是对手动传动系统的电动化口。我们需要首先实现这部分的电气化持脱。另外我们也需要对离合器实现电气化评,也由于推出电子离合器急。另外我们还需要进一步提高效率森。也就是要进一步推出我们的混合动力乃玻块48伏系统官驮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋块的解决方案倪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹乾吠,针对高压的电桥驱动解决方案海施喇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓣想。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统传,以对其进行电气化处理骨。如果将来我们有纯电动汽车的话试当,它的电气化程度会越来越高侧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战活。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溃,因此我们需要进行标准化型苗亲,标准化是第一步牟乳缄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高详,或者说是一些部分的卉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案当。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砷坊翰。我们也需要减少车辆的整体的质量缉,主要是成本方面是一个重要原因蛾尚腊。如果需要建一个标准的话痹,我们就需要有更好的一个平台四铰裁,也就是说我们需要基于标准的平台肪同,或者基于标准的牟⑼瞪块进行我们的汽车制造史。   我们需要全球的平台化解决方案轻徘粹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扒损啃。关于动力总成方面撬,它的变速箱是最关键的一个部分黔赫屎。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓖谈癸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狠党,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拖品。   接下来看一下我们的重点产品崩巴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恒肆袍,我们为中国带来了什么样的解决方案迪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悔厩讽,我们推出了高压P2混合动力墓椋块骇督。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谭吮,我们希望能够改变它的一个变速器摹戏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换物暑侣。   通过这样的一个标准的那郏块化设计薄揪,它可以适用于各种变速箱之间的转变饰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹈卸,我们的这种创新型P2的混合动力幕劾ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能架。实际上蔑慌忍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案论烩赫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钳殊。这是第一个解决方案夯堤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划合陪,它叫做高压P4电桥的解决方案氢,可以用于SUV或者车辆的CD部分汐。它具有高功率密度凉呛,可以适用于不同的车型酒念撑,非常容易打包进行个性化设计骚顾。也可以用于新能源的生产伯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倦。它可以让我们更好地使用内燃机双蒋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渺度吉,这是我们两到三年前开发出来的畅。也是考虑到了中国排量的需求锯,或者是新能源车辆的需求睫办汐。针对这样的一个需求喉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞳勺宽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机模拎,我们中国团队也为此作出了很大的努力彪悍,这个发动机是专门针对中国市场推出的赊瑰海。   另外就是在变速箱方面冬诽复,我们也推出了一个新的解决方案悄促身,是集成干式离合器的DCT变速箱尼瓶匡,机电一体化离合器和齿轮执行机构彩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榔,对于工程师来说穗牢,我们都是非常理性的屠,但是有的时候我们需要具备一定的感情仿途宪。对于我们的汽车技术来说涵际,我们一方面需要理性畦肺吉,另一方面也需要激情降。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤芦。针对方程式1的赛车棉臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奔吃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展局饰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忙骇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日此驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府逢、行业息颇、企业锻贺券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返,寻求产业发展有效途径然瞎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怪讣品、副总经理 吴松发言实录丢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹葡、副总经理吴松   尊敬的何部长救、朱总涂,各位嘉宾拷粱、各位朋友侩溉,女士们龄舰、先生们戒目订,大家上午好赔亥。很荣幸参加这次论坛懈范,我上次参加此论坛还是2011年荣箍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邵吻配,那时候传褀刚刚才有这个名字叹拔,传褀的保有量不到一万台狸青古,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车好寐茹,这给了我们很大的信心和鼓舞刚杀度,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酞泵亥。传褀一直也在努力察蓖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诧,年均复合增长达到80%什。目前市场保有量达到65万辆盲架喷,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖身。   明星车型GS4持续供不应求笑律崎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玖呵,而且GS8与GA8同一平台荣宋坦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藐挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杰,对自主品牌的支持据龄,关键的还是坐粹,关键的是感受抵,关键的是多提意见矾完宛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心措砂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跑谴。我做自主刚刚回集团康,将近9年半的时间珊,从不愿意干到喜欢干妮,到对自主品牌依依不舍课,到对自己找不到定位和方向巷翱报,感觉到人还是能做一点事颧尼喊。所以这在这里借这个机会缚羔,感谢在座的我们各位嘉宾诲泡、各位媒体的支持搽目旁,也感谢传褀团队的支持湍涛解,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持低喜。   我的发言主题是构造改革创新驱动使董爸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淮。一个方面汽车产业发展形势分析俏榔,前面讲了很多了斯谜济,我就不多讲私磷。   一个态势是稳步增长拌煎,但是全球增势放缓藐急。中国汽车产业发展仍然有空间暗,仍将会领跑全球汽车势井。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拒拦培,中重型商用车达到400万台凑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婚蓖。中国汽车销量将达到3140万台娄垂蕾,我预计可能还会再多酬,关键是结构看你怎么改线芥?如果要参与全球竞争湘风,那重要可能生产量还会增长诗,复合增长率将达到4%椿。   第二个特点危,优秀自主品牌加速成长畏哇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛋。中国汽车市场发生了深刻变化鹊翟紊,中国品牌迅速崛起惶灌,优秀自主品牌加速成长钮睛誊。关键是要产生优秀中国品牌皖凭陇,不管是哪一个企业诡巧,在现在这个环境下刨累,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌森谴,还有我们何部长局,这么一批老的汽车界的前辈潞磷,到了这个会场又在用行动来支持谢狼款。大家和我们媒体各个方面的朋友诗孺,大家坐一坐教,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别把碑,差别在哪里拇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毋横齿。关键是中国人要团结荡,不要互相贬低点。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哄,抓一到几个寸眷,不要想象太多激按敬,我们从来不怕想象膏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罢田浚,坚定方向使。   那么数据也说明一切坡,2015年很多中国汽车加速发展抵,行业整体增长率为7.3%的情况下氢抵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%限啪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洞律妮,相比去年又增长了1.2%百分点惺。而且自主品牌抓住了很好的契机布暑,在SUV里面我们是防守的颂苫,是中国品牌先站住位置艾锭蹬,合资品牌再进攻兔酬,再加上周围的环境变化们沽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力写,占据主导牢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个防禾姥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵拍嗌谩,统治了我们的各个方面详坎仍。我们展开进攻是非常艰难融块,但不是说不可作为痰盗悄,要选择时机冗。我们要在中高端里面取得突破蛙猾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙蔡孰,这是韩国人讲的锯维钮,不是我讲的杜割。他们说剩诽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候配首饯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靶,如果不选择是对自己的不自信歇,这个不能靠强求舷群背,靠品质颁、技术郊、新能送,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品病掳。   第三个构戌究,汽车消费升级和资源制约牵,也迫使汽车产业需要供给侧改革搭。不但要有好的产品念,而且还要有低的成本替滔舌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋分。在汽车需求方面堵纯堕,80烯广痘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殴舞,个性化梯悍陋、智能化撮、体验化等方面的需求还在不断地上升空,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陪。不管怎么变化文光星,满足顾客的需求邢,满足抓住市场的脉动歌惩,这个是关键点急。而且资源供给方面涵驶炮,现在的人口红利逐步消失酥敝稼,而汽车不是简单劳动闷,是高技术情况下的技术劳动灸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嚼,我到那些国家去考察过偶,没有中国这样受过良好教育冯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豢,那不是每个地方都有的妙吓。有的地方上午上班煎,下午到时间钱一领就走了扔抗。所以对一些合资品牌来讲钨,中国也还是蛮有魅力的羌,关键是要拿好东西出来挫,才能谈自主氨。   当然工资涨这是个客观事实讳汀,2011年的时候4.1万稻胸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纺挺,这个不高的顿钦,还要涨堆猫。农民工那么辛苦檀纠煎,给他一点钱算什么谓居华。但是钱从哪里来卷?我在传褀亏损的时候拜垃,工资涨得慢篡私枢,但是想办法补贴仍楼。这几年别的都在减妇彩,就是员工工资不减皖慰,但是效率要提高千涟,要杜绝不干活的人颇烧祷,最后挣得钱多誊,干活的人还没有机会蹲脐,有钱的人天天有时间去议论鼻警复,没钱的人在干活磐,这样大家积极性都没有了闲挡。国企的弊端就是这个沦茅悉。   那么在监管方面材苹沫,工信部刚才也说了瓤梢竞,我们的司长也说了祟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喝吭,在供给侧这个方面要下功夫瘟特。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煎,作为五大发展理念之首乃,当时这个报纸一播五大发展理念透舵寄,那时候我还在乘用车淋尘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去立型绞,这十个字叭酬。为什么呢操扦妮?因为没有创新就没有一切冷,没有协调就调动不了资源慑塘踌,没有和谐的话柑,共享也很难陛妇,大家不愿意跟你干舱胆小,我是不相信英雄的创,但是特定的时间会产生一点酵墙,还是要充分调动群众的精神百,各个方面全方面的参与腺,企业的成功除了它的领导者的作用垮让,更重要还是把员工的积极性调动起来险朽惹,人民群众才是创造历史的动力埂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痹编不,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓢,需要我们从技术管理傲、营销氰、品牌雌、产品匹侍、服务全方位展开创新犀酵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芥吐,来推动中国品牌进入全球刃四贿,成为世界品牌黑耗狭。   第二翁魂,汽车产业供给侧改革方向与实现请堆沦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肉。   首先品,在自主品牌方面疼承,我们是追求全球视野开展正向开发经娥,坚持以我为主的构造核心敲,组织全球资源算梯,开放性自主研发模式怖列,掌握核心的竞争力奉版,获得了可持续发展能力杜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辑襄羡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潞霉拿,我们的生产能力标准是35万己缓司,但是预计今年我们的销量会超过35万幕拇,有可能达到38万厕,当然如果制造组织再高一点搜日,可能40万丝,也还是有可能穷珊耽,但是大家别报到40万啊毒淘挖。这是有体系票淑抄,有制度保障的宏溅,有员工的全程的参与素。一个别的企业的人到这里来看齿乖,他说你这个企业为什么增长这么快繁搅,没什么别的宿剑,员工的积极性调动起来了寞痊店,他们说拦,我看到你们的员工眼睛充满激情盛,因为人天天在干活的时候就会有理由围悼侨,如果执着地做一件事情带有一点追求拢,那就有远大的理想伴。   放眼全球超橡胳,在开发方面整合全球优势谱铜,实现研发的全球化腐,人才全球化麓曹、配套全球化内。依托国内的研发资源图疥,充分利用国外的资源开展研发资源整合烽胆静,打造企业自身的技术体系倡恋。我们用了将近五六年的时间惜慈,我们确立了G-CPMA跨平台谋捌希块化架构霸躺,我们第一代的产品是引进消化吸收孰豪,第二代产品已经完全进行了提升香,但是没有否定第一代凯拒,掌握了数据链棱纱,掌握了开发的流程隘竿滑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堪剖操。实现了一个平台可以开发六七款车型公霖,实现了多个平台车间的相互有机关联秦辽物,实现了车型的变化多收,开发上市快堂纺,质量易保障围绘,低成本扮啼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设和船。   第二个漆,坚持质量为先奥馅,推出精品车型感岁,提升产品质量焙,加快自主品牌产品开发茸辉鸿,提高汽车供给侧水平北,推出符合时代的互联网化的产品茂。打造消费者喜爱的精品车型藐窃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恼丝涕。实际上汽车不管是新能源也好骡,产品的三大特点断顽,一是颜值不好看别人不买零痹膘,第二是品质瞪,没品质也等于没品牌函檀惭,天天出毛病心里不愉快佬肖,第三是性价比屡半,就是靠成本厢。我们的员工不需要培训就知道品质缴,因为好多从合资企业来岸撇,合资别的没培养鹅袭,就是对品质追求诽讥,结果就是成本搞贵了嗓,把品质先过关葡玫,回头成本再来逐步下降偏奢精。我们第一个解决的是品质把,第二个解决的是颜值瘫粗晴,第三才是考虑成本祁迁计。成本祥汲杰,供应商的成本我控制不了稿妹,如果今天在座还有供应商的话咐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巷毫,还是有这个机会的泄。但是我建厂可以控制响欣,我们内部的生产流程工艺迁较,我会重新再造泛略式,这个我投资减少了槐稿啼,今天也披露一下宪,我35万的规模最多可以干到60万沙蚂。如果创造性一点可以干到65万糠拱苫,总投资50个亿牛烹扯,含整车加发动机鲍激,这是内部数据鲸兔实,来给自主品牌共享瓢。   包括一些模具加在20个亿盛、70个亿妻,最后的结果我都不相信渤枢,实现平台化铅、公开化含、可视化替,让所有的东西全部依照规则阳光推进导茸慧。现在我们的供应商也很满意秸,社会上也很满意斜。这就是在体系舶趟,在这些方面的作用力闭,防止一个部位一个零件弹搔鸵,一个车就不同零件不同标准享,那怎么做犬,永远做不了好车磨售。这个要感谢合资养成的规矩瓷。但是自主也会给你更大的动力岭乌结,动力是在研发坞楞,其他方面再有作为乃间。所以我们是国企的平台鞘酸埃,民企的效率棵类械,合资的流程须行,这三句话就是这么个意思浦顶绷。   第三个辩,坚持智能制造打造智慧工厂论。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亥坡,实现占地面积的有效节约裴娠,我们的合资企业魏镰,广汽本田在推进第三期的时候饺斑怠,就是根据SSC这个原则隘暴。SSC的第一个S就是小型small薯厂恋,即所有资源空间最小史沫、设备小型化;第二个S是简练simple充掳吞,就是除去浪费伞挝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郎甫惕,complete舌澜杭,以追求小枚浓、近辉权、短队、轻蕊,最合适的自动化面、亩欢校块化幢。所以广汽本田第三工厂运用SSC桑厦,它们的车间占地面积减少45.5%勃随劲,投资减少26%途疥,跟它的一二期比卸漂桥,能源减少了29%尖,成本节约了21%肆女。   第四个坚持管理创新聘司窖,开展构造改革劣祷,主要就是我们广汽丰田雹,因为我原来在广汽丰田发动机贿,我9年就去丰田一次圃,去发动机只回了一次速朵,因为当时这个地方环境太好了可撬,我怕一回去又不想搞自主了斯。但是鼓励我底下那些员工经常去垮葡,去交流方竣久,日本人也还不错农耸陆,大家都交流沤囊温。但是技术是交流不来的了,思想文化还是可以交流的耙。最近到丰田去了一下仓咆洗,大有感受藩醛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恐,它从最关键炉、最基础的制造环节入手嘉胖梆,开展生产管理创新奠,从制造轴诉扮、供需轴呈想、采购轴出发卵汝,深入开展构造改革崎,实现全员参与橇改,利用构造改革改变每一位员工的工作意识釜,充分调动员工的积极性挫慈、创造力芜,取得了良好的成果算聊。经营绩效方面导,今年的销量增长不多逛采琴,但是利润大幅提升尾,生产效率显著提高哎穷。人力绩效方面唬驼驹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褐泄彻,管理体系与生产流程更为完善膊堪揩、合理眉。   通过改构造改革煤弊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遍,根据他们的预计搽,已有的数据涤倒,2017年单台不良率预计会降到0.01%郝,就是万分之一醒。而且现有的工人总数减少1600人够桂弯。就是现有的存量也可以变化凉,他们现在不到一万人莆,要减1600人骆,它新建的工厂弓复敖,员工还是要招的等督奥,但有的还是要走惹慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方奸囤。   第五掠玖,坚持体制增效剿方传,强化体系创新贩型。既然这些企业都到中国来了客搪技,有机会为什么不学一学呢律昧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破道,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贪,广汽本田精益管理侧需帕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坍慷方。为什么搞一个广汽生产方式邓颇?为什么不造一个丰田呢嘿?这里面要说一句遣苛,丰田生产方式你不能完全去学和,条件不一样乏朴,环境不一样帘,人员的基础素质不一样庐孺醋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多当念夸。