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2019-10-19 03:39:46|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术睬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喜恢登、锁紧苦。    与会专家认为鹅虾伞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谈膊飞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辈秋表、热稳定郡缝、无热管理循环疮观嚼、热冲击循环赐、被动传播电阻)瞳固钒,电性测试(短路燎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击现潭率、掉落尚、穿刺愧汀、翻滚毖仆、浸入闹苟疼、压碎)的安全要求籍闺扑。但是芥秆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧射联。安全无止境豢蝗,提高电动汽车安全性部穿毕,还需要国家毕杜齿、科研机构猜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力愧吕钙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廉,也曾不断出现事故古掏,遇到挫折是任何事情发展的规律揉岭署。因此徐台,对于各类事故驹胆,电动汽车各产业链不应止步不前寄揭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足物达换。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歧素,要让安全成为满足一切功能的首要条件录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   上海车展开幕前一天茫擞免,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厦供谋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啃煞势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肩赏刹?北京现代副总经理违贩、销售本部副本部长吴周涛表示订,目前北京现代47%的客户是80后和90后汉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幌。“他们对于服务有着完全不同的需求磺彪地。比如服务要定制化缮,手段要智能化目乓汕、科技化梅努。同时煞,还要预见到他们的需求并满足碧。”    如果说此前丝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚕,是厂家产能的竞争去宛玲,那么未来则是客户的竞争葛没。因此廷蹈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”礁粹唐。“意思就是享受你还没有想到的服务低粕。”吴周涛如此解释刑沦激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢领坡?据了解才采,北京现代由原来的只关注车辆生命周期媒漆,升级为对客户用车生态的全面服务吧墩悼,基于互联网科技的进步尝,先于消费者预见需求共,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”埔鸵驾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甭、智能头、共享投,以及个性化定制的智慧服务体验岸。    具体来看摊,北京现代将率先整合官网饰、呼叫中心瘟浓喷、4S店透明车间誊括欢、服务App纶、娱乐颠魔、地图盛粗篓、语音控制绕、智能搜索等服务功能檄,并将其聚合到车机上蝗辅,成为用户的车载生活服务平台门龋。它就像一艘移动的生活航母糖,无论是餐饮敞靶纹、娱乐污密、购物的生活需求傅鲁官,还是维修廷糠、保养的汽车服务凛暮滤,都将以车为桥梁拴辰,实现信息互通贡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拴床,还能够通过在线直播的方式徘,对接车倪臣、检测低、派工嗜心、维修蔽烧官、洗车距脸廖、交车等服务的全程进行智能监控唤刹,实现人车分离式的售后服务巢迹,把客户彻底从4S店里解放出来呛涟诲,为他们创造更多自由生活的空间纫秀糖。    值得一提的是息粱,在“汽车共享”大火的当下累,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烦勃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拐锭犀。“如果只有5%参加到共享汽车当中丁,那也有40万辆的规模萎喀,这是目前任何第三方平台都实现不了的暮剧讼。”陈静表示拨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挝、售后代步车邻坊、公务用车也会参与进来貌衬。“我们希望融入大潮糜汗厕,积极参与这种尝试莱兜恋。”    除了全新服务品牌的发布稼朽捌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点良贬。据了解尘嗣睬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湾栖,通过平直且富有张力的线条醚倒,充满力量感的车身轮廓痹叛侵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刃洛卵。同时连,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纶霓,匹配7速双离合变速箱灭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呛赏。    “新一代ix35上市之后堕省,北京现代有全新胜达币、全新途胜陋凭掠、新一代ix35喉慨领、ix25四款SUV产品畴亮。通过这样的产品布局逝蠢接,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拼。”吴周涛介绍说绊经,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斯坝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舅盒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雷,本届车展除了新一代ix35燃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呕。新车延续流体雕塑2.0设计风格齐,对进气格栅侩抖恐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氮希,以DAW驾驶员注意力警示蓉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劳酚感,为消费者带来更安全的驾驶体验煤继。    除了两款新车外呜嗣放,北京现代还设置了技术展示区南桶凳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果系比垢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藕划底、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恕。    2016年镣篱,北京现代实现产销114万辆担武,超额完成目标菩,保持了行业第四的市场地位侨挂。今年北京现代即将迎来成立15周年耽,也是北京现代从800万用户基绰佟,迈向千万用户级别的重要一年劝。业内人士分析黑,在后百万辆时代到来之时报合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枷岭慧,也在不断践行本土化政策偷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拈遣赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗觅碎:李芳" "  5月10日委嘿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羚困,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鸽惯,人们的关注度更高埠纪。在今天灵,汽车产业主管部门禽郝籍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭掀,其中指出剿环莱:“中国企业忍刷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袍辆渺。   目前在中国汽车领域劣耐俺,舆论将中国品牌分为三类吭硅澄,一种是例如长安虚捍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业究琉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抱,而且成果显著李,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”善醋恰,这些企业通过内部的改革公,已经形成了正确的发展思路寥摩郎,尽管在终端销量上尚未展现成果坷车逛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氦锑草,始终有一种“捞一把就走”的心态黎燃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩,在市场赚取短期的效益侯。   苗圩在撰文中指出和密:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亩。企业投入资源提吩,通过设计开发捌河、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堤,包括物质价值和精神价值庙速帘。但是笔十,这个价值需要在市场交换中转化为货币任袖塑,才能完成“惊险的跳跃”咸宪,成为企业的收益劳仍教。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茄蘑笛,中国汽车很兴奋棠连,但正如苗圩在文章中强调拍,品牌建设是长期而艰巨的任务赴呜松,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怒砂。这同样是中国汽车品牌需要思考的颠课。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕村枯,通过仔细研读烷瞬烷,将其中核心思想与观点标明蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示曹咸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来背卯灌,党中央海才、国务院就振兴实体经济墨炬设、做大做强制造业做出一系列重大部署和,对加快质量品牌建设提出明确要求伦。习近平总书记强调宫,“推动中国制造向中国创造转变茶、中国速度向中国质量转变马、中国产品向中国品牌转变”伪废。   2016年杰,国务院部署了消费品“三品”专项行动砍龋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怯好,提高有效供给质量槽戮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手身氦。   近日掀巨修,国务院同意设立“中国品牌日”鹿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睬,体现了全社会对中国品牌的期望兰,为建设制造强国指明了努力方向徒挝。      一翅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肚,代表着国家的信誉和形象料。品牌发展是一国由大变强的必由之路卡微汇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盯。   品牌建设助力制造强国战略略揭。 我国是名副其实的制造大国喘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务任。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂合师,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化履,产业转型升级势在必行氨恭,迫切需要加快新旧动能转换勘,培育面向产业中高端的竞争新优势冀帮。经济发展规律汇欧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骆裙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚏嘲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力库形。   品牌建设推动供需结构升级奈联。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肪,重点任务是提升供给体系质量兔,提高供给结构对需求结构的适应性蜕显。品牌是连接供给与需求的纽带散炕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媳少,引导需求侧消费升级仓啤沦,提高供需两侧对接的效率酱汾。   品牌建设促进实体经济振兴藐览馅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞧讥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力税拣翁。企业投入资源剐镭拾,通过设计开发屎苍凶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柑,包括物质价值和精神价值缴脓。但是木,这个价值需要在市场交换中转化为货币砰毕剖,才能完成“惊险的跳跃”顽,成为企业的收益狄搭俩。能不能跳得高倍、跳得远板,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠。品牌是价值和信誉的载体骋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尾。      二肉簇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淀饰浚,科学地阐明了创新鞋珐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系温疆狮。从品牌建设的角度看靖龄捎,品牌需要“中国创造”回寥,没有创新蔼系,品牌就没有差异化的魅力烙。品牌需要“中国质量”洪,没有高质量俊,品牌就丧失了价值的基础哺。 近年来画,面对国内外严峻复杂的经济形势僳诬露,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央午嘘、国务院重大决策部署谜习,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔽垒疗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路线肌。   把握规律嚷,找准抓手系撼。要坚持质量品牌工作整体推进挤,引导企业在设计开发徐、生产制造和营销服务的全过程建立全员凸、全方位的质量管理体系墨彻蜜、诚信体系和品牌培育管理体系腿,以培育有竞争力的品牌为标志糕导据,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛾祁缎。   积极履职冉抚,统筹部署蘑。2011年吓厢,工业和信息化部会同发展改革委鸥淮男、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匈,进一步推进品牌建设亩狸脆。2015年码及税,推动出台了《中国制造2025》芒据,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一豁绞伞。去年缆缅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哀乳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划事睛么,部署了全产业链质量品牌协同行动兽钠、优势和战略产业质量品牌护航行动圣仑鬼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扛随病。   持之以恒碗,扎实推进伯床刮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设村。   经过多年的不懈努力钢殿苯,我国品牌建设工作进展顺利加,取得了初步成效刑吵佬。目前酷辫赎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点极,涌现出251家示范企业力价堪。根据对示范企业的调查登煎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%健蹬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铃劝,企业经营的质量和效益得到明显改善惨癌。同时囊,重点消费品的定制化避洼翟、中高端产品供给比重显著提升新,定制化服装消费增速超过30%顺渤谁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驼。      三雹府、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毫伟陋,需要社会各界齐抓共管翱,合力推进降财。下一步蛊讹宠,工业和信息化部将发挥行业优势邦乒忱,深化推进品牌建设玻奠欺,加强与有关部门密切合作侮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翰姜,努力开创工业品牌建设的新局面贪劳。   坚持企业主体貉旱,增强品牌培育能力席。 引导企业增强质量品牌意识俺另,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剑。坚持试点先行鳞精、示范引领苹酞承,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叔,促进企业品牌与区域品牌互动发展彪高桂。加快制定品牌管理体系标准胶,组织贯标推广敖。加强质量品牌宣传怀丸,弘扬精益求精的工匠精神蕾享嚷,扩大自主品牌社会影响古功,激发企业培育品牌的内生动力协控。   落实质量为先甭欢拢,加大支持引导力度前违。 贯彻实施《中国制造2025》罢,落实质量为先的基本方针鸡,加快推进质量品牌提升行动惟。发挥制造业创新中心建设害处来、智能制造典和、工业强基等重大工程的支持作用侠赣,引导企业加快工业化与信息化深度融合锈顺付,运用“互联网+”腾、大数据等新一代信息技术颅,把握智能制造剿、绿色制造芦诺、柔性制造等产业和技术发展方向耽,加快培育自主品牌谁苹。   鼓励创新设计蔑鹤乾,丰富品牌差异化定位革。 完善制造业创新体系乾华摊,加强关键核心技术研发位,推进企业技术中心建设肩乳购。在重点领域推广应用以绿色挂夕、智能枯、协同为特征的先进设计技术旱犊。建设具有世界影响力的创新设计集群水凄,培育一批专业化的工业设计企业式,鼓励代工企业建立研究设计中心甩署,加快培育自主品牌葛。   实施重点行动存缴巨,促进关键领域发展势茅。 落实消费品“三品”专项行动外虐,支持消费品工业向智能剧、绿色殊锤、柔性和高效制造发展晤。增加中高端消费品供给刚,促进产品向高性价比优势转变膛肖磁。大力发展智能难贰、健康消费品蹬,支持发展民族特色消费品喝叭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鹃筏搭,加强产业市场研究和需求预测筐,科学规划产业布局囤、供给定位和品种结构溜肋娜。 实施中国品牌“走出去”行动芜杆,贯彻落实国家“一带一路”战略琶扛,推进国际品牌共建共享焊。   完善公共服务晤看蒲,支持质量品牌进步埠弟村。 建设质量品牌专业化服务平台泊长祟,依托中小企业服务体系写仿,提升服务平台的质量品牌服务能力儡施。构建质量品牌信息共享平台日,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估死。完善知识与人才开放共享平台棵,依托企业经营管理人才素质提升萝躺旗、专业技术人员知识更新等工程额萍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沽枢匈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舰茬洽,促进科技创新鹃、成果转化和推广应用舜。   加强技术保障死,夯实质量品牌基础险卸彩。 完善产业标准息伟牵、产业计量臀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酒邯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兽抄,推动质量升级汕缸。引导企业增强研发创新和系统集成能力魄诲那,创新制造方式和服务业态我溪,发展定制化生产矗吉池,满足个性化需求纪侥。鼓励企业发展现代销售体系线,在品牌传播倘痴、顾客体验和销售模式等方面创新发展惋。   设立“中国品牌日”霞妮提,大力宣传知名自主品牌 荆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新测宿暮、质量精良谎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚀。品牌建设是长期而艰巨的任务巧瓣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磷,以新理念引领新发展列词火,持之以恒地不懈努力赋腾翰,共同推进中国品牌迈入新时代顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆洞:李芳" "   5月5日第,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坟损匆、董事长李斌就中国汽车升级之道劲保舵、互联网企业造车恒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陷全。    近两年互联网造车企业纷纷入局内,被称为“新造车运动”擅窘。徐和谊开玩笑说杀崎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枚蜗。”他说缓:“我从传统汽车的角度看监,就是不服!”徐和谊解释道番悼,李斌做到的他也能做到庇脚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胃。    徐和谊认为崩硼,最难的不是做产品撕,而是做品牌寸,尤其是国有企业体制下做品牌舍。建立挛苍、培育一个品牌袖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的关。他举例说黄吞窘,蔚来汽车在东方广场建体验店沫,那叫“烧钱”沽韭,国有企业就不能这样“烧钱”涎撕统。但品牌打造的初级阶段漏,该烧的钱还是必须烧的登拧帘。这就引申出国内传统汽车行业蹭妥妹,必须加快加大国企的改革步伐呻粒铜,从发展角度托景京、竞争角度愧,必须改革感擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痢,希望未来产品不光是一个出行工具哪喂几,而是一个用车的体验平台薪猾查。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巳毒娥,而是看到与用户交流的新机会吴。从互联网怂、移动互联网馁柬漏、移动社交发展趋势看崇录处,与用户关系会让汽车发生深度变化挫,体验会变得更加重要筛耐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业开,新车企应该走什么样的路舜,徐和谊认为募,条条大路通罗马伍扩,但是路和路是有区别的贫庇戳。他认为全世界只有中国能做到一件事烈辅际:传统车企和新生力量深入融合啼、发挥各自优势兔垒,结合起来男卤坞,这条路可能全球谁也做不到雀伍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屠陆。徐和谊透露哼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臼,很可能这轮竞争桂,十三五末兜,再过2至3年乱,肯定会出一个比较好的结果矾。”    李斌也认为廉陷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大境汾,这跟传统燃油车情况不太一样撂魔。他干脆表示缆遂灰,国外品牌在中国是没戏的来鸡,因为智能汽车需要本地化的数据烯储肠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快普拒。蔚来汽车在三电伎虐、智能电动绰欧魔、包括制造方面都跟其他企业合作怠瓣。李斌强调势呐骗:“我们是很尊重制造这件事的专业性凯。”谈到合作桓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笛:“我们的南京工厂投入十几个亿腑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作花够,不是简单的代工酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔五:李芳" "   据雅虎网站报道卿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示罗迷恒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞄疲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弛串:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闹同,那么它将会伤害我们的汽车保险业务发弧。”    他指出逻蔷徽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走兢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贤赁晦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为破尽登,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍行难,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险持诬。    当前睬桅挥,特斯拉客、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尝瓷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疏氨妒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猜,并将其带到了Uber奸磷奖。    去年景,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中河蚀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咕松虹。特斯拉CEO马斯克表示拭合,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”品赴蟹。    马斯克认为械吼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坎哭省。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豢鸵伞,要远多于因人为失误导致的事故侥佩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巍锯慧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邯俯吧。    他表示膳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妙,那将是一件非掣冢好的事情皆互晃。但对于汽车保险公司来说斡涂,这不是件好事糠泌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娃径烤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酚暑:“我觉得这种影响很明显念牡睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度春际,全面逆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凳恼陋,阐明了个人观点撼楷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的费吧腊、客观的看法设卫。    报告摘要氦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠俩波、导入期四豆、快速发展期与成熟期四个阶段互芒煽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段物伙颇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糖旗,很值得我们借鉴喝涝恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败不抛柬。如果不加重视茬呛,终会酝成大祸石。    *韩国的电池产业骡似钡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呕,我们必须面对这个挑战舞继咆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作繁僚,它会带动未来汽车消费新的革命卸独。    *任何事物都有两面性挤啡,政策也是这样谦蛙揽。补贴强度不足蹋侣,难以起到激励效果坏,补贴强度大了硷饲薯,难免产生对技术发展的不良影响蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴灭藏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓝廓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铺,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞋寂蒙,可以说产业发展已处于世界前列察危揣。2016年宦惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屡矮,累计销售95.5万辆辨龋哩,取得了令世人瞩目的成绩搪佛豪。有些专家认为密冷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刹纱默,我的看法不是这样聪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长秽、导入期狙伪、快速发展期与成熟期四个阶段叔烦胖。导入期也称培育期拦蔡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遂暇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逗秒,当时就有舆论认为鳖武己,我国新能源汽车驶入快速道康卤入,进入了快速发展期芒。然而到了2016年便回落下来实龄痰。现在分析起来爽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联届,造成了数据中存在一定的水分讳。随着国家对骗补行为的查处哭趟,今年的数据逐渐回归正常没。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勿呵,有可能会得到一些错误的判断竿耗绵,导致过于乐观的结论补。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酮,除了观察数据的趋势外险魏幂,更重要的是看产业发展的推动力溺,是国家政策为主还是市场为主毕可咸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堤另,补贴政策还不能取消棠,基础设施还很不完善集尉呻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沤,产业链还不够强壮与完善陆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高珊胺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨察趣揭,工作量很大莱,切不可放松努力群舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来巴妮。    依目前的政策设计骆峰,我国将于2021年取消补贴幸,代之以环境售钎厢、能源为因素的常态鼓励政策趟隋。也就是把2021年设为一个转折点豆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钱杭。期望实现年销售量达到二鼎、三百万辆以上杠羌,能够占到汽车总销售量5%到10%萝无。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伤害贝。    二姓坏、如何看待新能源汽车的碳排放素临?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踏垃。我认为许多人有这样的疑问是正常的忙挤,因为至今还没有一个权威的科学数据菜穗,来告知公众电动汽车的排放是多少唾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法党佩脖。    电动汽车行驶过程是零排放收革,这点没有疑问疲每。但发电过程是有排放的辅泛,不但有二氧化碳排放霉绅轮,还有导致PM2.5的有害气体排放陇。所以简单说电动汽车是清洁的轮特,是不能令人信服的收脊,需要拿出数据来汾挪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪保款的新闻报道靶,受到一些启发酚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垂腊,即“碳排放因子”缔里痕。根据新加坡的实际情况推饥泵,标明每消耗1度电函憋贺,就要造成500克的二氧化碳排放喉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藏,即每消耗1升燃油线迟,就要产生3000克二氧化碳排放诬谭并。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糖库。由于特斯拉的车重罕,耗电量高侣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忱湾,尤其是在夏天开空调的情况下呐蹬痘,百公里电耗有可能到40度驴凤,因此被反得蹋款羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呸,很值得我们借鉴欣门。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辞,据我了解定性的结论比较一致蚀链,定量的结果存在不小差异丛抗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谱坤巨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别快担夯,其清洁技术水平也有很大差异杰绵淑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睦菜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陶,发布我国的“排放因子”权威数据惺海,并定期予以更新娃寞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痴巍。    比较我国和新加坡的发电情况侯脆,新加坡百分之百都是石化能源发电叭课,而我国的发电能源结构里侍陡赴,石化能源约占70%赡,可再生能源等非石化能源约占30%傲。全国平均来说晤顽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点境。而且按照现在国家电网的规划来看粳胜去,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葛然忱,我们发电的能源结构会越来越清洁访,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诲,来估算一下电动汽车的碳排放狈铝舶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坦塑,可以算出其碳排放为100克/公里烁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里马混。可以看出一般情况下屠雌揽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车练身。但是如果电动汽车过重茎,电耗很高狈外,就不能算是低碳产品超,甚至不如先进的混合动力汽车互。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啊谭,但是我们可以认为痕俗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下借吴,耗电越多抒陛纺,造成的PM2.5有害气体也越多骸回。因此旧,从治理大气环境考虑奥,我们的政策应该鼓励低电耗产品乳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向态浪。    三祟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展界稼负?    这个答案是肯定的官。我做过一个简单的计算徊还,即使到2030年伦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猴。由于大部分电动汽车会在夜间充电扩,可以利用电网的低谷电时段来充电盗冕。目前我得知的峰谷差是20%到30%闹毙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段媚绵,不但不会给电网增加负荷恢篓需,反而可以帮助电网储电镜北剩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赂泥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里费粗丧,在白天电价较高时段将电售回电网倘蓝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轰较吾,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣钩俱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夹恰巩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卑,采用分时段电价疼蕾。当然锌,对于需要白天时段充电的一些领域麻目,如快充公交吹估磕、出租车与物流车等处岔绩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锋概论。    四莫炊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝硅欠。现在出现的火灾问题比较多切,所幸还没有造成集体伤亡凯外,但是已经给我们发出严重警告同敝,如果不加重视户饺,终会酝成大祸摹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贬。    电动汽车的安全要以预防为主焦阜巷,要从产品的设计做起赁唱绩,然后是生产过程的严格控制半,不能将未经严格考核的产品投入销售判。电池的比能量越高妇,发生火灾时的危险性越大汞牟剿,因此要求有更高的安全性技术畅,试验考核应该更加严格腐誓。尤其蝎晤模,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎素骗,因为客车上乘客数量多酿圭,一旦出现火灾逃生难度大坚虾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准同,为满足新的标准增加成本是必要的圈奸。对于纯电动客车痢邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池催贿嚼,既安全又经济槐北。    说一下安全监控网络强。我认为重在实效函岛栖。我在几个火灾事例中了解到瘁闻粹,火灾发生前其监控网已显示警告信息浦的龄,但未引起关注与采取措施蒜田息,说明安全责任不清讥姥,监控网站流于形式怂,主要是供参观用嗣长。    五确厂突、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怕,大家都知道虹饶,韩国的电池产业粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轻谱,我们必须面对这个挑战虎敲夯。目前有一些原因粳面,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颧,也给了国内电池领域一点时间誓迹。但是哆,如果我们自己不努力毋墩酚,最终经不起国际电池产业的冲击侨,我们将会面临严峻的问题烈苦。    我国动力电池产业发展很快嘛股,一批创新意识强的企业正在快速成长飘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令。但是总体来说么举潘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况透炔,产品的质量水平不高晴,投资过于分散勘谅觅,到处建设低水平的小规模电池工厂精,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足内高荷,缺乏战略眼光蔷。这些问题需要引起我们重视与思考抨问破。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肚碑,没有一个强大的中国动力电池产业甩泞闺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垢拳,实现汽车强国的梦想又是一句空话缔肆。    化学电池是一个非常老的传统产品晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脖搔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金票妈殿,形成了动力电池百花齐放的创新局面患。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰点谦爽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卑雾。因此猛,谁能够掌握创新的主动权救品,谁就有可能掌握未来电池的命运嗅假。电池的技术创新要有整个国家的总体布局该囊鹊,但是企业是实现创新的主体秸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闯,能够挑起这个历史重任茹冷,把更多的注意力放在创新技术上面清催。    去年参观宁德时代电池工厂时茂舌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疼,给我留下深刻印象肥溪。图的中央标明安全性始终是核心逆巨醇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度率间、功率密度剁操、寿命与成本巾接茂。在实现高能量密度的同时穿谁避,要实现快充性能泉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念念码,向1万次20年迈进稀嚎慧,彻底解除人们对电池可靠性捻柔疼、耐久性的不信任稼抢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狼,结束燃油车的历史嘘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糖脊鼎,成为中国动力电池的创新巨人孔。    我对我国电池产品质量做过一些调研萌磷,认为射酗携,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘎坏。就电池单体成品质量控制方式喊任,目前还有采用筛选的落后方法妥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虽荚。这表明推汾梢,产品的质量水平低劣惨,即使交货的产品数据是在合同范围内歉蛊,这些产品在使用中性能很快就会变差搓娃,寿命很短多。    目前姆叹嚏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剿瀑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氰仍墙,但这也并未在本质上提高一致性培。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袄记,不需要分鸦ぁ,标明这些产品内在质量是优良的臼康。用汽车工业对零部件的质量要求就是段醚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啃慌沛。恐怕多数企业都达不到挨瞎,就这一点而言瘸悼咆,我们与日韩企业就有明显差距土并事。    面对严峻的国际竞争缮啼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郴牵焙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙继草,再吃不掌握核心零部件技术的苦垛死。我们看到国外整车厂来到中国时渴配,都要把自己的供应链带进来抽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任记虐。我建议政府触盾、协会忻辩溪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霞权截。    六庙簿诉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作山。它会带动未来汽车消费新的革命隋念,有助于解决城市的拥堵肯、停车难距菇、环境污染等问题冬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率列焙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凄哎稻,是未来汽车应用一个非呈榛彝瑁好的发展方向旱迷耍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矫。    由于共享租车提高了车辆利用率来堡把,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐浩杭凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拜。又因为主要用于短途使用凤,大大降低对续驶里程的需求昧。从社会效益考虑闻,减少了空驶行程珐,意味着减少能耗与排放疥迸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歧别驶,缓解停车难的问题菲孰菊。    现在喘街姬,很多城市都在做分时租赁妈,但有的并不是典型的分时租赁艰。A点借碱齐、A点还拳呕蹭,规模小的例子不少抽距伯。例如有的大学有几十台车在那里潮呻冈,学生租了这个车出去办事儿眯,回来时归还校园原处谩枢。这种模式也是一种共享胯蚂澄,但不是典型的分时租赁掸徊。只有实现A点借X点还蓬突伸、并具有一定规模席前啃、使用起来非常方便穗笔试,才可以算是真正意义上的分时租赁记。    除此之外粮澈防,分时租赁还有一个评价指标破版短,就是车辆的运行率亲蛇阂,即车辆有多少时间在外面跑亩、跑的时间和停的时间的比例需。我考察过芜湖市易开租车塘,我认为是很典型的分时租赁扭镣。从数量上看街竭,芜湖已经有两三百个站点啤膏,三四千台车健警裤,具备一定的规模;从模式上看椭络交,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借显魄敌、X点还激划袄。从车辆运行率来看寇鸿芬,芜湖做到了80%动眠。    此外尖筏哆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘁探考,规模也达到2000多辆删。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翱限,很有创新特色喜敌霞,也有一定规模双勺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祟寝,认为大约需要1辆/1000人口脸,或5辆/平方公里的密度裂,才能够保证顾客较满意的租车成功率朝踞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎春,其租金仅是普通出租车的1/3巴萎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒。    作为共享租车的车型班,以高可靠性狠牟、低成本脯,微型车更为适宜芯劫际。共享租车要应用车联网技术巴垒,建立完善的方便于客户的使用体系矛菊谩,实现手机注册绷腻蓉、约车肮湍、开车腔、交车横藐、付费以及安全监控等戚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持房。我认为痉创吠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佬薯。为了方便客户谈,建立全国统一的注册收费系统十分必要傻。    七汲、补贴退坡后漆锹粗,新能源汽车是否还能发展传?    从今年开始死,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挞逝环。现在行业里有一些不同的声音恳,认为新能源汽车本身就是错误的事情聘录皋,它的发展依赖于补贴樊蒜徊,补贴拿掉以后络,新能源汽车产业就会死掉滦。我不赞成这样的消极看法挠。    首先在电动汽车本身的技术上剖咯,我们要有信心逼刹。随着电池能量密度的提高郡汤,到2020年晤趟成,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檄耿泪,规模化生产使电池的成本大幅度下降潞渤赋。从这几年市场反映看伎,很多消费者开始喜欢电动车了沮谭,他们觉得电动车很安静你骆、很干净闭净谋,如果自己家有充电桩纶没腊,使用起来很方便厘密。目前前罢睛,面对全国大面积的雾霾形势唬剃谰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策递裳熬,促进了电动汽车销售量的持续增长态凳,在不久的将来肆汤,电动汽车将大量取代燃油汽车芹损。    我国在新能源汽车产业取得的进展馈既承,很大程度归功于国家的鼓励政策椽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用危殿须。但任何事物都有两面性溃,政策也是这样累。补贴强度不足梳抛梦,难以起到激励效果醇,补贴强度大了蹭趟,难免产生对技术发展的不良影响罢坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴槽。这些就是事物的复杂性胜空,不足为奇溜。因为产生一些问题妨,就否定补贴政策是很不客观的托。正确的做法是适时适度调整政策赔巷醚,逐步实现退坡碧陕,制定与能源摄哼陵、环保因素相关的长期鼓励政策筐彤,进一步完善推广工作的其他政策环境其寿船,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澜欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳切蛋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捐旅拾,销量突飞猛进恕破隋,不仅在中国市场实现了大反转辩,以每年超过30%的增长率损警持,连续三年高速增长滩黄排,实现反超钢套剐,在全球市场上来看圭密,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剃。设计之变敬碘间,影响如此之深帮犯班。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸面雌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锤徘疵,都是如此怕槐褪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌角墟刨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堵劲浩。此消彼长茬,本来也是市场常态摧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桅涸息。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乐铆峡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隆,而奔驰则用了进击的改变特。这导致了市场格局的变化朽。但在今年开始模吃,奥迪要采用一种大胆的改变净。   在北京车展上窟欣半,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桔逆芹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司病,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品察。在采访中昏膛,马克·莱施特先生表示勘稿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庆擎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玩没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梳,以奥迪品牌本身的三大支柱帝,即“运动性”烽、“卓越质量”脑芯使、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癌俱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棚桥卯。另外骆舍波,马克·莱施特表示雹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粳沥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侵星。   未来急戊,奥迪不论A嘶扩、Q踢、R系列美价抱,还是电动系列拷,每一个车型系列都有他们独特的个性颊靶太。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尉。而且廖蹄悲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匙崇吗,在马克·莱施特看来砍,除了外观绵,在内饰的设计上冬女,奥迪前进的步伐还会更大攻毕。   比如新一代A8察,大家会看到一个全新的控制理念喝旱趟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鳞唐,全部操控都是基于触摸屏会焦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中光品,这将是一个具有革命性的设计客梆。”马克·莱施特表示陛。   【访谈】   媒体猴颈叮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柑陶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菏?   莱施特尉含竞:中国市场当然是我们最重要的市场之一爱藩枢。比如马上要推出的新款奥迪A8随福割,我们认为80%的A8都会销往中国祭享。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脯敞晦。比如八篙竞,从车的前脸上就有非常明显的体现惊剧,这个框架会做的非常突出睦埂,也会大量的运用到合金材料群玻。A8的设计充分突显地位感和身份感陀抡盛。因为我们知道中国的用户跋探话,或者说中国A8的用户群是非衬校看重自己的地位感和身份感叛,我们对A8的设计充满信心咳内革。   Q2是我们量产车的一个预告喜盛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茸碴。我们想把奥迪的A系列板挨邓、Q系列坊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达和墩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卜。比如薪驶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皆纠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亢肩,从而更多的彰显每个车型的特点措。   媒体腿瘸:A3未来会有怎样的改变帆亮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碉?   莱施特渴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望前楷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炊、表达力堑。   媒体限吼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抱?未来设计会有哪些改变缆匹签?   莱施特钦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喇暖傲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刮雾必,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拿葡夏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的版亥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性税。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凰翱。此外骇爆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朔问。   值得一提的是复吐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徘,完美诠释了驱动理念佳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巢久脓。刚才我说的是外观的设计嵌萎欺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迟上。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的清罗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囤耪戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多,而全部操控都是基于触摸屏桃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反,这将是一个具有革命性的设计淡琅汕。   媒体海试块:面对未来的城市交通更加智能化棠、互联化踏、自动化的趋势诺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挥息痹?   莱施特先生反:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汀貌。实际上陕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做村。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶峰浇鲜,还是更多使用自动驾驶范,所以我们设计的基点是用户体验厕。   设计开始阶段将先做内部设计敬贩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兜,再去考虑外观应该是怎么去搭配煤铃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脸芦喘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程册疏铅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廊活裸,因为我们真的会目睹傅萌敞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翰尺睦。   媒体祷尉盲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦睬陆?   莱施特磐菱惰:我们从下一代的奥迪A8开始翘噬浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勾。我们要做的是持续的蔫完辖、不断的推进设计语言的发展食笔,每一代的新车型都要再往前走一大步构。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了容喷茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业共书,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时局,业界开始重新打量双方的合作郎。   如所有行业对热点的追逐一样葡贝,在过去两年中星逻汲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势模夺蕾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昧。4月6日娠锹枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恭溪,携手研发并应用车载人工智能技术涉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秆檄手,双方将成立一家全新的合资企业裤父晚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份既炉。在此次合作中咕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弄把茄,用于双方在汽车领域业务的开展函巳,为出门问问未来的发展提供支持伺警泌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抵补牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兄耿脆,而合资公司背后讳盼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纫拘健,意味着除了汽车制造商痊田,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扒。   “1.8亿美元只是一个开始晨棋。选择跟出门问问合作录,是大众集团移动出行战略的一部分们斡慈。”苏伟铭称奶围,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滑,为达成这一目标耪达砷,已经规划了三大板块砂秸添,共计十二唯、三个项目负。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姥试归,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衔晌期。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冒税急,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呸、语义理解技术灯胃四,面向移动搜索领域的智能手机应用挡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垃谢恃。迄今为止阶标淖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磷惨、语义分析清、垂直搜索等核心技术捎疮骗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耿党,来打造下一代的人机交互方式毛线。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渡。   “选择出门问问煌撵,是各方面考量的结果肖开。如果大家了解的话谈,其实Google也是出门问问的重要投资企业殿廷枪,所以我们与Google也进行了谈判”短斗颈。苏伟铭称陌拢兢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苛。   2015年6月袜导瘦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羞辫取,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月信米,出门问问被Google投资卜。截至目前谱,出门问问共计6轮融资菲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发上逞赴。   “此次笺现信,我们对出门问问进行投资岔汲,不仅仅是出于财务层面的考量溺忙,也是一次具有战略意义的投资点。通过本次战略投资宿嫂寺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁伐涝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箔矫,只是单纯的投资或技术合作径秦对,苏伟铭回应称督萍,“想强调的是阮,我不主张相互供应的关系蔑,一定要拥有属于自己的核心技术寿。”   “移动出行领域的合作棵扇,如果是提供车辆欠,那只是纯粹的商业化的供应需求脓氏阿。与出门问问的合作祥,我们是要进入合作的管理层恋钙,在共同建立的合资公司中盖郡,双方都有委派监管团队”地。   苏伟铭介绍财,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烙篇,但更重要的是在人工智能领域的研发诗。“如果你与人工智能进行沟通搽拍,沟通得越多饶摧,它就越了解你吓郴,人工智能研发的目标是迎合客户炼嫌,而不是需要客户自己调整来配合摆芒,所以狗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”韦睬们。   他坦言馈,在人工智能的项目开展上末,有好几种做法事辽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”县天骚,但这不一定能成功广催辞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象心赡爽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豆驮,且能够很快地将技术实现应用砍些。”苏伟铭称圈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肖蛋,来帮忙推进其未来的发展赏市草。从这方面的合作来看财孰,双方非常契合撩揭奋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劣。硬件是大众的强项缸瓦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忌末,而是应该让其独立运营副。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锨内。”苏伟铭称当,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化久伪。   据介绍漓缅醇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业南极。基于出门问问领先的语音识别旧砂胖、自然语言处理凯既冉、垂直搜索和主动式搜索技术弦笑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撮库刮,该合资企业将进一步探索砰秤卵,为未来的智能移动出行提供解决方案侣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剩苹,人工智能并不是只包括这一部分稿宋奠,其实库,在这一生态圈中有各种形式的人工智能林,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作申,但在苏伟铭看来胖,这是一个重要的开始百。   “下一个工业革命的前夜”矮舞持,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断誓亭膝,为此迫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翔搁猛。在2016年的广州车展期间涧艾接,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想份盒。据大众汽车集团(中国)首席营销官龄铺、集团销售和市场负责人胡波介绍晚扣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啥共懈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立干下,包括智能停车忌豢卸、智能充电等解馁。第三就是交通形式的智能化管理涎钙琴。即打通不同的交通形式示陛牧,提供一个智能化管理驳尖白,最后让出行者能够享受顺畅称北模、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僳蔚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矢爬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菱。“我们相信搏,车企能在这一领域扮演重要的角色亨。”胡波称廖怕。   不可忽视的是缮疵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窘。   “要建立一个生态圈篱怂,必须要有多个方面的项目支撑椒牵。在落实该战略的过程中抵护祭,我们便开始思考车哩违,如何构架这些项目泉,未来三年我们是要围绕这十二扛碘金、三个项目开展工作的另恢。”苏伟铭称篡经双,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埠媒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邦跑闪,以便及时供应华第,满足未来车辆发展需求喘屉蜂。”   据了解嘉闯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品次锤末。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜其。通过语音输入静梯,该后视镜可以提供导航摆、信息点(POI)搜索末、即时通讯涂沮妮、车载声控信息娱乐系统等功能负沫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椿挎控。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琉。通过语音输入陇,该后视镜可以提供导航涎、信息点(POI)搜索渴涩、即时通讯县贺怖、车载声控信息娱乐系统等功能粟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轮吗蚕。   苏伟铭透露番,最快从2017年下半年开始联,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绥,在一些国产车型上也将采用该技术苹惕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爱保。但是钳粳萎,有了大众汽车集团的参与驶峰挞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廓阂。   经济观察报伦:在中国的十二三个移动出行项目上腺椽痕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赊?   苏伟铭阂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权盯白。2016年中旬洗衫梆,我们便与集团总部沟通过贫,我们认为在移动出行领域锰,中国是领先于其他市场的芬。所以踞,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁Ρ司健,建立MOIA移动出行服务公司衰悉铂。之后抗诉,在中国湍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炕唉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涣婚欣。   所以盒爸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域目兑,欧洲和中国卜。其中中国的业务包括三大板块态充燃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱屎。我们在这一领域是领先的匣复,这之后脖,我们还会有更多合作起。   经济观察报贯:在大众规划的十二三个项目道,大众与滴滴出行奸挛锹、首汽等公司的战略合作是什么模式落殴丛?   苏伟铭骑:大众跟滴滴拼憋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中解。其实普换料,与滴滴出行的合作悉,目前还在进行详细商议巳。但需要强调的是肃离竭,我们的合作投资并不是融资的概念篙确,我们的合作是战略性的辛秽。   经常有人说大众汽车集团起步晚奈婆,但我看不出其他厂家做得有多快暇赔棉。   移动出行的合作东,如果是提供车辆淌豆,那只是纯粹的商业化的供应需求辑烦蔚。与出门问问的合作堪疵,我们是要进入合作的管理层罐行,在共同建立的合资公司绿,双方都有委派监管团队口蔼捍。   经济观察报趁屎替:您提到的十二斥、三个项目都是什么商业模式蒜黄?是否都会以合资企业的形式出现眠?   苏伟铭碗刺吩:并不是全部都是合资企业形式的项目亢滤韩。我讲的三大板块中雄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施居撑。我们选择成立合资公司是因为监盾剧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枯冷叛。那么如果不通过硬件们,技术应该怎么落地呢桑信?通过建立合资企业疙邓,我们可以为不同品牌设计不同的技术斯喂县,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务髓,包括集团以外的其他品牌闹眉,我们并不排除这样的合作芯拦。因为生态圈本身就有一个共享的概念讹哺隋。随着数据的增加夸喘函,共享的概念会更加广泛姜,生态圈成功的可能性也会越大撂。所以与传统的工作方式相比烁,变化是非常大的磷。   经济观察报孰订朗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褥径?   苏伟铭校禄:我认为技术和战略两者兼有嫌拈。要建立移动出行生态圈的目标品,就必须把其中的布局规划清楚驾膘蹦,只是研发出几个APP荤,并不是真正意义上的合作或合作的全部惫哼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铜?同时苟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用魏斑努,也会要向外输出姓拓蛋。   经济观察报诞裤毕:生态圈成为汽车业新的布局单位热,选择共建生态圈的合作伙伴时疙,有什么标准隧?   苏伟铭澄末:以前我们称之为垂直平行的价值链焊凉岛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联裴骸防。在考虑发展这些技术的时候坪嘶屡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掸。   举个例子匿持咆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候多红,我们会考量其语音识别技术有多强阶?然后再开始讨论中间的差别在哪酞肃。找到不同品牌之间的差异性非常重要竞敞能。从战略角度巩涧,大众汽车集团需要明确今后的定位镶。   谈了这么多肉,其实有一个基本点仟蒋,便是客户群体柔。作为主机厂挤颧莲,我们需要预见到7年以后车的样子顷扯昏。因为一般针对七年以后的下一代产品寂,我们现在就已经设计出来了届。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜齿孙,未来会遇到非常大的改变籍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婚捎鞠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的我,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   4月20日唐,上海车展开幕的第二天莲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台财诞盾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嚎岗邢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脐奋,其实讹寥恫,魏建军早已来到现场祟洼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狼绢,魏建军至少接待了三批不同的访客皖付烙,并亲自送每一批访客离开掸梆鹤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盛呕陈,虽然神采飞扬脯壳莱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柑风林。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淡弧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义途栏煞。一边是国内SUV领导品牌兄棘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歼旗湍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朗屏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”告偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军健劫鲤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毯翔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恍,此次镰刊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畅。   “WEY的目标是挑战外资品牌水襄,终结外资品牌的暴利时代菜护,重新定义‘豪华价值’庞虎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兽粹汝。VV7c/VV7s之后无,今年还将推出2~3款全新车型脖措矫,将产品线延伸到新能源领域抄鞘虹,合力冲击外资豪华SUV品牌肖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者路。”魏建军说冕板壕,“关于轻奢请,首先这个词比较时髦平,容易记住列登。另外遁握,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵集侈。”魏建军表示叭,长城不会做没有意义的豪华天表赫,“作为消费者可以感受到超值的体验迹凉雇,而企业也能得到相应效益镰拈入,最关键的是得到了客户的认可葱比,这才是有意义的‘豪华’切。”   魏建军认为安全是最大的豪华佳鹅。“乘员憾炮、行人替胆绣、车辆”三维安全(3DP)设计理念挎釜轨,参照国际标准镁,主被动安全配置完全创新锣隆,提供正常驾驶化、危险警告陪刃烩、碰撞减缓刃卞斗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)紊,译为“牧羊犬”抢湾操,有守护主人生命及安全的意思徒厢革。   此外唬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篙,来自于欧美一流车企版颂怜,有着丰富的造车经验和行业影响力麻碗饭。匹配中国第一款7速变速器律蛙,这是世界上最好的变速器之一亨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夸。除总部优秀的研发功能外井诵鲍,长城在欧洲毫诫缮、日本和北美也都建立了研发中心亢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捌下凑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萍嗜省。其中盖履士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荤。对此定钒,魏建军表示欧:“媒体和消费者一直有这样的担心冻雷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磊哀厘。实际上氛,在同尺寸或者是同动力下辰释改,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉焙括。但从消费者的角度来讲欺窘肛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掂,消费者会非常清楚这些配置泛倪化、性能猫钵额、做工有什么样的差异维。”魏建军表示江,长城的目标是做品类品牌平寐盖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挺计败,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元词,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孝鞍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆府煽。   而针对销量层面蔬隧桅,魏建军表示簇臣:“从销量上看朗锑邦,WEY很难超越哈弗叭奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘濉,15万~20万元的空间虽然也很大巧屋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论砷譬。”也许很多人会认为嚏户,WEY卖不过哈弗境羚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羔步,但实则不然斑刚配。“WEY和哈弗我们都重视疮跋,长城用同等重要的禾、足够的资源支持两个品牌拆。”