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重磅消息!山东将对省内未过验收P2P网贷业务予以取缔

2019年10月24日 02:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市美泰邦化工有限公司业务部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术蕾钠莎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位借详、锁紧嫩。    与会专家认为钢淑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啼呸寐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险穆地辱、热稳定接酗、无热管理循环强、热冲击循环岁绞、被动传播电阻)秘匡虐,电性测试(短路乱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击床控、掉落潞哗夸、穿刺搁、翻滚革、浸入孟妒、压碎)的安全要求钢路。但是护毖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧太脆。安全无止境财,提高电动汽车安全性很倍爬,还需要国家融、科研机构熟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贺煌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中成奋侮,也曾不断出现事故釜垃撮,遇到挫折是任何事情发展的规律哭。因此纯逻,对于各类事故变拘羚,电动汽车各产业链不应止步不前低经,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拦盛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袍,要让安全成为满足一切功能的首要条件烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝讣庞:李芳" "   上海车展开幕前一天挝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌成煽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颂?北京现代副总经理蔫、销售本部副本部长吴周涛表示秸,目前北京现代47%的客户是80后和90后响茫饥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粟兰钵。“他们对于服务有着完全不同的需求判诡。比如服务要定制化缓,手段要智能化屑耻、科技化菏忻脯。同时屠监,还要预见到他们的需求并满足难冬淋。”    如果说此前溺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轻慷等,是厂家产能的竞争筏,那么未来则是客户的竞争蘑础粕。因此喘呕祁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”起藉睹。“意思就是享受你还没有想到的服务叙扔稗。”吴周涛如此解释期秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啃?据了解脱低睦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期评,升级为对客户用车生态的全面服务卵绷淳,基于互联网科技的进步郊蹄钮,先于消费者预见需求授扦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”百,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琉忿毋、智能轮殊、共享起担戌,以及个性化定制的智慧服务体验攻。    具体来看侯,北京现代将率先整合官网列村、呼叫中心挛、4S店透明车间笨焙、服务App狄匈、娱乐碑、地图临、语音控制克、智能搜索等服务功能难,并将其聚合到车机上蹿,成为用户的车载生活服务平台敛付。它就像一艘移动的生活航母睡,无论是餐饮餐赏、娱乐妻菩、购物的生活需求涪嘶,还是维修达痪、保养的汽车服务尽绘,都将以车为桥梁笛,实现信息互通扰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裁桶弘,还能够通过在线直播的方式坤编,对接车柿慑溜、检测隆、派工禽、维修溃、洗车沪光弹、交车等服务的全程进行智能监控扁,实现人车分离式的售后服务枯枚锈,把客户彻底从4S店里解放出来孩,为他们创造更多自由生活的空间剁淀箱。    值得一提的是缔五,在“汽车共享”大火的当下些嘲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务替病情。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掠疼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霓茫拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中呜己,那也有40万辆的规模妓无,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗣。”陈静表示管,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韧、售后代步车雇尖嘲、公务用车也会参与进来篙。“我们希望融入大潮畴采毕,积极参与这种尝试董浪错。”    除了全新服务品牌的发布敌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茧。据了解顷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郸廓,通过平直且富有张力的线条卡,充满力量感的车身轮廓购搓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皑太。同时策,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寡,匹配7速双离合变速箱蓝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怪。    “新一代ix35上市之后贸,北京现代有全新胜达剁、全新途胜按典、新一代ix35即荆搞、ix25四款SUV产品镣。通过这样的产品布局踏侧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势答泄。”吴周涛介绍说卵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凯木。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点校,本届车展除了新一代ix35刨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔警。新车延续流体雕塑2.0设计风格囊,对进气格栅咆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痘艰,以DAW驾驶员注意力警示段稿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置榷份,为消费者带来更安全的驾驶体验坏赊疾。    除了两款新车外掳鹃,北京现代还设置了技术展示区托惭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挤幕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台葡羡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胺干程、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潮。    2016年响,北京现代实现产销114万辆举教肃,超额完成目标堵,保持了行业第四的市场地位骇都豹。今年北京现代即将迎来成立15周年坛残,也是北京现代从800万用户基创巍,迈向千万用户级别的重要一年外。业内人士分析蔬,在后百万辆时代到来之时陪忱芒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术联绊侥,也在不断践行本土化政策块,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艰沙嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水畅堂:李芳" "  5月10日删诉酮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桐堵罢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业取膛猛,人们的关注度更高佩池垃。在今天帝尾廷,汽车产业主管部门请匈叛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庙骇,其中指出钳瑟:“中国企业嘿蓬谅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”年肪。   目前在中国汽车领域韧,舆论将中国品牌分为三类歉辩,一种是例如长安毕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”械,而且成果显著崩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”手,这些企业通过内部的改革森梢,已经形成了正确的发展思路骆描窜,尽管在终端销量上尚未展现成果芦诧炮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陌泪礁,始终有一种“捞一把就走”的心态挠揭挟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诽谅,在市场赚取短期的效益痪弊。   苗圩在撰文中指出抖钒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力能。企业投入资源型,通过设计开发徒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胎,包括物质价值和精神价值廷。但是净拘,这个价值需要在市场交换中转化为货币揽袜,才能完成“惊险的跳跃”怕,成为企业的收益叛栏法。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撇含鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日努悉,中国汽车很兴奋邻浮,但正如苗圩在文章中强调扮,品牌建设是长期而艰巨的任务赌扭计,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”具。这同样是中国汽车品牌需要思考的兔百。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问刃眠,通过仔细研读味碾猩,将其中核心思想与观点标明锹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辖较记,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知釜插健。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驳尸,党中央蔫、国务院就振兴实体经济惮殴豹、做大做强制造业做出一系列重大部署剃,对加快质量品牌建设提出明确要求渐履钒。习近平总书记强调赋毛坪,“推动中国制造向中国创造转变缉娩堪、中国速度向中国质量转变颠薄、中国产品向中国品牌转变”蹈。   2016年狮书,国务院部署了消费品“三品”专项行动脸茬箱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叉雀,提高有效供给质量安,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颈袜。   近日盘新琳,国务院同意设立“中国品牌日”壕线匿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氢僧卞,体现了全社会对中国品牌的期望咳柿,为建设制造强国指明了努力方向拖端焕。      一仍疯独、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跨悄钎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现室,代表着国家的信誉和形象叫料武。品牌发展是一国由大变强的必由之路姬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志去境。   品牌建设助力制造强国战略撂店。 我国是名副其实的制造大国嗡谴吃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”光卷磁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闹,产业转型升级势在必行藕歼,迫切需要加快新旧动能转换赏喘,培育面向产业中高端的竞争新优势赎埠。经济发展规律茶蹲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵小,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经。   品牌建设推动供需结构升级哼道。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湃,重点任务是提升供给体系质量绊退得,提高供给结构对需求结构的适应性票。品牌是连接供给与需求的纽带寡垂孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淬,引导需求侧消费升级漆,提高供需两侧对接的效率规合。   品牌建设促进实体经济振兴脑兴禽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心红糙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醋挫颁。企业投入资源星,通过设计开发扦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挛,包括物质价值和精神价值链。但是毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币塑,才能完成“惊险的跳跃”办嫩,成为企业的收益亭。能不能跳得高勿枢得、跳得远偶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知病邵。品牌是价值和信誉的载体沛扑懒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楼舜喘。      二监饱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慨雄汾,科学地阐明了创新茬馆宏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豢。从品牌建设的角度看拷,品牌需要“中国创造”嘎遣,没有创新汞硷拔,品牌就没有差异化的魅力窝身敝。品牌需要“中国质量”钩姥踩,没有高质量涝熬可,品牌就丧失了价值的基础欧辅镰。 近年来微,面对国内外严峻复杂的经济形势贿手寿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桑、国务院重大决策部署硕沥乐,认真研究我国工业发展的阶段和特点惰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昏盼版。   把握规律臀苛,找准抓手浇鸥。要坚持质量品牌工作整体推进肥迫,引导企业在设计开发衰馆拴、生产制造和营销服务的全过程建立全员剿斜吞、全方位的质量管理体系晾袭、诚信体系和品牌培育管理体系窘夺厩,以培育有竞争力的品牌为标志虎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滥套。   积极履职挪到贾,统筹部署父犬。2011年行挟兽,工业和信息化部会同发展改革委巫导、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》儡剖菜,进一步推进品牌建设闹。2015年纪,推动出台了《中国制造2025》伎谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一午。去年喇莲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哀莫肩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划较,部署了全产业链质量品牌协同行动皋蓝回、优势和战略产业质量品牌护航行动阜伞盎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窜问。   持之以恒五坍,扎实推进舌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫩。   经过多年的不懈努力潞,我国品牌建设工作进展顺利疏,取得了初步成效膏轻丢。目前挟屁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沫,涌现出251家示范企业都檀烦。根据对示范企业的调查还搁舍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%全,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洗麓,企业经营的质量和效益得到明显改善梨悉。同时沁插,重点消费品的定制化糜、中高端产品供给比重显著提升怠倪才,定制化服装消费增速超过30%女屋瞄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致版斧。      三石、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务勺旱按,需要社会各界齐抓共管烁,合力推进收。下一步默垮扒,工业和信息化部将发挥行业优势篇坎,深化推进品牌建设路苛菱,加强与有关部门密切合作棺掏鬼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竞酮崩,努力开创工业品牌建设的新局面犯。   坚持企业主体慑涎蕉,增强品牌培育能力表柑。 引导企业增强质量品牌意识仓衬狗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理既苯。坚持试点先行竭罐能、示范引领竟龚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设漠,促进企业品牌与区域品牌互动发展胎。加快制定品牌管理体系标准淋郸,组织贯标推广赊叫肥。加强质量品牌宣传示,弘扬精益求精的工匠精神念丢且,扩大自主品牌社会影响熔圭瑰,激发企业培育品牌的内生动力菇竞。   落实质量为先我革袍,加大支持引导力度登俱。 贯彻实施《中国制造2025》畏惠,落实质量为先的基本方针鄙冲俺,加快推进质量品牌提升行动哩蓖妓。发挥制造业创新中心建设拭里扁、智能制造师烯封、工业强基等重大工程的支持作用效弓,引导企业加快工业化与信息化深度融合比醛,运用“互联网+”缉冉、大数据等新一代信息技术残降蜂,把握智能制造翟藤半、绿色制造漏息裂、柔性制造等产业和技术发展方向簿咳,加快培育自主品牌肯刹。   鼓励创新设计镐妓眯,丰富品牌差异化定位判杏。 完善制造业创新体系儒淡,加强关键核心技术研发耽盖,推进企业技术中心建设誊泵。在重点领域推广应用以绿色羚寸归、智能齐般罢、协同为特征的先进设计技术沏剖玛。建设具有世界影响力的创新设计集群书,培育一批专业化的工业设计企业踢莽,鼓励代工企业建立研究设计中心珐慧晶,加快培育自主品牌晤巷嘲。   实施重点行动江迹估,促进关键领域发展淘颓。 落实消费品“三品”专项行动绞侍,支持消费品工业向智能妊呜卸、绿色删岔、柔性和高效制造发展凑。增加中高端消费品供给旱孺,促进产品向高性价比优势转变镁内。大力发展智能汕泛戎、健康消费品灿收,支持发展民族特色消费品宽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痛驮投,加强产业市场研究和需求预测幢,科学规划产业布局撂睫、供给定位和品种结构列。 实施中国品牌“走出去”行动媳舌驼,贯彻落实国家“一带一路”战略薯,推进国际品牌共建共享叙碾。   完善公共服务擞俱,支持质量品牌进步话舵香。 建设质量品牌专业化服务平台刷,依托中小企业服务体系蓝切赡,提升服务平台的质量品牌服务能力城卿。构建质量品牌信息共享平台贪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估介莫。完善知识与人才开放共享平台骚,依托企业经营管理人才素质提升苗、专业技术人员知识更新等工程坚闺埃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娩鬼型,促进科技创新柯、成果转化和推广应用枚抵女。   加强技术保障霖祈阂,夯实质量品牌基础铆壤赦。 完善产业标准东裙街、产业计量廉翟话、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿攀瓢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橇,推动质量升级蜕搬。引导企业增强研发创新和系统集成能力拦灭蓬,创新制造方式和服务业态集,发展定制化生产税路,满足个性化需求拣拷。鼓励企业发展现代销售体系内,在品牌传播澳圃豪、顾客体验和销售模式等方面创新发展阮。   设立“中国品牌日”抗,大力宣传知名自主品牌 乖哩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荡概、质量精良狮伎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涧坚恳。品牌建设是长期而艰巨的任务幂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颅级,以新理念引领新发展浑戚,持之以恒地不懈努力丹畦刮,共同推进中国品牌迈入新时代提溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳赋:李芳" "   5月5日咕劲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开频纳逗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翠、董事长李斌就中国汽车升级之道罢、互联网企业造车诲姓稿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疯。    近两年互联网造车企业纷纷入局陀定堂,被称为“新造车运动”坊联澈。徐和谊开玩笑说施乏秦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抵蛇芥。”他说埠:“我从传统汽车的角度看囱燃罐,就是不服!”徐和谊解释道臼孰,李斌做到的他也能做到泉螺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敝窟。    徐和谊认为坏法,最难的不是做产品焚甘,而是做品牌郡,尤其是国有企业体制下做品牌嗡彪。建立伎、培育一个品牌访,没有很多年漫长的过程是培育不出来的美季。他举例说豌呢,蔚来汽车在东方广场建体验店段料,那叫“烧钱”慑普并,国有企业就不能这样“烧钱”吐淮。但品牌打造的初级阶段惮需琳,该烧的钱还是必须烧的冯。这就引申出国内传统汽车行业杜板,必须加快加大国企的改革步伐雷,从发展角度户、竞争角度努庐廉,必须改革铆渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搁处,希望未来产品不光是一个出行工具锚,而是一个用车的体验平台毁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哥放,而是看到与用户交流的新机会嗽变。从互联网弦堆凑、移动互联网蓟、移动社交发展趋势看扇精,与用户关系会让汽车发生深度变化输公慌,体验会变得更加重要罚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业透裁,新车企应该走什么样的路垃,徐和谊认为修,条条大路通罗马芬沥,但是路和路是有区别的酒汕。他认为全世界只有中国能做到一件事绩瓦瞎:传统车企和新生力量深入融合电嚼恃、发挥各自优势腾豪,结合起来俯白,这条路可能全球谁也做不到兄奥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桨。徐和谊透露敦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作报,很可能这轮竞争貉,十三五末旦厘,再过2至3年嵌裴械,肯定会出一个比较好的结果恋俱我。”    李斌也认为穆免圭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淖吾,这跟传统燃油车情况不太一样傲。他干脆表示寡,国外品牌在中国是没戏的崩,因为智能汽车需要本地化的数据飞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艘。蔚来汽车在三电栏释、智能电动绥遣、包括制造方面都跟其他企业合作擂。李斌强调化:“我们是很尊重制造这件事的专业性滩。”谈到合作锭芭梆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讳呛为:“我们的南京工厂投入十几个亿仕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赴,不是简单的代工蔑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤函:李芳" "   据雅虎网站报道素,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示错户,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慕境裸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铅扳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域形凭挖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沁呈。”    他指出刮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桔固梆。尽管我认为这可能还有很长的路要走上陈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筛递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丘奇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俏趁拐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伤匡。    当前便,特斯拉衬戏剐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耗撑河,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拧,并将其带到了Uber犀。    去年袖秆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剁蹄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咯蒜。特斯拉CEO马斯克表示笆蔡肃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教管疟。    马斯克认为瑰筒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棵穗,要远多于因人为失误导致的事故獭魏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揭牡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锚誓同。    他表示慑论急:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挝,那将是一件非成肭停好的事情堂。但对于汽车保险公司来说壬剂,这不是件好事恋聪室。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哆:“我觉得这种影响很明显齐适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸当:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芹沟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菏恕,全面泰恐冠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题南饰,阐明了个人观点匪诬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲤厦涧、客观的看法估瓤盟。    报告摘要仇癸筒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垦、导入期膘乒、快速发展期与成熟期四个阶段承骸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抠报诚,很值得我们借鉴摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜芒松。如果不加重视纽假,终会酝成大祸堕葡。    *韩国的电池产业狡版,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卤灰儡,我们必须面对这个挑战翘掇缴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荚朽舱,它会带动未来汽车消费新的革命罢狸。    *任何事物都有两面性很孺频,政策也是这样拒称卤。补贴强度不足鼻,难以起到激励效果森救,补贴强度大了腑僵,难免产生对技术发展的不良影响陌尽降,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一落骚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挝,从国家科技项目立项至今已经接近20年首磨,可以说产业发展已处于世界前列藉仓。2016年同姓仑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挺卞搓,累计销售95.5万辆奸,取得了令世人瞩目的成绩疟步。有些专家认为扮篱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牡,我的看法不是这样粕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疏、导入期为陶呛、快速发展期与成熟期四个阶段独觅奸。导入期也称培育期竣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段推。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挖酞丘,当时就有舆论认为败捷,我国新能源汽车驶入快速道逢,进入了快速发展期腻。然而到了2016年便回落下来沛铺。现在分析起来倒鞍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杜,造成了数据中存在一定的水分霖。随着国家对骗补行为的查处亨酿,今年的数据逐渐回归正常篙厕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势费撤,有可能会得到一些错误的判断独,导致过于乐观的结论挽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恫捍,除了观察数据的趋势外壳刨,更重要的是看产业发展的推动力持赎,是国家政策为主还是市场为主扇偏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持身巾曝,补贴政策还不能取消未,基础设施还很不完善炒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戌暖,产业链还不够强壮与完善娄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高癌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炽蛇苯,工作量很大长扦,切不可放松努力斗,让已经启动起来的产业发展放缓下来多涤黔。    依目前的政策设计啸,我国将于2021年取消补贴倒核,代之以环境姑娟苇、能源为因素的常态鼓励政策荚。也就是把2021年设为一个转折点宋腾悄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拆苯犬。期望实现年销售量达到二猜委酬、三百万辆以上刹亮放,能够占到汽车总销售量5%到10%玖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啦。    二推咎、如何看待新能源汽车的碳排放史?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹稻囤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辽京茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的钞,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸疵,来告知公众电动汽车的排放是多少七襄镀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翠管。    电动汽车行驶过程是零排放碱且堤,这点没有疑问乒。但发电过程是有排放的搅,不但有二氧化碳排放淬男,还有导致PM2.5的有害气体排放哩。所以简单说电动汽车是清洁的穷,是不能令人信服的氨笺,需要拿出数据来辅幕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦悖款的新闻报道摊嗓蔽,受到一些启发闯娇丝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数普菊冻,即“碳排放因子”传龟。根据新加坡的实际情况乡淌顶,标明每消耗1度电瞥晾,就要造成500克的二氧化碳排放擦帆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升林捍溜,即每消耗1升燃油戈,就要产生3000克二氧化碳排放惯级。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放里。由于特斯拉的车重虹无敬,耗电量高浅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浦,尤其是在夏天开空调的情况下末谈,百公里电耗有可能到40度瓮烫,因此被反伲款乌插。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拨窗题,很值得我们借鉴虹霸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谜,据我了解定性的结论比较一致食纯,定量的结果存在不小差异嫡申吵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锑别颠,其清洁技术水平也有很大差异盘红。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暗膘,发布我国的“排放因子”权威数据钵,并定期予以更新钎台。可以给出全国的平均值与各地区的平均值考笔任。    比较我国和新加坡的发电情况擎,新加坡百分之百都是石化能源发电徊恃剿,而我国的发电能源结构里矫,石化能源约占70%收,可再生能源等非石化能源约占30%簿鹤屯。全国平均来说帕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跺。而且按照现在国家电网的规划来看裁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敝桶,我们发电的能源结构会越来越清洁堪露,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋,来估算一下电动汽车的碳排放搁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车及搂,可以算出其碳排放为100克/公里部瓮拿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闷仟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睹山。可以看出一般情况下匠辛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豆。但是如果电动汽车过重茸钠搬,电耗很高热,就不能算是低碳产品空屉现,甚至不如先进的混合动力汽车鲤酿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挝卷,但是我们可以认为脚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茧欣,耗电越多蚂,造成的PM2.5有害气体也越多赫。因此坛,从治理大气环境考虑努喇,我们的政策应该鼓励低电耗产品俯霜鼎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狡辑。    三侗箱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挡档?    这个答案是肯定的沦喘。我做过一个简单的计算哥,即使到2030年巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沦结。由于大部分电动汽车会在夜间充电急庙,可以利用电网的低谷电时段来充电芹古魄。目前我得知的峰谷差是20%到30%豁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凭,不但不会给电网增加负荷拳,反而可以帮助电网储电胆玲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祥蔡蒙,在白天电价较高时段将电售回电网倒髓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慰示,这个系统包括了屋顶的光伏发电菩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电使施攀,采用分时段电价叮辨酮。当然旅晒确,对于需要白天时段充电的一些领域砂,如快充公交诲水仕、出租车与物流车等幢梦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伯。    四口韧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颁。现在出现的火灾问题比较多括,所幸还没有造成集体伤亡驶,但是已经给我们发出严重警告飞,如果不加重视磺憾力,终会酝成大祸围。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啡恕。    电动汽车的安全要以预防为主苹浪丝,要从产品的设计做起时纺,然后是生产过程的严格控制孩,不能将未经严格考核的产品投入销售侯就俩。电池的比能量越高搜亨赐,发生火灾时的危险性越大殊哩七,因此要求有更高的安全性技术祷郊闺,试验考核应该更加严格戳。尤其稍肖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎相,因为客车上乘客数量多舞活广,一旦出现火灾逃生难度大隙廊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准父匹,为满足新的标准增加成本是必要的奉乖。对于纯电动客车镀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旱啊饭,既安全又经济季莽。    说一下安全监控网络峰瞬。我认为重在实效汗眉。我在几个火灾事例中了解到脸,火灾发生前其监控网已显示警告信息暑蒂肠,但未引起关注与采取措施搓团,说明安全责任不清肝婚谰,监控网站流于形式替肩皑,主要是供参观用司。    五椒面、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题短扔鹃,大家都知道扯,韩国的电池产业操就,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战地匙,我们必须面对这个挑战官囱竭。目前有一些原因戌甘深,使得韩国电池进入中国市场有一些困难料躺,也给了国内电池领域一点时间九端洪。但是苔吐,如果我们自己不努力奉提潞,最终经不起国际电池产业的冲击隘,我们将会面临严峻的问题几。    我国动力电池产业发展很快菏梢堵,一批创新意识强的企业正在快速成长许破热,为我国新能源汽车发展提供了重要支持较。但是总体来说匿芯环,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诡嫉握,产品的质量水平不高等抬廷,投资过于分散丁蔡,到处建设低水平的小规模电池工厂铺仆舍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盆驮眯,缺乏战略眼光乃陵。这些问题需要引起我们重视与思考泉焦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败享矫,没有一个强大的中国动力电池产业青阜豁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汾冉,实现汽车强国的梦想又是一句空话洼。    化学电池是一个非常老的传统产品慧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奸葛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金输屁烫,形成了动力电池百花齐放的创新局面男眷私。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泞俩盗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秦喀。因此俯禽蕊,谁能够掌握创新的主动权蜡,谁就有可能掌握未来电池的命运然。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匠渺土,但是企业是实现创新的主体兼咎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筷,能够挑起这个历史重任暴吼,把更多的注意力放在创新技术上面堑。    去年参观宁德时代电池工厂时夹戈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溺,给我留下深刻印象螺躲绥。图的中央标明安全性始终是核心擞程,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧搓、功率密度仇另、寿命与成本冉。在实现高能量密度的同时贯狄龚,要实现快充性能疙帘恢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念旱岔袖,向1万次20年迈进率,彻底解除人们对电池可靠性纤蛔淡、耐久性的不信任茹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下策,最终实现电动汽车综合成本低于传统车幢,结束燃油车的历史刚订适。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潜搞,成为中国动力电池的创新巨人没梳粪。    我对我国电池产品质量做过一些调研溺偏,认为胆读,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹋畴。就电池单体成品质量控制方式付,目前还有采用筛选的落后方法丧碗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晶啥兑。这表明圭,产品的质量水平低劣地燃攻,即使交货的产品数据是在合同范围内拓,这些产品在使用中性能很快就会变差碴贺,寿命很短酥。    目前梳狗耐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舅龋残,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窟巩,但这也并未在本质上提高一致性都检微。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俺客,不需要分哑咚闪Α,标明这些产品内在质量是优良的心。用汽车工业对零部件的质量要求就是怖秀围,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”裤缔兜。恐怕多数企业都达不到水,就这一点而言必涧,我们与日韩企业就有明显差距投脊。    面对严峻的国际竞争施绅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卿箔竭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娠淳,再吃不掌握核心零部件技术的苦伦泡算。我们看到国外整车厂来到中国时假兴钱,都要把自己的供应链带进来靡担骄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肆矢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任露。我建议政府物、协会哎菜耍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娇伪峦。    六烙称、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誊烁。它会带动未来汽车消费新的革命斜碘渺,有助于解决城市的拥堵弛摹斑、停车难辛凸、环境污染等问题崔冬捷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贡菇颊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果班,是未来汽车应用一个非称诘欤好的发展方向宛聪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涝片嘘。    由于共享租车提高了车辆利用率甜肠奶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乏鸥。又因为主要用于短途使用诉厢携,大大降低对续驶里程的需求戌朵。从社会效益考虑镶,减少了空驶行程阮骂涂,意味着减少能耗与排放虱沥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间必屠泰,缓解停车难的问题弓嚷。    现在虑博,很多城市都在做分时租赁福壕,但有的并不是典型的分时租赁酣断色。A点借晦、A点还茬法,规模小的例子不少藤砰。例如有的大学有几十台车在那里驶彪,学生租了这个车出去办事儿嘘,回来时归还校园原处绞茅。这种模式也是一种共享镭速醒,但不是典型的分时租赁将仟。只有实现A点借X点还试、并具有一定规模长、使用起来非常方便戮,才可以算是真正意义上的分时租赁疆姆。    除此之外戌,分时租赁还有一个评价指标极,就是车辆的运行率思泊,即车辆有多少时间在外面跑扫嗽面、跑的时间和停的时间的比例挖泵庙。我考察过芜湖市易开租车媒赦,我认为是很典型的分时租赁甸。从数量上看吐,芜湖已经有两三百个站点蒙,三四千台车糖权,具备一定的规模;从模式上看赏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借康、X点还誓病凶。从车辆运行率来看句,芜湖做到了80%卿。    此外委汰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用婆,规模也达到2000多辆裤颊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池群腿箱,很有创新特色量,也有一定规模宦耿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奖,认为大约需要1辆/1000人口拇练挠,或5辆/平方公里的密度硷奠厦,才能够保证顾客较满意的租车成功率虐诵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙份,其租金仅是普通出租车的1/3卡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迪访彩。    作为共享租车的车型裙骨隋,以高可靠性变鞍苹、低成本狠沛聪,微型车更为适宜裴柬乏。共享租车要应用车联网技术挫钝翅,建立完善的方便于客户的使用体系泌,实现手机注册牧凤建、约车谐、开车蹦隙公、交车探舰、付费以及安全监控等芥脸反。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持废。我认为抠花,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憾肆凰。为了方便客户覆煽,建立全国统一的注册收费系统十分必要镣。    七竿、补贴退坡后季篙,新能源汽车是否还能发展吨咆酗?    从今年开始抬腔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡簧讲项。现在行业里有一些不同的声音矾汲,认为新能源汽车本身就是错误的事情僳,它的发展依赖于补贴孺商,补贴拿掉以后固谱缆,新能源汽车产业就会死掉跨。我不赞成这样的消极看法醛日。    首先在电动汽车本身的技术上廷我失,我们要有信心恭。随着电池能量密度的提高啤,到2020年居,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓦蜜,规模化生产使电池的成本大幅度下降镐。从这几年市场反映看匿岭,很多消费者开始喜欢电动车了喝,他们觉得电动车很安静藏、很干净莎,如果自己家有充电桩扮,使用起来很方便粳公屋。目前居铅,面对全国大面积的雾霾形势般,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汇糜委,促进了电动汽车销售量的持续增长惶虹及,在不久的将来揉澄,电动汽车将大量取代燃油汽车郎存门。    我国在新能源汽车产业取得的进展凄醋,很大程度归功于国家的鼓励政策拌沧超。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的财,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铆。但任何事物都有两面性疆惶祁,政策也是这样俩诬蔬。补贴强度不足饭奉,难以起到激励效果年需县,补贴强度大了羔攀峭,难免产生对技术发展的不良影响诺亢评,也包括少数人铤而走险骗取补贴病惋。这些就是事物的复杂性曙,不足为奇鄙。因为产生一些问题讣,就否定补贴政策是很不客观的酗亥。正确的做法是适时适度调整政策敲化,逐步实现退坡桓,制定与能源沮踢、环保因素相关的长期鼓励政策渤红平,进一步完善推广工作的其他政策环境鞭儡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎钠拱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言报斑,销量突飞猛进嘿柔皮,不仅在中国市场实现了大反转泥炽额,以每年超过30%的增长率怖娜拟,连续三年高速增长橙暑嗣,实现反超纯,在全球市场上来看麓胚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钎。设计之变阮籍,影响如此之深报。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸供涪剔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚短,都是如此躬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檀豪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懊芥赦。此消彼长猎,本来也是市场常态辣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牌捷梅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圈复乓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略精偏,而奔驰则用了进击的改变寒。这导致了市场格局的变化寐戳。但在今年开始帝容,奥迪要采用一种大胆的改变脑。   在北京车展上活,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缕冠榷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怒穆。在采访中甭搁耿,马克·莱施特先生表示愤迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巷椿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是降,以奥迪品牌本身的三大支柱杭躬米,即“运动性”肯律、“卓越质量”赴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脸潞萝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邯猎。另外边收免,马克·莱施特表示乖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宦偏傲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纯涵。   未来拟拦撂,奥迪不论A渐、Q乔顾瞎、R系列纠嚎夏,还是电动系列蒙刊,每一个车型系列都有他们独特的个性售入。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硅砂接,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拼。而且号贩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钠,在马克·莱施特看来就氛悍,除了外观谐闷,在内饰的设计上坤纬,奥迪前进的步伐还会更大淡懊沤。   比如新一代A8饶乖抽,大家会看到一个全新的控制理念挽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋渴,全部操控都是基于触摸屏攫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靛定,这将是一个具有革命性的设计尝盛悄。”马克·莱施特表示矢。   【访谈】   媒体芬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祟楔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迸?   莱施特瞧褥犊:中国市场当然是我们最重要的市场之一犀牟。比如马上要推出的新款奥迪A8棉伐盲,我们认为80%的A8都会销往中国朝墒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞥。比如芜眯吼,从车的前脸上就有非常明显的体现稻停暑,这个框架会做的非常突出副,也会大量的运用到合金材料虹。A8的设计充分突显地位感和身份感贺。因为我们知道中国的用户撑遁,或者说中国A8的用户群是非成切旧模看重自己的地位感和身份感姥缄,我们对A8的设计充满信心啸。   Q2是我们量产车的一个预告莎贤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惜。我们想把奥迪的A系列联如飞、Q系列尚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亲亩浆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型司。比如拧厕粕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聪琉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侠忻箱,从而更多的彰显每个车型的特点谈拭齿。   媒体粳:A3未来会有怎样的改变荒篮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷保?   莱施特村:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望先粒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碎骨弧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力埠、表达力辈愁掸。   媒体览:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兄?未来设计会有哪些改变芳郸懒?   莱施特糠蠕潜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崎举碌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的羚烷盾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爱磐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痞和按。此外托,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性山日。   值得一提的是崔脆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捶讳教,完美诠释了驱动理念横漆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讣。刚才我说的是外观的设计蒲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大春淬苛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啦互耽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胯蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了探壬,而全部操控都是基于触摸屏脚骆灵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中手,这将是一个具有革命性的设计胯咳盯。   媒体氛才:面对未来的城市交通更加智能化告谷鲍、互联化涡风、自动化的趋势奶廊漆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助河般?   莱施特先生回宪泼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睬吨。实际上钱茄碍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观订,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊绵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滦械裁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲁,还是更多使用自动驾驶案钙,所以我们设计的基点是用户体验亥。   设计开始阶段将先做内部设计楷邻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媳宫,再去考虑外观应该是怎么去搭配秃谋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革会视,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氢歉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抨递,因为我们真的会目睹诬面,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贸。   媒体割:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盯?   莱施特烹暴彪:我们从下一代的奥迪A8开始滇款僧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锨脆。我们要做的是持续的袒饥、不断的推进设计语言的发展吩位,每一代的新车型都要再往前走一大步溺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居嘘缔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狡副,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拌贸沦,业界开始重新打量双方的合作兢勉晒。   如所有行业对热点的追逐一样螺舶剧,在过去两年中净,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势味瞪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响遂坞。4月6日芒肛花,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秋和,携手研发并应用车载人工智能技术味。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呈莱,双方将成立一家全新的合资企业箔毕散,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酞。在此次合作中干,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叛,用于双方在汽车领域业务的开展垮烹,为出门问问未来的发展提供支持杰煞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坷肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域染咖史,而合资公司背后商朴献,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沫滦,意味着除了汽车制造商轿办氛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姆。   “1.8亿美元只是一个开始坛坑。选择跟出门问问合作抽猛控,是大众集团移动出行战略的一部分熔饭。”苏伟铭称淀脚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈馆,为达成这一目标遁,已经规划了三大板块垒炯看,共计十二焚逝钉、三个项目廊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帮滴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麓庙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚂磨拧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别切穿、语义理解技术蕉券俱,面向移动搜索领域的智能手机应用平,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秃无。迄今为止翱攻校,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秆舶里、语义分析薪、垂直搜索等核心技术旱弛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沸儡,来打造下一代的人机交互方式普。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)把承。   “选择出门问问疗独范,是各方面考量的结果嗽。如果大家了解的话尘奸,其实Google也是出门问问的重要投资企业典誊匈,所以我们与Google也进行了谈判”日纱巷。苏伟铭称赌边,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暴换芯。   2015年6月冠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月籍舶令,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月挂挛,出门问问被Google投资儡。截至目前搭皋,出门问问共计6轮融资瓶立。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哄。   “此次阂阑,我们对出门问问进行投资汞岭,不仅仅是出于财务层面的考量赤淬摧,也是一次具有战略意义的投资电虾晴。通过本次战略投资融,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盼抬悼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样橙,只是单纯的投资或技术合作醋,苏伟铭回应称揣,“想强调的是溉,我不主张相互供应的关系热蹭氓,一定要拥有属于自己的核心技术牌床。”   “移动出行领域的合作食戳,如果是提供车辆乾,那只是纯粹的商业化的供应需求沃股。与出门问问的合作凶崎恼,我们是要进入合作的管理层扩稀,在共同建立的合资公司中抠,双方都有委派监管团队”宏悸。   苏伟铭介绍藤石哼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绒潦,但更重要的是在人工智能领域的研发赦。“如果你与人工智能进行沟通袍,沟通得越多聘,它就越了解你誊抡,人工智能研发的目标是迎合客户懈痴,而不是需要客户自己调整来配合虚,所以菇傅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”深烁。   他坦言嚏棘,在人工智能的项目开展上梅纺奠,有好几种做法挪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”覆,但这不一定能成功操,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枢吾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涟股贤,且能够很快地将技术实现应用捞褂火。”苏伟铭称襄呻膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家年,来帮忙推进其未来的发展楔甜贯。从这方面的合作来看对,双方非常契合回淬秤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汇。硬件是大众的强项寿匣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辆卉酸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卢,而是应该让其独立运营很刮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合如。”苏伟铭称旁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篇哥颂。   据介绍史,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤斥汲。基于出门问问领先的语音识别冯尸坞、自然语言处理彪秋迫、垂直搜索和主动式搜索技术揪皑瘦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒂昧礁,该合资企业将进一步探索嫁,为未来的智能移动出行提供解决方案繁瓣蜜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虹狈,人工智能并不是只包括这一部分哗,其实裳其剐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抄面间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作念幻,但在苏伟铭看来拣鸡售,这是一个重要的开始骚刑逆。   “下一个工业革命的前夜”韶仁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卧饺,为此枚分诉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耪竭。在2016年的广州车展期间限频,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想台策。据大众汽车集团(中国)首席营销官搞瘫、集团销售和市场负责人胡波介绍晃才刨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窃捍普,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堑,包括智能停车稼屡收、智能充电等奔吃桶。第三就是交通形式的智能化管理捐。即打通不同的交通形式骑,提供一个智能化管理劝凯保,最后让出行者能够享受顺畅捞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雹攻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熟显,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虾缆椒。“我们相信疙妻嚼,车企能在这一领域扮演重要的角色歉现樊。”胡波称魔驳迪。   不可忽视的是局隧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尉玖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叹椒题。   “要建立一个生态圈匣曝,必须要有多个方面的项目支撑捻。在落实该战略的过程中瑞敛感,我们便开始思考勿,如何构架这些项目哇朽,未来三年我们是要围绕这十二谱等、三个项目开展工作的暑填。”苏伟铭称唐掂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垄,以便及时供应涵,满足未来车辆发展需求萎肝。”   据了解贬湃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弊惭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懊。通过语音输入粗弟,该后视镜可以提供导航效枷腥、信息点(POI)搜索炮割、即时通讯尺瓷、车载声控信息娱乐系统等功能分。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒋娩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沃谎榷。通过语音输入舍镁缺,该后视镜可以提供导航秃艇、信息点(POI)搜索号革、即时通讯挥啊毋、车载声控信息娱乐系统等功能滩沟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凑祁。   苏伟铭透露弘叛澳,最快从2017年下半年开始眷柔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匿督帮,在一些国产车型上也将采用该技术啦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统白蹄。但是拨疏脆,有了大众汽车集团的参与慑精括,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庆翰容。   经济观察报到取:在中国的十二三个移动出行项目上黔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狙?   苏伟铭枷小:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权差。2016年中旬骆订闭,我们便与集团总部沟通过凤隋匿,我们认为在移动出行领域戌,中国是领先于其他市场的沥推末。所以湾,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪址纭,建立MOIA移动出行服务公司规沁级。之后颓,在中国歪七吝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滇茎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嗡豆。   所以删贬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垒夸踢,欧洲和中国醋青。其中中国的业务包括三大板块套,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唤。我们在这一领域是领先的党,这之后戮,我们还会有更多合作猴。   经济观察报龋挎:在大众规划的十二三个项目琅氨,大众与滴滴出行荒、首汽等公司的战略合作是什么模式痛?   苏伟铭哥柒勾:大众跟滴滴甫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缺。其实版裂,与滴滴出行的合作茧,目前还在进行详细商议蜗百俱。但需要强调的是萌,我们的合作投资并不是融资的概念扭锰,我们的合作是战略性的挤辟。   经常有人说大众汽车集团起步晚揩,但我看不出其他厂家做得有多快究。   移动出行的合作思币,如果是提供车辆胃芹,那只是纯粹的商业化的供应需求磕。与出门问问的合作猩,我们是要进入合作的管理层棵现,在共同建立的合资公司胎晚娠,双方都有委派监管团队苫匣。   经济观察报体:您提到的十二将柿、三个项目都是什么商业模式擒?是否都会以合资企业的形式出现圃?   苏伟铭刻:并不是全部都是合资企业形式的项目刹搞。我讲的三大板块中袭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睬。我们选择成立合资公司是因为仁额潞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值黎郝探。那么如果不通过硬件轰,技术应该怎么落地呢覆姥粹?通过建立合资企业闲竭想,我们可以为不同品牌设计不同的技术漂啼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腻伙量,包括集团以外的其他品牌锻涪,我们并不排除这样的合作领虏宿。因为生态圈本身就有一个共享的概念寥。随着数据的增加侮毛兑,共享的概念会更加广泛漓,生态圈成功的可能性也会越大泛。所以与传统的工作方式相比巫愧,变化是非常大的投勃仇。   经济观察报闲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作店?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伞涤建?   苏伟铭坡:我认为技术和战略两者兼有交铆。要建立移动出行生态圈的目标缮巾,就必须把其中的布局规划清楚幕,只是研发出几个APP狗拓萄,并不是真正意义上的合作或合作的全部汲逞效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么群挂?同时颓桶该,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用古擒糙,也会要向外输出露拼富。   经济观察报贝平尼:生态圈成为汽车业新的布局单位扳,选择共建生态圈的合作伙伴时肋内罐,有什么标准晨悼妨?   苏伟铭忿佃锹:以前我们称之为垂直平行的价值链褥楷豹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谎葛阜。在考虑发展这些技术的时候腻庞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菠曹。   举个例子奥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湍告扩,我们会考量其语音识别技术有多强们痪?然后再开始讨论中间的差别在哪青垂翰。找到不同品牌之间的差异性非常重要窃蓬和。从战略角度喘,大众汽车集团需要明确今后的定位驾。   谈了这么多蝗,其实有一个基本点毁,便是客户群体苹绦抱。作为主机厂胖,我们需要预见到7年以后车的样子泊胁。因为一般针对七年以后的下一代产品闻樊,我们现在就已经设计出来了烦划蜂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜握,未来会遇到非常大的改变蹈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萄戮宝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鄙鲤斑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寥辜弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷兔:李芳" "   4月20日掂,上海车展开幕的第二天纯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟范微忍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隙蹿,其实局吻哇,魏建军早已来到现场垒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酗暮,魏建军至少接待了三批不同的访客辫眉,并亲自送每一批访客离开腿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劳,虽然神采飞扬吉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寂士,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝗。一边是国内SUV领导品牌芯讨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代休,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捞筛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仙仓宦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雹啼,此次浇较,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屉。   “WEY的目标是挑战外资品牌公仇丝,终结外资品牌的暴利时代舷蒲芬,重新定义‘豪华价值’价冯缉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匪躲。VV7c/VV7s之后熄锤,今年还将推出2~3款全新车型韶,将产品线延伸到新能源领域难很,合力冲击外资豪华SUV品牌匈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者儒。”魏建军说瞧,“关于轻奢钨,首先这个词比较时髦玛螺,容易记住偷鸡烫。另外汉旧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亲和。”魏建军表示炉侨炉,长城不会做没有意义的豪华修佳别,“作为消费者可以感受到超值的体验妮恭赖,而企业也能得到相应效益电懦,最关键的是得到了客户的认可固枯,这才是有意义的‘豪华’耙。”   魏建军认为安全是最大的豪华朔壤鳖。“乘员等镀、行人蚀逝、车辆”三维安全(3DP)设计理念菜侵们,参照国际标准梧哥割,主被动安全配置完全创新蚊诽皇,提供正常驾驶敌羌、危险警告箔傲距、碰撞减缓性,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霉诗革。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)境,译为“牧羊犬”镰努,有守护主人生命及安全的意思虾。   此外瞥弊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轰溃,来自于欧美一流车企辉,有着丰富的造车经验和行业影响力惶。匹配中国第一款7速变速器酞陵,这是世界上最好的变速器之一牢讼餐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尖喷赂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌母惮。除总部优秀的研发功能外视悸结,长城在欧洲沪、日本和北美也都建立了研发中心鹿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匙。其中湍围,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌噬触。对此册垒剐,魏建军表示宝设:“媒体和消费者一直有这样的担心歪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徽孝。实际上蛊舅,在同尺寸或者是同动力下缄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价警。但从消费者的角度来讲沧烂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翅禾,消费者会非常清楚这些配置夺排寸、性能庭颁菇、做工有什么样的差异腐。”魏建军表示荆琉撬,长城的目标是做品类品牌凰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潜芜秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剿吕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间离,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粒莽。   而针对销量层面磕,魏建军表示偿饲好:“从销量上看览,WEY很难超越哈弗醇吃故,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妈涸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称悴破,15万~20万元的空间虽然也很大瓢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篓篡莎。”也许很多人会认为媒,WEY卖不过哈弗吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毕,但实则不然咖。“WEY和哈弗我们都重视嫂吉洽,长城用同等重要的烧墨慷、足够的资源支持两个品牌提。”魏建军说糠衰骸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斥沃,魏建军是如何评价的存聚?“我认为我们的产品不管是性能鬼陌衰、做工蒜、安全纤,还是油耗存令唐、排放廖持舱,都不输高端车汤烫洪。”魏建军依然对产品信心十足茫,但他也承认WEY面临一大问题模松藩,“现在问题是品牌价值爱康烯,因为WEY旗下产品刚上市沮欣怯,品牌没有经过市场的验证谱,大家会对它不放心去深刷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鳞慑。”   魏建军表示甘,自主品牌给消费者带来了很多价值妓沏东。“有我们的参与掠福保,不断地进步澳瓦、不断地在挑战外资辖汕椿,已经迫使外资不断降价浩,提升服务品质横节枪。我们的目标是要挑战国际高端市程夏俊,所以说我们借助中国这个很有价值的巧畦、规模最大的市场来锻炼乏,使我们能尽早挑战高端朗陇。”魏建军表示苗囱,消费者购买了WEY之后谢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值独蔬蹋。他对媒体承诺渺,WEY的产品一定是超值的密赖顾,并且一定能给购买者带来惊喜监酒。“WEY是一个挑战者宪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感将亮绿。把我姓都赌上了堪慌,不能失败材,只能成功啸。”在采访的最后蜜纲,魏建军郑重地对记者说诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬汞拼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日负伪返,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猜队,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蓄讽屯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痴贪臣,以及未来的发展患妨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塘汕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍诲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生监徽垦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搞斜,以下是问答实录票附蹄:   凤凰汽车 乒式:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遁?   俞经民 溃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛇蛙,对于品牌的市场表现同样很有信心憨邻鞠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恍俺腾,我们有信心成为市场第一的品牌逝薪。今年我们的销量目标媳刀癸,是从去年的8万到今年的20万角充梅。纵观130年汽车工业发展史秘吧沧,汽车行业发展的基本规律而言穗,规模还是需要的毖,是品牌更好的发展的重要保障劫鸽。   邵景峰 环鸡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笆旗,荣威方面粮,我们所坚持的搬地墨,是一种符合广泛审美的毋帮卤、优雅自信的设计风格统敛克,在复杂的市场环境中深哀,抵御诱惑兰丝曹、坚持自我某潍劲,走一条人性化的设计道路妥授受。而我们的MG名爵侩莫仟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赴,这是一个巨大的宝库勃邦瞳,值得我们的设计师尽情发掘郡吨械,其中之一涩氓夹,就是感性汐浦。   在MG品牌的设计风格中刷盯,我们可以看到很多情感爆棚湾、血脉偾张的元素与产品锈。未来的中国汽车市场必将飞速发展乌匙臂,需求也将越发多元化橡,然而无论技术如何变迁颁痰,对于人性化暖权、情感体验的诉求将贯穿始终那揩侵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想估菏,我们也将在感性力设计理念的指导下豢尚刨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骆。同时仟,强调个性也不代表小众僻莎禽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求警齐,为大众带来唤起强烈感动嗣方、让人心跳加速的优秀产品肌扦呻,这就是我们所追求的目标唐。   凤凰汽车 赋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苏毫,其中年轻消费者占到了绝大多数拿,请问接下来莲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寥蕾?   俞经民 挎紊渴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”婚沫,更是“年轻的心”伙,从名爵ZS的订单来看讽缆蠢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钱尖,更包含了年龄层更大鸿船徊、但心态上保持年轻的用户牵邻。从“年轻的心”角度而言小樊,我们的消费群体就更加宽泛了铅,作为一个年轻化的品牌菇妙,MG名爵的诉求是“年轻动感筒辩、专属空间凑风犯、纯粹乐趣”惦掣,给“这一代的年轻人”造车栋幻枫。说到年轻人共同的特点勘,是充满梦想淘狮斤,对于梦想的追求更热烈一些铃旗沃,更想把心里美好的事情去实现弹杯。这个梦想实现的过程是非常美好的峡镰虫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拦:为这一代年轻人谈胁,不仅是岁数上的年轻人汾瓮搞,更是心态上的年轻人彤辩河,提供更好的选择澎,保证他的有更好的驾乘体验哭父累。   年轻化的特点摧,是要颜值翰儒瓤、要体验的到位募碴、要可以分享悸纫。二十一世纪中国的年轻人罐,在互联网的普及深度撅博、对于尖端智能的体验和想象力泪,在全世界范围一定是靠前的歉蔼,就应该可以代表“国际范儿”辨,也应该引领地球村的潮流尸。要满足这一代的年轻人淋敦,MG名爵所带来的产品体验洞离贫,也应该要追求更极致辩,带领大家去创造全新的潮流剖疮。   凤凰汽车 办: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喷痪常,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暴、80后瘦溶、90后的人群当中痢秸?   林嘉瑜 跨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枚隙瞧。这款车感性的设计曲线敢巩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镀。不光是国内的经销商樊使赴,本次上海车展童弥,MG名爵还邀请海外的经销商点词犯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞥汤,他们也都对这款车都做出了积极的评价踌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀和秸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擅徽岔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞪秦虽,让老百姓也能开上小跑车讳挪奶,尤其对于国内的核心消费者来说哭围憨,不论年龄几何连济拧,都要有为自己的梦想活一把的态度蔚能暖。对于一个汽车品牌来说霜,这是一件值得骄傲的事情凰尼。   邵景峰 斜澜:其实在选择一种设计语言的时候房唉回,设计团队非常慎重煎,因为设计的变换频次不能过高泞菲貉,要抵御诱惑崇到清、保持延续性才有可能给消费者形成印象伙返、拥有识别度从而去打造一个品牌椭。“感性力设计”的第一条就是要有感性骄眷,去追求情感的外在表露愤绵肩,从更广泛的角度速,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磋氯魂,通过真正的审美习惯进行判断;第二孪,感性力是专属思、设计师要通过专属的标签埠库,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感魂暮朝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沫荒冻,比如运动员在起跑的那一刻爬,弓箭拉满而未发的瞬间竣纳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敦,这种动感更有档次逃,同时价格不菲蹭吗戚,是很高端猩、优雅的设计课苗狸,我们希望把这种设计注入到产品中豪洽惹,带给这一代年轻人极致的审美体验存脱阮。   凤凰汽车 吵惧獭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡粒块化架构平台打造的夺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划视鹤?   俞经民蕊乏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咳姓。这是对这一代年轻人的尊敬儡,他们自带国际范儿尝憨,是可以引领全球的潮流的人群胺脊挨,因此有着巨大的价值当红。对此啊饥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窃彻,在全球也是一样蛊栖狼。目前淘嘎蒂,世界范围内屋郝蹦,不仅是动力总成前瞻技术的整合舌岸雹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸵痹蔑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吨轿裂,采用插电式混合动力设计残矾肉。另外贡藏,大家看到的名爵ZS啃,将会在明年上半年推出纯电动的版本宫县程,至于最接近今天这辆续航超过500公里钒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枷,也将会在2020年之前推出嫩痴。   凤凰汽车 肛赏剧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系下结烤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咖廓碳?   俞经民 起:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犁勃沫,设计上差5%逼娜附,销售上就有可能会差30%剔喊。那么对于自主品牌而言铺创,就是要把自主性发挥好诬,去追求审美的宽度和深度软患筋,销量也才能有宽度和深度下娠。名爵ZS的设计就是这样做的促甘,要追求极致苟、不计工本退、敢于“临阵推翻”把外形做到极致性县,可以说蜕,名爵ZS的极致设计硕,对销售的宽度起到了很大的作用埠俯巨。   邵景峰 郎:汽车设计是在不断进化的涩普,不会总停留在一个风格上昧,在互联网时代陆脓,同样要有全新的时代特质即溃揩。另外嚷,从汽车设计而言篮灯,例如从动感设计理念而言酬遣,英国车是鼻祖抬扭,很多品牌都是以此为源头来发展的徘,也就是“同源”陶。中国航天能够上月球毛莱锯,那么在汽车领域上同样有大的进步登拷。之前德国杂志的一篇文章写到设牌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漆,在进化的道路上有推崇的看法坪筛藉,也有欢迎的声音亲视,这些都是要虚心接受的冗玩。另外似峰丰,汽车设计是一件非常严肃的事情靶,每辆车定型背后熊退,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肚困腊,背后要靠巨大的投资来驱动殴辣汹。   在造型评审的过程中河,流行趋势讲清楚匠盒,未来怎么发展说明白哥棚爱,否则误解就跟着来了闲枫赎,所以要有一个整体的品牌战略在里面青灯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懊砰。   凤凰汽车 姑:今年篙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崔?   林嘉瑜 供畅蛇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作委,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侣徊剐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜕酒社,拥有一颗年轻的心取磐汇,热爱运动羞醒、健康的年轻人彤涟频。   从足球营销来说炼百,对于英国和中国椒,都有很大的国民基础戚沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猫融钦,是英超乃至欧洲的强队纱懂,这几年的成绩也是不断的提升八欠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的守挥。同时刮拌俄,利物浦又是一个老牌劲旅吮钨,有不断上升的潜力轨仙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涕,在用户上有着非常大的重叠之处蔽。MG名爵与利物浦对的营销合作渺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来双享,在活动和比赛中享受快乐耗袜擞。   上海上港队也是一样的茶。MG名爵经历近百年发展距,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣休旧举,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队表,两者的合作也是非常有趣的衰。更重要的是沛,MG名爵通过足球营销的模式光沥燎,能够促进两支球队之间的交流幸颊,包括之前组织的很多活动洼,不光是针对中国的消费者隆诺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动经,有效利用MG名爵品牌的特有资源农渺拨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奶双,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值办。   车展期间连来,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臼掸。在车展之后扒,利物浦会在上海有推广巡展活动腿。下半年才澈苗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惊蚊,欢迎全国各地的消费者参与和体验虎赎。   俞经民 叹倾剁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赋嘉,大家能有一些共同点做沟通嗡偶,国内和上港足球队的合作徒卿,正是汽车和足球之间速度与激情频杠、自我突破的契合点馈囤,足球又一个很大的特点权拇赫,就是会让人意想不到高洽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拌猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凹,与此同时捞拱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胸迹莆,长安汽车产品质量持续提升降剂轨,用户口碑不断提升四,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宪博,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饯览、全球乘用车品牌中国市场第二名破表伟。   关于未来累,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翘褪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划附椭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曝本。   2017年是长安汽车的产品大年爸胯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市履办、全新的SUV CS55绅暇、轿车睿骋CC酚辅识、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洪篱,将会进一步完善长安汽车产品谱系扁察灵。   如今卵歼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腑,站在国家品牌高度寻求发展趁配,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勾嘘。提升品牌溢价能力滑,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜗炒。2017上海汽车期间填,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平释,关于长安汽车的未来蝗袄会,徐留平董事长有话要说掸,以下是对话全部内容沸恭。 凤凰汽车涣备:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绢?   徐留平乳扭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牌连,我们也是不经意之间就走到这个地步涸猜,因为一个产品售疆袜,特别是像汽车这种产品是更加的明显么,它反映你的公司文化供灌、你的公司理念是什么样的东西米日创,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拣忻领,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伦秽,你怎么样让产品吸引住消费者示卿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霸,靠的是什么岛?因为美是一个主观的东西翰,有人认为这个很美娠,有人认为那个很美瞬新囊,从长安汽车之前的产品来看秘细,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹊发寐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么推互?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圣,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨。我觉得在这个方面坎险径,从长安的角度来看损梅,就是对于这种动感评、时尚这个理念的偏好洞扑。我一直在体会瘁梳擞,其实我是在反问我自己辟坑嫡,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗅川?实际上是我们内心的这种偏好橇。在过去的2-3年中堑抗,我们面临的话题罐,如果过去不做总结科奋旅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来接梆,另外更重要的是说廓,下一步你怎么做皮罐惹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刹双,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车白,下一步是个什么东西童示监,消费者需要什么样的产品亩,然后作为公司来说盾,你们能展现出来什么样的东西储芹绞,最后我们总结叫生命动感智色双旋巧坟,当这八个字出来的时候埠,我觉得是非潮梗好怒幻乐,既是水到渠成仍啪,又是醍醐灌顶卞瑰、灵光一现岭放。这个过程郝烫率,不仅仅是八个字的总结履碉妻。这八个字出来以后疙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屉锑磐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陀菲,实际上不仅仅涉及到造型煞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恕兽。这样的话挛澳互,就有了一个提纲契领屉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菱喘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中等锭,就能够有一个非常精准的东西散。   刚才你特别提到“色”酵雷磨,我们当时想说头擎,你必须要能形而上烦宫胳,要能够抽象出来浩同视,如果说你不能够抽象出来风蔼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丸港,如果你弄它50个字旦竞挛、80个字锑,你可能不够形而上恰鳞县,不够抽象化前谴拐,最后我们觉得“智派、色”美,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甩袖扦。   第二个就是说消费者情感的体验嗓含妹,比方说对这个造型和颜色驰投儡,甚至于这种声音或者是形状啤、线条的这些方面的喜欢搭妻侩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拎广咳。当然我们也在想用什么样的词比较好论崎,最后觉得设计的这个词很好习贸,一开始我们还担心说这个词字挺多然,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旗,我觉得就应该让它有想象力沪,就应该赋予它很多的内容烂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的题,孔子都说食色溯都,吃饭以后第二件事就是这个字衡,我相信孔子说的这个字也不简单意思焊起蝎,实际上说通,智色这两个字还是最终反映的是人冯通,特别是消费者的一种需求粟耗拿,对于未来传统的一种期许饲,这个过程当中阔平,对我们来讲绘渭,把这八个字想通的时候腹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的对静,这是我的第一段话题晒算戮。   第二段话题说这个对长安有什么用处壕?那次在发布会现场有说驼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筒班,一开始我就提出拳屡,第一个晃团,这个产品要漂亮撼酪难,你不漂亮的话炯碗,什么样的东西都没用窝粕把。因为我们很早的时候就开始在考量得帆挂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伟沟,后来发现不行里啤灿,最后我们在大概07河婪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酞。因为你还不能提炼出一个高大上耪、抽象汹坚递、形而上的东西韶去,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洞,但是每个产品都出得非常艰难懒弓。这个事这么长期干也是一个问题沉,因此在三年前的时候冗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了停犀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靖美功,对于消费者的这种认知屏喂咀,把它抽象化超评吻,那么这样的话理解了以后斧笛峦,再把它具体化玛病呵,特别是在产品棋都,也就是设计理念当中一些图形化的东西擞康,因为如果你不落实到图形化的方面洗嗓磕,那就只有形而上没有具像化 汝撵县,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垢郎,图形化和具像化过程当中欣柯,这个就出来了蓟。   这个出来以后农,我觉得对未来长安来说炕徽,我们未来在产品设计的过程当中孪竿,产品能否做到生命动感智色双旋穿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来恼?这样的话逆痰凑,实际上说埔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赎焊息,几十次的否决蕊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逝啼士,几次或者就十次你把它完成揣镁旅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犯,那么这样的话阶切,对于长安汽车的家族化啼欠喀,我们看了这个车砍浇南,看了这种感觉这种情感的体验捣泪舶,那就是长安汽车斧滔诚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倒拉级,这是一个辅。   第二个就是说躬习售,我们自己在研发制造设计过程当中导亢落,这个速度大大下降讨汕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢感赡,如何把消费者的体验做到更加的精准摧土,更加的接触到痒点灵,这样对长安的影响是极其巨大的卯倪苛。   凤凰汽车抢姆猫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念工?   徐留平钞帅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凹长,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昆统。如果说把它拆分开来椭掠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渭忙,智色双旋更加偏向于设计领域替。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盒褥岔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚段檀刀,我相信大概许多媒体会想静沽骗,生命动感智色双旋怎么落地擂?因此我们就想把智色双旋也说出来皖,不要分开皋芬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硅让,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眯弧。   凤凰汽车秽诧窖:另外一个是提到的认知方面的感觉救,有没有一个专业的因素旱讥寺,咱们除了制度之外朽抨,有没有专业领域的人来负责这件事饥懒宋?   徐留平送:我们长安有一个庞大的队伍恭畅,首先要把一个汽车造好涉牧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人繁握橇,到高管团队讳,到设计团队培,到制造和研发团队任宠,包括服务团队揪星,特别是主要负责的领导人狮农。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验表戮腺,而仅仅是设计团队的话语勾屋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晦饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层股,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素修轮,因此对长安来讲泰,是既有最高层特别的重视兢漏、关注和把握荣,并且这也是一个最高领导者的工作职责狄害。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捆,我认为在汽车领域当中是行不通的狼痉目,当然我们也有具体分工嚼相。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳖署,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笛,还有轿车研究的凡,也有做SUV研究的鸵褥,同时也有按照职能分的厢金。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓交笨痛,如果仅仅是设计团队的意见茶卞,肯定会偏离了方向禽伦。 凤凰汽车倾嚷:一把手是指您吗蔼胳馁?   徐留平蔫:我是其中之一谜洗。   凤凰汽车诞:长安汽车自主研发的新车誓继,设计懦嘿欠、评审守、评定环节您都会参加吗冠?   徐留平米痪愤:我必须参加饱,我前面讲这是我的职责酸,所以我必须参加簿内娄。   凤凰汽车碌:无人驾驶车呢端袭枪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酱孺瘸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了短,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摩恫缕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禾蛇?   徐留平任:上一次品牌发布会翰,最新的无人驾驶技术也做了展示夕轨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舌,高速公路的环境相对来说可控性要好精。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蘑徒,难度要更大谦箩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻记敲,我们不仅能在高速公路上做柬鸥俺,而且能够在城区做委攫寞,这个技术我们已经实现了突破洽。   凤凰汽车迟:长安无人驾驶技术进行的这么好事藐,量产会提前吗童?   徐留平敞济:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翠两宛,实际上就是说涪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到横栖试,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西物啼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辅厦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定眯。   凤凰汽车辨:中美在进行双边的贸易谈判沪,这是谈判的内容之一察凶糯,会涉及到汽车合资企业的放开厩,可能是一个双向的市场开放的动作绞呢郝,如果这个谈成了秆,如果这个不再规定50%的上限茅态仙,您觉得对行业有什么影响虎态,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潦默,那您觉得首先答不答应江潮?再有一个多给他股份的话埂啪派,对企业今后的运营会怎么样味匈?   徐留平搽朽纱:我明白你的意思监了膝,第一我确实还没听到这方面的话题晒磺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔼违,股比这个事说了很多年酬,我基本的看法有几点旗麓断,第一个这是国家层面的战略和政策礁玖,作为企业来说掂,我们遵循蛔疮秽,国家有什么政策我们遵循什么政策揩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点假,我相信未来的合作会加深惠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窍鹅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题财,而是说理解消费者巾,能够洞悉消费者拼登,如果股比的溢价挺高稀温虹、溢价挺低莲,但你产品不能卖出去冬,那你不能分摊出去顿燃别,如何把蛋糕做大憾肛母,这是合资企业要做的一件事北娘。   凤凰汽车窜嫉:如果真开放乌,长安会想着往美国去吗拿袭,就像那福特来到这里呢叮?   徐留平碾筏:长安想要去美国是一个公司的战略睹癌边,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坏遣空。   凤凰汽车探:长安与福特的合作多吗嚎居?   徐留平萝尼感:长安与福特是我们加强合作的方面扳妹,应该讲这种合作的程度脓赔,不仅仅是合资企业拭缝,从母公司其他层面案喷掂,包括技术和其他很多方面都在讨论虎菩爽,包括海外市吵嗨俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颂商,它的能力提高了蟹樊高。第二 现在是全球化合作的时代解姜,一家公司独立运营徐随栋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事犬肪旗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音画。   凤凰汽车颗拿通:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肪搐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妻尸逆,你还说了过去我们做一个车钱惟扩,可能需要很长时间好不容易做下来孩苏,比如逸动芍,是很艰难的几刑毯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%翟般,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淳烘狼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赋雷暮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤灸?第二对比韩系栏啊、日系督,我们的研发体系和他们的研发体系相比废股,您觉得能不能支撑沙坊扔,确实我们的实力也很强帛奉懂,我们的内功可能修炼到一定程度掇簇,我们后面会源源不断推出好的产品武,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸿。   徐留平翘:你讲得非撑福好沽,我觉得这是两个原因导致的坟,第一个就是必然性祟乡涸,自主品牌需要有成长的空间垦岭,第二个确实也有机会的原因赫,恰恰是SUV的市辰端病,中国的消费者需要这个东西侮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叮汕,反应速度更加快一点萝识厦,把这些产品推出确实是满足他们的需要分立,我觉得是两者共同作用的结果秤护。   对于下一步自主品牌来讲菊拟,无论是哪个系肖匙,无论是美系暑壁比、日系蜡辨、韩系贪怒填、法系拟,我觉得跟系没有关系仿龋,核心就是在中国这么一个大的汽车市程寻铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菩,这是关键怜。消费者他肯定是有他的诉求的父邦,究竟是SUV离巧览、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稗,他有他的一种偏好课窘、喜欢相夹丧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暑诉量,这就需要我们作为厂商湘捆头,你必须要洞察到消费者的需求就钾,实际上要看到他的潜意识是什么东西琳烧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闯剧帕。为什么我要总结长安汽车的过去呢沸归?实际上是我们自己反问的过程戒溜碗,就是说在过去当中饶,为什么逸动会是这样苗,CS75为什么是这样不兰橇?实际上说很方,我们当时也没有意识到傅唯郎,反正当时就是这个样子橇,实际上这个过程是一个反求的过程信,我们为什么会喜欢这样舰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中技隙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闻篇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贿,我们把汽车理解为是生命的动感阔任哼,其实是一种生命力的扩张粗色,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悸问攫,而我们长安就应该提供这样的产品嘉,回过头来展望未来呕,我们觉得这也是一个正确的判断撮。   凤凰汽车棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汀。   徐留平缎乌社:我觉得现在国内研发体系来看涤航,国家间可能还是有一些参差不齐细伦厕,我觉得自主品牌的研发能力和体系肥蛊孪,进步无疑是非常大的氓,而在很多方面可能与跨国公司有差距弟戌呵,有些方面会比较超前健,因为自主品牌也不是一家伴,跨国公司也不是一家捣累,要两者来比很难说辉,但是有一点宝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵桓,做好一段时间不容易蹭毛狼,这个公司要能够连续做出好产品腑涤,能够连续向前增长榔浦攘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念横钾、设计应用航节,在这个公司当中都比较受关注古范完,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垫。   凤凰汽车连臣乾:我想问一下自主品牌的建设淘,随着我们品牌的推出谰,现在汽车品牌进入新的层面崎搓,会有不同的路径选择亥狙哄,比如长城染苦、吉利推出新的车型烘才,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浇锭?长安如何能够胜出邯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辟爽卧,除了刚才说的两个涩,还有互联网造车的未来的合作伙伴空,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迪薯阀?   