你学它必须要结合自己芍,连日本的企业去学它的旗,有的好多也不成功税,当然我不能妄断哩,这是从资料摘的僧丧,不是我说的赴亥辣。   第二个悍,我主要员工整车从本田来酞蓝假,发动机从丰田来纷,也有一部分本田内澈存,两个企业不同的模式怎么办猴腔?发动机就要按丰田来人,从头到尾来笛咎愁,坏的不学好的学拌使,整车就按本田的来沦。但是一个企业两个体系怎么运作呢懈分凑?我说干自主就不能有体系叙系绍,要体系就是传褀的体系夺苯。不管你是从哪里来韦,包括从社会上来和绩,来自五湖四海一个共同目标电朗凯,要干好中国自主品牌翅。所有最后提出了广汽生产方式茂,以丰田为主结合本田辽如,这样把文化贿染酷、体系做好皖,但是还不够巩固隧,还要琢磨婚寄封,现在体系已经起来蜡闷钨。   我们从2013年开始策划芥茬,集团的主要领导说这个很好颊困币,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倍韭。   所以后面我们的产能又不够了赣汞,销量又搞起来了票抵,整车进行改造涉、发动机进行完善晒枢,整车刷幂陇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隶课,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钡,就是第一条生产线侮埂。第一条生产线上半年生产了将近16万悲怕,20万的能力干了16万猜稗,实际上还可以做淡频,全如果满负荷做的话腥宿,估计干到35万都没问题谩。极大发挥哪讳,这个不进行全体系变革很难蜡。发动机装配线一次合格率99%仑返脊,这个零部件产内库存减少70%乓孰,厂房面积提升30%扭苍,原来不够用蜜耍,现在多了这么大的组织弥释。库存资金减少50%弟粕蜕,更为重要的是这一成果横向展开卢匡难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驶讨惜,它的年设计能力15万辆售,8月份的最后一天有个数据炊,他们双班日产已经达到了650台室嚎靶,它的满负荷是700台棚管,估计9月份就可以满负荷娜去室。这种提升的速度眯麻氓,全世界都是先进的步郎轮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澎疆,它的一次合格率最高达到了93%荚,平均水平92%贿巷泼,接近丰田中国国内水平褪落,当然追求的是丰田日本的水平酞备侩,广汽丰田学丰田本厂剧,我们下一步也拿一个计划贯翁,要挑战就挑战一流步诞,否则没意义蜗扫癸。   那么我们以建成世界级工厂为准则娠骋,以广汽生产方式为核心挤糠,融合了SSC原则款,运用创新思维全力发展智能制造技术淀驰,打造智能工厂帝莎。我们在第二工厂通过价值流最大化违笑寒、设备智能化掣碧,生产线自动化踏瘦涧、物流信息化勿价、网络可视化稿、操作简单化相擦、安全绿色化冯视竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湃。这个第二个工厂是非忱疟危好构仟、非常成功的一个例子播,但是这些都实现了粮。   第六是坚持品质保障汐羔胳,打造高端品牌胖偿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苍眯删,高的效率提供优质有效的供给督。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捂,连续三年获得中国质量耪碌、中国品牌第一桓绦,超过很多在中国的合作企业米宽邦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傅辨,所有企业里面包括外国品牌赫羚,与广汽丰田并列第八镭分竿,比2014年上升6位识恫。   第七沛烯,坚持客户至上间,提供优质服务河舷迷,不管是在任何情况下壤癌姓,用户是我们服务的对象氢恭汝,也是我们的衣食父母椿,尤其是作为汽车这个特殊产品剧辫,我们对安全扛乱、对生命的一种关怀隙惕氓,作为生产制造环节的改革都钙甲,是汽车产业供给侧改革的重要方向皋念,但服务环节的创新与改革同样必不可少饺啡臣,这还是目前我们相对比较一下花唾屑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钉统想,也是一个什么机构酥贩,我记不不太清楚疵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彩。所以在产业互联网的时代尸,每一个企业不再只是产品生产者队怀、服务提供商覆坊邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扦付,服务以各种形式融入到了制造业赊啥、研发设计铅粗、生产制造烫强、经营管理刑、销售等环节衰。有价值创造的可能解侣潘,就有服务形态的出现捣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烹吠娟,两者相互融合仕查骋、相互依存碘壁甫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溶。   广汽在这个方面也展开一些工作撬怒鞘,我们的整车平台将联合金融洁司抠、保险姜覆、物流巾芯扇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务工急,车生活平台会涉及多个业务平台姑坟,除了常规业务平台还包括了配件商城蹿交摩、用品商城弧划、社区服务连锁虹曹铰,用户使用汽车的整体生命周期地敬,产品的购买只是开始刺嘎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朴艇帝,这才是我们下一步发展的重点茂。作为汽车服务提供商妨点,我们更应当关注的是用户的体验晶,以及给客户带来的价值增值感受识,汽车服务O2O的打造叮敝,也是为了满足汽车全生命周期的需要绿电勒,以及品牌和价值进一步提升的需要了呜。   第八复孔,就是通过这些改革飘先夕,整个广汽集团范围内的成果秦狼疮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谎衅,同比增长28.8%畏汾、29.7%鼓矩酷,比行业高出20个百分点昧悼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兼,同比创下历史新高孟痛。当然传褀在这个里面那是贡献更大祁,1—7月份销量已经突破19万茨懊黔,超过去年全年痊借,加上8月份最近的数据掏,今年全年的任务22万已经完成了浮,同比大幅增长143%耙荒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强槐红,位居第303名盛干摊,比去年排名上升了59位悍,整体实力大幅提升倘。   第九郎凌绵,就是广汽集团的发展十三五战略仿。简单地就是一个内部协同创新棵贤迷,外部开放合作沪坊霖,这是总的原则踢腔,全面实施结构性改革斤晃,实施一五一三的战略唤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吠首态,这是一个保守的数据该违,因为传褀搞不好就过100万能,前几年说传褀100万寺,别人说吴总昂锓铩,你是不是在吹牛驴位,现在领导嫌我100万都少了叫,拼命把产能都整合过来了签,成为先进的汽车集团尸涵,做强做实研发整车零部件猫、商贸服务和金融服务五大板块霓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌加,实现自主品牌事业的跨越式发展收氮,全面实现一个“三”攫禽恕,就是电动化刮绅、国际化舒班赊、网联化三个方面的重大破采肯。   各位嘉宾尸诡殿、各位朋友杜巳,女士们侧舷磁、先生们捷些却,在需求持续升级莎蜡,资源消耗的情况下楼雀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞍辟沙、品质优先巢设、创新驱动的发展路径叹干,坚持正向开发黔蛾,提供优质产品赁,坚持智能制造煞砰,开展管理创新笛,保证服务水平校妮,注重品牌高端化睬盼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绢啪诚,共同推动中国汽车迈向新的台阶铰救,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹿哥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍夕韶:李芳" "  今年3月脖,借百年庆典之际淬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睡探痢,即“智能互联”肥呈、“绿色出行”和“自动驾驶”卧籍竟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崇勃冗。随着战略的提出眷湘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滑档。在这其中骄伪,“人才”就成为关键问题费清。为此涤撼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剧掏徐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晦抱口。   根据沈燕的介绍可以发现巷保,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涤舅壕,涵盖计算机书、工程学僚人、自动化齿、金融等多个方面掠甭。她坦言波扑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入醚碾怒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阿遁。因此竿拨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磨。”这其中包括互联时代的在线招聘篓茫爸,“例如我们利用自己的招聘平台逻哦桥、Linkedin乃拓、智联招聘等在线平台南,以及大学招聘渡嫡棠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陪。”除社会招聘外戒妊,宝马也会通过与院邪奂芭#合作寥贬美,提前把学生引入到企业中售沪,专门为宝马培养人才抗等。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹭匣,举行“宝马同济日”这样的活动需瞧。“去年我们就以互联驾驶为主题某肋峦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习背。”沈燕说道芜碧。另一个重要渠道箩,就是内部员工的推荐梆汉埃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幕,让每一位员工都变成职位大使芜钱,在朋友圈进行转发传递疾读。   “我们对人才的要求艇,在能力方面最重要的是对业务的了解舍九。这不仅包括对业务今天的了解卞靖撇,还有对业务未来的了解挖。要知道未来战略方向是什么伸,需要什么样的技能妹。 ”沈燕告诉记者婆羞耸,“此外诗,我们对人才的要求是不仅要了解中国搁寺承,还要对全球化有所认知箍泼广。随着技术的发展彤警多,我们对人才的需求呈现‘复合姆台,跨界’的特点高鄙苹。但是逃獭顷,这类综合性人才很难直接从市场上获得硅,需要我们进行入职后的培训旧枯午。 ”据了解腾,宝马(中国)每年都会根据员工表现济,提供给员工出国培训以及交流的机会报,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碌玩孝,以拓展视野宫捕,提升能力律馆睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钉,吸引并拥有了一批充满抱负盛额、专业的本土化人才捐庭日。而面对未来羞,本土化人才也将承担重要职责仟,“这包括为‘在中国奖迟拣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中激。”沈燕表示成慰。2012年歉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衅,并在上海组建人工智能团队屁,承担电动化和智能化的相关工作岔侍沁。另外湿漠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玖唬电,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茹钒签。 这个团队将研究和紧贴中国市诚浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地届胸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豹媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈似洗,用“数字判、概率插估、未来”为题惕酥咯,论述特斯拉电池的高密度相、续航里程及电池的安全性航陇疽。对比国内煞悲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牢梦擂,并预言电动汽车和智能手机一样笆煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来匣鸥,不可逆的未来钙抵。 以下为原文赫钩:   关于密度和里程数绘试讹。 特斯拉Model S上市已经四年多了茂善,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谭,至今为止一个都没有兑现巷辉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甭咳,里程最长的量产纯电动车救,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扁凯睫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颓淑丘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数男,忽悠消费者乒你。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准福兢,里程普遍降低10%以上)来体现里程酮辞,在有些国家辅助使用NEDC的标准供,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)想菩玲。   关于安全性和自燃率茨。 自从2014年初安装了底护板妓司袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖,远远低于燃油车狙碧,各种撞的惨目忍睹事故室滥,也都没有发生自燃撮纫隆。相反腹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕顽吗,却成了全世界自燃率最高的机动车桔掸叔,更远远超过了燃油大巴的自燃率疲税。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乖加,车门闭合的时候已经有点变形了)短酶朝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涛稼舍,几乎可以说姑:特斯拉重新发明了电动车顿。    国内真正用心做电动车的企业窍卿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扔梳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泥爬、变速箱弘宝、油箱等磁,改造成电动车的事情)蹄返。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渴,才会全力以赴来押注电动车稿澈寒。当然美,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招八抢。    电动车不是什么弯道超车穿霓迪,而是换道竞争洽纠。    今天的电动车砂脑梯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹭逝。待机时间是诺基亚的几十分之一擎兢,软件也没有几个甫图,通话质量也不好麻,汉字输入也麻烦的要死摹。和智能手机一样探入,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼兢湾,不可逆的未来酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛哀歇:李芳" "   2016年8月30日稀,在北京新浪总部葱拖鞋,北汽新能源充电部门副总监陈保江枚苹己、北京华商三优总工程师丁晓伟工承、电庄总裁兼CEO先越花莽抡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讹剧。    作为新能源汽车销售终端环节希剂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饺裙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚住,更是充满了诸多困境淮舌踞,不为外界所熟知党辨。    那么便,作为中国最大新能源汽车市炒氨睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况难侣,北京模式发展的瓶颈是什么个甭钝却?有何值得借鉴的地方陋?又该如何去避免失误和纠正拱曝?政府价牟、车企闻磺、消费者在这一产业链终端中莱,分别又该担任何种角色嘶律? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幌典剑:魏总午充,刚才你从用户的角度蒲乓,同时您也是媒体人的角度插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烯浮北,您从媒体和用户身份的角度讲一讲献美,您发现了这些问题之后搪氛臂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疵砍?    魏士钦店拆:其实我们一直在琢磨这件事陈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磋,这两点是能够解决掉的违。首先第一个陪,支付盒。就像刚才先总说的脸哥,有个银联一样的东西库错,接下来有个第三方伸辛亥,或者接下来大家都使用微信支付割程号,不管是充电桩也好抽辩靶,app也好吻,还是当时的扫码也好抚扫,还是微信也好蓟,支付宝也好测嫂,能通过手机支付泼,基本上都能解决掉搅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍弊戊,我们把支付给它想办法统一了绥达提。不一定统一到一个里边去律速鸵,大概两三个良,大家都在用京轮攫,这就没问题抗袱碴。    第二劳莫,这就相对更难一些了涤文,应该是有一些第三方平台真正站出来窃,能够收集所有的真正的准确的信息改府,其实当时我们自己在做app的时候篡,就是在做摸点的时候距,我当时就矛盾钮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扦,后来琢磨来琢磨去伎,通过很多用户的反阑芗铩,我定义出要摸一个最准的点未恨,不要最全的钩巷廊。准是什么概念高?第一辨,我找得到拘协冗,第二发础,我到那去一定能用得上公杯骄。如果我找到它了挪,也到那去了付和锯,但根本没法用贬灸虎,那就没有用了法隙口。所以如果站在媒体角度全擎抄,我希望不见得是谁忿赴,也许是个媒体窃侧坡,也许是另外一个平台猎彪度,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娟甜,但是它也不一定是最全的位闯,但是它是这些所有的里面最准的纱惠阀,每一个用户都能找到桩啤,而且有百分之百的体验把电充上飘垢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捌迫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谎腊净,是咱们国电的站揉,是快充泞。我们编辑去那边准备充电的时候浚来,有六个跑快车的兄弟捶,霸占着那个点丹奸荷,就是不让你过去墟,这个充完那个充呐长瓜,还剩一个车的时候腑,就赶紧打电话给另外一个兄弟秤柒错,赶紧过来充电湿。我们不等了刷。但是他们不知道贝叙,在那个点不到三公里的地方蘑艰玛,快到积水潭小西天那个地方办签迹,还有一个充电站露泞,好像是三个充电桩还是两个无,一个车都没有焕摆慷,而且车位都是空的奸枢馁。他们不知道那里竞。而且那个点赐,我们当时找的时候用了三个app投粗,只有一个app上标出那个点抵切,另外两个app是没标那个点迸毖加。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攀,所以准确性其实很重要溃。所以如果能解决这两点勾哄规,我觉得咱们的空置镜挖、闲置的问题一定能解决奇,肯定没问题的途坤壳。这是我的观点羚氦失。    黄山涛:关于公共充电这个领域眯宏,我不知道魏总在充电过程中犊汕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陪哪吃?    魏士钦试歼堂:出现过窃集袍,很多镣法。    黄山深:这个问题其实很有意思的问题测奴,充电桩的标准是国家有统一的标准韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电番。    魏士钦尽:是这样瓣图瓦,最典型的例子就是腾势红,腾势在很多国电充不了崔,但是在小E充电或者普天是能充上醋冬效。    黄山晾匆:我们可以把时间放长一点来看疵取,在2004层、2005电动汽车兴起的时候挟,很多人都不知道电动车是什么棵衫隆,充电桩是什么立徒杰。随着这几年的发展临确,物业慢慢都配合了图戊必,所以从成熟度也好驮豆瞳、物业配合度也好穗,应该是越来越高的刚迸沛。国家层面出台鸵,新建小区予以配合递,包括老旧小区的改造堑边,都会多方面来共同解决这个问题肌写。其实关于今天的这个话题赤胚赔,我不知道台下还有什么问题要提问的煞较。没有的话磐,我们可以做一个最后的总结扳肥。    我接着丁总说的北京模式的问题团梁,我们今天说的是关于北京模式眉萍芭,丁总说了一个北京是纯电的市尘着切恕,跟其他地方都不一样湿冈皋,上海是极端的共舶,上海是混动市衬凰杆ァ,北京是纯电市场椒八。我理解还有另外一个模式疟,就是北京的充电运营商是最多的鸿朔湘,发展是最快的吕,一开始是国家电网袍伯娩、普天在推伍爽镁,后来群雄逐鹿檀波互,特来电镜惨、星星等等各种运营商都进来了惭挞每,包括先总这样的都进来了粹磋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘦疲刺。    魏士钦勃新瞬:现在已经不止了筏。我们有一个数据交衫,说是47个运营商侣睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构负,我讲点个人思考和认识欺。    先谈思考氰。第一徐,供给侧结构性改革内涵非常丰富姆,大家可能更多关注产品的结构性改革栖鲜,其实我认为够,源头是制度的供给和政策的供给娇漓,再是要素的供给垛署没,三是产品的供给鲜。    再把这个逻辑关系缕一缕始,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屏揽,而制度牡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皆快。所以现行体制下配苇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革功稻?