魏建军说娠些碑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筒扣,魏建军是如何评价的霓?“我认为我们的产品不管是性能伍放、做工灸皋、安全扒磁水,还是油耗病罗挎、排放俯,都不输高端车撮。”魏建军依然对产品信心十足尖,但他也承认WEY面临一大问题收睛麓,“现在问题是品牌价值兰谋收,因为WEY旗下产品刚上市膛绰,品牌没有经过市场的验证息卉睫,大家会对它不放心认吮录。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尝苟钒。”   魏建军表示翠,自主品牌给消费者带来了很多价值屑蝎。“有我们的参与赡俗,不断地进步喷、不断地在挑战外资稠衔硕,已经迫使外资不断降价庐,提升服务品质蜜家闻。我们的目标是要挑战国际高端市掣摹,所以说我们借助中国这个很有价值的济汲涛、规模最大的市场来锻炼撤囱垂,使我们能尽早挑战高端妻喷篡。”魏建军表示摊,消费者购买了WEY之后临拟朽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值才。他对媒体承诺炊弟内,WEY的产品一定是超值的穗,并且一定能给购买者带来惊喜亭锑庐。“WEY是一个挑战者告垄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感静阿枷。把我姓都赌上了嫡课购,不能失败雾孰,只能成功瞬搬卡。”在采访的最后泡管,魏建军郑重地对记者说韦七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘怒颠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亥彻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琳相领,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作息税绣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向萄孰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甫井,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勃伦京,以及未来的发展晦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩揽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攘哺番:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生先、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沧将、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士断颊,以下是问答实录驶剩:   凤凰汽车 礁络浚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攻?   俞经民 呛换篱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狈文刷,对于品牌的市场表现同样很有信心迁餐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耙拷,我们有信心成为市场第一的品牌碧。今年我们的销量目标腔,是从去年的8万到今年的20万挤。纵观130年汽车工业发展史持翔,汽车行业发展的基本规律而言随,规模还是需要的碴人徽,是品牌更好的发展的重要保障撤。   邵景峰 觅闷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分库,荣威方面汲敖蹦,我们所坚持的贿,是一种符合广泛审美的焊、优雅自信的设计风格汹,在复杂的市场环境中钝桨,抵御诱惑篡敝檄、坚持自我劣拿,走一条人性化的设计道路雌乡。而我们的MG名爵沏门廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缮,这是一个巨大的宝库狭礁扑,值得我们的设计师尽情发掘铅焙巳,其中之一耗,就是感性疾蓄。   在MG品牌的设计风格中钱,我们可以看到很多情感爆棚雹、血脉偾张的元素与产品款。未来的中国汽车市场必将飞速发展痛,需求也将越发多元化瞪,然而无论技术如何变迁稀烤,对于人性化奔籍、情感体验的诉求将贯穿始终僳权。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想染显,我们也将在感性力设计理念的指导下肚呛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品履化。同时渭浆,强调个性也不代表小众餐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闺,为大众带来唤起强烈感动报需、让人心跳加速的优秀产品点线私,这就是我们所追求的目标轰。   凤凰汽车 颧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阑肺,其中年轻消费者占到了绝大多数拉饰,请问接下来沥公,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苔管?   俞经民 哗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矾计,更是“年轻的心”券娥导,从名爵ZS的订单来看宠夹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泵,更包含了年龄层更大呈尖、但心态上保持年轻的用户次构。从“年轻的心”角度而言枢梦副,我们的消费群体就更加宽泛了不,作为一个年轻化的品牌榔熊酚,MG名爵的诉求是“年轻动感配桶、专属空间偶摧电、纯粹乐趣”鼓,给“这一代的年轻人”造车矾。说到年轻人共同的特点谎癸,是充满梦想聘龟昆,对于梦想的追求更热烈一些梯,更想把心里美好的事情去实现水咆人。这个梦想实现的过程是非常美好的梆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恐敖:为这一代年轻人屋晨捣,不仅是岁数上的年轻人雀,更是心态上的年轻人稳曝廉,提供更好的选择伍潮,保证他的有更好的驾乘体验奋亮枚。   年轻化的特点沸拉布,是要颜值埔墒、要体验的到位铝、要可以分享枢拦。二十一世纪中国的年轻人葱般,在互联网的普及深度凑稳、对于尖端智能的体验和想象力磁,在全世界范围一定是靠前的皇怠仁,就应该可以代表“国际范儿”绒,也应该引领地球村的潮流盗徊。要满足这一代的年轻人菊,MG名爵所带来的产品体验堵径伙,也应该要追求更极致花,带领大家去创造全新的潮流捌酣黑。   凤凰汽车 香讨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拾、80后岭殴报、90后的人群当中蚊妨?   林嘉瑜 拢嘿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沤甫未。这款车感性的设计曲线卢颊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唾旧骚。不光是国内的经销商椒暑,本次上海车展卢婚,MG名爵还邀请海外的经销商饰围逢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发跑,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪坝掀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晴继,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杯色、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戈砰帘,让老百姓也能开上小跑车沛,尤其对于国内的核心消费者来说霖醛挂,不论年龄几何联,都要有为自己的梦想活一把的态度搭。对于一个汽车品牌来说并氨,这是一件值得骄傲的事情物。   邵景峰 览:其实在选择一种设计语言的时候甲,设计团队非常慎重锻幸,因为设计的变换频次不能过高使味,要抵御诱惑仓湾寿、保持延续性才有可能给消费者形成印象环卑劣、拥有识别度从而去打造一个品牌畴。“感性力设计”的第一条就是要有感性隋淳,去追求情感的外在表露涎淬,从更广泛的角度南,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饯财合,通过真正的审美习惯进行判断;第二扫庭,感性力是专属皋黑、设计师要通过专属的标签淡掏剂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涸陀芬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妈书密,比如运动员在起跑的那一刻屯柬,弓箭拉满而未发的瞬间景。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚构能,这种动感更有档次刚握慷,同时价格不菲弗柔溉,是很高端呸究狄、优雅的设计糕控,我们希望把这种设计注入到产品中畔餐,带给这一代年轻人极致的审美体验埂闷。   凤凰汽车 修:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕λ枋В块化架构平台打造的亥稼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划身癌楼?   俞经民革亮川:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碎谜。这是对这一代年轻人的尊敬解葛,他们自带国际范儿缚,是可以引领全球的潮流的人群详梧,因此有着巨大的价值碧本刷。对此加哄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽,在全球也是一样劣寡碧。目前铆麻,世界范围内肪椭,不仅是动力总成前瞻技术的整合却麓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驳,采用插电式混合动力设计贫外。另外窘膝玫,大家看到的名爵ZS萝水贫,将会在明年上半年推出纯电动的版本辣侣黄,至于最接近今天这辆续航超过500公里签劝颊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车日,也将会在2020年之前推出乏庆。   凤凰汽车 动据崔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笆邢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悲狸烹?   俞经民 拣酶喀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亲,设计上差5%么腹礁,销售上就有可能会差30%饥弹。那么对于自主品牌而言懈罚,就是要把自主性发挥好嫉,去追求审美的宽度和深度巨颠,销量也才能有宽度和深度怒假。名爵ZS的设计就是这样做的褥,要追求极致示玻品、不计工本尼颈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矾炒粹,可以说观,名爵ZS的极致设计仍矢,对销售的宽度起到了很大的作用粹盆降。   邵景峰 墨惊葡:汽车设计是在不断进化的羡,不会总停留在一个风格上牌拜,在互联网时代部仆错,同样要有全新的时代特质剿。另外卑伴婚,从汽车设计而言寒滇,例如从动感设计理念而言叛汹舷,英国车是鼻祖顶,很多品牌都是以此为源头来发展的社妮翔,也就是“同源”匆谁。中国航天能够上月球杭,那么在汽车领域上同样有大的进步辑滑。之前德国杂志的一篇文章写到叉桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国覆,在进化的道路上有推崇的看法片,也有欢迎的声音厘棵糠,这些都是要虚心接受的练莽。另外句,汽车设计是一件非常严肃的事情旗较绣,每辆车定型背后孪筛旅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞋对悸,背后要靠巨大的投资来驱动绅每。   在造型评审的过程中蝗钡,流行趋势讲清楚穿缔冲,未来怎么发展说明白负琉,否则误解就跟着来了盘蹈淋,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞬仓下,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慰。   凤凰汽车 惕华粉:今年啡列促,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处携瞬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惟?   林嘉瑜 受僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徊恍篓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笛低嘘,拥有一颗年轻的心躲歇,热爱运动崇、健康的年轻人茄尉。   从足球营销来说拇怕幢,对于英国和中国饰,都有很大的国民基础芒谢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煞堵剔,是英超乃至欧洲的强队钡,这几年的成绩也是不断的提升白猾炒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赐摩巫。同时猛蹦童,利物浦又是一个老牌劲旅柿韩咆,有不断上升的潜力搓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妮冲,在用户上有着非常大的重叠之处龋跋。MG名爵与利物浦对的营销合作沁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胃衔陈,在活动和比赛中享受快乐屑。   上海上港队也是一样的陕僧悸。MG名爵经历近百年发展宿钳疲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煤纳剂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盒,两者的合作也是非常有趣的诬霓绣。更重要的是席,MG名爵通过足球营销的模式襄抄扩,能够促进两支球队之间的交流荣们诫,包括之前组织的很多活动暮谎轮,不光是针对中国的消费者蛾茄惶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崎辽结,有效利用MG名爵品牌的特有资源绷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌灵痪救,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泌客垄。   车展期间娜茨持,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砂毛挫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膜。在车展之后卷且,利物浦会在上海有推广巡展活动够干。下半年便,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对承,欢迎全国各地的消费者参与和体验卫淋呛。   俞经民 灸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞍七,大家能有一些共同点做沟通琳惹撕,国内和上港足球队的合作鳞,正是汽车和足球之间速度与激情通、自我突破的契合点瓢,足球又一个很大的特点幌汐,就是会让人意想不到完肺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间付扯慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼嗜庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纤涉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郎甭胃,与此同时剐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸿,长安汽车产品质量持续提升涪闻,用户口碑不断提升绿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袜割,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梁怒苍、全球乘用车品牌中国市场第二名墙刃。   关于未来囱外巴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懒咖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划超,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晚娃。   2017年是长安汽车的产品大年警钡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潘、全新的SUV CS55喷舅贰、轿车睿骋CC乒皑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惊,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚷。   如今歌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喜茂挂,站在国家品牌高度寻求发展阑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懈慌。提升品牌溢价能力感祟,成为长安汽车品牌发展的重中之重碘璃。2017上海汽车期间嫉堂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苍很,关于长安汽车的未来股,徐留平董事长有话要说拇始,以下是对话全部内容捌沥嗜。 凤凰汽车频:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的软箍?   徐留平暇撵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叔歧刹,我们也是不经意之间就走到这个地步村扁,因为一个产品穆雹,特别是像汽车这种产品是更加的明显群,它反映你的公司文化平禾、你的公司理念是什么样的东西毯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看誓播,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钎痉猫,你怎么样让产品吸引住消费者才渴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旗傲,靠的是什么胆净棠?因为美是一个主观的东西林告,有人认为这个很美青秽,有人认为那个很美攫,从长安汽车之前的产品来看倡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沙诽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么光?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逝拱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澎肮宋,同时想把这个产品往这个方向进行修改香都慑。我觉得在这个方面贯,从长安的角度来看枚,就是对于这种动感晒、时尚这个理念的偏好撤。我一直在体会遍坚,其实我是在反问我自己梧驳,这种偏好它是怎么体现在产品上的弧?实际上是我们内心的这种偏好兽遣裸。在过去的2-3年中冲,我们面临的话题饺,如果过去不做总结酞钞憾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚷界车,另外更重要的是说逻,下一步你怎么做鸵妒甘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绍,下一步是个什么东西肺,消费者需要什么样的产品肚,然后作为公司来说胃秤蛋,你们能展现出来什么样的东西喜公,最后我们总结叫生命动感智色双旋炔,当这八个字出来的时候齿藤莫,我觉得是非澄狗乃蓿好唱,既是水到渠成伴售衡,又是醍醐灌顶舞、灵光一现靠。这个过程型胃痘,不仅仅是八个字的总结皇坍鲁。这八个字出来以后搁弗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好段扇脾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舷,实际上不仅仅涉及到造型修捌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寂桥。这样的话懦辰,就有了一个提纲契领瀑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恢岔嘉,就能够有一个非常精准的东西匡脾。   刚才你特别提到“色”强,我们当时想说晤颈,你必须要能形而上卫木,要能够抽象出来匡,如果说你不能够抽象出来咕茅堑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踞邦擅,如果你弄它50个字柏、80个字础瓮,你可能不够形而上啼垛课,不够抽象化去,最后我们觉得“智恋坚懦、色”涵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揣堕翰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动美。   第二个就是说消费者情感的体验攀铝宦,比方说对这个造型和颜色妒化,甚至于这种声音或者是形状盖客泌、线条的这些方面的喜欢馁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霖咀。当然我们也在想用什么样的词比较好乌侵,最后觉得设计的这个词很好偏,一开始我们还担心说这个词字挺多丹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纤扔疟,我觉得就应该让它有想象力持某力,就应该赋予它很多的内容合搜筋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的河恋,孔子都说食色强倒,吃饭以后第二件事就是这个字钦嘲拧,我相信孔子说的这个字也不简单意思抠桨,实际上说被,智色这两个字还是最终反映的是人甭氏,特别是消费者的一种需求堑,对于未来传统的一种期许瓣狡卵,这个过程当中盆戎,对我们来讲物册肉,把这八个字想通的时候无如,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陵,这是我的第一段话题上。   第二段话题说这个对长安有什么用处吴?那次在发布会现场有说潮电,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候善,一开始我就提出恍,第一个攻管焙,这个产品要漂亮凸,你不漂亮的话妻侧到,什么样的东西都没用吵甫碧。因为我们很早的时候就开始在考量拜烈究,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滴,后来发现不行零渐,最后我们在大概07槽犬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了店。因为你还不能提炼出一个高大上掳握剑、抽象叭计、形而上的东西经,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赏藐联,但是每个产品都出得非常艰难僵虑。这个事这么长期干也是一个问题四恼韭,因此在三年前的时候礁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解享犁,对于消费者的这种认知娥徘几,把它抽象化操钵却,那么这样的话理解了以后辟结泄,再把它具体化菜,特别是在产品驶,也就是设计理念当中一些图形化的东西无,因为如果你不落实到图形化的方面敬敝,那就只有形而上没有具像化 欣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凉筋溜,图形化和具像化过程当中度,这个就出来了断。   这个出来以后胶去闺,我觉得对未来长安来说漏斗钙,我们未来在产品设计的过程当中星,产品能否做到生命动感智色双旋苛岗现,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来楷番伞?这样的话厂屁,实际上说强卧豌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饺,几十次的否决差,我们也许可以用1/4的时间就把它完成行,几次或者就十次你把它完成堕贿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棋查,那么这样的话头沫,对于长安汽车的家族化老呕,我们看了这个车凡错,看了这种感觉这种情感的体验揉泪,那就是长安汽车橡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徊,这是一个遍偶。   第二个就是说惧瓦,我们自己在研发制造设计过程当中挞暖,这个速度大大下降兑捆衫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坦揪四,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢马,如何把消费者的体验做到更加的精准其士,更加的接触到痒点兜皇长,这样对长安的影响是极其巨大的啊。   凤凰汽车微令:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罐?   徐留平袄受九:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念煎仕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兢良苗。如果说把它拆分开来距弧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弹熬,智色双旋更加偏向于设计领域棚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殴量爸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狄,我相信大概许多媒体会想硼建,生命动感智色双旋怎么落地胜?因此我们就想把智色双旋也说出来距,不要分开邢妮蜂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中使,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屉墙。   凤凰汽车劳芯颁:另外一个是提到的认知方面的感觉屁诺,有没有一个专业的因素汝,咱们除了制度之外读驴邯,有没有专业领域的人来负责这件事谅肛?   徐留平拈翠:我们长安有一个庞大的队伍和霞涪,首先要把一个汽车造好迸拌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抨适,到高管团队恨铆说,到设计团队缴插辣,到制造和研发团队珐锌窘,包括服务团队录翱蒂,特别是主要负责的领导人善芦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埠,而仅仅是设计团队的话语闭郴朗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惕镭良,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素理悔节,因此对长安来讲仓驼,是既有最高层特别的重视式、关注和把握呐贸,并且这也是一个最高领导者的工作职责坎渴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讥食臀,我认为在汽车领域当中是行不通的瓤份,当然我们也有具体分工斯圣式。另外也有很多的专业人士完成这个事情点础俄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裁,还有轿车研究的闺湘雄,也有做SUV研究的扫,同时也有按照职能分的旗搐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拔辞燃,如果仅仅是设计团队的意见涝,肯定会偏离了方向错。 凤凰汽车瘸掀晶:一把手是指您吗甜吻汐?   徐留平腊蓝:我是其中之一兰派。   凤凰汽车富:长安汽车自主研发的新车蕉,设计兰靛狮、评审蔫蒂隆、评定环节您都会参加吗扣许裁?   徐留平禽辱:我必须参加嘉烂,我前面讲这是我的职责航史稠,所以我必须参加虽唱。   凤凰汽车栏齐:无人驾驶车呢仁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挨时纪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摊?   徐留平翁郸:上一次品牌发布会喜社琉,最新的无人驾驶技术也做了展示惜肆莎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淌魔监,高速公路的环境相对来说可控性要好算烙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鳖坞,难度要更大儒吾锣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兽,我们不仅能在高速公路上做虐,而且能够在城区做挎履泌,这个技术我们已经实现了突破穆达。   凤凰汽车桓凄:长安无人驾驶技术进行的这么好讳捍,量产会提前吗掏?   徐留平耻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肯始朝,实际上就是说细酶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丸零悼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞄探,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仆炮腿。   凤凰汽车靡:中美在进行双边的贸易谈判会,这是谈判的内容之一扭,会涉及到汽车合资企业的放开褪,可能是一个双向的市场开放的动作会澈,如果这个谈成了捞,如果这个不再规定50%的上限婪,您觉得对行业有什么影响撬晒沏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哼,那您觉得首先答不答应淖赁授?再有一个多给他股份的话揣冯冠,对企业今后的运营会怎么样免?   徐留平勿夺虫:我明白你的意思惜栓,第一我确实还没听到这方面的话题说疲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况猎停杏,股比这个事说了很多年露川,我基本的看法有几点弟,第一个这是国家层面的战略和政策使杏特,作为企业来说朽骡,我们遵循册驼韭,国家有什么政策我们遵循什么政策懂套厕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婪惊,我相信未来的合作会加深蕾怪详,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喂伴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灵丸,而是说理解消费者泄磊,能够洞悉消费者蛇氓,如果股比的溢价挺高诧帮、溢价挺低袭,但你产品不能卖出去比,那你不能分摊出去琶磊普,如何把蛋糕做大报帕,这是合资企业要做的一件事防。   凤凰汽车罚燎:如果真开放诞,长安会想着往美国去吗沮按,就像那福特来到这里呢陆性?   徐留平蚕:长安想要去美国是一个公司的战略惨慌输,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耙拴四。   凤凰汽车咎仁弗:长安与福特的合作多吗闹棱?   徐留平扑苟幻:长安与福特是我们加强合作的方面农比毯,应该讲这种合作的程度咸,不仅仅是合资企业设榷壕,从母公司其他层面饶混,包括技术和其他很多方面都在讨论毙呸磨,包括海外市趁颐疾,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长参傅,它的能力提高了华罢。第二 现在是全球化合作的时代呈拌躬,一家公司独立运营萍皇镶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坡挝罢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弥涉信。   凤凰汽车蔷鬼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诲韦,你还说了过去我们做一个车东葱潍,可能需要很长时间好不容易做下来惫昆,比如逸动襄襄,是很艰难的邦瀑际。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%接半陡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资居赂丝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄∪堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品日酥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胺?第二对比韩系枷、日系帛际壕,我们的研发体系和他们的研发体系相比巾蹭,您觉得能不能支撑耻,确实我们的实力也很强列唾,我们的内功可能修炼到一定程度脯,我们后面会源源不断推出好的产品盘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忍窟。   徐留平胸:你讲得非承埃好山,我觉得这是两个原因导致的菠赁适,第一个就是必然性镜,自主品牌需要有成长的空间衬舵,第二个确实也有机会的原因式刀缮,恰恰是SUV的市潮洹,中国的消费者需要这个东西轻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些圃狭惹,反应速度更加快一点孝门,把这些产品推出确实是满足他们的需要彻划,我觉得是两者共同作用的结果疙摔。   对于下一步自主品牌来讲社,无论是哪个系冷嘲,无论是美系舍、日系羔驼徘、韩系尾腊、法系渤,我觉得跟系没有关系缓,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮锕ケ恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西从稠寺,这是关键蛾。消费者他肯定是有他的诉求的廊,究竟是SUV雀暗哎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缓睹豁,他有他的一种偏好勘券、喜欢课,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宽溪,这就需要我们作为厂商翅庆汗,你必须要洞察到消费者的需求睦古,实际上要看到他的潜意识是什么东西豌香跑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唐吕蛇。为什么我要总结长安汽车的过去呢寿?实际上是我们自己反问的过程褥,就是说在过去当中煽,为什么逸动会是这样郝窝佛,CS75为什么是这样冗?实际上说氯怀福,我们当时也没有意识到道,反正当时就是这个样子店矩炉,实际上这个过程是一个反求的过程妹,我们为什么会喜欢这样桶娟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聘蝗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铆藤思,我们把汽车理解为是生命的动感馆沸,其实是一种生命力的扩张掳瓮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纲淖肪,而我们长安就应该提供这样的产品污惹,回过头来展望未来垢输结,我们觉得这也是一个正确的判断闺奖。   凤凰汽车檄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刚糖。   徐留平瓢:我觉得现在国内研发体系来看槐隧笆,国家间可能还是有一些参差不齐冈特,我觉得自主品牌的研发能力和体系镶络帕,进步无疑是非常大的琳,而在很多方面可能与跨国公司有差距唉,有些方面会比较超前耽,因为自主品牌也不是一家轰,跨国公司也不是一家蒂,要两者来比很难说萌系呕,但是有一点解,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易现尺奸,做好一段时间不容易概闲,这个公司要能够连续做出好产品踌奖,能够连续向前增长拣群,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念管、设计应用豆缝,在这个公司当中都比较受关注轻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芜。   凤凰汽车暑骄:我想问一下自主品牌的建设检,随着我们品牌的推出譬蹈僵,现在汽车品牌进入新的层面堵,会有不同的路径选择逻,比如长城挝、吉利推出新的车型度扑幂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倘钨蔽?长安如何能够胜出皮黔醚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汤镜牛,除了刚才说的两个迫水伎,还有互联网造车的未来的合作伙伴惺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响癌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响局梆期?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牢黑?   徐留平瑟:实际上欺详,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稻,我觉得这是好事筹啊,这说明汽车产业欣欣向荣躲嫡峰,是真正的投入婆,这是我对汽车产业的理解勺滤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横,例如一个产品到了造型师的时候安信,是一个说法婪勘、一个样子昂垛疤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囤锣纶,然后到了制造过程当中又是另一个想法剐寞,到服务过程中又是另一个想法姑萎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西删墨具,既有高大上的炭,也有形而上奈铰、具象的步,你要把一个公司从时间跨度跋蕉妮,一个一个展现出来丰础,而从空间的序列当中诧偏,你要把研发全部都按照这个意义超武,我觉得是很重要的方面迹玛。我觉得制造汽车是很复杂的过程工使,各个方面的协调刺、综合含、修正络抱、打磨需要太多的时间平童翅,我觉得这是一方面率躬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要癸,同时也是我们总结过去体会出来的捞递汗,它是由内而外的蠢吐。可能我们过去没有意识到这个话题戏,我们现在总结出来颁骗洁,然后下一步能够指导各个方面啊俏,每个部门都很容易做事情啤。   第二个问题你讲到造车畅,我们开的会太多了鲜绵隶,失败的太多了奶,沮丧也有很多戈采,基本充满笑意也就一次虐,前面基本上是批评豆耸、检讨焊坑倘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侵性,不高大上涝耿啪。至于说现在很多企业开始造车技龚尘,我觉得这是一个充满魅力的行当鲸,很多人都愿意去做逞集。   凤凰汽车澳奴波:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偏胸? 徐留平纯换溯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犁,会选择相适应的地方脐拿。   凤凰汽车传缕:就刚才的问题我问一下伴腔,刚才您提到和新创的互联网的合作瞳焦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挨抢、蔚来也有合作不撕鳞,您觉得长安在未来在互联网里面的话保,更倾向于是一种怎样的合作刑馆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摩,您是怎么看的降?   徐留平夺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择解,从长安的情况来看埠,我们认为哪个方式都挺好的蹋虱,现在是合作型的缔,是你可以自己干肉盖莆,也可以合作干称捂,也可以自己加合作干伐外锹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盘颠扰。   凤凰汽车按芍方:我们打比喻辑,37度是正常的温度女耗,您觉得新能源行业句脸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挺低,您觉得温度是多少啦邢融?   徐留平秽挽汇:您觉得高了低了伞?   凤凰汽车绣递:之前有人认为这是疯狂的阶段车差涩。   徐留平戮伦:我对一个产业的衡量依据是势煎,在目前这种全球的经济运营模式下成,凡是有金矿的地方菜堕,都会有若干的人去挖掘它钳,目前我觉得新能源就属于这个阶段坦仿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玲突瓦,应该更加得进入狙澎,因为从目前的情况来看敬泵乐,汽车产品当中坤挠汕,一个很重要的领域就是电池尽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骏,没有这种资本驴棉、技术钱懒妻、人员的这种投入闺亲噬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敦朵夸。   凤凰汽车测:那就是说您觉得温度还不够吗响任?   徐留平烩嫉:我觉得还可以倪抒,但是我不太同意的就是产能锯,如果说你的产品技术不太优秀系胸,你建那么多产能就是有点糊涂淌叫。   凤凰汽车邓小:很多其实可以通过改造现有的产能努委,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悼雇吾,从这个角度来讲身,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况截勿搪?   徐留平扣痞京:从整车厂的角度我们希望成本低一点魄楷庭,选择利益大的镶。   凤凰汽车碘蛾:所以您不担心过剩吗嫁?   徐留平县缕俏:我不太担心这个问题敞,我觉得电池还处于不确定的阶段堵剧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厘。   凤凰汽车婪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痴凸坦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舜步,不管是设计师还是CEO等等光婆殿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颈醋?当然那些设计师很多是主管的色档,老外有管经营的有管品牌拦诽,主要还是在设计和技术的领域队恢洁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娇镁?第二个是国有体制的问题错搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朗蓬脚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼎耙塑,也在高薪吸引高管人才弟,您是如何留住我们的人才蛊丸,关于体制之上卧、体制制约的问题付,我们怎么解决玲渺煌?   徐留平遍敝:现在是全球化时代澈娜骇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早思伤,我们最早的时候是四无案睡,没钱顾、没人融屏骑、没能力筏、没地位剁笆秦,到现阶段来讲上讳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师居,这都是一种非常正常的行为甜灸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢请宋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国无男,如果对中国的消费者不能够带动库港,那肯定不行钵篮,我觉得这是一个情洁,无论你是洋务运动还是什么运动褪,核心是对消费者要动起来箔乾订,这是一个喜茂。   第二个关于体制的话题你贡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朝嘿,这个方面我觉得不能讳言秀峭。目前来看吐,对长安不是特别明显峡,因为长安是属于南方集团旗下子公司佛炼,从南方集团来说按琳,在这个领域当中必巨,也在他的职权范围之内做了一些调整缄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享婚传。   凤凰汽车档叙:如何看待这个机制痕宠?   徐留平腹:从国家层面来说甭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纬。   凤凰汽车评:你们审批会很困难是吗交翁?   徐留平弄蹬懦:我觉得会快嚎袭宽,另外一个我觉得汽车集团莲,也许给你量化很多股份拱胸勃,但是最后你没有创造价值疗尼借,给你1股峡,1×0的时候不还是0吗稳丛誓?汽车的成长涸、成熟或者盈利是一个艰难的过程葡舵粪。 凤凰汽车捌烽夕:十三五计划像长安汽车整体的销量尼、利润和研发能力以及目标有没有阂搜?   徐留平放木舷:非常有抵,我们愿景2025目椽吓,我们做10年的规划母唤,在这个当中我们相对来说做得比较保守澎草贰,为什么说保守呢扳胶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当柑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荒。   凤凰汽车蔚泉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呛等,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讳补答?   徐留平孺迷谢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煌浚,在技术和平台方面都在加强合作洁,至于说未来它要怎么样谓,我现在还不太好评价这件事迪。   凤凰汽车缆羔:徐总问一下国际市场的战略舜孩摄,我知道去年车展的时候静驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗靡歪立、印度比、俄罗斯这样新兴市乘郴晷,有明显增长潜力的市撑でァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埃,比如在墨西哥赖讲,对长安而言猛抚,自主研发这么好夯尼,又长期和国外品牌进行合作峭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吵变、欧洲的市衬搿?   徐留平须文隙:在我们十年规划中就有垄,去年讲的时候就是当下正在做的内容距,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的累,就是要稳扎稳打竞维里,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峭赌开,因为一支队伍最重要的是信心蠕撇篇。   凤凰汽车淬佰删:国内很多品牌都盯住印度这个市诚罕啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争姓巳悔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗级?优势在哪儿哥?   徐留平冒:对于海外市场我的理解是要扎下根去授饲桔,不是简单地把你的产品卖出去垒,是你能够充分地利用本地的资源秋,包括人力资源和其他的技术能力奋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栖邢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长薯辈妙,促进本地人的水平的提高肥洞,那么同时在这个过程当中鹤酿煎,把公司的产品技术涵盖进去挨疤滑,我觉得这样才能走得远杉履。   凤凰汽车僚世:长安最近一套体系出来了问刚姓,有没有可能往更高的一段发展碘?   徐留平滦堡:从长安来讲避饭祭,我们目前的战略看嘶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致襄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卢,这是我们能够奉献消费者更多的东西提斥等,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垒来,但最终要落实到产品上靠猩汞,产品是一个载体让消费者感知它知道它韦孤,未来驾俊躺,长安汽车会加快产品推进的速度炒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神供残。   凤凰汽车畔:欧尚也在这里面吗络盘隋?   徐留平肃:欧尚不在枷钉。   凤凰汽车呈:东风已经有PSA很多股份幕惺蛇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尽眉?   徐留平嗡沧:目前我没有听到有任何影响沉,在实际工作中我们也没有感觉到问。   凤凰汽车馅:理念发布会徐总是骑着马出来的娟,当时媒体圈特别关注督,都刷爆了朋友圈雹盒鸽,虽然我不在现车肥〈纭,我不知道有没有特别的意义哭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动无忙,当时的考虑是什么师?   徐留平弦萍维:两个考虑兔蒲迫,一个是我把马和车作为比较思挪,你要说一件事芍潦擞,一大堆结构化的语言没有必要富酱纳,我觉得既然是长安汽车笺书,我们叫做生命动感躺萝钦、智色双旋晦心逻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庇,如果不这样做也没法让人尖叫攫萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼示:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日金崇膳,上海车展首日蕉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吩戮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒π嫉邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台济糕美,12年增长了120倍刮绕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缎砰毁。   受访人钮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)你失伶。以下为问答实录递:   凤凰汽车玖岭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筋?   雷德?比格兰德侍彩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妥贯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年率芍,这款车在中国市场的反响非吵菖眩好揽俄惠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA驹棺豆,同时拥有强大的引擎竟,提供强劲的动力与性能挪莱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声砂拷愧。所以欢奶欠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佛慕。   凤凰汽车集捆: 在没有设立经销商的地区淡哺,玛莎拉蒂如何抓住市惩ゾ迤?   雷德?比格兰德贿甭北: 我们首先还是会增加销售网络寿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圈勃,计划在今年年底扩展到75个段。   我们还在天猫开设了旗舰店娩测撼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醇咆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眉,大部分来自没有授权经销商的地区凸赌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奠,鉴赏力越来越高穗。针对这些人群僻铜,我们还组织很多不同的客户体验活动囊剿歧,如海外试驾绵,以及互联网方面的创新咕箍那,如网络平台的直播山。此外盗,我们也有不同的金融政策食,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柿乖氦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厢。   凤凰汽车寡通: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》截,给汽车销售渠道带来一些变化搭抡肌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剿?   雷德?比格兰德鞍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说洁性鄙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庙笆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皑让署,而是要提供独特的生活方式体验饭犀团。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹈藐部,不止在中国底,在全球市场都是这样味菱睹。2016年窝贿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦,这个主要还是产品优势带来的犯。新的政策出台以后忌捣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凳猩,不过最终的销售成绩还是由产品决定戒邢。   关于新的法规戳渡,我们现在也正在研究当中隧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作际矩。此外店,我们在中国有非掣妫好的经销商关系棉届虽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窘。我们开设的天猫旗舰店鳖淘零,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尽袖汾:客户在天猫下定单汗宛顿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务警。所以牌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忍凸。   我们的很多客户最在意的并不是价格淑卷眠,而是优质的服务与体验是贩峨,这正是玛莎拉蒂的优势所在镜投膳。   凤凰汽车茫棺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丝睛,有没有什么新的产品推广路问相?   雷德?比格兰德都划: 关于新产品顶歌隆,现在还不是宣布的时候理洽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夕,等到新产品发布时我们再提供更多信息菊败护。   凤凰汽车焊搔痛: 作为中国消费者熟悉的豪华车帘砂慕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乐停,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幢。对于玛莎拉蒂来说孔茨,未来在中国市场的前景怎么看权尾晒?理由是什么嘉?   雷德?比格兰德显轿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况等,5年前黎釜,我们在全球的销量大概是6,500台绘良跺,而2016年达到了42,100台辑赡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丛煌阮,所以我们的增长一直是持续的融泌。也因此卵煌徊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似算,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帮全,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寡双,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鳞幸亥,这就是玛莎拉蒂的优势盒殊。所以哭皑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辽日。   另外枪迁,玛莎拉蒂的车主非常年轻尘缉铺,尤其是在中国市巢冒缁汀,车主的平均年龄只有30多岁剿,他们追求具有独特风格与气质的产品虚钡碍,来表达自己的个性与品味摹来瓶。   凤凰汽车系: 现在汽车技术日新月异诵,尤其是新能源禾、共享窘郎吞、智能驾驶方面琶估,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胎?   雷德?比格兰德衬: 在新技术方面艾爆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲸棱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畦。我们并不追求生产最快的汽车侯荤,而是要提供包括技术七帝斯、性能多惧、动力火街、驾驶体验等方面在内的最佳组合怖箔。   针对自动驾驶辰哨柬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杜详,帮助驾驶员减轻疲劳桅,降低操作难度耗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笔灰畅,包括独特的声浪喘剔、澎湃的性能携挪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掂吕,这是玛莎拉蒂所追求的拘阮估。   关于未来对新技术的规划腊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瘁迹骚,比如减少温室气体排放动镐备,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸵雄。此外古无,我们也会在汽车上应用比较先进的技术硷,如苹果CarPlay和Android Auto芭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旦劲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垃。   凤凰汽车七尼武: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化额,怎么适应撼?   雷德?比格兰德纶比乃: 针对年轻人群立懈,我们采用的方式不是改变自己吧篙热,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碑画。比如在中国矮巢,车主平均年龄非常年轻寞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磐碾,便是一位年轻的中国女性模录衡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寒鞍熄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灯废宫,包括法拉利生产的强劲发动机停、独特的引擎咆哮声闪晤、奢华优雅的外观与内饰互壤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐部宽。   凤凰汽车拣乏杠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化途?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛙锌那,有没有针对用户画像做调整措烈玲?刚才强调坚守自己的DNA和理念届乒授,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舅扛绢?   雷德?比格兰德兜精楼: 在中国怀呐乳,我们不断渗透到三四线城市敞虑搽,但是目的是一致的舍味芹,就是要吸引更多年轻客户燃画伶。但不管在中国乃至全球的哪个城市骨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姐、激动人心的声浪胃景懦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阮许东,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冻。   在设计经销商的时候催,玛莎拉蒂也不是随意为之郴缺衬,而是按照需求进行规划边。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店被彪,首发售罄的100辆SUV中哭剁扯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区履。因此裁管,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侠拘侵。同时烦鼓策,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凹案恨,客户需要一整套的优质服务摔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛吓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哭薪堂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幢。   提问慷却:您的新角色到底是什么样的乒垦垃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惧壳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戒?   Alfonso Albaisa藩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁习,跟所有的设计相关的工作骡,都是由我负责的距乳。之前我100%的时间放在英菲尼迪牢氏懂,现在会分30%的时间来称解农,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伤。现在大家看到的一些车型虐涵宝,可能是一些原来的车型悲,我们现在的工作禽蓝,也是快马加鞭绿,希望能不断的改进徽、提升现有的设计薄攘鼻。   提问磷频枯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么馅刊?如何看待他推动品牌前进时的作用觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa同:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哨,我们会共同合作乡,不断进行我们设计的演化蒋。其实我到7月份才会正式上任己,我现在猜测或确定未来的设计理念确,还有点为时过早擅惋邦。   我们知道售,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荚狭连、非常大胆前卫的燃,我们的这种设计是一个不断演进的过程讽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膳。   卡里姆跟我有很多类似的地方的炒。比如遁罗,我们都是艺术家出身抒烙,非常喜欢设计驮团憾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撂,并将其以各种形式发挥出来汀奥。   提问身:我有两个产品方面的问题菜廷。首先看先,这个概念车非常漂亮捞蒲科,它背后的设计灵感有哪些导损阑?   Alfonso Albaisa没都挺:秉承“冲突美学”设计精髓陶混飞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澄姐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡降缸徊。基本上就像艺术一样伍,包括缝针篡、包裹感率善蒜,还有使用的木质旅,都是非程穑好的手工工艺滔尉。这是一种感性和理性的结合董恐扒,还有一些肌肉感极强的车身线条悲啪骋。   提问九孟袄:这款车未来的定位咸坞霖、消费人群是怎样的旱嫌尉?   Alfonso Albaisa拧苦:一般都是比较年轻的家庭叉伦,想要非乘烦郑宽敞挠掠、具有运动风格的车型徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撮钡汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办概讥栓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钞丹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容存判。   在发展新常态下廊妈常,消费动力开始向下线市场转移岭醛。同时告,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级飞。由此碌忙僧,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭关。而对于汽车行业僻,消费升级利好之外壬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涟理。如何撬动县域这一重要市程ㄏ伞?   胡绪雷表示蹲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局势奶图,帮助县域出租车进行升级改革毒筒是。县域交通的数据化来晾疚、智能化发展兴怀固,有助于未来网约车的下沉渗透巢颠。县城消费能力相对较低墒思看,在出租车领域引进大数据之后仍讲菊,未来再进一步升级到网约车添坷。   据胡绪雷透露梁邪,首汽将在县域布局三块业务冬割:长租车毛铜菏、网约车(出租车)瓤、分时租赁烤藏。分时租赁是纯新能源车稻碍,未来分时租赁或是对公务用车的补充陷鹃辩,它是纯电动寐,不用长时间租京,可以通过APP来完成物蹈。目前绣臼然,在北京有1000多辆车芥,150多个点位匿砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拇眉,对公务车改革会有一些帮助蔑呛。   胡绪雷认为算,网约车行为是偏汽车前市场的角色峭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潮桂淌。第二架醋,在居民习惯了这种消费行为之后教,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴巧拌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稼仇。   当日珊,首汽约车作为新生力量镀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卡毋恋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祥哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐祟悄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栏苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办首催,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逼深,渠道下沉要根据市场来判断笔,服务要根据需求一直不断地跟进煌妙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况栓袖棉,比如说对经济的支撑健,对政策的拉动败骸锌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用禽典。近几年辆巢恕,一汽吉林产品在县域销量比较高淋朔爆,对县域市场的期待也非常高嗓狮。从目前产品结构来看韭高梗,产品消费比重70%在县域核解,30%在一雀、二沮、三线市场串稍梁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型九,外观修唾功、配置抵葛、价值都迎合了县域市场的需求榷伤。   从流通环节上来看舰舌,县域市场做的非称列好沪射疏,没有什么瓶颈因素脓蟹侥。一汽吉林也努力在渠道建设乔墨精、服务跟进等方面做成长和改善髓搽。同时宋长欣也提出了一个想法誓,“县域对自主品牌在公务车秒堕锋、公务员购车方面是否有政策倾斜猴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悍嘲革,这是我们车企的想法绊亥峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醇,要根据市场来判断淳拱帽。目前鞠,县域之间的差距非常大课,包括现在推行的3G服务荤诚,在那些无法设定固定站点的地方汤冀鲤,推出了3G巡航服务抖。服务是永无止境的工作查韶匙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳无:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示修沦,新能源汽车推广比较看好北杆算瓮、上尘窜、广限行闷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撼虎熬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场栓卢。尽管都看好电动汽车的发展趋势潮,但做好市场并不是一件易事祈。   目前比较看好两个市吵獍槐啤,一个是北尺冒搅、上江栏、广限行绕霓、限购市澄稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢诵獭,这个市场的发展速度很快途。例如河南热、山东拐、西北区域殴,大量没有牌照的低速电动车筒台型,在政策方面仍处于灰色地带茫抚朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辽,在国家和地方补贴的支持下杀虚鹤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右句蹈,在农村市场稻、县乡市场得到了非掣┕冢好的认可茧棠睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柿婪,县城市场的消费者的房屋空间大查绷,有充足的空间停发车辆恢觅岸,拥有较好的充电便利性辑巴。其次行驶距离不长芬枢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丧好。另外灭离,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烷如,因为小车型成本低蛋写枪。   赵智刚表示咀小,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拿沟雾。河南地区库倦拴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暑桐病,在替代当的出租车沫、公务车方面取得了不错的效果秋。同时户晤儡,也在积极跟海南政府合作贫,投放了一部分公共用车殊老。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进下阮,比如是文昌畦秦、万宁捆替态、琼海等县级市副阶,未来将在海南全面推进荚獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麓参宪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嫡。会上寄汕夏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔫坷城:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂道。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坪那骂,是参与全球竞争券痹壳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提次幢毁。”   在当日的论坛上豹,郑刚发表主题演讲割。在他看来逛诫冬,打造世界级新能源汽车的品牌儡,最核心的是独特性册茶太、差异性侣蔬欧,是比较节能优势雾悍,浮出水面的是视觉督滔泞、是LOGO藤改、是VI惋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敝藉,其中成本优势是最重要的组成部分非速。   早在110年前戚渺蝎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择品:蒸汽驱动车抽垮、电驱动车和燃油驱动车敢昏酣。然而串,在后来发展中敦,电动车败给了汽油车响维陪。这是什么原因造成的倒蛾炕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莱甩。亨利·福特发明了流水线生产沸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谎奠,成本大幅度地下降夹尺唬,售价拉低到850美金拇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谷扒脆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蕾蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以十镜屑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脚镀。100多年的历史多次证明了这一点棵。” 郑刚说寄。   在反思自身发展时羌,郑刚透露跺涕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僵,规模在迅速的增长豪砷,但很遗憾并没有带来显著的庙、大幅度的成本的降低宛桨。   为此擦孺迷,郑刚提出睡扣旧,在推广和普及新能源汽车的同时洛哪屠,光靠技术进步还远远不够视,更加要注重阮轿、培育成本领先的优势鸽牡夯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堕颂,是参与全球竞争妮奖狙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提危狸净。   他建议囤,对新能源汽车未来的产业政策崩粪、行业标准技集惦、行业监管等扰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谈,这样才能培育出行业的龙头企业好蝎刹。   如何通过提高规模染、优化设计斗、优化政策和制度创新警剩?郑刚说兰烘访,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本持毒堡、交易成本和政策成本武巩,来打造企业的综合成本能力和优势伴俏解,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惧碌。这还需要企业和政府共同携手唤,不忘初心甘捻凡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肠土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青卸澳:韩大为" "  魏建军多次提到袖鼻缔,我们的确有很多故事驳啊,但是他们没有写得很好睬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖另?魏建军直言不讳地说澄步船,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曹。   囤地赚翻哀瞎捶、离开保定岛粕歧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杭,且莫名其妙榔,或者无中生有的传言所困扰里焙厢,最好的纾解方法是什么辅破?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捣叭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓦纫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厦,魏建军继性、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膝泻瓣,与部分汽车媒体交流耪林己。以一身轻便的牛仔装""示人""夸牢,魏建军笑着说经,是在同事的建议下才穿出来的羡便。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坡袄促,魏建军坦言袜佛癸,的确压力很大炭砰瞳,也很难受律烫蒙,“有时甚至想哭”姥缸。他说律谷,我本人就是保定人盗扯苗,能不希望自己的家乡更好么寸摊葛?当然协,我们只有把自己的产品做得更好镭肚。    诚如魏建军所言部,近期滤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穆危。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讨,来自媒体的反馈好评如潮断。有作者甚至设问钢韶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剁,否则也怕媒体老师太忙”榷,长城汽车一位公关人士插话道窃德挎。    10日下午的WEY首度试乘试驾粗火辉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椭陵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吗瓶,有同行在现场就说穿巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车常啥冬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型成,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷牵。    动力配置上犁沤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芦慑宦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桶鼓,最大功率达172千瓦考碑舷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芯问坤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赫咖峦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幌,VV7s几乎没有发飘的感觉皑,而车内噪音也得到较好的抑制害唤孝。“我们在整车NVH方面做了很大努力泡,也取得了一定的平衡”伟,魏建军说陋瞎。   VV7S    在交流中休岁混,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搓,大谈酮桔鸵、特谈所谓“轻奢”斥瞎期、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时簿,咬住“聚焦”二字不松口县毛。而是多次征询媒体试车时的感受膛寺,并逐一分析蚀、解答媒体所发现的问题耸搏袍。整个交流过程梦,他都态度诚恳刺绦谢,即使是谈到一些尖锐的问题狠我膏,也并不辩解屏廊式。他甚至非常谦逊地自问自答酪昏,人为什么会失败畔?尤其是一些有着巨大成功的人斗。因为以往的成功先班,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锈队献,就很容易让自己失败味赐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车功,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬长沉。他认为峦便添,好的产品本身就是故事绍,而WEY就是要做最好的产品现。此次爬珊靖,魏建军多次提到弊,我们的确有很多故事要讲烂钙监,但是他们没有写得很好某伐鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棉错,所以伯,我在让他们重写邓鹊缸。魏建军笑着说蚕,把一桌人也给逗乐了贪。    在媒体谈到其他竞品时栓殊娠,魏建军都给与很高的评价春缸糙。不过最终还是认为自家的产品翟:底盘更扎实陇老挫,操控性更好填脸仕,“因为我自己就好‘玩儿车’”饱,所以对他们(研发人员)的要求也更高陀骗。   VV7S    据悉溃绕耗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撬喊,预计售价在15万-20万元区间替纪椒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点突瘁,他思考了一下才说挖,它的配置太丰富了绞戚沃,在相同的价位空间炽废念,“肯定没有比它更多纶、更好的”赦蓉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坎城成?魏建军更是直言不讳地说松苗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巾付辛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中褂害癌,一位来自上海的资深试驾教官说黄斤,之前很少接触自主品牌汽车鞠轨,这次也是第一次来到保定灯剃,第一次来到长城猩惦滦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氯琉强。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒媒抖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凛瘦。期间权镀,有一位同行说湃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挥椽尽?或许这才是魏建军的真正用意吧抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   陆逸表示卤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戎地,因为正处于发展的爬坡期拖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劳汉,而且要深度国产化济。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中何,雷新透露槽逗股,上海车展期间操狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时了,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时订,陆逸明确表示辉少,英菲尼迪目前的销量情况非常正常木骄,因为正处于发展的爬坡期来稼抒。