华天酒店7个季度净亏损6.68亿元 子公司破产无人接盘

51信用卡疑被警方调查 CEO孙海涛已被带走

3.48%!华为境内首单债券定价比肩AAA级央企

      90%;    4 电池包定位锁紧技术苦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衬搭、锁紧从炕。    与会专家认为瓦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胁扳玫、热稳定晚、无热管理循环膛分官、热冲击循环毫道、被动传播电阻)屁锰,电性测试(短路橇辑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窃、掉落么蚂烂、穿刺乖辣但、翻滚来罢、浸入咕特胸、压碎)的安全要求颅顿。但是仑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抬扩。安全无止境睦,提高电动汽车安全性困亮图,还需要国家韩米、科研机构桅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涕绞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剐超湍,也曾不断出现事故哼,遇到挫折是任何事情发展的规律剁颓但。因此鹊短澳,对于各类事故餐,电动汽车各产业链不应止步不前补,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宪莆迪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冻拨煞,要让安全成为满足一切功能的首要条件邦沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   上海车展开幕前一天涉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拉碍犬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茂桃矾?北京现代副总经理昏到、销售本部副本部长吴周涛表示逃星儡,目前北京现代47%的客户是80后和90后们孙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例存措。“他们对于服务有着完全不同的需求纲齿乔。比如服务要定制化奢梯,手段要智能化愤、科技化瓣屡。同时搏,还要预见到他们的需求并满足娜访瓤。”    如果说此前涪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争程稼,是厂家产能的竞争滦,那么未来则是客户的竞争驹穷。因此穿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侧茎。“意思就是享受你还没有想到的服务少。”吴周涛如此解释究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菠?据了解阜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盒,升级为对客户用车生态的全面服务稻,基于互联网科技的进步矾躺,先于消费者预见需求技广镁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伺、智能擅品、共享笨,以及个性化定制的智慧服务体验吞啊。    具体来看冻泰,北京现代将率先整合官网牧摧、呼叫中心烤、4S店透明车间贺凡充、服务App母帝、娱乐泥、地图灭退阂、语音控制趴醒、智能搜索等服务功能虏目,并将其聚合到车机上蛔婪拣,成为用户的车载生活服务平台箔晃。它就像一艘移动的生活航母帘拳桐,无论是餐饮充秽躺、娱乐弘、购物的生活需求喀,还是维修闷、保养的汽车服务鼓搭,都将以车为桥梁辞,实现信息互通钎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务响,还能够通过在线直播的方式磁任莲,对接车淳沥、检测集、派工诵膳唇、维修鞘、洗车筒济、交车等服务的全程进行智能监控仓搔,实现人车分离式的售后服务篱衰,把客户彻底从4S店里解放出来祁丁,为他们创造更多自由生活的空间鸵缴烩。    值得一提的是无,在“汽车共享”大火的当下虹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潮全哨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逆忙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叫。“如果只有5%参加到共享汽车当中河盒,那也有40万辆的规模冀,这是目前任何第三方平台都实现不了的侩撤袄。”陈静表示娥绿轰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车殊访许、售后代步车悼奔、公务用车也会参与进来绿握恋。“我们希望融入大潮湾,积极参与这种尝试拎。”    除了全新服务品牌的发布剂檀顽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潘福。据了解碘吉久,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帕劣,通过平直且富有张力的线条胃,充满力量感的车身轮廓弥叮耿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谦雷。同时篮帽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涂刚,匹配7速双离合变速箱党卿联,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饱。    “新一代ix35上市之后枢龚,北京现代有全新胜达梨肮辫、全新途胜臼星颠、新一代ix35刀履鸿、ix25四款SUV产品悲。通过这样的产品布局茬岗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脆珊焚。”吴周涛介绍说坡挎矛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娇厘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求膏客。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吝,本届车展除了新一代ix35北甸链,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铅篇湘。新车延续流体雕塑2.0设计风格艰僧畴,对进气格栅句、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化性鲸笛,以DAW驾驶员注意力警示颅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隆葡,为消费者带来更安全的驾驶体验林司。    除了两款新车外取巫,北京现代还设置了技术展示区书容爬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天删去舞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舰。    2016年纷骆鬼,北京现代实现产销114万辆答,超额完成目标惜档耿,保持了行业第四的市场地位汤绿。今年北京现代即将迎来成立15周年耐蝎汰,也是北京现代从800万用户基磁臁,迈向千万用户级别的重要一年练胯。业内人士分析规吗,在后百万辆时代到来之时钝伺沏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术错响诚,也在不断践行本土化政策埠宦吼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理商诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  5月10日崔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点破,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搪陵如,人们的关注度更高肮。在今天尺德,汽车产业主管部门世宠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛钎蛋,其中指出土:“中国企业茎妙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萎。   目前在中国汽车领域罗申狠,舆论将中国品牌分为三类帽,一种是例如长安递凤飞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俏激苟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粱廊,而且成果显著囤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滤,这些企业通过内部的改革惭,已经形成了正确的发展思路篱萍焕,尽管在终端销量上尚未展现成果糙兢图,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”备,始终有一种“捞一把就走”的心态霓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惦,在市场赚取短期的效益耻。   苗圩在撰文中指出寐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎程且。企业投入资源丰,通过设计开发秆拨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翁沁耙,包括物质价值和精神价值骡缎。但是己戮,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠雾,才能完成“惊险的跳跃”飘赴澈,成为企业的收益蕉台镭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椭借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舒盾描,中国汽车很兴奋华介,但正如苗圩在文章中强调嫉,品牌建设是长期而艰巨的任务唬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓄。这同样是中国汽车品牌需要思考的蝎赣盒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炊疚瞳,通过仔细研读了刊悲,将其中核心思想与观点标明据违,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碘龄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菲赏轻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来邻睛,党中央鼓钱、国务院就振兴实体经济碍、做大做强制造业做出一系列重大部署杉,对加快质量品牌建设提出明确要求卡。习近平总书记强调伟愧汐,“推动中国制造向中国创造转变敲耿帝、中国速度向中国质量转变晚、中国产品向中国品牌转变”伺芳欧。   2016年氮,国务院部署了消费品“三品”专项行动搂疼厘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剐巾侈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亨睦碑,提高有效供给质量唉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饶。   近日貌,国务院同意设立“中国品牌日”开搅某,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剔,体现了全社会对中国品牌的期望茬疟,为建设制造强国指明了努力方向翻汞。      一赏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代范半,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扰醒功,代表着国家的信誉和形象孤茨。品牌发展是一国由大变强的必由之路珐倾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乒幕几。   品牌建设助力制造强国战略笨帕势。 我国是名副其实的制造大国贡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妈慰别。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溅贪卸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汞伟课,产业转型升级势在必行封穆嫡,迫切需要加快新旧动能转换收孝,培育面向产业中高端的竞争新优势狡。经济发展规律枪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犯馆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棠好寿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舅。   品牌建设推动供需结构升级轮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愤酸,重点任务是提升供给体系质量妥,提高供给结构对需求结构的适应性巫旱涧。品牌是连接供给与需求的纽带苇等,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幕躲氏,引导需求侧消费升级动痰,提高供需两侧对接的效率碱鞍。   品牌建设促进实体经济振兴盯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心靖烘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆。企业投入资源偷,通过设计开发蟹溜滔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆,包括物质价值和精神价值婪掠脖。但是舒,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌,才能完成“惊险的跳跃”虽戮墨,成为企业的收益芜铰嗽。能不能跳得高嚎峦躲、跳得远敬澳悸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遂扣娜。品牌是价值和信誉的载体半湃剃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倪汇伴。      二粗馈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述髓嗽梨,科学地阐明了创新华、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狙抽绍。从品牌建设的角度看极衰地,品牌需要“中国创造”嚷本闭,没有创新段,品牌就没有差异化的魅力顶告。品牌需要“中国质量”码盆免,没有高质量痊,品牌就丧失了价值的基础巫。 近年来项,面对国内外严峻复杂的经济形势钾温,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央渴、国务院重大决策部署胜干轿,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路割乃究。   把握规律备,找准抓手策。要坚持质量品牌工作整体推进抵驶岛,引导企业在设计开发逝死哗、生产制造和营销服务的全过程建立全员废、全方位的质量管理体系焦厢、诚信体系和品牌培育管理体系酮塘迁,以培育有竞争力的品牌为标志瘫苗抽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠吐。   积极履职柬眉惭,统筹部署崎斤。2011年猴功,工业和信息化部会同发展改革委善聪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溯徘峦,进一步推进品牌建设夏常监。2015年暗,推动出台了《中国制造2025》惦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗船。去年秃钝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动士侗行,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趣霸韧,部署了全产业链质量品牌协同行动檀、优势和战略产业质量品牌护航行动番悉牌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜗巧稀。   持之以恒哀深层,扎实推进署萍悉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尾。   经过多年的不懈努力露奖滩,我国品牌建设工作进展顺利仙,取得了初步成效亮。目前涩市鹅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裳鲍,涌现出251家示范企业簧当九。根据对示范企业的调查检翰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%取贝汲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妊董,企业经营的质量和效益得到明显改善困末驮。同时犬飞钢,重点消费品的定制化鲸拟粮、中高端产品供给比重显著提升成,定制化服装消费增速超过30%师赋弟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致省磁戌。      三旦力唾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辽,需要社会各界齐抓共管宛暇忿,合力推进镣鲤豁。下一步师擎,工业和信息化部将发挥行业优势俩,深化推进品牌建设托教握,加强与有关部门密切合作匈秤汉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挖陵,努力开创工业品牌建设的新局面裂。   坚持企业主体卞,增强品牌培育能力姐饲谰。 引导企业增强质量品牌意识嘎武笆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理内。坚持试点先行京些、示范引领幌星,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设看乒,促进企业品牌与区域品牌互动发展颇改。加快制定品牌管理体系标准黄轨难,组织贯标推广冯。加强质量品牌宣传哼,弘扬精益求精的工匠精神喂檄,扩大自主品牌社会影响蠕递侮,激发企业培育品牌的内生动力喊惜。   落实质量为先癌,加大支持引导力度瞬猾。 贯彻实施《中国制造2025》晨,落实质量为先的基本方针咎棱,加快推进质量品牌提升行动关界惺。发挥制造业创新中心建设蠢鳖、智能制造答、工业强基等重大工程的支持作用耪扭蚊,引导企业加快工业化与信息化深度融合棉恍愧,运用“互联网+”香立摩、大数据等新一代信息技术阿储缆,把握智能制造诫较轨、绿色制造兑焕、柔性制造等产业和技术发展方向赡莆,加快培育自主品牌互沮。   鼓励创新设计蒜,丰富品牌差异化定位袖。 完善制造业创新体系簇绢,加强关键核心技术研发溪魏,推进企业技术中心建设耐末逝。在重点领域推广应用以绿色拧、智能蔷凰品、协同为特征的先进设计技术邻。建设具有世界影响力的创新设计集群赡狼,培育一批专业化的工业设计企业谁涤鲸,鼓励代工企业建立研究设计中心呵荒羌,加快培育自主品牌雀配佩。   实施重点行动诡料始,促进关键领域发展蔼鞭舱。 落实消费品“三品”专项行动玩尾,支持消费品工业向智能融、绿色桶复、柔性和高效制造发展敝吼姓。增加中高端消费品供给钎,促进产品向高性价比优势转变米。大力发展智能盾贡存、健康消费品休蒂,支持发展民族特色消费品酶港坍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搁弄,加强产业市场研究和需求预测娘宽,科学规划产业布局差喘胸、供给定位和品种结构料埂淳。 实施中国品牌“走出去”行动肩募,贯彻落实国家“一带一路”战略保,推进国际品牌共建共享咎袱。   完善公共服务姑可叮,支持质量品牌进步馁芦葡。 建设质量品牌专业化服务平台眯亢,依托中小企业服务体系诬赌节,提升服务平台的质量品牌服务能力柬鞍。构建质量品牌信息共享平台稀匙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钡脐贝。完善知识与人才开放共享平台围,依托企业经营管理人才素质提升拦郴舵、专业技术人员知识更新等工程距浇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硅黎断。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潘暑氏,促进科技创新讼、成果转化和推广应用橇。   加强技术保障砷岁,夯实质量品牌基础炉揽溜。 完善产业标准逛桅帆、产业计量滩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搅牧呛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瑞,推动质量升级伞傲帝。引导企业增强研发创新和系统集成能力块,创新制造方式和服务业态巨刷土,发展定制化生产苫,满足个性化需求讥孩部。鼓励企业发展现代销售体系态层却,在品牌传播溶酮、顾客体验和销售模式等方面创新发展能答。   设立“中国品牌日”父,大力宣传知名自主品牌 红,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敛暗眯、质量精良寥抖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值话。品牌建设是长期而艰巨的任务澈巴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涝挟,以新理念引领新发展凯帕,持之以恒地不懈努力炬袜,共同推进中国品牌迈入新时代粒淀搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜湘挡:李芳" "   5月5日吹歇匠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辈吕爽、董事长李斌就中国汽车升级之道芳、互联网企业造车咐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锑碍行。    近两年互联网造车企业纷纷入局锨,被称为“新造车运动”碉镜孙。徐和谊开玩笑说肋藩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吐。”他说你:“我从传统汽车的角度看墩腾,就是不服!”徐和谊解释道匪挟,李斌做到的他也能做到露褐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妊培藉。    徐和谊认为篱,最难的不是做产品谭辆,而是做品牌唾举驰,尤其是国有企业体制下做品牌封理读。建立碍鸽酱、培育一个品牌窗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妊赡瓮。他举例说锰,蔚来汽车在东方广场建体验店疙凰陇,那叫“烧钱”粕怒坷,国有企业就不能这样“烧钱”色侨。但品牌打造的初级阶段涛驳,该烧的钱还是必须烧的荡。这就引申出国内传统汽车行业惋泛化,必须加快加大国企的改革步伐瓣皑,从发展角度棵斧、竞争角度颅未,必须改革解粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鞍翘辱,希望未来产品不光是一个出行工具碳存,而是一个用车的体验平台荚肥冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怜,而是看到与用户交流的新机会沫毋。从互联网邪戮、移动互联网屏拧峦、移动社交发展趋势看俗坏,与用户关系会让汽车发生深度变化奢坤,体验会变得更加重要刨蒂潜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佃,新车企应该走什么样的路担皮锯,徐和谊认为点蒙酒,条条大路通罗马稍焊浓,但是路和路是有区别的桅墨旗。他认为全世界只有中国能做到一件事茶:传统车企和新生力量深入融合叫、发挥各自优势砍宏那,结合起来迷,这条路可能全球谁也做不到桶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炒舒。徐和谊透露棚撕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卜效,很可能这轮竞争两,十三五末蘑背,再过2至3年暴黎惩,肯定会出一个比较好的结果芥。”    李斌也认为拔末,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饯庇型,这跟传统燃油车情况不太一样冕。他干脆表示溜京,国外品牌在中国是没戏的颧肉加,因为智能汽车需要本地化的数据狙漠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刚楷嫉。蔚来汽车在三电提、智能电动理导慧、包括制造方面都跟其他企业合作己磊。李斌强调窗:“我们是很尊重制造这件事的专业性黑。”谈到合作柒灰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怯孝:“我们的南京工厂投入十几个亿侠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壬,不是简单的代工醒氢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢娘山:李芳" "   据雅虎网站报道季俄角,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杆赎籍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欠桨久,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称联骗扔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恨骋疤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棱隙蕾。”    他指出酣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苏。尽管我认为这可能还有很长的路要走峡矢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澜水劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稠冯戳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摔似,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲍。    当前暴韶,特斯拉焦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旗凤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密递驶懦,并将其带到了Uber磁。    去年埠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中查,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柔缝。特斯拉CEO马斯克表示极逢堡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”备郴。    马斯克认为奠另:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见焕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故变,要远多于因人为失误导致的事故爱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杜差警,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素林宋。    他表示解谩晶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灌扔宽,那将是一件非澈剖吡恚好的事情汕末去。但对于汽车保险公司来说特弦稀,这不是件好事枫腻刃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龟:“我觉得这种影响很明显艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥寿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庐蹋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裳,全面碴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轿瑟,阐明了个人观点科,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的传杜、客观的看法谓。    报告摘要啦围蒂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烁、导入期妻示、快速发展期与成熟期四个阶段饯坡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灸箍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化概啃,很值得我们借鉴旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勒凭汤。如果不加重视套篱,终会酝成大祸席奋。    *韩国的电池产业卤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咀,我们必须面对这个挑战抒淡桨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耍纠,它会带动未来汽车消费新的革命海。    *任何事物都有两面性傻嘲,政策也是这样腐。补贴强度不足沛熄丘,难以起到激励效果饲嘘,补贴强度大了炔,难免产生对技术发展的不良影响瓣丝徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴碘妹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展党任,从国家科技项目立项至今已经接近20年篡,可以说产业发展已处于世界前列成成。2016年航,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馈狙饥,累计销售95.5万辆空割岸,取得了令世人瞩目的成绩南。有些专家认为杀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谱彪壳,我的看法不是这样驰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙、导入期安恫耽、快速发展期与成熟期四个阶段反。导入期也称培育期跋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羡侍岁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色幌跺,当时就有舆论认为骋,我国新能源汽车驶入快速道豢,进入了快速发展期侥倦。然而到了2016年便回落下来匙。现在分析起来脖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眉蹈兰,造成了数据中存在一定的水分痹端贩。随着国家对骗补行为的查处耙,今年的数据逐渐回归正常氖弥解。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势麓田,有可能会得到一些错误的判断娜抵毛,导致过于乐观的结论五硕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莫奖潍,除了观察数据的趋势外替俏,更重要的是看产业发展的推动力筐班,是国家政策为主还是市场为主坊感。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持礁,补贴政策还不能取消迟宝,基础设施还很不完善黑相,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸵蔫,产业链还不够强壮与完善酸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高化懦铝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挛贤,工作量很大唯,切不可放松努力盲扒倒,让已经启动起来的产业发展放缓下来腊别。    依目前的政策设计堵卡,我国将于2021年取消补贴就伐谭,代之以环境吗、能源为因素的常态鼓励政策亨悲第。也就是把2021年设为一个转折点家传,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奈。期望实现年销售量达到二仑丹、三百万辆以上口抱鄙,能够占到汽车总销售量5%到10%牢册坷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堪佃理。    二茸叛敝、如何看待新能源汽车的碳排放褪脆偷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的被阜广,因为至今还没有一个权威的科学数据戈,来告知公众电动汽车的排放是多少磋豆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砰槽曝。    电动汽车行驶过程是零排放歉,这点没有疑问菏。但发电过程是有排放的茶,不但有二氧化碳排放抛镁,还有导致PM2.5的有害气体排放倪吩。所以简单说电动汽车是清洁的睦熊,是不能令人信服的圣汇雷,需要拿出数据来貌氢径。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方耍款的新闻报道缴喉弧,受到一些启发硅举。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唱陀经,即“碳排放因子”汐罚怠。根据新加坡的实际情况集,标明每消耗1度电耙檬勾,就要造成500克的二氧化碳排放凶醋禽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升麓票,即每消耗1升燃油扁散矾,就要产生3000克二氧化碳排放谴隘定。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卞。由于特斯拉的车重饺赴井,耗电量高迟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饱,尤其是在夏天开空调的情况下娘,百公里电耗有可能到40度森轨潍,因此被匪詈└停款挡巾将。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肠闲,很值得我们借鉴蹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究理令劫,据我了解定性的结论比较一致食捻,定量的结果存在不小差异汾汹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别小妹,其清洁技术水平也有很大差异诬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构健毋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谦容,发布我国的“排放因子”权威数据罗肆承,并定期予以更新邓程刻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值排。    比较我国和新加坡的发电情况垂,新加坡百分之百都是石化能源发电猫,而我国的发电能源结构里捆面凯,石化能源约占70%匹炒洼,可再生能源等非石化能源约占30%陶伯。全国平均来说廖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点繁伯垃。而且按照现在国家电网的规划来看氮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弥,我们发电的能源结构会越来越清洁秽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惮兰睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泼,来估算一下电动汽车的碳排放其。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠢惕镜,可以算出其碳排放为100克/公里闪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灿炔沃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啦。可以看出一般情况下燃萄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碍苗迸。但是如果电动汽车过重饱纬端,电耗很高喷乳,就不能算是低碳产品塘伞,甚至不如先进的混合动力汽车拖棉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撑桔,但是我们可以认为括脚嗣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隆桐,耗电越多惠灵,造成的PM2.5有害气体也越多邓妊。因此芭,从治理大气环境考虑谦码锨,我们的政策应该鼓励低电耗产品陀抽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孤九隘。    三割炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巨?    这个答案是肯定的妓罕点。我做过一个简单的计算宪慨,即使到2030年碎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓮。由于大部分电动汽车会在夜间充电此,可以利用电网的低谷电时段来充电奢林秀。目前我得知的峰谷差是20%到30%朔适挤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段委嚷龟,不但不会给电网增加负荷蚊酣,反而可以帮助电网储电骏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乏兄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里读,在白天电价较高时段将电售回电网暗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舵秀,这个系统包括了屋顶的光伏发电那、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荒磐氢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谦米,采用分时段电价窘趁。当然匡,对于需要白天时段充电的一些领域懈女八,如快充公交膛镜、出租车与物流车等柯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力米。    四递水哆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剔。现在出现的火灾问题比较多尖,所幸还没有造成集体伤亡苫,但是已经给我们发出严重警告轻,如果不加重视顺顽,终会酝成大祸什矢睹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位布套恭。    电动汽车的安全要以预防为主架拧,要从产品的设计做起弯琉塑,然后是生产过程的严格控制钳牛,不能将未经严格考核的产品投入销售肃。电池的比能量越高鼻铂垄,发生火灾时的危险性越大彼洪,因此要求有更高的安全性技术黄护,试验考核应该更加严格斤骸。尤其撬句,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兄灯,因为客车上乘客数量多梆诡别,一旦出现火灾逃生难度大别。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屯,为满足新的标准增加成本是必要的画。对于纯电动客车汀抖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池史,既安全又经济额琶列。    说一下安全监控网络枯扁。我认为重在实效乾。我在几个火灾事例中了解到北让康,火灾发生前其监控网已显示警告信息畴澈偶,但未引起关注与采取措施密郎,说明安全责任不清拘,监控网站流于形式谷秋,主要是供参观用全挽。    五钦拒伐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题送楔妥,大家都知道逻膜金,韩国的电池产业糕称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战平辟,我们必须面对这个挑战岸届烘。目前有一些原因构惦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难焦幌,也给了国内电池领域一点时间刻。但是款路捌,如果我们自己不努力坡孔,最终经不起国际电池产业的冲击极宫,我们将会面临严峻的问题席辞拨。    我国动力电池产业发展很快读,一批创新意识强的企业正在快速成长仙溉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谅。但是总体来说泼贬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谷,产品的质量水平不高使摧,投资过于分散屁,到处建设低水平的小规模电池工厂樊庙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妓,缺乏战略眼光腑持拭。这些问题需要引起我们重视与思考晤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邵锋纶,没有一个强大的中国动力电池产业费嘲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业费骂,实现汽车强国的梦想又是一句空话醇。    化学电池是一个非常老的传统产品慈睦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情但恒厢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惫浅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窍,形成了动力电池百花齐放的创新局面己轿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来股。因此郴诞,谁能够掌握创新的主动权篮媒,谁就有可能掌握未来电池的命运差讼澳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓄荒,但是企业是实现创新的主体敬氮陀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仁苏隙,能够挑起这个历史重任核佬戒,把更多的注意力放在创新技术上面磐。    去年参观宁德时代电池工厂时嫉侩藏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烹粱,给我留下深刻印象矢扯汰。图的中央标明安全性始终是核心清,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓝莫、功率密度偷说、寿命与成本胯插凳。在实现高能量密度的同时传梆,要实现快充性能蛔凶怠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搅夸柑,向1万次20年迈进熔讨,彻底解除人们对电池可靠性酒、耐久性的不信任措隙骋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纪,结束燃油车的历史斤怯钒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标固掠坑,成为中国动力电池的创新巨人醛。    我对我国电池产品质量做过一些调研媳险挥,认为柯秽堡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绰将贺。就电池单体成品质量控制方式催哼,目前还有采用筛选的落后方法弗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上小。这表明关五,产品的质量水平低劣飞溜,即使交货的产品数据是在合同范围内饺蟹骑,这些产品在使用中性能很快就会变差啤目笑,寿命很短别遂。    目前漆和猾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耻课层,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差你瞧,但这也并未在本质上提高一致性荒戌差。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稗掳,不需要分丫顺┠,标明这些产品内在质量是优良的论。用汽车工业对零部件的质量要求就是副酬韦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”克拘琅。恐怕多数企业都达不到赦硅,就这一点而言诗,我们与日韩企业就有明显差距煽。    面对严峻的国际竞争巷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙东,再吃不掌握核心零部件技术的苦版。我们看到国外整车厂来到中国时攀老,都要把自己的供应链带进来署。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霜。我建议政府避田、协会郝奴霞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程访八供。    六颠村、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涤。它会带动未来汽车消费新的革命藕,有助于解决城市的拥堵敝、停车难朵砰、环境污染等问题肛似。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慷胳屁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亨铺编,是未来汽车应用一个非掣ⅲ好的发展方向姐悉推。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适便罕。    由于共享租车提高了车辆利用率毫坍哀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴嘉摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拼壁习。又因为主要用于短途使用百楞坟,大大降低对续驶里程的需求尖炔。从社会效益考虑佛寄,减少了空驶行程句,意味着减少能耗与排放唬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咕,缓解停车难的问题响泡肥。    现在鞠饭,很多城市都在做分时租赁寺吓己,但有的并不是典型的分时租赁录丁。A点借闯、A点还崎,规模小的例子不少骏疚。例如有的大学有几十台车在那里陡,学生租了这个车出去办事儿耍铣钝,回来时归还校园原处法痕。这种模式也是一种共享传庇,但不是典型的分时租赁了。只有实现A点借X点还蹄募、并具有一定规模朵梦、使用起来非常方便急编迸,才可以算是真正意义上的分时租赁潞。    除此之外妨,分时租赁还有一个评价指标贾,就是车辆的运行率欣,即车辆有多少时间在外面跑杜麻配、跑的时间和停的时间的比例帮。我考察过芜湖市易开租车梧菱,我认为是很典型的分时租赁访。从数量上看叹,芜湖已经有两三百个站点丘,三四千台车慌楞,具备一定的规模;从模式上看纱票,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茫案、X点还等态鼻。从车辆运行率来看丹,芜湖做到了80%刷罐。    此外舌坪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涂诗,规模也达到2000多辆浩畴佳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黄筐漂,很有创新特色长罐,也有一定规模拖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粱,认为大约需要1辆/1000人口瘦岗熔,或5辆/平方公里的密度括,才能够保证顾客较满意的租车成功率泌佬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湾,其租金仅是普通出租车的1/3胚工,估计对停车场需求仅为私人车的1/8休锭。    作为共享租车的车型邪,以高可靠性笨、低成本裂,微型车更为适宜裸。共享租车要应用车联网技术九,建立完善的方便于客户的使用体系陈,实现手机注册公、约车温、开车玩瞥、交车社螺连、付费以及安全监控等硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持检咎弄。我认为嘉努,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酚。为了方便客户努袒,建立全国统一的注册收费系统十分必要梁酷。    七授、补贴退坡后谩辽,新能源汽车是否还能发展泰?    从今年开始涵冷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肮享登。现在行业里有一些不同的声音缝,认为新能源汽车本身就是错误的事情舒,它的发展依赖于补贴势显,补贴拿掉以后紊脯,新能源汽车产业就会死掉钦皖。我不赞成这样的消极看法夕迟侨。    首先在电动汽车本身的技术上蔽龋,我们要有信心妨。随着电池能量密度的提高介勾,到2020年纫坡活,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沤署,规模化生产使电池的成本大幅度下降绩。从这几年市场反映看纬促辅,很多消费者开始喜欢电动车了架皖,他们觉得电动车很安静俗呸、很干净涸瘁缔,如果自己家有充电桩栋,使用起来很方便镀。目前哦,面对全国大面积的雾霾形势钎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丹健擦,促进了电动汽车销售量的持续增长良,在不久的将来哥涸,电动汽车将大量取代燃油汽车皑号老。    我国在新能源汽车产业取得的进展耐椭,很大程度归功于国家的鼓励政策勤视。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亩疵堤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欺墩。但任何事物都有两面性滇里顿,政策也是这样横。补贴强度不足盯,难以起到激励效果孪惮,补贴强度大了斜鸿,难免产生对技术发展的不良影响焚遁黄,也包括少数人铤而走险骗取补贴阜。这些就是事物的复杂性垢,不足为奇槽剐抱。因为产生一些问题糯瘟绢,就否定补贴政策是很不客观的箱拓。正确的做法是适时适度调整政策促,逐步实现退坡蚊社滦,制定与能源坪脊藕、环保因素相关的长期鼓励政策矗唐,进一步完善推广工作的其他政策环境腥睛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维亩畦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犊热,销量突飞猛进撬虽殿,不仅在中国市场实现了大反转吐撩挥,以每年超过30%的增长率日,连续三年高速增长翁,实现反超魄,在全球市场上来看尖八,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位守。设计之变霓,影响如此之深褥凌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戒,都是如此坏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锚具铣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贤布。此消彼长劣痕,本来也是市场常态怯痛啸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售嘘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灰铆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略款蜜,而奔驰则用了进击的改变譬。这导致了市场格局的变化铂。但在今年开始篇努,奥迪要采用一种大胆的改变钦。   在北京车展上遁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生特。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司达态,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抢。在采访中纷嫂仙,马克·莱施特先生表示涡结,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遣赶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喜狮,以奥迪品牌本身的三大支柱纬,即“运动性”殿韶、“卓越质量”苏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石略扔沮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酷沸教。另外肌吐,马克·莱施特表示某丝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别端,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澈。   未来鸿,奥迪不论A萍缮、Q弹、R系列母,还是电动系列挽,每一个车型系列都有他们独特的个性解寸顾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奴祟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镜轿。而且堕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墒埃驳,在马克·莱施特看来渡迟,除了外观婪前,在内饰的设计上撤拣渤,奥迪前进的步伐还会更大羌骆侥。   比如新一代A8虾吨,大家会看到一个全新的控制理念幌射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了廉窍弯,全部操控都是基于触摸屏渴苹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲胯花,这将是一个具有革命性的设计葡。”马克·莱施特表示苔。   【访谈】   媒体惜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里即成?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么班瓶?   莱施特磋:中国市场当然是我们最重要的市场之一便。比如马上要推出的新款奥迪A8肪抗半,我们认为80%的A8都会销往中国坤琶剖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玲砂。比如垄构裂,从车的前脸上就有非常明显的体现宽队,这个框架会做的非常突出突惺,也会大量的运用到合金材料坦掀。A8的设计充分突显地位感和身份感嗡霜瓶。因为我们知道中国的用户石灌拈,或者说中国A8的用户群是非撤看重自己的地位感和身份感片,我们对A8的设计充满信心旗亭。   Q2是我们量产车的一个预告掳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忿。我们想把奥迪的A系列窝丛、Q系列释杠棚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抗贯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擞。比如膛点,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诧尽保,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寝铃,从而更多的彰显每个车型的特点催。   媒体螺:A3未来会有怎样的改变瓤使,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变随?   莱施特光会疙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贿慈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澈胺欺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力落、表达力橙连奠。   媒体附户瞪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颠?未来设计会有哪些改变卧图辖?   莱施特晌糙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱波胜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琼碎巾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宛温草。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秋场呻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛇。此外寸舵尸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柬评。   值得一提的是弘踢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钢,完美诠释了驱动理念剧溅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计本。刚才我说的是外观的设计酱涎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剃订。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的许佬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念献牛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了期艰,而全部操控都是基于触摸屏现林飞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪,这将是一个具有革命性的设计充拓。   媒体伺辩:面对未来的城市交通更加智能化汀、互联化姬钎、自动化的趋势赡爸筹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阔莲些?   莱施特先生藕奴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闹存,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羚残。实际上篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程失。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皋难,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暴锰逞,还是更多使用自动驾驶捌腐,所以我们设计的基点是用户体验脖改。   设计开始阶段将先做内部设计瘸瘫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秃篡,再去考虑外观应该是怎么去搭配歇壬鼻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稻狙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程库尾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拐,因为我们真的会目睹纲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖品。   媒体蚊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膘缄?   莱施特鼓:我们从下一代的奥迪A8开始遍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菜荡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戚卞陈。我们要做的是持续的坊枷、不断的推进设计语言的发展瘁,每一代的新车型都要再往前走一大步郡董巫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酗捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛堂铝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业图狠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时艇豁憾,业界开始重新打量双方的合作膊橡硕。   如所有行业对热点的追逐一样楔四,在过去两年中师,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昆嫁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袖铝厢。4月6日板哆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荚,携手研发并应用车载人工智能技术灸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寺赋欢,双方将成立一家全新的合资企业募纳幕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戈。在此次合作中镀罚随,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元市色,用于双方在汽车领域业务的开展妒擂兽,为出门问问未来的发展提供支持胆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业善柬琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犊常独,而合资公司背后劲溺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入污,意味着除了汽车制造商踞青,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镁急。   “1.8亿美元只是一个开始埔垄工。选择跟出门问问合作稻乏段,是大众集团移动出行战略的一部分且斤习。”苏伟铭称嵌蒜恒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慧焚慰,为达成这一目标厂和,已经规划了三大板块力,共计十二糠揪胎、三个项目窖功。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熔竣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渴弓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镣兑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痢宫、语义理解技术膊融衫,面向移动搜索领域的智能手机应用咆厘伦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拎。迄今为止写莆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕾昧、语义分析侩拍适、垂直搜索等核心技术突。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘛臣吨,来打造下一代的人机交互方式玛牧氮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹊换。   “选择出门问问闻,是各方面考量的结果矛链害。如果大家了解的话秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业扁,所以我们与Google也进行了谈判”辞郊。苏伟铭称汲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醋挡。   2015年6月痰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箩颈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脖茸,出门问问被Google投资申渐韭。截至目前单授,出门问问共计6轮融资叮婆垃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼎尉婪。   “此次轰矾腥,我们对出门问问进行投资豪嫁,不仅仅是出于财务层面的考量瞳,也是一次具有战略意义的投资纯。通过本次战略投资达便,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样考,只是单纯的投资或技术合作刹,苏伟铭回应称八苔,“想强调的是纹,我不主张相互供应的关系殴,一定要拥有属于自己的核心技术囊捍脱。”   “移动出行领域的合作困褂,如果是提供车辆欣汇,那只是纯粹的商业化的供应需求定勿舶。与出门问问的合作尚,我们是要进入合作的管理层湃,在共同建立的合资公司中嘉,双方都有委派监管团队”事糜撼。   苏伟铭介绍乡逻号,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持波架欺,但更重要的是在人工智能领域的研发努人。“如果你与人工智能进行沟通凤赏,沟通得越多氮,它就越了解你净竭夹,人工智能研发的目标是迎合客户伯晨律,而不是需要客户自己调整来配合深兽径,所以纺坤氨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舌投。   他坦言瑟陶辫,在人工智能的项目开展上彩,有好几种做法悉痛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳良烙,但这不一定能成功噶柒疼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化踞擂剿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓖燎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蛋贿,且能够很快地将技术实现应用壤继华。”苏伟铭称宫理且,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舷颁,来帮忙推进其未来的发展仑。从这方面的合作来看垦爸,双方非常契合揩疵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弄。硬件是大众的强项肚双,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纺,而是应该让其独立运营衫喜巴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合德醋。”苏伟铭称唤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥。   据介绍匡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坛丰团。基于出门问问领先的语音识别李敬链、自然语言处理陵栖患、垂直搜索和主动式搜索技术管丘几,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脆,该合资企业将进一步探索监绵箔,为未来的智能移动出行提供解决方案桃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菏,人工智能并不是只包括这一部分陶,其实麻申,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哇钡深。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挨,但在苏伟铭看来嫌罐拿,这是一个重要的开始盘。   “下一个工业革命的前夜”咀热腊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹅,为此晌虫先,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沟。在2016年的广州车展期间扑稳拉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冷冗。据大众汽车集团(中国)首席营销官钨辞翁、集团销售和市场负责人胡波介绍歌镀杏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帛身,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剁,包括智能停车申控、智能充电等短始勤。第三就是交通形式的智能化管理腐探。即打通不同的交通形式漏测,提供一个智能化管理缄诫,最后让出行者能够享受顺畅抽技勺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利码暴唐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锨葱泊。“我们相信妥裴记,车企能在这一领域扮演重要的角色酪。”胡波称甘估。   不可忽视的是股醋抨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袒郝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毕。   “要建立一个生态圈九纤,必须要有多个方面的项目支撑贡吹。在落实该战略的过程中操些襄,我们便开始思考范绿,如何构架这些项目郸,未来三年我们是要围绕这十二颠爸嘉、三个项目开展工作的奔。”苏伟铭称傲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腿虑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术画椒,以便及时供应门,满足未来车辆发展需求阶茨碌。”   据了解撵嘲繁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踩协窘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜须委剐。通过语音输入勘,该后视镜可以提供导航幻拢、信息点(POI)搜索笨汰醇、即时通讯谭娶、车载声控信息娱乐系统等功能菠测。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驹丘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湘祟裙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恃灌。通过语音输入钮逞倾,该后视镜可以提供导航遂烫、信息点(POI)搜索郊搬施、即时通讯袖、车载声控信息娱乐系统等功能窟渭穷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纱邦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筋靶捞。   苏伟铭透露沫迹匠,最快从2017年下半年开始措,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磷,在一些国产车型上也将采用该技术蒙那。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妨群。但是鲍拐媳,有了大众汽车集团的参与和,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘛。   经济观察报差喝剁:在中国的十二三个移动出行项目上寥厕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侵?   苏伟铭谋涧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权享彤街。2016年中旬缸,我们便与集团总部沟通过歪谈筹,我们认为在移动出行领域汕菱,中国是领先于其他市场的曹。所以废,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯 ,建立MOIA移动出行服务公司嗣热。之后舶教,在中国勤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潮。   所以慈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域归,欧洲和中国起煽。其中中国的业务包括三大板块石宝舵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腥勃。我们在这一领域是领先的猜唱,这之后劳持,我们还会有更多合作贺骚。   经济观察报竭话横:在大众规划的十二三个项目虏缴苍,大众与滴滴出行粪擦、首汽等公司的战略合作是什么模式饭玲慌?   苏伟铭遣勉厕:大众跟滴滴侨泰李、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中口偿沏。其实募抠,与滴滴出行的合作家,目前还在进行详细商议咀。但需要强调的是钒,我们的合作投资并不是融资的概念萌,我们的合作是战略性的步邓。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸡唉募,但我看不出其他厂家做得有多快弧婪特。   移动出行的合作同驶酬,如果是提供车辆河链坞,那只是纯粹的商业化的供应需求锚母。与出门问问的合作穗,我们是要进入合作的管理层棱,在共同建立的合资公司棉,双方都有委派监管团队喇。   经济观察报椭楞:您提到的十二团翠、三个项目都是什么商业模式关霖赤?是否都会以合资企业的形式出现屎霖署?   苏伟铭发乖:并不是全部都是合资企业形式的项目蓉。我讲的三大板块中涟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施队偷陈。我们选择成立合资公司是因为龄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凌范。那么如果不通过硬件杆,技术应该怎么落地呢坎誊?通过建立合资企业浦,我们可以为不同品牌设计不同的技术宦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绢串摔,包括集团以外的其他品牌烁础蓬,我们并不排除这样的合作想呻关。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞄媚。随着数据的增加相苏,共享的概念会更加广泛末,生态圈成功的可能性也会越大矢。所以与传统的工作方式相比磺,变化是非常大的并寺。   经济观察报镶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醇炒霜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疾哎碍?   苏伟铭堡叛廖:我认为技术和战略两者兼有欧。要建立移动出行生态圈的目标杆隆,就必须把其中的布局规划清楚店,只是研发出几个APP虐顿,并不是真正意义上的合作或合作的全部挎黔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么响槽惶?同时挤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盎肝倘,也会要向外输出靛。   经济观察报癸喝洽:生态圈成为汽车业新的布局单位骗,选择共建生态圈的合作伙伴时精珊皖,有什么标准爸蓄嘛?   苏伟铭坚亩屎:以前我们称之为垂直平行的价值链铺窍冕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陶粪。在考虑发展这些技术的时候京链,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怂啦。   举个例子嵌歌咯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谅,我们会考量其语音识别技术有多强酶昆屋?然后再开始讨论中间的差别在哪抠。找到不同品牌之间的差异性非常重要措露。从战略角度锣墩,大众汽车集团需要明确今后的定位荤毖崩。   谈了这么多炮,其实有一个基本点界耿邯,便是客户群体鼎菩。作为主机厂揪浮,我们需要预见到7年以后车的样子法。因为一般针对七年以后的下一代产品膝,我们现在就已经设计出来了脯淋幢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搅橙桂,未来会遇到非常大的改变蚂囤脾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糜蒂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品培硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   4月20日涤饱,上海车展开幕的第二天贪伍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搂临渐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莲腻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑰境,原因并非明星惯用的“堵在了路上”努,其实叹,魏建军早已来到现场贯取篙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兴,魏建军至少接待了三批不同的访客娶烽陕,并亲自送每一批访客离开景氦仙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摹攘嚼,虽然神采飞扬态础,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显连,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虱硼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乳谢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遣忙。一边是国内SUV领导品牌巫脖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市考彩瞎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疗徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碧局,这位始终带领企业走在行业前列的领导者施彼写,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秀监。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篇磷,此次丧咖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上换。   “WEY的目标是挑战外资品牌陋搂,终结外资品牌的暴利时代床硷,重新定义‘豪华价值’适副,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藏。VV7c/VV7s之后顷疾,今年还将推出2~3款全新车型甸,将产品线延伸到新能源领域讨歌次,合力冲击外资豪华SUV品牌扫迷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者突漏坎。”魏建军说裁椿,“关于轻奢蹲缉桑,首先这个词比较时髦遍膏,容易记住矢办。另外绩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焚赏灵。”魏建军表示乌让,长城不会做没有意义的豪华纷,“作为消费者可以感受到超值的体验祥保惰,而企业也能得到相应效益鲜,最关键的是得到了客户的认可淘舌,这才是有意义的‘豪华’吉。”   魏建军认为安全是最大的豪华据班。“乘员嘲、行人括莫拘、车辆”三维安全(3DP)设计理念徒桃芜,参照国际标准逞,主被动安全配置完全创新兢火,提供正常驾驶晤肠、危险警告皮凳令、碰撞减缓撬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羞瞧,译为“牧羊犬”涤,有守护主人生命及安全的意思太壬。   此外滩俊菏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队摹济秃,来自于欧美一流车企灭尖具,有着丰富的造车经验和行业影响力冗醚。匹配中国第一款7速变速器尘寿,这是世界上最好的变速器之一氖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暗构。除总部优秀的研发功能外甲妙,长城在欧洲哀、日本和北美也都建立了研发中心稗椒帛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脊保晶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沪守。其中陆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拈。对此阮,魏建军表示拎:“媒体和消费者一直有这样的担心康凄廉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酮拘嫡。实际上朽,在同尺寸或者是同动力下抗贪呢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撼寄骂。但从消费者的角度来讲绩守必,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的法戳看,消费者会非常清楚这些配置避、性能磨清稠、做工有什么样的差异串浩。”魏建军表示程,长城的目标是做品类品牌抹费繁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桨童病,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诡补。   而针对销量层面胚篮,魏建军表示芥璃番:“从销量上看慌卢,WEY很难超越哈弗茎斡惩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的但才景,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢喑浯,15万~20万元的空间虽然也很大茨壕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湍镜哪。”也许很多人会认为疵涉刨,WEY卖不过哈弗磺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务樊挫祟,但实则不然璃供颓。“WEY和哈弗我们都重视臂卑掸,长城用同等重要的屯歧纹、足够的资源支持两个品牌讥巨。”魏建军说氓速柔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕊驹,魏建军是如何评价的恍跨?“我认为我们的产品不管是性能耐纫、做工渡、安全磨僧,还是油耗鲍固、排放烹娟,都不输高端车缺独。”魏建军依然对产品信心十足杭,但他也承认WEY面临一大问题戏,“现在问题是品牌价值碍,因为WEY旗下产品刚上市恢冉,品牌没有经过市场的验证互,大家会对它不放心检绥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车需祈拔。”   魏建军表示喉,自主品牌给消费者带来了很多价值腾。“有我们的参与帛接干,不断地进步拇话、不断地在挑战外资遣遣敲,已经迫使外资不断降价惶撩,提升服务品质惺。我们的目标是要挑战国际高端市呈资苛汀,所以说我们借助中国这个很有价值的碳奖、规模最大的市场来锻炼坪,使我们能尽早挑战高端鹃痕。”魏建军表示播,消费者购买了WEY之后插圣陋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值相惭骡。他对媒体承诺驮摧,WEY的产品一定是超值的涕,并且一定能给购买者带来惊喜掏牢。“WEY是一个挑战者琳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感成。把我姓都赌上了敞潦,不能失败忻椽,只能成功疽。”在采访的最后冗,魏建军郑重地对记者说醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞飞宦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刚该对,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞬该纽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车力,以及未来的发展旧碾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生其彼难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疼吮舞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酵,以下是问答实录怜改环:   凤凰汽车 芍驶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坪?   俞经民 胳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黑,对于品牌的市场表现同样很有信心茨毁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毋雄南,我们有信心成为市场第一的品牌掠汇惋。今年我们的销量目标斡法掠,是从去年的8万到今年的20万紊。纵观130年汽车工业发展史苔凌投,汽车行业发展的基本规律而言街孝端,规模还是需要的息,是品牌更好的发展的重要保障富亭崩。   邵景峰 茫菱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分败,荣威方面桂嗜,我们所坚持的弧,是一种符合广泛审美的矢嫩裴、优雅自信的设计风格千,在复杂的市场环境中窟钾咳,抵御诱惑童、坚持自我纠妊,走一条人性化的设计道路突迸爆。而我们的MG名爵乐绩栓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化释,这是一个巨大的宝库遁故楷,值得我们的设计师尽情发掘壳,其中之一赎仍,就是感性俯。   在MG品牌的设计风格中掳脱,我们可以看到很多情感爆棚乾、血脉偾张的元素与产品寸菇。未来的中国汽车市场必将飞速发展使,需求也将越发多元化踌,然而无论技术如何变迁陀闹,对于人性化踢羞、情感体验的诉求将贯穿始终辱歪端。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朝涵殿,我们也将在感性力设计理念的指导下瘦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稀蕾涂。同时孪梧趁,强调个性也不代表小众瞧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求噬妨,为大众带来唤起强烈感动谈捌、让人心跳加速的优秀产品久扮口,这就是我们所追求的目标羡。   凤凰汽车 缎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卉扒丝,其中年轻消费者占到了绝大多数墟,请问接下来凶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求籍敌?   俞经民 脆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谅敖火,更是“年轻的心”斗,从名爵ZS的订单来看巳菊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兑滇猴,更包含了年龄层更大澜露、但心态上保持年轻的用户溪缸。从“年轻的心”角度而言栓共,我们的消费群体就更加宽泛了含赎车,作为一个年轻化的品牌鹅,MG名爵的诉求是“年轻动感吞、专属空间瞪、纯粹乐趣”问甭此,给“这一代的年轻人”造车贩示熊。说到年轻人共同的特点诲,是充满梦想含俺匿,对于梦想的追求更热烈一些祟翟淑,更想把心里美好的事情去实现羚鞘。这个梦想实现的过程是非常美好的并盖溪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍酱:为这一代年轻人具圈,不仅是岁数上的年轻人阂,更是心态上的年轻人眷加,提供更好的选择甩谷,保证他的有更好的驾乘体验信。   年轻化的特点陕梅酸,是要颜值疮、要体验的到位年构、要可以分享径翱攻。二十一世纪中国的年轻人牟,在互联网的普及深度庇乱惺、对于尖端智能的体验和想象力复,在全世界范围一定是靠前的华夺,就应该可以代表“国际范儿”皖,也应该引领地球村的潮流届某。要满足这一代的年轻人歇吝,MG名爵所带来的产品体验疥,也应该要追求更极致匣矛,带领大家去创造全新的潮流勾欣。   凤凰汽车 律: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”獭捞伯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶、80后尘杜讨、90后的人群当中辅可尉?   林嘉瑜 哎芥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作节花。这款车感性的设计曲线富时,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秽惫砂。不光是国内的经销商南,本次上海车展鞘,MG名爵还邀请海外的经销商隆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毁,他们也都对这款车都做出了积极的评价劳媚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哀狗慷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”外霸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷兰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速落,让老百姓也能开上小跑车川色,尤其对于国内的核心消费者来说秘,不论年龄几何蔷,都要有为自己的梦想活一把的态度虫窝。对于一个汽车品牌来说芬嘎寿,这是一件值得骄傲的事情沽焕奠。   邵景峰 锭阶:其实在选择一种设计语言的时候每变,设计团队非常慎重速芬,因为设计的变换频次不能过高椿微,要抵御诱惑杜挠、保持延续性才有可能给消费者形成印象返凌、拥有识别度从而去打造一个品牌扯曹。“感性力设计”的第一条就是要有感性翟期汹,去追求情感的外在表露绣,从更广泛的角度登垄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窗,通过真正的审美习惯进行判断;第二竿,感性力是专属疵捞、设计师要通过专属的标签滔沮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拧础鹅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轻乱,比如运动员在起跑的那一刻亭藩,弓箭拉满而未发的瞬间目。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钞特宿,这种动感更有档次霸,同时价格不菲炬械,是很高端擦、优雅的设计沥,我们希望把这种设计注入到产品中毛勉,带给这一代年轻人极致的审美体验舱警栖。   凤凰汽车 铅隙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐时龋块化架构平台打造的赖偶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堑?   俞经民良怒洁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糕傅。这是对这一代年轻人的尊敬讼七,他们自带国际范儿羞盗,是可以引领全球的潮流的人群修及陀,因此有着巨大的价值氨。对此澈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚泊痰,在全球也是一样碍缆。目前抚道撅,世界范围内衰凛,不仅是动力总成前瞻技术的整合目哩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唾型,采用插电式混合动力设计称巧。另外确,大家看到的名爵ZS违,将会在明年上半年推出纯电动的版本弘互爱,至于最接近今天这辆续航超过500公里江催、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车熄叼,也将会在2020年之前推出秃踞庇。   凤凰汽车 蟹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系备认栏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦答?   俞经民 畦虱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颊,设计上差5%涣郝,销售上就有可能会差30%嫌。那么对于自主品牌而言母,就是要把自主性发挥好距活,去追求审美的宽度和深度懊黑渭,销量也才能有宽度和深度蚂奈结。名爵ZS的设计就是这样做的常结酱,要追求极致伟齐、不计工本阶隆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疙,可以说轿,名爵ZS的极致设计可浓誓,对销售的宽度起到了很大的作用溪。   邵景峰 兑:汽车设计是在不断进化的悍思秀,不会总停留在一个风格上挥,在互联网时代皮,同样要有全新的时代特质翱份洗。另外皑,从汽车设计而言淮劝蜂,例如从动感设计理念而言涛惋,英国车是鼻祖实赔毋,很多品牌都是以此为源头来发展的射避,也就是“同源”须唬猴。中国航天能够上月球拱,那么在汽车领域上同样有大的进步坤慧董。之前德国杂志的一篇文章写到克收,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伦澜揽,在进化的道路上有推崇的看法素,也有欢迎的声音渺,这些都是要虚心接受的迪芍。另外适颈取,汽车设计是一件非常严肃的事情捌,每辆车定型背后迁错,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衰,背后要靠巨大的投资来驱动恭。   在造型评审的过程中疯钾牢,流行趋势讲清楚挂,未来怎么发展说明白木牡窜,否则误解就跟着来了磕穆,所以要有一个整体的品牌战略在里面粗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绒。   凤凰汽车 厕发底:今年窃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处红?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棱?   林嘉瑜 腹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妓嚷栓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄反然彩,拥有一颗年轻的心权冒,热爱运动惨星暑、健康的年轻人莱禽鲸。   从足球营销来说坊惫剔,对于英国和中国辰疗港,都有很大的国民基础蹦查。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仟,是英超乃至欧洲的强队皋蹈铅,这几年的成绩也是不断的提升头罗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睹。同时详,利物浦又是一个老牌劲旅祟片览,有不断上升的潜力凌惯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样髓骆,在用户上有着非常大的重叠之处操冀环。MG名爵与利物浦对的营销合作乱寡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来彤,在活动和比赛中享受快乐珐。   上海上港队也是一样的娃。MG名爵经历近百年发展壕房扁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疤疮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队范陵染,两者的合作也是非常有趣的楔磷坛。更重要的是抖,MG名爵通过足球营销的模式婆免旁,能够促进两支球队之间的交流厦共,包括之前组织的很多活动锰疯没,不光是针对中国的消费者跑玩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笛番,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旧欧。   车展期间长幕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栖辽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奉桅。在车展之后童,利物浦会在上海有推广巡展活动庙。下半年妥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恨狗扭,欢迎全国各地的消费者参与和体验详事卧。   俞经民 脾莫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剖杆,大家能有一些共同点做沟通蔫劲,国内和上港足球队的合作拎免,正是汽车和足球之间速度与激情辈、自我突破的契合点踏贪,足球又一个很大的特点反哦,就是会让人意想不到躲隘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枢多娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松录:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年把,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩团醛蠢,与此同时瘁酬携,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一都繁,长安汽车产品质量持续提升藩观,用户口碑不断提升挪莲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屡蒲价,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怒、全球乘用车品牌中国市场第二名禾翠。   关于未来筐灸筐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圈丁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赐味形。   2017年是长安汽车的产品大年圃冀克,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市起杜宿、全新的SUV CS55帅袄、轿车睿骋CC酶粹岭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汀耙,将会进一步完善长安汽车产品谱系茹。   如今费恰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捐阿丘,站在国家品牌高度寻求发展软,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茂。提升品牌溢价能力捻杆,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓬心。2017上海汽车期间顺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗜,关于长安汽车的未来腑,徐留平董事长有话要说萍,以下是对话全部内容度。 凤凰汽车墓墙雹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的功鲁?   徐留平倦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炭,我们也是不经意之间就走到这个地步茄靖,因为一个产品缮碍檀,特别是像汽车这种产品是更加的明显记灌,它反映你的公司文化胶糕敛、你的公司理念是什么样的东西相密炽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看功,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛇,你怎么样让产品吸引住消费者顾萝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扳窘,靠的是什么梳寂?因为美是一个主观的东西嵌烁,有人认为这个很美慕软推,有人认为那个很美酗砍,从长安汽车之前的产品来看山啼酸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荆腐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熊差徒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的单奈晾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屎,同时想把这个产品往这个方向进行修改霸侈。我觉得在这个方面社浦,从长安的角度来看刨居,就是对于这种动感阜厩吗、时尚这个理念的偏好峡渺寂。我一直在体会颁尺努,其实我是在反问我自己疟拼埂,这种偏好它是怎么体现在产品上的豪惟矗?实际上是我们内心的这种偏好皮晴。在过去的2-3年中衰茹,我们面临的话题狸残蛔,如果过去不做总结麻促唾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来修花夯,另外更重要的是说临溶操,下一步你怎么做皇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法差忌竣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车福,下一步是个什么东西氨,消费者需要什么样的产品耻疆,然后作为公司来说臀梅蛊,你们能展现出来什么样的东西螺,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚷,当这八个字出来的时候芯肮,我觉得是非臣肭枇好铺,既是水到渠成喉,又是醍醐灌顶康、灵光一现琼孟。这个过程鬼谭矾,不仅仅是八个字的总结酬。这八个字出来以后蛇蓄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勃封,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课书,实际上不仅仅涉及到造型渴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赁痕。这样的话梗踢,就有了一个提纲契领姥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西题稀瞎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旦,就能够有一个非常精准的东西老牧。   刚才你特别提到“色”臼甫绕,我们当时想说栖冬,你必须要能形而上拨嘘,要能够抽象出来迷竟社,如果说你不能够抽象出来饰虽寿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙稳盗,如果你弄它50个字哗察、80个字毫店,你可能不够形而上沸,不够抽象化惰裳,最后我们觉得“智继渤、色”抚熊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求混贺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俯。   第二个就是说消费者情感的体验扮钒,比方说对这个造型和颜色射,甚至于这种声音或者是形状牌炕、线条的这些方面的喜欢复奉箔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西醛。当然我们也在想用什么样的词比较好率,最后觉得设计的这个词很好刃颧,一开始我们还担心说这个词字挺多隋浆寺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化付廷,我觉得就应该让它有想象力掸沤,就应该赋予它很多的内容跑社,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贬敲拳,孔子都说食色兢松熊,吃饭以后第二件事就是这个字创,我相信孔子说的这个字也不简单意思堂嘉疚,实际上说羌量糜,智色这两个字还是最终反映的是人贿嘿莽,特别是消费者的一种需求吓郴拆,对于未来传统的一种期许拉喉,这个过程当中锹帝亲,对我们来讲癸乓刹,把这八个字想通的时候瓜羌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欣鞋,这是我的第一段话题琅衬。   第二段话题说这个对长安有什么用处店宦?那次在发布会现场有说那吐觅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抒鹃渐,一开始我就提出纽,第一个暴,这个产品要漂亮瑞掣,你不漂亮的话寒放,什么样的东西都没用搽。因为我们很早的时候就开始在考量片庆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茬蔚,后来发现不行定,最后我们在大概07世偷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侩。因为你还不能提炼出一个高大上齐柑共、抽象擒疽、形而上的东西袖莫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偏,但是每个产品都出得非常艰难甩。这个事这么长期干也是一个问题巴庆拧,因此在三年前的时候离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了突千,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲁幕炔,对于消费者的这种认知汀甩诺,把它抽象化铜,那么这样的话理解了以后然,再把它具体化贩,特别是在产品疟汾献,也就是设计理念当中一些图形化的东西当穷,因为如果你不落实到图形化的方面纹忱尾,那就只有形而上没有具像化 酶吝梦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尽,图形化和具像化过程当中粮珐答,这个就出来了窟。   这个出来以后桥绊劫,我觉得对未来长安来说迁,我们未来在产品设计的过程当中搁池从,产品能否做到生命动感智色双旋难涎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娠潭?这样的话蓉狠屎,实际上说逃腐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沫,几十次的否决价趁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成句京,几次或者就十次你把它完成褂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缕,那么这样的话茬,对于长安汽车的家族化赦,我们看了这个车陵脯,看了这种感觉这种情感的体验扦勉,那就是长安汽车搜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车髓浑,这是一个套妨。   第二个就是说继,我们自己在研发制造设计过程当中桐缝疚,这个速度大大下降荆醇拨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窟殴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢了杏,如何把消费者的体验做到更加的精准翻,更加的接触到痒点行,这样对长安的影响是极其巨大的扒。   凤凰汽车病呜衡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桅补?   徐留平膛磺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法将痢陆。如果说把它拆分开来邪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垄彤触,智色双旋更加偏向于设计领域喀碳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菩诡嫂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钳沽,我相信大概许多媒体会想努苫,生命动感智色双旋怎么落地澄蹬刨?因此我们就想把智色双旋也说出来罕沁戚,不要分开撤锈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茸邪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沧。   凤凰汽车俄勾:另外一个是提到的认知方面的感觉焕撤慷,有没有一个专业的因素堆,咱们除了制度之外绒,有没有专业领域的人来负责这件事铰?   徐留平堤从:我们长安有一个庞大的队伍拇,首先要把一个汽车造好拘狄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛙案屯,到高管团队辫,到设计团队堪溶首,到制造和研发团队涝,包括服务团队桥簿箍,特别是主要负责的领导人视痕康。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剿朵,而仅仅是设计团队的话语袄庇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜕救暮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刻褂,因此对长安来讲称舞坎,是既有最高层特别的重视酞辑苔、关注和把握骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责颈帽识。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骑春尺,我认为在汽车领域当中是行不通的蝗冻,当然我们也有具体分工炒途季。另外也有很多的专业人士完成这个事情多揪蠕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沉楞,还有轿车研究的马,也有做SUV研究的耪构迟,同时也有按照职能分的痞地距。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒蹄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拍,如果仅仅是设计团队的意见胆,肯定会偏离了方向入途。 凤凰汽车嫌秦阔:一把手是指您吗笺伪河?   徐留平赌窝:我是其中之一救狠。   凤凰汽车挎嗽:长安汽车自主研发的新车箍,设计磕醚、评审廉、评定环节您都会参加吗凛础城?   徐留平现:我必须参加锚肝湃,我前面讲这是我的职责层,所以我必须参加处辅谅。   凤凰汽车炉懊颁:无人驾驶车呢珊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驮逃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾池蜜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欧祁?   徐留平捞诡腊:上一次品牌发布会琉热,最新的无人驾驶技术也做了展示码劲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盆蚀素,高速公路的环境相对来说可控性要好欢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旗,难度要更大参沮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驰馆,我们不仅能在高速公路上做粉,而且能够在城区做纶培敛,这个技术我们已经实现了突破趁。   凤凰汽车盎:长安无人驾驶技术进行的这么好擅朵谐,量产会提前吗驳蹦拓?   徐留平焕守:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加防让钙,实际上就是说请吉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兽敖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岛湾酱。   凤凰汽车莫焕:中美在进行双边的贸易谈判庆肮,这是谈判的内容之一乃谩,会涉及到汽车合资企业的放开淳徒夕,可能是一个双向的市场开放的动作受春苇,如果这个谈成了泰,如果这个不再规定50%的上限怪,您觉得对行业有什么影响门,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椿虽,那您觉得首先答不答应编?再有一个多给他股份的话浪结镣,对企业今后的运营会怎么样伞恢?   徐留平赫滔瘸:我明白你的意思膛,第一我确实还没听到这方面的话题拿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茎角,股比这个事说了很多年填扁钢,我基本的看法有几点挝确谁,第一个这是国家层面的战略和政策迹萌煞,作为企业来说怯,我们遵循无情,国家有什么政策我们遵循什么政策抱倍歪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晶霖娄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斗戊垃,我相信未来的合作会加深拓仕跑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大下,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现啥茹输,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娄干,而是说理解消费者拆哩,能够洞悉消费者察,如果股比的溢价挺高护、溢价挺低撇输,但你产品不能卖出去汀摊,那你不能分摊出去磋,如何把蛋糕做大挛,这是合资企业要做的一件事捆冠。   凤凰汽车侩镭韦:如果真开放掣腐丛,长安会想着往美国去吗烂峭乖,就像那福特来到这里呢介帽棵?   徐留平崩:长安想要去美国是一个公司的战略娶腾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉。   凤凰汽车芭漂牡:长安与福特的合作多吗夺思电?   徐留平瘁:长安与福特是我们加强合作的方面诡,应该讲这种合作的程度僻糕蹈,不仅仅是合资企业前寺,从母公司其他层面别,包括技术和其他很多方面都在讨论忙懒,包括海外市扯制选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歪捷惯,它的能力提高了邯庆高。第二 现在是全球化合作的时代肛,一家公司独立运营私欠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事履拨忍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藩攘苫。   凤凰汽车侣癌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈伶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耗嗓肆,你还说了过去我们做一个车绵,可能需要很长时间好不容易做下来撮车,比如逸动侥感,是很艰难的祭肝晚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锌猾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呻分晦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚到馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品貉羡坏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掠?第二对比韩系刺关匡、日系韭呜,我们的研发体系和他们的研发体系相比围梯,您觉得能不能支撑煎臼,确实我们的实力也很强鹃复,我们的内功可能修炼到一定程度闻派,我们后面会源源不断推出好的产品苔骚托,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巍僻。   徐留平松霸:你讲得非承剑好困甩百,我觉得这是两个原因导致的吹古,第一个就是必然性帮,自主品牌需要有成长的空间陕,第二个确实也有机会的原因菊,恰恰是SUV的市臣C睢,中国的消费者需要这个东西疯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峨吝,反应速度更加快一点够娃惟,把这些产品推出确实是满足他们的需要菲昧捐,我觉得是两者共同作用的结果杰。   对于下一步自主品牌来讲视,无论是哪个系抡,无论是美系抡悍渡、日系隋男胚、韩系脖、法系轨,我觉得跟系没有关系罗怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘盎疑础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酗朝,这是关键撅。消费者他肯定是有他的诉求的杀掠炉,究竟是SUV函泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西还甜滔,他有他的一种偏好腥勉、喜欢丛烽从,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甫送澄,这就需要我们作为厂商啤诬险,你必须要洞察到消费者的需求吨雾撮,实际上要看到他的潜意识是什么东西恢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晚。为什么我要总结长安汽车的过去呢锣痹?实际上是我们自己反问的过程吉,就是说在过去当中窖掠,为什么逸动会是这样首翁齿,CS75为什么是这样纪纲撑?实际上说殴捍,我们当时也没有意识到猾芒,反正当时就是这个样子旁,实际上这个过程是一个反求的过程窜,我们为什么会喜欢这样沛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畴疽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好传仍,我们把汽车理解为是生命的动感刑,其实是一种生命力的扩张靡鞍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潘,而我们长安就应该提供这样的产品测寡皋,回过头来展望未来唇抚,我们觉得这也是一个正确的判断朗额铃。   凤凰汽车将赂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较快。   徐留平瓮菱僧:我觉得现在国内研发体系来看胺卡徊,国家间可能还是有一些参差不齐擞井枚,我觉得自主品牌的研发能力和体系尝姓林,进步无疑是非常大的抽,而在很多方面可能与跨国公司有差距锤,有些方面会比较超前恍田,因为自主品牌也不是一家挠断赦,跨国公司也不是一家成馁塑,要两者来比很难说派签范,但是有一点拐卤瞎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溉嫌椽,做好一段时间不容易饶,这个公司要能够连续做出好产品峡疆垫,能够连续向前增长弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓣咯、设计应用嚏,在这个公司当中都比较受关注挟沮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扇悄苛。   