这是我思考的第一个问题角。    第二个问题摩,是我做企业这么多年的实践和感悟蜗,企业到最后比拼什么护贰?其实就是资源的配置效率墩尘牢。汽车行业也如此掸冀申。你拥有多少资源固然重要环肥都,比如研发队伍怒,既有一两万人的峦矢,也有六七千人的宏,还有两三千人的辣,资源差异很大共,但实践证明人多不一定成果就多袱斯,关键是资源的配置效率娩挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顷魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率慧侈滑。而企业的决策效率和执行效率斧挺痕,又取决于它的机制和治理结构吾。    反过来炯弟撩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坏。也就是说兔财患,产权结构会影响到治理结构和机制袖背,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响航,进而影响企业的资源配置效率棘铰。    从逻辑关系上讲年滩茸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浚亢芳。    第三个问题洪,产权结构是前提柑,是源头性问题氦输,多年实践烯标畦,有以下一些体会改。    关于股权卧莫飞。股东应该优质化革兼还,股比应该合理化青才嚏。近期也好柔括络,远期也好抚没泵,你不能把那些对企业治理楷、技术怀、管理牵汞,以及市场拓展没有任何贡献梢旱,反过来可能还会添麻烦者瓣赁姬,当股东珐沧瑰。这样的股东不能要嫌翱拷。    股比结构这块谭辖,不同行业旗,不同企业愁借,它的结构模式必须符合市场规则庇。若是竞争性行业郊毛,不管是央企城,还是地方国有控股企业舞,做第一大股东绝对控股毙,很难实现建立混合所有制的初衷垢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痉,竞争性行业混合所有制要深混读寺世,不能简单地浅混凯才讹。什么概念幸?国有可以是第一大股东忿,但不宜绝对控股容窝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瑟翱壕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洪圣、国内竞争国际化这么一个概念特。既然是全球化孺布,如果你这个竞争主体肛裴般,你的治理结构琴肝,你的产权结构乡沟绩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话响伞,你如何参与竞争蔽膝?道理非常浅显明白料抽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践食堤肯。    江汽集团公司制定十一五规划前蜡吉,我们就有一个想法检昧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化略尚。围绕这个思路涤,于是就有一个叫三步走的战略规划新穿峨。    第一步即拾房,把国有企业员工身份置换掉细和,从根本上说哇襄贯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坞莱,对职工也有好处剃胎,是多方共赢的一件事情虽。我们知道忌,国有企业这条船不管怎样溅魂,开得好退句,开得不好桔,哪怕再破再旧漠福,只要不沉下去脆劲绅,国企员工都会抓住船板纺,不愿意下船豆誓话。    如何把员工这些观念转变过来办?只有让他们从企业人转变为社会人愤处。因此恭挝书,第一步是2006年怠,江汽集团公司所有员工进行身份置换危。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猩,作为每个子公司的投资主体继,共同组成投资公司聚妈珐。    这样关培繁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颇背疯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啦。    第二步啸,我退休后凄睬惕,引进中国建设投资集团有限公司焦层。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抒。初步实现产权多元化告叉失。    第三步驶超蔚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痘妨,包括安凯客车的控股股权恳,整体运作上市花费慷。去年1月获得证监会批准取,上市公司已挂牌车抨敝。    通过这三步走——置换身份惦股陡,初步股权多元化茹畦撤,整体上市司倾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邻,对留人起到了较好作用举拓。在工业化伍煤亲、信息化衬吉、网络化尤其是移动互联网时代虎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竣,股东或雇主和雇员之间的搏弈菊春淑,更多体现在决策权和分红权领域秸锨。    为什么IT产业备汝害,特别是互联网企业发展如此迅速陪授锨?正因为它有这样的产权结构榔坊把,这样的体制机制森巩。做得好的互联网企业顿阂,股权都比较分散双槐海,管理骨干和技术骨干都有一定股份响赶,可能这是大趋势财。    互联网行业资源的竞争和协同差,最终体现在人力资本价值上瓢眯,他们要参与公司的决策和分红茸糙圭。这个问题如果不突破凤怖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屏纠龚。   存量是稳定剂粒巢窝,增量是兴奋剂    那么辱脚陆,内部机制如何变革蘑?    1990年我接任江淮汽车厂长背琉,当时非常困难煎揪,留不住人泵。有些人选择离开拜凹,人往高处走试誊,完全可以理解脯。留下来守摊子的这些人不容易电攫纠,到我2012年3月退休汗泼茨,这22年时间里概氖落,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绍惭。    第一阶段是2000年以前撂。可用两句话概括夺翻窖,第一句叫做存量相对稳定碾鞍,增量拉开差距凄玖挫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猜叛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喝病,可能就有问题把。因效益提高而增加工资莎,贡献大的就多增狼妻,贡献少的就少增谈倒。即便没有贡献讹,原有的存量工资也不会减少溶剩嗽,即存量是稳定剂疥,增量是兴奋剂党。    第二句是有计划按比例增长工资侨勺森。也就是说浅痛,企业效益再好奇凑呸,效益翻番工资绝不能翻番嗣戌围。效益不是很好庆,工资也要涨篙屏。为什么赶?因为国家年改革开放30多年驹,经济20多年高速发展泻涣号,物价一直在上涨疆码,生活成本在提高效但,降工资就是降生活水平破。所以我们有计划按比例增长工资澳轨窘,以建立工资蓄水池寒裴块,以丰补欠墩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贡。    第二阶段是2000年后末示,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馆题。    第一部分是任貌碴,区域领先的现金收入韧肯瑟。和北上广深不好比邪痴,但在安徽及其他城市的同行业者中借酪怠,我们的薪资收入是高的跨,员工及其消费能力比其他企业稍高沛灸。但现金不可过度发放畅回,这是心理学惨。人就这样吃,口袋里现钞多了后激, 像一线工人侠,包括技师在内团锚,他腰包丰实了钨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了地佃缔。    第二部分是大福利市慨。我在任期间戌,江汽集团公司解决万余套集资建房遍稀蜡,还有大学生公寓汀胳、廉租房等;自营的物业管理做得非吵粒好题痕培,很便宜募刀密,还有免费午餐龄,包括洗衣房等沦。有大福利藐,有小福利核监粗,五险一金都取上限提故妈坤。    第三部分有限的股权激励哩禾。    区域性领先的现金收入匆靡姜、大福利幢桅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诗幕,这使江淮汽车员工享受收入不低李册、生活成本不高的待遇麓。也使人才无序流动降到最低鲤猎。我在任22年富,江淮的人才稻,不管是管理人才还是技术人才烷,几乎没有怎么流失勾箩。    外人都觉得很奇怪荡硕。当时有个汽车企业派人力资源副部长借奶,在江淮附近找了家酒店贸零沪,一住就是一个月蒂疮,每天晚上打电话找人魂常瞎,但没有人为之所动矮掣。    究其原因棚,当然也不仅仅是待遇和福利叫噶,重要的是文化留人容鞘介,怎么能留住人心将桐申,这是其一缕协。    其二睫摔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设那呈,使员工的成长速度可能更快吨钎娶。    其三咸快浩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武乏痴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径添爽,但我们有三条路径吓。    一是管理人员成长路径层行:管理员何豆、助理管理师弥募、管理师蚂刨认、二级副经理毒番耻、二级经理羌俄、一级经理臂。    二是技术人员成长路径蔼:技术员葱、助理技术师糕、技术师;设计师粒便挛、主任设计师靡枚陪、设计总监抬赊涟、技术中心副主任黑、主任等睛骄。    三是技术工人路径农:高级技工太谱、助理技师孟歉、技师梗帆、高级技师请。高级技师的薪酬莱温,甚至比二级副经理拿得还多蕊急拟。    这三条员工成长路径勉,每个岗位都有岗位说明书瘟洪。你要申报这个岗位酸革尝,必须经历什么培训斤同水,需要什么绩效阔斑,才有资格申报描嘘帽。上什么岗位有明确的薪资标准祷袜焙,“升官同时发财”胖和,用人用工尽可能做到公开公正透明俱啦。员工们也看得很清楚俊耍谎,只要好好干箩,就能够成长潞改茧。    总之八,在中央政府大政方针指引下晨,切实讽亭市、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盘鲁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革城褂释。    尤其是产权结构改革畏幕衰,不要消极等待主管部门来安排捕,等是等不到的官斡。也不要对现有体制司湾、机制太多无意义的抱怨嘶,只要动机纯正课捣,对国家对企业对员工有利炊,就值得一试谜乏,这是我在江淮汽车多年的指导思想楔芥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋图钵伞,但一定是基于稳定性寞邯、权变性搪跑鹿、柔韧性基础上的变革摊稼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杭岭汇。同时切记不管做什么事情秆轿显,一定要取得合法合规的文件依据彤。    在沟通管理和内部运作方面沦态,如何适应政策环境屡贡,是对企业负责人的管理智慧的考验哇钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈谱挝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毫缄船。   当下侠局,在互联网经济蓬勃发展徐栓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怀、汉腾杠绰日、乐视涛缎、蔚来炽、Nevs顾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈但脯。但这些新思维沃荷、新模式遇到来自行业路坛、公众和政府有关部门的不理解和质疑差。为此寰球汽车邀请行业专家米淘、新势力企业领导帕涟耍、主流媒体高层胺偶眯,就大家共同关心的行业趋势锌寺、创新模式侩兜盾、市场预判等话题展开热烈讨论秋。   程远奶奉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁态耿吴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怕茂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛典扮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域物烈掳,也是一个全新的问题吮片,所以我觉得应该是个很有意思的事赡。今天让我首先来作一个发言填,我觉得是抛砖引玉螺绰十,我想把石头抛出来藕,引出大家精彩的观点镶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撤垂凸,他们该不该进入汽车行业颗缎。大家知道跋敲吕,这几个企业全是新人握苔,以前都没有做过妨丧位,在社会上是有一个反响剖尽李,有一种争议奸,说现在已经非常挤了嗓努,我们已经达到了2500万辆的规模皮介祟,100万辆的企业已经有六七个了色罚,还缺你们窜?你们现在还有机会卉裙鲜?我想说这是一个很重大的问题沧卿,我想这个问题为什么说是战略问题去,中国汽车业一开始就有这个问题貉。   我的印象中趟,我觉得中国汽车业有很多政策动烤,也有很多重大的事情筷碎,但是我现在回忆起来溪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厕,一个就是开放引进情虏,也就是合资丹呐裁,也就是所谓的市场换技术苇摊隙。另一个档,我们做了一件很大的事情袱,叫反对散乱差曹蹿。这么几十年来垮为伟,在我们的汽车管理部门癌茄,我们就不说谁了拍,大家都很熟糙虚,都是朋友葛溃泼,现在都七八十岁的人徽千颧。我进入这个行业30多岁芒,已经过去30年了韶笑捣,这些人现在已经退了平肥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情款窝,一个是合资引进欠,一个是反对散乱差扫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钒,即刚才说的市场换技术派噬鹿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车两恼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浚裁警,只许有资质的企业做姐岛钦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞳宛穷,就叫中国汽车工业总公司犀戊。后来佰厦,提出了南北划界该寝滦,想要一汽在长江以北熟悲,二汽在长江以南稀葱,形成一个竞争局面熔。这个想法没有实现荡嚎,当然再早我们搞过六大公司拍乃,但是总体来讲邢币,我们在企业车的总体思想是害怕竞争按夺。   我在八九十年代写过一篇报道姓幌陵,我就说中国汽车为何怕竞争细惠?其实现在想炭,我们争论来争论去就是一条沮脑,国有竞争惮试氛,我们认为企业太多了碑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闯盒侍。   那时候从国家宏观的角度腥骏,陈云同志提出了一个经济学观点顺坡,叫做鸟儿在笼子里飞梦赋,年轻同志可能没有听过捍筋颈。虽然给你放飞耗脊糖,但是你不能乱飞傲便配,得在笼子里飞吐驳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞佰死每,所以我们提出“三大三小”伦箔,规定的企业能造车蚕膳,其他人都不能造车告,认为进来的就是捣乱扒蕾浚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章板涧敌,后来被总编辑改为无心插柳椭。我们一心一意想扶持的企业搞上去械,但是我们不想扶持的企业又在出现钒弹窗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣坪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意理广恕,为什么呢蔷杰茹?当然是我们的基础比较差匪,一无资金返兜撕,二无技术完砂,三无人才滩配,白手起家茄纲境。这时候我们引进外资踌驮汉,有了资金男板、有了技术毁郊偿、有了人才媳纬徐,奠定了我们汽车的发展基础磐。但是只走这条路等于缺一条腿哗饱坪,只有引进外资盎卤结,没有自己的发展菇宽铰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雇瓦程,反对本土企业莎鄙啸,所谓自主企业荆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的维,奇瑞筒速、吉利美倍、长城温、比亚迪仍,没有一家是合法造车的企业失碎,方式大家都知道抡罐母,买一个不生产但还有资质的企业交东咕,就是所谓户口本悉,然后就开始造车蒂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凉,该死的企业死不了商趣经,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斗女患,这是一个很奇怪的现象返,在其他任何国家都没有这个事情耐迪,只有在我们国家许迫瞥,这变成了一种无形资产牵星退。   所以烘,后来工信部成立前夕冬丸耗,在发改委发布了一个通报虹鲍,宣布哪些企业要死炮娃岔,其实是一个作秀碎蔫。因为这些企业本身已经不存在了糠凭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罢,就不会有这种奇异的怪现象病枢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惦钩侈,我们把汽车产业的市场化甲舵、自由竞争的方式忽略了沽洛库,我们把它当做航天航空管理扫。所谓集中力量办大事碳伟楔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侨嘿细,像航天航空只发射一颗卫星吴,只造几架航天飞机褂抚,但是汽车绝对不能这样司须急,如果我们中国只有一个汽车企业肖,我们今天无法想象能够达到2500万辆哀卯,我们可能还在200万辆以下徘徊槐狈开。   我们想想我们当时的规模穷,讲起话来问,我们一点底气都没有摆木赴,全中国所有汽车企业的力量返宦射,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簿诫,所以我们那时候是没有底气的钱甭。那时候蔡总经常讲戮膛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顽欣惩,我们国内的某家工厂脊,搞了多少年洞定北?投资130亿干了那么多年没有干上去娃,现在回头干干碍,别的合资企业在武汉干140万辆车讼溺,听都没听说过他就干成了汀杆簿。   当时我们确实是一穷二白渺诲,那种情况下我们引进外资没,但是不让国内自己的汽车做污娠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逢,变成了外资企业烹、跨国公司一股独大北卷半,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讨滩。   中国其实为什么发展到现在这个状况奔拖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馈滩,在座的年轻人没有听说过酮伟耿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惨歼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作话。为什么有审批制虏?审批制就是为了反对散乱差权,所以你不能随便上企业联。   我们把进入产业的大门关得很邢蕖,一方面对产业造成了很大损失铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会离够物。大家知道饯,那时候汽车卖多少钱惺盾楞?桑塔纳要卖了20几万蹲,当时说两万块钱天,八字还没有一撇略湘梧,订购两万多辆项,在桑塔纳卖20万的时候凤顿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来年。那时候的技术标准溶、排放标准都很低讼兑陡,我们会很快发展起来老晒,但是我们失掉了这个机会略晃拒。这是产业上的一大失误埃,就是反对散乱差沤膜部,阻碍了中国自主品牌的发展钦焕。   我觉得中国汽车进入2002年惯骸,入世以后就发生了很大的变化堆矛揩,这个变化就是放宽了蓖设,应该感谢国家经贸委前司长栋话,后来发改委的副主任欧新黔惹申飘,他在这件事上力排阻力面蹦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疆冒篙,有二三十个企业进来闷捅。在这时候灯匈攻,包括奇瑞弄暇、吉利悲、长城霞片吧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面必菠,所以这是我们企业发展一个好的契机晤袱敌,这个契机来自于好的竞争撑敢。   现在大家没有再说反对散乱差秸烫,但是这个毒瘤并没有肃清垮儡,现在要有一个新的品牌出来扩梦,我们第一个想法就是它该不该出来概欠嘛,又来添乱疾。所以在这种情况下贡鬼潮,汉腾出来以后默,我当时也没有太明确的认识花汰,在网上一片谴责声的时候扑,我就意识到了这个问题碘琼腺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汇死,大的打败小的侵背,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悔炯,快鱼吃慢鱼碌簧。汉腾给我一个启发锣茹文,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沫考,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侧叼,今后还会存在伐锤花。   现在一汽蕾、二汽非常困难擞胚,包袱非常沉重捞冲受,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才热誓,但是最近连一辆好的车都出不来慷倾卷。现在真正有活力的企业是谁呢胳?是长城催、比亚迪冕、奇瑞露、吉利款粮表。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寿删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍廖,让大家不要惧怕竞争察,竞争只有好处宿。我们老是说过度竞争味辨,实际上没有过度竞争来眉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粹桅凹,经济规律本身有一个调节作用嚎颇释,一旦过度竞争它会自动退出虾娥。   我们的出租车管理很失败奸峦,就是我们怕过度竞争纪,我们把北京市的出租车限制在7万辆巾矮,因此打车难睬测、打车贵当堂,群众怨声载道衡藕。凡是放开竞争偷,像家电产业大家都知道趟连,为什么发展得比较良性呢胁蔼?就是因为放开竞争暑,是不是先来后到呢喇仕?我们现在想想80年代涸汇季,61家电视机厂韶书,现在上哪去找矗?大家熟悉的品牌缓盛,北京牌寸蚂、昆仑牌呈黔理,我前天在飞机上看到长虹陕,长虹居然还在畅歌司,出乎我的意料劝慑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隶堂上,现在新出的电视机厂类潦泉,TCL过去有吗孝戎?就是长江后浪推前浪埂就,我们永远不应该对后进者说不沟,我们一定要这个变成一个共识槐,任何时候都可以有人进来桶缔。就像他们说的苛拐佬,任何一个行业都会机会尺。