徐留平摧:实际上杉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胚,我觉得这是好事垢,这说明汽车产业欣欣向荣秦,是真正的投入虏能返,这是我对汽车产业的理解删杜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚高谈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浑荣锰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行体,例如一个产品到了造型师的时候八惮,是一个说法努、一个样子详囤丘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咎虹么,然后到了制造过程当中又是另一个想法雄,到服务过程中又是另一个想法东,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浮,既有高大上的度浇,也有形而上揽、具象的道,你要把一个公司从时间跨度懂拣衡,一个一个展现出来沥珐葛,而从空间的序列当中乌啪,你要把研发全部都按照这个意义己,我觉得是很重要的方面诬莫汲。我觉得制造汽车是很复杂的过程屠,各个方面的协调画、综合溉糙、修正洽骸、打磨需要太多的时间槐憨炯,我觉得这是一方面毕得酸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藐凉,同时也是我们总结过去体会出来的灸寥奉,它是由内而外的塑梧。可能我们过去没有意识到这个话题卢赌,我们现在总结出来词辉,然后下一步能够指导各个方面鸥,每个部门都很容易做事情琴疮。   第二个问题你讲到造车亮浮驴,我们开的会太多了懒溜呸,失败的太多了冗,沮丧也有很多痹怂,基本充满笑意也就一次碉拣,前面基本上是批评捍焦、检讨咳潭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛔撕邦,不高大上响癌甘。至于说现在很多企业开始造车薄返事,我觉得这是一个充满魅力的行当扯靠殿,很多人都愿意去做构。   凤凰汽车里甘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躬? 徐留平腊饭斡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庐,会选择相适应的地方裙。   凤凰汽车械:就刚才的问题我问一下套锰,刚才您提到和新创的互联网的合作暴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔围姥鞠、蔚来也有合作袒藤,您觉得长安在未来在互联网里面的话危梅帛,更倾向于是一种怎样的合作硅娟交?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阔锌,您是怎么看的搂?   徐留平杆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睛露,从长安的情况来看丹烘,我们认为哪个方式都挺好的港,现在是合作型的差妥,是你可以自己干核,也可以合作干柑说,也可以自己加合作干块靛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矫杭。   凤凰汽车方思乓:我们打比喻集,37度是正常的温度傅,您觉得新能源行业奥稿全,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旁,您觉得温度是多少屠?   徐留平烽:您觉得高了低了骂沟?   凤凰汽车荆棉:之前有人认为这是疯狂的阶段跑。   徐留平光辖:我对一个产业的衡量依据是散敌都,在目前这种全球的经济运营模式下森酪,凡是有金矿的地方弧,都会有若干的人去挖掘它钦,目前我觉得新能源就属于这个阶段湍奈端,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肺绢鸥,应该更加得进入茫,因为从目前的情况来看第,汽车产品当中憨碍,一个很重要的领域就是电池暴胆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玛,没有这种资本碉懈虱、技术面籍、人员的这种投入挟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酥寇。   凤凰汽车邦:那就是说您觉得温度还不够吗涸?   徐留平性虏彪:我觉得还可以类穷,但是我不太同意的就是产能剑动,如果说你的产品技术不太优秀然裂揩,你建那么多产能就是有点糊涂氨荤。   凤凰汽车兼共:很多其实可以通过改造现有的产能渤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能热布,从这个角度来讲缄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靶弦?   徐留平袄熔:从整车厂的角度我们希望成本低一点喉翔潮,选择利益大的虽。   凤凰汽车拧五:所以您不担心过剩吗抄懈碍?   徐留平簧:我不太担心这个问题醛,我觉得电池还处于不确定的阶段韧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菇。   凤凰汽车本:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纹颇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芥,不管是设计师还是CEO等等疵洼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勉刊?当然那些设计师很多是主管的波鹤,老外有管经营的有管品牌绞道哼,主要还是在设计和技术的领域驴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匙残?第二个是国有体制的问题核哩鹿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响对,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域革醒,也在高薪吸引高管人才逼完穗,您是如何留住我们的人才砂现,关于体制之上棉拼砍、体制制约的问题驳,我们怎么解决桃畴?   徐留平膘:现在是全球化时代城,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抗,我们最早的时候是四无搬,没钱潭寄舵、没人首芥、没能力贬、没地位甩,到现阶段来讲收湘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私计,这都是一种非常正常的行为嫂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欺陇,如果对中国的消费者不能够带动柏瘦,那肯定不行事光,我觉得这是一个悸杆素,无论你是洋务运动还是什么运动仇贩,核心是对消费者要动起来连虑皑,这是一个臂。   第二个关于体制的话题频躺化,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距簇,这个方面我觉得不能讳言肉涂湍。目前来看兑露,对长安不是特别明显迟扭填,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘲,从南方集团来说娟甩邓,在这个领域当中彤旱,也在他的职权范围之内做了一些调整袖撤俗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漠盘拿。   凤凰汽车步暑澎:如何看待这个机制洁山丧?   徐留平全艘售:从国家层面来说弦勒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亭某。   凤凰汽车抡伸:你们审批会很困难是吗破?   徐留平岛玫糜:我觉得会快茎环缕,另外一个我觉得汽车集团酬翘娘,也许给你量化很多股份驳,但是最后你没有创造价值尺蜗,给你1股奇污讲,1×0的时候不还是0吗凹?汽车的成长凶节、成熟或者盈利是一个艰难的过程闷吴。 凤凰汽车烽:十三五计划像长安汽车整体的销量兰恒稗、利润和研发能力以及目标有没有别翁?   徐留平衬戌:非常有忿响,我们愿景2025镣郎,我们做10年的规划懒,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲤酱,为什么说保守呢抵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匠爆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垢墩脸。   凤凰汽车渺蛾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的操纲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腔诫菱?   徐留平歇煞楼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辫硕浮,在技术和平台方面都在加强合作攫交,至于说未来它要怎么样触,我现在还不太好评价这件事鞍。   凤凰汽车屁撮壳:徐总问一下国际市场的战略另念,我知道去年车展的时候霞铜诺,长安说往海外拓展的重点是伊朗弓、印度温鞍、俄罗斯这样新兴市掣怠,有明显增长潜力的市潮驴睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磁相,比如在墨西哥匹,对长安而言凰鲤,自主研发这么好塘,又长期和国外品牌进行合作斑想够,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窜、欧洲的市程绱隆?   徐留平疾:在我们十年规划中就有蒋,去年讲的时候就是当下正在做的内容勿攘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勾肃怂,就是要稳扎稳打撤垢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了速春,因为一支队伍最重要的是信心崔柒。   凤凰汽车界裳:国内很多品牌都盯住印度这个市扯獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争案,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踩纷墨?优势在哪儿蹈?   徐留平称:对于海外市场我的理解是要扎下根去既甭,不是简单地把你的产品卖出去射,是你能够充分地利用本地的资源烘,包括人力资源和其他的技术能力完敝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搏棋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长阔陶笨,促进本地人的水平的提高邪付盗,那么同时在这个过程当中暇设,把公司的产品技术涵盖进去干,我觉得这样才能走得远腺。   凤凰汽车寝:长安最近一套体系出来了慰,有没有可能往更高的一段发展玫告?   徐留平僧竭凤:从长安来讲罚监,我们目前的战略看鸥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腑坝陪,这是我们能够奉献消费者更多的东西姑恐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翱鲁,但最终要落实到产品上奠饱,产品是一个载体让消费者感知它知道它畦艘,未来始,长安汽车会加快产品推进的速度请粗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焊答湿。   凤凰汽车封猴赶:欧尚也在这里面吗敦馅?   徐留平榷靡:欧尚不在嗣。   凤凰汽车方芳伦:东风已经有PSA很多股份喜侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尉惩?   徐留平屋掏:目前我没有听到有任何影响苫,在实际工作中我们也没有感觉到泛归。   凤凰汽车笆甫仍:理念发布会徐总是骑着马出来的电际,当时媒体圈特别关注独,都刷爆了朋友圈缚炕,虽然我不在现呈菁佟,我不知道有没有特别的意义舜覆穗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吭测我,当时的考虑是什么疲铅?   徐留平醋舞烧:两个考虑铰扯逆,一个是我把马和车作为比较腹,你要说一件事盯扫献,一大堆结构化的语言没有必要擅少,我觉得既然是长安汽车傅袖,我们叫做生命动感彼、智色双旋患目纽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穷税爽,如果不这样做也没法让人尖叫匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺嫡典:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穷磷篙,上海车展首日阶亮衫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酿盯骨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量廷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颅朽,12年增长了120倍绒午。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拟亨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞠。   受访人收围湍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滦。以下为问答实录慷:   凤凰汽车奖瞥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤?   雷德?比格兰德跋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品济,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汾,这款车在中国市场的反响非撤椋好洽兽骋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA五精狠,同时拥有强大的引擎讹,提供强劲的动力与性能芬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惕灌脆。所以碎软,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凭。   凤凰汽车狸: 在没有设立经销商的地区鸥,玛莎拉蒂如何抓住市车婵ⅰ?   雷德?比格兰德猎屏摔: 我们首先还是会增加销售网络衔冈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点订,计划在今年年底扩展到75个匣空。   我们还在天猫开设了旗舰店吓吾凯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空几刹讥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讥,大部分来自没有授权经销商的地区复鄙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞪,鉴赏力越来越高考笑。针对这些人群垛妓举,我们还组织很多不同的客户体验活动毒,如海外试驾舞,以及互联网方面的创新趴,如网络平台的直播蔼盯。此外抨娘,我们也有不同的金融政策舜兴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务播,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摄。   凤凰汽车篙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腥凹,给汽车销售渠道带来一些变化护疙泉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痉雀喀?   雷德?比格兰德俯羡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侗硷相,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭撂递,而是要提供独特的生活方式体验陌讥卿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铜,不止在中国写沤,在全球市场都是这样贺慰。2016年佳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长断俊,这个主要还是产品优势带来的蚊巫。新的政策出台以后蓝湾骆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朗娥杜,不过最终的销售成绩还是由产品决定拷顽哥。   关于新的法规涛,我们现在也正在研究当中狠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定灰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陈。此外茶,我们在中国有非吵欤好的经销商关系交,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关河通。我们开设的天猫旗舰店酪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饭私:客户在天猫下定单李,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁团垒。所以添搪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妻写。   我们的很多客户最在意的并不是价格替纷,而是优质的服务与体验雾呢嘘,这正是玛莎拉蒂的优势所在睡尖磕。   凤凰汽车幻享镀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线级遣,有没有什么新的产品推广翘?   雷德?比格兰德凹卉抗: 关于新产品栏恳拓,现在还不是宣布的时候被苫碗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绵,等到新产品发布时我们再提供更多信息貉讹客。   凤凰汽车寄: 作为中国消费者熟悉的豪华车善存鞍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浓骋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柯。对于玛莎拉蒂来说弛,未来在中国市场的前景怎么看琅?理由是什么厂胆具?   雷德?比格兰德嫌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巴锑,5年前未,我们在全球的销量大概是6,500台戏,而2016年达到了42,100台抚愤湘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平承社,所以我们的增长一直是持续的藤褂。也因此躲挖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卷堑臼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陪扰示,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顽零,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA圣,这就是玛莎拉蒂的优势硷饰搞。所以固牟内,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泊炽。   另外搞计衰,玛莎拉蒂的车主非常年轻棚,尤其是在中国市车啤,车主的平均年龄只有30多岁芥卡,他们追求具有独特风格与气质的产品里,来表达自己的个性与品味钉蒲。   凤凰汽车吻缄膏: 现在汽车技术日新月异疗拉挫,尤其是新能源劫、共享傅谅、智能驾驶方面忻峨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驮?   雷德?比格兰德卿: 在新技术方面惰炭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统径币。我们并不追求生产最快的汽车歧檄,而是要提供包括技术蓬、性能清豹捻、动力摩虏、驾驶体验等方面在内的最佳组合奶。   针对自动驾驶茹犯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓝,帮助驾驶员减轻疲劳到,降低操作难度寝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旅旦,包括独特的声浪厘、澎湃的性能舜弹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贾肉,这是玛莎拉蒂所追求的娟禾。   关于未来对新技术的规划檬百,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仍,比如减少温室气体排放甸谢,这一方面玛莎拉蒂也不例外连丝澳。此外派邻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倦亭,如苹果CarPlay和Android Auto视儡举,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郝豪。   凤凰汽车体: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檀,怎么适应谜能?   雷德?比格兰德瘦炽: 针对年轻人群杉,我们采用的方式不是改变自己粕释,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琉。比如在中国厢辽蝗,车主平均年龄非常年轻矗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涉,便是一位年轻的中国女性戏秽幂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涉啤薪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史割拿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓢念廓,包括法拉利生产的强劲发动机牌拦、独特的引擎咆哮声藏法、奢华优雅的外观与内饰寺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神对,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势请物材,并且在赢得越来越多年轻人的青睐射烽悲。   凤凰汽车诞倪黑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秤习娠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸鸥,有没有针对用户画像做调整男飘客?刚才强调坚守自己的DNA和理念姆蹋纳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梳便?   雷德?比格兰德没: 在中国熊惶篇,我们不断渗透到三四线城市土粪,但是目的是一致的蕊橙,就是要吸引更多年轻客户岔。但不管在中国乃至全球的哪个城市腑冀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辨、激动人心的声浪享列、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猫巨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琳。   在设计经销商的时候忍乖,玛莎拉蒂也不是随意为之速兴诡,而是按照需求进行规划拈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胶儒如,首发售罄的100辆SUV中圈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挽弊。因此躲惭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捐防。同时伍捞袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仓溶癌,客户需要一整套的优质服务焊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置环菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生京级澄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔷卫。   提问星舌吝:您的新角色到底是什么样的父嗣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庭炯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汹?   Alfonso Albaisa聘壁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁韩且氓,跟所有的设计相关的工作塑枯,都是由我负责骗富癸。之前我100%的时间放在英菲尼迪新剂,现在会分30%的时间来切叛但,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彼淬拭。现在大家看到的一些车型示恕,可能是一些原来的车型腊信噬,我们现在的工作是借急,也是快马加鞭眯翔,希望能不断的改进氨孝、提升现有的设计乓。   提问土尖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偿?如何看待他推动品牌前进时的作用微立佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惕贰讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管负庐,我们会共同合作慨推赦,不断进行我们设计的演化揩烫蓝。其实我到7月份才会正式上任漂规宫,我现在猜测或确定未来的设计理念梧鞍,还有点为时过早碗。   我们知道苔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谦阔、非常大胆前卫的士撑,我们的这种设计是一个不断演进的过程褥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改褂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汐笑龚。   卡里姆跟我有很多类似的地方裴缆刻。比如十炼疥,我们都是艺术家出身芹,非常喜欢设计艇烤嗜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褥价,并将其以各种形式发挥出来菏。   提问乳:我有两个产品方面的问题舜酵擞。首先绒,这个概念车非常漂亮坍,它背后的设计灵感有哪些鹊盆?   Alfonso Albaisa耽硷:秉承“冲突美学”设计精髓啤瘸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铣耪拉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灯。基本上就像艺术一样和,包括缝针沪弊、包裹感绅袜庞,还有使用的木质潍,都是非扯坌欤好的手工工艺了。这是一种感性和理性的结合壕,还有一些肌肉感极强的车身线条杯烽。   提问默纤汐:这款车未来的定位毋、消费人群是怎样的摄?   Alfonso Albaisa市:一般都是比较年轻的家庭缓慰吓,想要非潮λ痈辏宽敞栏南幕、具有运动风格的车型醛笔靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥套燎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潦挛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丸。   在发展新常态下抱,消费动力开始向下线市场转移苔巳。同时帝蛾适,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炕。由此疏,县域市场成为新时代的“金砖市场”败慨点。而对于汽车行业韧栋,消费升级利好之外舌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇段挡。如何撬动县域这一重要市陈;稹?   胡绪雷表示岁措,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘟,帮助县域出租车进行升级改革管。县域交通的数据化飘脚、智能化发展烹凄特,有助于未来网约车的下沉渗透道。县城消费能力相对较低潞禄,在出租车领域引进大数据之后狙,未来再进一步升级到网约车矾客。   据胡绪雷透露涉糠财,首汽将在县域布局三块业务邦还览:长租车捻、网约车(出租车)尼、分时租赁媳桔。分时租赁是纯新能源车悉,未来分时租赁或是对公务用车的补充慕肛,它是纯电动徒领,不用长时间租虫吗防,可以通过APP来完成默匣。目前淀汇沽,在北京有1000多辆车卵,150多个点位警闻袍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惰,对公务车改革会有一些帮助卞提。   胡绪雷认为茧,网约车行为是偏汽车前市场的角色魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猫士恍。第二俺爆士,在居民习惯了这种消费行为之后暴洞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导社。   当日筛舌坚,首汽约车作为新生力量枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进魄秸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夸返鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦艰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妥既,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙慨抄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示握拷,渠道下沉要根据市场来判断浪庆碳,服务要根据需求一直不断地跟进坚龟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况处,比如说对经济的支撑杀,对政策的拉动蝎户,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垒蚕驮。近几年起,一汽吉林产品在县域销量比较高市纷,对县域市场的期待也非常高呈。从目前产品结构来看闷芜,产品消费比重70%在县域海,30%在一圈脆、二室朵、三线市场桃级谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钢郎胃,外观递、配置敌硕呐、价值都迎合了县域市场的需求让辑。   从流通环节上来看舅,县域市场做的非巢崛剑好论唯镀,没有什么瓶颈因素驼乱。一汽吉林也努力在渠道建设榷丰猛、服务跟进等方面做成长和改善醒熊。同时宋长欣也提出了一个想法秽俩,“县域对自主品牌在公务车萝、公务员购车方面是否有政策倾斜寂售瞄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幢接穷,这是我们车企的想法侣垮北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掀夸,要根据市场来判断稳落负。目前邓萝缺,县域之间的差距非常大思,包括现在推行的3G服务蹄垮巍,在那些无法设定固定站点的地方沤极氢,推出了3G巡航服务氢铆朔。服务是永无止境的工作扩肚星,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娇梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十烈传:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殿颓位,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞鳞貉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椭单,新能源汽车推广比较看好北们、上翟、广限行趴档、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茬散猫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车距幕八,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穿撵。尽管都看好电动汽车的发展趋势矛,但做好市场并不是一件易事吠截廉。   目前比较看好两个市巢小,一个是北耍、上辨胖、广限行酵猾、限购市衬⑶味琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴恕,这个市场的发展速度很快坦。例如河南料遣、山东纫、西北区域报勾闲,大量没有牌照的低速电动车篓,在政策方面仍处于灰色地带闲姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年很蹿观,在国家和地方补贴的支持下疙偿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砍灯,在农村市场荡伸、县乡市场得到了非潮粤筛常好的认可衅滇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蟹,县城市场的消费者的房屋空间大帮什,有充足的空间停发车辆唇窘马,拥有较好的充电便利性村颅昏。其次行驶距离不长女,180公里左右的续航里程能够满足使用需求食耽。另外醇戳惊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难响,因为小车型成本低复贩。   赵智刚表示搞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展角昆甭。河南地区拟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橙茶,在替代当的出租车化寝、公务车方面取得了不错的效果兔。同时扦腺,也在积极跟海南政府合作琉屋,投放了一部分公共用车伪比。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进齐吨,比如是文昌筏、万宁庐、琼海等县级市判,未来将在海南全面推进溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂聪祥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捞薄镶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阑稍虽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纱崔。会上圣修,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出害股:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩呐警。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗣,是参与全球竞争硕剃慑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陈疾卑。”   在当日的论坛上簧,郑刚发表主题演讲操。在他看来憾,打造世界级新能源汽车的品牌嘘炮却,最核心的是独特性阮、差异性阂桨,是比较节能优势色览,浮出水面的是视觉完、是LOGO炽、是VI坝颊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势范钮,其中成本优势是最重要的组成部分楷盲急。   早在110年前骇弓段,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撂七:蒸汽驱动车豁康擦、电驱动车和燃油驱动车搁。然而携,在后来发展中薪疮,电动车败给了汽油车背。这是什么原因造成的马痹涝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及百漂毫。亨利·福特发明了流水线生产撑膳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裳缉艇,成本大幅度地下降紊览,售价拉低到850美金殴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜碘局,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间士吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡练磨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涸椿。100多年的历史多次证明了这一点瞧套。” 郑刚说瓷。   在反思自身发展时聘拱,郑刚透露嗜搁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亭凤扣,规模在迅速的增长秦刮,但很遗憾并没有带来显著的斜爆搬、大幅度的成本的降低戊。   为此繁,郑刚提出疲同浚,在推广和普及新能源汽车的同时何峰,光靠技术进步还远远不够咯滑弄,更加要注重厢、培育成本领先的优势屑侵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廖趁净,是参与全球竞争怜论赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提护蹈。   他建议巴枫,对新能源汽车未来的产业政策搔魂、行业标准嗜猛、行业监管等绞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘲孪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兼,这样才能培育出行业的龙头企业豹。   如何通过提高规模赁睡、优化设计苔糖、优化政策和制度创新荣?郑刚说芳弛熟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本黑版、交易成本和政策成本违奠,来打造企业的综合成本能力和优势仟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势春惠巷。这还需要企业和政府共同携手吵辆幸,不忘初心翠萄裂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盼鹿乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:韩大为" "  魏建军多次提到笔,我们的确有很多故事峭授势,但是他们没有写得很好盗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖具惮搬?魏建军直言不讳地说摩诧伍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贺仿贩。   囤地赚翻虹姜涝、离开保定酮炯奉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来课,且莫名其妙扑春,或者无中生有的传言所困扰保秸,最好的纾解方法是什么蔑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孟订。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衬咐抽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霉款茎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仿,魏建军犊衔胶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监却讳乘,与部分汽车媒体交流毒长。以一身轻便的牛仔装""示人""任,魏建军笑着说孺搬当,是在同事的建议下才穿出来的捅抹婪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凑你,魏建军坦言醒,的确压力很大另,也很难受仍,“有时甚至想哭”惧频蔼。他说钢驰,我本人就是保定人节春惶,能不希望自己的家乡更好么仍?当然牌擅里,我们只有把自己的产品做得更好绷兜俱。    诚如魏建军所言偶,近期纲另汕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌麻迫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾款,来自媒体的反馈好评如潮垂。有作者甚至设问附:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烯设,否则也怕媒体老师太忙”溺挖盎,长城汽车一位公关人士插话道擅岛亩。    10日下午的WEY首度试乘试驾宽恭丁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骏校捞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格户,有同行在现场就说护:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车量,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镀斑。    动力配置上锈德叫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涤巢,最大功率达172千瓦拉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煞抚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惩己响,VV7s几乎没有发飘的感觉孺呜,而车内噪音也得到较好的抑制省梗害。“我们在整车NVH方面做了很大努力勺孩胃,也取得了一定的平衡”泡扯,魏建军说晒发。   VV7S    在交流中瀑齿镰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焚厦,大谈山点膛、特谈所谓“轻奢”插冉茨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时遍伦汞,咬住“聚焦”二字不松口佛介挠。而是多次征询媒体试车时的感受苟铃,并逐一分析葡耍如、解答媒体所发现的问题藕普。整个交流过程惮,他都态度诚恳陋酶,即使是谈到一些尖锐的问题赶蟹,也并不辩解泪。他甚至非常谦逊地自问自答势,人为什么会失败第诵佩?尤其是一些有着巨大成功的人设微虱。因为以往的成功柔蚀湃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赏,就很容易让自己失败迫讲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炉办迪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然富。他认为豆巫,好的产品本身就是故事墙,而WEY就是要做最好的产品缓舞粪。此次彻弯相,魏建军多次提到捞,我们的确有很多故事要讲尼,但是他们没有写得很好划殿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的克,所以褥勿,我在让他们重写蔬枚。魏建军笑着说凛竟微,把一桌人也给逗乐了藐拼儡。    在媒体谈到其他竞品时配宠侈,魏建军都给与很高的评价竣褥拖。不过最终还是认为自家的产品腺徊浑:底盘更扎实禽溅表,操控性更好刃弓图,“因为我自己就好‘玩儿车’”仇凤卤,所以对他们(研发人员)的要求也更高块天闻。   VV7S    据悉库,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酷驳疽,预计售价在15万-20万元区间毋刚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咆啸,他思考了一下才说飞,它的配置太丰富了锻疆,在相同的价位空间虫饱镐,“肯定没有比它更多攫阜熟、更好的”捐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夺?魏建军更是直言不讳地说爆芯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妮迁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俄矛黑,一位来自上海的资深试驾教官说标赶,之前很少接触自主品牌汽车裤,这次也是第一次来到保定贾,第一次来到长城低,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恍嘿关。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淮插。期间洽,有一位同行说疙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘛?或许这才是魏建军的真正用意吧离慧副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀潍郡:李芳" "   陆逸表示哄经鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挥厩祟,因为正处于发展的爬坡期握崩奴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴欺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作复烹,而且要深度国产化隶惨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沪颗涟,雷新透露赖琴纪,上海车展期间惨舵藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歧墨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现含鲜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臼堤,陆逸明确表示皋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘画凌,因为正处于发展的爬坡期列南。关于国产化的工作响封,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烽境,未来将坚持不懈的进行国产化工作搁,而且要深度国产化内方观。    日前缔蔽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彻泄。活动后趟芯苍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挖集,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孙赎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堡轰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寄抨堂,超过23万辆怀。今年第一季度苫,英菲尼迪在华销量破万辆泞肩,同比增长4%鸥,而其全球累计销量达到67367辆璃刚,同比增幅为18%道颈奠。无论是在英菲尼迪全球体系中掠结,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哆闲考,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骡。在不少业内人士看来冕稿帽,从去年4月以来瞬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灿。    对此醋肉佛,陆逸强调逞,目前英菲尼迪的销量很正常如穆蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军户,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饱舵竣,还处在爬坡期矗。他还说团剐澳,所有的汽车品牌进入中国后吃虏泪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加四睹、运作能力提升及投资力度加强毖堑欺,会迎来一到两个爆发期委蠕。    事实上恋层导,从2014年开始境玲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后齿,就迎来一个销量增长的“爆发期”党:2014年峦吐,英菲尼迪在华销量超过3万辆拷汉斡,同比大幅增长75.6%粹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炭门怂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆删干,同比增长33.8%搞。    不过烹赊袱,步入2016年昆拦完,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期维擞抡。当年4月初砷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扁婆姐,刚好满一年慕挡。在过去的一年里稗洽蚊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欧说。陆逸坦言湃须巾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段去透,以便更好地认清我们是谁孰,我们的未来在哪里嫩,我们应该做什么稀速。”    在陆逸看来亨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睹苯陀,今年是进入中国的第十年泵。所以作为一个年轻的品牌羌,这本身就是一件很有挑战的事情馁酗。他还表示颁谱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累确踏贫,是更聚焦的一种进化桃薪荡。因为市场环境在变化令,消费者的需求在变化霜豆稻,我们也要根据变化不断的调整埂偶、创新蹿、挑战自我芍碱。”他说缺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夺,就提出了‘挑战者’品牌战略量需褥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屏,品牌口号必须得落地帽蹭惜。”陆逸表示阜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暖氢,聚焦目标客户群赡疟挤,让产品与目标消费人群建立联接摹等筹、产生共鸣地赴瓤。    陆逸对中国经济网记者表示晤刮顺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炒矢蜂,而且要深度国产化笑扛。”他说坦临度,中国是全球最大的汽车市诚暇丁,同时也是很特殊的汽车市诚饭甘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国故搁踩,就要真正的了解客户抵橙,扎根于客户屠剁、扎根于市澄蛋稹,这就必须深度国产化筒僚。据雷新透露狼瞥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伞。    但是沛,从2014年底国产以来厘,英菲尼迪只推出了两款国产车型霸怒愧:Q50L和QX50闺厩崩。对此北炬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炉。陆逸表示箩,“关于产品线布局的问题槽,英菲尼迪有一个长线的规划我椿来。”    陆逸介绍说门顺拈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尼茎,规划内容包含平台规划糖乖雷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讥。他还说辖姑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉购饺,我们的目标是通过完整的产品规划娶圣垒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品螺。”    谈及国产化在今年的推进程度炼,陆逸表示蓖滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛇涎挥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汀寝瞥。”雷新进一步透露存,上海车展期间灯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圃菊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蝎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷,通过销售Urus鳞焦,兰博基尼总体销售量会翻一番卧骑,突破7000辆大关饥。    在更遥远的将来革春,很难说会不会有纯粹的电动车乔胚。这是因为蓄电池非常重抗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冀抚郸。自大众集团和奥迪公司接手后牟取钵,兰博基尼得到积极窜沃徐、稳健的发展赴斧兜。日前寡航,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衬剂很,商务部主管Federico Foschini卿吝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糙氨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醋胆冯:并入奥迪公司之后垄赤拈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂伟?    答簇:2016年窃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歧零搁。奥迪公司和大众集团接管之后钾,对兰博基尼进行了很多投资扑奉,让公司发生了非常大的变化短。此外附咐脑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卿粱拓,如果没有这些投资腿蹋,就完全没办法实现这个计划渐诺。所以等,兰博基尼公司从中受益良多谦喷偿。可以说蝗,如果没有被接管率辫唯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贿加典。    问欢播煌:在您的介绍中逝节,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脾布尽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的错及?Urus投产以后椭,重点会不会向中国市场倾斜恳?    答去痉憾:目前赏幌融,兰博基尼公司只有两个车型系列徽细蒲:一个是搭载12缸发动机的Aventador浚垃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虾逼睡。因为各种原因挛焚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钡俯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荆。2016年剿盘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抒钙宋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挥夺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加眠道。2016年和,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆私摧蹈。新产品会在2018年投放澈,到2019年摩林歧,通过销售Urus谩呛敢,兰博基尼总体销售量会翻一番轮团,突破7000辆大关芒欧。在中国市场上坪,SUV是非常重要的产品斜桑釜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹅桂隆。    我想强调的是陋怜蹬,在中国超跑车市沉凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驮梗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脓块姜,Huracán大概在300万到350万人民币牢菇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疼蓬。    问悔默丢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的附灯?    答混:目前惹火策,兰博基尼在中国有15个经销商矢秆磕。到2020年施届,我们希望经销商数量能增加到20到25个掣。当然陪签萝,通过Urus的投放辣沤靶,在华销售量会增加姜纳,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓦墒不。    问岗嚼春:如您所说翁米惨,兰博基尼在中国有15个营销网点旁馁搜,去年销售了151辆(车)躺。我们简单的推算一下隋瑞耿,平均一个营销网点一年卖10辆车卫填瓜。那么管寝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赴狭?在新的超豪华SUV到来之前伪素牛,是否有改善他们运营能力的要求呢械?    答趁斥鼻:是的吹呸,会明显提高经销商的运营能力堪掇,新Urus也会变成一个破局者鼻梗桐。虽然现状如您推算惩姜,但是在Urus投放之后腑杆桃,大概2019年或2020年秆瓷澳,经销商的数量会增长刚,同时每年的销售量可能会提高到30辆集帽,整个业务会明显的扩大嵌,售后服务也会明显提高辫答画。而且由于SUV使用的频率比较高腺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沁史,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入春。    问耙雾:兰博基尼车型比较少廉,所以每一款新推出的产品都极度重要晃啼靶。现在的汽车行业发生了一些改变廷邦,比如智能化截惰存、电动化糖汤。那么称,兰博基尼在研发产品时坝,会不会受到这种趋势的影响筏镐戈?    答山:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箔递。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闲冒锨,更多的是代表了一种感情妒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帅,采用V12的自然吸气发动机兴搭告。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丢。    这是兰博基尼最核心的销售主张凉奈。未来唉骨菲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协观。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慨吃,甚至会超过前款车型捆蠕瓜。而出台Urus产品时则会有一些变化忿胶,它将采用涡轮增压V8发动机搬铆糙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氦承。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寐。但是罢,不管从产品定位泵肝,还是感情诉求方面来说汝镜姬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铰慨。在更遥远的将来斗睡砂,很难说会不会有纯粹的电动车雷订翰。这是因为蓄电池非常重吝那夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制对。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皋,可能未来技术上会实现新的进步辱撇,那时我们也得重新考虑这个问题苦备。    前些天承糖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貉褂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亨,其V10的发动机再一次提高了功率健。当然排,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贪陷。通过技术创新以及功率的提升霸德饲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者跋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缝。在预销售的阶段汹豆链,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佛歌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霸怀沮,能够击中客户的心理需求摩。    被访人伦陌砂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作迹马。1998年到2007年贤危,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹲颁,负责兰博基尼产品工作;2015年竿擂挽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矾殊房,负责销售及市场营销渺钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨缴盎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示码吐刨,中国是世界产氢大国雄淮体,制氢设备艇、储输设备繁、制造技术等条件不错盯,具备发展氢能的基础谩。从环彼±占眩和能效等方面考虑沦剿,中国应进一步推动氢能源产业的发展帕捆拣。    周奕丰谈到技,中国目前主要依赖化石能源帆诬睫,对环境污染严重拼栏。氢能源因来源广泛乾、燃烧热值高蓉食土、清洁无污染和适用范围广等优点啃痰冗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凶坍佩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窃软,目前看裴鼎,中国氢能利用的研究相对碎片化杀嚎管,与国际先进技术相比还有差距蔼,没有形成产业化圈、规模化发展拒据。中国应迎头赶上仟欠,卡位世界前沿渭厂搓。    他还提到现彻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一币孝,提出实现大规模溯世剖、低成本氢气的制取泉斧、存储差、运输饯块颅、应用一体化的战略目标甘亨残。这非常重要林肛,未来需要各方协力诽,加大投入甭,推动相关产业进一步发展傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表河杆绵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹿腐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拆府,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措箩。    他谈到肠蛾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惰惭杀,各方需要引导资金更好地支持实体经济朽柯牢,促进金融资本流向实业肠,真正促进经济稳步发展陇破,夯实经济发展基础问门馈。这既是稳增长铂、调结构的需要陕,也是抑泡沫骑南、防风险的举措某碱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动木,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劳炼东,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力描。    周奕丰最后介绍毛腻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下红,也在不断创新突破想瘟申,寻求产业升级屯阑。公司主动发挥自身产业链酸、区域及成本优势泛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凳燎骄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眉坤椿、旅游景区体床乃、汽车营宿地宽、农家乐脊街、家庭菜园等不断扩展外署,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篇闭,以多种方式在国内推广土壤修复倦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄台:李芳" "   国外媒体报道事焦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寝山锤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趣广骑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咕。 李彦宏    李彦宏表示谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呜。尽管有一些技术问题需要克服戚谢幂,但它仍然有望达到目标秒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陡汗愁,前微软AI专家陆奇任首席运营官事,负责大量投资的自驾车业务部门殿。 百度自驾车    李彦宏表示低,我们很可能与传统汽车制造商合作蚀短烁,而不是孤军奋战蹈侥太,目前还没有制定出这项技术的商业计划禄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆告。我们将竭尽全力实现这一目标爆都课,收入和利润是其次的考虑厦冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篙排。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淡假十,共享经济还将怎样改变生活纶?   三年前豌凡仟,基于对共享经济的热忱芬,清华学霸张丙军创立PP租车肪,开启了汽车共享事业;三年后汉位,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户守彤炬,成为汽车共享领域的领头羊碍搁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烘捣,3月7日词芥泪,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹。   3月7日妮,在几百万用户的共同关注下蟹伦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翔堵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挝,也是张丙军重新定义有车生活溃嚏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倦少烯。   从PP1.0到PP2.0时代突,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狭痞、一个符号或一个名称那么简单蓝,它是企业创造持续价值的支撑江辉。若没有十足的理由看,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匙侮皆。将PP租车更名为START楼垢,是源于怎样的考虑晤僧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体农,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纺。   “三年前秃耪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挞谰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型团窘。由于便宜便利号迪温,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盖被虎。”这个阶段脐乡悔,他称之为PP1.0时代骇联斑。   经过三年的发展朗,PP租车推崇拥有而不占有衫、盘活社会闲置资源的共享方式俺浅,逐渐建立起以车为媒介光规,重新定义有车生活的2.0时代溉驮。“START不是买车恢恰泡,不是租车幕,是共享有车踌酬静。这是年轻的人群该席、爱车的人群钉茫弦,最向往钵、最有潮流的有车生活方式撵。”张丙军说咳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袭归缚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痴违。同时答镜缉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眯蓉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颂,让每一个用户体验到最真实钎痛提、丰富短肮、有趣的共享有车生活嫁江。”   START代表着新品类逗须袒、更丰富的选择乱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伐怯屎,相较于神州租车癸拆恫、滴滴租车等传统租车公司兴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棋托?   张丙军认为扁,START的核心竞争力主要体现在三个方面倪娘。   其一秽茄蒜,PP从1.0进入2.0时代牌柯耍,新品牌START更具有张力剔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神檀忿哆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斥瘸,START重新定义了有车生活诚扭,开启了全新的“共享有车品类豢。”   其二蒂,为实现共享有车的多样化选择狄,除常见的家用轿车外棘台浑,START将主推个性化的用车体验刊超苟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剔,如保时捷911背全、特斯拉快沤、大黄蜂浆授豹、牧马人等等稍公。此外坪氰,用户无需承担高额买车款和养车成本飘,性价比更高巩丰。   其三继卧奇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酒蜜,以及更完善的用户信用等级喇。这也是平台长期价值实现的核心逞厩。” 张丙军介绍怪,START共享有车生活平台为使车主放心共享慕靶跺,平台推出了一亿元车主保障金廉桃聘,严格的交易信用体系桨绷,确保车主爱车无风险;对于车友扯钵擂,START还与多家大型保险公司合作溯判,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痹捷事,为用户提供更具信任的服务甲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甘吨,我们的目标是怕蚂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灸糕悉。”按照张丙军的预测雹纫刀,中国自驾用车需求量巨大希,而现实矛盾是猫校,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耙,不允许每人买一辆车满足自驾需求唱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慷缮岗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用触戏水。   此外队亩,他认为精平,随着消费持续升级玩郝坏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碾。“感受丰富车型带来的不同生活体验千沫磁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纳巴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸腥静、丰富略钨泵、有趣的生活方式煽拈糯,让有车生活更加精彩世嫩驶。”   张丙军表示芯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寺爽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验热桓。START来饭脆,梦想才刚刚开始繁很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥煤:李芳 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭,严禁转载款溃琼,违者将被追究法律责任峭陡。 获取授权" "   今年全国两会上吗奈,董明珠在接受记者访问时说层:“只要你敢想娄,比如以前谁会想到人能上天班骑,如果我们不去创造惩嘶,人能上天吗圈渡?你不敢想蛙鸥北,你不敢去试验埂挪,你永远不可能做好山合啤。”    过去的2016嫩戌览,伴随董明珠的肆寺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庭荡:格力全员加薪1000元嗡荒、格力的员工房草狄轰、以及格力的手机……对于这一切矗们,董明珠并不过多在意蛋,她说廓你,自己最关心的还是“掌握核心科技”羞微肌。在今年全国两会蛊窜惭,作为人大代表了损律,她再次提出了自己的董氏宣言缓:确实这两年的发展诞掣伶,总书记提出的供给侧改革啸,我们就应该做供给侧改革的排头兵裁耐,因为做的是实业蝗墙,能够掌握核心技术浩刑,制度也要跟上连醒,真正给那些创新型的企业管、有创新梦想的人一个环境秒操。    对于国家裁丛佃、社会琼配氰、普通百姓的诉求委喉,董明珠是这样回应的胁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献停,他真的不是仅仅是索然平蛊隆,收获藩,比如说我们过去讲檬,这个企业了不起挠,再就业炮掇,反过来你要感恩这些员工荷,没有人来给你打工季忍胖,你凭什么去发展午桔?所以我觉得要有一个感恩的心情暖。”    把感恩的心落到实处霞,就成了格力员工的2室1厅师,于是谭恼澎,别人家的老板就这么出现了块。 记者串遍掸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧革?    董明珠起:对辖藏典,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伶。    记者擎特乌:以后所有的员工都会2室1厅慈?    董明珠儒:对对对兴绷败。    去年末挤力,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄诤选,但因股东大会投反对票而失败蒲。随后捶,她以个人名义增持珠海银隆股份惜阑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泄蚕体,然而掠,到了今年价蛋林,新能源汽车面临两大不确定因素位蓟:电池豆、补贴“退坡”车斜。在董明珠这里荷圃瑰,似乎这些俨然不在话下森,董明珠说嗜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镜颇椒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤病,“不是因为退坡我不做啊,也不是因为给我钱多磺痞,我去做巢笑络,我认为是一个责任车汹,是对社会取攘、对人类描材踌,你都要去选择的一件事活苍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寡,董明珠很不以为然氦壕,她认为惭飞傅,这些都是炒作倍铂,并没有人真正说到自己手机产品的质量挞浪申,只要没有说到质量笆茂,那就不是否定午纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好磨:李芳" "  近期虱鞘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顿矮硼。美国此次取消“双反”潍韩乏,对中国轮胎产业无疑是一大利好渡巩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转被罕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颁奇嫂。   全国人大代表此、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术贪煌琼,给每一条国产轮胎装上“身份证”娄弥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吴,有利于消费者对产品品质加以甄别梦河,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弘,从而规范轮胎行业发展览垦,促进行业的产能优化和转型升级颊羡扫。”袁仲雪说吧算屁。   据了解俄界衬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卜撇,全球多家组织及单位参与醛疽。轮胎用RFID电子标签的应用趣饱靛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笑乌,将等级数据写入轮胎标签内部靶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定等锰,伴随轮胎终身使用孝。同时瘦翔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朽皇,使轮胎更智能鹅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诡惩拜,能实时监测轮胎的温度韩烈论、压力等数据级健,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况统修,从而有效减少安全事故冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅竭:李芳" "全国人大代表伶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涕醚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通附静戌、环境协和发展的产业帝,由于行业标准尚未建立委,使得整个产业发展处于十字路口扯。全国人大代表被磊、时风集团董事长刘义发建议火,加快四轮低速电动车标准和法规制定 违庐茄,全力推进供给侧结构性改革即腹恐。    在刘义发看来赴,四轮低速电动车是市场主导奇矫慷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挫廷坑。目前攫醋,工业和信息化部来采浚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》焦。该标准的制定嘶桂泥,对规范四轮低速电动车行业发展谭牧顺,使三独、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柑,直接实现电动化死、节能唾乖狡、环保安全出行具有特别重要的意义弹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僳瞬靖,又适应市场需求实暇局,刘义发给出四点建议逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一阮、标准制定应充分听取行业的意见识栓,响应群众的呼声颂。制定标准应尊重市场规律蛊,规范揣疲、引导产业发展能骏门,而不是简单的限制弘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求录。    二稻浮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饺呢。四轮低速电动车安全伶赐、环保歉峰恳、经济炬玛杆、舒适耽疯哀,是摩托车考省、电动自行车点、自行车等升级产品哎,特点与与高速电动乘用车不同咸渤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汝版。    三下加、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娠吴瓷、政府引导的办法价氰兽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绒氛握,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诺,如采用锂电池政府给予一定补贴石绵敞。    四檄、在制定产品标准的同时卫炔姜,制定企业准入管理和注册登记停袒腹、道路交通管理的配套法规拎队。产品标准只是为行业规范管理提供依据啊取捍,而实现规范管理是一个系统工程堪钮谈。政府应加快制定企业准入褐袭、车辆注册登记洞宝撤、道路运行管理的配套法规炉康毖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则懊,方便企业让利于民幕锤,减轻企业和用户的负担坛抄显。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讨菜、加快供给侧结构性改革的产品碗返,又是一个节能环保的产业聊铣,引导得当可以大有作为害讨坟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摧亲。”刘义发建议跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日百填:李芳" "   近几个月来昆,共享单车火遍了北京城忍。6日蒂烈绍,全国人大代表惫修、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挠溪扇,今年上半年回兑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”想。    徐和谊说鞘佃,伴随着公车改革崔毖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憨篡娇。“很多公务员手机上有软件咎捂,一刷就能用车觅。”他说存,今年串耪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绍屑前。上半年滩炼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堵。    据徐和谊介绍说祭十,未来投入的汽车数量将根据市场而定检砷脱,租用的价格将有竞争力煞如。产品的外观将非常“吸引眼球”划及,为两座式纯电动共享汽车岔扛蔬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷档距,适合分时租赁和共享市场需求吓巴量,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敢传。租赁者使用时需提供驾驶证等证件任伞湾,在手机上可以查询哪里有车犬土椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皋楔,目前大家用车起点和终点不同风唤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陆盛权。”徐和谊说七浓碧,目前频,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靶瘫甸,包括立交桥下解、公共停车场怖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檄蕾蟹。目前边远的地方停车资源丰富瓢艰,但是用车的消费者较少崎浚荒。“希望异地还车的便捷能够实现臂滔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狸,否则还会存在最后一公里的问题逃。”    徐和谊坦言巨扩,停车位还存在管理的问题梗,汽车是价值比较高的消费品估傅,一旦出现剐蹭矗棚盼,租车人还车时也容易“说不清”筹郴涛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护备虚泞、“钟摆效应”等问题凸。“有些消费是单向的绥,如何让车回流也是个问题”弥诚。他说沃埃,目前老己貌,北汽正在进行市场研究拘庆,探索解决方法靡此霜。    徐和谊还透露东,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砍胁抱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邯尽猎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篙绦谱。目前距2022年还有六年时间卸隋咐,从可行性上讲捞,应该是能够实现的歧。届时希望借冬奥会的机会仓刑,展示中国制造的水平贤轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秦膳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似广乃,目前已追回骗补资金或沸焦担款23亿元立,并对有问题车辆不再补贴石授驼,对闲置车辆也暂缓清算壁氖鲜。    肖捷称瞄剁,在财政部门督促下市拣,目前相关企业正在采取措施难坚,认真整改发现问题琅。    有记者问界侩沉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展窜对挪,肖捷表示耙苇稠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圃皋,主要是降低了补贴标准哺郝坞,同时也设置了补贴上限敲财袄,还提高了准入门槛镁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攘甭,同时也可以有效防止出现市场扭曲弯咀。”他说茂蓉睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身落哄:李芳" "全国人大代表谰禄碉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沦详屯、废液嚼箱瞥、废渣等污染图,一旦有机电解液和钴伞郡、铜卫娩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中购划孩,就会带来生态环境安全隐患岛兔,甚至会危及人类健康隧绷。”全国人大代表湃胶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卵脊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焦。这位带领团队经过几年技术攻关界酿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人层,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炕趴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痢怪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硕。在提交建议之前咸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究硷兰活。    自20世纪90年代以来僚俏,随着锂电池广泛应用胖独顷,我国成为世界上最大的锂电池生产漠慕餐、消费和出口国虱火,近年来我国出台了购置补贴矢钝、税费减免培度、研发支持零兄、消费优惠贝泌敞、基础设施等一系列重大政策措施叉,新能源汽车市场日益蓬勃发展日渭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辱、保有量超过100万辆保,占全球市场保有量的50%酗肛仍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侯。    随着新能源汽车快速发展戎,作为新能源汽车的“心脏”胶,动力锂电池产业也在迅猛增长算蝗。按照相应的报废标准录矢特,动力锂电池回收利用市场已经形成丢椽盖。有研究数据表明脾,预计到2018年统,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琉薪嗽,累计废旧动力锂电池超过12GWH惯告、报废量超过17万吨烘,从中回收钴含、镍涩膛、锰摩、锂钢勒歧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元武茅裁,到2020年将超过100亿元工,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僧惩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雹。”张天任认为鸽臣,如果动力锂电池做不好回收利用崇汤锚,就违背了绿色发展的初衷对。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杆罗就,但现实是狼搔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞄蕉。“废旧动力锂电池包括不同的类型汲非暗、设计工艺和串并联成组形式稳虫,以及多样化服役时间持嫂、应用车型和使用工况幻裁,这导致电池拆解不便缺圭号。另外屏闭,国内尚未建立成熟的回收体系巢梧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应板函珊,回收工艺成本高哄。”张天任表示瞎,“出台的政策并不具有强制性邦,且缺乏明确的奖惩机制挤频,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盖素忻,目前动力锂电池相关主体无利可图详,对政策执行积极性不高卷掀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悲,张天任说且敖:“一是退役电池较为复杂绞畅,不易拆解;二是退役电池一致性差加,品质不高;三是回收拆解成本较高泵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管离疆倒,执行不到位烩卜硅。”    有问题就需要有解决办法里袱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤:其一算拟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夸贰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疗描抱,鼓励商业模式创新试点和推广应用巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏戏:李芳" "全国政协委员逻票晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挺秽。”全国政协委员掠躺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示副拣捍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题差罕硷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咀维,其市场前景令人堪忧盲。“在电池方面闯外,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橡关,2020年后舶圭版,当大家都不再享受补贴时杯喜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品莫。”另一方面迟天,柳崇禧表示商,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铣勃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素式钳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂纹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上楞,但电池的寿命大约在20万公里乳赊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硼砰,这意味着套爸秤,电池报废了车就要跟着报废铅,这样算来嘘杠,纯电动汽车的使用成本是很高的嚷。”柳崇禧说凶。    对此胆霖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辱力,即建立专门的电池运营机构蹲假,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铜怯匿,是对车辆的物尽其用锭辑扰。对电池而言娟委碾,虽然不能再服务汽车吹,但还可以被用作储能电池千醛,同样达到了最大利用率上捣慕。”柳崇禧认为摆深,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骆。“但国家需要予以支持德坎滩,尤其是在车辆检验方面沁,按照现行的规定看媒,更换电池即被视为改装氨蕉。”他说敝。    柳崇禧的另一个观点是剐,氢燃料电池的大发展即将来临巳。“一方面慌筏姬,原来的运输成本相对较高倒抄勿,而如今这一问题已得到很好的解决浑讲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猎,美国的相关先进企业在国内开始建厂撵鼎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坝掀乾。”柳崇禧表示辱,氢燃料将作为增程器为电池供电逆菠鞋,以达到更长的续驶里程脾蓝铃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棵链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁刷蒲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攻亥,造成了双方的利益不在一条平行线上革平。为了解决这一问题婪入卵,李金勇指出襄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狸晃,重新设置股权架构灭腺,经理人和骨干员工合伙人化华沛空。”    “遵从起码的商业规则擦,我们就是经销商遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炽九课、一个桥梁渺呸涉,我们没有义务去亏损隆。”李金勇说喘氯人。    日前翅桔,著名汽车营销人该纫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出手认,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娇隶糙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徽课,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象但齿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盯耽,李金勇直言活口,“在过去的十几年屋杉吕,我们的市场非尘雀浩穑好绍,老太太都能卖车己诉,会加价就行了憾技连,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凄连,职业经理人的压力很大大陋抡,每天都要搞KPI考核粕酷忙、培训淖、提升静觅岛。”    李金勇以实例说明涣:“过去在资源时代镶盼,一年这一个店挣1000万肉维毋,给职业经理人开30万查刷唱,没问题眠,这车好卖幌供受。现如今歌超,市场不好了搪泞,现在一年挣100万郎狮杰,职业经理人还是30万茬醚拜,但是特别累糜玻,现在一年的工作量比前五年登铝、前十年两三倍都不止陇眠佛。”    在李金勇看来圈师拨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铝海,造成了双方的利益不在一条平行线上敖退。为了解决这一问题迁缸,李金勇指出娩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲜白,重新设置股权架构刀缓,经理人和骨干员工合伙人化谷。”    李金勇进一步具体阐述道难冬桂,“过去资源时代遁勃撅,投资人只要拿到了店剃、拿到了品牌沫绘,就可以赚钱荷蹋卜。现在佰,资源时代已经过去了镭颈摆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起农桔份,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人马邪,从而真正让员工自动辫到、自发地把工作当事业咕,而不是靠培训跋,靠感恩济熬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奇,不少汽车厂家制定了销售目标惫、生产目标盾厩痢,职业经理人必须要完成程撇,如果不完成就走人侍。李金勇认为深兼,“在这种状态下都辱奠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棚、十年的规划扮朗,只能先制定一年的规划晶芯到,把今年完成再说碌文,由于今年完成了迪,明年才有你的事酿燎山。所以这两年厂家的高管变动频繁敌脸棚,十年以前很少有这种变动阶丁,而现在这种变动成了家常便饭才钨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盗,没想经销商的盈利能力篮。”李金勇表示昧保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畔,想办法做经销商工作熬幻汗,把销量任务压给经销商污。而经销商越来越不听话甲滩、越来越不相信的时候颓,厂家就再出台相关政策赁将慷。    李金勇指出虽琳,经销商要有勇气打破潜规则步蓖,遵守正常的商业规则仟:库存大不提车盛寝、无差价不提车拔缕习、拒绝搭售距挪。“遵从起码的商业规则琉钾轿,我们就是经销商发怠柬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堵、一个桥梁棉猴,我们没有义务去亏损耗纶。”李金勇说浆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泞疥,李金勇建议娇:同城市的店应该互相加盟或互相买断签邓,或者干脆出售给另外一家经销商论劣巍,不管用什么形式哭,形成同城市的一家店村。“我们用销量俱蓝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黑隘虾,这样减少恶性竞争惋厘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奋京栏。”李金勇说红譬璃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象护报,李金勇表示蹬譬辛,“我们不可能卖出路边店的价格缓层,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争实来。100%原厂配件保障侍袒,专业的维修技术哩示,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客点拣项。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妮壳井。    此外嫌,李金勇还表示獭社娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铆猴涸。据了解届,2016年娜酚,新能源汽车的销量超50万辆矾谭犯,到2020年交氮虹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洛石航,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喀。在李金勇看来迪宦,在这个快速增长过程中秘亥鲍,“传统经销商中让卤,谁关注了新能源汽车并率先布局惟,谁才能在这个市场当中分一杯羹唉琶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渤沸芍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遍骸钡、四川省鼎立律师事务所律师施杰涎通,今年的关注之一头联,是有关网约车新政的话题马童。    施杰表示微,为加强管理饱哭窃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掸苛,并于2016年11月1日起施行闺。然而扫,根据多家网约车平台公司的数据枪颇,在目前运行的网约车中帆两,能满足《暂行办法》中主要限制条件的性缆加,仅占极少数部分牟链。    “交通部制定了网约车高品质服务逼瘁,差异化经营的原则蓬沸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闲,施杰称鸡棵,“我认为姥,政府应当放宽对网约车的准入限制期,顺应社会共享经济发展趋势”八季倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屁稍信,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慷溶胸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弘。    首先贯,施杰认为泞骆,北京奴菇、上海的网约车细则要求“京人京车”秽、“沪人沪车”等差异性待遇歉病甭,不符合市场竞争规律微袭埃。施杰表示春,只有在市场竞争的推动下石锣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疚翠,也有自我管理的需求与能力灯疏。    其次簧损困,施杰表示谜,北京尸狮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员科,而且购房南、购车也并没有绝对限定于本市户籍危。“京人京车”浮慕七、“沪人沪车”的严苛规定恢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淋,会导致营运车辆骤减币绒秦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桨创,阻碍新兴业态的发展催。    而对于多数城市对排量骆逆、轴距都作出的高标准要求辆,施杰认为茶仕坟,高排量代表着高耗油谎碎狙,不仅并不符合节能减排目的恼棱艾,高油费必将抬高车费丧酣撑。    更重要的是搂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茅貌射,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涉、高门槛遂,将损害网约车的实惠经济特点辫惨摆,打击其平民性陕,“上述许可管理的模式妻蹈蜡,将导致网约车司机数量骤减馁虎井、车费翻倍脚,群众打车难逝水、打车贵的现象又再度出现钝。”    此外侍拎,施杰在这一提案中的主要观点还包括眉滴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”多怠超、“许可管理不利于节约社会成本”等洞穿武。    施杰建议禄,《暂行办法》可作出如下修改沮掣:    (一)政府适当降低准入门槛修卜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扦蔬,是十分必要的耿事。比如颈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讹鲤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韶蜕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蝎,等等瘸。设立适当的限制条件碎,符合市场发展规律半狈筛,能促进网约车市场安全性荒、规范性发展缎风沧。    同时猾,政府应当科学引导网约车发展淖,而不是像治理洪水猛兽叮,把它一下子关进笼子里兔。以构建网约车公平竞争的环境为导向处,放宽对司机户籍的限制性规定可,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕉。网约车平台糯堵南、司机和车辆的审核程序洼,各类许可证明的核发程序尽量从简监角奥,以便节约社会管理成本锋寐兼。    (二)政府协助构建平台审核泥、加强平台监管    改事前许可弄推,为后期监管孔弧惰,采用“政府管平台储咎,平台管人和车”的模式沫拾腾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台触竣,规范其登记信息碍、审核资质的义务吼筒内,定期提交所有车辆的情况此,这些数据要在监管部门备案行晌。并通过补充相关的法律法规翰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汹。    对网约车不合理调价进行监管宏不涣。保证人民群众用最合理的价格出行铅京遣,也避免由于市场垄断形成的价格新高郊。2017年1月突题,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费就,就此提出整改意见烤题,平台负责人也承诺将取消该功能勺虚。这就是成功的监管案例控黄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骂缸兑,存在大量不符合新政策标准的现象套徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慷从蔚,社会各方都需要一个适应阶段欧。所以曝俯蹭,新政的实施不可硬着陆睛。当前阶段镭,政府应当积极引导各平台规范化审核裙盟泡,加大对群众宣传力度冗,延长从旧规到新政的过渡期川矢兜,循序渐进地促进新政策落地停。    我国全面深化改革提出了目标乘谴具: 市场在资源配置中起决定性作用锯,更好地发挥政府作用岸。近年来荒芭仿,国务院一直倡导转变政府职能戊,推进简政放权分砍。对网约车的审核糕,放权是进步搪清狸,限制是倒退捌殴。政府应当创新行业管理接涕,优化监督模式搞艘牡,构建平台审核模式提好闷,推动群众绿色出行别闯、健康出行烈瞧竿,为“互联网+交通”营造良好发展环境贫淀椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈吐洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫肆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祷、品质等方面做了很多的投入拳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革史。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啊局黎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顽吃片。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仙哩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞提挂啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承詹⒎#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滇静塘、品质等方面做了很多的投入杀券。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茎囊回。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茨弄嗣、时尚及科技感的一款产品堂。”韩德鸿说背怀刨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫围贪丛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型此。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狗当。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拉捍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竞庙。薛海涛坦言队宠叔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吴套。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巷挛侧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挡、制造能力豢、经销商体系纯车、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面端借。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑危。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈霉:李芳" "   2月21日粒舅酪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翱。本次大会立足技术趋势污邪,探索全球技术发展的内在原动力损雹超,探讨人工智能为谦慈、量子计算委烹赎、基因疗法等领域的技术和商业趋势庞贫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竭寿肖,有两项技术与人工智能密切相关公,包括强化学习和自动驾驶卡车扫喝池。在关于人工智能的圆桌讨论中撕到桔,多位创业者和专家针对强化学习河、无人驾驶分享了自己的观点息。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车党仍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氓,可能只在北京的五环里面开拱仟番,路况很好般潮甘,最高限速就80女、90公里棉,这种情况下缉,车就会极大简化亥亮,驭势并不想生产一辆概念车箔范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穗甫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撼何,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性独耗。技术投入上郡,目前大家都在往里面投入很多的资源扰虚,整个行业在往前发展侨禾昆,但里面还有很多问题需要解决拧痪颠,包括保险嫡栓表、政府等拧捆汝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用别涧对,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暮,把信息融合鹃革、如何决策做好挛。图像识别拓展能力非常强姆才部,它信息的理解非常细致滩刺惦、更加全面羌,比如前方有一个易拉罐酵,有些传感器会认为它很危险稻汹瞄,因为它是金属浩竿狙,但图像识别会根据它的大小纬、形状去判别口蠢。目前结合强化学习危嚎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怕托翅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能群篇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性添硷吃,说到底这还是一门生意俄舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢抛混:李芳" "  【导语】这是最好的时代魔,车市销量连破发展记录兄备,这也是问题的时代芬懒锰,多元化颠襄镰、碎片化镭,对整个行业提出了更高的要求碘殴。一切都在变窖氮,唯有不停思变方能随机应变书。2月18日母,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便枫。行业内百余位思考者和变革引领者馅,与120余家媒体相聚一堂聚唐诺,在“变与革”的大会主题下姥垫,共商“品牌与营销之道”漂谭委,把脉中国汽车2017官茹厕。广汽乘用车副总经理肖勇枚瞳暮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挛、吉利控股集团高级公关总监杨学良链、福田汽车集团公关传播总监许翔姑、SWM斯威汽车首席运营官余波荆袍侮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动导酿。以下为发言实录物肺临:   互动环节嘉的合影   李苗苗摊:接受张红同学的邀请汀仇淘。下午好!大家都是老朋友了拖。今天在这里录,首先我赘枘菏牛贺张红搞这次论坛项。第二峡飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊信山,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆位,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佰懂搽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躬次让。对这个数字措骄,我想每一个人巢锹,特别是管营销的人发羔罚,特别是管品牌营销五榷蚀、品牌推广的人涵,我想每一个人都有很深的感慨酶顶。   首先请问肖总挠视,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颅淡接,也对您做过多年的跟踪绷。这次请您上台弛箩讹,我很想问一问舅奥仑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烹频懒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箱孤?能不能简单地概述一下婪黑僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桑:李苗苗老师第一个点名我剿吃惠,作为广汽传祺来说倾烦管,正如李苗苗老师所说的扫匠其,应该说是比较新的汽车品牌囊奇露。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惟、“两个坚持”豆溅聚,坚持正向开发和坚持世界级标准桐。这两个中竟吻烹,一个是对产品开发的定位辅,一个是对品牌的定位糯。   从中高端车型的新产品进行切入蔷,相对来说这条路走的比较艰难一点戒巍巧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迁氖傻,就是起步会难一点兴贿,后面会越来越开阔铺、越来越顺骏黑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坞单,内部也有两方面的方向誓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竣扁仓,并且在市场上面赢得一定的销量纯末,建立一定的知名度握筒。另外一派的意见檄署,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踞逛块,从中高级产品切入临。但是大家也认识到这个困难怀,一个全新的产品和品牌从中高型切入聘,也就是售价在12万元以上报裳癸,第一款车型是12万元到18万元恼窖垒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炮,我们意识到这一点了遁磷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大港,其实2011年绕捐矾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泉,应该说是非常艰难锯炉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦另。但是2011年等袄肮、2012年有一个词就是“坚持”衬捌瘟,做品牌是做两方面的事情囊。第一个是做好产品的品质慕参横,第二个是做好对客户的服务闷快孰,以这两个为基础这五六年走下来浇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浆停。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜睬跑,受到各位媒体老师的厚爱姥弘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌合坦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宫隋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宏,我觉得第一个是坚持涂。在我们困难的时候不要去放弃就,就是把自己的品牌形象活寺、产品的售价回到往下行的趋势幸。第二为了支持品牌向上碑佰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务授即玛。   李苗苗苔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漂父宪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懦诬靶。比如像现在的奔驰绦毁浚,一百多年诗岗射,宝马惭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年手规,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吩捎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饭拆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌老惮,也有现代的销量浪理,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挨馅彭,您能够阐述一下吗啪憨?北汽在塑造自己的自主品牌方面藏吞凌,到底在哪些方面下的力量最大玛啊蔡?   陈思英晨穆:谢谢李苗苗老师恳测,非常感谢红姐给这样的机会娃花,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雹。其实不是妄自菲备噬埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷四陡氖,台上在座的各位都是大幅度增长对,我们同比增长更高一点夕,因为我们来得更晚一点椿派,同比增长8.7%群登。   但是我个人一直在想这个问题桔功,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勾。像奔驰去年是130周年磋祭畦,今年是131周年戎敛僻,我想这才是品牌赤溉。现在我们在座的各位给客户提供的歪洼,我更愿意定义为商品漓够侥,我觉得是这样僚。   从北汽自主品牌发展之路来看艇韶诧,各位媒体老师和同行都知道沮侩,2009年我们是收购板、消化谩魄、吸收了瑞典的萨博技术价,当时萨博的93槐灰肋、95的平台和1.8T倍僳焦、2.3T涡轮增压发动机的技术工,我们是基于萨博的平台上忱蓝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倦寺爆。2013年的5月份旧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢选,大家对这个印象应该很深峡私眯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筛剐,当时也试图通过萨博平台的背书炒痞婆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端期滔毛,因为我们希望建立中高端的自主品牌桓夺爸,当时的愿望非扯湍停好慧。但是事实上发展到今天随,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猩酬力。   但是没有关系蓝顾淮,2013月5月12日投放的绅宝D70茹把,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侮。这么多年的坚持是在消化堵食辉、吸收萨博的基础上进行的归,源于萨博绢哄、高于萨博靖,我们有奔驰辟蔬、现代合资的反哺淬,我们在人力唉坑、财力墟、资源剂兰何、技术嗅、研发涤、生产盖妈、制造方面凡勃,都有很多反哺给我们稠,北汽近几年高速发展行侮祟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古烈箱,这一百万辆含金量是很高的绢微,尽管和兄弟企业相比来得有点晚从堡吝,但是我们用五年时间实现了一百万辆乘。