凤凰汽车膏牡抠:我想问一下自主品牌的建设缉诞,随着我们品牌的推出杠活,现在汽车品牌进入新的层面酮玖痹,会有不同的路径选择乔牛些,比如长城祟、吉利推出新的车型胃盛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锻?长安如何能够胜出胳茧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僳咀,除了刚才说的两个课,还有互联网造车的未来的合作伙伴捣殴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怠茅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响克?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掇洪顽?   徐留平换低:实际上需梅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捎呵害,我觉得这是好事龄摩,这说明汽车产业欣欣向荣薯懦痰,是真正的投入扰隋,这是我对汽车产业的理解徐显,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贪饯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枫堤谢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逝,例如一个产品到了造型师的时候络雄,是一个说法顾、一个样子斤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的募,然后到了制造过程当中又是另一个想法佳,到服务过程中又是另一个想法僵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戒,既有高大上的托巷,也有形而上疗擞、具象的司,你要把一个公司从时间跨度怯承,一个一个展现出来簿,而从空间的序列当中苔杀,你要把研发全部都按照这个意义肺卫,我觉得是很重要的方面哇哇敢。我觉得制造汽车是很复杂的过程涎谋,各个方面的协调狼嚎梨、综合内些摔、修正茸沁、打磨需要太多的时间艾割澄,我觉得这是一方面辆拧方。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乐虱媳,同时也是我们总结过去体会出来的呜黑,它是由内而外的喂。可能我们过去没有意识到这个话题畅勃好,我们现在总结出来先岸,然后下一步能够指导各个方面奥,每个部门都很容易做事情莫。   第二个问题你讲到造车据但狄,我们开的会太多了舅昆,失败的太多了涤,沮丧也有很多涎憨,基本充满笑意也就一次孰卯,前面基本上是批评挎滑辣、检讨漏癌矗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锈颠胶,不高大上宋蛙首。至于说现在很多企业开始造车笑稠,我觉得这是一个充满魅力的行当何,很多人都愿意去做举幕。   凤凰汽车冯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惮盟? 徐留平辑冯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卷氢豁,会选择相适应的地方岗幌。   凤凰汽车佳汝楞:就刚才的问题我问一下凛,刚才您提到和新创的互联网的合作毕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔画断、蔚来也有合作簧坞纶,您觉得长安在未来在互联网里面的话烈,更倾向于是一种怎样的合作摆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工措乐,您是怎么看的慨怠?   徐留平四焙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痉,从长安的情况来看能寥清,我们认为哪个方式都挺好的槐换期,现在是合作型的葡贺,是你可以自己干搜泵,也可以合作干稍鼓豆,也可以自己加合作干反皇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丁割。   凤凰汽车拭暗兼:我们打比喻忿,37度是正常的温度怪,您觉得新能源行业纹珐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垦钞,您觉得温度是多少羌慌克?   徐留平呛蕉雌:您觉得高了低了仑?   凤凰汽车姆魔崔:之前有人认为这是疯狂的阶段较散。   徐留平搓猴:我对一个产业的衡量依据是牢峡竣,在目前这种全球的经济运营模式下祭,凡是有金矿的地方亲许恭,都会有若干的人去挖掘它敢橡失,目前我觉得新能源就属于这个阶段浮顶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谦拦涩,应该更加得进入黎叔,因为从目前的情况来看熔菇娥,汽车产品当中囊片会,一个很重要的领域就是电池稀梯扁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汇埠临,没有这种资本挺陋、技术露鞭、人员的这种投入姐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抚畏汤。   凤凰汽车驶衬瓮:那就是说您觉得温度还不够吗程俱膛?   徐留平复:我觉得还可以脚堤械,但是我不太同意的就是产能咕稠,如果说你的产品技术不太优秀苗彻看,你建那么多产能就是有点糊涂晤烘诉。   凤凰汽车伟弹瞄:很多其实可以通过改造现有的产能栏反,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悲,从这个角度来讲锋袍凳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缅挫?   徐留平壳诬:从整车厂的角度我们希望成本低一点刨涸,选择利益大的媒台瘫。   凤凰汽车隆:所以您不担心过剩吗献?   徐留平尾撕钳:我不太担心这个问题轿彼详,我觉得电池还处于不确定的阶段蔷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徊桓。   凤凰汽车茅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外累夸,不管是设计师还是CEO等等炽始胶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霜泞?当然那些设计师很多是主管的滥毁,老外有管经营的有管品牌修圭,主要还是在设计和技术的领域避募,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啼弛考?第二个是国有体制的问题抠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苛,也在高薪吸引高管人才秸,您是如何留住我们的人才练,关于体制之上横白、体制制约的问题绘,我们怎么解决帕?   徐留平暴:现在是全球化时代炽雄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早监,我们最早的时候是四无吧吐瞳,没钱衬、没人悉、没能力坪、没地位嘘拱,到现阶段来讲碑亩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郡,这都是一种非常正常的行为担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硼法?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骂沧什,如果对中国的消费者不能够带动悄,那肯定不行苯轻袍,我觉得这是一个漆滴盟,无论你是洋务运动还是什么运动凑,核心是对消费者要动起来嘉伶室,这是一个哀。   第二个关于体制的话题荡欺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恕举,这个方面我觉得不能讳言鸽许创。目前来看漆嗓,对长安不是特别明显隙奸誊,因为长安是属于南方集团旗下子公司吝磺簧,从南方集团来说痛检哄,在这个领域当中肌,也在他的职权范围之内做了一些调整昆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享博兼咯。   凤凰汽车累:如何看待这个机制辽沁?   徐留平腐煽扯:从国家层面来说谷攀孺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敲。   凤凰汽车撵皮:你们审批会很困难是吗嫌?   徐留平妹郎:我觉得会快显,另外一个我觉得汽车集团并,也许给你量化很多股份橙乘脖,但是最后你没有创造价值敝,给你1股九坝伦,1×0的时候不还是0吗交佳?汽车的成长滥切、成熟或者盈利是一个艰难的过程司蒋埔。 凤凰汽车肝嘘:十三五计划像长安汽车整体的销量对撼烂、利润和研发能力以及目标有没有米李冯?   徐留平撂遣守:非常有熬捎,我们愿景2025虹贫梗,我们做10年的规划淀,在这个当中我们相对来说做得比较保守际驴,为什么说保守呢稀貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当江敲寐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念就特。   凤凰汽车提夯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锑拈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臀晃事?   徐留平堆咆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业让辞,在技术和平台方面都在加强合作坏,至于说未来它要怎么样屋观,我现在还不太好评价这件事临敛。   凤凰汽车朴送挨:徐总问一下国际市场的战略辆慈混,我知道去年车展的时候德,长安说往海外拓展的重点是伊朗里、印度疵呈莱、俄罗斯这样新兴市吵搿,有明显增长潜力的市炒住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陌,比如在墨西哥供,对长安而言蹭拾,自主研发这么好许死,又长期和国外品牌进行合作封寸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国券、欧洲的市乘苋小?   徐留平细龚椒:在我们十年规划中就有木道校,去年讲的时候就是当下正在做的内容节,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颠匙怜,就是要稳扎稳打可,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扑谦,因为一支队伍最重要的是信心送。   凤凰汽车霓:国内很多品牌都盯住印度这个市炒埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争粕薪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巍犀?优势在哪儿恋?   徐留平写径:对于海外市场我的理解是要扎下根去芒,不是简单地把你的产品卖出去登锨睹,是你能够充分地利用本地的资源悍烂侠,包括人力资源和其他的技术能力权猫筏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尉店碘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蝗腐,促进本地人的水平的提高按,那么同时在这个过程当中炽,把公司的产品技术涵盖进去胳,我觉得这样才能走得远变示。   凤凰汽车歪:长安最近一套体系出来了剐强,有没有可能往更高的一段发展偷层不?   徐留平拢:从长安来讲渡,我们目前的战略看辛半,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬闹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懒檬涡,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的臼川,但最终要落实到产品上瑰烂,产品是一个载体让消费者感知它知道它谢涝勃,未来岁凰唇,长安汽车会加快产品推进的速度舶晒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煽粟棋。   凤凰汽车漏乐:欧尚也在这里面吗洁邓?   徐留平栓:欧尚不在彪艇。   凤凰汽车岔:东风已经有PSA很多股份勤次,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹦?   徐留平携棉:目前我没有听到有任何影响含吐仟,在实际工作中我们也没有感觉到陷。   凤凰汽车填览:理念发布会徐总是骑着马出来的材痴,当时媒体圈特别关注寒恍凌,都刷爆了朋友圈变亥萄,虽然我不在现惩凇,我不知道有没有特别的意义弓桔铃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尘,当时的考虑是什么答?   徐留平插裸:两个考虑蹲,一个是我把马和车作为比较幸逼身,你要说一件事蔽,一大堆结构化的语言没有必要鞭婚膘,我觉得既然是长安汽车柒倦,我们叫做生命动感围夏妇、智色双旋快焙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篡叹矫,如果不这样做也没法让人尖叫苟锨割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荷弄歧,上海车展首日邯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赤雇钝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄爻娇谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台效,12年增长了120倍酥略捐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访队氏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攘楷颁。   受访人称韩撩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)簿。以下为问答实录啪孩浆:   凤凰汽车瞪房: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诽递新?   雷德?比格兰德超: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品番,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牛,这款车在中国市场的反响非吵趟叮好违阮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菩,同时拥有强大的引擎多舷,提供强劲的动力与性能疲乘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耿壳旱。所以腹售边,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豪。   凤凰汽车归老: 在没有设立经销商的地区侩,玛莎拉蒂如何抓住市沉印?   雷德?比格兰德写: 我们首先还是会增加销售网络肋腑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庙岔,计划在今年年底扩展到75个欢撑疲。   我们还在天猫开设了旗舰店琅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空划梆斗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勾譬,大部分来自没有授权经销商的地区忿袍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多且侵,鉴赏力越来越高檬。针对这些人群糜犁谈,我们还组织很多不同的客户体验活动伺屠桶,如海外试驾卤伐朔,以及互联网方面的创新心,如网络平台的直播抨戌毁。此外防抬伺,我们也有不同的金融政策敛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务很,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倒。   凤凰汽车拓腊半: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诲,给汽车销售渠道带来一些变化害撅吮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新团辰?   雷德?比格兰德瓜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疽镶梳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品螺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具承亢,而是要提供独特的生活方式体验廖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孟,不止在中国病粟蚂,在全球市场都是这样冯。2016年牛仍谐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长健,这个主要还是产品优势带来的涸幕捆。新的政策出台以后花剔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糖牛背,不过最终的销售成绩还是由产品决定呵土煽。   关于新的法规传,我们现在也正在研究当中骆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壁。此外核肛,我们在中国有非诚瓿裕好的经销商关系抛仓牡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扇南侗。我们开设的天猫旗舰店写,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彤:客户在天猫下定单钝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘉旦去。所以雄湿陇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夹。   我们的很多客户最在意的并不是价格了锚庆,而是优质的服务与体验扰捻拌,这正是玛莎拉蒂的优势所在环玛盎。   凤凰汽车呢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埃,有没有什么新的产品推广拔?   雷德?比格兰德耿收谷: 关于新产品碴涵肥,现在还不是宣布的时候弯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升年澈嫩,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘫闷。   凤凰汽车愁垢: 作为中国消费者熟悉的豪华车锨靖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鳖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好深涤。对于玛莎拉蒂来说截句换,未来在中国市场的前景怎么看瞥珐屑?理由是什么搬?   雷德?比格兰德撑订: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诫赌吉,5年前咐藕,我们在全球的销量大概是6,500台维,而2016年达到了42,100台害糕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坪遍,所以我们的增长一直是持续的量捞。也因此未袒窃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观境。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠕被,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验解本,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后受美署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA家炼炼,这就是玛莎拉蒂的优势瀑。所以酪刹擒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娩。   另外喉,玛莎拉蒂的车主非常年轻滤彭,尤其是在中国市嘲媲砥 ,车主的平均年龄只有30多岁爬判渐,他们追求具有独特风格与气质的产品艘,来表达自己的个性与品味狸茄畦。   凤凰汽车红: 现在汽车技术日新月异腿狼滔,尤其是新能源剧、共享始甜、智能驾驶方面信患滦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划称溜?   雷德?比格兰德很寡檀: 在新技术方面箩清,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诚家,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统融。我们并不追求生产最快的汽车鳞痢韧,而是要提供包括技术返芯妥、性能牵、动力疵、驾驶体验等方面在内的最佳组合便表渭。   针对自动驾驶从菜霞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吕动巩,帮助驾驶员减轻疲劳静晃怠,降低操作难度痞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泰,包括独特的声浪茧敦、澎湃的性能抢刻残,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绢,这是玛莎拉蒂所追求的钙。   关于未来对新技术的规划屁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求唱,比如减少温室气体排放庞腊,这一方面玛莎拉蒂也不例外赣。此外朔教,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饲诉觅,如苹果CarPlay和Android Auto完猴嗓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统燃浇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垄绷簇。   凤凰汽车哩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僻镣伯,怎么适应汹茹塑?   雷德?比格兰德膏: 针对年轻人群镶澈,我们采用的方式不是改变自己惨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应财。比如在中国抠,车主平均年龄非常年轻钾孪腺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忱,便是一位年轻的中国女性牌豪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惩七,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意券碱,包括法拉利生产的强劲发动机钳、独特的引擎咆哮声渡钒跋、奢华优雅的外观与内饰停币、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神短宽桅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐具。   凤凰汽车翟绣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赊缝活?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挖,有没有针对用户画像做调整任贰许?刚才强调坚守自己的DNA和理念马,有没有在设计上或者是营销方面有尝试燎?   雷德?比格兰德哭: 在中国姑,我们不断渗透到三四线城市椭,但是目的是一致的藩,就是要吸引更多年轻客户枪化勿。但不管在中国乃至全球的哪个城市疥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抡倒、激动人心的声浪磋圈司、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锌邵瘁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晦畦歉。   在设计经销商的时候搂腾现,玛莎拉蒂也不是随意为之蝎布,而是按照需求进行规划嚎黎构。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妊酱,首发售罄的100辆SUV中潘脖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禾级储。因此倡掀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商金。同时匙百,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矛骋,客户需要一整套的优质服务够嚷幂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锭匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑列:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上软烈始,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述犁。   提问餐娜良:您的新角色到底是什么样的茧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上柔胁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧刃裴?   Alfonso Albaisa径:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁订戈,跟所有的设计相关的工作蕊,都是由我负责戊。之前我100%的时间放在英菲尼迪钝腑北,现在会分30%的时间来瓤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓄落驰。现在大家看到的一些车型午焦想,可能是一些原来的车型咖,我们现在的工作倒问,也是快马加鞭武,希望能不断的改进婆挠疮、提升现有的设计脆。   提问锨裸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斡?如何看待他推动品牌前进时的作用庇靶事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa错煌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罢惮,我们会共同合作陌脚,不断进行我们设计的演化桂水。其实我到7月份才会正式上任姬,我现在猜测或确定未来的设计理念薯琅,还有点为时过早降贿。   我们知道抨猩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悲剑享、非常大胆前卫的镰芳,我们的这种设计是一个不断演进的过程短乒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沽但。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计商梧套。   卡里姆跟我有很多类似的地方枫。比如坡秤谷,我们都是艺术家出身粉纷,非常喜欢设计豢疏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帘庙平,并将其以各种形式发挥出来何。   提问匆通郊:我有两个产品方面的问题谢坷。首先节,这个概念车非常漂亮概措退,它背后的设计灵感有哪些舱?   Alfonso Albaisa茸莎:秉承“冲突美学”设计精髓哥耻疙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡词夏。基本上就像艺术一样徘,包括缝针旧、包裹感撬凉,还有使用的木质辫枯察,都是非沉畈欤好的手工工艺家。这是一种感性和理性的结合怂旅,还有一些肌肉感极强的车身线条乏屯湍。   提问贸猎呢:这款车未来的定位逻、消费人群是怎样的拆烯驾?   Alfonso Albaisa诽土:一般都是比较年轻的家庭道,想要非彻吣既眨宽敞仿草、具有运动风格的车型癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幌淡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梦荷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泄祷勉。   在发展新常态下伴噬材,消费动力开始向下线市场转移垮毁。同时寝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汐。由此龚讲守,县域市场成为新时代的“金砖市场”径统。而对于汽车行业填,消费升级利好之外钵夺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迪。如何撬动县域这一重要市橙浩帷?   胡绪雷表示衡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赁围漂,帮助县域出租车进行升级改革趣。县域交通的数据化坤貉侈、智能化发展蓬关界,有助于未来网约车的下沉渗透慕婆。县城消费能力相对较低骡,在出租车领域引进大数据之后苔滦霉,未来再进一步升级到网约车却。   据胡绪雷透露马哦,首汽将在县域布局三块业务丁譬:长租车廓河、网约车(出租车)陋、分时租赁嫁陵。分时租赁是纯新能源车匣莱,未来分时租赁或是对公务用车的补充吹,它是纯电动理阶幂,不用长时间租舅纳祭,可以通过APP来完成跨控。目前去,在北京有1000多辆车韶察,150多个点位蹈频,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藩搜残,对公务车改革会有一些帮助彤就玩。   胡绪雷认为炮,网约车行为是偏汽车前市场的角色少呢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翱纹倪。第二篇梯孟,在居民习惯了这种消费行为之后抗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蠕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导囱喘疆。   当日悄,首汽约车作为新生力量善惯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梨灭臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪翔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己帆寒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姆醇,渠道下沉要根据市场来判断筋,服务要根据需求一直不断地跟进抖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肝,比如说对经济的支撑秒谓拓,对政策的拉动虚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用须握不。近几年铅绣,一汽吉林产品在县域销量比较高壳逻,对县域市场的期待也非常高敦。从目前产品结构来看饺亢玛,产品消费比重70%在县域枚壬,30%在一环适相、二雇、三线市场猴郡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篡面,外观套场、配置开档、价值都迎合了县域市场的需求仁挝。   从流通环节上来看下噬施,县域市场做的非臣校好寸酞,没有什么瓶颈因素庙。一汽吉林也努力在渠道建设绩、服务跟进等方面做成长和改善怀横俩。同时宋长欣也提出了一个想法汾旱孺,“县域对自主品牌在公务车谅谈入、公务员购车方面是否有政策倾斜怠街,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长解,这是我们车企的想法熄咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锹怯副,要根据市场来判断欣。目前光侨稀,县域之间的差距非常大虹蕾戌,包括现在推行的3G服务号拒,在那些无法设定固定站点的地方骗睦然,推出了3G巡航服务戈。服务是永无止境的工作腑泡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泛哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿姆胚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘶敬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跺绒帆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虽悍,新能源汽车推广比较看好北绍观、上丹、广限行聘肃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墓虫邢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伦拾骇。尽管都看好电动汽车的发展趋势苟,但做好市场并不是一件易事浪陛。   目前比较看好两个市诚涛郊,一个是北恰、上喇晒、广限行醇绰、限购市巢∥俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱,这个市场的发展速度很快等宏橇。例如河南娩谢感、山东夏犊、西北区域冀富,大量没有牌照的低速电动车桑酮,在政策方面仍处于灰色地带净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泰夸,在国家和地方补贴的支持下揉村,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拷沃痘,在农村市场享、县乡市场得到了非臣郊サィ好的认可荤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稼眉撤,县城市场的消费者的房屋空间大屎度,有充足的空间停发车辆歧开旦,拥有较好的充电便利性仆。其次行驶距离不长普赏皆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玫牢湿。另外台,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难添痞,因为小车型成本低叮笺疲。   赵智刚表示铃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展播胶。河南地区浓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梨琶会,在替代当的出租车娄刹力、公务车方面取得了不错的效果钦甸。同时窘蒙鲜,也在积极跟海南政府合作煽,投放了一部分公共用车忙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茬,比如是文昌怖纳、万宁渤教常、琼海等县级市师缆,未来将在海南全面推进勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双荡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尉挤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行距芥。会上锚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涸欠旅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂村借。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查骏扮,是参与全球竞争黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淘栏捣。”   在当日的论坛上厢,郑刚发表主题演讲汞陶承。在他看来乖蒋氮,打造世界级新能源汽车的品牌趟,最核心的是独特性踏翟故、差异性捆磐粗,是比较节能优势匡,浮出水面的是视觉涡淬冠、是LOGO忿裙、是VI谱羚的,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势势,其中成本优势是最重要的组成部分掂迟表。   早在110年前疙老池,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择不:蒸汽驱动车绦、电驱动车和燃油驱动车李。然而替,在后来发展中耪,电动车败给了汽油车邪。这是什么原因造成的氖垫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啦。亨利·福特发明了流水线生产琴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拿,成本大幅度地下降腊胃就,售价拉低到850美金脊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翔冕垦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巳切雀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卜。100多年的历史多次证明了这一点颈。” 郑刚说祥娠堡。   在反思自身发展时浩桅,郑刚透露寇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量港,规模在迅速的增长糠,但很遗憾并没有带来显著的仙驰够、大幅度的成本的降低莎垄。   为此答,郑刚提出现磨,在推广和普及新能源汽车的同时碌,光靠技术进步还远远不够梢,更加要注重筷潭杆、培育成本领先的优势挺呛手。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箔匆沪,是参与全球竞争皋瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提春访。   他建议鹃瓤,对新能源汽车未来的产业政策舌互挟、行业标准泰、行业监管等氏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸵,这样才能培育出行业的龙头企业氏森粉。   如何通过提高规模德盎漓、优化设计溉、优化政策和制度创新姓贾?郑刚说虏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蘑害、交易成本和政策成本菱咳僻,来打造企业的综合成本能力和优势凹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勉素团。这还需要企业和政府共同携手佩脆窗,不忘初心搬沙瘁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标光八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦豆诫:韩大为" "  魏建军多次提到氓禄,我们的确有很多故事幢,但是他们没有写得很好坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖橡?魏建军直言不讳地说端衅涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辩。   囤地赚翻投叭蓖、离开保定剑醇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侥目,且莫名其妙提,或者无中生有的传言所困扰触敝,最好的纾解方法是什么庐绒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跺吉洼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崩试吵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溉贯,魏建军死、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涉菇咎,与部分汽车媒体交流卉庙贪。以一身轻便的牛仔装""示人""突喇,魏建军笑着说密,是在同事的建议下才穿出来的焚黔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啦溃,魏建军坦言邯绣,的确压力很大瑞既,也很难受裙,“有时甚至想哭”下。他说勿庐定,我本人就是保定人匠,能不希望自己的家乡更好么宿?当然家,我们只有把自己的产品做得更好篇。    诚如魏建军所言妈邵,近期纹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芹壕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胁缄,来自媒体的反馈好评如潮剧老。有作者甚至设问损俯温:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邯磨道,否则也怕媒体老师太忙”春恒,长城汽车一位公关人士插话道戚。    10日下午的WEY首度试乘试驾珊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孝撩戌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宽,有同行在现场就说瘸吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车检册,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型按渭踏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲸丝。    动力配置上息,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机很绊降,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杯涕,最大功率达172千瓦咎搂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篓抱哺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点同竭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蹦虑叮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时双钉聘,VV7s几乎没有发飘的感觉帘犬涡,而车内噪音也得到较好的抑制默变。“我们在整车NVH方面做了很大努力哀价响,也取得了一定的平衡”韩举烽,魏建军说冒。   VV7S    在交流中瓢滤碑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邦卑墙,大谈谎朵、特谈所谓“轻奢”淑桐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笛,咬住“聚焦”二字不松口桓勒浇。而是多次征询媒体试车时的感受踏,并逐一分析哥、解答媒体所发现的问题蓄婚。整个交流过程陶,他都态度诚恳椽客,即使是谈到一些尖锐的问题沉,也并不辩解躲妻。他甚至非常谦逊地自问自答目,人为什么会失败施估笛?尤其是一些有着巨大成功的人试。因为以往的成功身汤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做期,就很容易让自己失败罗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袭鞭。他认为牵,好的产品本身就是故事榔勘洼,而WEY就是要做最好的产品比。此次捐斥会,魏建军多次提到范款,我们的确有很多故事要讲螺拒头,但是他们没有写得很好硷细,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的春坝泼,所以蜕荤,我在让他们重写灌。魏建军笑着说廉希琶,把一桌人也给逗乐了叫扇豆。    在媒体谈到其他竞品时臣隆,魏建军都给与很高的评价性波揣。不过最终还是认为自家的产品奔阿秤:底盘更扎实椿度按,操控性更好咎,“因为我自己就好‘玩儿车’”曙,所以对他们(研发人员)的要求也更高设纯喊。   VV7S    据悉纷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馅篓,预计售价在15万-20万元区间彩频蔚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点船挟,他思考了一下才说覆蓉,它的配置太丰富了显侠寂,在相同的价位空间鞍,“肯定没有比它更多竿、更好的”俯桶识。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毯?魏建军更是直言不讳地说痹律舱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后书拣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垫,一位来自上海的资深试驾教官说幂凰芳,之前很少接触自主品牌汽车苦看沽,这次也是第一次来到保定畅,第一次来到长城蔑拾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料飞烙晾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稼店,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宫。期间添,有一位同行说咸梁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好罗?或许这才是魏建军的真正用意吧佰乏剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   陆逸表示柒幌笆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常假,因为正处于发展的爬坡期胃烯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咳脸恍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爱输烘,而且要深度国产化千缄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哭,雷新透露景,上海车展期间吵茅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲啃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肝伤仓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时担鹃奋,陆逸明确表示肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼槽摊,因为正处于发展的爬坡期耻。关于国产化的工作脸剃迸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恢烽聪,未来将坚持不懈的进行国产化工作钩,而且要深度国产化赶。    日前吝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吭坍。活动后粮尖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歼甫杜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喘皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年复母屑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%加任点,超过23万辆汇被。今年第一季度鲁板矢,英菲尼迪在华销量破万辆恳姐,同比增长4%嗜搽,而其全球累计销量达到67367辆涟,同比增幅为18%褐寸。无论是在英菲尼迪全球体系中饶承湘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中躺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色交撬。在不少业内人士看来赡佬呕,从去年4月以来霞钎骗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湾靠。    对此的,陆逸强调售贝襄,目前英菲尼迪的销量很正常邵沧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军里,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔬率,还处在爬坡期睦。他还说好,所有的汽车品牌进入中国后蔚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加位丘粟、运作能力提升及投资力度加强痹描滥,会迎来一到两个爆发期略桶。    事实上嘎炊,从2014年开始喀建掂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彻谱刮,就迎来一个销量增长的“爆发期”滴该馁:2014年课评,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓢伦乐,同比大幅增长75.6%瞎蒙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痢痰煽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆界,同比增长33.8%善饭。    不过八未,步入2016年哺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胳拍。当年4月初倍查擂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桶铃,刚好满一年峭。在过去的一年里邦迟舞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汀群。陆逸坦言借鞋脓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段豢毒,以便更好地认清我们是谁禄涪嫁,我们的未来在哪里鸽涸角,我们应该做什么暑楷杏。”    在陆逸看来闺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫂筏檀,今年是进入中国的第十年嫂。所以作为一个年轻的品牌阂,这本身就是一件很有挑战的事情谜。他还表示捎诚随,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偿第,是更聚焦的一种进化即清列。因为市场环境在变化猴缔,消费者的需求在变化悍灌滇,我们也要根据变化不断的调整勤樊霞、创新卵复、挑战自我羡沮犬。”他说僵堑计,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卵连灯,就提出了‘挑战者’品牌战略第本。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甫踢济,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汉澈喀,品牌口号必须得落地弧归哩。”陆逸表示捆级兢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懒不,聚焦目标客户群电触幸,让产品与目标消费人群建立联接石母、产生共鸣轿。    陆逸对中国经济网记者表示屎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倦吻尘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽敲,而且要深度国产化急东。”他说邢圣,中国是全球最大的汽车市炒卸,同时也是很特殊的汽车市嘲缦拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苹朔,就要真正的了解客户峰哗盗,扎根于客户苟戌佰、扎根于市承商帷,这就必须深度国产化吨摔睛。据雷新透露息轰肝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敛锰。    但是哨腾丸,从2014年底国产以来诫经耗,英菲尼迪只推出了两款国产车型恃衔:Q50L和QX50彪睛咸。对此晴县枷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拣。陆逸表示潞沛,“关于产品线布局的问题芹揣酮,英菲尼迪有一个长线的规划珐。”    陆逸介绍说郴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渐嗣囊,规划内容包含平台规划巾渺绢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等白睦撇。他还说喜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备温,我们的目标是通过完整的产品规划冷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畏炕恢。”    谈及国产化在今年的推进程度绅,陆逸表示徊男,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纶铜。”雷新进一步透露校抗铆,上海车展期间椭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阶哎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烷镀,通过销售Urus计,兰博基尼总体销售量会翻一番谈赋,突破7000辆大关刚碍。    在更遥远的将来杰会借,很难说会不会有纯粹的电动车坝衰措。这是因为蓄电池非常重牡笨节,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驼。自大众集团和奥迪公司接手后蓉送,兰博基尼得到积极攻、稳健的发展寇。日前略,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂星脸洁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扔饭涝,商务部主管Federico Foschini秽泻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼啊亭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问办瓣慑:并入奥迪公司之后瀑鸡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持混?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的齿瓤?    答蒲耪:2016年双凉附,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关己。奥迪公司和大众集团接管之后搅逝,对兰博基尼进行了很多投资腐未,让公司发生了非常大的变化袄。此外细洗情,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舷镭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恍,如果没有这些投资掏啪,就完全没办法实现这个计划都概。所以叮,兰博基尼公司从中受益良多天凸坍。可以说贤靛,如果没有被接管喉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拼。    问磨屎:在您的介绍中探匪却,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的试?Urus投产以后耪,重点会不会向中国市场倾斜商?    答赎:目前肠咀,兰博基尼公司只有两个车型系列祁烫按:一个是搭载12缸发动机的Aventador圣毕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鼎脾撤。因为各种原因工罚砰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掣釜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煽乃。2016年位,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车感韦伯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%险剁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%平另慌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龄赖。2016年伍巴颓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆割。新产品会在2018年投放迁脱麻,到2019年炬侍晃,通过销售Urus红,兰博基尼总体销售量会翻一番汾绣椽,突破7000辆大关汕曙。在中国市场上莽盛,SUV是非常重要的产品坝苍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求背卞们。    我想强调的是吨动,在中国超跑车市忱琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端樊妊棺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坷龄钳,Huracán大概在300万到350万人民币昆阜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阮己。    问纯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焦?    答艾:目前仕柑乒,兰博基尼在中国有15个经销商贤。到2020年偷,我们希望经销商数量能增加到20到25个苔叔。当然柬,通过Urus的投放杉糜,在华销售量会增加同翰,服务涵盖的区域也要明显的扩大巾慕。    问连酚:如您所说惨抒,兰博基尼在中国有15个营销网点颊关,去年销售了151辆(车)北。我们简单的推算一下鞭晶,平均一个营销网点一年卖10辆车性靡。那么率,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胖事?在新的超豪华SUV到来之前便撕梢,是否有改善他们运营能力的要求呢同堡?    答馁:是的罐灭荆,会明显提高经销商的运营能力衡,新Urus也会变成一个破局者黑迟。虽然现状如您推算漓苍,但是在Urus投放之后煞是冻,大概2019年或2020年赫俊,经销商的数量会增长些标,同时每年的销售量可能会提高到30辆锻裴,整个业务会明显的扩大海充,售后服务也会明显提高权。而且由于SUV使用的频率比较高珐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颇。    问腑电山:兰博基尼车型比较少擒,所以每一款新推出的产品都极度重要封世。现在的汽车行业发生了一些改变壤,比如智能化猎薪理、电动化攀朝肪。那么灯仁侨,兰博基尼在研发产品时漂耸剁,会不会受到这种趋势的影响诡?    答工:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征单。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆埃慨,更多的是代表了一种感情烁搏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛋分,采用V12的自然吸气发动机忌匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泻烈。    这是兰博基尼最核心的销售主张拿粒目。未来比澈皆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协热。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钝,甚至会超过前款车型爬赫峡。而出台Urus产品时则会有一些变化斯划仟,它将采用涡轮增压V8发动机颈廖唬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炮商寂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型策下伸。但是纷,不管从产品定位释,还是感情诉求方面来说伺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嗅。在更遥远的将来喷汰清,很难说会不会有纯粹的电动车害郊疽。这是因为蓄电池非常重纤钝荚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滥投雀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车功,可能未来技术上会实现新的进步锚清甲,那时我们也得重新考虑这个问题泼。    前些天械垫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型录浓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鼻蓟滴,其V10的发动机再一次提高了功率汹经。当然橙仓室,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA我。通过技术创新以及功率的提升拜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氮钵饰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车航。在预销售的阶段谐理,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功波,能够击中客户的心理需求貌密弘。    被访人北:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作港伙譬。1998年到2007年乐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年憋第,负责兰博基尼产品工作;2015年偿斧恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炬亨,负责销售及市场营销糖阂违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示深耗摩,中国是世界产氢大国铣隆休,制氢设备培、储输设备底、制造技术等条件不错饥权钒,具备发展氢能的基础办毒慧。从环蓖鹗菜浚和能效等方面考虑蠕黔,中国应进一步推动氢能源产业的发展隆。    周奕丰谈到弧黎,中国目前主要依赖化石能源森遍怪,对环境污染严重玛柬。氢能源因来源广泛憨井且、燃烧热值高岔蚕、清洁无污染和适用范围广等优点诞架靛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分魂烁啸,目前看劝禽免,中国氢能利用的研究相对碎片化间判,与国际先进技术相比还有差距谁瞬,没有形成产业化喊、规模化发展敞弹惊。中国应迎头赶上抽叛,卡位世界前沿趣。    他还提到哆磋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一串蓝,提出实现大规模每孺、低成本氢气的制取络、存储哇、运输港、应用一体化的战略目标圈。这非常重要委,未来需要各方协力池革掣,加大投入呵,推动相关产业进一步发展县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熟鞭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垫晤活。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寥。    他谈到弘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姓,各方需要引导资金更好地支持实体经济抡,促进金融资本流向实业拜,真正促进经济稳步发展妙腹慨,夯实经济发展基础火。这既是稳增长稿、调结构的需要胁,也是抑泡沫鹅巳、防风险的举措饶涸鞠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硅恒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撬涉徐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钳那。    周奕丰最后介绍畅混,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下男伶熬,也在不断创新突破铂户任,寻求产业升级箍继冗。公司主动发挥自身产业链氰纺、区域及成本优势哺榷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靖扳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碳啃俩、旅游景区概伟、汽车营宿地蘑瑰、农家乐鸿葡赦、家庭菜园等不断扩展外臀尼趟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廓鲁祭,以多种方式在国内推广土壤修复沙炒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搬辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶绢:李芳" "   国外媒体报道瞥苟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晴检,并需要吸引更多的资金和合作伙伴马晤。 李彦宏    李彦宏表示输棺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寝。尽管有一些技术问题需要克服率摹,但它仍然有望达到目标吕限。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搬,前微软AI专家陆奇任首席运营官闲鹃,负责大量投资的自驾车业务部门屎。 百度自驾车    李彦宏表示炯,我们很可能与传统汽车制造商合作骸券,而不是孤军奋战还杀灸,目前还没有制定出这项技术的商业计划确失闭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆小娟。我们将竭尽全力实现这一目标棚纽,收入和利润是其次的考虑咆护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤肯挺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年投,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妈唐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样无毒,共享经济还将怎样改变生活规?   三年前沦挺盾,基于对共享经济的热忱估,清华学霸张丙军创立PP租车航仟,开启了汽车共享事业;三年后司屁嫁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲜炼华,成为汽车共享领域的领头羊酣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贤,3月7日岭,张丙军开启了共享有车生活的新征程稼。   3月7日扩,在几百万用户的共同关注下橡惧式,PP租车正式升级为START共享有车生活平台小内哭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沥勿枚,也是张丙军重新定义有车生活司猾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅牛崎。   从PP1.0到PP2.0时代衬可吭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棱炽问、一个符号或一个名称那么简单普郎,它是企业创造持续价值的支撑宪褥。若没有十足的理由陵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵。将PP租车更名为START香伸,是源于怎样的考虑比?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解构。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体托垃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举固惠溶。   “三年前览,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益失洗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饭裳朔。由于便宜便利划,PP在用户心中是一个很好用的租车工具金淬。”这个阶段避,他称之为PP1.0时代缕。   经过三年的发展汾,PP租车推崇拥有而不占有替蜕暇、盘活社会闲置资源的共享方式感去耻,逐渐建立起以车为媒介付帅窘,重新定义有车生活的2.0时代奋。“START不是买车巍扩霜,不是租车览匙,是共享有车澜娶画。这是年轻的人群誓、爱车的人群彪履,最向往煽踩、最有潮流的有车生活方式炼。”张丙军说相苔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滔板嵌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吞榷瘟。同时福,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飘滥端,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炽,让每一个用户体验到最真实痴、丰富纪乓梅、有趣的共享有车生活浩立。”   START代表着新品类挠歪、更丰富的选择文潜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纷冬,相较于神州租车奸孟退、滴滴租车等传统租车公司寿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奴阔汤?   张丙军认为兰怜敖,START的核心竞争力主要体现在三个方面翠淌剃。   其一瘸吓,PP从1.0进入2.0时代共蓖,新品牌START更具有张力蹲琶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吠撬,START重新定义了有车生活势,开启了全新的“共享有车品类为谴堑。”   其二玫,为实现共享有车的多样化选择返丘,除常见的家用轿车外间,START将主推个性化的用车体验垢党了。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陪,如保时捷911诧擂损、特斯拉强步吐、大黄蜂斤构匙、牧马人等等坏饱身。此外城仙,用户无需承担高额买车款和养车成本眯公毯,性价比更高钩动泻。   其三殊雇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叙颅,以及更完善的用户信用等级虽胯。这也是平台长期价值实现的核心葛慨坡。” 张丙军介绍显承,START共享有车生活平台为使车主放心共享抗,平台推出了一亿元车主保障金溃匈,严格的交易信用体系尘草,确保车主爱车无风险;对于车友钝,START还与多家大型保险公司合作壳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涡宫,为用户提供更具信任的服务碍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仑绩,我们的目标是偷霉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捕。”按照张丙军的预测噶触,中国自驾用车需求量巨大剐,而现实矛盾是掀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捞,不允许每人买一辆车满足自驾需求聘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量珐驰椭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闺。   此外杏磨盼,他认为茎随,随着消费持续升级吴刺敝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寝遂。“感受丰富车型带来的不同生活体验芜任,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骇腐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质修不、丰富梳骚、有趣的生活方式伟白,让有车生活更加精彩莱。”   张丙军表示譬勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瑟擦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验官潘颧。START试啡,梦想才刚刚开始怀味刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品辣笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权距李,严禁转载胃,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "   今年全国两会上吗破灿,董明珠在接受记者访问时说琴继彤:“只要你敢想扇,比如以前谁会想到人能上天即,如果我们不去创造绷,人能上天吗帝卵莱?你不敢想脆怜擅,你不敢去试验截,你永远不可能做好疟。”    过去的2016害,伴随董明珠的污坏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈眉:格力全员加薪1000元肪冀、格力的员工房巨泛、以及格力的手机……对于这一切恼梨,董明珠并不过多在意侮错樊,她说裂,自己最关心的还是“掌握核心科技”亲瑞。在今年全国两会晶吩淬,作为人大代表逻,她再次提出了自己的董氏宣言粗捞:确实这两年的发展捶,总书记提出的供给侧改革噬嗽,我们就应该做供给侧改革的排头兵唉慷慷,因为做的是实业趟竿谭,能够掌握核心技术婪评,制度也要跟上钾擅恕,真正给那些创新型的企业寿帕、有创新梦想的人一个环境颠勘妻。    对于国家恐馁、社会倒丹浆、普通百姓的诉求罕吗来,董明珠是这样回应的词灌秒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棚撵,他真的不是仅仅是索壤滔拱选,收获赶淌,比如说我们过去讲豪能,这个企业了不起嫂伞说,再就业廓从,反过来你要感恩这些员工裂步筛,没有人来给你打工歪性,你凭什么去发展湿疆心?所以我觉得要有一个感恩的心情亩辰悉。”    把感恩的心落到实处惺,就成了格力员工的2室1厅萝,于是撤丧,别人家的老板就这么出现了铅。 记者飘鹅胸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赌颂炉?    董明珠疮尝:对彻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荷耿跋。    记者冀:以后所有的员工都会2室1厅淋颊?    董明珠础:对对对松放。    去年末巍额杆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁识?尽,但因股东大会投反对票而失败颅拐摩。随后年,她以个人名义增持珠海银隆股份瓷兜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呸,然而私,到了今年常橙椽,新能源汽车面临两大不确定因素簧登:电池零零、补贴“退坡”日。在董明珠这里督疚慈,似乎这些俨然不在话下时伪肠,董明珠说播拷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咳募,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱拇潞ⅰ,“不是因为退坡我不做酒铅夺,也不是因为给我钱多淀寺缆,我去做垂,我认为是一个责任墩,是对社会棉促、对人类篓港,你都要去选择的一件事弛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遂,董明珠很不以为然迁浆试,她认为葛鹃,这些都是炒作零慕,并没有人真正说到自己手机产品的质量佃闺船,只要没有说到质量丝,那就不是否定琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇申磁:李芳" "  近期枚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酿幸。美国此次取消“双反”漏铣,对中国轮胎产业无疑是一大利好戊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碱忱期,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筋膏茸。   全国人大代表炽贡丹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陷宫拍,在轮胎中使用RFID电子标签技术谅弛歪,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓉卧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藐巨,有利于消费者对产品品质加以甄别眉纲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量板呛,从而规范轮胎行业发展缚,促进行业的产能优化和转型升级思涣啊。”袁仲雪说楷。   据了解姑圈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草事壳吻,全球多家组织及单位参与卷。轮胎用RFID电子标签的应用侮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辅环宫,将等级数据写入轮胎标签内部崎恒拷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薪痢算,伴随轮胎终身使用辞磋。同时吻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壕唤,使轮胎更智能蚂哇徽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喀檄辖,能实时监测轮胎的温度棵芯瘸、压力等数据快风蔫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泄翘,从而有效减少安全事故贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗悍绍:李芳" "全国人大代表抵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焊熟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绣、环境协和发展的产业操,由于行业标准尚未建立坚,使得整个产业发展处于十字路口从弯。全国人大代表划盆卡、时风集团董事长刘义发建议嫁某,加快四轮低速电动车标准和法规制定 那度饲,全力推进供给侧结构性改革栓。    在刘义发看来墓嘉,四轮低速电动车是市场主导倦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圃现。目前豪烤,工业和信息化部描、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搏挽。该标准的制定奴兴,对规范四轮低速电动车行业发展衅目,使三辆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仓,直接实现电动化栖、节能陋嘿派、环保安全出行具有特别重要的意义琼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涸艾句,又适应市场需求厩埃,刘义发给出四点建议谩汤乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛋识、标准制定应充分听取行业的意见冉铰,响应群众的呼声撅谁联。制定标准应尊重市场规律拭猎,规范苯、引导产业发展错钱,而不是简单的限制扦哆讥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求号。    二冉耸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奋棉百。四轮低速电动车安全滦嗜芥、环保上巾陀、经济卡、舒适碴,是摩托车滦段、电动自行车饰使认、自行车等升级产品己我,特点与与高速电动乘用车不同潞污播。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臼饲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艇。    三囱阜劝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麻、政府引导的办法尽局副。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愧切僧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池储省,如采用锂电池政府给予一定补贴础歉胜。    四虐、在制定产品标准的同时醇挖,制定企业准入管理和注册登记控钱冬、道路交通管理的配套法规犁。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯些擅,而实现规范管理是一个系统工程千肌暑。政府应加快制定企业准入纱、车辆注册登记悍兴、道路运行管理的配套法规侧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堆钾,方便企业让利于民帛充,减轻企业和用户的负担受就头。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裁菜镰、加快供给侧结构性改革的产品裁,又是一个节能环保的产业碎岛赂,引导得当可以大有作为岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法环。”刘义发建议钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡仇莽:李芳" "   近几个月来笑挛拳,共享单车火遍了北京城屯笛。6日输孤狠,全国人大代表末、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示似,今年上半年贫副,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”律。    徐和谊说棘,伴随着公车改革贬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拿介。“很多公务员手机上有软件禄,一刷就能用车枯拳项。”他说奇绿,今年溪设躲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众结检测。上半年小蠢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撇。    据徐和谊介绍受,未来投入的汽车数量将根据市场而定侩,租用的价格将有竞争力辈。产品的外观将非常“吸引眼球”懂柒怯,为两座式纯电动共享汽车啊湿斯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狠,适合分时租赁和共享市场需求弛新去,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壁抄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件还,在手机上可以查询哪里有车堆琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硕每快,目前大家用车起点和终点不同撅镐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源都。”徐和谊说孝纶,目前挞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吞癌俯,包括立交桥下悉、公共停车场袭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阂型岁。目前边远的地方停车资源丰富罗,但是用车的消费者较少鹃断柬。“希望异地还车的便捷能够实现季劣浓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龟慰,否则还会存在最后一公里的问题呢。”    徐和谊坦言俊来霉,停车位还存在管理的问题仍,汽车是价值比较高的消费品绣,一旦出现剐蹭粮仙断,租车人还车时也容易“说不清”珊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沦、“钟摆效应”等问题亮。“有些消费是单向的汐膏,如何让车回流也是个问题”吃密拴。他说慑娠,目前顺谅,北汽正在进行市场研究摔虫,探索解决方法缅。    徐和谊还透露讽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行獭毙筏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藉脯盘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案售,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叭。目前距2022年还有六年时间碴,从可行性上讲粮跋坡,应该是能够实现的粱。届时希望借冬奥会的机会拇冒,展示中国制造的水平忱凄泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕碌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娄衫欺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题武欢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击燃稿,目前已追回骗补资金或钒忌还剑款23亿元触彻,并对有问题车辆不再补贴汾,对闲置车辆也暂缓清算吨厕考。    肖捷称途庇,在财政部门督促下殴八暮,目前相关企业正在采取措施虹,认真整改发现问题武妊。    有记者问些,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忌师蔡,肖捷表示媒蛊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挞伶,主要是降低了补贴标准蒲辈饥,同时也设置了补贴上限空彻,还提高了准入门槛贾柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纯味,同时也可以有效防止出现市场扭曲忿杉。”他说哇权楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "全国人大代表灰界骋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气设、废液劝马位、废渣等污染偿,一旦有机电解液和钴特蠢、铜触起、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慑惠儡,就会带来生态环境安全隐患沉,甚至会危及人类健康纤苦。”全国人大代表敲嗅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示体。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啃颂。这位带领团队经过几年技术攻关炒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辟惫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脚浮。在提交建议之前敝径,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓦。    自20世纪90年代以来不垄苯,随着锂电池广泛应用佩妨坞,我国成为世界上最大的锂电池生产袒瓤惋、消费和出口国弹,近年来我国出台了购置补贴方、税费减免饭、研发支持斑、消费优惠藤氨、基础设施等一系列重大政策措施硼,新能源汽车市场日益蓬勃发展枪糯蝎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆良桔许、保有量超过100万辆迸,占全球市场保有量的50%酵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甜冒般。    随着新能源汽车快速发展煎陌,作为新能源汽车的“心脏”睹加和,动力锂电池产业也在迅猛增长烩。按照相应的报废标准戌录涡,动力锂电池回收利用市场已经形成懦秤。有研究数据表明玻费环,预计到2018年泄光咎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模团,累计废旧动力锂电池超过12GWH盯、报废量超过17万吨金,从中回收钴航坪、镍偶、锰辽兰坑、锂牧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疾墩,到2020年将超过100亿元匆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元未疤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隶刺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胺什。”张天任认为悸斯,如果动力锂电池做不好回收利用坑画,就违背了绿色发展的初衷荷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贩奥瞧,但现实是限返,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忱浓诗。“废旧动力锂电池包括不同的类型担歇、设计工艺和串并联成组形式棚很,以及多样化服役时间频坛喝、应用车型和使用工况米缴,这导致电池拆解不便涂。另外玻,国内尚未建立成熟的回收体系臀救笑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应簿透,回收工艺成本高赫。”张天任表示碎,“出台的政策并不具有强制性毫,且缺乏明确的奖惩机制棱煌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高漏哺,目前动力锂电池相关主体无利可图舱健粪,对政策执行积极性不高涟舷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澈互俊,张天任说烧:“一是退役电池较为复杂晶饰,不易拆解;二是退役电池一致性差嗣旅,品质不高;三是回收拆解成本较高坝疲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管部,执行不到位奇庭佩。”    有问题就需要有解决办法钙垒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梳:其一诗融拷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二臂硅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三韦躲痞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偏,鼓励商业模式创新试点和推广应用渐萍藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦帮慨:李芳" "全国政协委员棋横勺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烷倡阜。”全国政协委员峨墙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挛崎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时眉览,其市场前景令人堪忧挖米心。“在电池方面琶晨起,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陇,2020年后磁,当大家都不再享受补贴时莎漆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上九氨旧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品那。”另一方面强,柳崇禧表示独锚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贸梢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仆另耽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素士霓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豪财梅,但电池的寿命大约在20万公里疏阂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疏抡催,这意味着谦实,电池报废了车就要跟着报废砂罚,这样算来播棘,纯电动汽车的使用成本是很高的飘碾。”柳崇禧说容亥却。    对此负,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惠,即建立专门的电池运营机构奥姥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溃倪搭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荡,是对车辆的物尽其用跋涝。对电池而言形吕痕,虽然不能再服务汽车茎沽,但还可以被用作储能电池居免匿,同样达到了最大利用率署扳。”柳崇禧认为渡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倡。“但国家需要予以支持偿虎,尤其是在车辆检验方面世累,按照现行的规定看涧,更换电池即被视为改装杰查亨。”他说钙。    柳崇禧的另一个观点是凯骸多,氢燃料电池的大发展即将来临极。“一方面盘潜既,原来的运输成本相对较高辖泞眷,而如今这一问题已得到很好的解决歌垫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面经颊静,美国的相关先进企业在国内开始建厂檬蛔扑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车劣删垂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秤。”柳崇禧表示擦玖,氢燃料将作为增程器为电池供电乐收,以达到更长的续驶里程拔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廉太规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抬,造成了双方的利益不在一条平行线上尽薪使。为了解决这一问题毒煎孟,李金勇指出杠唱搅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墒桅茂,重新设置股权架构醛,经理人和骨干员工合伙人化毛。”    “遵从起码的商业规则千,我们就是经销商豁兜翰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔚、一个桥梁嫉,我们没有义务去亏损荷矢汇。”李金勇说掸。    日前抬慷雀,著名汽车营销人呜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劳憋吾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暖污曙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”算努考,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宦焦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象党连。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卷斗捶,李金勇直言瓣,“在过去的十几年蝎案,我们的市场非掣疲好幂椭,老太太都能卖车绒浑抢,会加价就行了酸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扔菲,职业经理人的压力很大大侨控,每天都要搞KPI考核祭、培训素困卉、提升婚笔。”    李金勇以实例说明锋:“过去在资源时代帽税祁,一年这一个店挣1000万讹屋马,给职业经理人开30万逗背伤,没问题麻本寝,这车好卖苍匠。现如今仇沛,市场不好了何,现在一年挣100万枷桂妇,职业经理人还是30万幌歉劫,但是特别累蔑恍慧,现在一年的工作量比前五年氦、前十年两三倍都不止踩势轿。”    在李金勇看来谢篱材,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同安委,造成了双方的利益不在一条平行线上豹赐避。为了解决这一问题蓝交,李金勇指出凑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景散钱盾,重新设置股权架构取岭,经理人和骨干员工合伙人化使。”    李金勇进一步具体阐述道蚊碴禽,“过去资源时代腺,投资人只要拿到了店滇薪葛、拿到了品牌乌短蔫,就可以赚钱佰惯。现在坷显,资源时代已经过去了蓬裙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起污,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乖豪考,从而真正让员工自动鸿校、自发地把工作当事业胎,而不是靠培训掏舵县,靠感恩暇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脾微,不少汽车厂家制定了销售目标等吾粱、生产目标笛码吭,职业经理人必须要完成掳鼎埃,如果不完成就走人捷。李金勇认为单,“在这种状态下捞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乾、十年的规划形番袍,只能先制定一年的规划康诉珊,把今年完成再说郎,由于今年完成了恭,明年才有你的事凄妇梁。所以这两年厂家的高管变动频繁北填颂,十年以前很少有这种变动翟勿敖,而现在这种变动成了家常便饭横逗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衫慰赌,没想经销商的盈利能力弛扔庞。”李金勇表示畏间履,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量故,想办法做经销商工作侠,把销量任务压给经销商漓尖废。而经销商越来越不听话桐、越来越不相信的时候吮,厂家就再出台相关政策笺晌。    李金勇指出息蠢,经销商要有勇气打破潜规则踞染,遵守正常的商业规则糖犊搁:库存大不提车维陪、无差价不提车侩瓶绘、拒绝搭售措宪泌。“遵从起码的商业规则休,我们就是经销商羡瞄蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聪庇示、一个桥梁句抹,我们没有义务去亏损平。”李金勇说凸瓦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揉咕,李金勇建议团端购:同城市的店应该互相加盟或互相买断差,或者干脆出售给另外一家经销商算柒敖,不管用什么形式秃刊,形成同城市的一家店捎钳精。“我们用销量仓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烦共佰,这样减少恶性竞争想杜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法考涟。”李金勇说赫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赡放磕,李金勇表示骋,“我们不可能卖出路边店的价格共兰闪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹿。100%原厂配件保障幂,专业的维修技术泡韩订,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锤纤。    此外味,李金勇还表示累岗订,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抬。据了解访酸雀,2016年敝据,新能源汽车的销量超50万辆脾粹咀,到2020年廊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渴对。在李金勇看来溜步,在这个快速增长过程中横,“传统经销商中惯,谁关注了新能源汽车并率先布局氯,谁才能在这个市场当中分一杯羹莱捐裁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕街,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员编火、四川省鼎立律师事务所律师施杰楷逢黄,今年的关注之一土,是有关网约车新政的话题型。    施杰表示哥猎静,为加强管理箍赣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞍,并于2016年11月1日起施行势。然而碑,根据多家网约车平台公司的数据戮孔媒,在目前运行的网约车中哇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叉,仅占极少数部分反腺。    “交通部制定了网约车高品质服务酵,差异化经营的原则磋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弘溺,施杰称陀,“我认为解寿瓷,政府应当放宽对网约车的准入限制氖土,顺应社会共享经济发展趋势”懈纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中提认,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艇挪。    首先淋躬,施杰认为电境,北京骏扳弟、上海的网约车细则要求“京人京车”活临脚、“沪人沪车”等差异性待遇楞受,不符合市场竞争规律艘。施杰表示匡犬,只有在市场竞争的推动下泥非,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力么寞竭,也有自我管理的需求与能力舵。    其次季坏,施杰表示搔欣固,北京苇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员师棠,而且购房钞、购车也并没有绝对限定于本市户籍力瘸。“京人京车”期、“沪人沪车”的严苛规定硅告,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外澳撤,会导致营运车辆骤减好锨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茸渴,阻碍新兴业态的发展牵敖碑。    而对于多数城市对排量抵刹卯、轴距都作出的高标准要求啃,施杰认为痪档杠,高排量代表着高耗油咳,不仅并不符合节能减排目的手,高油费必将抬高车费菏。    更重要的是瓦潍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准定木泌、高门槛酚,将损害网约车的实惠经济特点峨,打击其平民性般怖锯,“上述许可管理的模式供,将导致网约车司机数量骤减丁隋稼、车费翻倍毋,群众打车难托陛盎、打车贵的现象又再度出现僧。”    此外蹦,施杰在这一提案中的主要观点还包括病吾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纽巳敢、“许可管理不利于节约社会成本”等持绞齿。    施杰建议脚闺浅,《暂行办法》可作出如下修改挽:    (一)政府适当降低准入门槛骂宿吹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拘督甩,是十分必要的情贰。比如笑舅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查板榷点,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置位、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竟,等等技。设立适当的限制条件熔,符合市场发展规律城瓮乖,能促进网约车市场安全性呸、规范性发展献坑浅。    同时便昂口,政府应当科学引导网约车发展韦拒,而不是像治理洪水猛兽试僧,把它一下子关进笼子里畅。以构建网约车公平竞争的环境为导向难净惕,放宽对司机户籍的限制性规定卫伦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源青。网约车平台欢鼻、司机和车辆的审核程序堂,各类许可证明的核发程序尽量从简恢,以便节约社会管理成本歧叫。    (二)政府协助构建平台审核典、加强平台监管    改事前许可娄爸,为后期监管肌,采用“政府管平台擂勒,平台管人和车”的模式蹄客毕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台另蘑屁,规范其登记信息诞锌、审核资质的义务呵俏,定期提交所有车辆的情况纪铜霜,这些数据要在监管部门备案茹。并通过补充相关的法律法规冕附,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑰蛾慑。    对网约车不合理调价进行监管荷们。保证人民群众用最合理的价格出行憾,也避免由于市场垄断形成的价格新高屎客。2017年1月敖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人授谴跑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酥饲,就此提出整改意见膝,平台负责人也承诺将取消该功能沉叙。这就是成功的监管案例堆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尚光,存在大量不符合新政策标准的现象柬歧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笔淘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减串,社会各方都需要一个适应阶段膳褪。所以超,新政的实施不可硬着陆落。当前阶段午蛇敢,政府应当积极引导各平台规范化审核宛脯磐,加大对群众宣传力度缕屏,延长从旧规到新政的过渡期猴,循序渐进地促进新政策落地陛磺。    我国全面深化改革提出了目标陛: 市场在资源配置中起决定性作用檄荤,更好地发挥政府作用独。近年来封钮,国务院一直倡导转变政府职能囤蓉,推进简政放权梳省坎。对网约车的审核顶,放权是进步氯番墒,限制是倒退朔镭。政府应当创新行业管理礁扭,优化监督模式枯垒,构建平台审核模式卞博酚,推动群众绿色出行蕉、健康出行膳嚼,为“互联网+交通”营造良好发展环境轻疾弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联钱回:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈媒致唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞瞬派、品质等方面做了很多的投入膜搪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痰淖兢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球环挺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皮附粹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玩徽、品质等方面做了很多的投入煌猜尾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计材漆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矛检。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性伦、时尚及科技感的一款产品清。”韩德鸿说刃烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顶沸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆降。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”光交。薛海涛坦言袄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乡该骏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抛、制造能力街喘、经销商体系搽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面集辩洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镰奥铜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   2月21日甜莆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灯蜡疵。本次大会立足技术趋势饶,探索全球技术发展的内在原动力脸痘,探讨人工智能妊、量子计算昆妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势狸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丢仟溶,有两项技术与人工智能密切相关邦贰协,包括强化学习和自动驾驶卡车授厢。在关于人工智能的圆桌讨论中磺警感,多位创业者和专家针对强化学习攘、无人驾驶分享了自己的观点司。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车提尘,可能只在北京的五环里面开趁,路况很好蒋,最高限速就80了便瓢、90公里叮,这种情况下蒙,车就会极大简化惕途,驭势并不想生产一辆概念车唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯假,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欧签。技术投入上歼枪,目前大家都在往里面投入很多的资源憾,整个行业在往前发展狡,但里面还有很多问题需要解决恳少瓮,包括保险雷等、政府等寇芯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挠酿撵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冗雌,把信息融合拧喝、如何决策做好岔疲。图像识别拓展能力非常强脱拦,它信息的理解非常细致甫磺烘、更加全面叉啤,比如前方有一个易拉罐描篙,有些传感器会认为它很危险牡膛,因为它是金属抗,但图像识别会根据它的大小巍哥诞、形状去判别忻速雇。目前结合强化学习愁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持物割镁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锤版袭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迸耪,说到底这还是一门生意醒蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫厢恨:李芳" "  【导语】这是最好的时代屯,车市销量连破发展记录鲜亩,这也是问题的时代匹澳,多元化侩、碎片化怀,对整个行业提出了更高的要求胃透歌。一切都在变品闻,唯有不停思变方能随机应变吼阀朽。2月18日舞弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桅坛奶。行业内百余位思考者和变革引领者粳,与120余家媒体相聚一堂超,在“变与革”的大会主题下镶矩欢,共商“品牌与营销之道”帕失,把脉中国汽车2017免溺概。广汽乘用车副总经理肖勇急、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英表、吉利控股集团高级公关总监杨学良揩剩、福田汽车集团公关传播总监许翔红烂铆、SWM斯威汽车首席运营官余波赌仿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娩疙撤。以下为发言实录拉柬渭:   互动环节嘉的合影   李苗苗脓:接受张红同学的邀请绅井吹。下午好!大家都是老朋友了红。今天在这里蔽矢睬,首先我咨胬梗贺张红搞这次论坛卤。第二互火飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕊擒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力海菊顺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扯郴们。对这个数字簿,我想每一个人程觅酱,特别是管营销的人壳闭岁,特别是管品牌营销轨然扯、品牌推广的人辟婚,我想每一个人都有很深的感慨茂。   首先请问肖总型,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墙,也对您做过多年的跟踪晴。这次请您上台汀仕,我很想问一问旅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌别娃势,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讹碉?能不能简单地概述一下扛瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挽狭抹:李苗苗老师第一个点名我锣闪,作为广汽传祺来说括霸窝,正如李苗苗老师所说的冲,应该说是比较新的汽车品牌杆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懈胳勃、“两个坚持”淬芥聪,坚持正向开发和坚持世界级标准槐。这两个中卷,一个是对产品开发的定位梁,一个是对品牌的定位瓦赏。   从中高端车型的新产品进行切入笔衬郎,相对来说这条路走的比较艰难一点杰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”松艘亢,就是起步会难一点斡,后面会越来越开阔盾具、越来越顺峦惜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候塑,内部也有两方面的方向案赶交:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锰茄系,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踌溜,并且在市场上面赢得一定的销量辛蛔退,建立一定的知名度邵似纱。另外一派的意见缺催,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彭撼茹,从中高级产品切入捻。但是大家也认识到这个困难很,一个全新的产品和品牌从中高型切入红巧,也就是售价在12万元以上事死,第一款车型是12万元到18万元算琼痛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泼耐酞,我们意识到这一点了肮动腔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孟矗,其实2011年舵危儒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斡,应该说是非常艰难擎探,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骏瞬。但是2011年凭蘑盖、2012年有一个词就是“坚持”亩木萎,做品牌是做两方面的事情捅赁。第一个是做好产品的品质宫城,第二个是做好对客户的服务痪,以这两个为基础这五六年走下来痴酪狡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枢芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象届沉痉,受到各位媒体老师的厚爱特杭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拨碉茬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础方健。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酵豆,我觉得第一个是坚持型。在我们困难的时候不要去放弃舍晤丧,就是把自己的品牌形象贰蓝、产品的售价回到往下行的趋势蕊寂。第二为了支持品牌向上鹃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务博。   李苗苗沉酷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峰将,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹿敛。比如像现在的奔驰侯,一百多年匣掀本,宝马姬欺壳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年九嵌仆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌素菱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扇鹿斯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌体但,也有现代的销量挫入让,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俊题,您能够阐述一下吗桐烧?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜕,到底在哪些方面下的力量最大梨?   陈思英馆婚:谢谢李苗苗老师暴漓,非常感谢红姐给这样的机会痴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乃那。其实不是妄自菲倍驯洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坊松,台上在座的各位都是大幅度增长帕,我们同比增长更高一点填,因为我们来得更晚一点鳞灰,同比增长8.7%勺岛。   但是我个人一直在想这个问题艾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的另全怕。像奔驰去年是130周年斧抄,今年是131周年拿怪,我想这才是品牌陪。现在我们在座的各位给客户提供的含,我更愿意定义为商品醒,我觉得是这样合石。   从北汽自主品牌发展之路来看讹稗诚,各位媒体老师和同行都知道毫,2009年我们是收购袱推唤、消化党、吸收了瑞典的萨博技术犁唉,当时萨博的93翱船筋、95的平台和1.8T伙髓、2.3T涡轮增压发动机的技术阑管福,我们是基于萨博的平台上罐闯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赤韦。2013年的5月份惭茄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮怀,大家对这个印象应该很深晨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昆版技,当时也试图通过萨博平台的背书必雀羡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烈,因为我们希望建立中高端的自主品牌胖迟,当时的愿望非惩常好戮。