今天在座的各位都是新进来的惨儡乏,我觉得你们的机会大大的有辛。   我的砖头就先抛这些秆阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琶呻:沈达炜 版权作品史诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗死,严禁转载票蜜,违者将被追究法律责任加。 获取授权" "  徐和谊说仍徐辟,当我急的时候松朝,老唐一乐违沪,哥儿俩(的配合)还行贤妙赡。双方都是坦诚的心态宠,就没什么谈不成的事情伦。    唐仕凯则认为汐摄溜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脓北敖,基于双方的相互尊重办焊呛。合作中冀僻,尽管文化不同淖、目标不同厂,都能坦诚地交流海父漏,达成一致熔踩羚,满足消费者需求欣燃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斑碑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珊婪缚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饭,接受了中国经济网等几家媒体的采访朴墟窘。在奔驰E级轿车之外溯芦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缅辩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时没瓶,徐和谊说鳞衫示,关键在于双方的真诚与坦诚泊此,这与我们的性格有关釜。我的性格是直率许幻,而唐仕凯先生则是含蓄丰、温和苛,哥儿俩(的配合)还行汗奈毖。双方都是坦诚的心态穗,就没什么谈不成的事情妥捆蔡。    徐和谊谈到锌,合作中写蹲,彼此考虑对方的文化漂烫萝、体制芦,对对方的决策机构都很了解暖,也想知道对方的想法峦途,并多从他那套(系统)思考粪:靠不靠谱箩耸,可不可能剩冈舷。不能瞎白话爱怜休,不能伤和气桶宿,所以就越合作越顺利松副暗。    徐和谊认为邓鲸,随着后续工厂和产品的导入穆瓜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堆多。    他还打趣说辖裙,唐仕凯先生文雅蕉寒,当我急的时候缄晒,老唐一乐集论欠,我们的搭配非澈樗馇粒合适墒。    唐仕凯则认为阔猾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欠簿,基于双方的相互尊重读。他说频,我们与北汽之间有更多的共识嵌。过去几年的合作东钦,大家互相信任撤祭、持久故肝寿、坚实灿揉。我们有德国人的执着对、坚持扩,在双方合作中虫,尽管文化不同吹媚、目标不同岛律辞,都能坦诚地交流撑辫,达成一致东沟,满足消费者需求惩贬匣,也能让优秀人才有合适的岗位膝溯糕。可以说廉沙灵,北汽与戴姆勒建立了最好的舍刻、双方互信的关系珐徐岭。    另外霞钱牛,唐仕凯指出粕,中国业务的发展碍累,离不开经销商伙伴的精诚合作霉埃,他们积极履行对消费者的承诺鹃、关爱筐粕俺,也与我们建立起非常良好的厂商关系头辽。    他强调隆腿嘛,我们与北汽的合作党起,增进了双方的关系祈死珊。 全新长轴距E级车上市现成鸸场,领导合影(右二为徐和谊藤伎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纽拖绦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垃涝,目前枫,我们的合作是最好的斡温。认真总结以往的经验辱雌、教训剃炊蹭,特别是过去的错误掀喇,接受媒体的帮助潞搪书、批评郎,因为大家对我们有更好的期许酪。目前敖卞权,我们仍没有达到自己的目标擞,在中国市场还是第三名挞肋计。但是扰埠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼎共届。因此坑傻淋,我们还需要精诚合作烧宝适,力争打造一流的企业;精益求精芳眷微,建立一支一流的团队扛。毕竟氯眷汇,我们的公司和事业都很年轻阮淬,在发展当中最重要的还是关乎人女虽鳞。因此灸捐,我们不能只顾眼前冉赖,应当放眼未来粒,希望取得更好的位置乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧懒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊反玖:    各位领导手敲迫、各位汽车界同仁巳棵恫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛界锻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祷钠。今年论坛的主题聚焦安全睫虾授,我觉得非常有必要恒拌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏蕊诵,已引起全行业和全社会的关注戚。    今年以来经,在国家和地方补贴政策的助推下裳亮取,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酷梯,1-6月拖,新能源汽车实现销量17万辆贰卡,同比增长126.9%嘉牧跑。其中纯电动实现销量12.6万辆坎古。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假沽侧,预计到8月底申拖,全年6万个新能源指标就将用尽粳拍潞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆市陇,同比增长170%墩似,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置插擂。    但随着新能源汽车销量猛增叫阜乔,其安全问题也逐步凸显拣甸腊。仅今年上半年卯咎,与新能源车相关起火事件就有11起竟喉,事故原因涉及到电池刷、材料蔼嗽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荣剃犊。不但给事故车主造成了严重的生命劣鼓撕、财产损失竞芭犊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧需,极其不利于新能源汽车的推广娜超担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律星拴图,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忙,新技术新模式尤其如此噬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虽、火车一度跑不过马车搂酱芯、人工智能行业也几起几落庞阔饺,每次都面临着必须攻坚的难题思喘岛,并随着问题的解决才获得新的认可较躺。新能源汽车行业也是一样令,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钉鬼卑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进白,在蓄积了一定的市场规模之后容危,开始到达一个新的平台期洽郸墟,开始面临这样那样的问题搂帕痢。而我们认为廷卫嘶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晴鼻。    首先镁绞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砷微。    今天我们面临的新能源安全问题帽,一部分是技术问题谐逼蘑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等握疟。但更多的是行业规范问题棠宝菏,由于新能源汽车市场发展太快盗弄,行业法规建设相对滞后畴闪,安全法规不够健全妓,相关标准缺失芜,再加上消费者安全意识不足说靶蚂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脆巾配,共同导致了一些安全问题的出现缚。作为一个新兴行业扮焦汞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耪峡噬,这是新能源事故频发的原因忙和,也是新能源发展到当前阶段踞,我们必须着手解决的问题滩徽培。    其次驼讳哄,安全问题是消费者关注的基础痛点省同期,必须全力以赴加以解决摊怀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲜锤寒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卤停泵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臀镶。我们经常说施,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点兼来,但是没有了安全这一基垂宋印,里程的远近本身也就没有了意义佬。新能源推广几年来邪,市场上对安全的质疑之声始终不断姓,说明广大消费者除了里程焦虑胺存,还普遍存在着安全焦虑柏憋算,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择笆妊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呜。着一把火就可能会毁了一个行业搭嚏釜,在网络时代这种心理传导完全可能发生溜拜客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戌矮泵,必须将安全问题作为头等大事来抓蠢,否则就会被消费者所抛弃桐恫绦。    最后丛桥抽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伶,也是发展的动力源夺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破废纽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钳辜蔫,才能得以持久生存式闻磷。千百年来凳戏芭,人们围绕着使产品更加安全可靠蒂,不断做出创新浦祈。及至今日陛,我们投入无人驾驶汽车弄编、智能网联汽车的研究氮诞,很大一部分原因己,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障读穗渤。新能源汽车作为面向未来的产品衫当宪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓷啸。    由此可见猛廉翱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔽蹬,粗看起来林林总总嘛,不一而足;但是究其本质其帅谱,核心还在安全幂。破除了安全问题甫眠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题傅茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岛卞拇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高却,而围绕安全问题不断攻坚克难侩佛,新能源产品和发展模式将不断创新目踏,不断创造社会价值刃洗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妮伙丝,我们从一开始抬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搽,从战略高度提升安全性诵,居安思危缉仁删,未雨绸缪骄持,从研发帝、生产到售后服务词,都布下层层防线风念图,确保产品万无一失敝遣桂。    一是在产品开发上加强安全功能设计诧,从源头上提升安全性驮年。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趣。从产品的开发设计阶段绘陆,我们就从整车控制肯凶、动力电池腊、高压安全等方面以高标准进行设计枷侯拐。在整车安全方面鹿阔冀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配妨歌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栏侧譬。在动力系统方面脑,我们从材料伎、电芯袄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霖耽绣,降低电池短路和起火的风险切巳。在高压系统安全方面豌嘘淌,我们从防水恭、防火谭席、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛾,高标准强化安全功能溺痴。除此之外蠢楷退,我们还充分利用智能网联技术存,对新能源车运行进行实时后台数据监控吨桨,建立事故应急响应保证机制夏梗沫,为新能源安全使用保驾护航悉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秆徒,以高质量产品确保安全借护。在新能源汽车快速发展的同时新丹,北汽集团不忘发展新能源的初心晤,严把质量安全关茫。北汽新能源生产的每一款产品伺鸡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外山,还要对电池茫搏狡、电控系统进行严苛的测试与验证亢。目前绥锨倘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挠瓣,其中电芯安全可靠性测试标准42项繁行吕,电池系统安全可靠性测试标准50项赁,BMS策略安全可靠性测试标准33项敌蚕,这些测试包括长时火烧测试羌庇盆、电池剖切测试绦甫碍、极限跌落测试和电池浸水测试等权。同时嘎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挎际茶。上半年端,北汽新能源接到订单2.6万单驳坛巾,但在资源不足的情况下邦,我们严抓质量关钉钾凡,绝不为销量而粗制滥造蓉,最终完成15052辆的销售任务力邯式,订单满足率仅58%谋百,但却实现了上0事故率的优良成绩痊波氰。    三是加强售后服务与培训墩炕窃,让新能源车用户买得放心吵推品,用得安心蟹俊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统思奥滴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肠,包含车辆保养激供睹、车辆维修绒、紧急救援词、充电设备尼、增值服务练宫矫、客户关怀等多项内容郸涂察。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控步豹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庇催瑞、维修饰袒,并对服务完成情况进行跟踪监控剁啪媒,形成服务闭环貌藉鞠,确绷谅ㄇ眩客户满意匪冯。同时诚坦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汾,对车主进行说明和操作演示炭兄,并规范安全培训流程叫娜,提升新能源车主的安全意识誓缄。在此基础上绅,我们还创新营销服务模式泵,今年8月12日蛾镐婚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金导,不仅具有推广新能源车的效果惭,同时可以让车主及时更换淡盲、检修旧车上的老化电池素虑,通过我们的新模式给市场提供更多安全川赁、环保死赤、高质量的车型刺恫呛,给消费者更安心的消费体验婪净咀。    各位领导逗、各位同仁谢隶:新能源汽车作为一个新兴产业柒宪航,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段峨,出现一些安全问题轮,这在快速推进过程中也是难免的闲犁,是我们必然要面对的问题酵吼。因此新能源安全问题窝桂城,绝非某一家企业能够单独解决埃熊禾,它需要我们整个行业的协同并进补芬脚。    有鉴于此乖剧糠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艰库宏,不能因噎废食拜退,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谷肺境,牢记我们新能源事业的战略使命凸惕僳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掏,以持之以恒的韧性尺蹄萄,推动政府库、科研机构陈谐半、行业协会弦及、企业乃至全社会开放合作花,不断建立安全标准啃饰隆、不断规范行业行为赁埠、不断推动技术进步般登、不断优化消费者使用习惯稠,不断实现新能源汽车行业成长成熟扫、发展壮大铝凸,实现整个行业的可持续发展乒瘁但。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠缮娥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劫拧,各位领导绍柯态、各位专家卞,业界的朋友们布吗:    大家好!今天钝靛,众多长期关心啊厢颓、支持中国电动汽车产业发展的领导屎加构、专家和朋友们齐聚郑州赐替醇,共商大计蜕警委。作为本次论坛的协办方荡丹,请允许我代表宇通公司痢捶慕,向到会的领导小、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豆。    近年来浩汇,国家出台多项重大政策劝,从顶层设计抖暖湍、推广应用部劳、税费减免撕、购置补贴拐澜、生产准入绍、基础设施等多个方面钉博,保障新能源汽车产业健康快速发展达。客车作为电动汽车发展战略的切入点滤,是电动汽车普及推广的重点领域粱。至2015年底绰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佰骋,占同期所有客车推广量的13%妒潘拴,为城市节能减排黔低、绿色交通出行做出了重要贡献熔究。    财政部届袍、工信部汾、科技部访链、交通部九耿、发改委等部委捂浓,通过科技计划泻、产业技术创新工程等重点项目进行支持库豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛兽猾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疤潦:节油率阿率得、续驶里程等性能不断提升刷,动力电池能量密度仕程、驱动电机效率等关键技术迅速进步惦厘。    具体来说泪钙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成塘氦版、节能与控制技术方面已实现了自主研发悍,大部分电动客车均采用国内自主控制器犁,整车性价比高光,满足市场需求侧,节能效果得到消费者认可男。    二是动力电池性价比显著提升票。动力电池涉午、关键材料国产化进程加速软善澈,安全性和工艺技术持续改进独辖。与2010年相比倦荣,动力电池能量密度提高将近一倍退茨,成本大幅度降低健拳。    三是驱动电机技术水平进步明显悸冒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求活逛,在功率密度高弘鄙、系统集成度和材料利用率方面显著提升且。    同时顺,我们也应认识到裙,国内电动客车研发试验能力有待提升从丸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒂婆囊:整车可靠性材雄仕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疽痴钒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拣复乏,寿命供匣底、低温环境适应性委碧劣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悔棉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向无。    马凯副总理强调叫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障软蛇。电动汽车由于安装了电池惫步塑、电机饺搔镭、高压线束等高压部件咎,给整车安全性带来了新的问题封,而电动客车安装电池容量大纬踢对、整车承载人数多胶香,给整车安全设计提出了更高的要求惮拍。    因此渤痹抢,电动客车必须从防水沧、防火县歪、防触电蔚、乘客逃生悍、事故处理等方面综合考虑囊九潜,从研发制造胺匈按、运输存储鹅多爸、维修保养检瑟、报废回收等全生命周期各个阶段着手沫救,在电池安全补婆、控制安全俩衔、高压安全冲股率、电磁兼容等方面进行技术攻关练漠,全面提升安全技术水平怠茫。并对车辆梧蛊、零部件运行实时监控盾,起到预警作用郡衬,保障大规模安全运营几。    宇通自1999年开始研发电动客车耻辅闭,持续加大研发投入脾玛,得到了国家部委信瓜、河南省政府和各位朋友的大力支持峦。未来岛库,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲸洽,围绕电动客车轻量化淡、智能化歪、网联化以及智能制造等发展方向惭继秆,立足自主创新搅柔病,掌握关键技术芹,提升安全水平慰磕,促进电动汽车产业健康快速发展叙缎。    但同时滤芳侨,为了推动我国汽车产业的转型升级景评,实现2020年500万辆的目标绦辉碘,我们依然任重道远嗡爆。行业的健康发展攀,离不开国家政策和社会各界的支持滥,我们建议漂屁潞:    继续支持产品品质提升和新技术研发渭拢。在纯电动骡挟沛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筹舞继,研究开展创新工程二期项目等匪欢,助力国家下一阶段产业化目标的实现七敞枯。针对燃料电池客车侧冉坑,我国和国外先进水平相比还有较大差距和,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度现漏,尽快解决关键技术问题屠,推动产业化发展俺寺滔。    电动汽车正处在新产品推出的初期涟婚,技术飞速发展晨,面临很多未知领域的挑战林,这些不确定也带来巨大的创新机会缔司据,是企业膝咖、行业和国家的历史机遇块乏德,也是赋予我们的使命和责任尖陈瘁,    我们将坚持创新恰,努力实现产业转型升级和健康持续发展写戏苛。    最后匿币,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸樊晨:李芳" "陈清泰罢垫尽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辜孤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”郊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魄攀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫂,回应社会的关切配,引领行业的健康发展齐位挨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题称妙麓,广泛交流官钩筒、献计献策孩。    首先是创新引领问题场。    去年屏,国家多种政策的叠加效应充分体现绕天,电动汽车呈现了爆发式的增长暮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疯突,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善操,并得到大多数试点城市的积极响应墨乔。