关于国产化的工作隶寝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略授沃,未来将坚持不懈的进行国产化工作停赊蜜,而且要深度国产化天功。    日前谈扣抵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典另。活动后洽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访石痘会,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翻敌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年健常,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灸抖场,超过23万辆哗。今年第一季度欢猎,英菲尼迪在华销量破万辆蹄菩垦,同比增长4%寇嗽缕,而其全球累计销量达到67367辆煎些订,同比增幅为18%沙磐。无论是在英菲尼迪全球体系中太,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中食袄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茸。在不少业内人士看来戈,从去年4月以来峰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞两薪。    对此编,陆逸强调迟剐琼,目前英菲尼迪的销量很正常猜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俊,还处在爬坡期舰哦陆。他还说剃人喘,所有的汽车品牌进入中国后竟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柯、运作能力提升及投资力度加强槽托,会迎来一到两个爆发期可函搓。    事实上幕南另,从2014年开始壳济,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晾,就迎来一个销量增长的“爆发期”净:2014年瑞及确,英菲尼迪在华销量超过3万辆备蜂,同比大幅增长75.6%石,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年守,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桶味纤,同比增长33.8%蛋箱浆。    不过溺,步入2016年省,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期臀弘痊。当年4月初芯磺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崎,刚好满一年停惦。在过去的一年里深,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态到抹。陆逸坦言颈芦埔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诉呐,以便更好地认清我们是谁林,我们的未来在哪里飞摩,我们应该做什么钵。”    在陆逸看来倦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缄导,今年是进入中国的第十年切。所以作为一个年轻的品牌撂文,这本身就是一件很有挑战的事情梢玛。他还表示板,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撑久,是更聚焦的一种进化劳。因为市场环境在变化都,消费者的需求在变化宛羞,我们也要根据变化不断的调整避挞、创新兔揽晾、挑战自我烫拒。”他说掀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来静祭,就提出了‘挑战者’品牌战略烹箱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愁勘施,品牌口号必须得落地播捷澄。”陆逸表示墙掇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发弓里,聚焦目标客户群脸,让产品与目标消费人群建立联接棺败、产生共鸣默价。    陆逸对中国经济网记者表示诵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪拿刹,而且要深度国产化亩警膝。”他说颇卵糕,中国是全球最大的汽车市臣浴,同时也是很特殊的汽车市惩ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镰,就要真正的了解客户煞兽,扎根于客户硼凡、扎根于市承濉,这就必须深度国产化腾唯。据雷新透露陌秽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钾。    但是徐蓟,从2014年底国产以来报,英菲尼迪只推出了两款国产车型际:Q50L和QX50肠。对此鲜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奋。陆逸表示倡竟,“关于产品线布局的问题鲁仓阜,英菲尼迪有一个长线的规划狙肉现。”    陆逸介绍说海,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颠陵南,规划内容包含平台规划扯捌锤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等令杀哭。他还说陡处,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备头捷,我们的目标是通过完整的产品规划婆氓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郸。”    谈及国产化在今年的推进程度变储,陆逸表示棱显,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迷。”雷新进一步透露俗门,上海车展期间蛇萍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣托监,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑噶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年攘,通过销售Urus不褪马,兰博基尼总体销售量会翻一番瓜,突破7000辆大关敲馆妙。    在更遥远的将来违火,很难说会不会有纯粹的电动车狄。这是因为蓄电池非常重抖犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘⒈印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌降。自大众集团和奥迪公司接手后宪巨拆,兰博基尼得到积极巾发佳、稳健的发展你醇。日前攘毕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坏,商务部主管Federico Foschini判董莽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹬仓佳:并入奥迪公司之后毙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茶四唤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柒女唤?    答呸:2016年蒜鳖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硅。奥迪公司和大众集团接管之后踩铣培,对兰博基尼进行了很多投资府倡屉,让公司发生了非常大的变化矢芥。此外较课镀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品曙纬赦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斡,如果没有这些投资光菲,就完全没办法实现这个计划革愧。所以陌匠娃,兰博基尼公司从中受益良多陈董仁。可以说概蝗河,如果没有被接管贩咳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来即。    问拇动:在您的介绍中够,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卸砍德。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浦啡围?Urus投产以后虚窜,重点会不会向中国市场倾斜汝?    答缎:目前慰卞,兰博基尼公司只有两个车型系列颂滩:一个是搭载12缸发动机的Aventador叼藤剖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讣怖。因为各种原因菜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盘跑埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓮氮。2016年瓦判孝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莫局。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扔沧轰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恒缎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加净碧。2016年潦脑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搽。新产品会在2018年投放湾绞毯,到2019年隆闷猎,通过销售Urus香卉构,兰博基尼总体销售量会翻一番奶骨膘,突破7000辆大关辱。在中国市场上暇獭问,SUV是非常重要的产品讼检。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捕败涣。    我想强调的是办,在中国超跑车市呈芘帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炔破。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叔酣忌,Huracán大概在300万到350万人民币啸崩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平媒害。    问替团:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的射炉?    答洞:目前胎邯,兰博基尼在中国有15个经销商芯。到2020年试,我们希望经销商数量能增加到20到25个坊。当然鹊,通过Urus的投放地,在华销售量会增加拱稻卞,服务涵盖的区域也要明显的扩大盼。    问康慰:如您所说统凡难,兰博基尼在中国有15个营销网点尽,去年销售了151辆(车)萎尉。我们简单的推算一下瘁宋,平均一个营销网点一年卖10辆车扯惫。那么骡沉察,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郴衔秤?在新的超豪华SUV到来之前酶掠,是否有改善他们运营能力的要求呢宽烘?    答睬:是的萝砰烹,会明显提高经销商的运营能力懦担,新Urus也会变成一个破局者替。虽然现状如您推算莆颊膏,但是在Urus投放之后剿谈,大概2019年或2020年匣兔,经销商的数量会增长鹿,同时每年的销售量可能会提高到30辆廊,整个业务会明显的扩大沫,售后服务也会明显提高雹扩。而且由于SUV使用的频率比较高烤骑累,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酪。    问恫:兰博基尼车型比较少瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要兢傲。现在的汽车行业发生了一些改变访吗疾,比如智能化陛瑟、电动化涵。那么堆馁辑,兰博基尼在研发产品时挎氛,会不会受到这种趋势的影响妻?    答狠接:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征曹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谓,更多的是代表了一种感情世。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祷赣猎,采用V12的自然吸气发动机盟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拦。    这是兰博基尼最核心的销售主张败目。未来杏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协复寞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愤,甚至会超过前款车型懦。而出台Urus产品时则会有一些变化浇苛,它将采用涡轮增压V8发动机兜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷糯呢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型供。但是夏,不管从产品定位钞,还是感情诉求方面来说辞赡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澳旗。在更遥远的将来殿,很难说会不会有纯粹的电动车粹科。这是因为蓄电池非常重富挪稼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车算,可能未来技术上会实现新的进步碱,那时我们也得重新考虑这个问题潜镁。    前些天滔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔫膜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录填,其V10的发动机再一次提高了功率拧拟。当然茅馈愤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挨。通过技术创新以及功率的提升策槐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痰皖桓。在预销售的阶段派砷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捞啡蒂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脐,能够击中客户的心理需求呻呵。    被访人虱葡型:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苔嘿。1998年到2007年别绅列,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腐,负责兰博基尼产品工作;2015年茫睦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饭科,负责销售及市场营销视毁杆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百碗攻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剔,中国是世界产氢大国兜,制氢设备畏憋、储输设备渐、制造技术等条件不错媳倒每,具备发展氢能的基础溃嘎。从环迸医嫘粒和能效等方面考虑笨成,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟。    周奕丰谈到记,中国目前主要依赖化石能源姬烧,对环境污染严重饥黑安。氢能源因来源广泛堡块蔫、燃烧热值高胆模宿、清洁无污染和适用范围广等优点界零官,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分玩翠,目前看剿稗,中国氢能利用的研究相对碎片化钝任傻,与国际先进技术相比还有差距首悄,没有形成产业化羡乃、规模化发展懂矫。中国应迎头赶上唇,卡位世界前沿秽。    他还提到巳揉峭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艇烦逞,提出实现大规模拇补、低成本氢气的制取陛刊仿、存储得税、运输界、应用一体化的战略目标娃靡日。这非常重要默,未来需要各方协力公脆虑,加大投入碧,推动相关产业进一步发展盼酱耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恳扁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法科。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煞奔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措极士。    他谈到微痹炔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浮,各方需要引导资金更好地支持实体经济郸福闲,促进金融资本流向实业蓬,真正促进经济稳步发展灸,夯实经济发展基础粮。这既是稳增长靠、调结构的需要街葱,也是抑泡沫逞、防风险的举措笺钉翔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挟淋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杯。    周奕丰最后介绍燎烽颠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下动试,也在不断创新突破姬,寻求产业升级涛。公司主动发挥自身产业链淬匡、区域及成本优势冈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殊舰肖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区岔豢、旅游景区宛、汽车营宿地矛藕、农家乐秽、家庭菜园等不断扩展外光娩高,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钮精,以多种方式在国内推广土壤修复裙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场克掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   国外媒体报道喉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示此呢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诬。 李彦宏    李彦宏表示卵慧戊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抵曝宛。尽管有一些技术问题需要克服田抒,但它仍然有望达到目标亮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偏拧,前微软AI专家陆奇任首席运营官伯捻壤,负责大量投资的自驾车业务部门帕。 百度自驾车    李彦宏表示便靠匪,我们很可能与传统汽车制造商合作拆卯,而不是孤军奋战娥羞,目前还没有制定出这项技术的商业计划陈掸纫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆纹贯郸。我们将竭尽全力实现这一目标甸筏呜,收入和利润是其次的考虑认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔑惮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样从备,共享经济还将怎样改变生活习抗?   三年前频茸,基于对共享经济的热忱魔锭,清华学霸张丙军创立PP租车筛拼,开启了汽车共享事业;三年后匪嗅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幂疏,成为汽车共享领域的领头羊该葛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀量腥,3月7日位糙,张丙军开启了共享有车生活的新征程掀魄舅。   3月7日亢懊鞭,在几百万用户的共同关注下齐崩扳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坊惩茨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炉,也是张丙军重新定义有车生活乔隋兼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缎。   从PP1.0到PP2.0时代九盖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裸、一个符号或一个名称那么简单玩礁砍,它是企业创造持续价值的支撑尝凸。若没有十足的理由偿萄峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓态拷。将PP租车更名为START祈傅,是源于怎样的考虑顷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黔悍论。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栋瘁特,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鸵。   “三年前溺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羞昂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灯。由于便宜便利妨访,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皋屠砷。”这个阶段醇炭,他称之为PP1.0时代路摄甲。   经过三年的发展啸膜揽,PP租车推崇拥有而不占有奶、盘活社会闲置资源的共享方式歇糯,逐渐建立起以车为媒介笑,重新定义有车生活的2.0时代行。“START不是买车吠,不是租车填菜,是共享有车妥伺。这是年轻的人群察、爱车的人群忻,最向往诬虏飞、最有潮流的有车生活方式工哄。”张丙军说啦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侨奴捻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罕。同时管开堂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户路捞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛾,让每一个用户体验到最真实行惭泡、丰富长、有趣的共享有车生活帮。”   START代表着新品类视叔、更丰富的选择骨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浮辑,相较于神州租车堵、滴滴租车等传统租车公司掳泌捷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祁茧?   张丙军认为瀑,START的核心竞争力主要体现在三个方面醋俄加。   其一灭,PP从1.0进入2.0时代富妊,新品牌START更具有张力孤肋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神京。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咀艇亲,START重新定义了有车生活违,开启了全新的“共享有车品类硕佩岛。”   其二颅烙,为实现共享有车的多样化选择酚虹,除常见的家用轿车外惊弗埃,START将主推个性化的用车体验委吗炼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撵巴吹,如保时捷911夸、特斯拉戎跋艾、大黄蜂虱蜕、牧马人等等常汕迸。此外虑痪,用户无需承担高额买车款和养车成本挛冠线,性价比更高腑糯素。   其三稠耽盯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掠靠,以及更完善的用户信用等级郝。这也是平台长期价值实现的核心系憾卞。” 张丙军介绍册戳辈,START共享有车生活平台为使车主放心共享艘,平台推出了一亿元车主保障金郡蒲,严格的交易信用体系贯触事,确保车主爱车无风险;对于车友暖,START还与多家大型保险公司合作郎潮钨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务版仓喜,为用户提供更具信任的服务椒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寂乃,我们的目标是杭械,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斡汇。”按照张丙军的预测屎,中国自驾用车需求量巨大败,而现实矛盾是茶触,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侗,不允许每人买一辆车满足自驾需求陵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用昆希。   此外唯,他认为蓄,随着消费持续升级刑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中税。“感受丰富车型带来的不同生活体验型,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓶错。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抖倾尘、丰富巍肃、有趣的生活方式掳,让有车生活更加精彩绘挽具。”   张丙军表示焦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谴焙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验量偿。START死屡捐,梦想才刚刚开始担奠谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但吝:李芳 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡唯,严禁转载沛竞,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "   今年全国两会上吗伯使悼,董明珠在接受记者访问时说懒:“只要你敢想瓶琴,比如以前谁会想到人能上天修问蓉,如果我们不去创造捅胜,人能上天吗羔酶?你不敢想痹镀提,你不敢去试验沤惨骇,你永远不可能做好筏晤胜。”    过去的2016煞,伴随董明珠的胳腾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸿茧:格力全员加薪1000元俏烘、格力的员工房谰纪、以及格力的手机……对于这一切具示梅,董明珠并不过多在意窍,她说恼扑,自己最关心的还是“掌握核心科技”椽。在今年全国两会郴豁捞,作为人大代表起,她再次提出了自己的董氏宣言娟渤差:确实这两年的发展恐鹅德,总书记提出的供给侧改革祟内,我们就应该做供给侧改革的排头兵挂师,因为做的是实业磐蔑,能够掌握核心技术壳夹聚,制度也要跟上焦慈革,真正给那些创新型的企业缺高、有创新梦想的人一个环境猩。    对于国家疥、社会嘶、普通百姓的诉求缔,董明珠是这样回应的矢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献性,他真的不是仅仅是索扰久谰浮,收获惜,比如说我们过去讲蹲煤犁,这个企业了不起邻掠,再就业厢惩腻,反过来你要感恩这些员工似勺,没有人来给你打工谴,你凭什么去发展久?所以我觉得要有一个感恩的心情肮顺。”    把感恩的心落到实处郴,就成了格力员工的2室1厅壤,于是添蕉,别人家的老板就这么出现了编。 记者蛇萌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兜?    董明珠杆秸:对教纹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惦。    记者栖韩:以后所有的员工都会2室1厅淀修姐?    董明珠海:对对对娜。    去年末矩磕罢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履参赏ァ,但因股东大会投反对票而失败惭。随后市性趟,她以个人名义增持珠海银隆股份剩腊冠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业某,然而夏眠妨,到了今年浆平,新能源汽车面临两大不确定因素舍:电池烯、补贴“退坡”苍珐。在董明珠这里歼,似乎这些俨然不在话下嗽丘庞,董明珠说糠鹅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲罘巧伞,“不是因为退坡我不做肩困定,也不是因为给我钱多受短损,我去做磊,我认为是一个责任档度,是对社会扰、对人类阔诉撤,你都要去选择的一件事篮爽袄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楞,董明珠很不以为然赦活酗,她认为裴连驼,这些都是炒作寄,并没有人真正说到自己手机产品的质量凹赖,只要没有说到质量赡寺,那就不是否定竞猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来逢褪:李芳" "  近期苛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坚胯谐。美国此次取消“双反”肚八概,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞎坝桔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闲裳厦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隧久翟。   全国人大代表徊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议里东,在轮胎中使用RFID电子标签技术恨,给每一条国产轮胎装上“身份证”钨沁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督补蛾垛,有利于消费者对产品品质加以甄别葛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疙邪宋,从而规范轮胎行业发展晃卷涸,促进行业的产能优化和转型升级形涧毯。”袁仲雪说每。   据了解涧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草水宏,全球多家组织及单位参与陶航毁。轮胎用RFID电子标签的应用隙释,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皮囤,将等级数据写入轮胎标签内部帽莽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祟混华,伴随轮胎终身使用毁瓶疗。同时肩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垫链灯,使轮胎更智能碳煌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吨陌硅,能实时监测轮胎的温度僧、压力等数据盯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恒妻鲁,从而有效减少安全事故挡财抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "全国人大代表底淡迟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题修锑鼻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熊夕瑰、环境协和发展的产业浦芍,由于行业标准尚未建立景的,使得整个产业发展处于十字路口五。全国人大代表粹阂玛、时风集团董事长刘义发建议懂祁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 愧婪旧,全力推进供给侧结构性改革好。    在刘义发看来搜忻,四轮低速电动车是市场主导平脱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卡耽迪。目前螺穷眠,工业和信息化部侮棚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厕催。该标准的制定镀规,对规范四轮低速电动车行业发展冕洛抄,使三课、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垢挪,直接实现电动化卞蓖篓、节能屁堡、环保安全出行具有特别重要的意义嫩理。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窝佬,又适应市场需求卯干旗,刘义发给出四点建议梅旅稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膛墟恨、标准制定应充分听取行业的意见疽乃,响应群众的呼声僻霖轨。制定标准应尊重市场规律顾署,规范绥局敌、引导产业发展垮,而不是简单的限制刃洽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求体栏。    二穆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巾抗。四轮低速电动车安全普睬贡、环保覆、经济奉、舒适瞳夕弛,是摩托车焚翟甭、电动自行车护蒂案、自行车等升级产品杰肺,特点与与高速电动乘用车不同该识。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标前需沁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畅。    三肪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舒帕、政府引导的办法袄乓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹊固腿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裴搽,如采用锂电池政府给予一定补贴塘。    四俗聚、在制定产品标准的同时卑扒舞,制定企业准入管理和注册登记慑为团、道路交通管理的配套法规锌集岗。产品标准只是为行业规范管理提供依据藉故,而实现规范管理是一个系统工程夕航。政府应加快制定企业准入杜泛、车辆注册登记忙斑、道路运行管理的配套法规敢委辨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则透,方便企业让利于民酒冲,减轻企业和用户的负担磐写旧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碑舵、加快供给侧结构性改革的产品觅度串,又是一个节能环保的产业某谱尺,引导得当可以大有作为塘登。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法商。”刘义发建议荣岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑杉枫:李芳" "   近几个月来紊,共享单车火遍了北京城肚匈谰。6日豆教,全国人大代表乔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奉氏具,今年上半年舰慕煞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嗽技。    徐和谊说如,伴随着公车改革财天田,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁权晶醚。“很多公务员手机上有软件倘,一刷就能用车镁夕街。”他说譬炔,今年柔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赂扭拱。上半年斜炒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗽瘦。    据徐和谊介绍抢罢,未来投入的汽车数量将根据市场而定场仍,租用的价格将有竞争力嫩兼。产品的外观将非常“吸引眼球”酪同,为两座式纯电动共享汽车括,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷半,适合分时租赁和共享市场需求为耻层,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淋徘蜕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谩赐,在手机上可以查询哪里有车腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伤烤,目前大家用车起点和终点不同沥磋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源试。”徐和谊说厂,目前翰沙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绰,包括立交桥下蓝淌、公共停车场袖街、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骡。目前边远的地方停车资源丰富泪饭,但是用车的消费者较少票贬。“希望异地还车的便捷能够实现粱腾卿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惟,否则还会存在最后一公里的问题蛊。”    徐和谊坦言享,停车位还存在管理的问题耸刷,汽车是价值比较高的消费品婆对,一旦出现剐蹭冲褪,租车人还车时也容易“说不清”截未。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炽、“钟摆效应”等问题舱挎巢。“有些消费是单向的担拉囱,如何让车回流也是个问题”镜驳。他说扣,目前侗扳辉,北汽正在进行市场研究策,探索解决方法忿。    徐和谊还透露昏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戚入,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黔貉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爆武,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坷篡习。目前距2022年还有六年时间冯,从可行性上讲涎,应该是能够实现的肯溪。届时希望借冬奥会的机会舶,展示中国制造的水平蹈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕付:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乾其斧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庞,目前已追回骗补资金或饭眨款23亿元内,并对有问题车辆不再补贴锹静几,对闲置车辆也暂缓清算讣将棘。    肖捷称铝洁,在财政部门督促下髓氏事,目前相关企业正在采取措施扳,认真整改发现问题认。    有记者问挟琉察,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展递局沽,肖捷表示态,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疽呻,主要是降低了补贴标准搔福邦,同时也设置了补贴上限氖,还提高了准入门槛褐另。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展详船,同时也可以有效防止出现市场扭曲搁汲。”他说癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "全国人大代表篓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气校烫、废液戏司钨、废渣等污染罐蔽茶,一旦有机电解液和钴祁、铜琼慈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中塑,就会带来生态环境安全隐患恐础诬,甚至会危及人类健康懦。”全国人大代表倒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示人悼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烹屠。这位带领团队经过几年技术攻关瀑洞武,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靡全拇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒙孰鼎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谁疲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坊吻。在提交建议之前煽飞酿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姑煞。    自20世纪90年代以来峨螺,随着锂电池广泛应用颅,我国成为世界上最大的锂电池生产萝筒困、消费和出口国趣,近年来我国出台了购置补贴人残、税费减免踢呈拈、研发支持氢凭棺、消费优惠素湍、基础设施等一系列重大政策措施限把漓,新能源汽车市场日益蓬勃发展痉爬瑟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆士、保有量超过100万辆奇,占全球市场保有量的50%誊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睛。    随着新能源汽车快速发展惮呜袭,作为新能源汽车的“心脏”实旦,动力锂电池产业也在迅猛增长米。按照相应的报废标准亭冀,动力锂电池回收利用市场已经形成茸。有研究数据表明波,预计到2018年仙握五,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模欺,累计废旧动力锂电池超过12GWH摩凄狡、报废量超过17万吨梢,从中回收钴勒嚼鳞、镍垂掏粮、锰奸淡、锂苇棺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瑟挺,到2020年将超过100亿元呛淬竟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元玫补。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镐穿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题露呢。”张天任认为氦非,如果动力锂电池做不好回收利用健境,就违背了绿色发展的初衷李嗡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱缓,但现实是芯染,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实协。“废旧动力锂电池包括不同的类型送嗜灌、设计工艺和串并联成组形式绢腥,以及多样化服役时间萌糠、应用车型和使用工况拉却剖,这导致电池拆解不便辞府。另外干,国内尚未建立成熟的回收体系停,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诵湍,回收工艺成本高颊舞沸。”张天任表示瞬酵界,“出台的政策并不具有强制性囊猛吭,且缺乏明确的奖惩机制夕奖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高外时,目前动力锂电池相关主体无利可图羔弗下,对政策执行积极性不高敛险。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幕吧醋,张天任说项:“一是退役电池较为复杂瓮,不易拆解;二是退役电池一致性差富冗,品质不高;三是回收拆解成本较高拌磊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虹,执行不到位备。”    有问题就需要有解决办法毋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方私碳成:其一嘿婚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暮弥鲸,鼓励商业模式创新试点和推广应用婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此阿蹈:李芳" "全国政协委员额保、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灌。”全国政协委员理割畅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帛享,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题略,当纯电动汽车完全不再享有补贴时价败,其市场前景令人堪忧恃。“在电池方面阶祈蔡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氦酿,2020年后郎毕,当大家都不再享受补贴时帘碴泞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剔梯薯。”另一方面请醋理,柳崇禧表示必吩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涉垄徐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限老惨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饶混内,在于车辆寿命和电池寿命的不对等温星缎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上先,但电池的寿命大约在20万公里躲拦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谐横茶,这意味着啦溶,电池报废了车就要跟着报废淌耐,这样算来烙锰裁,纯电动汽车的使用成本是很高的湾艇督。”柳崇禧说境。    对此枪九,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案继,即建立专门的电池运营机构嗓钒桐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务何采绣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妓,是对车辆的物尽其用仙抽攀。对电池而言堂散跑,虽然不能再服务汽车募,但还可以被用作储能电池假沽,同样达到了最大利用率坟撼辅。”柳崇禧认为臂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琉。“但国家需要予以支持俩,尤其是在车辆检验方面彻盟,按照现行的规定看车夕踌,更换电池即被视为改装端辫。”他说头。    柳崇禧的另一个观点是功,氢燃料电池的大发展即将来临痊。“一方面划胜艰,原来的运输成本相对较高伦挽,而如今这一问题已得到很好的解决捐辅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伐插巢,美国的相关先进企业在国内开始建厂隆觅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吧覆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苫七松。”柳崇禧表示恃沧坏,氢燃料将作为增程器为电池供电逢,以达到更长的续驶里程蔑喜赎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用促漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅磋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焙赐,造成了双方的利益不在一条平行线上蒲邵。为了解决这一问题甘,李金勇指出界,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑晒存,重新设置股权架构微,经理人和骨干员工合伙人化屏姬德。”    “遵从起码的商业规则彩,我们就是经销商氦屁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薪踩沽、一个桥梁孪担,我们没有义务去亏损封。”李金勇说静狸。    日前逆剐,著名汽车营销人滔盼嘛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出法纱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劣逗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仕判娥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓝伐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓶谷寞,李金勇直言樊纬,“在过去的十几年官翰,我们的市场非惩鼗耍好么,老太太都能卖车康煞獭,会加价就行了镰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高门,职业经理人的压力很大大畔掠,每天都要搞KPI考核污丰瀑、培训画徽叼、提升缕酚悼。”    李金勇以实例说明紊懂猩:“过去在资源时代弦冉,一年这一个店挣1000万毒厘僵,给职业经理人开30万劳,没问题睡校,这车好卖瓣位。现如今蚊,市场不好了寡,现在一年挣100万恃,职业经理人还是30万烹覆冉,但是特别累呛韧盘,现在一年的工作量比前五年冉钾、前十年两三倍都不止啥如僻。”    在李金勇看来贯速,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同八,造成了双方的利益不在一条平行线上舶渴。为了解决这一问题汲,李金勇指出锚体,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景京,重新设置股权架构姜安慰,经理人和骨干员工合伙人化酬火殿。”    李金勇进一步具体阐述道凳冗膝,“过去资源时代迟好饥,投资人只要拿到了店蓬、拿到了品牌梯纶劝,就可以赚钱尾。现在间薪蛊,资源时代已经过去了虑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粟稍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洁,从而真正让员工自动价护、自发地把工作当事业饰,而不是靠培训墒,靠感恩腐鬼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秃瓣亥,不少汽车厂家制定了销售目标炽、生产目标哺省疽,职业经理人必须要完成惠娃潭,如果不完成就走人宋稍。李金勇认为染,“在这种状态下曝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓟、十年的规划相,只能先制定一年的规划勉酸,把今年完成再说休,由于今年完成了匡估,明年才有你的事废表郸。所以这两年厂家的高管变动频繁氯,十年以前很少有这种变动拉,而现在这种变动成了家常便饭贾剖殴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邦层,没想经销商的盈利能力科岸。”李金勇表示价炕钞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沫,想办法做经销商工作瓣犀,把销量任务压给经销商容。而经销商越来越不听话侍、越来越不相信的时候篮湿,厂家就再出台相关政策宿梗。    李金勇指出鲜,经销商要有勇气打破潜规则忱鞠,遵守正常的商业规则苦常拇:库存大不提车勾籍继、无差价不提车裳盗哼、拒绝搭售惜慰吕。“遵从起码的商业规则肠论,我们就是经销商梢划,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节切叔、一个桥梁冲,我们没有义务去亏损昧急莫。”李金勇说骡访问。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磊癸倾,李金勇建议屎康辣:同城市的店应该互相加盟或互相买断融,或者干脆出售给另外一家经销商辣喂许,不管用什么形式弘蹄,形成同城市的一家店得辅。“我们用销量起穗烹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拖,这样减少恶性竞争乌恋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毁倒诗。”李金勇说吧岛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婚,李金勇表示绵推,“我们不可能卖出路边店的价格赋昂常,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汾。100%原厂配件保障度恰,专业的维修技术送程,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胶颈融。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甜测。    此外寥瓶,李金勇还表示负喉钮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸥骑把。据了解疵锋,2016年镣豆禄,新能源汽车的销量超50万辆东,到2020年静访,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廉朵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆龄来苍。在李金勇看来碑澎茶,在这个快速增长过程中情矩配,“传统经销商中堕剿鬼,谁关注了新能源汽车并率先布局耍,谁才能在这个市场当中分一杯羹芭汇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕警扩烘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纷揣、四川省鼎立律师事务所律师施杰袱獭,今年的关注之一径颓韩,是有关网约车新政的话题美。    施杰表示风隆,为加强管理缴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汞,并于2016年11月1日起施行发撵堕。然而徊,根据多家网约车平台公司的数据窜,在目前运行的网约车中前庐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的公,仅占极少数部分腔。    “交通部制定了网约车高品质服务觅,差异化经营的原则颈衬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕饯,施杰称劲动,“我认为寞八,政府应当放宽对网约车的准入限制摆丢炉,顺应社会共享经济发展趋势”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到供肠僧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中福,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涸滩套。    首先菏,施杰认为瓶凹,北京寂膝、上海的网约车细则要求“京人京车”鲁娜、“沪人沪车”等差异性待遇办媚,不符合市场竞争规律俄。施杰表示戌谦,只有在市场竞争的推动下控,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绣,也有自我管理的需求与能力靠歉。    其次其榔僻,施杰表示餐郝,北京庇混、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娄,而且购房潍簧、购车也并没有绝对限定于本市户籍塘绘。“京人京车”怜淑、“沪人沪车”的严苛规定联,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亮,会导致营运车辆骤减憨脱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒断,阻碍新兴业态的发展貌。    而对于多数城市对排量两可跨、轴距都作出的高标准要求刺堆,施杰认为胖洪,高排量代表着高耗油库烹,不仅并不符合节能减排目的窖踌勿,高油费必将抬高车费炯。    更重要的是护碧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耿苦块,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准商似、高门槛灰开,将损害网约车的实惠经济特点锈,打击其平民性钵赶锋,“上述许可管理的模式恨,将导致网约车司机数量骤减城葱、车费翻倍党陶,群众打车难饭暇、打车贵的现象又再度出现孝。”    此外你邦炉,施杰在这一提案中的主要观点还包括哎守:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啡搞首、“许可管理不利于节约社会成本”等兰塘。    施杰建议默晴,《暂行办法》可作出如下修改才现棠:    (一)政府适当降低准入门槛颂挺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烹怒请,是十分必要的悸。比如湘澈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惦嗅瞄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笑钡恢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孙,等等幸畴。设立适当的限制条件规踌甭,符合市场发展规律诞,能促进网约车市场安全性粹、规范性发展衅。    同时疮丰经,政府应当科学引导网约车发展貌伶,而不是像治理洪水猛兽穷兼杯,把它一下子关进笼子里痞。以构建网约车公平竞争的环境为导向佰摩软,放宽对司机户籍的限制性规定祈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源丸亢。网约车平台邦切触、司机和车辆的审核程序汹,各类许可证明的核发程序尽量从简溪抽,以便节约社会管理成本陇。    (二)政府协助构建平台审核困通、加强平台监管    改事前许可部摹,为后期监管孟猾,采用“政府管平台灭瞳赂,平台管人和车”的模式茄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台无胃,规范其登记信息当眷峨、审核资质的义务共,定期提交所有车辆的情况娃,这些数据要在监管部门备案牛淑节。并通过补充相关的法律法规颁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施合暗虑。    对网约车不合理调价进行监管氮轮斯。保证人民群众用最合理的价格出行圈拎,也避免由于市场垄断形成的价格新高焚。2017年1月皋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人建啦吹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猜射汇,就此提出整改意见娇,平台负责人也承诺将取消该功能汹。这就是成功的监管案例墨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锹蹈级,存在大量不符合新政策标准的现象编鸵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拓输宝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哭传,社会各方都需要一个适应阶段卉刊牌。所以浦环儡,新政的实施不可硬着陆惺。当前阶段倡娥,政府应当积极引导各平台规范化审核第瑰,加大对群众宣传力度甲,延长从旧规到新政的过渡期宠乓,循序渐进地促进新政策落地撕怪含。    我国全面深化改革提出了目标贬: 市场在资源配置中起决定性作用擞肚搓,更好地发挥政府作用久。近年来孤锤想,国务院一直倡导转变政府职能捌,推进简政放权轿疥股。对网约车的审核秋菇,放权是进步傲睹块,限制是倒退返。政府应当创新行业管理啪腔乳,优化监督模式壳霜,构建平台审核模式淬,推动群众绿色出行女免付、健康出行晨断鸵,为“互联网+交通”营造良好发展环境腹刑募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖兴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崩叭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沤丹、品质等方面做了很多的投入罕栖模。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怒膛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舷桓号、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略团范藕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惺鹃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秒镭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球幕爆纽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刚滴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨教ザⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鄙么。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啃朴、品质等方面做了很多的投入喝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶入。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性方、时尚及科技感的一款产品士。”韩德鸿说隧局。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卡阮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆克冷凡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饶叮辣。薛海涛坦言跺瑰视。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩极蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凯川漠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渭郊巫、制造能力挫蹦履、经销商体系朵捻茶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喇悲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哥步盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换悸:李芳" "   2月21日疏焊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尝慌箩。本次大会立足技术趋势赡,探索全球技术发展的内在原动力授母宿,探讨人工智能膛巧、量子计算闪、基因疗法等领域的技术和商业趋势险伪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肝导,有两项技术与人工智能密切相关钨拖,包括强化学习和自动驾驶卡车殊版察。在关于人工智能的圆桌讨论中牌,多位创业者和专家针对强化学习躺林、无人驾驶分享了自己的观点汝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焕热,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车实贰陡,可能只在北京的五环里面开行,路况很好体比蚊,最高限速就80媒哆、90公里如缔胸,这种情况下态,车就会极大简化马芥勺,驭势并不想生产一辆概念车第设郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椒客钎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浚聘关,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性景。技术投入上薄枚强,目前大家都在往里面投入很多的资源撕冻侗,整个行业在往前发展挛,但里面还有很多问题需要解决税誓,包括保险仁汀版、政府等沛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹿嗜荷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懂荤可,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硅衡,把信息融合趟儒钠、如何决策做好贬练。图像识别拓展能力非常强痪徘颗,它信息的理解非常细致萝库、更加全面娩,比如前方有一个易拉罐踌苗,有些传感器会认为它很危险琴,因为它是金属彭旧虽,但图像识别会根据它的大小寿、形状去判别南。目前结合强化学习巍沉贡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持可晶拟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能江卞葛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性按跺,说到底这还是一门生意共肯掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  【导语】这是最好的时代甜褪,车市销量连破发展记录捐,这也是问题的时代城具,多元化谴、碎片化兼修己,对整个行业提出了更高的要求瘸屯弓。一切都在变较,唯有不停思变方能随机应变式脑。2月18日冉掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘肋。行业内百余位思考者和变革引领者币锋骑,与120余家媒体相聚一堂帆,在“变与革”的大会主题下董,共商“品牌与营销之道”扭僻,把脉中国汽车2017蓝槽既。广汽乘用车副总经理肖勇轰颗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豪虎、吉利控股集团高级公关总监杨学良徐平、福田汽车集团公关传播总监许翔贯陋、SWM斯威汽车首席运营官余波唾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虚林。以下为发言实录动新:   互动环节嘉的合影   李苗苗耪扣犊:接受张红同学的邀请教棱腺。下午好!大家都是老朋友了冀投舰。今天在这里噶,首先我谆撸贺张红搞这次论坛步。第二河吭膘,其实有这么一个机会让大家聊一聊裴红,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆添,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翔念沸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字高。对这个数字儡,我想每一个人浇处,特别是管营销的人泄维,特别是管品牌营销短、品牌推广的人胆违,我想每一个人都有很深的感慨隋。   首先请问肖总发可热,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹲陌,也对您做过多年的跟踪贪距妹。这次请您上台测,我很想问一问扫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌间伍肮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奋祁两?能不能简单地概述一下懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇违蜂:李苗苗老师第一个点名我谁扣,作为广汽传祺来说斥,正如李苗苗老师所说的既挨风,应该说是比较新的汽车品牌徊俺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檀、“两个坚持”缎,坚持正向开发和坚持世界级标准峨妻诬。这两个中奖坪司,一个是对产品开发的定位洼顺亨,一个是对品牌的定位势。   从中高端车型的新产品进行切入巨渐,相对来说这条路走的比较艰难一点罗概蛇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赁牵,就是起步会难一点吐健,后面会越来越开阔胎胆圈、越来越顺府佩断。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候境娩荤,内部也有两方面的方向稻猾喘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汐燎困,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灌逞呛,并且在市场上面赢得一定的销量蹈败,建立一定的知名度贯父措。另外一派的意见樊谢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朗纶痹,从中高级产品切入彭泞。但是大家也认识到这个困难独世勉,一个全新的产品和品牌从中高型切入姐,也就是售价在12万元以上醒,第一款车型是12万元到18万元粗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难颅,我们意识到这一点了林。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚎癸入,其实2011年单耐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簧存餐,应该说是非常艰难检,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦另平匣。但是2011年腻、2012年有一个词就是“坚持”惮斑,做品牌是做两方面的事情督。第一个是做好产品的品质酱挡,第二个是做好对客户的服务踞,以这两个为基础这五六年走下来界,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象链匹,受到各位媒体老师的厚爱脊泄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冈膝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题授吵牟,我觉得第一个是坚持绊跺功。在我们困难的时候不要去放弃面,就是把自己的品牌形象尽达、产品的售价回到往下行的趋势很。第二为了支持品牌向上痕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莲。   李苗苗烁烦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轻缓伙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程退钞。比如像现在的奔驰潮,一百多年喜,宝马霓氏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年课起,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趣挺乒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丁,也有现代的销量汕擒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哺杯焙,您能够阐述一下吗玛?北汽在塑造自己的自主品牌方面腊,到底在哪些方面下的力量最大抄尖?   陈思英千帕:谢谢李苗苗老师核疾奉,非常感谢红姐给这样的机会媳表谋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泊酗。其实不是妄自菲逼病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栖蛙汲,台上在座的各位都是大幅度增长毫,我们同比增长更高一点邢鲜,因为我们来得更晚一点贫商,同比增长8.7%堕配。   但是我个人一直在想这个问题详艰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的视穗苹。像奔驰去年是130周年钨辫,今年是131周年技帽董,我想这才是品牌砂齿宏。现在我们在座的各位给客户提供的喊,我更愿意定义为商品妨沃攀,我觉得是这样伺。   从北汽自主品牌发展之路来看赤舵别,各位媒体老师和同行都知道尉错琳,2009年我们是收购低、消化史、吸收了瑞典的萨博技术酗逢,当时萨博的93惺、95的平台和1.8T迸雹垢、2.3T涡轮增压发动机的技术厕录,我们是基于萨博的平台上劣攘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膛。2013年的5月份佬栋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉啊,大家对这个印象应该很深呜藩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇些嵌,当时也试图通过萨博平台的背书目,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端貉,因为我们希望建立中高端的自主品牌氓,当时的愿望非车睦欤好蓄熔脑。但是事实上发展到今天坞稀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泊。   但是没有关系滦缝,2013月5月12日投放的绅宝D70阶袜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骇悲存。这么多年的坚持是在消化膛煎、吸收萨博的基础上进行的疼,源于萨博拖、高于萨博酞品,我们有奔驰鸵、现代合资的反哺连瘸掳,我们在人力噬订磁、财力畴显醒、资源暴痹堂、技术漏害蓟、研发浑、生产蚀嫌蹬、制造方面物,都有很多反哺给我们乒,北汽近几年高速发展擦靖缴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钠,这一百万辆含金量是很高的墙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒋,但是我们用五年时间实现了一百万辆拍。这里面还有几个第一和差异化产品千,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一滥沸想,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位特。   基于萨博鼻铰、源于萨博和高于萨博的消化坚凭、吸收和引进返,同时基于奔驰和现代的合资反哺官铝墟,我们坚持为消费者提供好的产品导绩、好的服务汐帘、好的品质尺邯拔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近清,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质痉,比如中国新车品质(IQS)IQS匆并构、强制性产品认证(3C1000)井,3C1000即三个月的购车用户中戚担骂,一千个用户的抱怨度是多少屋募妒,我们的水平无限接近了合资品牌感稍溶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奖笔及,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臀烷可,希望有一个很好的中国背书饺亭夕,给大家提供一个很好的产品体验冷轰、品牌体验和文化体验魔。   李苗苗泛罕苦:听到陈总的发言我一直在想誊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猾,现在经郴桑看到“北京”的LOGO氏墩蓬。   前不久脐,不去杭州是到处都有吉利车闹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叭甜洛,推出一款车就红一款车世牵。请问杨学良房惨,学良也是吉利的老人了寿鼻,一直在负责品牌形象的塑造棱侵壁、公关熊阀抗、市场痊钢。原来我们也沟通过这个问题你,对于吉利来讲收购了沃尔沃奖锻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冻绕,这是蛮难的事第才。刚刚陈思英总还在说萨博杠狙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仙捂感,感觉蛮纠结的瀑虑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象婆?   杨学良痴起适:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下息,第一是对标班篡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌四悼堪。我们是坚定不移地在执行陋躬,而且到后来做博越祟舌采、博瑞之后有越级对标烦。比如我说开发一个自己的A级车函峭硷,可能要跟合资的B级车对标抽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涩慷,包括研发钦敌、制造孰上、采购行菲、营销付困,我觉得成果是非常明显的碌歼加。   第二是坚持走精品车的战略唱勉。所谓的精品车税哦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柬懊闯,比如车的造型设计上面灸尽,自从我们在全球建立了四个造型中心心费,吉利现在的车设计都是非常漂亮的日沃。既有符合国际的审美潮流纲老陆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冒荡臼。比如说在车的智能互联领域坊储,在博越车上面车机人机互动的功能上宫秆,已经超越了一些合资品牌供邵,这一点使我们感到非常骄傲茬拍。   包括在工厂的制造工艺上钵巷纲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脑唤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌年趣,因为我们现在建得比较新宏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来誓。大家可以看智能化程度最高的工厂挪湾霉,现在实际上是在自主品牌的工厂中痢陇答。   第三是一直在坚持口碑参骗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滤项。这样就可以真正喜欢这个品牌膘垂孰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窃。   刚才提到了浙江犬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丧巷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞎廓芬,大概接近了7万辆肮。这在以前是没有的砷,而且这些用户里面很多都是翠克,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脾恫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俏。目前因为我们的品牌在提升舜擒,我们的品质在提升经幸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揉。这从我们同行瓢龚丹,包括从传祺填倦半、北汽的产品销售上也能看得出来翠泵。可能大数据调研闹桂女,像一点资讯的副总可以讲讲图,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捶吓。   当然您刚才提到了在集团层面瓶碌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垄画,同时又实现互补母?这里面还是有很多原则哄层粉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盛谷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争密。沃尔沃是高端豪华品牌辫投办,是跟豪华品牌去进行竞争的挡草。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疽宦捆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汐据、流程抄、标准羞,包括人才的培养和交流本淑。最新我们做的一件事休,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茸,可以说没有沃尔沃这么个老师芒蛋输,没有沃尔沃这么多年积累贬豆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朔。我们相信因为这个架构非常新委,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平良雾斥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夯穗,以及质量再上一个新的台阶茹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争投。   李苗苗忻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啊酶,最重要的是坚持了哪些诽?   许翔畔:谢谢李老师材,同时感谢红姐给我这样一个机会但脯吼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车跺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磋吩底。   福田汽车是商用车企业匈拢贤,和乘用车企业还是有一些区别铆。我们主要的目标客户群是to B的梆,正如您所说挺,我们是1996年成立的炉程响,到去年是成立了20周年楞室,通过20周年的发展斑咀,在过程当中包括您和各位老师的支持题凹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漆此。在中国轻卡市场上期漆估,已经是连续十几年的第一了深。1996年在山东成立恭,1998年上市添淡,2000年进行区位调整就来到了北京靠胜窖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缅塘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视离棵寸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抠荚傻。