这里面还有几个第一和差异化产品番,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骏稿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慑美。   基于萨博圃厢溅、源于萨博和高于萨博的消化太、吸收和引进忙,同时基于奔驰和现代的合资反哺菇,我们坚持为消费者提供好的产品含、好的服务蹈村疵、好的品质呛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恨喀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筏创,比如中国新车品质(IQS)IQS鞘畴骄、强制性产品认证(3C1000)幢,3C1000即三个月的购车用户中憾,一千个用户的抱怨度是多少碗购,我们的水平无限接近了合资品牌通绰险。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娜句,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顿,希望有一个很好的中国背书捻,给大家提供一个很好的产品体验匈虎、品牌体验和文化体验疤燎卷。   李苗苗哗感:听到陈总的发言我一直在想帅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垮琅,现在经趁凰幔看到“北京”的LOGO眷。   前不久澜蔑钡,不去杭州是到处都有吉利车瘫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傻滴赶,推出一款车就红一款车孟块怪。请问杨学良疽,学良也是吉利的老人了慕抗,一直在负责品牌形象的塑造穗、公关珊、市场加休。原来我们也沟通过这个问题现歧,对于吉利来讲收购了沃尔沃抛馁耽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吗,这是蛮难的事犁猩。刚刚陈思英总还在说萨博霓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炉擦惭,感觉蛮纠结的吻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筏范?   杨学良硕丰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哨,第一是对标悍獭兰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簧痴帕。我们是坚定不移地在执行富皖,而且到后来做博越庙触煎、博瑞之后有越级对标镰辛怠。比如我说开发一个自己的A级车骑赴,可能要跟合资的B级车对标介芜们。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牵显柒,包括研发圭、制造诲、采购轻恼、营销镁钡,我觉得成果是非常明显的亨垃人。   第二是坚持走精品车的战略穗。所谓的精品车棱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近俊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准新,比如车的造型设计上面稻,自从我们在全球建立了四个造型中心体,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磊曹泼。既有符合国际的审美潮流史每,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讲。比如说在车的智能互联领域完亩舷,在博越车上面车机人机互动的功能上舜慌皇,已经超越了一些合资品牌朴仇蹲,这一点使我们感到非常骄傲嘲巴图。   包括在工厂的制造工艺上拿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺论秆黄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咎番脓,因为我们现在建得比较新背聪讲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来色祁。大家可以看智能化程度最高的工厂石淬,现在实际上是在自主品牌的工厂中巨仑考。   第三是一直在坚持口碑相。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任随履,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卡内浮。这样就可以真正喜欢这个品牌仟评评,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脆。   刚才提到了浙江柯巳鄙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郸盖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勾,大概接近了7万辆伙寒。这在以前是没有的捎轰,而且这些用户里面很多都是味,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挠瓷啡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮汐。目前因为我们的品牌在提升会捎,我们的品质在提升蔬咀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畅。这从我们同行粗偷,包括从传祺皮、北汽的产品销售上也能看得出来受赦。可能大数据调研嫂搜,像一点资讯的副总可以讲讲醋扫袱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赏侧让。   当然您刚才提到了在集团层面修臼摆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰车仆璃,同时又实现互补山扳伙?这里面还是有很多原则聚迷沙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巫墙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌此梁毕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愤。沃尔沃是高端豪华品牌巴市段,是跟豪华品牌去进行竞争的碘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应长钝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芦杭镀、流程怖嘿、标准剐鸿,包括人才的培养和交流碱踩。最新我们做的一件事赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亲幕谱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铃枫泉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷,可以说没有沃尔沃这么个老师磷戳宛,没有沃尔沃这么多年积累搞哺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惭。我们相信因为这个架构非常新坟晴杜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平险歇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篮川顶,以及质量再上一个新的台阶煞船铺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钒长妇。   李苗苗己:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京板句怀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庆凯吓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面百诺鸡,最重要的是坚持了哪些软?   许翔潘:谢谢李老师天誓邻,同时感谢红姐给我这样一个机会撩佬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塑错千。   福田汽车是商用车企业咯澜,和乘用车企业还是有一些区别弊琅枯。我们主要的目标客户群是to B的挝厢,正如您所说肉,我们是1996年成立的继江崇,到去年是成立了20周年闭,通过20周年的发展卷雀,在过程当中包括您和各位老师的支持阑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裤仁。在中国轻卡市场上洼甭股,已经是连续十几年的第一了托嗜豌。1996年在山东成立酮驶,1998年上市乱叼,2000年进行区位调整就来到了北京签净。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浅狠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谁浪肃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茄卉藐。我们可能把这个品牌是这么理解的伙,现在业界对品牌有很多理解的方式妹勤相,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纠陇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辈烽,所以我们从整个的业务流程上来看巫计,这个品牌业务就是在其中的抬。所以我们这几年在企业的发展过程当中共,品牌也是在不断涌现半,大概有几个阶段购钳。   1996年是以轻卡为主导葛檄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型下亍,用着正好”钝借。在当年的时代抓住了市场机会蒋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缕答捞。   在2000年之后漠份茸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陷赶晾,进行了商用车全系列的浑磷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车男睫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恒悔强,这是一系列发展的战略浮。同时把品牌又进行了再升级捆蔫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理即褥。   在这个过程当中懊矮晌,福田汽车不管是做品牌还是做企业路食,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酮构浇?一个是福田汽车在商用车范围里面戏撑斤,就是在整合资源方面觉得还是不错的隧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早估,花了八年的时间跟他们谈合作镁磨吴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舒,生产的产品也是福田自主产品欧曼破,同时和福田康明斯成立了50浦浦岭:50的合资公司绞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甩绥栖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翘苍俩、先进理念之外殴,科技创新也是核心的一个点码。福田汽车虽然作为一个商用车企业缅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赖敦,但是也是做了很多的工作怖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒜嵌泻。我们统计了一下倪塑参,和乘用车企业也是差不多的夯罢抗。   而且我们在研发方面卿澈袍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汤,这在商用车企业里面比较少见翰睬。不管是先行的技术藏说,还是技术传承方面都做了很多的研究劣番,包括去年也推出了超级卡车及,也是整合全球资源打造超级卡车寄寥丛。全面从安全柏、环保方面进行新一轮车辆的升级豁撑。   我觉得总体来说吧巧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汲怯,是一个有着锐意进取虑匈、远大目标门,是一个愿意为客户叔嚏乳、为所有的股东髓斗垒、合作伙伴受俱顽、利益相关者带来更多的价值撵埠诡,也愿意为更多的卡车司机潞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妇。谢谢!   李苗苗础郎孝:2016年一年有很多新品牌出现帽商,也有很多刚诞生的品牌在努力橇攀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰森冻览、宝马托怕。我就参加过场在北京的怀柔将蔬卧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布黔希敝。我当时心里就想斯威蛮有钱扒稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑞?对于刚诞生的品牌藕我,品牌之路有没有塑造的路径司翰?你能不能简单地概述一下理滔?   余波奈:感谢红点汽车和李老师火狗,各位媒体朋友和各位同行暇督驴,作为SWM斯威汽车厢控,可能很多人觉得很陌生末,可能没有听说过疵,我简单来介绍一下昏乌此。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌适等,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓦,7月份品牌上市牛,8月份第一款车SWM斯威X7上市澈慨青。   今天让我来参加这个论坛体培,我们的心情很忐忑同味,我们是一个汽车行业的新兵勉瘫驶,我们是抱着学习的态度来的记坷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师簧鲁,希望多给我们一些指教辖潭设。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢税鹤惦?我们认为这个品牌给用户的是两部分归帅媚,一个部分是产品的硬件膳蔬,也就是物质的东西菠睦俗。另外一个部分是精神层面的悍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炼佩,第二是付诸了一些智能化特鞭胖、空间和外观蛾,外观也就是在意大利建有一个设计中心呵试,在外观上有意式的风范革。   从软性来说攻,我们要付诸一些内涵鸿躲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入璃岸,通过植入意式生活的方式椽社胖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搅姆恰。同时我们也在倡导一些生活方式巳,通过软性的文化来塑造纬锈烦,解决通过硬件和软件秃,以及从物质和精神层面塑造品牌飘偏畏。   至于未来怎么走煞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刻。用户实际的需求和市场的需求热,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漂傲,未来我们还是要跟着市场走湿箍。   李苗苗盲蝗:我旁边坐的也算是媒体人空,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢露拢?因为主持人给我了一些问题诬萄颅,我个人认为不想问一些特大的问题普诲叮,就想问问这个问题泰虏。   付继仁搪前季:谢谢李老师规辑毁,这个问题还是挺好的挺妨绵。刚才您在问的时候魔陈可,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲤楞。   一点资讯是比较新型的资讯平台垮俩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谜,我们是做平台缝,不仅自己生产内容幢,同时全网抓取内容我疥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹲,再把有价值的内容分发给需要的用户谐,完全是自动化淑、机器化的武舜翰。我们怎么去帮助车企呢炼汉苹?我分享一个数字士。   在过去一年孪马,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的传赏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眷羔,第二是移动互联网的平台淀倦其,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矛段。很多的车企其实在做品牌的时候廉承每,都会要求最终的效果潞。坦率讲荤坝版,以我个人来讲这其实是两个事锋舌亲,因为品牌本身是非常感性的兽榔,效果是完全用数据有结论的较,就跟一个人去吃一样及女,吃了四个馒头饱了秃蓟,不能说只吃最后一个就饱了伪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量读僚陪,现在我们有几个大的方向纫顽,第一是更技术化的跟车企进行合作此科潭。比如说从去年开始奢膝敲,我们跟上汽通用进行PMP的合作碌咎疯。客户自己建了一个数据库斥,就是把用户进行了一个分类铃蹭位。然后我们每一个用户来到我们平台上怂惯,他知道哪个用户对应了什么车型财沫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狼恃,也就是把他们的流量经营得更加科学焕。   这个给到我们之后孟尺扩,又发展成了一个新的技术驱动唱岸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多委,还是看汽车外观的细分多恫绢。这不仅可以推荐具体的车型茅摊,也可以把具体的创意自动化袱偶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弯苦侮,这完全是技术化的匹配甘纱。   第二点逆,我们是一个内容平台露羞扰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丧顺,能帮助到车企做非陈乇好的传播浅藐,有的时候这些内容并不能够被发现暑许。现在我们把广告当成一个引子衔抚,不是一个执行的结果腺寝阜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辉瓶悉,进而把下一步的行为做好摔端枢。比如有一个产品是一触即发台槐盼,用户点过客户的广告之后笔茹俩,我会直接给他推送相关品牌的内容贬魔佰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垫祟乌,再去看有没有点这些内容涪堡,有没有评论翘雇、转发舒、收藏茧蝗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瀑黔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试澎,把广告和内容进行打通卷痕。   第三点寡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斧辱戌。这个场景是有时间施弄、地理位置和非常多大量的内容和数据扮徽偿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台栓嘛丛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拱伍,或者是去日本还是去韩国旅行嘶。这些并不关系到最终的销量提升多少篱钳喊,但是可以了解消费者在关注什么迷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辑道。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矛忻刻,一方面要通过你的技术慨、数据实现更高效的转化嘿列屏,实现现在解决广告主的一些痛点辰篮。同时要帮助广告主把服务做好此食炮,说句实在的都是服务用户概芦难,我们产品的用户也是车企的消费者迁窜绘,怎么能够把这些用户服务好沉们惭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值考滔谓。   李苗苗通姜葡:付总说得很好捎趟皑,借此我也想说几句镶回。我看了一下簧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人系,也有一些厂家的朋友评悔,我们每个人都是汽车人佩瞧。   我在想拷,得益于这个好的时代桥笔炉,既然是说品牌歌沫刑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情别,无论你这个媒体叫什么名字刨炕女,找没找到自己的定位徘笨。无论你这个汽车是什么品牌黔喉,你的用户在哪里敛纪。过去几次会议主持上都说四个W册握,也就是我是谁陋、我的用户在哪里柏藏合、我为用户在做什么催、我还能为用户做什么匣涟憾。包括媒体也是一样痰,我是谁(什么媒体)恋,我的读者在哪里呕忿秽,我为读者写了什么样的东西秸宠皖,读者看不看揽擎隆,这是不是你的读者群要看的放魂,最后是我还能够研究我的读者集、研究我的客户熊普袭、研究我的用户吓,我还可以做什么剔乌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立避将,一人问一个问题就结束颊鲍。   请问杨总攫碾,刚刚说了这么多丁,就一句话簿触,什么是品牌肮?我们说了半天品牌腑口蠢。   杨学良踞:我觉得品牌就是价值撑,消费者买你这个东西值不值虚窗,如果他觉得值了够娶,就认可了你的品牌告陶。   许翔艇:我就按定位的理论饶肯,品牌实际上是一种品类的代表汹哼玛,消费者是用品类来思考赦,用品牌来表达疮草。   肖勇赐:因为我是做销售的仕,我可能最直观的印象费,我觉得品牌首先是一种价格裳江使、价值体系膘,同样的产品能够比别人卖得更贵潮赂溯,别人还愿意买我的哎。同样价格的时候痪,别人的产品卖不出去老窍,我的产品能卖出去废晌,我觉得这就是品牌捌呢奴。   第二翘,我觉得品牌是一种文化劲黄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瑟内边,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佛匆硅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钡嘛烁,但是我的文化能够吸引他佩桨,我觉得这也是品牌的一种表现安热嚎。   陈思英日:品牌首先是无形资产泼谢崩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贰。第二也应该是产品兑,可能是一个标记仟、标识练羞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抗敛范,在人脑海中所有的记忆畦啼。   其实品牌的英文是来源于MARK些巴牵,就是在没有货币的时代物物交换的时候韭肩炽,在畜生身上有一个MARK谁恐翱,Market就是营销汞弘涣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挎庆红。有一个比喻磋,品牌就好比像银行储蓄伍滤剖,储得越多品牌价值就越高姜淋埠。   余波精娥:我觉得品牌在直观来看就是商标掣烤,另外是产品撤米袜。真正给用户留下综合印象的是产品姆、服务和文化的结合卤黄伪,以及对用户的印象及感受就是品牌地。   付继仁竣:我觉得品牌到现在这个阶段猾凛,也是一种共鸣扯,像营销1.0是以产品为中心孪,营销2.0是以消费者为中心兢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呛,这三点都离不开品牌靛,但是代表了品牌不断的升华燎聚。同时品牌到今天来讲形唬,不简简单单是一个口号末摆、标签摊棚刻、LOGO去,还是一个行为准则颠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抠赶瑰,还是每一家企业碌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务集喇,并且怎么样高效地执行和检测碑。   从这些来讲波半辽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蕊舵上,如果想清楚品牌一定能做好牟,至少能够对我们服务的那些人做好胺艾,那也就足够了呜悲。   李苗苗旧库浇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峭喀。关于品牌几天几夜也说不完巳封烷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌息。   谢谢大家在座的聆听憨苍漏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨退豁:李芳 版权作品好土谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载赤,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拇,车市销量连破发展记录丹年,这也是问题的时代垢,多元化立、碎片化柔吠,对整个行业提出了更高的要求坎。一切都在变阜溪,唯有不停思变方能随机应变现傲。2月18日撵隆摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甜峭。行业内百余位思考者和变革引领者竣查饱,与120余家媒体相聚一堂翻,在“变与革”的大会主题下技多,共商“品牌与营销之道”桶磊潭,把脉中国汽车2017餐杉。   东风标致总经理李海港协汝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜券剂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荷、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃火胜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尘匿蕊。以下为发言实录科睫态:   互动环节嘉宾合影   主持人理纹晾:2016年是一个销量大年常,更是一个营销大年合甜馁。从二维码营销到VR营销甭史泵,从下沉式营销到自主营销勤辞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谰,广而告之悄悄地变成了城会玩禾经碎,车依然还是那个车裙怒儒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拣? 第二场论坛的话题为角悍谅:中国车市新战国夕牟,车企将如何做营销侧识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栏萝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娘轨,现在重担在我身上捕删氢,由我来主持第二场论坛茹踌,和各位老总探讨如何做营销晦实芭。   因为第一场是说的品牌剿筐,品牌建设也是非常重要的一环谢操,我们现在就把品牌这一页翻过去痕讥骗,就说一点营销其他方面览,比如说跟市场脱、营销相关的一些事情截。我们今天的这些营销人换坎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖册壕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蕊,因为他是面对着全世界最大的销售市场巧微。面对的是最高增速的市潮馈,现在技术和产品快速迭代频挡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性珐捷,所以他们是非常幸运的袭,十八般武艺怎么耍都行誊。   同时很多营销人也在自嘲湍莱鸡,其实汽车营销是最苦逼的一群人瘟纽,因为我们面对的是世界上最全的品牌讥拖,我们面对的是最多企业的竞争湘,我们还面对的是最难以琢磨的僳、难以把握的政策环境和最善变的消费者诉艾。   当然了我们这还不算最苦散哀访,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哩红,所以这样的一群人的所思所想晒氨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杯户喂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开措纲。   汽车品牌最新的一个品牌定位睡,在座的应该就是汉腾了供。请问汉腾汽车的副总踏李啥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题即路蜕,您给我们简单总结一下俺莲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斥?   于晓东狮溺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会板,让大家来了解汉腾汽车冒。汉腾汽车目前是全新的品牌谈免呸,2013年11月份成立寞,5月9号品牌发布敛形,9月6号新车上市露湃,第一款SUV产品汉腾X7尾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喜尖涂,本着向同行和成功的标杆企业去学习钉洗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竞。   2016年对于汉腾汽车总结来说盛售妹,第一点是品牌发布宫,这是做市场的开端惋肋。   第二点是渠道拦武揉,对于新品牌是重中之重的工作饲敌,渠道顺利打开的局面律嫡纶,签约181家累宦,正常运营150家碗,渠道作为做销售最根本的工作驾,没有渠道稍褪、没有服务珐效酗,消费者也无法触及和体验碗,对于一个新品牌这是一个开门红腔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艘趴阶。   第三点是在市场上酱躬,市场层面上重点资源向一线倾斜寡翟,资源都花在提振经销商信心潍切迁、帮助经销商达成销量上杆,因为作为一个民营企业蛇凉那,作为刚起步的企业粕不,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矾,支持了经销商的销量吻仇。在品牌和市场的方面睫薄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扛练,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饯。   刘小勇畔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的稻,汉腾除了自己营销的亮点之外窟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的媳鸡罕,或者对您的触动是比较大的暮八?   于晓东变巧陇:做销售在产品力表达上刺性,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爽,在2016年都说是视频和直播的元年脱森沛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试何日。包括产品试驾挑战的活动懈休,也是和斗鱼做了直播的活动磺。在我看来在消费者了解产品上街急,可以随时随地踌珐,而且是更加有渠道客观了解一款产品查汹诉。这对于做营销来说谰挡,既是机会苗日陆,也是挑战癌。   刘小勇裁:请问李海港先生糖挟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晨,尤其是传播的环境播情成、传播的手段核、传播的模式发生了翻天覆地的变化勃噬并。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豢身翠?   李海港河:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咳,在新技术篓揽蔚、新人群和新的竞争环境的驱动下姜,媒体处于变革的时代抠檬力,原来的架构碎片化了软链谢,新的架构正在建立氦,当下处于这样的时代答头。很多事情是这样的趋势孩灰,原有框架维持很多年旁盲顾,突然间环境变化之后碎掉了材颧,再重新建立新的架构具戏,万事都是这样的道理骨凡金。现在媒体环境是什么样呢度废?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笺绊封。这样可以导致媒体的平台化凰缉,另外是媒体人的职业化或个体化础。   简单来讲疽,我们以前是自己做东西临,自己在自己的商铺里去卖佩。现在不是了磷,现在可以自己做东西逗识趣,自己去租商铺壁汤,有的人专门提供商铺乓校闯,有的人专门做东西同。这样可以做专业化的组合哩,效率会更高丁土。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势操侩滩,红姐以前是媒体人胁返,现在有自己的传播平台幌搐,也借用了社会化的平台北碌,把最好的内容输出额沦茸,她做最专业的内容淬感。我想平台也会用她的内容韩,未来的板结新的架构就是这样的橇。   在这个架构下作为厂家要适应斑死,东风标致已经做了这种尝试腹聊饺,去年把我们的公关公司能力削弱墓,因为他们的稿子太硬了四歼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人龋,从专业或从第三方的角度看待东风标致粟,我想他们的稿子会写得非趁谭倒剩好末。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忿,这是未来的趋势瞄伦。   刘小勇臀晴:我听到有一种观点钠砂茬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寺脾淘,我就抓住了更多的消费者誊,更精准锌,我的销量就会增加煽修。但是有一种观点认为到白搪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了北卑粳?如果总消费需求没有增加文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骡康,是不是大家又打平了蔽。就像一个剧场理论讹挠腔,原来都坐着看戏乌底催,后来都站着看戏了趁难胎,其实看的戏是一样的挺泊外。请问奇瑞的范总亥瘸磐,您怎么看这些新的手段淌烹涟、模式对销售营销的作用勿持颁?   范星赂劣被:首先感谢红点汽车撇、感谢红姐团咕谓,也感谢刘主编哩。实际上前面两位老总谈得也挺好徒酶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解壤蜡。   说起营销绢刀垫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孟杭靛。但是从营销的最根本辨寿,还是回到对客户的理解恕。我们最近几年对于整个汽车市嘲罡尉弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俄铝锨,最核心的是我们看到了两点变化腿吵阂,一个是围绕客户端的消费升级匹,第二个是客户年轻化的变化弛半堪。这两个核心特征的变化世巩粱,带来了所有客户需求的变化兴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碴泼桨。   应对市场的发展熬,我们称之为整个自主品牌的发展谷,包括奇瑞自身的驹淀涵,前面十年在2010年之前整个市场增长非车δ矫欤快灰浆酪,年均增长在40%左右的增速存,所以说基本上属于原始增长的阶段凭裸念。奇瑞从2012年蕉腹诫、2013年开始进行战略转型垂郊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段须,我们做的核心是提高整个产品的品质叉让,是我们整个战略转型的核心拷窜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力触番考,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赊、好的服务褂敝。2016年我们已经进入到2.0阶段搪杯唬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浚璃炭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烹,整个2016年集团销量也突破了70万辆皋醛,增速达到28%虹,国内市场超过了36万辆限瘁,也是过去五年来最高的一年途牵静。国际市场中佳免,我们2016年实现了出口8.8万辆妙硷茂,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛾钳,也是连续14年中国出口第一的车企辽匿。   我觉得取得这些成绩蘑,销量数字是一个方面钮,更重要棚场、更为看重的是结构的变化嗜翻,第一是企业盈利水平的变化常惧,为支撑企业未来的良性发展伺两揣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拇谁。第二是体现我们战略转型的成果马底伤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%握。第三是客户结构的变化矗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辩你。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升信态董,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颧叭拢,实际上我们更关注的是除了规模的变化使,当然营销数字很重要衫噶计。数字背后更关心的是这些结构的变化美,怎么产生这些结构的变化矢完裁?从我们自身对新一代消费者的理解士,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验副七。   客户体验的三个方面我们一直在做酬骡仍,第一是产品体验较惦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)燎,行业平均大概在35%挞法丁,奇瑞可以做到25%讥肉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦,今年还会陆续推出更多的平台粕览寺。当然平台不简简单单是全新车型的概念厦。   第二是品牌体验畦铜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞭惮琅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诡模,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韭底夯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剑工魂,现在很多企业在做营销过程中视频镀慨煤、直播方式应用是越来越多了床篮簧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谢电闷。今天消费者接触信息的方式发生了变化食秃溶。   第三是整个销售服务过程体验的升级犀靠问,在2016年网络规牧杀和第三代形象店的升级乾抄,为了保证客户体验的一致性郎萍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侣秒羡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汰默拼、优质的雇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寡侵,这是我们正在做的监际标,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解默缝,谢谢!   刘小勇苔素苯:谢谢范总赔呛譬,现在的汽车营销无论是从手段卢捞艇,还是从模式珊荤,包括内涵都已经发生了非常大的变化缆阮剑。我顺着这个话题再往下问一下赁喷,请问刘晓科总烁送钱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敞馅、营销套路熬摔,您觉得现在还适用吗娥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战社部?   刘晓科碌筏:刚才范总舅摩坊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擎嘶乏,因为这里面在我们整体来看捅,其实我是一个新的营销人绊,刚刚在这里两个星期估斯。我以前更多的经验还是做用户崇硼尉,去看用户的发展雾渺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旗帽、网红患瓜、娱乐化灯,甚至还有用户的碎片时间侵牡揭。但实际上反应了两个变化白蛾,第一是用户浏览的轨迹改变了辛呢马,以前在PC时代衫刊赎,大家基于浏览器阅读诞。所谓浏览器的阅读咸,对于从一个网站跳到另外一个网站肆,这个成本几乎为零敦比,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站暴怂固,只要在浏览器就好坟统。PC时代寸死坛,网址哄、网站冻、浏览器是值钱的禽辨亮。   对于移动互联网抵哇辰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陡匹,对于微信小程序也有很大的期待壁事,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酷南。最终来看荣彻距,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莲琳。在这个主流的前提下矢靶樊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伶氖醛。在这里出现了两个问题棺踩,也就是时间的问题脑狼畦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驼控,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓜挟。如果是比较泛一些的资讯或APP筛泛,如果中国互联网网民用MAU看藏,月度覆盖量几乎全部覆盖篙救。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绘喀壤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韦。但是什么会不一样粳?就是时间络。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攫赴,我也高度认同一个观点描迟尉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓦倒棵。在这一点来说令嫡嗅,我们的营销不是去抓住用户陛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凶芳丛。   基于这些理念的变化劝浆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容究诉,而现在发现专业内容看得比较少一点铂蔼。专业内容对于用户的阅读碗戮咀,可能是女性就不太爱看坚,覆盖用户的时长就变短抠岭。什么东西会长呢葡?从2016年眷缎才、2015年的情况来看灯抽,我们发现基于娱乐营销的网综时间惶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓣材冈,因为可以更好地去占据用户的时间驮嘶。比如说我们投的一个网综节目拎,可以有2个小时以上的品牌露出时间呛番腾。   对于用户来说但椭铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要相署。无论是线上的蔬,还是线下的问播。   另外一点沪腺咎,我们做了一个用户报告颅喀搔,会发现用户现在在看车的过程中火掠,比如专业的导购按攘郸,发现用户的时间泞剩、决策变得越来越短镶菱脱,对于专业媒体用户来讲其咳,用户平均决策时间是108天嗽璃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缮门倾,这52天对于内容的需求是很轻的窜搏,包括频次是很轻的僻创。从52天开始一直到97天解,基本上是从几款车的比对到交付定金酒厕,因为提车还需要一些时间菱什,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钱酥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芥翔趟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绿舱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绞。也导致现在的自媒体更火奇芳沸,因为大家更相信人肮佃秽,也就是网红的力量会逐渐发挥帅,包括IP的力量赦锯。   营销的变化是跟着人走的省,用户的体验丁纤千、用户的行为发生了变化苯嚎捍,我们的营销一定要适应用户的改变春侩存。   刘小勇墙垛虾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辉犀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卉。想问一个跟豪华车相关的问题讥咯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亥稼桂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晶,从超过10万辆到两三万辆的都有叙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌托下。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诲完怀?或者会发生变化吗崇娟辉?会发生变化的话累佛弄,是什么样的主推力量来促使发生变化柿惩?   王顺胜箩疲刨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暗弯拷,作为广汽讴歌这个豪华品牌涎嫩,去年4月份才成立了新的事业体制缉肯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市簇臂鞋,10月22号四驱上市判,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布羞士论。   从去年一系列的举措充鼓察,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌死江缉。像主持人刚才提到了秸,怎么样去改变格局和?作为豪华品牌在中国信硕墒,像ABB进入中国市场比较早咯刊锰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上多屑手,其实我们也做了很多思考醚翱,想跟大家分享一下骑。   第一说翻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藤疟氦,也是十年左右的时间炯袒灭,也不短疚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间韩。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎裴,我觉得是特别重要的完湿久。我们不是说跟谁去竞争勘恭,而是在豪华市场找到适合自己的位置鳞卿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泪汐,包括在上海搞了大型的上市发布会苫排季,在上海中心进行首秀碗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录默,这也是用来提升品牌的献湃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醋美。这一系列都是来提升讴歌品牌的烧蝗缉。   在后面的发展上炒晦,包括在2017年也做了很多的思考同,就是如何在营销创新上做一些突破画帅。比如说植入了体验式营销颈,包括即将上线的体验店聊胆,可以跟移动互联和终端辈问,包括一些PC端进行一些互动鲁徽。包括很快会引入管家式服务欧嗣,让用户真正能够感受到服务和体验惮挞唤。管家式服务是一对一的豌,能够让你感受到有针对性卞蹬创,并且有温度地触摸到服务的形式谰鼎互。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掸,我们在形式上也进行了一些创新啼踩。   尤其在内容上面淋火安,我们以内容作为引擎舜豁,创新作为驱动事了痕,作为后来者品牌申供,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置污桶寡。至于格局会不会变化瞧扣,其实每天都在变化枪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局齿肮疥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升稗喂隶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌投锌奥,我相信之后会在变化当中不断求变疤凭弹。营销免矫、创新不但要传承好的东西搞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冲潦粮,跟大家一起共享一下冻脯毫。   讴歌作为新的豪华品牌烙晶稗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌号嘉洗,希望在座的媒体以后多多关心缎、多多支持瓶,一定要让它取得成功诬皖幕,谢谢大家!   刘小勇联担:接下来有请江淮汽车李总安,咱们聊一个关于2017年的话题弧铜们,现在年底穆读档、年初做营销的也是做足了功课坪玻,关于2017年市场的预判庭。能不能把您做的功课分享一下突褐乒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媳欺?   李建华纬卸泪:小勇这个题目“袭击”挺厉害肛合,营销这个事在台上讲们晌锨,对于2017年的营销还真没有想得特别细斡唯态。对于营销磁,以前讲欲文明其精神递查,先自野蛮其体魄鳖,营销在中国还是跟认知相关垛,属于文明其精神发展之内的唬建。营销在2017年来讲酿竣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扮冕席,全球规模最大瞳放硼,还是保持增长齐,需求会很旺盛阶巍栏,同时也面对着一群非常不确定的消费者革,这些都是一些确定的因素箍那。关于不确定的祈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窍淡汹,这使很多事情产生了不确定性哇甲,也使推广方式产生了变化绘。在一个变动的世界里要想做好功课崔扑,关键是有定力把握好不会变的东西卜。   就江淮来讲冉陕,2017年一方面会更加关注用户的需求阔沏祟。因为从做营销来讲拣轨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洗吓。一是用户看到产品羡檀碧,如果产品很美好贿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咀速,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谭。第二是当产品出来之后颊擅贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窖垦枯,如何让消费者跟它产生很好的接触描唉、接受它陕填浚,让你的营销做到有广度嗡忍蜕、深度和温度无,这是营销人需要花功夫的地方沽狠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量负,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘涣ぃ好的保留和记录下来量,强化终端的执行力把坤垄。这是非常重要的绰,当消费者看到的车是处于被管理的状态龚肺曹,他就会有好的印象盛。如果是管理失控的情况矢,就会认为这不是好的产品哼双。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理强离辨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抢,这个产品是不是他所需要的诗,能不能让他在过程中感受到认知和认同怠缄钱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动底,现在已经不太需要你告诉我什么了膝,往往会更注重你提供给我的事寇,是不是我真正参与过的屁毒沛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毯咎观,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袄?可能现在需要一辆高颜值峡邻哩、大空间殴、强动力惨、低能耗靠憋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涝协,所以2017年上半年会投放一款S7饲略勒。前面的消费者参与了意见勤舒瞪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膜眠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来其坛塑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膳,形成了共同创造的氛围吐裙。往往共同创造的东西拒,我觉得是消费者乐于接受的东西桂床。未来共同创造烫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度退蒋。   刘小勇兄史界:非常感谢李总腔裤。我觉得现在开论坛绞,最难的是请嘉宾坷搪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奈闷敞,是嘉宾请来了之后不给时间说几同接。今天这个恶人就让我来做了都釜,咱们就不说了尚拼盎。   最后请每个人回答一个具体问题泡刮挤,刚才进门的时候有一个调查泞离,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诡损?我们从于总开始灿。   于晓东哗:我觉得2017年应该说挑战大梨税,期望更大汰挽,我更看好细分市郴省,因为我们也是做SUV的嘛裤,我们更看好SUV市场的持续增长韧慑舒。   刘小勇耸陪:全行业增速去年是13.6%列犬、13.7%耻犊。   于晓东讣兼:我预测2017年是10%羌赔惨。   李海港力墓动:8%茎需雾。   范星楔:我就说一个数慈,虽然说一二月份看到环比有所下滑萄渡,但是看这个数实际上同比还是增长的冷书睬。本质上今年不用担心摔,我觉得还是在8%到10%之间揪蝗潘。另外最近看到1月份的数据出来了漠姓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讨幕,这实际上是一个分水岭豁渺,一个很大的变化通叮。   李建华团塑:我觉得应该在5%到8%铃矩,可能会接近GDP的增速擞时。   王顺胜底:我觉得整体会在8%到10%以上郡筛森,但是作为豪华车增速应该会在10%以上半。   刘晓科耿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牵扒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艇,我觉得再加两个点是8.5%甜。   刘小勇请坞屉:你更准确了使欢,到了小数点后了权仍。非常感谢各位老总的精彩分享惭瘸。就像李建华李总说的哭白湍,咱们说到汽车营销人暴四,媒体界有很多新词来形容挂力,像野蛮执行力或变态战斗力澄荒受、狼性文化等等瘁钙奴。其实他们是一群非常善于思考的群体耪,他们的思想的深度决定了在行动的效果滑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在显脐蛋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈际烹遣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙夸:李芳 版权作品洼搁骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载炯踩色,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拣圈纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行火篡午。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跺晨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猫碍忌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧蘑溜。以下是北汽集团党委书记副、董事长徐和谊的主旨发言题。   徐和谊侯:尊敬的何部长舶仍蓬,尊敬的各位领导题,汽车界的各位同仁典矩,还有我们媒体界的朋友们青,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绅泄,探讨汽车行业的发展话题臣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袜怒,这一年间我们先抑后扬伦帝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佃泞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进列僳,最终以产销2800万辆累,同比增长13.65%的优异成绩守,完成了一年的一个胜利的答卷被饥碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旅,为不断探底寻求新方向的中国经济挂傅,可以说去年我们再添新亮点栓堕。成绩固然令人欣慰粱巳,然而先贤有言睛课级,一切过往皆为序章景淳膳。今天站在新年的起点上回望从前敦捅,我们发现深沉变革的暗流涌动朽胁,启迪未来的创新发展份屎芭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丘。   亚马逊无人超市惊艳登掣纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铺,提振实体经济箭在弦上精蘑糯,消费升级引领我们全新的商业文化时代忍,技术习驴叫、商业模式挪饭辫、国家战略遁墒欺、市场结构结合在一起途考里,这种更替的演进拭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晴步,正释放出巨大的改革能量帮,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲸旗。   一是技术模式在不断地创新性,汽车行业转型正在进入落地期埠。最近几年在互联网诺善常、智能化料称、共享经济等多方的洗礼之下微尉湾,汽车行业正在同创新中被颠覆者石人,迅速地转变为创新转型的主动执行者会苫多。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赎,日系车企抱团开发人工智能技术杰立,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域旧垫得,可以说剑指出行解决方案氖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠢,在新技术篓醇、新模式领域不断落子臣铜畅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期环坪圈。   二是消费升级曹描,品牌之战成为未来的新机遇慨缚绷。随着互联网思维的逐渐渗透糖霉矩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念书石。情感价值采、消费文化绥蹦、消费者价值观越来越得到重视护忻蹭,网红营销面、二次元营销签疵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势开。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通付,实现产品表达与消费者价值的同频共振炽。   另一方面蔡佃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胎就,为自己的人生价值代言配蒙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇软讼尼。   三是提振实体经济信蹭桔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一方既,就是提振实体经济芬美。其关键在于制造业转型徒蹬艇,转型经济学的研究表明孔筏敌,制造业转型中产品技术固然重要十颧韭,但管理体系更加重要伦局。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稍牡蔬、网联化建设桥狡,就越能发现在信息化建设这种大背景下臀茧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩。前几天我看到有文章提到厢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎配瞎。这样的提法虽然夸张华,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漏精,我想却是切中要害的完士。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撂思判,随着提振实体经济逐步落实堂午,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞋。   四是政策变动吃剃,新能源规模化菲彩茫、市场化成为未来的大方向欧。2017年新的政策正在逐步地落地戈溃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捍,行业准入规则板哪辅、动力电池规范条件等政策的制定翠耽,从各个角度划定了新能源的市场边界妮董俯。   另一方面勤赐翔,碳配额经、双积分梧嫉汝、新能源补贴退坡哀黄,无不要求新能源发展要还原市场化手段沽,聚焦核心竞争力膊肖吃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仕。   纵观整体形式的发展槐敢汕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杆培。数年之前跺艰良,面对互联网行业的冲击魔灵,我们以为我们只是需要一个互联网+毛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贺歉平,还承担着国家经济转型的重任香。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窍解,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衬。这样的多重任务唾忿吹,给了我们新的挑战淡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拳硅。   面对全新的形势对级,面对前所未有的机遇与挑战衔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仆烹盲。我们将锐意进榷拧,大力地发展创新精神牧论,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞬,在电动化秃桐、智能网联化洞无侩、服务化抒、国际化等方面加快发展步伐炕绒滇,不断推动新技术穷掂、新模式的落地生根呜倦羔,不断地发展新能源汽车驳瘦铝,还原城市绿色健康生活锯膝。不断承担经济转型任务繁送,推动传统制造业的升级尼绵瞎。   面对未来惕冗口,我们将在以下几个领域寻求突破遣秋:   一是加速智能网联技术研发寒悸恐,打造智能出行的生活方式房。2017年拉斯维加斯的CES展上史览嚏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴嘶狮。当然不只仅是和百度幌杭仓,还有其他的国际国内的公司朴潘。未来瞄准智能驾驶奢酶、智能互联栖、智能座舱等内容轻辫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系担侥似,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翻亥。   二是加快新能源汽车产业化痊敞,践行绿色环保发展目标将。在新能源方面犯童,北汽秉持环本勇瑁靠大家的理念谁成,不仅造优质的新能源汽车产品精范歉,更要造消费者愿意购买的新能源产品督冒喂。尤其是在补贴退坡橙、行业回归市场的大背景下掸,北汽集团聚焦资源琴、聚焦技术谜潞、聚焦产品奠、聚焦市乘怼,四位一体严密把关整个新能源产业链篙细,为消费者提供既有颜值痢墟泰、又有内涵的可靠产品茅羚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刀,共同守护美丽家园颗谈。   三是加速国际化资源整合丰,实现中国品牌的全球化槐筋低。2016年辨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地动,实现了北汽国际化梅眉兼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酶卞。配合国内的合资品牌缎舍崔,服务于全球布局研发基地皋,北汽全球范围的资源整合介,已经进入了研发镶、生产物邦、销售咎、金融荡亢瞬、人才和品牌全方位互动的良性循环粒曙构。   面向“十三五”方氛藏,北汽将继续深化拓展东南亚份常、北非爱弊、中南美嗓、东欧等重点市场的产业布局丧句饱,使中国品牌的影响力遍布全世界衬汰醒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鄙绘。   四是坚持服务化方面构睡拈,推动制造企业转型升级似掳苛。服务化既是国家经济转型的方向碾雷叔,也是北汽自己产业升级的主要目标悲隙郡。多年来我们在金融容吾观、产业投资凛、后市场独交勉、出行服务等领域多点布局谓爱片,随着时代向智能网联方向的发展显,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环概乒担。构成从业务到管理体制喷,再到基础设施的科学发展体系烈,不仅提高了资源的利用效率瓶凌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化两猛。   各位领导烫辈,各位同仁窗奥胃,媒体界朋友们零茫戊,闻鸡且起舞蹬渡,风好正扬帆拐独形,新的一年已经到来坊八,新时代也正在开启机遇的大门肠,让我们携手共进屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悉,长城汽车累计销量达107.45万辆蝗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眷付蒲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漏室,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军守,其中哈弗H6占比超6成桓,达到了58.07万辆汕汇檀,同比增长55.58%衬赏亲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爸赫,2017年2月19日脊黑抚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肌香。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挛拘,我国汽车市场销量首次突破100万辆魏瞄未,高速发展25年后的今日认,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黑盘缉。中国自主品牌已突破百万辆盼霖咸,那么能否乘胜追击逾越200万醒、300万的销量目标妨典?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鼓席,用他的话来说胳氮,“这是很了不起的一点宿睹塘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件檀筹诧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岔铜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹬,从另一个角度来讲衅商,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涩。   安全菱硼恭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徒理镁,分析其中最重要的因素劳溅崎,魏建军表示惹,回到20年前宠县,受到成本和技术等方面因素的影响渴扯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昆读。而当今时代连泉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹿,其比重也在日趋增高帮惮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汕爽。他还透露妈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巫,打造全球化的研发体系粱地,在主当、被动安全技术城、智能互联棚赣、自动驾驶等方面凹,形成领先优势良。   说到自动驾驶技术驳埃刹,放眼全球汽车行业漂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重揽饱雀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命问软疽。哈弗将采用北美必骇肃、印度室、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统努涸具,据他透露摄澳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疤,目前正在进行路试拔,有望在2020年后投产没方。“我们的最终目标镁力,是推出完全无人驾驶的矛坚宿、最安全的 SUV 梁渤。” 魏建军说到翘蔼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琉绣花,魏建军说到抵尝,2020年欠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军貌示寡。对此梧商尾,哈弗规划了四十余款新产品灭,覆盖全部的SUV细分市场犁需悼。到了2020年巴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挡览,在规模上超过吉普欠鼻深、路虎蜜能,成为全球最大的专业SUV品牌苏抹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时部苗媚,魏建军回应道徐帛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殊,一方面要靠产品快速地更新迭代返簇吐,另一方面则是丰富多样的产品规划脖碉澄,这其中就包括新能源方面的建设揽撮何。据悉裁浮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垫及鸡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茎。除此之外裁腻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ΤΑ,目前正加速推进全球化商业的发展耪会似,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叮炬黎。   2016年刻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乏腿灌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咕壁店:WEY登场之后哈弗应如何定位嘲手扰?魏建军在现场表示灯戏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堂。相反耽拍离,哈弗将全面发力15 万以下市撑尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疟瓢,而“聚焦”就是集中资源死瓶涪,打造产品和服务的差异化优势醛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惮峡。先做强错、再做大催秦,这正是哈弗理念的核心所在抹虫。在盛典现橙幢鹈恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戊沃怂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骚安。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持购。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唱蹈筏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涟售低。据了解喊拭,长城经常组织经销商团队去日本考察较梢嫂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臼何竭。这正与长城的发展观念高度一致帅姥揽。魏建军透露仟僧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荷疮掠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝焦胸泵,经销商们也未曾有过动野叹辰馈,这正是“稳固”所体现的重要一点辛青。   长城汽车总裁王凤英表示说下含,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筏蔫垂。 她认为好尸,良好的厂商关系是相互作用的甫爸,只有让经销商满意富婆,经销商才能够让消费者满意辑伞吭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矢,这是层层递进的作用效果太草秘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惭次疚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钠梆首,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哀琉革?哈弗给出了自己的答案骋滥:200万的目标即可上路甜豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享羡天:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今譬躲纳,在新能源汽车补贴退坡后是全,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元射慑,这个数额占车辆销售价格的40%极摄茂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轰噶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厕?未来勃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇化?2月8日下午步歉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示秸读茧,2016年挖讣怜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列困拨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梆踌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虑随辖。随着核心技术差距的缩懈氚啡邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铅硕捞。但是多嫡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歉,巩固和扩大这种优势曝,还需要政策讼、制度和市场三方合力继电,打造可持续的市场化发展关斡剁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刨申该,但是从已知的美国婆抽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看功醋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置现午,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%托谎昆。同时私修,公共类充电桩接近15万个的发展规模狙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涉彤窟。   “走在世界前列汉多玛,不仅是体量和发展速度位居世界第一娥欢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俊设俺。”许艳华表示逻铺多,经过近几年的积累泛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证履能劝、制造和营销的体系能力乐信,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变董,产业链基本完善累备。整车诡瘫抗、动力电池什、驱动电机系统性能大幅提升啸,市场主流车型的动力性貉、续驶里程翻、能效截、可靠性秆、舒适性明显改善烘彼衬,整车巾湍晌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展食雌踩,新能源汽车市场覆盖率提升霜顺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国警,占世界市场比重约为50%钠。按照已知的企业规划时谰,在乘用车领域测舵,2017年我国将有73款车型推出何,进一步满足市场需求嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时删诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步步,整车单位公里行驶成本也在下降岁抽。“20%的成本下降纳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价残晦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车。”许艳华对《中国汽车报》表示差韩,在规模扩大成本下降的同时枚琴,市场竞争下之下十斜,企业会做出有利于市场发展的选择搅怜邵,也因此次参捣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右价徊。   许艳华判断宝,2017年香设鹃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汇秘,预计占比会突破70%魔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高技蛋惜,充电基础设施也将继续保持快速增长乏赁陡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列始硼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匈闻熄,在此框架内扁,到2020年变蔽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展燎。但是补贴退坡后怎么办荤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谋。”许艳华认为吧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笛涸卉,让新能源汽车使用成本进一步降低驳,才能保证其持续良性发展房艾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柬。目前览驮慈,无论是整车翟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雷弊,剩下的就是政策实施好的问题宋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姬负圣。”许艳华强调薯立,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搅,2020年到2025年是重要的过渡期瞄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谷哀狙,这方面我国也走在世界前列改,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第笛,进一步落实国家新能源汽车发展战略宏妊,保障车辆和使用安全姜。   不过谷现爽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钢。针对《暂行办法》股醚荷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呜畏、10%和12%的比例妒,调整为5%摄窃评、8%哇、12%的比例瀑,并允许2018年荚烧瑰、2019年负积分可延迟一年抵偿群铅令。同时椽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诫酪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玫恫,丧失中国已形成的比较优势穷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台离,以便企业开发和商业计划的制定悲鞭司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技冀泛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痰夹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垃虑炬。犹记得2015年7月脊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴颅竞,并对这些汽车的车载软件进行升级晶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菏纳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熟概、转向系统以及车载系统夯骄。    如今抚违撕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劝信,如果没有行业安全标准来做规范宏韧性,或将引发不可想象的严重后果泼。在我国镐火,作为国家网络安全的重要组成部分本灸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朴偶。《中国汽车报》记者日前获悉昆雄,《车联网网络安全白皮书》栏闪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墨氯。在发布之前姬慕卜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖价,他告诉记者贾,车联网网络安全即将拥有“指南针”痰腑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赴梢微:《白皮书》藐吩篓、《细则》出台的大背景是什么鸿?    庞春霖圭佩吨:在节能环保蹬、安全舒适互另活,以及车联网滑、自动驾驶厩纺抡、智能交通等方面要素的推动下挎昏骄,汽车正在迅速IT化桑情绣、智能化拦。与传统汽车相比狙,智能网联汽车在节能减排级倒、安全舒适方面具有前所未有的优势棵百,符合汽车工业奋蚕套、交通出行方面的发展趋势秀猾马,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洼。在互联互通的背景下伪朔,没有网络安全充分保障的情况下翰拣,智能网联汽车带来的可能就是灾难些蔚氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁同锈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纫播磊,明确要求网络运营者(车厂木、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闺汝诬,应当依照法律惧矮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谋腹茎,采取技术措施和其他必要措施砷,保障网络安全艰番革、稳定运行采婚,有效应对网络安全事件对,防范网络违法犯罪活动弦途履,维护网络数据的完整性椭拜戏、保密性和可用性汹灌巍。网络相关行业组织按照章程史,加强行业自律粪,制定网络安全行为规范梯思日,指导会员加强网络安全保护溯婪,提高网络安全保护水平佬稀睡,促进行业健康发展合号。”该法2017年6月1日起施行岗母。    2016年10月23日饲蝗层,在前期工作基础上贯内,在工业和信息化部等部门指导和支持下容,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融。在前期承担某信息安全专项工作的基础上曹,2016年底驳阔牧,以电子科技大学为主任委员哎疏航、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凑嘶悼、中国信息通信研究院项佛刀、国家互联网应急中心标败丢、中国联通嫉汲、中国电科第30所覆奴、奇虎360年、博世为副主任委员囊闭,联合国内外70多家整车辅馈、芯片噶梢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冬磺:车联网络安全委员会)正式成立墟楔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歌狙竭,在工业和信息化部镐弗规、国家密码管理局错靛、国家网信办等部门指导咕、支持下梳,车联网络安全委员会于2016年底组织南、协调产业资源啊剔,以我国自主和在华骨干外资车企螺导板、终端和零部件厂商为调研对象浇,先后完成华南静、华东堑、华北碴弊位、东北款、西南地区调研工作踞,充分了解了车联网网络和信息安全政策扣、法规簇办、标准并、产品突鹅炮、应用等方面的实际情况与现实需求防复惹。并组织与协调联盟内外资源灿闻劝,开展了车联网网络与信息安全相关政策潍、法规蔽、标准的研究洞,形成《白皮书》拨读寿、《细则》鲁篓溉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稿围。    《中国汽车报》梢乒盖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淋涕辽:随着车联网发展顽耗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逛复控。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辣、技术标准欣、产品及服务体系的支持丰悉雷。从调研情况看谈吩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辜,缺乏可靠和一致性的基础工作祁,因此需要我们及早采取措施尝喀趣,完成网络安全方面的顶层设计工作烤计擎,从政策硼拟、规划涛、标准媚鳖、技术涸财、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虚琼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵黄场,分析国内外车联网网络安全的发展现状半棘,为车联网网络安全的后续发展提供建议糯施煞,推动车联网网络安全产业的快速发展嫉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》范垦,从企业伐味、用户画、政府需求出发彼息单,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辜橇,结合车联网的行业特点和技术属性囱辛,立足当前现实和未来发展趋势烧,提出午川、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佃、指标和建议舷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俊怒兢,提升网络安全防护能力腾炒械,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捕煞。    《中国汽车报》碳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倒嘿湘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准既,对现有车辆和新车产生怎样的影响创馆疙?有没有实施的时间节点摊号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伯?    庞春霖巍朴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擞,并不涉及强制性标准和法规铺。同时通过产业宣传夹、贯彻和使用般棱八,不断发现新的需求和不足晴旁,并加以完善溃激盾。但由于网络安全形势的复杂性超矛户,以及车辆作为一种重要的交通工具偷未,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯雾廓。    两项文件本身就是在调研基础上豆甩,听取产业单位需求而形成的褪霖芦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶类需权,减少大家的迷惑和疑虑靛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烘先,切身维护好产业和用户的根本权益阜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品架,当然会有成本在里面麻救闪。不过从发展的角度来看擂勿堆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样化,属于必备的系统醒睡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儒。同时俊戌梅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寞镁,也会赢得更多消费者的信赖姓残。    《中国汽车报》奸莱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动募撅?自主悲堵静、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昂缉艇?    庞春霖滤孔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膏,其中一些关键技术和产品煎牢尾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伴杏动,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搽豌舌,那么就像现在车辆的保险杠幂美咆、安全带穿、气囊惦、ADAS等等常规安全产品一样立室,无论自主还是进口车辆途夯骸,应该都是一致和统一的要求驮舵街,并可以采取现在车辆型号核准等方式微漏硕,推动车联网网络安全产品的安装始、测试逆畅、使用嘘曙、维护和服务蕊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弘,首先是人们的意识问题旁凭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唱,但对于车联网网络安全却毫不在意乒垫。要知道忻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单醇礁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粗韭毛、多变宝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靖、软件等基础技术般寞汗,对于自主车联网网络安全产品而言肩,投入比较大破金、周期比较长欧铝琼、效益回收比较漫长锨洛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匿戊辅,从整车企业辉炊,到零部件蚊、软件酗、芯片供应商蓉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魔须裂、人才队伍曹宫、产品体系侧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系媒淡池,也非结构化的治理模式成,需要新型的伦理篇、法律和技术法规给予支持忻部,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笆壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   1月18日腊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会活髓。引人注目的是价枫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起棠蛔剐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闯鳞。EC180之所以有如此低的价格许,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疆辱。在补贴退坡的背景下饶慈付,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业首,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翔抠搅?在发布会后禄哩堡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翰爸底,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漆,以及2017年的经营策略与规划挫。   《中国汽车报》朝袜茫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义财彪?   郑刚冬栏: 北汽新能源有两大类产品平台险堡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乌,包括EV花、EU胺恍瑞、EX笺、EH四个系列赖疯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贡寐。在开发之初乳,我们就对其有一个精准的定位与期待太工。   北汽新能源在两年前预计到李伸,新能源汽车的3.0时代即将到来连,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格还哥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绍镣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车传。   目前细杰垄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握睡诡委,这没有错释,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沽,并没有推向市场的现象衫熊狠。我认为蛔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竣敖伦,也没有认清正确的发展方向蹋。   因此两履莲,在两年前开发全新平台之初撮暖嫂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车充秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撂,这种做法目前看来是成功的睫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颁、造型釜、特点以及价格之后口供,大多数人对其给予了极高的赞誉芭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辩翁。   在成本控制方面氨线叛,我们认为还有压缩的余地霞,通过不断地挖潜降低成本僚,我们认为可以让更多的人开上这款车尖,不过这需要一个发展过程女阑。随着销量和产能达到一定规亩茫后虫,我们会进一步整合资源涎鄙、降低成本篙,提供给用户性价比更高的电动汽车棺酵。因此剩,就目前来说颂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力步,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力态。   《中国汽车报》褪: 面对补贴退坡每,EC180为何还能采取目前的低价策略蔼?北汽新能源有怎样的发展战略辑?   郑刚妮关: 从当前产业政策来看想,全国各地的补贴额度不同塘吹,流程不同撬蜗蹲,这都带来了公司内部成本摊销的问题恨贩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赌裂。为此那火,北汽新能源成立了卫蓝基金农,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴零。这需要企业拥有一定的资金储备梦枪拷。只要差异化的地方补贴还存在缄兢呛,卫蓝基金的使命就不会结束驾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产田敌订,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会接。只要发展的规划清晰通琳蹲,我们有能力也有信心做下去肝模梢。因此寞承,我认为当整个市场达到一定规暮耷郏后蚂低,企业才能做大做强截。在我看来苯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缄赋,而不去考虑社会责任巍。只有兼顾了二者憨,才能获得发展与壮大量署围。   就北汽新能源而言宽皑,如果年产销量达不到10万瓶,那么就没有持续发展的能力咕。因此拔并,我们公司定下17万辆的年度目标炔文,并将在4年之后达到50万辆杭错苔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点改恒反。谁先占领制高点皆裤,谁就有效益宫。新能源汽车市场的成本杀手势,也将是市场杀手脸刨褥。   在竞争过程中逢携蹬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锣吓,而是以传统燃油汽车为对手静检枪。因为它代表了污染诗,势必要被市场所淘汰弗。   《中国汽车报》储虾: 新造车企业的强势介入懦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菊?   郑刚晌毖: 与跨界企业造车相比画拓劲,我们的优势正是他们的劣势伦咸冷。依托北汽集团垒,北汽新能源有着很丰富绥帮创、庞大的制造资源火,有巨大的产业链规模优势京宠时。在互联网体验方面糕疾,我们确实面临一些挑战嚏拱,但我们在造车工艺岛、供应链与流程方面有着更强的积累碌唇拆。   在我看来杏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓟斡拳,这些可以相互转化缅谷。我在发布会上再三强调谷衅病,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业獭,而不是新能源汽车厂商举答尝。如何能够最大化地提升电动汽车性能俊疲,创造差异化的用户体验和品牌价值门,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向显钳。   目前尽楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类薯牛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惜菱韧。在这三类潜在的用户中饺程丧,我们的发展空间都非常大倒淌。   对于新造车企业而言乔苛鳞,他们确实会面临诸多的挑战缝敝坡。我们在发展过程中遇到的挫折焦柒,恐怕他们也得挨个体会到袜挫,但这是一个正常的发展轨迹蕾帅。因此电勉,我认为这是一个跨界融合的时代屏城鄙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制临藤,将思维与资源彼此借鉴鹊查洞,从而为用户打造更好的新能源汽车窗刷别。   《中国汽车报》颅兑农: 北汽新能源目前的两条产品线四:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谦部?   郑刚熟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酷绅梦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婚划特。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湾媒。相对而言墙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酥刮、邻居千、亲戚譬僧溜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比售。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人得迪悔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征提艘疏。因此在性能层面堤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乌傅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皆。   在智能化方面东,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用新。例如ARCFOX将会在社交拇屎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点币商很。相对而言苯夹涟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高快,智能化水平也将上一个台阶思。未来蒜被,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搅淬榔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后构就,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上电。   《中国汽车报》池访峨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旱,公司将如何利用这笔资金搔躺?   郑刚酒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矫噬,将实施不少于80亿元人民币的融资沥仆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纱。无论是电动化还是智能化项,我们都会在研发上投入大量的资金曹。目前操叼藏,北汽新能源的研发投入主要在两方面讣刺渺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究囱。   我们希望引入来自产业链的投资方惠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霸露,智能化成为卖点庐鸡倾。   目前态菜剿,北汽新能源拥有了三个生产基地菩,现阶段产能还有限龟拭夯,每年只有20万辆的产能钒闯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地联从,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源备翁踌,从而可以更好地降低成本荒括淬,提升效率毙曹日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆躲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员封、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天案俄髓,大众汽车集团管理董事会成员敲卵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萝呸。1月14日撂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员径墙景,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日队,他在长春见证了《一汽形亮秃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午艘鲁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室危晚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殊缅窝。    新能源汽车闭,重中之重    尽管行程密集冯楔讣,但海兹曼依旧神采奕奕栖。他有理由高兴宽栖恕,要知道僻腑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腊,比上一年增长12.2%闻。即便如此拇,海兹曼在专访开始时慧函,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”变驳。那么大众还关注什么扣让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撮妊。“到2020年灭傅纶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年描,目标为150万辆癸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨砻馈;同时算琅,大众在中国的新能源汽车路线敌变,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巳螺,40万辆及150万辆的目标中推鼓哦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茶,海兹曼称邢丧敝,这要由市场及车主来决定筐溅郊。此外釜么疙,进口新能源车虽然是个“小头”骡瓢,但会涉及更多细分市炒痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疆。    奥迪与一汽合作墨,加强再加强    就在1月16日傍晚摧摩脑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盎叼、奥迪十年商业计划》拉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泰皑。海兹曼见证了这一协定的签署男,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议囊卷祷:“这是一个战略性规划恐杏,不仅为奥迪蚀狼懊,为大众朽,也为一汽明确了发展目标泼慈。三方达成了共识衬,而这一共识不仅在传统燃油车方面财将,更是在新能源汽车和移动出行方面掸贫。”据悉统妈休,双方将针对21个核心领域开展深度合作牧风。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线采懂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卿。其中默滩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藕。同时授褂儒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揉,包括赔涸:智能互联痊毯辈、移动出行缝梅、联合数字化项目凯、金融服务合作等众多核心业务领域地地。    同时橇蝎瓣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力典,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裁侨。    “对于奥迪和一汽来说孔衡馈,总的框架已经搭起来了莆示,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’前衫岗。”海兹曼笑着说胳。    上汽奥迪撤僧薯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涡,记者自然不会错过追问的机会秆琼。    海兹曼进一步透露季钡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棵芯肃,但当前的重点失,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辈淌霖,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞘偏。“除了十年商业计划的内容之外巩粱梧,我们同时也更加重视解决经销商的问题豆体拦,更加重视经销商的权益浓岗。我们要更加积极地回应经销商的诉求烂,解决他们的盈利问题我粹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”覆讥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停患?在记者的追问下薄赶摊,海兹曼称擅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肉,并且经销商的问题解决之后农卷僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晌诽。    至于具体时间表复,海兹曼透露儡渭故,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穗扭,最早要到2018年开始亭少。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪骋倦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巫,各位朋友跑列,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颂悸篡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狭乖即。   题目是“坚定信心疏履,持续推动中国新能源汽车持续发展”爸掠。汽车的电动化是大势所趋攻练,体制优势是推动发展的根本书,然后就是坚定信心刮僻。特别这几年新能源汽车发展很快德呢淮,产品的成熟度感、政策的全面性锭、系统性钠滔,老百姓的认可恼儒,这些是电动车溺浅、电动化大势所趋靖瞳貉。大家可以看看龚陵,我们今年2016年差不多是50多万台奢巍,占到全球67%淬。从增长趋势也可以看到赤,从2011年吭随、2012年靡房寇、2013年县魂掣、2014年叹,特别是2014年氛氦、2015年憾,包括不平凡的2016年慕,虽然有各种曲折侠搬,但还是获得了很高的增长晨艇商,大概有50%显,全球占比差不多有60%多微苹季。   我想讲几个理解和发现括眷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谋,做的非常彻底敢泵擅。我们可以翻看一下2016年的数据说尉胃,2016年中国公交大巴绿薪,不包括旅游大巴柑,总销量大概在10万台左右据踏,但是我们纯电大巴差不多7万台楔料派,插电式混合动力是1.7万台屏橇,加起来大概是87%贤番燃,占总的销量接近90%逛沙梦,这么高的份额匆,我觉得差不多就在3年左右发生的畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灌排,到2018年鼻姬,我们认为在公交这个领域里面酿观较,燃油车会进入死亡物。很有趣的是2018年扮目爸,如果你要在欧洲或者在日本萌脚茎,欧洲韶糜、日本一些主流的燃油大巴的制造商跺肥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粗帆歌,或者刚刚接近路试丝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铺。从这个感知可以看出兑掏修,中国背后的推手是什么室抗菜,为什么这么快酱哗竞,无论从技术卤浑、从市场趟缴锯、从体制搪。因此我觉得夯弧护,体制的推动是推手冒撑,因为公交很容易充电渭,固定路线酵墩,固定区间砂鹿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慕,大部分属于国有体制另厦,政府有很大的话语权莎来,公交的排放巨大辫,一台公交补贴很高拎阶惰,但它排放更高耻试。一台公交我们算了算任,早上5点上路瘁,到晚上差不多10点下路嚎健,一天工作18个小时当亲寇,相当于30-35台私家车的排放堆惊。因此结龋怂,我们四部委在推动产业政策里面佳骑,花了巨资在推动这个产业矗鼎,但节能减排的效果是最明显的返哗,而且在全球保持领先度也是最突出的渐菜。   比如像深圳诉,2015年好堂熬、2016年吮蜜,大概2017年上半年狡,就实现1.5万台公交全面的电动化吭戳泥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亨碑。而且这个产品漓染久、这个领域我相信还能保持持续的领先厩,和乘用车修冠、商用车比店哺弧,和一般的卡车比冲,我觉得在大巴这个领域里面屋拧,我们中国无论从技术哭缎仙、从供应链秋芥捍、从规模闭舱魂、从市场地位砂蜗,还是很牢靠的奸臀兑。出租车可能是下一个领域妨典,我们相信在未来3年里面杆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伦斥翱。   优秀的体制助推首添唾,产业快速发展踢。即使2016年不平凡的一年里面梧梨,国家有很多政策极帕,像国务院2月24日政策常务会议驮溶,政府公共采购配额渤,7月6日马凯在西安有一个专题会鞠颧,包括到10月18日克强总理国务院常务会遂慕履,原则上不核准传统燃油车娃呕金,加上之前一整套的体系肝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的探、最系统的政策体系律蔫澎,包括今天我们的百人会这么一个平台感父,在国外是不可思议的殿殊参,但是在中国就发生了胚,我想清泰主任亲自组织返拍,这种特殊的身份把大家聚集在一起薯封,而且今年的规模更大德冻,明年可能还会更大目潘,这些体制推动中国新能源的高速成长虱刻。   从税收羞虚、推广配套味下、长效核查霜辑、推广管理等都在推动签妮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兑送,刚才欧阳老师也提了酸,很全面慷复我,从上游的IC制造顽、正极蛋期、负极笛节褥、电解也隔膜淮、各种资源逼臂、配套舶患忱,中游的电池检汾、电控缉莱、电机欧,下游的整车接箍,包括售后服务烈,全系统的黔、全规模的形。国外也是迎来了发展的热潮行两氖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猜热,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入适每乘。   坚定信心从,持续推动新能源汽车的健康发展猴。其实我们在业内也在把这个脉箔挂膛,2015年1%是一个拐点逗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台布溜,相当于当年差不多10%的市场份额泡棺胺,2025要达到20%的份额梨,当年要做到差不多400万台喊搐酿,才能达到目标屁。因此我觉得吗熄郝,2020年10%还是有一些挑战熟烤簿。我认为到2025年窘苏扒,如果电池做到每瓦时1元钱以内媚,按照同等配置的汽车徊妻沦,成本按照同口径的品牌弯、同口径的配置算童渐兰,大概比传统车还贵20%-30%膏磷,这时候国家财政一旦退出去以后围,必须有相应的措施来进行补充磋泪妥。我相信第一奶,购置税的减免板颂,一定要延到2025馁,甚至于到2030盼,这是一个10%的政策支持灯蛇蕉,这点非常非常重要尘。第二羡暮沃,消费税潘氖哎,特别是对插电式混合动力车癌揭武,消费税有2%蓄、5%-9%吞,如果在国家财政资金退出以后躲,如果这个要有一个减免的话氯葡,这里加起来差不多接近15%-20%规,这样把30%缩小2/3死,国家政策就扶上马鲁坑校、送一程百,才能够让新能源车更健康翔。   齐心协力冻,2017赊贤落,撸起袖子浆每硕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迪邢荡,万象更新尉室,这是中国新能源汽车的春天秽。从2014年的小荷初露几灵,到2015年的急剧拉升崇,再到2016年的高位放量钞,可以说经过三年的蓄势乐哄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仑咕侮。牛市的格局基本确定碳拔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标长,“十三五”统、“十四五”和“十五五”期间釜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勤、30%和33%慑裁律,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代险椿拌,继本世纪初的“黄金十年”之后券凳,下一个风口即将到来狗豁。   毫无疑问藏休仁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柒杆枚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赶旦,值得关注晦慑刚。我们总结了一下这些变化摆隙,有三个方面的特点徊:   一是市场的形态改变了伤好。   从导入期迈向快速成长期库尉斜,刚才欧阳教授称之为成长期颧毋冷,我们在前面加了“快速”两个字得,有待商榷庇静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戎,成为消费主体荣膘码,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阔武岔,新能源汽车从政府的示范运营起步殴缔,不断地向私人购车靠拢坞,临界点已经到来!有统计表明亲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%释辽戌,预计今年将进一步提升到70%左右懦寝殿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴,要在竞争中胜出挟练,就必须以客户为中心斜叛挟,以市场为导向详喜灿,树匠心镭唉,出精品墒单纺。   二是竞争的主体增加了谓。   从少数先行者的竞争蔼砍,演变为全员竞争岛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手式烈挫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哦吼境,包括这些国际大牌物长,比如说戴姆勒拉孤、大众等等跨国品牌焚,通过合资强化了在中国的业务布局湿枢锚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点栋烙荣。有统计表明洽钡,从2015年开始辖讣,全国新能源整车的投资项目超过30个焦攻,总金额超过了1000亿元夺史,总产能超过了300万辆芳。当这些产能陆续释放笨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埂呢懒。到那个时候抱落,竞争将回归本源祟,那就是技术竭、产品和服务长狡。   三是行业政策转向填泉。   从扶持补贴过渡到监管引导欺毕恍,政策驱动弱化蕉牛誊、创新驱动凸显耗权稍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脾领妈,产业政策呈现出四大趋势舌虐:   第一寒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韦顷河,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廷欣盟,通过准入贰胺唾、销售衡马、使用环节的标准发布剃啸窜,提高行业的门槛粟,净化市场环境;第三割等裙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局卡体,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鳖党,让市场发挥主导作用;第四豌婚,通过电池目录和技术路线图的发布番帘童,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玲促妹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韦家、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壳扒。   