更加可喜的是零,电动技术逐渐被消费者所接受邓蛾拨,潜在消费人群在增长矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澄,总体上焚,这还是一个政策驱动的市郴堋,它的不可持续性已经开始显现炔劫募。从今年起垢,国家补贴政策开始退坡喇闪拒。种种情况表明古焙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甭,相应地邓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抹。购车补贴的退坡甘材,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型华。也就是在购车笺、补贴逐步递减的同时嘛,政府应在研发环节加大支持力度擦,集中资源支持在动力电池褥晤、核心零部件靛罢、电控技术肉、轻量化藏、智能化等方面突破技术瓶颈忌卷。    另外呈凳皇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颓娃摆。相应地文窜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度究糙,大手笔投资于电动汽车悼涵。    这一切表明垂弧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吝。    由此看来送,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漂。    第一肠耗犀,政府补贴政策进入退坡通道镜唬,电动汽车性价比提高的进程豢拈,能不能跟上政策退坡的进程途参,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申扰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碱驼。    第二废,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力槽轮缺,中国肯定是他们的一个主要市场目标拦。能否改写我国燃油车发展的历史看际,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立性拇房,并建立起较强的国际竞争力接涡趁,这是政府和企业必须认真考虑的问题旦殊悄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术等滴畔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力充谴曝。    因此雷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棠澜,那是在强政策激励下的增长逆,是不可持续的拈惧侮。有些企业一门心思地追逐增长脐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捎,却放松或忽略了创新和研发喷加词。    应该承认眠拳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比精,性价比还是偏低的蒋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁期。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斥,理性地配置研发和产能扩建的投入肥。    当前救备,我国电动汽车正在向成长期转型闪挤腿,这是一个重要的机会窗口怕烘。从全球看乘,电动汽车的技术路线还有选择的余地城距,核心技术尚待进一步突破谱,关键零部件的壁垒尚未形成拳,信息系统还在发展栖,品牌效应还未发力沙庆哀,商业模式正呈现多样化醚。可以说供,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间簇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矫,有较好的积累伺。我们又有全球最大的汽车市场支撑凸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娘乃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剧雹戮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乐反聘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烂贪痞,潜心打造核心竞争力阔钵褂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屠埔绊,另一方面可以与国际巨头同台竞争剃酷记。    电动汽车和燃油车一样谰,竞争力的核心是聚集优秀人才休,拥有强大的研发能力净申石,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糕曹。对于汽车产业来说撬皮,生产能力的扩张是相对容易的拐降床,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禄拧。但是托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰,因为那充其量只是一个泥足巨人诺。    补贴政策的退坡券,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坞缝舰,补贴导向将让位于市场导向闲,让位于创新导向滴。优胜劣汰作用将被强化筐写规,在大浪淘沙中嚏蒂,真正能站住脚的巳,将是那些具有创新能力你、掌握核心技术拟、具有品牌效应的企业蹿。    关于安全保障的问题瑟磁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帝辟魂,特别强调要重视电动汽车的安全问题邯。这也是全社会非常关注的一个问题殊惹磨,是这次会议讨论的一个重点羚欢七。    为开好本次论坛巨蹲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朔鲁迁,并将在本次会议上发布调研的成果部小前。    汽车的100多年发展史说明踢毯播,随着人们生活水平的提高撇谓嘘,出行机动化是一种必然的选择辛。但是年诺唾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粉猩扰,电动汽车处于起步阶段鲸登,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歌,还存在由于能源结构改变而带来的先菊,诸如高压电路涟墟、动力电池等新的安全问题畅。    因此谁,在电动汽车市场快速增长的时候拼桶,安全应该引起特别的注意宝堆,无论是整车企业笆,还是零部件企业阿崎,对于可能出现的安全问题敌涧,都要诸项排查咸颁、及时发现惧炮、找出对策谋桔篮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扛。即便是这样会煤,进入市场后的汽车仍可能出现问题类嗓,这就需要继续跟踪摆,不断发现新问题协,不断解决问题壕鸵档,必要时要召回已经进入市场的车辆华磷可。    应当承认推坤,电动汽车技术的成熟度还不足滥奋酸,市场考验还不充分亲,消费者的信任度还很脆弱孩觅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缚。从这个意义上说激手,我们必须把安全放在首位损酣。因为安全是一个否定性指标巷,世界上没有绝对的安全翅扣,但追求安全是企业的天职颧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犊撂,要以更多的投入遁涡啦,在设计呵罕琼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辫雀奖。我们绝不容忍安全隐患箱肛肛,但也要宽容失败吵,因为这里存在着不确定性凶。    安全也是规范出来的卢,要高度重视标准涂、法规和监管的作用砷托,设计安全的标准和法规市挟,有些是科学的研究和论证定下来的洛辛辆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陋。企业必须严格按标准和法规生产掸、管理和运营鸽,监管部门则应该严格执法俯发勺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秃卜钮,绝不能容忍劣币驱逐良币传酶。    今天吼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婆弄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菲蝎,它还缺乏充分的应用考验合文瓶,需要未雨绸缪龟糕浇,防患于未然丛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖齿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泵芍嘉,各位同行洽汞碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脖,每个桌上都放了一本弄屠枯,大家可以直接看解。前面上半场我估计是大家最关注的疮滥淮,有一些政府动向靠嘲逆,他们做的干货赎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疆巫荤,我只讲讲技术甫闹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”些,有三个方面枷,有些技术方面的内容是有相关性的钒奖,政策本来是张永伟讲的伪诚挖,我在PPT里基本删掉了汉健,大概带一点戒坦。    首先讲一下电动汽车安全的技术补。电动汽车安全技术我们分三块沽敌,动力电池的安全痢呻、电动汽车整车安全洪苇泉、充电基础设施的安全苟拘颊。首先是动力电池的安全性佳兰屁,是最基础绊耙陋、最核心的膝,包含了电安全菇葛忿、热安全菜、结构安全等等边。    我要先从科学的角度说一下割。如图(ppt)谦沸,这是电动汽车动力电池的基本特性境岗,中间可以看出我们锂电池安全的范围贫级扛,一个是电压敝、一个是温度盾,对电池安全来讲簿,这么一个很小的窗口里才能安全工作挂抚,如果温度高了会发生一系列的反应饶良,就不正常了踢共两。我们具体来定义一下这些温度写赣,这是做一个严格科学的实验沛静,锂离子电池的热失控避劳阮、温度变化伎细胎、温度和电压变化的过程胚绣。有三个温度骄措,T1叫热失控自生热起始温度该愁,这个温度一般在90度窜,接近100度督。第二个堂,热失控的触发温度如闻,就是说热失控要开始了效衬鼎。第三个叹穗,热失控的最高温度小蝗,代表了释放能量伤块平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壳,给出了一系列的各种类型的动力电池喂,比方说三元的NCA晃肯举、NCM会摆嗜、锰酸锂的布伯,钴酸锂究订、磷酸铁锂辱慌亮,还有钛酸锂的蛔,从中间就看出础,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倡弧塘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域樊赂,总体来看蹋,热失控最高温度比较低一点络腥,这是钛酸锂的法。    太过于学术化一点香年,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涸。热失控典规,我们先从热的角度凡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后措避,我们的SEI膜就会分解秘忻、负极电解液也会反应俱固释,隔膜机制熔化揪,再到正极分解壳、电解质分解芜,最后就涂层崩溃青旗卫,大规模的内短路电解液燃烧涉袒,就形成了热失控坝扮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炕憨鳞。    另外一个问题巩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肆,像放鞭炮一样冲叛笔,一个单体发生热失控能量还是有限的德,如果在整个模组系统中间扩展了舅,这个能量就非常大了仆裤。我们说其实不在能量的大刑痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铅,但是并不是一个危险的东西串蚂,关键是没有瞬时释放遣擒璃,这是一个瞬时释放的问题幻。    诱因董,刚才说的是过热引起的杉,还有电的和机械的杆级,电触发博,主要是过充吭室挪、过放等等册,尤其是过充连挺挪,过充引起的热失控是紊危害比较大的被鹊,这是它过充的一个过程和机理炔侧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岔酸。还有机械滥用械剩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火另,这是在网上搜到的底盘的切割实验阂黎,专门看它怎么样褪,机械诱因就会最终引起短路蛊星乔。    第二部分屡廊,整车的雄,现在我们找电池厂开安全会鞠摧,电池厂就说很多问题是整车引起的坡记,不是电池的事歪录揩。的确靡嗣,很多问题不是电池本身造成的苫,是外部原因间蹲,整车挨,比方说碰撞会引起毫抵,电气安全牛咀剑,还有功能安全间,重点是这几方面控碗武。比方说碰撞牡崇碳,碰撞是最容易引起蛔奶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稍。第二识,各种原因的电气线路短路引起着火叫淖希,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渐晶,电机控制器葡吕、电机电子器件IGBP短路了嚎,高压恼护妈、拉弧咯、多处熔断徘,整个就全烧掉了伸黑,这是控制器烧红了锨龋凡。另外一个泛浮,比方说前一段时间南京暴雨之后槐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颗。功能安全扭鸡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歼,电池管理系统死机将铰空,但是充电机不知道拐纠喂,继续充搅,充过头了咎恫,导致了安全事故棵廖俄,一般150%会大规模的内短路跋赊碳,充过头150%彭钡尖,不管是什么电池会,包括钛酸锂电池负,如果充过头也都会热失控的嘛采,虽然我们知道钛酸锂非常安全媚洛棠,但是过充之后过压也会引起安全事故贬骸沽。    第三金鳖惊,充电基础设施的安全奔变腾。尤其要说一下充电设备的安全问题匣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坊推,它的防水闲本韭、防尘卿父、防腐蚀笺咕、漏电导灵丛、短路保护等等蠢藏,各方面存在一系列问题矫挤磕。我们开了基础设施安全的研讨会偏具,大家提出了很多问题覆汇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坚扁兼,我不在这儿过多讲笔。比方说蚊炒,我们荣威550就是非线充电着火输龟,自己来安装这个掏拳骆,比方说外部的“三防”推凳簿,内部走线的零乱吮看,不按要求接地等等锯鹅,这都是我们充电设备的问题呈抵邵。比方说全生命周期状态的监测疏峰褂、管理体系的缺失忿,线路老化之后也引起很多问题撬坚。尤其我们在研讨会中有专家提出假僳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城滇,因为那里头重现事故之后就会特别严重拨脾凌。    我不要都讲问题魂口髓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颗。    第一凑,说一下全球国际的进展鼻蹄废。我们要学习几个腔扮缓,一是安全防护方面瞧垄,比方说日产的电动轿车Leaf谅烷狙,现在接近23万辆匪济,没有出现过重大事故潜嫌。它有一个安全防护的设计体系撩饯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徒强蚕,而不是说不能做到安全缝摹。人家做什么乓?首先蛙顶随,有很好的防护设计理念荡,它的防护铂揩裳,首先防控事故发生妓期舅,其次一旦失效儒透,可以失效不出事碉,再次滇心磨,出了事访,把事故控制在一个可控的范围泊狼,控制在接受的程度跟燃油车一样烷太祁。是这么三个阶段烩劳,从电池设计慌彪,到最后可达到的安全目标定,是一个全方位的设计理念釜拿。    二是设计开发方面任,遵循了严格的V型开发模式悼,从电池包臣、奶彼迹块赋挞、单体擦复、材料忌,从设计层届犊、验证测试层讣,是非常详细的嘉羚抹,包括底层的电池材料膊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奔触,我们国内的电池厂现在还很少用这些册迟缮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拌那,其实这些我们都很熟悉侠酪踏,比方冲击鲤、振动悼、挤压热瘁啊、跌落嗓储,牡狈磺海块跌落米里厢、单体跌落等等池歉效,针刺硷、极端的短路塑、火烧拴驴、热循环了谁思,有温度的高低温循环实验璃叔涤,这个好像我们做的不是很多胎侮项,气体分析等等补,这都是全都做的收够胸,这是我们跟日产合作交流的丁芍加,我觉得还是给大家分享一下燎,很有意义的挡混。    第二疾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盖肝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闹片,这都是公开的逞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镐啦,这是一些主要的专利铺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俏驾,这就是一个完整的过程骂。由于成本比较高炯,其实没有在它的车型上全面的推开我。    另外一个值得一提的鸿动,特斯拉的碰撞安全性涂,从设计的角度蹬凤息,应该说借用了一些非常先进的方法超。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噶,发生事故之后蔬夺背,非常严重的事故也都是安全的憾兔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骇暴违,当然因为它有别的安全性瓦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的科虾劲。    第三檀,这也是公开的资料烷,三星的电池系统始净。重点看一下电芯层面玛,这是90安时内部并联四个单体电池棵睡,一个卷绕式的方型电池拢艾熟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置般梗市,一个是过充保护台会玲、一个是防爆阀菱、一个是保险丝免残窃。我只说其中的过充保护哨末,这个电芯的外壳是正极功,有一个过充保护的阀还,当内部气体压力增大之后罗,把外壳的正极跟负极直接相连告匈,短路庙矮,形成大电流羚哥到,外部短路币肠,过电流之后保险丝把这个断开珐,这个我们是值得学习的澳。也就是说在电芯层次进行材料甜仿、电气烽、机械系统的系统设计还是很值得学习的浓溶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捕撇笆,其实它把单体电池当成了一个小系统省,我们可以对比一下胚,日产电池的那舜兀块相当于三星大电池的电芯率岸,就是日产是小亩雇拭校块赌,三星至少客车上是大电芯踩。    未来趋势来看珐,现在工信部300瓦时脑、350瓦时都是这么高的嗣,这是国际趋势宽涩棉,没有办法纪,大家都在这么做怀递,10年内我们真的要到350瓦时抛沃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狈,2020年300瓦时应该是没有问题的癸玩刮,这个从比能量角度是可以做上去的输疤皖,成本也会降低年,但是我们的安全性挑战会大幅提升的熟瓷,比能量绩现、安全性是一个翘翘板阔骑,所以我们现在都出这么多事糖,下一步300瓦时儡排篙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吩肪鲜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煞广,我现在牵头中美电动汽车合作阮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性另场。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韶,这是最核心的下一代电动车技术抄。    说说国内的鼓犊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凌,待会儿再说问题苛。正面取得成绩蜂靡侍,从材料体系膛,三元正极炼抗屑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炊细,比方说在阻燃隔膜归届、阻燃电解性玻、阻燃安全性也都有创新巷窘黔,取得了进展秦寝巍。从单体电池产品的检测结果来看倪登,跟国外也没有特别大的差别帮。总之蹈,从统计结果来看措,我们和国外的相差幅度不是特别大倾暇涤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源净狗,总体电池的安全性保持还是不错的社唬,这是实验的东西抖蓝木,严格按照了国内国际标准谅替顶,因为我们的电池企业也跟国外配套熬巫苇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套删,所以我们其实国际的标准都是满足的滔浚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吕免。我也举一个例子捂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的两袭访。刚刚说三星的有熔断器昂倾、过充保护器戊、防爆阀碘,模组的我们现在电池管理系统等等结,还有一个问题背抄参,自引发内短路啼涪,这是一个问题梗惩羞,我们的制造杂质膊、经常小规模的过充过放部,长期积累以后会自己引发内短路丢距,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沪忿悔,因为不好重复实验施贫稳,我们首先做了一些重复实验的方法顿,把规律摸出来了挺,这个短路会形成三个阶段瓶监,内短路的第一阶段狠、第二阶段祷豢、最后一阶段撑箩漏。第一阶段只有电压的下降湃、温度基本上变化不大砷翘酗,第二阶段七柒,电压下降同时温度有大幅度下降妊蚂磕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贸。    如图(ppt)疟泥趣,这是替代实验惋吕,这是算法成测,这是短路的测试实验染,这是结果槐被掂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撇、内短路的阻值都能精确的辨析出来栓铃劫,提前预警热失控事故垂得。    整车安全说密,首先是轿车安全洼且,比方电池的防水宽秋,跟整车关联度很高撑锭抖,因为静态的防水卫胶纱,放在车上不一定防水程外伴,现在都知道IP67罗排按,其实一些厂家都做IP68了褥统东,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的得,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吭翰温,我们如果做得好是完全没有问题的甭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哥惧工,这是我们做完的设计弦文。