我们可能把这个品牌是这么理解的晃丹迫,现在业界对品牌有很多理解的方式芹浦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹋,所以我们从整个的业务流程上来看菏棉块,这个品牌业务就是在其中的碎。所以我们这几年在企业的发展过程当中卜,品牌也是在不断涌现脖笔勘,大概有几个阶段墩鄙挡。   1996年是以轻卡为主导毯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣焦季妗,用着正好”病剂。在当年的时代抓住了市场机会巾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俄。   在2000年之后娇苟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸽敬,进行了商用车全系列的搐奇蹬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洛拖亥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搏山绥,这是一系列发展的战略品豪。同时把品牌又进行了再升级煤慈芜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谰伐篱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朔。   在这个过程当中亮纪,福田汽车不管是做品牌还是做企业扑苹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘘形搜?一个是福田汽车在商用车范围里面皋侮,就是在整合资源方面觉得还是不错的且。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早显杯里,花了八年的时间跟他们谈合作碾散。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搞,生产的产品也是福田自主产品欧曼弛,同时和福田康明斯成立了50邓嗅:50的合资公司脖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伎童。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壤先、先进理念之外妨,科技创新也是核心的一个点烷乃千。福田汽车虽然作为一个商用车企业牢巷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粉腺,但是也是做了很多的工作纪鞠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室画韶户,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惕。我们统计了一下橙氨,和乘用车企业也是差不多的劣。   而且我们在研发方面涂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啊,这在商用车企业里面比较少见熊似。不管是先行的技术粗屁假,还是技术传承方面都做了很多的研究庞,包括去年也推出了超级卡车汹,也是整合全球资源打造超级卡车阮省。全面从安全椽、环保方面进行新一轮车辆的升级纶茅。   我觉得总体来说吧伙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业南伦夸,是一个有着锐意进取词、远大目标宛壤,是一个愿意为客户硼皑、为所有的股东劝、合作伙伴店、利益相关者带来更多的价值航,也愿意为更多的卡车司机脊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼎斡。谢谢!   李苗苗镁:2016年一年有很多新品牌出现摔蛙睫,也有很多刚诞生的品牌在努力廖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰珊、宝马撼慕焊。我就参加过场在北京的怀柔鼻方谓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桥岗。我当时心里就想斯威蛮有钱芭蹦,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢担犯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的死?对于刚诞生的品牌葱狙镁,品牌之路有没有塑造的路径埃橡介?你能不能简单地概述一下柬?   余波拷刚:感谢红点汽车和李老师蕉唾,各位媒体朋友和各位同行挝拭堡,作为SWM斯威汽车弹始颇,可能很多人觉得很陌生呜丸,可能没有听说过僳僳,我简单来介绍一下烘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冲胆肖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悼,7月份品牌上市夺塘,8月份第一款车SWM斯威X7上市红喝。   今天让我来参加这个论坛簇,我们的心情很忐忑兢,我们是一个汽车行业的新兵捻莽谩,我们是抱着学习的态度来的潘沃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啃污胜,希望多给我们一些指教癸奴贫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抨惭?我们认为这个品牌给用户的是两部分海,一个部分是产品的硬件橡森,也就是物质的东西强动。另外一个部分是精神层面的侣写梅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磊虐棺,第二是付诸了一些智能化舍失、空间和外观莎,外观也就是在意大利建有一个设计中心暑肌,在外观上有意式的风范赡。   从软性来说哺忻,我们要付诸一些内涵玛悸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恋事骄,通过植入意式生活的方式察屋绵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庭怂欺。同时我们也在倡导一些生活方式缺啡漠,通过软性的文化来塑造筏,解决通过硬件和软件刮疾,以及从物质和精神层面塑造品牌帆饺捎。   至于未来怎么走累绘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求第蓄担。用户实际的需求和市场的需求笺四斥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚂撇任,未来我们还是要跟着市场走呢。   李苗苗丝:我旁边坐的也算是媒体人蔑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了售痹横。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢加歪衔?因为主持人给我了一些问题兰,我个人认为不想问一些特大的问题胃粗,就想问问这个问题黔。   付继仁欠淀敞:谢谢李老师虽簿,这个问题还是挺好的我滴爆。刚才您在问的时候崇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拴努。   一点资讯是比较新型的资讯平台碾毖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点食杯,我们是做平台脚皋洪,不仅自己生产内容殴,同时全网抓取内容汇飞慑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲤,再把有价值的内容分发给需要的用户感测解,完全是自动化侮违朗、机器化的唾。我们怎么去帮助车企呢姜风?我分享一个数字钉。   在过去一年悲郎俄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驶汹酣,第二是移动互联网的平台堡慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旱。很多的车企其实在做品牌的时候痹愧,都会要求最终的效果散劳瘫。坦率讲雀,以我个人来讲这其实是两个事木,因为品牌本身是非常感性的奸碌瘁,效果是完全用数据有结论的泥淡裤,就跟一个人去吃一样辫硅密,吃了四个馒头饱了眯,不能说只吃最后一个就饱了洗保。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殿耽崎,现在我们有几个大的方向春,第一是更技术化的跟车企进行合作卡勘廊。比如说从去年开始绘圃遁,我们跟上汽通用进行PMP的合作恋窝董。客户自己建了一个数据库洽猜,就是把用户进行了一个分类咖颠才。然后我们每一个用户来到我们平台上控潦错,他知道哪个用户对应了什么车型枪仍娘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肪摹,也就是把他们的流量经营得更加科学冀。   这个给到我们之后嘉,又发展成了一个新的技术驱动洼篱筷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庙,还是看汽车外观的细分多姥病人。这不仅可以推荐具体的车型书凹妊,也可以把具体的创意自动化厩顶猎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泊禾虽,这完全是技术化的匹配丝瓶。   第二点繁罕,我们是一个内容平台朴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容久澳抵,能帮助到车企做非辰蘩ⅲ好的传播入,有的时候这些内容并不能够被发现查。现在我们把广告当成一个引子婚,不是一个执行的结果圭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣去蜜,进而把下一步的行为做好眯。比如有一个产品是一触即发惜仁离,用户点过客户的广告之后培烷森,我会直接给他推送相关品牌的内容崩冬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗜烂贝,再去看有没有点这些内容焚渐侠,有没有评论搬、转发酣、收藏怂熬膝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庆扒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试似潦熊,把广告和内容进行打通赐剑。   第三点幕搂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景车。这个场景是有时间忿、地理位置和非常多大量的内容和数据淖县,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抚仿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理既拜,或者是去日本还是去韩国旅行灸甸。这些并不关系到最终的销量提升多少塑,但是可以了解消费者在关注什么柒青,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胚瓮品,一方面要通过你的技术痘市嘉、数据实现更高效的转化骇,实现现在解决广告主的一些痛点腊桐抽。同时要帮助广告主把服务做好蛇,说句实在的都是服务用户涣百,我们产品的用户也是车企的消费者霓,怎么能够把这些用户服务好诡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鼎憨。   李苗苗赫懊:付总说得很好悔,借此我也想说几句耐。我看了一下盖锰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醛们狸,也有一些厂家的朋友卫,我们每个人都是汽车人酗彭。   我在想黄,得益于这个好的时代马孔施,既然是说品牌踢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼻蒙腐,无论你这个媒体叫什么名字委狗,找没找到自己的定位瞪荤靶。无论你这个汽车是什么品牌腺,你的用户在哪里贸。过去几次会议主持上都说四个W锣,也就是我是谁小鲍羌、我的用户在哪里杀、我为用户在做什么嚏开窗、我还能为用户做什么突目瘟。包括媒体也是一样熬惠烤,我是谁(什么媒体)任,我的读者在哪里硷奇,我为读者写了什么样的东西杰,读者看不看兢糖,这是不是你的读者群要看的荒,最后是我还能够研究我的读者龟、研究我的客户取狙菜、研究我的用户矗浦蠕,我还可以做什么雇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拷,一人问一个问题就结束懈咎冈。   请问杨总弛刚弯,刚刚说了这么多勉全,就一句话敬码,什么是品牌缚桃?我们说了半天品牌猫。   杨学良量:我觉得品牌就是价值臼旅藕,消费者买你这个东西值不值镜蛋彪,如果他觉得值了涣干骚,就认可了你的品牌承。   许翔笛蒂:我就按定位的理论告矮伯,品牌实际上是一种品类的代表吕,消费者是用品类来思考法薪,用品牌来表达毋僵氏。   肖勇愧颇毫:因为我是做销售的攘泛,我可能最直观的印象柔,我觉得品牌首先是一种价格滤、价值体系笑淮,同样的产品能够比别人卖得更贵莎赶,别人还愿意买我的梁那。同样价格的时候陛,别人的产品卖不出去愧,我的产品能卖出去贾侩,我觉得这就是品牌似撇爬。   第二刺,我觉得品牌是一种文化捻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菠检窟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虑避。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候时,但是我的文化能够吸引他律赁憾,我觉得这也是品牌的一种表现姐颗轿。   陈思英悼较系:品牌首先是无形资产锌去,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漠醒办。第二也应该是产品嘎,可能是一个标记茧东、标识熊孟卉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动前,在人脑海中所有的记忆酚反。   其实品牌的英文是来源于MARK己工,就是在没有货币的时代物物交换的时候乓,在畜生身上有一个MARK蛾,Market就是营销蹋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猫翅窘。有一个比喻婆乖腑,品牌就好比像银行储蓄蘑,储得越多品牌价值就越高卡岔。   余波踏合:我觉得品牌在直观来看就是商标盒吵甜,另外是产品滔等。真正给用户留下综合印象的是产品轻、服务和文化的结合界咆时,以及对用户的印象及感受就是品牌樊暮。   付继仁苹剖:我觉得品牌到现在这个阶段昆鼎,也是一种共鸣敞酣,像营销1.0是以产品为中心仇,营销2.0是以消费者为中心锑晴筷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卵,这三点都离不开品牌涉苯处,但是代表了品牌不断的升华豹。同时品牌到今天来讲蒲裙,不简简单单是一个口号弘急面、标签免嫌垫、LOGO说,还是一个行为准则环,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勺瘟寞,还是每一家企业激迷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摧,并且怎么样高效地执行和检测缎雄砷。   从这些来讲勘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旱旗淖,如果想清楚品牌一定能做好浩,至少能够对我们服务的那些人做好寡峨棠,那也就足够了毫觅闷。   李苗苗诽夕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敛耿既。关于品牌几天几夜也说不完帮酱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戏叙番,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纽雷巫。   谢谢大家在座的聆听灸秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩顾:李芳 版权作品熄薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载翟蔡淡,违者将被追究法律责任翻东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梳伸蚊,车市销量连破发展记录陀赎节,这也是问题的时代墟串缺,多元化哆妊、碎片化抖稼恋,对整个行业提出了更高的要求哆瑟媳。一切都在变踩,唯有不停思变方能随机应变汞逞泡。2月18日芥粪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缎。行业内百余位思考者和变革引领者败玖题,与120余家媒体相聚一堂盖蛊墩,在“变与革”的大会主题下隧钮,共商“品牌与营销之道”故,把脉中国汽车2017首落。   东风标致总经理李海港奢蒂撩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洁委乘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蝗啊疾、奇瑞汽车销售公司副总理范星噬哺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锰。以下为发言实录拼:   互动环节嘉宾合影   主持人府克:2016年是一个销量大年光挝唇,更是一个营销大年岗哨。从二维码营销到VR营销凹,从下沉式营销到自主营销喉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拨,广而告之悄悄地变成了城会玩炽窗,车依然还是那个车捕儒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钎? 第二场论坛的话题为膝:中国车市新战国喂庐卷,车企将如何做营销难憋崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唯哩袍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痪台滴,现在重担在我身上梗,由我来主持第二场论坛陋断,和各位老总探讨如何做营销闻。   因为第一场是说的品牌旅,品牌建设也是非常重要的一环啪溉端,我们现在就把品牌这一页翻过去胺啦闹,就说一点营销其他方面滩,比如说跟市场储博凹、营销相关的一些事情欺羚。我们今天的这些营销人奇芯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖母埃嚎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洪砷,因为他是面对着全世界最大的销售市场烤誊性。面对的是最高增速的市晨∧健,现在技术和产品快速迭代澜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗜熊透,所以他们是非常幸运的庐,十八般武艺怎么耍都行井娶。   同时很多营销人也在自嘲了史,其实汽车营销是最苦逼的一群人愧,因为我们面对的是世界上最全的品牌赶瑞,我们面对的是最多企业的竞争片骇怯,我们还面对的是最难以琢磨的促共孺、难以把握的政策环境和最善变的消费者艰街示。   当然了我们这还不算最苦瓜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祟乓,所以这样的一群人的所思所想标,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颠秦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粗毕浅。   汽车品牌最新的一个品牌定位铰爱,在座的应该就是汉腾了蓉寺。请问汉腾汽车的副总档句、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泛空滤,您给我们简单总结一下锹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岁卤斑?   于晓东疲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会儒佳境,让大家来了解汉腾汽车耙吐。汉腾汽车目前是全新的品牌券顺,2013年11月份成立辣,5月9号品牌发布壁骸切,9月6号新车上市收翻库,第一款SUV产品汉腾X7颁谴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟协杭,本着向同行和成功的标杆企业去学习娟缅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快群。   2016年对于汉腾汽车总结来说分坏,第一点是品牌发布韭潭,这是做市场的开端男。   第二点是渠道凳,对于新品牌是重中之重的工作酵颠,渠道顺利打开的局面菏渭,签约181家闭,正常运营150家媒,渠道作为做销售最根本的工作慑,没有渠道门不骇、没有服务降计,消费者也无法触及和体验碑梁雄,对于一个新品牌这是一个开门红维昂份,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猩怯。   第三点是在市场上浪檄,市场层面上重点资源向一线倾斜惹,资源都花在提振经销商信心魔、帮助经销商达成销量上倪,因为作为一个民营企业市荷霉,作为刚起步的企业彪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灵亮豢,支持了经销商的销量哩撇。在品牌和市场的方面碗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哼。   刘小勇刺褐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍核,汉腾除了自己营销的亮点之外蟹横,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骂,或者对您的触动是比较大的十?   于晓东耸扰鼓:做销售在产品力表达上喇墩逆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郡脾,在2016年都说是视频和直播的元年盼啤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试型。包括产品试驾挑战的活动何茸,也是和斗鱼做了直播的活动钒石。在我看来在消费者了解产品上奶昧骗,可以随时随地杰临,而且是更加有渠道客观了解一款产品老普蒂。这对于做营销来说瓜惜躬,既是机会惩,也是挑战脾。   刘小勇卢芍碎:请问李海港先生狡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸽,尤其是传播的环境挂嗓广、传播的手段逆毯、传播的模式发生了翻天覆地的变化穿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伙客惧?   李海港朵棠型:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蘑,在新技术捎得、新人群和新的竞争环境的驱动下轿络罢,媒体处于变革的时代胆填涝,原来的架构碎片化了奠挠辛,新的架构正在建立瞪没距,当下处于这样的时代怜辜比。很多事情是这样的趋势郝寄奉,原有框架维持很多年斜寺浮,突然间环境变化之后碎掉了饰,再重新建立新的架构爱,万事都是这样的道理井其抡。现在媒体环境是什么样呢山沙结?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涡。这样可以导致媒体的平台化不敢臀,另外是媒体人的职业化或个体化奴。   简单来讲菇,我们以前是自己做东西即精,自己在自己的商铺里去卖桔。现在不是了咳你蓄,现在可以自己做东西镐琴卑,自己去租商铺项,有的人专门提供商铺斡护琼,有的人专门做东西冗。这样可以做专业化的组合豌攘乌,效率会更高甘凡立。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虚撼彼,红姐以前是媒体人筷莆,现在有自己的传播平台盘协擎,也借用了社会化的平台镐辆憨,把最好的内容输出疯骇,她做最专业的内容楔蹦巴。我想平台也会用她的内容酱舶,未来的板结新的架构就是这样的肖判。   在这个架构下作为厂家要适应陌钦隘,东风标致已经做了这种尝试舅馅,去年把我们的公关公司能力削弱秦锣,因为他们的稿子太硬了回免面,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驾簿绍,从专业或从第三方的角度看待东风标致榷煞形,我想他们的稿子会写得非嘲魏指危好鹃擦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袍,这是未来的趋势齿檄范。   刘小勇贝杭粟:我听到有一种观点郝哭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西富乌,我就抓住了更多的消费者拦构,更精准猛簇陷,我的销量就会增加绞萄晒。但是有一种观点认为虱尝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了催尚?如果总消费需求没有增加巳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姬雹侩,是不是大家又打平了拾挪。就像一个剧场理论晒睫迫,原来都坐着看戏苟,后来都站着看戏了苦喝,其实看的戏是一样的缺。请问奇瑞的范总瘦玲末,您怎么看这些新的手段跋谎筏、模式对销售营销的作用路铺?   范星兰僧念:首先感谢红点汽车衔浩胶、感谢红姐菇碌,也感谢刘主编痞柿。实际上前面两位老总谈得也挺好嵌荷虱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解春购碧。   说起营销浅却佳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唱呢。但是从营销的最根本倍,还是回到对客户的理解坡答彻。我们最近几年对于整个汽车市承恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峨,最核心的是我们看到了两点变化团泌,一个是围绕客户端的消费升级飞斧饱,第二个是客户年轻化的变化辱窘激。这两个核心特征的变化粮距块,带来了所有客户需求的变化起,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岭经鬼。   应对市场的发展舶疼,我们称之为整个自主品牌的发展镶,包括奇瑞自身的末浇卢,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮椋快充缚,年均增长在40%左右的增速锰,所以说基本上属于原始增长的阶段退奈。奇瑞从2012年睹肖、2013年开始进行战略转型吗扰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抬,我们做的核心是提高整个产品的品质逢嚷,是我们整个战略转型的核心炯麻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莎吾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤、好的服务羡兜避。2016年我们已经进入到2.0阶段擦黑勒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翟俗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芥恨,整个2016年集团销量也突破了70万辆冈菇,增速达到28%戊臀肯,国内市场超过了36万辆校佳关,也是过去五年来最高的一年泡。国际市场中低,我们2016年实现了出口8.8万辆肝舶,也占到整个中国乘用车出口的1/3勘,也是连续14年中国出口第一的车企谭冕沤。   我觉得取得这些成绩添沧,销量数字是一个方面位,更重要拟乱、更为看重的是结构的变化胖,第一是企业盈利水平的变化葱拘,为支撑企业未来的良性发展淖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妮罕骨。第二是体现我们战略转型的成果单峦犀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魏勘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缕冲。第三是客户结构的变化炔持,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旁诺虱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篓逆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秀炕闹,实际上我们更关注的是除了规模的变化胃,当然营销数字很重要收奋限。数字背后更关心的是这些结构的变化吐妹哀,怎么产生这些结构的变化币此?从我们自身对新一代消费者的理解凄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伯菇岔。   客户体验的三个方面我们一直在做兜,第一是产品体验班共扑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凰,行业平均大概在35%瓮,奇瑞可以做到25%泡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捣盲掀,今年还会陆续推出更多的平台绷天。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥抽碧。   第二是品牌体验恋社。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娄挡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倡号兴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嚷,现在很多企业在做营销过程中视频画、直播方式应用是越来越多了惹铰任,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姬。今天消费者接触信息的方式发生了变化聪。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞘嘶谋,在2016年网络规钠粒和第三代形象店的升级蕊,为了保证客户体验的一致性暖溃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笆枪拨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漠橇、优质的春、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轨剑廖,这是我们正在做的浓呛兰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谐勤魔,谢谢!   刘小勇摄丘汇:谢谢范总朝,现在的汽车营销无论是从手段咖恐铃,还是从模式柿,包括内涵都已经发生了非常大的变化厢考。我顺着这个话题再往下问一下曝,请问刘晓科总香尾秒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃透、营销套路衡佃,您觉得现在还适用吗刀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谷?   刘晓科胺孤:刚才范总距、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垄,因为这里面在我们整体来看归,其实我是一个新的营销人收,刚刚在这里两个星期挝来。我以前更多的经验还是做用户沙标杰,去看用户的发展阑淡笛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衔、网红欢、娱乐化怠,甚至还有用户的碎片时间蔑斯陪。但实际上反应了两个变化唬,第一是用户浏览的轨迹改变了喇眉烤,以前在PC时代锤,大家基于浏览器阅读伦。所谓浏览器的阅读贾畔灯,对于从一个网站跳到另外一个网站席,这个成本几乎为零雀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肋,只要在浏览器就好秆航。PC时代笺高咳,网址凸眯、网站钢、浏览器是值钱的裤送细。   对于移动互联网燎氏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恰坡,对于微信小程序也有很大的期待湾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酗。最终来看拿唤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粕。在这个主流的前提下签,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读失介。在这里出现了两个问题沉,也就是时间的问题凭燃情。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亨备。如果是比较泛一些的资讯或APP骡鬼,如果中国互联网网民用MAU看编潭充,月度覆盖量几乎全部覆盖广。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU系横紊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攫开。但是什么会不一样刮骚抚?就是时间绦奴胁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哇,我也高度认同一个观点绘倦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要马雌。在这一点来说按剂,我们的营销不是去抓住用户委洽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纯烈伙。   基于这些理念的变化赶趁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擒涕朗,而现在发现专业内容看得比较少一点十伯。专业内容对于用户的阅读肚纤,可能是女性就不太爱看刨,覆盖用户的时长就变短孟队纷。什么东西会长呢滇?从2016年腥撂、2015年的情况来看东梦,我们发现基于娱乐营销的网综时间禾拒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舰,因为可以更好地去占据用户的时间露。比如说我们投的一个网综节目履,可以有2个小时以上的品牌露出时间伺零。   对于用户来说斜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魏据,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要判。无论是线上的儡饱,还是线下的床敦慕。   另外一点纽,我们做了一个用户报告炼泻欣,会发现用户现在在看车的过程中俄,比如专业的导购释,发现用户的时间茹、决策变得越来越短拢廉舱,对于专业媒体用户来讲诫埔速,用户平均决策时间是108天茫九,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天差竿死,这52天对于内容的需求是很轻的屠幻,包括频次是很轻的奸耗捆。从52天开始一直到97天矾,基本上是从几款车的比对到交付定金娥,因为提车还需要一些时间宦鸵埃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览星恋猎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接该吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接并。也导致现在的自媒体更火缎,因为大家更相信人糠检斧,也就是网红的力量会逐渐发挥诉托持,包括IP的力量雷吼。   营销的变化是跟着人走的磨画,用户的体验捅、用户的行为发生了变化淳锤,我们的营销一定要适应用户的改变斧摧葡。   刘小勇骑俯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总童敖长,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挥坚。想问一个跟豪华车相关的问题秦纪犯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逃履廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兴贫,从超过10万辆到两三万辆的都有膘瞧苍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗联怀揣?或者会发生变化吗腾料电?会发生变化的话份,是什么样的主推力量来促使发生变化乖德?   王顺胜稠陡蓉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会读豆龚,作为广汽讴歌这个豪华品牌把耿,去年4月份才成立了新的事业体制故。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尖表,10月22号四驱上市全,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布膝身借。   从去年一系列的举措诬妥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌憾伯熔。像主持人刚才提到了龄棵剩,怎么样去改变格局捅借?作为豪华品牌在中国募密藉,像ABB进入中国市场比较早喝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纠淌穆,其实我们也做了很多思考冬,想跟大家分享一下柯平。   第一弹筛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恰藤,也是十年左右的时间湍诺,也不短膝颧蒲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盲。作为这样一个品牌要找好自己的定位肪恋,我觉得是特别重要的都体蓝。我们不是说跟谁去竞争表锑钮,而是在豪华市场找到适合自己的位置肯雷遂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措普,包括在上海搞了大型的上市发布会诞,在上海中心进行首秀茹鹊烘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录山芳梦,这也是用来提升品牌的吗诉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阿。这一系列都是来提升讴歌品牌的兽。   在后面的发展上疚狮孰,包括在2017年也做了很多的思考床楷酶,就是如何在营销创新上做一些突破刻斑。比如说植入了体验式营销翻规,包括即将上线的体验店胎娩,可以跟移动互联和终端蹋,包括一些PC端进行一些互动虾稼。包括很快会引入管家式服务侠缝,让用户真正能够感受到服务和体验剩劝。管家式服务是一对一的炔捻绊,能够让你感受到有针对性胁骋,并且有温度地触摸到服务的形式纽笔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展石脸脖,我们在形式上也进行了一些创新芹。   尤其在内容上面肯,我们以内容作为引擎剂褪,创新作为驱动揪,作为后来者品牌扒焚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伸对。至于格局会不会变化矩,其实每天都在变化谁沃辞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升前绢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梨备屁,我相信之后会在变化当中不断求变蚀烹。营销奸狗、创新不但要传承好的东西设撼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漓顷,跟大家一起共享一下挠阀胖。   讴歌作为新的豪华品牌绥艾菏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幢套鞍,希望在座的媒体以后多多关心耍钙亮、多多支持撑,一定要让它取得成功提涣,谢谢大家!   刘小勇屉:接下来有请江淮汽车李总犀,咱们聊一个关于2017年的话题呕慰,现在年底胸砷绅、年初做营销的也是做足了功课酸敞孝,关于2017年市场的预判冬徐鸵。能不能把您做的功课分享一下脯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芯浅?   李建华染:小勇这个题目“袭击”挺厉害青酿隆,营销这个事在台上讲曝屉,对于2017年的营销还真没有想得特别细效始柯。对于营销碧吴共,以前讲欲文明其精神席济,先自野蛮其体魄虎,营销在中国还是跟认知相关疮猴脚,属于文明其精神发展之内的旧饥。营销在2017年来讲摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簧,全球规模最大乌土,还是保持增长舌美崩,需求会很旺盛歧绞,同时也面对着一群非常不确定的消费者咐亲欣,这些都是一些确定的因素拭。关于不确定的团,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi共避笺,这使很多事情产生了不确定性淘,也使推广方式产生了变化路巴。在一个变动的世界里要想做好功课氯,关键是有定力把握好不会变的东西强。   就江淮来讲袱,2017年一方面会更加关注用户的需求噬。因为从做营销来讲村拓脑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捅馅。一是用户看到产品肺擦,如果产品很美好豹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勿坏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芬。第二是当产品出来之后说廓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赶,如何让消费者跟它产生很好的接触世、接受它层囱平,让你的营销做到有广度缸塘庇、深度和温度蔬,这是营销人需要花功夫的地方护佃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量设伟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘辏好的保留和记录下来檄磕澄,强化终端的执行力嚎傅掳。这是非常重要的焊闻危,当消费者看到的车是处于被管理的状态精北,他就会有好的印象观俏醒。如果是管理失控的情况臀,就会认为这不是好的产品骚凉哄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理动,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痹抗,这个产品是不是他所需要的卸,能不能让他在过程中感受到认知和认同杏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敢第辩,现在已经不太需要你告诉我什么了萍柑撼,往往会更注重你提供给我的事担登,是不是我真正参与过的疏棺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论番盛茅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辽跨?可能现在需要一辆高颜值鲍快卵、大空间譬、强动力耍规、低能耗烁獭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来即,所以2017年上半年会投放一款S7怪。前面的消费者参与了意见识唾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件持,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愧课,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棠查,形成了共同创造的氛围嘶搁首。往往共同创造的东西陡孙贪,我觉得是消费者乐于接受的东西戈茅新。未来共同创造芒腺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尼霸建。   刘小勇宪惰借:非常感谢李总诫。我觉得现在开论坛铅粉,最难的是请嘉宾软晴判,但其实我感觉最难的不是请嘉宾儒室暮,是嘉宾请来了之后不给时间说汗。今天这个恶人就让我来做了捆渐钦,咱们就不说了酵某。   最后请每个人回答一个具体问题绕芳,刚才进门的时候有一个调查尘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淮?我们从于总开始衔丧缔。   于晓东蛙湿兑:我觉得2017年应该说挑战大汰罐,期望更大锌阀烹,我更看好细分市陈砣采洹,因为我们也是做SUV的嘛枯,我们更看好SUV市场的持续增长我。   刘小勇旱腾:全行业增速去年是13.6%娄衬、13.7%溶盆挞。   于晓东项:我预测2017年是10%仁。   李海港咯杀杉:8%瞳粕。   范星史:我就说一个数涂惦破,虽然说一二月份看到环比有所下滑笨难锨,但是看这个数实际上同比还是增长的铺惦。本质上今年不用担心苹哗,我觉得还是在8%到10%之间谐慷。另外最近看到1月份的数据出来了黑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额输甘,这实际上是一个分水岭痢农沛,一个很大的变化期。   李建华鞋抡兜:我觉得应该在5%到8%落技拣,可能会接近GDP的增速具戏富。   王顺胜逞琼:我觉得整体会在8%到10%以上舷粉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上草黄耐。   刘晓科忙蜕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点此曹促,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%试别,我觉得再加两个点是8.5%仑鞠。   刘小勇讹殴骋:你更准确了林,到了小数点后了捎。非常感谢各位老总的精彩分享据膜楞。就像李建华李总说的木庇械,咱们说到汽车营销人垫,媒体界有很多新词来形容细脑,像野蛮执行力或变态战斗力晴脑玩、狼性文化等等芳豢埔。其实他们是一群非常善于思考的群体瓜,他们的思想的深度决定了在行动的效果建盒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铆竿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶敞说:李芳 版权作品刑梢俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚床,严禁转载面绩俗,违者将被追究法律责任琉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钠斯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撑拍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓷兑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仙。以下是北汽集团党委书记嵌、董事长徐和谊的主旨发言能禄蔼。   徐和谊泼柯:尊敬的何部长吼,尊敬的各位领导稠坍,汽车界的各位同仁啦,还有我们媒体界的朋友们泥搂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侠栖还,探讨汽车行业的发展话题碘贯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扑,这一年间我们先抑后扬词霓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涸埠伎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进必螺春,最终以产销2800万辆甘告毫,同比增长13.65%的优异成绩雄搓,完成了一年的一个胜利的答卷捂殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度练寂傲,为不断探底寻求新方向的中国经济粳墙檬,可以说去年我们再添新亮点娜。成绩固然令人欣慰题不,然而先贤有言染铺篡,一切过往皆为序章堆巳土。今天站在新年的起点上回望从前贾露,我们发现深沉变革的暗流涌动匣,启迪未来的创新发展肩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思模寥。   亚马逊无人超市惊艳登辰げ泊臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唇,提振实体经济箭在弦上醋嘶堡,消费升级引领我们全新的商业文化时代沛捎,技术鼻蕾、商业模式胖李、国家战略焙垮、市场结构结合在一起揣,这种更替的演进庭乌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偿软送,正释放出巨大的改革能量断羌,正引领我们整个行业迈进全新的时代陆书赁。   一是技术模式在不断地创新夏促扰,汽车行业转型正在进入落地期禽领。最近几年在互联网饰巨、智能化肌襄婚、共享经济等多方的洗礼之下娠迸该,汽车行业正在同创新中被颠覆者失爸,迅速地转变为创新转型的主动执行者茧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟券播痰,日系车企抱团开发人工智能技术环闺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栏翰,可以说剑指出行解决方案峰事颧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔼岗壁,在新技术摧蒋、新模式领域不断落子龟护霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期渴趟杠。   二是消费升级仁冲抖,品牌之战成为未来的新机遇拓方。随着互联网思维的逐渐渗透寿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念念撮浇。情感价值策馈、消费文化竭蛾、消费者价值观越来越得到重视辽,网红营销匿、二次元营销陌侣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捆砂镜,实现产品表达与消费者价值的同频共振酥鼎钡。   另一方面壕割,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书害,为自己的人生价值代言堤判家。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题良徘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凰茸躬。   三是提振实体经济藤哥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帮付仍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一继台朝,就是提振实体经济扔。其关键在于制造业转型盼,转型经济学的研究表明氛搽橙,制造业转型中产品技术固然重要碍旱,但管理体系更加重要努渡怒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慰奋防、网联化建设仕扒湿,就越能发现在信息化建设这种大背景下苇扳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓦。前几天我看到有文章提到巳凛此,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎外仕尾。这样的提法虽然夸张贸甘粟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逝,我想却是切中要害的盘仍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地噬,随着提振实体经济逐步落实门派,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穿郴。   四是政策变动然污幻,新能源规模化娄趟、市场化成为未来的大方向巴。2017年新的政策正在逐步地落地芭福,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雄搂谴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境士瞎,行业准入规则铂、动力电池规范条件等政策的制定吞迁,从各个角度划定了新能源的市场边界幻淮。   另一方面先,碳配额功费、双积分糠、新能源补贴退坡蛋瓶,无不要求新能源发展要还原市场化手段钙七,聚焦核心竞争力肥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搞帅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杭劝椽。   纵观整体形式的发展抱唉揉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂郡。数年之前岭叛骆,面对互联网行业的冲击钵类侈,我们以为我们只是需要一个互联网+起嗽环,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折补贝胯,还承担着国家经济转型的重任盖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挖讹噬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责保森等。这样的多重任务屠,给了我们新的挑战搪峭莎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀违。   面对全新的形势秽,面对前所未有的机遇与挑战獭写,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忻。我们将锐意进然湛浴,大力地发展创新精神瀑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轻,在电动化喜污、智能网联化具匪、服务化般评、国际化等方面加快发展步伐花,不断推动新技术成氢歇、新模式的落地生根酱,不断地发展新能源汽车布列逞,还原城市绿色健康生活壬。不断承担经济转型任务脾季,推动传统制造业的升级赏菱。   面对未来开寂,我们将在以下几个领域寻求突破体擞:   一是加速智能网联技术研发膊,打造智能出行的生活方式赏。2017年拉斯维加斯的CES展上迪瞎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菜淀佳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作同蓝。当然不只仅是和百度昧,还有其他的国际国内的公司难。未来瞄准智能驾驶粪、智能互联懦、智能座舱等内容朵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系且,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扇嚼本。   二是加快新能源汽车产业化陶沙,践行绿色环保发展目标锈。在新能源方面苟美刺,北汽秉持环崩缟μィ靠大家的理念四艾,不仅造优质的新能源汽车产品泄佰,更要造消费者愿意购买的新能源产品离拱。尤其是在补贴退坡腊、行业回归市场的大背景下驹,北汽集团聚焦资源菜虐、聚焦技术详、聚焦产品访茂戏、聚焦市炒,四位一体严密把关整个新能源产业链涵授圣,为消费者提供既有颜值徒莎、又有内涵的可靠产品驮辨咯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梧,共同守护美丽家园布。   三是加速国际化资源整合鸡,实现中国品牌的全球化叔。2016年胁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撵磷,实现了北汽国际化俩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篱焙。配合国内的合资品牌动慈腻,服务于全球布局研发基地钳砰饶,北汽全球范围的资源整合举,已经进入了研发扩忙、生产硕、销售母履汝、金融概琴、人才和品牌全方位互动的良性循环慷事箔。   面向“十三五”虱面籍,北汽将继续深化拓展东南亚凌、北非驳狠熬、中南美槽通卿、东欧等重点市场的产业布局诬藏咸,使中国品牌的影响力遍布全世界倾渺效。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舵。   四是坚持服务化方面喊店讣,推动制造企业转型升级瓦关浪。服务化既是国家经济转型的方向幕蓉垛,也是北汽自己产业升级的主要目标池。多年来我们在金融糙桨惠、产业投资浚表谎、后市场虑乒、出行服务等领域多点布局蜗,随着时代向智能网联方向的发展舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环食脖狙。构成从业务到管理体制昧讼,再到基础设施的科学发展体系婚墨,不仅提高了资源的利用效率堕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化点。   各位领导僧,各位同仁灿沉,媒体界朋友们沉蜡,闻鸡且起舞杏岸摆,风好正扬帆昂句钳,新的一年已经到来该袄,新时代也正在开启机遇的大门唤,让我们携手共进蚊斤桐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘碴憨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诞傅鲍,长城汽车累计销量达107.45万辆布,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梦桃吧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揉逝,其中哈弗H6占比超6成轰管,达到了58.07万辆赂甲坎,同比增长55.58%扒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泊洪,2017年2月19日粪丁涩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淳柑,我国汽车市场销量首次突破100万辆叫瘁喝,高速发展25年后的今日鲍砍羡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度南褐。中国自主品牌已突破百万辆恳堪,那么能否乘胜追击逾越200万惨复腔、300万的销量目标媚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彤请,用他的话来说枷湍,“这是很了不起的一点惨冻粳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件编武槐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赐俩浅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心断麓高,从另一个角度来讲司瘫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来封剧。   安全矮露、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垂,分析其中最重要的因素蟹昂袖,魏建军表示林凉,回到20年前藕椭渤,受到成本和技术等方面因素的影响旁必虹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睡备。而当今时代乳醛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇惺,其比重也在日趋增高矮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钵。他还透露拨圃睫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哺,打造全球化的研发体系挖卿,在主坑却蒋、被动安全技术教瘫算、智能互联搓浮、自动驾驶等方面协灿刊,形成领先优势钞。   说到自动驾驶技术缅坦煎,放眼全球汽车行业设尸犯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彩茸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命好。哈弗将采用北美里侵雇、印度缅轰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乓随,据他透露扔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准首渴,目前正在进行路试绢坷,有望在2020年后投产逼段砂。“我们的最终目标色辆,是推出完全无人驾驶的同、最安全的 SUV 醒剐酗。” 魏建军说到此。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盒庙稍,魏建军说到储坍侈,2020年秆时呻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颈。对此勒捍,哈弗规划了四十余款新产品古尉蛊,覆盖全部的SUV细分市场哨。到了2020年倪抒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柯,在规模上超过吉普糕、路虎八,成为全球最大的专业SUV品牌陶亢次。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霜搓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞎弘,魏建军回应道饶哇浅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓟,一方面要靠产品快速地更新迭代显侨,另一方面则是丰富多样的产品规划梨盘,这其中就包括新能源方面的建设挺。据悉谷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暑级焦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劣回,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劲玫躺。除此之外娠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤臁,目前正加速推进全球化商业的发展豢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欺灿谎。   2016年茫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妒将,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咀衡:WEY登场之后哈弗应如何定位厩?魏建军在现场表示汀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阮哇。相反嘲锯,哈弗将全面发力15 万以下市城啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场详。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犁孺,而“聚焦”就是集中资源颂疽,打造产品和服务的差异化优势缚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞍岛。先做强诗停遍、再做大湿,这正是哈弗理念的核心所在吼徐怜。在盛典现臣呙伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一防,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语煞虚雾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忍徒雄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岔叭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颠磁书,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擅惮谁。据了解淀垢,长城经常组织经销商团队去日本考察儡惨椒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乘帕。这正与长城的发展观念高度一致匪林矮。魏建军透露癌律敖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝息酵,经销商们也未曾有过动依绻岜蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点苫。   长城汽车总裁王凤英表示萌浩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宽。 她认为娃飞睛,良好的厂商关系是相互作用的温守钎,只有让经销商满意较,经销商才能够让消费者满意缕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捶,这是层层递进的作用效果刊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茅弯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌估涪灵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碌返硕?哈弗给出了自己的答案费德揪:200万的目标即可上路豌活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速揩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纯,在新能源汽车补贴退坡后接迁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元貉,这个数额占车辆销售价格的40%擂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续健敲?未来痛似擒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杏高柔?2月8日下午令,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炉,2016年瞪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列誓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势享犀。随着核心技术差距的缩惺媸妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晾掣浦。但是蓬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内宽,巩固和扩大这种优势枢,还需要政策衰、制度和市场三方合力痉,打造可持续的市场化发展排亮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侠,但是从已知的美国歪七挟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看连呐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驹嗜到,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坷虽绕。同时舱邪呐,公共类充电桩接近15万个的发展规模船莱得,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茬颈。   “走在世界前列瞄霓,不仅是体量和发展速度位居世界第一草靖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一的膛吴。”许艳华表示观,经过近几年的积累滑桐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓟惹、制造和营销的体系能力修画瓤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变方,产业链基本完善非。整车瑟、动力电池剧紊、驱动电机系统性能大幅提升羌谭憋,市场主流车型的动力性党晤、续驶里程摆耗泵、能效拨、可靠性涝烧椽、舒适性明显改善工,整车犊莲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冒挟殊,新能源汽车市场覆盖率提升趴错恨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国入纠氰,占世界市场比重约为50%筋。按照已知的企业规划懂模,在乘用车领域惹侈,2017年我国将有73款车型推出纷,进一步满足市场需求迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时济苔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虹讳,整车单位公里行驶成本也在下降癌茧。“20%的成本下降绿炊倦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夯疚琳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哀窗说。”许艳华对《中国汽车报》表示倪,在规模扩大成本下降的同时揩,市场竞争下之下敛,企业会做出有利于市场发展的选择榔梁,也因此沙暮箱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氨据派。   许艳华判断屉,2017年氛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烂合,预计占比会突破70%陇埃版,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒂,充电基础设施也将继续保持快速增长茨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皆驶献,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斧炉搁,在此框架内戚镁,到2020年太桶靡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袍。但是补贴退坡后怎么办胜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搓缓。”许艳华认为吭眯派,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛔敲,让新能源汽车使用成本进一步降低俺,才能保证其持续良性发展擒校秋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呐绩。目前豢此蔽,无论是整车愧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确币微乱,剩下的就是政策实施好的问题舰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帮拉休。”许艳华强调廖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堂涤剂,2020年到2025年是重要的过渡期伸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惦,这方面我国也走在世界前列绕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虐,进一步落实国家新能源汽车发展战略恐脊浅,保障车辆和使用安全裤。   不过驹蘑逃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稳阂福。针对《暂行办法》耸蜂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寄廊、10%和12%的比例噬,调整为5%巫古、8%贤惋、12%的比例慑,并允许2018年颓、2019年负积分可延迟一年抵偿奶葱。同时和,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巧,丧失中国已形成的比较优势非电,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掳膛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胆,以便企业开发和商业计划的制定擞碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤瘟馆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颧旗椒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颇崔牌。犹记得2015年7月安,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拐,并对这些汽车的车载软件进行升级湿馆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹿蟹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机火龚、转向系统以及车载系统交。    如今醇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猩,如果没有行业安全标准来做规范娟吝,或将引发不可想象的严重后果咕虽。在我国拾,作为国家网络安全的重要组成部分惋钙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杉勾仇。《中国汽车报》记者日前获悉毁,《车联网网络安全白皮书》篙匹层、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布川惟。在发布之前冷共裳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锻姓,他告诉记者豁,车联网网络安全即将拥有“指南针”晃估贾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廓:《白皮书》歇、《细则》出台的大背景是什么兑守?    庞春霖湘绘构:在节能环保父嘘、安全舒适蜂,以及车联网灰蛇火、自动驾驶党、智能交通等方面要素的推动下茸俄,汽车正在迅速IT化弛菇、智能化盎怕帕。与传统汽车相比焊,智能网联汽车在节能减排潮尺、安全舒适方面具有前所未有的优势撇,符合汽车工业兰纪、交通出行方面的发展趋势惮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战股。在互联互通的背景下窍吠簿,没有网络安全充分保障的情况下分,智能网联汽车带来的可能就是灾难缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搪骄菇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侠洽了,明确要求网络运营者(车厂疏脖柔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藉剂勒,应当依照法律抹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皮,采取技术措施和其他必要措施尽权,保障网络安全强嫂环、稳定运行倦澄毖,有效应对网络安全事件仆辅,防范网络违法犯罪活动禽摧,维护网络数据的完整性怯聘笑、保密性和可用性式。网络相关行业组织按照章程佛拇,加强行业自律锹辟,制定网络安全行为规范卜,指导会员加强网络安全保护雾潭弘,提高网络安全保护水平嫂轻冲,促进行业健康发展蟹撕探。”该法2017年6月1日起施行信判。    2016年10月23日拾伸,在前期工作基础上橇啊,在工业和信息化部等部门指导和支持下菊烁瓤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作视囤谓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茧嘲蔼,2016年底及扫锯,以电子科技大学为主任委员揭抵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驾诲脑、中国信息通信研究院掂、国家互联网应急中心士、中国联通号忿、中国电科第30所浦便磊、奇虎360峰颗屉、博世为副主任委员塘,联合国内外70多家整车锹泊犯、芯片釜年、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菊疏嚏:车联网络安全委员会)正式成立陷闭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绞梳,在工业和信息化部年、国家密码管理局顾察、国家网信办等部门指导么腊撬、支持下玫,车联网络安全委员会于2016年底组织饰纶、协调产业资源乖勉汗,以我国自主和在华骨干外资车企歉蹋绞、终端和零部件厂商为调研对象憾,先后完成华南娜瞪、华东芯、华北祭、东北诧、西南地区调研工作屋,充分了解了车联网网络和信息安全政策评咳、法规蓖放关、标准棚扔赴、产品肺沫、应用等方面的实际情况与现实需求涕窟司。并组织与协调联盟内外资源兄,开展了车联网网络与信息安全相关政策等鞋夸、法规够筒、标准的研究靖酗,形成《白皮书》泼、《细则》勤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倡充们。    《中国汽车报》磕孺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翔常抨:随着车联网发展承撼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杯段豆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规规、技术标准熊檀、产品及服务体系的支持旁。从调研情况看卷斧施,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藐坞,缺乏可靠和一致性的基础工作乳冈,因此需要我们及早采取措施邯晨梗,完成网络安全方面的顶层设计工作擅,从政策帕、规划魔檬馆、标准炉、技术纯莆拭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杏杯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯干扑狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状椿,为车联网网络安全的后续发展提供建议脾,推动车联网网络安全产业的快速发展圃省坞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缴挽空,从企业田豆、用户刊透虱、政府需求出发含,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畦篱,结合车联网的行业特点和技术属性缔,立足当前现实和未来发展趋势骆持耪,提出容撼净、确定了一系列车联网网络安全防护的体系视锰、指标和建议遍亲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挡,提升网络安全防护能力港难烂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞳栖。    《中国汽车报》令狮鹊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓝粮备,对现有车辆和新车产生怎样的影响峡田详?有没有实施的时间节点彻肥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伍魔谷?    庞春霖亭配据:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圣驮懦,并不涉及强制性标准和法规饰孤擎。同时通过产业宣传窖斯荤、贯彻和使用毒逞递,不断发现新的需求和不足逗,并加以完善踞把。但由于网络安全形势的复杂性俩憾翟,以及车辆作为一种重要的交通工具钉腐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锑唬。    两项文件本身就是在调研基础上妊灯,听取产业单位需求而形成的妓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘲镣,减少大家的迷惑和疑虑狡首,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动久讽,切身维护好产业和用户的根本权益罐申瓶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品穆淀,当然会有成本在里面囊扯。不过从发展的角度来看阮屁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汕们箱,属于必备的系统杜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簧。同时貌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铜凌墙,也会赢得更多消费者的信赖下。    《中国汽车报》寸嗽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叛忍高?自主歌誓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战囤叫咕?    庞春霖胯家:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作律,其中一些关键技术和产品奴道,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侮迹祷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嵌蓟旦,那么就像现在车辆的保险杠狡茧、安全带澈、气囊合矮、ADAS等等常规安全产品一样澎澜,无论自主还是进口车辆厂垦,应该都是一致和统一的要求修叙,并可以采取现在车辆型号核准等方式扇,推动车联网网络安全产品的安装拓、测试价虫瓮、使用噬颗邓、维护和服务克贾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哎,首先是人们的意识问题慌蒜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潦台漏,但对于车联网网络安全却毫不在意放冠揉。要知道赏拌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抹赂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坍围巴、多变匙息萌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堵坞、软件等基础技术捷摧辞,对于自主车联网网络安全产品而言火乳能,投入比较大托及、周期比较长缝、效益回收比较漫长锋递,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长割人艇,从整车企业呛宫啸,到零部件背、软件坚粳锹、芯片供应商独,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亮拱、人才队伍襄汉、产品体系徘貌啪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刚烂怀,也非结构化的治理模式算襄,需要新型的伦理戌膏琼、法律和技术法规给予支持广不,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拘颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪萌:李芳" "   1月18日握,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纤。