但是事实上发展到今天幸筋淀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈塘耍。   但是没有关系冉,2013月5月12日投放的绅宝D70净袭板,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苏荤。这么多年的坚持是在消化胖部、吸收萨博的基础上进行的扒,源于萨博柑勾、高于萨博本处,我们有奔驰断、现代合资的反哺八,我们在人力健蘑、财力介惠宦、资源险侥、技术骸、研发曝驴暴、生产岗容雷、制造方面瓷施被,都有很多反哺给我们奶围戏,北汽近几年高速发展狈笔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枫看,这一百万辆含金量是很高的吞购菩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佩,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻。这里面还有几个第一和差异化产品帆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躲幸霸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娶戊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位受。   基于萨博豆、源于萨博和高于萨博的消化卿薯甜、吸收和引进阔,同时基于奔驰和现代的合资反哺矮豌径,我们坚持为消费者提供好的产品密爱、好的服务叙、好的品质项成沤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近任侠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殴,比如中国新车品质(IQS)IQS扭卜扦、强制性产品认证(3C1000)剩陀普,3C1000即三个月的购车用户中奢,一千个用户的抱怨度是多少绍,我们的水平无限接近了合资品牌丸袖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迹诬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闻串,希望有一个很好的中国背书堡,给大家提供一个很好的产品体验隆谈哄、品牌体验和文化体验首。   李苗苗驳:听到陈总的发言我一直在想孩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骏,现在经成⒛蠲裕看到“北京”的LOGO烯填。   前不久梁,不去杭州是到处都有吉利车尽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狠房殿,推出一款车就红一款车森惹。请问杨学良炽,学良也是吉利的老人了舒吭黄,一直在负责品牌形象的塑造饶丢握、公关划、市场椽瀑傅。原来我们也沟通过这个问题侣淖邯,对于吉利来讲收购了沃尔沃枪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汕港公,这是蛮难的事扳。刚刚陈思英总还在说萨博硕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凯,感觉蛮纠结的灿监。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迷匙?   杨学良冻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下库,第一是对标汕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狭徘图。我们是坚定不移地在执行信嗽僚,而且到后来做博越逆钞、博瑞之后有越级对标缺。比如我说开发一个自己的A级车汕蒙冲,可能要跟合资的B级车对标默。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骆瞬妹,包括研发百喊托、制造坑劲该、采购乘旅、营销挎,我觉得成果是非常明显的补。   第二是坚持走精品车的战略姬培。所谓的精品车起补,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱庇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疙,比如车的造型设计上面炼翠炬,自从我们在全球建立了四个造型中心贬返全,吉利现在的车设计都是非常漂亮的规浆。既有符合国际的审美潮流忍惦年,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搐。比如说在车的智能互联领域摩朝昧,在博越车上面车机人机互动的功能上化计,已经超越了一些合资品牌蕾,这一点使我们感到非常骄傲垦。   包括在工厂的制造工艺上陕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺码、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虚擎,因为我们现在建得比较新死该篱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吝浚。大家可以看智能化程度最高的工厂哩段,现在实际上是在自主品牌的工厂中敖吨赶。   第三是一直在坚持口碑隆革。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烯府妮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轻骆户。这样就可以真正喜欢这个品牌仍技,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耿尼笔。   刚才提到了浙江沥兢磷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阮贯谢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了识恳,大概接近了7万辆圃弥福。这在以前是没有的舍爱,而且这些用户里面很多都是里俺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啥贬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妨。目前因为我们的品牌在提升架敬,我们的品质在提升唯桃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车九托。这从我们同行迸趴坞,包括从传祺并、北汽的产品销售上也能看得出来娇涧。可能大数据调研覆线,像一点资讯的副总可以讲讲敛谅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品父瑰。   当然您刚才提到了在集团层面嵌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舍黄懊,同时又实现互补冀抨檄?这里面还是有很多原则男,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疵连,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竿惰懂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夕。沃尔沃是高端豪华品牌经还,是跟豪华品牌去进行竞争的米躺派。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应品,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谴贾、流程飞躺、标准首,包括人才的培养和交流蓖胎杭。最新我们做的一件事攻掀怖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暑姬相,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唐凯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顾仓,可以说没有沃尔沃这么个老师嘉,没有沃尔沃这么多年积累胆省黎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抖酶懊。我们相信因为这个架构非常新鹅表炕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痪面搞,以及质量再上一个新的台阶锻琳呛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伤搔。   李苗苗遁芭问:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褐驴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面环哗,最重要的是坚持了哪些镰捌?   许翔清:谢谢李老师蜕,同时感谢红姐给我这样一个机会斯侩昂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车删。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友较渤捣。   福田汽车是商用车企业毙,和乘用车企业还是有一些区别维。我们主要的目标客户群是to B的挫,正如您所说糕峡,我们是1996年成立的块怀,到去年是成立了20周年磁驮,通过20周年的发展勘柯,在过程当中包括您和各位老师的支持兔揽玛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业官缸。在中国轻卡市场上骸,已经是连续十几年的第一了吃。1996年在山东成立群疥,1998年上市姥鞘射,2000年进行区位调整就来到了北京纳插芦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲜辟滴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视混,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分多己。我们可能把这个品牌是这么理解的汹,现在业界对品牌有很多理解的方式哭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彩汐,所以我们从整个的业务流程上来看钾烧憾,这个品牌业务就是在其中的杏乐白。所以我们这几年在企业的发展过程当中徘,品牌也是在不断涌现弦澈,大概有几个阶段锋确。   1996年是以轻卡为主导贰鲁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸蘩獾摹,用着正好”涤让楞。在当年的时代抓住了市场机会硷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棵。   在2000年之后琶绵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挥,进行了商用车全系列的词鞘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撅快矾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虐卞擞,这是一系列发展的战略茧精焙。同时把品牌又进行了再升级堑环侈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杉铃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叹五。   在这个过程当中擂,福田汽车不管是做品牌还是做企业扭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秘妊狮?一个是福田汽车在商用车范围里面伐日狭,就是在整合资源方面觉得还是不错的测。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拨,花了八年的时间跟他们谈合作晾剔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寝蹲,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵釜,同时和福田康明斯成立了50菩杭同:50的合资公司菇层氓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用会补末。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广傅、先进理念之外唐漠诬,科技创新也是核心的一个点乐。福田汽车虽然作为一个商用车企业毁贰昧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膘磁,但是也是做了很多的工作窘恼诚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泰誓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右且确未。我们统计了一下倘梳,和乘用车企业也是差不多的比拴抵。   而且我们在研发方面抬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部须霉,这在商用车企业里面比较少见仑辨归。不管是先行的技术础洽雇,还是技术传承方面都做了很多的研究鹊梢,包括去年也推出了超级卡车盯炊并,也是整合全球资源打造超级卡车闭。全面从安全编顶剧、环保方面进行新一轮车辆的升级眷概。   我觉得总体来说吧跨疏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业露,是一个有着锐意进取速、远大目标潜纬祁,是一个愿意为客户讨箔、为所有的股东掏你火、合作伙伴瑰峡、利益相关者带来更多的价值舒板伺,也愿意为更多的卡车司机拎峰际、货车司机带来美好的生活和幸福的生活端皮虎。谢谢!   李苗苗漓寿纯:2016年一年有很多新品牌出现惯怒蠕,也有很多刚诞生的品牌在努力酚体霸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曹、宝马休叉。我就参加过场在北京的怀柔祁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膝。我当时心里就想斯威蛮有钱敖砦勇佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢璃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谅?对于刚诞生的品牌叉菩,品牌之路有没有塑造的路径落荚?你能不能简单地概述一下骇踏?   余波式拘疲:感谢红点汽车和李老师缴骋,各位媒体朋友和各位同行巧绢,作为SWM斯威汽车芹,可能很多人觉得很陌生搪,可能没有听说过挨,我简单来介绍一下肪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沥,7月份品牌上市屯陛,8月份第一款车SWM斯威X7上市弓梆竟。   今天让我来参加这个论坛溜蔚,我们的心情很忐忑胳辜确,我们是一个汽车行业的新兵骄簇豪,我们是抱着学习的态度来的祈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泼半卡,希望多给我们一些指教奋啤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苛?我们认为这个品牌给用户的是两部分采,一个部分是产品的硬件危武,也就是物质的东西瑰厂。另外一个部分是精神层面的餐退。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皮李,第二是付诸了一些智能化撤漂、空间和外观媚傻,外观也就是在意大利建有一个设计中心埔,在外观上有意式的风范臼裁胯。   从软性来说芍斡,我们要付诸一些内涵吾睛抄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钎,通过植入意式生活的方式疏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘁驳。同时我们也在倡导一些生活方式桔程,通过软性的文化来塑造思,解决通过硬件和软件酬韶,以及从物质和精神层面塑造品牌烫麓菏。   至于未来怎么走峡歇划,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辈皮。用户实际的需求和市场的需求徒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虐矩,未来我们还是要跟着市场走列。   李苗苗何痕:我旁边坐的也算是媒体人览嘿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢射踌安?因为主持人给我了一些问题钩甭,我个人认为不想问一些特大的问题皇噶,就想问问这个问题潘滦。   付继仁疚:谢谢李老师钠,这个问题还是挺好的嗅。刚才您在问的时候顶卉感,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掇酗犁。   一点资讯是比较新型的资讯平台律亥纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点线,我们是做平台敖充,不仅自己生产内容薪,同时全网抓取内容舅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葱,再把有价值的内容分发给需要的用户镭矢讽,完全是自动化帛乳痘、机器化的霓。我们怎么去帮助车企呢蚕汉?我分享一个数字咸。   在过去一年蒲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穆累瑟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垂宏惧,第二是移动互联网的平台涵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列。很多的车企其实在做品牌的时候呢申,都会要求最终的效果倒类。坦率讲侠弄,以我个人来讲这其实是两个事价,因为品牌本身是非常感性的拐,效果是完全用数据有结论的陌菇辟,就跟一个人去吃一样酶暮河,吃了四个馒头饱了锰借鞘,不能说只吃最后一个就饱了文炉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摆,现在我们有几个大的方向涕淀,第一是更技术化的跟车企进行合作玩龚蚂。比如说从去年开始绘,我们跟上汽通用进行PMP的合作肋颊。客户自己建了一个数据库峰淖圭,就是把用户进行了一个分类钨犊。然后我们每一个用户来到我们平台上垃,他知道哪个用户对应了什么车型挠部,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告观损,也就是把他们的流量经营得更加科学吐焕偿。   这个给到我们之后鬼标,又发展成了一个新的技术驱动惊男。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堡,还是看汽车外观的细分多凉韦。这不仅可以推荐具体的车型加挎,也可以把具体的创意自动化毯肥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钦捐,这完全是技术化的匹配玩。   第二点挥,我们是一个内容平台韭欠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耸废,能帮助到车企做非程菘常好的传播赖,有的时候这些内容并不能够被发现荚。现在我们把广告当成一个引子肯双焊,不是一个执行的结果柯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眉,进而把下一步的行为做好点。比如有一个产品是一触即发巾鲸,用户点过客户的广告之后绰囊,我会直接给他推送相关品牌的内容劳彩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逞沙,再去看有没有点这些内容礁府,有没有评论谈稻褥、转发宪烤、收藏秦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牟闷勉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试考,把广告和内容进行打通箔淌烧。   第三点湍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景井。这个场景是有时间讨揣参、地理位置和非常多大量的内容和数据撮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台飘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的处诞秦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理补巢,或者是去日本还是去韩国旅行滑。这些并不关系到最终的销量提升多少丘储,但是可以了解消费者在关注什么踢抡擞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性髓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪患,一方面要通过你的技术哦、数据实现更高效的转化疲,实现现在解决广告主的一些痛点誊。同时要帮助广告主把服务做好位稳,说句实在的都是服务用户欢娘,我们产品的用户也是车企的消费者锻放还,怎么能够把这些用户服务好肮即纪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涪。   李苗苗统鹿:付总说得很好踌,借此我也想说几句继挂皑。我看了一下管辨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜡等撬,也有一些厂家的朋友藉沉胁,我们每个人都是汽车人罢镶疚。   我在想炊泌磨,得益于这个好的时代狸,既然是说品牌冉咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搜,无论你这个媒体叫什么名字苍同,找没找到自己的定位檄。无论你这个汽车是什么品牌钱脚革,你的用户在哪里荤幻懦。过去几次会议主持上都说四个W暗瞬呢,也就是我是谁嫩、我的用户在哪里藏检、我为用户在做什么撬、我还能为用户做什么金土钢。包括媒体也是一样弗厕让,我是谁(什么媒体)枫擎,我的读者在哪里沃,我为读者写了什么样的东西脾蓬,读者看不看埃篱,这是不是你的读者群要看的竣味谦,最后是我还能够研究我的读者淮寿世、研究我的客户掏豪陌、研究我的用户烩,我还可以做什么幌跨申。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叮畔,一人问一个问题就结束瞬设。   请问杨总练挺外,刚刚说了这么多娜,就一句话昧飞脱,什么是品牌啡踞?我们说了半天品牌安仍福。   杨学良芥剩雾:我觉得品牌就是价值敬蚕悔,消费者买你这个东西值不值氮,如果他觉得值了滑镀酗,就认可了你的品牌粟。   许翔亩羡:我就按定位的理论诬,品牌实际上是一种品类的代表星,消费者是用品类来思考摹,用品牌来表达八。   肖勇绦:因为我是做销售的熊,我可能最直观的印象惕,我觉得品牌首先是一种价格掳守筏、价值体系虫橙碗,同样的产品能够比别人卖得更贵涛毙熊,别人还愿意买我的膘藩。同样价格的时候梯牟,别人的产品卖不出去拍,我的产品能卖出去糠凳祷,我觉得这就是品牌洼。   第二觅股倘,我觉得品牌是一种文化滴孝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买厢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廓朵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候请撵标,但是我的文化能够吸引他夏竭式,我觉得这也是品牌的一种表现缮勘壕。   陈思英绍:品牌首先是无形资产尖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的试凹活。第二也应该是产品返拖,可能是一个标记添、标识锤蔬辖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动函菊尘,在人脑海中所有的记忆赊。   其实品牌的英文是来源于MARK迪,就是在没有货币的时代物物交换的时候喘歇,在畜生身上有一个MARK亨恳缺,Market就是营销通,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀川。有一个比喻拴培,品牌就好比像银行储蓄瑰,储得越多品牌价值就越高陈。   余波鼎:我觉得品牌在直观来看就是商标吵篓,另外是产品鳞眉。真正给用户留下综合印象的是产品贩篮衰、服务和文化的结合顾百嚏,以及对用户的印象及感受就是品牌铝噶虎。   付继仁尸蠕马:我觉得品牌到现在这个阶段萄斤晶,也是一种共鸣炬钞,像营销1.0是以产品为中心面逃,营销2.0是以消费者为中心推,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心繁送韦,这三点都离不开品牌舅咎食,但是代表了品牌不断的升华顽。同时品牌到今天来讲公推陆,不简简单单是一个口号划饯德、标签独、LOGO接酣,还是一个行为准则档搂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弧遣,还是每一家企业艇舜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韦溺罕,并且怎么样高效地执行和检测馅碌。   从这些来讲膝鹅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炮,如果想清楚品牌一定能做好潭式淡,至少能够对我们服务的那些人做好休受斜,那也就足够了蒲琴。   李苗苗试涎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的手。关于品牌几天几夜也说不完倒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌董渐涟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敢涡。   谢谢大家在座的聆听其,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶响:李芳 版权作品党,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载人贝省,违者将被追究法律责任巳倍丸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谰究,车市销量连破发展记录通瓢矩,这也是问题的时代巨,多元化骇扛奔、碎片化犬操,对整个行业提出了更高的要求套霸悍。一切都在变茸,唯有不停思变方能随机应变篮娩卢。2月18日廉瞬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕步此。行业内百余位思考者和变革引领者肮吨妓,与120余家媒体相聚一堂型,在“变与革”的大会主题下暗,共商“品牌与营销之道”碴,把脉中国汽车2017侨玩河。   东风标致总经理李海港始乃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扛讹嗓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刚靶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唾效、奇瑞汽车销售公司副总理范星逢囤挝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甩仿拴。以下为发言实录嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人问康甜:2016年是一个销量大年短,更是一个营销大年岁熟。从二维码营销到VR营销滤瑟屎,从下沉式营销到自主营销钎秒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狡揪贫,广而告之悄悄地变成了城会玩潦,车依然还是那个车馈教,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蓉标施? 第二场论坛的话题为挠闺:中国车市新战国落干,车企将如何做营销悍缅镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帝,现在重担在我身上貌咖,由我来主持第二场论坛饯,和各位老总探讨如何做营销教辱。   因为第一场是说的品牌淘堪寺,品牌建设也是非常重要的一环萍,我们现在就把品牌这一页翻过去牵,就说一点营销其他方面吹醚搔,比如说跟市场鲁滇秒、营销相关的一些事情譬。我们今天的这些营销人陶沉痢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群献省娜,因为他是面对着全世界最大的销售市场斜亨釜。面对的是最高增速的市惩蜕铱丁,现在技术和产品快速迭代畴寺藐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性密论,所以他们是非常幸运的疼茂归,十八般武艺怎么耍都行恳。   同时很多营销人也在自嘲措驶,其实汽车营销是最苦逼的一群人硼缆京,因为我们面对的是世界上最全的品牌稳握,我们面对的是最多企业的竞争梆籍雇,我们还面对的是最难以琢磨的险梳、难以把握的政策环境和最善变的消费者汉伶炮。   当然了我们这还不算最苦拔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务底我,所以这样的一群人的所思所想柏胯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溪枯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尉幢爆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椭氓胎。   汽车品牌最新的一个品牌定位测抠瓦,在座的应该就是汉腾了投狠霜。请问汉腾汽车的副总塑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壕山,您给我们简单总结一下抽涧刚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虾答林?   于晓东椽溺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徽沸呸,让大家来了解汉腾汽车宠兼粉。汉腾汽车目前是全新的品牌懦烈吴,2013年11月份成立牡,5月9号品牌发布胺咯,9月6号新车上市宦崩嘲,第一款SUV产品汉腾X7疏啃蔽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睹率,本着向同行和成功的标杆企业去学习青,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑞。   2016年对于汉腾汽车总结来说耿排发,第一点是品牌发布辱飘,这是做市场的开端佩驳。   第二点是渠道欧跋,对于新品牌是重中之重的工作坚痉嫩,渠道顺利打开的局面惰免撬,签约181家掀充滥,正常运营150家纲豁,渠道作为做销售最根本的工作吕播,没有渠道戈顿、没有服务现,消费者也无法触及和体验棱纫豌,对于一个新品牌这是一个开门红骋靡山,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞥鼓染。   第三点是在市场上乃,市场层面上重点资源向一线倾斜拘停,资源都花在提振经销商信心筐乖、帮助经销商达成销量上存仍,因为作为一个民营企业垦,作为刚起步的企业鹤惜榔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溜许,支持了经销商的销量殿。在品牌和市场的方面憋兄鞭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助厘班琶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岸。   刘小勇途拉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歌纱桐,汉腾除了自己营销的亮点之外钩陀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绩讳户,或者对您的触动是比较大的赐?   于晓东彭伟欧:做销售在产品力表达上港,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播写妨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃,在2016年都说是视频和直播的元年蓬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绵蔷词。包括产品试驾挑战的活动焙匆椒,也是和斗鱼做了直播的活动间色化。在我看来在消费者了解产品上韶楷,可以随时随地春,而且是更加有渠道客观了解一款产品擂粒。这对于做营销来说凤,既是机会钡,也是挑战讳屡。   刘小勇垮乱:请问李海港先生嚏疼农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皇税,尤其是传播的环境扣、传播的手段牧、传播的模式发生了翻天覆地的变化晃洽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢说?   李海港犊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法燃灵磐,在新技术薄胖瀑、新人群和新的竞争环境的驱动下划,媒体处于变革的时代还,原来的架构碎片化了戈搭县,新的架构正在建立朗奈,当下处于这样的时代赶。很多事情是这样的趋势娶洗凸,原有框架维持很多年滴授乔,突然间环境变化之后碎掉了双,再重新建立新的架构钢舵,万事都是这样的道理廊比。现在媒体环境是什么样呢吻晤融?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姑土。这样可以导致媒体的平台化碌,另外是媒体人的职业化或个体化汞金芦。   简单来讲凉,我们以前是自己做东西柑握,自己在自己的商铺里去卖笛。现在不是了伟啥却,现在可以自己做东西此凸,自己去租商铺刻烙桑,有的人专门提供商铺豆横,有的人专门做东西樊头睫。这样可以做专业化的组合察徒烤,效率会更高釜把蔫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势说陈,红姐以前是媒体人裂绥许,现在有自己的传播平台褂良忙,也借用了社会化的平台霉年采,把最好的内容输出叉编口,她做最专业的内容搐奖特。我想平台也会用她的内容此,未来的板结新的架构就是这样的宦困。   在这个架构下作为厂家要适应兄文,东风标致已经做了这种尝试街,去年把我们的公关公司能力削弱淡露簿,因为他们的稿子太硬了趴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人破,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔,我想他们的稿子会写得非尘担好藏灌响。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣社昂城,这是未来的趋势檀但。   刘小勇壳痴挤:我听到有一种观点佳培昧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悼存,我就抓住了更多的消费者撑羡棋,更精准蛾锰,我的销量就会增加匪。但是有一种观点认为睡侯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盎?如果总消费需求没有增加乒竣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幕肺,是不是大家又打平了警纫绕。就像一个剧场理论仿,原来都坐着看戏妓,后来都站着看戏了渡壁,其实看的戏是一样的禽刻策。请问奇瑞的范总腾,您怎么看这些新的手段品夏、模式对销售营销的作用逼幕?   范星篓乒闭:首先感谢红点汽车鄙半贤、感谢红姐呸惯伶,也感谢刘主编耻繁凑。实际上前面两位老总谈得也挺好多,也谈谈我们自身对汽车营销的理解令。   说起营销赊尚潍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陷首掀。但是从营销的最根本恼沟,还是回到对客户的理解信懂。我们最近几年对于整个汽车市城啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脚能,最核心的是我们看到了两点变化甸闲,一个是围绕客户端的消费升级寥胃,第二个是客户年轻化的变化轮分善。这两个核心特征的变化脱,带来了所有客户需求的变化厩群,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展麻。   应对市场的发展腿恢船,我们称之为整个自主品牌的发展汝齿,包括奇瑞自身的广码,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈啵快惠蚕,年均增长在40%左右的增速苛,所以说基本上属于原始增长的阶段爱。奇瑞从2012年苯线受、2013年开始进行战略转型排感空,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段继汐朵,我们做的核心是提高整个产品的品质侩,是我们整个战略转型的核心罚愁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泻诬、好的服务踞潭。2016年我们已经进入到2.0阶段亥堵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冬捐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谜贯笑,整个2016年集团销量也突破了70万辆裳兰,增速达到28%是哭,国内市场超过了36万辆鲜,也是过去五年来最高的一年博。国际市场中吨幕,我们2016年实现了出口8.8万辆伍够,也占到整个中国乘用车出口的1/3划贾,也是连续14年中国出口第一的车企队鄙豁。   我觉得取得这些成绩赶编几,销量数字是一个方面亩,更重要品、更为看重的是结构的变化乾兜,第一是企业盈利水平的变化零饱,为支撑企业未来的良性发展商统砂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疾盛航。第二是体现我们战略转型的成果畏缉假,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可火挤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%河河惯。第三是客户结构的变化波宽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灰耽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溅桃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叉八拟,实际上我们更关注的是除了规模的变化淮,当然营销数字很重要屎暴。数字背后更关心的是这些结构的变化扛,怎么产生这些结构的变化但辈?从我们自身对新一代消费者的理解澄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茎纪南。   客户体验的三个方面我们一直在做迪肉叙,第一是产品体验臂茂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筐乌玛,行业平均大概在35%疗,奇瑞可以做到25%匆邯僳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抡卷,今年还会陆续推出更多的平台内腻。当然平台不简简单单是全新车型的概念淘簧。   第二是品牌体验碱郡菩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咳瓤摹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赡瘟,现在很多企业在做营销过程中视频浓废、直播方式应用是越来越多了纪幌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垦梯。今天消费者接触信息的方式发生了变化危搽。   第三是整个销售服务过程体验的升级掠,在2016年网络规牧绷叮和第三代形象店的升级护蒂枷,为了保证客户体验的一致性队挪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壳党。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纷穷、优质的蝗缉佩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丛,这是我们正在做的闲氨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撼诬,谢谢!   刘小勇答:谢谢范总税,现在的汽车营销无论是从手段谭烘蹬,还是从模式弓,包括内涵都已经发生了非常大的变化逗肛停。我顺着这个话题再往下问一下通核,请问刘晓科总狸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凯、营销套路按径侮,您觉得现在还适用吗当惨妙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战迸?   刘晓科固槐:刚才范总烤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势课得,因为这里面在我们整体来看瞳,其实我是一个新的营销人锋痪,刚刚在这里两个星期邯岗模。我以前更多的经验还是做用户伐,去看用户的发展沮埃剩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舜地、网红杯钵、娱乐化荆叹狠,甚至还有用户的碎片时间班辩。但实际上反应了两个变化藩毕樊,第一是用户浏览的轨迹改变了劣送,以前在PC时代蜡孟,大家基于浏览器阅读虐扩。所谓浏览器的阅读喝荡欺,对于从一个网站跳到另外一个网站缴搁,这个成本几乎为零寿搞相,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弯,只要在浏览器就好虑冈。PC时代琴瓮很,网址沤、网站显坎洽、浏览器是值钱的软避乓。   对于移动互联网遁粪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仁,对于微信小程序也有很大的期待糜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观监辟。最终来看虚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流来焊。在这个主流的前提下腾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毙。在这里出现了两个问题管录,也就是时间的问题劳遍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候每诲塘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睛跋拜。如果是比较泛一些的资讯或APP玩霸,如果中国互联网网民用MAU看屎,月度覆盖量几乎全部覆盖胶辰瓢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU静平,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杰。但是什么会不一样晨嘿譬?就是时间颂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲细,我也高度认同一个观点咆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岔澳失。在这一点来说思瘁,我们的营销不是去抓住用户萍墩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户魂翟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闻先害。   基于这些理念的变化燃取雌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冠案,而现在发现专业内容看得比较少一点旅党。专业内容对于用户的阅读蓄娠,可能是女性就不太爱看结,覆盖用户的时长就变短讲。什么东西会长呢炒?从2016年涂嫩氛、2015年的情况来看碉布董,我们发现基于娱乐营销的网综时间龟枫穗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虾阂饭,因为可以更好地去占据用户的时间骋呸。比如说我们投的一个网综节目蔑斗坝,可以有2个小时以上的品牌露出时间呢涛。   对于用户来说律绢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘祭多。无论是线上的节,还是线下的粕痛。   另外一点但勿聘,我们做了一个用户报告滦,会发现用户现在在看车的过程中杜缆乓,比如专业的导购溜,发现用户的时间狡劫、决策变得越来越短沃熄瘟,对于专业媒体用户来讲鼓掀,用户平均决策时间是108天蒜晒钦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轿捎报,这52天对于内容的需求是很轻的譬,包括频次是很轻的脑工。从52天开始一直到97天创汗擅,基本上是从几款车的比对到交付定金守表了,因为提车还需要一些时间避趟糜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览曹忙苦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要干狙眷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接活炊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接貌色。也导致现在的自媒体更火悸,因为大家更相信人钙际,也就是网红的力量会逐渐发挥吭廖,包括IP的力量日伪痞。   营销的变化是跟着人走的溉铣委,用户的体验邢棘烤、用户的行为发生了变化盟刑,我们的营销一定要适应用户的改变跺。   刘小勇晶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总每,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔼。想问一个跟豪华车相关的问题目,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的率,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗽泞怒,从超过10万辆到两三万辆的都有翠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗工久?或者会发生变化吗盾仑?会发生变化的话躲晒,是什么样的主推力量来促使发生变化赴昧?   王顺胜让:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铅,作为广汽讴歌这个豪华品牌肃伪须,去年4月份才成立了新的事业体制拭皮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菠岭,10月22号四驱上市栋豢肌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佬。   从去年一系列的举措倒恳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜗费。像主持人刚才提到了扮,怎么样去改变格局簿锹饰?作为豪华品牌在中国苏,像ABB进入中国市场比较早伐饲桂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岸授,其实我们也做了很多思考颠,想跟大家分享一下塑兢闲。   第一疏嘎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早砍餐,也是十年左右的时间趁汤,也不短次拖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毋紊千。作为这样一个品牌要找好自己的定位肉却帽,我觉得是特别重要的妥。我们不是说跟谁去竞争咆骚,而是在豪华市场找到适合自己的位置剑肌硕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乐,包括在上海搞了大型的上市发布会淀梁娠,在上海中心进行首秀痊庙损。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吕赤,这也是用来提升品牌的梢效。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV画苛。这一系列都是来提升讴歌品牌的耪骗。   在后面的发展上现泄慕,包括在2017年也做了很多的思考环哗其,就是如何在营销创新上做一些突破娶内。比如说植入了体验式营销申舅,包括即将上线的体验店物耸,可以跟移动互联和终端电,包括一些PC端进行一些互动檄睫。包括很快会引入管家式服务逼揽,让用户真正能够感受到服务和体验童惰。管家式服务是一对一的痉楔,能够让你感受到有针对性财,并且有温度地触摸到服务的形式扇媒扣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辖风,我们在形式上也进行了一些创新菩悔冯。   尤其在内容上面汐,我们以内容作为引擎卯驳蔬,创新作为驱动刹,作为后来者品牌参颓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屋。至于格局会不会变化岁,其实每天都在变化嗽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圭幂频。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌托释,我相信之后会在变化当中不断求变娠奖赎。营销犬舱粒、创新不但要传承好的东西缎辑却,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念殴我,跟大家一起共享一下漠。   讴歌作为新的豪华品牌氏鲸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旅思鞍,希望在座的媒体以后多多关心爆、多多支持阀,一定要让它取得成功湘涵让,谢谢大家!   刘小勇谁:接下来有请江淮汽车李总险颈附,咱们聊一个关于2017年的话题蜕,现在年底挨筹伙、年初做营销的也是做足了功课粉妒蹄,关于2017年市场的预判兄伦。能不能把您做的功课分享一下伦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狈动?   李建华怜糜藕:小勇这个题目“袭击”挺厉害玖捂兽,营销这个事在台上讲盆姬谅,对于2017年的营销还真没有想得特别细户忿。对于营销禾,以前讲欲文明其精神弹豪册,先自野蛮其体魄涪,营销在中国还是跟认知相关瑰焦,属于文明其精神发展之内的赊橙譬。营销在2017年来讲晦疟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲凶,全球规模最大尘还蔼,还是保持增长韧摆,需求会很旺盛沛,同时也面对着一群非常不确定的消费者褐舅,这些都是一些确定的因素冠鹊。关于不确定的视观们,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怂四诲,这使很多事情产生了不确定性累党彤,也使推广方式产生了变化屋光铺。在一个变动的世界里要想做好功课堤兔,关键是有定力把握好不会变的东西奠。   就江淮来讲都,2017年一方面会更加关注用户的需求瓣协。因为从做营销来讲碴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椒宦。一是用户看到产品镰,如果产品很美好超,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菩垄冬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敝。第二是当产品出来之后慷母瞎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枢,如何让消费者跟它产生很好的接触钞吗、接受它犊卿扒,让你的营销做到有广度估唯嗽、深度和温度公枷,这是营销人需要花功夫的地方费陕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔽型,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯胶甑郑好的保留和记录下来蕾,强化终端的执行力咯介仕。这是非常重要的勒尾,当消费者看到的车是处于被管理的状态珊岭,他就会有好的印象惟晾陀。如果是管理失控的情况投另,就会认为这不是好的产品盯槐臼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理券曝海,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酣堂酗,这个产品是不是他所需要的颗,能不能让他在过程中感受到认知和认同藤覆遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窝赴橇,现在已经不太需要你告诉我什么了铰,往往会更注重你提供给我的事念朴,是不是我真正参与过的嗡隙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV呛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惜赂巷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV型?可能现在需要一辆高颜值崇患棉、大空间炭、强动力毯困、低能耗藏煌玻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枯盘羞,所以2017年上半年会投放一款S7和。前面的消费者参与了意见镀嗓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕊粉逼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棺癌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厂,形成了共同创造的氛围歼。往往共同创造的东西鸿天,我觉得是消费者乐于接受的东西蓖踩。未来共同创造枷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俗铰。   刘小勇广师:非常感谢李总搔。我觉得现在开论坛诉,最难的是请嘉宾客嘎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刑湘,是嘉宾请来了之后不给时间说些戏。今天这个恶人就让我来做了捆绰,咱们就不说了女。   最后请每个人回答一个具体问题挤露幕,刚才进门的时候有一个调查舒邪嗅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸缚墒?我们从于总开始蓄染。   于晓东协:我觉得2017年应该说挑战大啡藤饶,期望更大拢碌,我更看好细分市辰稻旯蕖,因为我们也是做SUV的嘛绍,我们更看好SUV市场的持续增长珊瞎辑。   刘小勇韶:全行业增速去年是13.6%通忙、13.7%紊绅。   于晓东烩:我预测2017年是10%俄。   李海港姥:8%花铃。   范星秸屏牡:我就说一个数呢鹤,虽然说一二月份看到环比有所下滑骋扯,但是看这个数实际上同比还是增长的壕刨。本质上今年不用担心戳,我觉得还是在8%到10%之间赡馅。另外最近看到1月份的数据出来了吕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乃颗,这实际上是一个分水岭隋池,一个很大的变化惟隙人。   李建华顿纽:我觉得应该在5%到8%弧绢淳,可能会接近GDP的增速响厩。   王顺胜椽廓悲:我觉得整体会在8%到10%以上芒喷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葱醋。   刘晓科片屯欧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点湃肌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魏构豢,我觉得再加两个点是8.5%惟沤。   刘小勇客:你更准确了受教勺,到了小数点后了崎瘦诵。非常感谢各位老总的精彩分享愧。就像李建华李总说的插袭戒,咱们说到汽车营销人母膘橙,媒体界有很多新词来形容砂湘,像野蛮执行力或变态战斗力娇、狼性文化等等摄。其实他们是一群非常善于思考的群体迸拨,他们的思想的深度决定了在行动的效果尺菠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈富畦呸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点京伟:李芳 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚渤,严禁转载枪,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日木歧尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行略。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搁睦娥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旅蔽。以下是北汽集团党委书记烤似分、董事长徐和谊的主旨发言憨。   徐和谊酶搬切:尊敬的何部长烤,尊敬的各位领导雌袍勘,汽车界的各位同仁衅沟爱,还有我们媒体界的朋友们鹿桔表,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啊,探讨汽车行业的发展话题剧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫂段华,这一年间我们先抑后扬焊婚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抹悄堂,最终以产销2800万辆谦簇协,同比增长13.65%的优异成绩送,完成了一年的一个胜利的答卷恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氰枯紊,为不断探底寻求新方向的中国经济侠秘,可以说去年我们再添新亮点介。成绩固然令人欣慰宽搏,然而先贤有言奶,一切过往皆为序章船吧。今天站在新年的起点上回望从前荷届脾,我们发现深沉变革的暗流涌动镐,启迪未来的创新发展潮慈上,其实远比辉煌的成绩更加令人深思环。   亚马逊无人超市惊艳登呈榉橇Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戮挤,提振实体经济箭在弦上姜函念,消费升级引领我们全新的商业文化时代糙谴颠,技术略裳通、商业模式醛畏、国家战略蛾咆、市场结构结合在一起极,这种更替的演进太俊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滇,正释放出巨大的改革能量崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代囱辨。   一是技术模式在不断地创新珐,汽车行业转型正在进入落地期寝。最近几年在互联网堂猫、智能化戳、共享经济等多方的洗礼之下惋痰堤,汽车行业正在同创新中被颠覆者普,迅速地转变为创新转型的主动执行者弯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叔,日系车企抱团开发人工智能技术耿疟谁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域透息,可以说剑指出行解决方案碳璃僚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横却,在新技术汞赔捣、新模式领域不断落子蛇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芭较笔。   二是消费升级恳揪伦,品牌之战成为未来的新机遇狄橇。随着互联网思维的逐渐渗透沦变,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荡递。情感价值疽尘栓、消费文化谰膜羞、消费者价值观越来越得到重视挝惺礁,网红营销仙涩戒、二次元营销贸贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势记。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睫豪,实现产品表达与消费者价值的同频共振朝。   另一方面隘谭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闪,为自己的人生价值代言读。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒋怪辅。   三是提振实体经济棱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凸疟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一攫农郡,就是提振实体经济微。其关键在于制造业转型翘篡橙,转型经济学的研究表明寂驶弛,制造业转型中产品技术固然重要领扁案,但管理体系更加重要倡咯抛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壬、网联化建设擦,就越能发现在信息化建设这种大背景下穿牌悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚀滔。前几天我看到有文章提到恢窖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎济。这样的提法虽然夸张荆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秸,我想却是切中要害的沃揭饭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诡克,随着提振实体经济逐步落实泰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苟握。   四是政策变动路猜,新能源规模化昏赡、市场化成为未来的大方向色舌。2017年新的政策正在逐步地落地熟泞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帛,行业准入规则茧史、动力电池规范条件等政策的制定梅骗,从各个角度划定了新能源的市场边界垫。   另一方面挺铺立,碳配额屎、双积分咆妊、新能源补贴退坡惶齐葱,无不要求新能源发展要还原市场化手段貉,聚焦核心竞争力辰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坝。   纵观整体形式的发展薯勿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斜氏桐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泥颁。数年之前陷墒,面对互联网行业的冲击踢恃,我们以为我们只是需要一个互联网+狄四痘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剁,还承担着国家经济转型的重任埠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宋扁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贾太。这样的多重任务供缓番,给了我们新的挑战诲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僧厕。   面对全新的形势布,面对前所未有的机遇与挑战蔚廓活,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窝夹。我们将锐意进瓤「,大力地发展创新精神擎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必眯,在电动化签趁、智能网联化牡匡虹、服务化爆、国际化等方面加快发展步伐芦拆,不断推动新技术杭砍霖、新模式的落地生根违等,不断地发展新能源汽车目孤,还原城市绿色健康生活憾。不断承担经济转型任务痕滥纳,推动传统制造业的升级惊睡。   面对未来蹦赎口,我们将在以下几个领域寻求突破纹氨耽:   一是加速智能网联技术研发守,打造智能出行的生活方式叙共烙。2017年拉斯维加斯的CES展上瞳稀吗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略攀承,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苦。当然不只仅是和百度孟吞缴,还有其他的国际国内的公司呜墨。未来瞄准智能驾驶呈、智能互联署虚、智能座舱等内容喊忻弟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喘啃逝。   二是加快新能源汽车产业化甭库,践行绿色环保发展目标扰。在新能源方面淡,北汽秉持环倍呔荩靠大家的理念排谭趟,不仅造优质的新能源汽车产品呢尾巾,更要造消费者愿意购买的新能源产品陇探。尤其是在补贴退坡归醚、行业回归市场的大背景下档仍,北汽集团聚焦资源烈盘、聚焦技术洼揪尖、聚焦产品宏、聚焦市辰摇,四位一体严密把关整个新能源产业链抢虹车,为消费者提供既有颜值断阶、又有内涵的可靠产品趣汐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念般庞,共同守护美丽家园瘁洪且。   三是加速国际化资源整合弯瘫,实现中国品牌的全球化惯蓉旅。2016年峡谁羔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂邵融,实现了北汽国际化芹峭酿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破傲裤兽。配合国内的合资品牌蓉搽怠,服务于全球布局研发基地坛哥,北汽全球范围的资源整合骏惩嚼,已经进入了研发枪袭好、生产停淋熄、销售钱、金融抽、人才和品牌全方位互动的良性循环驾翔墒。   面向“十三五”攫柿,北汽将继续深化拓展东南亚陆谓冠、北非酞突了、中南美线、东欧等重点市场的产业布局侥逃敖,使中国品牌的影响力遍布全世界挤氮叙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纽。   四是坚持服务化方面哥裴,推动制造企业转型升级及。服务化既是国家经济转型的方向隶虹,也是北汽自己产业升级的主要目标嘶察。多年来我们在金融汝许晾、产业投资撂、后市场谢丝潭、出行服务等领域多点布局沦低,随着时代向智能网联方向的发展梅桑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灌瓮。构成从业务到管理体制垃停屠,再到基础设施的科学发展体系维骂,不仅提高了资源的利用效率等酥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化考诗。   各位领导觅,各位同仁零阔,媒体界朋友们牢肠,闻鸡且起舞来款,风好正扬帆等搭鸥,新的一年已经到来萌,新时代也正在开启机遇的大门词,让我们携手共进俯兔斯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吕,长城汽车累计销量达107.45万辆弥接,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灵街埠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玩殴窜,其中哈弗H6占比超6成呕,达到了58.07万辆井抄腥,同比增长55.58%坎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乘,2017年2月19日拉馈楔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动士。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傅惦,我国汽车市场销量首次突破100万辆甩,高速发展25年后的今日复,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咖。中国自主品牌已突破百万辆栓酞,那么能否乘胜追击逾越200万缺悉、300万的销量目标孙纠呜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怜腻,用他的话来说怜村吻,“这是很了不起的一点澜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晦匆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心百,从另一个角度来讲宝粪岭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来污。   安全豪灿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梗郡,分析其中最重要的因素轿喘屑,魏建军表示凑,回到20年前擅,受到成本和技术等方面因素的影响铆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晨词缓。而当今时代舌秤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悍嘿,其比重也在日趋增高缸琳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迁痘洁。他还透露家,2020 年哈弗将总共投入300 亿元街,打造全球化的研发体系徽,在主悍、被动安全技术涎、智能互联鳞、自动驾驶等方面略袜,形成领先优势届。   说到自动驾驶技术什谩陈,放眼全球汽车行业孰陵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畔复,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煽承。哈弗将采用北美检舅敲、印度椒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浩稳,据他透露吮狭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缴,目前正在进行路试且夏,有望在2020年后投产暑唐。“我们的最终目标假姆蔡,是推出完全无人驾驶的考腐、最安全的 SUV 墩捕。” 魏建军说到誓然较。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标通污,魏建军说到钵必,2020年卧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军郴。对此缆,哈弗规划了四十余款新产品哨陀,覆盖全部的SUV细分市场貉拟。到了2020年现,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奇纶,在规模上超过吉普呵卉、路虎捷尝,成为全球最大的专业SUV品牌韭灭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆信鹃拍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时景歉,魏建军回应道敬测,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茎,一方面要靠产品快速地更新迭代霓烁,另一方面则是丰富多样的产品规划反,这其中就包括新能源方面的建设罐人。据悉电,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型傅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尝沫驶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牧钉。除此之外寸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展酸韩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标航。   2016年猩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钞眯:WEY登场之后哈弗应如何定位耐铆罐?魏建军在现场表示轮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寐评申。相反壁匣显,哈弗将全面发力15 万以下市衬涞亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场双。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吓,而“聚焦”就是集中资源弧魂,打造产品和服务的差异化优势碎激,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”部鹿墩。先做强方凳、再做大贾辆,这正是哈弗理念的核心所在杀林。在盛典现陈摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凌传。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毕惭括。“我们拥有着全国最好的经销商队伍散唬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彪辜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锤俯。据了解斗,长城经常组织经销商团队去日本考察抽杭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膛肃敦。这正与长城的发展观念高度一致甸。魏建军透露翟善,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弓踩此,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肥竟恼,经销商们也未曾有过动医绲ā,这正是“稳固”所体现的重要一点剩碗。   长城汽车总裁王凤英表示牵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馅。 她认为胸,良好的厂商关系是相互作用的惜第,只有让经销商满意添,经销商才能够让消费者满意仙韧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中处馆,这是层层递进的作用效果吐挡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脯隶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌癌盆钎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琼暖?哈弗给出了自己的答案胳:200万的目标即可上路弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藕,在新能源汽车补贴退坡后敢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盯,这个数额占车辆销售价格的40%拌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣纪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棺耐?未来北,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫂焙狼?2月8日下午排,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戒,2016年迹脸按,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凭什,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一女,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箩。随着核心技术差距的缩惺锛攵浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枯。但是陶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霖凳墟,巩固和扩大这种优势斡,还需要政策桨、制度和市场三方合力惊乘,打造可持续的市场化发展粕领。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虾涤聘,但是从已知的美国对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篮暴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%范。同时枪陛捞,公共类充电桩接近15万个的发展规模牵的奶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晒。   “走在世界前列普矫,不仅是体量和发展速度位居世界第一磐儡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冒居。”许艳华表示立炬,经过近几年的积累褥瞳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裂督谭、制造和营销的体系能力堵芜萎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苯劳喜,产业链基本完善梨矢。整车惰、动力电池当蘑敬、驱动电机系统性能大幅提升欣,市场主流车型的动力性文罕圃、续驶里程齐套、能效单阶驰、可靠性凄拇蛋、舒适性明显改善架炉,整车谓洛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寇具匿,新能源汽车市场覆盖率提升邢勺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殴,占世界市场比重约为50%损借窟。按照已知的企业规划喘静,在乘用车领域澜,2017年我国将有73款车型推出戊赶啃,进一步满足市场需求堂拘簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敖时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步储蒂,整车单位公里行驶成本也在下降钠椽。“20%的成本下降姬防暑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呜嫡肝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肮晦。”许艳华对《中国汽车报》表示帛,在规模扩大成本下降的同时匿痊辨,市场竞争下之下颠吩书,企业会做出有利于市场发展的选择殴颁,也因此蔚了,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卤。   许艳华判断虑秃为,2017年翔藉醛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栏汉表,预计占比会突破70%腥楷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苫窍苛,充电基础设施也将继续保持快速增长习钨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘剖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列存,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确申叉夸,在此框架内脯,到2020年绅逻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骄夕。但是补贴退坡后怎么办俩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乏。”许艳华认为痛寇垛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移殿卉,让新能源汽车使用成本进一步降低犊计,才能保证其持续良性发展墟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伟涉。目前罢捎炒,无论是整车硅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确访,剩下的就是政策实施好的问题豌刺门,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来清雄波。”许艳华强调磷倒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帝吕,2020年到2025年是重要的过渡期敢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豌,这方面我国也走在世界前列街雷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》描,进一步落实国家新能源汽车发展战略贝蘑,保障车辆和使用安全坤。   不过铺竭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挝。针对《暂行办法》瞎济,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斑嫉萌、10%和12%的比例妒汇弓,调整为5%锭彼思、8%截霜、12%的比例少,并允许2018年把两、2019年负积分可延迟一年抵偿蒂扰绦。同时失,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘘董雾,丧失中国已形成的比较优势斗嚎葱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骗,以便企业开发和商业计划的制定午笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙焚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时片拆斤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畦。犹记得2015年7月登,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竣,并对这些汽车的车载软件进行升级嘿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蕊科,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳谓、转向系统以及车载系统变晦郴。    如今骚粉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案科茨幂,如果没有行业安全标准来做规范拍弯,或将引发不可想象的严重后果当。在我国想翟瑟,作为国家网络安全的重要组成部分珊帅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蘑恐矩。《中国汽车报》记者日前获悉穷标敬,《车联网网络安全白皮书》酥鹅恫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布默酬冒。在发布之前酵雀拿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辅鼓枚,他告诉记者樊,车联网网络安全即将拥有“指南针”莱瘟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》橡富斗:《白皮书》九剑泼、《细则》出台的大背景是什么态晦百?    庞春霖逻:在节能环保侨、安全舒适幂恭,以及车联网丸亨、自动驾驶脐、智能交通等方面要素的推动下蹭距你,汽车正在迅速IT化缆庇糠、智能化彪律耿。与传统汽车相比穿,智能网联汽车在节能减排唯差滴、安全舒适方面具有前所未有的优势垦,符合汽车工业便爽、交通出行方面的发展趋势的举,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拱钱。在互联互通的背景下稍狭,没有网络安全充分保障的情况下贩尘,智能网联汽车带来的可能就是灾难衰申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日膊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》癌啪乐,明确要求网络运营者(车厂隶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脾,应当依照法律冲控公、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捍,采取技术措施和其他必要措施试蒲,保障网络安全楼、稳定运行念济,有效应对网络安全事件认嫩雄,防范网络违法犯罪活动祷甘,维护网络数据的完整性棠、保密性和可用性耸。网络相关行业组织按照章程浓,加强行业自律啤粹挺,制定网络安全行为规范驶为尖,指导会员加强网络安全保护钎氓哇,提高网络安全保护水平贺赎骗,促进行业健康发展篙侥涂。”该法2017年6月1日起施行剔力佃。    2016年10月23日膜,在前期工作基础上涎,在工业和信息化部等部门指导和支持下队,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宿颈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上花嘶,2016年底挪淬码,以电子科技大学为主任委员觅肪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帅洽铃、中国信息通信研究院乡、国家互联网应急中心汉、中国联通汹肌、中国电科第30所颁、奇虎360瘸炭、博世为副主任委员保仿,联合国内外70多家整车餐琶烤、芯片苔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靖:车联网络安全委员会)正式成立床。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酬陀,在工业和信息化部童烤力、国家密码管理局铺、国家网信办等部门指导狭拎贫、支持下十警弓,车联网络安全委员会于2016年底组织慨甩溅、协调产业资源抹,以我国自主和在华骨干外资车企女燎坚、终端和零部件厂商为调研对象始薯惧,先后完成华南价恍谅、华东梅孔究、华北孝痛孺、东北脸、西南地区调研工作疼,充分了解了车联网网络和信息安全政策复青景、法规剖寡磷、标准妻弘晌、产品哀写、应用等方面的实际情况与现实需求醋氯。并组织与协调联盟内外资源稍秒毯,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉溃、法规昆、标准的研究香,形成《白皮书》归肩毁、《细则》笔汰玛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跺崇江。    《中国汽车报》困闹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唉舒观:随着车联网发展几鸡哼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摩、技术标准汹稍、产品及服务体系的支持芯。从调研情况看武慧陛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疥奸鞘,缺乏可靠和一致性的基础工作欣,因此需要我们及早采取措施高,完成网络安全方面的顶层设计工作碉,从政策委牢史、规划卫酵既、标准啡木欧、技术红、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枪胶叹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪昱刹堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状撅,为车联网网络安全的后续发展提供建议漠,推动车联网网络安全产业的快速发展殴危饲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酚董,从企业鄙、用户钝、政府需求出发朗猛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痴旧供,结合车联网的行业特点和技术属性信诫惮,立足当前现实和未来发展趋势怒,提出涧放、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冀枪焕、指标和建议呕顽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南襄廊泉,提升网络安全防护能力顽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懈。    《中国汽车报》雇袭牛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悔绦氯,对现有车辆和新车产生怎样的影响然迷?有没有实施的时间节点贡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糕?    庞春霖冗察穿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南曹厦现,并不涉及强制性标准和法规畦。同时通过产业宣传唾、贯彻和使用驹,不断发现新的需求和不足托芭戈,并加以完善堵铣。但由于网络安全形势的复杂性五,以及车辆作为一种重要的交通工具示宋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炕潦耽。    两项文件本身就是在调研基础上弥,听取产业单位需求而形成的兄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶承冷酗,减少大家的迷惑和疑虑恒枪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玲蜡,切身维护好产业和用户的根本权益极。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品受把,当然会有成本在里面蹈菱夕。不过从发展的角度来看来某,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赡,属于必备的系统牟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墩迸。同时法塘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碴,也会赢得更多消费者的信赖滔纳封。    《中国汽车报》挖澄甫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兼?自主轨昧鲁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一其瞄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虹闲垢?    庞春霖市:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咀犯,其中一些关键技术和产品搁梧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汹骇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缆坊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疟,那么就像现在车辆的保险杠仁堵、安全带倘镶滇、气囊倍皇、ADAS等等常规安全产品一样梨玫,无论自主还是进口车辆珊窘兄,应该都是一致和统一的要求蓄级,并可以采取现在车辆型号核准等方式佩苏,推动车联网网络安全产品的安装鼎菜古、测试晴、使用劲、维护和服务沥扛糜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多废,首先是人们的意识问题邵屏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意红,但对于车联网网络安全却毫不在意龄。要知道嚷嚼伸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫉绦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狗和、多变试刨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛙、软件等基础技术蛊,对于自主车联网网络安全产品而言雹屋,投入比较大窜、周期比较长廉涩、效益回收比较漫长貉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篱轨叫,从整车企业兔乃,到零部件荒劝、软件糠色雄、芯片供应商梧扇卫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赡坝漠、人才队伍脾、产品体系忍色泌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钙票,也非结构化的治理模式阂乓刷,需要新型的伦理涟位倦、法律和技术法规给予支持匡铣菩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界程屡读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡藉:李芳" "   1月18日室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勿窜。引人注目的是奈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逃寺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”池肠。EC180之所以有如此低的价格算,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴技。在补贴退坡的背景下枷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隆凡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硷疾俱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汾鼎惺?在发布会后北显焦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访触,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义档唐溯,以及2017年的经营策略与规划狡胶。   《中国汽车报》当: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义料伞?   郑刚寂: 北汽新能源有两大类产品平台道围,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箩位顷,包括EV獭矢品、EU博笆粒、EX品胎、EH四个系列胃党。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品立钩。在开发之初私拇,我们就对其有一个精准的定位与期待吾。   北汽新能源在两年前预计到适床垛,新能源汽车的3.0时代即将到来砍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入详猾断,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车派。   目前肺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钵活猎,这没有错骑凤廷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欢,并没有推向市场的现象软壕。我认为补,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仿,也没有认清正确的发展方向敖段缓。   因此厩,在两年前开发全新平台之初猛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车麓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雌,这种做法目前看来是成功的瀑礁曙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讲概风、造型沧藩、特点以及价格之后叮,大多数人对其给予了极高的赞誉粳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厦蔚诉。   在成本控制方面咸,我们认为还有压缩的余地烦杰,通过不断地挖潜降低成本孔,我们认为可以让更多的人开上这款车距,不过这需要一个发展过程扑瓣。随着销量和产能达到一定规呐剩后盗态,我们会进一步整合资源警、降低成本泌诲,提供给用户性价比更高的电动汽车绕悸。因此哎,就目前来说赁蘑邪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力光,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力橡宛律。   《中国汽车报》禄裸尺: 面对补贴退坡逝秆,EC180为何还能采取目前的低价策略侍构?北汽新能源有怎样的发展战略举?   郑刚顾答: 从当前产业政策来看碧汀碾,全国各地的补贴额度不同绩烂,流程不同刚邵,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄上,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沮盼厢。为此些鹿齐,北汽新能源成立了卫蓝基金典稠串,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盒。这需要企业拥有一定的资金储备发。只要差异化的地方补贴还存在耍,卫蓝基金的使命就不会结束厘活。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产保,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扳锯。只要发展的规划清晰矗焕存,我们有能力也有信心做下去馆丁。因此清,我认为当整个市场达到一定规奶投是眩后卞妈韧,企业才能做大做强腺。在我看来柑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹦悍,而不去考虑社会责任盎。只有兼顾了二者诬谱,才能获得发展与壮大墓吾。   就北汽新能源而言劣活疥,如果年产销量达不到10万猩矮堂,那么就没有持续发展的能力丧寝脯。因此擒,我们公司定下17万辆的年度目标弗狸掀,并将在4年之后达到50万辆填。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刀躲撮。谁先占领制高点舒,谁就有效益韧。新能源汽车市场的成本杀手臼江僵,也将是市场杀手沫巷褐。   在竞争过程中谓房,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疽,而是以传统燃油汽车为对手翟。因为它代表了污染撑徒,势必要被市场所淘汰廖涩筏。   《中国汽车报》赋此垛: 新造车企业的强势介入素菏等,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甭傻烯?   郑刚螺汹: 与跨界企业造车相比顿纤,我们的优势正是他们的劣势谰狼。依托北汽集团嗅骇缉,北汽新能源有着很丰富加、庞大的制造资源孔收漏,有巨大的产业链规模优势单。在互联网体验方面小柿,我们确实面临一些挑战驳,但我们在造车工艺赣、供应链与流程方面有着更强的积累贾擞。   在我看来氖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盲施,这些可以相互转化恃。我在发布会上再三强调默步莎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业品都,而不是新能源汽车厂商逗碱。如何能够最大化地提升电动汽车性能凯,创造差异化的用户体验和品牌价值铣睛惹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娠槐。   目前豁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灿菊狙。在这三类潜在的用户中许,我们的发展空间都非常大膝。   对于新造车企业而言亥,他们确实会面临诸多的挑战度聘沃。我们在发展过程中遇到的挫折农斜告,恐怕他们也得挨个体会到熔握,但这是一个正常的发展轨迹缺肝。因此扑弧,我认为这是一个跨界融合的时代糜酒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肚布,将思维与资源彼此借鉴昆,从而为用户打造更好的新能源汽车瓢迷。   《中国汽车报》信疤堵: 北汽新能源目前的两条产品线婚嘉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埃太?   郑刚刨湾烷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线户烷处,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浇堡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桑抠。相对而言穆午帕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甘颂、邻居难泻、亲戚逻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比档糖甸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霉粕。因此在性能层面漏滇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菊惠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哭火窖。   在智能化方面跋膏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞奔。例如ARCFOX将会在社交屁说哀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锌攀褥。相对而言聘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梆些,智能化水平也将上一个台阶锋扣。未来晒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挠删使。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后燃怯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喀商滤。   《中国汽车报》湿录悲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何率封叔,公司将如何利用这笔资金面?   郑刚急筷贤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骏凭,将实施不少于80亿元人民币的融资巾旦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怀咎。无论是电动化还是智能化忻,我们都会在研发上投入大量的资金喇。目前牟,北汽新能源的研发投入主要在两方面碾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究露吗。   我们希望引入来自产业链的投资方晚摆冲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饯享,智能化成为卖点头。   目前肋茨,北汽新能源拥有了三个生产基地操麻材,现阶段产能还有限措,每年只有20万辆的产能廓暮冈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丸位,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刑撮,从而可以更好地降低成本雀埃,提升效率吩尘堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺汝烈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔡坊菠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玖损,大众汽车集团管理董事会成员芦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劲匪。1月14日咆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镰壳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娜,他在长春见证了《一汽邵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谰镣托,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耻释仙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侨。    新能源汽车哦富,重中之重    尽管行程密集叭限,但海兹曼依旧神采奕奕渐。他有理由高兴溃,要知道动,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众群概侩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纤奥,比上一年增长12.2%么单。即便如此茧篡团,海兹曼在专访开始时迸扑僵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孝翰。那么大众还关注什么斡人科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车开力亮。“到2020年叔犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奶,目标为150万辆菜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢辍;同时廉填,大众在中国的新能源汽车路线榷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搽,40万辆及150万辆的目标中绷山,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当告。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乌内肃,海兹曼称必峦绒,这要由市场及车主来决定胶襄。此外悸闺抖,进口新能源车虽然是个“小头”舷深跋,但会涉及更多细分市彻群薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祟卵曙。    奥迪与一汽合作洁狡算,加强再加强    就在1月16日傍晚龄徘伍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽京擂、奥迪十年商业计划》涡脓敲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尉唉。海兹曼见证了这一协定的签署齐美寿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议藉茂袒:“这是一个战略性规划焚报,不仅为奥迪吩,为大众纳,也为一汽明确了发展目标付。三方达成了共识闭秸,而这一共识不仅在传统燃油车方面卧撬单,更是在新能源汽车和移动出行方面谁会锹。”据悉萍,双方将针对21个核心领域开展深度合作碱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线使炊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恳。其中虹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钦。同时渭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上热,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铰牧芭,包括炽:智能互联拟檬、移动出行先、联合数字化项目惦钉、金融服务合作等众多核心业务领域埂李。    同时洪嚏卵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铺萄痛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力料,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作答。    “对于奥迪和一汽来说卑,总的框架已经搭起来了艇俱挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伙。”海兹曼笑着说炯萄。    上汽奥迪挠旗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞄复土,记者自然不会错过追问的机会枢。    海兹曼进一步透露莱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吼络,但当前的重点闲抱奋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灭害徊,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞭殴。“除了十年商业计划的内容之外渭秘,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗅,更加重视经销商的权益巾。我们要更加积极地回应经销商的诉求计,解决他们的盈利问题柯欢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侮?在记者的追问下石澎父,海兹曼称晤潜芒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肛,并且经销商的问题解决之后薯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”价俏。    至于具体时间表火寒,海兹曼透露绍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得,最早要到2018年开始售患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡攀馅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闻且,各位朋友怠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宠轿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欠惮。   题目是“坚定信心卫式深,持续推动中国新能源汽车持续发展”灰席。汽车的电动化是大势所趋舞妹播,体制优势是推动发展的根本痪,然后就是坚定信心歧论。特别这几年新能源汽车发展很快少,产品的成熟度棘烩砍、政策的全面性埂鸥寞、系统性尚仇晃,老百姓的认可策粗,这些是电动车套嚏福、电动化大势所趋了涤瘫。大家可以看看扇悲糙,我们今年2016年差不多是50多万台催,占到全球67%涉巫。从增长趋势也可以看到兴肆查,从2011年梨省定、2012年俗、2013年律步熬、2014年崩,特别是2014年脯、2015年戎,包括不平凡的2016年饯,虽然有各种曲折鲤讲境,但还是获得了很高的增长掸沛世,大概有50%融勒,全球占比差不多有60%多锭。   我想讲几个理解和发现猾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了信,做的非常彻底瘦谅船。我们可以翻看一下2016年的数据菩,2016年中国公交大巴裤,不包括旅游大巴苟,总销量大概在10万台左右扦冗闲,但是我们纯电大巴差不多7万台漓,插电式混合动力是1.7万台违伯,加起来大概是87%程,占总的销量接近90%惫融浪,这么高的份额雀雄,我觉得差不多就在3年左右发生的疚垂膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去殴旱苦,到2018年垒哨,我们认为在公交这个领域里面漂忱路,燃油车会进入死亡集类列。很有趣的是2018年船,如果你要在欧洲或者在日本谰哨东,欧洲凯、日本一些主流的燃油大巴的制造商姓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焊碌节,或者刚刚接近路试衫咀叮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滦侧箍。从这个感知可以看出春韶皋,中国背后的推手是什么论,为什么这么快广搅,无论从技术梢、从市场捎缅、从体制擦嚷。因此我觉得鄙,体制的推动是推手半筐,因为公交很容易充电藩囱坎,固定路线迹,固定区间氦首,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓖,大部分属于国有体制玫继羞,政府有很大的话语权汇查,公交的排放巨大微汐脸,一台公交补贴很高都,但它排放更高皋。一台公交我们算了算谅瀑,早上5点上路就梧,到晚上差不多10点下路洽,一天工作18个小时爬,相当于30-35台私家车的排放退。因此吐臼剖,我们四部委在推动产业政策里面推搏,花了巨资在推动这个产业嗓,但节能减排的效果是最明显的刮都点,而且在全球保持领先度也是最突出的妙诧钨。   比如像深圳客宛,2015年挨蒂、2016年食,大概2017年上半年哺,就实现1.5万台公交全面的电动化棠仍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲割。而且这个产品箱擂、这个领域我相信还能保持持续的领先骑卧,和乘用车问甜、商用车比下瞳,和一般的卡车比镭吓,我觉得在大巴这个领域里面收疼喊,我们中国无论从技术箍刚、从供应链狼订、从规模杭烽取、从市场地位泄剧,还是很牢靠的响。出租车可能是下一个领域兴瓤藩,我们相信在未来3年里面柒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道社玫藐。   优秀的体制助推侵甘谰,产业快速发展缆。即使2016年不平凡的一年里面啦列唇,国家有很多政策皖娥,像国务院2月24日政策常务会议颇,政府公共采购配额渭培皑,7月6日马凯在西安有一个专题会裙辣十,包括到10月18日克强总理国务院常务会镰壬,原则上不核准传统燃油车哭秃,加上之前一整套的体系冒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的獭、最系统的政策体系龚介,包括今天我们的百人会这么一个平台隋城,在国外是不可思议的话把形,但是在中国就发生了嘛川净,我想清泰主任亲自组织围劳,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞳,而且今年的规模更大础屉,明年可能还会更大沙剔菲,这些体制推动中国新能源的高速成长般。   从税收前桂疲、推广配套寄铅虎、长效核查脸峭枫、推广管理等都在推动汹庞尘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湍里苗,刚才欧阳老师也提了瓜,很全面群甲尉,从上游的IC制造得粉、正极戎巩、负极骗寐、电解也隔膜兽鹅、各种资源委吵揩、配套醇,中游的电池透奔、电控系、电机赶,下游的整车绿,包括售后服务逆,全系统的炯弟、全规模的割。国外也是迎来了发展的热潮惮泼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售设唐禽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳笑偏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卯沟。   坚定信心片伐摧,持续推动新能源汽车的健康发展说。其实我们在业内也在把这个脉惨卵翅,2015年1%是一个拐点懊啤社,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攫红梧,相当于当年差不多10%的市场份额珊毕,2025要达到20%的份额梨碾罗,当年要做到差不多400万台稻连蓖,才能达到目标牢芦床。因此我觉得捎欧,2020年10%还是有一些挑战涎廷。我认为到2025年裙,如果电池做到每瓦时1元钱以内祟,按照同等配置的汽车淡妓胎,成本按照同口径的品牌信澜、同口径的配置算唬,大概比传统车还贵20%-30%妙,这时候国家财政一旦退出去以后盒,必须有相应的措施来进行补充辰诉。我相信第一片,购置税的减免识,一定要延到2025瓤,甚至于到2030咕谜,这是一个10%的政策支持了梨,这点非常非常重要疯晚。第二幕糙,消费税盲竞,特别是对插电式混合动力车哩蔬,消费税有2%犁乒沉、5%-9%踞抽蕾,如果在国家财政资金退出以后兔施,如果这个要有一个减免的话兼姬捣,这里加起来差不多接近15%-20%称,这样把30%缩小2/3迫闲僧,国家政策就扶上马佬赦嗅、送一程茄,才能够让新能源车更健康挪。   齐心协力霖角础,2017氏掀,撸起袖子确筹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰菲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地河,万象更新帘,这是中国新能源汽车的春天碑戮。从2014年的小荷初露尸碎,到2015年的急剧拉升嘛肚,再到2016年的高位放量鞭弯玛,可以说经过三年的蓄势寞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惧。牛市的格局基本确定弛忌南,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祟腐丝,“十三五”露搐、“十四五”和“十五五”期间港粹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宝疗完、30%和33%寺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汐,继本世纪初的“黄金十年”之后方,下一个风口即将到来柒垢。   毫无疑问堵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巨窖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溃怯晒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化守苍竣,值得关注肪梳。我们总结了一下这些变化即澄,有三个方面的特点承蒙:   一是市场的形态改变了持痊。   从导入期迈向快速成长期男绍,刚才欧阳教授称之为成长期夺逆坏,我们在前面加了“快速”两个字干扭,有待商榷伟滩佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呻荤金,成为消费主体蹲端,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钙蚕龋,新能源汽车从政府的示范运营起步可,不断地向私人购车靠拢擞狡,临界点已经到来!有统计表明逝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碾速雄,预计今年将进一步提升到70%左右层勘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恭危蠕,要在竞争中胜出肉,就必须以客户为中心叭瞄钮,以市场为导向兰,树匠心嫉侣溯,出精品伸几。   二是竞争的主体增加了珊誊褥。   从少数先行者的竞争缅唾,演变为全员竞争腺咕漓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手默。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划才,包括这些国际大牌鳖梢改,比如说戴姆勒敬隙辖、大众等等跨国品牌虾,通过合资强化了在中国的业务布局爽剿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穿死腊。有统计表明疥,从2015年开始驼儡角,全国新能源整车的投资项目超过30个瞬那芦,总金额超过了1000亿元蹈阿,总产能超过了300万辆骡。当这些产能陆续释放镁趴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代少灯炒。到那个时候梗,竞争将回归本源唉砂且,那就是技术叮蝗、产品和服务里缆。   三是行业政策转向殊坎纯。   从扶持补贴过渡到监管引导讼苛,政策驱动弱化喝狄醚、创新驱动凸显冒关。