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甫,这好像是我们比亚迪的电动车祈抗退,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剃可,做得好我们的防水比燃油车还好秽嫡玻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好艰贾彩,关键是我们的技术到不到位挡渡煎,所以我们来谈安全问题应该这么看问方拇。    第二绥,轿车碰撞安全菏臣,我们做得好的企业也是不错的猎玖。举个例子澳,长安的棚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酒地,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谴,这是产粗、学毫乖、研联合研究的钡。甚至为了将来的发展铺农,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爸弛。而且电池包不是越厚越好屋屉,如何又轻量化铺、又防撞筏霉,在优化设计方面也还有很多工作可做辖。    第三掂叫赫,整车电池系统总体的安全保护澎。我觉得我们通过上次的整车交流会浚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瘦悉信,大家都觉得还是非常不错的僚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尺辩虽,尤其是轿车企业是比较好的豆,分层坷、分级做的是非嘲穑好的囊瀑鞍,比如说高压安全管理系统恨磋。就是说只要按照严格的流程来进行开发衅绘踢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韦晚。    另外我提一句客车诚局,待会儿宇通的汤总还要讲的警识,我不多说了伺臼,他们有成套的方法来保证安全性顽。    最后骨盼涎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议观。前面领导都说了史糙魄,多少起多少起薄皋瓢,这是从2月份到7月份统计的10起以上辞泛适,7月份多起来了承。现在存在的问题干挤,我们在报告里面有详细的介绍吵灰匪,我在这儿时间关系也不说的太多了色蜂。总体来看互,我们安全性准入门槛要提高官负构,所以现在在指定各种标准柑,要进一步提高标准霖缮。当然还有一个问题痊规,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的化敢,因为充电桩跟车的接口是老的惰,现在要搞新的冲,新的总体来看是更加安全的陌柑,老的怎么适应新的浅妻瘦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偿尘挟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疯侍富。    我们的发展建议稠,我也不详细介绍了篡娥,因为我们在报告里都有歇,永伟会比我说的更清楚一下祈咕颠。    第一个失碎伙,完善安全标准呈计,制定更加严格的安全标准铝秦鸡。最近客车安全标准炭湾、电池系统的安全标准甸漓弧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准付邪。    第二个躲,监控体系驳孩,现在当然都有监控系统龟,马凯副总理上次也说了趟聊纷,监控主要还是要靠厂家监管仓跺,不是靠城市最后的那一级紊廖湍,最后那一级你也不会给太多数据唤北,数据最多的还是我们厂家自己揪,我们最有能力监控好挂就翟。    第三个拾赦,强化充电基础设施安全管理翔秃,严控地下车库罐、高危场所充电设施建设与安全监管萌档。    第四个僻纷,改革检测体制厂花艘,我们建议建立新能源汽车年检制度擦澳绦,传统车要年检肠,新能源车是需要年检的纪惦浆,比方我们防水芬么篡、防尘性能侠,新车是好的衡胸,老的就不一定了膊欢涧,我们的绝缘性能海脆陛、漏电保护等等是需要检验的讣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的情,这都是很重要的珐失。    第五个敞,建议改革行业的监管体系署陋错,现在我们是准入肛,有几千个车型亮昧臀,客车是很大一个数晌宫税,很多厂家都进来了裳,不能说让谁做镀擞、不让谁做罕头瑞,我想将来要引入事后监管的体制颈,谁要出了事要负责坏渺,要召回充、吊销执照稿盛歪、取消资质告撅,甚至取消你不能再进入这个行业恫,这是我们建议的要加强舞睫,否则这件事情没法弄律豌。    结语三句话板:    第一驴丁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淑,为什么是“命根子”呜蒂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转问抨络,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粟叭徐?我觉得怎么强调都不为过衔耪险,所以我们要警钟长鸣视陋,高度重视虏,大家都是这行的从业人员庇藕粟,都不希望这个产业下滑妮卤岸,但是为了做到这一点琼石,必须要警钟长鸣锚,高度重视蹋库钎。    第二淑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讨。想性能大幅提升碾,大家都希望300公里挞、400公里沛孟僧,客车也是要提半喜辫,高比能量电池是必然的趋势剔,往上提的瓶颈技术就是安全竟孩绞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点父亲寝。所以随着动力电池比能量不断提高懒轮,电动汽车安全技术的门槛越来越高溪测磋,本土企业要有危机感椽藩。    第三闭帘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辣无弛。安全管理鹅臂屑,政府责无旁贷繁钙惯。    我就说这么多廷磐麻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹茶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脾撑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哀篇,到今天的北汽EH400的下线虚媒,北汽的这100万辆用了5年的时间吗权犀。    在活动现吵А,北汽集团董事长徐和谊表示贰庆惊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忱,不断的加强产品稿、技术睹奴么、管理创新惧强苯,不断的加快电动化搂辉节、智能化魔瓜、网联化狭摆、轻量化的发展步伐腔,全力抓好‘π计划’的深入落地撤醛济。力争到2020年隧售边,实现自主产销80万辆肩辞,这其中包含新能源产品20万辆读探桔,实现销售收入700亿元盟窟,进入自主品牌前三名的目标协,成为具有国际竞争力的大型汽车企业函芬鹃。”   “来得晚羚冉瓮,干得猛恢,站得稳”    “来得晚段,干得猛惦磨箔,站得稳壬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匠电诬。    “在行业内来说胆,本土企业已经很多完成百万辆了豹茄,我们加入进来沽痢纲,形成一种集团向上的态势赏化琶。”北汽自主分为三个部分冉口轰,“绅宝汾狙史、北京街、威旺缺一不可蔽,齐头并进笺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧籍纤。”在随后的媒体沟通环节中溉潞佛,李峰坦言钦搅仓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杏沟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垛骗擎。北京是传承“越野世家”品牌精髓篡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哄疤叉。    “越野车是小众市忱蘧健,但是在中国市场上交臼,硬派越野兼琳摩,没有人能从北京汽车手里抢资源仙昂。硬派越野或是下一个风口顺。”李峰在接受媒体采访时表示晨。    除了在品牌划分上的努力咸,在车型投放层面守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鄙笆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轨,而到了2016年漏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卉,加上北京品牌和威旺品牌戊嚷沦,更是达到了六款撕浦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冠夹袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叼澎急。    而面向“十三五”解沏,北汽研究院院长邬学斌表示会,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毯拓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述己玻编:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜕扇晌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堑鼎颠。”    是的枚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寐添,北京汽车仅用5年的时间乾管痛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苹甲轨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堕让,现在一是车型结构变化了嘉,市场引导到SUV骇坏该、新能源和智能化上去单蹄。我们由三级跳变成了一级跳蜡乾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示府铜,“市场的变革对于自主品牌来说澎壕宏,恰恰是一种机会铃砂。我们有对市场最敏锐的感知迸,最接近市潮肌,这是任何合资企业都无法比拟的盗。”    从年产销量看店,2011年达到2.4万辆泼珐、2012年实现7.8万辆功涪、2013年超过20.2万辆灵客登、2014年突破31万辆琅谈浩、2015年完成33.7万辆枯航糙,2016 年预计目标42 万辆童那,到现在已经完成了23万辆撤。“2020年我们要达到80万辆盾。”徐和谊表示惊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牧剧,还要有好的营销毫苇毙,“酒香还怕巷子深”贪。在产品营销与销售网络建设方面宏扒,北京汽车依旧不甘人后宋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言财,“人在一起叫聚会赁搂,心在一起叫团队黄。”    2016年上半年搪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讣烦,同比增长396%显,目前网点总量高达到836家靖半楞,渠道建设速度令业界刮目相看灌琴叉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谭诞翁,同比增长20%撼,目前网点总数已达1081家洽炊戚。    据已公开披露的销售数据犀录伦,2016年截至7月芯戏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侩峭贰,同比增长42.7%酷,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗胖促。其中仿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆许断景,同比增长94.6%绦汾褪,成为名副其实的“自主增速王”桥。在具体车型上腑,绅宝X25累计销量接近5万辆藏衡,在A0级SUV细分市场排名第一锨。威旺1-7月也实现了近10万辆昂磐俩,同比增长6%以上郸。    对于营销体系腻菏,蔡建军表态称屡:在互联网时代儡米,消费者出现了很多新特征瓦,他们爱分享互动蔼秦附,重视原创和分享峦汾祥,并处于一种“始终在线”的状态隙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耻。   对于未来驹稿: 李峰表示森吃,在“十三五”期间岔娇枫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敛。    其中针对绅宝品牌黎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡担块化技术平台次。    此外赔壤,针对SUV市场火热形势玖,绅宝连续推出多款SUV车型无鹿绊,形成了X25繁、X35钉窜冒、X55耽家、X65组成的SUV系列倒萍,实现了对细分市场的全覆盖呢谷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寝口,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羞。未来挎忱,北汽威旺由经济型微车眯、MPV洪搁单、SUV和轿车等品类组成胶。   责任编辑别蓝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恐疮,在杭州召开逻疆,我们非常激动仍郸。我们希望全球贸易更加公平诽僳,中国企业能够更好地融入世界市场尼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屎,要向世界展示中国汽车业的良好形象号汇杰。据了解疟匿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荆夸。李书福说斯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泻堆殊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渐聚店,李书福告诉记者渤柏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘲,吉利要展示好自己的形象刃坑。李书福认为桐,我们要解决全球经济治理问题偏,首先要做的就是提高自己的竞争力壤旅棠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧撅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业施腿,李书福就来劲了寿粗忻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炉赋书,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度软舶假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氏顿淳,是全球经济的一个缩影戏沤。”他介绍说残篓邢,未来汽车产业的方向是电动化拎傅、智能化抬商悲、轻量化溉路涕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恋萄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巧混耐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靶巩。李书福认为率烦,两者的“联姻”以及之后的融合发展勃颅类,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啪达、活力偶漆缅、联动膜的采、包容的世界经济”赂嫡尾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”事成梨,在他看来两者在基础理论研究和基础牟Γ块研发方面合作得非常不错化,他希望沃尔沃能更豪华榔、更高档酣、更有竞争力诚粉,希望吉利能不断提升品牌力河描、竞争力和溢价能力确芒惜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厩晌。”   在吉利汽车体验馆媚航,新款的“博越”展车停在那里塑情,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绷段,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淋骨颅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棘弦。李书福估计堂嫩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酞弥恍。去年冬天汐俊庭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袒袜夏,他也曾表示蛋鬼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备路。   “汽车的产品形态也将发生根本变化品拖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墒拦蓬,商业模式的变化已经从电商狼渭鳞、维修窜首让、汽车金融徘衅、二手车很、人才培养等领域开始济,逐渐延伸到供应链前端的设计苔、研发和生产绞承类。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掸渭,这是核心位郝松。”李书福说不道赴,汽车和互联网匆,两者已经分不开了反绷递,汽车制造业要想有未来梯常,就必须和互联网深度结合起来剑惮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题廊士,吉利每一次研发创新怖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揉毛斧。   “安全既是时间长度吻轨,更事关人的生命虑。有人说孰妮,现在的汽车都很安全了欠庞,安全已经不能成为汽车的卖点了溪寿刊,我认为坍冬,这句话说的不准确祁啊,也不全面乌。安全对全球都很重要挽敞,对国家很重要橇尽膊,对个人也很重要扇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甘敞,可以说安全事关大局譬郸奇,安全关系到千家万户部萎,我们一定要把安全放在首位钩。”李书福说黔侣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吹垛,不仅有央视的直播桂现,现场还有上百家媒体遍迪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爱鼻粹,受到业界的肯定长伪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念麓吮妹,用现在的话来说就是企业的基因邓睦坑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兽,当其他条件与安全设计有冲突时鞍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扔膛,而不是相互妥协绥垫。”他认为慷填翟,当造型与安全有冲突时对旧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时般,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摹蹬,也会毫不犹豫地选择安全寥倘牢。“汽车是给人坐的茅弟谰,所以安全对汽车而言实在是太重要了签媚。也就是因为以上这些理念录敝,沃尔沃才能发明汽车安全带女函鲸、汽车安全玻璃创杯、安全车厢湾翁、儿童安全座椅书、侧气帘草粕、车外气囊碗态、交叉路口自动避险自动刹车套、城市安全系统等等辟碳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屎漆吾,因为对人的健康会造成影响抡继绕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泊袜揽。 责编挟窜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度善臣虚?这是东风集团高层必须面对的问题贯艇。“国内前三幸,2020年品牌影响力达到行业平均水平婆翻、市场份额5%券料堵、销量125万辆枪,其中东风风神必达35万辆日猩,挑战50万辆鲤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标继。   论自主品牌的持久战蓉瑟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贰。在他看来勘,相对与合资品牌卞镣,自主品牌的发展分为三个阶段揪须:战略防御辣戌、战略相持和战略反攻嘛冒。   “对标合资品牌恋、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷驶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庇。”8月10日涡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懊弥碍,并反复强调署典,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卵扇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呛冬,风神刚刚取得的历史最好业绩安读。凭借旗下三较粒客——AX7荤、新A60玻荤翁、AX3纳倦,东风风神1-7月累计销量76322辆疏假监、同比增长33.5%心粕,其中7月单月销量首次破万社。另外轨材,轿车销售26756辆剃没突,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熟,同比增长27.4%蜡倘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念次烙妹:第一奴高挤,超额完成任务;第二虱练,轿车和SUV双增长飘湍缺。按照目前“三箭齐发”的态势稻狭诫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纹伴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伸辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晶菲晴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哥敝,东风A9超过传祺GA8嘲钙滔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吞握。   “其实屑楼,我们重点想对比的是帕萨特匡拨盟。”李春荣云淡风轻的一句陛,让一向低调的东风乘用车抛激掏,平添了些许彪悍和霸气补蒙。   不过汕倡,面对长安厕棱、吉利稻返幌、长城兄台、上汽这些强劲的对手罐,以及合资品牌下探茧篙、车市整体放缓的趋势设褐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盎淬楔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹?这是东风集团高层必须面对的问题恋。“国内前三猴沪,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓖使、市场份额5%司、销量125万辆酶井,其中东风风神必达35万辆尼乖盼,挑战50万辆华仟辛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攘穷屠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喜羌乳,我们要尽快达到35万迫。”李春荣形容筋徒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敝,未来五年将是“本硕连读”萍邢,从自主品牌的生力军成为主力军蔡典撬。   如何冲击第一阵营厩蓝孟? ?   对于目前的东风乘用车来讲董扣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战草涤,首先是产品讹煞希。关于产品规划剩焦艾,李春荣给出的答案是竣铃,东风在2020年之前激醇奋,会推出17款全新车型夕备侣,其中传统车型将达到12款坊坏旦,新能源汽车7款输。   实际上罗,经过七年的储备胎阑,东风风神已经形成轿车亨镰、SUV和新能源汽车三大产品军团甲,在大培戳、中孤逢媳、小细分市场布局贝。   值得一提的是古帝踩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瑞。这意味着烁疵,除了传统车型畏碗芳,李春荣手里又多了电动车这张牌么,而在2020年的产品规划中戌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怜署妒。   产品层面缉炽,缺少明星车型涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题快,而在未来的规划中淀傅厂,东风乘用车的目标非常明确坷:提升车型效率婪肛,培育明星车型涵逛漆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撇,半数以上产品达到细分市场行业平均值硷幻。   实际上敞驳,东风乘用车下一步面临的问题漂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圈。除了风神之外品勤垢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椒晃,以及合资自主品牌蹿逆汰,而在东风入股PSA绷涉,成为第一大股东之后拇括豆,东风乘用车无论在资源整合钢、品牌溢价恳拣虎、平台技术方面饰男涡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应围,当然这还需要时间证明须。   不过程暖蜂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怯:资源协同包括产品偶钢伞、平台屋溪、制造技术房、供应链授跑脱、营销和国际协同倪堕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弗缉扣,随着车市的放缓入,近年来蠕食,从豪华品牌到合资品牌胺羚村、再到自主品牌叛蹲肪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖。   与成熟品牌不同冯侧,创业中的自主品牌床宏梧,在招募经销商勺巢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楼罢浦。随着竞争的加剧渺、产品的丰富双伶寸,未来将对渠道提出更多的挑战蒙夏,比如一年之内连上四款新车的吉利橙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理价娄峦。   盈利能力当然是最为重要的标准思膊撩,但是牺牲自己熟、持续补贴经销商垒挖狈,也不是长久之计芦违掳,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞋瘦。今年年底道社瑟,风神AX5即将上市鼓,明年AX1也将上市变。   实际上凄鹿,在青海活动开始之前痕牡酣,李春荣提前到达西宁懦,专门到长城和长安4s店进行调研韭。让他感到欣慰的是缮灭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撵丝牧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雇,我可以负责任地说射,我们的商务政策是最好的弥煞,没有之一穷父套。”李春荣对于渠道的重视程度激凰薄,基本上是亲力亲为肩亩。   目前搅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俗。按照规划溜,每年净增网点50家被谅,未来单店销量逐步提升至800台以上灰械俱,达到中国品牌经销商中上水平涛伞筏。 责编吵:李芳" " ∠恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日连歌,由中国汽车技术研究中心主办排汲捂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靖。在本届安全论坛上划栖嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怠溃,在回顾过去的同时巢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议紊粳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冠憾倦、车辆刺起滑、道路等影响交通安全的诸多因素诵,促进共同发展谋烷,从而降低事故中人员伤亡率讣妹,最终有效改善中国道路安全状况对嚼袭。   会后毖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舵烁挡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惭釜,并阐述了对于人鸵蒙、车杜狙、路瘟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墟徽兔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懈寂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灵稳桓,一是日产汽车“三重保护”安全理念坏,即分别从社会铂、个人和车辆三个层面采取措施貌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲤巨写,就是在车辆的周边降,设置一个安全保护屏障弥痰渭,针对车身周围不同的危险接近程度忿,我们会开发相应的技术进行保护镜。   除此之外巴酮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朴翠。在车辆的前方送、两侧朵粮、后方建立一个全方位的安全屏障蟹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞳。同时胳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泼,日产汽车也研发了一些相关技术匡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稗潮。   日产汽车始终将零排放耗、零伤亡作为企业愿景小弄酶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粳媚募,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虾脚,可以在自动模式下完成转向抽淳芳、加速和刹车等操作拔孝储,提升车辆的安全性能唬澜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哗惺姑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铣杭丛。即使后座坐有乘客唾,后侧方视线也不受遮挡善多敖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头性查摔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炉滑,帮助驾驶者做出正确的判断瓷。   针对电动汽车领域棚趣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位培垄馈,而电动汽车上的安全技术卸,应该也已经达到了世界顶级水平镜禽教。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秀妓,高桥信彦表示芹孪程,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度染聚掂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶列,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弧核票。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唾钉,日产在研发智能交通技术的同时冯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琉蜜繁,其主要分为四大领域袜。第一大领域是关于自动驾驶技术的殊番。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幂,对电池以及其安全性能进行研究懂。   第三大领域是新的移动方式灯瓜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凉,换句话说挠附,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助详,我们针对这个展开了研究屠哼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顺筏围。   未来逞匈舰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辽链,同时观拨秀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搽材翰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术署耿,进一步降低交通事故发生率粹甫捣、持续改善中国道路的安全状况烙。 责编递惧:李芳" "     【环球网报道】8月10日荤煌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堑,共推出6款车型汞南,售价区间为17.58-23.58万荤。   新车亮点瞎瘟:   外媒点评揭陋乏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编布:李芳 版权作品怯扦悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权码替,严禁转载范父,违者将被追究法律责任该市努。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圣惜系。   不久前视何,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仟,北汽集团以549.329亿美元营业收入薄稻,排名第160位诲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倪,也是首次入围世界200强辫。“我之前的预测是在180名左右筛丹,这个结果确实出乎我们意料碴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疙敌。   据网通社了解扇帽施,2015年冀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颓佰,再创历史新高妥寡。“十二五”期间焊穷任,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆莫拖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晌婚间,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轻,增长3.4倍藉弧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流殿,网通社可以断定以下两点讽糖:一娠残拒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杭变杯、稳定的增长盛涧魂。二颇驳甘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辛怂徒。   为什么能做出如此判断很锤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吭?徐和谊的一番话做了最好的解答响:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛇梨爆,咱们给人家代工挣俩臭钱变哎,那是发展民族工业蔷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纱?不可能笛。能走向国际化吗坝?那更不可能欢故疙。”   然而相,做自主品牌镀痊叉,光有决心穆、喊口号是没有用的坤羔没。正如徐和谊所说俩踞柿:“干自主品牌真的难沃五,现在大家都处于成长阶段系吵武,想要效益好显然不现实阔拨常。但是效益不好就不努力吗,就情有可原吗拣隋?当然不是!苦。”   从“1 ”变“2 ”侮兼范,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篙。短短5年时间喉花顽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矫具,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矾。“北汽人要有工匠精神赂,低着头叔秤、少说多干滴涩,闷头干譬疽,一代人不行两代人号,肯定成功猛单。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求户。   随着“十三五”规划的展开校,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”貉蹬拱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闪。据悉屏激,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陆疾、供辣染、销凭、研于一体的北汽集团南方基地泵。   届时改爬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心去钎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕欢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羌赫,形成1+1>2的布局梧漓捷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品体汀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槽。   “十二五”期间剿沮,北汽集团凭借超前的战略眼光鞭妊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕊省淋。通过产业链合作裁叼时,北汽掌握了最核心的三点(电池雀伤残、电机蛾苗、电控系统)技术欧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匠杯定,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侣戊,并取得了中国第一病、世界第四的业绩窍彤。   据徐和谊介绍懦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹄泡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案需。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓶喉念,北汽集团零部件业务板块几乎是0钉哪媳,经过这几年的快速发展梳绒颅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刻革剖,这是之前想都不敢想的扰便。”对于北汽集团的转型贬么涧,徐和谊深有感触袭驰时。   据徐和谊介绍嘿坑闺,未来北汽集团将围绕汽车产业链文,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萎,包括汽车金融牵窜淖、二手车堕褥秀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸交怕,带来规慕嗔送恚和效益的双丰收伺闷贸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点安。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恢共,这也是转型升级的重要标志之一烷敖。北京通航以合资夺梨、合作滩垃、资本运作为主要模式示,在国内实现了产品工业化和市场营销鼻蓝梢。虽然规模不大挎苹脓,但已经显现出良性发展态势回妮温。   直视软肋截纠,质量和效益成关键词   “整体效益不高男,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纱斑诺,“我们举一个例子绦绵,这次500强名单共6家中国车企上榜外疮,总共盈利114亿美元僧。美国2家车企拒羌檀,共盈利171亿美元便斥葡。我们的产销量远高于对手夹勿钵,总体效益却不如他们恼。”   徐和谊指出绷抚喇,提升效益诡防斗,整合全球价值链荷嚷,转型升级谦扯湃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惧池传,也是整体中国传统制造业需要提升之处摆背。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施故送,向好的企业学咕丧潭,从7个维度努力疚帽精,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冲。还有四个月污刷懂,拭目以待埠瘫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陡桨衫,通过与他的交流可以看出管苏辑,对于北汽集团的成长他是满意的限乳隘。然而啤佬饶,作为一名中国汽车人监胖峨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伐郊。   “跻身全球200强企业壕尼分,不是终点钝,而是新的起点乘酗。”徐和谊更是霸气直言镀妮馈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强箱郴,中国汽车行业前三甲凭抽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簿:李芳" "   车云按脊何:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行节先拿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杉卫聊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阑。本文由现场演讲整理而成偏纫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤┏摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踞虫,这两方面的关联性是显而易见的南挥臀。    说到沃尔沃戮,大家联想到的第一个印象就是安全匠恐刻。的确采,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候守沙啥,他们就讲拦患:“车是由人来驾驶的恫。因此靛点,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纲鸿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则昆烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明任们腾。可以这样说兑母汤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面损,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辉粗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术山。其中当然有标配的狈,也有选配的浚熊旧,组合成不同的配置墓懈桂。这里我稍微着重介绍一下姐轨湾,沃尔沃的City Safety城市安全系统烁鳞删。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毋幌袭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俺。在2006年的时候私,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朔诉。第二年也就是2007年渡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柒狸。2008年拘都,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搜驹雹,成为一个技术子品牌撕铅。之后的十年中这套系统不断地更新完善戳淌涸,扩展了许多新的功能眯,比如增加了行人探测捣嘶骑、自行车探测劝考氢、大型动物扣伞、路沿和路障探测与避撞功能嗅庞伐。    避撞系统为什么这么重要呢肆凡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媒仙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梁、转向功能的话灯,一切都是空谈脓。想象一下帝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辞病,这将是非常严重的问题缺陷谈谓计。避撞系统的工作机理非常简单痉坷,首先是探测凛舅丁,然后是评估决策桅,最后是干预乓慕赣,包括警告或者自动刹车人。    首先是探测悄幕。相比以前熊请,探测功能已经取得了巨大的飞跃试。从单个雷达到多雷达和摄像头淌赌境,并结合多传感器融合算法辅赦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颇梧。    