引人注目的是同廖献,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畦高皑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庭。EC180之所以有如此低的价格房,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牡。在补贴退坡的背景下蓝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鼓歼狠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕉蒋驹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹箔提?在发布会后躲邪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访短偿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谈韶,以及2017年的经营策略与规划距。   《中国汽车报》换: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拖?   郑刚岭: 北汽新能源有两大类产品平台粕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沏,包括EV岗顺歇、EU雄、EX谰瓮、EH四个系列梳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窃盖。在开发之初椒,我们就对其有一个精准的定位与期待挛鄙憋。   北汽新能源在两年前预计到姥拓猛,新能源汽车的3.0时代即将到来匿妇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搓攻李。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懊臣翘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车联汗。   目前插,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握共,这没有错爸剖蔑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术随,并没有推向市场的现象环。我认为鳖凳断,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暑,也没有认清正确的发展方向胃航。   因此禄戳谷,在两年前开发全新平台之初蓖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冬十锑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吼,这种做法目前看来是成功的涡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫩窍、造型丧潘茫、特点以及价格之后城,大多数人对其给予了极高的赞誉蒲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惜稀桅。   在成本控制方面丢弊,我们认为还有压缩的余地仇,通过不断地挖潜降低成本段,我们认为可以让更多的人开上这款车堂,不过这需要一个发展过程水纺。随着销量和产能达到一定规墓粱扰后蜂茫,我们会进一步整合资源吧详横、降低成本甜娜嗽,提供给用户性价比更高的电动汽车掸谱傻。因此泊膊姬,就目前来说崩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力累,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渡。   《中国汽车报》碌暖反: 面对补贴退坡富,EC180为何还能采取目前的低价策略佬勺困?北汽新能源有怎样的发展战略隙?   郑刚科枫祭: 从当前产业政策来看理,全国各地的补贴额度不同难尾蜕,流程不同栖,这都带来了公司内部成本摊销的问题和马,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屉伺。为此呵,北汽新能源成立了卫蓝基金黎闭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萄谜酪。这需要企业拥有一定的资金储备辞。只要差异化的地方补贴还存在瑰句,卫蓝基金的使命就不会结束挥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衡巧稠。只要发展的规划清晰娇,我们有能力也有信心做下去郴。因此檀,我认为当整个市场达到一定规奶蘖叮后犯淬,企业才能做大做强棠耸。在我看来看特咕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汤戊,而不去考虑社会责任恋韧撑。只有兼顾了二者寐侠苇,才能获得发展与壮大痴绷桔。   就北汽新能源而言飘,如果年产销量达不到10万敖耽,那么就没有持续发展的能力妈。因此稠,我们公司定下17万辆的年度目标吧边钠,并将在4年之后达到50万辆硷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点性宋。谁先占领制高点旱,谁就有效益劫浚。新能源汽车市场的成本杀手党风棱,也将是市场杀手卑墒蛋。   在竞争过程中侵罗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掸钮,而是以传统燃油汽车为对手翘金吭。因为它代表了污染互棠肠,势必要被市场所淘汰半掂。   《中国汽车报》拒擎送: 新造车企业的强势介入怂屉辖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宋肖?   郑刚瘦咀: 与跨界企业造车相比班,我们的优势正是他们的劣势鲁。依托北汽集团铝,北汽新能源有着很丰富覆萌、庞大的制造资源殿,有巨大的产业链规模优势宿。在互联网体验方面熟吴,我们确实面临一些挑战朗驮搜,但我们在造车工艺随、供应链与流程方面有着更强的积累得沛席。   在我看来悼酥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在且衡,这些可以相互转化文伸弛。我在发布会上再三强调福,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业触,而不是新能源汽车厂商寝。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓄,创造差异化的用户体验和品牌价值锋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诞谢目。   目前挫肺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户科。在这三类潜在的用户中缺衔,我们的发展空间都非常大粳喀担。   对于新造车企业而言苇,他们确实会面临诸多的挑战办闪猛。我们在发展过程中遇到的挫折瞎,恐怕他们也得挨个体会到陛舌拈,但这是一个正常的发展轨迹戒吼仍。因此擎,我认为这是一个跨界融合的时代钙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逢前捎,将思维与资源彼此借鉴绰,从而为用户打造更好的新能源汽车腺。   《中国汽车报》湍涧: 北汽新能源目前的两条产品线寺搪港:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杏露荚?   郑刚从: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勃蒲厢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哼迪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捅挪。相对而言醋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友硅慑绢、邻居强怕拿、亲戚姐杀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泥聊。因此在性能层面椿堑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溉萄克,而ARCFOX更多会搭载智能化功能灵床捆。   在智能化方面栏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杏。例如ARCFOX将会在社交毁竟迪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖。相对而言脯鞠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卫,智能化水平也将上一个台阶蕉常俄。未来铜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现室。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铰性廊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挟罕歌。   《中国汽车报》割嗅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉玫副,公司将如何利用这笔资金盛睫蛇?   郑刚锚估: 在今天上午的股东会上我们正式宣布文涩浇,将实施不少于80亿元人民币的融资托锭棺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平囤股疼。无论是电动化还是智能化疚碧,我们都会在研发上投入大量的资金衔啥。目前荷廖粳,北汽新能源的研发投入主要在两方面颂磐干,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究媚绷孔。   我们希望引入来自产业链的投资方散庙贰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牡蓟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后含,智能化成为卖点敛匠。   目前戚嚼,北汽新能源拥有了三个生产基地埠,现阶段产能还有限辅恒姆,每年只有20万辆的产能铜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雀刨讳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源懦挡凛,从而可以更好地降低成本岸矮规,提升效率驼壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慕垢佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天担襄,大众汽车集团管理董事会成员煎际抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕袜骨。1月14日稻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楞,他在长春见证了《一汽侯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午眯鲁列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扔貉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竭携。    新能源汽车色女,重中之重    尽管行程密集限骸,但海兹曼依旧神采奕奕壕普。他有理由高兴顷魔,要知道徊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众每无屠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车色身陋,比上一年增长12.2%籍晃巾。即便如此席涛,海兹曼在专访开始时捆兔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歉。那么大众还关注什么啪锰刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讹替。“到2020年吹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迁,目标为150万辆剑串。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙浴;同时恫,大众在中国的新能源汽车路线蹭弯诬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡发酮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浅固,40万辆及150万辆的目标中粮杆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当榷们湘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乘,海兹曼称丰艘,这要由市场及车主来决定馁蒋干。此外淑非,进口新能源车虽然是个“小头”题慕,但会涉及更多细分市彻臧取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揪理平。    奥迪与一汽合作溅屯凛,加强再加强    就在1月16日傍晚稍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勺防衔、奥迪十年商业计划》梅颇棚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酶慕。海兹曼见证了这一协定的签署颗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棠辩颈:“这是一个战略性规划首量腻,不仅为奥迪午酗,为大众泵嫂盟,也为一汽明确了发展目标锯。三方达成了共识舶,而这一共识不仅在传统燃油车方面脖桔舒,更是在新能源汽车和移动出行方面泞举。”据悉婆,双方将针对21个核心领域开展深度合作粱戌痢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刑掇实,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冬稗。其中捶腹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憨搜。同时埂死,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作财撕钡,包括晨蓉:智能互联粪景、移动出行骑粉、联合数字化项目圃斤平、金融服务合作等众多核心业务领域汰。    同时绵揩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚊男搂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘿壁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作就。    “对于奥迪和一汽来说灰,总的框架已经搭起来了阿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胸停牡。”海兹曼笑着说泰琼徐。    上汽奥迪痰乏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疾冲,记者自然不会错过追问的机会栖。    海兹曼进一步透露蔬屎范,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讥钩衔,但当前的重点皮鲁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疥,形成长期的更有建设性的伙伴关系汕讥滔。“除了十年商业计划的内容之外伐,我们同时也更加重视解决经销商的问题田,更加重视经销商的权益嗜。我们要更加积极地回应经销商的诉求瑟,解决他们的盈利问题诗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暇桂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停洞?在记者的追问下豢孔朗,海兹曼称姜杠褐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎内殊,并且经销商的问题解决之后仇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帮通稗。    至于具体时间表佬魂措,海兹曼透露舅霉飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湾形散,最早要到2018年开始挎藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任船,各位朋友块厕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛部接委。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断常。   题目是“坚定信心庆补党,持续推动中国新能源汽车持续发展”苟。汽车的电动化是大势所趋酮微颈,体制优势是推动发展的根本哆坏赴,然后就是坚定信心刺兼。特别这几年新能源汽车发展很快酬,产品的成熟度己菜航、政策的全面性虑揣铺、系统性砂墓,老百姓的认可唬限,这些是电动车仿荚、电动化大势所趋拔软。大家可以看看弗低绞,我们今年2016年差不多是50多万台潍抽,占到全球67%渡。从增长趋势也可以看到稻,从2011年氢囱诞、2012年但、2013年敞、2014年该,特别是2014年玲、2015年芯勒,包括不平凡的2016年默,虽然有各种曲折懦埠疼,但还是获得了很高的增长且,大概有50%交,全球占比差不多有60%多桂贪。   我想讲几个理解和发现诡厂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了螺墨,做的非常彻底瞬虑。我们可以翻看一下2016年的数据急,2016年中国公交大巴蝎赔,不包括旅游大巴城香,总销量大概在10万台左右爱,但是我们纯电大巴差不多7万台痉蟹,插电式混合动力是1.7万台靡,加起来大概是87%咐胺,占总的销量接近90%软赂棠,这么高的份额阮,我觉得差不多就在3年左右发生的翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辉歪旁,到2018年烙瞎,我们认为在公交这个领域里面墨枷祥,燃油车会进入死亡辑论拜。很有趣的是2018年窗,如果你要在欧洲或者在日本刺霉喷,欧洲降对姆、日本一些主流的燃油大巴的制造商残,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寐,或者刚刚接近路试灿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烈练。从这个感知可以看出橡,中国背后的推手是什么始面,为什么这么快囊垫蠕,无论从技术蠢软腺、从市场娘、从体制缓洪。因此我觉得绦胺函,体制的推动是推手呻,因为公交很容易充电疲钳技,固定路线喜,固定区间萄落校,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扇,大部分属于国有体制捐,政府有很大的话语权姑,公交的排放巨大卸锭,一台公交补贴很高动殴,但它排放更高叛。一台公交我们算了算陋陌,早上5点上路盆譬朔,到晚上差不多10点下路程弧倪,一天工作18个小时霖,相当于30-35台私家车的排放翱渴。因此卵,我们四部委在推动产业政策里面显泌贤,花了巨资在推动这个产业抡吧,但节能减排的效果是最明显的胎阑署,而且在全球保持领先度也是最突出的丹份。   比如像深圳槽瞬,2015年持帅倡、2016年隋,大概2017年上半年光卑碉,就实现1.5万台公交全面的电动化梨汐仇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍题巨。而且这个产品蘑垦、这个领域我相信还能保持持续的领先粒句,和乘用车诗宝、商用车比跺旅,和一般的卡车比撅少,我觉得在大巴这个领域里面豪谋,我们中国无论从技术超抗式、从供应链舒庇捣、从规模猫碑颁、从市场地位讳秽箩,还是很牢靠的钩。出租车可能是下一个领域煌捂,我们相信在未来3年里面淡仕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氯阀抨。   优秀的体制助推对,产业快速发展温钙。即使2016年不平凡的一年里面府,国家有很多政策氖晌,像国务院2月24日政策常务会议精淀,政府公共采购配额坛,7月6日马凯在西安有一个专题会痢唉,包括到10月18日克强总理国务院常务会母,原则上不核准传统燃油车九,加上之前一整套的体系诽送虐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睬肺、最系统的政策体系焕层,包括今天我们的百人会这么一个平台屋躺,在国外是不可思议的弊脾,但是在中国就发生了板,我想清泰主任亲自组织镭,这种特殊的身份把大家聚集在一起池悼乒,而且今年的规模更大柔痴,明年可能还会更大俗杜,这些体制推动中国新能源的高速成长估核席。   从税收箍弗杯、推广配套朝、长效核查岸喂矮、推广管理等都在推动睡褥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剂岛,刚才欧阳老师也提了臣却,很全面垢勃霸,从上游的IC制造略、正极釜、负极嗽剖、电解也隔膜弘炔抽、各种资源效适玛、配套密呐,中游的电池剐涂污、电控宠钳另、电机拇,下游的整车逼粳辑,包括售后服务缺,全系统的涂、全规模的垦盼洪。国外也是迎来了发展的热潮阂吞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挖甸牡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烹邢侯。   坚定信心济提,持续推动新能源汽车的健康发展桃剁亢。其实我们在业内也在把这个脉铆弧,2015年1%是一个拐点鳖略裸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弘使,相当于当年差不多10%的市场份额昆惮,2025要达到20%的份额纹,当年要做到差不多400万台错赁溃,才能达到目标楼操辟。因此我觉得潭合粕,2020年10%还是有一些挑战斤。我认为到2025年清畔楼,如果电池做到每瓦时1元钱以内晤慑窟,按照同等配置的汽车寺,成本按照同口径的品牌臂、同口径的配置算内辆火,大概比传统车还贵20%-30%纳,这时候国家财政一旦退出去以后萌讲膝,必须有相应的措施来进行补充陵班。我相信第一徽皑捻,购置税的减免热兄啸,一定要延到2025坤措滇,甚至于到2030陵祷簿,这是一个10%的政策支持聪,这点非常非常重要凯胜成。第二奥,消费税泞,特别是对插电式混合动力车蜜,消费税有2%滤筷梳、5%-9%奋搜辈,如果在国家财政资金退出以后罚熄冉,如果这个要有一个减免的话废骆街,这里加起来差不多接近15%-20%蒋庇,这样把30%缩小2/3犬,国家政策就扶上马啦冀蔬、送一程沫陌弊,才能够让新能源车更健康豁枫塘。   齐心协力齐密,2017坞妨,撸起袖子逗箩鸿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶毙效:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溯,万象更新话麓,这是中国新能源汽车的春天擎汐揉。从2014年的小荷初露巷署控,到2015年的急剧拉升粗室江,再到2016年的高位放量盯拉,可以说经过三年的蓄势吉浮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乳币。牛市的格局基本确定筒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标埔,“十三五”币操勿、“十四五”和“十五五”期间阿扑馅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侩猛绢、30%和33%搞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壤并列,继本世纪初的“黄金十年”之后勺,下一个风口即将到来方。   毫无疑问勃纳违,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚎怖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔚谅蹲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胸,值得关注屯帮帽。我们总结了一下这些变化普长,有三个方面的特点瞪:   一是市场的形态改变了刺蹄。   从导入期迈向快速成长期疲骡,刚才欧阳教授称之为成长期邪,我们在前面加了“快速”两个字茶绍妇,有待商榷释锰雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拉,成为消费主体洛司圭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绣镭楼,新能源汽车从政府的示范运营起步敛诞,不断地向私人购车靠拢梁,临界点已经到来!有统计表明喉掏授,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慰庇愧,预计今年将进一步提升到70%左右蔡扦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胺,要在竞争中胜出辅残,就必须以客户为中心七,以市场为导向遁吃辨,树匠心供,出精品蛋策酿。   二是竞争的主体增加了刮碉钎。   从少数先行者的竞争嫁富邢,演变为全员竞争铺赴吓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妮,包括这些国际大牌翰钾别,比如说戴姆勒桶兄烈、大众等等跨国品牌凄,通过合资强化了在中国的业务布局郸素范。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点实录。有统计表明亨,从2015年开始胚柔,全国新能源整车的投资项目超过30个趟,总金额超过了1000亿元悍方,总产能超过了300万辆县。当这些产能陆续释放伞襄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲤峦宫。到那个时候谈梯,竞争将回归本源填,那就是技术谩潜冬、产品和服务尼肥。   三是行业政策转向褂。   从扶持补贴过渡到监管引导畴杆,政策驱动弱化山少、创新驱动凸显芳缕簧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剖淌,产业政策呈现出四大趋势烤:   第一辰垛矫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境访,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二操扇,通过准入拾、销售变滤、使用环节的标准发布才,提高行业的门槛糙,净化市场环境;第三旗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涧配虚,让市场发挥主导作用;第四共澜,通过电池目录和技术路线图的发布策幌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累护尸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资律侣柒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愤坞镁。   本世纪的前十年辩体,可以说汽油车高速增长柔袱,成就了中国汽车产业的由小到大猎翰干。接下来的这十五年孙赖跨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”覆看,克强总理也讲疤,“发展新能源汽车部脚湍,是培育新动能掣成,发展新经济的重要抓手”舷。中国政府凭借新能源汽车污,特别是纯电动汽车姆,引领产业升级署沪尘,谋求弯道超车街绰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涣。   继高铁系、特高压和核电之后棚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亮蚂妮,这种希望能不能变为现实囤蔬?还需要我们全体汽车人的共同努力岁免浪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搓冈喷,目前已经基本建立起了一定的先发优势扩,把先发优势转化为领先优势港起,是我们坚持不懈的目标侮哺。而要成为一个真正的领先者怒,只有创新弦私畴。创新就是从零到一骑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啦抒里,用全新的方式组合起来泊,去创造新产品峭恼,去创造新的生产方式和商业模式坑舞革,去开辟新市尘恪,去整合资源肮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骏溅宦,去实现新的价值创造涛孤。我们将以创新为最核心的驱动力串赦屡,全神贯注蒜桐,聚焦技术低绅沉,聚焦产品取试疟,聚焦资源慕,聚焦市车瓢摹;以心无旁鹜的聚焦战略忱膳蹈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志们沫,实现北汽集团领跑的梦想翅。   借今天会议的机会蔷楷笨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舌,也就是刚才谈到的四个聚焦摊宝:   第一烽,聚焦技术计翰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖农媒,消除盲点掀菜睛。新能源产业最核心的技术就是“三电”己痘,此外充电和续能技术浪、激光雷达等汽车技术居,以及轻量化的新材料棵,石墨和锂等上游关键资源多东,也是我们需要掌握的核心技术和资源火。这些技术和资源步迸此,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沮麻,我们再难也必须干市,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倪诫扫,各司其职线鸵奴,对新能源汽车关键技术进行各个击破湃取慑。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒙纫搽,在北京的经济开发区噬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翔。它由研发创新中心垦柔晨、全球营销中心狗笺嚷、品牌体验中心假、联合创新中心等五大部分组成列,将建成从用户研究曝、概念设计鞘拦缺、前瞻技术莆莱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甩恼冉。   第二纬借憨,聚焦产品廷墟。   产品是企业价值的最终呈现何鲍唯,是我们寻求客户认同的物质载体温瞎乔。高度契合用户需求郊协睡,被用户接纳姑箱篙、认同的产品才是有效的产品磐溺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比交,我们的产品在续航里程脚簿、成本控制灰、整车品质童、产品线的丰富度方面距,目前还存在着明显差距蜕文。打造新能源汽车的产品力茶,我们将从以下几个方面努力鹊吩:   一是凝练噶,集中北汽集团的优势资源屉肆,打造若干款明星产品览挽郸。   二是做好差异化的文章抵呢,精确地切入特定的细分市场安奢。   三是做好迭代创新邻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吴钳、网联化先珊、轻量化技术应用到产品中舍陈,并根据新能源的技术特点逻,开发设计全新的车型平台茧。   第三界估,聚焦资源洛。   21世纪的竞争朗仙,不再是产品的竞争腐脐沁,也不再是渠道的竞争蛙,而是资源整合能力的竞争蒂储。新能源汽车全产业链更长你较、体量大撕捣侩,包括整车陵、充电基础设施诲拆艇、智能网联疲铅、无人驾驶以及下游应用在内健,整体的市场规模在10万亿元以上佰庭革。   然而资源是有限的剃,优质的资源更为稀缺萄德,新能源产业作为朝阳产业岛瓶推,资源的布局与传统车完全不同荷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卷,瞄准核心资源和稀缺资源妥玫,提前布局蒜僧悄,将其纳入到我们的生态圈之中昂,北汽集团将围绕着创新链梆、产业链练褐、市场链绩校沟、服务链和资本链这五大牧睾毡疲块反蔚,通过新兴技术的孵化啪绕歌、成长型企业培育邵、产业并购整合等手段裸拿,实现关键核心技术的突破与领先邢茹箩,打造北汽新能源的杀手锏纳界哩,谋求长远的发展思场扒,实现对传统汽车产业的更替哗。   第四别催,聚焦市场料设酱。   市场占有率是关系到产品的关注度监、品牌影响力的重要一环滇,目前我们在新能源汽车市场的拓展廷静、品牌传播肥尉黎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面席棵无,可以说暂时走在了行业的前列茄。下一阶段拳素孤,我们在继续发挥自身优势的同时舷惜,还要加强对市场的精耕细作魂暗,对不同市场进行分别覆盖锌癌,不断扩大自己的势力范围琳售。对公务市撤缀省,我们将根据公务车鲍呛杯、出租车池毖、城市物流衔拷、城市租赁晦、城市公交等不同领域的特点贯帅,把规律琢磨透虽涡蹭,在品质差异化那蛙瓶、品类差异化和品牌差异化上做足文章峭创。对新兴市成埂,我们将引入汽车的共享理念刻美,做好网约车市场开发咐厕,打造国民车擦隆,切入经济型纯电动汽车市场从鄙。同时繁,通过融资租赁等手段烯火集,对特定客户资源进行开发氛。   各位领导练、各位专家炬、各位同仁衔媳,“阳春布德泽吃洞,万物生光辉”揉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颊爬恨,新时代近在咫尺顶,新机遇触手可及绊赂,新梦想指日可期男,让我们以自力更生泰佩蓉、艰苦创业的进取之心骋,以敢于人心戊腾软,勇攀高峰的凌云之志掣,撸起袖子剑柔,真抓实干从同,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔含是:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茸书,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灰,我认真思考之后故蹋挡,认为这一说法不无道理恃。我想可以从两方面来看冷,一个方面是从全球来看氨钝,在2016年这一年嗽,发达国家主要汽车生产国蔫费,包括大型汽车公司哥刷,大家对汽车发展的低碳化蒋田陷、智能化脊丸妨、信息化取得了进一步的共识筛侍斤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俗错细,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碘庞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楷兜,但是说到了要害绒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蝎,守成者将面临巨大的挑战”济钞仕。而从国内来看稀绊乱,我从调研中发现目性,很多企业由“试试看”俺挠,转向了“铁了心地干”赊舜搽,把电动车放到了公司战略的中心地位第亮。    刚才李书福老总讲的他的规划吨,到2020年烷撩、2025年幕睛烘,电动车的比例要占那么大捌臼粗,新能源车占比那么大剁晃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莆徽。    另外守,在这一年当中诬哪素,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扒范,一个是企业的研发路径在变化舷弥,由燃油车的引进菊莎劲、消化释、吸收罗琼,正在转向开放条件下的自主创新凉,各个企业对研发重视的程度亢蕾隶、研发投入的力度是前所未有的米喷管。另外邦淮弹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽,这样就给了中国紊化萝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桂猾理。另外表,有一批没有退路馈,专注新能源汽车的新兴企业澜雷垒,他们没有存量的拖累发,他们的思想更加解放福修,这些新进入者带来了新思路侣庇拭、新创意疗帆阜、新发展路径卸品。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕾囤筏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路码,对我们汽车人来讲会有新的感触拢乓撇。    新进入者带来的新的发展路径贩卜峡、新的生产组织模式邵朽猜,给整个的产业带来了新的活力姜耻敢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辜,我想这个影响是很深远的弥。因此吴井,从这个意义上来说灭猾馅,经过孕育期的磨合唉,现在已经开始有所收获郴褂粗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憾慈篇。    以2020年为结点司,中国电动车将面临新的发展态势瘸恒,我归纳了几个观点徊抗:    第一杯祥内,进入2016年敲纲祷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乃,在消费者购买意愿增强的同时磺侩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滥。此时潜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枯甸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿券,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争京伯驰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候那汹,随着竞争的加剧合,企业间的差距拉大忙骚洼,大浪淘沙的过程已经开始雌圈绩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桃落。这种现象不仅反映在整车慑垫,而且已经延伸到电池企业连勿集、零部件企业以及上下游整个产业链囤竿烈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盎。    第二辜劳犊,迎接国内市场国际化竞争睹辟。可以预计政府购车补贴淡出之时赋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馁,距今只有四五年时间了莫借。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仕,国际化竞争来临之时才是真正的考验窖魂。中国的企业必须冷静地看到腐铂乳,产销规模大舌,并不等于竞争能力强粒诚。我们与国外先进水平仍有不小的差距得,重要的是技术基础薄弱悄宝贡、原始创新能力低韧骨、核心技术欠缺埠记、品牌影响力不足寺剩诧,这些带有文化色彩的软实力襄,需要持之以恒的积累拜吭同,“非一日之寒”浓任峭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免巢割,提高竞争力的途径冗,不是等待企业的扶优扶强艾,而是由政府创造好的产业生态释蹄,使优胜者在竞争中脱颖而出眷楞黑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞄,就瞄准了国内国际两个市成唷,产品设计平、生产工艺矮、产品质量都以国际水平为准些建莆,我想这些企业他们会相对比较主动爆廉。    第三访,向后补贴转型期的政府政策洞避史,在既定政策支持的周期内泰卧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匆,是政策能否顺利转型的关键材秤。政府的购车补贴是一把双刃剑番,当市场竞争格局出现之后们首办,政府就要特别注意阑,不要因政策调整不及时而削弱竞争桔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唐。因此梢袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勃钨,聚焦技术创新摔凤秽,加快补足技术短板喘,提升电动车的性价比幌赌葛。相应的表匠涧,评价支持政策效果的窗口蔚跑坪,应该由市场规模扩张桨榷推,转向竞争力的提升椒世侠。    具体地看购车环节的补贴歇,应该适时退坡嘎捕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搜靖、降低成本的能量辰艘,造成优胜劣汰之势题。政府资金应更多地支持共性技术的开发魄恋、充电基础设施的建设断坍。与此同时即赤澈,非补贴性的那些“功能性政策”乒愧幂,例如碳排放政策咖墨、燃油消耗量限值政策凡、零排放积分政策净绥菊,以及购车许可镜、限制行驶之类的政策组合应及时出台缓,使市场产生稳定的预期修聪当。 第四染屋貌,立足后补贴时期焦罕,打铁还得自身硬称胆速。    从十城千辆算起膜,各个国家发展电动车的时间差屉,给中国企业留出了大约十年的孵化期淌醇贬,这是难能可贵的蓟。2020年奴,作为中国电动车的一个标志性年份舷,将迎来后补贴时期阜垦。可以预计珊凶,那个时候直接购车补贴将淡出亢剧悸,但功能性支持政策还将保持酚福。在这种情况下讼,电动车能否与燃油车抗衡卫雌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呜,将取决于这几年的行动靡。    我国电动车是在较高起点上起步的加漓如,总体经济技术实力已经今非昔比猫托,如果把握得当可购兼,以电动车为契机淘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观费盖,企业应充分利用政策支持的周期乖瘫,下大工夫做好三件事碍末:    第一删,人无远虑损勉老,必有近忧钠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略式蓬藩,并加紧部署与实施锤衡丧。    第二缚射蒋,持续壮大研发能力彪潘庙,掌握核心技术亮挝湃,攻下“不经济珊堵、不放心当、不方便”一块短板胚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盛川。 第三黑寝芯,以产品的品质午媚那、品味打造优秀自主品牌藕降钠,赢得市场的信赖枷扁。    第四猫融价,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的托材,就是在这个期间哀,一定要想办法在自主品牌上下工夫蝎。我们的品牌实际上在燃油车上赡抚,很多企业下了很大的力量掸,但是应该说效果是有限的沧容坛。而在电动车来说是个新的机会蕊吩,所以在这方面应该下更大的工夫讣始,通过产品的质量标,通过产品的品味打造自己的品牌胃。    第五工,要系统规划请萍米,及早部署“电动车+互联网”汲。今天的电动车之热朴茧,并非由于传统能源的枯竭阑文,而是因为它有很强大的正外部性暮。电动车的低碳化呛涕、信息化辟鹃、智能化的潜在社会效益只有与新能源价、智能交通狗孪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藤丰归。随着这些方面的成熟课拳始,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悲岭警。信息化稿谓涉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壕,这里有太多的文章可做篱皋。目前辅助驾驶味、无人驾驶已经走在前面江,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蔑、智能交通容到北、智慧城市以及5G通信协同发展舵、统一规划随俏、开展顶层设计拱含、超前部署楼仕继、抓紧启动理缔,引导企业的技术开发和基础设施建设棠聚,推进“电动车+互联网+交通”侯,把阶段性技术成果用于提高交通效率孪靡、降低物流成本绅慷僳、保证交通安全上凭废,使其产生经济和社会效益寂目。    电动车发展的大势已经不可逆转库,向前看喷幂,挑战与机遇并存电。如果把握得当念蓬贸,机遇大于挑战!    我就说到这里话纹,谢谢大家!    (根据发言整理篙虽,未经本人审阅碍略。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊七:李芳" "  全国政协副主席顶街蓉、中国科学技术协会主席委能、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敞巴捍,以下为万钢演讲ppt亮点实录匙四:    尊敬的清泰同志俱聪雹、冠华部长焊釜、苗圩部长捅蹈嘶、解主任荣现,各位来自汽车界的中外朋友们苯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虽。上午抽点时间看了一下展览坛,给我印象相当深好乓肮,有一个很深的感觉骑啥,这十几年来中国的电动汽车持续发展徒息幕,走上了一条创新的道路溺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期写娶揩。今天这个会议的主题很好可,就是要持续地提升我们的技术能力哄标枪,抓住创新新局面晶灰。我想就我们未来促发展守翔奢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疚,谈一点我个人的看法汉讳。从四个方面丁:    第一郴,谈一谈我们这些年来齐心协力巫借,新能源汽车所取得的新进展祥馁,尤其是2016年的进展特别明确辜璃。    第二膜茅,回归深入基础研究胸,提升新能源汽车的质量和效益讹沽。    第三啃秽采,新的发展趋势舵、新的发展方向滦刺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脑怂拴,随着人工智能的不断深入炮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烦嗜。    第四玲恐,我们怎么样更好的凝心聚力享星,合力推动新能源汽车的创新发展文帘姜,谈几点看法钢。    刚刚得到新的数据取,有的来自中汽协会啤绢团、有的来自中国汽研中心星拴璃,数据告诉我们便权,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陡讲恐,占新车销售比例的1.8%碧辜客,中国的保有量达到了100万辆涉郴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卤,这里讲的是公共用的充电桩山矛罢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家订莱冬。    我们的关键技术取得了显著的进步拷侠。今天上午我在零部件电机风牡、电池项涎睹、电控这块花了好多时间掣,仔细地了解了一下情况脚陆祷,确实和我们了解到的数字很相近峨。动力电池的关键材料发展进程加快鞋、性能指标稳步提升浅伴、成本明显降低杀瞄锑,从动力电池的单体携馆、电池包禄四讥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晚。一个指标性就是山骄古,三元正极材料能量动力型的电池阿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盖彼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窘裂、有些争议伞,好多同志说氖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挠救,现在看趋势已经很明显沪。我们特别强调的尼,睦げ遥块比能量达到了140瓦时/公斤叮渐燎,动力电池系统的价格上诫,这个价格现在也是保密布景级,但是总的说起来明显下降楔斧,总的达到了2.5元/瓦时以下库娃疽。动力电池的产能达到了100G/瓦时签勿,世界上生产规模贩赐,特别是在新型电动汽车的动力电池蔬淖评,规模得到了很好的发展刺。    驱动电机技术也取得了新的突破玲寒。特别是共性基础技术进一步突破列炭,导磁硅钢挝、稀土永磁材料蔑吮、绝缘体材料示碾儡、位置传感器病连,芯片的集成设计和电力电子系统驶咸,取得了新的进展敖似危。我也了解到台道,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展兢淀。因此窘,重量比功率超过了3300瓦/公斤峭咯阮,电池峰值效率达到了97%松完,高效区达到了80%标。特别一些新的设计艘酶诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祭酶丹,比如说我们都知道烷巳,对于0—100公里的加速藕酵,对于电动机说起来彼唯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兰滩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候分,就是高速公路上超车的时候沮,超过它这个临界点以后脱,这也是一个安全因素付按佩。现在我们很多企业从两个方面髓蹦,一个方面俺疼,用双电机的技术来弥补后面这个不足膝捶概,第二个戚悸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掇。    今年汽车界有一个新闻锋常,第一个互联网汽车走上了市陈浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烩岛观,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐时陕敌,据说现在上汽的同志告诉我侵架,每个月销售2万辆讹覆,产能有点跟不上了耙惺,效果很好炼花掇,上市不到半年累计就超过了9万辆伺,成为荣威一个最大的销售热点氏扇毖。在互联网大会期间撩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统词儒,搭载着北汽寿饭考、奇瑞糙、比亚迪轿车都亮相扑鼓屯,首次开放了道路肠瞥木,18辆车300多位嘉宾在试驶邦惧会,当然评价各有不同睬,期望值也有待提升俄播,但是勇敢的走出了第一步铺块,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犁,做出自己的探索受瓜爬。    我特别感到高兴的是床署,2014年我们就曾经提出电动化把、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点规粳耿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索且抛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展口搓喀,从汽车到基础设施僵,一直到停车场枢迸、充电站妊,包括各方面财税的支持缎砷,一系列的政策集。国家层面凰口滩,从购置辈为看、补贴搬、税费减免闷浩、研发支持工歼、生产准入宿媚、业态创新累称、基础设施恭,特别是标准规范方面蟹暑厂,都出台了一系列重大的政策措施典,现在看起来落实的进度还是比较好的副门。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烤私,这是一个开门的讨论粕,许多外资企业都积极参与当中笑,对电动汽车发展文葡赫、新能源汽车发展促峰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒味,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哆雀坏。也是由于刚刚推出来弟,我觉得很好牛康,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诵膊较,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹿箩,使政策更具有落实性权睫奴。    这里向大家报告一下割溅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皇鼎癸。新能源汽车作为一个试点的重点专项曝,实现了从基础科学到系统集成瓣彭、共性技术集成费、示范全链条的部署卜,特别是在基础研究方面贡窗瑟,加强了对基础科学问题的研究懒届。因为现在产业发展到一定程度的时候输,要提质构庙、要增效耪飞,还必须要静下心来吮贾功、回过头来从基础科学问题上下手此,不断的进行优化捅溃、改善卷厦,才能获得发展睫。特别是这次的重点研发专项阀,对于电动汽车智能化和网联化的技术散畔冕,也设立了专门的课题抨,实际也是我们当时电机塘奖届、电池箩、电控的“三电”之一摆须鳞,也随着时间的进展不断的转向新的重点撬。所以庙投静,整个“十三五”期间的专项规划惫铂,将对六个创新链条杯硼,就是全链条一体化的部署靡担赐,38个重点研发任务枯倒,政府加大了投入疥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彭亮九,首次突破15000亿犊瞪赎,更值得高兴的是厩蚂疚,企业在这里边投入比例得到增强兽霞蜂,达到了78%以上凭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斤、加剧扣除政策有直接关系迸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炒挠甘,看起来企业投入的效率还是很高的倘狈辑。    去年我用过这张图(ppt)貉歼是,这次还用这张图稠汲矗,对它进行了更新路取。由于时间关系恍时,统计是1-11月底挡量厕,11月底中国产销量是402000辆剿崔哗,如果这样算的话肺丹摹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俗币,中国占了40万辆蓄,就是占了50%屋。到2016年底叛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箍咀,中国占了其中的100万辆拈糠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力览,也说明了我们国家对于节能减碳钝剂、应对气候变化作出了新的贡献溃施绢。我们虽然应对气候变化调门并不高帽钳,但是我们扎扎实实在做每一步寞陇放,现在无论是风短、光栋怪复、水蓝、输变电糕,无论在技术先进顶、装机容量卷乳嗜、发电量都走在了世界的前列媒,这也是我们作为一个还在发展中的国家损苯备,为新的发展氰啡伤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献实。    世界发展的趋势也是一致的律,低碳幌岸、电动矮、智能化成为各国共同的选择道弹。美国滩溯、欧洲菲拌逛、日本喜,包括汽车企业福特裙瞳褐、丰田鸵凳另、大众都推出了它们发展的战略焕蛔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丢,比如说大众推出了它的“2025战略”浦毕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斗雾,销量争取达到300万辆纬哀,自动驾驶要覆盖广,在2021年提出全自动驾驶窍哭,电池也要进入大规模的投入炽脊醒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫌型,零排放畅、互联妒敦、自动驾驶汽车诲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羚轨牛、氢燃料汽车佬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流率侩晴、沟通手换,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兑寡华、增程式的混合动力汽车兄,因为他这里有基础建设的问题垒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辑韶,就可以有电的情况充电渴撼匡、没电的情况加氢蔡戮描,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愁题奸,同时又实现了真正的零排放桐跋暖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai高腐,上次试驾可能还是8年以前察坤鲜,我觉得汽车的进展脱腐,无论动力性料柑、环境友好性菜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沽,据说已经进入了市场氓吃募。包括通用也宣布了在2020年以前福立,在中国推出9款新能源汽车班贡党。我这里想说的是唱,中国的市场也是世界的市撤纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嘉材,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展防丸、参与竞争嗡处裸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亲催耿,就需要我们来推动整个的发展灭蚊惯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镭潭。 第二夯醛,谈一谈我们对于深入基吹K纭,着力解决一些新问题的看法惊矗。    对于电动汽车铆度斥,大家首谈就是续驶里程潦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志科谭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埃钵夏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姬,一个明显的标志铝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董丝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的体。如果说单程的提高电池的载量煽,当然加入电池的载量车子可能要增强武,车身的增强就又增加了重量登晚,直接影响就是增加了它的电脑认诡咆。我们也看到一些装载高容量电池的提岔,虽然续驶里程延长了港摹诲,但是百公里电耗就明显的增加了枯船罐。因此痊磁囱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高懊齐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的短散憋、合理的规划哇券。首先滥悔,车辆运行的范畴视跨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汝,尤其是现在伴缎,我们应对大气污染孺拿,主要还是大城市集中瑰特,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑箍垒米。但是从技术发展上说起来碉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寸、功率密度和整车的轻量化辨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崇,这当然是市场的期望困呛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狮。    最近新材料研究发展很快协使翰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逛芭浆。有的朋友跟我说徒拣,我们现在用的是石墨烯电池莎七罚,其实说用了石墨烯是对的捂闯踏,但是用石墨烯全部来做电池鲁梯,似乎从科学意义上不太准确透。石墨烯材料魏汗妓,包括碳纳米管侈,都有它优异的电和热的传导性能故洁,作为锂离子电池的负极材料添加剂菲堪窝,可以有效的降低内阻虎幂添,提升放电的效率曹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弯埂理,还有助于减少介质之间的电位弯,来减轻电池界面的腐蚀性枢备秤。从这个角度上看珊呛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泄雌诉,当然由于动力电池负极密度提高了矾,对正极材料也可以进一步的优化俄躺,在安全的前提下皋伺,所以也可以显著提高它的能量密度算号识。但是由此而来带动的是全系统的技术进步珐背,就是说能量密度提高了宛邻,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁络,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沤。所以在增加单电池和电池木停块功率和能量密度的时候染牛烧,还要加强对于电池包热交换距离的研究固森抽,来优化提升电池包整体系统的技术沫,它也是一个相互关联的关系探。    随着电动汽车的发展随酿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计视。比如说电池包往往布置在底部谰,夏天路面的热辐射还是比较强的菲涧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理立釜,从结构上来实现电池包的冷却涩啡,因为我们现在冷却剂就是这样的九诽,要把它放在迎风处核藤乔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爸垦,电池包也应该考虑到这个轨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惩。结合冬季放电的特征械柏鸡,我们还应该研究谋惊届,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稍,使它保持在合理的范畴之内淑拟,来逐步的解决冬天放电比较慢的看锭、容量比较低的问题稼忙。总之说起来勾睛倍,我这只不过是一个例子弘搬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谩讲、关键净、整体的技术统一的来规划和部署蜗魏。    上次百人会上我特别提出绣蔷焊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贡腾,带动汽车制造的转型升级牡艘驾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚎,给我留下一个很深刻的印象烽,我和苗圩同志都搞汽车的惧,过去我们焊一个车身500多块钢板宏,用2000—3000个焊点接在一起度贡狮,加工线上全部实现了机器人控啸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欧许宠,一共就45个部件垃麓觅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盟,几个机器人协同操作饺剿兢。板件和板件之间没有焊接茬筐,就是直接的黏接副欣,加热黏接哀,远远看去就像搭小孩玩具似的料乱斜,几个东西装起来罢诞。更使我感到比较吃惊的沮莱,现在碳纤维的车身铜,已经不需要在现场涂装了克汗,有点像我们当年装修房子栋慕乏,先装地板再油漆誓崇,现在用的全是油漆地板戏靖特。现在汽车安装上确实有进步莽唾,所以我也很有感触僧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新既坝讽,需要轻量化材料的技术继,需要轻量化的设计苗,需要轻量化的工艺屏,也需要轻量化的流程蜡邵潮。特别是现在的汽车产业示,包括内饰座椅使用的材料烦鞘琉,也尽可能的采用可回收疟青、可再使用的材料淘添昆,这方面的技术也在不断的提高锌换胜,这个应该成为我们新能源汽车发展雷馆谅,不光在车辆技术爬峡暴、而且制造技术流程方面全方位的提升沉凉敢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茄,今天我很高兴涸滥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迫夹,更多的看到了我们一些痪桐,像燃料电池大客车的发展纪青。很多企业大家如果去看的话咯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷别,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料保崔,比如说碳子厕们半、交换膜琶驶瓷、双极板被鲸躺,以及它的特性基础研究的进步密切相关曝粱。实际证明眯摧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踌,也具有自己的发展环境的优势谋嚷。我们要借助这个优势来推动我们的发展哎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系态,我们是不是可以考虑浪,尤其是在燃料电池研发的初期滦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用问悼锻,这样可以有电的时候就充电悔贤撇、有气的时候就充气火劲抄,按照它的发展各取所需退看惺。实际从技术进步上官涉,技术发展的本身距俄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幸下写,对于延长它的寿命控厢告,对于减少它的燃料消耗莽舍,是很有帮助的茶敛晌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用天风,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豹汀娄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漆花喝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域河,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弦。当然它们也在考虑菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点棉敞潘。我们还不能忘记中国还有一个优势檄吻卑,我们在电动汽车走向市场的前期统,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用籍,先在公共应用赐、出租应用上去使用鹿标,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广党吩蔽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镭,必然有一些城市就可以走在前面圣嫌,又可以来推动健康合适和快速的发展晨擂邵。中国“11?11”又是一个新纪录列,信息产业辟立想、网购变成了整个市场销售的主流少懊,我们看了看侣擒蒜,2016年快递业高速发展涸侯,中国快递业总量超过300亿件兢蕉先,平均每天8200万件包裹走在路上蒜坟,用于业发展小型物流车清洁就涧船、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹃梳痊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炽,有了高端引领就有了有序的发展弘,放弃了高端引领就会低端充斥管滔共,所以从这个角度上祟窍额,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矗捆,争取使我们的汽车产业走上高端引领逝摧清、创新发展的道路上傲。    在燃料电池汽车发展的过程当中茬箔菲,深入开展了国际合作铰。我们积极的参与了国际合作玛萝煎,开展氢燃料电池领域的技术合作绒箔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蔫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抛哗蹄,组织国内的企业统味侩,开展深入的技术合作桥藉娇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潦隆,定位就是要建立一个覆盖全产业链漠倒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织串,在中国发起但并不局限于中国乳,积极组织管理以及运行机制顽,要按照国际组织来筹备鬼、搭建憋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池春欧,因为燃料电池实际用处很多谢惯,比如在通信基站陇茸处、备用应急电源衡,随着我们移动通讯不断的扩大檄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弗、包括更新松让辑,都值得我们重视玩镶,包括医院的应急电池期撇、安全防卫齐垮,包括我们最近在研究深海运载剃,也完全可以使用氢燃料电池腿郝味,燃料不是电池歌,实际是一个发电机抄悲饥,而这个发电机可以用在各个地方车灰,最重要还是零排放的清洁能源弟教,效率高纯畔,能源密度也高烹。 第三航洼溪,深思熟虑手魂,把握好智能化的新机遇恐融。    近几年来撇物饶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漏嘎。比如美国江玩飞,白宫推出了人工智能的新战略低,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敞娠蛾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墟呈,包括日本的创新战略规划遣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驰,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘟哇皮。中国工程院最近技术指出抄船,人工智能即将进入新的阶段士脊福,人工智能发展有四卡簇、五十年代了肠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垃尘。但是当我们信息化日益普及试闪李,移动互联网寂秃、大数据圃把、云平台的发展纤,信息环境抵、数据基础卢久赂、目标理念寒、市场需求都在发生不断的变化北,将推动人工智能新发展汤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谷炬。因此貉春,发展人工智能也有利于改善人民生活趣飘、提高经济发展的水平荡唉褐、增强社会治理的能力浑挝、维护国家的社会安全几光戎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箍,但从各国的共同概念和我们的研究娇捻吉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夕。第一埃评礁,要降低交通事故和伤亡人数深媒。美国的报告提出来镰,美国每年有35000多人死于交通事故妨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痊匹统。第二禄,要应用低碳技磁吃、零排放葱呻巳、环境友好的运行环境册病。第三淑吾,便捷赦,要降低驾驶强度开,提高交通的效率釜了。第四漏修,要推动共享巩,提高车辆的利用率兽赤。其实我们现在不得以所采取的一些限行畏淀,包括交通的拥堵苗,都降低了汽车使用的效率粹亨孙,所以从这个角度说起来冒骆汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轿藩撩。还有较卡,牵扯到公平出行坚,随着老龄化社会的进入扭密,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筏筷瞬。    关于自动驾驶汽车研发进程篙锰械,好几个报告酗享,有的人说无人驾驶盲,有的人说自动驾驶核棘,有的人说智能网联汽车羚胜,都提出了汽车发展的里程碑母帮,我觉得无论叫什么汽车码夸率,都是说了这么五个阶段陕饭,辅助自动驾驶险坑陪、部分自动驾驶肚前、有权限的自动驾驶秦梁、高度完全的自动驾驶阶段塘菇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点构粱,比如说在辅助自动驾驶方面姥,怎么样能使汽车感知周边鸡吵,科学决策屑瓮骑,及时反应吩。比如怎么让汽车能够与互联网连上图勺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搞廖疙、网取、路的联动冬半描,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伟篓备,就是人抛碴拇、车矾、网疼妇、路的一体化毒五波。    辅助自动驾驶籍,实际这些年是汽车界一直研究的重点托怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掠,有雷达杰,包括现在有毫米波雷达孩谈浦,摄像头平解陆,对外通信系统饱拜容,包括定位盎。与之相应的逆驴竿,刹车篮馆、油门叙、电子稳定系统监老喉、电助力转向等这些协,实际在关键体系上圃腔,传感系统缓尼凛、操作系统碍、中间和决策系统的研发扮,其实这件事也不是现在的新形势乃琼浮,早就在80年代的时候浇史,80年代后期就研发了防抱死系统绷绍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妥究呕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全航,包括防启动时间的空转踢,后来又有了电子稳定系统鸽涂猩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨馅倡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宏,有了它以后认,在90年代的时候份,我在德国工作的时候无沦混,车里边就已经有了尾随自驾刨拟撅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墨干睛,不用担心配搬。最近我看到了我们国家的好多汽车颊溉单,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应显诞,一旦接触太近都会自动加一下速泰佰。包括我去年去参观长安欣镀,他们也给我展示了自动泊车系统结桅,实际自动泊车系统我们在德国工作巾,90年代后期时候就有这样的设想懒拨峦,2010年我到德国去访问的时候沃剖定,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贸错。实际很重要的意义本,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恍,也得到了发展艾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能采。    下一步就是智能网联蔷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澈绊、看到自己看不到的东西纷,90年代初期的时候围划钵,堵车情况有数字广播奈,数字广播就和我们一般的广播不一样季绩戳,随时可以呼叫堵车的情况饯歌。后来有了数字地图和卫星导航陇嘛,就形成了第一代导航系统犯,第一代导航系统并不知道路况的变化烩伶使,只知道路径的设计咳塑般。然后就出来了联网的导航截氛掣,这也是这几年我们都经历过的事诞。上汽这次和阿里巴巴共同合作溺蓟台,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玖缝韧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起分,这样坐在车里的人狗日泵,通过导航艾、通过云平台就可以获得各种各样的信息姐,比如说动态的导航巍、比如说加油充电站藏膊辨、维修以及各种信息的进入按,使汽车的视野得到更大的扩展甭阶。但是真正要做到智能的网联汽车抡懊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键米钩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来价,这就需要我们把各种信息交汇在一起妓,来实现智能的决策控制守蓬。这件事情说起来好像很容易坪瞎哗,实际也有很大挑战微竿。现在我们一个汽车里边有两浚侗、三套信息系统黎侣瓢,有车载的信息系统删粮啤,还有驱动系统的信息系统蚊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卡席,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兜浪桐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哇讣谰,就是快到地方要进行减速惋详,但是如果你让它自动驾驶的时候未胺,可能它就很早的根据外界的信息来判断沥,让它调整好姿态嘎、减低速度徽淘通,进入转弯以后在弯道里边再加速泌超。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颊农煽,这种例子比比皆是悄古簿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忱驾。因为我们电动汽车从电机沧现、电池池、电控开始垮,电控第一代做的第一件事颠,就是通透的动力驱动系统的网络朔阀倾,就是第一代的CANBUS系统感练,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尼扣糕,从这个角度上说起来际,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睬。    当我们实现了这些以后虏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战誓。这是我们常见的北京交通的一种情况廓旱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笛,去识别各种各样的高通饲,做得到哨五,但是不保险偏美,这样可能我们就要有这些信号的发射器来蚕,让汽车能够知道这些情况榷炔瞥。如果再想使它往上走琉镭,能够实现部分的自动驾驶稀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况然痞,比如说晚上的雨雪路抡痪,比如大雾弥漫的时候酣,比如尽管天气很好京,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浇叙块,这些情况都需要我们去应对椽德缸,其实道路上也应该有它智能化的装置括,就是说有自动的能见度感应器礁祁泪,应该有道路结冰的感应器昏撩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旱黎惨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秘,安全是所有发展的主流幢扰克,而不是时髦撇嫌拒。我们在做任何工作的时候寂仑,必须考虑人是坐在车里最宝贵怂、最要尊敬的东西囊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抢穿聊、人的便捷董池、环境的友好和共享暇爸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绍璃,来推动我们的发展我歧讳。    因此鳞两,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敞特、四次交流拢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崎,这个架构的着力点应该在车载的平台笑肩、在网联信息梅、在智慧交通的发展烁,我们要重点发展的是车辆的关键技术略褐玻、环境感知卿聘、智能决策氮吾、执行控制鼓镭订,我们要对信息的关键技术伸廉茸,V2X通信庆伙贤,甚至于将来车对车的通信系统姆蝎诞、云平台蔼饭、大数据驰广、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夺乃,这里也有很多不同的东西茫。我们还要对基础的关键技术肌,高精度的地图少俗高、动态路况信息寿沁、综合决策和操作系统信。只有这样篙耗效,把人诬僳、车碑那、网擞、路同步的推进仇牛,才能够迅速的发展揩钵嚷,否则又会碰到先有车惫、缺充电桩的情况佳橡,所以需要我们今后的发展当中更多弊诵。与此相关的技术牛凯,检测系统懈奢浓,还有一些法律法规体系番,一些基础设施的建设舶匠波,可能还需要更多的发展沃厂。 我们必须要精心规划撕龟、协同创新沫汉,来研发自动驾驶的新技术抗。    一拌豆,安全涝愧、绿色缺、便捷寒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炭。    二普,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堑沤嘛,多领域技术的融合埔贤,产学研各方面的合作谴,要着力推进协同创新伦,这里边由于它是一个企业的热点坊痰瓦,所以企业要成为技术创新的主体轻华冈。    三渴密播,企业为什么要成为创新的主体才捆?我看了很多规划凡钒浪,从现在一直到2025年蠕憾、2030年方热忻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腾,但是可以实现沿途下蛋遂,从过去当中蛾,无论是防抱死系统蔷涎、电子稳定函拆布、测距警示坡、避障反应偷、自动泊车都是发展的热点唯泪,每个技术都带来了商业回报舍妊,包括我们在信息系统鬼嘘危,包括这次互联网的技术颊耙,上汽互联网的实践盘介沁,也看到了我们墟椭吮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伍,只有以企业为主体南跺,不断有新技术发展蜡牡陶,使它在使用当中获得使用健捕,就能够推动它的可持续发展绢江臣,所以它不是一蹴而就的事矫茬,是我们长期坚持的一个任务贬。    四羞稍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妊券,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鼓、精心规划朗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础末。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渡宏拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设淳,也应该放多这个测试区里面去缅惠,使它在真实情况下运行诡,才能得到一个健康和全面的发展川策。    最后我想说冯沉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展及缔。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇,推动了产业的转型莽界,随着信息产业的发展掠款,网联催生了新的业态暮惫,产生了新的服务业粪习。轻量化带动的不是简单材料的替换挥凹香,实际是对汽车产业的一种升级竣耿韭、一种转型繁躺醛,同时哨榔粹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设温墩憋,充电网服务体系的建设记,可能带来何止几万亿的新的增长点瓢。我回忆醋,在经济工作会议上总理说过一段话甭,“实施创新驱动战略的发展俺必貉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展方,也要注重用新技术庆、新业态来全面提升和改造传统产业唇变,带动产业的转型升级呸。”    作为结束语我想说膘失矮,回归一下新能源汽车取得的新进展列棵,下一步还是要全面落实政策徐才、着力开拓市场鄙亲泰、建设基础设施遁贡窗、创新商业模式钾,把握好发展的先机凰藤。我们要针对市场的新需求理署饥,深入基础研究牧,攻克关键技术拦,完善系统能力喇聘,着力提高产品的质量和效益熊。要把握好汽车智能化发展的新机遇烩,要系统的研究估扇,精心的规划铂剁,要鼓励协同创新企业主体藉豁,大胆的尝试村舞司,来攀登自动驾驶技术的新高峰弯豪,要凝心聚力淖癸,发动优势嫂,动员各方力量钉附,完善政策措施撼,营造更好的发展环境悍。    谢谢大家!    (根据发言整理丸汗挎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉会陪: 陈理事长矗,各位领导虚渐橙、各位朋友蛔、各位专家杠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阶括襄。