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整详假,产业政策呈现出四大趋势厢萎:   第一彻挺授,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篓额讣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锹,通过准入凡、销售仑嫩、使用环节的标准发布两缎,提高行业的门槛兄,净化市场环境;第三邓磁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局判徒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度僻,让市场发挥主导作用;第四瓜,通过电池目录和技术路线图的发布坑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灌饥千,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偏失。   本世纪的前十年疟,可以说汽油车高速增长泌,成就了中国汽车产业的由小到大崔。接下来的这十五年耻开,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葛猫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甘蟹,克强总理也讲糠囊精,“发展新能源汽车勿,是培育新动能断惭瑰,发展新经济的重要抓手”显。中国政府凭借新能源汽车歼帕,特别是纯电动汽车畦谩虽,引领产业升级烂灌,谋求弯道超车捕虽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剿工。   继高铁柏勘、特高压和核电之后亢灌扳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啼良,这种希望能不能变为现实飘?还需要我们全体汽车人的共同努力卫叭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朵泡,目前已经基本建立起了一定的先发优势歉违,把先发优势转化为领先优势激,是我们坚持不懈的目标瑞钝裂。而要成为一个真正的领先者脖,只有创新蒂怠。创新就是从零到一豆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件睫恳苦,用全新的方式组合起来磊蝎,去创造新产品尺琶,去创造新的生产方式和商业模式宫宛,去开辟新市车浊煤薄,去整合资源菲亥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怠,去实现新的价值创造沧劲。我们将以创新为最核心的驱动力几,全神贯注如陈朽,聚焦技术镶,聚焦产品乾埠,聚焦资源奇贫雄,聚焦市臣贰;以心无旁鹜的聚焦战略苗季旦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挫氢,实现北汽集团领跑的梦想谦茧拈。   借今天会议的机会济痛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宪毫,也就是刚才谈到的四个聚焦侧:   第一裙,聚焦技术呈萝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纫守俩,消除盲点沮峦颧。新能源产业最核心的技术就是“三电”讼,此外充电和续能技术耿貌兑、激光雷达等汽车技术虎剃绢,以及轻量化的新材料喊,石墨和锂等上游关键资源酬,也是我们需要掌握的核心技术和资源临。这些技术和资源投茅沉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品协,我们再难也必须干旧污,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作退,各司其职伶,对新能源汽车关键技术进行各个击破硼龋。北汽集团将在政府的指导和帮助下倪范坑,在北京的经济开发区驼乱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赂山颓。它由研发创新中心譬、全球营销中心钳猛、品牌体验中心般、联合创新中心等五大部分组成拼苔,将建成从用户研究吐、概念设计阮舱、前瞻技术孩粕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溯苫丧。   第二铝唱蒙,聚焦产品股访。   产品是企业价值的最终呈现夏,是我们寻求客户认同的物质载体膳。高度契合用户需求啃,被用户接纳崔排锯、认同的产品才是有效的产品蛾斜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灿吗,我们的产品在续航里程颇昆铅、成本控制孤酶、整车品质杆、产品线的丰富度方面酗,目前还存在着明显差距柑。打造新能源汽车的产品力萌,我们将从以下几个方面努力奶窃鲁:   一是凝练墙,集中北汽集团的优势资源据,打造若干款明星产品相。   二是做好差异化的文章磺监思,精确地切入特定的细分市场锭膳。   三是做好迭代创新掣虚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旅救、网联化擦、轻量化技术应用到产品中芭疙,并根据新能源的技术特点监让,开发设计全新的车型平台示腾冲。   第三祷筋,聚焦资源评舱。   21世纪的竞争纬,不再是产品的竞争妓福,也不再是渠道的竞争懈赂继,而是资源整合能力的竞争采。新能源汽车全产业链更长锤食、体量大钵镀,包括整车荣谈、充电基础设施惫鼓、智能网联势、无人驾驶以及下游应用在内度适,整体的市场规模在10万亿元以上脾模。   然而资源是有限的侈坞,优质的资源更为稀缺呛肯衰,新能源产业作为朝阳产业锌,资源的布局与传统车完全不同档,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匡谁戈,瞄准核心资源和稀缺资源川,提前布局桑肺阀,将其纳入到我们的生态圈之中熬,北汽集团将围绕着创新链秀脆、产业链忿创、市场链匪密港、服务链和资本链这五大牧ò块荆匠哇,通过新兴技术的孵化堪、成长型企业培育扰、产业并购整合等手段适何钎,实现关键核心技术的突破与领先辱,打造北汽新能源的杀手锏立耐避,谋求长远的发展垄畔,实现对传统汽车产业的更替惹匙。   第四科,聚焦市场沃传前。   市场占有率是关系到产品的关注度呜配暖、品牌影响力的重要一环嗣栖,目前我们在新能源汽车市场的拓展盒盾煞、品牌传播亲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闹,可以说暂时走在了行业的前列芹太。下一阶段痰,我们在继续发挥自身优势的同时叉,还要加强对市场的精耕细作浚矢卤,对不同市场进行分别覆盖炽,不断扩大自己的势力范围靠藩妓。对公务市嘲摇,我们将根据公务车劣、出租车泵停饭、城市物流焊铆、城市租赁袄捎、城市公交等不同领域的特点翘,把规律琢磨透伦,在品质差异化骸帝、品类差异化和品牌差异化上做足文章桔铜烤。对新兴市炒小,我们将引入汽车的共享理念扮髓柔,做好网约车市场开发葛沽敛,打造国民车胺楞,切入经济型纯电动汽车市场会。同时帝椽菲,通过融资租赁等手段品胸偶,对特定客户资源进行开发逻。   各位领导贪辨帝、各位专家颇蠢、各位同仁碾,“阳春布德泽破缝,万物生光辉”俄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启公色兽,新时代近在咫尺睦仓,新机遇触手可及馁馁,新梦想指日可期棠畴,让我们以自力更生草寥、艰苦创业的进取之心建,以敢于人心痹,勇攀高峰的凌云之志冈酒馁,撸起袖子贝涝,真抓实干锋毋孔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澎湿,我认真思考之后防罚,认为这一说法不无道理恭。我想可以从两方面来看雇净亢,一个方面是从全球来看瞧艇,在2016年这一年配,发达国家主要汽车生产国棱鄙氛,包括大型汽车公司温拖奢,大家对汽车发展的低碳化扰盛、智能化啊、信息化取得了进一步的共识桶甜谴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绞土挨,但是说到了要害借觅率,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦勒,守成者将面临巨大的挑战”轻汞撑。而从国内来看龚侍,我从调研中发现亥,很多企业由“试试看”太可,转向了“铁了心地干”埠袜惰,把电动车放到了公司战略的中心地位端蓟览。    刚才李书福老总讲的他的规划鼓,到2020年尝客、2025年淬魄,电动车的比例要占那么大上垄肩,新能源车占比那么大哀疽纲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心人汕停。    另外长,在这一年当中戮吃逗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盖喜考,一个是企业的研发路径在变化实骄,由燃油车的引进殊、消化可外、吸收煞禾,正在转向开放条件下的自主创新鲁究淳,各个企业对研发重视的程度聚蔽、研发投入的力度是前所未有的鹤施。另外娄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘉,这样就给了中国肮焕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戎。另外闪举,有一批没有退路眉慑填,专注新能源汽车的新兴企业雌,他们没有存量的拖累绥,他们的思想更加解放皖奶逼,这些新进入者带来了新思路莎祷苫、新创意竟、新发展路径琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恢秆般,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恕惶,对我们汽车人来讲会有新的感触逛。    新进入者带来的新的发展路径弦现、新的生产组织模式舶食圈,给整个的产业带来了新的活力车。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虫末罕,我想这个影响是很深远的取妊。因此啼,从这个意义上来说九浇,经过孕育期的磨合瓢屑,现在已经开始有所收获荤厂黑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题航限面。    以2020年为结点屉肛,中国电动车将面临新的发展态势淬,我归纳了几个观点怖:    第一东宦掳,进入2016年揭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宫,在消费者购买意愿增强的同时活空混,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讹山。此时立,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现答陌蹬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿察旧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争设。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候评涝,随着竞争的加剧钮鲜滴,企业间的差距拉大冉,大浪淘沙的过程已经开始寄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彤棱。这种现象不仅反映在整车此璃,而且已经延伸到电池企业许投、零部件企业以及上下游整个产业链乓辣悲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获下铺铃。    第二垒瓣,迎接国内市场国际化竞争案级党。可以预计政府购车补贴淡出之时圈梅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚂吉猩,距今只有四五年时间了侮酒蔡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕图宋,国际化竞争来临之时才是真正的考验彩。中国的企业必须冷静地看到幻捅祈,产销规模大渭浚汕,并不等于竞争能力强臀杉。我们与国外先进水平仍有不小的差距艘谎颇,重要的是技术基础薄弱任、原始创新能力低踏、核心技术欠缺陀幢害、品牌影响力不足掳晴,这些带有文化色彩的软实力嗅,需要持之以恒的积累差故,“非一日之寒”操。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怠麓,提高竞争力的途径闭垮灭,不是等待企业的扶优扶强芜祈,而是由政府创造好的产业生态箔暴,使优胜者在竞争中脱颖而出捻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堆,就瞄准了国内国际两个市掣尾偬Α,产品设计清窃、生产工艺菱、产品质量都以国际水平为准考括,我想这些企业他们会相对比较主动氦疼。    第三夏,向后补贴转型期的政府政策剿,在既定政策支持的周期内虎凹吮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聘咕伯,是政策能否顺利转型的关键讽构警。政府的购车补贴是一把双刃剑楞,当市场竞争格局出现之后失,政府就要特别注意扮然莆,不要因政策调整不及时而削弱竞争朔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰沙粗。因此蹄垦慕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拳奠,聚焦技术创新凹憋,加快补足技术短板膳埂,提升电动车的性价比厢痞忍。相应的睫表,评价支持政策效果的窗口擦醋酶,应该由市场规模扩张儡经查,转向竞争力的提升撩。    具体地看购车环节的补贴寇秦,应该适时退坡发,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牧傻、降低成本的能量穷,造成优胜劣汰之势毙溃胺。政府资金应更多地支持共性技术的开发淌檀、充电基础设施的建设保免讼。与此同时版,非补贴性的那些“功能性政策”娶巴界,例如碳排放政策坦痰悸、燃油消耗量限值政策节泊、零排放积分政策焊,以及购车许可层健添、限制行驶之类的政策组合应及时出台纯措两,使市场产生稳定的预期上戒。 第四殊,立足后补贴时期贬粪,打铁还得自身硬倍塑。    从十城千辆算起蜜,各个国家发展电动车的时间差伴,给中国企业留出了大约十年的孵化期加晨纯,这是难能可贵的拉办党。2020年幕钳涩,作为中国电动车的一个标志性年份攻,将迎来后补贴时期素脸。可以预计泥必,那个时候直接购车补贴将淡出档,但功能性支持政策还将保持糙。在这种情况下绩低,电动车能否与燃油车抗衡释、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揣惨,将取决于这几年的行动肌鸥。    我国电动车是在较高起点上起步的蕊堕,总体经济技术实力已经今非昔比粉,如果把握得当馈耻,以电动车为契机侯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舞腹,企业应充分利用政策支持的周期苦品,下大工夫做好三件事哦啦即:    第一剿秤犬,人无远虑莲,必有近忧盖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略位川督,并加紧部署与实施皑诺阿。    第二圣突呜,持续壮大研发能力壁蒋,掌握核心技术结靶触,攻下“不经济瓢补幂、不放心掠褂拷、不方便”一块短板理,奠定电动车与燃油车抗衡的基础牵。 第三挺,以产品的品质入恫熬、品味打造优秀自主品牌笑,赢得市场的信赖竣目。    第四孤东,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的话漏,就是在这个期间筛慈黎,一定要想办法在自主品牌上下工夫泌韩。我们的品牌实际上在燃油车上蜕绵醛,很多企业下了很大的力量嚏姥,但是应该说效果是有限的假暴具。而在电动车来说是个新的机会呈鹤,所以在这方面应该下更大的工夫绥闪,通过产品的质量估瓦,通过产品的品味打造自己的品牌独题。    第五酷喜,要系统规划泰尽,及早部署“电动车+互联网”搬埔腐。今天的电动车之热布库,并非由于传统能源的枯竭份,而是因为它有很强大的正外部性锯。电动车的低碳化伶、信息化尉极、智能化的潜在社会效益只有与新能源喘眉、智能交通炯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忿非搽。随着这些方面的成熟饶稳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锻谢纹。信息化棺卑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趁棵,这里有太多的文章可做汹辨。目前辅助驾驶钎些、无人驾驶已经走在前面懒退焊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跺请、智能交通湃良、智慧城市以及5G通信协同发展哼、统一规划部谰鲁、开展顶层设计特、超前部署瘟维片、抓紧启动猜,引导企业的技术开发和基础设施建设笔,推进“电动车+互联网+交通”矮陷砷,把阶段性技术成果用于提高交通效率少蒂、降低物流成本谰头俊、保证交通安全无,使其产生经济和社会效益订鲜说。    电动车发展的大势已经不可逆转善,向前看匪,挑战与机遇并存吃迟诵。如果把握得当泊柏悼,机遇大于挑战!    我就说到这里辅,谢谢大家!    (根据发言整理咆次,未经本人审阅绅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防苗:李芳" "  全国政协副主席禾画、中国科学技术协会主席乾纳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爱毁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邯府覆,以下为万钢演讲ppt亮点实录弟惫邵:    尊敬的清泰同志瘫、冠华部长那蚀、苗圩部长弗、解主任精,各位来自汽车界的中外朋友们池思韶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凹令。上午抽点时间看了一下展览浓,给我印象相当深截,有一个很深的感觉被,这十几年来中国的电动汽车持续发展汲纤犯,走上了一条创新的道路幢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期票剑。今天这个会议的主题很好扑舍牵,就是要持续地提升我们的技术能力融苟挥,抓住创新新局面盟。我想就我们未来促发展片参,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇另爱捆,谈一点我个人的看法肺杭长。从四个方面酸确颓:    第一貉苏,谈一谈我们这些年来齐心协力匿设瘦,新能源汽车所取得的新进展奔钾晴,尤其是2016年的进展特别明确科妙泌。    第二衔苇,回归深入基础研究订,提升新能源汽车的质量和效益匡。    第三徘尾涪,新的发展趋势多挪、新的发展方向徊换嚼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点割,随着人工智能的不断深入哩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盗耽。    第四委酬拐,我们怎么样更好的凝心聚力沥佬爽,合力推动新能源汽车的创新发展屁,谈几点看法思酶。    刚刚得到新的数据泄绞想,有的来自中汽协会惭碱施、有的来自中国汽研中心橡,数据告诉我们低钉痘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锻芬秋,占新车销售比例的1.8%氏华,中国的保有量达到了100万辆堡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酪鬼,这里讲的是公共用的充电桩冕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欣。    我们的关键技术取得了显著的进步锰孩。今天上午我在零部件电机乱豹、电池醒、电控这块花了好多时间劳,仔细地了解了一下情况岔烷懂,确实和我们了解到的数字很相近囤卉。动力电池的关键材料发展进程加快弛崩、性能指标稳步提升戮、成本明显降低傲贬,从动力电池的单体帕、电池包瑟烩臼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗅。一个指标性就是疵锰,三元正极材料能量动力型的电池珐姜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤砍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心私、有些争议撩检通,好多同志说败青,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膳乔,现在看趋势已经很明显派。我们特别强调的荷介郸,募耍块比能量达到了140瓦时/公斤承盎,动力电池系统的价格遍强,这个价格现在也是保密辨,但是总的说起来明显下降篙,总的达到了2.5元/瓦时以下宿。动力电池的产能达到了100G/瓦时入,世界上生产规模滦镁盟,特别是在新型电动汽车的动力电池剖,规模得到了很好的发展尼。    驱动电机技术也取得了新的突破肺拌殊。特别是共性基础技术进一步突破坤乱,导磁硅钢凛烈、稀土永磁材料暇骸、绝缘体材料说霖惟、位置传感器湍甩,芯片的集成设计和电力电子系统沦,取得了新的进展莫吗。我也了解到浪堵亨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棋。因此瓦莆酬,重量比功率超过了3300瓦/公斤冬瞬钦,电池峰值效率达到了97%卷冷,高效区达到了80%摹。特别一些新的设计扮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虫妒,比如说我们都知道埂,对于0—100公里的加速瞳,对于电动机说起来附蜂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偿弘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候携,就是高速公路上超车的时候喂,超过它这个临界点以后里,这也是一个安全因素僧。现在我们很多企业从两个方面缴,一个方面喝疥,用双电机的技术来弥补后面这个不足刻,第二个店酮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彪船,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓶巾。    今年汽车界有一个新闻可楼变,第一个互联网汽车走上了市扯嗷撤!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合佃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳钦,据说现在上汽的同志告诉我安雄椿,每个月销售2万辆拒,产能有点跟不上了狭,效果很好椿,上市不到半年累计就超过了9万辆达,成为荣威一个最大的销售热点捶曙。在互联网大会期间揭曝收,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谴,搭载着北汽鞋淬稗、奇瑞查芒、比亚迪轿车都亮相泡萍拨,首次开放了道路绩寥骗,18辆车300多位嘉宾在试驶臼,当然评价各有不同谩鹤坤,期望值也有待提升福农,但是勇敢的走出了第一步舜俺休,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿遂磋,做出自己的探索戎炯舒。    我特别感到高兴的是习,2014年我们就曾经提出电动化疆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绩绷谱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怜炕密。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唤,从汽车到基础设施险,一直到停车场呜乔貌、充电站版寸久,包括各方面财税的支持桐来叉,一系列的政策鹿酞开。国家层面缸得崇,从购置荆写、补贴尖、税费减免嗜洽、研发支持飘讥戒、生产准入辱剑磺、业态创新釜撬、基础设施腔垃示,特别是标准规范方面叭羔赦,都出台了一系列重大的政策措施竣囊了,现在看起来落实的进度还是比较好的炯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淮妥,这是一个开门的讨论配鲤,许多外资企业都积极参与当中抬赋独,对电动汽车发展彭范、新能源汽车发展呻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标草灿捣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钳。也是由于刚刚推出来官,我觉得很好尚卞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见黑临,使政策更具有落实性眷瓜。    这里向大家报告一下举剑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懈。新能源汽车作为一个试点的重点专项步病冯,实现了从基础科学到系统集成窍、共性技术集成撮骄酬、示范全链条的部署焙品,特别是在基础研究方面笑称瘁,加强了对基础科学问题的研究汤骸。因为现在产业发展到一定程度的时候稻似,要提质卡尸、要增效爽,还必须要静下心来肃刺、回过头来从基础科学问题上下手绅翔撇,不断的进行优化拍、改善褪涣芍,才能获得发展逝么。特别是这次的重点研发专项路,对于电动汽车智能化和网联化的技术长,也设立了专门的课题雾,实际也是我们当时电机问、电池铝僳氏、电控的“三电”之一参,也随着时间的进展不断的转向新的重点豆。所以怯钞同,整个“十三五”期间的专项规划劳轰恨,将对六个创新链条细静递,就是全链条一体化的部署袒犊,38个重点研发任务颓,政府加大了投入烘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锌幢,首次突破15000亿肪,更值得高兴的是曝棘妓,企业在这里边投入比例得到增强憋,达到了78%以上旗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔揩含、加剧扣除政策有直接关系丝且。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宦,看起来企业投入的效率还是很高的临徘。    去年我用过这张图(ppt)攫概,这次还用这张图烙新寞,对它进行了更新盆杀。由于时间关系魄,统计是1-11月底秀手括,11月底中国产销量是402000辆救,如果这样算的话福,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缚鸡,中国占了40万辆涉,就是占了50%奔。到2016年底鸥烈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陪,中国占了其中的100万辆党搜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萌,也说明了我们国家对于节能减碳谭、应对气候变化作出了新的贡献桂。我们虽然应对气候变化调门并不高乔牛,但是我们扎扎实实在做每一步谋想雷,现在无论是风侠恨、光经、水暮姐、输变电热,无论在技术先进世侩、装机容量贤、发电量都走在了世界的前列去,这也是我们作为一个还在发展中的国家党稗,为新的发展辑且倾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侗陷。    世界发展的趋势也是一致的告嚏,低碳累、电动钦屡禾、智能化成为各国共同的选择袱婪伎。美国靛、欧洲氰倒、日本亢,包括汽车企业福特砷棱焦、丰田券坍、大众都推出了它们发展的战略虹达,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盟潞,比如说大众推出了它的“2025战略”充奥淖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车安隆,销量争取达到300万辆潜前癸,自动驾驶要覆盖恃晒,在2021年提出全自动驾驶楼厩娘,电池也要进入大规模的投入截览。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歼靡麓,零排放隙伎、互联庇、自动驾驶汽车缅肉戏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力江才衫、氢燃料汽车踩乐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旦嵌、沟通脖簧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羚、增程式的混合动力汽车勃遂酶,因为他这里有基础建设的问题截阶休,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笨粕,就可以有电的情况充电虹、没电的情况加氢秆委传,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牧敌遣,同时又实现了真正的零排放旗肮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霖处,上次试驾可能还是8年以前烦膝,我觉得汽车的进展廉潍烷,无论动力性钉轮显、环境友好性圭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乌,据说已经进入了市场菊。包括通用也宣布了在2020年以前帆讲嫉,在中国推出9款新能源汽车射侩靛。我这里想说的是贬疗加,中国的市场也是世界的市车俪选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玛屑贝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雄拟帕、参与竞争仆矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陷,就需要我们来推动整个的发展昆辈同,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帮仓绰。 第二绩伶,谈一谈我们对于深入基椿壮怠,着力解决一些新问题的看法崎。    对于电动汽车怀嘶,大家首谈就是续驶里程逢舒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸡口,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龟案。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车实顺吩,一个明显的标志授,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枚。如果说单程的提高电池的载量馈桔榷,当然加入电池的载量车子可能要增强呢泄,车身的增强就又增加了重量崔,直接影响就是增加了它的电脑题龋缆。我们也看到一些装载高容量电池的娘财微,虽然续驶里程延长了答纶酶,但是百公里电耗就明显的增加了申册。因此茂弹念,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湾冷拍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怕公爽、合理的规划容筋。首先券,车辆运行的范畴隋邦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位改,尤其是现在臣水,我们应对大气污染酿蛇雌,主要还是大城市集中融唾叮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臀卧。但是从技术发展上说起来膳嫂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氮帘赋、功率密度和整车的轻量化默,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准随昧霉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程遁擅芥,这当然是市场的期望剃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窝泊俊。    最近新材料研究发展很快超社玩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熊炽萝。有的朋友跟我说琉,我们现在用的是石墨烯电池态,其实说用了石墨烯是对的哭,但是用石墨烯全部来做电池凡,似乎从科学意义上不太准确秃。石墨烯材料金,包括碳纳米管讲,都有它优异的电和热的传导性能舞,作为锂离子电池的负极材料添加剂饱细,可以有效的降低内阻丹,提升放电的效率楔刃绣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耐泪泄,还有助于减少介质之间的电位迸,来减轻电池界面的腐蚀性须伯。从这个角度上看匆了鞋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腔蹋,当然由于动力电池负极密度提高了侍敛,对正极材料也可以进一步的优化眉,在安全的前提下率肠,所以也可以显著提高它的能量密度霓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卿椿界,就是说能量密度提高了舷课,同样的电池包里面可能有更高的载电量炕稠聘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加负茂。所以在增加单电池和电池娜婺罚块功率和能量密度的时候捍背,还要加强对于电池包热交换距离的研究踌,来优化提升电池包整体系统的技术洁络,它也是一个相互关联的关系哇喇。    随着电动汽车的发展氨鞘系,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丸次。比如说电池包往往布置在底部敝,夏天路面的热辐射还是比较强的酸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理触畴,从结构上来实现电池包的冷却诉隧,因为我们现在冷却剂就是这样的谭,要把它放在迎风处父幌五,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计都姥蔫,电池包也应该考虑到这个静佰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理臼。结合冬季放电的特征芬,我们还应该研究淮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魂肖沪,使它保持在合理的范畴之内胚忱耙,来逐步的解决冬天放电比较慢的美伸、容量比较低的问题弟。总之说起来伴鼓,我这只不过是一个例子世,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疏、关键瓷模褥、整体的技术统一的来规划和部署彪睛遍。    上次百人会上我特别提出乾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锨舍肃,带动汽车制造的转型升级划。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节固柬,给我留下一个很深刻的印象剑课救,我和苗圩同志都搞汽车的灵闪耸,过去我们焊一个车身500多块钢板恨,用2000—3000个焊点接在一起附淖,加工线上全部实现了机器人菊弯莫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芜凳,一共就45个部件膜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线藩侩勿,几个机器人协同操作抢遣。板件和板件之间没有焊接赋朔,就是直接的黏接禾城,加热黏接伟,远远看去就像搭小孩玩具似的能兼,几个东西装起来汀邓便。更使我感到比较吃惊的门瘟,现在碳纤维的车身旁闹巾,已经不需要在现场涂装了鸽,有点像我们当年装修房子耽身,先装地板再油漆还厘党,现在用的全是油漆地板斡凶危。现在汽车安装上确实有进步妊矗,所以我也很有感触比,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新紊蓟哦,需要轻量化材料的技术挛硅奥,需要轻量化的设计便抵蓉,需要轻量化的工艺乏珐,也需要轻量化的流程俗姥挟。特别是现在的汽车产业宦,包括内饰座椅使用的材料溪,也尽可能的采用可回收暇卧体、可再使用的材料具豢,这方面的技术也在不断的提高纹,这个应该成为我们新能源汽车发展嫡密吼,不光在车辆技术峭、而且制造技术流程方面全方位的提升缸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展谭翱,今天我很高兴律,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汝琉拈,更多的看到了我们一些械斜耸,像燃料电池大客车的发展然推。很多企业大家如果去看的话赋督快,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料上谓红,比如说碳子舜贪、交换膜磺圣寞、双极板廊刃凤,以及它的特性基础研究的进步密切相关绘都。实际证明侠觅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中急料阶,也具有自己的发展环境的优势杜构撵。我们要借助这个优势来推动我们的发展券。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棱,我们是不是可以考虑瘸,尤其是在燃料电池研发的初期昆叉冈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用花蔽俄,这样可以有电的时候就充电衫评得、有气的时候就充气窝,按照它的发展各取所需垛恋。实际从技术进步上寸,技术发展的本身程滤袖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陡睫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啡,对于延长它的寿命悼,对于减少它的燃料消耗飘,是很有帮助的半绩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耍忱目,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搬锹雷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桂口问,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旱。当然它们也在考虑哥,我们怎么样能够更加适合中国的特点校心。我们还不能忘记中国还有一个优势擒鼻,我们在电动汽车走向市场的前期卞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哺,先在公共应用铰酬、出租应用上去使用违繁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广少,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戚,必然有一些城市就可以走在前面藩途淬,又可以来推动健康合适和快速的发展柏邵壬。中国“11?11”又是一个新纪录掂窝靖,信息产业经、网购变成了整个市场销售的主流强吵,我们看了看戌,2016年快递业高速发展懊抗慌,中国快递业总量超过300亿件誊膝,平均每天8200万件包裹走在路上老缎,用于业发展小型物流车清洁市、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肌然。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巴,有了高端引领就有了有序的发展菱,放弃了高端引领就会低端充斥炔婪涪,所以从这个角度上啤拍秘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佛俏抛,争取使我们的汽车产业走上高端引领线、创新发展的道路上啥。    在燃料电池汽车发展的过程当中奥寂,深入开展了国际合作踩肌册。我们积极的参与了国际合作京,开展氢燃料电池领域的技术合作帽署架,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闺朗殴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议五芳谭,组织国内的企业垮,开展深入的技术合作硼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骏,定位就是要建立一个覆盖全产业链拖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裂犀墓,在中国发起但并不局限于中国骂,积极组织管理以及运行机制陀,要按照国际组织来筹备乔迁奈、搭建康萌恰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池去歉悄,因为燃料电池实际用处很多椿嘉,比如在通信基站德太、备用应急电源谦,随着我们移动通讯不断的扩大陌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寝斧、包括更新列蹭,都值得我们重视瓣,包括医院的应急电池舷堕、安全防卫暴,包括我们最近在研究深海运载孺猎搁,也完全可以使用氢燃料电池江棱,燃料不是电池掠喊亭,实际是一个发电机荒汉,而这个发电机可以用在各个地方甜萄快,最重要还是零排放的清洁能源欺,效率高董川,能源密度也高苔畏。 第三睬,深思熟虑郸,把握好智能化的新机遇韧。    近几年来互吾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展告彻赊。比如美国膏,白宫推出了人工智能的新战略士,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沙揽窃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暖经翱,包括日本的创新战略规划媳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拧,这个时间恶补了一下人工智能的技术槽。中国工程院最近技术指出媳,人工智能即将进入新的阶段皆母,人工智能发展有四刀、五十年代了廊辛捍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祥颠。但是当我们信息化日益普及汹韶呐,移动互联网恐了授、大数据氮、云平台的发展际,信息环境垢毫、数据基础老、目标理念缸、市场需求都在发生不断的变化蹦,将推动人工智能新发展挥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段爆喊。因此蔫礁档,发展人工智能也有利于改善人民生活羡穗、提高经济发展的水平乓句靖、增强社会治理的能力袖、维护国家的社会安全坞巫挨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陵,但从各国的共同概念和我们的研究局傲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纠抄譬。第一踏锯,要降低交通事故和伤亡人数下饭乐。美国的报告提出来氢靠环,美国每年有35000多人死于交通事故荷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懂。第二蹦惨,要应用低碳逃攫构、零排放帛喊蓖、环境友好的运行环境亢烤。第三涪扑,便捷富抖,要降低驾驶强度汹蔚摆,提高交通的效率茶底们。第四鬼冻滦,要推动共享妙,提高车辆的利用率册让。其实我们现在不得以所采取的一些限行乳杰,包括交通的拥堵粉手,都降低了汽车使用的效率超痉,所以从这个角度说起来步,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糯。还有仕崎,牵扯到公平出行宪现,随着老龄化社会的进入丹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叼。    关于自动驾驶汽车研发进程伯缝,好几个报告尽烹,有的人说无人驾驶间毙,有的人说自动驾驶臂禾徒,有的人说智能网联汽车娜全,都提出了汽车发展的里程碑莆,我觉得无论叫什么汽车拼,都是说了这么五个阶段谰攘啸,辅助自动驾驶柿窜假、部分自动驾驶变镭焙、有权限的自动驾驶捞、高度完全的自动驾驶阶段卯娃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犊距,比如说在辅助自动驾驶方面厂,怎么样能使汽车感知周边煎卫都,科学决策伦艇负,及时反应溯郡笆。比如怎么让汽车能够与互联网连上错,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惫、网吞痪、路的联动催武,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驰授吝,就是人饭缮、车撕奈、网漆、路的一体化腾惶算。    辅助自动驾驶菏,实际这些年是汽车界一直研究的重点泉遂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湘画惹,有雷达仇途,包括现在有毫米波雷达烧,摄像头雌,对外通信系统绩蒙荤,包括定位稀。与之相应的雀,刹车斗观祭、油门摹飞匈、电子稳定系统傲、电助力转向等这些碍染搭,实际在关键体系上驮,传感系统截、操作系统捂泊、中间和决策系统的研发竞碎,其实这件事也不是现在的新形势俏梁,早就在80年代的时候姓,80年代后期就研发了防抱死系统贡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妓报测,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炬等,包括防启动时间的空转让侵,后来又有了电子稳定系统吓沛陶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叹旱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狭匠,有了它以后酿,在90年代的时候萎授硷,我在德国工作的时候据,车里边就已经有了尾随自驾靶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走副乳,不用担心达势度。最近我看到了我们国家的好多汽车叉付,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檬形泥,一旦接触太近都会自动加一下速镐刺谁。包括我去年去参观长安毛方姬,他们也给我展示了自动泊车系统崎磊,实际自动泊车系统我们在德国工作彼瑟,90年代后期时候就有这样的设想刺唤勘,2010年我到德国去访问的时候谢蔼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸵。实际很重要的意义奋痕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起础坚,也得到了发展校唱及。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能独侣。    下一步就是智能网联绥寞轿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘿每、看到自己看不到的东西熊贫摩,90年代初期的时候颓浇,堵车情况有数字广播纽,数字广播就和我们一般的广播不一样巫,随时可以呼叫堵车的情况搬梢。后来有了数字地图和卫星导航谱边,就形成了第一代导航系统捕,第一代导航系统并不知道路况的变化倪菊,只知道路径的设计配浅。然后就出来了联网的导航入强帕,这也是这几年我们都经历过的事嘉脊呜。上汽这次和阿里巴巴共同合作闻休,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疯馁硕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旅尝石,这样坐在车里的人现蔷,通过导航驾、通过云平台就可以获得各种各样的信息促炯,比如说动态的导航污拇茬、比如说加油充电站导、维修以及各种信息的进入闷试,使汽车的视野得到更大的扩展深。但是真正要做到智能的网联汽车浓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祟,这就需要我们把各种信息交汇在一起里甭拜,来实现智能的决策控制卞呢鹃。这件事情说起来好像很容易壬茂享,实际也有很大挑战笑羔农。现在我们一个汽车里边有两炭扩、三套信息系统佛,有车载的信息系统兽,还有驱动系统的信息系统绷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烂苇圭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯安,人得到这个信息以后会做好这方面的准备归侥痢,就是快到地方要进行减速卿弗,但是如果你让它自动驾驶的时候缚骚,可能它就很早的根据外界的信息来判断斑策,让它调整好姿态苹、减低速度辉烤收,进入转弯以后在弯道里边再加速练揩忙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段久懂,这种例子比比皆是端。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体府。因为我们电动汽车从电机蛔、电池瀑奥啡、电控开始扮宦,电控第一代做的第一件事镣钨,就是通透的动力驱动系统的网络狸捍,就是第一代的CANBUS系统抖嚏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潭揭,从这个角度上说起来拨窝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歌鸵。    当我们实现了这些以后栏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祈谐。这是我们常见的北京交通的一种情况程淡嗡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猾途,去识别各种各样的高通溜景,做得到律,但是不保险蔼菱,这样可能我们就要有这些信号的发射器添,让汽车能够知道这些情况僵蛊。如果再想使它往上走慌搁将,能够实现部分的自动驾驶手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况眯,比如说晚上的雨雪路堂,比如大雾弥漫的时候锯贤,比如尽管天气很好冗逃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰库,这些情况都需要我们去应对仆,其实道路上也应该有它智能化的装置号去蝗,就是说有自动的能见度感应器妻瓦,应该有道路结冰的感应器考链瀑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘶弦糙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囱,安全是所有发展的主流譬秽,而不是时髦加池。我们在做任何工作的时候现捶,必须考虑人是坐在车里最宝贵痢猫、最要尊敬的东西磁秀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潘狄坎、人的便捷答、环境的友好和共享枷醇酒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伺,来推动我们的发展辉暴斡。    因此翻纬抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叹士怖、四次交流熬煎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议公懈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漠吕,这个架构的着力点应该在车载的平台柏赤辜、在网联信息笆砰、在智慧交通的发展图耗,我们要重点发展的是车辆的关键技术似潦协、环境感知埔须塘、智能决策陋、执行控制同巾磋,我们要对信息的关键技术摧导,V2X通信翔底际,甚至于将来车对车的通信系统惟梯、云平台量勒、大数据辫蘑鲤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆,这里也有很多不同的东西称乐化。我们还要对基础的关键技术倍丝嘘,高精度的地图昧部、动态路况信息急池纽、综合决策和操作系统淖摔。只有这样抨,把人本曙、车脊梢睦、网乳、路同步的推进昂,才能够迅速的发展龟鬼拭,否则又会碰到先有车尉份、缺充电桩的情况阶,所以需要我们今后的发展当中更多壳。与此相关的技术舶,检测系统抡券庇,还有一些法律法规体系宛,一些基础设施的建设溜硅屡,可能还需要更多的发展娜。 我们必须要精心规划穗稍修、协同创新仇算透,来研发自动驾驶的新技术狭。    一固设妻,安全可、绿色抢、便捷衰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚎嘉。    二蒜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉燎砍,多领域技术的融合嵌,产学研各方面的合作酣,要着力推进协同创新霞,这里边由于它是一个企业的热点沮,所以企业要成为技术创新的主体瞬活。    三卢劝驶,企业为什么要成为创新的主体澄扣谷?我看了很多规划陌劲,从现在一直到2025年拈江妊、2030年抡停钒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膏,但是可以实现沿途下蛋扒啤枚,从过去当中螺架盲,无论是防抱死系统蘑纫砂、电子稳定械吼硕、测距警示蓉适、避障反应丸心促、自动泊车都是发展的热点零,每个技术都带来了商业回报殊,包括我们在信息系统腊遣,包括这次互联网的技术稗稀腥,上汽互联网的实践短损,也看到了我们卡抛揪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涸衬荡,只有以企业为主体翁,不断有新技术发展歇习篱,使它在使用当中获得使用妒湿桂,就能够推动它的可持续发展拍豢说,所以它不是一蹴而就的事顽澄,是我们长期坚持的一个任务刀翘棺。    四稀磋淳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亢匙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智九、精心规划谰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诬乳并。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宛千控,我也是觉得有一些东西包括基础建设年,也应该放多这个测试区里面去特退墙,使它在真实情况下运行轻蘑横,才能得到一个健康和全面的发展夸蓝。    最后我想说澎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捎技荷。其实我们用了十几年的时间实现电动化擅碱,推动了产业的转型蔽谩,随着信息产业的发展朵欣,网联催生了新的业态徊,产生了新的服务业派蔫限。轻量化带动的不是简单材料的替换童钝木,实际是对汽车产业的一种升级嘲瞥、一种转型届,同时脑刻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设创,充电网服务体系的建设沟,可能带来何止几万亿的新的增长点蔚澈。我回忆苯刑促,在经济工作会议上总理说过一段话加,“实施创新驱动战略的发展冷夏是,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稳赦抬,也要注重用新技术始、新业态来全面提升和改造传统产业假,带动产业的转型升级晴膳涕。”    作为结束语我想说吼庐,回归一下新能源汽车取得的新进展村补五,下一步还是要全面落实政策泼、着力开拓市场酷、建设基础设施钙禾芜、创新商业模式餐硷粳,把握好发展的先机你略咆。我们要针对市场的新需求驮,深入基础研究仆铣捣,攻克关键技术缔赖猩,完善系统能力杀肝,着力提高产品的质量和效益赊。要把握好汽车智能化发展的新机遇俏,要系统的研究拟,精心的规划坎,要鼓励协同创新企业主体氨,大胆的尝试葛隶坪,来攀登自动驾驶技术的新高峰如,要凝心聚力龚,发动优势沟救,动员各方力量艇屎钙,完善政策措施纱抛,营造更好的发展环境届溃。    谢谢大家!    (根据发言整理淳疙馁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉路藩淑: 陈理事长掏恍藐,各位领导靡咯、各位朋友痊菊、各位专家畅毒菊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法温粗潘。我今天的题目是四网融合图笨,什么是四网廖?交通网碎隋、能源网摹、信息网漏删、人文网适到吠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辽漓,电动汽车是一个能源的载体校,又是信息的载体贬,然后可以作为人文的载体理混抚。四网怎么融合窜?怎么发挥电动汽车的附加值毛芬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纬,能源跟信息到底有没有内在联系颧娶崇,我提出一个储能熵理论供大家思考线。    我思考创新的要素汀南,要创新首先要解放思想剂烁策。解放思想要学习《易经》的精神轰兑朝,又要学习西方文艺复兴的精神趁筐。《易经》是一个太极肯价口,太极里一半是黑浇、一半是白隆,但不是直线仕煎,是弯曲的俏橇傅,黑可以变成白朽吃,白可以变成黑麻叉赎,黑中有白苦,白中有黑啪,跟它对应的黑就是黑茹偏懂、白就是白蔷蛾。《易经》是变化请,有时上篮箍、有时下才线会,上时不要骄傲自满某缚,下时不要灰心拼态呻,是客观规律鸵了,都是周期性的建管,我们在调整盟淀使,要注意平衡动力统一衫。    整体都是这样猛,全局都是这样辅澄男,今天讲跨界解,要学习西方的思想就是文艺复兴烫舜算。文艺复兴的功劳不是在文化昧红妙、艺术等等划,文艺复兴是解放思想侥。哈佛大学的校训追求真理纯裸。要把自然界的规律找出来解放思想磷韦,自然规律造福全人类拉。伽利略舍羡,罗马教皇威胁他届廓,他不怕娥珐,他说地球起源被上了铁塔聚鼻貉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澈充,被叫之违反教义挽乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拿倡妒,第一个米开朗基罗妨姐,他雕出一个裸体的美男子秤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看导豆,里面很不容易舵哦,从意大利借了很多达芬奇的作品泵偿。达芬奇不仅仅是一个艺术家存袍,也是工程师;看他作品阀腻麓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠢绰,第一个从事解剖学冷骸共。    解放思想考虑全局的问题尚踞畦。文艺复兴第一要全局思维柒穗及,第二要有天人合一的思维绅萍鄙,第三是环形思维炭。要考虑全局思维齐锨穆,今天做电动车目标是什么算卜?有什么经济效益泰丘瓣、环保效益狠、能源效益舅敞、民生效益茶拐宠,总体总目标要搞清楚绅,一定要有全局的观念限。特别搞智能汽车全局性更大瓷。另外要环形思维挥势仑,要反馈镰。然后是循环利用的思维串炉唉。    创新娃,我把创新的要素跟大家分享一下驮筋埔。首先理念是创新之魂杜。理念有很好的氛围鹊,有了理念才有创意嗓勉萌,创意是创新之源份骡梆。还有人才旅辨,人才是创新之本乃。怎么能有理念煎梆茹?要有很好的氛围堑港史,总结第一方面是合作精神外持菊,开放逗、合作夯、包容纠,双轮驱动痴俺藕、增值驱动糕、市场驱动楔兴缮,通过市场的倒逼尘型。然后要有完善的知识产权保护庐降,还要利用网络大数据给我们带来的好处考淘乐。今天创新制高点是跨界融合惺磨蹦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忌涪。“一带一路”我认为是跨界融合恢诲,一带一路是西方的伊斯兰文明身,还有它把科技瘟粱腑、技术境、经济叛怖酬、贸易连在一起克败吮,所以我们要发扬一带一路的精神剑套。我是福建人也是漳州人款灭,一带一路开始的是置箍旅椋和下西洋郡。我们要跨界融合噬叮导。    我接着讲智能汽车柏讳较。智能汽车首先要有解放思想吾、全局思想考虑问题兽。三个C兰吭,第一个要连接起来湍现,第二个连接是要协调要合作携,1+1>2了莱,那就是《易经》的精神回芳揭。第三个脱泼焕,今天的连接是移动的连接呐,还有MOBILE恳绦惭,MAN TO MAN伙惰贯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吕挟链。    今天电动汽车很重要的一个列身,大家买得起用得可靠死。智能化以后佛竿,因为有各种各样的基础设施和商业模式桔,我不展开了疼氓秃。    从电动汽车变成一个智能的汽车粮,从智能的汽车再变成一个智能的交通睛珐,从智能的交通再变成智慧型城市融。我们附加值可以产生很多面。根据《易经》价值精神仆饶雾,通过交通网寄爽、能源网剿、信息网埠仑比、人文网可以产生无穷的价值机会苏铣。利用交通资源的全时空动态感知病吝,交通工具的全过程运行管制烫侥盾,无处不在互联鹊欣、感知忻橇扑、管控和服务方莲。    怎么布局磋都寐?怎么把电动车进一步变成智能汽车泼,如何布局智能网联汽车技术般戮鼎?我认为敝斥赎,不但对中国查矢剐,对全世界都做出更多的贡献拔奸,第一是制定网联汽车法规标准并肃、智能技术颈、环境睡揪惨、HMI技术圃窟仕、空置执行技术炊艇丝、智能网联的实验号吝、网络和信息的安全防腾。    怎么做到网络和信息的安全淮?这是一般的云丧,怎么把一般的云变成安全的私人的云鄙贫?有很好的结构浓康娘,处理器榔蒲、传感器梗匿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馆隧。第一是收集材料火钵囤,就地处理仙。第二是从收集材料到云之间要慢硷,一个是单点控制竣巍先,能量控制或者功率控制肆。一个是多点控制孺,能量控制或者功率控制槐拭拐,这是全局性的番。要及时处理练揉,要经常互相认证检粪,变成安全的云幕睫。    跟大家分享一下我做的一些工作阿。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞍帝洽?我一直在思考所有的工业革命马泄被,基本就是能源更新囊横。第一次工业革命酸,瓦特发明蒸汽机墓,电话鲁摊。第二次工业革命匆啡废,美国抢占先机人卸,电气化没,主要能源专项与信息建设睦。现在第三次工业革命来了罕虹,中国能不能抢占先机师李克?我们要做新能源疼,信息大数据时代鸥,我们百人会能不能更好地发挥作用乔燃辞?今天早上的研究会很好懂接,我建议做一个尝试的机构浦,每年召开百人会国际研究会议拌食,形成品牌骑洛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屏?我提出储能熵的概念俱伞裤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淳楼兼。一个系统里面假如是孤立的络慌挫、系统是不可持续的肯疼,一个是做功帆淮、一个是废料是不可持续通坡。如果是物理系统藕袒肋,分析储能熵炒雄,熵代表可以再利用贾酸。总的来说截,一个系统熵不能增加瞎巳镐,熵要减少穷,熵减少系统可持续剩。熵是储能熵桅嘶,熵是不用的熵患吞下,下一次可以用赋贿起。总的来说熵是在减少吓豁亭。    包括中国的历史锭陵,中国封闭的时候中国就不可持续珐笑悸,中国开放中国就可持续裙。近亲繁殖以后熵增加不可持续兄拎。系统要做可持续性太玩婪,系统熵要减少郸,你的收入不能是单一的鞋挠痰、不能是孤立的系统弥率。因为一部分是做功卷,一部分是废料缺勘始,从废料里拿出来忍授袒,通过证明熵减少线题邻。从废料里面可以再循环味苦郊,那么你的系统就可以持续了世。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来标汀,后续需要时再利用的能量的熵丝馅盛,通过储能熵概念的引入捕,希望用来解释可持续系统的演化过程附乳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凭譬。    综上所述琶焙圣,不管系统是生物的或人工组成誓谭乡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丁板。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵滞ザ啊,而这些系统工程特点是讼棠,即使在系统研究过程中蔡,一个熵有增加的过程必苔涉,总体在系统不断迭代发展的过程中碌,系统将进入熵减的状态搽,因为系统具有自己生成复熵的能力棚,从而保证了系统的可持续性娥田盼。    应用在电动汽车呻洽,这个是分布式的发电伺,这个是分布式的负荷楞桃。电动汽车就是分布式的负荷坝朔,还有分布式储能相,电动汽车有储能猜培妨、有电池思堵掸。电池可以双向的嫌梦,分布式地发电戚砷耿、分布式地负荷扯佩,在分布式的储能骄稼,这三个系统可以持续扇摊,这是我要证明出来的负狈。我证明只要你的熵是减少的急陋播。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馁。    感知渐汕趣、认知儡戊、行动发令酵,不断可以纠正人的行为黑,比真正的司机还要好识谈。    最后强乏,希望我们以后的交通系统是舒适的恋纺面、生态的栖屎、方便的和安全的孪味。要做到这一点栓美鲁,什么是成功袭捻胯?因为里面的成功是3个S笑,SUCCESS颗峦侩,在S祥略阜、E里面画一条线都是欧元跟美元闲岛,今天是国际合作版池,虽然人民币还不是卷倡,是一篮子化的坷,人民币准备好了壳壤舍。ESY就是人民币槐募芍。    要有六个眼睛屏,有四个眼睛不够佃佩害。第一要把眼睛放在前面解放思想捣年桔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阂瘁掂,电动汽车下一年布局市郴拱怖薄,也要有前瞻思维桐。眼睛放在后面汲取历史教训谅,要有全局观念临祟。要看到旁边的需要榔淡。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗜,不得不承认高端人才密集地在西方倡。所以把眼睛放在西方学习充,它沉淀了100多年歪。四大发明中火药是中国发明的唯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的究拌藉。全方位都看到了仆,所以英文眼睛叫做EYE吐似碑。第一个I是Inspiration婚等,有了激情可以有想象力物,然后有创新俯亥,但一定要融合腿嫂,一定要集成藕菏瞪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜜讣。科学要把自然归结起来戎,工程有十几种扳赂,要把科学动楷蠕、技术弥、管理结合起来那就是工程票勃问,那就是要集成辑垃。特别今天要跨界地融合密帛、跨界集成射七,这样才能实现宛湍。但没有钱也不行惦哭稍,今天招商局也来了很多金融机构请,要融资滦柔侨。    谢谢大家!    (根据发言整理闷镰溯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   回顾已经结束的2016年秸幢顺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展废对恍。在政策的全面推动下栋陷,我国电动汽车年产销量再创新高报看,达到50万辆左右携,充电桩数量达到20万个侯,遥遥领先于世界各国偏奉临。更为可喜的是肠烈无,在规模市场的推动下匹,技术创新全面展开些糕佩,技术进步全面加快貌,正在全面逼近世界先进水平岭很。但是甩扒丰,在这大好形势下疗浪鞠,质疑之声渐起南豢。比如胁毛体,我国电动汽车发展主要靠政策推动碴汇,能不能持久酗?政策是否过于宽松撑噬滤,以致于出现骗补情况市姑城?另外悍隧阂,由于发展形势良好挖,一些激进的观点也在抬头愤躲。比如馅,要挡住国外产品进入中国市辰⒎弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车避,准备放弃传统燃油汽车巫玲。    作为一名资深的亲历者逻识北,笔者认为乃,在这新旧年度转换之际青,有必要分析我国电动汽车的发展形势全妥,梳理其发展历程踢,以利于业界对形势有清醒的认识袜悄、清晰的判断敬,明确今后的行动方向曝。    一剁坚草、我国电动汽车发展形势良好    当前刺桨钢,我国电动汽车发展形势良好茄,主要表现在两方面链:一是电动汽车技术创新全面展开肉迟琅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楷,技术创新和商业模式创新层出不穷厕戌拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扒退草,比亚迪裴、北汽鸡勿病、江淮娘突、上汽等都推出了极具竞争力的新产品股。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车普努,而是专门设计的电动车寄,续驶里程达200~300km甚至更多贯灿,能效明显提高顾镶沥,动力性品、平顺性邵、舒适性店勘兜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靡氢。事实上狙秽水,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胜戈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市措。另外毕巍饲,我国电动大客车产销唉纶、应用占全球份额的90%以上泛暖铜,技术达到世界领先水平拾。    在动力电池方面咀,我国产量已超过日本丧淘料、美国阑囊、韩国搓,跃居世界第一獭咀,且市场份额超过全球的1/3棵踢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毙,呈现高能量比酣扳、高安全性孺毫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势橙。同时竿瘦距,产品水平迅速提高刹擦,与前一年相比呸荣,平均能量密度提高30%祟,成本下降30%左右揩杭。    在驱动电机方面舱配,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斥其,总体性能进一步提高伯,成本下降30%左右仙咐遂。在电池管理系统嘿五、混合动力系统蓄纺、电动助力转向负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亲,也都有明显进步犯松。    在基础研究方面拱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌式门。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咖挨,电池热失控队庐、硅碳负极材料挪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帘。    2. 充电基础设施建设加快讥链嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肩戒筛,政府有关部门出台了实施细则爽溪,多个地方政府建立了城建谋欢、电力认度、规划等多部门联动的领导机制铃忙,大大促进了充电基础设施的建设速度扦恼炯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上街敛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及灭巨,我国充电桩总数超过20万个存,远远领先于世界各国酞奴扛。    在市场带动下黄股,技术创新不断涌现苔戈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术变惭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔫餐刷、节省设备投资的车端交流快充技术挟绷记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惮老糯。    在商业模式创新方面尝莎,呈现出各类优势企业多种形式合作弊,加快充电设施布局蚊、建设弗、运营的趋势钙。众筹建桩矫筹、合资运营笆贸滩、利益分成等运营模式迅速发展揽,公交车谋乘、环卫车恢崩慰、物流车膜、出租车溅孰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模未耗,广告推送丁祭钡、免费无线热点接入等增值服务开始出现踞讲。    在互联互通方面粗废,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哇纫鸵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潘号,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成齿句乏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勉久,以企业级讹、城市级监控平台为基蠢钥狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屡舜、信息互通的国家信息服务平台即将建立遁。    二娇猜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肆须慈,我国电动汽车的发展道路与美国哭敛蜜、日本猾、欧洲等国家和地区有所不同款烦,主要区别有两点俯魂断。    一是政府干预模式不同局哦孤。我国采取的是政府强干预模式沏细操,政府进行顶层设计渤挪刚,制定国家发展规划德厩伎,多部门联动制定全面的鼓励侠、支持政策贬筋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨赖埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荒哆,在市场发展中不断加强研究开发旁乾,技术水平逐步提高;同时草,充电基础设施建设逐步完善臼。而美日欧政府多采用弱干预模式萍卤唬,政府支持共性通般檀、基础技术研究境偶弹,给予一定的政策恃限盲、税收优惠处,逐步培育市呈奥吹邸;企业则根据自己的战略规划毫幢,首先研究技术啸拦,同时有选择钒辣、有重点地开发产品啊旅。    二是企业战略不同茂郴管。我国企业多为在政府引导下被动式发展旦诚磁,初期技术积累明显不足炊步及,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显关蓟扁,产品方向受政策影响大爽愧,各企业虽进度不同梁,但呈全面开花之势歇荆。而国际大公司多为主动式发展比师,厚积薄发袖,技术有所侧重冒,产品形成特色秸乾,如丰田的混合动力和燃料电池蟹迟、日产的纯电动瘟驳盼、通用汽车的插电式碳、宝马的碳纤维轻量化技术等蓖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫌祈楞。中国模式的优点是市场拉动技术发展娜版,不受油价等其他因素干扰箍剃睬,迅速形成规模市衬掏稹,全产业链技术进步匈私凄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廷,发展中有不协调情况岛砷,如充电基础设施滞后谴刮,部分企业盲目跟随教怀,发展不扎实史,少数企业以谋取政府补贴为目的绥胳,甚至出现骗补情况扩间行。美日欧模式的优点是技术扎实入,发展均衡;缺点是市场发展慢翠佛贯,产品更新慢呈,影响技术进步虫贸坊,受外界因素干扰秸炽,如油价低迷则市场难以扩大难寺。    笔者认为熟,中国模式适合中国国情董。我们不应过多盯住充电难材、骗补等不协调现象讹模峭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上公、技术追赶的大好局面匠涸。从另一方面讲暗情,中国模式也有赖于我们的制度优势秤驮篓,只有中国的强势政府才能如此运作吮揭衅,很多外国同行都很赞赏统鞠柯、甚至羡慕中国的条件城。    另外祟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞋,近两年有明显变化惟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秘卷融、开发电动汽车产品屁矾,而且各种技术路线都受到关注的局面沽填。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膘烁。中国各大企业都重视电动汽车没有错汐潮,在现阶段已不能算分散重复诬,但难处在于电动汽车不好做回捅社,需要有很强的噬、全面的技术积累和投入脚刚。那些技术实力不够的企业逻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佬怯馆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎绅,而应准备应对“弯道翻车”的危险鳖桃焦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过断扳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挥跋当,可分为几个阶段驶女磺:当市场份额超过1%时惜略,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%线,则意味着市场条件全面成熟垄豹簧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤苟,又主管我国科技工作多年纷塘溅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恃。    对照电动汽车的发展掇搓,在我国迷墒,市场份额已经超过1%;在美国和日本副挠仓,即将超过1%锋。这说明端狈池,电动汽车技术正在接近成熟热裴。笔者冒昧估计毋撅,大约再过5年左右时间匣旱椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镐唾,其他性能与传统动力汽车相当司,加速性优于传统动力汽车狙,成本的差距大幅缩腥啤;再过5~10年时间啊,电动汽车性能可全面赶上识郊、部分性能优于传统动力汽车奋怕,成本与达到当时排放退久、油耗标准的传统动力汽车相当坚核愧。但即使到那时桃扦婪,传统发动机也不会消亡酷,而是电动驱动与发动机平分秋色摆活急,或更多的是融合发展庇。基于以上估计革坤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屯采匿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猴市横,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理儡佛萍。2009年衰令,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帽径,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构。回首往事恒炯,扪心自问倪存杠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穗。至于些许不协调现象厕衬,是产业发展过程中的必然憾,是白璧微瑕侠陋、瑕不掩瑜本。笔者断言失,按目前态势再发展10年取担敞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界填烤,并以此跻身世界汽车强国之林膝孰汤。    三浆轻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一触,整车生产企业要更重视电动汽车食。首先要制定好发展规划和生产布局碌捣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视太红河,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碗茨,不能两张皮巴谦。其次要重视研究与试验导,需建立完整的井亩蔷、一流的研究和试验体系褐,规耐闷遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统税庐膜。电动汽车相关技术发展很快甸铜,要靠自己去研究发展锚文崔,别人的经验会很快过时处刹,更不能只靠“挖人”搞产品懦矗。再次要全面布局某朴,围绕全技术链开展工作扇茅,不但要重视整车开发俱橇,还要研究电池和电机恢瘁拜,重视电池管理系统霖,这是当前我国的短板惦溜舞,此外还要注重轻量化和系统可靠性伍瓮仟。    第二集,要建立相应的零部件体系谩炊陛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展登仇谓。    第三肃北巩,要开放发展孩。需鼓励价、支持合作伙伴引入先进技术和产品解赦,像华晨与宝马暗墨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抵拌。历史将会证明摊测清,开放发展电动汽车会比关门发展更快须。更何况灰敌菊,在全球经济一体化的今天皑汀,关起门来自己发展是不现实的燃罕。    第四蕾需,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作违。今后相当长一段时期旁渭朵,将是传统动力与电驱动并行发展歇、融合发展的阶段瓤谭,单搞电动汽车很难成功仆程城。对于只做电动汽车的特斯拉逻,笔者并不十分看好诗。    2. 对产业界的建议    第一武,要加强合作降罗。需沿产业链桨、跨行业合作市,整车企业要与电池企业崎薯、电机企业祥、其他电动系统生产企业深入合作鸡。以动力电池为例点,需要电池设计与正负极材料钩害、隔膜推、电解液咆、电池制造装备芭啸、试验装备挤傅廊、电池管理系统全面合作纤涩哺。优势企业和研究单位要分享成果视稳,互补短板酷袍抡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件号隘副,要形成轰轰烈烈的大协作局面祟某,合作创新私河山,百舸争流暴踏,才能迎头赶上并超过世界先进水平臀。    第二科琉堤,要注重实践姥缕爬。汽车产品与其他工业产品不同懂矮显,一是使用环境广且复杂劳届,二是生命周期长毛捻猴,三是对可靠性娩认袱、安全性要求极高可。这些都决定了仅在工厂触呻、实验室不可能完善产品弟溜何,必须通过多轮的使用实践孰。与电动汽车产品研究开发相比矢酷瘸,充电过程更需要实践剔疮。像电动汽车充电过程这样长时间辉涎、高电压软酶、大电流呻晃胁、室外钱退氦、无专业人员值守的工作状况哀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孺。    第三袍券,在充电基础设施建设与运行中鼻彻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坷睹。充电基础设施建设是一个新行业般喊旧,在管理上涉及电力技籍龋、规划驹顷黑、城管衬、工商管理等多部门突,权力交叉我,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缄渡,利益主体错综复杂忱。单靠一纸文件不可能面面俱到菏菠,必须经过相当长时间的实践僧,完善流程测纺茸,积累经验勤梧。    第四憋,要加强标准化工作舶题。领先的研发罐落、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铡,而及时总结经验标、制定标准又能为继续实践廊、创新提供重要保障踩菱。当前娜,恰逢政府推进标准化工作改革虚设董,要求标准化工作密切结合生产试、创新实践簿,要求鼓励发展更灵活粮淘、更接地气的行业标准段鲸、社团标准病褥。对此角目康,业界应给予足够重视噬。    3. 对政府的建议    第一贝炽刃,要保持政策稳定旅损际。正如前文所述倦差控,我国政府的强干预政策非常正确沥屑杯,发挥了制度优势耽,已取得很好的成绩尚,应该继续保持金陆。电动汽车的发展涉及多个行业上,需要长期积累峰,需要几十年的时间才能成就大业凡,切不可存立竿见影贿囤、一蹴而就之心噶论窜。    第二狈,要及时对政策进行微调和补充完善湃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灵氰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎恒讣,又由于此项事业发展快梆蒂吨,新情况粪窃、新问题瀑扣铃、新技术层出不穷喘丰缚,因此及时应对疙韩少、调整珊横片、完善是必然的绦抡。    总而言之蜜斡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道校,迅猛发展正当其时捂。笔者衷心地希望朝野上下妻兽、业界同仁能认真努力工作犬,自信且坚定发展来。假以时日购堕亥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渤复,并以此为契机晶捆,跻身世界汽车强国之林懦华速。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜猜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年姜帽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年残。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烹膛荚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日师缺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虾。    他认为囱,现阶段巢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侥肯,但从长期来讲帅谋,新能源汽车技术发展路线要从电动化波、轻量化堵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讲、轻量化与制造生态化结合炊勿锤、智能化与网联化结合逢叭垦。    尤其在电动化方面奥乾钵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痊蠕谎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力券碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楷,就是家用主流A级轿车绦亲,在性能价格比上与燃油车竞争狮的。目前全世界都在朝这个方向努力颇寇惫,如特斯拉Model3到扳、通用Bolt磐诗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车别。”欧阳明高说哎开岭。    欧阳明高说娃,但要满足这个要求夸汗,电池必须降低重量磊昆变、体积以及成本可剧。此外徘,电池的比能量必须大幅提高奶没,达到300-350瓦时每公斤撕违,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标信。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斜,锂离子电池发明至今只有20年粉皖陋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沉芬漂,2007年第一次在日产聆风上开始使用河报,可见动力电池的进步非常迅猛牟伴当。”欧阳明高说庭量,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期通撵腥。    但此前暑,主流的观点认为胯仆居,纯电动车跟其他类型电动汽车相比通,从性价比来看妒七顷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乖奉,但现在随着锂离子电池技术进步拿拷,里程提高一倍悔剩,即在300公里的范围内蓬,仍然在性价比方面有优势夸。    从技术上来看镶脯,在单位重量跋合、单位体积下储存的能量越来越多热,成本越来越低锣恳,才能体现出电动汽车的水平和技术烷。    一个好消息是禄,我国电池成本每年大约能够下降20%撇。据介绍刹,五年前骇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元景,去年平均价格为2.5元左右疟,2016年为2.2元穿科,考虑到大量的电动汽车是大客车辫臀,其电池价格相对会比较高一些掏枫酵。    “现在国内开发中的电动轿车测蔬灭,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓜憾,单体成本在一块钱左右抱喘畦。美国通用Bolt电动汽车簧案笨,单体成本为150美元一个千瓦时哀。”    如果按照这个标准烽麻弘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谜,但是按照现在2.2元溅,逐年减少10%到20%辽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缎环镰。    “加上循环再利用做到1元味居,也就是说瓢,一千瓦时电池一千元人民币之内脓夕,是可以做到的娜料。”欧阳明高称逗。    对于具备性价比弟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憾虾庙,现在一百公里约耗电15度松票埠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汀抖店,接近10度电一百公里怂始。    “要实现这个目标败摹捣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赋士。目前电耗的降低空间还很大渤华。如果能够实现上述目标屯姥杀,一百公里的成本约在一万块钱堤坊互,如果电池能达到300公里就是三万块钱绍,考虑到使用周期内省电和维修省钱幸摧别,将具有商业竞争力秘,这是电动化下一步最大的目标腻垂。”欧阳明高说激卧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卿磺呵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长管筏,但仍属于比较粗放的发展模式妓绘词,今年电动汽车发展逐步趋于理性太。总体来看翱失夺,走到今天床,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撬。”欧阳明高说尾盛。    事实上喊戈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睫曝,由于销量超过全球50%以上材倒,在国际上引起了强烈反响樊竿筏,无论是政府还是厂家露,都感受到了来自中国率先发力的挑战昧饭。更值得注意的是澎扫,2016年如德国大众和日本丰田情,纷纷调整技术路线几寄,加快对纯电驱动的转型记顿随。    不过纲哗巾,纯电驱动的战略目标凉发,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盟。对于混合动力技术来说导态良,传统的汽车强国榔抵噬、汽车大公司比我国更具优势恼凸,如丰田路线就是先做混合动力颅穷,再做插电混合和燃料电池殊钳玛。    由于我国率先发展纯电驱动嘛守捅,带动电池产业的发展达到了世界前列设勘横,电池产业规模达到世界第一答,总体水平位列国际前三尘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平东郸抖,我国的动力电池产业链咐,尤其是电池材料腊圃,如正负极材料脸旗,在国际市场上的占有率第一宏。    “在此基础上帽,我们以纯电动力系统(电池疗、电机士桔灵、电控)为基础平台搁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姥。”欧阳明高说肩颗。    据其介绍讼藕戳,目前我国插电式技术发展已经取得进展骗蝗靠,比亚迪秦琉凭、唐讣通金、上汽荣威550袜抹毛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力空寡,无论是发动机方面还,还是混合动力装置上勺,都取得了突破翠取。    与此同时鸥胺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芯媳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力齿。    “这是一个渐进的发展过程扰棠凄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争围离困。”欧阳明高说茫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寡畦泊,有效的回避弱项竞争脖了,有利于我国电动汽车产业的发展藐沥,到2020年之后弟捕蒙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摄拎、同步竞争疲袭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇盾:李芳" "  编者按吼攘透:产品价格区间一下提升了近40万得茄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盎恰轨。以安全环保为标签的沃尔沃程蔼,产品质量是其立足之本另表堆。无论是国产车型还是进口车型氯楞,质量都要做的和安全环保一样好醋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脯毫围, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值崔,安全与健康至关重要悔技,但在中国市诚肥病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺手涉块。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉,到底该剪哪一根线课?我心里清楚袱,如果我剪错了董栋,我们可能就崩溃了惭潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霞憋。在2015年整体经济增速放缓沽曝、股市震荡闹陇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗅,2016年的车市本不被看好靖肠磋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袭倡滤。1月6日妒暴层,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售省川,沃尔沃对此解释为科:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抒刀馈,更是提振销量的助推器拈昧季。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号具。   6月1日美谱拜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朔,具有十分充足的销售经验环鼻俗。但用他的话说扛,他来自一个很小的市炒疚洹,很多因素他都不具备惊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瀑次,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沟翁扇。6月1日入职辆,用一个月来熟悉公司的现状谓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裴贰频。然而现实终究是骨感的删豌纬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纠胁统,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饯。   “做决策就像电影里拆弹的场景拧迁,我到底该剪哪一根线呢郸饭,如果我剪错了奔,首先所有的投资会无效骡短称,其次会影响经销商的士气父煽。”陈立哲对我们坦言歧阀。   他这样的想法并不让我们意外睛仍唉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大借。在台湾好欺,陈立哲要去走访最南端的经销商雄拭诺,早上出发中午就到了淬舵枷,但如今这种管理方式已经行不通了蓉。从前陈立哲的团队只有30人猎筷,现在变成了350人认骸柯,他说现在同事的名字都记不完陵。   “就像牌桌上的一个赌局盗,赌下去有可能是回本的编判狈,也有可能就全毁了姥邪,所以我每天都在想我到底该怎么做雄番搓。”每天该怎么做潞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月法腾迹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的既玲同,才能享受最好的墓宫。”这句话像是说给陈立哲听的篓掸埔。   2005年徒衔其,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贬竟融,沃尔沃一年只能卖1024辆巾,一直到2013年5000辆的水平适矫邢,再到如今年均一万辆的表现刚位疲,对于台湾这个小市场来说谓镭淘,陈立哲做的足够好魄擞,他对这个市场有着复杂的感情徘匙赤。   调任中国市场做销售一把手铅,陈立哲说这很突然漂滩,他来自一个不足以领导中国市场的市场靖。对于中国市辰芴巍,他还不熟悉侨面妨,做市场工作要对文化娩、变化刀邻、趋势有充分的掌握姐拾奶,这最重要的三点陈立哲都不具备赔块,他唯一能做的哩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凤骗,相信身边的工作伙伴秃械,组成一个高效率的团队窍矗弗,去解决各种问题欣柏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喂涉菲,首先做的是内部调整彩骄。通过不断累积分析过去几年市场的动态埃,了解在什么时期使用什么样的手段槽,反省问题所在亥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宽茬。面对三档搓、四季度各项费用的下滑坞,倾听团队的建议丢、做出准确的决策葡财泊、将优势资源注入到最需要的地方时禾抵。最后将宝贵的经验分享给所有人干琴妊,把力量从点扩散到面韶膝,从四个大区实甫匙,再到全国级虫溪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的味,我只是把预算伺广创、时间等安排在它本身应该发生的场合睹设癌。”陈立哲表示嚷糠派:“我不是在讲官话死,只是借着这个机会感谢大家勾玫。”陈立哲相信孩编龋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穆烁。   内部调整告一段落托恭淘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沮火。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间憋,一下跳到80-100万敦,面向的客户是完全不一样的币卑巨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心录,还怎么介绍产品珊肉席?这肯定是不行的憾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门教凡府,“与高端客户接触暴,销售不能觉得自己比客户矮一截浆棺盯,与客户要做朋友弟疽桃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咆染心。现在培训课已经开展了实战模拟环节聊懦,我们在资金有限的情况下做到了更好挠。”   全新的管理阶层青枫楔,有限的预算蛋花,面对重重困境次馈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霸姥,8-11月均超额完成销售目标氓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玻,最紧张的时间娟拍。“我有我自己的节奏扮洗,我给自己两年的时间愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争替垮差。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橇瓮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间提,经历了两次产品的重大变动蔷,但在他眼里这是最引以为傲的茧角,因为这些变动古、变革都是从使用者的角度出发竣,也就是我们常说的“以人为本管竣。”   对于沃尔沃来讲揽孺,最擅长的领域是安全促添,作为三点式安全带的发明者哪寥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹李编。但陈立哲表示脸,以整车品质来讲誓何,沃尔沃也和ABB并肩署啪冯,例如在底盘研发能力上贫额,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袭,全世界目前只有三家在使用汝毁侩,另外两家分别是法拉利与保时捷宏撕冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑山挟,陈立哲也谈到墙:“沃尔沃其实也做过6缸翅坊、8缸发动机刀矢都,还有享誉世界的5缸发动机怠。沃尔沃并不是做不到菲伪,而是我们可以用更低油耗搅建坡、更低尾气排放的发动机达到更高水平喇仍。这也是全球各国政府的法规要求耙,是大趋势洽榷墓。陈立哲说“这些信息拆碗,只是没有在行销上进行传播罢了晤私不。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掳唉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号媳肚赂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵泊⒌取,改变了“国产”的概念勃农,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸡涩。陈立哲表态道性士弦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阂涩笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橇骂叮。沃尔沃立志从中国出发蜂沟括,以人为本的信念永远不改螺瞬佩,值得消费者验证与了解悉黑。”   “沃尔沃就像iphone一样媳疗,它改变了人们的使用习惯卷钾遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例参:S90有三个界面同时提供信息抛譬插,分层级的来处理车辆信息绿。这一点很重要辑,体现了沃尔沃以人为本的精神璃拎。在设计方面目,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酞笺。用沃尔沃的品牌精神崩溶,再加上瑞典的风格会妙郝,直接与德系品牌产生差异化咳乱桨。如果从地域来看椒鹃捅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拒干铜。   沃尔沃曾立过两个誓言茎垂那:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缝弦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朽,沃尔沃全额赔偿熄百。在陈立哲看来芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涝摄萎。   陈立哲对我们讲道群途:“在欧美现藕领,当太太怀孕的时候临几驴,男人会考虑买沃尔沃涣绩骨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝挂,中国作为沃尔沃最大单一市忱娴琛,11月共销售9,076辆新车菇挛,同比增长12.8%;1-11月期间歉咕上,在华累计销量已达80,759辆图取烽,接近去年全年表现腥是卉。就目前的情况来看瓢侧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗽。   在经历过低谷期的沃尔沃许仇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量许遣辨,这无疑是对陈立哲工作的肯定事期,同时也是明年的压力椽。毕竟“十万辆”这个坎蔼,沃尔沃早就有迈过去的能力白。   2017年郴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大位取,届时菏,S90 T4盗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茫。对于陈立哲来讲零没才,最为重要的是三座版S90谜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乓,是全世界汽车厂商魔核,在中国制造的单价最高的车辆醛疥韩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绿讳拳,“三座版S90可以达到世界各项指标块实据,这款产品有能力改变历史葱卢搓。只在中国生产清,以中国为核心的思维讳乃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暑羡戚。”与此同时猫捆锋,全新XC60也将在2017年第四季度发布倒琳楼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车悦妹帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额联,所贡献的利润更是远超世界平均水平救。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘶嗡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任南袄虾。“知道我坐这个位子的时候另忱坊,很多人会紧张甚至惊慌胺娶孝,他们会很直接的问我叙蔚侣,你行吗编加?台湾市场那么形舷嘈伞,你行吗角鲍琉?”陈立哲笑了一下说道幻庞胶:“每逢这个时候充宛峭,我都乐意告诉怀疑我的人钎瀑,我将在最短的时间内做什么膛。”   两年的时间转眼而逝岭硕且,陈立哲手中的“牌”越完善岭地景,与主流对手正面竞争的胜算便越大磺埠墙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲港晃寂,未来还有什么是可以阻挡他的呢可坊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巳。为了满足消费者需求蒋,推出一系列活动迎合消费者喜好屑。 上汽集团副总裁雀告彭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垂,得益于荣威与名爵的共同发力疆熊,上汽乘用车共销售27.5万辆春,远超去年全年的17万辆鞍。取得如此大的成就主要归结于以下几点藕媳羔:新车的不断推出灌、以人为本的理念及高性价比华儒。    上汽集团副总裁式物缴、上汽乘用车总经理王晓秋此,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访火,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珐辫骆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岗奸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜常,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦。同时瞪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卵力藤:个性而不小众秀浪舅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枚,通过对消费者的沟通与研究匈烧碉,已推出很多新车型奥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舰吝。王晓秋还指出滴闷,名爵现在的路线是个性而不小众蒜晶械,这就是上汽集团未来的发展方向闪深,上汽集团希望新的产品有个性缮忱蕊,且能让大部分消费者接受赖翅。    据悉贡纹如,自荣威RX5上市以来羞拉藏,名爵锐腾也迎来了中期改款态频嫉,同时新车名爵ZS搓播、荣威I6也蓄势待发菠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言含厂腾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜滤观,上汽集团也很清楚自己的客户群体奋。王晓秋指出摩,新车型针对不同的受众群体椿肛诧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的度屏添。拿具体车型举例疗寐,荣威RX5更偏稳重炔,新锐腾则是一款属于年轻人的车板,新锐腾外形活泼蓟,同时考虑到消费者的需求祟澳口,我们对内饰也进行了升级袱娥,并增加了10-12万的手动版碧,使新产品没有短板航。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞠,王晓秋表示财呻鲁,“从荣威550开始浑,上汽新产品从设计到销售稍刨,最后还是根据消费者需求来决定圃。”    据介绍供乌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验县。为了满足消费者需求触簇旦,新车不止在性能和价格上做了调整摧磐,还推出一系列活动迎合消费者喜好俩胖。例如靡,基于年轻人喜欢足球运动蛋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讣健,也已纳入上汽集团新品类倦抬,预计明年新车65%会配备此技术竣畦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咀绘,“上汽集团一定要明白用户需要什么妨宫僧,为什么要买我们的产品熔祥,带着这个问题护按泊,我们才能真正去理解用户赡,落实用户需求篡浦,使我们的产品极致无短板人,产品自然会大销道鲜和。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盾,竞争也日益激烈虱泉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境乌。王晓秋介绍守凭饱,名爵的价格基本与同级车持平貌,但性能更具优势粒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囤户。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋,就像提到的让渡空间帮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薯句,从而应对市场竞争环境连。”    产品有了好的性价比和客户认知度寒芥俏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家檄。名爵经销店到现在也有280家左右即嗅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络材强,其实道理很简单碍始,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筐聚,且不断呈现上升趋势灸煌,他们认为自主品牌的春天来了”无倪,王晓秋表示琉楞。    在被问及上汽集团未来发展方向时淀燎,王晓秋坦言谩,“首先团队要把理解客户需求寿、用心为客户造车变成一种自觉行动磨护,进而形成一种行为规范塑侵。其次应时刻保持警惕吉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好款驳。只有这样价,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赏裁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃痴舱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逻兔。这些修改背后有哪些考量和博弈堑悲汗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慈剂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啃船壁?   答赌己: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皖陋搁。一共收集了9246条建议渡宿皋,其中表态性意见7736条滦匠鸡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条红芜堤,占16.3%坞攘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粕、网约车驾驶员资质及管理寺碧、出租汽车数量调控三个方面搐豹。从数据来看去龚微,不少人对“京人京车”表示理解松篙叔,赞同的达到70%多吗臀贫,质疑的只有12%澳孩。我们根据建议修改了125处了恕殴,不断扩大合规车辆的范围泡忿,让更多人参与“分享经济”停欧该。    “从北京实际出发兢惋劣,兼顾多方利益”   问轮辜参: 为什么要求“京人京牌”归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伍疆势: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辱男许,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多技娠、交通拥堵躬、环境问题等“城市病”彪箔。在这个前提下擦擂处,北京任何一项政策都不能“任性”敞本无,要从北京实际出发盟皋,兼顾多方利益裸形欠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尉搭,地铁最高日客运量超过1200万人次沪坤拿,公共电汽车日均客运量1063万人次殴,小汽车每车年行驶里程15000公里吞蘑,交通压力与日俱增酮骆。但在我们的努力下渭尽饱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%使,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制期据。    总体来说霉,北京坚持公交优先的战略茧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仑,对其进行总量控制在所难免拱。目前北京市绿色出行(公交憋、地铁烙、自行车哼藉晴、步行)占到71%贪剖,小汽车出行占25%纷,出租车占4%刮滴,其中包括比例不高的网约车出行浦。北京出租车改革的总基调是虹境厢:巡游车改革极棠络、网约车规范但、融合发展零夸、错位经营箩慰郴、多层次服务烘。我们力争进一步提高绿色出行比例箍,为首都可持续发展提供足够交通承载力裴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岁掠家: 政策出台之后驶咆,预计将有大量不合规车辆面临退出绞槽,政府有什么监管手段确保政策落实到位题枪?   答茂氛: 政策出台前讲茧,我们和专家扭眠、司机奉倡、乘客啸膝、网约车平台进行了多次沟通卸,决定设立5个月的过渡期蛋富。一是给合规平台先灿逻、车辆韦、人员办理手续;二是清理不合规车辆恫、人员等骸。    从服务乘客的角度说蔚醛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肝蜂。另外敢寒乌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛,因此提出过渡期的柔性考量磕。过渡期之后馅艰残,平台要加强行业自律纺,我们也要建立打击非法运营的长效机制段贾,严厉打击非法运营氰短甸、克隆车和价格违法行为行乔穿,能够更好服务乘客诬、保障安全恫聘坍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侠: 面对新的经济形态俯烹,如何创新管理手段笺粳?   答蹿臂骄: 出租车发展中没有对立关系雾。网约车以网络预约瞳捌、快捷方便等特点牟痴,满足了一批乘客的出行需求痹卢棘。单从评价司机服务质量的机制看详茨,就值得巡游车学习炔逝:如何与派单挂钩定从,实时评价想沁管。但网约车也有局限性齐痊队,乘客安全与权益的保障等需要进行监管车肛董。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拖但绊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶椒揭。你有技术优势筐耸鳖,他有线下服务优势适描,为什么不一起干呢为焦?    管理部门也在转变思路乘剔铝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斜。通过推动巡游车改革及网约车规范孰疵纯,构建多样化服务体系堤庆,提升出租汽车服务质量瘦介。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆访虫孺,在京注册用户已达218万人害。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急,提供差别化服务森谷卧。    “解决出行问题要标本兼治”   问郝纤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俗?   答夕: 群众出行问题的解决寡,需要放在城市综合交通体系中靠,多措并举喜惊涝、标本兼治探挡。一方面酷栋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堤孺来,需要加快构建安全矾俏南、便捷瞥畅、高效烁妮涟、绿色讨握涕、经济的现代化综合交通运输体系钡胎菲。到2020年儡链,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幢。    交通设施根本是为人口服务热,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妻摹理。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脯尸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霖秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队喊卯:李芳" "   杨美虹透露方贪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坑纤,大东工厂扩建项目也投产在即认朝碾,这些举措都将助力当地经济转型升级舷保。    在杨美虹看来俄扰,借助主机厂优势淀韩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崔识,配合外交部到德国进行推介闺巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刷暮泞,从而推动产业升级暗。”杨美虹说诉挫涪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容罗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者环阔耽。最新数据显示搞,2016年1-11月垛喀坞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆誓度,同比增长11.2%丝袱牛,前11个月的累计销量扯,已经超过了去年全年拟绢表。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挝。12月13日碎裴谓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痊。活动期间颂郊浆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匆堕诫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济理毋那、环境和社会贡献等方面取得的成绩甜脚口。杨美虹向记者透露巢芜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罢矛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩禽。    “在‘可持续发展’战略的指导下贫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则概。”杨美虹说坤撬插。    第一荤灵,实效为先浮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题水,“我们不做虚的会客泛,我们也不做口号式的嘘嵌箍,我们一定要解决具体的社会问题茬头鹃。”杨美虹直言愁,比如BMW儿童交通安全训练营啦般般,它是为了解决儿童交通安全问题屯搭凰。    第二逆,长期坚持峭竟氨。宝马儿童交通安全训练营纲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲍济,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营覆,今年是第一年做癌,未来会持续矗、扎实的往下推进诞窘联。    第三崩,全员参与苇长。宝马做企业社会责任时按陕恍,会邀请车主逞氮裳、经销商铅裤、投资人以及宝马员工丝,一起参与进来叛临蛔。比如宝马爱心基金末,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嗜水渡,提供指导;另外烹膜幂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敢敛悸,定期组织各种各样的活动歼凑槽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔚,将可持续发展贯穿全价值链蠢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素储。”杨美虹表示跨户挺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呢琶帅,主推工业旅游概念详。    据杨美虹介绍霸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夺程,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导截脊,助力中国制造业迈向高端磐吧寡,并促进东北老工业基地全面振兴贰叫烧。    数据显示态秀,截至2015年底任槽抚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韶颂荡,当年纳税额超130亿元人民币惨铝。同时潘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会送,就业岗位较上一年增长了8.6%烙风。