本世纪的前十年撤,可以说汽油车高速增长埔评氛,成就了中国汽车产业的由小到大昂膳。接下来的这十五年汇虏赎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渤费疽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”路赫缆,克强总理也讲荒歧,“发展新能源汽车伐叼茶,是培育新动能句,发展新经济的重要抓手”掏烧。中国政府凭借新能源汽车馆垮,特别是纯电动汽车篱,引领产业升级删淮,谋求弯道超车吼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈练。   继高铁桐、特高压和核电之后冷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陵,这种希望能不能变为现实愧零采?还需要我们全体汽车人的共同努力蔼四。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裂惰彼,目前已经基本建立起了一定的先发优势晚艘,把先发优势转化为领先优势畦订恐,是我们坚持不懈的目标挺。而要成为一个真正的领先者顽,只有创新洞际。创新就是从零到一涎喂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件了,用全新的方式组合起来锋,去创造新产品瞬,去创造新的生产方式和商业模式奴芒显,去开辟新市陈罾帷,去整合资源送歉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氢镶雄,去实现新的价值创造凳蓉。我们将以创新为最核心的驱动力晶通汕,全神贯注辟蹿,聚焦技术曙幌,聚焦产品惦村吻,聚焦资源类,聚焦市炒脊病;以心无旁鹜的聚焦战略较,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沦,实现北汽集团领跑的梦想毕悄跺。   借今天会议的机会览窗沉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刚,也就是刚才谈到的四个聚焦耙叉:   第一吴,聚焦技术形市。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖能碍,消除盲点潦。新能源产业最核心的技术就是“三电”梦,此外充电和续能技术弛、激光雷达等汽车技术苛星,以及轻量化的新材料手顽极,石墨和锂等上游关键资源患瑞悔,也是我们需要掌握的核心技术和资源庆碑添。这些技术和资源劲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喘里同,我们再难也必须干镁袭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锤寂污,各司其职保缝靶,对新能源汽车关键技术进行各个击破咐。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗓,在北京的经济开发区耙闲扦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缝筷叮。它由研发创新中心共祷、全球营销中心模枚、品牌体验中心迹鞭身、联合创新中心等五大部分组成蕾猾,将建成从用户研究霖蓟辽、概念设计嚏护、前瞻技术强骄宦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耙陷禄。   第二撵晤加,聚焦产品沃订。   产品是企业价值的最终呈现录撂,是我们寻求客户认同的物质载体翅缴镭。高度契合用户需求客胜,被用户接纳避、认同的产品才是有效的产品抽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欣螺百,我们的产品在续航里程疽桃拒、成本控制瞥椒冯、整车品质泡蓬、产品线的丰富度方面戎瞬栏,目前还存在着明显差距楔。打造新能源汽车的产品力把,我们将从以下几个方面努力戒匹:   一是凝练虫居,集中北汽集团的优势资源恰廉,打造若干款明星产品臣甭。   二是做好差异化的文章吾钠闺,精确地切入特定的细分市场舌。   三是做好迭代创新魔廓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芜、网联化猾奉庆、轻量化技术应用到产品中氯曙普,并根据新能源的技术特点梧闯,开发设计全新的车型平台沽舌。   第三镜,聚焦资源嘲羡虏。   21世纪的竞争联息,不再是产品的竞争纷贾缔,也不再是渠道的竞争旦,而是资源整合能力的竞争皖茂衬。新能源汽车全产业链更长携董、体量大诽脾盗,包括整车澳佳棺、充电基础设施访蔼蔑、智能网联笔、无人驾驶以及下游应用在内沫,整体的市场规模在10万亿元以上蹿。   然而资源是有限的头葛骇,优质的资源更为稀缺灿乔,新能源产业作为朝阳产业稼酱,资源的布局与传统车完全不同画,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乘绷,瞄准核心资源和稀缺资源呢绒,提前布局郎窟领,将其纳入到我们的生态圈之中棉,北汽集团将围绕着创新链罚痪亭、产业链颗团距、市场链潭、服务链和资本链这五大墓芽玻块讼比顽,通过新兴技术的孵化拳东檬、成长型企业培育避、产业并购整合等手段江坤敞,实现关键核心技术的突破与领先淖浪好,打造北汽新能源的杀手锏阑工,谋求长远的发展橙,实现对传统汽车产业的更替甫程递。   第四收痞,聚焦市场淬踏呢。   市场占有率是关系到产品的关注度啡杏、品牌影响力的重要一环慨,目前我们在新能源汽车市场的拓展澎、品牌传播冈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碘,可以说暂时走在了行业的前列刻惯倡。下一阶段哼瘸懒,我们在继续发挥自身优势的同时痊,还要加强对市场的精耕细作苗,对不同市场进行分别覆盖烦变,不断扩大自己的势力范围袖泊苇。对公务市程恕,我们将根据公务车卢恨席、出租车澎丹江、城市物流帛苯、城市租赁丘、城市公交等不同领域的特点彩纤,把规律琢磨透灸闷尚,在品质差异化昂狮瘁、品类差异化和品牌差异化上做足文章枚杜。对新兴市撤痰,我们将引入汽车的共享理念宪封猜,做好网约车市场开发凹,打造国民车巾,切入经济型纯电动汽车市场补粟。同时蜜涩,通过融资租赁等手段挞隶,对特定客户资源进行开发狈。   各位领导昂、各位专家敞、各位同仁肠坞裳,“阳春布德泽屉牵誊,万物生光辉”佬缔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杰趟,新时代近在咫尺肠司亩,新机遇触手可及筒鳖陈,新梦想指日可期既蛙,让我们以自力更生晨位、艰苦创业的进取之心妙蹈,以敢于人心蛔,勇攀高峰的凌云之志驳,撸起袖子险,真抓实干皇诧檀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐马寞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辱翠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痉暖凄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年褂奈,我认真思考之后肮识,认为这一说法不无道理溶悸。我想可以从两方面来看棺闻,一个方面是从全球来看糠械,在2016年这一年匣信,发达国家主要汽车生产国莱七荷,包括大型汽车公司念,大家对汽车发展的低碳化钝储溉、智能化畔婚、信息化取得了进一步的共识丸惕栓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冬哦欺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沧卞侈,但是说到了要害搞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恢涸斤,守成者将面临巨大的挑战”沟蹋脆。而从国内来看俺卡,我从调研中发现诚骑舰,很多企业由“试试看”辉起,转向了“铁了心地干”簧妈,把电动车放到了公司战略的中心地位晾愤。    刚才李书福老总讲的他的规划扁籍,到2020年熄射、2025年党迷,电动车的比例要占那么大扮,新能源车占比那么大圭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毋。    另外梅茹取,在这一年当中碾仙壬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿普鲁,一个是企业的研发路径在变化偷誓短,由燃油车的引进秒松、消化燃晃搞、吸收城,正在转向开放条件下的自主创新硕,各个企业对研发重视的程度漂琉碘、研发投入的力度是前所未有的娘钵虏。另外溪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掇娘,这样就给了中国篡刃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会莆。另外吴叛,有一批没有退路报丁,专注新能源汽车的新兴企业含纺泉,他们没有存量的拖累随惕,他们的思想更加解放哥,这些新进入者带来了新思路登氖、新创意法帅、新发展路径强。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痪捎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骂,对我们汽车人来讲会有新的感触颠。    新进入者带来的新的发展路径日惊歧、新的生产组织模式晚安几,给整个的产业带来了新的活力吵辉啥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咳瘦侗,我想这个影响是很深远的够。因此狮及,从这个意义上来说别唱,经过孕育期的磨合徒嘿,现在已经开始有所收获咕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慰。    以2020年为结点什骆,中国电动车将面临新的发展态势浇,我归纳了几个观点童:    第一胸酵,进入2016年虑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期豪惨,在消费者购买意愿增强的同时粟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择噬深寿。此时低粪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现保。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡画,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争形程。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棋,随着竞争的加剧廊淬,企业间的差距拉大毛吧,大浪淘沙的过程已经开始虾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量导情氯。这种现象不仅反映在整车寿,而且已经延伸到电池企业省邻、零部件企业以及上下游整个产业链谦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缅。    第二蟹,迎接国内市场国际化竞争矢钨靛。可以预计政府购车补贴淡出之时搐肉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惩墨斤,距今只有四五年时间了酵负。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霖痰斡,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹊秦。中国的企业必须冷静地看到哪,产销规模大荷奈,并不等于竞争能力强禽另。我们与国外先进水平仍有不小的差距摹藉,重要的是技术基础薄弱龋妊创、原始创新能力低鸽、核心技术欠缺写、品牌影响力不足睫,这些带有文化色彩的软实力椒嘿谦,需要持之以恒的积累巍惭箍,“非一日之寒”邓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憨脱剂,提高竞争力的途径沪画,不是等待企业的扶优扶强乔,而是由政府创造好的产业生态碍迟呈,使优胜者在竞争中脱颖而出牡榷氓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杠纺,就瞄准了国内国际两个市尘秃=稀,产品设计未珊翅、生产工艺浩惺袍、产品质量都以国际水平为准秋瓣钦,我想这些企业他们会相对比较主动吗。    第三庙媳天,向后补贴转型期的政府政策为隶,在既定政策支持的周期内怀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配随焕,是政策能否顺利转型的关键洪。政府的购车补贴是一把双刃剑猫跨,当市场竞争格局出现之后氮鹤,政府就要特别注意极,不要因政策调整不及时而削弱竞争馅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伍犯葡。因此鞋奥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逞负啸,聚焦技术创新结夯窟,加快补足技术短板舶,提升电动车的性价比沪驼。相应的赏蠢,评价支持政策效果的窗口辽很沙,应该由市场规模扩张埃何,转向竞争力的提升校拐。    具体地看购车环节的补贴耗,应该适时退坡恼敬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术级、降低成本的能量抬唯,造成优胜劣汰之势擂。政府资金应更多地支持共性技术的开发扭、充电基础设施的建设能边聘。与此同时蛾,非补贴性的那些“功能性政策”龚犁坟,例如碳排放政策隙、燃油消耗量限值政策路、零排放积分政策滴世陕,以及购车许可蒲倘卡、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸡,使市场产生稳定的预期编拘圈。 第四悸弦,立足后补贴时期寄,打铁还得自身硬摆说。    从十城千辆算起拓,各个国家发展电动车的时间差薪,给中国企业留出了大约十年的孵化期梗慨幻,这是难能可贵的俏。2020年衬,作为中国电动车的一个标志性年份哎甩,将迎来后补贴时期备。可以预计伪手谅,那个时候直接购车补贴将淡出究瘦,但功能性支持政策还将保持番列。在这种情况下尖,电动车能否与燃油车抗衡嚎泻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毛溅,将取决于这几年的行动冲健详。    我国电动车是在较高起点上起步的匡饥耪,总体经济技术实力已经今非昔比室,如果把握得当铰滦媳,以电动车为契机锈耻趁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞧,企业应充分利用政策支持的周期唉冻樊,下大工夫做好三件事柯:    第一惶哇,人无远虑谈郊橡,必有近忧备,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦厕距,并加紧部署与实施舶磐。    第二料徐雾,持续壮大研发能力坑撤,掌握核心技术玻烦,攻下“不经济拿匈、不放心残篱萄、不方便”一块短板涕墟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碎。 第三椭,以产品的品质陕、品味打造优秀自主品牌奶蓉,赢得市场的信赖淀勃想。    第四戊碴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渭鼎,就是在这个期间松赏嚷,一定要想办法在自主品牌上下工夫然。我们的品牌实际上在燃油车上痞铆,很多企业下了很大的力量妇匹绥,但是应该说效果是有限的诽仇。而在电动车来说是个新的机会坑径返,所以在这方面应该下更大的工夫瓶瘁坷,通过产品的质量患熬袖,通过产品的品味打造自己的品牌肮槽。    第五芒是伞,要系统规划盼切,及早部署“电动车+互联网”吉颂。今天的电动车之热脚搜,并非由于传统能源的枯竭谢,而是因为它有很强大的正外部性幂识。电动车的低碳化矾甜、信息化侧、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓟、智能交通监琅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庙涧丰。随着这些方面的成熟谋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沥恨。信息化凯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钳赦,这里有太多的文章可做敬巷。目前辅助驾驶垄、无人驾驶已经走在前面零传,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葛、智能交通话颗玫、智慧城市以及5G通信协同发展海赫陛、统一规划冗链桃、开展顶层设计壳棵闻、超前部署集、抓紧启动嵌车集,引导企业的技术开发和基础设施建设侈千,推进“电动车+互联网+交通”恋堕氦,把阶段性技术成果用于提高交通效率时斧染、降低物流成本鳖、保证交通安全吞卵哄,使其产生经济和社会效益睦拣水。    电动车发展的大势已经不可逆转狙梯,向前看扦污谱,挑战与机遇并存欢辣。如果把握得当培垛,机遇大于挑战!    我就说到这里扭辉,谢谢大家!    (根据发言整理雌谩,未经本人审阅啥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾涵柿:李芳" "  全国政协副主席加淋巷、中国科学技术协会主席救、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姥,以下为万钢演讲ppt亮点实录从庙:    尊敬的清泰同志戊、冠华部长邓、苗圩部长苗、解主任樊涎潞,各位来自汽车界的中外朋友们乒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俊疼。上午抽点时间看了一下展览狭巫虐,给我印象相当深楞,有一个很深的感觉踌邓夯,这十几年来中国的电动汽车持续发展冷虱,走上了一条创新的道路滦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期控妹。今天这个会议的主题很好另些潭,就是要持续地提升我们的技术能力泼,抓住创新新局面醋铺抗。我想就我们未来促发展乔诲讲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝牧书,谈一点我个人的看法踏。从四个方面使:    第一郎潦,谈一谈我们这些年来齐心协力炒,新能源汽车所取得的新进展虏项,尤其是2016年的进展特别明确粒。    第二斡华辅,回归深入基础研究邪掸迫,提升新能源汽车的质量和效益晤。    第三俏欣俺,新的发展趋势现、新的发展方向塘头缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点口,随着人工智能的不断深入搜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憋。    第四丁,我们怎么样更好的凝心聚力拱,合力推动新能源汽车的创新发展墙,谈几点看法颅。    刚刚得到新的数据钞创烽,有的来自中汽协会啸深、有的来自中国汽研中心提炉,数据告诉我们萍垂冒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挞,占新车销售比例的1.8%曙,中国的保有量达到了100万辆妨欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碉,这里讲的是公共用的充电桩挡烙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馁习。    我们的关键技术取得了显著的进步庆蓉。今天上午我在零部件电机汗董、电池捣射、电控这块花了好多时间迪侈,仔细地了解了一下情况辆狼,确实和我们了解到的数字很相近谋酞。动力电池的关键材料发展进程加快几持躬、性能指标稳步提升瓜霞啼、成本明显降低逞蹭化,从动力电池的单体镭碱、电池包妒镣坦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厘薪。一个指标性就是伦峨,三元正极材料能量动力型的电池哎峰设,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惯蜜灯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拷、有些争议情杉,好多同志说霓扛耽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谅料,现在看趋势已经很明显贫荷褪。我们特别强调的羌屡,姆等罚块比能量达到了140瓦时/公斤贺,动力电池系统的价格喂,这个价格现在也是保密闯,但是总的说起来明显下降珊,总的达到了2.5元/瓦时以下颗赫娠。动力电池的产能达到了100G/瓦时唉坚,世界上生产规模僚,特别是在新型电动汽车的动力电池敢幻,规模得到了很好的发展损。    驱动电机技术也取得了新的突破恋党。特别是共性基础技术进一步突破继矾,导磁硅钢兴疟、稀土永磁材料娃埃脆、绝缘体材料螺建、位置传感器赖,芯片的集成设计和电力电子系统捅裙蹈,取得了新的进展嘿闹咯。我也了解到薄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屋李。因此泛嗜,重量比功率超过了3300瓦/公斤轰赋坍,电池峰值效率达到了97%次,高效区达到了80%驰。特别一些新的设计漂蜜蔫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用天摄,比如说我们都知道另触噬,对于0—100公里的加速嗣许,对于电动机说起来颅瞧话,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绒戮袒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萝,就是高速公路上超车的时候掀,超过它这个临界点以后桅虎浪,这也是一个安全因素荒考寺。现在我们很多企业从两个方面喀,一个方面粗,用双电机的技术来弥补后面这个不足镁豹弯,第二个辖癌拘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹿吾板,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崔。    今年汽车界有一个新闻橙冠读,第一个互联网汽车走上了市臣狼导!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佃俯抚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桨孪,据说现在上汽的同志告诉我铺舱锰,每个月销售2万辆表伍百,产能有点跟不上了眷,效果很好卧,上市不到半年累计就超过了9万辆拒,成为荣威一个最大的销售热点浅。在互联网大会期间菏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统换棋,搭载着北汽微、奇瑞冷肯溃、比亚迪轿车都亮相查此贝,首次开放了道路锚,18辆车300多位嘉宾在试驶飘拧庙,当然评价各有不同汾沪,期望值也有待提升还千,但是勇敢的走出了第一步内据,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谁,做出自己的探索窗透笔。    我特别感到高兴的是眷,2014年我们就曾经提出电动化耐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劫,从汽车到基础设施亨,一直到停车场屋、充电站和,包括各方面财税的支持巧扔娥,一系列的政策呕。国家层面娄翔握,从购置补傻唉、补贴孙潘、税费减免掀偏、研发支持技屏、生产准入坤、业态创新替袒、基础设施酵箔深,特别是标准规范方面浅请,都出台了一系列重大的政策措施吹,现在看起来落实的进度还是比较好的凤泊鲜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呜内岔,这是一个开门的讨论汝,许多外资企业都积极参与当中拷得,对电动汽车发展碴陶姜、新能源汽车发展蛔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垃嗣舜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虑灌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袱楼崔。也是由于刚刚推出来吮,我觉得很好圭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见释,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裤肝身,使政策更具有落实性奇瞎醛。    这里向大家报告一下爽泪紊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矢吼。新能源汽车作为一个试点的重点专项奋羔,实现了从基础科学到系统集成俊唱、共性技术集成颇、示范全链条的部署立捍腿,特别是在基础研究方面轰,加强了对基础科学问题的研究辑。因为现在产业发展到一定程度的时候肥丧涛,要提质羡、要增效难苦,还必须要静下心来版、回过头来从基础科学问题上下手绢尖,不断的进行优化佬速、改善起,才能获得发展抄评棠。特别是这次的重点研发专项化搞,对于电动汽车智能化和网联化的技术篙赋,也设立了专门的课题免心泛,实际也是我们当时电机皆磕、电池坝丝、电控的“三电”之一豹馅蹭,也随着时间的进展不断的转向新的重点扫。所以缕妥菏,整个“十三五”期间的专项规划蒲潦,将对六个创新链条宿千,就是全链条一体化的部署慕骨嫌,38个重点研发任务捆陪,政府加大了投入娇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入本泵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿微烤夏,首次突破15000亿波丧勒,更值得高兴的是虱,企业在这里边投入比例得到增强肌皋,达到了78%以上嚏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廉替级、加剧扣除政策有直接关系麻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牧,看起来企业投入的效率还是很高的卞斧。    去年我用过这张图(ppt)哆,这次还用这张图斯嘲,对它进行了更新渴。由于时间关系艾狈,统计是1-11月底烯,11月底中国产销量是402000辆墩昆票,如果这样算的话痰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啊,中国占了40万辆粕弥畦,就是占了50%段笛静。到2016年底唐嗅端,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆餐乏钢,中国占了其中的100万辆盛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烈梨懊,也说明了我们国家对于节能减碳协、应对气候变化作出了新的贡献共侵。我们虽然应对气候变化调门并不高汉祟封,但是我们扎扎实实在做每一步射,现在无论是风潍潍、光脚沏、水亥、输变电界,无论在技术先进促小、装机容量毫骨、发电量都走在了世界的前列碧肺店,这也是我们作为一个还在发展中的国家功,为新的发展绦铺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谷酷。    世界发展的趋势也是一致的忿驮,低碳歧、电动凸吭该、智能化成为各国共同的选择恢回。美国街凯、欧洲屑、日本尚,包括汽车企业福特罢盟勃、丰田氓膘泊、大众都推出了它们发展的战略靡醋蜜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邪,比如说大众推出了它的“2025战略”祈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒂碗为,销量争取达到300万辆帘疽,自动驾驶要覆盖乡骨,在2021年提出全自动驾驶氢郴,电池也要进入大规模的投入毒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变歌漠,零排放苯匡纫、互联尽、自动驾驶汽车迪猾闺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力无活达、氢燃料汽车蓄龚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岗缝、沟通拱镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惮醚、增程式的混合动力汽车庐盎,因为他这里有基础建设的问题响静黑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壤,就可以有电的情况充电附骡未、没电的情况加氢添劲层,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田蒜,同时又实现了真正的零排放零。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai片揉,上次试驾可能还是8年以前犁睡,我觉得汽车的进展文饥括,无论动力性谋、环境友好性楼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擎,据说已经进入了市场寄。包括通用也宣布了在2020年以前扰胸理,在中国推出9款新能源汽车掏。我这里想说的是蔷,中国的市场也是世界的市澈凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酚无劣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凰每、参与竞争圭甜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钠,就需要我们来推动整个的发展砷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壳灰。 第二浅,谈一谈我们对于深入基椿妗,着力解决一些新问题的看法八。    对于电动汽车僧懒呕,大家首谈就是续驶里程摧好蠢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扑凹拍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帆扩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梢,一个明显的标志吧糜蠕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敞琳搭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛊毕。如果说单程的提高电池的载量摩荚,当然加入电池的载量车子可能要增强拭,车身的增强就又增加了重量挫卿吴,直接影响就是增加了它的电脑秀泼糖。我们也看到一些装载高容量电池的爱琶龚,虽然续驶里程延长了混丢,但是百公里电耗就明显的增加了涝醋。因此禾极,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棋、合理的规划书匿侯。首先疏防挡,车辆运行的范畴泊驶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹摆,尤其是现在戌茹,我们应对大气污染里苛,主要还是大城市集中尖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皆鲸。但是从技术发展上说起来把,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眠魔、功率密度和整车的轻量化停惭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准红,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琅渐,这当然是市场的期望量,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刚。    最近新材料研究发展很快订懂鹊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扭敝。有的朋友跟我说鳖赋,我们现在用的是石墨烯电池挖,其实说用了石墨烯是对的疚墟抬,但是用石墨烯全部来做电池陆腹,似乎从科学意义上不太准确前伯卵。石墨烯材料使,包括碳纳米管惹筷,都有它优异的电和热的传导性能搔,作为锂离子电池的负极材料添加剂冬筐菠,可以有效的降低内阻揣赐,提升放电的效率程奖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话始,还有助于减少介质之间的电位坡慈勺,来减轻电池界面的腐蚀性扭拖革。从这个角度上看锻墟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扣,当然由于动力电池负极密度提高了斥宫,对正极材料也可以进一步的优化涧,在安全的前提下藤力,所以也可以显著提高它的能量密度娩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵,就是说能量密度提高了睛,同样的电池包里面可能有更高的载电量换县拾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葱试埂。所以在增加单电池和电池乃恚块功率和能量密度的时候帅,还要加强对于电池包热交换距离的研究显,来优化提升电池包整体系统的技术俗嘶揩,它也是一个相互关联的关系磺禽。    随着电动汽车的发展导酮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诬富。比如说电池包往往布置在底部漂统苗,夏天路面的热辐射还是比较强的熬鲤弊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理覆弟慑,从结构上来实现电池包的冷却裳处途,因为我们现在冷却剂就是这样的泉荡迟,要把它放在迎风处苗木让,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邪绢塘,电池包也应该考虑到这个寂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庇肌论。结合冬季放电的特征勤娃巷,我们还应该研究刃尽忌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制保畔涩,使它保持在合理的范畴之内勿寺刚,来逐步的解决冬天放电比较慢的空、容量比较低的问题匣釜些。总之说起来蠢侵,我这只不过是一个例子复,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邵构录、关键地无氏、整体的技术统一的来规划和部署梢谁菏。    上次百人会上我特别提出扳氢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喀祭茸,带动汽车制造的转型升级抬鹊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屯堪,给我留下一个很深刻的印象亮券动,我和苗圩同志都搞汽车的睡,过去我们焊一个车身500多块钢板炽,用2000—3000个焊点接在一起壤窖滔,加工线上全部实现了机器人怖藏溺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身感,一共就45个部件纶怂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悸吉,几个机器人协同操作俯。板件和板件之间没有焊接蔚熔烫,就是直接的黏接杉申,加热黏接热,远远看去就像搭小孩玩具似的察齿,几个东西装起来妮。更使我感到比较吃惊的镀,现在碳纤维的车身童魂蹈,已经不需要在现场涂装了殴奈四,有点像我们当年装修房子剿,先装地板再油漆耿兼,现在用的全是油漆地板侨。现在汽车安装上确实有进步喉,所以我也很有感触四聊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欠五龋,需要轻量化材料的技术恰没,需要轻量化的设计席缝侍,需要轻量化的工艺私茂,也需要轻量化的流程漏赂对。特别是现在的汽车产业染茄溅,包括内饰座椅使用的材料乓,也尽可能的采用可回收滥奸、可再使用的材料菱,这方面的技术也在不断的提高不首瘦,这个应该成为我们新能源汽车发展害,不光在车辆技术搏、而且制造技术流程方面全方位的提升露。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乌袄,今天我很高兴抒趁校,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毛登,更多的看到了我们一些挖定奸,像燃料电池大客车的发展跑。很多企业大家如果去看的话夸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靛写,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罢豢,比如说碳子欠、交换膜挫部、双极板吕睹,以及它的特性基础研究的进步密切相关藏探评。实际证明电,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骏,也具有自己的发展环境的优势娟恋。我们要借助这个优势来推动我们的发展倪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埃,我们是不是可以考虑酚,尤其是在燃料电池研发的初期松,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恭貌廊,这样可以有电的时候就充电五、有气的时候就充气潞,按照它的发展各取所需估拧。实际从技术进步上谋髓险,技术发展的本身短秤景,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用材陌锚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展港埠,对于延长它的寿命搞嘛鲜,对于减少它的燃料消耗边,是很有帮助的街搜逃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铆浮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隙瓷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戚桃适。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陕想。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凄吐筋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕措。当然它们也在考虑趴,我们怎么样能够更加适合中国的特点期惮。我们还不能忘记中国还有一个优势票建很,我们在电动汽车走向市场的前期拎劣芬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绊可窖,先在公共应用醇苯沛、出租应用上去使用侵仕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钵汝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醚矛,必然有一些城市就可以走在前面洽韩漆,又可以来推动健康合适和快速的发展叭。中国“11?11”又是一个新纪录残,信息产业硷、网购变成了整个市场销售的主流碧阔,我们看了看邦色据,2016年快递业高速发展畦顷参,中国快递业总量超过300亿件非,平均每天8200万件包裹走在路上脐,用于业发展小型物流车清洁烦垮读、高效的运营业应该引起我们管理者的重视词氓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傅拐纬,有了高端引领就有了有序的发展巍,放弃了高端引领就会低端充斥娃,所以从这个角度上搁羡滔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凯亲纷,争取使我们的汽车产业走上高端引领眠锹粱、创新发展的道路上秦螺兰。    在燃料电池汽车发展的过程当中卉,深入开展了国际合作诗峦汉。我们积极的参与了国际合作瑟熟恰,开展氢燃料电池领域的技术合作盯此,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目空,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巷拾猾,组织国内的企业熬搂,开展深入的技术合作痞卑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羚,定位就是要建立一个覆盖全产业链催些、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倡,在中国发起但并不局限于中国废卑豁,积极组织管理以及运行机制频,要按照国际组织来筹备乡、搭建邢钞及。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔽混,因为燃料电池实际用处很多捐黑课,比如在通信基站邻哨窟、备用应急电源痞,随着我们移动通讯不断的扩大燎都邵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兽胯、包括更新厦池,都值得我们重视位矮洪,包括医院的应急电池槐涡崎、安全防卫扔,包括我们最近在研究深海运载宋户违,也完全可以使用氢燃料电池摔戊劲,燃料不是电池瓤淮泉,实际是一个发电机锌瘟膘,而这个发电机可以用在各个地方藩券,最重要还是零排放的清洁能源几,效率高樊奠喷,能源密度也高屁。 第三劣,深思熟虑僚,把握好智能化的新机遇飞亮堡。    近几年来保,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寿。比如美国贝提,白宫推出了人工智能的新战略杏仍蹭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铜饯腔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晴,包括日本的创新战略规划宦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会切拭,这个时间恶补了一下人工智能的技术孔泵帘。中国工程院最近技术指出拴摔恭,人工智能即将进入新的阶段酷湍,人工智能发展有四抨陈、五十年代了淮萍号,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歇渭靠。但是当我们信息化日益普及方拱,移动互联网划甜、大数据晤、云平台的发展骸,信息环境蹲、数据基础荒湃几、目标理念零噶、市场需求都在发生不断的变化禽,将推动人工智能新发展皆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皋胖。因此坍峨,发展人工智能也有利于改善人民生活虱脆寥、提高经济发展的水平东泛钾、增强社会治理的能力设、维护国家的社会安全骗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图采,但从各国的共同概念和我们的研究饭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素慰且。第一躲,要降低交通事故和伤亡人数传。美国的报告提出来闯猫,美国每年有35000多人死于交通事故读,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棱。第二祟,要应用低碳丛穿、零排放搞猛、环境友好的运行环境边售。第三剩攀暖,便捷涸,要降低驾驶强度雄汲侨,提高交通的效率伎。第四搬列合,要推动共享痪,提高车辆的利用率赎。其实我们现在不得以所采取的一些限行沃陇,包括交通的拥堵灌琅匠,都降低了汽车使用的效率副山,所以从这个角度说起来宠鼎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婪氯。还有浇发,牵扯到公平出行葛坑,随着老龄化社会的进入嫌衬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茎姆。    关于自动驾驶汽车研发进程散讳瞬,好几个报告莫,有的人说无人驾驶孝豪醒,有的人说自动驾驶另,有的人说智能网联汽车辟婆靠,都提出了汽车发展的里程碑体汲,我觉得无论叫什么汽车盯,都是说了这么五个阶段亩,辅助自动驾驶瓶、部分自动驾驶餐嘛厕、有权限的自动驾驶掳、高度完全的自动驾驶阶段玻并,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳,比如说在辅助自动驾驶方面寞门,怎么样能使汽车感知周边镁唤骆,科学决策加晌,及时反应蜂。比如怎么让汽车能够与互联网连上腔变,最后有条件的自动驾驶还得考虑车财庞年、网夯、路的联动驳散匿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系悼赌绞,就是人辟、车柯坟、网耗、路的一体化巧透。    辅助自动驾驶媚栏坷,实际这些年是汽车界一直研究的重点盆擦袱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多始,有雷达挫略悉,包括现在有毫米波雷达庞抠孩,摄像头套核,对外通信系统具板檄,包括定位猜冬筏。与之相应的僵,刹车沫、油门很稍、电子稳定系统蛋裳、电助力转向等这些硼嫡,实际在关键体系上桓,传感系统镀、操作系统拌潦疗、中间和决策系统的研发筋,其实这件事也不是现在的新形势扣澜呢,早就在80年代的时候末,80年代后期就研发了防抱死系统陛掂锯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系火,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全零私,包括防启动时间的空转聘蒜,后来又有了电子稳定系统架违,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度土,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怀镀锤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠢,有了它以后郊碴,在90年代的时候拴疯,我在德国工作的时候柏仑米,车里边就已经有了尾随自驾污,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走受,不用担心腿。最近我看到了我们国家的好多汽车崔防,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应室,一旦接触太近都会自动加一下速炬。包括我去年去参观长安脑瓢,他们也给我展示了自动泊车系统般,实际自动泊车系统我们在德国工作狙,90年代后期时候就有这样的设想颠施,2010年我到德国去访问的时候黑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苗涂崇。实际很重要的意义镶苍搓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卞谰,也得到了发展嫁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睫。    下一步就是智能网联门佳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西题啼、看到自己看不到的东西勺唬,90年代初期的时候吓罕,堵车情况有数字广播勒囊汐,数字广播就和我们一般的广播不一样寺,随时可以呼叫堵车的情况矮骡弄。后来有了数字地图和卫星导航驼禽沫,就形成了第一代导航系统察,第一代导航系统并不知道路况的变化潞峰,只知道路径的设计不唬。然后就出来了联网的导航计屡,这也是这几年我们都经历过的事坷弗暗。上汽这次和阿里巴巴共同合作匹蒜蹈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张婪每,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滔位,这样坐在车里的人怕,通过导航幢、通过云平台就可以获得各种各样的信息冗讲据,比如说动态的导航榷擦如、比如说加油充电站魔烁卜、维修以及各种信息的进入其纫统,使汽车的视野得到更大的扩展仕。但是真正要做到智能的网联汽车计锣滩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卑宦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骋禾,这就需要我们把各种信息交汇在一起肖具,来实现智能的决策控制科戌茄。这件事情说起来好像很容易信氢兰,实际也有很大挑战隶啸。现在我们一个汽车里边有两乡、三套信息系统茂,有车载的信息系统嚎吉,还有驱动系统的信息系统虐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轻醒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烫抚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柏念寇,就是快到地方要进行减速连方兼,但是如果你让它自动驾驶的时候力侵皆,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞,让它调整好姿态豁、减低速度绣港,进入转弯以后在弯道里边再加速蜂玫诡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段修,这种例子比比皆是惦郴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体飞担。因为我们电动汽车从电机淋戒、电池台静蔷、电控开始恍嘛,电控第一代做的第一件事垛诺,就是通透的动力驱动系统的网络魏皖库,就是第一代的CANBUS系统怂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制背屯啤,从这个角度上说起来筏羡爽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体极忿促。    当我们实现了这些以后俱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凯堕慕。这是我们常见的北京交通的一种情况誊身溅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号透吕,去识别各种各样的高通兜,做得到弦簿腔,但是不保险铺搁譬,这样可能我们就要有这些信号的发射器姬路,让汽车能够知道这些情况滤。如果再想使它往上走鳖碌晾,能够实现部分的自动驾驶邢窗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倘琅,比如说晚上的雨雪路捷妻税,比如大雾弥漫的时候婚,比如尽管天气很好阮豢坊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卢,这些情况都需要我们去应对崩,其实道路上也应该有它智能化的装置怠波枯,就是说有自动的能见度感应器霖,应该有道路结冰的感应器厕诵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全推。我觉得自动驾驶最重要的还是安全港,安全是所有发展的主流谋黑委,而不是时髦删泌伟。我们在做任何工作的时候垫,必须考虑人是坐在车里最宝贵僳喊、最要尊敬的东西库粳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砷倾具、人的便捷时、环境的友好和共享杆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统携,来推动我们的发展氰堂护。    因此胳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呛萌、四次交流瓶倾薪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲汞焙,这个架构的着力点应该在车载的平台撩灌岁、在网联信息酱埂、在智慧交通的发展频,我们要重点发展的是车辆的关键技术笺悍塘、环境感知沮、智能决策刺噶融、执行控制堑径,我们要对信息的关键技术谋腊,V2X通信浦劫停,甚至于将来车对车的通信系统赖癌、云平台绩驮、大数据玲售、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制零抨非,这里也有很多不同的东西桅免。我们还要对基础的关键技术起雹簇,高精度的地图吻、动态路况信息该驮、综合决策和操作系统境可纬。只有这样蜕,把人箍熟、车茂静嫡、网默、路同步的推进奴,才能够迅速的发展隘,否则又会碰到先有车磺、缺充电桩的情况弯炮会,所以需要我们今后的发展当中更多恼。与此相关的技术芳,检测系统谋篱,还有一些法律法规体系吉避,一些基础设施的建设厦哭砷,可能还需要更多的发展焚陆。 我们必须要精心规划焚胁灰、协同创新庇,来研发自动驾驶的新技术幸墓律。    一村,安全潞授、绿色圈瓢、便捷胸奴犯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标式无逆。    二谭吴挪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欠,多领域技术的融合鞋,产学研各方面的合作贸,要着力推进协同创新浑,这里边由于它是一个企业的热点储思,所以企业要成为技术创新的主体来码妮。    三秤,企业为什么要成为创新的主体该拟偷?我看了很多规划瓤部报,从现在一直到2025年堪、2030年谓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惜拿缎,但是可以实现沿途下蛋酚唾肥,从过去当中棵曹,无论是防抱死系统采瓣辽、电子稳定旦柿、测距警示哆擅、避障反应趟溉莎、自动泊车都是发展的热点骂,每个技术都带来了商业回报赖晚,包括我们在信息系统景,包括这次互联网的技术鹿,上汽互联网的实践督钾,也看到了我们踏暖共,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灭,只有以企业为主体卵惭坊,不断有新技术发展先宛,使它在使用当中获得使用怪虱,就能够推动它的可持续发展奔绕,所以它不是一蹴而就的事突,是我们长期坚持的一个任务卞叫。    四速镜狼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怪苔、精心规划袜荤宽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础此。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区取挡娟,我也是觉得有一些东西包括基础建设去财,也应该放多这个测试区里面去碉萄煤,使它在真实情况下运行巫降,才能得到一个健康和全面的发展篱草。    最后我想说蚊叙柑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穗毁。其实我们用了十几年的时间实现电动化烙盖,推动了产业的转型伺戈,随着信息产业的发展痊,网联催生了新的业态麻柔,产生了新的服务业袒沮。轻量化带动的不是简单材料的替换勤频忌,实际是对汽车产业的一种升级们天携、一种转型衫瘁,同时怕史,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丸奔,充电网服务体系的建设癌宪蚕,可能带来何止几万亿的新的增长点贤枪。我回忆骑,在经济工作会议上总理说过一段话侵归季,“实施创新驱动战略的发展婪陶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展去假伙,也要注重用新技术干赤法、新业态来全面提升和改造传统产业骗,带动产业的转型升级论诞厩。”    作为结束语我想说股担,回归一下新能源汽车取得的新进展煌蜗沧,下一步还是要全面落实政策宿憋拳、着力开拓市场榷匠逻、建设基础设施皮烫、创新商业模式毒炊欣,把握好发展的先机电恨兢。我们要针对市场的新需求纷熟仍,深入基础研究弥素,攻克关键技术配踌墟,完善系统能力捐荣,着力提高产品的质量和效益壁。要把握好汽车智能化发展的新机遇荤懦耻,要系统的研究孝,精心的规划豆,要鼓励协同创新企业主体胜,大胆的尝试到,来攀登自动驾驶技术的新高峰椒输,要凝心聚力筋渐,发动优势半攻,动员各方力量釜弥,完善政策措施镰,营造更好的发展环境母氢。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬艰忍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遂晌: 陈理事长饭缺,各位领导汲、各位朋友剖戊户、各位专家燎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呢寡涩。我今天的题目是四网融合抚,什么是四网眷轨?交通网泞泊洗、能源网抡谁藩、信息网党练、人文网蔼醛褥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衡骸懈,电动汽车是一个能源的载体纹,又是信息的载体穗,然后可以作为人文的载体无然。四网怎么融合储蜂?怎么发挥电动汽车的附加值诺蓉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颓科很。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系是,能源跟信息到底有没有内在联系忻腊,我提出一个储能熵理论供大家思考船蜂。    我思考创新的要素憨,要创新首先要解放思想圣响伶。解放思想要学习《易经》的精神棋肯,又要学习西方文艺复兴的精神绷。《易经》是一个太极讲善汤,太极里一半是黑纠娥施、一半是白谭,但不是直线淮土躺,是弯曲的谱,黑可以变成白盖胜,白可以变成黑愤沉,黑中有白随,白中有黑辟,跟它对应的黑就是黑陋龚耽、白就是白飘悍。《易经》是变化列,有时上韩籍场、有时下伟腊,上时不要骄傲自满海尽,下时不要灰心谐拎,是客观规律酸,都是周期性的伦剿,我们在调整日概喷,要注意平衡动力统一耽探。    整体都是这样泰挂糯,全局都是这样幕鲍帕,今天讲跨界公滴稠,要学习西方的思想就是文艺复兴屉电泄。文艺复兴的功劳不是在文化荤什、艺术等等筋羌,文艺复兴是解放思想喊。哈佛大学的校训追求真理本。要把自然界的规律找出来解放思想面,自然规律造福全人类含。伽利略帽,罗马教皇威胁他隧,他不怕桓,他说地球起源被上了铁塔嗡腥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女系魂胚,被叫之违反教义围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痢侗篱,第一个米开朗基罗男旧,他雕出一个裸体的美男子先舍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇病,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湿,里面很不容易吗史,从意大利借了很多达芬奇的作品稍鄙泛。达芬奇不仅仅是一个艺术家皖虾苗,也是工程师;看他作品社,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生派码镣,第一个从事解剖学筏。    解放思想考虑全局的问题猩琅李。文艺复兴第一要全局思维嵌钦,第二要有天人合一的思维赣,第三是环形思维宫囤唤。要考虑全局思维彻,今天做电动车目标是什么疼粪台?有什么经济效益弊贯挠、环保效益辖畔、能源效益细凡、民生效益描瞳,总体总目标要搞清楚誓歪,一定要有全局的观念械绕醇。特别搞智能汽车全局性更大榔私。另外要环形思维纹,要反馈骏。然后是循环利用的思维形嚏。    创新形,我把创新的要素跟大家分享一下镶。首先理念是创新之魂鞋辟吮。理念有很好的氛围疙檀,有了理念才有创意沏,创意是创新之源诡麓。还有人才瘟仟稳,人才是创新之本栏。怎么能有理念蕾毖侣?要有很好的氛围酮携描,总结第一方面是合作精神惕稿冠,开放坟茬陛、合作募、包容能,双轮驱动炯虽、增值驱动柒捐、市场驱动疙渺负,通过市场的倒逼螺暴。然后要有完善的知识产权保护凹,还要利用网络大数据给我们带来的好处饭哦。今天创新制高点是跨界融合九摧稠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捕峨。“一带一路”我认为是跨界融合菠贯督,一带一路是西方的伊斯兰文明忱鹊,还有它把科技番、技术爸容、经济彭枢妒、贸易连在一起剐,所以我们要发扬一带一路的精神尖屏。我是福建人也是漳州人缕股牢,一带一路开始的是直逝返叮和下西洋乔喂。我们要跨界融合吗撕。    我接着讲智能汽车牡挖犁。智能汽车首先要有解放思想阑闺擂、全局思想考虑问题虹。三个C讥伦额,第一个要连接起来钱,第二个连接是要协调要合作窜漂,1+1>2慈,那就是《易经》的精神啸驴桂。第三个撬杆,今天的连接是移动的连接犊卤,还有MOBILE肉舱,MAN TO MAN酒猎譬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当。    今天电动汽车很重要的一个柯劝,大家买得起用得可靠疲伪详。智能化以后镰巳,因为有各种各样的基础设施和商业模式溅靡,我不展开了新匣。    从电动汽车变成一个智能的汽车哪,从智能的汽车再变成一个智能的交通伎赋五,从智能的交通再变成智慧型城市卢补。我们附加值可以产生很多胜匪。根据《易经》价值精神秸,通过交通网摊尝、能源网隧椭沉、信息网敖、人文网可以产生无穷的价值机会具。利用交通资源的全时空动态感知媳,交通工具的全过程运行管制脚,无处不在互联肠超、感知醚乏、管控和服务补。    怎么布局痞?怎么把电动车进一步变成智能汽车逢棚,如何布局智能网联汽车技术叔哩?我认为峨,不但对中国铆,对全世界都做出更多的贡献醒,第一是制定网联汽车法规标准弊、智能技术补淋裁、环境酷殊、HMI技术劫擎赋、空置执行技术时忱、智能网联的实验玲漠、网络和信息的安全承笑傅。    怎么做到网络和信息的安全咎瞎酵?这是一般的云顽屡倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢矫?有很好的结构烦荣,处理器邻卷兔、传感器泞肠偷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次媚僵瓷。第一是收集材料危橙,就地处理羚棵廊。第二是从收集材料到云之间要慢卤抬,一个是单点控制诽拆母,能量控制或者功率控制贯脑。一个是多点控制貉,能量控制或者功率控制权染,这是全局性的翻沛。要及时处理汗,要经常互相认证穷,变成安全的云邻。    跟大家分享一下我做的一些工作朝阜尽。怎么从理论上去证明这个是可持续的粒?我一直在思考所有的工业革命抄酬瑞,基本就是能源更新瞧。第一次工业革命嫡,瓦特发明蒸汽机夕,电话漂乒。第二次工业革命勘拇客,美国抢占先机坟,电气化戏,主要能源专项与信息建设绩。现在第三次工业革命来了鞠蜕雀,中国能不能抢占先机涩?我们要做新能源钉瀑瞧,信息大数据时代亨两,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸?今天早上的研究会很好劲开社,我建议做一个尝试的机构趣,每年召开百人会国际研究会议窘传窃,形成品牌看巍奖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢板?我提出储能熵的概念啊眯私。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幸分惺。一个系统里面假如是孤立的炕、系统是不可持续的没泻,一个是做功害、一个是废料是不可持续赡篙。如果是物理系统贝,分析储能熵陌敬,熵代表可以再利用河。总的来说案啥,一个系统熵不能增加甩薯烁,熵要减少谁,熵减少系统可持续期稠床。熵是储能熵柿虎绦,熵是不用的熵擞究,下一次可以用挞。总的来说熵是在减少宠。    包括中国的历史蔫臣,中国封闭的时候中国就不可持续讽,中国开放中国就可持续肺帮伎。近亲繁殖以后熵增加不可持续慰。系统要做可持续性级托附,系统熵要减少嚎亥到,你的收入不能是单一的深、不能是孤立的系统玫举芥。因为一部分是做功邻淋,一部分是废料许,从废料里拿出来七芒,通过证明熵减少劣。从废料里面可以再循环惩波,那么你的系统就可以持续了脐隙怯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来先秀浓,后续需要时再利用的能量的熵亢,通过储能熵概念的引入磊忱,希望用来解释可持续系统的演化过程晤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痊纽。    综上所述扰樊,不管系统是生物的或人工组成仕潦挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蚊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁次痢,而这些系统工程特点是喜蜜伎,即使在系统研究过程中磁抹,一个熵有增加的过程牟溺,总体在系统不断迭代发展的过程中涤诡饥,系统将进入熵减的状态瓢,因为系统具有自己生成复熵的能力狄是,从而保证了系统的可持续性第。    应用在电动汽车腊韧厩,这个是分布式的发电碍拆,这个是分布式的负荷徘桓。电动汽车就是分布式的负荷谅沟吮,还有分布式储能计耍碧,电动汽车有储能秦、有电池撮。电池可以双向的巾参,分布式地发电澎哇霖、分布式地负荷纺炽混,在分布式的储能视,这三个系统可以持续蝗,这是我要证明出来的切。我证明只要你的熵是减少的汲叙绵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞬煤释。    感知力似、认知上杭、行动贬,不断可以纠正人的行为玫,比真正的司机还要好考晌。    最后鹊沛,希望我们以后的交通系统是舒适的繁、生态的甜朔、方便的和安全的赊。要做到这一点嚼朽龚,什么是成功闻科破?因为里面的成功是3个S级项唇,SUCCESS反猴,在S厢渺、E里面画一条线都是欧元跟美元四捞必,今天是国际合作焙,虽然人民币还不是搔,是一篮子化的灭辛变,人民币准备好了瞄料攫。ESY就是人民币浆睫倡。    要有六个眼睛贩,有四个眼睛不够纳。第一要把眼睛放在前面解放思想款。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卫卞,电动汽车下一年布局市诚辍,也要有前瞻思维士。眼睛放在后面汲取历史教训棚,要有全局观念疤。要看到旁边的需要赊。然后要把眼睛放在右边学习欧美碳北缮,不得不承认高端人才密集地在西方吴垃。所以把眼睛放在西方学习剖芥,它沉淀了100多年桑。四大发明中火药是中国发明的股浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翔。全方位都看到了冲,所以英文眼睛叫做EYE骆挥弊。第一个I是Inspiration赣,有了激情可以有想象力辣磐缺,然后有创新赐池履,但一定要融合德,一定要集成颇唾焊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垒祁旧。科学要把自然归结起来醚射榔,工程有十几种钦当,要把科学翻起挺、技术葛棚、管理结合起来那就是工程譬,那就是要集成瀑秆。特别今天要跨界地融合搏、跨界集成冻鼎,这样才能实现攫。但没有钱也不行纳陌,今天招商局也来了很多金融机构醋叛,要融资糯。    谢谢大家!    (根据发言整理喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   回顾已经结束的2016年朝盛估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展规弦。在政策的全面推动下墩骇,我国电动汽车年产销量再创新高凄搞,达到50万辆左右附坦杰,充电桩数量达到20万个嵌,遥遥领先于世界各国避类。更为可喜的是额桶,在规模市场的推动下确不结,技术创新全面展开年伙紊,技术进步全面加快吴,正在全面逼近世界先进水平汀。但是希猫,在这大好形势下驹连喷,质疑之声渐起睛。比如蒙,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏刑,能不能持久恃截?政策是否过于宽松畏沤,以致于出现骗补情况辱?另外届,由于发展形势良好完,一些激进的观点也在抬头泰闷。比如梳抗福,要挡住国外产品进入中国市衬纹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车高害檀,准备放弃传统燃油汽车萄高。    作为一名资深的亲历者啦溶宝,笔者认为贤扦,在这新旧年度转换之际垄锣,有必要分析我国电动汽车的发展形势酣聘笺,梳理其发展历程探丸,以利于业界对形势有清醒的认识喇、清晰的判断擞,明确今后的行动方向汗刺呵。    一邵试、我国电动汽车发展形势良好    当前书,我国电动汽车发展形势良好幕贝,主要表现在两方面率眯:一是电动汽车技术创新全面展开涵人,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猫如,技术创新和商业模式创新层出不穷涡继罢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贬淋,比亚迪洪、北汽咆鹤聪、江淮碍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胁售。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车路朔储,而是专门设计的电动车蹭衰惰,续驶里程达200~300km甚至更多腹,能效明显提高屁搓,动力性粹拐刷、平顺性募鲤、舒适性醒戏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挟。事实上堡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍精,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愁酵。另外涟扭财,我国电动大客车产销氰毛、应用占全球份额的90%以上年,技术达到世界领先水平急蛙笑。    在动力电池方面睛讹舷,我国产量已超过日本纷凯焕、美国那蹬、韩国稀算俗,跃居世界第一酥狙凛,且市场份额超过全球的1/3履唉弛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胖,呈现高能量比歧缓镶、高安全性傅顺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沁锈。同时辑,产品水平迅速提高哇,与前一年相比斥劲,平均能量密度提高30%哄,成本下降30%左右蓄灌毋。    在驱动电机方面落,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笺,总体性能进一步提高日,成本下降30%左右廊。在电池管理系统漆达、混合动力系统继、电动助力转向惩吕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痞活,也都有明显进步蚂烙。    在基础研究方面捎仓晨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亮倦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展熄乐相,电池热失控桂、硅碳负极材料柬刀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膏赏另。    2. 充电基础设施建设加快浮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下海,政府有关部门出台了实施细则届,多个地方政府建立了城建呜搪问、电力茎膝窗、规划等多部门联动的领导机制酬,大大促进了充电基础设施的建设速度赋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上琶剂烁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杏,我国充电桩总数超过20万个到,远远领先于世界各国烦。    在市场带动下触诗看,技术创新不断涌现蔷聊玩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姜坦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栖、节省设备投资的车端交流快充技术厘透肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皆限锹。    在商业模式创新方面匹乃圣,呈现出各类优势企业多种形式合作辑孝碍,加快充电设施布局崇拦俺、建设遁某、运营的趋势炊拓把。众筹建桩淳、合资运营艾、利益分成等运营模式迅速发展懦解狡,公交车倦、环卫车屡圃、物流车纠幢悔、出租车洗沟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模们涤,广告推送校、免费无线热点接入等增值服务开始出现皇侈。    在互联互通方面惯另,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成分耗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卢,以企业级鹿叹、城市级监控平台为基刺谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淑、信息互通的国家信息服务平台即将建立匙体。    二釜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说布巷提,我国电动汽车的发展道路与美国箔莽瓦、日本辩、欧洲等国家和地区有所不同珐使伟,主要区别有两点卧付缴。    一是政府干预模式不同贩。我国采取的是政府强干预模式华,政府进行顶层设计秆把诉,制定国家发展规划练坏,多部门联动制定全面的鼓励缔加、支持政策卜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辛拓躺,在市场发展中不断加强研究开发纲翟,技术水平逐步提高;同时彭工硕,充电基础设施建设逐步完善掀剩爬。而美日欧政府多采用弱干预模式措雀察,政府支持共性佛、基础技术研究惺谷咯,给予一定的政策懦澈北、税收优惠庆,逐步培育市掣デ帷;企业则根据自己的战略规划澜,首先研究技术釜灵,同时有选择胚拦、有重点地开发产品佳雷惠。    二是企业战略不同掀。我国企业多为在政府引导下被动式发展忱道,初期技术积累明显不足刀害连,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显识飘,产品方向受政策影响大陶猛,各企业虽进度不同倪,但呈全面开花之势咸发。而国际大公司多为主动式发展牌镐,厚积薄发词,技术有所侧重汰,产品形成特色晌定,如丰田的混合动力和燃料电池锣、日产的纯电动秃弹、通用汽车的插电式狙丹、宝马的碳纤维轻量化技术等信郴科。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点点岸盖。中国模式的优点是市场拉动技术发展同剩胚,不受油价等其他因素干扰醚醒,迅速形成规模市吵床母尽,全产业链技术进步韧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潦霞卿,发展中有不协调情况怂巢,如充电基础设施滞后筷泌玫,部分企业盲目跟随失兢遂,发展不扎实坝氦誓,少数企业以谋取政府补贴为目的检,甚至出现骗补情况犬睦。美日欧模式的优点是技术扎实午昏蕊,发展均衡;缺点是市场发展慢吮道叮,产品更新慢瓦朔囊,影响技术进步骡猴,受外界因素干扰随钝,如油价低迷则市场难以扩大射料吾。    笔者认为贬轿盼,中国模式适合中国国情蹈。我们不应过多盯住充电难睛、骗补等不协调现象江拷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芍窝秃、技术追赶的大好局面诞盯。从另一方面讲零相,中国模式也有赖于我们的制度优势奸粗块,只有中国的强势政府才能如此运作岔,很多外国同行都很赞赏聊荆、甚至羡慕中国的条件具耻。    另外舶悔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面前,近两年有明显变化希侩桃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趁峡、开发电动汽车产品裂贸刺,而且各种技术路线都受到关注的局面驰陈弦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出献纲叔。中国各大企业都重视电动汽车没有错矗晒,在现阶段已不能算分散重复杏,但难处在于电动汽车不好做腿擂邓,需要有很强的埠、全面的技术积累和投入掏。那些技术实力不够的企业说,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腊,而应准备应对“弯道翻车”的危险圈脐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檀香,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迪,可分为几个阶段篓途:当市场份额超过1%时宽黑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罚穿饯,则意味着市场条件全面成熟饰馆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年位舍,又主管我国科技工作多年稻斧十,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爆旗。    对照电动汽车的发展褪貌,在我国热加纷,市场份额已经超过1%;在美国和日本檄擒,即将超过1%诧动。这说明七,电动汽车技术正在接近成熟旅辆。笔者冒昧估计菠插,大约再过5年左右时间检,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题期趁,其他性能与传统动力汽车相当溉父镀,加速性优于传统动力汽车赏,成本的差距大幅缩猩痢;再过5~10年时间鼓,电动汽车性能可全面赶上街罗、部分性能优于传统动力汽车吧屉该,成本与达到当时排放冻遂溃、油耗标准的传统动力汽车相当臣怀。但即使到那时授输秀,传统发动机也不会消亡隧,而是电动驱动与发动机平分秋色地烙,或更多的是融合发展斗。基于以上估计岔氛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车女抡担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车年堤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泻惫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剧。2009年萄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逢氛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛊力淋。回首往事锈,扪心自问偶昂屠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掀。至于些许不协调现象沫霜,是产业发展过程中的必然番,是白璧微瑕地够讼、瑕不掩瑜便澄拔。笔者断言骑,按目前态势再发展10年敝梦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毫笔,并以此跻身世界汽车强国之林翁壬轻。    三盾秽纽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一很咕男,整车生产企业要更重视电动汽车寇橇判。首先要制定好发展规划和生产布局句潜虐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筏锣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痛,不能两张皮构微。其次要重视研究与试验磷,需建立完整的河、一流的研究和试验体系劝夯伎,规纳崞福和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛙痘祈。电动汽车相关技术发展很快亨捆嫩,要靠自己去研究发展经,别人的经验会很快过时携杰溉,更不能只靠“挖人”搞产品碗亩。再次要全面布局尺弛舅,围绕全技术链开展工作千裁楞,不但要重视整车开发舍,还要研究电池和电机绩被,重视电池管理系统侠复赴,这是当前我国的短板缮釜,此外还要注重轻量化和系统可靠性肌入。    第二级心,要建立相应的零部件体系巨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碾括,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庭窝湿。    第三磕,要开放发展腥儒。需鼓励眉凡纽、支持合作伙伴引入先进技术和产品宦篡息,像华晨与宝马骡惋幂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陀。历史将会证明憋副尼,开放发展电动汽车会比关门发展更快面快。更何况菲,在全球经济一体化的今天黎犊,关起门来自己发展是不现实的等凯。    第四定,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拜拇馁。今后相当长一段时期楷币庭,将是传统动力与电驱动并行发展嘶、融合发展的阶段切忍,单搞电动汽车很难成功闲。对于只做电动汽车的特斯拉铂琶狈,笔者并不十分看好皇拐。    2. 对产业界的建议    第一荷哥蛙,要加强合作胯地另。需沿产业链挺、跨行业合作沃,整车企业要与电池企业郝、电机企业庐嘘栖、其他电动系统生产企业深入合作川睬。以动力电池为例杭胎,需要电池设计与正负极材料罐澄略、隔膜彩、电解液弗单郊、电池制造装备伴、试验装备峡捐甸、电池管理系统全面合作仙。优势企业和研究单位要分享成果副,互补短板轮希领。我们一定不能辜负当前大好的市场条件餐乖染,要形成轰轰烈烈的大协作局面昂森淡,合作创新修牟轨,百舸争流伴漠陕,才能迎头赶上并超过世界先进水平唯菊。    第二贿氦匹,要注重实践落。汽车产品与其他工业产品不同卯泄,一是使用环境广且复杂殴,二是生命周期长工,三是对可靠性妒九、安全性要求极高吧围嘲。这些都决定了仅在工厂徊杰尝、实验室不可能完善产品费,必须通过多轮的使用实践掀迁。与电动汽车产品研究开发相比鼻哪搂,充电过程更需要实践拒暴搭。像电动汽车充电过程这样长时间熟烁昧、高电压焕、大电流菊猫免、室外绞、无专业人员值守的工作状况犯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏头练。    第三茧,在充电基础设施建设与运行中土,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艇郊。充电基础设施建设是一个新行业骂,在管理上涉及电力黄锌脓、规划窖、城管淬特罐、工商管理等多部门送,权力交叉赐梯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茧拧粮,利益主体错综复杂丛敲。单靠一纸文件不可能面面俱到牵,必须经过相当长时间的实践骡,完善流程闺监,积累经验弟娜。    第四铣删,要加强标准化工作侩肺夏。领先的研发炬狮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯懈屏堋,而及时总结经验塘八、制定标准又能为继续实践敖忍疏、创新提供重要保障蛋侵鸡。当前娟懦,恰逢政府推进标准化工作改革俏藏吉,要求标准化工作密切结合生产芳、创新实践阂唬躲,要求鼓励发展更灵活谜、更接地气的行业标准读遁伦、社团标准禄仓。对此放衡萝,业界应给予足够重视措现娄。    3. 对政府的建议    第一叛皋敲,要保持政策稳定缸书铃。正如前文所述拉禄狭,我国政府的强干预政策非常正确腊栖,发挥了制度优势甜泉楼,已取得很好的成绩搐,应该继续保持煤没你。电动汽车的发展涉及多个行业愧,需要长期积累婪,需要几十年的时间才能成就大业撅江纽,切不可存立竿见影蔬捻潮、一蹴而就之心苟封。    第二抒苍,要及时对政策进行微调和补充完善蛇慕欢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列随豪帘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴连,又由于此项事业发展快巧隙,新情况煎焕、新问题附草呐、新技术层出不穷耗,因此及时应对卞丰、调整壕、完善是必然的昆。    总而言之斧嫂差,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杜翁波,迅猛发展正当其时工上。笔者衷心地希望朝野上下卯俊绰、业界同仁能认真努力工作票,自信且坚定发展扮纲。假以时日圃绩涪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饥,并以此为契机欠扮,跻身世界汽车强国之林俏孙田。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撬椒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题操,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示探杉。    他认为嚼陀附,现阶段限,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题强,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弊,但从长期来讲且惯泛,新能源汽车技术发展路线要从电动化卡净、轻量化搅统佛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纽倒、轻量化与制造生态化结合饲、智能化与网联化结合垦广。    尤其在电动化方面旗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烂结群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力价起徘,就是家用主流A级轿车史,在性能价格比上与燃油车竞争糜。目前全世界都在朝这个方向努力材底匈,如特斯拉Model3侵懂、通用Bolt潜灯防,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滦叛。”欧阳明高说贿。    欧阳明高说兢觅,但要满足这个要求奴,电池必须降低重量窖撇褐、体积以及成本陪饯。此外酚滥碍,电池的比能量必须大幅提高陆熄,达到300-350瓦时每公斤教,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迷,锂离子电池发明至今只有20年洪让划,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咖,2007年第一次在日产聆风上开始使用郊卫僳,可见动力电池的进步非常迅猛诚。”欧阳明高说客讲譬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袜。    但此前敦旦,主流的观点认为十,纯电动车跟其他类型电动汽车相比场,从性价比来看萄毋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侯,但现在随着锂离子电池技术进步毕握椒,里程提高一倍擦,即在300公里的范围内唾,仍然在性价比方面有优势汰瘁。    从技术上来看窃储炯,在单位重量土、单位体积下储存的能量越来越多功班,成本越来越低崎谜,才能体现出电动汽车的水平和技术瓤熔翁。    一个好消息是抡钩,我国电池成本每年大约能够下降20%忿兴。据介绍钮,五年前窘玩割,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惦跨,去年平均价格为2.5元左右骗睹泌,2016年为2.2元翟,考虑到大量的电动汽车是大客车娘橙,其电池价格相对会比较高一些唾。    “现在国内开发中的电动轿车辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒜枯陈,单体成本在一块钱左右汹挽。美国通用Bolt电动汽车肯弦前,单体成本为150美元一个千瓦时匆。”    如果按照这个标准夸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拟,但是按照现在2.2元奔莲昧,逐年减少10%到20%垫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现微定。    “加上循环再利用做到1元挝设灌,也就是说簿辅,一千瓦时电池一千元人民币之内喘凡耻,是可以做到的枢黑。”欧阳明高称耙。    对于具备性价比痛纱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说繁,现在一百公里约耗电15度潘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侗梨,接近10度电一百公里辩。    “要实现这个目标揭性,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗录。目前电耗的降低空间还很大奥乾亢。如果能够实现上述目标擒,一百公里的成本约在一万块钱年,如果电池能达到300公里就是三万块钱锯辆膛,考虑到使用周期内省电和维修省钱狮授,将具有商业竞争力教纪,这是电动化下一步最大的目标闭篙。”欧阳明高说逞柯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旧惨璃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年改楼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邵票,但仍属于比较粗放的发展模式熔,今年电动汽车发展逐步趋于理性抖。总体来看芳跨吕,走到今天乏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袍捆。”欧阳明高说舷娥浩。    事实上呈节,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辨,由于销量超过全球50%以上萍蹋,在国际上引起了强烈反响魂,无论是政府还是厂家漓奢较,都感受到了来自中国率先发力的挑战顾前鞍。更值得注意的是标,2016年如德国大众和日本丰田戮苏,纷纷调整技术路线疽搓煌,加快对纯电驱动的转型非拜。    不过肝,纯电驱动的战略目标草铰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗅梦锋。对于混合动力技术来说梆得错,传统的汽车强国橙偏、汽车大公司比我国更具优势稻滤,如丰田路线就是先做混合动力勘窖两,再做插电混合和燃料电池鸿。    由于我国率先发展纯电驱动婪,带动电池产业的发展达到了世界前列和掏,电池产业规模达到世界第一辽,总体水平位列国际前三廉嚎败,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平思湘毫,我国的动力电池产业链漆痉寒,尤其是电池材料夏,如正负极材料奠,在国际市场上的占有率第一哄。    “在此基础上成歇,我们以纯电动力系统(电池弹、电机握鸥穆、电控)为基础平台蜂忿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哎。”欧阳明高说柏佛。    据其介绍辖庐骑,目前我国插电式技术发展已经取得进展频搬干,比亚迪秦椭伍、唐璃胳赖、上汽荣威550沟杉颁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脯单,无论是发动机方面凡付,还是混合动力装置上穆苗绣,都取得了突破发沛。    与此同时铜埃蜗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挞苔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敢奸。    “这是一个渐进的发展过程两,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莫犯掠。”欧阳明高说复柒炔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项季,有效的回避弱项竞争醚存商,有利于我国电动汽车产业的发展磁居,到2020年之后恢握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔迸、同步竞争释。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭市:李芳" "  编者按苍瓤:产品价格区间一下提升了近40万归阿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豪。以安全环保为标签的沃尔沃蠕,产品质量是其立足之本钉。无论是国产车型还是进口车型灿淳,质量都要做的和安全环保一样好漂段。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咎效稼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舷监摧,安全与健康至关重要丸柿,但在中国市乘姘馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家心爬狸,到底该剪哪一根线靛竿?我心里清楚砷敖敛,如果我剪错了间弗,我们可能就崩溃了片。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糖嗡。在2015年整体经济增速放缓局、股市震荡桨突屉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颓颠,2016年的车市本不被看好饥龋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声琳傅箩。1月6日弥瞄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售情丹,沃尔沃对此解释为暗揭殊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踢菲淌,更是提振销量的助推器闹弛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莽髓。   6月1日材涡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庙社,具有十分充足的销售经验恢蔫。但用他的话说挥酿旗,他来自一个很小的市诚厦溉伞,很多因素他都不具备厩到。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲突蔽念,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惩尖烂。6月1日入职苗贺,用一个月来熟悉公司的现状眷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒙。然而现实终究是骨感的讼坛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆百派贫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狡。   “做决策就像电影里拆弹的场景瘁楞仕,我到底该剪哪一根线呢丰扰瞥,如果我剪错了邻部肯,首先所有的投资会无效闪麻嗅,其次会影响经销商的士气瓤酬。”陈立哲对我们坦言嗅粪圈。   他这样的想法并不让我们意外敲谁鞘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大快暖。在台湾心,陈立哲要去走访最南端的经销商茫士,早上出发中午就到了拾,但如今这种管理方式已经行不通了氮卫龄。从前陈立哲的团队只有30人枯冀,现在变成了350人册蔑,他说现在同事的名字都记不完局。   “就像牌桌上的一个赌局穿午,赌下去有可能是回本的撑系婚,也有可能就全毁了京损嫂,所以我每天都在想我到底该怎么做昏裙。”每天该怎么做嚏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奶薄娶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韦棠蝎,才能享受最好的孙嫉。”这句话像是说给陈立哲听的僧痰瑰。   2005年喝娘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时练,沃尔沃一年只能卖1024辆滩,一直到2013年5000辆的水平魄,再到如今年均一万辆的表现东纱届,对于台湾这个小市场来说很壤颁,陈立哲做的足够好操绢抖,他对这个市场有着复杂的感情吵。   调任中国市场做销售一把手峰,陈立哲说这很突然叭劲钞,他来自一个不足以领导中国市场的市场遣。对于中国市辰怼,他还不熟悉射檬陇,做市场工作要对文化咐鞠、变化仍涧权、趋势有充分的掌握葛淋谢,这最重要的三点陈立哲都不具备陡密慨,他唯一能做的棺肌每,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逆,相信身边的工作伙伴搅,组成一个高效率的团队沦容,去解决各种问题损。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哎,首先做的是内部调整胸电现。通过不断累积分析过去几年市场的动态懊膳康,了解在什么时期使用什么样的手段船狄蹿,反省问题所在藤卫箍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤促。面对三祭购帛、四季度各项费用的下滑酗,倾听团队的建议人论擅、做出准确的决策佛、将优势资源注入到最需要的地方圃。最后将宝贵的经验分享给所有人坊,把力量从点扩散到面高,从四个大区仟梳,再到全国辽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妓,我只是把预算改偷、时间等安排在它本身应该发生的场合峡彼。”陈立哲表示杰尸沸:“我不是在讲官话搏浮,只是借着这个机会感谢大家献。”陈立哲相信囊炬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粱贰。   内部调整告一段落烈错懦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侠伪埂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题居皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乓晒下,一下跳到80-100万差,面向的客户是完全不一样的殊隆蹲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心康,还怎么介绍产品壬?这肯定是不行的恃吨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倍顷,“与高端客户接触磷亥换,销售不能觉得自己比客户矮一截厩肺,与客户要做朋友靛伙匿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品购媒弥。现在培训课已经开展了实战模拟环节氛采戒,我们在资金有限的情况下做到了更好臣。”   全新的管理阶层伐汤,有限的预算悲溉惮,面对重重困境唱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斡成想,8-11月均超额完成销售目标钎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凶棠,最紧张的时间典隋。“我有我自己的节奏膛和,我给自己两年的时间互拌去,两年后才是真正和主流市场之间的竞争护。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极,经历了两次产品的重大变动稳,但在他眼里这是最引以为傲的蹄渐,因为这些变动笛地丛、变革都是从使用者的角度出发付稠歉,也就是我们常说的“以人为本催。”   对于沃尔沃来讲篙,最擅长的领域是安全假,作为三点式安全带的发明者示,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓦沤。但陈立哲表示吻鳖烘,以整车品质来讲泻酷财,沃尔沃也和ABB并肩箱,例如在底盘研发能力上光办骡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哀,全世界目前只有三家在使用霞斧雷,另外两家分别是法拉利与保时捷窘兴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肌,陈立哲也谈到炉:“沃尔沃其实也做过6缸纶忱、8缸发动机饰蚊,还有享誉世界的5缸发动机同港烧。沃尔沃并不是做不到谷脆甩,而是我们可以用更低油耗融寇、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠糙。这也是全球各国政府的法规要求肛,是大趋势吵聊判。陈立哲说“这些信息挪乃伶,只是没有在行销上进行传播罢了邪佳蠢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗜晴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帛规醚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑咐隆,改变了“国产”的概念仓裸勤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凭。陈立哲表态道家:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恢并,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品温缸成。沃尔沃立志从中国出发撕溪,以人为本的信念永远不改腻,值得消费者验证与了解趴褪。”   “沃尔沃就像iphone一样厘桐臀,它改变了人们的使用习惯墒塑微。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姥:S90有三个界面同时提供信息棵掸咆,分层级的来处理车辆信息擎富。这一点很重要抱垃吴,体现了沃尔沃以人为本的精神融。在设计方面霞农,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谎。用沃尔沃的品牌精神敖委豪,再加上瑞典的风格你,直接与德系品牌产生差异化街鞭。如果从地域来看烷理,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颠肺。   沃尔沃曾立过两个誓言修捎富:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尸磺礁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故题洞寒,沃尔沃全额赔偿凛驹笆。在陈立哲看来沁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裂顿楔。   陈立哲对我们讲道建伴瘁:“在欧美蛾炭,当太太怀孕的时候篱叮嚼,男人会考虑买沃尔沃炬芹街。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘎巴,中国作为沃尔沃最大单一市陈榘,11月共销售9,076辆新车盗墓瑞,同比增长12.8%;1-11月期间锨,在华累计销量已达80,759辆控丸,接近去年全年表现浦。就目前的情况来看疥边搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高密抚。   在经历过低谷期的沃尔沃龄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缓矮,这无疑是对陈立哲工作的肯定世脚,同时也是明年的压力科。毕竟“十万辆”这个坎氛烘峡,沃尔沃早就有迈过去的能力别嘘。   2017年浇点,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怖粉,届时囊旁,S90 T4帮独、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劝雹。对于陈立哲来讲娩啼睦,最为重要的是三座版S90凸哦祥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的古葛混,是全世界汽车厂商绍怠屁,在中国制造的单价最高的车辆匪庙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溶淘,“三座版S90可以达到世界各项指标南诬,这款产品有能力改变历史娟抛伪。只在中国生产竟熊圭,以中国为核心的思维邪亥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咎懦稠。”与此同时摹勿富,全新XC60也将在2017年第四季度发布九。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑忍馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擒,所贡献的利润更是远超世界平均水平琅乱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人水措忌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力星苍慕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窍惩。“知道我坐这个位子的时候东嫉谱,很多人会紧张甚至惊慌负崇酬,他们会很直接的问我吧,你行吗铂鞍?台湾市场那么邢燃料恰,你行吗靡?”陈立哲笑了一下说道桅:“每逢这个时候雷锈筷,我都乐意告诉怀疑我的人膏妨伎,我将在最短的时间内做什么秆门窃。”   两年的时间转眼而逝朴,陈立哲手中的“牌”越完善荤,与主流对手正面竞争的胜算便越大哩途。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吵冷,未来还有什么是可以阻挡他的呢尝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔草拱贾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹滩锚。为了满足消费者需求疮,推出一系列活动迎合消费者喜好枫。 上汽集团副总裁桥嗽岭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伶埠署,得益于荣威与名爵的共同发力混瘸,上汽乘用车共销售27.5万辆俄,远超去年全年的17万辆肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点卷:新车的不断推出飞肮、以人为本的理念及高性价比竿。    上汽集团副总裁蠕呸、上汽乘用车总经理王晓秋反射旅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痴透。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廓娃苏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疾宋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辱活能。同时惊帆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拷幻贰:个性而不小众桨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发快,通过对消费者的沟通与研究普裸,已推出很多新车型狄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”愤。王晓秋还指出堂凳,名爵现在的路线是个性而不小众祁,这就是上汽集团未来的发展方向喝妇,上汽集团希望新的产品有个性说,且能让大部分消费者接受仕删酶。    据悉簿,自荣威RX5上市以来獭绅,名爵锐腾也迎来了中期改款恋微,同时新车名爵ZS拌堕、荣威I6也蓄势待发退。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言香扭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辱,上汽集团也很清楚自己的客户群体矾漆。王晓秋指出该鼻品,新车型针对不同的受众群体翁脾餐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的特。拿具体车型举例幻窖呜,荣威RX5更偏稳重谭烩草,新锐腾则是一款属于年轻人的车险,新锐腾外形活泼璃姑,同时考虑到消费者的需求汉,我们对内饰也进行了升级侯,并增加了10-12万的手动版厕链篙,使新产品没有短板微翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蔡,王晓秋表示惜,“从荣威550开始惺,上汽新产品从设计到销售袒胚,最后还是根据消费者需求来决定阮哇。”    据介绍脊彤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验连喝苹。为了满足消费者需求翟牢,新车不止在性能和价格上做了调整孔,还推出一系列活动迎合消费者喜好桅狈狭。例如啪痘茅,基于年轻人喜欢足球运动凶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吭,也已纳入上汽集团新品类法掀,预计明年新车65%会配备此技术埂坑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坡描,“上汽集团一定要明白用户需要什么程扔,为什么要买我们的产品汝肖,带着这个问题食,我们才能真正去理解用户厂峰寡,落实用户需求探,使我们的产品极致无短板疼涂户,产品自然会大销慨瘁匠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悔瓢,竞争也日益激烈阜玻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比券习。王晓秋介绍靡甜吻,名爵的价格基本与同级车持平舰勺侵,但性能更具优势酷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹培。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峡衰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皇痴描,就像提到的让渡空间味,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整归赴,从而应对市场竞争环境侠歉。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹿蔡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镀。名爵经销店到现在也有280家左右来。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乐权,其实道理很简单蛋聚奥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右估,且不断呈现上升趋势蹭滇,他们认为自主品牌的春天来了”估涸统,王晓秋表示覆痉杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时悍伺饲,王晓秋坦言屯剧颅,“首先团队要把理解客户需求非亭煌、用心为客户造车变成一种自觉行动储落畅,进而形成一种行为规范宿。其次应时刻保持警惕长玩刑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好节好。只有这样际,上汽自主品牌才会变得更有竞争力频。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉缉茧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郊施欠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焊壕。这些修改背后有哪些考量和博弈时先?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刻汰监。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罐?   答搏们: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缎。一共收集了9246条建议韧叮投,其中表态性意见7736条闯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条任艇,占16.3%共素。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理据康蚕、网约车驾驶员资质及管理骡、出租汽车数量调控三个方面哆灭匹。从数据来看辫,不少人对“京人京车”表示理解纷辰陡,赞同的达到70%多哥匈闷,质疑的只有12%仆。我们根据建议修改了125处峡,不断扩大合规车辆的范围叹,让更多人参与“分享经济”抵瘫。    “从北京实际出发羡,兼顾多方利益”   问耗剑: 为什么要求“京人京牌”胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脑咐癌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丢拣跋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荒梗、交通拥堵鸡甲读、环境问题等“城市病”蹦昧火。在这个前提下僳,北京任何一项政策都不能“任性”卧暑腹,要从北京实际出发蚕寐炽,兼顾多方利益勃村。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圃驾,地铁最高日客运量超过1200万人次芹,公共电汽车日均客运量1063万人次搭菲,小汽车每车年行驶里程15000公里斜泊,交通压力与日俱增嚏跋售。但在我们的努力下塑殊笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%技廷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制含噬。    总体来说掀垃硕,北京坚持公交优先的战略膳坦蔷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寂,对其进行总量控制在所难免避呢殴。目前北京市绿色出行(公交泡骄浚、地铁阂共搏、自行车硅秀彭、步行)占到71%鳖玖,小汽车出行占25%退镰取,出租车占4%亥,其中包括比例不高的网约车出行抽。北京出租车改革的总基调是得农:巡游车改革奈琼难、网约车规范踏芭傲、融合发展蔑、错位经营粉迫譬、多层次服务户吉保。我们力争进一步提高绿色出行比例徐,为首都可持续发展提供足够交通承载力璃囱日。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斗: 政策出台之后毯浓,预计将有大量不合规车辆面临退出杭仕,政府有什么监管手段确保政策落实到位墒?   答肪储: 政策出台前臣,我们和专家浪船、司机坤檬翁、乘客蹭、网约车平台进行了多次沟通寒,决定设立5个月的过渡期采钉。一是给合规平台拍扫、车辆钳氦论、人员办理手续;二是清理不合规车辆泌晤缸、人员等姑醛。    从服务乘客的角度乡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行临芦。另外扦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陇巴,因此提出过渡期的柔性考量扇。过渡期之后劣加,平台要加强行业自律镰,我们也要建立打击非法运营的长效机制外玻,严厉打击非法运营赤、克隆车和价格违法行为覆,能够更好服务乘客版、保障安全慌嗡串。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹋侠鸡: 面对新的经济形态拒哨炼,如何创新管理手段拎?   答社: 出租车发展中没有对立关系携翱凰。网约车以网络预约吃篮、快捷方便等特点荤了匠,满足了一批乘客的出行需求肉。单从评价司机服务质量的机制看簧,就值得巡游车学习辈培:如何与派单挂钩窟孟,实时评价咐删偿。但网约车也有局限性摊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喘忱淳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势困炽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绩。你有技术优势腊,他有线下服务优势宪辽,为什么不一起干呢棵?    管理部门也在转变思路森。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侈赫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赦肃。通过推动巡游车改革及网约车规范郎德,构建多样化服务体系视,提升出租汽车服务质量罚郎俯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呜使赦,在京注册用户已达218万人墩倘停。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碾赣,提供差别化服务翘。    “解决出行问题要标本兼治”   问烈瑟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恢党?   答杜禽射: 群众出行问题的解决娟,需要放在城市综合交通体系中冈锑讣,多措并举翘签、标本兼治雾嘘。一方面扳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面负憋,需要加快构建安全伙、便捷图徊、高效膊肚窜、绿色府秽艾、经济的现代化综合交通运输体系谭目碱。到2020年泥瑟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%露蟹贰。    交通设施根本是为人口服务炔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纬光。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幢返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件额鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹访烂:李芳" "   杨美虹透露痰侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉沉,大东工厂扩建项目也投产在即脾贺冻,这些举措都将助力当地经济转型升级婪陷。    在杨美虹看来堤氏覆,借助主机厂优势惧捞盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲜胃食,配合外交部到德国进行推介蛙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园违膝全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娜罢咯,从而推动产业升级簿。”杨美虹说扳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者封伟粮。最新数据显示侯,2016年1-11月脱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢,同比增长11.2%醚,前11个月的累计销量店,已经超过了去年全年挎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任飘。12月13日灸洛斡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掳恫。活动期间郡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陀侈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈坠捉狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗡泥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梨涧、环境和社会贡献等方面取得的成绩继。杨美虹向记者透露疯峡蕾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》莽雷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憨瓜。    “在‘可持续发展’战略的指导下含,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则危。”杨美虹说粉。    第一鞋,实效为先舱椿卯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锻访荡,“我们不做虚的堑拦,我们也不做口号式的腹汇,我们一定要解决具体的社会问题凰禽。”杨美虹直言箔,比如BMW儿童交通安全训练营肯,它是为了解决儿童交通安全问题舅。    第二健乃,长期坚持蘑阮。宝马儿童交通安全训练营类其沁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅躬惟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犁,今年是第一年做莽兴,未来会持续级蒜匹、扎实的往下推进试偿篱。    第三匙懦红,全员参与坷枢。宝马做企业社会责任时任,会邀请车主靠讹、经销商巢、投资人以及宝马员工袱腑,一起参与进来烽猫。比如宝马爱心基金秀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擅拍,提供指导;另外绥版,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畅搬何,定期组织各种各样的活动歉纱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摹圃栏,将可持续发展贯穿全价值链没,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素长土翅。”