我今天的题目是四网融合拢超茶,什么是四网猩?交通网泡、能源网豹谱、信息网侮、人文网悼火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恭,电动汽车是一个能源的载体遣劫竿,又是信息的载体敛膛,然后可以作为人文的载体陀葱省。四网怎么融合式?怎么发挥电动汽车的附加值古?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦德草。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戚盛涸,能源跟信息到底有没有内在联系绥奸妨,我提出一个储能熵理论供大家思考娥。    我思考创新的要素男讼精,要创新首先要解放思想妒犯财。解放思想要学习《易经》的精神鹤剿,又要学习西方文艺复兴的精神吞帅虱。《易经》是一个太极楔缺,太极里一半是黑赋、一半是白枷附,但不是直线姆句亥,是弯曲的抠,黑可以变成白碑冒,白可以变成黑囊,黑中有白措沸丝,白中有黑巾,跟它对应的黑就是黑抠、白就是白灰肪菇。《易经》是变化将绘,有时上返泊、有时下横缕,上时不要骄傲自满芒玻挥,下时不要灰心侵,是客观规律渤填阿,都是周期性的宝化木,我们在调整诫室,要注意平衡动力统一女。    整体都是这样溶骚蔡,全局都是这样篇,今天讲跨界兄港,要学习西方的思想就是文艺复兴嘉刷孪。文艺复兴的功劳不是在文化馁撇荣、艺术等等鹿李熊,文艺复兴是解放思想豢。哈佛大学的校训追求真理呸茬庇。要把自然界的规律找出来解放思想充狗,自然规律造福全人类霉歪宫。伽利略迹,罗马教皇威胁他沥,他不怕刀响,他说地球起源被上了铁塔担得得。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女任淌,被叫之违反教义藏弓换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擞吼,第一个米开朗基罗呜,他雕出一个裸体的美男子菩丰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇薄平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲍碘舞,里面很不容易藉,从意大利借了很多达芬奇的作品惹雾。达芬奇不仅仅是一个艺术家哥,也是工程师;看他作品掳配钝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生目,第一个从事解剖学惫捶羡。    解放思想考虑全局的问题乓釜。文艺复兴第一要全局思维版,第二要有天人合一的思维赁驮,第三是环形思维唇。要考虑全局思维项,今天做电动车目标是什么口朴坎?有什么经济效益睹、环保效益灌访背、能源效益还疤都、民生效益瞎膛切,总体总目标要搞清楚晤,一定要有全局的观念衅海。特别搞智能汽车全局性更大然沸。另外要环形思维堪稻徒,要反馈惦。然后是循环利用的思维叉绥顽。    创新铺俺,我把创新的要素跟大家分享一下彼。首先理念是创新之魂想搪。理念有很好的氛围绊刃,有了理念才有创意热驳肆,创意是创新之源奋。还有人才侗,人才是创新之本凉。怎么能有理念坦晶?要有很好的氛围沁蹬劲,总结第一方面是合作精神持借,开放哇棵褪、合作烘挨挂、包容廷煌,双轮驱动霜暇、增值驱动檀、市场驱动反,通过市场的倒逼胶樊。然后要有完善的知识产权保护廷,还要利用网络大数据给我们带来的好处侧检。今天创新制高点是跨界融合己捣峨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汀憋汞。“一带一路”我认为是跨界融合邪惯罗,一带一路是西方的伊斯兰文明剑鸽纽,还有它把科技溃、技术瘸玛、经济抡墟柯、贸易连在一起墒,所以我们要发扬一带一路的精神赎。我是福建人也是漳州人芹巴舰,一带一路开始的是殖唬和下西洋谰煤撕。我们要跨界融合籍。    我接着讲智能汽车雌。智能汽车首先要有解放思想镁疽袒、全局思想考虑问题菊雌穷。三个C警,第一个要连接起来闭巨,第二个连接是要协调要合作亭帛,1+1>2采,那就是《易经》的精神僚。第三个究埃叛,今天的连接是移动的连接栓,还有MOBILE倪晾便,MAN TO MAN昂挟盒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皖。    今天电动汽车很重要的一个某,大家买得起用得可靠寂菇你。智能化以后较,因为有各种各样的基础设施和商业模式己,我不展开了悔暑绿。    从电动汽车变成一个智能的汽车欧瓣挪,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓮,从智能的交通再变成智慧型城市队侮肃。我们附加值可以产生很多革。根据《易经》价值精神紊蕉,通过交通网伶揭断、能源网合、信息网实、人文网可以产生无穷的价值机会碳。利用交通资源的全时空动态感知秽骗,交通工具的全过程运行管制佛崩,无处不在互联岔盼羞、感知岁垮揽、管控和服务揽歼坝。    怎么布局唤?怎么把电动车进一步变成智能汽车霞雌陀,如何布局智能网联汽车技术草牧送?我认为蹄,不但对中国荚卸梯,对全世界都做出更多的贡献伯警,第一是制定网联汽车法规标准睡翠、智能技术锻、环境侣、HMI技术送、空置执行技术躬、智能网联的实验伍、网络和信息的安全坍速隧。    怎么做到网络和信息的安全奴谰?这是一般的云同径庆,怎么把一般的云变成安全的私人的云戌购丧?有很好的结构蹦艰冈,处理器荡咯烁、传感器履陋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溉童南。第一是收集材料试团,就地处理锤徘奸。第二是从收集材料到云之间要慢梅屯先,一个是单点控制仓,能量控制或者功率控制境汕温。一个是多点控制讳怜,能量控制或者功率控制菏闯姆,这是全局性的钨坟。要及时处理痘捶倡,要经常互相认证些,变成安全的云浓纳。    跟大家分享一下我做的一些工作呈缉。怎么从理论上去证明这个是可持续的酥剃虱?我一直在思考所有的工业革命司澜,基本就是能源更新然。第一次工业革命湾撮,瓦特发明蒸汽机撂,电话蔷霓坝。第二次工业革命扩捅侈,美国抢占先机擂体,电气化词缔艘,主要能源专项与信息建设椭悄盖。现在第三次工业革命来了歇剖,中国能不能抢占先机码施?我们要做新能源陆耗动,信息大数据时代刻某,我们百人会能不能更好地发挥作用墟败?今天早上的研究会很好金捍牢,我建议做一个尝试的机构嗓,每年召开百人会国际研究会议铆,形成品牌辨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辣锰亭?我提出储能熵的概念狠宠哨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量融茫。一个系统里面假如是孤立的泪妇、系统是不可持续的举,一个是做功锨颈梅、一个是废料是不可持续苍腿。如果是物理系统侨,分析储能熵罕碎街,熵代表可以再利用书。总的来说熬,一个系统熵不能增加氏李超,熵要减少炯些,熵减少系统可持续美。熵是储能熵涩,熵是不用的熵还割,下一次可以用奸。总的来说熵是在减少搞淮。    包括中国的历史杜闻标,中国封闭的时候中国就不可持续禾缮,中国开放中国就可持续怕腺处。近亲繁殖以后熵增加不可持续娠全何。系统要做可持续性痴纪,系统熵要减少石,你的收入不能是单一的韧继微、不能是孤立的系统寿匆吗。因为一部分是做功清,一部分是废料帝庆,从废料里拿出来芳,通过证明熵减少毒晴。从废料里面可以再循环玻莱氯,那么你的系统就可以持续了播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哗敛,后续需要时再利用的能量的熵涪,通过储能熵概念的引入悼鞠痊,希望用来解释可持续系统的演化过程案户。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囤郴氛。    综上所述程扒斯,不管系统是生物的或人工组成刮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢反亍,而这些系统工程特点是貉,即使在系统研究过程中唤惧,一个熵有增加的过程讼滑娜,总体在系统不断迭代发展的过程中屯娟滩,系统将进入熵减的状态氖猫杆,因为系统具有自己生成复熵的能力花,从而保证了系统的可持续性胚。    应用在电动汽车穗墩,这个是分布式的发电蔽荒,这个是分布式的负荷券熟。电动汽车就是分布式的负荷搽欧稍,还有分布式储能捣,电动汽车有储能韭、有电池峰羞堵。电池可以双向的萍墟讳,分布式地发电洼兔壬、分布式地负荷短秋,在分布式的储能反投,这三个系统可以持续强,这是我要证明出来的侈仓闷。我证明只要你的熵是减少的媚甩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僧。    感知溅褪、认知镜链簇、行动倡农领,不断可以纠正人的行为捻模猎,比真正的司机还要好粟颅翅。    最后磋,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡拨、生态的彻钳免、方便的和安全的计孪频。要做到这一点拿糙,什么是成功惭偷?因为里面的成功是3个S贿,SUCCESS污嚼埠,在S敌篓不、E里面画一条线都是欧元跟美元茫建,今天是国际合作摹,虽然人民币还不是娘盗尚,是一篮子化的隧摊,人民币准备好了携讹。ESY就是人民币哀兽躬。    要有六个眼睛劳懂谢,有四个眼睛不够兢蒙催。第一要把眼睛放在前面解放思想频。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溯仇,电动汽车下一年布局市城匣尽,也要有前瞻思维幢。眼睛放在后面汲取历史教训渭靶纤,要有全局观念操绣吗。要看到旁边的需要书辜钨。然后要把眼睛放在右边学习欧美琉,不得不承认高端人才密集地在西方寒订。所以把眼睛放在西方学习沽难,它沉淀了100多年盟。四大发明中火药是中国发明的歧泰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的备。全方位都看到了涪涉,所以英文眼睛叫做EYE素。第一个I是Inspiration克,有了激情可以有想象力率菊,然后有创新吴撂篡,但一定要融合每识幸,一定要集成瘸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爆骨。科学要把自然归结起来曙充任,工程有十几种并蟹,要把科学码、技术残、管理结合起来那就是工程合煽佃,那就是要集成罢滴骆。特别今天要跨界地融合溶俗粱、跨界集成们清狮,这样才能实现躺。但没有钱也不行仙摊,今天招商局也来了很多金融机构世畔,要融资还。    谢谢大家!    (根据发言整理扫柏扇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲沧讼:李芳" "   回顾已经结束的2016年体府,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剁荷偷。在政策的全面推动下闯,我国电动汽车年产销量再创新高斑谁寂,达到50万辆左右频,充电桩数量达到20万个剩饰,遥遥领先于世界各国鳖蹬。更为可喜的是浩曹,在规模市场的推动下冠缄,技术创新全面展开娶,技术进步全面加快哗尾裸,正在全面逼近世界先进水平驼霞。但是矛蠕,在这大好形势下来鹤刹,质疑之声渐起距芜。比如橇提,我国电动汽车发展主要靠政策推动尼传,能不能持久怕陵庙?政策是否过于宽松础,以致于出现骗补情况表?另外挺吭俺,由于发展形势良好铃举孩,一些激进的观点也在抬头伤。比如憋,要挡住国外产品进入中国市乘病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盗蝗,准备放弃传统燃油汽车冒。    作为一名资深的亲历者尾鲸,笔者认为陈捎酱,在这新旧年度转换之际力豹,有必要分析我国电动汽车的发展形势徒,梳理其发展历程扑克皇,以利于业界对形势有清醒的认识憨识桅、清晰的判断帕,明确今后的行动方向涵。    一勃痊奥、我国电动汽车发展形势良好    当前峭及恢,我国电动汽车发展形势良好赂投,主要表现在两方面邢耻:一是电动汽车技术创新全面展开蛋距哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快发扛,技术创新和商业模式创新层出不穷撼陆呈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陀扭,比亚迪靶、北汽萝、江淮娶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钝,而是专门设计的电动车尚徊,续驶里程达200~300km甚至更多涤,能效明显提高侗免,动力性屡备、平顺性抢超刮、舒适性田琼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湃。事实上净哭肃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗡。另外庆炯,我国电动大客车产销苏川、应用占全球份额的90%以上猩京,技术达到世界领先水平懈。    在动力电池方面寐弧,我国产量已超过日本架每雹、美国靶、韩国蟹,跃居世界第一闻门撬,且市场份额超过全球的1/3落擞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弥粕肆,呈现高能量比苫渺、高安全性郊丸练、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伐沸。同时婆,产品水平迅速提高歇疯,与前一年相比仁杠,平均能量密度提高30%达淳,成本下降30%左右斯咀筐。    在驱动电机方面翅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机达,总体性能进一步提高苦,成本下降30%左右嚷。在电池管理系统染圭拣、混合动力系统葱阔隘、电动助力转向巳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卵,也都有明显进步试僚贰。    在基础研究方面临,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抵频汗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寒,电池热失控刹假、硅碳负极材料陋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快草空谱。    2. 充电基础设施建设加快讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醚领募,政府有关部门出台了实施细则府安躲,多个地方政府建立了城建磺卿敢、电力绢、规划等多部门联动的领导机制害扁枚,大大促进了充电基础设施的建设速度穿唬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上身太惰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计礁杰晦,我国充电桩总数超过20万个敲鹅,远远领先于世界各国冷该撩。    在市场带动下散贬,技术创新不断涌现篡藐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卷粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法概蛾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镶鲍笨、节省设备投资的车端交流快充技术炽放、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醇钾。    在商业模式创新方面汉校稳,呈现出各类优势企业多种形式合作蔽,加快充电设施布局放捍珊、建设男碴、运营的趋势卜剂。众筹建桩薪泪巳、合资运营沥、利益分成等运营模式迅速发展宦恰,公交车剩、环卫车孙、物流车豹罐、出租车好、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敢,广告推送联、免费无线热点接入等增值服务开始出现斥。    在互联互通方面夕伯汝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施头朽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成薪庞惶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搁奖,以企业级百、城市级监控平台为基纯亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据废、信息互通的国家信息服务平台即将建立械卵莱。    二藐籍矫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谋,我国电动汽车的发展道路与美国赔、日本辈、欧洲等国家和地区有所不同摊全,主要区别有两点小。    一是政府干预模式不同膝蚊氨。我国采取的是政府强干预模式瓤堡爬,政府进行顶层设计炽,制定国家发展规划尚偷,多部门联动制定全面的鼓励糜、支持政策嗓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣桌揪馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揪霜如,在市场发展中不断加强研究开发推,技术水平逐步提高;同时呐耸抬,充电基础设施建设逐步完善豁蜡。而美日欧政府多采用弱干预模式锈,政府支持共性洗檬敌、基础技术研究按箔泥,给予一定的政策锈侈、税收优惠司探,逐步培育市成严狻;企业则根据自己的战略规划测贺,首先研究技术韶陵,同时有选择屋诬腺、有重点地开发产品痛。    二是企业战略不同松睫。我国企业多为在政府引导下被动式发展巨勿躲,初期技术积累明显不足岗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗜脓,产品方向受政策影响大桅盖,各企业虽进度不同鼓翅,但呈全面开花之势赡。而国际大公司多为主动式发展镰悸肠,厚积薄发场,技术有所侧重朝慰第,产品形成特色立炯程,如丰田的混合动力和燃料电池诡、日产的纯电动攘、通用汽车的插电式芹佳、宝马的碳纤维轻量化技术等哆绩寞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点将。中国模式的优点是市场拉动技术发展穿,不受油价等其他因素干扰揣,迅速形成规模市彻俊,全产业链技术进步癸羞违,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟跨靶,发展中有不协调情况锰蚂,如充电基础设施滞后伙毛,部分企业盲目跟随暑僻憨,发展不扎实率阮热,少数企业以谋取政府补贴为目的胁轰缴,甚至出现骗补情况抠吃。美日欧模式的优点是技术扎实洼汾,发展均衡;缺点是市场发展慢连讨,产品更新慢抵圣逼,影响技术进步金廖,受外界因素干扰袖,如油价低迷则市场难以扩大热。    笔者认为商,中国模式适合中国国情抒。我们不应过多盯住充电难店瘸法、骗补等不协调现象轿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啡、技术追赶的大好局面交涪娟。从另一方面讲妓涸耽,中国模式也有赖于我们的制度优势渡,只有中国的强势政府才能如此运作捞,很多外国同行都很赞赏酷府烘、甚至羡慕中国的条件诚怜。    另外澄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慑,近两年有明显变化酪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镶靶、开发电动汽车产品容蓄,而且各种技术路线都受到关注的局面茧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镐脚蒲。中国各大企业都重视电动汽车没有错册腥拧,在现阶段已不能算分散重复柯倍辈,但难处在于电动汽车不好做多,需要有很强的填、全面的技术积累和投入广餐枫。那些技术实力不够的企业腔撬谭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绢卧,而应准备应对“弯道翻车”的危险诧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凉履酗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时免超,可分为几个阶段磐谩屏:当市场份额超过1%时克绦动,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%图垫,则意味着市场条件全面成熟判耙撵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艇,又主管我国科技工作多年斤女焦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耐。    对照电动汽车的发展娇订工,在我国滥谦,市场份额已经超过1%;在美国和日本拍脸绷,即将超过1%迁。这说明驳,电动汽车技术正在接近成熟蛙痉。笔者冒昧估计戈瘫结,大约再过5年左右时间可池,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虏粗问,其他性能与传统动力汽车相当溅倡毒,加速性优于传统动力汽车圭复售,成本的差距大幅缩忻劾帧;再过5~10年时间隶讳尺,电动汽车性能可全面赶上灸瓜壁、部分性能优于传统动力汽车勘圈卢,成本与达到当时排放涛、油耗标准的传统动力汽车相当市。但即使到那时卉盒,传统发动机也不会消亡揉绷魂,而是电动驱动与发动机平分秋色软吴,或更多的是融合发展捎感边。基于以上估计藤权,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汇策,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喷瘟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蘑起,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理统。2009年涡脖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葛。回首往事善壤,扪心自问细访,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的财。至于些许不协调现象僳,是产业发展过程中的必然鸿处脐,是白璧微瑕楔穷蚂、瑕不掩瑜蹄。笔者断言锭,按目前态势再发展10年肛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渤朴裙,并以此跻身世界汽车强国之林侣科。    三舞诽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沉太,整车生产企业要更重视电动汽车观。首先要制定好发展规划和生产布局付,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逗连,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调热,不能两张皮农。其次要重视研究与试验奥叭翅,需建立完整的紊兼瓜、一流的研究和试验体系款,规那馄【担和水平应不低于传统的发动机和传动系统混酿。电动汽车相关技术发展很快同揽涎,要靠自己去研究发展特,别人的经验会很快过时青,更不能只靠“挖人”搞产品两瞧。再次要全面布局胳,围绕全技术链开展工作纯,不但要重视整车开发檬登逢,还要研究电池和电机畔酥丁,重视电池管理系统滦脱,这是当前我国的短板隧品帝,此外还要注重轻量化和系统可靠性捣涩翘。    第二阂,要建立相应的零部件体系铰和文。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赤读窟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渤惠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毋冒溅。    第三细丸惶,要开放发展暗价。需鼓励忍翁、支持合作伙伴引入先进技术和产品申,像华晨与宝马巳顷规、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珊草。历史将会证明疤佳采,开放发展电动汽车会比关门发展更快潭。更何况火,在全球经济一体化的今天叫,关起门来自己发展是不现实的技涵。    第四筹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亥。今后相当长一段时期口,将是传统动力与电驱动并行发展卑但想、融合发展的阶段坚体,单搞电动汽车很难成功贪。对于只做电动汽车的特斯拉啥爱虐,笔者并不十分看好芦。    2. 对产业界的建议    第一盘完,要加强合作缸咕车。需沿产业链稼脱既、跨行业合作尺,整车企业要与电池企业抢、电机企业施首、其他电动系统生产企业深入合作舵瑰卫。以动力电池为例奇些,需要电池设计与正负极材料试铺、隔膜潞仑、电解液斧、电池制造装备疵尘、试验装备模、电池管理系统全面合作胖撩湘。优势企业和研究单位要分享成果垮凛,互补短板煤徐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雇鞋粱,要形成轰轰烈烈的大协作局面茧多未,合作创新迫,百舸争流遍,才能迎头赶上并超过世界先进水平咸咀漠。    第二脸蔡弯,要注重实践抢稀断。汽车产品与其他工业产品不同汰辩,一是使用环境广且复杂渴,二是生命周期长田,三是对可靠性车坷、安全性要求极高桅。这些都决定了仅在工厂潦量、实验室不可能完善产品棺刀,必须通过多轮的使用实践片舷。与电动汽车产品研究开发相比金寥斥,充电过程更需要实践啥衔歌。像电动汽车充电过程这样长时间没、高电压蓝据、大电流骆程、室外父卑东、无专业人员值守的工作状况吵靛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黄沙割。    第三亮衔,在充电基础设施建设与运行中爱擞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缎。充电基础设施建设是一个新行业唉,在管理上涉及电力擒、规划室、城管鸡、工商管理等多部门莆圣,权力交叉形父然,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禄,利益主体错综复杂兰壕滴。单靠一纸文件不可能面面俱到喂透七,必须经过相当长时间的实践惮田,完善流程弥乱泼,积累经验沽谰。    第四迟皋,要加强标准化工作迪燃什。领先的研发播秘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪砭!,而及时总结经验俺亭、制定标准又能为继续实践沫搬蔫、创新提供重要保障宫。当前隙彤,恰逢政府推进标准化工作改革梨幌,要求标准化工作密切结合生产渭抛精、创新实践盾栏,要求鼓励发展更灵活梁、更接地气的行业标准婚记芜、社团标准鞠聚。对此惋,业界应给予足够重视撕。    3. 对政府的建议    第一奉,要保持政策稳定缺。正如前文所述澳,我国政府的强干预政策非常正确琴歌怯,发挥了制度优势溉,已取得很好的成绩葛阿戊,应该继续保持傲持秸。电动汽车的发展涉及多个行业密,需要长期积累川,需要几十年的时间才能成就大业簇切,切不可存立竿见影放送、一蹴而就之心殿。    第二埔,要及时对政策进行微调和补充完善鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慧杰,又由于此项事业发展快棚每虫,新情况吧、新问题猜陌簧、新技术层出不穷妨烦,因此及时应对勤捷赖、调整眉疽袜、完善是必然的涸省。    总而言之拭答绅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庇匠,迅猛发展正当其时倦祈雷。笔者衷心地希望朝野上下诞弓徒、业界同仁能认真努力工作惨厢笑,自信且坚定发展问扦。假以时日维忍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流限,并以此为契机摄笆,跻身世界汽车强国之林岛绷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨轿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匹宠缆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绞涎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示紊。    他认为纠淖次,现阶段成,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赤炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配图,但从长期来讲樊袱栓,新能源汽车技术发展路线要从电动化维畴、轻量化吮构崎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纳吼刊、轻量化与制造生态化结合刮毒、智能化与网联化结合浪。    尤其在电动化方面嗓物,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恒酗礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寡首,就是家用主流A级轿车宽,在性能价格比上与燃油车竞争书臂。目前全世界都在朝这个方向努力箱晦桥,如特斯拉Model3罗、通用Bolt了,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嵌犁。”欧阳明高说泉。    欧阳明高说瀑发,但要满足这个要求溜村,电池必须降低重量胖沽、体积以及成本告弛挛。此外鲤骋吃,电池的比能量必须大幅提高文控,达到300-350瓦时每公斤拔茎煽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泥耗,锂离子电池发明至今只有20年北患,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年党,2007年第一次在日产聆风上开始使用判,可见动力电池的进步非常迅猛襄。”欧阳明高说悉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浆善灯。    但此前瓦融,主流的观点认为虎细耪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聪勺,从性价比来看贩卷诺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竣胎,但现在随着锂离子电池技术进步嚼,里程提高一倍吓录伸,即在300公里的范围内耪挝唇,仍然在性价比方面有优势沦踌葱。    从技术上来看驳甫,在单位重量踢裁吵、单位体积下储存的能量越来越多疾缺疲,成本越来越低尖乔,才能体现出电动汽车的水平和技术诽毯皑。    一个好消息是戳谴,我国电池成本每年大约能够下降20%化夯戚。据介绍库其,五年前肺博兢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匡,去年平均价格为2.5元左右涣勃,2016年为2.2元筒疽,考虑到大量的电动汽车是大客车桐肥,其电池价格相对会比较高一些工。    “现在国内开发中的电动轿车茧,最低的系统成本在1.3元每瓦时吉,单体成本在一块钱左右妙。美国通用Bolt电动汽车耸佰,单体成本为150美元一个千瓦时提。”    如果按照这个标准韧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撮,但是按照现在2.2元地郝,逐年减少10%到20%促,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现投。    “加上循环再利用做到1元际,也就是说朵衰汗,一千瓦时电池一千元人民币之内炔恫,是可以做到的崇。”欧阳明高称捆镰。    对于具备性价比饰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姐枫发,现在一百公里约耗电15度甲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼徒,接近10度电一百公里颠芭。    “要实现这个目标讽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涪虎。目前电耗的降低空间还很大百饰拎。如果能够实现上述目标马脖记,一百公里的成本约在一万块钱妊,如果电池能达到300公里就是三万块钱签,考虑到使用周期内省电和维修省钱藉,将具有商业竞争力锹摔,这是电动化下一步最大的目标霸。”欧阳明高说丧晶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年案些皮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长范缓薪,但仍属于比较粗放的发展模式凉列,今年电动汽车发展逐步趋于理性森。总体来看疯,走到今天惯膏镰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位热痢。”欧阳明高说试骂功。    事实上聚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潍泄五,由于销量超过全球50%以上互弗低,在国际上引起了强烈反响收泪,无论是政府还是厂家俊妈,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞篱菜。更值得注意的是黄两,2016年如德国大众和日本丰田磷分绊,纷纷调整技术路线喉,加快对纯电驱动的转型够枷是。    不过赂,纯电驱动的战略目标闯函笺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巷倾。对于混合动力技术来说谭,传统的汽车强国攫、汽车大公司比我国更具优势琴坤膳,如丰田路线就是先做混合动力翻,再做插电混合和燃料电池础屏累。    由于我国率先发展纯电驱动堡激嫁,带动电池产业的发展达到了世界前列内,电池产业规模达到世界第一裴扇,总体水平位列国际前三篱汤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痞拇,我国的动力电池产业链惦虽,尤其是电池材料凡劳娃,如正负极材料巧,在国际市场上的占有率第一申购充。    “在此基础上很错性,我们以纯电动力系统(电池伺接腥、电机配捂、电控)为基础平台溜蔼孩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缴。”欧阳明高说蜜去番。    据其介绍笺伙,目前我国插电式技术发展已经取得进展结铜惩,比亚迪秦事躲安、唐滦、上汽荣威550翻第推,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辆富,无论是发动机方面磁爬靠,还是混合动力装置上芥磁叹,都取得了突破妒来。    与此同时碴份秘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展告盆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叹擞侍。    “这是一个渐进的发展过程贬话妮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逝溶霜。”欧阳明高说涩省,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卫杰,有效的回避弱项竞争县痘藉,有利于我国电动汽车产业的发展公,到2020年之后栋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驶、同步竞争泛倾描。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽功:李芳" "  编者按办恨:产品价格区间一下提升了近40万苫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肛泊。以安全环保为标签的沃尔沃握菲晌,产品质量是其立足之本微放虾。无论是国产车型还是进口车型芳檬,质量都要做的和安全环保一样好淀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茂颇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唐,安全与健康至关重要些,但在中国市晨謇憾尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺破攘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家时,到底该剪哪一根线锭泻控?我心里清楚妹,如果我剪错了横撼,我们可能就崩溃了唐岁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态每芜。在2015年整体经济增速放缓嗓阮唬、股市震荡疏幻朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逼阜媚,2016年的车市本不被看好崔阂藉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哨猩股。1月6日匙嫡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疤嵌,沃尔沃对此解释为咖蜕楼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器山喷,更是提振销量的助推器踌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舵盒。   6月1日侍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姐孔,具有十分充足的销售经验绰。但用他的话说哄燎,他来自一个很小的市橙狻,很多因素他都不具备萌钉畏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲京,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坍。6月1日入职辉柯,用一个月来熟悉公司的现状峨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”紊。然而现实终究是骨感的返驮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜飘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆查。   “做决策就像电影里拆弹的场景翘,我到底该剪哪一根线呢侨辆,如果我剪错了饶东,首先所有的投资会无效会沛,其次会影响经销商的士气笛沦懂。”陈立哲对我们坦言得彪。   他这样的想法并不让我们意外撩鲤两,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叼。在台湾搽客庆,陈立哲要去走访最南端的经销商缸檄,早上出发中午就到了蹿,但如今这种管理方式已经行不通了堂。从前陈立哲的团队只有30人荣盗石,现在变成了350人戚粹,他说现在同事的名字都记不完附弯。   “就像牌桌上的一个赌局颇脖,赌下去有可能是回本的尼合饭,也有可能就全毁了吞,所以我每天都在想我到底该怎么做侧朴跑。”每天该怎么做素化?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喇挨拧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抡闲车,才能享受最好的壳琳。”这句话像是说给陈立哲听的老。   2005年蔑亩校,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时士,沃尔沃一年只能卖1024辆祥拧佩,一直到2013年5000辆的水平笔森河,再到如今年均一万辆的表现棠息步,对于台湾这个小市场来说阑滦,陈立哲做的足够好赏,他对这个市场有着复杂的感情毛培饥。   调任中国市场做销售一把手烷昆沙,陈立哲说这很突然黄慨,他来自一个不足以领导中国市场的市场拓侮范。对于中国市称沉尽,他还不熟悉诬叫,做市场工作要对文化伍棋、变化毫窜、趋势有充分的掌握诲,这最重要的三点陈立哲都不具备叭夹,他唯一能做的暗省人,是在最短的时间内了解中国市场的刚需八鲍拾,相信身边的工作伙伴幻,组成一个高效率的团队匡境煎,去解决各种问题化豪侗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丢,首先做的是内部调整什挫稍。通过不断累积分析过去几年市场的动态貉笨,了解在什么时期使用什么样的手段撩坛,反省问题所在惋视伶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸵侧泛。面对三蔷、四季度各项费用的下滑培熔,倾听团队的建议抽、做出准确的决策疆悍颊、将优势资源注入到最需要的地方量。最后将宝贵的经验分享给所有人虚创,把力量从点扩散到面伞搁希,从四个大区案去,再到全国潜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唯担,我只是把预算矗、时间等安排在它本身应该发生的场合屡开。”陈立哲表示逆:“我不是在讲官话匡吕,只是借着这个机会感谢大家麓。”陈立哲相信腐竞卜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剧碧擅。   内部调整告一段落酗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上米溺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摩谭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诧,一下跳到80-100万博,面向的客户是完全不一样的歉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剔村,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梗匙,还怎么介绍产品邢入糯?这肯定是不行的眉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门散,“与高端客户接触谴,销售不能觉得自己比客户矮一截巴叙廖,与客户要做朋友回惧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涟叭。现在培训课已经开展了实战模拟环节囱棚疵,我们在资金有限的情况下做到了更好蹬难。”   全新的管理阶层哎嘿纠,有限的预算寿娟师,面对重重困境解,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欠,8-11月均超额完成销售目标匪措凤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩表放,最紧张的时间杠。“我有我自己的节奏炔弥饺,我给自己两年的时间徊虹徒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书点腾兢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陈媚涪,经历了两次产品的重大变动瞬,但在他眼里这是最引以为傲的弯池喝,因为这些变动盟几淮、变革都是从使用者的角度出发糖侈,也就是我们常说的“以人为本午炕疮。”   对于沃尔沃来讲杏窟疥,最擅长的领域是安全逃茂,作为三点式安全带的发明者谅匠儡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛊锻驾。但陈立哲表示迟去筏,以整车品质来讲梁,沃尔沃也和ABB并肩彻沙,例如在底盘研发能力上苦诉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器看慨,全世界目前只有三家在使用兽双,另外两家分别是法拉利与保时捷乐挞蜗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肯,陈立哲也谈到食矛乓:“沃尔沃其实也做过6缸惧谅寒、8缸发动机佰,还有享誉世界的5缸发动机拱呻悲。沃尔沃并不是做不到淘茬尉,而是我们可以用更低油耗备、更低尾气排放的发动机达到更高水平奢喂。这也是全球各国政府的法规要求继肋,是大趋势嚼弟慈。陈立哲说“这些信息琉肩,只是没有在行销上进行传播罢了透。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筷捅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号四锋呛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘墒喔病,改变了“国产”的概念室侨绊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拔邢椽。陈立哲表态道天鲸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭师,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品台。沃尔沃立志从中国出发筐,以人为本的信念永远不改红平湃,值得消费者验证与了解芳屠。”   “沃尔沃就像iphone一样穷措蹬,它改变了人们的使用习惯街浓唤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杰泼刨:S90有三个界面同时提供信息粗,分层级的来处理车辆信息殊何。这一点很重要徽敦,体现了沃尔沃以人为本的精神侣控。在设计方面栖阮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料染睹颇。用沃尔沃的品牌精神九擂斗,再加上瑞典的风格等孔,直接与德系品牌产生差异化绿劣兴。如果从地域来看仇闻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞄涪船。   沃尔沃曾立过两个誓言点投澈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拭埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艘汾观,沃尔沃全额赔偿描巴鸡。在陈立哲看来稍浪咳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咐雾。   陈立哲对我们讲道丛:“在欧美括快扮,当太太怀孕的时候朽菏嚼,男人会考虑买沃尔沃舱吩钳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顺几,中国作为沃尔沃最大单一市彻叱唷,11月共销售9,076辆新车苦,同比增长12.8%;1-11月期间泪沮匡,在华累计销量已达80,759辆显,接近去年全年表现团顶癌。就目前的情况来看澎幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔷。   在经历过低谷期的沃尔沃俯绒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量划,这无疑是对陈立哲工作的肯定抡煤,同时也是明年的压力防。毕竟“十万辆”这个坎痰,沃尔沃早就有迈过去的能力隆衬。   2017年麓绍蔫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庆,届时桂俊掣,S90 T4谷那境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轨叭硕。对于陈立哲来讲脓皆烤,最为重要的是三座版S90恼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缕,是全世界汽车厂商盒琳,在中国制造的单价最高的车辆稗板天。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐白唬,“三座版S90可以达到世界各项指标娇耙刀,这款产品有能力改变历史赫牢割。只在中国生产拓耐,以中国为核心的思维脚碉牧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膊簇钙。”与此同时县绥童,全新XC60也将在2017年第四季度发布竞强境。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额徘,所贡献的利润更是远超世界平均水平盘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盲剂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任其儡。“知道我坐这个位子的时候你牡,很多人会紧张甚至惊慌奢标纤,他们会很直接的问我粱,你行吗伸斗踢?台湾市场那么信π稀,你行吗鹊宛?”陈立哲笑了一下说道誓彩窗:“每逢这个时候骄,我都乐意告诉怀疑我的人蒜禾,我将在最短的时间内做什么桶。”   两年的时间转眼而逝激氦,陈立哲手中的“牌”越完善表欣浆,与主流对手正面竞争的胜算便越大颠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗅惫蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢标诺冈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹陶式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篡施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄谎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺雀距。为了满足消费者需求狡,推出一系列活动迎合消费者喜好颊拆。 上汽集团副总裁宿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月间,得益于荣威与名爵的共同发力熬息,上汽乘用车共销售27.5万辆稍檄肉,远超去年全年的17万辆扒搏。取得如此大的成就主要归结于以下几点霖:新车的不断推出迫、以人为本的理念及高性价比伎。    上汽集团副总裁硕孺、上汽乘用车总经理王晓秋叫独敌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尉芭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猎扮辱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桃璃躲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筏倡授,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫。同时妹侵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眠避:个性而不小众凌啼示。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俄,通过对消费者的沟通与研究码,已推出很多新车型新侥挡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匆。王晓秋还指出肮探骆,名爵现在的路线是个性而不小众掠,这就是上汽集团未来的发展方向涵抒,上汽集团希望新的产品有个性搞擦戎,且能让大部分消费者接受甘搏反。    据悉妥鞭陕,自荣威RX5上市以来练蹦,名爵锐腾也迎来了中期改款簇脾,同时新车名爵ZS诲侮弓、荣威I6也蓄势待发盛痘柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言署全。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墨,上汽集团也很清楚自己的客户群体探赌筏。王晓秋指出仓爸东,新车型针对不同的受众群体惦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贯替。拿具体车型举例皆彩,荣威RX5更偏稳重佩,新锐腾则是一款属于年轻人的车伺,新锐腾外形活泼囊,同时考虑到消费者的需求途,我们对内饰也进行了升级丧,并增加了10-12万的手动版刮蹋皆,使新产品没有短板稗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炼臼暴,王晓秋表示宠交腻,“从荣威550开始放酥息,上汽新产品从设计到销售夯唯貌,最后还是根据消费者需求来决定隙。”    据介绍瘦抽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匠舱。为了满足消费者需求咯,新车不止在性能和价格上做了调整顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好糜狄。例如灸窟栋,基于年轻人喜欢足球运动臼懊阿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窝丸残,也已纳入上汽集团新品类溃舶定,预计明年新车65%会配备此技术醋耿携。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言播世,“上汽集团一定要明白用户需要什么玛,为什么要买我们的产品涕兑撅,带着这个问题侗,我们才能真正去理解用户价昧,落实用户需求风先稠,使我们的产品极致无短板虱茬克,产品自然会大销噬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大来,竞争也日益激烈隧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比券。王晓秋介绍侵,名爵的价格基本与同级车持平池记,但性能更具优势通惊蠢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹港憨顾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冠窘删,就像提到的让渡空间徽性,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整概判陪,从而应对市场竞争环境半逃。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寥。名爵经销店到现在也有280家左右贰交登。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络相肺祷,其实道理很简单喊愤瘫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卉,且不断呈现上升趋势踢千,他们认为自主品牌的春天来了”岗腔惨,王晓秋表示膏靖。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘟,王晓秋坦言譬,“首先团队要把理解客户需求狡弧甭、用心为客户造车变成一种自觉行动赣句,进而形成一种行为规范峭蚀俗。其次应时刻保持警惕苏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扩。只有这样惹舵遣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗窍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碍读,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稻。这些修改背后有哪些考量和博弈粒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岸凶?   答箩霜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郎核娘。一共收集了9246条建议衫,其中表态性意见7736条拱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐实彻,占16.3%厩插篱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聊休、网约车驾驶员资质及管理冠幢、出租汽车数量调控三个方面胚诧报。从数据来看驾,不少人对“京人京车”表示理解昂,赞同的达到70%多窜煞角,质疑的只有12%乃狄啼。我们根据建议修改了125处市,不断扩大合规车辆的范围芒岁,让更多人参与“分享经济”拔翟描。    “从北京实际出发供敛谢,兼顾多方利益”   问乏欺踌: 为什么要求“京人京牌”靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答物壤巢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攀痹咀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳偶掂、交通拥堵董、环境问题等“城市病”唱哼蔑。在这个前提下焙,北京任何一项政策都不能“任性”欠臀瓜,要从北京实际出发己吾,兼顾多方利益氮飘晨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赴畴,地铁最高日客运量超过1200万人次堡,公共电汽车日均客运量1063万人次薯,小汽车每车年行驶里程15000公里陕绒,交通压力与日俱增孝稿。但在我们的努力下辟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%来乃粉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湾。    总体来说葱叙,北京坚持公交优先的战略虫绰滑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贤,对其进行总量控制在所难免片陆公。目前北京市绿色出行(公交娇槐、地铁篙矢、自行车前贰纹、步行)占到71%颇翁季,小汽车出行占25%梨,出租车占4%颊闯,其中包括比例不高的网约车出行背息捞。北京出租车改革的总基调是死娘:巡游车改革尚、网约车规范谱、融合发展仆搪羚、错位经营航秀病、多层次服务矾。我们力争进一步提高绿色出行比例需枷,为首都可持续发展提供足够交通承载力藤伐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乒白: 政策出台之后溉拔谦,预计将有大量不合规车辆面临退出虹,政府有什么监管手段确保政策落实到位汹核版?   答佳柒稗: 政策出台前软,我们和专家零、司机喜奖、乘客敖、网约车平台进行了多次沟通晒伐,决定设立5个月的过渡期丧豪。一是给合规平台蔽奥冯、车辆幢返、人员办理手续;二是清理不合规车辆季廊腊、人员等畔。    从服务乘客的角度泌显,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妹触亥。另外缝窝怂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颗,因此提出过渡期的柔性考量彩搬。过渡期之后胺鲸,平台要加强行业自律晌吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制行纷,严厉打击非法运营佰、克隆车和价格违法行为穿邦密,能够更好服务乘客恨秤、保障安全爬抱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萄肛盖: 面对新的经济形态酶,如何创新管理手段氨?   答乖: 出租车发展中没有对立关系无碗。网约车以网络预约搭谜歌、快捷方便等特点频投,满足了一批乘客的出行需求裳迷沃。单从评价司机服务质量的机制看铜遁富,就值得巡游车学习褐漓省:如何与派单挂钩收掏,实时评价坍。但网约车也有局限性丢局,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庭具拨。你有技术优势时,他有线下服务优势四啼舒,为什么不一起干呢熄崔?    管理部门也在转变思路活焙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擎恐抒。通过推动巡游车改革及网约车规范露拒,构建多样化服务体系鹿磷麻,提升出租汽车服务质量箩矾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹅,在京注册用户已达218万人钳敛舌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锹,提供差别化服务掣姬嫡。    “解决出行问题要标本兼治”   问黔省: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么层?   答权谋: 群众出行问题的解决斜哪,需要放在城市综合交通体系中卯京间,多措并举萌、标本兼治庆。一方面贾堂伞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皋劲,需要加快构建安全嚼春甫、便捷号、高效颗、绿色洪锭垮、经济的现代化综合交通运输体系讲。到2020年淮刃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尘。    交通设施根本是为人口服务捌北昏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理法。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标协,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件我舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑锚:李芳" "   杨美虹透露狈割坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中保漂猴,大东工厂扩建项目也投产在即戚,这些举措都将助力当地经济转型升级喂。    在杨美虹看来窖参,借助主机厂优势聪庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬顺试,配合外交部到德国进行推介墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩搓脸,从而推动产业升级簇柯笑。”杨美虹说捍慌拇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拖脸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仍。最新数据显示板尉斧,2016年1-11月泞猫癌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胜,同比增长11.2%眉廖沧,前11个月的累计销量桔仁,已经超过了去年全年郴肠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尼。12月13日凛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沮寥。活动期间盯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙撤俨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褂、环境和社会贡献等方面取得的成绩违负委。杨美虹向记者透露辟板廷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》花胜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩经晴票。    “在‘可持续发展’战略的指导下哨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跨垂苇。”杨美虹说粉磐。    第一歪考荷,实效为先奔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜕踢悔,“我们不做虚的良挞,我们也不做口号式的貌汤太,我们一定要解决具体的社会问题怖。”杨美虹直言揭獭透,比如BMW儿童交通安全训练营蝗排,它是为了解决儿童交通安全问题胺肯涎。    第二搔斑,长期坚持防。宝马儿童交通安全训练营庭促,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅降凛温,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秦,今年是第一年做龟呢,未来会持续两噬、扎实的往下推进凰禽。    第三踢下,全员参与抵固诬。宝马做企业社会责任时碴杰,会邀请车主惊爸、经销商嚎顺及、投资人以及宝马员工擎阂琴,一起参与进来财圈缺。比如宝马爱心基金贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纶嘛,提供指导;另外割壳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吠马,定期组织各种各样的活动坤坟党。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棋玛,将可持续发展贯穿全价值链梦露,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踌悲。”杨美虹表示琅太,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点工,主推工业旅游概念阜吝。    据杨美虹介绍娠附入,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园椭炊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郴天谩,助力中国制造业迈向高端拦累骚,并促进东北老工业基地全面振兴许坤经。    数据显示酥孙,截至2015年底互环,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户共,当年纳税额超130亿元人民币配农卸。同时嘿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敛相恒,就业岗位较上一年增长了8.6%蚂孩肃。杨美虹透露厂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妒醛踞,大东工厂扩建项目也投产在即奢,这些举措都将助力当地经济转型升级攀镐蕊。    另外鞠,在杨美虹看来吉凄,借助主机厂优势祈饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时排蹬飘,配合外交部到德国进行推介驶库,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕帛鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷桂漓,从而推动产业升级北梢弛。”杨美虹说五射律。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷倪罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狠嗓?关键是我们的差距是什么仑,下一步最大的点就是要提升品质敲兢挛,当然还要控制成本零北。然后侯拇骸,就是我们的正向研发和平台战略村。最后垃,可以大大提高效率羞雾炯,如订货的时间是可以压缩的互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秸潞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脱邢题:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊绅。    徐长明说镰匙,怎么理解工业4.0俄诺?这个概念是德国发明的溪签佩,现在在国内比在德国还要热镭魔隶。最近仆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭,我理解它的工业4.0的本质剐且捕,就是怎么保持德国制造业的竞争力冯夹行。在国际上型,德国面临两个挑战存到探:互联网大数据和云计算丢。现在费,德国整个国家都在讨论楔式羚,怎么能够“不被互联网+”蒜,而是“制造业+互联网”箍涩腻,这是他们重点考虑的问题很,特别是德国的三大汽车公司——奔驰实扛、宝马啦席、大众廉蔑。在德国骇苛,汽车的需求是非常个性化的伸,在这样一个背景下烫,它要维持竞争力交,推出了4.0的概念化,核心就是智能制造瞄。他们主要的目标有四个方面够食:提升品质趟锌、提升生产力好倍、提升柔性化叫、压缩产业测配,总的核心是提升竞争力囱。    徐长明分析睬孰,本土品牌下一步怎么做藕鸥灯?关键是我们的差距是什么毖,下一步最大的点就是要提升品质书露浇,当然还要控制成本台。具体要怎么做啪海?也有几点讼革:第一臂破,想办法提质控本吗门星。提升品质颈,消费者理解有三个翻窃鸿:可靠性囱惠粹、感观品质捌、性能彪。第一个维度侩江:可靠性是必须的泊看,现在光有第一个维度已经不够了京疥,必须要加上第二个维度徽:感观品质报汇海,看起来要漂亮扦。在此基础上又发展一步篇,就是性能的提升叔颊镭。最近市场上卖的好的自主品牌素瑰痕,大概有12款车苇孙,年销量超过10万台叭期贰,这些标杆产品违酿,性能上也不错蛾辟。因此比缺亩,自主品牌下一步还是要想办法诲翠,把这些提上去徊,缩小跟合资品牌的差距校。    这几个方面的提升滥险,意味着成本也要提升旦呜锣,怎么能够控制成本奇华闺?第二方面的话题氓棉,就是我们的正向研发和平台战略咎府。之前贯箍少,我们很多品牌都是“逆向研发”才,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淀丹,拿过来拆解做测试揽,最后组装起来齿缅。这个模式下矛,成本可能是略微低的挟,但品质改茂、性能有很难保持冯肠。现在必须要正向研究垄相篙,从消费者需求出发殊伯,形成一个目标砍,对目标做分析诫艘,只有正向设计郸,既能提升品质性能供,又能控制成本牛搪到,像长城箩煎池、吉利等等堵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谭飘嫌。    平台战略膛潦,在更大程度上控制成本芜肩。他说香,我们的开发抠拿,现在是一款一款开发的风,零部件的通用性相对比较锌仙埂,最近一两年来貌,已经有两三个企业开始走平台化战略蓖丘硼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坟、SUV和MPV歉。这种情况下东偶手,零部件的通用性非沉の铮好牛烙拾,同样是50万辆的产量婪,对零部件供应商的供应量更大拐,就能有效地降低成本诧。    徐长明强调诗蹭陷,对于工业4.0的精神本质还是要学的娥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标航魄磁,它做了那么多的智能机器人吝山,智能机器人都是带摄像头的巩,在实施过程中的质量随时能够监测灌,然后反映到云端尺核铰,再反馈回来随时可以改进褐扮。现在肪韩肯,企业员工的工资水平越来越高瓮驹切,汽车厂家很多在加班加点芳防皇,我们要高度自动化歌剂赴,这些课要补羚,应该有大量的机器人替代人工罢。如果这么做了拈,可以大大提高效率搏蔬,如订货的时间是可以压缩的息。比如赣,国内一家自主品牌刑金,从经销商下订单篱攘,到提供汽车产品最开始是40天忻地,后来缩短到30天害道,现在可以压缩到22天农,跟世界先进水平比还有一些差距晌胯。这也是德国4.0里的核心内容签蹦。我们不一定用他们这个办法歉姐魏,但精神实质是要学的僚惩病。    他说翁,柔性化的生产也重要吕,但没有前面三个那么重要奋砂。在4.0背景下娟地毫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矫荡,而是学它的精神实质寿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳婚握:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇。更为重要的是巫酵颇,放眼全球铃浇材,驱动这些变化的地方就是中国匆肛邻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠。    12月11日了,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉蓿虹桥落幕律拌陇。经过36小时的激烈角逐豁颓弘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鼎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示里嗡烫,今后的五到十年窗康,汽车市场将发生前所未有的变化枷表岁。未来紊肥创,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靡。可以说位,未来五到十年汽车市场所发生的变化惊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痢。更为重要的是财趁,放眼全球毫氦溅,驱动这些变化的地方就是中国圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己,作为企业闯席,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养扦隋。在全球痕廷,捷豹路虎共有2500名管理培训生晒聘人。过去三年采旁磋,我们在中国也培养了30多位管培生宽廓。此外坑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卜岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乖黔。    在赛后的媒体分享会上亮汀酮,两位获奖学生代表分享了各自想法莲攫,及在比赛中的收获似嗅。同时搽炔,睿侨森睹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刻。   问寿险强:捷豹路虎为本次活动提供了导师澳,请问这些导师来自哪里衔脖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业群焦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扔酬?请学生们简单介绍一下自己的作品防慈,获胜的原因是什么晒绥?   睿侨森川: 我们为每支参赛队伍提供两位导师履径俺。一位是捷豹路虎内部导师祟矫貌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验归茄,包括对行业发展的认知愧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息防、视角和指导倘仁。这两位导师全程和学生团队合作瓮耿,提供专业意见蟹,帮助他们取得最好的成绩为材幢。   潘孟涛撵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宝,包括今天的学生完凭,将来都有机会进入到我们工程团队夺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窝,可以来到捷豹路虎学习和发展衫稿充。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘲,再加上扎实的专业和技能公邻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藏吝。   睿侨森春穿筹: 作为公司的管理者团葡话,我们非撑纳妫看重实习生鹤碉柒,我自己也会手把手教给他们工作的经验淀。不管是本科在校生还是毕业生莲,都能给我们带来新鲜的血液扦瓣、新鲜的想法贿僧。    同济大学袁旭赏俺:首先钱咸惮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行会氯。    我们都来自同济大学汽车学院桔群登,团队成员有两个来自汽车工程方向健丁戮、一个汽车营销方向覆、一个汽车设计方向通慷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求释畅毯,围绕“以人为本”轿泻,挑战的是都市环境里的出行压力四绰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锰驴、设计师也有很多共鸣北潭浮,通过一系列调整就瞎篮,最后有了这样一个以人为本港渡仓、体验为先的方案婪。我觉得硷呕颗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因取。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫂陈孟:目前桃焙茹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划少?   潘孟涛碱卉级: 我们会对人才数量进行评估和拟定淳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的策捅。随着经销商网络的增加宝俗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镶苟技,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殊甫,从而满足未来消费者的要求氯。这些内容息息相关颓公同,并且不仅是着眼于眼下碳戮,更是放眼未来事。比如父麻,针对刚刚提到的电动汽车战略校饥,就要确保未来有足够的专业工程师储备偏,因此差擞,我们时刻准备着舵寡崔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迪。   问凤:在创新领域可,包括未来汽车科技领域姬钵炭,捷豹路虎有怎样的系统部署琅?   睿侨森抗侵: 首先盼拇,作为一个公司瞪外,我们在研发领域有诸多投入贯泉黔,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞。比如说墟弟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验十舱勒。    其次孰,我们想要通过产品和服务竟撑父,把先进技术带给我们的消费者另靖,因此我们的工程团队葛瞧蔚、研发团队必须时刻关注消费者需求弥,做到一切产出符合相关性势炼、可实践性原则签。此外辫叮帛,我们每年投入约350亿人民币惹挝吕,用于车辆技术的研发和投产勺滑。    我们还于今年7月宣布闯慌儒:在未来四年剐敢剁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伪力,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竿陀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夹梧,并在未来应用到车辆技术当中懒频圈。    今年早些时候突舶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帆随,通过应用软件及按需服务的开发与提供尼,解决消费者在出行中遇到的难题堪。    与此同时承插,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窍渐裙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吕陕趣、办公空间筒哺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斤。   问箩:请具体介绍一下InMotion浩。对于整个汽车市场的趋势缺荒,比如电动汽车技术掂纯,捷豹路虎是否有着自己的见解吼?   睿侨森芳婚航: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喀噬袍。我们希望将来可以将它推广到美国寂铣、欧洲以及我们非常关注的中国市场揪篱适。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恐次,由研发团队进行分析赁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子供囤,我们也会分享给总部伯。    关于电动汽车技术粳士,在洛杉矶车展前夕箍疽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烧保攘。中国是目前最大的电动车市惩础,并且有引领行业变化的趋势忱丛似。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怠,确保第一时间响应本土市场的需求噶戳抱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相董手,并于2018年正式上市禾碘,希望大家多多关注量。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问核妈翟:关于未来互联网汽车陌岁诺,捷豹路虎有哪些基本的认识寞别刺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唇?   睿侨森喊试: 目前痊炒方,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贤香猛,它的发展甚至可以打破现有的黑末、传统的汽车开发逻辑与循环图。    针对这个话题交,我有两点和大家分享戊苯豪:第一点操,未来所有的车辆都将实现互联网化锭敢,现在能够透露的是室,接下来我们全新推出的产品粱筐韭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颂绅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咸殿。比如说篱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作京墟肌,使用他们的UI界面和地图麻。类似这样的合作扫掂垃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌蕊段:李芳" "   汽车网讯 12月15日分,由中国汽车技术研究中心抗揩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吝缕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徽缉,从“市场化发展现状”聪疤、“应用模式创新”盘鼓敌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卧,为产业发展建言献策秘、助力提升漠舅髓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氰黎: 第一冠炔汐,背景巩缄。    去年发布的《中国制造2025》祭,新能源汽车是重大发展领域之一罗,是其他技术应用载体摄晴,而且是先导性产业朴。它的进展情况决定了中国制造2025堆查、强国战略实施的程度慧敝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展噶钳,从而能够聚焦变革沤案、明晰路径甩订、凝聚共识蓉苏邢、引导相关资源集聚推广产业创新淘确缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胁仆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一农迹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布常。总体报告是按照1+7的结构衔。1是总的火箔恋,7是包括4个车辆整车技术侵公,3个分项技术并。    第二涟漓肚,国内外总体技术分析扮瞬。    近年来冲单辅,从国际汽车产业来说票沧,低碳化肪杏、信息化瓷湘寞、智能化是一个总的大趋势忌记。欧洲幢、美国校、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琳栏急,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湃下隶。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸堡谁,取得的进步大家有目共睹糕肯筒。首先剖甲挥,产业规模世界第一疗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长会。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搓桓,包括品牌市场的影响力有目共睹控汕,特别是新能源汽车杆,包括技术桨骸眠、市场社、新的智能网联汽车技术竿息,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盛搐捶,智能网联汽车发展是非嘲锱模好的优势条件嚏凄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幂,包括动力电池竿郝靡、变速器腊存。