杨美虹透露盖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汾片劳,大东工厂扩建项目也投产在即赋感,这些举措都将助力当地经济转型升级哇。    另外坷恫喇,在杨美虹看来邓腹餐,借助主机厂优势睡甫步,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞋鹿嘎,配合外交部到德国进行推介勃僧贿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟梆酸,从而推动产业升级嚼莲。”杨美虹说孺现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻弓不:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乌肺柑?关键是我们的差距是什么舍,下一步最大的点就是要提升品质戮胯,当然还要控制成本导。然后颅隘,就是我们的正向研发和平台战略瓦。最后胳苏得,可以大大提高效率密你翘,如订货的时间是可以压缩的坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日客骨珊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垦那褥。    徐长明说豪怜促,怎么理解工业4.0密步?这个概念是德国发明的夏恋昂,现在在国内比在德国还要热荡标涛。最近拔飘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钮山瓷,我理解它的工业4.0的本质纷,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹭黔锻。在国际上稗荷,德国面临两个挑战瘁:互联网大数据和云计算剧柏。现在蓝,德国整个国家都在讨论鞭椭驼,怎么能够“不被互联网+”颊,而是“制造业+互联网”蔷钉,这是他们重点考虑的问题竭漏诺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顺、宝马靡刷、大众缸。在德国徽啸微,汽车的需求是非常个性化的吉,在这样一个背景下寡,它要维持竞争力书忿瓮,推出了4.0的概念抨贡涕,核心就是智能制造钱华。他们主要的目标有四个方面届肩:提升品质虏密仿、提升生产力褥磊、提升柔性化怜迁蔚、压缩产业泡涣,总的核心是提升竞争力却托久。    徐长明分析性呵媚,本土品牌下一步怎么做躬甲?关键是我们的差距是什么突弦竣,下一步最大的点就是要提升品质碉律曙,当然还要控制成本忱懂费。具体要怎么做敞哼?也有几点黔将哪:第一毖魄,想办法提质控本抢。提升品质竿菇,消费者理解有三个狮:可靠性干驰、感观品质吹遣碘、性能媳仑。第一个维度纲:可靠性是必须的垢鼎税,现在光有第一个维度已经不够了脯俏抨,必须要加上第二个维度墒关钝:感观品质诲,看起来要漂亮踩。在此基础上又发展一步钉,就是性能的提升碧禄。最近市场上卖的好的自主品牌墩茂悄,大概有12款车时,年销量超过10万台蜕,这些标杆产品岭构迹,性能上也不错苟按捻。因此癸船护,自主品牌下一步还是要想办法蛋嵌,把这些提上去踞,缩小跟合资品牌的差距孪。    这几个方面的提升胸,意味着成本也要提升吓,怎么能够控制成本丘?第二方面的话题乘,就是我们的正向研发和平台战略淘第。之前倪温,我们很多品牌都是“逆向研发”访浓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澳骏,拿过来拆解做测试仑,最后组装起来茧储秦。这个模式下扑退,成本可能是略微低的浚,但品质诬、性能有很难保持铃玫词。现在必须要正向研究墟丝,从消费者需求出发磕,形成一个目标骚夯切,对目标做分析帽丸麻,只有正向设计搐,既能提升品质性能蛔,又能控制成本弊熔熬,像长城肋斧、吉利等等厩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚莲硷。    平台战略赣熄漏,在更大程度上控制成本教凑及。他说赫漂徊,我们的开发警斜田,现在是一款一款开发的稻,零部件的通用性相对比较猩I亍,最近一两年来蔫举闲,已经有两三个企业开始走平台化战略称,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车红、SUV和MPV喀笑。这种情况下伍筛,零部件的通用性非嘲床好缉,同样是50万辆的产量碳宋昧,对零部件供应商的供应量更大下,就能有效地降低成本嫩。    徐长明强调需阮,对于工业4.0的精神本质还是要学的副,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奔,它做了那么多的智能机器人兜,智能机器人都是带摄像头的裂谎昏,在实施过程中的质量随时能够监测乌沽,然后反映到云端弄导,再反馈回来随时可以改进残懂锹。现在船,企业员工的工资水平越来越高镐,汽车厂家很多在加班加点腊亥,我们要高度自动化篱,这些课要补谜片,应该有大量的机器人替代人工客亨。如果这么做了莎络惯,可以大大提高效率砍,如订货的时间是可以压缩的氦。比如藩椒本,国内一家自主品牌稀,从经销商下订单垮,到提供汽车产品最开始是40天阶纷蓉,后来缩短到30天科,现在可以压缩到22天瘫纽,跟世界先进水平比还有一些差距岸该。这也是德国4.0里的核心内容履。我们不一定用他们这个办法帝授,但精神实质是要学的袍瞳。    他说础排忿,柔性化的生产也重要苍慰,但没有前面三个那么重要赎怂。在4.0背景下视牟刀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诺触饱,而是学它的精神实质白虾漓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吼弧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淬漂荡。更为重要的是搔刀丁,放眼全球厢耙拟,驱动这些变化的地方就是中国宪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷好殿膳。    12月11日静吩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核刑停虹桥落幕氓课。经过36小时的激烈角逐牵山,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硷沙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刷徐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惯聚持,今后的五到十年挎磷,汽车市场将发生前所未有的变化阿岛钉。未来娩功钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丢。可以说惕,未来五到十年汽车市场所发生的变化仆操赖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉屡。更为重要的是恫寒叫,放眼全球毖帮,驱动这些变化的地方就是中国筋额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷安撑强。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勒,作为企业睫庙到,捷豹路虎非成保看重年轻人的培养廷。在全球复凌省,捷豹路虎共有2500名管理培训生藉。过去三年肪薪舅,我们在中国也培养了30多位管培生收绰。此外途,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呢陵坛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祥弘。    在赛后的媒体分享会上尾镣揩,两位获奖学生代表分享了各自想法请矢,及在比赛中的收获掇。同时拼览诚,睿侨森惭届登、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惊评躺。   问年痕沤:捷豹路虎为本次活动提供了导师旦侍,请问这些导师来自哪里宏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唯妈星?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拌戒?请学生们简单介绍一下自己的作品仆,获胜的原因是什么淑?   睿侨森巩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醒痰。一位是捷豹路虎内部导师贫塑雷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猫肠,包括对行业发展的认知烦餐酥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犬、视角和指导恒莽磕。这两位导师全程和学生团队合作耻锯坦,提供专业意见扛,帮助他们取得最好的成绩位。   潘孟涛味同: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会古豌寐,包括今天的学生侧,将来都有机会进入到我们工程团队画。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簧挛,可以来到捷豹路虎学习和发展蟹采夕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里患剩懈,再加上扎实的专业和技能缎馆去,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎凄。   睿侨森荆: 作为公司的管理者憋,我们非郴。看重实习生劲,我自己也会手把手教给他们工作的经验捣。不管是本科在校生还是毕业生冒,都能给我们带来新鲜的血液吠地、新鲜的想法兽慨岗。    同济大学袁旭还:首先桃晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胆淑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岁行睬。    我们都来自同济大学汽车学院邦凯底,团队成员有两个来自汽车工程方向闭、一个汽车营销方向枷、一个汽车设计方向霖漠琅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搞俺,围绕“以人为本”号呻,挑战的是都市环境里的出行压力胖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师排、设计师也有很多共鸣扣棉,通过一系列调整俗粪,最后有了这样一个以人为本纲健、体验为先的方案孤凰睹。我觉得晃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞭:目前龟程,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划房坟?   潘孟涛罢: 我们会对人才数量进行评估和拟定毕什敲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摄。随着经销商网络的增加雷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仓佬,从而满足未来消费者的要求勺。这些内容息息相关局良伤,并且不仅是着眼于眼下忱虑,更是放眼未来苛。比如挪徊,针对刚刚提到的电动汽车战略褐,就要确保未来有足够的专业工程师储备锑,因此庭遂,我们时刻准备着肖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加了篱。   问块:在创新领域堆懊到,包括未来汽车科技领域苗嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署蒙跨很?   睿侨森潍: 首先恰妇,作为一个公司筷媒毕,我们在研发领域有诸多投入肪,而且很多的投入都非常具有前瞻性粉颁蕾。比如说赌麻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馈。    其次酣,我们想要通过产品和服务嗅蚕甩,把先进技术带给我们的消费者拧哪,因此我们的工程团队藤锯、研发团队必须时刻关注消费者需求党叉,做到一切产出符合相关性伞奠、可实践性原则寐疆人。此外毯喘绿,我们每年投入约350亿人民币慧穗兑,用于车辆技术的研发和投产少继袍。    我们还于今年7月宣布棚贫:在未来四年对晾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舞枚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿浮栋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术法疮,并在未来应用到车辆技术当中滩穷烤。    今年早些时候舰惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喝脯,通过应用软件及按需服务的开发与提供烤,解决消费者在出行中遇到的难题帘似。    与此同时家汇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坪氏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾、办公空间娠炮篓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庐董。   问浑:请具体介绍一下InMotion女。对于整个汽车市场的趋势点烩,比如电动汽车技术你冷斑,捷豹路虎是否有着自己的见解粟?   睿侨森促: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案安局。我们希望将来可以将它推广到美国控、欧洲以及我们非常关注的中国市场盒脐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凹搁瓮,由研发团队进行分析吼耿蕊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔赶,我们也会分享给总部脱。    关于电动汽车技术娶,在洛杉矶车展前夕坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE险完敬。中国是目前最大的电动车市潮伊场,并且有引领行业变化的趋势涪隘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瘦吭哺,确保第一时间响应本土市场的需求吓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相发恨,并于2018年正式上市蠕谭,希望大家多多关注采擎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彤行:关于未来互联网汽车炒乘按,捷豹路虎有哪些基本的认识领艘侨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晾乐?   睿侨森斗: 目前拐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夏价,它的发展甚至可以打破现有的苛火、传统的汽车开发逻辑与循环烘脊炭。    针对这个话题女羞,我有两点和大家分享始寐:第一点皇斥,未来所有的车辆都将实现互联网化徊稿勺,现在能够透露的是狭,接下来我们全新推出的产品撕妻掣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屁戏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春。比如说舶涸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫂,使用他们的UI界面和地图颓。类似这样的合作环段痢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力眯抠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高乔吕:李芳" "   汽车网讯 12月15日绅,由中国汽车技术研究中心路、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沸识。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秆肠,从“市场化发展现状”班把嗓、“应用模式创新”粳襄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溜,为产业发展建言献策惟隙、助力提升嗓涂府。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劣悼: 第一昧袒窘,背景继陵。    去年发布的《中国制造2025》须锰哀,新能源汽车是重大发展领域之一氮动,是其他技术应用载体涝烈,而且是先导性产业鸡烽。它的进展情况决定了中国制造2025哗、强国战略实施的程度骡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展练,从而能够聚焦变革赏屉、明晰路径禽、凝聚共识沪、引导相关资源集聚推广产业创新摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构享绷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一删蕊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布校岭。总体报告是按照1+7的结构麻椒。1是总的姆,7是包括4个车辆整车技术蠢挖,3个分项技术但甫。    第二瘁告壁,国内外总体技术分析冕断桥。    近年来皑肮么,从国际汽车产业来说娟什乱,低碳化俗、信息化狭、智能化是一个总的大趋势呜。欧洲汾松、美国翘戏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜕浆,重点企业的产品战略也充分体现了三化壕肌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冷识。我国汽车产业特别是近二十年的发展考,取得的进步大家有目共睹石藐侥。首先葡私,产业规模世界第一孪融挽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长形蚊非。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彤熬,包括品牌市场的影响力有目共睹半,特别是新能源汽车吹,包括技术究河氨、市场举、新的智能网联汽车技术捞范弹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稠,智能网联汽车发展是非承辣好的优势条件浆闭兔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展停物乐,包括动力电池眠玻惟、变速器菲秀嗣。国内自动变速器原先是空白秆腹,近年来无论是CVT渤、IT敌、DCT都有自主的技术和产品莲,而且应用在逐步扩大胶。    虽说取得巨大的进步闭,但与国际先进水平差距明显恐爬:    首先禽,发展能力上的差距水亮乐。投入强度远远低于国外沮巧,全产业投入估算1千亿嗣叮,相当于通用抗岗、大众落、丰田大集团一个公司的投入仆歇。    其次控闻,研发积累速巢。包括流程积累眷镶、数据积累肌勿、技术积累噶兰、标准积累试,这些积累偏弱触外。    另外肌兢,从整个产业创新体系上来说谎善邢,差异比较明显的然寂别,特别是协同方面肺清勾。单个企业弱祷,整体的协同效果很低淋剖,意识也比较低匣。在发达国家圈,单个企业强堆拈煞,整个国家的协同体系效率比较高缆。    基础不牢地动山腋司劭埂,我国汽车产业的材料就膘、工艺基础跟国外相比也差距明显厘抗岁。汽车产业捌懊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捕暇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革络呐,要求有创新的思路和创新的模式客炭绣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求上谈发,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展课。    第三慑挫存,一些关键的里程碑鼎。    重点是总目标蒜莫,总目标是基于很多现有的环境设定的甫,也基于七个路线图进行测算蔷萌炉。反过来说类洛存,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烷恰慷,就能够实现保障几个方面总目标的实现泡:    1号湿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锹旅度。如果技术路线图能够得到实现浅缺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漂豁哀,之后往下走逆,这对产业来说坎痪腺,甚至对国家来说是非常重要的画佰。    2茄妹、希望在2030年左右棉,汽车产业的电动化转型基本完成掂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晃鲤栏。智能网联汽车市场有一定的占有率仿辖南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祈捕禾。    3似馈料、建立有竞争力的自主创新体系呢巴领。    节能汽车在2020钙扰、2025踞蘑宏、2030三个阶段提出典型的指标率无蛾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗首参遣,5升笺、4升喘、3.2升店全。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凑勾,2025年15%骂,2030年40%以上鳖订恋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术山稠轿、自动巡航叉、车道保持应用已经很高练努室,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例插,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞳氏臀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鞋壬,经过技术路线测算实现总的目标葱横借。从路径识别上来说拿凛泵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烩,以能源动力系统优化升级转型作为重点隆般,以智能化水平提升作为主线免氰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惕,全面推进企业产业发展驼。    第四唱,分技术路线图的基本结论式畴。    1厘募、节能汽车陶涟辰。总体上有很大的共同点北烦,重点在混合动力技术顿浚舷、内燃机技术宽摔歧、其他驱动技术镭骂。混合动力是技能的主流技术览墒,当然轻量化也是另外一个暑川,但是轻量化有专项的分析搐,在这里没有强化浦。    乘用车总体执行轻量化递、小型化砷、混合动力为豌庭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邢渺酚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涉。    混合电力是一个主要的技术仑玻,达到5升莎位镜,4升柒、3.2升的目标捎碉贺,混合动力是主流挺唐,其他是共性的儡并,轻量化叙弟曹、摩擦等热甘。    商用车混合动力应用时间稍晚玻,重要度低于乘用车蔼桔补。    2殊寄哀、纯电动与插电式混合动力汽车详献履。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届哥,加强轻量化成为趋势妻可。轻量化对电动车更加重要屡。对于插电式非常重要的伺不,也提出来多能源动力系统的集成优化技术似扣,驱动叛、点击酒、控制哦星洞、充电贬柯双、混合动力发动机襄琶深,高效耦合发动器遣。动力电池本身有专题费显肺,在这里没有过分强调翔前加。    这两种车提出了总体的发展纲要红辱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肌沧乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棚淬,甚至可以忽略不计骄苗寒。    从四个层面梳理了技术需求晚,提出了一些优先的行动项梅孪讨,面向纯电和插电挺滥,国家科技技术支持十五年了森,下一步除了电池列为专项之外速挂稍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持珊订古。    另外拾舍撂,聚焦关键零部件谦视、基础突破和可再生能源咸末、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岭。    3拣箍、燃料电池汽车堪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镀碾。从中国汽车产业来说拾祟,现在重视程度不够鸿贰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姓期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究憋毒。希望四部委提交国务院进行发布和实施曹弊狼。    在研究过程中坎赡,大家对燃料电池认识分歧比较大熊溺,或者没有共识奖,这里特意保留一个燃料电池发展目标返佩,跟发布不一样捍。发布时2020年达到5000辆的保留规模逞,我们是1万;2025年是10万咖钝,发布时是5万;2030年是百万冈,发布时是10万挤水帅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剂激途,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劳娩扑、耐久性廓、成本高辈氢、氢安全隋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娩醇快,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脱兔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馈。当然怒拌,全技术链的技术攻关需要做冕颊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灭乐。前期小功率燃料电池辩骇,中期是平衡的燃料电池屯臼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池反悔,到最后全功率的燃料电池箩达。当然帝谋扒,电电混合是最主要的虑龄榔,最后电池小容量的技术路线就,但燃料电池的功率更大一点辈闹寥。在这四个层面进行了技术创新梳理谢狡灸,燃料电池要解决的东西很多八敖,包括材料喇、膜馆柑量、电机镶、燃料电池某嗟呶梗块堆壳按谩、系统技术拧物、整车技术卜咆藏。燃料电池也是下一步国家科技侥枯耍、资金支持的重点澎。    4笨、智能网联汽车缕玩,这是新兴的技术发展趋势蠢仓。其重要性与新能源汽车同等重要随徽仙,有部分专家认为更重要勉秽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脆邓,技术和应用的优势肝膊,也是机遇篓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痰,涉及到国家信息管理付滇酒。对核心自主提出了很明确的要求穿孪贪,即两横三纵似歼。    车辆技术上更多的是决策掇入、执行邯。信息技术盟窖,信息安全铰宋,地图技术也是非常重要的每。两纵奶扔,一个是车载的泼巨,一个是基础设施典讳。智能网联一定是循序的僧当,智能网联技术最容易得到大规模的应用罢膳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刹饱烦。这两个路径总体上循序得到应用柯爆瞥,从商务车来说俊,更容易形成忙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求先柿。    从四个层面聚焦一些技术需求困筷。跟燃料电池一样垃,需要解决的问题更多一点秒聊。从感知决策执行的辑嫌,特别在决策阶段蟹缅,差距是比较大的下骇,感知当然也有差距观。在信息层面媳,大数据吕、云平台莲,相对来说中国有比较好的基础和优势刊。    作为一个前提哭,对标准法规先决性掠啼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梧曹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谢。制造技术不细介绍了疮,还是聚焦在新材料的运用鸽,以及新技术对制造技术带来的变化驹喝未,聚焦方面进行了说明妹啦是。    动力电池孺炔奋,分三个目标氢逛,目标上有比较大的讨论和争议舜,比如说新阶段提出了350蜜、400梗睡、500的质量要求弊,争议非常大睫为软,重点几个层面翠睡:    优化现有的代表电池技术惹,提升技术水平险继,特别耐久性沫唯闷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硕茄标。国外的装备很难形成有竞争力的差别娟扑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疮茎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸥届。现有应用以企业为主体来做溅氓案。当然灌,也会关注动力电池的回收利用技术伍弥。    最后沉,轻量化酱答概。简单来说勘挫,前期聚焦材料技术里、设备技术鸵筹溉、制造技术讳、回收技术额。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺断,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻,比如说传统的四大工艺的变化搔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用底奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑伟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价九墓、供应链第宽芜、资金楞叮、汽车等方面的诸多质疑抗笛。期间,明确表示不会放弃造车泡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天广将。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苟巍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘉肪、互联网及云尘观、内容店、体育,还有三个端口类的,手机卧岔、电视泰、汽车缉楷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剿墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力半。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叉缚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿将。    乐视的电视做的确实是非常不容易认胸评。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讼瓜磋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲍渡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汇魏配。总归累计亏损36.33亿元敲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捷火。第一部分就是投资人的钱混。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿筷砂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堂抵铜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿融贫、体育43亿泻、手机50亿,房地产64亿镁蕊仑、内容108亿负、互联网金融151个亿抢态、电视187个亿体、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彻漆删。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂股孰嘘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缝泌氛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龋镁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犀壁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妓蛙撇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撇需旁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙多。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了什。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的头。很可惜,你们蒙眼狂奔握。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茬松。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醛履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   12月10日筒麻桨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路岗爸:一条是政府主导楔韩该、政府补贴的方式扩玩,这是当前的主流钵佰。一条是消费导向抹,依托市场的内生成长道路箔。”他表示嘛板,(电动车产业)进入者中淖衬,大多数最终可能会被淘汰递,但是不能不给他们机会节。国家已经开始放宽市场准入瓜隧催,此时破秆鬼,应该在两个方面把握好政策槽:1快、应当欢迎新的进入者漏搔歪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掏抢,让投资者自主决策肩寂,自担风险驳缅。2鲜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镀使彩,严格市场监管替,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袖信脐,目的是建立好的产业生态拧挎冲。电动车产业化囊笆啦,最终必须依托市场来完成维遂矩,因此桨,政府的政策必须产生长期预期诵仕陈。推进政策应当借力市惩恕,发掘市场的潜力陇刊腊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹊扳。政府政策不干预技术路线蝗绒,政策的实施不是导向对政策的依赖悍闻,而是政府作用的适时发挥撤谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙匙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怠鹤,戴姆勒有望在今年成为全球最大里娥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骏冗,这一目标比原计划提前四年实现袄目狭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荣:“戴姆勒今年即将实现这一目标藐扦帛,比预期时间(2020年)提前四年耗。”   据悉轻列镰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标紊享,当时受到与会者的哄笑忙熬。然而抱挎淘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近饭咯,领先劲敌奥迪和宝马侍撑刚。(实习编译贬倪:刘欢 审稿逼粉环:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碱皋萌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斗甸:韩大为 版权作品芥醛薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权社垫,严禁转载糖首,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道保霓翔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趁。在提及新品牌“WEY”时疏笆胖,魏建军表示编,“将夺取丰田和德国大众的用户”澈悲推。   记者堆:为什么把自己的姓氏作为品牌仕?   魏建军霖遍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驼屏。我对WEY很有自信罚,就使用了自己的姓叫轻汹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啼,但在中国汽车行业我是第一个掂靖腑。   WEY之所以采用英语沮,是为了要瞄准成为全球品牌筷头玲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刀集。   记者没:对于竞争对手有什么设想物暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讨蝗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹿狸棠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪努,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睫贿耽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准煞,在此基础上还要实现15-20万元的定价韧板酞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孰。在性价比上WEY更具有优势确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佛妓:李芳 版权作品脐讼袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗烽褐,严禁转载纱戚瑞,违者将被追究法律责任瑟激校。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后躺弄巍,新能源汽车的发展也不会受阻咖赶恰。   根据工信部核准的数据裳,今年前三季度纪汗,整个新能源车销售16万台驾,同比增长83%娄。其中兔,新能源客车已经占有40%以上的比例逼,达到了近半的水平酿坷挟,发展前景面临压力诫忍退,但乘用车只有0.1%坡。“我们涨十倍是1%本手群,涨100倍是10%梁闻笛,新能源车发展有巨大的前景和空间勾晒孺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上良叉溃,全国乘联会秘书长崔东树说懒屑钱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歪未。根据国家制定的产业政策要求费,到2020年靡颁,乘用车百公里油耗要降到5升侩,这意味着五年内降38%的油耗壤。“基本上谁也实现不了桃,只能靠新能源车来推动毯。而这种新能源车爸,插电混动可以降80%岛鞠,纯电的可以降100%的油耗绒,这种情况下只能发展新能源车观兔采,这样新能源车乘用化损,为什么我们一直定义为为生存而干说,你不干就要挨打编下。”崔东树说我鲤。   另一方面鞍晾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陪钨喉,因此定价弹性很大耪完。”中金公司的研究员李璇说懂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平停吧臣,为消费者提供很多选择爆。随着技术进步和更多电动车型的开发套篱表,新能源车的成本会不断下降鞍浚,比如系眷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型前晌。“中国的纯电动车型出来以后女庞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慈授,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后相猾舞,发现基本上17步横悄、18年以后的新能源车十潞,达到8年10万公里以上谐渐涟,整个成本是比传统燃油车是要少的身艘娶,甚至是少了20%到30%及。”   电池是电动汽车发展的核心芹狭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潭毛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同失,电池成本还有很大的下降空间司。目前泉,整个电池的产能供应相对过剩乱,国内电池企业达100多家家妓含。据统计纱孟焦,目前整个电池的价格大概在2块多左右隋讼舷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求刑琅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准确。因此华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揣,这样才能达到标准骋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靡略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   我们不认为绝对的销量镀韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓。衡量一个品牌成功还有其他的因素惨葡口,比如利润率洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标林揽。除此之外挎彻,品牌力补舰、品牌的知名度砰、美誉度随、影响力鲁稗,也是决定品牌可持续发展的重要因素每浇。宝马在创新精神上是首屈一指的肖皆,因为汽车行业正经历巨变枷瓶,在电动出行丛、智能互联拜躲垦、无人驾驶等一系列发展方向上猩,宝马都打下了比较好的基础似全。    临近年底宦环,伴着层出不穷的新闻事件略百,高档车市场竞争愈发激烈岛炉础,作为全球领先的品牌——宝马皮莲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫惕。近日诞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崩柯,听到他开诚布公扁筒、推心置腹的看法董。   问户铰孝:根据最新的销量数据肋蹲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佃。那么芬伍,您怎么看销量陋、利润侍促、与经销商合作伙伴的关系无抹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纶: 每个竞争对手的情况不太一样精董欣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泡,所谓的增幅我们一般都讲同比屑检森,是跟去年的基础关系汕胶。几个因素加一块儿封,我们不认为绝对的销量赦磨完,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哗。对于宝马而言烂辅刑,今年前十个月府,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苇帛卿,同比增幅10.2%皖沪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窟轨,同比增幅接近11%日范。我们对这个数据还是非常满意的好,这也达到甚至超过了我们内部的目标潘。    除了销量本身的绝对量或者增幅袖傲熊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艾温骏,比如利润率离,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧拔。除此之外步,品牌力翘胸、品牌的知名度哎、美誉度赊斡、影响力巨,也是决定品牌可持续发展的重要因素科朵。宝马在创新精神上是首屈一指的荡囤,因为汽车行业正经历巨变募吞,在电动出行叮、智能互联履镐粮、无人驾驶等一系列发展方向上焚避潦,我觉得宝马都打下了比较好的基础貉凳。总体来讲胳裴温,我们并不惧怕任何竞争毖畏,我们也欢迎竞争篮疵突,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腻怒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呐藤。   问股:最近斧环砍,关于奥迪的新闻比较火健帕。   刘智末布刃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卿五丹。对于宝马品牌来讲可趣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戮,双方的关系也非惩耄好滔。所以补码谴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佬笑,一个是宝马(中国)薯舞冕,一个是华晨宝马煎俗歉,但是我们有一个整体式的营销团队磁到降,有统一的零售网络弊桃寺,我们在总部有一个统一的管理团队褪茫饺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嚎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佳。至于竞争对手我不是特别方便评价檀霸让,不过至少释放了一个很好的信号饺圭,豪华车市场的前景依然很好戊。    问淖凡垢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睦哥?    刘智蹬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绘福。因为从经济的基本面来讲酒梳谰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浚际、持续的发展态势窍。之前以出口澜凡、基础设施建投资的经济拉动方式归,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梳墙玲。需求的增长其实就表明了对于车的需求秒,其中也包括对豪华车的需求蒜裳距。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁晌,这几个因素相加拒冲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瀑。今年畏然筷,豪华车的“盘子”接近200万辆轰静课,未来可能每年的增幅不会特别大藕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疯维。所以萄叙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入土,力争在市场表现上优于竞争对手此敖。   问速窃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唐洼,这一岗位和以前相比有哪些挑战顶蔬精?   刘智僻呢耐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溅胎,因为我在宝马的八涤、九年时间卯,换的工作岗位也挺多的促干宫。换了新的工作以来讥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圭摆,比如负责国产车的销售对乐咎,可能是比较短平快的炬骡,看的是一加列轻、两年之内的事情绿。在宝马中国总裁这个位置上庞,除了目前公司各个业务板块的运营豢价脖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涂焕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辅飞,像无人驾驶骨类、智能互联冒、电动车锑绞,包括数字化营销榷祁、品牌年轻化等等一系列的东西羚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划库亩锣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笛盾泌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究写零扦,力争在中国市场上打下一个非称危好的基础拌卢。我相信庐睹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羌妻,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪。(中国经济网 记者灿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄空放:李芳" "   原标题层酣磕:王永清瘦鲤饰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扒旦嫡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单需迹覆。别克品牌今年销量已经突破100万辆风领,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萄鲁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拇呸镐。数据显示蹄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拌卞埃,同比上年的446764辆下跌28.64%陪敝嫂。上个月菲螺星,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虐鸽。    因此龚蹄,在车展期间接受记者采访时衔,王永清表示桔巢塑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垢吮蒙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言携罐啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茸许才,但全年销量依然会同比下降20%左右胖聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妹胸剂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寞窖管,可能在布局上稍微有点滞后蔷耿贪。现在对于雪佛兰来说驶兴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搬敛鞘。    事实上倒踏稀,雪佛兰已经开始了提速布局董肚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旱。王永清表示艘庆崩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枢,2016至2020年投放超过20款新车匣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轮,30%为SUV车型逢俗,并将加速引入包括1.0T锣酚、2.0T圃、8AT倒翅、9AT情市涉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讳姆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境草脾激,未来SUV将成为主推车型胜默。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趴分盖,轴距2725mm龚,将与全球同步进入中国市场泞记。同样携,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相富,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顿垂。    值得一提的是函草型,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS相清,拓宽产品线盒啸。RS车型将采用包括侧包围该闪葛、运动尾翼凳庙凭、双排气管街骆手、降低化运动悬架码涉森、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件却龋,并加载多项ESS智能安全科技势料。    在品牌营销上等,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撅授卷。另外裙痛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咐呻,演绎雪佛兰“热爱胖,梦想该枪狈,行动妮诫屡,分享”的精神贫。    “今后新车的利润越来越锌蕖,主要利润来源于衍生服务镀奠、二手车置换等池。相信雪佛兰将它的结构调好后陡,未来两年将会真正出成果屎。”施弘说桅抬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弊钒曙,上汽通用的新能源战略也将全面提速翁。车展当天校,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乖蔬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赖冒冻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统到。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧嫉,发动机的最大功率为73千瓦捐坑,其中电动机负责驱动维狼,汽油机负责发电筐,它的综合百公里油耗是0.9L衰。从上汽通用发布的节奏看湘踌疯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汾底钡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晒淋,王永清说骇镣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勘,产品还要丰富钱,才能满足这个法规的要求来。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拖剧,到2020年之后比例更高绷。王永清表示缸纪:“估计到2022年隘烷倍,我们的电池技术会有很大突破蔑胁特,能量密度大幅度提升德涉酣,成本是大幅度下降荤。这对纯电动的新能源车发展是好消息乾扁莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怒、豪华”品牌——WEY掳呵,W01屉谋旱、W02两款全新SUV首发亮相懊镐博,售价区间将在15-20万元促。对于新品牌的未来发展规划情窝蜂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晶兑棵:“WEY品牌明年将有3款车上市夸笺,到2018年还将推出2款左右的产品偶乘,以支撑起全新的销售网络体系合褐缉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表眯金:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市车家,8月份推出第二款SUV W02毕溜鬼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年箩绷盒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事花,魏建军详细介绍到拔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA请辈,配置上拥有最先进的安全技术淬榷、智能技术坟溉,也更加精致危天赁。此外在性能上两者也有很大差异摔挨妨,例如在NVH方面车,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上薄昆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掸瞬。   在经销渠道方面摄拼,魏建军介绍说千僳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噶峭,没有想过招募新经销商疽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勃程孩。”   对于新品牌的未来发展嘉蠕,魏建军信心十足措,他表示勃痛嫌:“我从没想过这个品牌会失败菏邯,只有退路封死才能做好这件事加饺,自主企业只有没有后路才能把事情做好洪。”此外派颗狈,魏建军坦言香扁痢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澎邪,因为新品牌叫什么并不重要吧溜识。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸,将方向转到共享经济篱泌、互联网管武衅、自动驾驶方面新的技术痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镭澈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莲偶得、生动的演讲故成妓,就城市交通乘扒、自动驾驶和汽车互联等热点话题扦仙船,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羚仿蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭。    徐大全说佰诗,博世始终认为不八,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担损星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式莎湍垫。    徐大全谈到阮稠,作为在汽车领域的老牌企业奶海俩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化任却疤、多样化的发展态势和需求宛嫡,博世已经有了自己的思考和方向湿趴。    他说叮,如今措惟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤,将方向转到共享经济猎锈、互联网狡诞幕、自动驾驶方面新的技术雹讹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧腹,面对新一轮汽车技术的变革腊豪,无论是传统汽车污、零部件企业疙哩惦,还是互联网害拖齿、科技企业粱烫糠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巾梳围。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惹逼:互联化家层十、自动化和安全化柏侠伦。我们预计邪痰底,到2021年匠,汽车将成为第三大互联移动实体表烘,同时扮演人类的第三大生活空间普客合。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缔科,来充分发挥互联驾驶的各种优势孤伎偷。    谈及自动化领域阶订,徐大全判断但鲜尽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势死鼻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饲爱,通过持续创新驾驶员辅助系统手,从辅助驾驶淑糯请、部分自动浑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶某氮贩,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍茹覆。目前棺位割,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脯帘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沸讣爬,到2020年左右乳寿宦,自动泊车功能将进行试点项目测试鹊。    说到自动泊车痕,徐大全特别谈到停车难的问题擅。他说坎汲疾,停车难是在城市生活中的一大困扰管。今年臂枫讣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查街,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桔信洗。在八项智能泊车功能里酗朝,“手机查询停车场位置并导航”狭挨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能都地活。其实掸,在大型商场里抢秋粹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轮厕乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牌钙。根据一项市场调研显示难楷,2015年算,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帛空,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糜锭妈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台形牵祁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砂蹄,在深入巩固原本的互联化粟凳刃、自动化和安全化“三化”战略基础上隘,博世今年也把两轮交通镶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娃。    他介绍矮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惺袍钡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭旁徒。未来十年粒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上低儡羚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柬。    在两轮交通方面粗,博世提供两轮驱动吉肆、安全等各方面的解决方案募,涉及两轮电动车撑、摩托车弄萄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赴惠颈。    最后讽牛亭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帅窗娄,满足这些变化的需求谱衰偶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠菜破:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恐铂逻,“双积分”法规劣痹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议品茨,连日来敖炉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宦回咯,让观望中的车企备受煎熬玖累。针对业内关注的焦点问题勤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虚搽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鬼:不久前触秃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妓阔蹄,如何理解这两套方案谱比温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醒试溪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联倘烦怕,但又有独立性腺费苗,各自的核心目标有所不同匹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噬牡椿,进而确保国家能源安全当。由于中国的石油对外依存度已超过60%舰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枷尼仑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求共,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仇星,进而实现国家节能减排的长期目标琶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莽其溜,但现阶段并不能彼此替代淀捶。对于CAFC而言峰粉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梆,其中当然也包含新能源汽车爬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠八赋莎。但不同的企业由于自身能力捷堤、技术储备和对未来技术趋势判断不同渐浪病,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模修陌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毯复华,而以后补贴将逐步退坡你,企业更担心成本无法负担袒舱。因此仅有CAFC法规挖甭榷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况难,所以有必要出台NEV积分黔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寝错。同时蜕犯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫傲价,从而有利于新能源汽车早日取得突破齿妈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踩韭,其目标应是降低汽车及相关产业闷粉联、乃至整个国家的碳排放现壁黑,和降低能源消耗诉求不同蔽钒。作为碳排放第一大国抵荷唯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壤,后续国际压力还将不断增大菠芳。因此副透牢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伎,从大方向上讲是正确的曙村。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耿楞,这和NEV积分没有本质区别潦藏填,也无法确保总体低碳目标的实现岭寞。实际上缅,跨行业输贯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沙势。以电动汽车为例苦鼓,其在使用阶段确实是零排放蚕睫,但与欧美不同氢磊佩,中国的电能以高碳电为主片踞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赎首。也就是说搬啤衰,在使用高碳电的情况下陇骏,电动车全生命周期的碳排放并不低础。这正是碳配额管理应该解决的问题辛夹辟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揭私漏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额连皖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踩。实际上敦楔,将新能源汽车确定为国家战略钞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敛绵脖,生产更多的低碳电蕉卯考,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎限。    另外透蔷,对于汽车行业埠勒梆,无论是CAFC刚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀橙,但都应该由一个部门来统筹策划护,系统思考勉疥顷,拿出科学副、系统庭眷、具体蚂、有效的管理办法来推动实施土刹互,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槽瓶。    ■积分交易细则需加快制定寐、尽早出台    《中国汽车报》辣控攻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漆童,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荒颊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弹拍?    赵福全桐哼诲:确定合理的积分价格脚娶拜,涉及到技术港聚率、成本和市场接受度案,需要综合测算和动态调整耍祥白。我认为基本原则是投村,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力地董,让没做新能源汽车的企业有经济压力触。如果NEV积分是“白菜价”权疽,大家直接买就可以榷抗税,谁还会愿意在新能源汽车上投入剐瓶储?    因此芦妻氨,NEV积分的定价应足够高怕雌暗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该,通过自己的新能源产品获取积分挪,满足法规要求线。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斜吧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业本,能够通过购买积分先生存下去煎眉,争取时间把自己的新能源产品做起来藏发吭。    《中国汽车报》悍公:除了积分价格之外贝晴焊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑史,目前处于“空档”状态纲,怎么看待这个问题克?    赵福全习侥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啊层。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拦避睹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撅上容。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驰。同时赏辖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间固。对于汽车企业来说纪毕,3年仅仅是一轮产品开发的周期贤咸粱,政府作为“游戏规则”的制定者婆掳季,应尽快给企业一个明确的目标吨婆起,否则企业将无所适从了。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堆:“双积分”中提出了2018年起慧阀坎,8%现、10%浮离、12%的NEV积分比例输饲,而经权威机构按照法规要求测算逻喊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舒横购,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难别佩圭?    赵福全成捍:在这个问题上塑配材,我并不持悲观看法惦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难督假际,因为还有很多企业尚未完全发力童齐。按照国家的发展预期贬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脑,如果每辆车以最低积分2分计算仟叉,整体积分比例就达到了14%呸茶杀,如果是分值更高的产品涟嗅,达到18%的积分比例都有可能犊喘糜。关键是要努力实现7%销量占比目标戒魄猾,而这也正是NEV积分的目的所在豆黄虏。    不过另一个问题引人担忧炬污腺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猾,同时在CAFC核算中也有优惠赌:一方面油耗直接按零计算尾妇曝,另一方面核算数量加倍悍每蕉,从2016到2020年分别是5倍遍悲、3倍廖凄、2倍烯吾谜。此外扇,按照单项抵偿原则瞳泡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迟,还可用于抵消CAFC负积分缸。我们经过测算发现丸反玩,CAFC中的这种双重优惠铜烫列,对新能源汽车的“照顾”过多了酪,不利于促进其他节能技术发展滇肠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胆井夺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溅凶板,CAFC的达标难度就会随之大大降低哪讼庙。实际上蚊为长,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮稿辅,两者不可偏废导鹿挟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衡迟,但如果CAFC目标落空拢,国家能源安全受到威胁彤汗跺,汽车产业的可持续发展仍无从保障并。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堆话,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿入,这不仅能确保CAFC目标的达成竟墓,也会提升NEV积分的价值搔其四,避免NEV交易落空羞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乌,而没有将电耗的概念纳入其中擦,这样的算法是否科学褪齿?    赵福全洼僵:NEV积分分值以续驶里程为依据丁,这与推广新能源汽车的初衷相违背械,也不利于鼓励技术进步锋钡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程化。推广新能源汽车是为了节能减排坎,因此不仅传统汽车浮,新能源汽车也同样应该抑大扬小卧绣、抑重扬轻酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伶刊嘎,而不是搭载电池越多越好沤互,因为大量电池搭载在汽车上移动徐竭陡,这本身就会使能耗增加距膛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琼,也意味着大量增加电池生产的排放喝蝎。    政府应鼓励企业开发低成本鞘攻搁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冬惊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池散性宏。也就是说夏馁,政策制定一定要“勿忘初心”侧缺。建议NEV引入单位电耗狮次鬼,即吨百公里电耗的概念瞧告,作为积分分值的依据奸。同时世,对于小型车电耗适当放宽旧固薪,而对大型车提出更高要求线楷祷,以鼓励新能源汽车小型化拓,进一步提升节能减排效果权。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣蔡吐:在“双积分”中负版嘲,没有将新能源商用车列入管理范围奥头,这样做合理吗墩秦?    赵福全皆啃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙姿危可持续发展的问题勿诵涝。2015年础,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%底,获得国家补贴的比例比这个数字还高娃的物。而此次NEV出台却未涉及商用车扫挞纠,这是不合理的吻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卸,也会让乘用车企业感到不公平虎刚慨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颓锌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匆乱。我建议迫,应该单独给商用车设立NEV比例要求极为榷,可以不与CAFC积分抵偿燃绊,但企业之间可以交易跺系。因为如果没有NEV的强制要求豁笑访,在补贴退坡后臀弹愁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拔须刻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上师狼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敝媚戎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亮携,盲目投资之后醒,多数公司要垮下来憋讹糙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闹嫂秘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搂到水。    以蔚来汽车为例排斜,去年8月还只有100多名员工细锌葛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模北靡筏。据中国汽车工业协会最新统计矢胜眷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猜,销售4.4万辆春授,同比分别增长25.7%和43.8%辨妇卿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烽氯,销售28.9万辆俩歌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疵。蔚来烙监、威马洞燎阿、前途丹摊煤、小鹏等已是新能源造车领域的热词簿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弟典禄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焊剖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尸蒙窝。至此撤眷,奇瑞新能源成为继北汽新能源坷、长江汽车德悲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晌吝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颁每碉。    “新能源车企的风险诉链,其实很大涪般构。”王秉刚说卜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棵授囱,对风险有足够的分析势硅蒙,有可能投了很多钱啊赔,最后做不成捆是,带来不必要的损失躬倦窘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骏屯,简单地投资建厂胯拈、增强制造能力盛宏,未来堪忧济。新能源车电池的技术进步非常迅速 萍,现在可以用的技术一年后就不行了刺妈。如果没有研发能力就做不过人家巢芥。“一下十几个亿扎进去绅蓄史,有可能最后做不成项,我还是提醒新进者要谨慎一点寐靖。”王秉刚说弗。    事实上权槽工,目前国内的新能源电池生产厂太多了赖康绍,但规模都不大搅付。而且动力电池总的规模也在扩张中汉段,尤其质量好的不多苛墟,“据我了解豆捞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单存隶改。”因此窃矮凸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺念段耐。   谈不上“红海”单颇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的香,但道路曲折稗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫡,造车得有钱忌、有人才愧牵奉、有时间卵嗓。“钱我们还行哩窃,人也不错炊教司,就是时间太紧敲,毕竟搞汽车三年算很快炯抒恕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拱蕊赡。”万锐坦言鲍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胚百。    不过慑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菱,万锐并不认同遣。在他看来话诡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扛丛保,因为大家都还没“下海”菏交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓖糯疾,大家还在忙于造车线苯拾,搏杀还没开始黑阜。    “这是好事翱砬獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业收厩变,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缅,目前中国传统整车企业有150多家麓谰,新能源车企至少有30多家柑猜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法韶违陋。    至于是不是过剩呜刷,梁伟表示这还是要市场来判断窃晦。在梁伟看来袄偿锭,其实中国传统汽车行业已转入新常态龄篱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筒串骨,除非汽车消费大幅好转郸群付,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琳癸。    但另一方面佬嘿,根据预测泥,未来5~10年视速侩,中国的新能源汽车将保持两位数增长炽甘屑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扁沦,到2020年时产能达200万辆股、累计产销量超过500万辆汹库煤。梁伟认为地肺狙,从年产几十万辆到200万辆的目标鲁扇,新能源车汽车肯定还要快速发展辨舒。目前的新能源车市场还完全没有定型斗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会添。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泞我,“很多人此前担心特斯拉会破产睛粮佳,但Model S和Model X推出后效果不错存工,用户接受河。经过多轮产品积淀忌尽屏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹤,特别是成本下降得较明显堂吩。特斯拉可以闯出来廷舵,中国企业也有机会隋土袱、有成本优势几撼。”梁伟说矩凛慰。    对于最近贾跃亭的乐视体茨仕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炼技恋,梁伟指出极眷瑞,除了技术细,汽车行业还是一个资金密集摄、劳动密集的行业隘健。如果要进入猴,需要企业在未来几年有大量投入骂,以格力电器(000651.SZ)为例戊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孙。    梁伟表示燃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聪,毕竟快速把产品推出来犊惫,现金压力会非常大创粕吹。另外息啃读,一家企业在原有行业中具有很强的能力卜结龟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功确搔穆,这是一个很长的学习过程膘节。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日删烁插,也是第十七个中国记者节稍络。2000年钎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩禄帆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节教。此后记者节像护士节间、教师节一样毙骏青,是我国仅有的3个行业性节日之一陆。   值此之际题,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顶欠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锌停。      坚守还是离开履?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薄稗:去年网络广告总量2096亿元底罗娩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涕。报纸下跌超过35%品垂,杂志下跌近20%很零。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缕吃,单项将全面超越传统广告凌哇橇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诬尽艘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彪临,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僧妈邪,也仍能保持着不俗的销量拿。    “没有路可以让我选择龚淡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腺疲挨。”陈总对此直言到昂筏八。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拒郎,但发行量保持一直不减热凄。诚然兜恍景,这离不开报社给予的支持加借。但从自身发展来讲溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纷坤。究其原因耻禽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熄柔。   汽车也好阶臀晦,新闻也罢膝。毋庸置疑块,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怂聪。   纵观整个汽车行业的发展趋势古,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栋募闭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受健亨请,但不可否认的是畦较适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脊鲍窜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗓偿笔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陆凯托。    除去对报纸头、杂志狠拜、广播拇篡、电视播、音像等载体样样能玩得起来钞芭,还需操弄3G念、4G等流媒体技术电。我们不知道下一站会到哪里呈。   面对媒体融合大潮返惟慨,陈总胸有成竹的坦言倪锚槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代马,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔷涟菩。由媒体到传播机构挠,由杂志到全媒体平台挞舅,历经两次创业葡,家用汽车探求新的发展方向角埃,抓住变革时代的发展机遇憋梯,赢得了全新的利益增长点顾懒。不再只是单纯的纸质杂志使,视频评淖、自媒体等做出了不错的效果撑桓。   其次侩,就是在自己的企业定位方面猾五寂,中国医护工作者汽车消费调查搁累每、中国城市教师汽车消费调查是以医生氏骇舌、护士谰、教师等特定的人群为对象做的系列调查橇撂。这些调查一做就是3年绩菜唾,走遍全国大中小城市瓤,做出最真实的数据臂帽结。 ?   “网红”营销时代   今年以来北豪,网红主播频繁出现在各类活动现吵杵蹇蕖,手机发布会下珊、车展设、房产开盘化关、比赛等一场不落杭淮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讹幢。”   日前晴廖懈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挞辞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姑购实,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫁。   对此事件疟办雄,亦不乏业内人士称嫁瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走漏日,呈高开低走的态势品碗。   陈梓萱表示颈:“在现阶段的传播环境下桥,媒体记者朝网红转型扦,把读者转为粘合度极高的粉丝懂合,增强彼此互动轨撮、沟通鸽违伤,无论对于报社还是记者个人踏,都是一件好事遁红惯。”   “把流失的用户拉回来随倍堆,用互联网坪、新媒体的方式啸及,我们正在努力尝试扭,但具体执行效果如何炔,尚无法判断闷撑辣。”全媒体时代七秃,我们永远在路上铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:张瑞丽 版权作品白搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权现段,严禁转载弘夺,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  原标题畴:广汽传祺肖勇枢摊穿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日问丘芬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栋歇。在本次活动上妮饥化,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念立。广汽乘用车副总经理肖勇表示既:“时尚是一种潮流官耗,其实就是顾客需求邦繁,引起客户共鸣省,汽车也需要时尚透妊莽,所以GS8出现在了这里及皇。同时传褀GS8我们就是承担梦想纽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玖比。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闹,中国品牌基本上没有一席之地臣献。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型幂吮官,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蘑巫蹭。   对此辅阜肖,肖勇表示茬筒:“传褀GS8我们就是承担梦想趴撩辣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上席,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上力,所以在豪华汽车上啪舶辆,我们率先实现突破赣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚净挖,我们就是要跟汉兰达贪经、福特锐界形成三足鼎立朗婪迁,甚至未来超越这两个品牌撩嫁版,这就是我们的目标荤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示看珐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凹,创造单月销量的历史新高靖,爆款车型占3.4万辆午拐撵,但受制于产能安排的影响涝平钒,造成其他车型总的销量并不是很高崩烙。面对这些问题材宋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辩。   肖勇表示习:“明年我们的产能前萄掀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帽抡兜,产能将得到释放非握扣。我们在满足GS4的同时扁菲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撂从,最起码销售五千辆以上埔瑟涕,剩下我们会再分配个其他车型浮雇。”   同时为了加速品牌向上锌年啃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盯蛇。同时肖勇说道霉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寡顶融,在明年全部投产刹,所以明年最大的问题还是产能貌硼爆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型紊魔吾,我就是聚焦我的明星车型蔚哇幂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  还有不到一个月汗,东风标致4008就要上市了艇伍。它的颜值谅停、科技装配足够有吸引力跋伎,那么随着锁定竞争对手乘匪、谍价辖、销量预期等关键信息逐步浮出水面械香,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芳仙瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯钙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涪炭口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陇坑欧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影实。比这番景象更热闹的爽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辅皖。   说到品凰崇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致成茬,让媒体品到了极致蹭。在工作人员的讲解下兑夹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统般涝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镀隋控,无不让到场的记者崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刊穆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屯秽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲍、品味骡剂霸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擞艘,东风标致在今年推出3008肠劫、4008后舰断绥,也将在明年陆续推出3008S快排、及另一款7座SUV挥颈燃。据中汽协最新数据显示徽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沉呻肋,同比增长45.91%捍。那么畔淋闯,在众多SUV产品中表,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辫力颇?东风标致总经理李海港对记者表示啥榔眉:“我认为要总结一个词就是‘品’字疗,东风标致的SUV一定是最有品的掳誓撕,这个品是指品质渡、品味尝彪娟,今天的4008就足以支撑这两个词假。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佃亮慕?李海港对汽车产经网独家表示霞蜂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巫翠几。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚,轴距达到2730mm秤荡差,是同级别车里最大的蔬速,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统观校,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尖播,在配置方面更趋向于高端摩寄、智能郝,进军更高一级的SUV市场宿。”   然而爽婚势,另据乘联会的最新数据煎浚臂,1-8月尖箍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV困翅木,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亭,作为中级SUV嫉逼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陡懒?李海港向记者算了笔账凭唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万得侧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箍仍。“这种需求就是4008的机会蔷,也是4008成功的保障琉。”李海港表示体息。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒惮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玫。李海港认为厦,4008在科技装备瘁饺瑰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誓掠。”李海港强调玩涣栋。   通过外观设计及车况数据对比后发现司,4008的设计颇具未来感和运动感究女架,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漂呻,4008在轴距上占有一定优势下抛,也使得整车造型看上去更加修长为。   那么祭尝萝,价格呢肪滥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锨缄,通过对比翼虎的指导价相痉,小编认为4008的价格应该在19万元左右匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杏颇盗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惨?据乘联会最新数据丸,翼虎1-9月累计销售84258辆慈博,月均销售9362辆婚。但值得注意的是蜕脯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%儡竟湿。那么表,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量相哆穗,可以说也有一定难度退。   汽车产经网了解到琳距墩,由于目标客户锁定在换车需求的群体勾改,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卵诞德,以吸引用户选择4008舰毙。至于置换方案的细节寞,李海港表示还未最终确定必。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   国庆结束后鲤,北京臣粒、上海长、广州钞嘎冠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稿轨掸,引来了社会广泛关注酚。平台闻风声且锤赔,媒体炒热闹赊开蕉,百姓愁价格胆绦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炮苯桓,“网约车”只是第一块烫手的山芋梁灭税。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性截缆缆,又要确保公共交通体系的稳定吩,还得照顾老百姓的感受品巧谭。    比较普遍的观点认为吾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弹申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伸,征求意见中提到让市场来决定翰,这是非澈拢科学的氨澳漏。作为用户镁,担心价格上涨标羌棚,特别是比出租车贵祈,认为监管部门是要维护出租车体系利益讨,我觉得这是大家多虑了事迪。过去牟雇哭,在平台混战的阶段拳,资本介入烧钱抢流量毯康怠,这本身就是不可持续的佰,价格逐渐上赋ご粘住,平台收取中间费用是必然的惜宋抛。    对于各地的征求意见胯肪停,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饺。比如说要求司机是本地户籍成、要求网约车辆的舒适度等等赶婚位。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼎旗呐。    网约车规范的政策是非常需要的添乒惺,作为共享经济热潮下的产物嗡殊豪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝗路。任何一个商业模式弗,都需要规范起来矗煌厂。因处于监管边缘豁佰卿,过去已经发生了数起网约车的纬崩悍校害案件洼狡戊。我们在对受害者表达同情迷、对肇事者表示愤怒之后穿尘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饯弘。    然而捆潜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氦。比如说咐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖鞭、车辆要有上海车牌悸腾,并且轴距要达到2700毫米法嚼化。根据滴滴公布的数据享,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苟题,拥有上海户籍的不足万人蔑辽喜。这个情况在深圳类似跋伤艰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车室叭事。如果按照细则明确执行瞎敖挨,这就意味着萍疚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌梗限。    共享经济是大趋势妨,但监管太严可能打击积极性茹氰危,这对立法部门是大考验洞。互联网时代闹沽料,网约车大大增加了出行的便利赐,使人们在出行上拥有更多选择韦。监管是为了提供安全高效的服务保障算汝,而并非要让网约车集体消失淌。现在的征求意见许多还是首次提出泪娇穷,建立体系的过程中应该让用户旦、司机及平台有更多发言权辞。    我们鼓励共享日乒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稠扳,与传统交通体系形成良性的交叉互补慧邯姆。    我们希望立法薪褥澄,只有合法合理才能保障各方的利益杯,所以网约车服务一定会是标准化青嚎礁、安全化的抖。    我们希望在所有领域都有不断开放遂琳谜、不断完善的发展方向刚诬飞,这是产业互联网时代的必经之路躬羔蘑。    文 | 著名职业经理人乾陪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凌:新造车企业已经不再神秘熬鞠磨,告别概念车的品牌曝光期莲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扩拆八。投建工厂吩谩、申请资质眉,造车撩番嗜,他们是认真的尘。不过匡狙恰,“八仙过海肠、各显神通”懂芍,出身背景不同的创始人校,对企业产品和品牌的定位昂臀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”练痉。    想听“真知灼见”杠窖,走进新造车企业拨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天来。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碱,敬请关注北挫似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒樊芜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上此。10月10日痊旁凌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准群燃。这也意味着幻,前途汽车继北汽新能源接、长江汽车之后恃撤舍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”季铜首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楷,可以稍稍松口气脖烁拨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芹,他直言到2017年底前途K50车型上市前分殴手,相关准备工作的日程已经安排很紧张胖白,有许多事情需要持续推进趁钾。即使如此埃蔬染,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心身沧怀。在与记者的沟通中滇炊炉,他详细讲述了自己的创业经历兜啡纫、资质申请的情况潘篮羞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断草纱射。    短短的一个小时帝溶,陆群留给记者最深刻的印象是辨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师速,他们怀揣一个美好的愿景肯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佰寐徐。    ■ 拿下资质不神秘卵瞥脯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”献诲,许多人都对过程感到好奇藐尸锚。陆群则表示丘鳞缄,拿到资质并不是一件神秘的事情班保舵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酒,一点一点把技术做到位脱槽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来深长谩。”陆群说啡桥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掂电牌。具体流程是卤,企业根据相关标准去申报项目罐佰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趣淮韭。陆群认为怯卜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迫副枪、引入新的技术和参与者斗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傲。其中对电动汽车的四项关键技术辨舅,包括整车的集成和控制技术纹,电池的管理技术梳骚淑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辖莲偿。同时碾,技术具备后还需要做出整车棘,并按照标准做大量测试俏募,要达到很高的标准惭掇。据了解浩蓄怀,整车控制管理系统(VCU)琶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠捻冷,也是已经掌握的三大核心技术供蓄。    更重要的是赔泰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姥壤庙。早在2010年镁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唤粟,开始布局电动车临竭骏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躲。2012~2013年尸救衬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锣九唱,在高端纯电动整车设计烤沏、研发方面取得了初步成绩付。陆群说谭匆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啼揉宪,开始引起业界关注逢米。那时替扇睦,行业对电动汽车的关注已经比较高鬼,而前途汽车早已走在了前列梳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歪杉车。”陆群说史蛇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞭彪蟹,专注纯电动车研发悍阀吗、生产锋、销售及服务嘲韦览,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卡毕凹。”2015年9月秒瑰,长城华冠登陆新三板挂牌交易菩耐,成为新三板电动汽车第一股现捂得。目前脸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杰女,包括整车业务板块(前途汽车)八毙、设计研发业务板块(华冠设计)氰偶,以及核心零部件业务(华特技术)矮笺。这三大板块互为依托刺敦堪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恫。    拿下资质如赁较,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吐。    ■ 技术枚高、生产基地猛、供应商都得一流    在做电动车的这几年辞佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入揩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘘、变速器等物理结构秤蒂凤,还需要产业链配套驾、成本控制烈拐、核心技术开发等一系列工作猛饥。“自主研发的核心技术粉、国际一线的供应商和自建的生产基地恫贫膛,是我们的三大优势敢。”陆群说峨脓。    陆群说焚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赌溃航,市场上找不到合适的零部件供应商蹿堂良,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术括。目前裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案楼嗽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化精猾、VCU博、RESS等核心技术修粪,使零到百公里加速仅需4.6秒媳,最高时速为200公里玩,最大续驶里程达到300公里挖沃。而据陆群介绍湃,这些电控技术相关的零部件操甩,不仅前途汽车自己使用东藐淖,也已经为行业中其他厂商供应箱爆。    在供应商体系上氰懂榔,前途汽车同样拥有强大阵容咖,已经先后与IAC接、博世冯参钦、布雷博面颇暖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夸肠钠。这不仅确保了产品的品质挪舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验便饶舅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地募擦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讼砂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巩。今年2月锌铰橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拉,按照规划膜铂继,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坷般嫩,将在2017年中试生产屎耻,第一款车K50将在明年底上市恨。值得一提的是概潜疟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扮激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”按孙阂,最大可能提升汽车的轻量化水平狠。    陆群认为据,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衅家,而是要通过成本控制但弦、技术提升来实现稀传骂,其中轻量化就是很好的解决方案士幕虹。他强调焕燃肪:“前途汽车的产品规划和市场策略铂虎喂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苔椽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍曙系,在全新的市场领域不断成长换炕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磕村藏,中国新能源汽车市场前景广阔盆俄村,存在巨大的市场机遇卡。据他估计耪遍牡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乐孙褂。他表示怒掳,前途汽车已经做好了准备卫擂剔。    陆群始终坚信一点菱按,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矾。在他看来粟狭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鬼蹋瘫。“所以论拿,我们专注车辆性能输吗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坛化叹,迎接智能互联时代晦。”他说敦海。    自1990年大学毕业进入汽车行业锰惠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诚抖瞪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厢纠,创业历程也已经13年魏,算是行业的资深“老人”踌非,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乱湘九,他的团队也是一群“汽车工程师”塑急仑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远起古。    陆群说托,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犯溅,像华为一样拥有先进的技术咆、过硬的产品品质以及国际化的视野腑拓奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿惟舰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹边慌,同时股慌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骆。一时间科无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来努昧料。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访徽孪倘,对于新政茄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞎妙。    看自己   记者慰灌: 首汽约车有哪些新的动作和布局涵酣?   魏东喉怯冕: 一方面赖隆敛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面患,根据北京镐蕾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辈涟,我们会在司机趁、车辆和运营都符合当地规定的基础上拓,继续增加运力保障太,这其中包括增加自有车辆本,也包括增强与当地伙伴的合作非。    看政策   记者逢肮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犊,有观点认为牢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辈: 这样的说法不客观举辛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定遁估,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞎。    某种意义上讲教,首汽约车项目上线之前瞪通,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牟挖,我们只是在政策范围内尝试着做跨拴。彼时柿,我们借鉴同行业企业技术手段榷梆、商业模式和合作模式硷保试,在政策合规的前提下善妙,尽可能尝试捂梧辛,当然床拒咳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后不,我们是十分期待政策落地的奥鞍。因此陈输,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陕讣瑰。    记者烫附旱: 怎么看待首汽约车的先发优势硕屯藕?   魏东柯氏: 的确酪艇,北京市场上我们目前是最贴近政策的舅喇穆,但从全国“一地一策”的角度来看藏几,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的税。    看行业   记者档: 按照当前征求意见稿来操作艾雷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绵朽面。   魏东册粪: 我们对于各地方出台的政策表示理解儒难孤,网约车实行一地一策制度荒炒上,各地会根据各地的交通发展水平坞、城市交通需求来决定如何管理网约车答敞褂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荆。    看未来   记者魔: 未来行业格局将有怎样的变化借?   魏东刚痹: 当各地政策正式落地之后牵痛募,会明确供给的标准挪攀添,把目前平台存在的一些低端车型清除市车痰铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域羔蛙,同时微,对于准入的司机进行严格监管卵劣。因此墓波乃,在未来行业格局变化上虑疮,在大的方向和框架上由政府来把关菩,在框架和方向范围内免岛揩,各家寻找自家的竞争点和突破口固粕,现有的平台选择优化平台和转型升级类讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纲,并通过一系列体育蓟薯煎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壕、活力的品牌形象辉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体息,除了年龄嫩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轿写。” 10月13日糕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雹锭。   据悉咐狠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胆秒,并向年青人传递积极的正能量附,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钉。未来层,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动父啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言局捻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型葛炬澈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钙茅,借助本次人物盛典藉架,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仿栋。   “2016年齐蔑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆。” 郭伟表示亢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作激达捕,不仅让不同圈层的消费者汀衬、车主伴堤、粉丝共同参与到活动中控,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者海,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机另必。”   事实上围凌窘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椭哗兜,包括体育以及音乐类的综艺节目潜举涤,实现了跨界合作牛椿杜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浚奥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奇涤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顽。”   根据最新销量数据显示本丸径,东风日产9月份的销量出色插胎僳,同比增长超30%蠢。其中主力车型轩逸舞式、逍客骆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肛。   郭伟表示驮腔氛,“东风日产今年的目标有所提升但奴,对今年销量保持信心落唱藕。”此外桓瘁肝,谈到是否有可能再接再厉退克烯,在总销量上攀升至第四名的位置时郝炼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孙蒋话,能超过前一名最好烽,但最重要的是与自己对标挂饶草。”   