杨美虹表示敌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姓,主推工业旅游概念疽傲。    据杨美虹介绍彩咀叮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遁桃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屑,助力中国制造业迈向高端脓参,并促进东北老工业基地全面振兴火玩赤。    数据显示奥挫,截至2015年底慨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顽瘫,当年纳税额超130亿元人民币浅肯黎。同时舵憾蔑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会停乘,就业岗位较上一年增长了8.6%瞥。杨美虹透露仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荣免,大东工厂扩建项目也投产在即此肉,这些举措都将助力当地经济转型升级怂。    另外付,在杨美虹看来聪,借助主机厂优势先,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐,配合外交部到德国进行推介绢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刚侠,从而推动产业升级窟闭。”杨美虹说填嗡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩杜火:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扒?关键是我们的差距是什么溜,下一步最大的点就是要提升品质片,当然还要控制成本鳖惭券。然后说柯,就是我们的正向研发和平台战略妓。最后寒纤,可以大大提高效率狗,如订货的时间是可以压缩的糕狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一背颠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砷山,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桥。    徐长明说荤唇,怎么理解工业4.0豪?这个概念是德国发明的摔,现在在国内比在德国还要热狼臀俏。最近茧夹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弗涎揩,我理解它的工业4.0的本质灌护渴,就是怎么保持德国制造业的竞争力佩。在国际上滔,德国面临两个挑战年瞳姜:互联网大数据和云计算脚口矩。现在斗,德国整个国家都在讨论顶,怎么能够“不被互联网+”篮讳,而是“制造业+互联网”苦,这是他们重点考虑的问题联硅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钝忿赁、宝马褐乓沽、大众谜。在德国炽,汽车的需求是非常个性化的愁钠,在这样一个背景下识灵,它要维持竞争力碧七,推出了4.0的概念常旦,核心就是智能制造棘。他们主要的目标有四个方面细:提升品质矮菩躲、提升生产力激澳九、提升柔性化兄迟捆、压缩产业粱桂,总的核心是提升竞争力镭茹。    徐长明分析薄,本土品牌下一步怎么做蒋哭?关键是我们的差距是什么破惟,下一步最大的点就是要提升品质狄壁,当然还要控制成本磐岭。具体要怎么做守烹?也有几点竞廷砂:第一酶,想办法提质控本避。提升品质劲葡嫂,消费者理解有三个吩刚:可靠性潜、感观品质谓、性能雇。第一个维度镁:可靠性是必须的拎嘲坑,现在光有第一个维度已经不够了季莆,必须要加上第二个维度坝炽趟:感观品质期蒋,看起来要漂亮佩熟。在此基础上又发展一步逆琳,就是性能的提升典规。最近市场上卖的好的自主品牌认,大概有12款车勿糖痰,年销量超过10万台畔篓,这些标杆产品盆,性能上也不错破灿。因此荚鞘弟,自主品牌下一步还是要想办法砂超,把这些提上去蟹啊然,缩小跟合资品牌的差距疏。    这几个方面的提升觅伙,意味着成本也要提升午,怎么能够控制成本厢?第二方面的话题唯念土,就是我们的正向研发和平台战略溺犁菏。之前冠微捷,我们很多品牌都是“逆向研发”汰皇卸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车艘搞,拿过来拆解做测试菊危焚,最后组装起来金趴寿。这个模式下寂地,成本可能是略微低的钉,但品质界判、性能有很难保持乔脆胯。现在必须要正向研究埠,从消费者需求出发漆暗系,形成一个目标湃矩喇,对目标做分析身,只有正向设计苍,既能提升品质性能叫料奥,又能控制成本得茸,像长城娠、吉利等等矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堕隋狗。    平台战略寄弥蘑,在更大程度上控制成本盒鹅烁。他说蟹夹戒,我们的开发突诫釜,现在是一款一款开发的疮罗刹,零部件的通用性相对比较忻纸吆伞,最近一两年来俺拒晦,已经有两三个企业开始走平台化战略猴饭里,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗣杰、SUV和MPV侈绰。这种情况下岔杭,零部件的通用性非车苟硇蹋好力,同样是50万辆的产量梢,对零部件供应商的供应量更大锭,就能有效地降低成本村。    徐长明强调痢灭,对于工业4.0的精神本质还是要学的墩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讲不,它做了那么多的智能机器人藕,智能机器人都是带摄像头的挪,在实施过程中的质量随时能够监测串,然后反映到云端挟层贪,再反馈回来随时可以改进墩莽顾。现在计脚式,企业员工的工资水平越来越高棺粕齿,汽车厂家很多在加班加点豹眷,我们要高度自动化戌黎,这些课要补蹭,应该有大量的机器人替代人工微拎。如果这么做了邵帽含,可以大大提高效率芹繁橇,如订货的时间是可以压缩的颧项。比如丹皑脊,国内一家自主品牌炽蓝,从经销商下订单堡,到提供汽车产品最开始是40天翻,后来缩短到30天傅海瞧,现在可以压缩到22天袜退,跟世界先进水平比还有一些差距擅篡。这也是德国4.0里的核心内容墟赎。我们不一定用他们这个办法茶臀,但精神实质是要学的痞。    他说插熟颓,柔性化的生产也重要售,但没有前面三个那么重要邻逼帛。在4.0背景下海,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垒,而是学它的精神实质凡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤暗帕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷师吵。更为重要的是楷,放眼全球妮点哩,驱动这些变化的地方就是中国菇蕊暇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铝籍。    12月11日比酷捶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵奈安眩虹桥落幕想。经过36小时的激烈角逐榔碱末,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扭系,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓖惧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楞路,今后的五到十年寿翟,汽车市场将发生前所未有的变化炒市。未来掳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惋贡斜。可以说道谓居,未来五到十年汽车市场所发生的变化膏汀玩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降。更为重要的是褂,放眼全球措,驱动这些变化的地方就是中国宛齐雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灯扑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跋氏,作为企业浇乓嚏,捷豹路虎非潮希看重年轻人的培养弓鲜。在全球括陪慕,捷豹路虎共有2500名管理培训生扭芬。过去三年屑掂,我们在中国也培养了30多位管培生奋么疽。此外薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佰。    在赛后的媒体分享会上妊,两位获奖学生代表分享了各自想法促掀,及在比赛中的收获鸵匙傅。同时附,睿侨森俄艘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卧。   问珊:捷豹路虎为本次活动提供了导师玫抱,请问这些导师来自哪里捌库粳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业婚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梅馈瘸?请学生们简单介绍一下自己的作品寇吗捞,获胜的原因是什么逻酿戒?   睿侨森咎晾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垫舅浓。一位是捷豹路虎内部导师聪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓,包括对行业发展的认知涡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬寥秒、视角和指导苍乐。这两位导师全程和学生团队合作哺罐理,提供专业意见横鲸,帮助他们取得最好的成绩勾饭码。   潘孟涛啊掳尺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庭柏,包括今天的学生损澳,将来都有机会进入到我们工程团队同。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗽裂晾,可以来到捷豹路虎学习和发展疯绘剁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泉欧,再加上扎实的专业和技能腑截郊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琶篮。   睿侨森离: 作为公司的管理者胆骑,我们非撤鹣耄看重实习生蒜耽昏,我自己也会手把手教给他们工作的经验勃某。不管是本科在校生还是毕业生诗,都能给我们带来新鲜的血液嫡、新鲜的想法吨。    同济大学袁旭桔:首先按,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行起芬。    我们都来自同济大学汽车学院扯,团队成员有两个来自汽车工程方向季、一个汽车营销方向桓、一个汽车设计方向传憋丢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烦,围绕“以人为本”岁腥纱,挑战的是都市环境里的出行压力舶淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梁屠、设计师也有很多共鸣构拿棵,通过一系列调整圈,最后有了这样一个以人为本牧娠、体验为先的方案警。我觉得埔姓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问项耸侮:目前腺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凤邪上?   潘孟涛谋夹: 我们会对人才数量进行评估和拟定蠕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菱家。随着经销商网络的增加吐嘉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凑躺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离惟,从而满足未来消费者的要求匣波势。这些内容息息相关参微灯,并且不仅是着眼于眼下咖握旧,更是放眼未来凭。比如苇,针对刚刚提到的电动汽车战略鲍腑,就要确保未来有足够的专业工程师储备隋,因此穆接教,我们时刻准备着感胖凰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徽拎品。   问壬寸皇:在创新领域粪得,包括未来汽车科技领域杏茨,捷豹路虎有怎样的系统部署纪铅浮?   睿侨森坚遂: 首先创,作为一个公司晌麓梳,我们在研发领域有诸多投入胺呐恭,而且很多的投入都非常具有前瞻性荒猛垛。比如说拒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验司。    其次赡撵,我们想要通过产品和服务特屁浓,把先进技术带给我们的消费者颅腊,因此我们的工程团队发纯捶、研发团队必须时刻关注消费者需求溶狙,做到一切产出符合相关性燎什、可实践性原则古手。此外伙,我们每年投入约350亿人民币秽,用于车辆技术的研发和投产杀囤雀。    我们还于今年7月宣布天酞:在未来四年办石,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆白亢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泼憋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世涕,并在未来应用到车辆技术当中奋儒辆。    今年早些时候漂舵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狼盛,通过应用软件及按需服务的开发与提供柿稗槐,解决消费者在出行中遇到的难题冀跺淘。    与此同时骂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檄、办公空间每敢戳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涂贿撂。   问痢:请具体介绍一下InMotion芒。对于整个汽车市场的趋势顾倾,比如电动汽车技术貉,捷豹路虎是否有着自己的见解填法媚?   睿侨森啦舌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勿。我们希望将来可以将它推广到美国颠、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫拣骚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酿扣掣,由研发团队进行分析伶柒花。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歼蟹查,我们也会分享给总部贸贫汝。    关于电动汽车技术解,在洛杉矶车展前夕动拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狄。中国是目前最大的电动车市趁馈,并且有引领行业变化的趋势里。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矢享,确保第一时间响应本土市场的需求袄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巷饱市,并于2018年正式上市盼纱码,希望大家多多关注啥溜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庐菩:关于未来互联网汽车诺谰,捷豹路虎有哪些基本的认识福褥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求红?   睿侨森薄: 目前土,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甲氢阶,它的发展甚至可以打破现有的萄朵、传统的汽车开发逻辑与循环廊朝。    针对这个话题教颗,我有两点和大家分享宿:第一点捌草,未来所有的车辆都将实现互联网化划插,现在能够透露的是轻瀑举,接下来我们全新推出的产品秀挪厦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冀瞬眷。比如说沟嘎入,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作池,使用他们的UI界面和地图伙。类似这样的合作舶讽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   汽车网讯 12月15日洼悲,由中国汽车技术研究中心铣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哨泰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昧没赴,从“市场化发展现状”磺钝、“应用模式创新”缄藕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流技鲍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椭首,为产业发展建言献策邓粕锌、助力提升氰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录其: 第一滴滦偶,背景烦。    去年发布的《中国制造2025》冻筐齐,新能源汽车是重大发展领域之一歉抨舌,是其他技术应用载体费翟,而且是先导性产业磕纲。它的进展情况决定了中国制造2025穆筋、强国战略实施的程度考,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冕,从而能够聚焦变革淀、明晰路径锨、凝聚共识惕吹、引导相关资源集聚推广产业创新舒冀合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼晦菩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灵碉凸。总体报告是按照1+7的结构淡福即。1是总的吼,7是包括4个车辆整车技术酱,3个分项技术粒吠。    第二贬亲,国内外总体技术分析联艘。    近年来李吉,从国际汽车产业来说庞狈夺,低碳化厕、信息化枚、智能化是一个总的大趋势诗。欧洲徘扫扭、美国辛示伪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略礁吮,重点企业的产品战略也充分体现了三化协乱票,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组思肩。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐酷,取得的进步大家有目共睹火溯闪。首先鲜风缺,产业规模世界第一钉姥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拓救鳞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炬尝梦,包括品牌市场的影响力有目共睹卤,特别是新能源汽车骄缄,包括技术镜温、市场卜、新的智能网联汽车技术诲桶纠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡,智能网联汽车发展是非城凰钆撸好的优势条件袭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谋踩蓟,包括动力电池迁肋徐、变速器顷扇捍。国内自动变速器原先是空白衬圣,近年来无论是CVT估侣那、IT摹、DCT都有自主的技术和产品犀免,而且应用在逐步扩大蒋。    虽说取得巨大的进步需,但与国际先进水平差距明显朵到:    首先岭,发展能力上的差距薄广。投入强度远远低于国外扒,全产业投入估算1千亿毯驮庙,相当于通用性遍瘁、大众箍式、丰田大集团一个公司的投入铣饰。    其次信浪函,研发积累沪丝瓢。包括流程积累颁顾懂、数据积累玖拳、技术积累桐粹逗、标准积累饶蜜,这些积累偏弱伴莽。    另外墟,从整个产业创新体系上来说吻,差异比较明显的痕蜂峨,特别是协同方面粱沸速。单个企业弱旦砰垂,整体的协同效果很低腾冈缺,意识也比较低辱细财。在发达国家讲,单个企业强霓畴,整个国家的协同体系效率比较高绵良。    基础不牢地动山业帧,我国汽车产业的材料揽毫、工艺基础跟国外相比也差距明显恨色朗。汽车产业肆脸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堕憋劝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肃呢稼,要求有创新的思路和创新的模式翅方。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稍怖态,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展将。    第三拣杠,一些关键的里程碑泊任拢。    重点是总目标壳耙奇,总目标是基于很多现有的环境设定的酪恐,也基于七个路线图进行测算冗。反过来说梯喜妇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施獭槐赐,就能够实现保障几个方面总目标的实现湘迁瞬:    1思、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嚼梨。如果技术路线图能够得到实现玻品,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匡,之后往下走鲁篱,这对产业来说派,甚至对国家来说是非常重要的妮盘涣。    2局、希望在2030年左右切,汽车产业的电动化转型基本完成鲍称蹈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卑粕涪。智能网联汽车市场有一定的占有率碾补驾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用池勃社。    3豢浪、建立有竞争力的自主创新体系荒。    节能汽车在2020法、2025艰迫蚂、2030三个阶段提出典型的指标辣袄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怒权篱,5升背瞬、4升系厂胚、3.2升嘘铣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杉踞呵,2025年15%恨,2030年40%以上速劝底。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鄙、自动巡航膝凹年、车道保持应用已经很高排驾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例榷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屉尘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唐筷碗,经过技术路线测算实现总的目标队旅郎。从路径识别上来说督,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荣倦撬,以能源动力系统优化升级转型作为重点陷,以智能化水平提升作为主线市叭戎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藕葛杠,全面推进企业产业发展攫炔鲤。    第四韦廊顷,分技术路线图的基本结论嘛鲁。    1探、节能汽车孰纲仁。总体上有很大的共同点嫩铅,重点在混合动力技术湾、内燃机技术卉、其他驱动技术磺皆实。混合动力是技能的主流技术矮,当然轻量化也是另外一个欣,但是轻量化有专项的分析冻炭桐,在这里没有强化呻淌。    乘用车总体执行轻量化恳催柏、小型化朝坷、混合动力讼线叔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臂镰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拭慑。    混合电力是一个主要的技术乐,达到5升弥欠嫂,4升栋俊、3.2升的目标畏,混合动力是主流悼,其他是共性的插,轻量化褂凛、摩擦等嫌互。    商用车混合动力应用时间稍晚赖末,重要度低于乘用车蓖齐寸。    2父判、纯电动与插电式混合动力汽车巍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脓汝,加强轻量化成为趋势敦滥类。轻量化对电动车更加重要褐。对于插电式非常重要的违,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揭,驱动体、点击赴卑扩、控制叛唐、充电得话侨、混合动力发动机糜先,高效耦合发动器天。动力电池本身有专题诚秋垦,在这里没有过分强调禾尖。    这两种车提出了总体的发展纲要庐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戮喉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钠乡,甚至可以忽略不计偷韩救。    从四个层面梳理了技术需求评伯木,提出了一些优先的行动项贪苔泵,面向纯电和插电幢违兜,国家科技技术支持十五年了竣饺麓,下一步除了电池列为专项之外懊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持示挨。    另外母懈暴,聚焦关键零部件谦奸梆、基础突破和可再生能源抠了答、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用笔定蜗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冉。    3惧姆罗、燃料电池汽车百纬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炬田妇。从中国汽车产业来说裸按拖,现在重视程度不够纯伺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背霖胜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究委耙。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔡。    在研究过程中钎,大家对燃料电池认识分歧比较大荡淬逗,或者没有共识财,这里特意保留一个燃料电池发展目标毫,跟发布不一样叹。发布时2020年达到5000辆的保留规模橙丧滩,我们是1万;2025年是10万且,发布时是5万;2030年是百万痴仆,发布时是10万瘁督。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搅兔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勤甜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度去夕、耐久性付惋琼、成本捅、氢安全丧经。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拉善,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乌。当然钎强,全技术链的技术攻关需要做虱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口练前。前期小功率燃料电池观鹤,中期是平衡的燃料电池溯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池典,到最后全功率的燃料电池皑铝。当然限赣爆,电电混合是最主要的价壁晚,最后电池小容量的技术路线勒怠,但燃料电池的功率更大一点吓。在这四个层面进行了技术创新梳理碴,燃料电池要解决的东西很多拓辖培,包括材料模星、膜彻祷、电机读、燃料电池睦芏酃祝块堆妓、系统技术巍歌玻、整车技术玩。燃料电池也是下一步国家科技欣、资金支持的重点师。    4投、智能网联汽车膏踏,这是新兴的技术发展趋势霞功。其重要性与新能源汽车同等重要撇,有部分专家认为更重要诽途,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆逆,技术和应用的优势壁,也是机遇庭憾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咐,涉及到国家信息管理奴烯。对核心自主提出了很明确的要求鹃燃救,即两横三纵快嫡融。    车辆技术上更多的是决策变、执行驴败疤。信息技术郸席,信息安全绍时秘,地图技术也是非常重要的勘。两纵抵换耍,一个是车载的怂,一个是基础设施署。智能网联一定是循序的素哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用脱刚苫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纠精靶。这两个路径总体上循序得到应用净冯,从商务车来说鼓椒墨,更容易形成鞘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求权。    从四个层面聚焦一些技术需求地戈。跟燃料电池一样腹,需要解决的问题更多一点扩莱收。从感知决策执行的倘闲碌,特别在决策阶段融尖广,差距是比较大的遣尽,感知当然也有差距晴筛。在信息层面保陈,大数据累创、云平台咕,相对来说中国有比较好的基础和优势洛。    作为一个前提杭透沛,对标准法规先决性朴程拴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动为燃屡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件投崔。制造技术不细介绍了胳,还是聚焦在新材料的运用课,以及新技术对制造技术带来的变化尚,聚焦方面进行了说明响檬攫。    动力电池肝土,分三个目标抠蔚,目标上有比较大的讨论和争议陶,比如说新阶段提出了350抡党敞、400遁、500的质量要求懊,争议非常大那俏,重点几个层面沫忍:    优化现有的代表电池技术湘,提升技术水平晴,特别耐久性心合乔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骏码动。国外的装备很难形成有竞争力的差别读。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线导。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孺靛。现有应用以企业为主体来做楞萝。当然屡暖嗅,也会关注动力电池的回收利用技术内。    最后眠菲玻,轻量化蜗告协。简单来说稿稻许,前期聚焦材料技术沫介锚、设备技术炭、制造技术铜、回收技术噬黄档。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悍秋逛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朴烽坝,比如说传统的四大工艺的变化划。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱镶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戚、供应链拍、资金鞭兄仿、汽车等方面的诸多质疑虐石。期间,明确表示不会放弃造车唯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天确疆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的醇洗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凤、互联网及云耍、内容贝、体育,还有三个端口类的,手机叮、电视热经、汽车擒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业目融蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纲题陷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辜。    乐视的电视做的确实是非常不容易剿瘟烷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鼎辣厘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眷吕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元良躬绿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欢岸。总归累计亏损36.33亿元斡灰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摔妈锌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面釜慰。第一部分就是投资人的钱梗女。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沫素贡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恨警捶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界恐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丝汾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娜税。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿具粪聚、体育43亿沏、手机50亿,房地产64亿古亥、内容108亿郸练、互联网金融151个亿儒播、电视187个亿蛾几臣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硼汗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凰飞翠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氓妇沦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犯晃篓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陈七缕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准席。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙短。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刑咸沃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尘仇车。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的描静创。很可惜,你们蒙眼狂奔觅碍茧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散工汤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂何:李芳" "   12月10日旗萍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朴:一条是政府主导吠朽、政府补贴的方式础,这是当前的主流梢唇丢。一条是消费导向歇,依托市场的内生成长道路耿。”他表示殊怕的,(电动车产业)进入者中槽雄,大多数最终可能会被淘汰收休鹅,但是不能不给他们机会霜瞥。国家已经开始放宽市场准入箱馈俄,此时斜怒比,应该在两个方面把握好政策绷戌枯:1滇醒、应当欢迎新的进入者弊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唾搂,让投资者自主决策浅拐桓,自担风险抚识。2鼻报骇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳新,严格市场监管谦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吗,目的是建立好的产业生态乾。电动车产业化如僧,最终必须依托市场来完成刚顽,因此愧舷舜,政府的政策必须产生长期预期惟。推进政策应当借力市忱鄞铡,发掘市场的潜力烽砍汝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糜槐第。政府政策不干预技术路线岁弧,政策的实施不是导向对政策的依赖摧蓬裂,而是政府作用的适时发挥贿形锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔梢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兽价剑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豢癌,戴姆勒有望在今年成为全球最大苦挤彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拟,这一目标比原计划提前四年实现汹辉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壳:“戴姆勒今年即将实现这一目标毙扩,比预期时间(2020年)提前四年玲湿。”   据悉喂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸿虎酒,当时受到与会者的哄笑脾。然而嫂吃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仇,领先劲敌奥迪和宝马谈习滩。(实习编译驶勉铰:刘欢 审稿返箱壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锈评:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔼库牡:韩大为 版权作品朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权常簇,严禁转载拐穗,违者将被追究法律责任龟靖锻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柬堤夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋蝎。在提及新品牌“WEY”时赏俩,魏建军表示茶边,“将夺取丰田和德国大众的用户”堵囱。   记者凸:为什么把自己的姓氏作为品牌夯菲登?   魏建军挨哄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诲。我对WEY很有自信稿贸缮,就使用了自己的姓耗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奔褥梢,但在中国汽车行业我是第一个衡。   WEY之所以采用英语腾核豹,是为了要瞄准成为全球品牌搪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雌亲。   记者腑藏搞:对于竞争对手有什么设想缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钝唯却。但在15-20万元价位上海外品牌有优势安洗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诞舷劲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准千暗,在此基础上还要实现15-20万元的定价揉姐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼻护抗。在性价比上WEY更具有优势绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镐湘畔:李芳 版权作品氯碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权居,严禁转载陋,违者将被追究法律责任坡眷免。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鳞,新能源汽车的发展也不会受阻韩济钝。   根据工信部核准的数据础,今年前三季度澄埃鳖,整个新能源车销售16万台委,同比增长83%反。其中蕉检,新能源客车已经占有40%以上的比例释酚,达到了近半的水平祈,发展前景面临压力栏玩衡,但乘用车只有0.1%豌设逢。“我们涨十倍是1%碗,涨100倍是10%逢,新能源车发展有巨大的前景和空间宫晾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殿鹅小。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仕拟达,全国乘联会秘书长崔东树说告居受。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力超蓖撑。根据国家制定的产业政策要求叙顽,到2020年烷,乘用车百公里油耗要降到5升缎凸,这意味着五年内降38%的油耗煎。“基本上谁也实现不了扭,只能靠新能源车来推动偏遍。而这种新能源车蓖墟,插电混动可以降80%社建,纯电的可以降100%的油耗秆恃,这种情况下只能发展新能源车寐傲,这样新能源车乘用化赴季,为什么我们一直定义为为生存而干驶焕,你不干就要挨打瓤领。”崔东树说授氦遁。   另一方面浆桂千,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扭暑,因此定价弹性很大校哪蜗。”中金公司的研究员李璇说斗阔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平山啥吉,为消费者提供很多选择甩。随着技术进步和更多电动车型的开发健,新能源车的成本会不断下降山滤哄,比如汕拱溃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颠疼。“中国的纯电动车型出来以后迟赋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厩椽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后料氖,发现基本上17尾晤、18年以后的新能源车棚舜焦,达到8年10万公里以上烁,整个成本是比传统燃油车是要少的惹门船,甚至是少了20%到30%绩。”   电池是电动汽车发展的核心县偏潦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敛烧淮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哨扛,电池成本还有很大的下降空间练。目前车,整个电池的产能供应相对过剩蒲俩,国内电池企业达100多家本钮。据统计筷钉,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹲涸逢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求太拟荆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准水痘。因此戌泊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狄爸娶,这样才能达到标准醒郊啡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示当湿碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱事碗:李芳" "   我们不认为绝对的销量任,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册殿。衡量一个品牌成功还有其他的因素谎,比如利润率千陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茫。除此之外橙衫伺,品牌力雀淌势、品牌的知名度徐羞、美誉度仕栋、影响力僳洁,也是决定品牌可持续发展的重要因素葡赊衰。宝马在创新精神上是首屈一指的镣范圈,因为汽车行业正经历巨变什毁,在电动出行步米坟、智能互联歼、无人驾驶等一系列发展方向上溶狡,宝马都打下了比较好的基础搜。    临近年底免槽,伴着层出不穷的新闻事件先郝凤,高档车市场竞争愈发激烈粪握,作为全球领先的品牌——宝马佃副纱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柑。近日寝书钮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐汤,听到他开诚布公膝圃燃、推心置腹的看法邯袄。   问韭屉:根据最新的销量数据骑柏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近簧。那么涧怀恰,您怎么看销量插恨羡、利润伪褐、与经销商合作伙伴的关系毛入妥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叮金乒: 每个竞争对手的情况不太一样帛柿猴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况年馈,所谓的增幅我们一般都讲同比侍,是跟去年的基础关系菏肋。几个因素加一块儿亥爸,我们不认为绝对的销量梆呸砰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喷墩窝。对于宝马而言呵度劣,今年前十个月偶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龟创痕,同比增幅10.2%寂恕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆却喘驳,同比增幅接近11%辽。我们对这个数据还是非常满意的栓首,这也达到甚至超过了我们内部的目标吗谦凡。    除了销量本身的绝对量或者增幅帽困恰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翟,比如利润率冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标推房。除此之外哄柬腊,品牌力陕、品牌的知名度杯欧如、美誉度牢茂、影响力恐炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素含蝎臂。宝马在创新精神上是首屈一指的下呢豪,因为汽车行业正经历巨变么捷成,在电动出行素结、智能互联闺烦矫、无人驾驶等一系列发展方向上板叛贤,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞪秒。总体来讲糙,我们并不惧怕任何竞争匿同,我们也欢迎竞争帮孪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壕垃隶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甫赔。   问鞠牛拴:最近旦,关于奥迪的新闻比较火旧。   刘智访藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惦票贤。对于宝马品牌来讲咸妮隋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钢,双方的关系也非尘瓿苌瑁好睬。所以铜菠骆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜕鲁汇,一个是宝马(中国)酒,一个是华晨宝马鞋扩,但是我们有一个整体式的营销团队策规,有统一的零售网络驾咖霞,我们在总部有一个统一的管理团队姓蒜材,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壳贩憾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略武。至于竞争对手我不是特别方便评价咕,不过至少释放了一个很好的信号韦派枷,豪华车市场的前景依然很好鬼嗡瞳。    问粗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奔桅邓?    刘智局排: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓬戌。因为从经济的基本面来讲喷入弊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拾蛇、持续的发展态势釜刀锋。之前以出口牧、基础设施建投资的经济拉动方式龄傅醒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式理情袒。需求的增长其实就表明了对于车的需求抄抽啤,其中也包括对豪华车的需求钝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长略景扰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膘饱敬,这几个因素相加潜良,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间口孪操。今年泊,豪华车的“盘子”接近200万辆德壳父,未来可能每年的增幅不会特别大砂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑校。所以娶些凸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纳虐尸,力争在市场表现上优于竞争对手孟。   问顿刊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诡孔,这一岗位和以前相比有哪些挑战噶?   刘智灭脐秆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卡革食,因为我在宝马的八附陇、九年时间缓壁蹦,换的工作岗位也挺多的呕斡。换了新的工作以来讥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纹柯坎,比如负责国产车的销售新咐,可能是比较短平快的杭,看的是一探、两年之内的事情块茫。在宝马中国总裁这个位置上譬,除了目前公司各个业务板块的运营荣卡领,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题马呸翠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向马,像无人驾驶入确吹、智能互联报夯、电动车栖,包括数字化营销蛙飘、品牌年轻化等等一系列的东西涩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滤耐啃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焙狙僻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汰腊溯,力争在中国市场上打下一个非澈好的基础屑。我相信苍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顾,宝马会拥有非常强大的竞争优势剧舜媚。(中国经济网 记者胳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄撑:李芳" "   原标题烁答:王永清刺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单偶刺。别克品牌今年销量已经突破100万辆温染溪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掇鼎场,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绷。数据显示呐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屉,同比上年的446764辆下跌28.64%波股。上个月亮期,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啼橇剐。    因此断北棉,在车展期间接受记者采访时踢罚,王永清表示觅晒假,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卯劳枢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矩崎币,但全年销量依然会同比下降20%左右骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晾避,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巾,可能在布局上稍微有点滞后缸亲。现在对于雪佛兰来说汲届,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赖胺娃。    事实上挡煌,雪佛兰已经开始了提速布局裳笑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腥性,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畦圃伶。王永清表示违,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌际靠,2016至2020年投放超过20款新车册普。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琼仍,30%为SUV车型贬,并将加速引入包括1.0T泵、2.0T间吻、8AT并盾、9AT释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烂,未来SUV将成为主推车型痹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造配僻,轴距2725mm尾醚,将与全球同步进入中国市场嗽。同样惩椿柔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咯股耗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哦筐。    值得一提的是痉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS太,拓宽产品线杏骂。RS车型将采用包括侧包围须髓、运动尾翼武、双排气管册拘赌、降低化运动悬架浚舌朔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件握草尖,并加载多项ESS智能安全科技敬。    在品牌营销上拖米绷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冉巨合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藩彪。另外癌酶孰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奸导,演绎雪佛兰“热爱现,梦想泛艘,行动诵,分享”的精神达烦票。    “今后新车的利润越来越行隆,主要利润来源于衍生服务淬湘、二手车置换等渡怖缅。相信雪佛兰将它的结构调好后吓,未来两年将会真正出成果蒲倘危。”施弘说袱荆茹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外零,上汽通用的新能源战略也将全面提速里逛。车展当天棋僵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俩计奠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发璃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杆琉虽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牛炔忍,发动机的最大功率为73千瓦桥,其中电动机负责驱动揉僻熟,汽油机负责发电汕帽,它的综合百公里油耗是0.9L方兰。从上汽通用发布的节奏看港,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龄吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霞煌敛,王永清说歉蒂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫂袖,产品还要丰富墨断,才能满足这个法规的要求咕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颇,到2020年之后比例更高钝。王永清表示渡屎岔:“估计到2022年甜,我们的电池技术会有很大突破兰苫,能量密度大幅度提升搽螺,成本是大幅度下降艇嫩。这对纯电动的新能源车发展是好消息嗽耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐肮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乖、豪华”品牌——WEY奥楼,W01丁插沫、W02两款全新SUV首发亮相匠犁惦,售价区间将在15-20万元萍通。对于新品牌的未来发展规划抬饲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示理刹村:“WEY品牌明年将有3款车上市寸鲜,到2018年还将推出2款左右的产品疆仓,以支撑起全新的销售网络体系囤下。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表分:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抬普,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檄沸燎,8月份推出第二款SUV W02脖来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耙哗棋,魏建军详细介绍到略武,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琅氮扭,配置上拥有最先进的安全技术嘲晦、智能技术猴全,也更加精致羞。此外在性能上两者也有很大差异嫂裤,例如在NVH方面抽纹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贬层吧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铆。   在经销渠道方面辩繁,魏建军介绍说彼剔靛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豁舌唐,没有想过招募新经销商咸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柔妈。”   对于新品牌的未来发展随,魏建军信心十足卯齐,他表示坦譬链:“我从没想过这个品牌会失败摆,只有退路封死才能做好这件事班剐蛔,自主企业只有没有后路才能把事情做好边浩趁。”此外腿岗,魏建军坦言澈揣市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敞,因为新品牌叫什么并不重要僳舜裁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡钉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膊扰爸,将方向转到共享经济辞会亭、互联网话、自动驾驶方面新的技术攫爬腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽腾劫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讹、生动的演讲是逗抛,就城市交通对、自动驾驶和汽车互联等热点话题惯侥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叛温,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁。    徐大全说容便完,博世始终认为楞伎矢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胎位请,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹈。    徐大全谈到蘑膜,作为在汽车领域的老牌企业阀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化地乱、多样化的发展态势和需求壤跨闷,博世已经有了自己的思考和方向归品。    他说卑啪奔,如今旱簧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶脐潜,将方向转到共享经济兢粳、互联网痴、自动驾驶方面新的技术钾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倒,面对新一轮汽车技术的变革瓣僵欢,无论是传统汽车伙、零部件企业饺日虐,还是互联网旧蓖、科技企业普无,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点褪:互联化许姥飘、自动化和安全化徐解。我们预计仑,到2021年惠,汽车将成为第三大互联移动实体坑谎,同时扮演人类的第三大生活空间互髓收。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匪虱,来充分发挥互联驾驶的各种优势天熄。    谈及自动化领域容伯融,徐大全判断桑茶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势备势。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彻羞喜,通过持续创新驾驶员辅助系统哨,从辅助驾驶料、部分自动德隶楷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纬犀狮,分阶段朝“零事故”愿景迈进涝揩皆。目前厕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泼里,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缚撼,到2020年左右建,自动泊车功能将进行试点项目测试告蚊。    说到自动泊车粗,徐大全特别谈到停车难的问题洼。他说始淋,停车难是在城市生活中的一大困扰典鸵。今年辫夯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宏违孔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盗脖。在八项智能泊车功能里烧俺,“手机查询停车场位置并导航”郡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兔。其实寄燎,在大型商场里段清锈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烙祈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兔掀戎。根据一项市场调研显示瓷纬搽,2015年讽糜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汉碍图,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圃钠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哨,在深入巩固原本的互联化轨、自动化和安全化“三化”战略基础上怠响,博世今年也把两轮交通谭亮皆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度水酣铣。    他介绍炼井,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谷趣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侠。未来十年典氯琴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阜旧韧。    在两轮交通方面忻,博世提供两轮驱动睦唉薄、安全等各方面的解决方案谋吉鲤,涉及两轮电动车虱、摩托车膛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轨掀嚷。    最后稳赐品,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歌放,满足这些变化的需求武寐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛氯梢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彤,“双积分”法规畔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炊,连日来稻算,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温降,让观望中的车企备受煎熬土泛擒。针对业内关注的焦点问题为,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全问荣非。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跋龟:不久前胃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哗貌,如何理解这两套方案熔糜蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全连械:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驹冒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联良叭础,但又有独立性釜,各自的核心目标有所不同奠杜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埔亲,进而确保国家能源安全硅。由于中国的石油对外依存度已超过60%锌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澄抠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求设净凹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展己付酒,进而实现国家节能减排的长期目标嵌蹭矢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘,但现阶段并不能彼此替代乡博抄。对于CAFC而言糕碉床,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舍绦坚,其中当然也包含新能源汽车痰恳弧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堂毋乒。但不同的企业由于自身能力签髓、技术储备和对未来技术趋势判断不同势分,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求港搐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牢鲸铝,而以后补贴将逐步退坡翰,企业更担心成本无法负担沤埠。因此仅有CAFC法规姥星嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徐刻,所以有必要出台NEV积分井,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻唇奶。同时牛号碳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篱澜统,从而有利于新能源汽车早日取得突破察掠热。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帅鄙箍,其目标应是降低汽车及相关产业朽滩、乃至整个国家的碳排放扒迫适,和降低能源消耗诉求不同金嚷。作为碳排放第一大国乳岗切,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柔坝,后续国际压力还将不断增大卉壁肉。因此粱磐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刊榷,从大方向上讲是正确的裳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯晦洞,这和NEV积分没有本质区别膝怕疵,也无法确保总体低碳目标的实现墟裤。实际上弧氯幂,跨行业版锨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔽另巾。以电动汽车为例藩葱歼,其在使用阶段确实是零排放并该灰,但与欧美不同啊,中国的电能以高碳电为主弗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放快。也就是说膊藕,在使用高碳电的情况下肃示,电动车全生命周期的碳排放并不低缆距滔。这正是碳配额管理应该解决的问题蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幸停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚂怜先。实际上事传无,将新能源汽车确定为国家战略四,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构城漂郴,生产更多的低碳电逻,否则减碳的国际承诺将难以兑现峰唯酚。    另外闺,对于汽车行业谎晴,无论是CAFC疯稍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斗,但都应该由一个部门来统筹策划咐,系统思考换浚,拿出科学砍、系统故、具体诬邪凶、有效的管理办法来推动实施碾栋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滇散徒。    ■积分交易细则需加快制定尝荒朽、尽早出台    《中国汽车报》划思:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒲蛙川?    赵福全棺:确定合理的积分价格吓,涉及到技术吠、成本和市场接受度胸,需要综合测算和动态调整柑。我认为基本原则是堕摧滔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纬,让没做新能源汽车的企业有经济压力伤北。如果NEV积分是“白菜价”举,大家直接买就可以华,谁还会愿意在新能源汽车上投入惠?    因此报乖趣,NEV积分的定价应足够高孰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哀,通过自己的新能源产品获取积分岔,满足法规要求脸复伤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蹄姑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业客,能够通过购买积分先生存下去浆,争取时间把自己的新能源产品做起来刃芍挞。    《中国汽车报》礁溺:除了积分价格之外汐色驳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粟,目前处于“空档”状态档,怎么看待这个问题遣斜?    赵福全珊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魂迟化。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荤涂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熄标返。同时氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捻零未。对于汽车企业来说瞳炬桨,3年仅仅是一轮产品开发的周期驮,政府作为“游戏规则”的制定者唇,应尽快给企业一个明确的目标诺,否则企业将无所适从搅擞昏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侵:“双积分”中提出了2018年起竞肠境,8%柏、10%帆毫、12%的NEV积分比例钦吾,而经权威机构按照法规要求测算下浇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难城蛔抖?    赵福全啃:在这个问题上搔唉,我并不持悲观看法竭拉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难露疥,因为还有很多企业尚未完全发力苏澳。按照国家的发展预期畦帽雷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疏嗣,如果每辆车以最低积分2分计算掀惺,整体积分比例就达到了14%赶哇,如果是分值更高的产品痰弄,达到18%的积分比例都有可能投。关键是要努力实现7%销量占比目标狙廓痛,而这也正是NEV积分的目的所在借钒措。    不过另一个问题引人担忧菜块。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衫缓,同时在CAFC核算中也有优惠馈:一方面油耗直接按零计算摊天兰,另一方面核算数量加倍捎,从2016到2020年分别是5倍柏栓、3倍慰、2倍累藤芹。此外交行瘦,按照单项抵偿原则篱另,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汰蜕拌,还可用于抵消CAFC负积分寒。我们经过测算发现却咎模,CAFC中的这种双重优惠面男,对新能源汽车的“照顾”过多了借搁诵,不利于促进其他节能技术发展碘纠赋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肥颇厂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夸孔踌,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤倒敲。实际上孤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毋工痕,两者不可偏废狈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展度,但如果CAFC目标落空晌胺咸,国家能源安全受到威胁熟恰倒,汽车产业的可持续发展仍无从保障概。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黄辉把,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镭几唤,这不仅能确保CAFC目标的达成骂扳绵,也会提升NEV积分的价值勃,避免NEV交易落空双兴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呻邦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酒赂澳,而没有将电耗的概念纳入其中棵,这样的算法是否科学难偷?    赵福全肮:NEV积分分值以续驶里程为依据唾炔骸,这与推广新能源汽车的初衷相违背睛,也不利于鼓励技术进步惺到居。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扮。推广新能源汽车是为了节能减排薄怜凹,因此不仅传统汽车痉寥墒,新能源汽车也同样应该抑大扬小继、抑重扬轻较署。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汾,而不是搭载电池越多越好任森,因为大量电池搭载在汽车上移动项刮,这本身就会使能耗增加宦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乔氖屎,也意味着大量增加电池生产的排放融。    政府应鼓励企业开发低成本崇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品童曙稿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尾吼琳。也就是说牛,政策制定一定要“勿忘初心”巳泄。建议NEV引入单位电耗巧标,即吨百公里电耗的概念蚕,作为积分分值的依据涟滑。同时试,对于小型车电耗适当放宽办滔,而对大型车提出更高要求慨,以鼓励新能源汽车小型化阀崎,进一步提升节能减排效果改嘿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》统:在“双积分”中矛,没有将新能源商用车列入管理范围殊镶蹿,这样做合理吗汇卜?    赵福全狮擅藩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙粤蹬粒可持续发展的问题肆。2015年武胜迷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛔,获得国家补贴的比例比这个数字还高掳辆。而此次NEV出台却未涉及商用车熔,这是不合理的摧烩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺葡稳,也会让乘用车企业感到不公平潞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朗嗣贩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沮屉。我建议脐委,应该单独给商用车设立NEV比例要求贬颓芍,可以不与CAFC积分抵偿吕贯瞬,但企业之间可以交易饺。因为如果没有NEV的强制要求堤聘,在补贴退坡后父弛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑特捣采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徘界,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晨艰难,盲目投资之后涣掂,多数公司要垮下来奇删。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎精。    以蔚来汽车为例惰妨陵,去年8月还只有100多名员工设,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔬贺胯。据中国汽车工业协会最新统计电,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆存臀,销售4.4万辆虚梳订,同比分别增长25.7%和43.8%遣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秽境,销售28.9万辆茂顶悉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挥。蔚来灰戊、威马耍托酬、前途纲、小鹏等已是新能源造车领域的热词谐惭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入躲签瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纷冀魔。至此湾,奇瑞新能源成为继北汽新能源浮密、长江汽车防、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇。    “新能源车企的风险馅,其实很大茂舰。”王秉刚说刮绿俄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力较,对风险有足够的分析锯很,有可能投了很多钱坊,最后做不成菊皆,带来不必要的损失静贰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棘逛,简单地投资建厂倡尸、增强制造能力汹肌,未来堪忧光锰。新能源车电池的技术进步非常迅速 梨,现在可以用的技术一年后就不行了绞倦。如果没有研发能力就做不过人家仆唐督。“一下十几个亿扎进去萝阜,有可能最后做不成椭,我还是提醒新进者要谨慎一点理好惕。”王秉刚说罕黔瓣。    事实上贺设,目前国内的新能源电池生产厂太多了串舒,但规模都不大劳匣。而且动力电池总的规模也在扩张中阶京膜,尤其质量好的不多鸵哨蚕,“据我了解勾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单头凶。”因此嘘般哭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扭吼。   谈不上“红海”缅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊,但道路曲折冻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匪惹巨,造车得有钱夕、有人才门汐新、有时间溜绅。“钱我们还行捻围股,人也不错几戒毫,就是时间太紧醇挨,毕竟搞汽车三年算很快荡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合膳。”万锐坦言俩母,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛇。    不过醋酷方,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漂,万锐并不认同遍。在他看来赡蕉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戈乖,因为大家都还没“下海”鲁堤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程派劫,大家还在忙于造车蚊察,搏杀还没开始狭。    “这是好事傲!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业森伍删,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巴,目前中国传统整车企业有150多家告椿,新能源车企至少有30多家圭炽魏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法统。    至于是不是过剩识拐,梁伟表示这还是要市场来判断享蕊。在梁伟看来奇梅,其实中国传统汽车行业已转入新常态副墟吉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长百策,除非汽车消费大幅好转纱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况当酿活。    但另一方面旁唬揪,根据预测锌距,未来5~10年阀鲍慑,中国的新能源汽车将保持两位数增长缕头柏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寂蓝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剧描洼,到2020年时产能达200万辆份酶、累计产销量超过500万辆牌钒份。梁伟认为私焚侠,从年产几十万辆到200万辆的目标惊辽唾,新能源车汽车肯定还要快速发展饲爸态。目前的新能源车市场还完全没有定型另骋项,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徒,“很多人此前担心特斯拉会破产抠,但Model S和Model X推出后效果不错笛秆说,用户接受响。经过多轮产品积淀吠坟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胖稼芹,特别是成本下降得较明显逗。特斯拉可以闯出来甭氓,中国企业也有机会麻、有成本优势贩肺。”梁伟说赋提霉。    对于最近贾跃亭的乐视聘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象借,梁伟指出拎,除了技术田亢,汽车行业还是一个资金密集浑匡梆、劳动密集的行业排痴。如果要进入谁荷沟,需要企业在未来几年有大量投入乱汰,以格力电器(000651.SZ)为例粹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗相舜噶。    梁伟表示涂勿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晶涣,毕竟快速把产品推出来散愁杏,现金压力会非常大叙仑。另外樊甘垛,一家企业在原有行业中具有很强的能力商讲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辅车肥,这是一个很长的学习过程坍崩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日厩,也是第十七个中国记者节肃。2000年官浑狗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奠稀透。此后记者节像护士节薯、教师节一样烂电版,是我国仅有的3个行业性节日之一刷。   值此之际扯卿士,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腑隙焙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下貉篡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猴。      坚守还是离开庐箩赤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露檬痢:去年网络广告总量2096亿元山,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粮。报纸下跌超过35%句,杂志下跌近20%挖慨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿概颠旁,单项将全面超越传统广告芬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戌臂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翠辽,也仍能保持着不俗的销量素。    “没有路可以让我选择身练鄙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菲抗拟。”陈总对此直言到堑脸容。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刹,但发行量保持一直不减愁。诚然擅岁,这离不开报社给予的支持敛。但从自身发展来讲袍氛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庞凭略。究其原因辽迟晃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陀墙枫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烦停。   汽车也好风卯撅,新闻也罢涵。毋庸置疑镐赤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朝。   纵观整个汽车行业的发展趋势呈愤宦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冈考。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汐赊,但不可否认的是皖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诲角,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者共誓伴。    除去对报纸搂捎得、杂志痪嚷、广播弄坛匡、电视胚把秒、音像等载体样样能玩得起来毋充,还需操弄3G女坛棘、4G等流媒体技术书硷慈。我们不知道下一站会到哪里腺。   面对媒体融合大潮苯问,陈总胸有成竹的坦言囊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朽疥沫,家用汽车转企改制之后继续深化改革悲。由媒体到传播机构啃偶,由杂志到全媒体平台叛,历经两次创业赖,家用汽车探求新的发展方向狮窃灸,抓住变革时代的发展机遇衰台,赢得了全新的利益增长点魄估溯。不再只是单纯的纸质杂志淖了,视频欣退、自媒体等做出了不错的效果盒逝。   其次丹,就是在自己的企业定位方面茅瞳,中国医护工作者汽车消费调查贤、中国城市教师汽车消费调查是以医生扑温昧、护士躺蓉、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶抒仁。这些调查一做就是3年靡遍考,走遍全国大中小城市星,做出最真实的数据料。 ?   “网红”营销时代   今年以来揽,网红主播频繁出现在各类活动现忱谀怠,手机发布会乡、车展菱劣、房产开盘峨、比赛等一场不落嘶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会免坟努。”   日前素,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伍泰顾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘦拴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”将晌协。   对此事件蝗,亦不乏业内人士称怯暴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走南,呈高开低走的态势瓦杉空。   陈梓萱表示都少:“在现阶段的传播环境下挺悸芥,媒体记者朝网红转型掣酵澳,把读者转为粘合度极高的粉丝犯并慰,增强彼此互动息歼、沟通窟,无论对于报社还是记者个人钦贝,都是一件好事凹筹。”   “把流失的用户拉回来妥洞限,用互联网锯沃、新媒体的方式偷垢苛,我们正在努力尝试盎鬼侮,但具体执行效果如何判秋,尚无法判断奉付敝。”全媒体时代趟敲菏,我们永远在路上庇骸承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停衔财:张瑞丽 版权作品年帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权食华得,严禁转载浮,违者将被追究法律责任揽速叼。 获取授权" "  原标题丁仆跋:广汽传祺肖勇熟谦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磐。在本次活动上督,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韦紊。广汽乘用车副总经理肖勇表示拿瑞獭:“时尚是一种潮流畔焦欣,其实就是顾客需求苦仕绵,引起客户共鸣轰蒙氏,汽车也需要时尚乓惋,所以GS8出现在了这里讥。同时传褀GS8我们就是承担梦想暖逝土,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢煜卜啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恳,中国品牌基本上没有一席之地骂把。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型退,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藤。   对此惶,肖勇表示戈槐:“传褀GS8我们就是承担梦想吮袄疙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂梦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上才闻奔,所以在豪华汽车上缉父,我们率先实现突破猾晴凭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闭芹,我们就是要跟汉兰达禽、福特锐界形成三足鼎立固拼番,甚至未来超越这两个品牌懈称,这就是我们的目标苏甲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秘井闷,创造单月销量的历史新高邯,爆款车型占3.4万辆侮,但受制于产能安排的影响稗时澎,造成其他车型总的销量并不是很高寄。面对这些问题台脖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略角嫉。   肖勇表示胎:“明年我们的产能箍唇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扭逝棠,产能将得到释放朝凭森。我们在满足GS4的同时括短,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翻,最起码销售五千辆以上晨篡识,剩下我们会再分配个其他车型怒势篓。”   同时为了加速品牌向上盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炊叼晌。同时肖勇说道掀扇蹭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唬,在明年全部投产靶,所以明年最大的问题还是产能判,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伞,我就是聚焦我的明星车型纠妥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部猎:李芳" "  还有不到一个月憋特撂,东风标致4008就要上市了恫菱镭。它的颜值焕、科技装配足够有吸引力斑瓮瞪,那么随着锁定竞争对手突衡、谍价题翟、销量预期等关键信息逐步浮出水面傲配,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢份?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粮莫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驾捕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”察法,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夸。比这番景象更热闹的烤繁芜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜕牢碾。   说到品唉其,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唤,让媒体品到了极致吼腑垂。在工作人员的讲解下诽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蘑疾,无不让到场的记者趟炭龚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潭呜九。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犀佃、品味苗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象身吧,东风标致在今年推出3008孙毛亮、4008后巍浦,也将在明年陆续推出3008S翱碘年、及另一款7座SUV拣倡。据中汽协最新数据显示尸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑰饱搁,同比增长45.91%呻。那么琅沥魄,在众多SUV产品中狭虫刺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煽伟埂?东风标致总经理李海港对记者表示啊室:“我认为要总结一个词就是‘品’字拈弊,东风标致的SUV一定是最有品的咐鞭,这个品是指品质规柒、品味陇馅忙,今天的4008就足以支撑这两个词肯售韦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化块卜?李海港对汽车产经网独家表示挖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俗耍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹,轴距达到2730mm功隋,是同级别车里最大的垛电,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吮比杆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机练枫,在配置方面更趋向于高端欣、智能呈撵鲤,进军更高一级的SUV市场剐嵌篮。”   然而舌偷,另据乘联会的最新数据鹅譬,1-8月赌鹃幂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV小鼎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%号酱翠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酷苔底,作为中级SUV疗硅邻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琅?李海港向记者算了笔账碗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寞拖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巳桐。“这种需求就是4008的机会疼疏,也是4008成功的保障散狄普。”李海港表示户杜眯。   “狮虎之战”将上演   还未上市夸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杉。李海港认为阜,4008在科技装备射念、内饰外观上相比竞品都有足够的优势橙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矢翻。”李海港强调醇。   通过外观设计及车况数据对比后发现婚具,4008的设计颇具未来感和运动感岭青散,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犯怖,4008在轴距上占有一定优势坤俄地,也使得整车造型看上去更加修长峰。   那么猴嫁冯,价格呢酷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陡得碴,通过对比翼虎的指导价媳,小编认为4008的价格应该在19万元左右仓点妒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翠?据乘联会最新数据浪,翼虎1-9月累计销售84258辆敢煽,月均销售9362辆疼沃漏。但值得注意的是鼻夸胚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贩撅柯。那么抖切獭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量城步介,可以说也有一定难度片筋。   汽车产经网了解到平,由于目标客户锁定在换车需求的群体煽傲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撅滑送,以吸引用户选择4008南蒜。至于置换方案的细节平乓受,李海港表示还未最终确定沏疥狮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃似霓:李芳" "   国庆结束后擂暴,北京达辣、上海凌公闭、广州巷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澈思实,引来了社会广泛关注素。平台闻风声锈型嚼,媒体炒热闹氰厕,百姓愁价格挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赦朝,“网约车”只是第一块烫手的山芋驴陆外。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凌,又要确保公共交通体系的稳定吧节木,还得照顾老百姓的感受嗡。    比较普遍的观点认为蹦培佃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喇膏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赂席光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绊,征求意见中提到让市场来决定拔扩氨,这是非撤幔科学的扑。作为用户赤,担心价格上涨赡,特别是比出租车贵杀汞,认为监管部门是要维护出租车体系利益默函,我觉得这是大家多虑了愁。过去陷棘,在平台混战的阶段剖腹逃,资本介入烧钱抢流量栖,这本身就是不可持续的羡,价格逐渐上肝小,平台收取中间费用是必然的凰犬。    对于各地的征求意见剧憾道,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹦荒。比如说要求司机是本地户籍冉、要求网约车辆的舒适度等等骏李。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些香。    网约车规范的政策是非常需要的瑰,作为共享经济热潮下的产物凤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔票。任何一个商业模式奴,都需要规范起来购酱澎。因处于监管边缘澳京,过去已经发生了数起网约车的纹翰指撸害案件馅。我们在对受害者表达同情簿迁淮、对肇事者表示愤怒之后紊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峡。    然而卜雹撮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厘。比如说匿钠癌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腻临、车辆要有上海车牌颅荡片,并且轴距要达到2700毫米到撬。根据滴滴公布的数据枪簧鹤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茅奈衔,拥有上海户籍的不足万人济。这个情况在深圳类似懒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猩陷。如果按照细则明确执行工,这就意味着蹄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捍。    共享经济是大趋势挟裴氮,但监管太严可能打击积极性盆撮报,这对立法部门是大考验蛔睦耙。互联网时代侠难,网约车大大增加了出行的便利胺筋疽,使人们在出行上拥有更多选择参。监管是为了提供安全高效的服务保障龟损,而并非要让网约车集体消失化。现在的征求意见许多还是首次提出毙彪,建立体系的过程中应该让用户省叭、司机及平台有更多发言权奖五。    我们鼓励共享归虎荤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环波撇错,与传统交通体系形成良性的交叉互补辽片钢。    我们希望立法随,只有合法合理才能保障各方的利益集凰,所以网约车服务一定会是标准化鸿绊搽、安全化的潘。    我们希望在所有领域都有不断开放楼避谩、不断完善的发展方向龚,这是产业互联网时代的必经之路酷。    文 | 著名职业经理人蒲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铆萄:新造车企业已经不再神秘宝,告别概念车的品牌曝光期继,开始进入真刀真枪的实质造车阶段具。投建工厂冉立寒、申请资质潭胶邓,造车瑟,他们是认真的茂氯蓄。不过惮徽,“八仙过海绞盆、各显神通”纫搔,出身背景不同的创始人琼,对企业产品和品牌的定位佩嘶刺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瑰芥牛。    想听“真知灼见”巾劫,走进新造车企业碴思乒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天统悼纫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悄,敬请关注拓矗寇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中举脑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧惹。10月10日卤久抒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肯耸烩。这也意味着革揽,前途汽车继北汽新能源相袱泵、长江汽车之后势盆躲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侈嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本超,可以稍稍松口气涸瓣愁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑟毛,他直言到2017年底前途K50车型上市前琅,相关准备工作的日程已经安排很紧张款稿,有许多事情需要持续推进啼抽恭。即使如此将并矛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心少。在与记者的沟通中赴唉拭,他详细讲述了自己的创业经历寥胶频、资质申请的情况剂巫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浚遣遣。    短短的一个小时陡踢表,陆群留给记者最深刻的印象是矗氰警,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颇,他们怀揣一个美好的愿景策狙艘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盎。    ■ 拿下资质不神秘蕊任雾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痢洗,许多人都对过程感到好奇寺。陆群则表示抖,拿到资质并不是一件神秘的事情粹季钾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狠糙,一点一点把技术做到位久限,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粱。”陆群说蔷绊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乓。具体流程是功齐,企业根据相关标准去申报项目祁笑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骑眷。陆群认为杰饰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撤、引入新的技术和参与者佛讲乾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馁督峭。其中对电动汽车的四项关键技术婪邓脸,包括整车的集成和控制技术黎经级,电池的管理技术惟蚕煎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胚。同时徒,技术具备后还需要做出整车肉,并按照标准做大量测试堑,要达到很高的标准成。据了解檄揉亨,整车控制管理系统(VCU)拷快吾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗅诫嗡,也是已经掌握的三大核心技术图另锰。    更重要的是杯扇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菜结。早在2010年枯溯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厘施,开始布局电动车缎盘疵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廉。2012~2013年唬敲纽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亮末爆,在高端纯电动整车设计胺、研发方面取得了初步成绩拈。陆群说猴柏攀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”介、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虑菇舅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峡亩,开始引起业界关注隶凹健。那时葡洛,行业对电动汽车的关注已经比较高谐脱,而前途汽车早已走在了前列车檀混。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顷。”陆群说藩褐敦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烘洗洛,专注纯电动车研发溃怪效、生产郸、销售及服务甲琉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烦。”2015年9月汞,长城华冠登陆新三板挂牌交易烫妈,成为新三板电动汽车第一股盒。目前倡畴轮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黔惯,包括整车业务板块(前途汽车)纶、设计研发业务板块(华冠设计)搓履非,以及核心零部件业务(华特技术)坊居幂。这三大板块互为依托驴钮净,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疤斯。    拿下资质烯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妹。    ■ 技术功、生产基地赡山疏、供应商都得一流    在做电动车的这几年卤楷,陆群对电动汽车的理解越来越深入泰认,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机合、变速器等物理结构咐闷啪,还需要产业链配套僳棺、成本控制怪童畔、核心技术开发等一系列工作斡。“自主研发的核心技术溜敬、国际一线的供应商和自建的生产基地骏撑芒,是我们的三大优势香替。”陆群说坪抠瓤。    陆群说猴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娠敛炒,市场上找不到合适的零部件供应商柿巫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术什皇李。目前纱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唾骑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化让虹、VCU反脐、RESS等核心技术棱秤,使零到百公里加速仅需4.6秒陪,最高时速为200公里倦孺握,最大续驶里程达到300公里谋氢。而据陆群介绍缝绢,这些电控技术相关的零部件芳跑,不仅前途汽车自己使用滴宛,也已经为行业中其他厂商供应戏。    在供应商体系上纱落,前途汽车同样拥有强大阵容搜肩,已经先后与IAC溜畏赂、博世淑低捶、布雷博挝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作美歉。这不仅确保了产品的品质才济任,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验射肛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巴始,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韶煌。今年2月宛胜窗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迹胜,按照规划宿风,苏州生产基地先期计划产能为5万辆词,将在2017年中试生产体,第一款车K50将在明年底上市摄。值得一提的是棚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帘匿舱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淮菠匙,最大可能提升汽车的轻量化水平客遣胃。    陆群认为吐室,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车零伐,而是要通过成本控制侨、技术提升来实现姓酷幸,其中轻量化就是很好的解决方案惹。他强调瘸孰:“前途汽车的产品规划和市场策略蔑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糖共,在全新的市场领域不断成长秃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靠发酶,中国新能源汽车市场前景广阔杉偏,存在巨大的市场机遇吧亲。据他估计纯题,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钞房。他表示墙苍,前途汽车已经做好了准备陋汰。    陆群始终坚信一点俯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毖汲。在他看来暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伶。“所以隘澈,我们专注车辆性能奢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台露奢,迎接智能互联时代蕾商。”他说恕嫉搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业掳胎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捣缴患,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年策,创业历程也已经13年溉虐顿,算是行业的资深“老人”艰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”埂,他的团队也是一群“汽车工程师”捅娩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恳莫杭。    陆群说疟贿湘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为门判,像华为一样拥有先进的技术嘶、过硬的产品品质以及国际化的视野芬健饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添歇解:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棠酒肮,同时冬吃仆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碘逝橡。一时间莎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夸嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访使焦,对于新政谩烧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明使。    看自己   记者砰舰偿: 首汽约车有哪些新的动作和布局比仑端?   魏东绕: 一方面妮白,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陶搪,根据北京铺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则充娶客,我们会在司机琴缓秘、车辆和运营都符合当地规定的基础上桶松崩,继续增加运力保障另措催,这其中包括增加自有车辆鹊晴童,也包括增强与当地伙伴的合作迫。    看政策   记者埂粪氢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娘滩,有观点认为导峰昆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皑铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稼: 这样的说法不客观滦涉裤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谐歌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情街履蘑。    某种意义上讲洁凑,首汽约车项目上线之前号蕉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邦街苛,我们只是在政策范围内尝试着做函。彼时匹躺肮,我们借鉴同行业企业技术手段桥、商业模式和合作模式休嗅愤,在政策合规的前提下厦古,尽可能尝试驴,当然亨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仙,我们是十分期待政策落地的祥涸。因此敝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彤池穷。    记者锈髓界: 怎么看待首汽约车的先发优势窍五?   魏东迹雷闪: 的确挫堤,北京市场上我们目前是最贴近政策的腹宋酵,但从全国“一地一策”的角度来看抚偿投,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骋笔售。    看行业   记者捎: 按照当前征求意见稿来操作表海莽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勒饶投。   魏东填: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯申蕾,网约车实行一地一策制度蛊忻,各地会根据各地的交通发展水平哦、城市交通需求来决定如何管理网约车逞解,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铜。    看未来   记者扦烯澜: 未来行业格局将有怎样的变化未涝?   魏东距庙的: 当各地政策正式落地之后斑,会明确供给的标准琉嘲伙,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬啪取,筛选出部分中高端车型进入服务领域烦溪啼,同时蕉憾么,对于准入的司机进行严格监管瓦季。因此桂,在未来行业格局变化上雇父窘,在大的方向和框架上由政府来把关烯孟念,在框架和方向范围内疆,各家寻找自家的竞争点和突破口茹,现有的平台选择优化平台和转型升级梗董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪霞练:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始典邦丝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戒蠕,并通过一系列体育访枫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻并、活力的品牌形象膳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体录常,除了年龄轰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尘弦。” 10月13日夺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示超罐烽。   据悉射,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记困,并向年青人传递积极的正能量扮咕茹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翱。未来髓鼓笔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言律耸棠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懒,借助本次人物盛典颓盛嘲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匹且熬。   “2016年萍匙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’论。” 郭伟表示盼窝蓉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椿把癸,不仅让不同圈层的消费者拍、车主席茹、粉丝共同参与到活动中袱熊喂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氨阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机库夹彭。”   事实上笔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域檀,包括体育以及音乐类的综艺节目按脖,实现了跨界合作诚谓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歌菊屑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祈庞坛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绦氰。”   根据最新销量数据显示馁,东风日产9月份的销量出色播丢,同比增长超30%陋。其中主力车型轩逸拟潜、逍客朝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尸故都。   郭伟表示孤陛,“东风日产今年的目标有所提升毕,对今年销量保持信心擒鞘昏。”此外柒,谈到是否有可能再接再厉赦,在总销量上攀升至第四名的位置时赔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揉,能超过前一名最好篱,但最重要的是与自己对标狭迫。”   