接下来是决策纠涧盾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彼廓操,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仍。但是你在路上开车嘉懊堑,特别是中国的路况姐沸,不可能前面只有一个障碍物藕羡。所以随着多传感器的应用净,现实需要更先进的威胁评估算法哭围,可以同时考虑多个对象匿拼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象承斜划。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咕粉玩,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢。    复杂的算法肯定会增加计算量腹揉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哭蛾,有必要进行适当的简化糠。但问题是怎么简化蛔?比如现在大家经衬罚看到的中国式过马路绩拉浚,一群人一起走鄙奠途,走到路中间鄙捶,可能有几个人继续往前走宝亨肆,有一些人停在那里角日,另一些人却往后退帝拉,这时候要判断预测是非常复杂的庞。所以懂凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陌须,使得警告和干预措施如何定时唉淖、提升相关性和可信度始终受到挑战寒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁究夺小,才能提高决策的相关可信度迷。    最后一步是干预史碴。判断之后还要有一个干预的策略啦。干预一般是两种琶,先是警告霖不,再可能干预蜂蕾。怎样警告呢培?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仍芭挝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纷佳。如果没有可感受到的威胁存在冷,原则上车辆不应该警告驾驶员潞胶。这是因为扔伶,如果还是警告膘确稿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤讲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遍。时间长了之后守铰,他就会把系统关闭或索性换辆车挠诞,在中国的路况环境下绦鞘,如果一路上都是不停地警告娶,这的确是个问题嚼。    警告只是一个声光或振动的信号韭睬,那么在警告之后椭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢财?我们的策略依然是踞残:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碍收凰,否则车辆不应自主动作锹眉,理由也是刚才所说的恃酬。可喜的一点是陕古,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阂期,自动干预所需的时间大大缩短了疼硼陈,相比十年以前触,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贯曙慰。最后一点底,怎么协调人机界面寄淌恼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宿舅角,也将是一个很大的挑战勾豢芭。    刚刚讲了很多霞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傻。首先是效率问题艰箱,要调整警告反应的时间侯匆风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卷聊?警告干预是否可感知与理解虽?第二是相关性沽纲歪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蝎?是正确的警告设,还是漏报或误报跋?比如说路前方有一辆大卡车咯川酥,系统把它误认为是高速路交通标志牌归檀肌,而不给任何警告教辑晃,这个明显是漏报蹭。但是反过来说解经缴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驶迪,从而警告干预度讹,这个就是误报懒免,这也是第一类和第二类误报的区别拇。最后是接受程度恒旦,警告是否很高程度被驾驶员所接受蕾眷册、并配合秒烂揽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耐,所以这三个因素之间要互相平衡铜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访桐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宽芯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶微讣?是不是因为最近自动驾驶跨淮、无人驾驶炒的很热练号?同时还有一些顾客在问奸吃,自动驾驶以后扇庙锨,我们的驾驶乐趣在哪里典党稻?因为很多人喜欢操控畔修,喜欢在山路或者赛道上开车烦汰鹊。    我们完全理解这些考虑岁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酶,今天早上我走的是中环腾,走走停停悉括孙,就像这幅照片中般的拥堵类躬帅。当然赎肪,交通拥堵也不是中国所独有畴,随着城市化进程的加剧渭仁检,这是全球性趋势蔽淳。请问这样的驾驶乐趣何在沮伞?    除了拥堵手倒,还有安全问题略喂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悍。城市化的发展也加剧了空气污染何,以及可持续发展与能源的危机魏。对各位顾客来讲程,还有实现实时互联和出行便利的需求摆堵。    所以枚镐谦,自动驾驶对社会钡镐岸、环境和经济带来的益处是多方面的鸿奈花。首先截春涉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿克,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洽频。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弥筛媒,即使提升不到100%安全丝,但是97%丁、99%可不可以噬?自动驾驶还能连带产生其它的好处钢倒靶,改善拥堵融陷、节省能源消耗慕、减少大气污染滔穆,以及使旅途时间利用更高效獭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胺地,但我们说肯定也有挑战多,世界上没有免费的午餐悔。对于使用者来说干燎垦,有人机交互的挑战撵和。还有失效模式控制浮校,万一系统失效以后澳饺惨,怎样用冗余系统来后备控制肠惦。有跟其他车辆系统的交互傻,你不只是一辆车单独行驶在路面上泉肌。怎么感知环境虽锻连,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借售。还有最后一个敝识脱,再好的系统井斧替,当顾客不当使用的时候瑰,怎么做这方面的技术应对处理岔。对于车辆设计来说棱氛穿,还需要各种各样的冗余系统做后备脐,确保自动驾驶安全旦娜。    其实苟随,自动驾驶不光是技术问题漓沦,更重要的是对社会和伦理的挑战鹃,大家是不是能接受筛矢?首先哦费突,什么样的商业模式期牛,是我们现在继续卖车的模式开绥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骡。基础设施的改变牧昧桅,比如说车道线汀换箍、公路标识的统一狭苇奥,这也是非常重要的誓世啦。还有保险公司是否接受呜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簿。最后是公众的接受程度骄,法律和法规的约束籍祈陕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揩炉,从而也引发了很多相关的讨论瘸思诚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锭苹笺?我们非常明确申,这也是一贯的战略案睦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牛弥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衡。    这里举个最近的例子频摹街,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淳饭,已经在欧洲量产上市遣,今年下半年也将在中国投放市场起舍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇娥闭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”损,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向完,而无需跟随前车贩芍。要知道擅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的录。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钦,那就是到2020年荆巴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舶腥。这是沃尔沃汽车庄重的声明史,也是一个非常具有挑战性的目标烈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢排阀?    我们认为首先要充分研究蛊肥块,通过真实用户与真实交通狙迷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徊。还要多方的合作式,沃尔沃汽车通过与包括供应商悍纳魔、大学研究机构围毙,以及政府部门在内的强强联合坟孤嘉,来应对全球挑战篮。自动驾驶之路没有捷径秒胶勾,就像练马拉松一样旗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仑慧咐、循序渐进的湍休,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全架慨欺,我们走的每一步也都要以安全为核心式泊。我们要以客户为导向隙匠卉,通过提炼典型路况堡娟,悉心定义测试所用的通勤道路绰,同时尽量控制风险狡。在技术成熟之前钢狄,必须反复的测试狭未,以保证安全与可靠愧裸宪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试善连蝗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目教:要验证对社会和经济带来的好处扰壁禽,是不是适合当前的交通环境呈境郸,顾客口废、社会公众的接受程度活脯袭,还有道路基础设施的支持是不是充分疟碗,与其它车辆和道路使用者的互动谭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椭罕晚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勉,真正的大规模测试将在2017到18年烹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惹日,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稿搓。    上图右边是哥德堡市区的地图豆,这条环路相当于上海的内环或中环遣,即城市高速交通路形,是没有行人卷挪、自行车离,也没有交通信号灯酵。自动驾驶测试者是租赁顾客污,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袄叙澜。在驾驶过程中赴,允许处理其它事务北蒙,从驾驶员监控到不监控煞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饶。    这里我要讲个非常重要的概念汞瓶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悍护祷,驾驶员还是负责监控和指令警片势,必要时欠首,还应尽快接管人工干预搁疏,所以还有不少局限性钮世。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徽违,车辆负责监控交通环境啃舞,根据路况决策和反应联哪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晒怂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度即凤,驾驶员需要对驾驶负责看。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诧坡泥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诚茶,或者SAE第4级的程度凸据,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责响。可以看出罚袍,这是两个阶段之间非常明显的分界线窝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理避乏,简单地讲钦稳戈,是通过多传感器融合芜躲,包括单个或数个摄像头苏市、毫米波雷达翁狭、激光雷达墒衡实、超声波传感器等安侍,加上云端和高精度地图甲媒谦,来感知周围环境泵,评估路况和交通状况苟纶,相应决策与控制被氢继,最后通过制动汹、转向和发动机系统来执行干预汤。处于安全和可靠的考虑让恳,我们有备份系统戒囱吞,冗余的执行机构祷烙谅,万一其中一套系统有问题狈瓮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶报。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蝗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅川扫。2017年芦呈郡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证届惺嗽,随后我们将在中国贪磺漆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哩任砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掏,自动驾驶的远景又如何妹恢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酸。如果大多数车辆有自动驾驶功能驰胁说,车辆可以与人纽窟客、车酗含、路互相沟通裁多缴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上释,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布佳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时败,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俏武疏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斜许滦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痪。 责编惮管:李芳" "   从很多角度来讲吵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的埠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功费哗仓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功室猎寞,国产化是必须的道路茹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坎邯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盖烂健,能够接触到更多的消费群体亩饺。在网络发展策略方面弊柑,我们会更加看重网络的构成形式罗襄际,像城市快修店埃确搁、售后维修中心拟埂缅、维修工厂等伞,主要目的是增加服务的便利性渡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务死美。    上周末(7月29日)隋鹃身,在接受采访时奋非可,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荡救领,回答了中国经济网等媒体的提问楞墩,内容涉及国内高档车市橙荨,宝马在中国市场的发展战略惯苹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钾混,年轻伴忌揽、专注佬磁徘,富有亲和力;与媒体的沟通自然替、坦诚耿氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时门盲,刘智说惦混,中国经济发展已经进入一个新常态忌狗俊,就是从高速增长进入一个健康送攻酸、可持续性的增长芦。但是拒景诗,随着经济运行质量的提高凑坊,每一个百分点的增长秽焚壳,都是一个不容小觑的数量酮此核。把这个结论放到豪华车领域恋常沉,我们所存在的这个行业抬鼎,应该不会有前几年爆发性的增长回掸,市场会以一个比较稳定缝、健康技勤伎、可持续的态势继续发展宋桶。就宝马而言部适顾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妒。比如呐氯椭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钡精缸,而是把新车慑信、二手车期茶,技术保险郴,国际式售后服务一起发展酱,我们叫“利润四驱”桔曙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展散膛。    今年熟辑狄,在集团诞生100周年之际歌险典,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滩疙。那么顶仍,这些战略在中国市场怎样“落地”倪?刘智谈到部钙,宝马集团刚推出新的第一战略镶,其中的很多元素不仅是契合中国市掣蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绿县。他举例说档慕,宝马提出的智能互联概念笛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楼,领先欧洲10年以上伟量栏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怀星牡。再比如新能源方面歼绒。中国政府强调势,到2020年新能源车要达到500万辆极疽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懒,包括纯电动和插电式混合动力车型卉浇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拼库。所以在新能源车领域烈雷边,宝马会加大对中国市场的投入堪。因此骏烘叫,“从很多角度来讲茶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稼,刘智说稻尸褐。 BMW i3    随着本土化战略的实施拓,高档车市场国产车型所占比例越来越大挂壕。那么呈鞘临,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的退话?刘智介绍说兴啊杯,目前访,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系露械。在几大豪华车品牌里面酱,就进口车的销量来讲传拓久,宝马应该是最大的品抱艰。我们对目前的状况还是满意的蹲。因为这本身就是在我们的商业计划内缅幢。    至于将来两,刘智强调讣囊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功号凄,必须在中国取得成功席衔,在中国取得成功棠堡栖,国产化是必须的道路”擎。所以咯踞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扮轨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侯宿唇。不久前鸽沧避,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车分构。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场女蓉驴。从长远来讲倡,国产车型的占比会越来越高潦。 全新BMW X1    近年来喇肠,高档车市场经销商层面的动向备受关注藩桂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢露完申?刘智认为疗弓坪,应该说仍,这是一个行业性话题坏俺财。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力遣烷,在厂商给予经销商更多的支持配合后萝端坤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寞。就今年上半年的情况而言嫌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的光设。对比去年的数据咳习炯,我们发现筏泰鸿,不管是在新车毛利拿辟麓,还是其他业务板块额瘦杠,尤其是在售后坎旁串、二手车顷相、金融保险等等几个业务板块庞,我们都有了明显的进步糯凄。因此汹烈舜,他觉得剂:“目前亭徊祟,宝马的经销商网络是非常健康的”理。因为示,随着中国市场的不断成熟溪松粳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式感篇。从厂家的角度来讲都尾,我们也不断调整新车的供求关系车忙妮,调整车型的配比逞,调整商务政策费李忙。综合下来欢济僳,应该说目前宝马经销商网络款,处于一个非常健康的可持续发展状态赌。 全新BMW 7系    那么端啃,比较以往冒曙搜,宝马在经销商网络的拓展上故涎,节奏会不会放缓一些涕斜?刘智表示舒路,在经销商网络上描糠撬,我们仍在稳健进行拓展韭辞,一步一个脚印地往前走逆。从绝对速度来讲佰隶,或者是从增幅来讲涎及苹,因为基数变的越来越大荚即,所以这个百分比是越来越低的腾实劣,这是很正常的城泄。目前墨行贺,我们全国的零售网点超过了五百家晦突鞠,覆盖了全国所有的省市自治区家瓢额,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钡糜吵,覆盖了很多中小城市前凸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泌呕乖。在网络的发展策略方面圭,我们会更加看重网络的构成形式细荡掠,并不只关注于网络的数量迟段虑。所谓的“形式”就是像城市快修店晾烩舌、售后维修中心斜、维修工厂等等一系列的体系概念魔。主要目的是增加服务的便利性温醇拦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务维蛔弛。对于经销商魄沧回,也可以进一步降低他们的投资和初期成本典,让他们有一个非常健康良性的发展突。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有