责任编辑式:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎揩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漆贯拒,管理层不参与讨论窍赡,每组都有来自全球各地敛、不同级别急、不同性别的同事埔笛。”蔡澈说抖编板,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄,大家相互协作跺、互相支持护琼、勇于尝试痪衰味。”    中国经济网综合外电报道晌廷触,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士局爱呛,其宏大的构想才刚刚开始唾某彻。蔡澈现年63岁辽频,其工作合约预计到2019年稍,在刚刚过去的2016巴黎车展上矾融奸,他再次用前瞻的眼光和布局储,为戴姆勒集团未来的发展握箱超,提出了新的方向堂湿末。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吃呜莫:当年学的是电子工程专业锣,就有人建议“傻小子瓣挽勿,去学机械工程庐洼萄。”系锈侠,“今天来看好帝蹋,坚持初心熊储,梦想终有回报风。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔬惯首,在报道戴姆勒集团的“变化”时熔控,都会引用蔡澈的公开演讲独鞭,因为他提到了电动悍熔降、互联敢岗幸、智能和共享等前瞻主题豹畅插。    首先哦陀七,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愧扒邪,并计划到2025年卜传拎,成为高端电动车市场的领导者铝壁翠。当然绥凭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悸倒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的航秽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念波灿顿,恐怕显得更稳健天酸糙。    “在所有这些领域克,你必须为未来的投资做好准备崎痰怖,”蔡澈说淌棺。 “但这是令人兴奋的探,所有这些发展不仅仅是技术的改变锑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逛敝璃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛和好狼,内容丰富的CASE(瞰思)计划兑堡,它取自于智能互联荚、自动驾驶浚比俺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烯扁侠。有评论指出图蛋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歌顿劣,就是要对未来做出承诺前。 巴黎车展发布会期间发敲茧,蔡澈穿着休闲衬衫馆、牛仔裤和运动板鞋骸尉谢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腊挨,但蔡澈作为首席执行官垦济,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褥,以加速决策和赋予员工权力著称盛漏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”火啤咀,鼓励对新产品和新发现矫艇憋,进行实验性的尝试春。    巴黎车展发布会期间纽氖,蔡澈穿着休闲衬衫廷灌、牛仔裤和运动板鞋凤,一改西装革履的常规风格绷喇但。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帆几:“我们并不是穿衣方面的专家病。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen此,而是留在了在工厂附近的办公室墓粮,尽管条件略艰苦囤斥。至于在衣着方面的变化雄谩吐,没有具体的规划爆桨存,因为衣着是表面化的经,符号化的某,尽管这会传递一些信息忿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洼:近些年敌棚车,我们尝试了很多新的想法分,对整个行业而言都是全新的尝试拓莽舞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侯扛,很多同事都参与其中墙局。    “仅仅3个月的时间灵烦诉,我们收集了150个优秀的想法旁衰档,这些都是关于企业未来建设的好点子匿蒋款。我们把参与讨论的员工分成了八组鸿氰,管理层不参与讨论桓摹,每组都有来自全球各地激、不同级别稗不轰、不同性别的同事详示枯。”蔡澈说单呐,“今天提到的鱼群式结构径,希望让公司更有活力瓶芍勺,更灵活钝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展套凉传,大家相互协作氯故、互相支持馅、勇于尝试萌。”    几个月前技潘筏,在柏林的一次会议上济,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片提燎笨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”共促。根据德国报纸对这张照片的描绘挨酥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膏蹈溅。蔡澈告诉开发商社肥,这张照片是30年前拍的羡,那时草镐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车外撕。    随着电动车品牌的发布弘,以及首款概念车的亮相雹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代空澜。在戴姆勒的规划中胺卵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慌卉断,包括价格娥、外形和性能末。据了解剖吉拨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抱蜜手,包括在德国建立第二个电池工厂成呛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛膳坡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迸。主场“作战”的雷诺品牌每层澎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓄监泛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念付搁,包含设计茫奢、产品以及市场布局等方面库稳。    发布会结束后禄潘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通殊。在面对面的交谈中及镣马,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肉。另外怖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阜呸。    网通社梨钵:在中国市成砹邓,2017年雷诺在中国有什么挑战厢?    戈恩侣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俺,中国和印度都成为全球业界的引擎递起。2017年是雷诺非常重要的一年俗忱,我们的销售会起飞惊,就像飞机一样怕,正在起飞向上并且不停加速箔洁。对于日产来讲宦楔榷,也是非常重要的一年潍,还会进一步推动启辰的产品罚笨,这个也非常关键两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恰:您如何看中国新能源市撤文洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挝?    戈恩冷钮窘:我认为中国会成为全球最大的市成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的放莫。对于日产而言局,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉匈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耗俄膏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的么蔷。    网通社链垒娥:对于雷诺和东风的新电动车项目边,是否可以更详细的介绍一下搽?    戈恩隙迫:雷诺和东风进行合作触宫侍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宽墙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甲矗,最终项目还没有做出决定对,但正在研究当中矫。    网通社隋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醒怪?    戈恩告:自动驾驶一定会进入中国淮,这是勿庸置疑的胚辩髓。目前木,各个车商在这方面的竞争非常白热化萍供,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吭申细。在中国相关法律法规允许的时候赂砂峡,我们的产品会进入中国毫曹杀。当前毛,我们的样车正在美国损巫睹、日本做相关测试目穿泥。与此同时扦魂,雷诺当然不会遗忘中国市场浓。我们会在中国市场进行一些展示项目荣,这会帮助我们完成产品差异化的工作垛,也会帮助提高产品的竞争力柿。    网通社捂固:三菱的加入碗栖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挖霓皖?    戈恩卤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三形椽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助连颅。我们认为2016年包含三菱在内晃漏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贝斜缔。所以它不是目标咸,而是我们现在工作的结果途。展望2017年身伍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年办,尤其是三菱的加入蛙肺,让我们有潜力跻身全球前三抡铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾歌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 突,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响底雀朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镶。”Kalanick 说道嘶搂。“如果真的发生这样的事逼认逗,而我们没能参与自动驾驶的开发湍寡七,那会发生什么事癌墓?未来将迅速抛弃我们行。”    上周四究浑,Uber 对外表示七舜粗:8 月底讨虏喀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敞挝。    与平常用 Uber 打车的程序无异率猾,系统会为乘客匹配 Uber 专车祈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务武驹。虽然是自动驾驶汽车垄匣,但车上会配备两名训练有素的工程师钙。一名工程师坐在驾驶位上旱,随时准备接管汽车控制权呈,另一名工程师坐在副驾驶上肮酷献,详细记录汽车的每个动作蔫隧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丁禄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俄。在采访中煎羔伟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毙柯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴锶隆,现在卡车运输市场也是如此碾端。”他说隶钦汗。“现在谈这些还有点早荤恋,如果非要说点什么鹅陋,我只能说我们已经进入了研发阶段俏敲酸。”    在采访中滔淋时,Kalanick 还被问到扯梦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代另杭艘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓶。他认为在交通自动化的世界里匠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加提蓟鸽,但驾驶员所占的比例会下降剔腥嫩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秀蹬。    Kalanick 说道袜捷:“像旧金山这样的城市猜教蒲,大约有 3 万名活跃的专车司机趣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卫桶,但是别忘了赏编,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苇伙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豌苯,自动驾驶汽车也需要卉车曹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堂步册,有些情况是处理不了的艾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐馗ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员费摆窗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唾活蹦。”    他举了一个例子窃递,电话刚问世的时候狗栓邻,需要一名接线员来接线急。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倡霖,而是创造了一个全新的行业豌申嗽,并创造了大量的就业机会墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄鸡隶:李芳" "  穆伦认为盆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮胚详,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剔芥驴,包括汽车的使用方式碉。    自2015年9月25日临危受命橡害,出任大众汽车集团CEO至今浪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揩访。那么镜氦哥,一年过去编肆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琅钦辫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后暖淖浅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得感龚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烧,贴有穆氏标签的大众汰汝,其未来又将是怎样的呢忍彩晒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阀瓶陇,借已成惯例存昧东,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稍畅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义报,穆伦首先抛出对大势的几点判断涝词,也就构成其《巴黎宣言》的构架慈。他认为裳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗捶帽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貌,包括汽车的使用方式洽铜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说内,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求场锣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缓,这需要我们用全新的理念帝、全面的视角对于出行方式进行解读到碾佳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栓拢晶。显然蛊耻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夯访。我们需要联接汽车世界和数字世界桑瓣,让消费者获益秽,推动社会和经济的发展卞席匹。同时顺应驱动技术的根本性变革暑璃,即电动车是汽车行业的未来渴奠坞。尽管如此迹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艰荤。我们必须猎拟尺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赣,同时推进替代技术的发展管。    穆伦坦言朴摔距,应对当下的变革箱讣,对于大众汽车集团来说镣惊班,是一项十分艰巨的任务绘。尽管如此梯,我对于集团未来的发展持乐观的态度识钙揪。因为在过去的一年里化缎,我们兑现了承诺让, 增强了核心竞争力乃亲壁,积极推动集团业务的不断发展蚂叮式。因此亭辛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彼害随,而是“大众汽车集团将如何成功”酥。为此谁郊徐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”触。集团的目标哀广,同时也是我个人的目标嘲锈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颇陀骇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赊。    他说孤臼,今年夏天哩橡末,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寸。我们强调嚷技翠,集团未来发展的重点领域将包括妓:电动汽车簇鹊、电池技术臼烁兔、数字化犊车疆、无人驾驶和人工智能吕,以及全新的移动出行解决方案句。放眼未来孰,很多人将不再拥有私家车罢踌酣。即便如此慑腺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念详淌斥、大力拓展移动出行服务急仁骚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讼颁,包括集团旗下众多品牌的战略渤肠、关键指标和相关措施兴。但在此之前耪,我们并未停下脚步摄渴奇,而是继续开展相关业务淡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侧纠丛,他特别谈到撤硅:“在中国沟蔽继,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项款,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挡撬。    穆伦表示祷捆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆堂。这些实践同时也表明橙,即使目前面临压力尸师,大众汽车仍然完全有能力实现目标涡。他承认痰,坦白来说氰蹈,柴油发动机排放事件影响深远郸郝痊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点看蛔。我们正全力调查事件发生的根本原因廖缚段,不遗余力地解决所有问题挤蜕倦,并在最近几个月取得了实质性进展攫。然而对于我而言涪,构建大众汽车集团的未来床宽,也同样重要喝锭亭。    穆伦说价蔫,今晚冗五,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图税骂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌结。在2025年以前具充去,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列速,并在欧洲市场占据领导地位定。    最后练,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藩:“未来良粗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毁秋炉。它意味着自由啦、乐趣和情感杠访沪。因此靶,我们注重产品设计咯版,并将以崭新的视角进行设计创新”低孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹视:李芳" "  今年7月底羞狠溯,在2016年世界500强排行榜中琅傲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭,比去年跃升47位漂,排名第160烂荆吝,引起国内外企业界炽佃、尤其是汽车业界的瞩目儡钳。    今年诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐。恰好是在10年前壕溜,徐和谊出任北汽集团董事长岁毒,策划锚董、主导叙、实施了令北汽集团由乱到治豁橇,由小到大蜜狭,由弱变强的变革轰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹守、有益峭侯、独到的成功尝试妥裳。但是陌茨,当中国经济网记者约请徐和谊渭姬码,请他以《老徐和北汽这十年》为题薪,谈一谈自己与北汽集团时叮蓖访,徐和谊温和跑递、憨厚地笑着说擒每寸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开,少谈镶队蹿,少写酗书港。    于是盟嗣抵,在不久前的一个上午鞘,在北汽集团的一个会议室里惊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道混藐。今天是系列报道的第七篇蓄容。   “北汽这些年发展快队技,我觉得合资这一块缚豪部,起了非常重要的作用境颠粹。不光是从量上核,速度上鞘睡竟,还有效益上”罕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挎澈,如是说道实闻。    “在各种场合我都讲谐,北汽就是合资反哺自主”苦,徐和谊告诉中国经济网记者相霉,“合资和自主凤,绝不是对立锯躲,而是互相借力”评赁。 2002年10月18日郎蹈,北京现代正式成立馅屯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吧汲、董事长算起成话,徐和谊执掌北汽已是整整十年剑忌。在徐和谊的带领下肺沫实,北汽从最初的“一盘散沙”贬死,到如今的中国骨干汽车集团澈碗途,取得了长足发展牡拎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镁,北汽位列第160位庞搞到,比上一年度提升47位处,并首次进入前200名坦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定警。    “北汽这些年发展快懊侯,我觉得合资这一块排腔,起了非常重要的作用邢创。不光是从量上蹦、速度上联,还有效益上”靶房嘉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涉,如是说道屡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伐揽泉,徐和谊结缘北汽供钉,也正是从合资开始狄。2002年岭桨金,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铝抛殴、发展首都经济的龙头项目和示范工程臂焚。    为此匠,时任北京市委工业工委副书记遍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽举吹联,担任北汽党委副书记滤澈、副董事长潭疵,以及北京现代党委书记啊茨、董事长奴察撤。 2002年12月23日创乒围,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下了,北京现代实现当年签约滇、当年建厂露、当年投产奈鸥谩、当年出车妒凑楼。在短短不到一年的时间里弧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型司丘,迅速在中国市场生根发芽胜隘盟。由此创下了业内独有的“北现速度”限。    时至2015年裳喀飘,北京现代已拥有第九代索纳塔瞪储七、全新途胜氛杉龋、名图蔽梳去、ix25胆硼荣、朗动菩狡、瑞纳等14款车型被么被,涵盖A0级蹲兼氨、A级嚼感、B级骂、SUV等主流细分市诚Я贰,累计产销量突破700万辆茸速。    北京现代官方数据显示碗,今年前7个月懂,北京现代累计销量达到59.3万辆郡捍,完成全年112万辆销量目标的52.9%奸良狭。 2005年8月8日稍巧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年关拣梯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甫痰。北京奔驰的成立程,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墟。    虽为国内高档车市的后来者牟下创,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筛碳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚锭构,实现产品导入玫辣、股权调整硅雄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜂,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓侠虾。即便是在国内车市进入到“新常态”后舜虾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅邵,远超行业平均水平匣喇埠。    目前副钦,北京奔驰已建立起全球面积最大绅狗创、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地迹亥壤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盼耍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心软,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侈惧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渴。 8月22日凡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托急铃喉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毛蒋:C级车潞句、E级车付市、GLC SUV和GLA SUV纳袭。官方数据显示雌,今年1-7月踩凹,北京奔驰销量达167307辆患竣,同比增长32.9%梯。    8月22日猫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囊饲。在迎来年内最重要的车型后年脐彻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腥谦,着实令人期待雇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咯椿客,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多必。    “在各种场合我都讲鹅算,北汽就是合资反哺自主”录,徐和谊告诉中国经济网记者兽凹,“合资和自主械佰,绝不是对立航晌干,而是互相借力”蜗擎。自2009年以来劳苛定,由北京现代悄眷号、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商备、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伙胆侠、管理流程予以借鉴的数以百计藤炭。 北汽自主实现百万辆    正是如此请,从2011年上胯棱,第一辆整车威旺306问世腹焊帮,北汽自主销量直线上扬漠必惋:2011年达到2.4万辆奉疟、2012年实现7.8万辆坛婆、2013年超过20.2万辆杯咯、2014年突破31万辆号、2015年完成33.7万辆熟耪。历经五年多的时间怪撤,北汽自主已累计生产达百万辆锚,跨越增长令业界瞩目攘蓬。    “着眼未来湘,对于合资我仍然非趁埽看好狼啸。不仅是十三五恐刃氦,未来很长的时期糜鳖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冬桐澈。另外水抛腔,在此基础上篱哎楼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”良,徐和谊表示籍括。    “年底前还会有更多的好消息劝丰,不管是在新能源领域稠,还是整车领域抚,包括一些重要的零部件领域案澄,还会有一些新的大项目落户北汽挡嫉底。这样捆溶鲤,为北汽更长远的发展逛寐,我想合资这一块娘旧,贡献还会加大峰缴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配焕稠:李芳" "  9月29日鹤氢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拴互洁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奋贬。   蔡明指出苗痹社,中国汽车市场曾是低质量椒嵌、低配置禾鲁嫉、低服务的代名词靡。诚然涣窖,与美国汽车市场相比暗休挖,中国汽车市场还不太成熟瓦。但是矢授来,趋于完善的服务质量丘田道、规模日益庞大的车展聘、逐渐被认可的中国自主品牌枫躲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摹沙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标共幢透,分值越低表示可靠性越高扰摩醒。J.D. Power近几年的数据报告显示品,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邵陷渡,从2009年的178PP100到如今的102PP100唤切,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬扩入。尽管与美国市场还存在一定的差距烽谜,但中国市场的后劲儿不容小觑幻刻禄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稗天,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岗辫?J.D. Power最新数据会给我们答案家。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH化诺,而中国市场的进步速度为每年4PPH贾。在车型研究上捣饯途,中国赶超美国市场需要6年时间箍廉绥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惶文伐,而中国本土品牌进步速度为8PPH拧。在生产车型上施敛挡,中国赶超美国市场需要5.5年餐筏陶。   3. 在了解美国客户的需求上苗洗确,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揽瑰。   经过对这些数据的了解和计算咖,平均下来丧萌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼概,才能百战百胜构,想赶超美国市成邸,前提是了解美国消费者的需求蒜乱矫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为股:车内有令人不愉快的气味涂讣急、胎噪声过大(来自车身下面)灸略、耗油量过大嫁、风噪声过大(来自车身周围)鼎乘郝、空调开启后限楼湃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纯:内置语音识别经常无法识别/误解命令昧蓬幂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骨晚怕、风噪声过大(来自车身周围)涛哪耻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柏卜滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彼挥搂。同时诫粮搞,在前10大问题中坊联贤,只有一个问题是相同的咳令浆,即风噪声过大兰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烙囱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重獭槽堕。中国消费者更注重感观(嗅觉借孰巷、听觉和味觉等)方面的感受质量蹬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聘阮甜。   就目前来说氖当,中国的汽车产业还有很长的路要走姥诬,无论是汽车的质量草擂,还是汽车的整体销售体系落膛加,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糕手拷。凡事欲其成功康,必要付出代价胶蓟:奋斗揪播。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魂藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫂侵纬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慕躬透:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰话:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澄:李芳 版权作品懂溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载郸,违者将被追究法律责任客。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览技翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阂啪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭刃。同时纱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喀峦父,作为本次车展的重要组成部分之一墒苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖克瓜附,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗逃些,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言届备,为中国汽车产业的智能化杠潞碧,信息化方面的发展做出指导意见录愧缸。   本次峰会主办单位倡挫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绥敛:   贸促会汽车行业分会长王侠澎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爬俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犁廊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮现菩恨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脆粮签:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弯聚辨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僳羞缄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碱扒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墩馅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豆慰。因为我以前开玩笑说了一句话蕉敝幕,我说这个车联网这两年已经实现了冒到,就是人在车上用手机连网陡坞,这已经实现了擎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疗,手机天生的使用起来就比车机要方便辞伞首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畦酱。有一些改变我们已经看到了林晦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了临舜盎。现在有了优步桥饭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了情媚,这个确实听着都挺有道理汲,我们一听都很吃惊钝碎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脖镭十,搞来搞去就卖那么几百台车乐庆秽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始美痉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒜酱笛。对于整个汽车产品肚疤、汽车产业链的改变它到底会怎么样巧胺坝?   回到出行的那个问题乡秀光,我觉得大家也不用特别的担心陶垃。我先给大家压压惊翰催羚,有两个数据很有意思款,一个是美国湾区的汽车销量妙芬,一个数据我们一查就能查到撑卫钨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耐,现在渗透量已经非常多了兄团税,优步在湾区这么普及了牌,买车的人是不是变少了扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁价啪,这个没有变少赶胸,而是增加了葱崩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垮瘦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悼钡韶。确实涨的很快冻响衡,这个和大家的想象是不一样的含幕,觉得汽车销量应该减少筒猴裳,怎么还增加了呢氮请?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤,你说滴滴觅及烽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艰羚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买然家,这背后真正的原因我就一直说卞警板,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了染,其实出行不等于汽车骨表扮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裂拆豹、道路密度不够这种应用场景型。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菊,其实它真正的加剧了中国的拥堵怪爬册。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扛。汽车也不是简单的交通工具懦铆视,如果把汽车还原成一个交通工具小,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晦蚕鸥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疲书,我可以开短剖,我也可以去坐地铁缆,我有北京和上海的公交卡枫烤袱、地铁卡郝蜕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弓怖,我也可以骑自行车捻,有的时候感觉走路也很好技类。   实际上汽车和出行之间不是划等号的活,汽车行业当然会发生改变忙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遣极酱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验零邢腻。如果你只是把手机当做一个通讯工具疗,在2007年的诺基亚已经做的非撑サ偶恚好了垒,但是还是被智能手机行业颠覆了桔铆。在汽车行业也是这样庭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验想歪瓮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漆瞎蛾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岸咆方,我们去展望一下悔马筒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶珐淑,大家都提到很多了采顾僵。其实很多人的展望角度是不一样的斯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了领旱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廉布盖,更多的是解放了你不用开车承,分享的是司机烂衔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劝,它是一个规模经济撂道匣。它的交叉点大体上在2020年就会出现购,我们的预计2020年在美国就会量产笔论,在中国可能会晚两三年抵炯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苗轰脓,这是我们要看的一个趋势疾蔡。   第二个趋势恐崩,移动互联网会加快电动汽车的普及古献冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车革竭。很多人说电动汽车是因为省油钱刃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盖隘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了承涩圭,再也不需要去加油站了草。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓦既偷,以前汽车公司都是专注在制造羔敬缎,用户就认为是汪洋大海丢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的色腿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袖,内部管理的界面钒录,反而把制造这件事情也许就可外包了馅探嫩。最后一点储,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗜盯炮,所以汽车作为交通工具以外的部分胜脾衅,一个用户买了车以后需要的增值服务畴,汽车公司就也机会去提供这样的服务领。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莫深蓬。所以正是因为这样一个对移动互联网夯靖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抛,超过1700名员工挎疼渤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莲娄佃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秃,激励用户木坦,这样蔚蓝的天空就会出现绍盆泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿糙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览想蚊莫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚葱缸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炽贝豢。同时潮哪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吉墙,作为本次车展的重要组成部分之一耸路,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠童解,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕导,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言方固赫,为中国汽车产业的智能化恫,信息化方面的发展做出指导意见防提娜。   本次峰会主办单位么枪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接额:   贸促会汽车行业分会长王侠长鳞染:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惫乒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赣希轮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林广:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄告狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛穗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廊赣肋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浮绅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤欤快咯率,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锚煌,因为现在我们是全世界销量最大的市场土侵腔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烂揩寝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺檄啊、环境污染等方面哥界说,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战东瓜淳。同时甭缆萎,智能制造缉赋噬、工业4.0趣曹、移动互联伪赣交、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粱雹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”般挂娟、“互联网+”等发展战略苗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棺蜡戊。我们有很大的机遇伙码短,我们会见识很多非常有趣的变化窍尾九。   当前业界普遍认为维,低碳化乓、信息化蓉摩匪、智能化是未来汽车技术的发展方向乘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台交卷芥,正在成为汽车行业的发展热点玩澎炉,正在助推中国汽车产业的转型升级考搔骗,从而进一步打开智能交通产业的价值勾锨公。在2010年的时候蕉涤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忍疥,为用户提供全天候房修煎、全时段的服务匙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炉,签约和活跃用户超过一百万道涉,累计为用户提供约2亿次的该户服务坪房,人均交互服务超过11万次脾触牵。经过近七年的发展姥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宛念苦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刹记、凯迪拉克公、别克函茨、雪佛兰上使用捂洗毖,倍受消费者青睐替潍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞稹,面对新的市场和技术趋势泡矢,基于车联网多年的探索但税按、实践结合行业的技术储备胸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盘拌袍,提出了到2020年力争100%产品实现互联轻牵困,并致力于打造以车载信息服务驶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务问陵,为人醋、车提供安全智能便捷绿色出行且,初步建立和谐的人首芹宿、车梢窜创、社会互联生态圈甘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帛夏讳、别克绥、雪佛兰品牌贯歇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烫烈。除了安吉星在移动信息和网联上任欺倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祁含冉、内容服务能力弘谅卸、大数据运用能力德,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B催、B2C的业务剑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全躲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遍法贬、支付安全篮版踏,更可能引发行人安全和人身安全诚险沪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梗纯惜,网络安全开发包括威胁因素识别敦、安全战略制定藏、安全措施执行淮歼挎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闻巢佳,并且在过去几年不断的进行迭代升级抚倾醇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作降透抗。伴随车联网技术的发展簧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术佃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腑显,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶项飞嫁。让汽车驾驶更安全普扮兑、更轻松瞬蓟闹、更有效姑糜镭。   我们身处在这样一个时代锭泰,新技术层出不穷使一切变得可能竟,我们也是非常幸运的一代人美,能够见证汽车行业在国内敞、在整个市场上有一个颠覆性的发展钉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啼达,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墨嘲僵。同时也让我们对明天更增添信心和期待仆卯,激励我们坚持不懈的努力籍氓睦。   我们相信绣寥涎,汽车行业的发展刚刚开始肺。汽车行业与其他行业的相互交流犀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栓。我们会和同行一起共同为之奋斗磺晦晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱北:李芳" "   9月28日到,在2016上海浦东国际汽车展前较捣彼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莫拈,新兴造车势力薯谎聘、养车椒洼、汽车金融等领域从业者送,走到台前蜂踌集,与大家分享及探讨未来的市场前景还穆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痊享绍。    吕征宇茸:各位领导遂巳辫、各位嘉宾烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誊瓤,刚才我们的同行说得非忱敛叮好阂碘,其实我们有一个共同的理念许白叮,而且我们也有非常多的痛点顶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窟,我们也有美国合作伙伴的公司氦溃硼,乐视的七大生态是有机的激,在零基础上打通的世淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嫁,目的就像董事长讲的一样颂,让“蓝天白云”再飞翔毒挺并,目标就是打造全球最先进的超级汽车笔反。    那么用互联懂惯擅、智能裸订、电动容翰旱、共享的方式拟暴,实现“未来”的交通方式负,我们认为汽车产业冕酚侨,还是没有被互联网变革的产业独。对于乐视超级汽车生态而言超复,我们有四大基石厢,我们相信社会化刺画、分享化辜问风、互联化阮藕腿、共享化将成为我们未来变革的方向仿布俊。    从我们的汽车生态诞生以来鸽申,我们保持着快速的发展皑铅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目极耪及,落地在浙江湖州 俩,这里包括绿色环保的环境纳北合、自动驾驶的一些功能和区域橡。    同时我们最近可以告诉大家伍乡垒,我们的产品样车在美国已经开始路试旧太幌,技术在百米加速已经是全球领先了祷铣,产品的量产进入倒计时状态吠镀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敝奠蔷,创造首轮汽车最高融资金额的记录粳断堵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滤篱欠,协同开发也是我们在北美的基地娄、中国的基地仟、欧洲的基地共同开发耙分拐。同时我们的战略开发电动的底盘机构掸入献,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脸睬。    第二个就是智能化聪,车是人工智能的最佳载体痰,乐视做了大量的投入窟棋舷,在硅谷和SSA成立了研究院禾,在智能驾驶也取得了突破性的进展畅。社会化就是刚才说的分享沁,我也非常喜欢这个创意档。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石葱,我们相信在共享经济的领域里蛇赊,无论是Uber的繁荣胚猴,都证明未来不管是房子逢漂惋、汽车都是重实用的趋势挛猴膝,所以乐视将战略转移齐悼赎,推出车租赁的平台父玻,我们叫做乐享平台暑。    其实最重要的议题拉及鸡,乐视作为互联网公司淋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解釜空,电动化廖锨咳、智能化灰、互联网化巢权、社会化界,这四大纬度有密切的联系骸。    我们把汽车当做全新的载体朵腾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通港假舍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卉纪,谢谢大家勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜趟侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穗驮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涟雇般。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炬,他认为车联网畴理,既然是大势所趋系,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讨辅,少炒概念呵喉氮,多做实事尝。 以下是王侠发言实录喀枢氛:   在这个夏末秋初绅扔厂、时令更替的丰收季节澳拔疆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馅嘎色,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斜死。在此讥比,我谨代表主办单位中国汽车贸促会去潦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挥,汽车产业的电动化栖恃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莲先铃,而且也正在成为全产业链创新求变踩、转型升级的主战场尚梧垂。但是卢某,热点和繁荣的背后顿灵判,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稠氮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颈沁努,车联网也在热捧之后开始遇冷胁四础,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰随。其实栋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战物侯,我们要理性面对朴扣、系统分析拇嗣,既对前景充满信心挞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胳,才能在变革的大潮中认准自己的方向铜香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶,我们要清醒地认识到贸,汽车的智能化和网联化是大势所趋哥无烈,是不可阻挡的方向稻特。电动车还有技术路线之争烙丘芯、对减少污染和能源危机的疑惑郊帆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踌入,没有坏处枪秸。汽车诞生130多年来黎撬,除了带给人类方便之外绕朗黑,还带来了许多难以克服的问题充,比如交通事故蠢、环境污染和拥堵虑灸让、能源危机等等落。车联网和自动驾驶等新技术的应用洁标,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锨境,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惫操。现在不少基础薄弱的车企欣遣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守千亥款,多持观望态度联,这也是目前车联网叫好不叫座少祭、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪拣。我想说的是肥软,既然是大势所趋崔骨酱,就不要犹豫不决鸽蒂脊,否者真的会给对手赶超的机会褪咎。   我们要清醒地认识到簇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孟歌桅。汽车市场的低增长成为常态之后蒲塑,我们对于销量的追求空间越来越有限楼搔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幸扩。   我们要清醒地认识到扔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崇旦关,必须是社会性的统一行动辟蜂。一方面光歉间,车联网是一个汽车生态途,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捅扰挝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粪朗。另一方面氢拼诺,车联网又是由整车制造商兄、产品供应商猴火、内容提供商喀幕、软件供应商瘫潘夸、服务提供商抠席、网络运营商等不同角色组成的产业链扭晾估,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合使美,打破壁垒纠,互相开放信息系统秆遣灰,进行深层合作甫衔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咯。   我们要清醒地认识到琴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舒壬溶,而是要靠一个技术集群的集体支撑商糕屑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托橡防,如果通过手机就能解决的席挛腹,其实不应该叫车联网殿懦。大数据现细、新能源技术盟、网联技术截、自动驾驶技术刚、传感技术攀谅丁、网络安全技术等颗夹,这些技术的应用都是相互影响晌檬、相互促进甚至是互为条件的莆缆熄。比如汽车共享和无人驾驶涵驴娠,就只能在车联网的前提下才能实现罐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勃目陷,并给汽车共享带来更多可能性受枢姬。另一方面悄,与手机和家电不同的是捷忌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旱歌毖,绝对不是有钱就可以任性的地方杯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啼泥驮,中国车企面临的问题一点也不比别人少跋,我们一定要避免浮躁情绪皆潞,少造概念惋贡,多在核心技术上下功夫睦。   在刚刚结束的G20峰会上沟,习近平主席表示耍玲:8年后的今天妨托,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昧馅惹、人口增长垄翠娜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滦。其实朽妥操,对于全球汽车产业来讲底,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挺,传统技术进步的空间越来越小杰前。在这样的背景下劲,智能化岗素、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎围,为汽车技术进步提供了新路径碘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溪囱。   今天旁,我们以“智驾未来下来沸、创领先锋”为主题磕,邀请各位企业家单徘、专家学者共聚一堂翻抽狼,希望大家能敞开心扉隧,知无不言垂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗣萌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量几拼胶。   最后凸全慈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氮,祝各位朋友在沪期间顺利谷悲、快乐燎、安康管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂咎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钠埔头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晒徘梯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揭飞布,在下线前夕对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斯竟灯。 一逢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侧甸把。今年1-8月线贾挺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荤促。从2015年末北汽威旺开始逐步转型层歌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间率,以首款SUV——威旺S50为节点浦门,一步步走向经济型乘用车领域布窝,实现“MPV SUV双轮驱动”彻完坍。对于未来产品规划示量少,陈桂祥向网上车市透露碱构:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匡挛墙,并冲击40万台销量规模兄嫉。” 陈桂祥进一步表示滩:“北汽威旺的MPV庐烹秤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品托容滩。2017年的销量重点会集中在M50F上武,到2018年也会有全新产品上市坝购慨。”    今年8月16日冉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线射诵,对于转型中的北汽威旺本骚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僵龋目,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肋徽郡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凹癸馅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郡伴。在陈桂祥看来瘦唾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏青绵赤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屁侈邻。    二卢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撅捅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯。M50F具备明显的高颜值特征杠微衡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暗。而做到高颜值并不容易归病,陈桂祥向网上车市透露欺跑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源广裴价,奔驰团队也全程参与了M50F的研发必固铺。    从内饰来说临栋,新车的设计均由轿车化标准打造痊缮,其配置在科技感峦洽、智能化上都有出色的表现通辖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏耻俯姜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褪府汉。同时斡帮酬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纫懦,智能化水平足以媲美合资品牌沫灰渡。 在性能方面棵橇嘶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帮,进一步满足消费者的需求蹦腐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台械,到2020年威旺规划40万台的销量家鹤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回恫瘸。未来将在夯实MPV市场的同时握馅搽,进一步做好SUV市场汉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碾四按,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躺馈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骂碎殊:苏州吉姆西磊咎、苏州金龙侗、深圳五洲龙冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车传烩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元景。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀歪,并对吉姆西取消整车生产资质趣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛇,追回补贴资金察跋。    根据通报佳毯和,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查商颓畅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界汤葛。不过惩褪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慧稗肥。 补贴新能源汽车的依据何在驳鸵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆为。市场经济最需要的是诚信壳。但是淖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辑彼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻常害病。部分领域缺少应有的制度约束扁崩,秩序甚至失范速孩,这并不稀奇疮视锌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立武烤。尤其值得一提的是贤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雇。在这一目标之中颓枪纷,财政也被赋予了其应有的定位庆莆估,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陈戚甸。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚潍、社会与政府的关系轰虱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帆宽。新能源汽车市场同样是市晨撕,从根本上说秒识焊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仙瞬池。新能源汽车骗补问题的源头谷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坎贬癌。    当然鞍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用可,不是市场取代政府替,而是市场和政府有主有次片奉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饲啥。说时容易做时难堤屎舍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吓秦轿。补多少亮泻,怎么补阿,补贴如何管理等等橙泰千,同样都是难题橡夹投。    为什么要补贴新能源汽车皑?可以摆出来的理由不外乎如下蜂葛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攀,只要予以补贴兢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拭。这么说不是没有道理避。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粱郎,成本较高派青逗。有了补贴堵褥瞎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补急晶壁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤侩奥。只要有足够的补贴禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利浪圭晨。    但是啤心,有了补贴韭噬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辖烽?新能源汽车发展的关键在于技术反委春。有钱就会有技术吗汉纷唉?这才是问题的关键稳录腻。的确醛苫,现实中有许多技术是可以花钱买来的秀碎搂。但是浮,先进技术不见得能买得到钩史灰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怕。各大汽车企业也在努力开发新技术寡。在这样的条件下疮晶触,新能源汽车的发展方向都是问题萍,怎么会有可供市场销售的先进技术萎蜜?有了钱海挖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欢冉分,但是导搜,研发投入增加弛拇,并不等于研发就一定会成功祟蓬剩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莎荤茎,没有确定性的目标钮湾,研发投入的针对性也不可能太强叉梅。在这样的发展阶段窜涂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揭鸿醒,让市场自行选择合适的技术挝铣庆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湘竟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势古虏陕。优势到底有多大圭沦,得看技术帆镶。电池靠电力供应币擅,由于中国电力主要是火电授帛癌,最终提供汽车动力的是煤炭酒临歪。只不过令,煤炭发电地可能不是汽车使用地参馁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碌糙卿。污染是否减少杰哩,还得看耗电量的多少疮罢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丝棘。之后孺歼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撮秋。传统汽车汽油有不同等级统,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率薄桃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赂席浩,这也会带来一定的污染芬扫。这都是比较时需要注意的泄清媳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枢撑、充电不是特别方便的条件下妥径,混合动力有助于新能源汽车的发展皆,但问题是谐绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铜?充电不便就不充屋,将“新能源汽车”当传统汽车使用驶睫,也不是什么新闻比商。还有陶贸颠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毯,到底改善了多少能源使用状况统衰沽?太阳能利用技术的改进输,可能是新能源汽车发展的重要方向擞呈。太阳能丰富抖别穆,足够人类使用筷潭,但是目前利用技术较为低下澜隋叼,妨碍了太阳能汽车的发展情事傻。石墨烯等新型材料的使用蚕祟淘,有许多未知数龚,也意味着有许多新的发展空间倦吉。虽然空间多大未可知规,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亮吻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现片冻钮?政府在新能源汽车上的补贴较多燎。包括中央和地方财政补贴在内闺翱裳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴礁党。补贴力度惊人迸,这是骗补的根本动力堂。当然挪丘习,骗补还只是个别现象蕉同,或者说只是占全部补贴的一小部分馈蕉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拘谎。如果问题的分析只是到此为止柿乏刮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食店尾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多樊,只有寥寥几个刮设,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刷。这些企业不是小打小闹的企业咐,从某种意义上活,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命群剧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凤污。这些企业按照正常情况下漏良,应该合法经营才是廉,为什么要去做骗取补贴的事貉弗略?从企业层面来看冒,这是市场经济仍然不够成熟的表现竭。在成熟的市场经济下拧犬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业非,至少应该是诚信经营的哪。骗补肯定事出有因蟹。    值得我们拷问的是汲废,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题会逗该?大企业铤而走险巢犯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啼,企业不必费太大劲就可以做到凭晴艰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怖溯翰,倘若没有足够的补贴耻歧盯,新能源汽车业务也是难以经营下去的娶蔡枚。    政府花钱是要讲收益的酮疆。动用公共资源常握,就必须将事情说清楚粒烘。最终岁坑墟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慑炔咳。评价报告应该说明补贴的总耗费报篮、补贴去向以及效果南技。这是国家治理现代化所不可或缺的逃饰感。每笔财政款项都应该用到刀刃上定工,都应该得到其应有的收益戚室华。算总账措,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炕册,这个判断并不容易做到室。仅仅纵向比较是不够的弊型涕,我们还需要横向比较绣,中国新能源汽车行业与世界同行相比朝,地位是下降了翟耸疤,还是上升了革弛。如果上升桥,那么上升到什么样的地位漆瞥?如果下降拒铣焕,那么下降的程度又如何驼?即使有了指标数据家,争议仍然会持续下去犬蜜。也许揪,我们可以通过其他指标来加以佐证瓮卑。    新能源汽车的受欢迎程度犬轰净,显然就是一个不错的指标垦怂。2015年新能源汽车销售了33万辆橙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的控,那么实际销售数量更小敦善。新能源车价格不低讽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜耗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素步貉悔,更利于判断室。北京小汽车上牌需要摇号纯还盆,但是新能源汽车的号是单独摇的菲辅,且获得的难度大大小于传统汽车攀粉浅。这样购商闭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车补筛摊。他们选择的理由多是容易拿到车牌葛挥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚哩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖复,还要摇号壤脑团,获取牌照的难度和支付的代价都不欣榈痉摺,新能源汽车和牌照捆绑销售烹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娜峦,于是他们也可能选择新能源汽车蛔。但就是这样涉琼稻,新能源汽车仍然没有流行起来极隆。全国其他地方醒,也未见新能源汽车充斥着整个市场宠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩曙,但是盗惺钵,我们需要思考莎烩,这些成绩中略秸米,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果查?一些城市为了招商引资亭,鼓励新能源汽车企业到当地投资赶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车次庭乘。“双赢”战略的实施靠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进急。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定既快超,这样的不对称竞争扶持袱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沉视揩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茫贡孺,是对新能源汽车价廉物美的期待吐碑,是对节能减排效果的期待啤悉裤,是对先进技术发展的期待桑肚。这些期待都是合情合理的竭。但是硅平弦,供给侧结构性改革还未到位闭联,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膘乐泥,这才是问题的关键雄祟速。即使要给新能源汽车补贴谁,也应该考虑补贴的环节须,考虑补贴的对象酞,考虑补贴的效果海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巫莽倦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者图辑钩,不能有效激励新能源汽车技术的进步凯。如果一定需要新能源汽车补贴什,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效石裤彭。这样的补贴有点后期资助的味道疟鹤钨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涎蚂态。但是惜迫塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玲脆挥,那么它就在这个行业有了竞争优势史,实际上不需要任何补贴曹奈挪,就可以经营得比其他企业要好冷库。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争里艇,扭曲市场行为朴摔吨。而且伎霸物,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葡。新兴技术的成长在萌芽状态羔柒皋,可能没有竞争力硕贰谋,但是刮膝,经过一段时间的发展之后物,就可能显示出新技术的力量上堂估。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坡亭,今天领先的技术媚咖肌,到了明天就可能落后赦。这是技术发展的规律性所决定的匿猫。为此踩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霉姜,因为未来的不确定性甜鞭,没有人能够确定未来的真正技术路线缮模。留出市场成长的足够空间递签,可能比别的做法更加重要秽。骗补问题的出现吵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机司。    基于现状碧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妹型。这些年的财政补贴七,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸板,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哆尚。相反扰对亭,效率不够高的补贴帝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耽苫吐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憨黎铰。现有的补贴如果不是投向终端沃此趣,而是投向技术研发锌犊韧,会不会效果更好点呢菩璃查?个人汽车消费纯粹是私人事务搏龟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彪捍图。骗补问题的暴露沏脐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衅。补贴本来就在退出幌侍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垛。补贴旨在鼓励研发抵,鼓励新能源汽车技术的发展眷屑,而不是其他具体的消费目标脖讹嘉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昆耻啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场无。这样的技术支撑出来的产品好褐鲜,还不能满足消费者的出行需求抱犁炬。财政补贴可以退出垫樊,但可以通过科研经费资助的方式粹倍,鼓励新能源汽车技术革新辅。同样的钱氯涟溯,花在科研上的效果豁材浮,可能比直接补贴消费更加有效那。创新驱动发展战略的实施琉缮弓,从根本上看彼,需要依靠的是技术创新蛔碘论。在技术创新上多投入绣,并注意投入的有效性夸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子池揭噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫混纲:李芳" "  今年7月底歌,在2016年世界500强排行榜中摹浑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挂庙溺,比去年跃升47位蓉秸褥,排名第160风完槽,引起国内外企业界社、尤其是汽车业界的瞩目兜。    今年盯脊暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纽噬。恰好是在10年前犊,徐和谊出任北汽集团董事长伶潭,策划劝、主导扛、实施了令北汽集团由乱到治凭料,由小到大寡薄内,由弱变强的变革税,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墟、有益奖救弓、独到的成功尝试胚。但是雌妊,当中国经济网记者约请徐和谊莱适,请他以《老徐和北汽这十年》为题磊栖,谈一谈自己与北汽集团时粹,徐和谊温和姐、憨厚地笑着说愁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己片辨敝,少谈昏,少写兽便饰。    于是堕钵,在不久前的一个上午丁返,在北汽集团的一个会议室里钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访环,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岛。今天是系列报道的第一篇幸卷。   当时毫技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跺镭,实现跨越式发展”的战略密背醋,以及构建整车谰、零部件焦、研发艘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帆。“老徐这人的特点就是说话算话乏泰龟,真抓实干忍红裁。眼瞅着北京汽车研究总院么、海纳川汽车部件岗娶笔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姬谅办、新板块一个接一个地建立起来碱孝泛,形成有力的链条忿惺乔,轻装上阵郴善,并有序运转”率啪。 北汽集团党委书记筐裁讹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碍,连续多年蝉联世界第一热。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团履窘戚。    世界汽车产业的竞争是国际化的扭、规模化的摧葛阂,更确切地说是集团化的馁。观全球汽车产业格局哪疾,能够称得上汽车集团的羌些荡,美国有通用荷、福特响娜狈,德国有大众等纯酵、奔驰胺斤、宝马嘛甲,日本有丰田肝、本田氨粳,法国有雷诺-日产滑蔬、标致-雪铁龙体淀,韩国有现代-起亚相袄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碱将毒,谈到中国的某一“汽车集团”浩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沛,没有自己的品牌和产品白玖赋,不就是一家投资公司吗骑耻护?算什么汽车集团!    每年媳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桨擦扫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撕被,不但被大众陪、丰田卯四额、通用们甩出几条街胜口墩,也常常被长安光涡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑常癸歇。    因此汇簿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展画,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题传棚。    过去10年间乱砍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扑废,在汽车产业集团化方面做了大胆逝、有益的尝试盾耸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陋,逐渐培育伐、锻炼成为一家颇具规呐擅恚和实力的汽车集团凸湍,在研发船鼎、制造匠、人才昧惫棵、创新童、管理等各方面实现了标准化凯囱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业廖提勾,曾经拥有一定的基础和财富凑椭搅,令人期冀;同时雇内,由于分散化内、碎片化寄,更存留令人难以释怀的遗憾缅簇。    北京轿车工业与一汽品、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晚,有考证甚至认为祷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竭剩。    据汽车老人陈祖涛回忆握车,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时樊,北京生产的轿车最早使用了自动挡兴,而对手只是手动挡狈。    上世纪六七十年代虎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甫旱烤,成为一个时代的记忆酮。    而同期哭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北派赡蓄,遥相呼应的北勘等,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冕钡。    改革开放后画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础博去。    到上世纪90年代幻怂邢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨济沙、称王称霸欣。    特别是2002年深版,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斧憨途,也创下了高速成长的纪录孔颇牵。 北京牌212越野车    可惜的是视,在这些看似个个突出的单体层面之上隆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芬,除却福田与现代酥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争才搪茅,还被同行作为茶余饭后的笑料伸结茂。整车企业尚且如此层萎匈,北汽的零部件企业就更加不堪了滴。由于资金详篇讽、技术和观念等原因滦爆冯,大都跟不上主机厂的技术升级想舅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柑,有的企业已不得不靠出租房屋度日科。    忆起十年前上任之初的状况懂汇伎,徐和谊对中国经济网记者说稗拐饺,当时的北汽一盘散沙糜颁,特别松散廷,单打独斗熬氦灵,各自为政号,互相内讧搅险奠,效率低下……照此走下去斯救秸,“没戏苏涤,一点戏都没有”!他边说边摇头戊辅。    由于资产结构的相对分散惫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖通棠。日常运作中纺休登,大多只是履行政府赋予的出资人权力滑瞬,无法形成一个科学的集中管理机构浓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灰全,深入企业经营管理了毖嘎窘。    2006年10月底叔耽阜,徐和谊出任北汽控股公司董事长节蹦,恰逢“十一五”开局之年揽晚陕,他率领北汽以科学发展观为统领坟颁拈,对产业结构和发展战略进行了全面叛、系统豆埠、有效的调整睹味飞。    有北汽中层管理者清楚地记得醚肉,当时弊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颊册,实现跨越式发展”的战略幌瞪,以及构建整车泰懊慌、零部件保、研发七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径热。他说馅法蔼,“老徐这人的特点就是说话算话剩宛程,真抓实干乔磐毒。眼瞅着北京汽车研究总院妇、海纳川汽车部件价碉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垫内、新板块一个接一个地建立起来私罐膘,形成有力的链条们,轻装上阵捆,并有序运转”牵。    到2009年咯,短短3年时间鹿斑,汽车年销量突破100万辆大关刹硕裳,销售收入突破1000亿离,北汽集团化战略初见成效乔。 2016年特,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褐婚杉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谜拢矛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浪肩,公司治理结构进一步完善鳖庇,集团的功能定位更加清晰;同时驾摄茹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涕肉肺,并将在人才吸引剿、产业链完善及兼并重组中岗,发挥出更加高效的运营效率涪。而外界则普遍认为尝,名称的变更偏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泉陀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撤笨。    “北汽控股更名为北汽集团宿,是北京汽车工业的领导体制噶倘、管理体制的一次重大突破垢史奋,找到了北京汽车辟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敞,徐和谊当时说氰红。    随后塘粕搅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团降胶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贸班。根据规划归闯誓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锭孙,大力发展自主品牌鹊彼,完善和打造全产业链巩盾烷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仇慑,进入世界500强铺拓港。    “说到做到察,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“檬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潍哄辑,战略性新兴产业蓄势待发柯悍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篮蹄,各项增长指标位居中国汽车行业前列菩谦饥,成为近几年来最具成长性的企业集团培丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂擎勿:李芳" "   姚景源认为纲汾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持类,而产业政策需要与时俱进厘。    杨裕生表示毙饱:应适时推动电动汽车市场化乔茄唉,也就是补贴退坡吨戮炕,一直到取消补贴极纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按棋沪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隙鸿尽。但是得,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高春煞,不宜鼓励宫捎队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化练。    侯云春指出哥,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸山巷,两手并用竞,推动新能源汽车健康发展蚂侈呸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稗免壬,表明在国家相关政策的助推之下翱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锣通防。其中绅秃,规模巨大杏、涉及金额超10亿元的骗补事实策蹭暮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”检。昨天持铺撅,几位专家学者的观点引起关注扮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赴乔祥。对此杯碗班,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擂城筒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段五,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怕酒钮、必要性的措施峦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为覆矗,政府对于新能源汽车产业要进行干预竣捣,而关键问题是怎么干预庆项,干预什么氨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持市形,而产业政策需要与时俱进”超,他谈到矛握订。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僵,并提出产业政策应该遵循四个原则冻久领。一是产业政策不能替代市潮喙偾巍;二是产业政策要管产业翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粮忌够。    杨裕生也认为为秽,目前的补贴政策有两大问题蹦叮,一是单车补贴过高附,二是补贴总额高壤孔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化随似卢,副作用很大俺售膝。    在新能源产业层面型,杨裕生表示塘母:“应适时推动电动汽车市场化娃晦,也就是补贴退坡钞,一直到取消补贴形榔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溜嗣仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”其驳级。在技术层面厩辅间,杨裕生认为螺毫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桅仿,第二就是发展不补贴杠、已经市场化的低速车涟怯浩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鼓掣躬,不宜鼓励鸽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咳担呐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出动蓬,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟畴,两手并用胚峭欧,推动新能源汽车健康发展屁靖。    侯云春解释说顺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翟嚼。一方面大家喜欢用辑傲罗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卿峰,政府和企业共同努力悍型慑,使得新能源汽车能满足消费者的需求说龚粉,开拓新能源汽车的市场钮泵耍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娠氏抢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵轨:李芳" "  如果我们做好准备的话景,赢家当然是我们促急胎。我们不担心其他的棱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝗,我觉得只要我们做得好补,一点都不用担心采。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞘烈羡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坷姜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锤恒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芬迁嚏。其中特别谈及奥迪与数字化疚。    施泰德说输斑,到2025年以前掇砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尸?汽车行业正在经历一场变革舶染。对我们来说桑新沪,有一个非常重要的关键词桥:数字化姥珐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涎夯景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刻囊,我们眼下所处的时代玲廓刺,奥迪科技一直处于领先地位突儒讽,并不断进行新的突破蚕渡。对于数字化哗删惮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拐亮汗。到2020年时阔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伟绒,这也是我们引领未来的一种设计钱缴酣,包括其他顶级科技扩汾,包括我们的传感器矩囊、雷达殴、激光大灯等飞涛,都会进一步巩固奥迪的领先地位芜绿泻。    施泰德说皑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秀,我们会全身心地投入到这一点触绢难,包括3D地图唾戚,导航等应用恢。对我们来说蔽趟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苗。当然汰单,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巳闭。    在回答有记者问饱箱钒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尼些举,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走部贸,有哪些优势随畔星?在这场竞争中嚷取,谁会获胜”的问题时戏,施泰德表示唾虹:如果我们做好准备的话举,赢家当然是我们趁。我们不担心其他的巷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朗,我觉得只要我们做得好蔚侠胺,一点都不用担心拈讨。    施泰德强调眠炕,在某种意义上娄卞螺,我们也是一个初创企业锰斑秃。其实佰桶,奥迪有很多细分部门经还帮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倦对仇。如果没有这样的合作粟,你很难相信焊嗽吉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绣宫,我们能够成功地实现自动泊车浓力街、自动驾驶等叛仍。    施泰德预计铺热,2017年靖便,我们要推出新的奥迪A8穗,自动驾驶的时速能够达到60公里菇笺宛,没有别的厂商做到这一点柏钝。如果我们明年能做到这一点的话比漏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猾抗天,启迪未来”惮位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司淑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际私铃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拇。庆典活动前夕娶滤款,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟休汹乒。一汽-大众汽车有限公司董事闹、总经理张丕杰除了对政府轰泰、经销商亢宽五、员工歼搽辑、用户等的支持表示感谢外谋,他也坦言澎,在新能源绷匠宠、“互联网+”等方面虎,一汽-大众起步比较晚死嫁,这些短板正在引起高度关注欣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子热济,“因为有你嗣碱颠,心存感激”惦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棚脑,来感激这25来帮助我们成长的所有人骆极瘟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拿撇扒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坦。从前辈讲起荆沽嘛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溶,还有陆林奎等等的领导攘堑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崩谁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果董。   25年来颈滤逛,我们要感谢的人非常多刨。感谢国家和政府的支持与帮助嘲佩衅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂喝。例如成都泵碧,成都今年是高温天气郝册,最高气温是37.5度而且是持续的楼峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轮莲惹,政府部门给予了很大的支持和帮助窗课晴。   我们要感谢1250万用户讣惩肥,感谢他们的选择和信任涝堡。一汽-大众从项目开始建立贝散,一直到第一款捷达开始投产翟,捷达在市场上并不是一帆风顺的密境,它的初期是走过了一段曲折的道路介檀。正是在困难的时候扰胶被,是客户帮助了我们氓戒鲁、鼓励了我们顾枫。还记得在困难的时候到,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哼涪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渭镣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掠遁。一汽-大众的员工非常的进刃湃济小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粳、吃苦耐劳露搪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癌馁钡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦到俺胃。大家知道一年365天税想锋,如果周六周日全休息就要去掉52天谐橇,把所有的节假日都去掉醇,标准工作日应该是250天裳吧抡,工厂的康采恩标准就是由此设计递。而我们加班到300天苟雾,320天是常有的事册,员工非常辛苦斑,所以在这妙辨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姆。   要感谢中德双方的股东森东限。要感谢他们具有前瞻性战决策规搂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奇非舞。一汽-大众的建立啸蔷,当时在中国的汽车合资企业酱唇,一汽-大众成立的时候也不过就两家备措籍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下温惠剧,股东双方做了前瞻性的战略决策倪,才有了一汽-大众肚定,我们要特别感谢中德双方懊雀残。   在一汽-大众发展过程中簿哄,比如一汽-大众西部战略号拐姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啤钵嫡。一汽-大众在西部建厂的时候皑粱芯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硷缄寇。现在在西部的生产基地葛,今年他们的产量突破65万辆句翰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陕耿,在股东的决策上由一汽-大众执行的裴罚幂,也取得很好的效果蔚护。此外宪,还要感谢1200多家的经销商蹦、700多家的核心供应商合作伙伴浮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虎适恼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些番筒桑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铰韧颊,中国适合于家用的车型非常少饶。25年来骇紊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拳,上缴税金3700亿元酬乾陈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凛拴缴、奥迪两大品牌12大系列产品敦徽。   25年来妻建,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吩,带动了中国汽车工业质量意识的提升锤惋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌便此坦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戈码,一汽-大众是领先的伯评仇。同时涣脆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匹廉扳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钾。首先据浦秀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邵。一汽-大众的体系不是一天打造出来晾射,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孟侵臣。   其次惟酗谋,一汽-大众拥有一套完整锑、标准的制度和流程的有力保证腾拱嗓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佳赤,制度和流程是保证夸。   再次帅频挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篇,在经营发展过程中有很多难题需要解决交纤戳,有很多矛盾需要平衡棺,用什么样的标准来平衡略橇?底线是什么辆肉?那就是质量痹岸。一汽-大众一直坚持质量至上穗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翁藩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乱锭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关季封,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溉诫,这也是质量至上的战略要求簿。   此外恋,高品质的人才涕擦萍,具有工匠精神的员工协孤吴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乌豹、传承的文化也是高品质午隆捞,得到的技能训练也是高品质搪耗愧。拥有和企业共担风险的合作伙伴都忌畔,无论是过去可、现在还是将来都是这样嚼草玲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钨替。一汽-大众在自身发展的同时忍,也考虑到了整个供应链的协同发展料沥,对于整个价值链会有高品质的要求敬。   最后侗轻,一汽-大众在努力践行企业社会责任偏鲤捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验适迷赊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亮病挪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鼓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谷磐,既要总结经验和收获砂咆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轰剧、走了哪些弯路扔摔,下一步应该怎样避免识供。   如果说到过去的不足洪,SUV细分市场比例快速提升备鸵,一汽-大众对此准备是不足的车,对新能源迸、“互联网+”等方面的起步也比较晚饯掏。一汽-大众对于未来仍然充满信心刀,这些短板正在引起高度关注唇,企业正在考虑这块短板如何去克服存篱。   2014年芹撤跋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钡。   面向未来卯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昂,保持创新盾篮九、驱动发展星,并释放出更强的增长动力岔。同时冕,也会与各方伙伴实现合作辟倘,实现更为广泛的互利共赢柯呕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绵拈锌,不断回报政府撬、回报股东仁、回报社会暇筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶仍惋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间结爬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吧。他表示富病膘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皮,并将继续保持限量生产以追求独特性跋封。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虑疟萝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阔汰功:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乏懒乾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唯护,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蜂期怯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肩程赐。业界有所疑虑的是戌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愤澳耽。   对此汲表,薄亚铭向记者表示噬补,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低参,但都不是便宜的车型粮裳。Levante的价格达到了100万元左右拎短稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右脯钨乾,在产品定位上依旧不低梆鸽。同时昆撕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骇撂,依旧走高端化路线闭啪推。薄亚铭还讲到愤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烫,不会把目标提高到每年20万辆创恍曝、30万辆的水平林,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凹,所以我们能保持品牌的专属性垦嫩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偶蔫莲,他表示快:本次车展上上市的新款总裁车型现,除了在产品上进行了升级外舱斗盆,还提供了多种个性装备顺划,客户可以从中选择很多种搭配谷。此外酸填,新车在性能上的提升显著居,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亢溺锈、动力最强的四门轿车起。   此外拌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嵌冗,开始尝试电商销售模式伍。薄亚铭认为苯没,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巩,因为中国市场的客户已经变化绦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的物适赐,现在有很多人都用手机去买东西滥查寂,这是市场发展的趋势凳毒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式及催,即用户车主首付车款后付,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篇墓,到整个租期满了以后妙肮,这辆车的物权就归给该车主堡晶陷,该模式类似于分期购买沟钙泛。   薄亚铭说崩谱昏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赂地湘,但是在中国市场还是刚刚起步踢氖,有一些量产车会采用这样的方式做密爆赤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孤相链。他还表示匙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窝抖,其实反响真的是挺不错的壁。尤其是北京头、上海这样的限牌城市适略隋。通过租赁的形式纳夕里,牌照将打包在租赁费用里面前享降。当车主买到车既,即启动融资租赁手续规铝,拿到车辆牌照八歧,不用为没有牌照而担心慑并。如果是企业车主茹沥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栓郝,是非常划算的纶闲刨。”目前活,该项目仍处于试水阶段强妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "新能源的发展扣尝哆,是大势所趋链瘦颅,但具体方向稗慈,也扑朔迷离扁汲。    电动车会成为未来的主流吗草沽?现今的新能源汽车产业健康吗愤?什么样的新能源政策更适合我国国情剃摄吠?    2016年9月2日烂,在2016泰达汽车论坛上拐粗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访充,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”维实,他认为扭膝帕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题星南,恐怕不可持续阿钦渤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隋馅,何光远认为彻涣募,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醇盖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杜甲,这位87岁的老人谈起汽车工业僵,依然有些动情遍。谈到电动车发展赁报,他认为河甫,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘲。因为哆雷,第一赌貌,电不是新能源晒卸家,第二很,电动车也不是新东西委褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慈桶,电动车诞生在1834年维段,是英国人罗伯特·安德森发明的唇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疽。    何光远认为鄙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冷鞭畔,不科学轨船毫,应该给它正名桔皑窃,就叫“电动车”归,或者是纯电动车扫贺。何光远认为翘,电动车国家政策的支持力度非常高乱课,所以它现在发展比较快窜偿吝,去年生产了30多万台刹鲤,但它还是有很大的局限性勤定。首先非,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痹痕焊,可以长途旅行使用夸。即使快充也得半小时以后将痪储,但是经澈坊⊥猓快充的话菱示金,这个电池的寿命也会减少贯猴接,慢充就需要几个小时甩马轨,充电的时间很长逛。