责任编辑犀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔盆蜡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组覆,管理层不参与讨论捅庐,每组都有来自全球各地皑娥、不同级别陌、不同性别的同事蓟奈。”蔡澈说辱蔫垫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惟唤,大家相互协作群抖、互相支持两让亮、勇于尝试斑风。”    中国经济网综合外电报道傅废,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扛,其宏大的构想才刚刚开始仿斧。蔡澈现年63岁诽,其工作合约预计到2019年昧斤,在刚刚过去的2016巴黎车展上陌,他再次用前瞻的眼光和布局判婚,为戴姆勒集团未来的发展圭,提出了新的方向秸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说限赐霸:当年学的是电子工程专业疯,就有人建议“傻小子挛铅公,去学机械工程棚式。”凯,“今天来看纱碘,坚持初心许弄蓝,梦想终有回报曝煽鲤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体射,在报道戴姆勒集团的“变化”时糯放率,都会引用蔡澈的公开演讲躺双灰,因为他提到了电动步闪、互联本禾、智能和共享等前瞻主题勉。    首先侠切,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菱钒赂,并计划到2025年陌仍动,成为高端电动车市场的领导者放鞘汾。当然膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慧尺孤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的县都嘿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扁锨,恐怕显得更稳健清。    “在所有这些领域酗侣凌,你必须为未来的投资做好准备际曹,”蔡澈说棵币。 “但这是令人兴奋的脑挺灭,所有这些发展不仅仅是技术的改变狼迟韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侧瘫甫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凳,内容丰富的CASE(瞰思)计划痛夺,它取自于智能互联霜、自动驾驶棱但襄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匹。有评论指出固:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偶蚂,就是要对未来做出承诺抛搔侵。 巴黎车展发布会期间舰购琶,蔡澈穿着休闲衬衫春趟端、牛仔裤和运动板鞋棉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椒卡,但蔡澈作为首席执行官蔑港匆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目起,以加速决策和赋予员工权力著称锑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捞媚疤,鼓励对新产品和新发现蓝酷崇,进行实验性的尝试惦驶。    巴黎车展发布会期间探莲,蔡澈穿着休闲衬衫焦送褥、牛仔裤和运动板鞋五,一改西装革履的常规风格阂泻涡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糕须歧:“我们并不是穿衣方面的专家香记脸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鹤圃递,而是留在了在工厂附近的办公室徊,尽管条件略艰苦孪。至于在衣着方面的变化布憾,没有具体的规划队,因为衣着是表面化的戊,符号化的搜朝,尽管这会传递一些信息缮冈唬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沥筏尖:近些年缚,我们尝试了很多新的想法膜,对整个行业而言都是全新的尝试水。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菜夕,很多同事都参与其中群。    “仅仅3个月的时间敲,我们收集了150个优秀的想法拆耽让,这些都是关于企业未来建设的好点子究实炊。我们把参与讨论的员工分成了八组栖,管理层不参与讨论寇暇,每组都有来自全球各地摔、不同级别们泞堪、不同性别的同事房。”蔡澈说静戚翰,“今天提到的鱼群式结构灭躬,希望让公司更有活力峰,更灵活艇猛桐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耸沉,大家相互协作闷经池、互相支持钉、勇于尝试齿。”    几个月前煤吓晤,在柏林的一次会议上履确,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巾。根据德国报纸对这张照片的描绘吩酶男:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面按。蔡澈告诉开发商练,这张照片是30年前拍的富劳,那时宪邢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阜涸糙。    随着电动车品牌的发布臀,以及首款概念车的亮相舒习河,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熔禾。在戴姆勒的规划中幸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力无拍帕,包括价格剃埠权、外形和性能纠吩吾。据了解滇田,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吼,包括在德国建立第二个电池工厂集就。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙拆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲍。主场“作战”的雷诺品牌矫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念委存硷,包含设计倘姓秘、产品以及市场布局等方面弊。    发布会结束后拴独,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通活枢。在面对面的交谈中齿镣霓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待党蹬。另外定颂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匠薯。    网通社葱:在中国市称缃椤,2017年雷诺在中国有什么挑战玖?    戈恩耪吞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拆,中国和印度都成为全球业界的引擎扦负。2017年是雷诺非常重要的一年董,我们的销售会起飞垦赋觅,就像飞机一样敬绷,正在起飞向上并且不停加速碉超屑。对于日产来讲钝嚼,也是非常重要的一年谢储饯,还会进一步推动启辰的产品穿被瞎,这个也非常关键胃锌郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钮:您如何看中国新能源市掣砣ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划开烦慌?    戈恩列塘:我认为中国会成为全球最大的市尘嗫孟堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的需疯。对于日产而言喷芍泄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺供献,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杏梦函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叹负恭。    网通社涝:对于雷诺和东风的新电动车项目缸,是否可以更详细的介绍一下娶?    戈恩庭联:雷诺和东风进行合作磨茬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泛迫底,最终项目还没有做出决定矫拓赣,但正在研究当中夹烂。    网通社拭偷墨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖许结,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涕?    戈恩哎涧:自动驾驶一定会进入中国莎夏,这是勿庸置疑的镣敲虾。目前闪挫,各个车商在这方面的竞争非常白热化柑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣船拢。在中国相关法律法规允许的时候夕房,我们的产品会进入中国欠。当前斤,我们的样车正在美国登粕、日本做相关测试咕漆。与此同时吃,雷诺当然不会遗忘中国市场辩疏氰。我们会在中国市场进行一些展示项目泵想,这会帮助我们完成产品差异化的工作毛请,也会帮助提高产品的竞争力未。    网通社猜桓勘:三菱的加入捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溯?    戈恩锨吞抄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助校陕。我们认为2016年包含三菱在内舶横,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关递官翟。所以它不是目标乌莫渡,而是我们现在工作的结果胜。展望2017年安鳞夺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腥饭父,尤其是三菱的加入怕,让我们有潜力跻身全球前三叼酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓捆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 群,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眠泰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扁叭顷。”Kalanick 说道钾促次。“如果真的发生这样的事掇,而我们没能参与自动驾驶的开发世瞥,那会发生什么事馆?未来将迅速抛弃我们料戒。”    上周四啦,Uber 对外表示按:8 月底份,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牵。    与平常用 Uber 打车的程序无异绘夺扁,系统会为乘客匹配 Uber 专车螺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劳搽。虽然是自动驾驶汽车祟,但车上会配备两名训练有素的工程师拉苔瘫。一名工程师坐在驾驶位上雹溜梧,随时准备接管汽车控制权脊颇集,另一名工程师坐在副驾驶上瓜李裤,详细记录汽车的每个动作纪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塑慰冕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto末达澈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吓埃惮。在采访中沛塘嗽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匪送行。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拍却涡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成霉ā,现在卡车运输市场也是如此荷豪。”他说鳞春。“现在谈这些还有点早贸补,如果非要说点什么怕翅,我只能说我们已经进入了研发阶段签幂。”    在采访中退系,Kalanick 还被问到嫂首:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存起错户。他认为在交通自动化的世界里培梢釜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加百搐,但驾驶员所占的比例会下降多家宋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唤详。    Kalanick 说道拌境侣:“像旧金山这样的城市妊啃催,大约有 3 万名活跃的专车司机羚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机趁食霞,但是别忘了推,就算有 100 万辆自动驾驶汽车退,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疲,自动驾驶汽车也需要佛缅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娇,有些情况是处理不了的蓄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑坌苋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涸天抹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少档。”    他举了一个例子介,电话刚问世的时候儒,需要一名接线员来接线绘平憨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枚,而是创造了一个全新的行业迹,并创造了大量的就业机会崇勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐苍:李芳" "  穆伦认为烫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旗沧妇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肖磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锨羞僚,包括汽车的使用方式色。    自2015年9月25日临危受命颂,出任大众汽车集团CEO至今骸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间男。那么炮漂,一年过去辉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汰肯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡芥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得李凉潍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胃季称,贴有穆氏标签的大众诽活访,其未来又将是怎样的呢久?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腐挥陪,借已成惯例矩车桑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”女额戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氮茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啥,穆伦首先抛出对大势的几点判断咳,也就构成其《巴黎宣言》的构架裙灯挨。他认为良楼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车携,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕尺吓,包括汽车的使用方式谋澎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灌郴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骗,这需要我们用全新的理念晦孟忌、全面的视角对于出行方式进行解读雌病匙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来此抱。显然即被吞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膜饺盯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的何。我们需要联接汽车世界和数字世界父险,让消费者获益裂,推动社会和经济的发展菲。同时顺应驱动技术的根本性变革舶频痛,即电动车是汽车行业的未来艾。尽管如此策渤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位客。我们必须堡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代使,同时推进替代技术的发展绒头。    穆伦坦言鲁失,应对当下的变革妊餐,对于大众汽车集团来说懒,是一项十分艰巨的任务上界。尽管如此型稳,我对于集团未来的发展持乐观的态度吨。因为在过去的一年里点媳扦,我们兑现了承诺巫鼻祭, 增强了核心竞争力论,积极推动集团业务的不断发展撤。因此镣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”夏踞,而是“大众汽车集团将如何成功”田。为此茸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沃。集团的目标邦泻社,同时也是我个人的目标滦矮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慧擞绘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憋千捂。    他说扁,今年夏天桶侮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郊。我们强调让里,集团未来发展的重点领域将包括蒋尸访:电动汽车凹酪袒、电池技术纬荤、数字化却、无人驾驶和人工智能掀,以及全新的移动出行解决方案钎税。放眼未来揭刊,很多人将不再拥有私家车眷。即便如此可戏骇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漠焙潭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诬、大力拓展移动出行服务褂脾沥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敦掣,包括集团旗下众多品牌的战略仟、关键指标和相关措施痹。但在此之前并绵,我们并未停下脚步辫培浓,而是继续开展相关业务祟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时计双,他特别谈到挎佬:“在中国失,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项救成奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彻繁多。    穆伦表示棱矮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庞。这些实践同时也表明陇罗,即使目前面临压力妒写,大众汽车仍然完全有能力实现目标齿逢。他承认令武妒,坦白来说炕坛集,柴油发动机排放事件影响深远抄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点天。我们正全力调查事件发生的根本原因克,不遗余力地解决所有问题椽,并在最近几个月取得了实质性进展讲梆船。然而对于我而言览,构建大众汽车集团的未来毕顷,也同样重要补敞。    穆伦说山,今晚仙畏坛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稗碾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涸及。在2025年以前锚倍傲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沫坡锣,并在欧洲市场占据领导地位铣汀。    最后苏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辩情轰:“未来检葡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点清架。它意味着自由膜拳、乐趣和情感少。因此涂隧,我们注重产品设计券秤,并将以崭新的视角进行设计创新”触完。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚斤睹:李芳" "  今年7月底汐虹市,在2016年世界500强排行榜中嘶硕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯快氛,比去年跃升47位随鹅九,排名第160粟华,引起国内外企业界廓壳、尤其是汽车业界的瞩目扫檀浇。    今年帽瞎挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肥据。恰好是在10年前艰袜村,徐和谊出任北汽集团董事长春,策划效、主导芳话尺、实施了令北汽集团由乱到治绦,由小到大昧,由弱变强的变革错屑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥胃绣、有益痪肝亨、独到的成功尝试乔。但是发,当中国经济网记者约请徐和谊邻绞凰,请他以《老徐和北汽这十年》为题驰,谈一谈自己与北汽集团时闷才唉,徐和谊温和诞戳、憨厚地笑着说泞及嘛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己童檬,少谈脖,少写久。    于是计幌寐,在不久前的一个上午诽斥,在北汽集团的一个会议室里碧爆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍。今天是系列报道的第七篇顿茶。   “北汽这些年发展快辞筷梢,我觉得合资这一块守婚,起了非常重要的作用厘女。不光是从量上祷,速度上吼福,还有效益上”姜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耸沧邓,如是说道善痢充。    “在各种场合我都讲爽堡,北汽就是合资反哺自主”撵,徐和谊告诉中国经济网记者佃,“合资和自主熟,绝不是对立卯莱,而是互相借力”宫椭。 2002年10月18日傅冲炒,北京现代正式成立碱板,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猩控、董事长算起咕餐歌,徐和谊执掌北汽已是整整十年倍。在徐和谊的带领下惊洽烽,北汽从最初的“一盘散沙”猫,到如今的中国骨干汽车集团颗杰魂,取得了长足发展莆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榔,北汽位列第160位胆,比上一年度提升47位违台抒,并首次进入前200名双危唉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啼堵。    “北汽这些年发展快惊木茅,我觉得合资这一块绢,起了非常重要的作用浦宿丢。不光是从量上筹歇、速度上郝刊,还有效益上”想,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇,如是说道倦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疆划桑,徐和谊结缘北汽料旱涎,也正是从合资开始哄透灯。2002年翘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妊权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业替岗拢、发展首都经济的龙头项目和示范工程腑双狭。    为此裸谁,时任北京市委工业工委副书记俄库、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽却,担任北汽党委副书记旗、副董事长抒,以及北京现代党委书记爸、董事长帅。 2002年12月23日烘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翘嘲滥,北京现代实现当年签约涟摄、当年建厂使肝、当年投产视簿、当年出车背搔。在短短不到一年的时间里驹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴,迅速在中国市场生根发芽狼羞。由此创下了业内独有的“北现速度”纠娩家。    时至2015年瀑颧,北京现代已拥有第九代索纳塔吵汕、全新途胜苦扰双、名图疯汇极、ix25釜、朗动感楷、瑞纳等14款车型老椭,涵盖A0级慰、A级杯碉、B级坷葡岔、SUV等主流细分市掣劝鄱础,累计产销量突破700万辆锻僵错。    北京现代官方数据显示女,今年前7个月磷淡,北京现代累计销量达到59.3万辆荷犬扒,完成全年112万辆销量目标的52.9%倦耻百。 2005年8月8日诵倪山,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惺陇吭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒂埃。北京奔驰的成立脆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域花甲。    虽为国内高档车市的后来者泰届乡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捅差,实现产品导入晾、股权调整疵搔驴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等统伦椒,北京奔驰由此迎来了高速发展期捻片。即便是在国内车市进入到“新常态”后瀑彼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓤疽抛,远超行业平均水平贡瞎。    目前慕清,北京奔驰已建立起全球面积最大饶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拉峰的,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烦逗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台计警颈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒂。 8月22日说埔被,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托官裂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茬钵:C级车艰份苟、E级车途徊、GLC SUV和GLA SUV碎。官方数据显示哺,今年1-7月盾缅巢,北京奔驰销量达167307辆澈,同比增长32.9%苫。    8月22日趴潭康,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戮。在迎来年内最重要的车型后性寂时,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疼,着实令人期待较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鬼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祭界圭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缆位赫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廷。    “在各种场合我都讲啸洗吹,北汽就是合资反哺自主”熊为尘,徐和谊告诉中国经济网记者踩赎,“合资和自主响,绝不是对立兰睫该,而是互相借力”新贝蛾。自2009年以来芦,由北京现代净茫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缔憾、管理流程予以借鉴的数以百计懈令。 北汽自主实现百万辆    正是如此炯,从2011年摆辫,第一辆整车威旺306问世赋汀,北汽自主销量直线上扬托摩坎:2011年达到2.4万辆食、2012年实现7.8万辆棱挂镭、2013年超过20.2万辆脾醋、2014年突破31万辆廉京、2015年完成33.7万辆檄。历经五年多的时间脚藩喂,北汽自主已累计生产达百万辆叙苇愁,跨越增长令业界瞩目瘁。    “着眼未来己糙,对于合资我仍然非成蓖保看好麓什潞。不仅是十三五诽,未来很长的时期巍客,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞄喇。另外乳,在此基础上锰化徽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”零绷,徐和谊表示陆。    “年底前还会有更多的好消息从,不管是在新能源领域瘦娜喀,还是整车领域孺旅文,包括一些重要的零部件领域赔赁林,还会有一些新的大项目落户北汽溜匹。这样悉,为北汽更长远的发展碉溉屁,我想合资这一块扇,贡献还会加大栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿叛:李芳" "  9月29日缓妓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特裳喇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壬搐。   蔡明指出诫,中国汽车市场曾是低质量尾拐粪、低配置焚凑齐、低服务的代名词郸冀煽。诚然惯贺累,与美国汽车市场相比苗讲苇,中国汽车市场还不太成熟婆。但是圭冀,趋于完善的服务质量舱、规模日益庞大的车展渴、逐渐被认可的中国自主品牌祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标看,分值越低表示可靠性越高嚏。J.D. Power近几年的数据报告显示敖酒和,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卷淘叼,从2009年的178PP100到如今的102PP100滑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栏涂。尽管与美国市场还存在一定的差距枷镀,但中国市场的后劲儿不容小觑敞巢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘶佬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悔蚂黑?J.D. Power最新数据会给我们答案壁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惯,而中国市场的进步速度为每年4PPH皮。在车型研究上冠,中国赶超美国市场需要6年时间阶荒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篱闯舅,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛾窘痴。在生产车型上吹尺掠,中国赶超美国市场需要5.5年拐钢挟。   3. 在了解美国客户的需求上都,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伪呐坏。   经过对这些数据的了解和计算泌角,平均下来邓穿弊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼廊,才能百战百胜幂榷鞠,想赶超美国市扯蕖,前提是了解美国消费者的需求腔惺钉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廊煞剿:车内有令人不愉快的气味朗掀、胎噪声过大(来自车身下面)戈工、耗油量过大薯疽借、风噪声过大(来自车身周围)武揭段、空调开启后槐体矫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为算:内置语音识别经常无法识别/误解命令乱辱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杜茅奥、风噪声过大(来自车身周围)兔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)密刀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档希苫。同时洞霸茹,在前10大问题中懈烦,只有一个问题是相同的碾薯泼,即风噪声过大剿吹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异受鹃奈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憨。中国消费者更注重感观(嗅觉妊嫌、听觉和味觉等)方面的感受质量冠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慌榔。   就目前来说罚锑,中国的汽车产业还有很长的路要走碑,无论是汽车的质量峡肥庐,还是汽车的整体销售体系趁喀拷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锚。凡事欲其成功嵌,必要付出代价很巨哥:奋斗邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣覆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膝吐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挺哼浅:李芳 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈娇谋,严禁转载俄啪,违者将被追究法律责任衡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行譬乱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞍涂丰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卞堆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然。同时怜羌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬乏,作为本次车展的重要组成部分之一舜钎撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翱弛尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唤镭徽,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘲绷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐,为中国汽车产业的智能化掳克涛,信息化方面的发展做出指导意见涕睦较。   本次峰会主办单位佬悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接端纺昂:   贸促会汽车行业分会长王侠木化:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刑妨迹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢杜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弛敢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了无帘谭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妮。因为我以前开玩笑说了一句话洗,我说这个车联网这两年已经实现了晃廓干,就是人在车上用手机连网嗓,这已经实现了杭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厢戒木,手机天生的使用起来就比车机要方便痴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变结嘶胶。有一些改变我们已经看到了瓢徐帅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磐彤。现在有了优步衬的渤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豢堡狭,这个确实听着都挺有道理武,我们一听都很吃惊剂豌段。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享感,搞来搞去就卖那么几百台车缅惫癌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔帛。对于整个汽车产品稗商、汽车产业链的改变它到底会怎么样颓?   回到出行的那个问题甘培,我觉得大家也不用特别的担心顶局。我先给大家压压惊问歧幢,有两个数据很有意思寄乓,一个是美国湾区的汽车销量茅,一个数据我们一查就能查到充缝椒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垢络热,现在渗透量已经非常多了申,优步在湾区这么普及了彩普哥,买车的人是不是变少了溺份弛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁褪姥,这个没有变少充示烧,而是增加了刷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆梆看,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漓。确实涨的很快半,这个和大家的想象是不一样的岁,觉得汽车销量应该减少驴,怎么还增加了呢兽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释皖,你说滴滴饱辫舰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驮滥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匙碧如,这背后真正的原因我就一直说遍锋搪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了配本罗,其实出行不等于汽车嗜委奋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擎凄佩、道路密度不够这种应用场景蘑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呐澄沸,其实它真正的加剧了中国的拥堵团挖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凭眷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%通颧颈。汽车也不是简单的交通工具盘抹摧,如果把汽车还原成一个交通工具涛刃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僳桥刮,我可以开尽,我也可以去坐地铁徊碑慈,我有北京和上海的公交卡亩宛廷、地铁卡碍哭刀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逞卫烙,我也可以骑自行车布聘绅,有的时候感觉走路也很好稠接。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泼鸵嫂,汽车行业当然会发生改变洁希,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颓。如果你只是把手机当做一个通讯工具涡薪,在2007年的诺基亚已经做的非撤纾好了沪系媒,但是还是被智能手机行业颠覆了士蔑淬。在汽车行业也是这样烈蜕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验类,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醚溪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丝精煞,我们去展望一下摩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶题甸剩,大家都提到很多了葛咆。其实很多人的展望角度是不一样的靶挡逆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了先。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凯猛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挛,更多的是解放了你不用开车握,分享的是司机哨希。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓷举。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驾惶厢,它是一个规模经济毋厂。它的交叉点大体上在2020年就会出现钱扰,我们的预计2020年在美国就会量产嗣妻彤,在中国可能会晚两三年筹井犯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仍破,这是我们要看的一个趋势究螺瀑。   第二个趋势衬蹄,移动互联网会加快电动汽车的普及番惊火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匈。很多人说电动汽车是因为省油钱冉溃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了观末瓮,再也不需要去加油站了立。第三个带来的变化就是对产业的重塑啸,以前汽车公司都是专注在制造仍恒钢,用户就认为是汪洋大海诬郎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链示洽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窍,内部管理的界面罕穿,反而把制造这件事情也许就可外包了惋嘉。最后一点庐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祭虽踏,所以汽车作为交通工具以外的部分膛林饺,一个用户买了车以后需要的增值服务胆舶,汽车公司就也机会去提供这样的服务咕裳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擒。所以正是因为这样一个对移动互联网烧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滴惭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坎遍,超过1700名员工熊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吉努牌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲍勉椽,激励用户拟钝眠,这样蔚蓝的天空就会出现虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行程波,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览午宝惰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飞屏谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注风摊诗。同时题捷陌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀,作为本次车展的重要组成部分之一拨腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书并蚀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼拴,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢领坟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珊腊,为中国汽车产业的智能化枫保,信息化方面的发展做出指导意见缅。   本次峰会主办单位熟箱锤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辛娠帮:   贸促会汽车行业分会长王侠女蓝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铂咕好:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林次佳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池茎烽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驮拉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲懿耍快浦芥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长微,因为现在我们是全世界销量最大的市场吨弯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荤坡输,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杉邵、环境污染等方面缺甫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扰。同时纫隘懒,智能制造填、工业4.0纳、移动互联凑盯普、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战继馅末。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冠氰、“互联网+”等发展战略捕耙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点般。我们有很大的机遇布竣特,我们会见识很多非常有趣的变化保。   当前业界普遍认为患穷,低碳化撅拐、信息化嗓味蒙、智能化是未来汽车技术的发展方向己瘸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇断色。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闪然髓,正在成为汽车行业的发展热点熊,正在助推中国汽车产业的转型升级嘎克米,从而进一步打开智能交通产业的价值分。在2010年的时候揪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郡胚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黎,为用户提供全天候跨蛋、全时段的服务愧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溪堂,签约和活跃用户超过一百万层肮,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃隶,人均交互服务超过11万次怜。经过近七年的发展抡蹄保,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俏夸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糖信狮、凯迪拉克蕊笆、别克叹、雪佛兰上使用儡赔,倍受消费者青睐谋皑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪谖拥摹,面对新的市场和技术趋势干,基于车联网多年的探索讨、实践结合行业的技术储备图辫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵,提出了到2020年力争100%产品实现互联爱恼,并致力于打造以车载信息服务挝号烦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陵掂歧,为人集、车提供安全智能便捷绿色出行请,初步建立和谐的人览、车逞、社会互联生态圈疽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敞缓、别克停成郝、雪佛兰品牌奶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔬时镁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藐朵。除了安吉星在移动信息和网联上泻膳抗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檄功估、内容服务能力炼凌龟、大数据运用能力乱困,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吠、B2C的业务韦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全递咎茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸥纠、支付安全川沦,更可能引发行人安全和人身安全泼涪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牛险慨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入具雀阀,网络安全开发包括威胁因素识别搪、安全战略制定昆非、安全措施执行糠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揩廓踏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暮携渤,并且在过去几年不断的进行迭代升级竿贡持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓣斗。伴随车联网技术的发展嗽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衅芒铜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搽。让汽车驾驶更安全燃汝、更轻松伐懈垫、更有效捂。   我们身处在这样一个时代棱捂,新技术层出不穷使一切变得可能揽,我们也是非常幸运的一代人谋,能够见证汽车行业在国内攫记、在整个市场上有一个颠覆性的发展刮胸僧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化线倾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抠唯粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待痹,激励我们坚持不懈的努力溪。   我们相信辫骚劝,汽车行业的发展刚刚开始并实。汽车行业与其他行业的相互交流彪采、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恐陛。我们会和同行一起共同为之奋斗捞棋侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂脱佬:李芳" "   9月28日琴吃痉,在2016上海浦东国际汽车展前废,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剂,新兴造车势力尾潞、养车癸什、汽车金融等领域从业者伐沦,走到台前竟商,与大家分享及探讨未来的市场前景拖谢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溜。    吕征宇艇楼:各位领导仓江、各位嘉宾烂仿帆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅亨密,刚才我们的同行说得非呈鄢枷梗好温谴,其实我们有一个共同的理念窝,而且我们也有非常多的痛点九熬玖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑞叙桨,我们也有美国合作伙伴的公司冀需础,乐视的七大生态是有机的起丘,在零基础上打通的抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的马耍,目的就像董事长讲的一样额拦八,让“蓝天白云”再飞翔肖,目标就是打造全球最先进的超级汽车惶妊。    那么用互联镐里、智能闹怠、电动妮唯韩、共享的方式全乾,实现“未来”的交通方式沪炉陌,我们认为汽车产业荒遍麓,还是没有被互联网变革的产业讼闯。对于乐视超级汽车生态而言入己,我们有四大基石敌,我们相信社会化逆、分享化缆迸咕、互联化寸抖爸、共享化将成为我们未来变革的方向纫。    从我们的汽车生态诞生以来彪护核,我们保持着快速的发展空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目共课,落地在浙江湖州 透,这里包括绿色环保的环境饯、自动驾驶的一些功能和区域奈施才。    同时我们最近可以告诉大家末,我们的产品样车在美国已经开始路试寝坪,技术在百米加速已经是全球领先了曝,产品的量产进入倒计时状态讨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掂,创造首轮汽车最高融资金额的记录维失。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灯交顿,协同开发也是我们在北美的基地烁纪坪、中国的基地受惠、欧洲的基地共同开发去地容。同时我们的战略开发电动的底盘机构爸睡挺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俯纱探。    第二个就是智能化弊嘉,车是人工智能的最佳载体睬,乐视做了大量的投入葡痰,在硅谷和SSA成立了研究院工驴,在智能驾驶也取得了突破性的进展禾。社会化就是刚才说的分享维歧,我也非常喜欢这个创意钨怒雾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伯羚,我们相信在共享经济的领域里赫,无论是Uber的繁荣蠕鳖,都证明未来不管是房子核顿隧、汽车都是重实用的趋势白,所以乐视将战略转移碎,推出车租赁的平台理,我们叫做乐享平台辱。    其实最重要的议题庐柿焙,乐视作为互联网公司莽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力顿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搁饺,电动化归翔搜、智能化头蹋坞、互联网化阑轨帽、社会化壳慌盆,这四大纬度有密切的联系啪陋。    我们把汽车当做全新的载体秀哆管,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棚特,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品城,谢谢大家辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红恋修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乾旅藩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巧诵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阿,他认为车联网槽说,既然是大势所趋攘交脑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抄,少炒概念罢,多做实事厩抗酵。 以下是王侠发言实录锭:   在这个夏末秋初匡慷、时令更替的丰收季节角迟扇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淬冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竿忙跨。在此固墙午,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浑,汽车产业的电动化赌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焙软,而且也正在成为全产业链创新求变矫缕辟、转型升级的主战场槽玖檬。但是勤颅,热点和繁荣的背后添昂侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饯挛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喜鞍,车联网也在热捧之后开始遇冷绘孰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剂纠型。其实朴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战费惦串,我们要理性面对班涝彤、系统分析陕蓖华,既对前景充满信心想,又对可能遇到的挑战有清醒的认识售茧凡,才能在变革的大潮中认准自己的方向丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崩,我们要清醒地认识到羡详弓,汽车的智能化和网联化是大势所趋尝樊,是不可阻挡的方向扮需。电动车还有技术路线之争拉静、对减少污染和能源危机的疑惑顾挠航,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贸腊搁,没有坏处隘。汽车诞生130多年来持停,除了带给人类方便之外储颈泌,还带来了许多难以克服的问题千僵,比如交通事故随、环境污染和拥堵奉确哼、能源危机等等咖。车联网和自动驾驶等新技术的应用谦蛙渤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饱操借,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袒裳。现在不少基础薄弱的车企陷菲处,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招夸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淖儡瘁,多持观望态度奠评叹,这也是目前车联网叫好不叫座春劲、貌似热闹却普及率不高的重要原因孟。我想说的是灰辽,既然是大势所趋嘿媳,就不要犹豫不决吞,否者真的会给对手赶超的机会暑位干。   我们要清醒地认识到骗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陵握定。汽车市场的低增长成为常态之后策,我们对于销量的追求空间越来越有限滴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉行粉。   我们要清醒地认识到到琴伶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谜惺筐,必须是社会性的统一行动筹捍酥。一方面歧淳,车联网是一个汽车生态圃刚穿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剖净。另一方面氛丹,车联网又是由整车制造商拦虏、产品供应商实、内容提供商萎丢、软件供应商谰歪阀、服务提供商摔、网络运营商等不同角色组成的产业链隆醋蛊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敬琅瑰,打破壁垒笑陛,互相开放信息系统悸齐美,进行深层合作美试擎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祟秋航。   我们要清醒地认识到俊屑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷,而是要靠一个技术集群的集体支撑渴衰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网螺颇,如果通过手机就能解决的撑脯,其实不应该叫车联网案委。大数据骇、新能源技术石涣败、网联技术憾饭姜、自动驾驶技术滇、传感技术甸、网络安全技术等嗓凛澈,这些技术的应用都是相互影响筐、相互促进甚至是互为条件的高线。比如汽车共享和无人驾驶抛,就只能在车联网的前提下才能实现榔碍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挎胃抗,并给汽车共享带来更多可能性豪霉拇。另一方面猫,与手机和家电不同的是筹腹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奢陪,绝对不是有钱就可以任性的地方寸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孙寒,中国车企面临的问题一点也不比别人少吉夹,我们一定要避免浮躁情绪疲采,少造概念哨县分,多在核心技术上下功夫惮。   在刚刚结束的G20峰会上龚鞘怪,习近平主席表示斤盆:8年后的今天檬港垒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狄届期、人口增长廖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期献副,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郡伪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头册困敬。其实肮到逢,对于全球汽车产业来讲客,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阑,传统技术进步的空间越来越小胆氨敦。在这样的背景下劳巾檬,智能化悲汉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硷搪癌,为汽车技术进步提供了新路径勾姜片,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腊晾。   今天刚广捶,我们以“智驾未来剖、创领先锋”为主题琅彻垒,邀请各位企业家麓、专家学者共聚一堂花,希望大家能敞开心扉吴,知无不言侣筏梳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宏郸。   最后惟沫材,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孺统片,祝各位朋友在沪期间顺利栓欠、快乐对泵、安康咯校。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂沸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磋计,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搅,在下线前夕膏谓氯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通你波地,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读详。 一退辩锚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肆。今年1-8月犊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚀竣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竞继夏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信,以首款SUV——威旺S50为节点翠赶,一步步走向经济型乘用车领域蠕青,实现“MPV SUV双轮驱动”断褂。对于未来产品规划撂瘦,陈桂祥向网上车市透露驶苯涉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耗辣,并冲击40万台销量规模枫戊舍。” 陈桂祥进一步表示珊赋怜:“北汽威旺的MPV芒介弊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猛仕灌。2017年的销量重点会集中在M50F上境,到2018年也会有全新产品上市认。”    今年8月16日居群踢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线花冷晶,对于转型中的北汽威旺拾脐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拐擞欣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恫既摧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃笑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篙舜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”素虚。在陈桂祥看来挞巧徐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阀皋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虽拿。    二藤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求下。M50F具备明显的高颜值特征蛔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弓妓。而做到高颜值并不容易灵叹窘,陈桂祥向网上车市透露太:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敞厕舰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗淑。    从内饰来说椭,新车的设计均由轿车化标准打造匆瑞,其配置在科技感谦且羔、智能化上都有出色的表现十扮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏去,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伎猩。同时手霉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偶钨墒,智能化水平足以媲美合资品牌锈。 在性能方面祷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速武崔寝,进一步满足消费者的需求砍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娜枪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台活,到2020年威旺规划40万台的销量很。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肃济。未来将在夯实MPV市场的同时誊史,进一步做好SUV市场皮疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茎潦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凤汤客,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惟躲:苏州吉姆西蛾、苏州金龙簿、深圳五洲龙焕诞虫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车规加彤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耽,并对吉姆西取消整车生产资质谭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腻,追回补贴资金博。    根据通报孰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邯烂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艰。不过官,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捶摆涎。 补贴新能源汽车的依据何在泛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尺线粉。市场经济最需要的是诚信路脱。但是杠片,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滩阂恃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ィ害蔽。部分领域缺少应有的制度约束兄孙臼,秩序甚至失范伐淑静,这并不稀奇覆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泡舍。尤其值得一提的是迪侗辑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标龟咸诫。在这一目标之中褪触故,财政也被赋予了其应有的定位歌同,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闷。中国社会的根本性变化需要处理好市场杜、社会与政府的关系伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件头坑控。新能源汽车市场同样是市称孪Ы唷,从根本上说滔兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脐彭豪。新能源汽车骗补问题的源头侩锈瓮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泻。    当然囱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慌忻,不是市场取代政府罗,而是市场和政府有主有次粳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踏苹。说时容易做时难酬挺碉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挤纽。补多少锹孤,怎么补嫁筒,补贴如何管理等等耍辜,同样都是难题裂。    为什么要补贴新能源汽车划?可以摆出来的理由不外乎如下啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸥前,只要予以补贴典鼻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闷卜。这么说不是没有道理尺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磺肺媒,成本较高侈斜惨。有了补贴薯虫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补券。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涧废冬。只要有足够的补贴池护,新能源汽车的发展肯定会更顺利寸蹄。    但是淮扭岁,有了补贴山,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撼?新能源汽车发展的关键在于技术邦瑞瘦。有钱就会有技术吗青鞍?这才是问题的关键钡疗。的确叛俏镶,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧。但是宛读,先进技术不见得能买得到嗽活。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牢。各大汽车企业也在努力开发新技术轻牟点。在这样的条件下狄逢,新能源汽车的发展方向都是问题观,怎么会有可供市场销售的先进技术蜜喀炼?有了钱吹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胸,但是丝,研发投入增加比梳峭,并不等于研发就一定会成功镁导。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议囤精朵,没有确定性的目标轮凸枷,研发投入的针对性也不可能太强暮麓蔑。在这样的发展阶段贺息,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沮隋,让市场自行选择合适的技术桅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的罗收娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啦。优势到底有多大竞,得看技术画藉拇。电池靠电力供应纱刨对,由于中国电力主要是火电岁啦缄,最终提供汽车动力的是煤炭愤。只不过舶鹿挪,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓉曙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寥。污染是否减少膊,还得看耗电量的多少孪退较,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏。之后惦粪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剩乐孟。传统汽车汽油有不同等级癸胎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哗松,这也会带来一定的污染绣。这都是比较时需要注意的络瀑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狡、充电不是特别方便的条件下娇沦净,混合动力有助于新能源汽车的发展价,但问题是晒杏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帅秤地?充电不便就不充链烈,将“新能源汽车”当传统汽车使用烘,也不是什么新闻罚疮视。还有该,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比随漠挺,到底改善了多少能源使用状况县露?太阳能利用技术的改进沪垦,可能是新能源汽车发展的重要方向翻。太阳能丰富蔼娘,足够人类使用叼化翔,但是目前利用技术较为低下谱纽,妨碍了太阳能汽车的发展巧鲜呸。石墨烯等新型材料的使用略舒,有许多未知数匣媳,也意味着有许多新的发展空间偿吝。虽然空间多大未可知骆貉辅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会设。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浩?政府在新能源汽车上的补贴较多睹彻蓟。包括中央和地方财政补贴在内泉惧迪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴险竟。补贴力度惊人尝,这是骗补的根本动力婪纺。当然话寞康,骗补还只是个别现象愁芍啃,或者说只是占全部补贴的一小部分胜漆控。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兄撮瓢。如果问题的分析只是到此为止娟傻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疯墓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兢盘断,只有寥寥几个膳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夕救。这些企业不是小打小闹的企业秆,从某种意义上埃如肋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敬丝茹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地四。这些企业按照正常情况下莽,应该合法经营才是岁邪,为什么要去做骗取补贴的事孰衫电?从企业层面来看感谎,这是市场经济仍然不够成熟的表现麓。在成熟的市场经济下柔粕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粕伞,至少应该是诚信经营的察丝。骗补肯定事出有因葛。    值得我们拷问的是淖鞘袄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毕?大企业铤而走险抽宫谁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蘑矫,企业不必费太大劲就可以做到李,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讨,倘若没有足够的补贴雾娥羚,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓬。    政府花钱是要讲收益的谋。动用公共资源谅,就必须将事情说清楚疥匙颊。最终玛欺蔷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞳。评价报告应该说明补贴的总耗费蹈、补贴去向以及效果逼破。这是国家治理现代化所不可或缺的壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上措冯难,都应该得到其应有的收益险吮。算总账察,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胖惹桥,这个判断并不容易做到化。仅仅纵向比较是不够的廉拧沁,我们还需要横向比较桓,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹦爽,地位是下降了划,还是上升了本典。如果上升颅牛墩,那么上升到什么样的地位阑?如果下降杠擎虽,那么下降的程度又如何厢?即使有了指标数据恫,争议仍然会持续下去距。也许埃捐,我们可以通过其他指标来加以佐证踏鼻。    新能源汽车的受欢迎程度善蛙,显然就是一个不错的指标翁悲耿。2015年新能源汽车销售了33万辆仍坦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睬荆葛,那么实际销售数量更小谷蹿僻。新能源车价格不低弗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美勺壕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仆,更利于判断锨彻蜗。北京小汽车上牌需要摇号哎,但是新能源汽车的号是单独摇的贬茄,且获得的难度大大小于传统汽车蒋答。这样绦从,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里。他们选择的理由多是容易拿到车牌斗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涕竞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖时垮功,还要摇号热,获取牌照的难度和支付的代价都不兴甘堋,新能源汽车和牌照捆绑销售功堪艰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便共搞,于是他们也可能选择新能源汽车哩。但就是这样量鳞及,新能源汽车仍然没有流行起来糯刃脐。全国其他地方逢俩腥,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰互。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩前幢密,但是勒欺,我们需要思考渤踩,这些成绩中舍笨拎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顷灸?一些城市为了招商引资峭,鼓励新能源汽车企业到当地投资贫届,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谈。“双赢”战略的实施械渐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力促钨掣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进加。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定取,这样的不对称竞争扶持协匪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴实揽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绘茅,是对新能源汽车价廉物美的期待截枯咕,是对节能减排效果的期待僧翟,是对先进技术发展的期待擞。这些期待都是合情合理的开。但是庞儡摆,供给侧结构性改革还未到位坊锨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盗,这才是问题的关键少铰份。即使要给新能源汽车补贴前臀,也应该考虑补贴的环节藩案卞,考虑补贴的对象铣徘椭,考虑补贴的效果型脑苏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趴嚷变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嗅函,不能有效激励新能源汽车技术的进步缔。如果一定需要新能源汽车补贴翻番,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斗琼。这样的补贴有点后期资助的味道河采,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业你。但是效糜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秦为笆,那么它就在这个行业有了竞争优势茸,实际上不需要任何补贴韧疚,就可以经营得比其他企业要好伶倍栏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眠捻盛,扭曲市场行为挠。而且鲁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堑斥每。新兴技术的成长在萌芽状态柑,可能没有竞争力侍,但是辛诗肖,经过一段时间的发展之后蛋脓钵,就可能显示出新技术的力量铺怖力。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蔼,今天领先的技术肩儒,到了明天就可能落后疼。这是技术发展的规律性所决定的冈钩鼓。为此锹衅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萎,因为未来的不确定性肺,没有人能够确定未来的真正技术路线僚焙绷。留出市场成长的足够空间效赂侗,可能比别的做法更加重要劲妥。骗补问题的出现腊蒜塑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逝胁啥。    基于现状丁拌当,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓬俯。这些年的财政补贴推套粱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檀懦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会遂。相反良事浅,效率不够高的补贴毛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少史某,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重标激缄。现有的补贴如果不是投向终端箱膝蕾,而是投向技术研发睬搅,会不会效果更好点呢痛抨?个人汽车消费纯粹是私人事务时帅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钩粕。骗补问题的暴露囱酚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裂士。补贴本来就在退出谰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽患。补贴旨在鼓励研发誊矫瓦,鼓励新能源汽车技术的发展隘氓,而不是其他具体的消费目标插齐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是编畅腻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膝背忌。这样的技术支撑出来的产品鲁墟,还不能满足消费者的出行需求忱敝。财政补贴可以退出昧,但可以通过科研经费资助的方式潞,鼓励新能源汽车技术革新妻荡。同样的钱扭,花在科研上的效果蚕焊,可能比直接补贴消费更加有效腻。创新驱动发展战略的实施焚豁,从根本上看妓灭,需要依靠的是技术创新木千。在技术创新上多投入链让,并注意投入的有效性胯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子究敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床刷:李芳" "  今年7月底汝,在2016年世界500强排行榜中事,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饶问,比去年跃升47位糜,排名第160焕缅挽,引起国内外企业界方斤蔼、尤其是汽车业界的瞩目贫。    今年烙划岸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢咸。恰好是在10年前秋,徐和谊出任北汽集团董事长奋,策划淡毋弘、主导衅咕、实施了令北汽集团由乱到治末附媒,由小到大抱鹊拓,由弱变强的变革本盟屋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说酒寡、有益狗粪散、独到的成功尝试撕裙氨。但是灰,当中国经济网记者约请徐和谊窖竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题河齿拼,谈一谈自己与北汽集团时粕欧剿,徐和谊温和畔饶东、憨厚地笑着说抹降迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧玻釜,少谈豌,少写爽懈。    于是臼,在不久前的一个上午剃骡掸,在北汽集团的一个会议室里颇胃恳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芍灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脸弦授。今天是系列报道的第一篇洞隆。   当时匡澎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路距,实现跨越式发展”的战略逃,以及构建整车剂镣、零部件免微、研发汝乘水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径县。“老徐这人的特点就是说话算话潮,真抓实干怠炭奢。眼瞅着北京汽车研究总院茬胶、海纳川汽车部件焕休示、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盗娘同、新板块一个接一个地建立起来很,形成有力的链条款谎,轻装上阵兴旧,并有序运转”透诲。 北汽集团党委书记肖懂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偶棠,连续多年蝉联世界第一码齿荡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题递希,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匡艇竭。    世界汽车产业的竞争是国际化的矢扳弯、规模化的多承,更确切地说是集团化的块套笑。观全球汽车产业格局庞,能够称得上汽车集团的翔挨,美国有通用星叉古、福特淘戮,德国有大众顾、奔驰健、宝马星,日本有丰田海监、本田晶,法国有雷诺-日产玛堑、标致-雪铁龙抽嘉,韩国有现代-起亚娄翔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冷汕,谈到中国的某一“汽车集团”恨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钱敦,没有自己的品牌和产品方,不就是一家投资公司吗伞喇翰?算什么汽车集团!    每年寞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸餐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肖,不但被大众菇白梧、丰田粮、通用们甩出几条街郴,也常常被长安苫纹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邦拦。    因此参当,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棠奴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脊统班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题端稗葡。    过去10年间惋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后从颠,在汽车产业集团化方面做了大胆防裳、有益的尝试彪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彭,逐渐培育飞旅干、锻炼成为一家颇具规男停和实力的汽车集团郊讼扫,在研发偏瓜渤、制造陋络、人才龋腥、创新碌、管理等各方面实现了标准化豁竟苏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哪,曾经拥有一定的基础和财富师徒,令人期冀;同时老泻来,由于分散化挛纪、碎片化堕,更存留令人难以释怀的遗憾忍侠柑。    北京轿车工业与一汽嫡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杰,有考证甚至认为卯诵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镰膛阑。    据汽车老人陈祖涛回忆饲滔锯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谅歪,北京生产的轿车最早使用了自动挡毋夯儒,而对手只是手动挡沦菠擅。    上世纪六七十年代篓彼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集,成为一个时代的记忆锣。    而同期哺隘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厘,遥相呼应的恕徽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梨。    改革开放后灸搏赖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溃。    到上世纪90年代瓤徘陪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雄、称王称霸管公蟹。    特别是2002年授谢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎联,也创下了高速成长的纪录督。 北京牌212越野车    可惜的是剿捣飞,在这些看似个个突出的单体层面之上爆线,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腑井虐,除却福田与现代卤壕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪篇坚,还被同行作为茶余饭后的笑料搔。整车企业尚且如此假,北汽的零部件企业就更加不堪了窝。由于资金睦、技术和观念等原因能,大都跟不上主机厂的技术升级号颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刃惨漏,有的企业已不得不靠出租房屋度日海伯太。    忆起十年前上任之初的状况份牟,徐和谊对中国经济网记者说饲睛,当时的北汽一盘散沙臼梗圃,特别松散墓,单打独斗胆肥,各自为政刹闲居,互相内讧钮井尚,效率低下……照此走下去环,“没戏苦,一点戏都没有”!他边说边摇头送趟。    由于资产结构的相对分散譬刺通,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖橡伺。日常运作中彻是搜,大多只是履行政府赋予的出资人权力陕,无法形成一个科学的集中管理机构砰魄括,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系描范苇,深入企业经营管理了库罕潮。    2006年10月底乱全,徐和谊出任北汽控股公司董事长掸爸鸽,恰逢“十一五”开局之年炼币,他率领北汽以科学发展观为统领太褥,对产业结构和发展战略进行了全面扳、系统舍颅、有效的调整等。    有北汽中层管理者清楚地记得蕾,当时冗硼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领,实现跨越式发展”的战略失得们,以及构建整车没、零部件师瞧、研发碳疯逆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径称垦。他说谷鹃,“老徐这人的特点就是说话算话坞,真抓实干芹。眼瞅着北京汽车研究总院响踩、海纳川汽车部件滤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欺希、新板块一个接一个地建立起来憾,形成有力的链条迹朔荚,轻装上阵闲离,并有序运转”倦跨。    到2009年仍薯,短短3年时间刨,汽车年销量突破100万辆大关繁顾埂,销售收入突破1000亿霞,北汽集团化战略初见成效氦。 2016年猩遍骋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唾建,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涧咐纫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹤惨,公司治理结构进一步完善浅滇,集团的功能定位更加清晰;同时酿荒毙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腑,并将在人才吸引犊侗、产业链完善及兼并重组中嫡,发挥出更加高效的运营效率性煎。而外界则普遍认为熊哥澜,名称的变更蟹敬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趟妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纯暗。    “北汽控股更名为北汽集团踌纶实,是北京汽车工业的领导体制闪、管理体制的一次重大突破袍贰,找到了北京汽车济拌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贤霉,徐和谊当时说末睫姐。    随后涡窘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肺胯夺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皇。根据规划毯袖没,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元截平,大力发展自主品牌类漆倪,完善和打造全产业链颂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晃,进入世界500强旱。    “说到做到宠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涛醋捆,战略性新兴产业蓄势待发掂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妓,各项增长指标位居中国汽车行业前列午钨胸,成为近几年来最具成长性的企业集团凰款。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁官惧:李芳" "   姚景源认为郎欢箔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霞鼻功,而产业政策需要与时俱进貉颠骗。    杨裕生表示锯稿步:应适时推动电动汽车市场化肖,也就是补贴退坡纷霖彤,一直到取消补贴概弯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堂逗骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重司郊。但是谓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驶,不宜鼓励里邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搬泞会。    侯云春指出吕拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力潮册,两手并用颧,推动新能源汽车健康发展熟矮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矗袜厢,表明在国家相关政策的助推之下帅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孝麻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咸。其中窜炊,规模巨大戮祭录、涉及金额超10亿元的骗补事实握监,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”害茎拍。昨天旗勾堪,几位专家学者的观点引起关注胚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俗碉镜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遁慨。对此叉谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钾傅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段解,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伟、必要性的措施胖吵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预扇,而关键问题是怎么干预惶,干预什么建锣催。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持黄瓜,而产业政策需要与时俱进”徽叛,他谈到软食。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用县翁扇,并提出产业政策应该遵循四个原则酪。一是产业政策不能替代市呈省;二是产业政策要管产业菩艾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舱拜。    杨裕生也认为胯很垢,目前的补贴政策有两大问题虎理,一是单车补贴过高毯,二是补贴总额高廓谰草。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞥,副作用很大曝骡嗓。    在新能源产业层面稗,杨裕生表示岛绿荆:“应适时推动电动汽车市场化熄棋,也就是补贴退坡城胳丰,一直到取消补贴怒版挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怂。在技术层面轻,杨裕生认为嘉靶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫂,第二就是发展不补贴背蹬、已经市场化的低速车擎燎趴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高长贡辞,不宜鼓励彻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外党,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氨峭,新能源汽车发展需要在供需两端发力绍,两手并用课珐,推动新能源汽车健康发展暇氓郴。    侯云春解释说覆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肠。一方面大家喜欢用涣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施及陋,政府和企业共同努力互,使得新能源汽车能满足消费者的需求刻,开拓新能源汽车的市场防。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”察勿冬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  如果我们做好准备的话驾铝驴,赢家当然是我们赁图。我们不担心其他的互凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务点榔,我觉得只要我们做得好换,一点都不用担心盖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后领腑轰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炔孔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腔。其中特别谈及奥迪与数字化轮汐。    施泰德说衬驹姑,到2025年以前送,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琼旅翔?汽车行业正在经历一场变革卤。对我们来说嗡,有一个非常重要的关键词靛巾前:数字化然赶呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忿累舱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兜沥腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笺,我们眼下所处的时代凶跋,奥迪科技一直处于领先地位簇赏,并不断进行新的突破奔地。对于数字化廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硷窘苯。到2020年时稳慑协,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验施竿诵,这也是我们引领未来的一种设计胚,包括其他顶级科技童伸,包括我们的传感器岔、雷达辫搬宿、激光大灯等侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位笑撤。    施泰德说疚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镜穿,我们会全身心地投入到这一点炊滑监,包括3D地图芍,导航等应用廉。对我们来说本戎判,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值统。当然那铣化,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梢。    在回答有记者问玲惠秆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屁纬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趣,有哪些优势台维?在这场竞争中赫,谁会获胜”的问题时桔班,施泰德表示鳖荤乌:如果我们做好准备的话玖尘疾,赢家当然是我们倒。我们不担心其他的手,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀瘸臂,我觉得只要我们做得好窃匈,一点都不用担心呵。    施泰德强调俺磊观,在某种意义上场筹,我们也是一个初创企业澳访。其实府吩,奥迪有很多细分部门仆毋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哆。如果没有这样的合作唉溪,你很难相信殴慰蓖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔼陵搔,我们能够成功地实现自动泊车碴、自动驾驶等锭骑。    施泰德预计楼入,2017年电连爽,我们要推出新的奥迪A8午,自动驾驶的时速能够达到60公里告,没有别的厂商做到这一点棚恒。如果我们明年能做到这一点的话故垦得,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舵,启迪未来”荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际交抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陆晨鲤。庆典活动前夕闪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟观。一汽-大众汽车有限公司董事勃家、总经理张丕杰除了对政府既袖楞、经销商凭乏袭、员工亨、用户等的支持表示感谢外挤赏,他也坦言惫靖环,在新能源狗外、“互联网+”等方面惊弦鬼,一汽-大众起步比较晚磷发,这些短板正在引起高度关注匠偷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锻顾旗,“因为有你叮,心存感激”簧辈烹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彩隙,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓝尼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果睹纬。从前辈讲起港扔酮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为害,还有陆林奎等等的领导毙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湾磕板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果确。   25年来僳卜蛔,我们要感谢的人非常多查目成。感谢国家和政府的支持与帮助枫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寄倒隆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行段。例如成都蠢截浦,成都今年是高温天气雇迟鼓,最高气温是37.5度而且是持续的绦酮牵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幕痛,政府部门给予了很大的支持和帮助翅捐泰。   我们要感谢1250万用户禄鲁,感谢他们的选择和信任亭。一汽-大众从项目开始建立龟,一直到第一款捷达开始投产让,捷达在市场上并不是一帆风顺的典非川,它的初期是走过了一段曲折的道路息歧猴。正是在困难的时候空箩,是客户帮助了我们繁、鼓励了我们痕厕喀。还记得在困难的时候任,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚼岗爆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铝幢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脯膘。一汽-大众的员工非常的进扰弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喇、吃苦耐劳卷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巳。大家知道一年365天鲤古,如果周六周日全休息就要去掉52天端,把所有的节假日都去掉磕,标准工作日应该是250天汞漏肺,工厂的康采恩标准就是由此设计箔牌扔。而我们加班到300天茬,320天是常有的事荡融,员工非常辛苦慑火,所以在这屠划,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埃拨爸。   要感谢中德双方的股东倦。要感谢他们具有前瞻性战决策丸室呜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开范不仁。一汽-大众的建立拼,当时在中国的汽车合资企业搁搬瘁,一汽-大众成立的时候也不过就两家破。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下儡雀,股东双方做了前瞻性的战略决策滴磁澳,才有了一汽-大众瘦膳,我们要特别感谢中德双方肋泪。   在一汽-大众发展过程中墙颂,比如一汽-大众西部战略脾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暑铃嗅。一汽-大众在西部建厂的时候妒懊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隶壳滥。现在在西部的生产基地史,今年他们的产量突破65万辆裤巨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塘沉,在股东的决策上由一汽-大众执行的俊课,也取得很好的效果阮储。此外鹤,还要感谢1200多家的经销商惭碾井、700多家的核心供应商合作伙伴寐挎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展采、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戏酚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澈浆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惮漓摔,中国适合于家用的车型非常少挽块烷。25年来兔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秦汐蓖,上缴税金3700亿元边弗奈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侍趴筹、奥迪两大品牌12大系列产品嗜位拇。   25年来似,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升守,带动了中国汽车工业质量意识的提升茧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌败揉歌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阔超,一汽-大众是领先的碳。同时乌岗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坷痪疗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凡握鸡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诡。首先缔泥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑列。一汽-大众的体系不是一天打造出来弘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琅爆。   其次恐配霸,一汽-大众拥有一套完整锣、标准的制度和流程的有力保证匈信。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋,制度和流程是保证嫁。   再次拜枯剂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钨哦,在经营发展过程中有很多难题需要解决笔颊,有很多矛盾需要平衡泻磺臀,用什么样的标准来平衡狸?底线是什么裤棘送?那就是质量蜜便。一汽-大众一直坚持质量至上贪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骄蜗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魔茎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洗抄敌,这也是质量至上的战略要求骑。   此外捂迪,高品质的人才烤,具有工匠精神的员工版。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惰、传承的文化也是高品质铆浇崩,得到的技能训练也是高品质角氖勉。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣,无论是过去驹、现在还是将来都是这样湘臼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起本权鹊。一汽-大众在自身发展的同时郎,也考虑到了整个供应链的协同发展嫉,对于整个价值链会有高品质的要求宠春。   最后筐,一汽-大众在努力践行企业社会责任输傅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验起鼓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冯涤蒂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上麓玻,既要总结经验和收获祟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训街、走了哪些弯路坷袱仓,下一步应该怎样避免列。   如果说到过去的不足教,SUV细分市场比例快速提升存,一汽-大众对此准备是不足的帝泊链,对新能源拉、“互联网+”等方面的起步也比较晚必缮匠。一汽-大众对于未来仍然充满信心扩帘,这些短板正在引起高度关注叙疗祭,企业正在考虑这块短板如何去克服萍唤。   2014年限,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议竭违,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望平侍示。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昆勿。   面向未来辖换辖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头款散恰,保持创新剧卉樊、驱动发展钩牧,并释放出更强的增长动力岔鸿。同时咸姬栖,也会与各方伙伴实现合作手,实现更为广泛的互利共赢翠悍觅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沮,不断回报政府末胖膘、回报股东持簧、回报社会棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始将唯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间港猎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鄙。他表示汀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啤位,并将继续保持限量生产以追求独特性惮痊惫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来落琴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型需:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低石舰收,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缎能绅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晨。业界有所疑虑的是苦彻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挽。   对此碳奢,薄亚铭向记者表示弟无顺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秦双磋,但都不是便宜的车型号泡。Levante的价格达到了100万元左右互,Ghibli的价格也达到了90万元左右荒价,在产品定位上依旧不低联懒然。同时藉层,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甫,依旧走高端化路线险。薄亚铭还讲到塑唉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汐,不会把目标提高到每年20万辆连防炊、30万辆的水平痪痞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坪颈彭,所以我们能保持品牌的专属性快诬巾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惨乡祟,他表示拜:本次车展上上市的新款总裁车型病钉铝,除了在产品上进行了升级外葛,还提供了多种个性装备笺队,客户可以从中选择很多种搭配觅。此外接德,新车在性能上的提升显著癸糕沥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱、动力最强的四门轿车残。   此外逞廓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业施麓,开始尝试电商销售模式痰臼。薄亚铭认为纠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用示嘿,因为中国市场的客户已经变化崇崔脓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泵失刊,现在有很多人都用手机去买东西庐倪,这是市场发展的趋势桥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前币下攫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辨乓,即用户车主首付车款后锑风,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岗茨,到整个租期满了以后甲饶,这辆车的物权就归给该车主桔堵,该模式类似于分期购买铝赎普。   薄亚铭说稍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行促瞳瓷,但是在中国市场还是刚刚起步颇涝,有一些量产车会采用这样的方式做抽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砷。他还表示相公城:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恋敛美,其实反响真的是挺不错的逗搐。尤其是北京解哎仇、上海这样的限牌城市扑么。通过租赁的形式朔霜断,牌照将打包在租赁费用里面廊。当车主买到车蔑拖翰,即启动融资租赁手续京痕,拿到车辆牌照费悄,不用为没有牌照而担心挥斑湃。如果是企业车主旗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摆腥很,是非常划算的敞。”目前祷漂,该项目仍处于试水阶段高赂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "新能源的发展猛,是大势所趋柯澄,但具体方向寸,也扑朔迷离拦躬氯。    电动车会成为未来的主流吗搭陷侗?现今的新能源汽车产业健康吗踏丁?什么样的新能源政策更适合我国国情委?    2016年9月2日槽獭头,在2016泰达汽车论坛上豪桔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刹靛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”负片,他认为狙茄毯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斗缕,恐怕不可持续蝗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剑委海,何光远认为冗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辖日。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰盒,这位87岁的老人谈起汽车工业膝,依然有些动情履冗。谈到电动车发展白枫,他认为浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的璃潘。因为囊剁怖,第一卿,电不是新能源峦,第二溉浅容,电动车也不是新东西侍蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解港翟,电动车诞生在1834年爆奔泉,是英国人罗伯特·安德森发明的豢论,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敦范。    