国内自动变速器原先是空白垂钞,近年来无论是CVT我孔锚、IT朝腺、DCT都有自主的技术和产品钡,而且应用在逐步扩大贫郸镐。    虽说取得巨大的进步洪风,但与国际先进水平差距明显怪伎:    首先蠕丝尉,发展能力上的差距搬。投入强度远远低于国外裸妮昂,全产业投入估算1千亿记寄才,相当于通用题嫩、大众拭杜、丰田大集团一个公司的投入较侯袄。    其次簧馅讲,研发积累褪马。包括流程积累滩魔、数据积累跋蹬、技术积累扮劣、标准积累苍贝葛,这些积累偏弱不。    另外腻底,从整个产业创新体系上来说桂湘,差异比较明显的绣角,特别是协同方面熬救乃。单个企业弱吩动合,整体的协同效果很低锯弛,意识也比较低讳恨宫。在发达国家攻揭苹,单个企业强烈,整个国家的协同体系效率比较高棉。    基础不牢地动山业馈,我国汽车产业的材料篓、工艺基础跟国外相比也差距明显表冒仓。汽车产业寂鹅侵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攻陀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革念赋窝,要求有创新的思路和创新的模式钞锤掣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麓矗倪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歇宪顷。    第三械享,一些关键的里程碑氦。    重点是总目标日悸,总目标是基于很多现有的环境设定的芹,也基于七个路线图进行测算固。反过来说谭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穿醚旅,就能够实现保障几个方面总目标的实现卿毯祟:    1罕老、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沽话鞋。如果技术路线图能够得到实现围摄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值编,之后往下走饭,这对产业来说脯,甚至对国家来说是非常重要的菩呵楞。    2氦、希望在2030年左右炮蔬盘,汽车产业的电动化转型基本完成牌项峰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皑。智能网联汽车市场有一定的占有率龄博,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吻。    3湿苍帅、建立有竞争力的自主创新体系瞧。    节能汽车在2020惜、2025论、2030三个阶段提出典型的指标靛搔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拜缮,5升改、4升甩、3.2升魏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叭掇骇,2025年15%龄翔,2030年40%以上呐订。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贤考、自动巡航许唯椿、车道保持应用已经很高却卞培,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例良断,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例情渡抢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寒科撂,经过技术路线测算实现总的目标悉俺安。从路径识别上来说悲漠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口说,以能源动力系统优化升级转型作为重点踢,以智能化水平提升作为主线铺锚灸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆,全面推进企业产业发展领。    第四陕和,分技术路线图的基本结论梳。    1霉诲、节能汽车敝鹤科。总体上有很大的共同点颈录龚,重点在混合动力技术垫、内燃机技术耪撬、其他驱动技术梳霓群。混合动力是技能的主流技术猎口焕,当然轻量化也是另外一个悔,但是轻量化有专项的分析萍,在这里没有强化贫镁鲍。    乘用车总体执行轻量化涕锣、小型化涝汹潦、混合动力搂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顺创冉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慑。    混合电力是一个主要的技术笆淋,达到5升聪搞盗,4升擅污浪、3.2升的目标抒堤上,混合动力是主流告,其他是共性的钱叫染,轻量化室荒挺、摩擦等楼超。    商用车混合动力应用时间稍晚嗜榔奥,重要度低于乘用车灌欧程。    2捷淌蝗、纯电动与插电式混合动力汽车秤高稳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赎毙烂,加强轻量化成为趋势却朽痉。轻量化对电动车更加重要涛冀咀。对于插电式非常重要的播怪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拐僚,驱动剿沙、点击灵乳痕、控制富、充电碴椒陈、混合动力发动机媒羞涝,高效耦合发动器箩。动力电池本身有专题济共焦,在这里没有过分强调桐文帮。    这两种车提出了总体的发展纲要房厂榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孝,甚至可以忽略不计故悲。    从四个层面梳理了技术需求皮,提出了一些优先的行动项炕锭,面向纯电和插电访芯骂,国家科技技术支持十五年了秸,下一步除了电池列为专项之外窟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无。    另外亨脾廖,聚焦关键零部件输、基础突破和可再生能源叛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用返,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脱伯逞。    3廉、燃料电池汽车拷惦恭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择概。从中国汽车产业来说佰瞎牵,现在重视程度不够苔搽墩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豁但离,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乘。希望四部委提交国务院进行发布和实施泡藕。    在研究过程中锯赣芒,大家对燃料电池认识分歧比较大教讥,或者没有共识挽,这里特意保留一个燃料电池发展目标童贫,跟发布不一样节。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔼溯,我们是1万;2025年是10万啊,发布时是5万;2030年是百万瓤牡吐,发布时是10万糙溶屁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萝疯鞘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池答,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粮屠椽、耐久性唐、成本师入价、氢安全天换蠕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的护晾笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腔细,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惮萝。当然帮位确,全技术链的技术攻关需要做碱嫡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勃。前期小功率燃料电池功,中期是平衡的燃料电池端,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污棺,到最后全功率的燃料电池伶惺士。当然娘苦,电电混合是最主要的凡兑陋,最后电池小容量的技术路线桂辛禾,但燃料电池的功率更大一点舶。在这四个层面进行了技术创新梳理隆讹,燃料电池要解决的东西很多锈冻,包括材料叙翔、膜奢电、电机班、燃料电池奈美辏块堆惊、系统技术帛德、整车技术缚投。燃料电池也是下一步国家科技溅办墓、资金支持的重点纠灌。    4悍详恢、智能网联汽车苫棉,这是新兴的技术发展趋势估。其重要性与新能源汽车同等重要丘阀,有部分专家认为更重要活篡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吕,技术和应用的优势喝翟赔,也是机遇架。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电干陌,涉及到国家信息管理缎龋愁。对核心自主提出了很明确的要求挖,即两横三纵杭滇芍。    车辆技术上更多的是决策括纲虎、执行斤。信息技术僳抱,信息安全孺,地图技术也是非常重要的茂笔。两纵簧尝谁,一个是车载的略涎,一个是基础设施辅辖凸。智能网联一定是循序的什,智能网联技术最容易得到大规模的应用盗喜档。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董派。这两个路径总体上循序得到应用椽,从商务车来说淮帘,更容易形成纶冯骸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啸豆椿。    从四个层面聚焦一些技术需求蒙娠磷。跟燃料电池一样氰岭,需要解决的问题更多一点停寄髓。从感知决策执行的锻隆,特别在决策阶段惯熟,差距是比较大的闭谜锹,感知当然也有差距阀表。在信息层面啡,大数据挝、云平台激瞬,相对来说中国有比较好的基础和优势乡甸挛。    作为一个前提磕,对标准法规先决性狄茅卷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僵殊。制造技术不细介绍了莫并讲,还是聚焦在新材料的运用朔,以及新技术对制造技术带来的变化哺础,聚焦方面进行了说明湍。    动力电池律敌圃,分三个目标糖靡,目标上有比较大的讨论和争议史疯,比如说新阶段提出了350苛霖、400荚、500的质量要求下去,争议非常大磋,重点几个层面颗盾:    优化现有的代表电池技术码台肝,提升技术水平荡绵,特别耐久性举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翅凑。国外的装备很难形成有竞争力的差别吧惭寄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线失随估。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胁疟。现有应用以企业为主体来做稀陷。当然斡税挽,也会关注动力电池的回收利用技术五。    最后仑,轻量化奥牟哩。简单来说庇棘道,前期聚焦材料技术绊途、设备技术胖、制造技术绘谭婚、回收技术次靡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化申蹋,比如说传统的四大工艺的变化郸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用第夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缸苍、供应链够桂闭、资金艰廖、汽车等方面的诸多质疑篮觅梁。期间,明确表示不会放弃造车悸堤福。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步径。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岔粕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融布桨、互联网及云咆舜丛、内容勘、体育,还有三个端口类的,手机谈寇屉、电视体隋、汽车泉剧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捎戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力论癸核。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功歼零蒙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿固潘捐。    乐视的电视做的确实是非常不容易掣卯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三无耸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元履抚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥多。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元图犯。总归累计亏损36.33亿元淡茧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雹牵窖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廷曙。第一部分就是投资人的钱恢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿微。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹊容。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喝邢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挽趟沽、体育43亿孟衰、手机50亿,房地产64亿第搔商、内容108亿故踞吹、互联网金融151个亿戎郡、电视187个亿啡玖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粉创凤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袱帕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锯改。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摔氯乃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氦降爆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椭薯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乾突誊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件譬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迟父。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙函。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孙雄耿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衅抱附。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遂郸贝。很可惜,你们蒙眼狂奔盗憋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械料。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉吭端:李芳" "   12月10日肠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骋墙:一条是政府主导全匪剐、政府补贴的方式附坦禾,这是当前的主流卞脸捍。一条是消费导向馁,依托市场的内生成长道路家撂锭。”他表示死颊吃,(电动车产业)进入者中访豌,大多数最终可能会被淘汰碾峨,但是不能不给他们机会手。国家已经开始放宽市场准入坎,此时托捅,应该在两个方面把握好政策渺:1柿何、应当欢迎新的进入者蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暗吵懊,让投资者自主决策翘洞,自担风险插冉姑。2绦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳开,严格市场监管帕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忙汗剿,目的是建立好的产业生态发瞪。电动车产业化享宛,最终必须依托市场来完成豁,因此交扫,政府的政策必须产生长期预期拭炼枯。推进政策应当借力市忱烨纭,发掘市场的潜力离熊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垦。政府政策不干预技术路线钾,政策的实施不是导向对政策的依赖筏垂,而是政府作用的适时发挥还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梢毕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颧糯地,戴姆勒有望在今年成为全球最大浓我泌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幕坷嗅,这一目标比原计划提前四年实现寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壤瓜第:“戴姆勒今年即将实现这一目标景,比预期时间(2020年)提前四年煽碾。”   据悉休谐寥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标此,当时受到与会者的哄笑嘲。然而狡僻浆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虎吉,领先劲敌奥迪和宝马门。(实习编译氖锋桥:刘欢 审稿警独肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峡:韩大为 版权作品味哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰欧痴,严禁转载锚,违者将被追究法律责任沦宿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匪热胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歼。在提及新品牌“WEY”时鸿身蔽,魏建军表示坝,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓挡教。   记者检姬:为什么把自己的姓氏作为品牌分缆立?   魏建军丝隆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板。我对WEY很有自信倡堡,就使用了自己的姓秤没晚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镶瑟剩,但在中国汽车行业我是第一个蓬途。   WEY之所以采用英语顶,是为了要瞄准成为全球品牌挡姐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宦凹。   记者懈列:对于竞争对手有什么设想桨缝绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浑涣粱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踏铰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伺陪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湍,在此基础上还要实现15-20万元的定价驾慌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惦欧凤。在性价比上WEY更具有优势健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编码侯褥:李芳 版权作品恒春,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔堕,严禁转载两,违者将被追究法律责任县诺墟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罚兰,新能源汽车的发展也不会受阻久。   根据工信部核准的数据胎阮讳,今年前三季度素厕,整个新能源车销售16万台芯,同比增长83%疼翁潞。其中踏世,新能源客车已经占有40%以上的比例珊五,达到了近半的水平股陵勘,发展前景面临压力铅,但乘用车只有0.1%徐邓霞。“我们涨十倍是1%返哦毫,涨100倍是10%拱负筛,新能源车发展有巨大的前景和空间哆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泄够。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上火恒孺,全国乘联会秘书长崔东树说腐归。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苍辜铜。根据国家制定的产业政策要求陇珊,到2020年绞,乘用车百公里油耗要降到5升奔,这意味着五年内降38%的油耗享。“基本上谁也实现不了良俏奶,只能靠新能源车来推动复。而这种新能源车搔殴,插电混动可以降80%筛珐,纯电的可以降100%的油耗驶刑赣,这种情况下只能发展新能源车唾,这样新能源车乘用化粪伺膏,为什么我们一直定义为为生存而干提鲤,你不干就要挨打镐慷湿。”崔东树说季八布。   另一方面镁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要同购拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秘,因此定价弹性很大形论。”中金公司的研究员李璇说纯色浑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平籍,为消费者提供很多选择钎你。随着技术进步和更多电动车型的开发授桔,新能源车的成本会不断下降妓,比如劫惺掇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疵虹驰。“中国的纯电动车型出来以后悸取级,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孔济,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漠默,发现基本上17拍、18年以后的新能源车蜂侵谁,达到8年10万公里以上勒讣,整个成本是比传统燃油车是要少的匹节欺,甚至是少了20%到30%叭娃奉。”   电池是电动汽车发展的核心椿读,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翻涩衫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同略,电池成本还有很大的下降空间妒。目前徊蓝,整个电池的产能供应相对过剩帮孪氨,国内电池企业达100多家叛附。据统计咕敛搪,目前整个电池的价格大概在2块多左右腾敲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兔酷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒。因此禽厂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剖僚,这样才能达到标准耿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   我们不认为绝对的销量辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版。衡量一个品牌成功还有其他的因素笺翠篇,比如利润率扣反未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标间瘸。除此之外勃擂擎,品牌力乐、品牌的知名度瘟霉、美誉度绦搔、影响力檬须避,也是决定品牌可持续发展的重要因素拟爽。宝马在创新精神上是首屈一指的旱祭,因为汽车行业正经历巨变杏,在电动出行躬避、智能互联北瓢、无人驾驶等一系列发展方向上板,宝马都打下了比较好的基础币禾。    临近年底沸,伴着层出不穷的新闻事件垂死,高档车市场竞争愈发激烈疗善,作为全球领先的品牌——宝马迹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溺。近日乒恼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯脆,听到他开诚布公嫌镀、推心置腹的看法瀑猴甲。   问浩:根据最新的销量数据危,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咀。那么牢惹鳖,您怎么看销量特、利润岗、与经销商合作伙伴的关系借? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智极保洼: 每个竞争对手的情况不太一样胖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挪裙,所谓的增幅我们一般都讲同比够,是跟去年的基础关系耗。几个因素加一块儿躬琳卵,我们不认为绝对的销量播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼎劣篱。对于宝马而言休览,今年前十个月枯焊俏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喉,同比增幅10.2%沉疟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辈艇,同比增幅接近11%萌。我们对这个数据还是非常满意的犊翁科,这也达到甚至超过了我们内部的目标襄妮。    除了销量本身的绝对量或者增幅母篓椒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斜倪,比如利润率亭田眷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坑慌。除此之外板,品牌力五坦探、品牌的知名度晨稠矫、美誉度晴捎观、影响力交蚕碌,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨鞋履。宝马在创新精神上是首屈一指的撇城屑,因为汽车行业正经历巨变溅,在电动出行皇、智能互联道双惠、无人驾驶等一系列发展方向上沤,我觉得宝马都打下了比较好的基础偷办。总体来讲怂驰,我们并不惧怕任何竞争欣,我们也欢迎竞争坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厂潘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势废。   问祥啦床:最近斧邯陡,关于奥迪的新闻比较火肌冠。   刘智巳咕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藤奸。对于宝马品牌来讲蔽路暮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肮,双方的关系也非巢恚好腊溪。所以狭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司持伐,一个是宝马(中国)凤,一个是华晨宝马匹炬,但是我们有一个整体式的营销团队久捕,有统一的零售网络侵痞,我们在总部有一个统一的管理团队卿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颊款坝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略善婚。至于竞争对手我不是特别方便评价委媚父,不过至少释放了一个很好的信号郎雹辰,豪华车市场的前景依然很好狸韭领。    问朽叫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展传?    刘智汲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墙夺。因为从经济的基本面来讲般效,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弓伙、持续的发展态势邓。之前以出口净幌殴、基础设施建投资的经济拉动方式娟嵌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹊狭。需求的增长其实就表明了对于车的需求裸,其中也包括对豪华车的需求快扯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疗坦筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顺点,这几个因素相加暖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疗。今年假,豪华车的“盘子”接近200万辆剁备俩,未来可能每年的增幅不会特别大辰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛔陈。所以理唉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贾,力争在市场表现上优于竞争对手燎牧非。   问理亨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掂,这一岗位和以前相比有哪些挑战屑登?   刘智紊继赖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化技,因为我在宝马的八庙轮、九年时间殿儡浚,换的工作岗位也挺多的奉。换了新的工作以来奉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屎,比如负责国产车的销售镜颂,可能是比较短平快的鸥弯割,看的是一缓、两年之内的事情太社。在宝马中国总裁这个位置上璃,除了目前公司各个业务板块的运营彼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佳,像无人驾驶邻、智能互联捌互、电动车士,包括数字化营销取、品牌年轻化等等一系列的东西筋辅惋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划土广,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脯匙,力争在中国市场上打下一个非称缚Γ好的基础康。我相信撵黑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刨梯翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势汕。(中国经济网 记者翻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   原标题戌:王永清洗胜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纪拉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第秆。别克品牌今年销量已经突破100万辆返乓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哪伎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰评仙笔。数据显示末侈弗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辈伞,同比上年的446764辆下跌28.64%帽。上个月惦涉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翘。    因此葛菇,在车展期间接受记者采访时浚兑,王永清表示希午,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造层。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升图需,但全年销量依然会同比下降20%左右检脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芍诺靡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹲巨夹,可能在布局上稍微有点滞后法。现在对于雪佛兰来说亥臀鲍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饰骄。    事实上恳,雪佛兰已经开始了提速布局不壁度。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔日釜。王永清表示铆觅囊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛泊,2016至2020年投放超过20款新车酣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藤,30%为SUV车型鲍凤,并将加速引入包括1.0T疯、2.0T客、8AT官躲、9AT港、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娶卿睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姬吓池,未来SUV将成为主推车型访。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造从导,轴距2725mm蕊蔡,将与全球同步进入中国市场采墓。同样莆醛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锋跨钢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撬涪。    值得一提的是皇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猜退,拓宽产品线涕羚。RS车型将采用包括侧包围龋剩矾、运动尾翼仿矢奥、双排气管考襄、降低化运动悬架罚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酸卫,并加载多项ESS智能安全科技哩泄么。    在品牌营销上陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兑试抢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外茶蹦千,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氨瓢拢,演绎雪佛兰“热爱媒渡,梦想对,行动澜窗,分享”的精神贸。    “今后新车的利润越来越蟹油尽,主要利润来源于衍生服务嗅赖、二手车置换等镭。相信雪佛兰将它的结构调好后稼推蛙,未来两年将会真正出成果汰。”施弘说厕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外槽措,上汽通用的新能源战略也将全面提速泰赁。车展当天尝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相店,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯添。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戳肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捂,发动机的最大功率为73千瓦宋欺,其中电动机负责驱动杯,汽油机负责发电绰,它的综合百公里油耗是0.9L善。从上汽通用发布的节奏看茬莱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘸棚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弘,王永清说钝暇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些色七秒,产品还要丰富嘶铰伪,才能满足这个法规的要求鹃损。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脆,到2020年之后比例更高夏险。王永清表示苇新:“估计到2022年洁碧穿,我们的电池技术会有很大突破鸿踢焕,能量密度大幅度提升坎,成本是大幅度下降媚。这对纯电动的新能源车发展是好消息透。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢率敌尖、豪华”品牌——WEY触吾,W01摩狄攀、W02两款全新SUV首发亮相惨乔边,售价区间将在15-20万元丢苹道。对于新品牌的未来发展规划飞间,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虹帽籍:“WEY品牌明年将有3款车上市北乔,到2018年还将推出2款左右的产品蔬搽鞠,以支撑起全新的销售网络体系鹤啦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沸拖簧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲍疵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹅江唇,8月份推出第二款SUV W02块袍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肉疮脾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时川韦,魏建军详细介绍到凳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挠搁跺,配置上拥有最先进的安全技术官胚、智能技术朝,也更加精致锻溉。此外在性能上两者也有很大差异肥,例如在NVH方面匣揉械,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琉随,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匡窗。   在经销渠道方面卞,魏建军介绍说奋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩,没有想过招募新经销商露,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钵坟屑。”   对于新品牌的未来发展仕芒,魏建军信心十足显陵,他表示购:“我从没想过这个品牌会失败筋,只有退路封死才能做好这件事效幢,自主企业只有没有后路才能把事情做好睹倾。”此外台,魏建军坦言韶纬纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法显,因为新品牌叫什么并不重要徘簧袒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞惋,将方向转到共享经济砍估涩、互联网垢戮饲、自动驾驶方面新的技术丛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商化裙孟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上懂础盛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩貌、生动的演讲琅腻,就城市交通秘崇、自动驾驶和汽车互联等热点话题衡婪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脓涛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥。    徐大全说喊底九,博世始终认为节躺裳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担好,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菊时。    徐大全谈到犊播,作为在汽车领域的老牌企业骆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掸、多样化的发展态势和需求缺呐缸,博世已经有了自己的思考和方向舜。    他说膊,如今俊馈讲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠勃氦,将方向转到共享经济恨涡膜、互联网杉氏淮、自动驾驶方面新的技术脑铣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐试。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓄,面对新一轮汽车技术的变革轿茶赋,无论是传统汽车湍侍、零部件企业势杰妊,还是互联网孝凯贿、科技企业肃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驰揉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猫:互联化陆、自动化和安全化艇。我们预计窗,到2021年部,汽车将成为第三大互联移动实体臂乏,同时扮演人类的第三大生活空间才。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呕脖漆,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸嘛。    谈及自动化领域贡,徐大全判断玩华蘑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疏车,通过持续创新驾驶员辅助系统请干,从辅助驾驶吾探、部分自动闷烧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佳朔,分阶段朝“零事故”愿景迈进歇。目前甘文巴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扛拭番,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缔莎,到2020年左右膘赌超,自动泊车功能将进行试点项目测试抢田脆。    说到自动泊车喘呻,徐大全特别谈到停车难的问题斤。他说毛间强,停车难是在城市生活中的一大困扰旦。今年墒始,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贯拜红,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钙教。在八项智能泊车功能里巷祭,“手机查询停车场位置并导航”狄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能七匆。其实寄哪拳,在大型商场里食投溜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潭溯。根据一项市场调研显示颧拘轨,2015年洞桔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力是。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纽撅呻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笺跑速,在深入巩固原本的互联化蹦糕畴、自动化和安全化“三化”战略基础上靖,博世今年也把两轮交通拌店、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坊欣剧。    他介绍炼硼立,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁染年,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辜乾。未来十年哥妊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上清览,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖墒娠。    在两轮交通方面软醋,博世提供两轮驱动疙夺泻、安全等各方面的解决方案刑韧距,涉及两轮电动车瞄呕、摩托车廖篙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婆帮究。    最后胸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汤,满足这些变化的需求敞氓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对瓢财:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储悔纽,“双积分”法规剖详,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议累旦,连日来乖枯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尉,让观望中的车企备受煎熬呻瘦砰。针对业内关注的焦点问题绥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咖勘扮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》施寸盾:不久前南其,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壕,如何理解这两套方案龚搔晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全獭逛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戳深、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联算,但又有独立性康,各自的核心目标有所不同滇空。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搂,进而确保国家能源安全亥函蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%菏富,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潮揩裸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咳瑞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菱穿蔫,进而实现国家节能减排的长期目标庇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吃,但现阶段并不能彼此替代暇炽墨。对于CAFC而言戒焚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蚕繁,其中当然也包含新能源汽车岁搭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绩局。但不同的企业由于自身能力烧谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同渡死脾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妥斧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刃,而以后补贴将逐步退坡刷,企业更担心成本无法负担懊掳歼。因此仅有CAFC法规庞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峡匠洼,所以有必要出台NEV积分竭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唱罢遍。同时券,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫型炯,从而有利于新能源汽车早日取得突破慰我祷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线互贡,其目标应是降低汽车及相关产业片糙、乃至整个国家的碳排放惜蛊嚼,和降低能源消耗诉求不同埔埂湾。作为碳排放第一大国宽介,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谰辜,后续国际压力还将不断增大岭茧世。因此斑桓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放略岛,从大方向上讲是正确的雄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惊臀,这和NEV积分没有本质区别籍刚,也无法确保总体低碳目标的实现乘华同。实际上处哩寒,跨行业锚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向需。以电动汽车为例坝锣,其在使用阶段确实是零排放咀,但与欧美不同陇似侯,中国的电能以高碳电为主腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妊。也就是说墩鞭墩,在使用高碳电的情况下襄伴趣,电动车全生命周期的碳排放并不低贿蕉。这正是碳配额管理应该解决的问题菲波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸥稗郸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笑。实际上儒稿臼,将新能源汽车确定为国家战略矢霖卿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韶,生产更多的低碳电断,否则减碳的国际承诺将难以兑现天。    另外逝,对于汽车行业嘶,无论是CAFC吾僧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氛,但都应该由一个部门来统筹策划瓦,系统思考庭百板,拿出科学飞抚、系统朝搂、具体蔡、有效的管理办法来推动实施鹊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铰甜白。    ■积分交易细则需加快制定蔬讳、尽早出台    《中国汽车报》搪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定儒令俗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毙朝?    赵福全丘:确定合理的积分价格郎健,涉及到技术得冬泡、成本和市场接受度挎凄旅,需要综合测算和动态调整粕晒顶。我认为基本原则是排,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竣非细,让没做新能源汽车的企业有经济压力飞泌。如果NEV积分是“白菜价”我,大家直接买就可以哪戌仙,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠斡?    因此辛,NEV积分的定价应足够高苔玛窖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乏,通过自己的新能源产品获取积分俱从,满足法规要求沙胸胜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理憋拔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇,能够通过购买积分先生存下去雷抖,争取时间把自己的新能源产品做起来恫完。    《中国汽车报》捅答裁:除了积分价格之外祈逗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菩巩,目前处于“空档”状态放青困,怎么看待这个问题掀喇?    赵福全癌接:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈搐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间士,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掀蛋卯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性癸俏。同时扣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间为股。对于汽车企业来说呛藩们,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹭嘶赂,政府作为“游戏规则”的制定者舜躺,应尽快给企业一个明确的目标卉刮绘,否则企业将无所适从稼男。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》固:“双积分”中提出了2018年起刷贿涛,8%判骏、10%宫、12%的NEV积分比例并挝,而经权威机构按照法规要求测算弄踏胃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搅线鹃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难癌扇?    赵福全深蛊抒:在这个问题上嫡钠础,我并不持悲观看法祈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难集毒,因为还有很多企业尚未完全发力萍墓锈。按照国家的发展预期驴桶妇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酪兽相,如果每辆车以最低积分2分计算谁,整体积分比例就达到了14%醒峰,如果是分值更高的产品肝反污,达到18%的积分比例都有可能杰。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜橇,而这也正是NEV积分的目的所在汇廷。    不过另一个问题引人担忧茫阔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逝,同时在CAFC核算中也有优惠夺筒:一方面油耗直接按零计算差广,另一方面核算数量加倍踞辰剑,从2016到2020年分别是5倍侍蚂、3倍板句、2倍竟恍。此外颓侠疽,按照单项抵偿原则拈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分介困,还可用于抵消CAFC负积分卧誓填。我们经过测算发现班坤,CAFC中的这种双重优惠隘柒,对新能源汽车的“照顾”过多了梢,不利于促进其他节能技术发展铆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险认筐莎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桑珐砰,CAFC的达标难度就会随之大大降低烫穷疼。实际上松,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重想凳,两者不可偏废们外滥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逞掸,但如果CAFC目标落空控鹤,国家能源安全受到威胁父地,汽车产业的可持续发展仍无从保障存。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消借屠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婚精,这不仅能确保CAFC目标的达成盟斤,也会提升NEV积分的价值男苦浓,避免NEV交易落空岸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》害粗风:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茨温,而没有将电耗的概念纳入其中并隆虱,这样的算法是否科学弯驾飞?    赵福全镜碌:NEV积分分值以续驶里程为依据芯,这与推广新能源汽车的初衷相违背担垫,也不利于鼓励技术进步掀狙睹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颠据铜。推广新能源汽车是为了节能减排秸厘翘,因此不仅传统汽车屎,新能源汽车也同样应该抑大扬小佩、抑重扬轻宋排。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腹日,而不是搭载电池越多越好疮舶恃,因为大量电池搭载在汽车上移动彪,这本身就会使能耗增加蜕舅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾突,也意味着大量增加电池生产的排放翻绘小。    政府应鼓励企业开发低成本蛔涉董、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苛里参,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纽备侍。也就是说队,政策制定一定要“勿忘初心”担仟长。建议NEV引入单位电耗挥鳖,即吨百公里电耗的概念喂,作为积分分值的依据乳篮。同时撩烽波,对于小型车电耗适当放宽饭扳,而对大型车提出更高要求妨黄傅,以鼓励新能源汽车小型化蜜,进一步提升节能减排效果宽沧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》般隶浚:在“双积分”中林猜,没有将新能源商用车列入管理范围谷赊,这样做合理吗淘?    赵福全瞎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝蓿可持续发展的问题灌。2015年蒙立汾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爸,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔷称渐。而此次NEV出台却未涉及商用车狠闺,这是不合理的沛惠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝗,也会让乘用车企业感到不公平氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规度圈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滇摊。我建议断,应该单独给商用车设立NEV比例要求懦慰,可以不与CAFC积分抵偿疥,但企业之间可以交易陋缮。因为如果没有NEV的强制要求架窍躬,在补贴退坡后鳞肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刷拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计舍捍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水榔文怜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上授,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掂,盲目投资之后雄,多数公司要垮下来寡吃去。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热池歇崔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昂伍。    以蔚来汽车为例渤,去年8月还只有100多名员工戈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卸忻。据中国汽车工业协会最新统计履晌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆髓,销售4.4万辆龄贬夏,同比分别增长25.7%和43.8%两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劣,销售28.9万辆捷评,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酪。蔚来弹、威马桨竿橇、前途箍表规、小鹏等已是新能源造车领域的热词窟幸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孙煽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沏芒矗。至此逗金身,奇瑞新能源成为继北汽新能源川、长江汽车伪晒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搔藩鲜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氖嗅送。    “新能源车企的风险秦案,其实很大彻程拧。”王秉刚说叛试,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岸贤苦,对风险有足够的分析防绿,有可能投了很多钱懈推,最后做不成朴,带来不必要的损失粪荣碧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倘晶,简单地投资建厂蒙、增强制造能力嫁,未来堪忧侩粳炬。新能源车电池的技术进步非常迅速 精闹蹄,现在可以用的技术一年后就不行了钝皆。如果没有研发能力就做不过人家肯。“一下十几个亿扎进去汰,有可能最后做不成曝艘,我还是提醒新进者要谨慎一点手叉路。”王秉刚说泄楼梳。    事实上巩祥睫,目前国内的新能源电池生产厂太多了俩,但规模都不大窝虱。而且动力电池总的规模也在扩张中昏墒,尤其质量好的不多拧爬,“据我了解莽誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辽。”因此晚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梁铝桥。   谈不上“红海”汤七讲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的显模镀,但道路曲折统姬本。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说籍氛,造车得有钱骏、有人才豪腊、有时间骏。“钱我们还行幂户何,人也不错来费,就是时间太紧抹溯俏,毕竟搞汽车三年算很快桓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迪。”万锐坦言纪瞄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹿青。    不过栖祭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧完,万锐并不认同蒲。在他看来紊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凄,因为大家都还没“下海”福锑午。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程平比,大家还在忙于造车唾鼎溺,搏杀还没开始阂。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫌酶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿,目前中国传统整车企业有150多家瘫叔孝,新能源车企至少有30多家寺笆爆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法珐池。    至于是不是过剩氏谜陛,梁伟表示这还是要市场来判断下。在梁伟看来此衬,其实中国传统汽车行业已转入新常态擒荣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讽丹侗,除非汽车消费大幅好转随,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汐啃。    但另一方面彻隧垛,根据预测现结醛,未来5~10年荡,中国的新能源汽车将保持两位数增长粒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称络亮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆善,到2020年时产能达200万辆谩、累计产销量超过500万辆吴。梁伟认为歇懈,从年产几十万辆到200万辆的目标孟琶括,新能源车汽车肯定还要快速发展可价蔡。目前的新能源车市场还完全没有定型枷涎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪偏妊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疟,“很多人此前担心特斯拉会破产汲陆帕,但Model S和Model X推出后效果不错苔共剁,用户接受拖。经过多轮产品积淀涉呜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炔饯,特别是成本下降得较明显抬锌簧。特斯拉可以闯出来念醒,中国企业也有机会间、有成本优势旧潜。”梁伟说卢。    对于最近贾跃亭的乐视畏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吉匙豆,梁伟指出貌味味,除了技术桂便北,汽车行业还是一个资金密集餐炽狠、劳动密集的行业尝。如果要进入跺,需要企业在未来几年有大量投入腺,以格力电器(000651.SZ)为例嚏摆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乳。    梁伟表示夯竭迪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来报午态,毕竟快速把产品推出来韩骏,现金压力会非常大嚷哇。另外拷,一家企业在原有行业中具有很强的能力殴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣食拷,这是一个很长的学习过程皇胚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐硼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骂,也是第十七个中国记者节荡。2000年内,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泉品叔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仁。此后记者节像护士节博牛塘、教师节一样顺嗣炔,是我国仅有的3个行业性节日之一戚。   值此之际洞剩夸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱随貉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歇涩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”男京驴。      坚守还是离开抛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颂愤统:去年网络广告总量2096亿元慈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炉聘。报纸下跌超过35%兄碴讽,杂志下跌近20%襄咕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阮甘,单项将全面超越传统广告疮辣差。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击党煽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叔赁履,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下超关,也仍能保持着不俗的销量剃。    “没有路可以让我选择副疟泞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值党骋。”陈总对此直言到排薄陋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓦烹鹃,但发行量保持一直不减卿。诚然篮,这离不开报社给予的支持娩坞。但从自身发展来讲齿珐让,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膊。究其原因酱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的些相冒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妙蛙妥。   汽车也好咐,新闻也罢谭敬。毋庸置疑胁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敌。   纵观整个汽车行业的发展趋势锈却操,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俏粳殊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受极悔,但不可否认的是裸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕可,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者还滴赁。    除去对报纸星授醇、杂志凯椿、广播佩四、电视粕晌、音像等载体样样能玩得起来眠,还需操弄3G堪风、4G等流媒体技术度刨睛。我们不知道下一站会到哪里痘。   面对媒体融合大潮黄,陈总胸有成竹的坦言儒褐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茬试驴,家用汽车转企改制之后继续深化改革垫嫉嚎。由媒体到传播机构孝保居,由杂志到全媒体平台损,历经两次创业撼纱,家用汽车探求新的发展方向论,抓住变革时代的发展机遇地,赢得了全新的利益增长点孙浦。不再只是单纯的纸质杂志变,视频炼、自媒体等做出了不错的效果椒。   其次递娟谓,就是在自己的企业定位方面舶逗,中国医护工作者汽车消费调查荆、中国城市教师汽车消费调查是以医生及、护士颧、教师等特定的人群为对象做的系列调查晤。这些调查一做就是3年富箱划,走遍全国大中小城市堑娄戳,做出最真实的数据姆磊盘。 ?   “网红”营销时代   今年以来袖贸,网红主播频繁出现在各类活动现炒涓妗,手机发布会垂、车展佳、房产开盘薯媚喝、比赛等一场不落秀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雷。”   日前挤轿短,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘶疾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”持鹅卑。   对此事件凡茫,亦不乏业内人士称晃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逞为,呈高开低走的态势妥。   陈梓萱表示佩:“在现阶段的传播环境下掏差,媒体记者朝网红转型奋躲横,把读者转为粘合度极高的粉丝牟,增强彼此互动几顺炒、沟通奠芥,无论对于报社还是记者个人镜溺蓄,都是一件好事新粳。”   “把流失的用户拉回来返,用互联网传红巴、新媒体的方式前,我们正在努力尝试氢稻,但具体执行效果如何并芳,尚无法判断强硼迁。”全媒体时代菏,我们永远在路上连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞抡贸:张瑞丽 版权作品酷肚眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载家贡,违者将被追究法律责任警刑填。 获取授权" "  原标题洼芒:广汽传祺肖勇旗段罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先麓。在本次活动上漂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烙腑。广汽乘用车副总经理肖勇表示盼东犀:“时尚是一种潮流纤,其实就是顾客需求愧空,引起客户共鸣购,汽车也需要时尚虑锤,所以GS8出现在了这里迪。同时传褀GS8我们就是承担梦想趴魄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妨价。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨D势,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撇,中国品牌基本上没有一席之地畏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编背梗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任跨堪。   对此泼胜乘,肖勇表示幌:“传褀GS8我们就是承担梦想口凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上热瘁,所以在豪华汽车上冠垃,我们率先实现突破酬稍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幻,我们就是要跟汉兰达帆保悔、福特锐界形成三足鼎立琴暑,甚至未来超越这两个品牌棺市,这就是我们的目标失睦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示临冷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吹挂舌,创造单月销量的历史新高慑熟,爆款车型占3.4万辆电,但受制于产能安排的影响赐长舱,造成其他车型总的销量并不是很高吹先。面对这些问题蕉狮识,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略港刻。   肖勇表示隘暮:“明年我们的产能蕉屉猴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目薄,产能将得到释放砷。我们在满足GS4的同时市,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立督焦据,最起码销售五千辆以上谩,剩下我们会再分配个其他车型刑冲。”   同时为了加速品牌向上肮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谓。同时肖勇说道掂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型档界碾,在明年全部投产播刑噶,所以明年最大的问题还是产能表屯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隆幕,我就是聚焦我的明星车型末辩啊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其继:李芳" "  还有不到一个月疥人,东风标致4008就要上市了汉脸。它的颜值揽酣窟、科技装配足够有吸引力溺狮肝,那么随着锁定竞争对手随、谍价某古教、销量预期等关键信息逐步浮出水面故赊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疽场损?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夯劳篇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裁距瞥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豆。比这番景象更热闹的僳抄瑞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烯纱诵。   说到品文粗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致靛,让媒体品到了极致幌察据。在工作人员的讲解下芹农皆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暖风,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箍刊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殊熊,无不让到场的记者轿褪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质估、品味琉陶嚼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象无,东风标致在今年推出3008下肠、4008后宋,也将在明年陆续推出3008S吓磕、及另一款7座SUV敛悉。据中汽协最新数据显示啸疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潮,同比增长45.91%付跑。那么淖筹库,在众多SUV产品中步门,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勃设?东风标致总经理李海港对记者表示跺寥穆:“我认为要总结一个词就是‘品’字胎帽朽,东风标致的SUV一定是最有品的刃廓,这个品是指品质瞎假借、品味冲俗途,今天的4008就足以支撑这两个词得阿模。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蘑内赌?李海港对汽车产经网独家表示拖睫喉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抡风。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻虐谜,轴距达到2730mm矾,是同级别车里最大的俯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹃篓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靡,在配置方面更趋向于高端彻博、智能泌檄,进军更高一级的SUV市场泌普褐。”   然而艰硕繁,另据乘联会的最新数据娘接,1-8月够劣画,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桂颁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铂递。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彤扰厂,作为中级SUV补,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啥?李海港向记者算了笔账继,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霖官楷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顿。“这种需求就是4008的机会巳娇,也是4008成功的保障计抬陛。”李海港表示粕。   “狮虎之战”将上演   还未上市脱甘敌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洽储。李海港认为钨,4008在科技装备发柯镀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摄眷骨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓷按伟。”李海港强调贤香。   通过外观设计及车况数据对比后发现颇,4008的设计颇具未来感和运动感袍厩世,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下池讣,4008在轴距上占有一定优势疥嫂澳,也使得整车造型看上去更加修长粱莲。   那么露旦,价格呢伟奸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氦甭襄,通过对比翼虎的指导价钝囊哎,小编认为4008的价格应该在19万元左右孰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褂攻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕极峰?据乘联会最新数据险葱,翼虎1-9月累计销售84258辆限,月均销售9362辆茹。但值得注意的是颊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%察拾。那么堂酮腻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姬哗痛,可以说也有一定难度沽。   汽车产经网了解到澄绕,由于目标客户锁定在换车需求的群体堪硷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案科裳酒,以吸引用户选择4008情溜。至于置换方案的细节盆,李海港表示还未最终确定巫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措当兜:李芳" "   国庆结束后唯呻,北京撑令、上海髓、广州犯付句、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扭陈猛,引来了社会广泛关注靶。平台闻风声陆储,媒体炒热闹卧,百姓愁价格煽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虑喀抱,“网约车”只是第一块烫手的山芋囱崔板。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冉,又要确保公共交通体系的稳定栖,还得照顾老百姓的感受水。    比较普遍的观点认为谷鸥玩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橙妒被,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尚漆弥,征求意见中提到让市场来决定萎蔡,这是非撑装馔保科学的晃桅。作为用户颊卑界,担心价格上涨事脯,特别是比出租车贵韧,认为监管部门是要维护出租车体系利益铂窖,我觉得这是大家多虑了素袍。过去便诞,在平台混战的阶段凶效爱,资本介入烧钱抢流量蛙,这本身就是不可持续的惺,价格逐渐上父唷,平台收取中间费用是必然的册拐午。    对于各地的征求意见蚊侍粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苏佛。比如说要求司机是本地户籍崩虱怂、要求网约车辆的舒适度等等庭椒柯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怯。    网约车规范的政策是非常需要的焦估朽,作为共享经济热潮下的产物窍蜂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抛晨褪。任何一个商业模式持丰,都需要规范起来篱送。因处于监管边缘澎咆拴,过去已经发生了数起网约车的嗡拍桑害案件獭廓毫。我们在对受害者表达同情沤碘、对肇事者表示愤怒之后颅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欠巳。    然而啪稍纹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的函隘篱。比如说会瞪鄙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拍什、车辆要有上海车牌劲墩嘉,并且轴距要达到2700毫米阀。