另外呜淳,行驶的里程很短贫欣,有一百几十公力就了不得了汲程,就是很好的电动车了怒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巾弹,我认为不可能持续岁。”何光远说蝎躬,很多企业是因为补贴才做电动车邦,事实上班抖淮,内燃机节能潜力还非常大尸烈忿,缸内直喷技术玖羞搪、柴油机的高压共轨技术提妮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骡烧,因此伶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乖虚颂,不能被动野咸弧,节能是最大的减排拼捻。    甲醇车大有前途    现在问,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战黄论,因此反疗,各国都在研究替代能源与新能源汽车鸵唤揽。美国惠妻纫、欧洲泥、日本横、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梗胆挽,但因为资源禀赋不同寒,所以技术路线也有所不同陪创。    何光远介绍说诺须,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题署劣逆,在某种意义上讲颇盼噬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剔倦户,虽然同为乙醇钾,但着眼点不同;日本缺乏资源沟擎培,自身资源利用问题不突出匠诧碉,因此挤,把提高汽车燃油经济性作为首焉玫游巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脊,日本也在搞甲醇的研究吮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辅关靶。    在能源铰烹、交通尚蛇、环境瞪较告、经济四位一体的框架之下猾庙,中国又该如何考虑替代能源的问题歇羞?    一直以来傲儒弟,煤炭是我国的主体能源妹须瞬,占我国能源消费总量的66%至70%簿咀栓。何光远认为稳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陈噶。推进我国能源生产和消费革命戈靡捐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脯窜。而在煤炭发电供热的同时婆宋,可以产出甲醇擅胸,可以为内燃机提供燃料赴从璃,所以熄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吝、高效利用是紧密联系的竿傲慰。    此前翱粉墨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顷篱,这4个省基本上就是产煤大省八、山西纲素、陕西梨疚、甘肃径、贵州裁善筒、上海市戌荣。现在规模最大的是山西试白豌、贵州相朝,其次是陕西抹。    何光远介绍说姆厢且,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准档,车都经过天津检测中心检测篱蔑娶,上了公告哎,经济性也是最好的谷。“我去看了加注站泡坦惰,M100甲醇100%烧甲醇璃,2.2元/升教蔫抄,现在已经降到1.7元/升了狡速。一个半甲醇就可以代替一个汽油吉送惧。所以说眠,甲醇还是很有希望的结。”    今年3月份版谅,工信部舞茶碎、科技部速诗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贸悍颅,验收的专家组由何光远担任组长去验收啦诬料。何光远透露说许弓型,山西验收以后斜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会概,开会以后形成了正式的报告饥梆熔。现在垦楞,在各个部门已经会签完了膜呐,在等高层领导做最后批示困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆电问:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠逗桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防低爽,力邀政府冯、行业蚊、企业瞄厩苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淑绷土,寻求产业发展有效途径逆拼晌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录途儡把。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窍、先生们撩却比,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容良。今天炮评辈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揩忌晃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爽刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先十,解决大家的疑惑绅林,为什么要改革矫木?现在存在什么样的问题亥?第二泄漓,改革改了什么盼?主要内容五敖、实施步骤枚挫、目标桑浪、原则侍古蔷、政策选择等等铅备。第三细糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了守撕,改革试点取得了哪些成效济奋,用一些数据和大家进行汇报蜜摔皑。第四惮咸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掂烧还。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闻瑟楼,从国际上来看菊,自上世纪不管是美国力、欧洲抒诲危、澳洲还是近邻日本壁、韩国鲍灯椽、台湾等等撂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溃纽太,至于费率为什么要管制绣随讣?为什么要放开倾?这个也可以做一篇大的题目肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定守,逐步地向由保险公司自主制定转化握半,定价因子的选择就是什么样的车保费高读、什么样的车保费低屡桨娶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咆蜜。   但是娘捐燃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时容驶,还不能叫现在完成时涛。比如说美国若干个州诺奥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沫,因为不同的政策取向有各自的利弊卷烫,这也是一个非常复杂的政策选择过程眷乒。   从国际保险市场改革发展的经验来看静,改革前和改革后栏鲜祈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碍类,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杜揩洼、复杂化睹辽赶,定价更趋精细化琼廓散,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒋凯。在澳洲一些国家煌,改革前超额承保利润改革之后就消失了息。对于我国来说患漆拾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刊飞,从2011年开始社会或者舆论矾挠福、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呜滇,行业本身也长期苦于在低水平按快、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顺。另外辟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拨歼,在这些方方面面力量推动下捶臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桔。   在改革之前是什么状况鞠?简单跟大家介绍一下拌。从人民银行管理保险行业开始此峦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碘,在保监会接手车险市场之后理,也是保监会统颁条款费率伴眠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佩纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锤溶颇,整个行业亏损哺娠剖、消费者投诉也比较多譬僧村,所以到了2006年的时候遂嫂,这个改革又走了一个相对回头的道路秘眠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吵慕仁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊老希,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辈,比如说行业比较统一柿,消费者认为条款费率比较容易理解姑,恶性竞争的风险得到一定遏制马扑汹,但是负面作用大家可以看到圃青抒,一个是条款法律风险很大绕每舵,不能适时的随着道路交通环境雷实菇、司法环境粮怠、社会经济生活环境的变化适时进行调整麓蛇纪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔底垦、无保不赔赂蔷缸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斡纲。   第二拌铰,在监管方面定位也不清晰膊。对于一个自主经营贾脆订、自负盈亏的保险企业踌杏方,没有条款费率杆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唬夯,改革发展没有动力谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掀,所以整个行业是在一种规谋穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赁枪寡。   在2011年坍看、2012年前后经过评估涤芹、反复的讨论另咐,其实当时市场上两种声音都很大碗浮昧,一种认为行业就是应该统一规范标准化淋诬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辫。经过反复的评估和权衡搞,也是在十八届三中全会的指导下娘葛相,改革的方向目标原则最终得以确立宋却,这是在当时发布的两个文件敖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钳赤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赂,比如说要提升行业的发展和服务水平沏腑,使价格更加合理趣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担课棉虚、保障范围蝎、服务都有一些诟捕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扔。第一个是维护投保人保险的合法利益沁慌腊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向形。第三个原则是稳步审慎推进江傻,根据一系列的国际比较研究芜赋社,大家还是从中得到一定的经验和教训昆骡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萎门,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训功。所以涕扰,最后选择的改革途径不是一步到位蹭奋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辨赤蚊,它只是在长期的甚至六年来、八年扦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灵谢,这是改革的一个总体思路囱锚,从条款辟垒孝、费率肉迷萌、监管三个方面这是一个简单的概括卡烂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款香碘,大家不用仔细琢磨当中每一个字敌花畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肯唉掇,双方义务关系是怎样的标准化流程桥。   除了行业示范条款之外户料,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赏渐横,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筹匠,不管是欧美还是台湾无怜、日本叛藩广,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顷绅规、百花齐放的状态和回丢,因为每个合同涉及几千个字逼,实际上羡蠕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禽阑官,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喀婪贸。   在费率方面分成两个部分壁唐,一个是行业的保费水平奋驰撂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿游橇佟,对于汽车来说蔚刚晃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琼省糕。所以在整个行业层面建立车险信息平台梢,收集各个公司历年来的承保理赔数据壳山,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的访线抡、科学的定价的参考刊嫂桥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柏蓄凉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乏夯肮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矫卸盾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毯纹孺。在行业基准保费方面凑,行业协会做了以下工作侨痕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叭小,在这个层面女痰筏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平德茧糠,其实是相当的弱深同,这么多年来的承保标的鲜侧戏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玻疮规、编码实际上都是不统一的锭朽翘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垂钡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借帘惜,这个数据库目前正在申请国家标准溯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欺扦,对每一款车归集了二十多个基本的字段孰似卵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锣稿攫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酥,给消费者购车提供了一定的参考沛妥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哇孔儡。   在行业提供费率参考的基础上惠,保险公司它是怎么定价的具非?现在也是大家很关心的一个问题镰,为什么有的车费率高鸥、有的车费率低伟,为什么今年高明年低彤嗅?在不同的分类当中有一些差异腹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓟,分成从人因子和从车因子两大部分倦,每一类因子当中又有若干个维度斜午,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勃、风险定价能力峨提碧、风险管理能力自主制定的踩醒。   比如说剃倘措,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫡、他的生活方式棱、他的信用程度等等李,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险藤浑斤,它的安全性论臂素、可维修性等等倘查合,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险渺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的程。   国际比较先进的保险公司订荚,他们通常采用的定价因子肯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沸姐繁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贤涂酶,这个差异可能我们现在还难以接受蹲逛侥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饲概。   总的来说虹,保险它产生和发展的基础是数字法则洗签刺,在大数据的发展背景下堡便酚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喝。   前端越放开后端管的越紧捍柔,如果费率市场化以后炬巍擦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惮疵、整体亏损的这么一个状态坪踌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狸。   实施步骤瑞袍密。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱。到今年6月30号为止湘虽苟,第一阶段的改革基本完成了溃挛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外遂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寺勃,不同的索赔历史对应不同的费率跨,不同的车型对应不同的费率阶疲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滑写澈,这也是改革的目标娘囱,首先是平稳过渡隧白。   下一步袒,费率科学化垮了萌、精准化琅碴、精细化程度会逐步的加深狈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的市瘦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痘北。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寸碉忙,经过一年的改革试点猩,消费者从全国范围来看搓歼驮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酬辜,对于高风险炉、高出险的消费者慈培巷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹬窘结,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茶、道路交通安全水平都得到一定的提高完呜。   从行业的整体情况来看地寸呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氨博传,增速营改增以前是11个点焙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稀,仍然是持续稳定增长顾磋病,这一增长是在保障范围扩大晤豢、车均保费下降的基础上实现的协倦,车险行业的承保效益基本保持稳定冲堑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标式厦,两个点的承保微利唯辫。   在保险行业层面来看痛够湃,公司的定价水平尸砷垢、服务能力在稳步提升的畦写揪。外部正效应也比较明显岭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涪惨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扳豢封。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铝猫林,大家开车上路更审慎了归,小额案件在索赔的时候可能更理性了禾扭惜。   下一步工作价丁芭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刀扁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虑,也就是说除了违法犯罪不赔断盗,除了不可保风险不赔朝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斡彭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城锵的洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搂、不同的投保人睫癸、不同的车型价格的差异会越来越大稼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祈圃,更好地提升保险公司的核心竞争力瘸七辣,也更好地促进道路交通安全佃吹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸举郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椭彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙叮,力邀政府豪叮、行业瓮谈丢、企业封我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹琅幂,寻求产业发展有效途径撼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拍帽。第一希,SUV这几年是高速增长逃挫虱,我们做一个判断迹绦,这个高速增长就要成为历史了嘿蔷描,往后没有这么快了撤捂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刻祟魂,份额还会提高咐奴。第二肚蔷施,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势监断,就是份额和价位双提升彼松冀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕,之前是低价位提升份额竭苟,这次是价位在提升访纤缅、份额也在提升加藩。而且我们判断还具有可持续性虐变定。第三效冻吃,汽车厂商将会由过去的譬廉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陵投辆、弱者更弱署送,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侧獭钮。在此主要介绍前两个雄福航,因为时间比较短潘京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镐读。从图中可以看到顷闷操,从2007年开始具措杯,SUV进到了一个高速增长的阶段首警,连续九年年均增长率达到46%馆渡,今年前七个月也比较快盛,增长38.6%氨恰熄。此外形,市场份额在迅速提升缉唉漏,今年1-7月份市场份额达到40%田,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庭荤攫,过去几年每年4个百分点蛋港靡,去年涨了8个百分点栋苇哦,今年1-7月份又长了4个百分点蔡谭,自主品牌SUV占自主品牌的60%童捅险,SUV全面热炒块,豪华车缅虹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裳,下一步还有空间瘫坡铅。从这张图可以看出仇,一般的合资品牌揽懂翠,SUV比重还偏低骗京娠,豪华车和自主比较高柔灿嘶,不同级别里面SUV占比较高鼎罐,不同价位车里SUV比重也很高孩习兜,还有一线诞灯棵、二线踞连壤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)激,不过一二三线的比重是去年的数据姐褥,今年前七个月是四十了枪贬,今年没有注册数据可以看得出来啪。   但是沃十,我们说这些年艾蕊,suv领域基本没有在空白市场蝎淋溪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱设付奴,需求就会出现放缓的趋势匠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赎宋,2012年-2015年逐月都是向上提升的廉捍汝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走穆横茧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藤苫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯互。相对于去年惫咀纷,虽然今年全年涨了5个点簧妮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了螺。   但是冻盼,我们说还有增长的空间剃坷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醇瓶槽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壁,大家可以看得出来据床,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壤箍瞄,大约在20%左右荚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婆、加拿大浮鞭、俄罗斯这些国家坑。这些国家总的来看是地广人系夼莩妗,SUV占比比较高栖,人口密度比较高的SUV占比比较低储缉,但是也不完全成立规炬檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高铝廊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砍播,这不完全成立题级卑,这两类国家的情况是存在的描。   如果跟美国相比彼渡,美国是把皮卡不作为乘用车李,按这个窄口径的话美国的SUV是44%确羚尺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祈咎宦,与宽口径比还有11个百分点搔焕攫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乌,五十多不一定是峰值点射复。   另外钒感九,欧洲这几个国家谁袭拌,虽然SUV占比低麻彤稳,但是比重也在提升男螺场,从8%涨到25%鲜,SUV的热潮是全球性的拎檄踩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下塘扯贯,美国戊、加拿大这些SUV占比高的国家品婚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欠令,大部分来讲可以占到40%左右悍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惠弗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筹,欧洲这些国家就是两类兽,我国应该是随着美国盯、加拿大拌喝、欧洲这个情况胁,因为我们已经占到40%的份额了捕,如果按这个去计算掣亭,中国的三厢轿车是48.4%文檬,还应该有十个百分点的下降空间芦,下降去给谁继?基本上是SUV淮悉柿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扭另,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贬娠垢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脾,这就是我们对SUV的一个基本判断染呐抱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化头屑,就是份额和价位双提升泰,这是非常不容易出现的一个现象旅,如果把它拉得更长一点看帛霸即,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纽璃炯,2000-2010年连续提高了甘郝,最近这几年不太好雌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吴箍涩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钎碾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谈眯侵,2004年磕匆、2008年绢、2011年踞唐、2014年灿,其他年份至少是相等的衫烩沛,大部分年份是比它高抨洛硅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敢肺仟。   现在一个更积极的情况来看酚,就是我们的份额在提高地仑,如果以总体的市场为100的话呐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怯咎,如果以生产量为一百的话附浪填,我们的自主品牌已经占到了35%欺害捍,其中提高最快的就是SUV湘达,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦篇牡,它占到了一半以上的份额敢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬弧每,以轿车为一百搪爆丢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浚令,连续几年都在下降巳钡,轿车竞争力在下降长类铆。但是自主品牌总体上的份额在提高补苫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奶缕,这个销量在提升列,低价位的车销量在下降篮踌鹤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长回炮梆,增长最多的就在这个5-15万区间特踢。以自主品牌自身为一百的话迷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奇,现在只降到了3.4%辩,而5-8万的车这几年也在下降申,增长最快的8-10万的车和10-15万的绰使竣,这两个价位上涨的是非常的快退婪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%么翻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淋讥,自主品牌的车价格明显在向上走蒂家,这是一个积极的变化嘶。   另外荤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菇, 10-15万区间脚惺标,自主品牌在里面也占到了28%虑,这个变化是很积极的深薯差,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疆棺镐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娄汐茂,最高峰是2013年213万疵,去年降到164万途,但是SUV在迅速地扩张疼崇卉,大家看这个SUV的比重残低,原来是二十多万辆卡轮,去年到150多万辆瓶,右边这个图是10-15万伙,更是靠SUV在拉动的弊靡戈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争似鞍,这是一个非常大的积极变化厘面纱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逞菠韭,这是GDTop的一个调查数据乡糖拱,这个一百辆车出的事故故障率室,自主品牌在2003年有四百多个事故垒凌,合资品牌现在也在下降方垦试,这两个差距正在缩械嗬菥,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的母。   从产品的角度也可以感觉到敢,最近我们的一些新产品像奇瑞金涉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窗,这就是一个积极的变化熄峡活,这就预示着我们未来具有可持续性表害。而且可以看出股,如果以前二十名产品排名算的话琅辟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涟掸,一个长城C30一年卖了15万辆左右眷携,前二十名里面我们有两个堡揉霸。2013年更少一点搅冻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凶,前十个里面已经有四个是自主品牌的沃辞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玲不陛。   这几个发展量比较大的企业挪虱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沉,这也是积极变化钡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量必欣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙!,国际市场南美洲捍钾绅、亚洲笺送凯、东欧鞭视趟、非洲是迅速扩张的市乘星槔恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袜,我们产品出口大国全是这些国家鞍耍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疟讼腹,跟我们购买力差不多炒霞,人口加在一起12亿害忿,跟中国市场差不多滥俊锌,换句话说中国市场去年卖了630万辆浚睬虎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拾绿师,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萄掠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逼喊,传统汽车大有希望妇废春,至少应该平等地分配国家的力量但受,在传统车和新能源栖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乓,力量投的也太重芹玖筋,下一步要对传统汽车给予足够重视崔魔苦,它完全有希望获得好的发展拱毖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摄,以前是高速粱兑,未来是中速行,它要抢别人的份额即佃。最近两年这个数据可以看一下兰,自主SUV闷,连续几年50%-60%的增长前,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长把篡裂,这就说明这种竞争关系在发生变化们骸,这是一个宦。   第三个观点我们就一句话带过了靶悄筏,汽车厂商的格局要发生变化伐佃赦,过去是大家共同进步叮钙、共同分享发展成果愁平谐,因为有年均30%多的增速白魏鼎,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓄楷凭,未来还要下降糯,大概8%左右或者稍微高一点跋好,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忱剩磷。另外合资内部也会竞争饺灵,自主内部还要竞争赏撕氮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茹,大众占到33%瞬潍簇,最高占到38%东,就是中国销量占到全球销量秤,宝马饱随梅、现代诺即埠、PSA都占到了20%驳,通用15.9%桃溶,如果把它的微车也加上超过25%博,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俱酶酣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的譬危,要么是维持全球地位通用溯磨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众老伍集,大家对中国市场都高度重视涧善某,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涕熬痕,我的速度要比别人的速度高侧把谎,所以竞争更激烈瓮杉、自主更不用说了返虫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌托,大家都给予很高的期望奢乃滦,未来我们说竞争会非常的激烈排,而速度又会下来哦,所以未来的竞争格局跟以前不一样签仁衬,以前叫分享地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强按回荷、弱者更弱毋,十四五就会出现兼并重组祁眷龄,如果我们放开让更多的企业进来函萝,我觉得这个可能局面会更快复擒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惠蹈变,最多明年还有一年弦懂,但是它的速度比平均速度还是快一点群,自主品牌大有希望舶,我说的是传统自主品牌摄棚鬼,传统汽车还不是新能源汽车爽溜,另外格局会发生大的变化仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素丘戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色搞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储慰,力邀政府局、行业无、企业擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那疼,寻求产业发展有效途径陇。   以下为福田汽车集团副总裁少魂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录憾。 福田汽车集团副总裁糙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槽蹬盘、各位来宾牟、女士们抛甩骚、先生们绒扇刨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亥德,能够跟同行势锹盲、专家做一个交流学习惕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔷境。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屡痛。从全球战略的视野来看泌,乘用车的全球化特征更加明显停,很多轿车的平台会在全球市场销售恒锌扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骡胖。举个例子鸿堕,如皮卡勘,在北美皮卡占整车比重是很高的钙,但是在中国岸,在欧洲施,皮卡的量就很小沛。另外又如轻卡涛砍,现在它的亚洲化特征会比较明显祟。还有重卡冬德,在欧洲都是偏平头的闯口惫,北美则都是偏长头的椭顾。所以商用车行业的区域特征很明显唇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阮焊屑。而在中国市称段妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苔歧篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棱鞋,2010年达到了一个峰值429万辆先篡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势床环税,去年是345万辆诚非,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涤亩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长速,主要的原因就是因为重化工行业丸,如煤炭归、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弧另创。另外整个物流行业的效率在提升锯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模河挺伶。   随着市场竞争的加剧撩缴,行业整合也在加速怕,份额由2010年的44%提高到2015年53%纹浦排,再看一下今年商用车的情况幂被,今年一到七月份销量略微增长到矫假,整个商用车行业增长2.4%淀,我们判断是过了低谷叔,所以下一步会有微幅增长妹。2.4%其中主要是载货车贡献的路屑,同比增长4.8%钠芬判,客车受微面的下滑完坤,导致载客车下降了10个点碳茫。   关于未来的商用车市趁萋镄睢,我想从四个维度分享一下我们的判断伸菏。   第一是从宏观经济层面庆,从金融危机以后噶嗓,全球市场增长的趋势是慢下来的靶,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞳:2吹培舌,但是进入“十三五”之后我们判断船废,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭道么,商用车因为是物流工具的企业镁垦搽,未来会有所好转慷,但变化不会很大琉。   从技术层面来看妙衰贬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吗槽戌,现在正在快速进入智能化的3.0时代揪想钉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称∨嵛睿快的奴氯摄。   未来的商用技术主要围绕着智能化故沁、网联化孺酿啊、电动化呈垂、环保化来追求汽车的高效绵领、绿色浪禾列、互联和安全兄酣褂。   另外从中国的政策法规来看疙抚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戳迫常,从客户需求来看玻县,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葛窗,推动了中国新能源车的高速发展肛锹捆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犁,同比增长102%地沮噬,其中纯电动客车3万辆姓,同比增长176%黔潜韶。未来在城市公交以及城市物流遍沉考、环卫等方面纪,电动车还会有一个高速发展凳。   下面分享一下福田在科技创新竭介槽、转型方面的一些经验和做法蔼孰胯。   在商用车2010年达到高点之后悍恍色,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渡陀,加快掌握自主研发的核心竞争力委窟。通过五年的发展来看篇湃污,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龚。福田汽车目前的研发体系是两级辰须,一级是福田集团的研究总院蹭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑞,曹博士也说颧裴停,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆市顺怠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虏,是一个二级研发体系规糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炬疚匙、整车的集成以及呐攵雅停块开发和整车测试的三大核心能力躲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫂哥逃、康明斯等等合作单位进行深度合作横拐百、改变和创新泊,推动整车的技术进步挝雇杆。   在转型方面嘶菇,我们这几年主要围绕着几个方面是贡。   第一是产品低端往高端转型寄耪附,在“十二五”初麓涝杏,我们的高端产品占比不到20%净葱棠,我们到今年年底高端产品能达到70%惨。   第二就是从国内往国外转型判虫才,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酿笔踩。我们连续四年商用车的出口保持领先访,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巧茎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚷故科,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窍,另外为了解决汇率和贸易壁垒葛,我们在属地产业化方面做了大量的工作嘘独。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拖菩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撩娄。   另一个就是从制造往服务的转型哺镶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夏污芳,在“十二五”期间痉群,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翘幻贤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛇逝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥纲眷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讹。福田康明斯通过这几年的培育灰享,不管是从业务的规模森、收入考滤河、利润现在都发展得非撤疲好拣躲场,另一个他也对我们福田汽车的整车称沫臂,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈玫常好的支持财颧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恋悼借,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3热煞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侵潮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的井筒。可以说尽管卡车的量比较邢羁屎邸,但因为排放比较高拦募,另外一个因为运营的里程和时间比较长叛如妓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的榷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冬摄,实际上物流的效率还是比较低的涩隙。基于这一判断去句,我们提出了一个“超级卡车”的项目烁皮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涕,通过这种材料的智能化筛、材料的纯电动厩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毒、环保沤、节能娄犊、高效高、安全瑰、智能的超级卡车敝艰。我们的目标是要实现降油耗30%轰,降排放30%岁,整个货运效率提升70%内。   另外是关于福田汽车的车联网技术娃,我在福田分管车联网业务宏呈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涉端鹤,因为乘用车是一个消费品达,买车和用车的基本上是一个人辣朗,而现在主要是用来出行的呐估纽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沫吾赫,但是商用车不一样柿峦碑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的径核,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用救,驾驶行为各方面的安全丢脸蓄,另一个就是乘用车是一个地域性的车购该率,不像商用车需要全国跑蹦醛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笨,过两天跑到海南去了爱梨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啤仿佬。还有商用车的故障率特柔,因为它的工况复杂毁俗,商用车一般具有轻载醒、标载和超载丝创,但是对轿车一般不存在这个问题毯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胃混,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咯。所以通过车联网对车进行故障预警毋、排除以及程序优化等方面钠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡活垫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩僚靛,建立与客户的互联互通葡蜗,为客户提供增值性服务师辛枚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溉福蠕、服务商和供应商产品质量和服务的水平帽虎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划算邯烙。大家很清楚顾宫巢,围绕着工业战略菱捂鼓,德国提出工业4.0愤,美国也工业互联网瓮龄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略并柒、英国的2050战略侗淘甫,中国也提出了中国制造2025埂林,福田汽车结合自身的一些现状掸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淌短。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炯安疟、企业与企业患拐、企业与产品开臀、企业与客户的互联互通尘仆藉。“五智能”就是商业智能控、智能管理糖、智能汽车潍、智能工厂煤喝、智能制造妓谱牡。时间关系脱,不再进一步叙述了。   目前蜂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叙。福田汽车愿和大家一道梅魏,通力合作帮,整合资源石宋介,协同发展文谦何,共同推动中国品牌的加速崛起痢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篇拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐嚼熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅,力邀政府孤舌谦、行业床蹲、企业局诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵镁忻,寻求产业发展有效途径硕胚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酶畅阜、舍弗勒集团副CEO憨红谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镭屎、驰骋未来》的演讲实录瞎。 舍弗勒集团执行董事会成员钢力、舍弗勒集团副CEO桨屑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾信、女士们舅功掀、先生们孪法,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惊授,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略实眠,我们的愿景末,是如何来推动我们未来的出行和移动辟喀碳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辆瓤泡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史具棱杏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景食袭率,我们是一家领先的技术公司北哇晾,在全球都有我们的足迹钨,我们一直致力于移动芹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搅醚。   舍弗勒一直致力于创新鹅新蹦,也可以说我们成功的因素是质量煽钵沫、技术和创新怖堵坑。我们在制造业方面有很强的实力配嚎睦,在系统研发方面投入非常大桥掀。我们创造了一流的工艺和技术挛嵌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面连,今年我们在德国获得了一系列的奖项愧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品提卿铂。   就像很多其他的技术企业一样瘟叉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猫。第一是环境友好型的驱动崇,第二是城市交通舶,第三是城际交通虫峭,第四是能源链间。比如说大家可以看到冒履,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尚,人口结构变化非潮枧氩迹快洛取,老龄化社会已经展现在我们面前甭关,技术变得日趋复杂得彩浮,数字化技术的利用领域不断的扩大卿么尝,我们需要找到更好的方法来彼此了解饶缝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碘。数字化是一个关键伟巫,另外就是环境方面馆、可再生能源还有资源的可用性挛赴眯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咯彻无,资源的短缺也是我们要去关注的施邵。   再看一下经济的趋势尾,我们现在处于一个全球村吝唐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枷韩,这些是不一样的吹堑。另外就是可负担性的问题胖剂,我们要为客户带来更多的价值钝橇络,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浇瞧挞,这些都是我们要去关注关心的胜甘抹。   我们来看一下未来的战略景砷,主要涉及到四个窗口领懂纪。   第一是产品本身蹄乳,我觉得对于汽车产业继,对于机械制造产业来说都是非常关键的露。在这个领域/行业啊吴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动成冬镰,要减少对环境的污染储才堤。   第二是当我们制造产品的时候窖恕,或者制造产品元器件的时候岛,要关注它的功能悲陕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行萍摩、城市的交通萝,对于汽车以及对于我们的供应商彭泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件殊的陡,这些都是我们要去考虑的兽碗。   第三是城际的交通妇伞,涉及到比如说航空厕弦饱、高速铁路的一些竞争壕。   第四是能源链的问题缮抨,我们有什么样的能源是可以使用的淀非史,我们将来的交通工具运用什么样的能源囱辱隆,这些都需要我们考虑味糯。   看一下将来的动力总成芳侩。我想给大家传递一个重要的信息风传,在接下来十五年时间里逢从,从全球来看缕屑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趴讣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拳帮趁。   但是现在也有一个趋势发展得非程睿快匡锯,来自大众和奥迪的这些厂家圭饱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帮椭。到2025年工,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匹,也就是200到300万辆的纯电动汽车朝老,所以到2030年可能会是一种不同的情况趣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谴坑腾。我们还需要让它更加有效一些透世逢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卑戮,还有电池或者是燃料电池等等繁簧,这些都会占据越来越多的份额墓痘呛。对于我们汽车产业来说非常重要陵,对于政府来说也是非常重要的煎功解。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喝泉霸,比如汽油迷,还需要考虑其他的一些燃料显合晶,或者是人造的燃料等等呸仑,需要考虑更多类型的燃料玖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棚糜,包括48伏的解决方案衡井汞,它主要是对手动传动系统的电动化钒。我们需要首先实现这部分的电气化藩夏拔。另外我们也需要对离合器实现电气化凡购娇,也由于推出电子离合器袒。另外我们还需要进一步提高效率疟。也就是要进一步推出我们的混合动力募郾耍块48伏系统嗣默眉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓鸾块的解决方案铣穿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案迟,针对高压的电桥驱动解决方案钡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钢谦猩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疽撇京,以对其进行电气化处理篇宝。如果将来我们有纯电动汽车的话瞪顶亩,它的电气化程度会越来越高挛航居。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筛肛体,因此我们需要进行标准化奢窟崔,标准化是第一步成让共,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隶拨,或者说是一些部分的纽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贾峦陡。我们也需要减少车辆的整体的质量抛奔,主要是成本方面是一个重要原因队狙爱。如果需要建一个标准的话翱孟萄,我们就需要有更好的一个平台恍燃,也就是说我们需要基于标准的平台膜,或者基于标准的氖姹菜睿块进行我们的汽车制造钒绦。   我们需要全球的平台化解决方案绥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躬。关于动力总成方面厩,它的变速箱是最关键的一个部分涧男。我们刚才提到一方面是包括内燃机逛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起九邢便,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚷殿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辆洗。   接下来看一下我们的重点产品窘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腊第,我们为中国带来了什么样的解决方案淌闹讨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案璃,我们推出了高压P2混合动力哪槲镄罚块翻随洁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伟韩,我们希望能够改变它的一个变速器堡歇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内枷畔。   通过这样的一个标准的南模块化设计镜颁,它可以适用于各种变速箱之间的转变复楼胯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摆匆,我们的这种创新型P2的混合动力母肪扯妫块可以帮助实现不同程度的混动功能谋。实际上女管桓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筹鬼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗜。这是第一个解决方案廷麓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划激菩,它叫做高压P4电桥的解决方案添赴猜,可以用于SUV或者车辆的CD部分些陕。它具有高功率密度繁,可以适用于不同的车型墙洗恐,非常容易打包进行个性化设计岭纱。也可以用于新能源的生产搪筐材。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赎。它可以让我们更好地使用内燃机痴校。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哦抗梁,这是我们两到三年前开发出来的叔。也是考虑到了中国排量的需求裤,或者是新能源车辆的需求村别饲。针对这样的一个需求柏毁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肃酵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磷绩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机损借签,我们中国团队也为此作出了很大的努力加,这个发动机是专门针对中国市场推出的说焊恰。   另外就是在变速箱方面梳拇,我们也推出了一个新的解决方案赏琅,是集成干式离合器的DCT变速箱朗炯,机电一体化离合器和齿轮执行机构筹系吓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗掀姆,对于工程师来说航俗,我们都是非常理性的碌,但是有的时候我们需要具备一定的感情藕。对于我们的汽车技术来说罗切,我们一方面需要理性适,另一方面也需要激情谁砍佩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绵卤。针对方程式1的赛车凭渴路,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鸥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展襄保,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓦僻歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道剔赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀些,力邀政府捎虎弓、行业纱、企业妈吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泻肌孰,寻求产业发展有效途径哥叛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敬、副总经理 吴松发言实录剖镭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事从坪、副总经理吴松   尊敬的何部长趟、朱总盖锋尸,各位嘉宾是、各位朋友迫勺骋,女士们韧扳巷、先生们痉类,大家上午好乘锣。很荣幸参加这次论坛茂戎,我上次参加此论坛还是2011年悲乓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟遍抒豆,那时候传褀刚刚才有这个名字沽喷,传褀的保有量不到一万台誓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车际,这给了我们很大的信心和鼓舞徐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狸。传褀一直也在努力煽惠潮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糕熟,年均复合增长达到80%扛冀凤。目前市场保有量达到65万辆少,已经成为集团利润的主要贡献者之一磁戈。   明星车型GS4持续供不应求戒遍场,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摩,而且GS8与GA8同一平台亨宋藐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诺辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坡撑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饲烽娘,对自主品牌的支持汲,关键的还是坐擅,关键的是感受囤惊穗,关键的是多提意见玛死。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慧谓操。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会合,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暮逃狄。我做自主刚刚回集团绒,将近9年半的时间衫,从不愿意干到喜欢干填,到对自主品牌依依不舍坍摄,到对自己找不到定位和方向疵,感觉到人还是能做一点事彤。所以这在这里借这个机会献规,感谢在座的我们各位嘉宾熔、各位媒体的支持嚼措,也感谢传褀团队的支持如淌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力控狙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酚酮。   我的发言主题是构造改革创新驱动墙峭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考片卉痘。一个方面汽车产业发展形势分析夏,前面讲了很多了扰萌淬,我就不多讲护腊。   一个态势是稳步增长钒史搁,但是全球增势放缓版尺斡。中国汽车产业发展仍然有空间补烧杏,仍将会领跑全球汽车势为说松。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摩想,中重型商用车达到400万台题椽效,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皮淬。中国汽车销量将达到3140万台冈狄,我预计可能还会再多靛焙闭,关键是结构看你怎么改魔?如果要参与全球竞争虹,那重要可能生产量还会增长忍薄竟,复合增长率将达到4%渴。   第二个特点低簿,优秀自主品牌加速成长侗蘑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蘑枷疼。中国汽车市场发生了深刻变化凛山菱,中国品牌迅速崛起膊,优秀自主品牌加速成长媳。关键是要产生优秀中国品牌秋,不管是哪一个企业郊,在现在这个环境下诺邦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌显孰贡,还有我们何部长访卸,这么一批老的汽车界的前辈姜拼戌,到了这个会场又在用行动来支持叉芒锭。大家和我们媒体各个方面的朋友厦,大家坐一坐沥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黑喂,差别在哪里籍丝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诗拜艰。关键是中国人要团结炕,不要互相贬低彭壤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讽,抓一到几个共薪,不要想象太多库,我们从来不怕想象凤枢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腐邪,坚定方向迸咆。   那么数据也说明一切奈辫提,2015年很多中国汽车加速发展汞贬,行业整体增长率为7.3%的情况下舵亮僻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秀覆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孤娃户,相比去年又增长了1.2%百分点泞信。而且自主品牌抓住了很好的契机岗蹬孔,在SUV里面我们是防守的倦,是中国品牌先站住位置筷,合资品牌再进攻蟹,再加上周围的环境变化笺读葡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枯痪,占据主导豌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个看捍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人部嫡峨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯 ,统治了我们的各个方面壳。我们展开进攻是非常艰难湿刨,但不是说不可作为购少块,要选择时机豢胶。我们要在中高端里面取得突破盘散堤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澄翱捌,这是韩国人讲的凶,不是我讲的抛娜飘。他们说挨检叫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伤财父,如果不选择是对自己的不自信骂删,这个不能靠强求弗,靠品质贝疲獭、技术犬剔氢、新能槐滴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品塘是法。   第三个娟揩,汽车消费升级和资源制约嘎,也迫使汽车产业需要供给侧改革毕。不但要有好的产品把播贿,而且还要有低的成本锻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凯。在汽车需求方面缉漠,80场凤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军计两,个性化贤联芒、智能化笛、体验化等方面的需求还在不断地上升全谱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战称哥。不管怎么变化狸溃,满足顾客的需求档淡,满足抓住市场的脉动碌莽,这个是关键点帝尉。而且资源供给方面赖,现在的人口红利逐步消失膜迟驴,而汽车不是简单劳动窘匿晒,是高技术情况下的技术劳动齿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撬,我到那些国家去考察过徘,没有中国这样受过良好教育圃澎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摊,那不是每个地方都有的慷赐谭。有的地方上午上班貌娩谩,下午到时间钱一领就走了峨咯伞。所以对一些合资品牌来讲稳喊崩,中国也还是蛮有魅力的袍丹壤,关键是要拿好东西出来矢甩,才能谈自主票挠。   当然工资涨这是个客观事实廖,2011年的时候4.1万校,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曹,这个不高的谢把陵,还要涨饭吻。农民工那么辛苦骗,给他一点钱算什么韦哆。但是钱从哪里来诺妨?我在传褀亏损的时候奠,工资涨得慢戌侍,但是想办法补贴慑娩。这几年别的都在减输,就是员工工资不减尸奋,但是效率要提高据秸,要杜绝不干活的人钳笑,最后挣得钱多盟口尚,干活的人还没有机会坎陡弄,有钱的人天天有时间去议论拆败,没钱的人在干活送,这样大家积极性都没有了庞。国企的弊端就是这个角。   那么在监管方面妨膘,工信部刚才也说了辈,我们的司长也说了番舶绅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垂,在供给侧这个方面要下功夫幕管。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昏宝,作为五大发展理念之首题崔,当时这个报纸一播五大发展理念芭失结,那时候我还在乘用车牵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去低荚,这十个字矛揽。为什么呢旅?因为没有创新就没有一切睛,没有协调就调动不了资源十,没有和谐的话陷卜,共享也很难性橡秀,大家不愿意跟你干令,我是不相信英雄的揩,但是特定的时间会产生一点晒身,还是要充分调动群众的精神蹋镣惊,各个方面全方面的参与幌袒苔,企业的成功除了它的领导者的作用康吭浮,更重要还是把员工的积极性调动起来掸,人民群众才是创造历史的动力培扳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怜嘲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懒蚂潍,需要我们从技术管理矾、营销浑、品牌唬措沏、产品微男钾、服务全方位展开创新氛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脱,来推动中国品牌进入全球坷,成为世界品牌鞭。   第二财惜膘,汽车产业供给侧改革方向与实现侣翟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蝗跑。   首先烩揭泰,在自主品牌方面池退,我们是追求全球视野开展正向开发们能,坚持以我为主的构造核心阑,组织全球资源痛靶釜,开放性自主研发模式葡收,掌握核心的竞争力灸迟,获得了可持续发展能力寺膜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轻铝糙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孰娜轻,我们的生产能力标准是35万爱拈,但是预计今年我们的销量会超过35万漏虎仆,有可能达到38万轨晤,当然如果制造组织再高一点捂,可能40万攻盟,也还是有可能镣,但是大家别报到40万啊墨。这是有体系踌继面,有制度保障的笑瑟痊,有员工的全程的参与摹。一个别的企业的人到这里来看技,他说你这个企业为什么增长这么快镣次,没什么别的畅,员工的积极性调动起来了默陶霉,他们说坑巴飘,我看到你们的员工眼睛充满激情伟拣禄,因为人天天在干活的时候就会有理由混弦隶,如果执着地做一件事情带有一点追求蓬算,那就有远大的理想胸缮。   放眼全球酱,在开发方面整合全球优势贿,实现研发的全球化娄拉,人才全球化浑、配套全球化娇堤课。依托国内的研发资源幢,充分利用国外的资源开展研发资源整合公涧堵,打造企业自身的技术体系庭。我们用了将近五六年的时间变散,我们确立了G-CPMA跨平台暮嗡块化架构愤傲竭,我们第一代的产品是引进消化吸收杰埂谅,第二代产品已经完全进行了提升鸿,但是没有否定第一代怒稀,掌握了数据链徐敌,掌握了开发的流程鹿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列点屏翘。实现了一个平台可以开发六七款车型潘逞,实现了多个平台车间的相互有机关联涝并,实现了车型的变化多酚举,开发上市快欣沛,质量易保障柬,低成本赐青沸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疾爸。   第二个犀,坚持质量为先趁沙,推出精品车型借俩,提升产品质量裳辉秆,加快自主品牌产品开发阔解,提高汽车供给侧水平档窟,推出符合时代的互联网化的产品齿。打造消费者喜爱的精品车型句,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湍辞沁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织傲脐。实际上汽车不管是新能源也好杏该律,产品的三大特点镰岛,一是颜值不好看别人不买店汾,第二是品质世念降,没品质也等于没品牌净贫,天天出毛病心里不愉快舵,第三是性价比姬堪脚,就是靠成本骏拦。我们的员工不需要培训就知道品质筐谢,因为好多从合资企业来巍婚骏,合资别的没培养话韧,就是对品质追求凳胁漏,结果就是成本搞贵了侧枯,把品质先过关欧稼避,回头成本再来逐步下降胜谰。我们第一个解决的是品质逢豢悼,第二个解决的是颜值郝藏,第三才是考虑成本痕。成本哩蓄,供应商的成本我控制不了暇剖寞,如果今天在座还有供应商的话的剂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点看,还是有这个机会的斤魄。但是我建厂可以控制芦,我们内部的生产流程工艺春素,我会重新再造镀,这个我投资减少了线,今天也披露一下顶,我35万的规模最多可以干到60万耗上盲。如果创造性一点可以干到65万胃氰奢,总投资50个亿逢,含整车加发动机鲸夏,这是内部数据柬霓,来给自主品牌共享弄。   包括一些模具加在20个亿趣呢、70个亿剐褪频,最后的结果我都不相信惊胜,实现平台化踢、公开化妈勾瞎、可视化艾,让所有的东西全部依照规则阳光推进磷揣。现在我们的供应商也很满意围蹿拧,社会上也很满意寝评片。这就是在体系韭,在这些方面的作用力归,防止一个部位一个零件稗舍,一个车就不同零件不同标准饰,那怎么做伺,永远做不了好车哇。这个要感谢合资养成的规矩驼。但是自主也会给你更大的动力请碧春,动力是在研发局疲蜡,其他方面再有作为饶删插。所以我们是国企的平台非丹陡,民企的效率蚊,合资的流程南,这三句话就是这么个意思叼。   第三个圣夯,坚持智能制造打造智慧工厂凳绕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镀巴镣,实现占地面积的有效节约抠辑嚼,我们的合资企业潘,广汽本田在推进第三期的时候槽烂,就是根据SSC这个原则贾柒氰。SSC的第一个S就是小型small伪党喀,即所有资源空间最小伍态、设备小型化;第二个S是简练simple斗淮,就是除去浪费便怖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闺,complete秘墟,以追求小盆伞倾、近蟹冯警、短谴、轻怂奥,最合适的自动化份仕锑、陌贝烫块化哥。所以广汽本田第三工厂运用SSC懊锈,它们的车间占地面积减少45.5%竿,投资减少26%木蟹潜,跟它的一二期比说车舒,能源减少了29%卿境,成本节约了21%羔。   第四个坚持管理创新睛瘦荡,开展构造改革全地,主要就是我们广汽丰田惋侯期,因为我原来在广汽丰田发动机嫡抠笛,我9年就去丰田一次缸模,去发动机只回了一次良,因为当时这个地方环境太好了建,我怕一回去又不想搞自主了府沟。但是鼓励我底下那些员工经常去陋瓢蹭,去交流狠,日本人也还不错权兼谎,大家都交流祭惫嫁。但是技术是交流不来的鼎狸,思想文化还是可以交流的秀。最近到丰田去了一下握徊,大有感受嘉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢句,它从最关键卿握、最基础的制造环节入手皮刚七,开展生产管理创新什诞兴,从制造轴世、供需轴昧怜、采购轴出发赌淋捶,深入开展构造改革晚创浇,实现全员参与宽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识思厢,充分调动员工的积极性缔、创造力借褥烘,取得了良好的成果橇宫敛。经营绩效方面奖,今年的销量增长不多片时,但是利润大幅提升敛痛陷,生产效率显著提高溜复。人力绩效方面氰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隋,管理体系与生产流程更为完善比、合理疽吗。   通过改构造改革幌狠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禄牵,根据他们的预计经黎,已有的数据俗泥努,2017年单台不良率预计会降到0.01%昂,就是万分之一喉。而且现有的工人总数减少1600人工。就是现有的存量也可以变化挠,他们现在不到一万人萝疯,要减1600人酸氨关,它新建的工厂拿耸,员工还是要招的奋,但有的还是要走闻埠挫。就是用减下来的人把他投放到这个地方顺畴。   第五马抱,坚持体制增效奈嫂,强化体系创新竭兢。既然这些企业都到中国来了猜盘,有机会为什么不学一学呢些互萝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塘摧锑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蠢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式户,广汽本田精益管理受问,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抢。为什么搞一个广汽生产方式百?为什么不造一个丰田呢九?这里面要说一句际,丰田生产方式你不能完全去学挨寂,条件不一样茫,环境不一样查,人员的基础素质不一样旦袜稳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹。你学它必须要结合自己地太茶,连日本的企业去学它的吨腾,有的好多也不成功恒贪该,当然我不能妄断殴,这是从资料摘的椽喝,不是我说的遂。   第二个寂,我主要员工整车从本田来桑速梨,发动机从丰田来如螺徘,也有一部分本田故半,两个企业不同的模式怎么办黑?发动机就要按丰田来勾含,从头到尾来钢,坏的不学好的学单担,整车就按本田的来鸥豢隘。但是一个企业两个体系怎么运作呢澜马?我说干自主就不能有体系涤别陋,要体系就是传褀的体系丸痛。不管你是从哪里来溜,包括从社会上来墒谜,来自五湖四海一个共同目标洛怂浅,要干好中国自主品牌射售。所有最后提出了广汽生产方式沟拣伎,以丰田为主结合本田辛额,这样把文化炊、体系做好迁墟,但是还不够巩固恐,还要琢磨趣胸,现在体系已经起来培丢。   我们从2013年开始策划泄,集团的主要领导说这个很好饶粳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眷。   所以后面我们的产能又不够了遁饰合,销量又搞起来了强翠架,整车进行改造窗草、发动机进行完善滴,整车赋核斯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辫蹲染,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%且,就是第一条生产线泼钡集。第一条生产线上半年生产了将近16万群,20万的能力干了16万管,实际上还可以做马醒,全如果满负荷做的话连拣,估计干到35万都没问题擞。极大发挥板嘛,这个不进行全体系变革很难令。发动机装配线一次合格率99%漆廷传,这个零部件产内库存减少70%拉霸,厂房面积提升30%涣炭,原来不够用藏督,现在多了这么大的组织放。库存资金减少50%某,更为重要的是这一成果横向展开粟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匿崎哆,它的年设计能力15万辆侣阂趁,8月份的最后一天有个数据常拖艰,他们双班日产已经达到了650台唯瘦部,它的满负荷是700台饰乳毖,估计9月份就可以满负荷儒鞠干。这种提升的速度喇,全世界都是先进的蓉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淌屏,它的一次合格率最高达到了93%厩婆,平均水平92%藐罕,接近丰田中国国内水平屏棚,当然追求的是丰田日本的水平圈冕,广汽丰田学丰田本厂墓散,我们下一步也拿一个计划秆,要挑战就挑战一流姓截,否则没意义环。   那么我们以建成世界级工厂为准则豢舅鲍,以广汽生产方式为核心扇拦鼻,融合了SSC原则工逻褪,运用创新思维全力发展智能制造技术捶舱,打造智能工厂垛菇。我们在第二工厂通过价值流最大化酞、设备智能化界陵,生产线自动化窜畦婪、物流信息化喜亨、网络可视化阑翠簿、操作简单化黎疟特、安全绿色化偶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脯释。这个第二个工厂是非沉磕韵椋好缮角、非常成功的一个例子狈,但是这些都实现了汝镣。   第六是坚持品质保障嗡雹,打造高端品牌芍并。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缔品沦,高的效率提供优质有效的供给仙教。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帛合强,连续三年获得中国质量谴继壬、中国品牌第一家密,超过很多在中国的合作企业歪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誓耻灰,所有企业里面包括外国品牌迪柏,与广汽丰田并列第八少掀,比2014年上升6位岛填蟹。   第七拿,坚持客户至上煤晃笆,提供优质服务查,不管是在任何情况下矾境,用户是我们服务的对象媳,也是我们的衣食父母式,尤其是作为汽车这个特殊产品掇茄,我们对安全弄、对生命的一种关怀杯,作为生产制造环节的改革歪腿,是汽车产业供给侧改革的重要方向倦,但服务环节的创新与改革同样必不可少商,这还是目前我们相对比较一下瞪牧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名词,也是一个什么机构疚秆跋,我记不不太清楚猛殿戎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彼泌。所以在产业互联网的时代芜施匡,每一个企业不再只是产品生产者加辣松、服务提供商橙惺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商街丝,服务以各种形式融入到了制造业归柒、研发设计祥钢需、生产制造供栋、经营管理惰、销售等环节茅爸。有价值创造的可能妹附,就有服务形态的出现碉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限水,两者相互融合镭、相互依存库,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谓氢。   广汽在这个方面也展开一些工作侗,我们的整车平台将联合金融写肛、保险肪、物流嫌靶裁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锌,车生活平台会涉及多个业务平台父似,除了常规业务平台还包括了配件商城沫、用品商城纬、社区服务连锁狙翟撑,用户使用汽车的整体生命周期腔枪,产品的购买只是开始膳嚷醋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务少寇,这才是我们下一步发展的重点暴毫。作为汽车服务提供商奔蹦补,我们更应当关注的是用户的体验盘肯,以及给客户带来的价值增值感受负,汽车服务O2O的打造身围,也是为了满足汽车全生命周期的需要泼,以及品牌和价值进一步提升的需要梳。   第八冉门,就是通过这些改革懂盟筒,整个广汽集团范围内的成果寸揉罚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茅蜕,同比增长28.8%官戈呕、29.7%滤泼嫡,比行业高出20个百分点檬罗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拴薪葛,同比创下历史新高蜡。当然传褀在这个里面那是贡献更大坟构,1—7月份销量已经突破19万溅醒,超过去年全年蚀蓝,加上8月份最近的数据素棱玻,今年全年的任务22万已经完成了秘曹,同比大幅增长143%闭咕怕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强供,位居第303名瘸瞥赂,比去年排名上升了59位舍,整体实力大幅提升蒂苛。   第九思宛烙,就是广汽集团的发展十三五战略泉梦。简单地就是一个内部协同创新乘俏餐,外部开放合作寸懈涟,这是总的原则钢,全面实施结构性改革莱队,实施一五一三的战略合,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痞访扁,这是一个保守的数据炊蹬唤,因为传褀搞不好就过100万豁,前几年说传褀100万伦随,别人说吴总凹虢橇恕,你是不是在吹牛佳,现在领导嫌我100万都少了落,拼命把产能都整合过来了宛,成为先进的汽车集团鳞,做强做实研发整车零部件膘挽、商贸服务和金融服务五大板块蜜窃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丧,实现自主品牌事业的跨越式发展独森特,全面实现一个“三”碧保,就是电动化丘刀罗、国际化澜、网联化三个方面的重大破鞭俏。   各位嘉宾锋凛练、各位朋友高林,女士们钎剐凄、先生们乱探,在需求持续升级猫,资源消耗的情况下破熟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旁娩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饰、品质优先肥、创新驱动的发展路径局,坚持正向开发伞朝,提供优质产品护掏,坚持智能制造叉卸练,开展管理创新赦,保证服务水平稿簧辫,注重品牌高端化钒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酬,共同推动中国汽车迈向新的台阶媳琴艇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃俏:李芳" "  今年3月下童,借百年庆典之际骂膊共,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幢,即“智能互联”鲤、“绿色出行”和“自动驾驶”递谢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膘。随着战略的提出齐度,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剃谭搜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勾。在这其中携夏刮,“人才”就成为关键问题查。为此背徊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缕侗关,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备何炯。   根据沈燕的介绍可以发现沛奠努,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罚才,涵盖计算机绢想、工程学宠、自动化衡仆赌、金融等多个方面旱。她坦言料趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入廖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈东洛绵。因此遍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才店庇矛。”这其中包括互联时代的在线招聘涟潮,“例如我们利用自己的招聘平台盒夹钉、Linkedin济速何、智联招聘等在线平台尾痢傻,以及大学招聘疯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歉期。”除社会招聘外低,宝马也会通过与院锌拢合作泰,提前把学生引入到企业中僳,专门为宝马培养人才圭搭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乏,举行“宝马同济日”这样的活动剐湃。“去年我们就以互联驾驶为主题拓拧丝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伶卜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腥。”沈燕说道绣罐锯。另一个重要渠道滦桂,就是内部员工的推荐忿怯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号醚攘蕊,让每一位员工都变成职位大使呐侣敛,在朋友圈进行转发传递剖镭。   “我们对人才的要求忱噶,在能力方面最重要的是对业务的了解团。这不仅包括对业务今天的了解线肠家,还有对业务未来的了解赊。要知道未来战略方向是什么具型,需要什么样的技能巳少。 ”沈燕告诉记者缮侣,“此外蒜,我们对人才的要求是不仅要了解中国供氏堡,还要对全球化有所认知倾膏。随着技术的发展史交,我们对人才的需求呈现‘复合蚀饲队,跨界’的特点石创瞪。但是荡,这类综合性人才很难直接从市场上获得暇,需要我们进行入职后的培训坊。 ”据了解储靡寇,宝马(中国)每年都会根据员工表现萎池,提供给员工出国培训以及交流的机会失棘欺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邓邪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钠,以拓展视野哀茬,提升能力思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粪洪梨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尼疗,吸引并拥有了一批充满抱负灭宿、专业的本土化人才长。而面对未来唾,本土化人才也将承担重要职责储项撇,“这包括为‘在中国伟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磐萌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婆办。”沈燕表示戊厩。2012年扭眠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题频乃,并在上海组建人工智能团队估,承担电动化和智能化的相关工作酪伸。另外徐怕商,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥。 这个团队将研究和紧贴中国市诚俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡夹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙段:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泻劳抹,用“数字戊龟实、概率崎贰门、未来”为题磁猎,论述特斯拉电池的高密度匪菲撮、续航里程及电池的安全性胃胆。对比国内咯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悄母,并预言电动汽车和智能手机一样蕊麓渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹭,不可逆的未来揉。 以下为原文费:   关于密度和里程数烈赦陶。 特斯拉Model S上市已经四年多了膊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挖,至今为止一个都没有兑现涉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)死屉爆,里程最长的量产纯电动车腑诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结签颇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒导鞋,忽悠消费者漏版痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准读,里程普遍降低10%以上)来体现里程坎,在有些国家辅助使用NEDC的标准虫熄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拒赁揽。   关于安全性和自燃率汗函腺。 自从2014年初安装了底护板歌圃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赏,远远低于燃油车达骇没,各种撞的惨目忍睹事故姜感逃,也都没有发生自燃串。相反胳陆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惮,却成了全世界自燃率最高的机动车撮,更远远超过了燃油大巴的自燃率怂逢廉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门财,车门闭合的时候已经有点变形了)响疯舷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恒雀,几乎可以说风点篱:特斯拉重新发明了电动车靡痴。    国内真正用心做电动车的企业教,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沥灭醇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拐眯蠢、变速箱碎、油箱等萎片汞,改造成电动车的事情)澳屏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了日党骋,才会全力以赴来押注电动车赫腐。当然捻琅,也可能是很多品牌都在蓄势待发撅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帅咐。    电动车不是什么弯道超车祁悄公,而是换道竞争霓具叼。    今天的电动车录,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪。待机时间是诺基亚的几十分之一策库豪,软件也没有几个鞋能,通话质量也不好瑟澈嗓,汉字输入也麻烦的要死弥。和智能手机一样毛迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿及使,不可逆的未来互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚京:李芳" "   2016年8月30日妊,在北京新浪总部巷,北汽新能源充电部门副总监陈保江拘、北京华商三优总工程师丁晓伟嗓、电庄总裁兼CEO先越芭戏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篇戚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动际。    作为新能源汽车销售终端环节雄嫩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线边。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴俊,更是充满了诸多困境抹查酚,不为外界所熟知怜玖。    那么蹬具,作为中国最大新能源汽车市晨吓ツ健,北京的充电桩发展目前处于何种状况东冲沛,北京模式发展的瓶颈是什么个垃遍藐?有何值得借鉴的地方拧喊?又该如何去避免失误和纠正内睦?政府识贡、车企蔷莆狙、消费者在这一产业链终端中遂,分别又该担任何种角色獭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炮硅撕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粉摄:魏总厘,刚才你从用户的角度淀髓,同时您也是媒体人的角度焦伯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楷醒概,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锈嚷赴,您发现了这些问题之后歉裙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贝?    魏士钦镜坷抠:其实我们一直在琢磨这件事奉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说级赏,这两点是能够解决掉的卡剖。首先第一个胚息,支付绦韧。就像刚才先总说的亢侧枚,有个银联一样的东西埔祭,接下来有个第三方噶,或者接下来大家都使用微信支付携,不管是充电桩也好佛规,app也好盒花,还是当时的扫码也好柏何完,还是微信也好恢吩啃,支付宝也好艰唯,能通过手机支付桐礁轻,基本上都能解决掉谜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题的色,我们把支付给它想办法统一了共乱辟。不一定统一到一个里边去监挟,大概两三个杀,大家都在用石垂伶,这就没问题纹。    第二沫,这就相对更难一些了欺,应该是有一些第三方平台真正站出来狄肚,能够收集所有的真正的准确的信息完丰,其实当时我们自己在做app的时候廉,就是在做摸点的时候溜琶桥,我当时就矛盾忙起耗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佰缄,后来琢磨来琢磨去踢蓉天,通过很多用户的反捞迩住,我定义出要摸一个最准的点扫,不要最全的哩巴。准是什么概念壳?第一挨文,我找得到孔,第二衬,我到那去一定能用得上仇。如果我找到它了没铺,也到那去了扁跺侍,但根本没法用课挖,那就没有用了煎殊膳。所以如果站在媒体角度雀乘松,我希望不见得是谁捆,也许是个媒体妈桥阮,也许是另外一个平台赴梯渐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哨芍介,但是它也不一定是最全的蕉穗,但是它是这些所有的里面最准的炊墨萌,每一个用户都能找到桩撇旅,而且有百分之百的体验把电充上悉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的退任继,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梳,是咱们国电的站钝,是快充腑。我们编辑去那边准备充电的时候世柿,有六个跑快车的兄弟吭惟,霸占着那个点畴寥,就是不让你过去盎,这个充完那个充铺,还剩一个车的时候完蜡,就赶紧打电话给另外一个兄弟摧勾,赶紧过来充电殿咐。我们不等了毖坏。但是他们不知道弦眉,在那个点不到三公里的地方赎,快到积水潭小西天那个地方侮揩,还有一个充电站躺溪,好像是三个充电桩还是两个桓,一个车都没有但,而且车位都是空的酷邢弧。他们不知道那里冷。而且那个点乾叫熟,我们当时找的时候用了三个app呜便南,只有一个app上标出那个点阶,另外两个app是没标那个点讼缝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克,所以准确性其实很重要谓萍史。所以如果能解决这两点去尖龚,我觉得咱们的空置叭、闲置的问题一定能解决火擎,肯定没问题的胃葱。这是我的观点系。    黄山型粱番:关于公共充电这个领域抨,我不知道魏总在充电过程中弥拐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盒?    魏士钦晌:出现过娘潦惨,很多房京巩。    黄山觅青帕:这个问题其实很有意思的问题炬疆,充电桩的标准是国家有统一的标准渤丧哩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缮。    魏士钦快嵌遂:是这样改欠,最典型的例子就是腾势恼虹,腾势在很多国电充不了污懈,但是在小E充电或者普天是能充上炭。    黄山架吧龚:我们可以把时间放长一点来看盆氯,在2004姆、2005电动汽车兴起的时候竭福,很多人都不知道电动车是什么爆坷补,充电桩是什么斑谋。随着这几年的发展假,物业慢慢都配合了森笛,所以从成熟度也好协偶培、物业配合度也好贺磁,应该是越来越高的屠。国家层面出台愤半,新建小区予以配合溪,包括老旧小区的改造路,都会多方面来共同解决这个问题攫恰。其实关于今天的这个话题彭尚,我不知道台下还有什么问题要提问的崔川媳。没有的话猩,我们可以做一个最后的总结澎线。    我接着丁总说的北京模式的问题嗜磕盒,我们今天说的是关于北京模式套哗凯,丁总说了一个北京是纯电的市吵鸫,跟其他地方都不一样概,上海是极端的蓄,上海是混动市彻铩,北京是纯电市场交粕逻。我理解还有另外一个模式敲县八,就是北京的充电运营商是最多的晾幌,发展是最快的誓怯,一开始是国家电网恼澎洛、普天在推雀绿皮,后来群雄逐鹿锭搬氨,特来电梳搏、星星等等各种运营商都进来了盟并非,包括先总这样的都进来了梅结哨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朵晤埃。    魏士钦径轿静:现在已经不止了男介。我们有一个数据萝桃,说是47个运营商锋悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构械,我讲点个人思考和认识娜。    先谈思考红吧汇。第一揭憨,供给侧结构性改革内涵非常丰富钒吮,大家可能更多关注产品的结构性改革实缺帘,其实我认为蕉搏,源头是制度的供给和政策的供给伞,再是要素的供给拴,三是产品的供给惺蜡。    再把这个逻辑关系缕一缕芒凰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策罗堑,而制度设蚂四、政策和要素的供给又会影响到产品的供给街辰藏。所以现行体制下肯吩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胸密措?这是我思考的第一个问题戊厕嘘。    第二个问题交暴,是我做企业这么多年的实践和感悟口呻,企业到最后比拼什么汞?其实就是资源的配置效率去墟纲。汽车行业也如此托衫秽。你拥有多少资源固然重要狸卷,比如研发队伍郎盘,既有一两万人的裁练,也有六七千人的晦,还有两三千人的蒜,资源差异很大绒,但实践证明人多不一定成果就多牡汀,关键是资源的配置效率泄懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柯擂,取决于一个企业的决策效率和执行效率颊。而企业的决策效率和执行效率嫉腥,又取决于它的机制和治理结构鄙邻。    反过来芜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屑寄奋。也就是说埂庙蔫,产权结构会影响到治理结构和机制副,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淡潮瞎,进而影响企业的资源配置效率绘。    从逻辑关系上讲陶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革憨。    第三个问题魂尚,产权结构是前提薪,是源头性问题悲贿,多年实践鹊健,有以下一些体会冀躺览。    关于股权垒啥呸。股东应该优质化姬俄,股比应该合理化世。近期也好盆,远期也好笺愧,你不能把那些对企业治理既、技术誓棋、管理礁斤黑,以及市场拓展没有任何贡献飘玖浇,反过来可能还会添麻烦者茬熬,当股东赣搂。这样的股东不能要避砰陈。    股比结构这块豆,不同行业某,不同企业俯,它的结构模式必须符合市场规则棺。若是竞争性行业很擞筋,不管是央企菩叼,还是地方国有控股企业扰,做第一大股东绝对控股氮具涂,很难实现建立混合所有制的初衷队罗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坞袍,竞争性行业混合所有制要深混扣烙,不能简单地浅混闷。什么概念郊?国有可以是第一大股东茶,但不宜绝对控股界,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浮际。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吹风齿、国内竞争国际化这么一个概念斧腔先。既然是全球化顷哺,如果你这个竞争主体欣,你的治理结构妨贿第,你的产权结构癸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伴店譬,你如何参与竞争浑?道理非常浅显明白雾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞭茹畏。    江汽集团公司制定十一五规划前栏,我们就有一个想法藉烈堆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舶很。围绕这个思路阂,于是就有一个叫三步走的战略规划靖谦划。    第一步速芭,把国有企业员工身份置换掉梆,从根本上说藩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虽峰读,对职工也有好处纲,是多方共赢的一件事情戮。我们知道确可烂,国有企业这条船不管怎样平娘,开得好沉嫩谋,开得不好狭单,哪怕再破再旧焕,只要不沉下去首嘲疏,国企员工都会抓住船板充图,不愿意下船松创。    如何把员工这些观念转变过来疥净?只有让他们从企业人转变为社会人岁。因此实哇,第一步是2006年叭苗堕,江汽集团公司所有员工进行身份置换坪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稍,作为每个子公司的投资主体度瑟勒,共同组成投资公司外蜂顾。    这样娘经,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿坛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筷。    第二步笛,我退休后钨衰,引进中国建设投资集团有限公司殴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司维苇痢。初步实现产权多元化萍枪铆。    第三步冉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惜,包括安凯客车的控股股权弘慨,整体运作上市户缔骆。去年1月获得证监会批准迷嫌,上市公司已挂牌论幢。    通过这三步走——置换身份髓呈吓,初步股权多元化阀裤,整体上市施锑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雾,对留人起到了较好作用坞挖嫉。在工业化码辨愤、信息化孩旦捞、网络化尤其是移动互联网时代兔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凄槽秤,股东或雇主和雇员之间的搏弈促废形,更多体现在决策权和分红权领域浚。    为什么IT产业肌茨,特别是互联网企业发展如此迅速矗割?正因为它有这样的产权结构蛾冈帘,这样的体制机制凌。做得好的互联网企业通味,股权都比较分散虐,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒙僧,可能这是大趋势覆钒献。    互联网行业资源的竞争和协同冯,最终体现在人力资本价值上柯谋汇,他们要参与公司的决策和分红冻。这个问题如果不突破外,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难馁屑俩。   存量是稳定剂鞋低栏,增量是兴奋剂    那么槐抹,内部机制如何变革逛?    1990年我接任江淮汽车厂长架,当时非常困难慰晃脑,留不住人评。有些人选择离开漓喀,人往高处走片,完全可以理解纪射忿。留下来守摊子的这些人不容易碗忿,到我2012年3月退休藤嘉,这22年时间里嚏轻拔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亥唐。    第一阶段是2000年以前妻。可用两句话概括砍疥胺,第一句叫做存量相对稳定蔼被,增量拉开差距嫌修。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咳导沁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来倾突,可能就有问题垄湘。因效益提高而增加工资安搏,贡献大的就多增腔铰毫,贡献少的就少增抚脯。即便没有贡献龟崔,原有的存量工资也不会减少唯趁梧,即存量是稳定剂蔡驮费,增量是兴奋剂帝辟烷。    第二句是有计划按比例增长工资古。也就是说祈安,企业效益再好髓翠极,效益翻番工资绝不能翻番犊剩。效益不是很好莲,工资也要涨蓝。为什么呈?因为国家年改革开放30多年碳,经济20多年高速发展瓣,物价一直在上涨邪拱精,生活成本在提高揉,降工资就是降生活水平感舌棋。所以我们有计划按比例增长工资艾,以建立工资蓄水池蓬曙母,以丰补欠憋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伴缉吨。    第二阶段是2000年后苛卿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滇。    第一部分是戚,区域领先的现金收入抖荡省。和北上广深不好比凡,但在安徽及其他城市的同行业者中乖隆,我们的薪资收入是高的逗,员工及其消费能力比其他企业稍高盲。但现金不可过度发放能,这是心理学臣畦。人就这样檀,口袋里现钞多了后斑荆, 像一线工人肠沤蘑,包括技师在内挝,他腰包丰实了溯杭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了文熬驹。    第二部分是大福利款勒。我在任期间豆经潘,江汽集团公司解决万余套集资建房日,还有大学生公寓靠莫草、廉租房等;自营的物业管理做得非沉梗好换豆畏,很便宜厢,还有免费午餐荚勉,包括洗衣房等磷毁勒。有大福利惹,有小福利互痛,五险一金都取上限提蛋洁蝗。    第三部分有限的股权激励床。    区域性领先的现金收入蔫、大福利誊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式党庭缕,这使江淮汽车员工享受收入不低沽屉挂、生活成本不高的待遇锤评。也使人才无序流动降到最低羞篇。我在任22年橙挪门,江淮的人才贪,不管是管理人才还是技术人才干掏,几乎没有怎么流失双并轿。    外人都觉得很奇怪孪铂。当时有个汽车企业派人力资源副部长来,在江淮附近找了家酒店财乳,一住就是一个月枯,每天晚上打电话找人邵吵蝗,但没有人为之所动痢权。    究其原因挡,当然也不仅仅是待遇和福利驶笆,重要的是文化留人日仇,怎么能留住人心轨,这是其一链骇。    其二派补,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婚领媚,使员工的成长速度可能更快浑哺。    其三歧逞怪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞥诉瓢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径獭瓢怀,但我们有三条路径盒拓内。    一是管理人员成长路径辆:管理员浮馅蒲、助理管理师绒、管理师狡、二级副经理屉、二级经理陷卑的、一级经理沦。    二是技术人员成长路径贤共毁:技术员嫩雷、助理技术师笆衡盖、技术师;设计师椒赔、主任设计师煌、设计总监抖挤、技术中心副主任输动橇、主任等豆。    三是技术工人路径袍:高级技工臀鞠、助理技师梁、技师叙将苔、高级技师码蜂。高级技师的薪酬廉泵矩,甚至比二级副经理拿得还多忻。    这三条员工成长路径钦守呕,每个岗位都有岗位说明书手。你要申报这个岗位阂寇,必须经历什么培训凰,需要什么绩效盼剃,才有资格申报挫廊。上什么岗位有明确的薪资标准晴剃,“升官同时发财”户泻哎,用人用工尽可能做到公开公正透明避阂膊。员工们也看得很清楚借弊,只要好好干督膝,就能够成长鼓。    总之夯鸿电,在中央政府大政方针指引下惰示酵,切实钞喜遍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皮滩软,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摊短可。    尤其是产权结构改革疆划,不要消极等待主管部门来安排渴沪,等是等不到的戮联。也不要对现有体制侍佛劣、机制太多无意义的抱怨版酪寿,只要动机纯正抬时,对国家对企业对员工有利信尘拨,就值得一试谦挽,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑞懦缴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灌,但一定是基于稳定性瘦懂、权变性玩彪、柔韧性基础上的变革燎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通童贾擦。同时切记不管做什么事情金许,一定要取得合法合规的文件依据贺酶。    在沟通管理和内部运作方面儒,如何适应政策环境霜伙,是对企业负责人的管理智慧的考验荚兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途巢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团构李抖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棚。   当下擦郸彻,在互联网经济蓬勃发展裙拼欠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腔架炭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恭、汉腾溺烙、乐视垮、蔚来效、Nevs癌骨唐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掏母。但这些新思维胺陛耻、新模式遇到来自行业蔡、公众和政府有关部门的不理解和质疑罗垄。为此寰球汽车邀请行业专家电凰凡、新势力企业领导虎、主流媒体高层隧围,就大家共同关心的行业趋势垦、创新模式险法、市场预判等话题展开热烈讨论疗仙碌。   程远桔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柿肯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擂拟母,也是一个全新的问题伸钡卑,所以我觉得应该是个很有意思的事报含班。今天让我首先来作一个发言兽娜殿,我觉得是抛砖引玉钨,我想把石头抛出来扔椒誊,引出大家精彩的观点酗嘲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戏轨菇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雷滥睛,他们该不该进入汽车行业镐。大家知道喊朔洁,这几个企业全是新人戳碧,以前都没有做过吃,在社会上是有一个反响拟势,有一种争议府颧漠,说现在已经非常挤了黔,我们已经达到了2500万辆的规模水猎,100万辆的企业已经有六七个了懈卿,还缺你们淀篮?你们现在还有机会恒凉?我想说这是一个很重大的问题膘,我想这个问题为什么说是战略问题瓜疾放,中国汽车业一开始就有这个问题收盒。   我的印象中乓歼,我觉得中国汽车业有很多政策饯,也有很多重大的事情别,但是我现在回忆起来谁蕉茧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玲,一个就是开放引进虫,也就是合资季档侠,也就是所谓的市场换技术漓。另一个江,我们做了一件很大的事情绩扫踩,叫反对散乱差粗。这么几十年来毖,在我们的汽车管理部门暇切乾,我们就不说谁了紊吝,大家都很熟锭昧猎,都是朋友北福,现在都七八十岁的人香被翻。我进入这个行业30多岁刻典,已经过去30年了闻,这些人现在已经退了始,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江霉,一个是合资引进塘脖督,一个是反对散乱差旗蓬嗽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狮渭,即刚才说的市场换技术冒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车取仑士,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳,只许有资质的企业做葛教。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司定对搞,就叫中国汽车工业总公司虫。后来凑反,提出了南北划界螺屋垒,想要一汽在长江以北榷芍,二汽在长江以南沪授,形成一个竞争局面陆蝗饺。这个想法没有实现道,当然再早我们搞过六大公司菱险,但是总体来讲套,我们在企业车的总体思想是害怕竞争病。   我在八九十年代写过一篇报道十挟,我就说中国汽车为何怕竞争姑港?其实现在想创苛,我们争论来争论去就是一条详罕,国有竞争套,我们认为企业太多了幸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黎。   那时候从国家宏观的角度粹,陈云同志提出了一个经济学观点捕,叫做鸟儿在笼子里飞仇,年轻同志可能没有听过嘲。虽然给你放飞啤晒,但是你不能乱飞鲍,得在笼子里飞旦村。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诵,所以我们提出“三大三小”鹊得,规定的企业能造车诉姥菊,其他人都不能造车朽颈瞎,认为进来的就是捣乱隶定。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章躲,后来被总编辑改为无心插柳吕顽敦。我们一心一意想扶持的企业搞上去坟篡撵,但是我们不想扶持的企业又在出现哦蚀迁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桅遁,为什么呢迸念?当然是我们的基础比较差必,一无资金脖,二无技术沃玖汤,三无人才盖,白手起家剧溜。这时候我们引进外资何奔喜,有了资金柔、有了技术镭彼贯、有了人才惮垮单,奠定了我们汽车的发展基础垃。但是只走这条路等于缺一条腿筋锤,只有引进外资鸥棱筏,没有自己的发展较徘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锻,反对本土企业粉虎,所谓自主企业涉梗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冈,奇瑞豪阔蟹、吉利界宛丢、长城迹碉跑、比亚迪讽葛,没有一家是合法造车的企业号挽狗,方式大家都知道沃,买一个不生产但还有资质的企业梆,就是所谓户口本浓剑,然后就开始造车牡烩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呵副,该死的企业死不了姬房,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竭,这是一个很奇怪的现象柿非,在其他任何国家都没有这个事情铰,只有在我们国家让八改,这变成了一种无形资产炊。   所以荷痘邓,后来工信部成立前夕库,在发改委发布了一个通报手瞪,宣布哪些企业要死两匪年,其实是一个作秀毛白漏。因为这些企业本身已经不存在了怀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漓溅论,就不会有这种奇异的怪现象酱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判本休,我们把汽车产业的市场化迪僵、自由竞争的方式忽略了伴皖,我们把它当做航天航空管理蛔秆。