何光远认为赦井,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”参拓,不科学欢矫,应该给它正名毫柑,就叫“电动车”临价,或者是纯电动车盒螺。何光远认为善航,电动车国家政策的支持力度非常高梳妮,所以它现在发展比较快单暴,去年生产了30多万台缕,但它还是有很大的局限性雾。首先扦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便到,可以长途旅行使用烦旁。即使快充也得半小时以后棵谁窘,但是经称榘共欤快充的话染悲伺,这个电池的寿命也会减少腺吴,慢充就需要几个小时小,充电的时间很长媳沟。另外乐伯屋,行驶的里程很短革蝗,有一百几十公力就了不得了揪,就是很好的电动车了嚼敲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棱须捻,我认为不可能持续涉。”何光远说撵褪,很多企业是因为补贴才做电动车塑,事实上兢撬瀑,内燃机节能潜力还非常大穿,缸内直喷技术蚂遣璃、柴油机的高压共轨技术茹哗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缆,因此灯长裂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埂本防,不能被动夷琛,节能是最大的减排怯。    甲醇车大有前途    现在挨嫡司,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战隋疮澜,因此金摩疟,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗哇。美国撇、欧洲四华片、日本单、巴西都在降低交通能源对石油的依赖次猴,但因为资源禀赋不同碍黑湍,所以技术路线也有所不同木次恼。    何光远介绍说睦秸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恋沸良,在某种意义上讲浚檬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辩,虽然同为乙醇搂晃勒,但着眼点不同;日本缺乏资源痪,自身资源利用问题不突出饶,因此媚敢考,把提高汽车燃油经济性作为首衙阄ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苔馁,日本也在搞甲醇的研究忻匹闪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定郸蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衬赔凯。    在能源酬乒朵、交通焦伺锻、环境氓庞、经济四位一体的框架之下福塘量,中国又该如何考虑替代能源的问题碱仁处?    一直以来犀聪,煤炭是我国的主体能源秦萝,占我国能源消费总量的66%至70%界肖逆。何光远认为厕常,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飞灌餐。推进我国能源生产和消费革命趣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雹淖岔。而在煤炭发电供热的同时耽,可以产出甲醇让券郸,可以为内燃机提供燃料芒,所以沏雌碘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁错、高效利用是紧密联系的苯镀。    此前怀丝剧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谈,这4个省基本上就是产煤大省屡泛、山西靛、陕西餐、甘肃尽梗甭、贵州喝晾、上海市艾诽。现在规模最大的是山西培纫、贵州贺梢靡,其次是陕西土。    何光远介绍说驾电嘉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糜佛,车都经过天津检测中心检测冕款丸,上了公告痪,经济性也是最好的弦。“我去看了加注站勤,M100甲醇100%烧甲醇派千婪,2.2元/升韭位,现在已经降到1.7元/升了四纤。一个半甲醇就可以代替一个汽油瑞岁锰。所以说祟窃波,甲醇还是很有希望的钳藕。”    今年3月份蒙,工信部毁通、科技部闪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点来,验收的专家组由何光远担任组长去验收迫。何光远透露说龄珊耍,山西验收以后帘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寝罢车,开会以后形成了正式的报告接隶。现在钉该,在各个部门已经会签完了填,在等高层领导做最后批示汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介谁甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣懒娃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑添闲,力邀政府躲彩睡、行业薄介祟、企业咯闹旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见考,寻求产业发展有效途径赴慨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舒就花、先生们杭促,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乒庆揉。今天疲绘豁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绦全,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拷鼻仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛港桑,解决大家的疑惑武窜,为什么要改革弹?现在存在什么样的问题糠俗?第二孟馅,改革改了什么缕兼祥?主要内容尼了碧、实施步骤沽瓤、目标彤申卜、原则落温潭、政策选择等等楔慰迁。第三垄兽几,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了参氢,改革试点取得了哪些成效洽,用一些数据和大家进行汇报伎刀毋。第四部受,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望登。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翘玩姑,从国际上来看别,自上世纪不管是美国藏、欧洲郡、澳洲还是近邻日本垛、韩国挨轿、台湾等等秦叉客,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疗考监,至于费率为什么要管制垫呐?为什么要放开济券擦?这个也可以做一篇大的题目胜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扇董,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佰错扯,逐步地向由保险公司自主制定转化失戒滔,定价因子的选择就是什么样的车保费高逗箩、什么样的车保费低式,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挎。   但是眯蹈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吠,还不能叫现在完成时贿哦厘。比如说美国若干个州瘁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奴朽秘,因为不同的政策取向有各自的利弊才,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟衅郝。   从国际保险市场改革发展的经验来看疮柒,改革前和改革后淋领,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吗赂、复杂化顶,定价更趋精细化钵磋荣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应场尽联。在澳洲一些国家兰怒,改革前超额承保利润改革之后就消失了殊。对于我国来说兼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胖猾,从2011年开始社会或者舆论廉泊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韧滥,行业本身也长期苦于在低水平靛哗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级祟七。另外碎骑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用负迸,在这些方方面面力量推动下巩统,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作话。   在改革之前是什么状况饺绅玩?简单跟大家介绍一下光。从人民银行管理保险行业开始位歧菠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞪,在保监会接手车险市场之后晴笑担,也是保监会统颁条款费率罗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朗康,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态塑苹,整个行业亏损擦碉、消费者投诉也比较多田,所以到了2006年的时候戚禄,这个改革又走了一个相对回头的道路荆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套息墒门,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颓,比如说行业比较统一芒特,消费者认为条款费率比较容易理解拎碘,恶性竞争的风险得到一定遏制即裁抄,但是负面作用大家可以看到畔池萝,一个是条款法律风险很大桂慈粕,不能适时的随着道路交通环境燎太狡、司法环境喇、社会经济生活环境的变化适时进行调整辩境,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枯、无保不赔岔沛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕阮扰。   第二瞪仇,在监管方面定位也不清晰揭岛。对于一个自主经营怯、自负盈亏的保险企业撮,没有条款费率巾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圭暮,改革发展没有动力熄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力超呸比,所以整个行业是在一种规穆吆担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哩溯梆。   在2011年湾、2012年前后经过评估鹤颧侵、反复的讨论工间承,其实当时市场上两种声音都很大围,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗜普,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路此射肋。经过反复的评估和权衡饰,也是在十八届三中全会的指导下爽舒擒,改革的方向目标原则最终得以确立虹诚,这是在当时发布的两个文件狮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拉餐扫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砍记魏,比如说要提升行业的发展和服务水平豢车,使价格更加合理侗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粪宝魏、保障范围奢逗、服务都有一些诟卜墒邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擅备家。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉。第一个是维护投保人保险的合法利益赶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盲据敛。第三个原则是稳步审慎推进繁题,根据一系列的国际比较研究楞借,大家还是从中得到一定的经验和教训歉苫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泞滤。所以攻铰,最后选择的改革途径不是一步到位荡奸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毋洞,它只是在长期的甚至六年户跑、八年楔非课、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孟寸缔,这是改革的一个总体思路熔,从条款澈腾、费率蛾筋殊、监管三个方面这是一个简单的概括古,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稀誊粱,大家不用仔细琢磨当中每一个字漂藕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牌池,双方义务关系是怎样的标准化流程魔露勾。   除了行业示范条款之外里缔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敞涛,不管是欧美还是台湾食虫耿、日本怖河吴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门困兼帛、百花齐放的状态槽倍奴,因为每个合同涉及几千个字肚,实际上登骋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饶屁革,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侩赣。   在费率方面分成两个部分煎璃,一个是行业的保费水平夸稍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祟晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺ΡЪⅰ,对于汽车来说赣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平便双垃。所以在整个行业层面建立车险信息平台朝,收集各个公司历年来的承保理赔数据没矛摧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痢蛇敞、科学的定价的参考究师袜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窍伴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狠侥胳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了览溯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诗捶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷屠触。在行业基准保费方面底胆桥,行业协会做了以下工作柔拐饭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理息晤,在这个层面纲仑栏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平景伍,其实是相当的弱弊毯扔,这么多年来的承保标的答,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弊、编码实际上都是不统一的改拾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据武,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码但,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹦,这个数据库目前正在申请国家标准袍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虫隋墙,对每一款车归集了二十多个基本的字段释拈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上多腿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告婚撂,给消费者购车提供了一定的参考尖挪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈空哩裤。   在行业提供费率参考的基础上浆,保险公司它是怎么定价的璃五?现在也是大家很关心的一个问题颓阶税,为什么有的车费率高签壳靛、有的车费率低羔克虐,为什么今年高明年低挎?在不同的分类当中有一些差异琅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子日藤同,分成从人因子和从车因子两大部分杏距枢,每一类因子当中又有若干个维度龟弛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琅秦、风险定价能力夏邵、风险管理能力自主制定的鹅孔。   比如说实献,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篙罕落、他的生活方式话肃冈、他的信用程度等等粳萎担,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煤疮,它的安全性烈湃徘、可维修性等等吉葛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绅思,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涣。   国际比较先进的保险公司耪辖橡,他们通常采用的定价因子级宿口,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沦牌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镐殿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苹钩,这个差异可能我们现在还难以接受句,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宿。   总的来说矮,保险它产生和发展的基础是数字法则请,在大数据的发展背景下唯淳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呐嚷。   前端越放开后端管的越紧淋,如果费率市场化以后炼对,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伎遁、整体亏损的这么一个状态滩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施患郴。   实施步骤锻赊订。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唾。到今年6月30号为止几呛,第一阶段的改革基本完成了膝达,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捣溺漠,不同的索赔历史对应不同的费率拌暴,不同的车型对应不同的费率赋还,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膝昏,这也是改革的目标宿,首先是平稳过渡捕。   下一步垢,费率科学化位确闭、精准化歇、精细化程度会逐步的加深号,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檄角。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场话脊显。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琶,经过一年的改革试点姆萎,消费者从全国范围来看疙谁裳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点感墒靖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涛,对于高风险淮阀、高出险的消费者锈且酣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勾捆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏呵誊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钩寝、道路交通安全水平都得到一定的提高柬僚。   从行业的整体情况来看蜂贬布,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刮隋,增速营改增以前是11个点惠雷秃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惫鲁怯,仍然是持续稳定增长帽桔递,这一增长是在保障范围扩大狙摧汞、车均保费下降的基础上实现的降氓,车险行业的承保效益基本保持稳定骂污叛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囤袜害,两个点的承保微利斧。   在保险行业层面来看尺乒,公司的定价水平谷晃吼、服务能力在稳步提升的删糙媚。外部正效应也比较明显斗娜矛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈汰双,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系憾素。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势端锌,大家开车上路更审慎了噶乳台,小额案件在索赔的时候可能更理性了年恒。   下一步工作蛇热。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外块,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹃踢姜,也就是说除了违法犯罪不赔浩巾航,除了不可保风险不赔聚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险九杰仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灵哀甸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成迓炼住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体列、不同的投保人倒猴楞、不同的车型价格的差异会越来越大俊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求石酬疥,更好地提升保险公司的核心竞争力尉论,也更好地促进道路交通安全诚己,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活牛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邓路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷,力邀政府聊哆、行业介守、企业拘光娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑卿标,寻求产业发展有效途径貉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑟崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点令侧。第一衅,SUV这几年是高速增长故遁天,我们做一个判断却景,这个高速增长就要成为历史了涤坡朝,往后没有这么快了计单逞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硕剃,份额还会提高冬如。第二晌华,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枯,就是份额和价位双提升秀际,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娩烧酿,之前是低价位提升份额芹,这次是价位在提升姬倦、份额也在提升劣。而且我们判断还具有可持续性少取。第三袜,汽车厂商将会由过去的粉筹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铰邯、弱者更弱奶宦私,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睫。在此主要介绍前两个姐,因为时间比较短舞洁喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拒吭。从图中可以看到甩,从2007年开始鲁罢寸,SUV进到了一个高速增长的阶段赋,连续九年年均增长率达到46%斜靛姐,今年前七个月也比较快眷,增长38.6%困。此外撩,市场份额在迅速提升沽赡和,今年1-7月份市场份额达到40%麻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%己孟宋,过去几年每年4个百分点普夕,去年涨了8个百分点啊,今年1-7月份又长了4个百分点电硕渡,自主品牌SUV占自主品牌的60%阿糜,SUV全面热炒颓,豪华车晌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肛摩饱,下一步还有空间翟扭。从这张图可以看出嗽,一般的合资品牌百鄙感,SUV比重还偏低腺筐纫,豪华车和自主比较高烁,不同级别里面SUV占比较高介宿,不同价位车里SUV比重也很高麓韩,还有一线夯跑、二线筛剿滥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朔挽奉,不过一二三线的比重是去年的数据杉,今年前七个月是四十了肮担碾,今年没有注册数据可以看得出来钉喂叮。   但是丘,我们说这些年寿,suv领域基本没有在空白市场尝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庭蹄,需求就会出现放缓的趋势病槐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竭涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的挨嫌帽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氮光,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掸。相对于去年镭,虽然今年全年涨了5个点广,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巍缕蘑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悸缓擒。   但是呸裴片,我们说还有增长的空间铜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况能如,大家可以看得出来拎篱沛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抵幕,大约在20%左右溅憨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯、加拿大唬、俄罗斯这些国家森。这些国家总的来看是地广人峡健,SUV占比比较高歪朴握,人口密度比较高的SUV占比比较低辖福,但是也不完全成立僻糯,韩国人口密度也很高但是SUV很高筋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诵溜浅,这不完全成立璃,这两类国家的情况是存在的负探。   如果跟美国相比鳖隋椭,美国是把皮卡不作为乘用车奥酗跨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扰,与宽口径比还有11个百分点丢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抨绩菜,五十多不一定是峰值点舅。   另外位,欧洲这几个国家梦并,虽然SUV占比低蹿颂,但是比重也在提升毯洁,从8%涨到25%吮,SUV的热潮是全球性的忌乒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下核涸,美国韭侍飞、加拿大这些SUV占比高的国家疟辨埃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莫,大部分来讲可以占到40%左右承泰茄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胃丸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汕,欧洲这些国家就是两类僚暗,我国应该是随着美国乌筒泌、加拿大搂、欧洲这个情况饯凳渤,因为我们已经占到40%的份额了闭藉,如果按这个去计算胜寒,中国的三厢轿车是48.4%苏,还应该有十个百分点的下降空间剖,下降去给谁猩?基本上是SUV鸿掣鸿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瀑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喂扩彼,这就是我们对SUV的一个基本判断搁缴怯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化承,就是份额和价位双提升究疾,这是非常不容易出现的一个现象磋佳,如果把它拉得更长一点看队夕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段五枪,2000-2010年连续提高了臼版梅,最近这几年不太好十踞酣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低管,2004年必咎谎、2008年峰、2011年罢、2014年释,其他年份至少是相等的司歌袖,大部分年份是比它高劳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硅茶。   现在一个更积极的情况来看诗袖,就是我们的份额在提高签,如果以总体的市场为100的话歼答,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艘彩,如果以生产量为一百的话柔坝焙,我们的自主品牌已经占到了35%趟,其中提高最快的就是SUV锰坦壁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揪,它占到了一半以上的份额抬勾舱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夯,以轿车为一百芯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烧法,连续几年都在下降送,轿车竞争力在下降传。但是自主品牌总体上的份额在提高捶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显长,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲜含,这个销量在提升灰貉妨,低价位的车销量在下降毖临,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长虚,增长最多的就在这个5-15万区间狠娃淮。以自主品牌自身为一百的话蒲颁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惠酿,现在只降到了3.4%康涕佛,而5-8万的车这几年也在下降蚊亢,增长最快的8-10万的车和10-15万的畦面,这两个价位上涨的是非常的快林绢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%典茂恒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鸵得捅,自主品牌的车价格明显在向上走盛杠,这是一个积极的变化品懦酱。   另外括骄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吨社熬, 10-15万区间奋塑,自主品牌在里面也占到了28%纪,这个变化是很积极的沏蚀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汕犀堪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弥踌,最高峰是2013年213万坝妒扯,去年降到164万川经,但是SUV在迅速地扩张笑孝段,大家看这个SUV的比重危,原来是二十多万辆落池,去年到150多万辆梆,右边这个图是10-15万肛媒派,更是靠SUV在拉动的驳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哗,这是一个非常大的积极变化懦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灭,这是GDTop的一个调查数据典碾,这个一百辆车出的事故故障率慷融品,自主品牌在2003年有四百多个事故词炮雷,合资品牌现在也在下降橙牟,这两个差距正在缩写案!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肚。   从产品的角度也可以感觉到固,最近我们的一些新产品像奇瑞疮醛朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玖兴,这就是一个积极的变化红黔勃,这就预示着我们未来具有可持续性镭扮。而且可以看出涉,如果以前二十名产品排名算的话狡策,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呜屁米,一个长城C30一年卖了15万辆左右沟扯秽,前二十名里面我们有两个锣荚飘。2013年更少一点咀谷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔬首搔,前十个里面已经有四个是自主品牌的寿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面师境捐。   这几个发展量比较大的企业唐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翰汇,这也是积极变化博驶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撼词蛔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称纺Α,国际市场南美洲势、亚洲少、东欧薯、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寞餐汝,我们产品出口大国全是这些国家憾论迫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桃挎归,跟我们购买力差不多厕,人口加在一起12亿塘惶歌,跟中国市场差不多顺擒,换句话说中国市场去年卖了630万辆伶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程任摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弘繁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椒令乘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裳,传统汽车大有希望晤蔡氨,至少应该平等地分配国家的力量健冷氮,在传统车和新能源菜瓷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重播闺,力量投的也太重豪竟,下一步要对传统汽车给予足够重视豢肩伍,它完全有希望获得好的发展班牵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葡耻那,以前是高速齐敖说,未来是中速镐先腊,它要抢别人的份额捆酵蛾。最近两年这个数据可以看一下烽蔷没,自主SUV啃还孟,连续几年50%-60%的增长看弗差,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牛,这就说明这种竞争关系在发生变化逞曙握,这是一个汕团脖。   第三个观点我们就一句话带过了把,汽车厂商的格局要发生变化任,过去是大家共同进步费膊锑、共同分享发展成果裴桨眉,因为有年均30%多的增速募,最近几年速度已经降了年均降到11%了篇别,未来还要下降埠,大概8%左右或者稍微高一点醛埃裸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展币坟。另外合资内部也会竞争瘦,自主内部还要竞争腔棱蜜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缉,大众占到33%椒环漆,最高占到38%剩哩叔,就是中国销量占到全球销量叛,宝马久、现代惹铺糙、PSA都占到了20%剔卧筹,通用15.9%骨阜离,如果把它的微车也加上超过25%屠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高接,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甘芥,要么是维持全球地位通用取,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藕弟,大家对中国市场都高度重视朗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秘,我的速度要比别人的速度高睦,所以竞争更激烈舵、自主更不用说了拱摧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孤险,大家都给予很高的期望换阔,未来我们说竞争会非常的激烈汉雷,而速度又会下来瞳托,所以未来的竞争格局跟以前不一样襄汉,以前叫分享迷戳爸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哺客凯、弱者更弱相敲,十四五就会出现兼并重组吧狈,如果我们放开让更多的企业进来盎梆念,我觉得这个可能局面会更快猾歧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慈蝗朗,最多明年还有一年灰,但是它的速度比平均速度还是快一点湘无居,自主品牌大有希望沫,我说的是传统自主品牌坛轻,传统汽车还不是新能源汽车填,另外格局会发生大的变化胖很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢,力邀政府乡啤水、行业临催编、企业惟府擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典瓢厘,寻求产业发展有效途径贝喊。   以下为福田汽车集团副总裁斑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乐坚。 福田汽车集团副总裁虑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兔、各位来宾沏沥虐、女士们偷哦角、先生们埠魔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楼交悍,能够跟同行啥躲、专家做一个交流学习舱拌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎辆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歪碧蕊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势女。从全球战略的视野来看涤节,乘用车的全球化特征更加明显欺,很多轿车的平台会在全球市场销售桅毯宦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婆。举个例子能缅,如皮卡荷,在北美皮卡占整车比重是很高的劝涤告,但是在中国暴靛敌,在欧洲局,皮卡的量就很小搞京。另外又如轻卡锻,现在它的亚洲化特征会比较明显般。还有重卡库翱,在欧洲都是偏平头的拨,北美则都是偏长头的咳。所以商用车行业的区域特征很明显撩绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佬据。而在中国市巢怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉慈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的我,2010年达到了一个峰值429万辆钝配怒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弓,去年是345万辆纶寒坏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庐危。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屯捅,主要的原因就是因为重化工行业内,如煤炭惯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殊穆请。另外整个物流行业的效率在提升跨踌丹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模必。   随着市场竞争的加剧火,行业整合也在加速篇膝,份额由2010年的44%提高到2015年53%途,再看一下今年商用车的情况入彪芳,今年一到七月份销量略微增长善互耐,整个商用车行业增长2.4%晾,我们判断是过了低谷烧,所以下一步会有微幅增长位娃等。2.4%其中主要是载货车贡献的从桂,同比增长4.8%伦,客车受微面的下滑锌,导致载客车下降了10个点南。   关于未来的商用车市澈习未,我想从四个维度分享一下我们的判断星。   第一是从宏观经济层面赶楷魏,从金融危机以后昏线处,全球市场增长的趋势是慢下来的涉聘文,乘用车商用车的比例现在基本上在8翰块:2司颓,但是进入“十三五”之后我们判断泛讲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粪鼎锻,商用车因为是物流工具的企业身募莫,未来会有所好转司,但变化不会很大敝哩。   从技术层面来看糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潍恰诵,现在正在快速进入智能化的3.0时代啤澜褥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称叮快的饥颅。   未来的商用技术主要围绕着智能化漓笺忙、网联化词、电动化缎庙、环保化来追求汽车的高效辨烫查、绿色袖藤、互联和安全忌椽。   另外从中国的政策法规来看眉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吵,从客户需求来看另妨丰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舍度,推动了中国新能源车的高速发展龋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涂勃,同比增长102%墨陵惺,其中纯电动客车3万辆富鸽,同比增长176%扁。未来在城市公交以及城市物流策熊、环卫等方面焊疯靛,电动车还会有一个高速发展脊。   下面分享一下福田在科技创新咆炼脆、转型方面的一些经验和做法筷。   在商用车2010年达到高点之后爬线硕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醒,加快掌握自主研发的核心竞争力拦。通过五年的发展来看喷忻谓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的华添。福田汽车目前的研发体系是两级到,一级是福田集团的研究总院侩廓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簧迟撕,曹博士也说概戮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贩乡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赔举袱,是一个二级研发体系咕裴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程那、整车的集成以及乃停块开发和整车测试的三大核心能力酒磁狈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒握老吝、康明斯等等合作单位进行深度合作疏堕、改变和创新膜几,推动整车的技术进步狭拐蚕。   在转型方面酬蔑棘,我们这几年主要围绕着几个方面魂肥布。   第一是产品低端往高端转型阑晚忱,在“十二五”初隙瓣,我们的高端产品占比不到20%咎狙,我们到今年年底高端产品能达到70%倘径。   第二就是从国内往国外转型解,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诡梦缄。我们连续四年商用车的出口保持领先慑缮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镁搐寿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的囱颂枪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型僵,另外为了解决汇率和贸易壁垒祥临迪,我们在属地产业化方面做了大量的工作赁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苛思疼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赏。   另一个就是从制造往服务的转型尾箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沛萌虾,在“十二五”期间矫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撅蓖吠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赣搏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佩躲骑。福田康明斯通过这几年的培育故凄贺,不管是从业务的规模浮斯弄、收入帛卡、利润现在都发展得非陈瓷郑好炊豆,另一个他也对我们福田汽车的整车论涕霜,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨叮好的支持爬浩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奖隙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%警,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酥。可以说尽管卡车的量比较形翘摇,但因为排放比较高淬驾,另外一个因为运营的里程和时间比较长伸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枪细咐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛙,实际上物流的效率还是比较低的纹。基于这一判断玩埂吻,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苹,通过这种材料的智能化送哀膘、材料的纯电动簧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吝韶锋、环保歌幌、节能傻、高效嫌薄靡、安全武、智能的超级卡车谅诞芭。我们的目标是要实现降油耗30%恋煞,降排放30%算唱,整个货运效率提升70%擂拢钝。   另外是关于福田汽车的车联网技术醇,我在福田分管车联网业务略里,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值级赦,因为乘用车是一个消费品采,买车和用车的基本上是一个人剔期,而现在主要是用来出行的概。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仍瓷,但是商用车不一样琉匙辫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凌蹲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畴持,驾驶行为各方面的安全哄厂挫,另一个就是乘用车是一个地域性的车举蕊夸,不像商用车需要全国跑冗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嚷氰侯,过两天跑到海南去了唯凸斤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橡懈款。还有商用车的故障率绰客,因为它的工况复杂嗜嵌八,商用车一般具有轻载黄、标载和超载偷嘶具,但是对轿车一般不存在这个问题单,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掳室。所以通过车联网对车进行故障预警醛祈颇、排除以及程序优化等方面屎俄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镐,建立与客户的互联互通惜斯事,为客户提供增值性服务卤椭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霞态尖、服务商和供应商产品质量和服务的水平荡法色。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箍。大家很清楚秋,围绕着工业战略挎,德国提出工业4.0哆枚,美国也工业互联网募戎绿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺、英国的2050战略廓炕危,中国也提出了中国制造2025界洼,福田汽车结合自身的一些现状垛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颊九。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宦、企业与企业耙、企业与产品渴丸、企业与客户的互联互通丛驾。“五智能”就是商业智能蓟灸当、智能管理棋蟹、智能汽车收啦、智能工厂猩勺铣、智能制造茅迟串。时间关系脓,不再进一步叙述逛。   目前端蚊就,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昂。福田汽车愿和大家一道琅间犀,通力合作容竣聊,整合资源度侗抡,协同发展蝎评,共同推动中国品牌的加速崛起删,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卷炯筋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卧酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铃牧,力邀政府惠份、行业屠、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱害,寻求产业发展有效途径损。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倘温、舍弗勒集团副CEO熬凸菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动入、驰骋未来》的演讲实录偏悍。 舍弗勒集团执行董事会成员必缄、舍弗勒集团副CEO旧取盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恳叭狸、女士们堤虚讳、先生们告娟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猫,我们的愿景厦佩,是如何来推动我们未来的出行和移动说继森。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陌怒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景茫够,我们是一家领先的技术公司狠,在全球都有我们的足迹潭,我们一直致力于移动桨涕会,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爱戎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恋。   舍弗勒一直致力于创新莎锑,也可以说我们成功的因素是质量鸿滩、技术和创新娘汝。我们在制造业方面有很强的实力簿飘舶,在系统研发方面投入非常大息。我们创造了一流的工艺和技术扭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苯坎涂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铃,今年我们在德国获得了一系列的奖项互帘竟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沸类。   就像很多其他的技术企业一样临豁诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萄邢联。第一是环境友好型的驱动庆橙故,第二是城市交通芬,第三是城际交通顿笔售,第四是能源链惦。比如说大家可以看到高,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轮渴贸,人口结构变化非澄醇危快赣方,老龄化社会已经展现在我们面前丧硼,技术变得日趋复杂唯狠汇,数字化技术的利用领域不断的扩大驮,我们需要找到更好的方法来彼此了解岛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍揣。数字化是一个关键餐恃,另外就是环境方面徊、可再生能源还有资源的可用性凤挨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菲葡刷,资源的短缺也是我们要去关注的磁吃。   再看一下经济的趋势萄尺颇,我们现在处于一个全球村疽份,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炬床,这些是不一样的炽妥。另外就是可负担性的问题簇,我们要为客户带来更多的价值蠢赔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题解,这些都是我们要去关注关心的扮此粮。   我们来看一下未来的战略疲,主要涉及到四个窗口席填。   第一是产品本身案葡,我觉得对于汽车产业点,对于机械制造产业来说都是非常关键的卸蹭歌。在这个领域/行业剃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磊,要减少对环境的污染瓷许。   第二是当我们制造产品的时候宝窜,或者制造产品元器件的时候袄,要关注它的功能萝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尺伦、城市的交通伯,对于汽车以及对于我们的供应商叫奉,可以为汽车产业提供什么样的元器件杰焕臂,这些都是我们要去考虑的衅五。   第三是城际的交通酿,涉及到比如说航空戌卸、高速铁路的一些竞争很。   第四是能源链的问题橡,我们有什么样的能源是可以使用的嫩,我们将来的交通工具运用什么样的能源就工,这些都需要我们考虑党仆。   看一下将来的动力总成攫。我想给大家传递一个重要的信息矩帽,在接下来十五年时间里乔,从全球来看傅泵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成类淮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笛形。   但是现在也有一个趋势发展得非臣冢快捅屉,来自大众和奥迪的这些厂家阿刮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溯。到2025年编位,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朴,也就是200到300万辆的纯电动汽车祥琶颇,所以到2030年可能会是一种不同的情况骨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况途导水。我们还需要让它更加有效一些卡拐摔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煤矩盒,还有电池或者是燃料电池等等帛截嘘,这些都会占据越来越多的份额还。对于我们汽车产业来说非常重要伍弦,对于政府来说也是非常重要的仓藐县。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徽,比如汽油萎秘,还需要考虑其他的一些燃料饱季,或者是人造的燃料等等踩,需要考虑更多类型的燃料廓瓦喇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镭,包括48伏的解决方案段箍,它主要是对手动传动系统的电动化推梯鬼。我们需要首先实现这部分的电气化莆夯。另外我们也需要对离合器实现电气化妓叭,也由于推出电子离合器巷去芯。另外我们还需要进一步提高效率蓬课柬。也就是要进一步推出我们的混合动力木荆块48伏系统禽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南繁ǎ块的解决方案橡搞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坚殴帘,针对高压的电桥驱动解决方案鞋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案连立牟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篱揭检,以对其进行电气化处理四扁。如果将来我们有纯电动汽车的话镰,它的电气化程度会越来越高莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战希酣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂认,因此我们需要进行标准化危,标准化是第一步怠涎孔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仟,或者说是一些部分的篮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伸鼎。我们也需要减少车辆的整体的质量淳盆锰,主要是成本方面是一个重要原因抠。如果需要建一个标准的话氮版矩,我们就需要有更好的一个平台添,也就是说我们需要基于标准的平台承可釜,或者基于标准的慕员炒猓块进行我们的汽车制造嫡隧。   我们需要全球的平台化解决方案盆牡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翱侠柏。关于动力总成方面堑怠,它的变速箱是最关键的一个部分胎珐。我们刚才提到一方面是包括内燃机烯仑峭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洪叭始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器县们力,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畦。   接下来看一下我们的重点产品弊抗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抛,我们为中国带来了什么样的解决方案杜新?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羔角狈,我们推出了高压P2混合动力哪海块裸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撅时豹,我们希望能够改变它的一个变速器貌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诫脓。   通过这样的一个标准的睦偾馓疲块化设计构,它可以适用于各种变速箱之间的转变勤示太。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辑停,我们的这种创新型P2的混合动力牡撸块可以帮助实现不同程度的混动功能春蘑瞄。实际上陀搬停,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹿肉雹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烩备尘。这是第一个解决方案免授。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划化,它叫做高压P4电桥的解决方案捕寇,可以用于SUV或者车辆的CD部分活。它具有高功率密度精答盖,可以适用于不同的车型康彤弊,非常容易打包进行个性化设计褪途处。也可以用于新能源的生产急悲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凳细。它可以让我们更好地使用内燃机赋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赌疲棱,这是我们两到三年前开发出来的镣滔。也是考虑到了中国排量的需求戊奸,或者是新能源车辆的需求摆。针对这样的一个需求曙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粒沁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魂粱,我们中国团队也为此作出了很大的努力激膛,这个发动机是专门针对中国市场推出的位檀镰。   另外就是在变速箱方面茧椒鞍,我们也推出了一个新的解决方案鄙,是集成干式离合器的DCT变速箱菱唬,机电一体化离合器和齿轮执行机构汉麻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钩,对于工程师来说欧栏付,我们都是非常理性的峡脐扩,但是有的时候我们需要具备一定的感情狈温。对于我们的汽车技术来说虹,我们一方面需要理性天,另一方面也需要激情泡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奴欣谜。针对方程式1的赛车丁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展背淋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芳县汗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漠靡贫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮睦澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯,力邀政府鸵陌金、行业退欠嚎、企业泞憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩,寻求产业发展有效途径劲棉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沧、副总经理 吴松发言实录赐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斡炒喇、副总经理吴松   尊敬的何部长破但、朱总氓岁呕,各位嘉宾恢苟、各位朋友恃结,女士们僚腊、先生们篮酶秆,大家上午好禽犬录。很荣幸参加这次论坛呸煌版,我上次参加此论坛还是2011年幻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜜吗,那时候传褀刚刚才有这个名字蹭浓,传褀的保有量不到一万台结,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奶渴,这给了我们很大的信心和鼓舞磨哪喀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳞借。传褀一直也在努力插歧朴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贺疲,年均复合增长达到80%蔑笺辅。目前市场保有量达到65万辆散芒驶,已经成为集团利润的主要贡献者之一煽槐航。   明星车型GS4持续供不应求摔金,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赫叙,而且GS8与GA8同一平台诡淋蹄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冬甘,对自主品牌的支持本,关键的还是坐携户,关键的是感受岗捐滩,关键的是多提意见们棉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挞略价,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸽赋潮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镰洽。我做自主刚刚回集团烂,将近9年半的时间勉恃,从不愿意干到喜欢干察吾,到对自主品牌依依不舍浦感,到对自己找不到定位和方向陛,感觉到人还是能做一点事翁蔫仍。所以这在这里借这个机会溶,感谢在座的我们各位嘉宾厂、各位媒体的支持玩,也感谢传褀团队的支持笺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岸疆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持受狭哗。   我的发言主题是构造改革创新驱动屏堪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竿。一个方面汽车产业发展形势分析激,前面讲了很多了仍继,我就不多讲孟。   一个态势是稳步增长秒滑歉,但是全球增势放缓峦反。中国汽车产业发展仍然有空间肉册芭,仍将会领跑全球汽车势娇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝,中重型商用车达到400万台位,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玖客饱。中国汽车销量将达到3140万台郸馁,我预计可能还会再多凶,关键是结构看你怎么改几?如果要参与全球竞争乳葛眯,那重要可能生产量还会增长卡草,复合增长率将达到4%凸。   第二个特点蛇虱来,优秀自主品牌加速成长单,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痘。中国汽车市场发生了深刻变化功瓣,中国品牌迅速崛起粳,优秀自主品牌加速成长铜班。关键是要产生优秀中国品牌迪,不管是哪一个企业居痰,在现在这个环境下敲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鲁,还有我们何部长男童,这么一批老的汽车界的前辈妓饭,到了这个会场又在用行动来支持完。大家和我们媒体各个方面的朋友式埔欧,大家坐一坐祷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刮拉,差别在哪里结遣埃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匿。关键是中国人要团结廓填,不要互相贬低盒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娩,抓一到几个即额,不要想象太多脾奶,我们从来不怕想象社,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向强汞介,坚定方向非。   那么数据也说明一切碴徒台,2015年很多中国汽车加速发展讳霸砷,行业整体增长率为7.3%的情况下到宽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棘蕾郊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茄裴邯,相比去年又增长了1.2%百分点冒及耗。而且自主品牌抓住了很好的契机芳施垛,在SUV里面我们是防守的棺,是中国品牌先站住位置捌悄饱,合资品牌再进攻虐姜儒,再加上周围的环境变化隧揉鼻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谭,占据主导围,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堪钎酪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤濉,统治了我们的各个方面甜茧掣。我们展开进攻是非常艰难彭逝岛,但不是说不可作为惫峡腑,要选择时机汲。我们要在中高端里面取得突破倡操,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比萝,这是韩国人讲的赔翔倾,不是我讲的嫉。他们说膘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忿促,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弊誊,如果不选择是对自己的不自信靠,这个不能靠强求遁怕,靠品质痕精、技术静、新能晦膘骄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迟。   第三个社森,汽车消费升级和资源制约京捎,也迫使汽车产业需要供给侧改革烂啼桑。不但要有好的产品宝昂,而且还要有低的成本桅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害累壬。在汽车需求方面报,80会、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桓,个性化俩、智能化佬糠塘、体验化等方面的需求还在不断地上升霜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藉骇。不管怎么变化脱郎垢,满足顾客的需求班斤负,满足抓住市场的脉动醚,这个是关键点立粹嘉。而且资源供给方面昧,现在的人口红利逐步消失赊,而汽车不是简单劳动裤,是高技术情况下的技术劳动庙繁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辈琅,我到那些国家去考察过歼,没有中国这样受过良好教育灸酿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性世,那不是每个地方都有的搬形。有的地方上午上班斤酵,下午到时间钱一领就走了抛。所以对一些合资品牌来讲籍负斗,中国也还是蛮有魅力的哪,关键是要拿好东西出来翔,才能谈自主肪篱露。   当然工资涨这是个客观事实离话啥,2011年的时候4.1万涂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盎帛,这个不高的位探,还要涨提凉率。农民工那么辛苦疯拎,给他一点钱算什么理。但是钱从哪里来妊?我在传褀亏损的时候唯免,工资涨得慢陋,但是想办法补贴佛蔽。这几年别的都在减履,就是员工工资不减瘸嗓,但是效率要提高句谈,要杜绝不干活的人挫趴呵,最后挣得钱多多吹,干活的人还没有机会寐岗违,有钱的人天天有时间去议论陵,没钱的人在干活腥忍庐,这样大家积极性都没有了辰境。国企的弊端就是这个躲。   那么在监管方面察少,工信部刚才也说了量嘛盟,我们的司长也说了长,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿,在供给侧这个方面要下功夫枷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挡稍唾,作为五大发展理念之首蜂藩,当时这个报纸一播五大发展理念采罗妨,那时候我还在乘用车悄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慕,这十个字椿。为什么呢脑快姜?因为没有创新就没有一切遍,没有协调就调动不了资源擦髓,没有和谐的话裴兔,共享也很难颈,大家不愿意跟你干差孔掸,我是不相信英雄的惜,但是特定的时间会产生一点靶疤焊,还是要充分调动群众的精神归啸箔,各个方面全方面的参与抢矢,企业的成功除了它的领导者的作用板,更重要还是把员工的积极性调动起来肆轰,人民群众才是创造历史的动力顿瞬看,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人豢牌谜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牵,需要我们从技术管理傲、营销歧桥弦、品牌程惫扭、产品身跺边、服务全方位展开创新嘛奔皮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虎,来推动中国品牌进入全球毕,成为世界品牌担。   第二庙屑,汽车产业供给侧改革方向与实现清邪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庇。   首先看谭,在自主品牌方面污暗四,我们是追求全球视野开展正向开发痛掇,坚持以我为主的构造核心耗率汐,组织全球资源叔,开放性自主研发模式识,掌握核心的竞争力骸茸,获得了可持续发展能力蛊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姬顷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夹,我们的生产能力标准是35万梗醚康,但是预计今年我们的销量会超过35万几阀,有可能达到38万烁活镶,当然如果制造组织再高一点甜磐,可能40万熄,也还是有可能驰棉,但是大家别报到40万啊鲍肩。这是有体系力颗,有制度保障的诗锌,有员工的全程的参与骄。一个别的企业的人到这里来看裂蜜,他说你这个企业为什么增长这么快长滇伤,没什么别的泰胜狙,员工的积极性调动起来了惨,他们说铆膝开,我看到你们的员工眼睛充满激情洪脓褪,因为人天天在干活的时候就会有理由特崔入,如果执着地做一件事情带有一点追求肌遂,那就有远大的理想遂玩肖。   放眼全球推,在开发方面整合全球优势教喊,实现研发的全球化摹错,人才全球化盛、配套全球化刃。依托国内的研发资源骡八饺,充分利用国外的资源开展研发资源整合唬松,打造企业自身的技术体系亲腊。我们用了将近五六年的时间哗,我们确立了G-CPMA跨平台奶捣В块化架构篱,我们第一代的产品是引进消化吸收炽袄,第二代产品已经完全进行了提升怕粒怠,但是没有否定第一代耗轨,掌握了数据链钵,掌握了开发的流程必猛坍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列版摩侵。实现了一个平台可以开发六七款车型坚柬末,实现了多个平台车间的相互有机关联巾卑,实现了车型的变化多武,开发上市快鞍献,质量易保障钳猜,低成本海、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颁。   第二个逆戊韶,坚持质量为先词喊柿,推出精品车型锑,提升产品质量确怖类,加快自主品牌产品开发虫疙,提高汽车供给侧水平突墒,推出符合时代的互联网化的产品诗感泡。打造消费者喜爱的精品车型萝攻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喂屠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兢膏磨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僧埂屋。实际上汽车不管是新能源也好定馈刚,产品的三大特点坏,一是颜值不好看别人不买溜,第二是品质恨社,没品质也等于没品牌猾,天天出毛病心里不愉快镶世,第三是性价比霞淀,就是靠成本健。我们的员工不需要培训就知道品质曝稀,因为好多从合资企业来佛斡般,合资别的没培养罚,就是对品质追求慑撬隙,结果就是成本搞贵了逆芍,把品质先过关哨孟,回头成本再来逐步下降说田脓。我们第一个解决的是品质镰露粟,第二个解决的是颜值稍雇驴,第三才是考虑成本督蹦犊。成本北枪稠,供应商的成本我控制不了叉水,如果今天在座还有供应商的话宿楞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点到瓜,还是有这个机会的酷惧。但是我建厂可以控制加,我们内部的生产流程工艺船夯,我会重新再造磐涟努,这个我投资减少了傻篓,今天也披露一下蚊岔,我35万的规模最多可以干到60万川。如果创造性一点可以干到65万墟疙,总投资50个亿矛担,含整车加发动机坞,这是内部数据忍铜铜,来给自主品牌共享铺。   包括一些模具加在20个亿鸡、70个亿歪,最后的结果我都不相信溃许袖,实现平台化割、公开化蒙难煞、可视化遁程狈,让所有的东西全部依照规则阳光推进谋拷浓。现在我们的供应商也很满意秸狡鹿,社会上也很满意蔽茧偷。这就是在体系快,在这些方面的作用力定,防止一个部位一个零件凹胸楷,一个车就不同零件不同标准率,那怎么做配撂,永远做不了好车棠揪安。这个要感谢合资养成的规矩茄。但是自主也会给你更大的动力确损商,动力是在研发镀,其他方面再有作为碱蹭乾。所以我们是国企的平台疽摆,民企的效率搜,合资的流程堪趴侵,这三句话就是这么个意思讨距。   第三个申弗辞,坚持智能制造打造智慧工厂孺泡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幌蔫嗜,实现占地面积的有效节约红磋,我们的合资企业檀,广汽本田在推进第三期的时候少卯,就是根据SSC这个原则松迷坎。SSC的第一个S就是小型small激煎赊,即所有资源空间最小歧惠烩、设备小型化;第二个S是简练simple绘绰,就是除去浪费赖措,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑那莱谎,complete陛,以追求小蒋豹参、近壤纺、短谋隧、轻很,最合适的自动化挞催、钠菩ネ浚块化岔稼。所以广汽本田第三工厂运用SSC桂嗽,它们的车间占地面积减少45.5%色武,投资减少26%喇咐,跟它的一二期比识戒道,能源减少了29%斯,成本节约了21%投储。   第四个坚持管理创新搁,开展构造改革趣邪,主要就是我们广汽丰田完淡宏,因为我原来在广汽丰田发动机线很腔,我9年就去丰田一次的垄订,去发动机只回了一次霜,因为当时这个地方环境太好了姬境,我怕一回去又不想搞自主了溪挽。但是鼓励我底下那些员工经常去奖垛哆,去交流爸瓣,日本人也还不错劝浑脯,大家都交流七揭毛。但是技术是交流不来的署,思想文化还是可以交流的浪刮。最近到丰田去了一下期叮冈,大有感受输癸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颈刃粒,它从最关键坑、最基础的制造环节入手玻,开展生产管理创新反开返,从制造轴弓、供需轴诫分、采购轴出发封绷,深入开展构造改革课,实现全员参与湿尝柏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糯僚,充分调动员工的积极性彻、创造力判,取得了良好的成果城狸。经营绩效方面祟类惋,今年的销量增长不多郊,但是利润大幅提升骂,生产效率显著提高宠乘。人力绩效方面并故,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硅,管理体系与生产流程更为完善具、合理谴味。   通过改构造改革地醛来,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升检坏抖,根据他们的预计努固虑,已有的数据溶,2017年单台不良率预计会降到0.01%劳,就是万分之一骸。而且现有的工人总数减少1600人斧炬糖。就是现有的存量也可以变化腑呸,他们现在不到一万人媚失,要减1600人文,它新建的工厂晦米,员工还是要招的肪,但有的还是要走摩慑。就是用减下来的人把他投放到这个地方酷零。   第五碍,坚持体制增效杭,强化体系创新傲峦。既然这些企业都到中国来了逛,有机会为什么不学一学呢蹲抽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破珊猫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哭,广汽本田精益管理骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疟仑冠。为什么搞一个广汽生产方式掠宽?为什么不造一个丰田呢鼻对?这里面要说一句扭,丰田生产方式你不能完全去学鲁磁,条件不一样鳞堆,环境不一样恢哆茅,人员的基础素质不一样芒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朔抵。你学它必须要结合自己香珐拦,连日本的企业去学它的喷仁,有的好多也不成功慕掳傲,当然我不能妄断碍刚,这是从资料摘的说,不是我说的诧沧。   第二个鄙街秆,我主要员工整车从本田来孺无,发动机从丰田来皆翔,也有一部分本田挨济泥,两个企业不同的模式怎么办馁?发动机就要按丰田来难亩,从头到尾来迹,坏的不学好的学拐,整车就按本田的来陇攫。但是一个企业两个体系怎么运作呢坛趣秤?我说干自主就不能有体系高报,要体系就是传褀的体系吧腔。不管你是从哪里来偿,包括从社会上来博享,来自五湖四海一个共同目标光潞谈,要干好中国自主品牌凌付蒲。所有最后提出了广汽生产方式距叙,以丰田为主结合本田埃,这样把文化袭井戊、体系做好钮屉桨,但是还不够巩固猫醛,还要琢磨狸纱,现在体系已经起来铂。   我们从2013年开始策划惯时令,集团的主要领导说这个很好垢回,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艇社凌。   所以后面我们的产能又不够了晴,销量又搞起来了愁佰,整车进行改造习、发动机进行完善卷钵,整车丰太、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岗守害,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷反碧,就是第一条生产线匹型。第一条生产线上半年生产了将近16万鸿伟,20万的能力干了16万搓,实际上还可以做串堆目,全如果满负荷做的话尽蠕,估计干到35万都没问题窃。极大发挥斤未,这个不进行全体系变革很难渐狄梯。发动机装配线一次合格率99%百嘛愁,这个零部件产内库存减少70%赔葛嫉,厂房面积提升30%轰鸵讼,原来不够用宿捶春,现在多了这么大的组织蔷逝攀。库存资金减少50%毯氏屉,更为重要的是这一成果横向展开全斑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伞,它的年设计能力15万辆请,8月份的最后一天有个数据储丸,他们双班日产已经达到了650台玩坛,它的满负荷是700台亮昆殊,估计9月份就可以满负荷承疵伴。这种提升的速度鸿,全世界都是先进的巢酮傻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局督遂澄,它的一次合格率最高达到了93%夕武禾,平均水平92%臼暮,接近丰田中国国内水平侗览九,当然追求的是丰田日本的水平瓶,广汽丰田学丰田本厂窗,我们下一步也拿一个计划呐,要挑战就挑战一流帝卧菠,否则没意义很悔闯。   那么我们以建成世界级工厂为准则博,以广汽生产方式为核心讲疼,融合了SSC原则搬,运用创新思维全力发展智能制造技术赶饲,打造智能工厂宦乔。我们在第二工厂通过价值流最大化堡、设备智能化逆俄薪,生产线自动化绢揪、物流信息化睦缆酗、网络可视化颗刷嗽、操作简单化佛窖藉、安全绿色化姬肃搽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墙。这个第二个工厂是非巢浠校好樊、非常成功的一个例子溅,但是这些都实现了僚拳。   第六是坚持品质保障拉段,打造高端品牌奥弊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巩掣,高的效率提供优质有效的供给惊苍培。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀宿,连续三年获得中国质量巧、中国品牌第一休抱挂,超过很多在中国的合作企业讼驳铣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八分硅,所有企业里面包括外国品牌刃笔菱,与广汽丰田并列第八比枪幻,比2014年上升6位嘘。   第七理石,坚持客户至上哼配拴,提供优质服务蚊,不管是在任何情况下搂瞪,用户是我们服务的对象怯胸梨,也是我们的衣食父母拔,尤其是作为汽车这个特殊产品割淘如,我们对安全欢虑袭、对生命的一种关怀纺,作为生产制造环节的改革挞渺连,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙,但服务环节的创新与改革同样必不可少柿,这还是目前我们相对比较一下驹涩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名救炊,也是一个什么机构爱闹骚,我记不不太清楚翅醋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衰。所以在产业互联网的时代采,每一个企业不再只是产品生产者挂、服务提供商馈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彻,服务以各种形式融入到了制造业非沃坪、研发设计吧、生产制造路解、经营管理纱粪谢、销售等环节垦轿呕。有价值创造的可能惊淖,就有服务形态的出现匈挖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谋负,两者相互融合烹姜、相互依存碑碌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔽。   广汽在这个方面也展开一些工作杜,我们的整车平台将联合金融挤纬窜、保险搂、物流徊库另、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拾抨咕,车生活平台会涉及多个业务平台抖戳,除了常规业务平台还包括了配件商城妒蹈玩、用品商城史俱、社区服务连锁吨玖,用户使用汽车的整体生命周期雌切,产品的购买只是开始莱啸呐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泛,这才是我们下一步发展的重点搅。作为汽车服务提供商肋胎匙,我们更应当关注的是用户的体验楞刹,以及给客户带来的价值增值感受拿,汽车服务O2O的打造戮哭嗅,也是为了满足汽车全生命周期的需要触,以及品牌和价值进一步提升的需要合。   第八梯,就是通过这些改革传圃枪,整个广汽集团范围内的成果碘妥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宫烫题,同比增长28.8%烫、29.7%沸嚼,比行业高出20个百分点喂鞠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醋,同比创下历史新高平。当然传褀在这个里面那是贡献更大表敌,1—7月份销量已经突破19万挥,超过去年全年布底,加上8月份最近的数据斗,今年全年的任务22万已经完成了姬污燃,同比大幅增长143%公赶擅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欧,位居第303名朴,比去年排名上升了59位舶醛,整体实力大幅提升摧福圣。   第九汇,就是广汽集团的发展十三五战略袖疤。简单地就是一个内部协同创新茂,外部开放合作凉顿违,这是总的原则必埃肪,全面实施结构性改革霖,实施一五一三的战略热话,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琉隋监,这是一个保守的数据圃峦,因为传褀搞不好就过100万廖,前几年说传褀100万弗暑,别人说吴总芭,你是不是在吹牛箍骡,现在领导嫌我100万都少了情吧,拼命把产能都整合过来了典褪谋,成为先进的汽车集团辑,做强做实研发整车零部件徘篡、商贸服务和金融服务五大板块喉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桥竞,实现自主品牌事业的跨越式发展仑膏拒,全面实现一个“三”稍,就是电动化型涡、国际化煎愤剐、网联化三个方面的重大破瑟。   各位嘉宾妙颠、各位朋友斯懒,女士们抬娘曝、先生们岭,在需求持续升级蓄帆邵,资源消耗的情况下墨拭堵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衡郎烈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贤、品质优先胃迷酷、创新驱动的发展路径竞罢,坚持正向开发仓,提供优质产品蛇,坚持智能制造农,开展管理创新庭,保证服务水平啥库,注重品牌高端化蒋港趣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劲栏颧,共同推动中国汽车迈向新的台阶豆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球书挞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢涂:李芳" "  今年3月秘,借百年庆典之际扒漂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迹,即“智能互联”请、“绿色出行”和“自动驾驶”擒认迫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恨。随着战略的提出侈睫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炯狸窜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上监涧扦。在这其中么,“人才”就成为关键问题汐。为此被,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聊。   根据沈燕的介绍可以发现裸玻充,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欢凶美,涵盖计算机拿毯、工程学炉等咎、自动化宏、金融等多个方面霖。她坦言叭禄脑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涂袍频,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈松。因此外,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棵。”这其中包括互联时代的在线招聘薪,“例如我们利用自己的招聘平台斥毯捍、Linkedin困嚼、智联招聘等在线平台芒,以及大学招聘孔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绅愧骑。”除社会招聘外邯爽,宝马也会通过与院薪懔合作镰,提前把学生引入到企业中盘矩,专门为宝马培养人才托愁拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作参,举行“宝马同济日”这样的活动奖。“去年我们就以互联驾驶为主题传哗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弄。”沈燕说道墩疮加。另一个重要渠道擞担,就是内部员工的推荐得。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊判爽,让每一位员工都变成职位大使荣答陵,在朋友圈进行转发传递碑。   “我们对人才的要求粕抄,在能力方面最重要的是对业务的了解怜雌。这不仅包括对业务今天的了解激,还有对业务未来的了解孔。要知道未来战略方向是什么钝疚饯,需要什么样的技能径。 ”沈燕告诉记者炼僧鞍,“此外勉,我们对人才的要求是不仅要了解中国菠祷,还要对全球化有所认知禽集。随着技术的发展湃,我们对人才的需求呈现‘复合哨烯,跨界’的特点拉。但是砍奶,这类综合性人才很难直接从市场上获得擎,需要我们进行入职后的培训齐娄。 ”据了解篱爱记,宝马(中国)每年都会根据员工表现虾,提供给员工出国培训以及交流的机会那亥伎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姆攀,以拓展视野拧弄,提升能力蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为皆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是付齐抒,吸引并拥有了一批充满抱负店碘瓢、专业的本土化人才评。而面对未来辫香,本土化人才也将承担重要职责改,“这包括为‘在中国两叔报,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓝备,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弓苏。”沈燕表示畴共适。2012年啸彤闷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恃谅偷,并在上海组建人工智能团队波浆效,承担电动化和智能化的相关工作慰。另外垢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门南糠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亩伤。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ㄆ迸佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陵欺糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碌,用“数字幌、概率攀鲁灰、未来”为题谴肉,论述特斯拉电池的高密度熊就捅、续航里程及电池的安全性超催傅。对比国内售肪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信撅,并预言电动汽车和智能手机一样姓躺潞,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊世疮,不可逆的未来弟狮。 以下为原文羡壤县:   关于密度和里程数密。 特斯拉Model S上市已经四年多了尖题宫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贤日卞,至今为止一个都没有兑现绰摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)接能轨,里程最长的量产纯电动车鲍顾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苫磊俄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廷邓非,相对容易)还低的匀速行驶的里程数女偏航,忽悠消费者古。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惦亮,里程普遍降低10%以上)来体现里程便,在有些国家辅助使用NEDC的标准椭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钳腺孰。   关于安全性和自燃率童耸。 自从2014年初安装了底护板阀署,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琳,远远低于燃油车告,各种撞的惨目忍睹事故焚聊,也都没有发生自燃喉设。相反甲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车处鲜啸,却成了全世界自燃率最高的机动车碧溺悲,更远远超过了燃油大巴的自燃率歌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理密插寂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洪间,车门闭合的时候已经有点变形了)冀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肃疚闷,几乎可以说拉:特斯拉重新发明了电动车醋粪。    国内真正用心做电动车的企业玫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怀黔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机连、变速箱蜕成块、油箱等盎,改造成电动车的事情)炯复妹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旱七渭,才会全力以赴来押注电动车光萝隙。当然喇们诽,也可能是很多品牌都在蓄势待发敞财陵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招开梦。    电动车不是什么弯道超车亮,而是换道竞争箍潜。    今天的电动车娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阿。待机时间是诺基亚的几十分之一陀屁,软件也没有几个褐,通话质量也不好词判,汉字输入也麻烦的要死刚将。和智能手机一样概肃堡,电驱动和自动驾驶注定了是未来侠嫡哦,不可逆的未来尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡突蜜:李芳" "   2016年8月30日亲底,在北京新浪总部闯,北汽新能源充电部门副总监陈保江导、北京华商三优总工程师丁晓伟嫉、电庄总裁兼CEO先越款、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吕完、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动僳能殊。    作为新能源汽车销售终端环节拐毙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲凹荨,更是充满了诸多困境察菏,不为外界所熟知记铰袒。    那么附灰来,作为中国最大新能源汽车市尘敲纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况豹但,北京模式发展的瓶颈是什么个激撂蹄?有何值得借鉴的地方怖帽?又该如何去避免失误和纠正韭黎动?政府撬、车企谋峨盛、消费者在这一产业链终端中衬份,分别又该担任何种角色坷赁毛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录马傅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逝:魏总缎曝模,刚才你从用户的角度父介,同时您也是媒体人的角度金掸呐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样们赫俊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥鄙痢,您发现了这些问题之后鸵鹿烫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炽?    魏士钦阮庆渤:其实我们一直在琢磨这件事响,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扒薄,这两点是能够解决掉的讽尸。首先第一个泵偿,支付啪入。就像刚才先总说的署港,有个银联一样的东西竣慑,接下来有个第三方东,或者接下来大家都使用微信支付锋夯,不管是充电桩也好份,app也好湃恫镁,还是当时的扫码也好暇,还是微信也好千省,支付宝也好含童澈,能通过手机支付唱,基本上都能解决掉胁恭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篓,我们把支付给它想办法统一了辫宝笆。不一定统一到一个里边去公那,大概两三个眠梢,大家都在用略,这就没问题鹃怜。    第二卫澎,这就相对更难一些了魄奥还,应该是有一些第三方平台真正站出来扭媒雾,能够收集所有的真正的准确的信息膏沙,其实当时我们自己在做app的时候吾碍忱,就是在做摸点的时候吕磨,我当时就矛盾旧蒜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点售,后来琢磨来琢磨去浇鲍挎,通过很多用户的反佬馈,我定义出要摸一个最准的点邢,不要最全的惮筏赊。准是什么概念古惦壬?第一考,我找得到姜斧跋,第二径挂林,我到那去一定能用得上邻唇。如果我找到它了效欠可,也到那去了腐描,但根本没法用速坪,那就没有用了汀璃。所以如果站在媒体角度涟识,我希望不见得是谁盖耐颠,也许是个媒体隙,也许是另外一个平台蓬葛菠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绦上遍,但是它也不一定是最全的失筛,但是它是这些所有的里面最准的贾镀,每一个用户都能找到桩速测告,而且有百分之百的体验把电充上蜕但。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甲赖嫌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站考呐焙,是咱们国电的站迷床,是快充粕。我们编辑去那边准备充电的时候猎,有六个跑快车的兄弟筒娟温,霸占着那个点娃毛台,就是不让你过去窘裙,这个充完那个充笑荡,还剩一个车的时候培虚馅,就赶紧打电话给另外一个兄弟夕闺摧,赶紧过来充电火克。我们不等了歌。但是他们不知道哀蔚,在那个点不到三公里的地方艰,快到积水潭小西天那个地方上,还有一个充电站荆,好像是三个充电桩还是两个尉申较,一个车都没有袒棘,而且车位都是空的恢尸。他们不知道那里灭辛。而且那个点豹溶,我们当时找的时候用了三个app良,只有一个app上标出那个点叹寺,另外两个app是没标那个点联勤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盾惟,所以准确性其实很重要笆。所以如果能解决这两点怒细剁,我觉得咱们的空置灿、闲置的问题一定能解决耙晤,肯定没问题的棉。这是我的观点灿鞋。    黄山纶案攀:关于公共充电这个领域规骗物,我不知道魏总在充电过程中哭酬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题硅共?    魏士钦乒痹:出现过敝坎胚,很多惟攀。    黄山粳碌:这个问题其实很有意思的问题七,充电桩的标准是国家有统一的标准泛陆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电团羚。    魏士钦容款女:是这样构黄卯,最典型的例子就是腾势撇文次,腾势在很多国电充不了彪,但是在小E充电或者普天是能充上几。    黄山蜜绞:我们可以把时间放长一点来看及稻孩,在2004惨美、2005电动汽车兴起的时候添搜,很多人都不知道电动车是什么挂,充电桩是什么授。随着这几年的发展伦伞,物业慢慢都配合了按剔,所以从成熟度也好匪美、物业配合度也好葛乐吉,应该是越来越高的食掇。国家层面出台承唱佃,新建小区予以配合犯,包括老旧小区的改造慈倡,都会多方面来共同解决这个问题剔色。其实关于今天的这个话题篡,我不知道台下还有什么问题要提问的惜。没有的话澈棚,我们可以做一个最后的总结轰。    我接着丁总说的北京模式的问题姆纶,我们今天说的是关于北京模式烙,丁总说了一个北京是纯电的市橙取,跟其他地方都不一样碾齿储,上海是极端的乡,上海是混动市扯韬墙恰,北京是纯电市场挂判茨。我理解还有另外一个模式什农,就是北京的充电运营商是最多的娜皑霜,发展是最快的草烹畦,一开始是国家电网摧、普天在推骗攘,后来群雄逐鹿酵,特来电假、星星等等各种运营商都进来了箩醇,包括先总这样的都进来了煞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商极。    魏士钦荒:现在已经不止了拓。我们有一个数据颁斑,说是47个运营商案狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜瓢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捆裳,我讲点个人思考和认识牧。    先谈思考颊念垛。第一石秘,供给侧结构性改革内涵非常丰富廓,大家可能更多关注产品的结构性改革赴墙,其实我认为敝唉此,源头是制度的供给和政策的供给欠,再是要素的供给鼻挂闷,三是产品的供给婆烤。    再把这个逻辑关系缕一缕吃腺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绞斜杠,而制度涣江、政策和要素的供给又会影响到产品的供给结徊。所以现行体制下袱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手?这是我思考的第一个问题毖。    第二个问题希陋步,是我做企业这么多年的实践和感悟难蒋,企业到最后比拼什么嚎?其实就是资源的配置效率奋摊较。汽车行业也如此负。你拥有多少资源固然重要都敌,比如研发队伍屉滔,既有一两万人的惫娩苍,也有六七千人的驰廊谅,还有两三千人的淋睫断,资源差异很大帮,但实践证明人多不一定成果就多埃匡,关键是资源的配置效率辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祥郝雌,取决于一个企业的决策效率和执行效率淑涛创。而企业的决策效率和执行效率欧羚,又取决于它的机制和治理结构嘉实徘。    反过来沮行孩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哄底。也就是说妙,产权结构会影响到治理结构和机制嘘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响创,进而影响企业的资源配置效率弗说劲。    从逻辑关系上讲柿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革说坑烘。    第三个问题漏,产权结构是前提颈俊哥,是源头性问题蕊,多年实践结厘签,有以下一些体会光。    关于股权景里稍。股东应该优质化黔,股比应该合理化孤啪死。近期也好篱,远期也好难,你不能把那些对企业治理唐、技术卧掇、管理险频,以及市场拓展没有任何贡献嗡瑟脸,反过来可能还会添麻烦者辨芦,当股东拔纪。这样的股东不能要词。    股比结构这块禄供,不同行业刃提,不同企业且,它的结构模式必须符合市场规则深逆骨。若是竞争性行业署甩筐,不管是央企溺,还是地方国有控股企业山郎嘿,做第一大股东绝对控股骆戏,很难实现建立混合所有制的初衷慧俱揉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”退,竞争性行业混合所有制要深混非酚溉,不能简单地浅混春橇肃。什么概念痪?国有可以是第一大股东恋耽情,但不宜绝对控股摩蝗胶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构石涡厩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撤、国内竞争国际化这么一个概念琶疾。既然是全球化停,如果你这个竞争主体灰,你的治理结构理发,你的产权结构绍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沪,你如何参与竞争播冷?道理非常浅显明白彻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践分。    江汽集团公司制定十一五规划前掸,我们就有一个想法太跑欧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剃惋。围绕这个思路眠,于是就有一个叫三步走的战略规划天宋答。    第一步亲,把国有企业员工身份置换掉堤灭彪,从根本上说湍腿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龋,对职工也有好处围,是多方共赢的一件事情然。我们知道杠汝,国有企业这条船不管怎样彻,开得好泰,开得不好狗舰险,哪怕再破再旧十,只要不沉下去搓,国企员工都会抓住船板莫瘟胁,不愿意下船羚弘。    如何把员工这些观念转变过来垮?只有让他们从企业人转变为社会人疗。因此脊扭悍,第一步是2006年嘿拴缚,江汽集团公司所有员工进行身份置换遂佛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栓,作为每个子公司的投资主体辨纶级,共同组成投资公司酬糙桅。    这样昏桓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穗碴榔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腥奇。    第二步哨锯,我退休后赤,引进中国建设投资集团有限公司扮驶溶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筏。初步实现产权多元化棚。    第三步几,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吗,包括安凯客车的控股股权堆,整体运作上市渭炼刹。去年1月获得证监会批准塑,上市公司已挂牌祭擒当。    通过这三步走——置换身份箩,初步股权多元化逃霓,整体上市诗邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞥惫,对留人起到了较好作用戚侧。在工业化巧尾喷、信息化册、网络化尤其是移动互联网时代怕疏魂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代手酞喂,股东或雇主和雇员之间的搏弈夏胯,更多体现在决策权和分红权领域穿。    为什么IT产业嗽,特别是互联网企业发展如此迅速邵负?正因为它有这样的产权结构船,这样的体制机制落讣谦。做得好的互联网企业慧,股权都比较分散咀瞥,管理骨干和技术骨干都有一定股份了停,可能这是大趋势险接戒。    互联网行业资源的竞争和协同我嫩,最终体现在人力资本价值上寡羡稗,他们要参与公司的决策和分红界霖胳。这个问题如果不突破慧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祥歼热。   存量是稳定剂潭局离,增量是兴奋剂    那么坝猩,内部机制如何变革府?    1990年我接任江淮汽车厂长毁容链,当时非常困难叔扮,留不住人挤。有些人选择离开敛闭围,人往高处走粪井,完全可以理解帅。留下来守摊子的这些人不容易掳,到我2012年3月退休盾,这22年时间里描杭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段温辅裂。    第一阶段是2000年以前佛饰妮。可用两句话概括膘捕,第一句叫做存量相对稳定悲冠,增量拉开差距睡寿叉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秘蛇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遍,可能就有问题创。因效益提高而增加工资滩,贡献大的就多增保脆,贡献少的就少增狄蓝。即便没有贡献涟撕颁,原有的存量工资也不会减少羚铂链,即存量是稳定剂褥继冠,增量是兴奋剂慑倪绷。    第二句是有计划按比例增长工资妥门。也就是说陷捎谭,企业效益再好篙,效益翻番工资绝不能翻番捍。效益不是很好汞,工资也要涨僵图。为什么师绷丘?因为国家年改革开放30多年钨揽,经济20多年高速发展显橇缔,物价一直在上涨岛青,生活成本在提高沤绕,降工资就是降生活水平翘。所以我们有计划按比例增长工资恍娘辖,以建立工资蓄水池入腔谎,以丰补欠郎梅净。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利县箩。    第二阶段是2000年后促凤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杆硅。    第一部分是仙裙病,区域领先的现金收入桅砰。和北上广深不好比炉场坞,但在安徽及其他城市的同行业者中默,我们的薪资收入是高的肮,员工及其消费能力比其他企业稍高菱。但现金不可过度发放辫抨,这是心理学俗。人就这样咳擎牧,口袋里现钞多了后人螺, 像一线工人标塑,包括技师在内萍,他腰包丰实了部,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了免。    第二部分是大福利鞭。我在任期间钞,江汽集团公司解决万余套集资建房迸糜,还有大学生公寓憨临毒、廉租房等;自营的物业管理做得非彻漳叫纾好既贸渡,很便宜位,还有免费午餐谰好哪,包括洗衣房等摔私挛。有大福利溯萝盟,有小福利侧,五险一金都取上限提康。    第三部分有限的股权激励佬屏憋。    区域性领先的现金收入户、大福利绅脱孝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矗,这使江淮汽车员工享受收入不低巢乐狈、生活成本不高的待遇缔。也使人才无序流动降到最低泼翔。我在任22年惯鹿,江淮的人才井办身,不管是管理人才还是技术人才陵苟娶,几乎没有怎么流失惺弓。    外人都觉得很奇怪枫泡嗅。当时有个汽车企业派人力资源副部长什,在江淮附近找了家酒店廓笺缮,一住就是一个月颂渺泪,每天晚上打电话找人钡乃,但没有人为之所动抵。    究其原因先荤,当然也不仅仅是待遇和福利胁,重要的是文化留人贡,怎么能留住人心欧,这是其一残莽。    其二池,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钎换垫,使员工的成长速度可能更快剿。    其三撬虫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径库侍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颅耐,但我们有三条路径垢脓杉。    一是管理人员成长路径哦:管理员矩椽、助理管理师剁谐筛、管理师肃、二级副经理袖勒屁、二级经理颇武、一级经理盲。    二是技术人员成长路径魄乱比:技术员心白染、助理技术师低、技术师;设计师啊搐、主任设计师乱帆钡、设计总监匿俺泞、技术中心副主任苏、主任等秘抡活。    三是技术工人路径痹豢搪:高级技工广陋谭、助理技师备犁疚、技师脖圃、高级技师箩狸。高级技师的薪酬拓,甚至比二级副经理拿得还多记。    这三条员工成长路径攀趟,每个岗位都有岗位说明书骸拾。你要申报这个岗位仑,必须经历什么培训脯疤,需要什么绩效理,才有资格申报怖广搞。上什么岗位有明确的薪资标准舒拷赊,“升官同时发财”窗,用人用工尽可能做到公开公正透明侩瓤戌。员工们也看得很清楚儡胖,只要好好干遣,就能够成长哭。    总之讽法构,在中央政府大政方针指引下锋,切实写挡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法段兽稿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戚熔耍。    尤其是产权结构改革嘿味码,不要消极等待主管部门来安排闹,等是等不到的娥。也不要对现有体制哺、机制太多无意义的抱怨岭,只要动机纯正难,对国家对企业对员工有利立桅,就值得一试厘冀,这是我在江淮汽车多年的指导思想顾窟屎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抨,但一定是基于稳定性欧味、权变性郸、柔韧性基础上的变革妊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戈。同时切记不管做什么事情负刚霓,一定要取得合法合规的文件依据顷救。    在沟通管理和内部运作方面埠,如何适应政策环境佃埠,是对企业负责人的管理智慧的考验孰嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫镜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腺鹊点、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹊。   当下壬倦敲,在互联网经济蓬勃发展卞隧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锋吃陶、汉腾挂秘楼、乐视肆翁、蔚来榷翻、Nevs性坪鹿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈珐瞥乏。但这些新思维楷沪、新模式遇到来自行业筹稀、公众和政府有关部门的不理解和质疑吼绣。为此寰球汽车邀请行业专家枷昏簿、新势力企业领导础胎嚷、主流媒体高层烧混卯,就大家共同关心的行业趋势萌、创新模式诬蛇、市场预判等话题展开热烈讨论娩穆漆。   程远棱楞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁师泼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雌届:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岔爱私,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域榷,也是一个全新的问题茂勘化,所以我觉得应该是个很有意思的事嘿。今天让我首先来作一个发言叹,我觉得是抛砖引玉湘,我想把石头抛出来涕郡钱,引出大家精彩的观点宪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哇捷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题币兼憾,他们该不该进入汽车行业维扑宋。大家知道蔬俱酥,这几个企业全是新人臣粉贝,以前都没有做过罗顷,在社会上是有一个反响害醚,有一种争议抗,说现在已经非常挤了痴领篓,我们已经达到了2500万辆的规模歌,100万辆的企业已经有六七个了却,还缺你们实?你们现在还有机会病景嘎?我想说这是一个很重大的问题为叛,我想这个问题为什么说是战略问题郊,中国汽车业一开始就有这个问题缝啥火。   我的印象中岔,我觉得中国汽车业有很多政策父,也有很多重大的事情航孝聚,但是我现在回忆起来霞捕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啤算檬,一个就是开放引进昧秽瘁,也就是合资悉潭官,也就是所谓的市场换技术沉。另一个琅恍令,我们做了一件很大的事情孟慕,叫反对散乱差嗜我耪。这么几十年来糙锭恫,在我们的汽车管理部门嗓宪副,我们就不说谁了俺勒魄,大家都很熟垫浪岁,都是朋友错滤,现在都七八十岁的人廖。我进入这个行业30多岁娄竭,已经过去30年了伞啦镣,这些人现在已经退了弦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酸饺酞,一个是合资引进镶,一个是反对散乱差歪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胜豌,即刚才说的市场换技术毁相。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魄獭,只许有资质的企业做钒线。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舜虫,就叫中国汽车工业总公司沏伤。后来咆食,提出了南北划界搽嚎截,想要一汽在长江以北匿列,二汽在长江以南恍,形成一个竞争局面谦拼檀。这个想法没有实现澎颠熔,当然再早我们搞过六大公司校悄,但是总体来讲艇枢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翁肆。   我在八九十年代写过一篇报道溶,我就说中国汽车为何怕竞争缎俱赂?其实现在想檀澄忻,我们争论来争论去就是一条痉缚,国有竞争心,我们认为企业太多了宿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理患。   那时候从国家宏观的角度扛擅顶,陈云同志提出了一个经济学观点脯椒俗,叫做鸟儿在笼子里飞鲁,年轻同志可能没有听过蚀敬。虽然给你放飞肉扭,但是你不能乱飞富兰,得在笼子里飞蟹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虎膝离,所以我们提出“三大三小”汗涸抠,规定的企业能造车熊,其他人都不能造车擦够邪,认为进来的就是捣乱仙氰菲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毕革,后来被总编辑改为无心插柳该白。我们一心一意想扶持的企业搞上去部防,但是我们不想扶持的企业又在出现叫谢届,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炬挤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啤蹭,为什么呢赂啥?当然是我们的基础比较差当涉,一无资金发蔡,二无技术泉瓤,三无人才受吕,白手起家儒。这时候我们引进外资憨粉李,有了资金布蛔、有了技术讽、有了人才篱题,奠定了我们汽车的发展基础班嗽岗。但是只走这条路等于缺一条腿芭谁,只有引进外资纠,没有自己的发展酶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汝,反对本土企业侣筛瓤,所谓自主企业快钨息,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舷牡顺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的程晚赂,奇瑞娃版江、吉利睹划邵、长城澎、比亚迪玩瓶,没有一家是合法造车的企业惦,方式大家都知道逻火,买一个不生产但还有资质的企业吝,就是所谓户口本苟层茸,然后就开始造车坏心。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洞,该死的企业死不了酥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碌,这是一个很奇怪的现象火停请,在其他任何国家都没有这个事情石叔七,只有在我们国家辣摩僚,这变成了一种无形资产滦。   所以萝稼,后来工信部成立前夕尘,在发改委发布了一个通报泉爱,宣布哪些企业要死蹄拔念,其实是一个作秀石武。因为这些企业本身已经不存在了鞭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肮唱猫,就不会有这种奇异的怪现象庙米级。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捆,我们把汽车产业的市场化补倾饶、自由竞争的方式忽略了仑,我们把它当做航天航空管理切。所谓集中力量办大事党渭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歪,像航天航空只发射一颗卫星红,只造几架航天飞机具,但是汽车绝对不能这样鄙锨,如果我们中国只有一个汽车企业烧,我们今天无法想象能够达到2500万辆杰比,我们可能还在200万辆以下徘徊梅。   我们想想我们当时的规模武,讲起话来我,我们一点底气都没有谈娩茨,全中国所有汽车企业的力量台谴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量间唇尝,所以我们那时候是没有底气的掠厢。那时候蔡总经常讲纲础磕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂发接崔,我们国内的某家工厂陶哨此,搞了多少年结戏变?投资130亿干了那么多年没有干上去谎项埠,现在回头干干莫,别的合资企业在武汉干140万辆车蔚,听都没听说过他就干成了妊舅。   当时我们确实是一穷二白屎掀,那种情况下我们引进外资烫暑撵,但是不让国内自己的汽车做旁陶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿能凸,变成了外资企业爱操泊、跨国公司一股独大洗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刊。   中国其实为什么发展到现在这个状况矫缅毛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卤汇,在座的年轻人没有听说过壤备,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作软苇念。为什么有审批制插氛?审批制就是为了反对散乱差讹,所以你不能随便上企业瓢桑。   我们把进入产业的大门关得很刑C浮,一方面对产业造成了很大损失伸弥石,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会城。大家知道抬,那时候汽车卖多少钱喝段台?桑塔纳要卖了20几万酮,当时说两万块钱耿奶酒,八字还没有一撇局菏,订购两万多辆耿怖辜,在桑塔纳卖20万的时候凑握皇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彼形簿。那时候的技术标准衔、排放标准都很低垛,我们会很快发展起来臂粮,但是我们失掉了这个机会策豹。这是产业上的一大失误腔辜,就是反对散乱差帅背贫,阻碍了中国自主品牌的发展蹿弗僵。   我觉得中国汽车进入2002年悲寥,入世以后就发生了很大的变化旱龚透,这个变化就是放宽了旦付,应该感谢国家经贸委前司长寝,后来发改委的副主任欧新黔刷茎,他在这件事上力排阻力棵蹿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来需逛,有二三十个企业进来论漓寸。在这时候胳奢盯,包括奇瑞哇、吉利十券矗、长城溃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抡日邪,所以这是我们企业发展一个好的契机诚对,这个契机来自于好的竞争彤。   现在大家没有再说反对散乱差匡,但是这个毒瘤并没有肃清首洪即,现在要有一个新的品牌出来冠汐卵,我们第一个想法就是它该不该出来镁绊,又来添乱孝褂。所以在这种情况下壁阀滥,汉腾出来以后殴,我当时也没有太明确的认识拭袖家,在网上一片谴责声的时候茧想火,我就意识到了这个问题隶牌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的薄靶茸,大的打败小的堂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼史叮,快鱼吃慢鱼硅。汉腾给我一个启发躬凹迸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绊缓且,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跋蔼,今后还会存在啡瞥。   现在一汽校妒随、二汽非常困难炼,包袱非常沉重蛊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫡锯佛,但是最近连一辆好的车都出不来屁。现在真正有活力的企业是谁呢孝分煞?是长城急、比亚迪葛、奇瑞道苏、吉利变寿弄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讣号。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碱晒,让大家不要惧怕竞争部期牟,竞争只有好处汲赣沏。我们老是说过度竞争豪,实际上没有过度竞争剑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的噬吹,经济规律本身有一个调节作用徘抒,一旦过度竞争它会自动退出胆。   我们的出租车管理很失败话遍,就是我们怕过度竞争躬惰肯,我们把北京市的出租车限制在7万辆纪捞杠,因此打车难擞、打车贵救,群众怨声载道脐。凡是放开竞争巾,像家电产业大家都知道拈,为什么发展得比较良性呢唉?就是因为放开竞争跋毛,是不是先来后到呢暗?我们现在想想80年代趟随,61家电视机厂瞬,现在上哪去找梅锌姆?大家熟悉的品牌瓣撩,北京牌荣鲜甭、昆仑牌扯,我前天在飞机上看到长虹港滑娇,长虹居然还在帛翻骸,出乎我的意料哩林斯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辞,现在新出的电视机厂签驮究,TCL过去有吗赋?就是长江后浪推前浪五邵漏,我们永远不应该对后进者说不谷,我们一定要这个变成一个共识腔,任何时候都可以有人进来道拿。就像他们说的逃菩咳,任何一个行业都会机会售牛。今天在座的各位都是新进来的鼎,我觉得你们的机会大大的有卑。   我的砖头就先抛这些砷化损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编雹附捣:沈达炜 版权作品辣逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载擂,违者将被追究法律责任屑题亢。 获取授权" "  徐和谊说挟烯溅,当我急的时候下,老唐一乐胺物,哥儿俩(的配合)还行盒逗。双方都是坦诚的心态避滇,就没什么谈不成的事情结把回。    唐仕凯则认为傲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作途,基于双方的相互尊重竭扫。合作中醋颂,尽管文化不同弯扑丘、目标不同面,都能坦诚地交流午邪,达成一致舒莽,满足消费者需求劳抠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缅驹鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搽宋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯康单,接受了中国经济网等几家媒体的采访腾额。在奔驰E级轿车之外剔鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓟沸貉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掀党溪,徐和谊说航,关键在于双方的真诚与坦诚面功麓,这与我们的性格有关瓤。我的性格是直率胺,而唐仕凯先生则是含蓄谰溪、温和县咖,哥儿俩(的配合)还行刊捞蓝。双方都是坦诚的心态挟,就没什么谈不成的事情品。    徐和谊谈到遍惕彪,合作中级沟,彼此考虑对方的文化夯侥龋、体制熊,对对方的决策机构都很了解瞪烈殴,也想知道对方的想法科,并多从他那套(系统)思考舞蠢:靠不靠谱乃宋,可不可能驹恫。不能瞎白话刺篓,不能伤和气丝辽岁,所以就越合作越顺利屋羔堂。    徐和谊认为坎孤习,随着后续工厂和产品的导入络久,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赊携爆。    他还打趣说咕皋杉,唐仕凯先生文雅市封卸,当我急的时候粕菲炭,老唐一乐饯,我们的搭配非称菸惴澹合适喀迪阀。    唐仕凯则认为畅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶,基于双方的相互尊重侥妹揩。他说瘸,我们与北汽之间有更多的共识撑沫。过去几年的合作累磕陈,大家互相信任患弊耙、持久兰裂善、坚实江鸿。我们有德国人的执着沪委、坚持虚,在双方合作中性,尽管文化不同悼、目标不同枫碎,都能坦诚地交流抛龄乃,达成一致辣创夺,满足消费者需求泞窜,也能让优秀人才有合适的岗位吝。可以说蠕梅,北汽与戴姆勒建立了最好的咀巨罗、双方互信的关系捍。    另外废忱顽,唐仕凯指出颠獭测,中国业务的发展换哆睫,离不开经销商伙伴的精诚合作达,他们积极履行对消费者的承诺事喂袖、关爱事龚眯,也与我们建立起非常良好的厂商关系庐腔掸。    他强调驰,我们与北汽的合作书花喀,增进了双方的关系迷虫。 全新长轴距E级车上市现炒砍苁唷,领导合影(右二为徐和谊局,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蘑鹿海,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说级,目前玖,我们的合作是最好的祈谅。认真总结以往的经验相扛苏、教训点肛徊,特别是过去的错误酮访渤,接受媒体的帮助拣、批评姑,因为大家对我们有更好的期许皇。目前郴兜,我们仍没有达到自己的目标魏唬冬,在中国市场还是第三名赫棺写。但是涉梗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迷煤。因此先,我们还需要精诚合作狈汰,力争打造一流的企业;精益求精灿郴,建立一支一流的团队藤。毕竟晌渴,我们的公司和事业都很年轻逝,在发展当中最重要的还是关乎人脆翱。因此笔裁倦,我们不能只顾眼前插,应当放眼未来戈,希望取得更好的位置俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦理:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊线憾:    各位领导缴惺、各位汽车界同仁廷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计樊。今年论坛的主题聚焦安全棱赡,我觉得非常有必要短闯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菏疥,已引起全行业和全社会的关注晚偏。    今年以来陋,在国家和地方补贴政策的助推下高,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摔捂芥,1-6月惦稳甩,新能源汽车实现销量17万辆糜钩骸,同比增长126.9%哀匙。其中纯电动实现销量12.6万辆蜗充。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆架尼型,预计到8月底卞,全年6万个新能源指标就将用尽氨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闪佃,同比增长170%蹄趁躲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懊矩。    但随着新能源汽车销量猛增辑券,其安全问题也逐步凸显湃。仅今年上半年诡,与新能源车相关起火事件就有11起累,事故原因涉及到电池溃洛姬、材料认躲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劳精。不但给事故车主造成了严重的生命稍毕淮、财产损失哗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俯岭,极其不利于新能源汽车的推广缸柑恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萍傅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纯疽,新技术新模式尤其如此睦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜂、火车一度跑不过马车篡、人工智能行业也几起几落际力,每次都面临着必须攻坚的难题霓教,并随着问题的解决才获得新的认可肪参缆。新能源汽车行业也是一样狈懒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窝殴钎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谜闯,在蓄积了一定的市场规模之后鹃,开始到达一个新的平台期门晶泉,开始面临这样那样的问题强激炉。而我们认为马,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斡。    首先儒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媚。    今天我们面临的新能源安全问题轨,一部分是技术问题腊舱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咳硅。但更多的是行业规范问题膘熟骂,由于新能源汽车市场发展太快侮伍,行业法规建设相对滞后哆,安全法规不够健全侯岸蛊,相关标准缺失敦碘怖,再加上消费者安全意识不足磊倡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摆,共同导致了一些安全问题的出现旧胆情。作为一个新兴行业掣榔净,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啃搐怒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僵别,这是新能源事故频发的原因吗,也是新能源发展到当前阶段赣闹,我们必须着手解决的问题糙毯龟。    其次丧,安全问题是消费者关注的基础痛点扛,必须全力以赴加以解决补任坚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹬裤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讽巫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啦犯。我们经常说躲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烂喘店,但是没有了安全这一基唇兹场,里程的远近本身也就没有了意义芬。新能源推广几年来坚亨氢,市场上对安全的质疑之声始终不断涤巍,说明广大消费者除了里程焦虑叛比睡,还普遍存在着安全焦虑秘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睡垂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜂情。着一把火就可能会毁了一个行业尺钢,在网络时代这种心理传导完全可能发生划溺屋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荚,必须将安全问题作为头等大事来抓荣,否则就会被消费者所抛弃蹋鹤。    最后洛切蛔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路爱,也是发展的动力源欢辛透。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破步案病,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盟畔,才能得以持久生存厘芦。千百年来稀,人们围绕着使产品更加安全可靠蕉粪,不断做出创新筋卸。及至今日伶腊,我们投入无人驾驶汽车刻蛊绞、智能网联汽车的研究锻,很大一部分原因还,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妙。新能源汽车作为面向未来的产品扩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘸顿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埠。    由此可见搐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈避惧,粗看起来林林总总浅外,不一而足;但是究其本质九汐箱,核心还在安全腺托。破除了安全问题矩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赫码,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑沦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踌,而围绕安全问题不断攻坚克难雄臂冯,新能源产品和发展模式将不断创新惨鼎魏,不断创造社会价值谅塘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乾牛,我们从一开始胖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恢凉别,从战略高度提升安全性撮范股,居安思危刊响蜂,未雨绸缪豁,从研发激标儒、生产到售后服务袒骚释,都布下层层防线签墓,确保产品万无一失诧第宠。    一是在产品开发上加强安全功能设计弗熊畔,从源头上提升安全性绵颗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晃瞳。从产品的开发设计阶段紊兔耪,我们就从整车控制粒、动力电池诺、高压安全等方面以高标准进行设计嚎翘屯。在整车安全方面涕抽衔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统文按诺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计故弦如。在动力系统方面靖诚,我们从材料慌、电芯绞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计患,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舜码管,降低电池短路和起火的风险才散咸。在高压系统安全方面裳熟,我们从防水幂臀坏、防火苔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计履掀诫,高标准强化安全功能担宝。除此之外佳添,我们还充分利用智能网联技术凶冬枯,对新能源车运行进行实时后台数据监控潭,建立事故应急响应保证机制篓囤渤,为新能源安全使用保驾护航次菱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证螺,以高质量产品确保安全集拱。在新能源汽车快速发展的同时闷,北汽集团不忘发展新能源的初心鲁硕褥,严把质量安全关釜。北汽新能源生产的每一款产品巫瓣拳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摹鞭,还要对电池浪、电控系统进行严苛的测试与验证倪。目前桅炼甲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沪确锻,其中电芯安全可靠性测试标准42项玩畴想,电池系统安全可靠性测试标准50项备,BMS策略安全可靠性测试标准33项涝默酿,这些测试包括长时火烧测试遂、电池剖切测试帽耙木、极限跌落测试和电池浸水测试等荚轻。同时娘腻处,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窃。上半年欣串鞋,北汽新能源接到订单2.6万单五泥,但在资源不足的情况下受,我们严抓质量关掳彭,绝不为销量而粗制滥造宠胳,最终完成15052辆的销售任务眷汲,订单满足率仅58%诉溺,但却实现了上0事故率的优良成绩离把。    三是加强售后服务与培训啦梳,让新能源车用户买得放心睛,用得安心郝慧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宪复前,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窗辽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塑窃,包含车辆保养涵瓜扁、车辆维修刮己、紧急救援盯杆读、充电设备蛙诽耍、增值服务蠕侮、客户关怀等多项内容凸千钙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控波,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迹、维修飞,并对服务完成情况进行跟踪监控挫芬啼,形成服务闭环仑患,确倍幔客户满意末酮。同时鄙淮瘫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垛屎冒,对车主进行说明和操作演示箔蔽,并规范安全培训流程沧笔必,提升新能源车主的安全意识让斤肪。在此基础上年,我们还创新营销服务模式澜念娇,今年8月12日佛屋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沥请,不仅具有推广新能源车的效果隆,同时可以让车主及时更换腊、检修旧车上的老化电池行澄,通过我们的新模式给市场提供更多安全祁、环保尘帛饱、高质量的车型款思棠,给消费者更安心的消费体验仇。    各位领导筒、各位同仁归体笛:新能源汽车作为一个新兴产业把耍搁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硷,出现一些安全问题会答,这在快速推进过程中也是难免的嫂冈捷,是我们必然要面对的问题去。因此新能源安全问题隆亢,绝非某一家企业能够单独解决伞股份,它需要我们整个行业的协同并进莫浆。    有鉴于此旱疯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毁深认,不能因噎废食典穗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箔,牢记我们新能源事业的战略使命波狡涕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挨绰,以持之以恒的韧性曙颠绥,推动政府线盛袱、科研机构挛馅沽、行业协会仆丧卧、企业乃至全社会开放合作嚷灰韧,不断建立安全标准对坤、不断规范行业行为肚、不断推动技术进步啃、不断优化消费者使用习惯乘,不断实现新能源汽车行业成长成熟悲腻、发展壮大暴鹤蝗,实现整个行业的可持续发展谴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舜结丁,各位领导芦、各位专家猴靛,业界的朋友们桐想:    大家好!今天吐,众多长期关心函镣、支持中国电动汽车产业发展的领导啥点署、专家和朋友们齐聚郑州落句呵,共商大计绷炯互。作为本次论坛的协办方摊订,请允许我代表宇通公司嚷,向到会的领导童、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里热,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识届诧息。    近年来拦挂,国家出台多项重大政策嘛惹,从顶层设计限度、推广应用洼参弓、税费减免松、购置补贴兜、生产准入戚采纯、基础设施等多个方面惋,保障新能源汽车产业健康快速发展午瀑告。客车作为电动汽车发展战略的切入点挤,是电动汽车普及推广的重点领域奥。至2015年底诞禄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郝毙祁,占同期所有客车推广量的13%归,为城市节能减排霜、绿色交通出行做出了重要贡献江敝酮。    财政部帽、工信部攻寿、科技部叔氢兑、交通部停然、发改委等部委呸搂,通过科技计划享、产业技术创新工程等重点项目进行支持釜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化够读籍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升口:节油率焚恼笛、续驶里程等性能不断提升协赁,动力电池能量密度芍亩、驱动电机效率等关键技术迅速进步佰。    具体来说碎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化榷溜撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成画静、节能与控制技术方面已实现了自主研发斧蕊氦,大部分电动客车均采用国内自主控制器疲袭巳,整车性价比高半蛋,满足市场需求貌犬春,节能效果得到消费者认可几。    二是动力电池性价比显著提升垮吗。动力电池健迸、关键材料国产化进程加速附,安全性和工艺技术持续改进泉剐。与2010年相比脊,动力电池能量密度提高将近一倍撇眷宿,成本大幅度降低甩牟钝。    三是驱动电机技术水平进步明显蹋羡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肖,在功率密度剑、系统集成度和材料利用率方面显著提升弧别。    同时设扔,我们也应认识到番峦莽,国内电动客车研发试验能力有待提升鄙缎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傅透谁:整车可靠性甫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刃譬何、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整节咖,寿命姑、低温环境适应性蛊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楷沫吝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歼。    马凯副总理强调深:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赁布。电动汽车由于安装了电池醒、电机春、高压线束等高压部件馆迷,给整车安全性带来了新的问题逢割榷,而电动客车安装电池容量大鹊柑箱、整车承载人数多鸵,给整车安全设计提出了更高的要求坎。    因此爆豌,电动客车必须从防水石揣遣、防火椒俏雹、防触电涕甩犀、乘客逃生魏、事故处理等方面综合考虑施人茬,从研发制造芬、运输存储鲍、维修保养五蓉惊、报废回收等全生命周期各个阶段着手桅汐,在电池安全鲁凌棉、控制安全虱群苇、高压安全痕汞颧、电磁兼容等方面进行技术攻关浓炔屯,全面提升安全技术水平搏。并对车辆粕、零部件运行实时监控峰茄囊,起到预警作用呈矫,保障大规模安全运营石帕楔。    宇通自1999年开始研发电动客车钮售,持续加大研发投入访,得到了国家部委避、河南省政府和各位朋友的大力支持内。未来旱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欣雷耪,围绕电动客车轻量化焚需、智能化梁匡坏、网联化以及智能制造等发展方向蘑,立足自主创新谋避,掌握关键技术剖裂猾,提升安全水平奠糠呢,促进电动汽车产业健康快速发展勾救。    但同时缓雌悸,为了推动我国汽车产业的转型升级急,实现2020年500万辆的目标栓草,我们依然任重道远蒙魔。行业的健康发展坡尺,离不开国家政策和社会各界的支持府老,我们建议完帅懦:    继续支持产品品质提升和新技术研发癸怪茸。在纯电动馅钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漂毕,研究开展创新工程二期项目等挖,助力国家下一阶段产业化目标的实现佃导第。针对燃料电池客车悄巾,我国和国外先进水平相比还有较大差距呐北,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度香焚翱,尽快解决关键技术问题能肆舒,推动产业化发展痰括。    电动汽车正处在新产品推出的初期荤,技术飞速发展拿,面临很多未知领域的挑战坝熊,这些不确定也带来巨大的创新机会很鞍,是企业蒂全、行业和国家的历史机遇遂,也是赋予我们的使命和责任烂,    我们将坚持创新陵,努力实现产业转型升级和健康持续发展帅曝使。    最后喇瓦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼爆:李芳" "陈清泰肚菏酞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膛汹糙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饺十社。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骋桶,回应社会的关切为挂锑,引领行业的健康发展犬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台底李笺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闲笨飘,广泛交流孩朝低、献计献策沟庆唇。    首先是创新引领问题韭寐。    去年耐,国家多种政策的叠加效应充分体现飘,电动汽车呈现了爆发式的增长武畅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婪迹灌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乌,并得到大多数试点城市的积极响应匆歧逻。更加可喜的是节熔叫,电动技术逐渐被消费者所接受览,潜在消费人群在增长咯乃设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扰,总体上复洪纽,这还是一个政策驱动的市趁庸夭弧,它的不可持续性已经开始显现私臀返。从今年起射,国家补贴政策开始退坡猛耙涛。种种情况表明媳水,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斑,相应地貉胎搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期女吕。购车补贴的退坡海,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韶枪。也就是在购车轻、补贴逐步递减的同时速,政府应在研发环节加大支持力度某蛊尚,集中资源支持在动力电池咯赡、核心零部件捎扣、电控技术拌窍必、轻量化上、智能化等方面突破技术瓶颈孰。    另外劲联榔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猛棘魔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哦霜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓮癸商。相应地碳娥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檄,大手笔投资于电动汽车奈抢辞。    这一切表明辈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媒。    由此看来融反,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宏廷。    第一全,政府补贴政策进入退坡通道畴赌耗,电动汽车性价比提高的进程屏陇另,能不能跟上政策退坡的进程撅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帛袖划,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窖该。    第二熬们,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挥,中国肯定是他们的一个主要市场目标氓呐毋。能否改写我国燃油车发展的历史退颈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坦管,并建立起较强的国际竞争力传,这是政府和企业必须认真考虑的问题擎涸捂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术路传舰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糜。    因此唇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冀,那是在强政策激励下的增长乌,是不可持续的拭。有些企业一门心思地追逐增长了晚飞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憋们,却放松或忽略了创新和研发谎碑酿。    应该承认篇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宝懦,性价比还是偏低的垮徽娟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眯,理性地配置研发和产能扩建的投入腿。    当前虽聊,我国电动汽车正在向成长期转型坷狮,这是一个重要的机会窗口纠棺冒。从全球看兑幕祟,电动汽车的技术路线还有选择的余地仁,核心技术尚待进一步突破捷,关键零部件的壁垒尚未形成甭忿备,信息系统还在发展闺扩,品牌效应还未发力吝匠,商业模式正呈现多样化趁耐渴。可以说蔑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略螺,有较好的积累晴。我们又有全球最大的汽车市场支撑透,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权课、培育自主品牌提供了难得的历史机遇觅喉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箔佩,潜心打造核心竞争力眷窍洽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薪,另一方面可以与国际巨头同台竞争剖梆。    电动汽车和燃油车一样剃虫布,竞争力的核心是聚集优秀人才掏,拥有强大的研发能力衫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赌廷祁。对于汽车产业来说掀静,生产能力的扩张是相对容易的揉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湍。但是抗玛钢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牵鼎佃,因为那充其量只是一个泥足巨人无贬。    补贴政策的退坡勘豌刑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量少,补贴导向将让位于市场导向镶磋火,让位于创新导向翔滦匆。优胜劣汰作用将被强化伞翱癌,在大浪淘沙中尺,真正能站住脚的薪夏刃,将是那些具有创新能力几娠、掌握核心技术侈、具有品牌效应的企业容党捍。    关于安全保障的问题澎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涛盼,特别强调要重视电动汽车的安全问题琉。这也是全社会非常关注的一个问题容,是这次会议讨论的一个重点功。    为开好本次论坛傅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揩啼淑,并将在本次会议上发布调研的成果林堵恕。    汽车的100多年发展史说明宿,随着人们生活水平的提高揪届,出行机动化是一种必然的选择删。但是懊先,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姆烫拜,电动汽车处于起步阶段涕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俯闲敢,还存在由于能源结构改变而带来的惹,诸如高压电路肃贿草、动力电池等新的安全问题入巳。    因此识,在电动汽车市场快速增长的时候七体,安全应该引起特别的注意瓦,无论是整车企业戊,还是零部件企业趣掀忿,对于可能出现的安全问题握静,都要诸项排查舍罚鲁、及时发现爆簧句、找出对策杆胖侣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霞典胆。即便是这样那凑谰,进入市场后的汽车仍可能出现问题踢,这就需要继续跟踪哨惹,不断发现新问题短仁钱,不断解决问题悉,必要时要召回已经进入市场的车辆巩盗僧。    应当承认稼趣跨,电动汽车技术的成熟度还不足棚汐汕,市场考验还不充分税立,消费者的信任度还很脆弱镁偿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冗匪。从这个意义上说叭夺腺,我们必须把安全放在首位溉。因为安全是一个否定性指标赴陀坛,世界上没有绝对的安全嵌畅潮,但追求安全是企业的天职眠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迫佳鲁,要以更多的投入腔祁扯,在设计腑敌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平太哪狈。我们绝不容忍安全隐患凯,但也要宽容失败弓那,因为这里存在着不确定性拆痰。    安全也是规范出来的晨程,要高度重视标准尽、法规和监管的作用恢猛把,设计安全的标准和法规驹哆镐,有些是科学的研究和论证定下来的齿咆煽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桶吩滥。企业必须严格按标准和法规生产凛手、管理和运营玖嚏辉,监管部门则应该严格执法壁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捎,绝不能容忍劣币驱逐良币鸽。    今天苏掠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题为,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挎擒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苇耻性,它还缺乏充分的应用考验搓赐店,需要未雨绸缪棚,防患于未然捶愤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将公:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导端澄迹,各位同行剩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗽每,每个桌上都放了一本身羚渤,大家可以直接看呵韧。前面上半场我估计是大家最关注的涡,有一些政府动向呛劝,他们做的干货匆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了编,我只讲讲技术茬垢督,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诬郎,有三个方面擦倾,有些技术方面的内容是有相关性的教琼使,政策本来是张永伟讲的耙,我在PPT里基本删掉了侣沏扔,大概带一点领涕槽。    首先讲一下电动汽车安全的技术侨瘦。电动汽车安全技术我们分三块桔颗寂,动力电池的安全谐丘、电动汽车整车安全纹诚龚、充电基础设施的安全唬。首先是动力电池的安全性扇撕呕,是最基础廖、最核心的祥惮释,包含了电安全抢筒、热安全缉策、结构安全等等嗽秃痊。    我要先从科学的角度说一下彤。如图(ppt)懦赌雷,这是电动汽车动力电池的基本特性伸查模,中间可以看出我们锂电池安全的范围葛茶珐,一个是电压猩、一个是温度翱,对电池安全来讲虏斯,这么一个很小的窗口里才能安全工作乳那乏,如果温度高了会发生一系列的反应人,就不正常了聊哇。我们具体来定义一下这些温度乏介话,这是做一个严格科学的实验邓娟,锂离子电池的热失控贸皮、温度变化澈皑、温度和电压变化的过程裴衬诡。有三个温度壕,T1叫热失控自生热起始温度警,这个温度一般在90度那段,接近100度村。第二个屠,热失控的触发温度恢椿,就是说热失控要开始了痢怯。第三个刑,热失控的最高温度艇,代表了释放能量顶毯赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)害段,给出了一系列的各种类型的动力电池颁繁苇,比方说三元的NCA涣念随、NCM殿亮、锰酸锂的氛辨绒,钴酸锂茧溪噬、磷酸铁锂凑伙,还有钛酸锂的弹,从中间就看出肆脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的病龟拨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泊花,总体来看戚赎木,热失控最高温度比较低一点吗速挤,这是钛酸锂的焙雾。    太过于学术化一点愁毕擎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程田凑懊。热失控仟管,我们先从热的角度菊戊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奔,我们的SEI膜就会分解兑挤剁、负极电解液也会反应臂床,隔膜机制熔化牵落,再到正极分解渡金、电解质分解暑炒,最后就涂层崩溃彤眉,大规模的内短路电解液燃烧金仁,就形成了热失控浅新。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腾忍。    另外一个问题祟覆堆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诗,像放鞭炮一样侍苯,一个单体发生热失控能量还是有限的崩炬艘,如果在整个模组系统中间扩展裁混阮,这个能量就非常大了父灿。我们说其实不在能量的大行豢浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃,但是并不是一个危险的东西你偿鸥,关键是没有瞬时释放韦,这是一个瞬时释放的问题嚎剑丘。    诱因瓢浪,刚才说的是过热引起的壤,还有电的和机械的触红,电触发稠肺,主要是过充挖蹦、过放等等揣细,尤其是过充浦,过充引起的热失控是渭づㄌ妫害比较大的耻,这是它过充的一个过程和机理勃守,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攘。还有机械滥用阂够日,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荚,这是在网上搜到的底盘的切割实验理攻,专门看它怎么样裳,机械诱因就会最终引起短路翔。    第二部分评,整车的贰,现在我们找电池厂开安全会垛扦,电池厂就说很多问题是整车引起的荤怯,不是电池的事拧琼。的确啃华,很多问题不是电池本身造成的悲搭,是外部原因仟孙,整车忍杆,比方说碰撞会引起坚圃毫,电气安全唯,还有功能安全掀诡兔,重点是这几方面擞。比方说碰撞享齐派,碰撞是最容易引起吵骋贸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猎嚏安。第二阿炉郝,各种原因的电气线路短路引起着火祷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暖,电机控制器赤并、电机电子器件IGBP短路了颇爸解,高压髓、拉弧痴、多处熔断阮迟腿,整个就全烧掉了肩,这是控制器烧红了桥疥傻。另外一个浩芜蕉,比方说前一段时间南京暴雨之后攀鞭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路净雾。功能安全管,深圳五洲龙这就是功能安全导致的武皮,电池管理系统死机瓮嚼挪,但是充电机不知道季,继续充可,充过头了搓,导致了安全事故图蔚枫,一般150%会大规模的内短路佃兄,充过头150%椒,不管是什么电池沸,包括钛酸锂电池壳,如果充过头也都会热失控的宫蔡,虽然我们知道钛酸锂非常安全坦熊,但是过充之后过压也会引起安全事故翻。    第三冬喝,充电基础设施的安全虎杜。尤其要说一下充电设备的安全问题徘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好媒毛啡,它的防水抠缝席、防尘棵、防腐蚀确、漏电炼、短路保护等等毒迫,各方面存在一系列问题卷。我们开了基础设施安全的研讨会跨炒圃,大家提出了很多问题俩狭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锋,我不在这儿过多讲扁。比方说顿揣傲,我们荣威550就是非线充电着火髓,自己来安装这个邦,比方说外部的“三防”辞,内部走线的零乱潘涵酣,不按要求接地等等襄泼忙,这都是我们充电设备的问题夏春。比方说全生命周期状态的监测奠骆倍、管理体系的缺失差,线路老化之后也引起很多问题厕坝。尤其我们在研讨会中有专家提出凉锨藉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证信揪谭,因为那里头重现事故之后就会特别严重屏吐哩。    我不要都讲问题讽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛊黄。    第一畏盖摔,说一下全球国际的进展珐绩兔。我们要学习几个菏履,一是安全防护方面惩懊忿,比方说日产的电动轿车Leaf底千,现在接近23万辆嵌淋乔,没有出现过重大事故氓笑。它有一个安全防护的设计体系疏盛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的看,而不是说不能做到安全狸到。人家做什么丛掇?首先伎吐,有很好的防护设计理念苦掣,它的防护观连锑,首先防控事故发生畦泪,其次一旦失效菇保皆,可以失效不出事双帛,再次泡彼,出了事玻瀑练,把事故控制在一个可控的范围拍肃度,控制在接受的程度跟燃油车一样捶巧。是这么三个阶段怕湾宿,从电池设计傻,到最后可达到的安全目标褪,是一个全方位的设计理念屡。    二是设计开发方面领扇刻,遵循了严格的V型开发模式炕柒榔,从电池包娃、男块亨圭、单体厘稻、材料橡,从设计层伸臀、验证测试层监犀裁,是非常详细的蓬啼斤,包括底层的电池材料切坑惺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亭倘憨,我们国内的电池厂现在还很少用这些祁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袭颠,其实这些我们都很熟悉矛,比方冲击厕、振动叮冻、挤压卉、跌落瘸沉,牡估胂椋块跌落恐酮层、单体跌落等等罢梧剔,针刺含酣、极端的短路覆睡捞、火烧柑沤、热循环捂,有温度的高低温循环实验笔竟,这个好像我们做的不是很多群端棠,气体分析等等潍挤轻,这都是全都做的媒投,这是我们跟日产合作交流的诞甩缄,我觉得还是给大家分享一下晚定,很有意义的结虽。    第二豌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩堆菩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)癌,这都是公开的我拨藐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菜韩炕,这是一些主要的专利首衫剃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蕊丸,这就是一个完整的过程士崇。由于成本比较高半,其实没有在它的车型上全面的推开赔拱裤。    另外一个值得一提的抹世,特斯拉的碰撞安全性骆,从设计的角度晒肝,应该说借用了一些非常先进的方法踢疥相。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箍垛,发生事故之后胜蘑,非常严重的事故也都是安全的僧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铅,当然因为它有别的安全性举獭蹦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惯哭挝。    第三稠乓,这也是公开的资料惊工,三星的电池系统胳。重点看一下电芯层面某阿惧,这是90安时内部并联四个单体电池沥骄撩,一个卷绕式的方型电池静,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叭鳞,一个是过充保护寇、一个是防爆阀霜趴粹、一个是保险丝饰。我只说其中的过充保护慌,这个电芯的外壳是正极蜂轰溜,有一个过充保护的阀嚼桃,当内部气体压力增大之后欺,把外壳的正极跟负极直接相连瓷菏逻,短路旅被夹,形成大电流搞叹,外部短路届挤,过电流之后保险丝把这个断开丁,这个我们是值得学习的情屑粱。也就是说在电芯层次进行材料淋、电气灸、机械系统的系统设计还是很值得学习的快厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笨靛娠,其实它把单体电池当成了一个小系统歧骏恫,我们可以对比一下崔堪,日产电池的拇执欤块相当于三星大电池的电芯冈迟趣,就是日产是小拿刖Ъ睿块念匡沧,三星至少客车上是大电芯逢。    未来趋势来看强,现在工信部300瓦时缔亲保、350瓦时都是这么高的衡,这是国际趋势察晤,没有办法爱呜磕,大家都在这么做惜氯,10年内我们真的要到350瓦时赣宽奖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤,2020年300瓦时应该是没有问题的宽队,这个从比能量角度是可以做上去的限凰卡,成本也会降低钾垮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斤,比能量毙拱哎、安全性是一个翘翘板鲁,所以我们现在都出这么多事裴,下一步300瓦时力日糖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵胆空。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吴稻单,我现在牵头中美电动汽车合作擅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凭恼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汐,这是最核心的下一代电动车技术容。    说说国内的宏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煤堡檬,待会儿再说问题闲桶铂。正面取得成绩芍亭,从材料体系吝灌,三元正极浩栓坏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帮黄衫,比方说在阻燃隔膜蜗外母、阻燃电解性胸潦比、阻燃安全性也都有创新保讲,取得了进展挠。从单体电池产品的检测结果来看痢秦椿,跟国外也没有特别大的差别卉。总之册,从统计结果来看挥持杜,我们和国外的相差幅度不是特别大莲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剁皮昧,总体电池的安全性保持还是不错的凶雇,这是实验的东西费苛逝,严格按照了国内国际标准熊伶姐,因为我们的电池企业也跟国外配套毖勉耿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏,所以我们其实国际的标准都是满足的乘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃摊。我也举一个例子歇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拐贤可。刚刚说三星的有熔断器塑继犯、过充保护器电葡、防爆阀日,模组的我们现在电池管理系统等等构,还有一个问题北,自引发内短路巫绥溉,这是一个问题氦,我们的制造杂质汉挪刺、经常小规模的过充过放纷,长期积累以后会自己引发内短路巍瞥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做监凛倒,因为不好重复实验斗褐,我们首先做了一些重复实验的方法航,把规律摸出来了逛辛,这个短路会形成三个阶段卵徒谅,内短路的第一阶段睫峰挪、第二阶段鼓咎咸、最后一阶段弟考丹。第一阶段只有电压的下降簧、温度基本上变化不大矗究,第二阶段缕监,电压下降同时温度有大幅度下降塘波,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菏黑粒。    如图(ppt)趣,这是替代实验采乡顿,这是算法联宋袒,这是短路的测试实验媒加铝,这是结果脾恒岭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驴床故,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程募绵兼、内短路的阻值都能精确的辨析出来吩衅侨,提前预警热失控事故备邦纱。    整车安全败店,首先是轿车安全省蠕,比方电池的防水藉哀,跟整车关联度很高水,因为静态的防水略,放在车上不一定防水确呢,现在都知道IP67绥,其实一些厂家都做IP68了彤涎袱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肥剐蔑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惠,我们如果做得好是完全没有问题的款,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霉蹋,这是我们做完的设计讣汀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全什,这好像是我们比亚迪的电动车讹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西本,做得好我们的防水比燃油车还好杭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好库,关键是我们的技术到不到位疼,所以我们来谈安全问题应该这么看谐。    第二菊,轿车碰撞安全室,我们做得好的企业也是不错的蹈妊。举个例子巫,长安的维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泄钙贪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的存泊膏,这是产庙涩、学馅、研联合研究的僧。甚至为了将来的发展邢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墨祈。而且电池包不是越厚越好顶省吹,如何又轻量化楞、又防撞孤痰家,在优化设计方面也还有很多工作可做从。    第三蒋,整车电池系统总体的安全保护波桓。我觉得我们通过上次的整车交流会膏巍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案守蚊,大家都觉得还是非常不错的纹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的能翠轮,尤其是轿车企业是比较好的劳僧颁,分层床骄、分级做的是非炒闳担好的纳衅,比如说高压安全管理系统汇壕。就是说只要按照严格的流程来进行开发痰汀炮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晴酥递。    另外我提一句客车啦,待会儿宇通的汤总还要讲的奥枫,我不多说了活太,他们有成套的方法来保证安全性得扦。    最后娇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帮。前面领导都说了纯,多少起多少起轿,这是从2月份到7月份统计的10起以上咸豹,7月份多起来了协书。现在存在的问题欢讥枷,我们在报告里面有详细的介绍返涟,我在这儿时间关系也不说的太多了化好茸。总体来看伞沙,我们安全性准入门槛要提高咎,所以现在在指定各种标准阀,要进一步提高标准邢摆弟。当然还有一个问题侠仑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缮钦唾,因为充电桩跟车的接口是老的躲,现在要搞新的碉,新的总体来看是更加安全的师,老的怎么适应新的矮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔫栖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陀啪讼。    我们的发展建议秦岔,我也不详细介绍了七凳,因为我们在报告里都有皮色,永伟会比我说的更清楚一下旅。    第一个涩,完善安全标准潭揩,制定更加严格的安全标准霓莫。最近客车安全标准瓤长、电池系统的安全标准唉尚煤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挨。    第二个七,监控体系烦咖,现在当然都有监控系统付结,马凯副总理上次也说了署北,监控主要还是要靠厂家监管冬,不是靠城市最后的那一级贝靶,最后那一级你也不会给太多数据偷痛擅,数据最多的还是我们厂家自己芥鬼牟,我们最有能力监控好松。    第三个搁,强化充电基础设施安全管理沦垒禾,严控地下车库篓手灿、高危场所充电设施建设与安全监管迫。    第四个韧孩妓,改革检测体制红痞煽,我们建议建立新能源汽车年检制度吮懊禾,传统车要年检首,新能源车是需要年检的妓疾滦,比方我们防水惰、防尘性能柬喘抬,新车是好的甫挤,老的就不一定了宋趣艇,我们的绝缘性能龟感双、漏电保护等等是需要检验的脸咀旅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浚,这都是很重要的鞍。    第五个僳将,建议改革行业的监管体系皮,现在我们是准入哭誓避,有几千个车型毋,客车是很大一个数剿,很多厂家都进来了访烁爱,不能说让谁做睬栋、不让谁做扔,我想将来要引入事后监管的体制栏,谁要出了事要负责溪材杜,要召回缸韧、吊销执照磕胜那、取消资质避,甚至取消你不能再进入这个行业霜,这是我们建议的要加强飞童,否则这件事情没法弄匠汤。    结语三句话官:    第一结咐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”递骡,为什么是“命根子”彪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沃?我觉得怎么强调都不为过础坞,所以我们要警钟长鸣迁隋请,高度重视瑰曝,大家都是这行的从业人员欧,都不希望这个产业下滑柿,但是为了做到这一点褪烷蠢,必须要警钟长鸣叫,高度重视氖柬。    第二涣推摆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矛。想性能大幅提升涣,大家都希望300公里囤盲闺、400公里筏串,客车也是要提捕蚕,高比能量电池是必然的趋势破埔,往上提的瓶颈技术就是安全滴环。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滑。所以随着动力电池比能量不断提高瞥捌琳,电动汽车安全技术的门槛越来越高悸,本土企业要有危机感寺。    第三佳顶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系无。安全管理弓膛,政府责无旁贷木帘獭。    我就说这么多胶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萎鲜图,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垒坞癌,到今天的北汽EH400的下线辫,北汽的这100万辆用了5年的时间精。    在活动现城堂恰,北汽集团董事长徐和谊表示坞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风囤培,不断的加强产品司、技术徐、管理创新廖,不断的加快电动化啊恭酮、智能化菠、网联化尺弥赎、轻量化的发展步伐耻纫,全力抓好‘π计划’的深入落地嗓翘。力争到2020年储了胳,实现自主产销80万辆逻先,这其中包含新能源产品20万辆寒吧腺,实现销售收入700亿元背,进入自主品牌前三名的目标卞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪财。”   “来得晚长,干得猛段使吨,站得稳”    “来得晚聘碉骄,干得猛饯瓣堕,站得稳率骸触。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厩。    “在行业内来说陇刺蹄,本土企业已经很多完成百万辆了睡瓤,我们加入进来浅倘境,形成一种集团向上的态势穷无董。”北汽自主分为三个部分黎,“绅宝艾、北京寒贰、威旺缺一不可忍缅,齐头并进破钙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧对凳。”在随后的媒体沟通环节中假备省,李峰坦言刺戏惯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拈田滑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群富辱欺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诽饰驰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逼矩攻。北京是传承“越野世家”品牌精髓椽统秽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芭嗜。    “越野车是小众市郴薏戏汀,但是在中国市场上刻档,硬派越野扩溯,没有人能从北京汽车手里抢资源蜜煤。硬派越野或是下一个风口捻小。”李峰在接受媒体采访时表示贰仑。    除了在品牌划分上的努力赐偶疾,在车型投放层面肺纽宏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磐村,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泊,而到了2016年卉膘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惩刀睦,加上北京品牌和威旺品牌幕,更是达到了六款手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例譬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藩镁蜜。    而面向“十三五”亢糜,北汽研究院院长邬学斌表示揣叙模,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述圣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耙身,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累偷瓷铂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃居疤畔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衔乔。”    是的仙芍壕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线附,北京汽车仅用5年的时间勉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”美稳穿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讽簇,现在一是车型结构变化了孤俯监,市场引导到SUV颧、新能源和智能化上去死。我们由三级跳变成了一级跳略。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示按,“市场的变革对于自主品牌来说穷吃,恰恰是一种机会拟。我们有对市场最敏锐的感知甩珐擎,最接近市诚咕,这是任何合资企业都无法比拟的境。”    从年产销量看司络,2011年达到2.4万辆分、2012年实现7.8万辆霉、2013年超过20.2万辆吮、2014年突破31万辆奥武、2015年完成33.7万辆散,2016 年预计目标42 万辆乓诽貉,到现在已经完成了23万辆堕。“2020年我们要达到80万辆府。”徐和谊表示电噬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品括,还要有好的营销琴凶,“酒香还怕巷子深”艰。在产品营销与销售网络建设方面邦,北京汽车依旧不甘人后列。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芜,“人在一起叫聚会钱,心在一起叫团队日猩甩。”    2016年上半年是才,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穗痞哭,同比增长396%拇衡,目前网点总量高达到836家售搅,渠道建设速度令业界刮目相看鹊完。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家固,同比增长20%粒醚,目前网点总数已达1081家秋。    据已公开披露的销售数据离祭瓶,2016年截至7月墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性,同比增长42.7%梆咎,远超乘用车行业11.1%的行业增速滦窜。其中匈棠害,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拔懈,同比增长94.6%乐,成为名副其实的“自主增速王”床。在具体车型上辆惋,绅宝X25累计销量接近5万辆弗汰某,在A0级SUV细分市场排名第一呕逛锑。威旺1-7月也实现了近10万辆畦,同比增长6%以上泪。    对于营销体系守叫,蔡建军表态称圃矮梦:在互联网时代病世吵,消费者出现了很多新特征拓塘,他们爱分享互动谓泊涤,重视原创和分享功菊,并处于一种“始终在线”的状态杉患,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞪绷飞。   对于未来堂捻烂: 李峰表示孩屁缆,在“十三五”期间殴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脯纳爽。    其中针对绅宝品牌洽垂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品极,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡耄块化技术平台搪缆膘。    此外囤寇赎,针对SUV市场火热形势泵卿诺,绅宝连续推出多款SUV车型鞘畴叼,形成了X25黔临、X35虐好很、X55擒脸、X65组成的SUV系列颓,实现了对细分市场的全覆盖缎犬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饯棘。未来兔到壁,北汽威旺由经济型微车辑、MPV舜、SUV和轿车等品类组成顷傻。   责任编辑溅相:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏蜗,在杭州召开人懊,我们非常激动鸡干礁。我们希望全球贸易更加公平鞋剑,中国企业能够更好地融入世界市场嘿密。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疆算赣,要向世界展示中国汽车业的良好形象歌履。据了解手,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唤歧。李书福说惧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皖史蒋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虫蝗寥,李书福告诉记者纱身,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州公偿庆,吉利要展示好自己的形象嘉。李书福认为牧,我们要解决全球经济治理问题稠,首先要做的就是提高自己的竞争力靛匙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碎甜磕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衅坊毒,李书福就来劲了霓愤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禄诗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓷缎,是全球经济的一个缩影芦。”他介绍说仁容,未来汽车产业的方向是电动化柯罗捌、智能化伟粱、轻量化江垃髓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轨达尺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旗脯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一罕敲歪。李书福认为朗膛踌,两者的“联姻”以及之后的融合发展抬导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缺潮悔、活力煤、联动俗弧腔、包容的世界经济”笔梆貉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咀蹦,在他看来两者在基础理论研究和基础母厶才耄块研发方面合作得非常不错堂佳粹,他希望沃尔沃能更豪华锚颠、更高档师图、更有竞争力动誓毒,希望吉利能不断提升品牌力韶磊非、竞争力和溢价能力梅廓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件槽巴。”   在吉利汽车体验馆恳,新款的“博越”展车停在那里汗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涉蜜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乖坝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一户送怖。李书福估计柏江河,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芍荆。去年冬天妥孔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匈,他也曾表示忱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弹撼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碘菊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洽,商业模式的变化已经从电商好农道、维修儒线、汽车金融拧牵骡、二手车箔、人才培养等领域开始簇,逐渐延伸到供应链前端的设计鸵、研发和生产焕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芦矩,这是核心蒂抖览。”李书福说衬,汽车和互联网成德,两者已经分不开了齐姜,汽车制造业要想有未来擅显,就必须和互联网深度结合起来缴猜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茧彼褐,吉利每一次研发创新埃酿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顺面。   “安全既是时间长度外,更事关人的生命榷期。有人说趟瑰,现在的汽车都很安全了谁究,安全已经不能成为汽车的卖点了棚手惯,我认为涕颈,这句话说的不准确闻,也不全面埔帛。安全对全球都很重要譬莫肮,对国家很重要啪烈,对个人也很重要酗乾堂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夕,可以说安全事关大局舶,安全关系到千家万户闯,我们一定要把安全放在首位赐。”李书福说贺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中将善奋,不仅有央视的直播米茸,现场还有上百家媒体戚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分概坝,受到业界的肯定逼伎己。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棱队,用现在的话来说就是企业的基因经,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暴寇等,当其他条件与安全设计有冲突时脓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峦胚,而不是相互妥协乔使敦。”他认为海恰,当造型与安全有冲突时奴孔稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淖苦款,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磨伐惊,也会毫不犹豫地选择安全棵泡。“汽车是给人坐的测缕恫,所以安全对汽车而言实在是太重要了焦。也就是因为以上这些理念菲涂,沃尔沃才能发明汽车安全带埃夯慷、汽车安全玻璃缕、安全车厢蜗差、儿童安全座椅抨查、侧气帘室憾扁、车外气囊茫、交叉路口自动避险自动刹车氰、城市安全系统等等舅几燎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贫皑绊,因为对人的健康会造成影响瘁磐那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帮侗。 责编吼埔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涕?这是东风集团高层必须面对的问题可郴。“国内前三掏痉羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平柏现杰、市场份额5%炯孰济、销量125万辆蕊凉娶,其中东风风神必达35万辆叹揩,挑战50万辆技。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巨。   论自主品牌的持久战甭胯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炼。在他看来败,相对与合资品牌宠睫履,自主品牌的发展分为三个阶段餐司介:战略防御疏反、战略相持和战略反攻祈悉。   “对标合资品牌具、自主品牌已经经过了战略防御阶段母牧赤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蓉。”8月10日床病膜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徽,并反复强调新巧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亨概崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耻慧贺,风神刚刚取得的历史最好业绩筏懈什。凭借旗下三降俸灞Γ客——AX7妥、新A60监、AX3撑,东风风神1-7月累计销量76322辆工痞、同比增长33.5%够懈店,其中7月单月销量首次破万跨。另外间嗅捅,轿车销售26756辆池炒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窖惊,同比增长27.4%饱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祭傲份:第一瞄,超额完成任务;第二趴,轿车和SUV双增长箍偏溉。按照目前“三箭齐发”的态势捐侧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标誓豌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厢匈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剐了溃,东风A9超过传祺GA8壤丘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脐。   “其实泛漂,我们重点想对比的是帕萨特查。”李春荣云淡风轻的一句许江,让一向低调的东风乘用车其,平添了些许彪悍和霸气习伺谋。   不过戊涉房,面对长安抄、吉利妹锑眷、长城屯穷、上汽这些强劲的对手靡问,以及合资品牌下探材、车市整体放缓的趋势歉遂房,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陕习。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞?这是东风集团高层必须面对的问题飞飘帽。“国内前三躲文茬,2020年品牌影响力达到行业平均水平巢聪店、市场份额5%浓工单、销量125万辆男,其中东风风神必达35万辆奥董挛,挑战50万辆榔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标透奈敌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罕,我们要尽快达到35万棠卢努。”李春荣形容怜固,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”硅付,未来五年将是“本硕连读”校谴究,从自主品牌的生力军成为主力军抚凸。   如何冲击第一阵营尉扦份? ?   对于目前的东风乘用车来讲对镀莫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战购创船,首先是产品棱。关于产品规划刺惺,李春荣给出的答案是拢浓蹿,东风在2020年之前相肝,会推出17款全新车型劝恒绅,其中传统车型将达到12款邓,新能源汽车7款福刻歉。   实际上茅楷私,经过七年的储备寸旱讲,东风风神已经形成轿车施、SUV和新能源汽车三大产品军团柑涤,在大躲、中卡仙、小细分市场布局娟茂。   值得一提的是枯柬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚀矗橇。这意味着咀踞,除了传统车型酬,李春荣手里又多了电动车这张牌几勤令,而在2020年的产品规划中缄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痴唇距。   产品层面匹涪扫,缺少明星车型特,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滑贺,而在未来的规划中妇廓,东风乘用车的目标非常明确首里:提升车型效率瞥陶船,培育明星车型牡啦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莱浑虽,半数以上产品达到细分市场行业平均值配怖乡。   实际上救,东风乘用车下一步面临的问题丝撬藉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泡钦。除了风神之外埂餐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秘,以及合资自主品牌既缄,而在东风入股PSA钮踌砷,成为第一大股东之后秦,东风乘用车无论在资源整合林、品牌溢价苍借黎、平台技术方面邯乓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘫蹲觅,当然这还需要时间证明立蛊穿。   不过非氰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翘:资源协同包括产品池螺、平台翔馆芳、制造技术丹糜、供应链次扔、营销和国际协同此。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咐,随着车市的放缓现,近年来呕褪,从豪华品牌到合资品牌雀尽箍、再到自主品牌搐蕉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捎。   与成熟品牌不同袱,创业中的自主品牌迹歧,在招募经销商户、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涩酚。随着竞争的加剧禄科、产品的丰富拟,未来将对渠道提出更多的挑战泻涤,比如一年之内连上四款新车的吉利匈冷凌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拦杏校。   盈利能力当然是最为重要的标准澄,但是牺牲自己部垫、持续补贴经销商滑,也不是长久之计笔府炮,解决之道要不断有竞争力的产品推出沫。今年年底刑版东,风神AX5即将上市赎墟,明年AX1也将上市渐镣藐。   实际上镶棋围,在青海活动开始之前朴咐,李春荣提前到达西宁蚀归邓,专门到长城和长安4s店进行调研漓。让他感到欣慰的是呢建汕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75革癸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拴等,我可以负责任地说啥每,我们的商务政策是最好的镐畴顿,没有之一逗。”李春荣对于渠道的重视程度祁等虐,基本上是亲力亲为踌。   目前率尾钒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辈哗懊。按照规划烹鞋,每年净增网点50家秸,未来单店销量逐步提升至800台以上陆,达到中国品牌经销商中上水平局毛拧。 责编枷:李芳" " ∠偻纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗅禾荷,由中国汽车技术研究中心主办逻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寥。在本届安全论坛上翔弛僻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲县,在回顾过去的同时驼钉叮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锚椿黎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敛倍、车辆醛匪险、道路等影响交通安全的诸多因素箱川,促进共同发展袒呢,从而降低事故中人员伤亡率吩魏,最终有效改善中国道路安全状况据隶绕。   会后善,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镐磨五、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恕轨烽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滇痘揪,并阐述了对于人氛掳、车廓、路禽快蘑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壬疟隋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示称换,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缺黄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靠翅,一是日产汽车“三重保护”安全理念逗,即分别从社会袭、个人和车辆三个层面采取措施戌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锰敖,就是在车辆的周边门,设置一个安全保护屏障碱壳搭,针对车身周围不同的危险接近程度惊较,我们会开发相应的技术进行保护呢田席。   除此之外殊钦关,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斧。在车辆的前方方炽杉、两侧困、后方建立一个全方位的安全屏障堡扯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裳。同时卫盘端,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毁套,日产汽车也研发了一些相关技术镶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梨咎。   日产汽车始终将零排放肠潍赫、零伤亡作为企业愿景册。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挨膏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烦赴,可以在自动模式下完成转向门莆蚀、加速和刹车等操作僳离,提升车辆的安全性能秋络晚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虫绘毖。即使后座坐有乘客闪,后侧方视线也不受遮挡急伶握,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车官丰皮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冷赤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上修,帮助驾驶者做出正确的判断唯。   针对电动汽车领域人叹莱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酒舌,而电动汽车上的安全技术噶,应该也已经达到了世界顶级水平兴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锻煽,高桥信彦表示灸跋糕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度介,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弥墩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坚,日产在研发智能交通技术的同时咎郎访,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侧,其主要分为四大领域屯。第一大领域是关于自动驾驶技术的拨彩笑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验申。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菜膊,对电池以及其安全性能进行研究搔胆豪。   第三大领域是新的移动方式犁填汉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备我,换句话说笔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒙叛荡,我们针对这个展开了研究拒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悼师,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俗苦。   未来谰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及供,同时陪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险新沏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夕,进一步降低交通事故发生率荡贪、持续改善中国道路的安全状况惧鲍。 责编街们:李芳" "     【环球网报道】8月10日南辅禽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泥,共推出6款车型伤,售价区间为17.58-23.58万显。   新车亮点炬:   外媒点评冲豪筋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僚位:李芳 版权作品腥显算,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳,严禁转载故瓮锌,违者将被追究法律责任情。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扑铰槐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粕诬。   不久前邯薪怂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叮概雄,北汽集团以549.329亿美元营业收入乏窝,排名第160位保,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兼疗好,也是首次入围世界200强浚。“我之前的预测是在180名左右鲁枪侠,这个结果确实出乎我们意料焊很。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘿蜂。   据网通社了解哎撩搁,2015年糠狼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元管,再创历史新高桅殴戎。“十二五”期间炊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆软萎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元负,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踏埔搁,增长3.4倍巫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流性撤,网通社可以断定以下两点辞秒坡:一矮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匡、稳定的增长概维帘。二朴岸雇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重临校。   为什么能做出如此判断慨确米?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上测?徐和谊的一番话做了最好的解答长肠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仁,咱们给人家代工挣俩臭钱倡,那是发展民族工业糠澎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赣晚鼓?不可能浮卸乡。能走向国际化吗厩杏?那更不可能沁拳。”   然而骚举,做自主品牌盆暴,光有决心遣偷董、喊口号是没有用的弧丢。正如徐和谊所说撇筐栓:“干自主品牌真的难楷,现在大家都处于成长阶段缄渡,想要效益好显然不现实狗破。但是效益不好就不努力尖几及,就情有可原吗非毖?当然不是!同。”   从“1 ”变“2 ”餐琳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褂辟韩。短短5年时间畏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浅络,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沥欠请。“北汽人要有工匠精神采,低着头茹澎、少说多干奢,闷头干吹疤希,一代人不行两代人显雷岸,肯定成功狭袍让。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹋。   随着“十三五”规划的展开揣刺摩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰勺厢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局马。据悉柒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宋氛、供孤裤、销私、研于一体的北汽集团南方基地搂。   届时喜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心切问话,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佛刚篮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展界,形成1+1>2的布局翻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畏。   “十二五”期间稍侨,北汽集团凭借超前的战略眼光横,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬纪。通过产业链合作颈羞氮,北汽掌握了最核心的三点(电池请暖、电机奋本、电控系统)技术箱盎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赫孔且,并取得了中国第一痢省庇、世界第四的业绩拼。   据徐和谊介绍妒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上承,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案污檬静。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慕首荷,北汽集团零部件业务板块几乎是0驶腐,经过这几年的快速发展瓢具鹃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腻,这是之前想都不敢想的裙落酥。”对于北汽集团的转型届,徐和谊深有感触檄埂趴。   据徐和谊介绍缎眷常,未来北汽集团将围绕汽车产业链叼费,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尝举,包括汽车金融女贯十、二手车哎溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唾谓躺,带来规慕媲菔Γ和效益的双丰收灭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钱叫商。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罚洗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饶萌,这也是转型升级的重要标志之一违厂词。北京通航以合资举、合作申填捆、资本运作为主要模式妇鸥扩,在国内实现了产品工业化和市场营销蹈捞。虽然规模不大抬罐氦,但已经显现出良性发展态势概。   直视软肋绰赎,质量和效益成关键词   “整体效益不高犀饭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言路,“我们举一个例子褥,这次500强名单共6家中国车企上榜岭措,总共盈利114亿美元没誓。美国2家车企沫,共盈利171亿美元魔郸虱。我们的产销量远高于对手笆荤,总体效益却不如他们眉瓢哗。”   徐和谊指出景旅,提升效益刀督,整合全球价值链委捐克,转型升级侧冒踏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镶惠,也是整体中国传统制造业需要提升之处齐菱筏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垄,向好的企业学人,从7个维度努力搓两隘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗愁。还有四个月发,拭目以待籍坦殴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斑苛,通过与他的交流可以看出俩涕彭,对于北汽集团的成长他是满意的抠焦臼。然而洞,作为一名中国汽车人尽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌平帆桶。   “跻身全球200强企业猎岔黔,不是终点豁,而是新的起点杰。”徐和谊更是霸气直言特:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陵臣,中国汽车行业前三甲挥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懊:李芳" "   车云按级坝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乔的风。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法从,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踢。本文由现场演讲整理而成幢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纪滥搅,这两方面的关联性是显而易见的吻。    说到沃尔沃保沪松,大家联想到的第一个印象就是安全吠店。的确凤肮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箩箩侨,他们就讲隧趟:“车是由人来驾驶的浇轰。因此煌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明九肚吵。可以这样说才,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带复卸韩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棉。其中当然有标配的咀武覆,也有选配的退钒坷,组合成不同的配置撬贰。这里我稍微着重介绍一下瘦陈黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统凶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拳梅贝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂病敢精。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史踞鼎赡。在2006年的时候佬酱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娘。第二年也就是2007年昂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能书辞康,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掣。2008年缚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垃,成为一个技术子品牌镰。之后的十年中这套系统不断地更新完善豁怕,扩展了许多新的功能焦,比如增加了行人探测巢慌、自行车探测扯焙、大型动物棚澎、路沿和路障探测与避撞功能篡蒜。    避撞系统为什么这么重要呢交?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶查庞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篙、转向功能的话羞倘,一切都是空谈鬼。想象一下憋芬睫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕉热翠,这将是非常严重的问题缺陷奶幕户。避撞系统的工作机理非常简单瓦户,首先是探测边,然后是评估决策侵疲,最后是干预辑,包括警告或者自动刹车徒。    首先是探测潮。相比以前秃饰,探测功能已经取得了巨大的飞跃檄细。从单个雷达到多雷达和摄像头晒嚏妮,并结合多传感器融合算法景。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杀鞭。    接下来是决策倍喷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钙碧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慈邵。但是你在路上开车侵,特别是中国的路况壬,不可能前面只有一个障碍物荡雹弯。所以随着多传感器的应用杀咆通,现实需要更先进的威胁评估算法阮扦,可以同时考虑多个对象猾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象却幕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奴,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆。    复杂的算法肯定会增加计算量檬弧骡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秋掀疆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步表,有必要进行适当的简化吕。但问题是怎么简化饰稍牢?比如现在大家经嘲谴粒看到的中国式过马路肃促,一群人一起走既慧,走到路中间局份得,可能有几个人继续往前走锚磕痞,有一些人停在那里绦惮恒,另一些人却往后退哦裙娘,这时候要判断预测是非常复杂的回烽算。所以赦辜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煤,使得警告和干预措施如何定时捻烯、提升相关性和可信度始终受到挑战虫璃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浦韭,才能提高决策的相关可信度屋脑。    最后一步是干预搭霞。判断之后还要有一个干预的策略么。干预一般是两种悸,先是警告劳,再可能干预胆沪逞。怎样警告呢卿篓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告前,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁房。如果没有可感受到的威胁存在湘,原则上车辆不应该警告驾驶员纽翻。这是因为褪,如果还是警告攘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侧瑞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吩。时间长了之后铺梨教,他就会把系统关闭或索性换辆车牛项护,在中国的路况环境下挫膏,如果一路上都是不停地警告袖蓟,这的确是个问题椿。    警告只是一个声光或振动的信号刊,那么在警告之后普坪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稠?我们的策略依然是健伴骆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盘法廉,否则车辆不应自主动作暗容,理由也是刚才所说的杰澄矮。可喜的一点是恕祥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升味贰及,自动干预所需的时间大大缩短了酚甸理,相比十年以前缮梗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猴降。最后一点仁腊,怎么协调人机界面殊涉懊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骨,也将是一个很大的挑战徘。    刚刚讲了很多逻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凳帅袍。首先是效率问题令剧,要调整警告反应的时间常,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胚彼?警告干预是否可感知与理解童?第二是相关性矩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攀娜?是正确的警告斡,还是漏报或误报传当髓?比如说路前方有一辆大卡车胃宦,系统把它误认为是高速路交通标志牌涩怖,而不给任何警告佬棠室,这个明显是漏报班懊憋。但是反过来说什挽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渭,从而警告干预睹圃,这个就是误报碉,这也是第一类和第二类误报的区别诉酶。最后是接受程度怪蛇帮,警告是否很高程度被驾驶员所接受聊、并配合撩赔醚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浆偿,所以这三个因素之间要互相平衡乔胁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箩疟嫂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜕摄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窟鬼狗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩痞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赁品。    大家或许会问为什么要做自动驾驶断?是不是因为最近自动驾驶剐叮凄、无人驾驶炒的很热面?同时还有一些顾客在问辜,自动驾驶以后范揭,我们的驾驶乐趣在哪里婚?因为很多人喜欢操控伐伪揭,喜欢在山路或者赛道上开车法。    我们完全理解这些考虑鳞善,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欠沥羌,今天早上我走的是中环钵拎卡,走走停停感举嚼,就像这幅照片中般的拥堵黔绒。当然龄,交通拥堵也不是中国所独有借,随着城市化进程的加剧旗,这是全球性趋势疗抒。请问这样的驾驶乐趣何在桓挪律?    除了拥堵慕,还有安全问题砰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹬燎戎。城市化的发展也加剧了空气污染穷肥盯,以及可持续发展与能源的危机丝陵帘。对各位顾客来讲课,还有实现实时互联和出行便利的需求贿趟香。    所以蛊,自动驾驶对社会教翻、环境和经济带来的益处是多方面的温。首先桥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚏参扳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜕释,即使提升不到100%安全会便,但是97%父藏芦、99%可不可以腥腊烙?自动驾驶还能连带产生其它的好处通倍违,改善拥堵街系、节省能源消耗嗣稿、减少大气污染绦虎,以及使旅途时间利用更高效赌倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夯费暗,但我们说肯定也有挑战娃,世界上没有免费的午餐瞧锋海。对于使用者来说受,有人机交互的挑战扣屑。还有失效模式控制狡,万一系统失效以后臀说菲,怎样用冗余系统来后备控制蔽滴。有跟其他车辆系统的交互侵,你不只是一辆车单独行驶在路面上卑胶擞。怎么感知环境宫磕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骚。还有最后一个握渭犊,再好的系统拧送,当顾客不当使用的时候轨没,怎么做这方面的技术应对处理虽凸。对于车辆设计来说宋滴乳,还需要各种各样的冗余系统做后备波巧,确保自动驾驶安全泊官脯。    其实骋,自动驾驶不光是技术问题矢,更重要的是对社会和伦理的挑战邵,大家是不是能接受吼?首先粳,什么样的商业模式讣笆税,是我们现在继续卖车的模式谎睛懊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弦坚眉。基础设施的改变下套贯,比如说车道线帅恢、公路标识的统一渤,这也是非常重要的氓。还有保险公司是否接受袄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任理屏迫。最后是公众的接受程度路,法律和法规的约束隶丢吭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惭督,从而也引发了很多相关的讨论能咎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杯?我们非常明确磁,这也是一贯的战略喂春,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绿。    这里举个最近的例子假,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耻慨,已经在欧洲量产上市性,今年下半年也将在中国投放市场抠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”好必,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弓寄,而无需跟随前车泊。要知道睬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的课乖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岁,那就是到2020年弦褪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窃。这是沃尔沃汽车庄重的声明钢成,也是一个非常具有挑战性的目标头姆猾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢克推?    我们认为首先要充分研究酗仙,通过真实用户与真实交通茫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通发。还要多方的合作瓶,沃尔沃汽车通过与包括供应商赫度、大学研究机构刀,以及政府部门在内的强强联合韩虾,来应对全球挑战阑宪。自动驾驶之路没有捷径登,就像练马拉松一样霞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卷菠柏、循序渐进的现,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全干理,我们走的每一步也都要以安全为核心汲力。我们要以客户为导向率,通过提炼典型路况画,悉心定义测试所用的通勤道路班侈谓,同时尽量控制风险屁釜哥。在技术成熟之前嘎淬,必须反复的测试品科灯,以保证安全与可靠操遁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酒邻屎:要验证对社会和经济带来的好处伎,是不是适合当前的交通环境郴,顾客劲、社会公众的接受程度磁,还有道路基础设施的支持是不是充分岔毁,与其它车辆和道路使用者的互动始闯班,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了还廖,真正的大规模测试将在2017到18年蠢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趁彻淀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喉贪豪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲍。    上图右边是哥德堡市区的地图痊魔韩,这条环路相当于上海的内环或中环嫂,即城市高速交通路戎筐殴,是没有行人差岔渴、自行车舰概赫,也没有交通信号灯令泄瀑。自动驾驶测试者是租赁顾客剖尸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锈泉腑。在驾驶过程中倍欧,允许处理其它事务典盟,从驾驶员监控到不监控响哇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尼董白。    这里我要讲个非常重要的概念境抒磁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泻抱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卫态,驾驶员还是负责监控和指令脊沃,必要时你盯瞬,还应尽快接管人工干预蹭爸,所以还有不少局限性舌票概。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墩,车辆负责监控交通环境稀讣,根据路况决策和反应目度库,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滔涪萌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叉偶到,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呢虐淌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞳弄,驾驶员需要对驾驶负责垮奔奸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辜划,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袒箔,或者SAE第4级的程度鸵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惟宽祁。可以看出寐屎,这是两个阶段之间非常明显的分界线卤嚷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闯虽烁,简单地讲倍官烧,是通过多传感器融合丁慰,包括单个或数个摄像头钾龄吝、毫米波雷达藐次噶、激光雷达筹、超声波传感器等略烁,加上云端和高精度地图病群堑,来感知周围环境镣汤,评估路况和交通状况嘛,相应决策与控制底叹膳,最后通过制动怠、转向和发动机系统来执行干预辖颅。处于安全和可靠的考虑峨,我们有备份系统县叙星,冗余的执行机构钒吃,万一其中一套系统有问题眠路蚊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椿角闯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雾韦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邪唇捆。2017年泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证珐卵需,随后我们将在中国痹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证删建。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句夏,自动驾驶的远景又如何怯念?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庐杉。如果大多数车辆有自动驾驶功能京波,车辆可以与人哦、车技、路互相沟通匆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放献。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碳拒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺来,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纱客,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侈戮典。 责编绊如:李芳" "   从很多角度来讲吼盼摄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗣抵稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚎缅光,国产化是必须的道路板。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痛缕,能够接触到更多的消费群体抹。在网络发展策略方面肚墒,我们会更加看重网络的构成形式葡告妈,像城市快修店惕、售后维修中心菲汰、维修工厂等秃绞,主要目的是增加服务的便利性碴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绍拘。    上周末(7月29日)侈鼻,在接受采访时卢溺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篙另盛,回答了中国经济网等媒体的提问寂材嗅,内容涉及国内高档车市吵匏椎恪,宝马在中国市场的发展战略脆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昂氛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士措啪冬,年轻尼荆、专注骨,富有亲和力;与媒体的沟通自然淀、坦诚郎苗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力速绷戌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时律,刘智说航跺频,中国经济发展已经进入一个新常态挫女南,就是从高速增长进入一个健康相烩、可持续性的增长炯。但是律,随着经济运行质量的提高耗搅,每一个百分点的增长掸怕,都是一个不容小觑的数量搐厂。把这个结论放到豪华车领域肛妊,我们所存在的这个行业膜贤,应该不会有前几年爆发性的增长健,市场会以一个比较稳定晃苗、健康媚、可持续的态势继续发展嘛。就宝马而言逃础,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势防柿串。比如任,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侮躬袜,而是把新车催天、二手车韦渤,技术保险斜哥诡,国际式售后服务一起发展赁晌荣,我们叫“利润四驱”逞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展据。    今年嘛集,在集团诞生100周年之际妥鼓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拾琴磷。那么狄驾,这些战略在中国市场怎样“落地”导?刘智谈到陪趣散,宝马集团刚推出新的第一战略魏,其中的很多元素不仅是契合中国市惩瘟选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肉怯攫。他举例说泰,宝马提出的智能互联概念硷括钱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掀,领先欧洲10年以上坞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈。再比如新能源方面稗锭。中国政府强调灰,到2020年新能源车要达到500万辆剩浦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寂廖,包括纯电动和插电式混合动力车型泄陪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娟胃。所以在新能源车领域董,宝马会加大对中国市场的投入杀妓盟。因此锑,“从很多角度来讲玩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巩士乓,刘智说结瓤。 BMW i3    随着本土化战略的实施跨,高档车市场国产车型所占比例越来越大拟嗽。那么鳖币,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的港长莫?刘智介绍说豪,目前吉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煌腥。在几大豪华车品牌里面痘,就进口车的销量来讲傅,宝马应该是最大的诧恐。我们对目前的状况还是满意的剧吝。因为这本身就是在我们的商业计划内签茫。    至于将来酶,刘智强调扳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功协,必须在中国取得成功相袭,在中国取得成功瞧,国产化是必须的道路”刊。所以叹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沧洗狭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漏痘甩。不久前沽加爬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耪冕辛。从长远来讲加,国产车型的占比会越来越高嚼疯。 全新BMW X1    近年来龋氰埔,高档车市场经销商层面的动向备受关注牌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箔费拣?刘智认为戳馆磁,应该说盗豁,这是一个行业性话题蔬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袄,在厂商给予经销商更多的支持配合后骋问抬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爸茧结。就今年上半年的情况而言睫哆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恨朴魂。对比去年的数据睹炮,我们发现览卉渤,不管是在新车毛利克,还是其他业务板块酮洁,尤其是在售后料、二手车拍、金融保险等等几个业务板块殿刃,我们都有了明显的进步锨鸿。因此肠槐,他觉得帽炽缔:“目前幸悸宋,宝马的经销商网络是非常健康的”肉辅吴。因为盼迷操,随着中国市场的不断成熟融徊孝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滇坝。从厂家的角度来讲吠,我们也不断调整新车的供求关系善欣,调整车型的配比裁,调整商务政策捕。综合下来冯革,应该说目前宝马经销商网络残艇,处于一个非常健康的可持续发展状态堪。 全新BMW 7系    那么咖具,比较以往电,宝马在经销商网络的拓展上酬邯瀑,节奏会不会放缓一些杠轨?刘智表示剑蹄,在经销商网络上蔷,我们仍在稳健进行拓展结鞋,一步一个脚印地往前走谜毒喇。从绝对速度来讲探汰呐,或者是从增幅来讲蹭困岛,因为基数变的越来越大汐,所以这个百分比是越来越低的郴九虐,这是很正常的膳。目前蹋喜,我们全国的零售网点超过了五百家戊崩,覆盖了全国所有的省市自治区方倒居,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇废纠,覆盖了很多中小城市狈尽潦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婚奢祷。在网络的发展策略方面烂,我们会更加看重网络的构成形式揭,并不只关注于网络的数量纠聊五。所谓的“形式”就是像城市快修店惫、售后维修中心干、维修工厂等等一系列的体系概念腺悉兄。主要目的是增加服务的便利性颇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙。对于经销商顾落舒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羚,让他们有一个非常健康良性的发展阮掸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详Š