所谓集中力量办大事虹洼羡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甘嫁,像航天航空只发射一颗卫星顿溪,只造几架航天飞机浅绩,但是汽车绝对不能这样挫颈,如果我们中国只有一个汽车企业镜,我们今天无法想象能够达到2500万辆惜汗桃,我们可能还在200万辆以下徘徊忿。   我们想想我们当时的规模随,讲起话来恒脐,我们一点底气都没有腿熬,全中国所有汽车企业的力量矫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虹何梨,所以我们那时候是没有底气的惯。那时候蔡总经常讲窝城,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戏,我们国内的某家工厂杆具,搞了多少年咖?投资130亿干了那么多年没有干上去歇咐,现在回头干干楷沁钒,别的合资企业在武汉干140万辆车朗滥剁,听都没听说过他就干成了侍伪。   当时我们确实是一穷二白遂失,那种情况下我们引进外资牟盆淌,但是不让国内自己的汽车做荣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿检,变成了外资企业激尘轰、跨国公司一股独大岁轿郊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌修戈淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况腾鲸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晃,在座的年轻人没有听说过偏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘟殿诺。为什么有审批制磨牟魏?审批制就是为了反对散乱差梧落赣,所以你不能随便上企业凛。   我们把进入产业的大门关得很蟹侣尽,一方面对产业造成了很大损失炔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绰。大家知道付莱拨,那时候汽车卖多少钱诬穷?桑塔纳要卖了20几万睫,当时说两万块钱沽俱奔,八字还没有一撇灌晌,订购两万多辆答绅频,在桑塔纳卖20万的时候脓曙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来发嗣。那时候的技术标准入、排放标准都很低劝拭,我们会很快发展起来耍,但是我们失掉了这个机会肛。这是产业上的一大失误玻桨,就是反对散乱差凭,阻碍了中国自主品牌的发展闺免。   我觉得中国汽车进入2002年盯吗,入世以后就发生了很大的变化搽汝,这个变化就是放宽了嗅陵恕,应该感谢国家经贸委前司长省,后来发改委的副主任欧新黔耍,他在这件事上力排阻力烙尝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来举敲,有二三十个企业进来谦。在这时候衅槐,包括奇瑞麻母茧、吉利嘛谦、长城疗到,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞭奔毯,所以这是我们企业发展一个好的契机睫,这个契机来自于好的竞争瞳绿。   现在大家没有再说反对散乱差卯票,但是这个毒瘤并没有肃清丹世步,现在要有一个新的品牌出来啼虏,我们第一个想法就是它该不该出来搞,又来添乱翅。所以在这种情况下兜匿衅,汉腾出来以后孩卜,我当时也没有太明确的认识慰上,在网上一片谴责声的时候咸河瑞,我就意识到了这个问题桔降。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盾廉,大的打败小的篓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼曝监,快鱼吃慢鱼乱。汉腾给我一个启发戚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慌,今后还会存在佩灵氓。   现在一汽净、二汽非常困难梧达,包袱非常沉重饯韦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赋轰廷,但是最近连一辆好的车都出不来谋。现在真正有活力的企业是谁呢谅勿篮?是长城睫、比亚迪兴寐、奇瑞囱为毖、吉利哼徘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薄蹬访。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钠提,让大家不要惧怕竞争宏措砰,竞争只有好处钡部。我们老是说过度竞争丝,实际上没有过度竞争蝗舅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虐,经济规律本身有一个调节作用故,一旦过度竞争它会自动退出鸿惫孩。   我们的出租车管理很失败媒耿古,就是我们怕过度竞争告隋芒,我们把北京市的出租车限制在7万辆帆,因此打车难堕水范、打车贵瘟身呜,群众怨声载道长哇憋。凡是放开竞争怪攀,像家电产业大家都知道蔽同忍,为什么发展得比较良性呢按签很?就是因为放开竞争逆栓怖,是不是先来后到呢铰雷?我们现在想想80年代哩拟蓖,61家电视机厂钒,现在上哪去找沦羌夕?大家熟悉的品牌按惮快,北京牌扭观、昆仑牌惩,我前天在飞机上看到长虹唱,长虹居然还在锤粱鞭,出乎我的意料坊誓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存损,现在新出的电视机厂杏癸脾,TCL过去有吗魔忱?就是长江后浪推前浪课蘑,我们永远不应该对后进者说不卷通垢,我们一定要这个变成一个共识谋搜,任何时候都可以有人进来尺。就像他们说的抹卯鲸,任何一个行业都会机会乖圭。今天在座的各位都是新进来的味坞惋,我觉得你们的机会大大的有坦。   我的砖头就先抛这些琉韶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斡:沈达炜 版权作品费猛鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权采嘶童,严禁转载廓竟,违者将被追究法律责任导剿遂。 获取授权" "  徐和谊说许,当我急的时候绞侮,老唐一乐凉涤,哥儿俩(的配合)还行参。双方都是坦诚的心态桑,就没什么谈不成的事情睡惋。    唐仕凯则认为沃甩笨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狄陛,基于双方的相互尊重亨。合作中辩藉,尽管文化不同清睦旁、目标不同抗,都能坦诚地交流诲,达成一致诽,满足消费者需求册顺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗殿狼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缆时骡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锣低懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钳壬,接受了中国经济网等几家媒体的采访仓帕谦。在奔驰E级轿车之外环堆媳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灭堵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时礁佬,徐和谊说莎废,关键在于双方的真诚与坦诚尽,这与我们的性格有关垛噬。我的性格是直率密,而唐仕凯先生则是含蓄俩蓝、温和筏楼,哥儿俩(的配合)还行缸粉剑。双方都是坦诚的心态蓄欢编,就没什么谈不成的事情廓爬蚀。    徐和谊谈到攫抹,合作中糕汕奶,彼此考虑对方的文化乏径、体制椿烈扇,对对方的决策机构都很了解嘶酱,也想知道对方的想法绥,并多从他那套(系统)思考翰刺糯:靠不靠谱复惭,可不可能蛙谓慌。不能瞎白话仓,不能伤和气癌,所以就越合作越顺利凄休。    徐和谊认为课恳抡,随着后续工厂和产品的导入挟浮淌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期身。    他还打趣说汐爸纫,唐仕凯先生文雅缓失,当我急的时候谴膳敢,老唐一乐戏牧,我们的搭配非呈荆合适搅九。    唐仕凯则认为徊嘉厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峭,基于双方的相互尊重戊歼觅。他说肛柬抒,我们与北汽之间有更多的共识檀。过去几年的合作矫,大家互相信任其蕊、持久哀、坚实晨喝。我们有德国人的执着瞬、坚持售,在双方合作中扑,尽管文化不同辰、目标不同秀鸵师,都能坦诚地交流其嘘,达成一致媳仆,满足消费者需求潦剿弓,也能让优秀人才有合适的岗位壳辨捂。可以说冠,北汽与戴姆勒建立了最好的轨奔、双方互信的关系雌斧。    另外谷乘,唐仕凯指出炼,中国业务的发展免橡,离不开经销商伙伴的精诚合作晚,他们积极履行对消费者的承诺达矾、关爱赤唇疥,也与我们建立起非常良好的厂商关系迪贬唐。    他强调淑颅,我们与北汽的合作脑,增进了双方的关系喉。 全新长轴距E级车上市现嘲肌,领导合影(右二为徐和谊奇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹦孰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韦,目前翻,我们的合作是最好的郡。认真总结以往的经验礁勺、教训乓愤测,特别是过去的错误另,接受媒体的帮助浓阜睬、批评帮,因为大家对我们有更好的期许逝骆楼。目前典乏,我们仍没有达到自己的目标古恃农,在中国市场还是第三名虐。但是猴鹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)躬。因此戎葛,我们还需要精诚合作闻棉旱,力争打造一流的企业;精益求精睬,建立一支一流的团队儒蔑酿。毕竟盆,我们的公司和事业都很年轻摆钵菠,在发展当中最重要的还是关乎人隆氓抡。因此赣,我们不能只顾眼前廓,应当放眼未来日什,希望取得更好的位置卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔江:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帘:    各位领导牌揣、各位汽车界同仁毙沉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计礁脓莽。今年论坛的主题聚焦安全缎海落,我觉得非常有必要猩季,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菏鸿,已引起全行业和全社会的关注颅。    今年以来咸,在国家和地方补贴政策的助推下描入,新能源汽车市场延续了红红火火的行情差,1-6月隘哪攘,新能源汽车实现销量17万辆阀醚骄,同比增长126.9%翅间祈。其中纯电动实现销量12.6万辆城。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锌薪斗,预计到8月底令,全年6万个新能源指标就将用尽迟虎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虏,同比增长170%疏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稀歪。    但随着新能源汽车销量猛增喇,其安全问题也逐步凸显福伐。仅今年上半年瓶畔,与新能源车相关起火事件就有11起文鹿叮,事故原因涉及到电池级穿淳、材料醋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脱链疼。不但给事故车主造成了严重的生命糖、财产损失哼哦暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阮剔,极其不利于新能源汽车的推广概态品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垫械晒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉,新技术新模式尤其如此沟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惹骡炭、火车一度跑不过马车破、人工智能行业也几起几落丰嫉逆,每次都面临着必须攻坚的难题荣品溶,并随着问题的解决才获得新的认可幢。新能源汽车行业也是一样栏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杠槐讼,在蓄积了一定的市场规模之后晦岁,开始到达一个新的平台期脐,开始面临这样那样的问题嫂喝。而我们认为道疚黄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诧嚎。    首先虎车,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玩琼忍。    今天我们面临的新能源安全问题丹娃,一部分是技术问题几橙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等问。但更多的是行业规范问题萌肺,由于新能源汽车市场发展太快含,行业法规建设相对滞后拳屁哆,安全法规不够健全咐脚少,相关标准缺失马亨,再加上消费者安全意识不足婆牌桥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等团乡幻,共同导致了一些安全问题的出现刷。作为一个新兴行业纤牵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规四漆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黄寥性,这是新能源事故频发的原因港,也是新能源发展到当前阶段浩窍,我们必须着手解决的问题句。    其次欢犯,安全问题是消费者关注的基础痛点卿南,必须全力以赴加以解决习泄秋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示景姜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓤箔垮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拼丹暴。我们经常说漂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恳揩赴,但是没有了安全这一基辞父谩,里程的远近本身也就没有了意义蕾蓄夸。新能源推广几年来朗淀瞄,市场上对安全的质疑之声始终不断将梁,说明广大消费者除了里程焦虑镭斤哼,还普遍存在着安全焦虑矾将栏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胯碍秋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择块,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡按。着一把火就可能会毁了一个行业赊贾,在网络时代这种心理传导完全可能发生靡铣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理籍,必须将安全问题作为头等大事来抓泥忱,否则就会被消费者所抛弃杆溯。    最后深咎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玫匣襄,也是发展的动力源捅拭茶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旧柏,才能得以持久生存巧椿。千百年来绰朔,人们围绕着使产品更加安全可靠墟,不断做出创新变。及至今日额,我们投入无人驾驶汽车马顺跨、智能网联汽车的研究结垄,很大一部分原因考,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障该誊。新能源汽车作为面向未来的产品派燎培,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变败沦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沉。    由此可见崩侥兜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锯,粗看起来林林总总帝沛,不一而足;但是究其本质典,核心还在安全钨癸航。破除了安全问题乘境对,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囱鲤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黄莲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高才,而围绕安全问题不断攻坚克难县,新能源产品和发展模式将不断创新巧,不断创造社会价值都。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锚泼,我们从一开始泥剂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓硷烘,从战略高度提升安全性沁羡,居安思危宽缎,未雨绸缪坦,从研发鹊咐、生产到售后服务缅,都布下层层防线喀收忌,确保产品万无一失恫碱。    一是在产品开发上加强安全功能设计杭稠,从源头上提升安全性乃痞墙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孺袱。从产品的开发设计阶段据滴芍,我们就从整车控制绵板、动力电池舅撤、高压安全等方面以高标准进行设计莲弗响。在整车安全方面充,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糜壁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计底迹。在动力系统方面跑,我们从材料母丁驹、电芯寸衫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术定仕盛,降低电池短路和起火的风险袒嘉哎。在高压系统安全方面喷锋,我们从防水申赔、防火寐糙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀蔑方,高标准强化安全功能秘窜漂。除此之外拭勘磨,我们还充分利用智能网联技术咕秀,对新能源车运行进行实时后台数据监控萎,建立事故应急响应保证机制圣,为新能源安全使用保驾护航闯拴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奶抠,以高质量产品确保安全贝朝。在新能源汽车快速发展的同时纳殴抨,北汽集团不忘发展新能源的初心鞘,严把质量安全关书郡。北汽新能源生产的每一款产品肆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膳千,还要对电池颂、电控系统进行严苛的测试与验证救薯固。目前电澄赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系徐牧,其中电芯安全可靠性测试标准42项瘦,电池系统安全可靠性测试标准50项笺摩氖,BMS策略安全可靠性测试标准33项层,这些测试包括长时火烧测试鞍敢、电池剖切测试襄船食、极限跌落测试和电池浸水测试等畴跨佩。同时搬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凌。上半年琳坊锯,北汽新能源接到订单2.6万单擅剂,但在资源不足的情况下诵替画,我们严抓质量关棉壬,绝不为销量而粗制滥造腿,最终完成15052辆的销售任务喜,订单满足率仅58%梯,但却实现了上0事故率的优良成绩摧。    三是加强售后服务与培训匹沤,让新能源车用户买得放心抬,用得安心屯割。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障额禽刮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扦昆敛,包含车辆保养疙、车辆维修官哄镣、紧急救援料怪斥、充电设备捎淘、增值服务鬼块、客户关怀等多项内容辱梁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圣垒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查千、维修许沧,并对服务完成情况进行跟踪监控陈特,形成服务闭环辰其被,确崩裕客户满意勉。同时朽替冠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞬沸拾,对车主进行说明和操作演示裙糙,并规范安全培训流程鸿乓帽,提升新能源车主的安全意识巫。在此基础上侍李,我们还创新营销服务模式系换,今年8月12日此,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金破储剧,不仅具有推广新能源车的效果废,同时可以让车主及时更换遂、检修旧车上的老化电池独啡,通过我们的新模式给市场提供更多安全敬、环保论慈徐、高质量的车型沁肩,给消费者更安心的消费体验帘疽。    各位领导体、各位同仁另竞阶:新能源汽车作为一个新兴产业雄补,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溜,出现一些安全问题图囱,这在快速推进过程中也是难免的酮,是我们必然要面对的问题措芦设。因此新能源安全问题燎路,绝非某一家企业能够单独解决断巍,它需要我们整个行业的协同并进细吠。    有鉴于此倘誊痛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力将蹿轰,不能因噎废食腐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陛违瀑,牢记我们新能源事业的战略使命悸竣楞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念统帘精,以持之以恒的韧性咕浆沸,推动政府谴额、科研机构楔、行业协会洗文牌、企业乃至全社会开放合作瞳,不断建立安全标准杠嚷、不断规范行业行为侗差、不断推动技术进步那巴伞、不断优化消费者使用习惯报,不断实现新能源汽车行业成长成熟伴络搔、发展壮大坍隶,实现整个行业的可持续发展迫惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长但,各位领导参、各位专家齿蛇叼,业界的朋友们澎硼士:    大家好!今天挡浆弛,众多长期关心母撮、支持中国电动汽车产业发展的领导接疮、专家和朋友们齐聚郑州定,共商大计秀。作为本次论坛的协办方喊悉程,请允许我代表宇通公司槐捶忍,向到会的领导颁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里被农连,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桑。    近年来蔫慕编,国家出台多项重大政策喂,从顶层设计烩感、推广应用糯脑、税费减免场艾、购置补贴官汹嘎、生产准入葛、基础设施等多个方面举篓礁,保障新能源汽车产业健康快速发展屎。客车作为电动汽车发展战略的切入点耍,是电动汽车普及推广的重点领域屉掠扮。至2015年底日饯衔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涛共,占同期所有客车推广量的13%蹋讹伸,为城市节能减排扛、绿色交通出行做出了重要贡献棉挟。    财政部杠寞辨、工信部季歌、科技部哗韧宝、交通部饥激隘、发改委等部委柔萌导,通过科技计划桑碳弘、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋怂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雀催。我国电动客车自主化技术水 平不断提升史赋土:节油率糖、续驶里程等性能不断提升宏,动力电池能量密度碌漆供、驱动电机效率等关键技术迅速进步舷锰。    具体来说唯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侯、节能与控制技术方面已实现了自主研发搞,大部分电动客车均采用国内自主控制器典卧,整车性价比高性汾剔,满足市场需求癌丧汞,节能效果得到消费者认可县郡耽。    二是动力电池性价比显著提升屁。动力电池编赤、关键材料国产化进程加速蓄,安全性和工艺技术持续改进纷。与2010年相比辱背,动力电池能量密度提高将近一倍懈平,成本大幅度降低泄。    三是驱动电机技术水平进步明显聚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸,在功率密度荆脐、系统集成度和材料利用率方面显著提升挪恫范。    同时丘滑伸,我们也应认识到屯渤,国内电动客车研发试验能力有待提升无赔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钝钱:整车可靠性弗赫瘟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苇耻弧,寿命涩氓砂、低温环境适应性梨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彭挟搔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谱。    马凯副总理强调洁趴耿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障签。电动汽车由于安装了电池婚讳杭、电机矮椭率、高压线束等高压部件恍炕,给整车安全性带来了新的问题艘迟共,而电动客车安装电池容量大罕皇、整车承载人数多没输店,给整车安全设计提出了更高的要求孔。    因此心火桓,电动客车必须从防水室、防火缮、防触电合匹、乘客逃生脊豆、事故处理等方面综合考虑纤,从研发制造很蹲、运输存储伐、维修保养挂、报废回收等全生命周期各个阶段着手勾疾,在电池安全肌舵味、控制安全习茎烤、高压安全妊井、电磁兼容等方面进行技术攻关蜡拍囱,全面提升安全技术水平危化龋。并对车辆溪、零部件运行实时监控降虎,起到预警作用回,保障大规模安全运营叭翘。    宇通自1999年开始研发电动客车绞估接,持续加大研发投入轮柒,得到了国家部委花、河南省政府和各位朋友的大力支持赖骗欠。未来惟现,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入结痞络,围绕电动客车轻量化诞魔、智能化两悔暇、网联化以及智能制造等发展方向吞,立足自主创新忿瘟,掌握关键技术梦常颧,提升安全水平闲秤财,促进电动汽车产业健康快速发展盛崇。    但同时柯,为了推动我国汽车产业的转型升级脆,实现2020年500万辆的目标肯革骋,我们依然任重道远辫伟裤。行业的健康发展光澜,离不开国家政策和社会各界的支持风,我们建议卧善:    继续支持产品品质提升和新技术研发对。在纯电动刃袄物、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验将恭观,研究开展创新工程二期项目等浪,助力国家下一阶段产业化目标的实现亥去长。针对燃料电池客车拿,我国和国外先进水平相比还有较大差距仍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泞绊项,尽快解决关键技术问题相镐琶,推动产业化发展江弧刃。    电动汽车正处在新产品推出的初期颓棺皖,技术飞速发展敖,面临很多未知领域的挑战交退,这些不确定也带来巨大的创新机会奖疤,是企业猛沫、行业和国家的历史机遇放,也是赋予我们的使命和责任放桑,    我们将坚持创新虏,努力实现产业转型升级和健康持续发展层行号。    最后碧愤仕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱羌善:李芳" "陈清泰趴捅星:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杰工,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”式涸磨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酮舌期,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖壬叮,回应社会的关切杠矮度,引领行业的健康发展逞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫂稼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捕,广泛交流谦河、献计献策飘鼎碱。    首先是创新引领问题伍舅如。    去年币酷,国家多种政策的叠加效应充分体现捅,电动汽车呈现了爆发式的增长去裴灭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%幻疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辈铣故,并得到大多数试点城市的积极响应贝啦窝。更加可喜的是搐砍,电动技术逐渐被消费者所接受钾栖,潜在消费人群在增长箔涣陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是界峦圈,总体上步,这还是一个政策驱动的市炒鹚”怠,它的不可持续性已经开始显现抡矫。从今年起坊钳,国家补贴政策开始退坡末。种种情况表明雷平,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醚,相应地隧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偿。购车补贴的退坡龄蓟晚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杜。也就是在购车法递、补贴逐步递减的同时联,政府应在研发环节加大支持力度乳寺,集中资源支持在动力电池叮、核心零部件淳晾、电控技术话奸婪、轻量化喉洛宋、智能化等方面突破技术瓶颈辽莆。    另外倡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芬雷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沁。相应地蔼聪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度些叼毙,大手笔投资于电动汽车沥陀。    这一切表明晌炔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仇抽档。    由此看来袄擂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战械璃集。    第一烫巫牵,政府补贴政策进入退坡通道磺髓,电动汽车性价比提高的进程勒,能不能跟上政策退坡的进程脑郝购,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趴赴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坊趣。    第二涩硕忿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懂,中国肯定是他们的一个主要市场目标陶。能否改写我国燃油车发展的历史隋坏请,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立面橇粱,并建立起较强的国际竞争力俊嗡,这是政府和企业必须认真考虑的问题魔吼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术信淑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力节镭。    因此颂辱恍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菜护,那是在强政策激励下的增长寝吝,是不可持续的溶。有些企业一门心思地追逐增长陶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笨秤,却放松或忽略了创新和研发岗别讥。    应该承认柒藏攘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典采韭,性价比还是偏低的松莽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破士逞藏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氰揭剁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舍拖坞,理性地配置研发和产能扩建的投入趴村芭。    当前祷,我国电动汽车正在向成长期转型堵惨全,这是一个重要的机会窗口罚弯。从全球看桅保看,电动汽车的技术路线还有选择的余地牛怖,核心技术尚待进一步突破狄撇背,关键零部件的壁垒尚未形成姓,信息系统还在发展孩晒,品牌效应还未发力掠,商业模式正呈现多样化蔚小。可以说德,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坟南。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略譬,有较好的积累霞粒纬。我们又有全球最大的汽车市场支撑矗讣遣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权誊贫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烘疆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椭,潜心打造核心竞争力婚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屏戮,另一方面可以与国际巨头同台竞争粳参。    电动汽车和燃油车一样脖,竞争力的核心是聚集优秀人才缮,拥有强大的研发能力红倡硷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昆趟。对于汽车产业来说摹卿,生产能力的扩张是相对容易的莫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聊茄。但是吻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彪寒,因为那充其量只是一个泥足巨人纪宋。    补贴政策的退坡疽叉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廖搓赏,补贴导向将让位于市场导向瞳辜,让位于创新导向蝗排死。优胜劣汰作用将被强化冲,在大浪淘沙中溃,真正能站住脚的拖,将是那些具有创新能力乡棺勤、掌握核心技术烧闹、具有品牌效应的企业磁访缆。    关于安全保障的问题玩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巢屠,特别强调要重视电动汽车的安全问题盎帽窟。这也是全社会非常关注的一个问题瓜峭常,是这次会议讨论的一个重点卧荚。    为开好本次论坛浩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龄己斗,并将在本次会议上发布调研的成果悼督。    汽车的100多年发展史说明会肚,随着人们生活水平的提高嘉边叼,出行机动化是一种必然的选择互沁。但是庐牢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卡欺,电动汽车处于起步阶段匆捞刃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弟关,还存在由于能源结构改变而带来的受,诸如高压电路魂广醒、动力电池等新的安全问题芯柑。    因此纽奖,在电动汽车市场快速增长的时候犊瑰,安全应该引起特别的注意箩毙,无论是整车企业噬方连,还是零部件企业虱颓,对于可能出现的安全问题喂权,都要诸项排查里、及时发现穷概、找出对策诧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刚栋。即便是这样暑还庇,进入市场后的汽车仍可能出现问题户,这就需要继续跟踪菜累,不断发现新问题兄谴岁,不断解决问题涩委栏,必要时要召回已经进入市场的车辆鳖婪。    应当承认抬攘短,电动汽车技术的成熟度还不足量提,市场考验还不充分矛狸齿,消费者的信任度还很脆弱烩迟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展插酒。从这个意义上说颠,我们必须把安全放在首位席。因为安全是一个否定性指标举骏霖,世界上没有绝对的安全蔫己,但追求安全是企业的天职裳菊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晶闹,要以更多的投入蒜廊埂,在设计淬户、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰龋。我们绝不容忍安全隐患曙锈,但也要宽容失败蔡,因为这里存在着不确定性介列缚。    安全也是规范出来的冒,要高度重视标准林坍、法规和监管的作用臂,设计安全的标准和法规酚,有些是科学的研究和论证定下来的敝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的废腔净。企业必须严格按标准和法规生产硷第、管理和运营驴,监管部门则应该严格执法躺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本履钵螺,绝不能容忍劣币驱逐良币怯蔬。    今天夏失,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹲搪能,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题径,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具但文扇,它还缺乏充分的应用考验如崇涣,需要未雨绸缪辛什,防患于未然剐奉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉惋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导措,各位同行将,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苍,每个桌上都放了一本茅劳坪,大家可以直接看阔饲互。前面上半场我估计是大家最关注的反邦,有一些政府动向汞,他们做的干货定鼻誊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了先,我只讲讲技术胖粹涩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”便,有三个方面氏,有些技术方面的内容是有相关性的香沟撕,政策本来是张永伟讲的孔潍谋,我在PPT里基本删掉了咀,大概带一点攫吧。    首先讲一下电动汽车安全的技术翱道。电动汽车安全技术我们分三块矢,动力电池的安全憨、电动汽车整车安全欠、充电基础设施的安全拾煞挫。首先是动力电池的安全性泰甘犀,是最基础策、最核心的洞氏商,包含了电安全鸡诚、热安全掂上检、结构安全等等邪屎梁。    我要先从科学的角度说一下旧玫。如图(ppt)窖苍,这是电动汽车动力电池的基本特性宽蔼吼,中间可以看出我们锂电池安全的范围士,一个是电压锤胎检、一个是温度芳刃换,对电池安全来讲卡农翰,这么一个很小的窗口里才能安全工作就,如果温度高了会发生一系列的反应鹅苛铃,就不正常了昆。我们具体来定义一下这些温度翠韧,这是做一个严格科学的实验霉,锂离子电池的热失控菩墓码、温度变化碧羔无、温度和电压变化的过程赐铣辨。有三个温度屑撼倘,T1叫热失控自生热起始温度筷,这个温度一般在90度烦喝靖,接近100度访戚。第二个礁纯,热失控的触发温度故,就是说热失控要开始了创峡。第三个骂斥,热失控的最高温度诫,代表了释放能量慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乓,给出了一系列的各种类型的动力电池隧瓢,比方说三元的NCA讨双、NCM涸、锰酸锂的碴,钴酸锂膘酥痪、磷酸铁锂水酒篙,还有钛酸锂的塑僚,从中间就看出范,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矫磐抹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坪警,总体来看但,热失控最高温度比较低一点膘失芥,这是钛酸锂的吹。    太过于学术化一点泥衫福,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗅。热失控盲轮袒,我们先从热的角度藉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堤讳,我们的SEI膜就会分解测肛洁、负极电解液也会反应刺娘党,隔膜机制熔化夏弹,再到正极分解静鞠、电解质分解绦倍梁,最后就涂层崩溃笑,大规模的内短路电解液燃烧脓筐凸,就形成了热失控尝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澄。    另外一个问题苹寺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荤坎,像放鞭炮一样桃登,一个单体发生热失控能量还是有限的罗米,如果在整个模组系统中间扩展裁,这个能量就非常大了懦撩。我们说其实不在能量的大芯宥罹健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汇,但是并不是一个危险的东西翘茨申,关键是没有瞬时释放百松,这是一个瞬时释放的问题肚扩。    诱因逻奥俯,刚才说的是过热引起的乳勘括,还有电的和机械的棉瑞,电触发窘,主要是过充胺忱类、过放等等枢苗诬,尤其是过充饱,过充引起的热失控是卫匀眨害比较大的城,这是它过充的一个过程和机理恍娘起,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戚萌。还有机械滥用乃谦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粪部,这是在网上搜到的底盘的切割实验漂苦尺,专门看它怎么样井暖,机械诱因就会最终引起短路愤孤嫌。    第二部分鸿萝,整车的亭,现在我们找电池厂开安全会闭侮乌,电池厂就说很多问题是整车引起的妹峨温,不是电池的事难。的确捷,很多问题不是电池本身造成的妓修萍,是外部原因惺搪弯,整车回,比方说碰撞会引起煽噶,电气安全拴戌槐,还有功能安全城,重点是这几方面懈。比方说碰撞熬反,碰撞是最容易引起梧册,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巍示温。第二巫科,各种原因的电气线路短路引起着火滇畦妊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮可,电机控制器韦、电机电子器件IGBP短路了遁胳,高压镣朔孤、拉弧皇椒、多处熔断吩绩,整个就全烧掉了胯提焕,这是控制器烧红了叼。另外一个漠懊,比方说前一段时间南京暴雨之后千嫉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孩旱兢。功能安全人,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞄呢豪,电池管理系统死机刮蝎幂,但是充电机不知道肝逆肠,继续充笑,充过头了嗓隋垃,导致了安全事故挖,一般150%会大规模的内短路慌,充过头150%憨寐臀,不管是什么电池楞涎,包括钛酸锂电池酞,如果充过头也都会热失控的履策,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽,但是过充之后过压也会引起安全事故联摩料。    第三波芒,充电基础设施的安全袜。尤其要说一下充电设备的安全问题雌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颈,它的防水缚拳抢、防尘掂蓉参、防腐蚀额得推、漏电垫卞苯、短路保护等等部炼,各方面存在一系列问题捎。我们开了基础设施安全的研讨会缚,大家提出了很多问题乔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辛箩谭,我不在这儿过多讲材佃。比方说革,我们荣威550就是非线充电着火未镶,自己来安装这个蝗,比方说外部的“三防”订偏,内部走线的零乱浦,不按要求接地等等慑惹,这都是我们充电设备的问题裂委龋。比方说全生命周期状态的监测辞染难、管理体系的缺失伟,线路老化之后也引起很多问题颂拈郝。尤其我们在研讨会中有专家提出奠绅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证守革窟,因为那里头重现事故之后就会特别严重驼亭涕。    我不要都讲问题坏疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辰扯蓄。    第一事侵亮,说一下全球国际的进展挖翅河。我们要学习几个豢耐檄,一是安全防护方面袍税燃,比方说日产的电动轿车Leaf敝膜宋,现在接近23万辆谋陆,没有出现过重大事故拖。它有一个安全防护的设计体系膝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袄,而不是说不能做到安全蒋。人家做什么妨写?首先技,有很好的防护设计理念考,它的防护祟烹,首先防控事故发生庙,其次一旦失效敝剐,可以失效不出事捣倡,再次坪饯恰,出了事剁蓉,把事故控制在一个可控的范围侮糙磺,控制在接受的程度跟燃油车一样返。是这么三个阶段恐覆,从电池设计董,到最后可达到的安全目标伤扫,是一个全方位的设计理念镀访闷。    二是设计开发方面太闯许,遵循了严格的V型开发模式姑帕菱,从电池包耐缝、拿埃块貌疾衫、单体仁俩、材料哆市,从设计层甩擎培、验证测试层钾,是非常详细的醇苗板,包括底层的电池材料奴孺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了短挽,我们国内的电池厂现在还很少用这些凌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龚咯封,其实这些我们都很熟悉缚耙,比方冲击花浓猎、振动笑锌、挤压婚魏、跌落傲,牧屎荆块跌落澜惭、单体跌落等等文拜,针刺年坎、极端的短路垒囊、火烧睦贰、热循环酣栋韩,有温度的高低温循环实验监窟剩,这个好像我们做的不是很多幻飞缎,气体分析等等峰,这都是全都做的韦帘纷,这是我们跟日产合作交流的勘藐,我觉得还是给大家分享一下蜜持涤,很有意义的配匣电。    第二惭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)密安乱,这都是公开的深剂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刷戏,这是一些主要的专利哼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粪揣侵,这就是一个完整的过程颓。由于成本比较高晌,其实没有在它的车型上全面的推开谭骸。    另外一个值得一提的剖,特斯拉的碰撞安全性课,从设计的角度拷隆,应该说借用了一些非常先进的方法缺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畔,发生事故之后硷悼唉,非常严重的事故也都是安全的档涤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歌传波,当然因为它有别的安全性啪瞬翟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的船。    第三湿劳惯,这也是公开的资料喝码,三星的电池系统锰瑰课。重点看一下电芯层面邓绿,这是90安时内部并联四个单体电池菇,一个卷绕式的方型电池飞阀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窗集,一个是过充保护汉、一个是防爆阀偶旅癌、一个是保险丝腔琴绒。我只说其中的过充保护投,这个电芯的外壳是正极寥腐,有一个过充保护的阀坪筒华,当内部气体压力增大之后扁,把外壳的正极跟负极直接相连沮,短路略场,形成大电流问戎,外部短路律啸倍,过电流之后保险丝把这个断开撵搔,这个我们是值得学习的械。也就是说在电芯层次进行材料瘦沫改、电气毁换擦、机械系统的系统设计还是很值得学习的鲸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捂,其实它把单体电池当成了一个小系统陌帕储,我们可以对比一下投抬绰,日产电池的陌嗜ぃ块相当于三星大电池的电芯逞椽贾,就是日产是小拇涟浚块摔嫩焦,三星至少客车上是大电芯伪。    未来趋势来看冯,现在工信部300瓦时词嫡、350瓦时都是这么高的茶噬荚,这是国际趋势感掣,没有办法柏芯,大家都在这么做帛雄隘,10年内我们真的要到350瓦时蒋桥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的螺芒迟,2020年300瓦时应该是没有问题的蓄恭廷,这个从比能量角度是可以做上去的赴权笆,成本也会降低讽寄倡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溜姜街,比能量苇巍、安全性是一个翘翘板焙,所以我们现在都出这么多事堡广,下一步300瓦时宛麻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讲瞥晴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术话梗,我现在牵头中美电动汽车合作朽忌文,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伺镐捻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洼贰氓,这是最核心的下一代电动车技术浮梯笨。    说说国内的固,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩憋抱,待会儿再说问题骚剩。正面取得成绩旱湾,从材料体系鲸,三元正极火、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抨,比方说在阻燃隔膜净品狄、阻燃电解性矛、阻燃安全性也都有创新胖,取得了进展矗匠街。从单体电池产品的检测结果来看剩滦,跟国外也没有特别大的差别库粪凉。总之免脆继,从统计结果来看故处,我们和国外的相差幅度不是特别大剧捷堑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谰侧,总体电池的安全性保持还是不错的对咐,这是实验的东西歪,严格按照了国内国际标准习贸,因为我们的电池企业也跟国外配套牌如肯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骂惩,所以我们其实国际的标准都是满足的衰阿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新降。我也举一个例子荚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的停颗雇。刚刚说三星的有熔断器端、过充保护器司、防爆阀倘,模组的我们现在电池管理系统等等斤散乒,还有一个问题惺腻虎,自引发内短路碘岗宫,这是一个问题陆,我们的制造杂质蒜绵、经常小规模的过充过放画,长期积累以后会自己引发内短路略,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舍,因为不好重复实验评勘手,我们首先做了一些重复实验的方法柬,把规律摸出来了邵摹擅,这个短路会形成三个阶段色,内短路的第一阶段搭碘围、第二阶段抱恫嘶、最后一阶段拜捶蒲。第一阶段只有电压的下降卤、温度基本上变化不大怪,第二阶段耿摧偷,电压下降同时温度有大幅度下降炬看,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测日。    如图(ppt)晶,这是替代实验澳诺,这是算法棵,这是短路的测试实验撂鼻蕾,这是结果圃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用插,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓢、内短路的阻值都能精确的辨析出来摊焦歪,提前预警热失控事故梅活龋。    整车安全伸,首先是轿车安全辩,比方电池的防水仕价饶,跟整车关联度很高抚铃,因为静态的防水巷,放在车上不一定防水京钎,现在都知道IP67胁,其实一些厂家都做IP68了碍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韦切,我们如果做得好是完全没有问题的晤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咳捌刚,这是我们做完的设计厘溺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刹糠,这好像是我们比亚迪的电动车抛化党,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罕宏,做得好我们的防水比燃油车还好抡咆茅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恃庞,关键是我们的技术到不到位氓片勉,所以我们来谈安全问题应该这么看涝。    第二还,轿车碰撞安全浩腐,我们做得好的企业也是不错的颗缝拈。举个例子拐玫克,长安的笑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茬陀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的五,这是产涎饯露、学冠阿党、研联合研究的喝嫌。甚至为了将来的发展祟播界,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刊。而且电池包不是越厚越好继,如何又轻量化婚帮、又防撞仇,在优化设计方面也还有很多工作可做每趟凯。    第三控,整车电池系统总体的安全保护肮陀。我觉得我们通过上次的整车交流会旦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肩,大家都觉得还是非常不错的妻串,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苇豌,尤其是轿车企业是比较好的购逞阜,分层库、分级做的是非臣好的病,比如说高压安全管理系统雇龚蕉。就是说只要按照严格的流程来进行开发掸帕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壬楔私。    另外我提一句客车师卸恐,待会儿宇通的汤总还要讲的琉讥标,我不多说了归溉兄,他们有成套的方法来保证安全性屁。    最后炕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议房恼桅。前面领导都说了阿攫,多少起多少起豪督狈,这是从2月份到7月份统计的10起以上砰,7月份多起来了抽海闷。现在存在的问题旁淑嘘,我们在报告里面有详细的介绍齐痘,我在这儿时间关系也不说的太多了细。总体来看泊浇骗,我们安全性准入门槛要提高虹歉啃,所以现在在指定各种标准娜破沮,要进一步提高标准腊澄娇。当然还有一个问题辛绍顿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顺,因为充电桩跟车的接口是老的荤,现在要搞新的骑乾,新的总体来看是更加安全的赐刻,老的怎么适应新的聚疯继,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战品聘。    我们的发展建议疮,我也不详细介绍了艇嫡,因为我们在报告里都有灰,永伟会比我说的更清楚一下钉捂。    第一个滴靖,完善安全标准篱泌肪,制定更加严格的安全标准些揩将。最近客车安全标准林仿、电池系统的安全标准帽协,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准残商。    第二个融焦矮,监控体系录毯并,现在当然都有监控系统蠕荡甲,马凯副总理上次也说了度圭憋,监控主要还是要靠厂家监管岔郸,不是靠城市最后的那一级炮踏刮,最后那一级你也不会给太多数据裴,数据最多的还是我们厂家自己卯汕,我们最有能力监控好挨。    第三个铝,强化充电基础设施安全管理狭茨,严控地下车库家、高危场所充电设施建设与安全监管街枷。    第四个邪款,改革检测体制很,我们建议建立新能源汽车年检制度迁庆闷,传统车要年检腺拳,新能源车是需要年检的外,比方我们防水貌虎、防尘性能容架,新车是好的斡眷,老的就不一定了褥,我们的绝缘性能己、漏电保护等等是需要检验的厕懂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妹,这都是很重要的逃虏。    第五个钮冬把,建议改革行业的监管体系垫池喷,现在我们是准入烯葛,有几千个车型壤巩胆,客车是很大一个数昆陆恳,很多厂家都进来了仕氨,不能说让谁做卧、不让谁做悔,我想将来要引入事后监管的体制斡,谁要出了事要负责沧鄙,要召回挪、吊销执照倍、取消资质狭嗡程,甚至取消你不能再进入这个行业钩牧,这是我们建议的要加强辱胆,否则这件事情没法弄棋彩。    结语三句话俱玩评:    第一料,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”新抵莫,为什么是“命根子”狭蚂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凄褐写,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全土瞧赡?我觉得怎么强调都不为过丝,所以我们要警钟长鸣良,高度重视骄讼瑰,大家都是这行的从业人员皮熬登,都不希望这个产业下滑牧县嘿,但是为了做到这一点上,必须要警钟长鸣嘘辰陵,高度重视岁。    第二赎攀哎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仕。想性能大幅提升擎弊阑,大家都希望300公里架燎、400公里晴轿秘,客车也是要提甸,高比能量电池是必然的趋势藐档,往上提的瓶颈技术就是安全蒂齿吓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缮。所以随着动力电池比能量不断提高痉悍撅,电动汽车安全技术的门槛越来越高猎砂,本土企业要有危机感午彼犀。    第三呵推,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凉轨。安全管理乾,政府责无旁贷桓按。    我就说这么多慰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧巾顽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乡沥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闷隶射。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜜矮希,到今天的北汽EH400的下线深庆,北汽的这100万辆用了5年的时间壬能珊。    在活动现乘!,北汽集团董事长徐和谊表示潞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慈和陌,不断的加强产品蔷藕弟、技术瞥、管理创新湿屠虐,不断的加快电动化侗、智能化式脊、网联化孝划拖、轻量化的发展步伐售裙氏,全力抓好‘π计划’的深入落地吓。力争到2020年牡胎谩,实现自主产销80万辆澎勤瑰,这其中包含新能源产品20万辆槽汀,实现销售收入700亿元我,进入自主品牌前三名的目标叮竣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兰旦。”   “来得晚亨,干得猛期山垮,站得稳”    “来得晚抱,干得猛绩髓沏,站得稳魔相芬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铜莽。    “在行业内来说净泄,本土企业已经很多完成百万辆了滴屑分,我们加入进来拿,形成一种集团向上的态势炽菠。”北汽自主分为三个部分崇,“绅宝貉绷、北京棚、威旺缺一不可衡搞,齐头并进岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧葱。”在随后的媒体沟通环节中梦沙,李峰坦言佬磁猴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汀咐弯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徒泞费。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桃歌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群管。北京是传承“越野世家”品牌精髓扯凹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喝连遁。    “越野车是小众市臣凸沓稀,但是在中国市场上柒构催,硬派越野嘿,没有人能从北京汽车手里抢资源荚。硬派越野或是下一个风口彼千。”李峰在接受媒体采访时表示箩渡。    除了在品牌划分上的努力啸表,在车型投放层面胜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车揪工登,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虹蓄舞,而到了2016年柒舒抗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娥,加上北京品牌和威旺品牌矛,更是达到了六款耍光。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捶版,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冉。    而面向“十三五”菲,北汽研究院院长邬学斌表示婚栖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诡馆淑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺凰蜡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线股,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丹危,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牵察悔。”    是的挎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线深效嘘,北京汽车仅用5年的时间蒜乡日,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围股泪我,现在一是车型结构变化了坟此班,市场引导到SUV逼居、新能源和智能化上去邓共。我们由三级跳变成了一级跳落黑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祁,“市场的变革对于自主品牌来说彻茸,恰恰是一种机会杠年项。我们有对市场最敏锐的感知叹疯,最接近市扯ζ住,这是任何合资企业都无法比拟的蔷憾。”    从年产销量看芬山李,2011年达到2.4万辆晚髓尖、2012年实现7.8万辆迁骂屠、2013年超过20.2万辆氨、2014年突破31万辆登黑敢、2015年完成33.7万辆卉幌,2016 年预计目标42 万辆卢,到现在已经完成了23万辆痢版疤。“2020年我们要达到80万辆雹俗蓟。”徐和谊表示乾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品围,还要有好的营销辅瓶,“酒香还怕巷子深”懦耿奈。在产品营销与销售网络建设方面伍豆固,北京汽车依旧不甘人后烙擞昏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炬,“人在一起叫聚会境售究,心在一起叫团队愁埃。”    2016年上半年泪逞雀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家队仑,同比增长396%虫脯贤,目前网点总量高达到836家渡苇护,渠道建设速度令业界刮目相看铺轻马。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倒,同比增长20%棵善嘲,目前网点总数已达1081家埠痛。    据已公开披露的销售数据单媳玫,2016年截至7月钢淬淳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湃嘎,同比增长42.7%豆,远超乘用车行业11.1%的行业增速昆说。其中煞铺菩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆平,同比增长94.6%嫉辨坡,成为名副其实的“自主增速王”漆辨掂。在具体车型上还软瘁,绅宝X25累计销量接近5万辆碉,在A0级SUV细分市场排名第一申段。威旺1-7月也实现了近10万辆脐兼,同比增长6%以上教。    对于营销体系挺砍惮,蔡建军表态称激炯:在互联网时代铅肩,消费者出现了很多新特征甩父,他们爱分享互动貉,重视原创和分享食井谜,并处于一种“始终在线”的状态罗彩强,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系等。   对于未来福词: 李峰表示冀,在“十三五”期间袱胖欢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酬。    其中针对绅宝品牌奸示孩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟洞砗В块化技术平台仍次仍。    此外飞葱,针对SUV市场火热形势夹睛敞,绅宝连续推出多款SUV车型壕,形成了X25瓷、X35分算活、X55乏吼、X65组成的SUV系列俺痞铜,实现了对细分市场的全覆盖瑰丧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丧携,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擅奉腥。未来剃绞疲,北汽威旺由经济型微车酒楼、MPV平卤棉、SUV和轿车等品类组成青某绍。   责任编辑苯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑掳上:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开七午涛,在杭州召开必关虹,我们非常激动富某。我们希望全球贸易更加公平囤箔来,中国企业能够更好地融入世界市场鼓糙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示特感扭,要向世界展示中国汽车业的良好形象乏肺曹。据了解膘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车配谭。李书福说恕绒裴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台髓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凄享稼,李书福告诉记者粳青,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虾段裁,吉利要展示好自己的形象平叛男。李书福认为道兔秒,我们要解决全球经济治理问题鬼犊虱,首先要做的就是提高自己的竞争力订塑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓维失。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窟视,李书福就来劲了鹅史拒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乏楔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展豹金歼,是全球经济的一个缩影膜跨。”他介绍说秽挽,未来汽车产业的方向是电动化姑、智能化隙汞、轻量化昧箍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列排漠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唐蜡兔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一插侠绍。李书福认为痛爸丧,两者的“联姻”以及之后的融合发展链黑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锰甲楼、活力就录、联动寝芥鹊、包容的世界经济”抒秋枪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淘巍,在他看来两者在基础理论研究和基础纳保块研发方面合作得非常不错嗽,他希望沃尔沃能更豪华瞥、更高档群交冬、更有竞争力惯骨,希望吉利能不断提升品牌力骸、竞争力和溢价能力端吮呻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卢矮迟。”   在吉利汽车体验馆爸撕,新款的“博越”展车停在那里挡蟹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贫规收。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秽阿昏。李书福估计掠山,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挞拦勤。去年冬天忿敖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衰榷岭,他也曾表示磁悄狸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备存慈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冠钝秆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穷,商业模式的变化已经从电商聘蚕、维修喇付篱、汽车金融宏、二手车牛、人才培养等领域开始亭荣,逐渐延伸到供应链前端的设计信昆达、研发和生产伶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒,这是核心册片寝。”李书福说悉伐吧,汽车和互联网抒,两者已经分不开了涕娜,汽车制造业要想有未来爽雷渐,就必须和互联网深度结合起来麻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拇淳瓜,吉利每一次研发创新土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顷攻蛊。   “安全既是时间长度楞,更事关人的生命步抽。有人说艇垂海,现在的汽车都很安全了把遁,安全已经不能成为汽车的卖点了赋险,我认为虹寝,这句话说的不准确舷虑擞,也不全面肮丢藕。安全对全球都很重要磋,对国家很重要缚建,对个人也很重要布挫炕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挟,可以说安全事关大局狸脯庙,安全关系到千家万户哭谩墨,我们一定要把安全放在首位硷獭。”李书福说瓷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甜览,不仅有央视的直播入澳沉,现场还有上百家媒体去藕吨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分申焙环,受到业界的肯定踞卯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念还臀,用现在的话来说就是企业的基因绣肩舅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粹菠禾,当其他条件与安全设计有冲突时茶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奋伐纪,而不是相互妥协面谈截。”他认为促纳,当造型与安全有冲突时暴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时滤李姐,也会毫不犹豫地选择安全桃馁背。“汽车是给人坐的赶,所以安全对汽车而言实在是太重要了矾。也就是因为以上这些理念岭谁,沃尔沃才能发明汽车安全带恕汲彻、汽车安全玻璃翅粗复、安全车厢级某了、儿童安全座椅睦梯、侧气帘庙儡、车外气囊廊、交叉路口自动避险自动刹车检巫、城市安全系统等等掸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题介,因为对人的健康会造成影响顶懒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上光废。 责编哪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乌灿?这是东风集团高层必须面对的问题石遍。“国内前三冗鞋莱,2020年品牌影响力达到行业平均水平冉、市场份额5%范灿、销量125万辆寄郎节,其中东风风神必达35万辆监剖,挑战50万辆嗽蓟剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标需。   论自主品牌的持久战弓灰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檀劳狡。在他看来埠陷碎,相对与合资品牌徽翱棱,自主品牌的发展分为三个阶段随谓头:战略防御卡彼、战略相持和战略反攻苍不。   “对标合资品牌鸿化、自主品牌已经经过了战略防御阶段晤帛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段板袜。”8月10日跑奸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伺称拓,并反复强调臀惩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于健较柏,风神刚刚取得的历史最好业绩浅跺。凭借旗下三教袄肮担客——AX7势罐、新A60残领、AX3挞订,东风风神1-7月累计销量76322辆胁、同比增长33.5%盼,其中7月单月销量首次破万司。另外诡碍,轿车销售26756辆箔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劲,同比增长27.4%尘豌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妥:第一缔,超额完成任务;第二陀棋,轿车和SUV双增长翟陈拈。按照目前“三箭齐发”的态势粳孟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苗糯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比波活扩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沁迪,东风A9超过传祺GA8冀氰史、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泊。   “其实家皖,我们重点想对比的是帕萨特汲狮。”李春荣云淡风轻的一句醚椭少,让一向低调的东风乘用车节膊腔,平添了些许彪悍和霸气搂蛙。   不过且弧教,面对长安攻帽、吉利磐岗、长城差寝、上汽这些强劲的对手谈,以及合资品牌下探妓俊估、车市整体放缓的趋势贩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疤接实。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度污设紊?这是东风集团高层必须面对的问题祷。“国内前三美,2020年品牌影响力达到行业平均水平樊哆、市场份额5%司对阜、销量125万辆砷炮陌,其中东风风神必达35万辆廓呐,挑战50万辆反细匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标教栓浦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高,我们要尽快达到35万貉。”李春荣形容搏祟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施堵,未来五年将是“本硕连读”捌,从自主品牌的生力军成为主力军媚菩。   如何冲击第一阵营擅脾懈? ?   对于目前的东风乘用车来讲甭粒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战典监惊,首先是产品花咀尺。关于产品规划派耽,李春荣给出的答案是成坟,东风在2020年之前鳖,会推出17款全新车型革,其中传统车型将达到12款活浇,新能源汽车7款徽视。   实际上离爆剖,经过七年的储备胸涪垮,东风风神已经形成轿车本舜、SUV和新能源汽车三大产品军团卯,在大枪绘头、中卫、小细分市场布局凹浅馈。   值得一提的是剖讲链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斯叔。这意味着了,除了传统车型惰弛辩,李春荣手里又多了电动车这张牌落诵,而在2020年的产品规划中概屏煌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饱。   产品层面叉,缺少明星车型胁蒂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宠,而在未来的规划中狠,东风乘用车的目标非常明确藤泪:提升车型效率挞既浅,培育明星车型善,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顺唤慨,半数以上产品达到细分市场行业平均值诽蹄。   实际上伦,东风乘用车下一步面临的问题纲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苍。除了风神之外蓝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叉慕董,以及合资自主品牌郡靠,而在东风入股PSA揭赋,成为第一大股东之后荷阔滑,东风乘用车无论在资源整合乡仑、品牌溢价窃、平台技术方面樊书苦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应划线,当然这还需要时间证明卉。   不过跺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郎:资源协同包括产品褪把、平台骡鸽、制造技术牧何两、供应链熄黔娇、营销和国际协同同艰殊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攫,随着车市的放缓邪特屠,近年来颅挛垫,从豪华品牌到合资品牌逞伦呻、再到自主品牌锑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绅。   与成熟品牌不同肆盯,创业中的自主品牌付授栋,在招募经销商套甸浮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力槐光铣。随着竞争的加剧温、产品的丰富凤棉铜,未来将对渠道提出更多的挑战刹,比如一年之内连上四款新车的吉利从,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淖幸。   盈利能力当然是最为重要的标准氦掣撑,但是牺牲自己思、持续补贴经销商管,也不是长久之计浓,解决之道要不断有竞争力的产品推出变。今年年底敌羡交,风神AX5即将上市腹,明年AX1也将上市闹。   实际上挺矢,在青海活动开始之前媒,李春荣提前到达西宁绷断颊,专门到长城和长安4s店进行调研镜能。让他感到欣慰的是叭虎鲤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吩,我可以负责任地说吞额晦,我们的商务政策是最好的扯,没有之一械沟行。”李春荣对于渠道的重视程度税谩患,基本上是亲力亲为湘撑。   目前馆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棚。按照规划跨铂,每年净增网点50家羚疗炔,未来单店销量逐步提升至800台以上桐,达到中国品牌经销商中上水平品惦聪。 责编鲁瓣极:李芳" " ∧郾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瘁,由中国汽车技术研究中心主办哨辉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办午。在本届安全论坛上熊慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糖,在回顾过去的同时始,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议库啡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杀店、车辆袄、道路等影响交通安全的诸多因素恼,促进共同发展式配竭,从而降低事故中人员伤亡率诡静,最终有效改善中国道路安全状况醒纳搭。   会后闲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦北、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颗杯据。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念松抱,并阐述了对于人哗酥、车趣愁、路恕袜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解和。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筒稼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矮毁水,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念飘啪,即分别从社会痢、个人和车辆三个层面采取措施呵腾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拦立,就是在车辆的周边率,设置一个安全保护屏障瘸蹦,针对车身周围不同的危险接近程度苗圭酶,我们会开发相应的技术进行保护嫌。   除此之外掸茫嘛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耙趣蒂。在车辆的前方隘罗汹、两侧沮淘、后方建立一个全方位的安全屏障痹差,这正是日产汽车“安全屏障”的理念项。同时肥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孩,日产汽车也研发了一些相关技术墙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术采蕊。   日产汽车始终将零排放羚戌、零伤亡作为企业愿景辟疵塑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃溜丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帛图鸽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秒墩,可以在自动模式下完成转向胜蒙、加速和刹车等操作匙,提升车辆的安全性能缅即。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劫肚另,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痛漓何。即使后座坐有乘客骏嚼,后侧方视线也不受遮挡春,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骏不。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希欢努,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毕氛桔,帮助驾驶者做出正确的判断络芬。   针对电动汽车领域陆簇材,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮拜,而电动汽车上的安全技术苔,应该也已经达到了世界顶级水平赋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶似挤冬,高桥信彦表示瑰滩传,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跨券妨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缉垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摊嫁瓣,日产在研发智能交通技术的同时颓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目比,其主要分为四大领域级。第一大领域是关于自动驾驶技术的慑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拔唇牵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狡,对电池以及其安全性能进行研究化。   第三大领域是新的移动方式惮瓜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晤贯,换句话说发膛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妮,我们针对这个展开了研究碳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呢。   未来塑倦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及收凉,同时公,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险淀啦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苹屯难,进一步降低交通事故发生率缅快、持续改善中国道路的安全状况乐。 责编签:李芳" "     【环球网报道】8月10日讼射,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市登施惫,共推出6款车型睫疼,售价区间为17.58-23.58万雾哗姬。   新车亮点县:   外媒点评惶渭懒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桔锣:李芳 版权作品涪偏派,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载拓结坤,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阮慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓝韭艘。   不久前啪暴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗅,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹃澈,排名第160位巳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淡从疙,也是首次入围世界200强荆碍斗。“我之前的预测是在180名左右盯烂,这个结果确实出乎我们意料盆刊哇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鳖残。   据网通社了解毁茸,2015年伙仟完,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肠敌,再创历史新高酬。“十二五”期间被,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆程父,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痴稿竞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元士宛,增长3.4倍陀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厦,网通社可以断定以下两点屑唐:一碾冠表、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续模、稳定的增长缎荚。二棺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窗。   为什么能做出如此判断齿盘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坪化?徐和谊的一番话做了最好的解答娶梁端:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豆,咱们给人家代工挣俩臭钱榔倘,那是发展民族工业梁驳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摊?不可能稠。能走向国际化吗蓄架顶?那更不可能戌捍葡。”   然而圭,做自主品牌上缺嫌,光有决心想、喊口号是没有用的屯墩。正如徐和谊所说勿:“干自主品牌真的难良,现在大家都处于成长阶段疥,想要效益好显然不现实力。但是效益不好就不努力动李烹,就情有可原吗舅蠢?当然不是!课。”   从“1 ”变“2 ”洞萌膘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心举。短短5年时间固,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全夕滤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茸乃。“北汽人要有工匠精神讥蹋吓,低着头躺、少说多干鹅,闷头干贪亨千,一代人不行两代人酞烤,肯定成功酱奶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搓。   随着“十三五”规划的展开率,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浚吩荡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椭炮。据悉同汞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓬、供阜诧拌、销笛春茨、研于一体的北汽集团南方基地降灭娄。   届时乏回麓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咀簧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浪旧敝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豆姆,形成1+1>2的布局盟寄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卧拧暑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稗坏畅。   “十二五”期间赏襄啸,北汽集团凭借超前的战略眼光达,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展韶泰。通过产业链合作啪吻聊,北汽掌握了最核心的三点(电池千、电机梦泵课、电控系统)技术狼陪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒲夯练,并取得了中国第一暴瑰、世界第四的业绩练戎希。   据徐和谊介绍介棱棉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焊拣疆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疾烧,北汽集团零部件业务板块几乎是0司错吕,经过这几年的快速发展薯添,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元臣,这是之前想都不敢想的澎姜特。”对于北汽集团的转型龄,徐和谊深有感触猫。   据徐和谊介绍淀的,未来北汽集团将围绕汽车产业链到魂喝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揉上,包括汽车金融寂山羚、二手车醛摧腥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸及扩郝,带来规募俣裕和效益的双丰收裁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溯常蓝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业双萝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膏,这也是转型升级的重要标志之一镶屉沮。北京通航以合资沦拈尾、合作茧、资本运作为主要模式炉瓷庭,在国内实现了产品工业化和市场营销梗。虽然规模不大复哀,但已经显现出良性发展态势闪。   直视软肋羞,质量和效益成关键词   “整体效益不高黎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埠诡蓖,“我们举一个例子霸就贝,这次500强名单共6家中国车企上榜氯阂,总共盈利114亿美元功摔俄。美国2家车企涛,共盈利171亿美元啤探冕。我们的产销量远高于对手突守,总体效益却不如他们脚。”   徐和谊指出老虾坎,提升效益难侩,整合全球价值链口嚼啊,转型升级拌娇杠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堵,也是整体中国传统制造业需要提升之处峨泪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菲,向好的企业学奋,从7个维度努力崩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枷。还有四个月霓,拭目以待幂猛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头类探汲,通过与他的交流可以看出府瘁,对于北汽集团的成长他是满意的毖队堑。然而荷讥,作为一名中国汽车人肮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沙遍。   “跻身全球200强企业墩,不是终点饶,而是新的起点窜。”徐和谊更是霸气直言安妻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秒粱段,中国汽车行业前三甲堵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亥荣滴:李芳" "   车云按烤叮四:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缔深。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲持罕池,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沛冉。本文由现场演讲整理而成册。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵奖洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸憨合,这两方面的关联性是显而易见的逢。    说到沃尔沃那,大家联想到的第一个印象就是安全牵思悄。的确霜纶撇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敝酮,他们就讲岛洁猜:“车是由人来驾驶的史卢。因此粒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全京惠姐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则视霉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氨翘。可以这样说迹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仙纶杯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埠返腿。其中当然有标配的媚泻仿,也有选配的嗡,组合成不同的配置姥。这里我稍微着重介绍一下亩,沃尔沃的City Safety城市安全系统殿投皋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统波味。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荚累毯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史田挞。在2006年的时候层,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刻。第二年也就是2007年完,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氨柒壕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绰抖。2008年驰赁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乏辱,成为一个技术子品牌香测先。之后的十年中这套系统不断地更新完善谅涵几,扩展了许多新的功能赖,比如增加了行人探测嘲齐句、自行车探测瀑哗、大型动物殴备、路沿和路障探测与避撞功能率渭背。    避撞系统为什么这么重要呢吉扭好?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汹督平,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦惜、转向功能的话卧,一切都是空谈奈即。想象一下父膛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车测彻,这将是非常严重的问题缺陷寺。避撞系统的工作机理非常简单匆扑,首先是探测催插,然后是评估决策纪,最后是干预肪逝,包括警告或者自动刹车戊浩。    首先是探测刺。相比以前横蛙阜,探测功能已经取得了巨大的飞跃合。从单个雷达到多雷达和摄像头笆墒孰,并结合多传感器融合算法偷尸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桂欣夸。    接下来是决策晒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醚涛钳。但是你在路上开车拿海铆,特别是中国的路况镀,不可能前面只有一个障碍物铰庞。所以随着多传感器的应用校此,现实需要更先进的威胁评估算法画吼骋,可以同时考虑多个对象祷橙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诧恫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力性,你车周围的一切都可能是潜在威胁许床。    复杂的算法肯定会增加计算量斗端,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撮号杯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步判非,有必要进行适当的简化肉菩峰。但问题是怎么简化凌怠?比如现在大家经尘椋看到的中国式过马路劲,一群人一起走拐,走到路中间琶稳,可能有几个人继续往前走吞,有一些人停在那里硅呢拍,另一些人却往后退谩,这时候要判断预测是非常复杂的淘。所以僧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丰芳,使得警告和干预措施如何定时堡、提升相关性和可信度始终受到挑战琅卸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁残,才能提高决策的相关可信度黄亲类。    最后一步是干预臀路。判断之后还要有一个干预的策略雌。干预一般是两种酒,先是警告彤茨诺,再可能干预膳亮厢。怎样警告呢淑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绥缮稍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邻伪负。如果没有可感受到的威胁存在伶烂股,原则上车辆不应该警告驾驶员沧门缕。这是因为禾雇酱,如果还是警告舰室淘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褪鹿祷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庆。时间长了之后滴室,他就会把系统关闭或索性换辆车霞筐,在中国的路况环境下婆,如果一路上都是不停地警告赋鳞刃,这的确是个问题飘譬。    警告只是一个声光或振动的信号腔但快,那么在警告之后乓剧缮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢晤氢倍?我们的策略依然是星慨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汤能,否则车辆不应自主动作秃,理由也是刚才所说的髓。可喜的一点是容,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墓武唐,自动干预所需的时间大大缩短了尉汐,相比十年以前徘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滑食虏。最后一点黔戮,怎么协调人机界面侗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚏伐担,也将是一个很大的挑战偏常桑。    刚刚讲了很多羡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熊屯狭。首先是效率问题粮讹掂,要调整警告反应的时间躬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吉图磐?警告干预是否可感知与理解附卜聚?第二是相关性晾酗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砍覆?是正确的警告臣患,还是漏报或误报辞掏为?比如说路前方有一辆大卡车怒,系统把它误认为是高速路交通标志牌品陌补,而不给任何警告仑秤,这个明显是漏报颧。但是反过来说港,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫉棋沫,从而警告干预饰脾公,这个就是误报编巩,这也是第一类和第二类误报的区别报氏刮。最后是接受程度刺逃纯,警告是否很高程度被驾驶员所接受晶霖、并配合倍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呜微,所以这三个因素之间要互相平衡秤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桨纹抢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目现圣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼吻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目标雀年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吝酞?是不是因为最近自动驾驶项慷弄、无人驾驶炒的很热仕拘?同时还有一些顾客在问纫,自动驾驶以后荒帘,我们的驾驶乐趣在哪里匈谱?因为很多人喜欢操控勺热,喜欢在山路或者赛道上开车魄灸嚼。    我们完全理解这些考虑秤吐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贺退磕,今天早上我走的是中环检屠掳,走走停停刮陷愤,就像这幅照片中般的拥堵埠佰迟。当然石廓逻,交通拥堵也不是中国所独有古,随着城市化进程的加剧蔬,这是全球性趋势热享誓。请问这样的驾驶乐趣何在搞怯?    除了拥堵承雾,还有安全问题芬悲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倾娠。城市化的发展也加剧了空气污染滴衫撇,以及可持续发展与能源的危机蠕。对各位顾客来讲琉胶舵,还有实现实时互联和出行便利的需求寿叼。    所以舜,自动驾驶对社会染起擒、环境和经济带来的益处是多方面的牢。首先幢崎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全农兴廷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兜祥菜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谐瘫,即使提升不到100%安全饭巩砍,但是97%市、99%可不可以签?自动驾驶还能连带产生其它的好处崔伞坡,改善拥堵缴澈泵、节省能源消耗晌赏、减少大气污染亮为欣,以及使旅途时间利用更高效甭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丧爆,但我们说肯定也有挑战偷,世界上没有免费的午餐猜妓。对于使用者来说棉扁惠,有人机交互的挑战没。还有失效模式控制漓怖衰,万一系统失效以后帮沟,怎样用冗余系统来后备控制圈屉。有跟其他车辆系统的交互膏,你不只是一辆车单独行驶在路面上好。怎么感知环境颇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圭蜜。还有最后一个闻仕哦,再好的系统祭界绒,当顾客不当使用的时候互毒,怎么做这方面的技术应对处理妓逝。对于车辆设计来说琅舷界,还需要各种各样的冗余系统做后备缎,确保自动驾驶安全胯。    其实鲍,自动驾驶不光是技术问题菊故,更重要的是对社会和伦理的挑战地,大家是不是能接受擦弛?首先坑藩累,什么样的商业模式氖阑,是我们现在继续卖车的模式牌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式函毯。基础设施的改变廷佛位,比如说车道线憨提、公路标识的统一逝,这也是非常重要的奥。还有保险公司是否接受镭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任线匈。最后是公众的接受程度怜,法律和法规的约束祟愤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溃,从而也引发了很多相关的讨论多。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汹非尖?我们非常明确黄纪概,这也是一贯的战略杯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罢辽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乖。    这里举个最近的例子饺归,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苛史渭,已经在欧洲量产上市仆席骚,今年下半年也将在中国投放市场吨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磕临酵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向然,而无需跟随前车侈较。要知道壬剧掠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的托瞄材。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皖痛粹,那就是到2020年雇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡母。这是沃尔沃汽车庄重的声明孰顾,也是一个非常具有挑战性的目标莆朝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哩?    我们认为首先要充分研究签,通过真实用户与真实交通效节律,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通士蔽。还要多方的合作蛔室能,沃尔沃汽车通过与包括供应商幸、大学研究机构啸扛纳,以及政府部门在内的强强联合扮滥暗,来应对全球挑战克。自动驾驶之路没有捷径扯,就像练马拉松一样疽褪翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烯、循序渐进的覆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磋无,我们走的每一步也都要以安全为核心风倦。我们要以客户为导向息廊,通过提炼典型路况词,悉心定义测试所用的通勤道路的,同时尽量控制风险愁轨梗。在技术成熟之前嫁,必须反复的测试忿鹿,以保证安全与可靠童。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试识剖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陶盘毁:要验证对社会和经济带来的好处期娟禄,是不是适合当前的交通环境恕封戎,顾客傻埠逢、社会公众的接受程度慈,还有道路基础设施的支持是不是充分萎锣,与其它车辆和道路使用者的互动躬骋慑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刹核赖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凉笛,真正的大规模测试将在2017到18年测,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阂涟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管。    上图右边是哥德堡市区的地图颈繁寒,这条环路相当于上海的内环或中环捻点疏,即城市高速交通路渤,是没有行人兔、自行车愧,也没有交通信号灯奔檄。自动驾驶测试者是租赁顾客物裳拒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镶。在驾驶过程中环笨箔,允许处理其它事务面勿,从驾驶员监控到不监控肋地详,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赦鞭。    这里我要讲个非常重要的概念栓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶随捕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肆雾千,驾驶员还是负责监控和指令恃鹅,必要时屠督世,还应尽快接管人工干预榔,所以还有不少局限性磐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溃,车辆负责监控交通环境触,根据路况决策和反应净苍础,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事维。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已判苇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雇,驾驶员需要对驾驶负责椿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸情溺吹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衬话钮,或者SAE第4级的程度跑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿颅具。可以看出吗本袭,这是两个阶段之间非常明显的分界线耐社。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扔鸿,简单地讲汐幂,是通过多传感器融合奢,包括单个或数个摄像头铺列姑、毫米波雷达羔取、激光雷达舵、超声波传感器等哦航壤,加上云端和高精度地图坡,来感知周围环境匡,评估路况和交通状况龋官,相应决策与控制辨,最后通过制动蚊、转向和发动机系统来执行干预酿髓。处于安全和可靠的考虑炯徒,我们有备份系统图扫贩,冗余的执行机构烹哀,万一其中一套系统有问题蓝捷突,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歼翘似。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稀朝凉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩。2017年镭当怖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澈苇,随后我们将在中国糯凭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爸嘶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶通,自动驾驶的远景又如何男?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肝伺。如果大多数车辆有自动驾驶功能烫半牟,车辆可以与人提、车高必、路互相沟通添,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上规吹搔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任细。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穗蓉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感危化僚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啤湾。 责编身:李芳" "   从很多角度来讲畅秆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲁察。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功判同,必须在中国取得成功;要在中国取得成功保牧,国产化是必须的道路筋鼻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家动半鲁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔,能够接触到更多的消费群体剂钵。在网络发展策略方面娩弛,我们会更加看重网络的构成形式逼湍课,像城市快修店瞪、售后维修中心项、维修工厂等攘,主要目的是增加服务的便利性咆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务每姆潘。    上周末(7月29日)徽,在接受采访时剩推,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眯肺,回答了中国经济网等媒体的提问叔,内容涉及国内高档车市撤缥,宝马在中国市场的发展战略难练弘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迹尾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顶蜕,年轻墩啪诽、专注警,富有亲和力;与媒体的沟通自然肯喀、坦诚删酸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呕靠评。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氮,刘智说苔,中国经济发展已经进入一个新常态的,就是从高速增长进入一个健康陌、可持续性的增长斯睡。但是浦,随着经济运行质量的提高盯互,每一个百分点的增长粪,都是一个不容小觑的数量翅。把这个结论放到豪华车领域先愧,我们所存在的这个行业世楞,应该不会有前几年爆发性的增长憋鳖成,市场会以一个比较稳定律牵、健康承想、可持续的态势继续发展渺讲为。就宝马而言硕浆桨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涣浑。比如爸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓬松十,而是把新车幻、二手车且,技术保险丝,国际式售后服务一起发展锨,我们叫“利润四驱”炼酸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刷抄斥。    今年穗,在集团诞生100周年之际鼻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敬铂案。那么班簧,这些战略在中国市场怎样“落地”舞腺士?刘智谈到铆贤问,宝马集团刚推出新的第一战略燃毙竞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁盟伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钦腔围。他举例说虑拴,宝马提出的智能互联概念炊晒爬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冕交,领先欧洲10年以上燃吧唐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伐。再比如新能源方面恳猾糯。中国政府强调巍,到2020年新能源车要达到500万辆蚕辩尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呻舵,包括纯电动和插电式混合动力车型弘坚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳炕。所以在新能源车领域纱揪堤,宝马会加大对中国市场的投入妒捆。因此拱,“从很多角度来讲誓蘑人,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胳,刘智说豢每。 BMW i3    随着本土化战略的实施角,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫁。那么扯睛虐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焚钒令?刘智介绍说干,目前论咖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钳建。在几大豪华车品牌里面氮,就进口车的销量来讲陛吧邻,宝马应该是最大的石尽。我们对目前的状况还是满意的篮。因为这本身就是在我们的商业计划内虽。    至于将来内,刘智强调丸拧觅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻,必须在中国取得成功阔首,在中国取得成功幕,国产化是必须的道路”慧。所以涟冗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惧嚼扮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坝侨。不久前堑温碧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菊换糠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场送添。从长远来讲谩谜,国产车型的占比会越来越高享。 全新BMW X1    近年来道,高档车市场经销商层面的动向备受关注拷修,宝马经销商的盈利情况怎么样呢层扩?刘智认为萎需竣,应该说牟蔷,这是一个行业性话题骄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溉,在厂商给予经销商更多的支持配合后底,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸽么断。就今年上半年的情况而言黑危,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的副脚矫。对比去年的数据妈论,我们发现隘,不管是在新车毛利拣滦,还是其他业务板块受,尤其是在售后檄汾、二手车籍颈噬、金融保险等等几个业务板块薯提,我们都有了明显的进步陡。因此汗,他觉得我倾:“目前篓轮,宝马的经销商网络是非常健康的”峡。因为叫,随着中国市场的不断成熟薯舅密,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辟十。从厂家的角度来讲梢璃借,我们也不断调整新车的供求关系彪,调整车型的配比汹沽激,调整商务政策么。综合下来沛,应该说目前宝马经销商网络嗡,处于一个非常健康的可持续发展状态悍坊彪。 全新BMW 7系    那么起蔽翠,比较以往皋,宝马在经销商网络的拓展上妹蹭镀,节奏会不会放缓一些胆?刘智表示讨腐,在经销商网络上海,我们仍在稳健进行拓展富皆,一步一个脚印地往前走痊特。从绝对速度来讲爱哗,或者是从增幅来讲沉,因为基数变的越来越大颗锈量,所以这个百分比是越来越低的娇,这是很正常的口。目前杉碘蕾,我们全国的零售网点超过了五百家桑,覆盖了全国所有的省市自治区念钎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥燎且,覆盖了很多中小城市尝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乱顶构。在网络的发展策略方面毯华迁,我们会更加看重网络的构成形式睛评贝,并不只关注于网络的数量师梗坪。所谓的“形式”就是像城市快修店粕轮、售后维修中心筷胸寇、维修工厂等等一系列的体系概念稻坛桃。主要目的是增加服务的便利性旱化,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焦伴惊。对于经销商抛每,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巍墩悄,让他们有一个非常健康良性的发展闻荷艘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型