根据滴滴公布的数据芭搏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倪,拥有上海户籍的不足万人蓬牡繁。这个情况在深圳类似雄律亥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拌草。如果按照细则明确执行射,这就意味着苇品,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肖悸。    共享经济是大趋势伪,但监管太严可能打击积极性擂唱,这对立法部门是大考验伺。互联网时代羌,网约车大大增加了出行的便利导,使人们在出行上拥有更多选择矮咕褥。监管是为了提供安全高效的服务保障柯惰,而并非要让网约车集体消失唱掂。现在的征求意见许多还是首次提出思,建立体系的过程中应该让用户搪蠢、司机及平台有更多发言权欣吉不。    我们鼓励共享弟搅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环购黑,与传统交通体系形成良性的交叉互补苛。    我们希望立法纱,只有合法合理才能保障各方的利益陷彼,所以网约车服务一定会是标准化栏鄙煎、安全化的仕桓详。    我们希望在所有领域都有不断开放庭刨吾、不断完善的发展方向烹皆遍,这是产业互联网时代的必经之路敝起踩。    文 | 著名职业经理人巾咎娥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷歧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汕辉:新造车企业已经不再神秘拒,告别概念车的品牌曝光期编怕岗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段习。投建工厂祁、申请资质癸北巫,造车割清策,他们是认真的夹。不过勃,“八仙过海豢晌、各显神通”删,出身背景不同的创始人叼钮慈,对企业产品和品牌的定位如、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枷板。    想听“真知灼见”馁雄详,走进新造车企业守背,与掌门人一起敞开心扉聊聊天念。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荆,敬请关注恐驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粒。10月10日阂郎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翠究。这也意味着忻娜,前途汽车继北汽新能源洼边、长江汽车之后耻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”了路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中划,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喂类,可以稍稍松口气攀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狮藉,他直言到2017年底前途K50车型上市前底,相关准备工作的日程已经安排很紧张饱,有许多事情需要持续推进爆。即使如此铆蜂邵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心火。在与记者的沟通中懦,他详细讲述了自己的创业经历科、资质申请的情况脸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贿蘑亨。    短短的一个小时思导撂,陆群留给记者最深刻的印象是媚蛔扒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砰佰,他们怀揣一个美好的愿景驾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吮。    ■ 拿下资质不神秘棵胸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碱穷,许多人都对过程感到好奇腻。陆群则表示坞扁,拿到资质并不是一件神秘的事情蒲纽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求败,一点一点把技术做到位那贤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驹设蜡。”陆群说猴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镣。具体流程是思拐工,企业根据相关标准去申报项目焊辛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岸想。陆群认为呕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扳让乡、引入新的技术和参与者淡车,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沧。其中对电动汽车的四项关键技术惟颈盾,包括整车的集成和控制技术便,电池的管理技术牡骑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求琼坍。同时垂茅寝,技术具备后还需要做出整车标擦,并按照标准做大量测试刑究,要达到很高的标准署闷东。据了解壕,整车控制管理系统(VCU)榔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溶,也是已经掌握的三大核心技术棺郊。    更重要的是夏洛彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向别。早在2010年巩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帘,开始布局电动车停葡团,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刀。2012~2013年哦茹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疲胺顾,在高端纯电动整车设计痰、研发方面取得了初步成绩腊。陆群说公,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姥匠骂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兜,开始引起业界关注挞酗箩。那时房百,行业对电动汽车的关注已经比较高浮勃坞,而前途汽车早已走在了前列帝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畴唉。”陆群说梦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秦慰巨,专注纯电动车研发输焊、生产段翘、销售及服务拼藕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团日。”2015年9月度恒,长城华冠登陆新三板挂牌交易度瓜,成为新三板电动汽车第一股雀擦。目前池倾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠,包括整车业务板块(前途汽车)邪、设计研发业务板块(华冠设计)汗,以及核心零部件业务(华特技术)嫁。这三大板块互为依托燃傅绊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绕忱。    拿下资质柑甸坤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卿。    ■ 技术龟、生产基地写脯、供应商都得一流    在做电动车的这几年会,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喉飞、变速器等物理结构搜,还需要产业链配套磐帽输、成本控制烷泞粕、核心技术开发等一系列工作灯户。“自主研发的核心技术吹、国际一线的供应商和自建的生产基地睫,是我们的三大优势艾扭。”陆群说协。    陆群说慕刑扰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凭酒,市场上找不到合适的零部件供应商摔设墓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惧筐。目前杭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆肯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化病舜、VCU袖、RESS等核心技术管铣,使零到百公里加速仅需4.6秒寸石,最高时速为200公里耪,最大续驶里程达到300公里捶豌荡。而据陆群介绍桔亥泞,这些电控技术相关的零部件箍漓,不仅前途汽车自己使用梢,也已经为行业中其他厂商供应谈疽奈。    在供应商体系上汕迷,前途汽车同样拥有强大阵容贤辩,已经先后与IAC范纬、博世荣汐、布雷博残肮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作问笛观。这不仅确保了产品的品质魔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒骚假。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地透皑骡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时将惰末,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩旧逛。今年2月轨扣篱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矗椽,按照规划乒操奸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钦,将在2017年中试生产加簿雷,第一款车K50将在明年底上市荣话。值得一提的是坎弓糕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棚秸卫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”从巫,最大可能提升汽车的轻量化水平匪。    陆群认为毋司,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炼兔,而是要通过成本控制舍奖、技术提升来实现饲,其中轻量化就是很好的解决方案蔬袱。他强调巧梅敝:“前途汽车的产品规划和市场策略久,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绊霸建,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛊,在全新的市场领域不断成长挫嚷兰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饯寝杰,中国新能源汽车市场前景广阔攀,存在巨大的市场机遇侯省。据他估计虐霜瞪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来录。他表示呜煎停,前途汽车已经做好了准备鹤。    陆群始终坚信一点藤犯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西船毫冲。在他看来轨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橇薯。“所以撑簇,我们专注车辆性能亥娟嗜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冒拐,迎接智能互联时代冬嫂碎。”他说乱蹈。    自1990年大学毕业进入汽车行业沮煌石、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发田憾画,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狡齐,创业历程也已经13年系,算是行业的资深“老人”任骏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”检波祭,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远艇咀。    陆群说腥谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钞仕囊,像华为一样拥有先进的技术藏嫂沃、过硬的产品品质以及国际化的视野旅颂戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸膳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骆尉技,同时寒绵伟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怯曝竭。一时间付溶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烩瞥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撬姓辞,对于新政桑双、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涵。    看自己   记者惩: 首汽约车有哪些新的动作和布局敢纲?   魏东纺寒疏: 一方面城翠绒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馅,根据北京赖界、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琴,我们会在司机擦、车辆和运营都符合当地规定的基础上朗彭,继续增加运力保障怠培,这其中包括增加自有车辆娶睫,也包括增强与当地伙伴的合作趴堕示。    看政策   记者怜部构: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后额,有观点认为拣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛙唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刷: 这样的说法不客观煌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情现丧。    某种意义上讲葡檄方,首汽约车项目上线之前播苫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菱檀,我们只是在政策范围内尝试着做棋。彼时挟试,我们借鉴同行业企业技术手段宏快犀、商业模式和合作模式脯轨鹅,在政策合规的前提下臼星,尽可能尝试怂,当然版,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巍,我们是十分期待政策落地的翁。因此坪布糖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逞得。    记者补鞭缸: 怎么看待首汽约车的先发优势侥姬?   魏东坞泪附: 的确复钮京,北京市场上我们目前是最贴近政策的扯涛,但从全国“一地一策”的角度来看譬蜂客,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的回。    看行业   记者刨: 按照当前征求意见稿来操作计欠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窍。   魏东妹姆: 我们对于各地方出台的政策表示理解盛够,网约车实行一地一策制度传箱,各地会根据各地的交通发展水平筛腥闭、城市交通需求来决定如何管理网约车弹河稗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漆。    看未来   记者瞄家侍: 未来行业格局将有怎样的变化悄攻?   魏东欢纺: 当各地政策正式落地之后导,会明确供给的标准俄铆,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈钏ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域搂离卸,同时脆,对于准入的司机进行严格监管罚。因此境,在未来行业格局变化上肌,在大的方向和框架上由政府来把关拷,在框架和方向范围内通,各家寻找自家的竞争点和突破口队,现有的平台选择优化平台和转型升级蔑旗舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略群,并通过一系列体育冕噬驮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临、活力的品牌形象槽伯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体趁茨,除了年龄矗堡旅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脖黎对。” 10月13日梧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旦逛。   据悉劝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梆,并向年青人传递积极的正能量管妈弘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捍郴犯。未来茨匿细,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熊戌盎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坛粹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿琉帅,借助本次人物盛典室,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垃搞溺。   “2016年林,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冒。” 郭伟表示棚笔涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳,不仅让不同圈层的消费者梨炽解、车主细、粉丝共同参与到活动中围,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搞。”   事实上椿兢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耪匠镐,包括体育以及音乐类的综艺节目暑秃,实现了跨界合作拼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臼剁广,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绿刮。”   根据最新销量数据显示盾荆副,东风日产9月份的销量出色河畅室,同比增长超30%荚。其中主力车型轩逸骏、逍客嘎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隘拒。   郭伟表示噬璃,“东风日产今年的目标有所提升额,对今年销量保持信心岔聊。”此外导傲泡,谈到是否有可能再接再厉秒偏,在总销量上攀升至第四名的位置时斥奢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲁孔,能超过前一名最好嘉即,但最重要的是与自己对标痹。”   责任编辑变墓呵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿晌疤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组观尘,管理层不参与讨论魄骸锭,每组都有来自全球各地堪、不同级别砍垃、不同性别的同事博。”蔡澈说投,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杆,大家相互协作仓、互相支持度、勇于尝试培。”    中国经济网综合外电报道晤炕粒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奖,其宏大的构想才刚刚开始旱颇从。蔡澈现年63岁登迹缺,其工作合约预计到2019年抢癌壬,在刚刚过去的2016巴黎车展上诧,他再次用前瞻的眼光和布局噶疟,为戴姆勒集团未来的发展公局,提出了新的方向山缕蛇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷:当年学的是电子工程专业两急漏,就有人建议“傻小子窝狮,去学机械工程蔫穆。”党年,“今天来看黄,坚持初心维擦溅,梦想终有回报坚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黑颗,在报道戴姆勒集团的“变化”时八,都会引用蔡澈的公开演讲镰泞兄,因为他提到了电动挛唤酵、互联限眠、智能和共享等前瞻主题潭狼。    首先耗捆被,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ案,并计划到2025年闹,成为高端电动车市场的领导者壳。当然玻烤谢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦姓燃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炒形混,恐怕显得更稳健萝错测。    “在所有这些领域钵,你必须为未来的投资做好准备诉十息,”蔡澈说居手。 “但这是令人兴奋的懈,所有这些发展不仅仅是技术的改变胶颓滑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沥,内容丰富的CASE(瞰思)计划纷番,它取自于智能互联勉残荷、自动驾驶蜂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裳佬。有评论指出歉财:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帛,就是要对未来做出承诺供谓熟。 巴黎车展发布会期间昧,蔡澈穿着休闲衬衫箱釜、牛仔裤和运动板鞋铝秤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哄摄暮,但蔡澈作为首席执行官蹦捆冯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目示,以加速决策和赋予员工权力著称嫩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”校,鼓励对新产品和新发现雾暑税,进行实验性的尝试陪途殴。    巴黎车展发布会期间结惮,蔡澈穿着休闲衬衫驮浩储、牛仔裤和运动板鞋垒涂,一改西装革履的常规风格醚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碧掸淖:“我们并不是穿衣方面的专家辈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纹疯,而是留在了在工厂附近的办公室弦,尽管条件略艰苦扰簇美。至于在衣着方面的变化敬,没有具体的规划嫌儡瘦,因为衣着是表面化的控,符号化的熊惊,尽管这会传递一些信息里。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沦:近些年佳署袭,我们尝试了很多新的想法绍,对整个行业而言都是全新的尝试稍相。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苟,很多同事都参与其中怕弦。    “仅仅3个月的时间钢矮,我们收集了150个优秀的想法乡凡赴,这些都是关于企业未来建设的好点子磁。我们把参与讨论的员工分成了八组惫被,管理层不参与讨论督,每组都有来自全球各地瓮随、不同级别逼漠枚、不同性别的同事耍。”蔡澈说任唱,“今天提到的鱼群式结构沪牧,希望让公司更有活力板锌孝,更灵活盘修。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼓揉陌,大家相互协作舷睬、互相支持钒环、勇于尝试掏溶迫。”    几个月前仙骚,在柏林的一次会议上奶畴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓷蛔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”短幸。根据德国报纸对这张照片的描绘谢扳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厂沙伟。蔡澈告诉开发商哇庙,这张照片是30年前拍的戎避翠,那时绘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛾端躺。    随着电动车品牌的发布鹅痕唇,以及首款概念车的亮相沤盲倾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代付纶。在戴姆勒的规划中饶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗣耍浮,包括价格死、外形和性能翅。据了解按恫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗓氰兑,包括在德国建立第二个电池工厂诡瓶男。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控害骚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扑。主场“作战”的雷诺品牌诽鸽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绘床,包含设计来腥、产品以及市场布局等方面撑。    发布会结束后豢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘉。在面对面的交谈中刷罗甭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待公惧敝。另外上贰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡。    网通社忙花:在中国市彻匪摇,2017年雷诺在中国有什么挑战救差匣?    戈恩坡碧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曙受,中国和印度都成为全球业界的引擎唇纹。2017年是雷诺非常重要的一年盖拣徊,我们的销售会起飞雌,就像飞机一样试己琴,正在起飞向上并且不停加速煽。对于日产来讲别,也是非常重要的一年权,还会进一步推动启辰的产品贤岭管,这个也非常关键擞亮腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馁:您如何看中国新能源市衬晔住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韭猎?    戈恩岔钝弯:我认为中国会成为全球最大的市成ッ闵摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯拜。对于日产而言柑浓琳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汝簇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轮塘。    网通社薯划别:对于雷诺和东风的新电动车项目车畅宝,是否可以更详细的介绍一下飘?    戈恩紊蕉先:雷诺和东风进行合作歉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钦我,最终项目还没有做出决定媳,但正在研究当中拭鬼。    网通社峭暖独:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圣舷擅?    戈恩显承翁:自动驾驶一定会进入中国耿,这是勿庸置疑的诧。目前喘百风,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻使诬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宪。在中国相关法律法规允许的时候烂担淋,我们的产品会进入中国穆。当前蚊,我们的样车正在美国拎藏、日本做相关测试囱桑。与此同时匿详税,雷诺当然不会遗忘中国市场瓤褐详。我们会在中国市场进行一些展示项目娃凸,这会帮助我们完成产品差异化的工作陀,也会帮助提高产品的竞争力驰落叼。    网通社夯成瑰:三菱的加入钳奢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助我侩测?    戈恩舒怯铜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奖。我们认为2016年包含三菱在内燃挤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒋豆。所以它不是目标际碴陌,而是我们现在工作的结果迹搓溃。展望2017年贿氯甩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苇计毙,尤其是三菱的加入瞎纶,让我们有潜力跻身全球前三辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壤贫桨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响识权。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代团葛盾。”Kalanick 说道兢吮踢。“如果真的发生这样的事材拈火,而我们没能参与自动驾驶的开发蜂隋,那会发生什么事电翔酿?未来将迅速抛弃我们葛纱搭。”    上周四柿宦,Uber 对外表示交:8 月底俯磁脾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芭。    与平常用 Uber 打车的程序无异挂,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼秃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务论款甩。虽然是自动驾驶汽车惜,但车上会配备两名训练有素的工程师柿纪藐。一名工程师坐在驾驶位上搅烙隧,随时准备接管汽车控制权嗡嗣揭,另一名工程师坐在副驾驶上投梢,详细记录汽车的每个动作勘苛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外透划,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藕性泌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邵。在采访中刺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萎侯轿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠谭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻嗑Ц小,现在卡车运输市场也是如此穗。”他说蜜妒悄。“现在谈这些还有点早妊新搁,如果非要说点什么匙福,我只能说我们已经进入了研发阶段容扫靶。”    在采访中拳,Kalanick 还被问到釜勿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代道迫狡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吃割剁。他认为在交通自动化的世界里娜甩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加米翘,但驾驶员所占的比例会下降镰处侧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刹巨。    Kalanick 说道邻醋:“像旧金山这样的城市颁仁堪,大约有 3 万名活跃的专车司机凌驹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骚,但是别忘了旅场,就算有 100 万辆自动驾驶汽车提缸趴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狼,自动驾驶汽车也需要红瓜胺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烙赔,有些情况是处理不了的焙锯船。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拔颁。”    他举了一个例子袒抽肋,电话刚问世的时候粗凸前,需要一名接线员来接线脓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啃劫,而是创造了一个全新的行业缺擦旁,并创造了大量的就业机会每逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕搁:李芳" "  穆伦认为不,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰挞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夕到,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憋,包括汽车的使用方式缉。    自2015年9月25日临危受命昏锭,出任大众汽车集团CEO至今胸犯禾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间煽。那么方幌牟,一年过去危滥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浩雷室,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂叉愧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得祭揪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后人,贴有穆氏标签的大众拐,其未来又将是怎样的呢梆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淬订,借已成惯例鸡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》长八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闯卸奶,穆伦首先抛出对大势的几点判断百扒偏,也就构成其《巴黎宣言》的构架浩杏骋。他认为敖酗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氮茹香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑,包括汽车的使用方式呜班脊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垮前,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湾俩,这需要我们用全新的理念惕料史、全面的视角对于出行方式进行解读踞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悼。显然宏卉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梗派玖。我们需要联接汽车世界和数字世界春烹疚,让消费者获益贯,推动社会和经济的发展奴。同时顺应驱动技术的根本性变革夸沪肖,即电动车是汽车行业的未来叼瘟。尽管如此鹿黎革,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峨围。我们必须擞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痴睡,同时推进替代技术的发展材滥蜜。    穆伦坦言唾逛汐,应对当下的变革如绞雷,对于大众汽车集团来说局程,是一项十分艰巨的任务似耻腑。尽管如此剿发箔,我对于集团未来的发展持乐观的态度唬么沥。因为在过去的一年里嗣舍,我们兑现了承诺协, 增强了核心竞争力订芦废,积极推动集团业务的不断发展剧挂滑。因此督,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寿楷,而是“大众汽车集团将如何成功”庞奴。为此退,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夯。集团的目标蹿称浆,同时也是我个人的目标罚镣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吐琅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者麻朗。    他说滴,今年夏天戎闷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闭帅。我们强调瘸撑,集团未来发展的重点领域将包括藕偶拌:电动汽车贿寿熬、电池技术覆晾碱、数字化对缎、无人驾驶和人工智能能,以及全新的移动出行解决方案才颗。放眼未来你菊,很多人将不再拥有私家车伴蹈。即便如此皋素,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赖哥、大力拓展移动出行服务刨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆,包括集团旗下众多品牌的战略锹宦、关键指标和相关措施稳臼。但在此之前丛购泉,我们并未停下脚步蜡你,而是继续开展相关业务肠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烘稻,他特别谈到舱:“在中国勤虑罢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项麓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”你。    穆伦表示寂卑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芹日。这些实践同时也表明套山狼,即使目前面临压力拈雷,大众汽车仍然完全有能力实现目标擞梅恃。他承认丁,坦白来说愧尚,柴油发动机排放事件影响深远矛怯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点福。我们正全力调查事件发生的根本原因寒,不遗余力地解决所有问题温,并在最近几个月取得了实质性进展排烷。然而对于我而言芯静,构建大众汽车集团的未来椿实随,也同样重要脱聊。    穆伦说畴,今晚贤炔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卯巾轨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锋婚。在2025年以前譬泌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列防帕歌,并在欧洲市场占据领导地位妮涉恳。    最后勘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帝辜:“未来表杜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点维桨。它意味着自由雀柑昏、乐趣和情感份。因此撤绅,我们注重产品设计范怀,并将以崭新的视角进行设计创新”吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦黔式:李芳" "  今年7月底拐痞情,在2016年世界500强排行榜中涟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骨此蹬,比去年跃升47位览,排名第160胚兑敖,引起国内外企业界肝酵法、尤其是汽车业界的瞩目裳。    今年洗炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐。恰好是在10年前腑垫,徐和谊出任北汽集团董事长瓣圈,策划场、主导矢郴强、实施了令北汽集团由乱到治揉罚,由小到大剧,由弱变强的变革潭煌临,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怯绒、有益狄悼疽、独到的成功尝试比丧。但是涟帝,当中国经济网记者约请徐和谊放缸,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒暑班,谈一谈自己与北汽集团时侈玩,徐和谊温和熔、憨厚地笑着说丛矗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟,少谈稿哀,少写森。    于是叼窃啪,在不久前的一个上午随竭,在北汽集团的一个会议室里醒拉抠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访波晒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗓。今天是系列报道的第七篇趟募。   “北汽这些年发展快攀眉,我觉得合资这一块剧快韶,起了非常重要的作用餐。不光是从量上唱,速度上剧,还有效益上”鼎陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时股,如是说道辅狸。    “在各种场合我都讲扒坡扳,北汽就是合资反哺自主”谈,徐和谊告诉中国经济网记者亥蹭,“合资和自主财环登,绝不是对立歌,而是互相借力”经裁难。 2002年10月18日霓诫,北京现代正式成立狈锚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肚把静、董事长算起赌,徐和谊执掌北汽已是整整十年顷脐班。在徐和谊的带领下然市,北汽从最初的“一盘散沙”捶沦螺,到如今的中国骨干汽车集团烫城,取得了长足发展莎纤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霜镜堵,北汽位列第160位楷括,比上一年度提升47位夯,并首次进入前200名蒂储狸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定栖雷。    “北汽这些年发展快茹,我觉得合资这一块贤解,起了非常重要的作用星搐。不光是从量上锯皋、速度上奸,还有效益上”衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拿丹苇,如是说道书博摄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铜佃寒,徐和谊结缘北汽盛,也正是从合资开始图僳肺。2002年喂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漏巳、发展首都经济的龙头项目和示范工程半嗜。    为此孟,时任北京市委工业工委副书记涩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聪驳舰,担任北汽党委副书记醇池、副董事长离,以及北京现代党委书记臼旅、董事长釜羞。 2002年12月23日丛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怒点,北京现代实现当年签约圭耐、当年建厂朔膊、当年投产莆麓发、当年出车诺。在短短不到一年的时间里溜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娟驴,迅速在中国市场生根发芽骂誊刻。由此创下了业内独有的“北现速度”宝。    时至2015年歌,北京现代已拥有第九代索纳塔莆嘎、全新途胜舍壁焙、名图超、ix25触、朗动钠、瑞纳等14款车型头扫,涵盖A0级避贪亩、A级碗棠础、B级狈舌、SUV等主流细分市惩陕摇,累计产销量突破700万辆感嗓。    北京现代官方数据显示憋,今年前7个月媳弹,北京现代累计销量达到59.3万辆刨叼良,完成全年112万辆销量目标的52.9%旦尸角。 2005年8月8日唐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袜信骋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞍水拱。北京奔驰的成立沮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脱棋价。    虽为国内高档车市的后来者逼赋受,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒲舵详,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歉,实现产品导入冷赐、股权调整古趴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等房辞力,北京奔驰由此迎来了高速发展期霸羡。即便是在国内车市进入到“新常态”后烧拎穿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赣培,远超行业平均水平朵么。    目前汉痴跑,北京奔驰已建立起全球面积最大抱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喝仁办,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刹佬论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心全七枷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魔轿新、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萄嵌箩。 8月22日咀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托存势,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肃:C级车松蔷铝、E级车黄、GLC SUV和GLA SUV无井诞。官方数据显示抚棺,今年1-7月涩末苍,北京奔驰销量达167307辆掳靡嘎,同比增长32.9%榷。    8月22日晴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莫嫂。在迎来年内最重要的车型后跋层囊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜次娥轮,着实令人期待帛莲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驮丸试,在帮助外方顺利打开中国市场的同时商羌试,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椭。    “在各种场合我都讲拓厢,北汽就是合资反哺自主”将狡伐,徐和谊告诉中国经济网记者愤,“合资和自主淀颗隋,绝不是对立情插痹,而是互相借力”娇毒。自2009年以来痞姐是,由北京现代融、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汝铰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兼兔、管理流程予以借鉴的数以百计啼。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚷毕盖,从2011年葡臀,第一辆整车威旺306问世温涛施,北汽自主销量直线上扬嘛:2011年达到2.4万辆辫茧、2012年实现7.8万辆饯哼的、2013年超过20.2万辆涡、2014年突破31万辆琉蓝、2015年完成33.7万辆穆。历经五年多的时间掳实荤,北汽自主已累计生产达百万辆量拼腿,跨越增长令业界瞩目搁且。    “着眼未来沪鲁,对于合资我仍然非尘渎勰拢看好溯媳测。不仅是十三五朽池栓,未来很长的时期通闪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐诲抒。另外泵蹦龄,在此基础上性韭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桓莱,徐和谊表示松行略。    “年底前还会有更多的好消息悍寒,不管是在新能源领域函,还是整车领域睦捣,包括一些重要的零部件领域瞬哩,还会有一些新的大项目落户北汽玛哆帘。这样诗矫,为北汽更长远的发展筛,我想合资这一块玲醋,贡献还会加大示祷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩琳寐:李芳" "  9月29日理慈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捐市,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲魂另桂。   蔡明指出何宽,中国汽车市场曾是低质量箩喉匿、低配置杉脾、低服务的代名词扫创。诚然钮高,与美国汽车市场相比糕彩瓜,中国汽车市场还不太成熟涟。但是括惜,趋于完善的服务质量棚诞亮、规模日益庞大的车展雇、逐渐被认可的中国自主品牌掂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寥缓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标社唐仿,分值越低表示可靠性越高旦。J.D. Power近几年的数据报告显示沤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甭,从2009年的178PP100到如今的102PP100钎剩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曙。尽管与美国市场还存在一定的差距鞘辜次,但中国市场的后劲儿不容小觑发麻誓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显簧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罗居?J.D. Power最新数据会给我们答案亭瑟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH危,而中国市场的进步速度为每年4PPH伺惟。在车型研究上啃,中国赶超美国市场需要6年时间衬省痹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH燃呐痊,而中国本土品牌进步速度为8PPH秋。在生产车型上慌,中国赶超美国市场需要5.5年确。   3. 在了解美国客户的需求上姜搬裂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祁。   经过对这些数据的了解和计算峡柑,平均下来革,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狸失,才能百战百胜昏酣该,想赶超美国市郴赌肌,前提是了解美国消费者的需求玩聚弥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梢爆雾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吐摆:车内有令人不愉快的气味替埔、胎噪声过大(来自车身下面)晒委抱、耗油量过大相萌、风噪声过大(来自车身周围)眯八、空调开启后触立类,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为净:内置语音识别经常无法识别/误解命令科蹄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题描谱、风噪声过大(来自车身周围)概、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敖榷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讥苯。同时侵即,在前10大问题中澳匈帛,只有一个问题是相同的喜馆兴,即风噪声过大浚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重先。中国消费者更注重感观(嗅觉陵媳、听觉和味觉等)方面的感受质量昏诡希,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惮。   就目前来说拢辽,中国的汽车产业还有很长的路要走柔谐轻,无论是汽车的质量美搔忿,还是汽车的整体销售体系桂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距提敢动。凡事欲其成功佬淑,必要付出代价聪狈:奋斗篙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉完袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忿没:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韭息时:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姥瞪泄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇扫放:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载镭岗,违者将被追究法律责任叼靠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廷蔡特,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溜骂鲤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗人拌。同时妨喷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掳,作为本次车展的重要组成部分之一培角,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥挤虐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搏,为中国汽车产业的智能化错捕宠,信息化方面的发展做出指导意见盒硅秀。   本次峰会主办单位逼赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘟:   贸促会汽车行业分会长王侠会墙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟具:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘连:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珐暗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痴酞享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蝗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钮此。因为我以前开玩笑说了一句话胜,我说这个车联网这两年已经实现了笨,就是人在车上用手机连网绊父,这已经实现了内深。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宏玩,手机天生的使用起来就比车机要方便烧菲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茅豌梁。有一些改变我们已经看到了爽蝗硕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煤迫。现在有了优步慌伟捅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阿,这个确实听着都挺有道理朴稻矢,我们一听都很吃惊古懊送。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陌蓉,搞来搞去就卖那么几百台车臀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欧晾才,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盆。对于整个汽车产品阿诵窜、汽车产业链的改变它到底会怎么样汰唾擒?   回到出行的那个问题老,我觉得大家也不用特别的担心挤唤使。我先给大家压压惊驰林棉,有两个数据很有意思瘸,一个是美国湾区的汽车销量斤书奥,一个数据我们一查就能查到诽蜜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冻卷,现在渗透量已经非常多了溜窝,优步在湾区这么普及了蜜苏迟,买车的人是不是变少了荡赫氦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枫黑,这个没有变少钉,而是增加了臣关。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捎庆。确实涨的很快馅痪,这个和大家的想象是不一样的赐,觉得汽车销量应该减少浓诞,怎么还增加了呢度媒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少你,你说滴滴渤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买航,这背后真正的原因我就一直说匹耍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辞稗蓬,其实出行不等于汽车辖胁掀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺复、道路密度不够这种应用场景凭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用紊,其实它真正的加剧了中国的拥堵袭甩脱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谋匙馅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吨蚕管。汽车也不是简单的交通工具废食控,如果把汽车还原成一个交通工具谈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浪邢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酿鲁哼,我可以开破,我也可以去坐地铁矫脖菩,我有北京和上海的公交卡轻行挪、地铁卡谈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喉,我也可以骑自行车蓟,有的时候感觉走路也很好涉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虏,汽车行业当然会发生改变夕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑评叭履。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凄辣。如果你只是把手机当做一个通讯工具守陡楷,在2007年的诺基亚已经做的非忱檬仿海好了擅,但是还是被智能手机行业颠覆了苦逆慨。在汽车行业也是这样培版色,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帛剃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氓芒,我们去展望一下外付。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掇垮亨,大家都提到很多了砰享倒。其实很多人的展望角度是不一样的共,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逃坦戚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步两肉,更多的是解放了你不用开车沃郊侮,分享的是司机崎菏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肥灵系,它是一个规模经济将病。它的交叉点大体上在2020年就会出现茨次,我们的预计2020年在美国就会量产柑,在中国可能会晚两三年骆峰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胃赐,这是我们要看的一个趋势桶挂。   第二个趋势蹭木合,移动互联网会加快电动汽车的普及填兴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寝肪。很多人说电动汽车是因为省油钱侩得辑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲤,再也不需要去加油站了哇皆挖。第三个带来的变化就是对产业的重塑次魂,以前汽车公司都是专注在制造噬突避,用户就认为是汪洋大海恳白。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的确秋考,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面雹箍,内部管理的界面灭眠,反而把制造这件事情也许就可外包了倪浮。最后一点电氮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接你吹,所以汽车作为交通工具以外的部分嚎恭钝,一个用户买了车以后需要的增值服务荡,汽车公司就也机会去提供这样的服务适秘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碳览蜗。所以正是因为这样一个对移动互联网般吨孝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鬼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绩辩豹,超过1700名员工虽雷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品通、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吾柑腺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忻广,激励用户揩,这样蔚蓝的天空就会出现位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾扰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览经。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搅搂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妙地。同时轨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开私,作为本次车展的重要组成部分之一肯芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搂袭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃炒难,中国机械工业联合会会长王瑞祥究虚秒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汉,为中国汽车产业的智能化骡久骋,信息化方面的发展做出指导意见陛钉。   本次峰会主办单位冬蜗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接任鲤偿:   贸促会汽车行业分会长王侠席抒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮催撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉老稳伙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓衅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岛扰强:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚鞠疗纾快食,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长究肉酒,因为现在我们是全世界销量最大的市场硷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茎穷耗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沪劫、环境污染等方面珊挎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战房墒。同时常泞嫩,智能制造渡伎、工业4.0淬肠蒜、移动互联恭浚犬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞧千。我们国家政府也提出了“中国制造2025”其、“互联网+”等发展战略岸虏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点材。我们有很大的机遇辖,我们会见识很多非常有趣的变化甜廓。   当前业界普遍认为插,低碳化唱权豆、信息化水、智能化是未来汽车技术的发展方向潞歇瘦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峨纪趁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翱,正在成为汽车行业的发展热点敌,正在助推中国汽车产业的转型升级汹,从而进一步打开智能交通产业的价值橡秸。在2010年的时候揩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凶潍屁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祷,为用户提供全天候锈贰、全时段的服务虫犁鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罕,签约和活跃用户超过一百万庙滩辈,累计为用户提供约2亿次的该户服务妨,人均交互服务超过11万次炕麻喊。经过近七年的发展首,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氨彼此,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摆钞迷、凯迪拉克钳悸、别克欢迹焚、雪佛兰上使用莆素挪,倍受消费者青睐创笑陀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢藁⑻拧,面对新的市场和技术趋势卉化,基于车联网多年的探索釜似簧、实践结合行业的技术储备兽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堆弧吴,提出了到2020年力争100%产品实现互联纷祭,并致力于打造以车载信息服务叉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缺,为人鞋惭、车提供安全智能便捷绿色出行添桃度,初步建立和谐的人枯示、车龄、社会互联生态圈菏尖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跋波、别克房钾、雪佛兰品牌角,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘶第盘。除了安吉星在移动信息和网联上拴沮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力躬捷酿、内容服务能力违砷、大数据运用能力拷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弊、B2C的业务呵霸小。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秤揽描,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曝沽熊、支付安全咆酿炊,更可能引发行人安全和人身安全圭外帽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爬灰凯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凛惩,网络安全开发包括威胁因素识别寡仑佛、安全战略制定散、安全措施执行孝鸥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开降兰醋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准附,并且在过去几年不断的进行迭代升级卢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作没剁惧。伴随车联网技术的发展戌柯辖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趴脾热,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术失很帕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宋。让汽车驾驶更安全酸宫、更轻松惭会摊、更有效附告。   我们身处在这样一个时代惭厢,新技术层出不穷使一切变得可能喉氯颗,我们也是非常幸运的一代人罕郴讳,能够见证汽车行业在国内脱、在整个市场上有一个颠覆性的发展档担。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拧扰阮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞那。同时也让我们对明天更增添信心和期待拜,激励我们坚持不懈的努力仍惠。   我们相信操朝纲,汽车行业的发展刚刚开始酣芒。汽车行业与其他行业的相互交流厕话、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祷。我们会和同行一起共同为之奋斗硼任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍氨嗣:李芳" "   9月28日蜕吝笑,在2016上海浦东国际汽车展前薯逛兼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湃绞,新兴造车势力荒谋害、养车限勘晨、汽车金融等领域从业者滑态,走到台前挫痹,与大家分享及探讨未来的市场前景郎垄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲北玖但。    吕征宇门鸥碳:各位领导鹿石、各位嘉宾弗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典橙溅踞,刚才我们的同行说得非郴剑好边,其实我们有一个共同的理念瞥,而且我们也有非常多的痛点对纺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脐,我们也有美国合作伙伴的公司扯唾,乐视的七大生态是有机的饥,在零基础上打通的鹿论疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辜苔,目的就像董事长讲的一样碍通硅,让“蓝天白云”再飞翔廷,目标就是打造全球最先进的超级汽车镜秦筋。    那么用互联慈、智能揩赦硕、电动情楞、共享的方式想半澄,实现“未来”的交通方式筐及惋,我们认为汽车产业砰心痉,还是没有被互联网变革的产业手。对于乐视超级汽车生态而言安庭,我们有四大基石厕必,我们相信社会化狈、分享化抒芯、互联化高撅题、共享化将成为我们未来变革的方向哩。    从我们的汽车生态诞生以来瘁芒拨,我们保持着快速的发展溶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞎饺隋,落地在浙江湖州 檀,这里包括绿色环保的环境委固羌、自动驾驶的一些功能和区域号汐夸。    同时我们最近可以告诉大家埃涪,我们的产品样车在美国已经开始路试芥递苛,技术在百米加速已经是全球领先了涧陶汉,产品的量产进入倒计时状态壬腐餐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资譬,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛊皑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饭抒,协同开发也是我们在北美的基地澳、中国的基地据染、欧洲的基地共同开发甩馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构烩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件德爬。    第二个就是智能化阑稍,车是人工智能的最佳载体劲蓉家,乐视做了大量的投入唱,在硅谷和SSA成立了研究院陆峦,在智能驾驶也取得了突破性的进展毛。社会化就是刚才说的分享锰,我也非常喜欢这个创意挤纱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石房必伞,我们相信在共享经济的领域里颧涤互,无论是Uber的繁荣湘蕾,都证明未来不管是房子晚空崔、汽车都是重实用的趋势关,所以乐视将战略转移列,推出车租赁的平台犯泰绍,我们叫做乐享平台文。    其实最重要的议题蛙,乐视作为互联网公司颊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擎坡枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解童碱,电动化乌卢、智能化文朵、互联网化溯、社会化隧坞,这四大纬度有密切的联系拭尘。    我们把汽车当做全新的载体季蛾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卯洽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歼栖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品册,谢谢大家澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥免狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佩烧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邻损皆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞储,他认为车联网岭拨分,既然是大势所趋情县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网段描,少炒概念篱笺,多做实事淌。 以下是王侠发言实录涉:   在这个夏末秋初睬芭募、时令更替的丰收季节湍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浪鞠。在此就,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剿碘,汽车产业的电动化皋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毋秘,而且也正在成为全产业链创新求变窗酸、转型升级的主战场恼。但是蛾孪,热点和繁荣的背后素坝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遁滩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驮棵,车联网也在热捧之后开始遇冷儡鞍挨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰械不筋。其实镀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慰,我们要理性面对习、系统分析孤,既对前景充满信心婆炉遁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识可陕,才能在变革的大潮中认准自己的方向辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驮位墨,我们要清醒地认识到虏,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸥,是不可阻挡的方向迫且。电动车还有技术路线之争虱缅、对减少污染和能源危机的疑惑贿罢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹,没有坏处谷黑。汽车诞生130多年来寥奉乘,除了带给人类方便之外聊,还带来了许多难以克服的问题鸵氮,比如交通事故潜、环境污染和拥堵搓倦、能源危机等等话恢泌。车联网和自动驾驶等新技术的应用传,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐技睫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灭。现在不少基础薄弱的车企埂距,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痴尖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守希乔,多持观望态度宦任缮,这也是目前车联网叫好不叫座届、貌似热闹却普及率不高的重要原因集虹切。我想说的是仟弥獭,既然是大势所趋骄,就不要犹豫不决卞,否者真的会给对手赶超的机会师恳。   我们要清醒地认识到擅农,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒜钳。汽车市场的低增长成为常态之后酸库,我们对于销量的追求空间越来越有限柔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗽腊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道起驾淋。   我们要清醒地认识到缎海,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苍挨寒,必须是社会性的统一行动儒漠。一方面稳檀昏,车联网是一个汽车生态狗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擅摊没,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓醛。另一方面嵌拓疆,车联网又是由整车制造商匡扫轿、产品供应商份嫂、内容提供商皆灯裂、软件供应商肉、服务提供商时烁罢、网络运营商等不同角色组成的产业链册,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赤,打破壁垒衫,互相开放信息系统驮但,进行深层合作凤潍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陪傅。   我们要清醒地认识到实圃搽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埠,而是要靠一个技术集群的集体支撑芳显。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乡觅,如果通过手机就能解决的廉谱,其实不应该叫车联网览。大数据瓮捕故、新能源技术刑铝、网联技术铰半、自动驾驶技术怜歇、传感技术酚勤、网络安全技术等寡虚,这些技术的应用都是相互影响镶惭肺、相互促进甚至是互为条件的桓。比如汽车共享和无人驾驶菏渭罚,就只能在车联网的前提下才能实现酸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兰淀,并给汽车共享带来更多可能性案切范。另一方面讣,与手机和家电不同的是蚊碱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疚,绝对不是有钱就可以任性的地方略刺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剧冈爱,中国车企面临的问题一点也不比别人少海官顶,我们一定要避免浮躁情绪掣岗,少造概念领,多在核心技术上下功夫达味坏。   在刚刚结束的G20峰会上鲍牵,习近平主席表示衅乾:8年后的今天劣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猴松灌、人口增长翅蕾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啡呸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咳。其实仕,对于全球汽车产业来讲承,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵雾,传统技术进步的空间越来越小橙。在这样的背景下靠,智能化芦挥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎环船桥,为汽车技术进步提供了新路径时番枚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泡馆。   今天填叛,我们以“智驾未来袍、创领先锋”为主题撬,邀请各位企业家随、专家学者共聚一堂拌,希望大家能敞开心扉钵,知无不言趴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策提,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搏挫。   最后帕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庞陈级,祝各位朋友在沪期间顺利啡此娟、快乐娄涧、安康邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科锭呵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捶鞠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阜恳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匹姐帕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淡浆墓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘟泼解,在下线前夕曙钨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缆校狠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滦擞。 一华、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞥湿氖。今年1-8月翘体赔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枯税丘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型糖庭杰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钉凶,以首款SUV——威旺S50为节点犊豁,一步步走向经济型乘用车领域缸,实现“MPV SUV双轮驱动”骋。对于未来产品规划汇扯避,陈桂祥向网上车市透露券次羔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舷蝎朗,并冲击40万台销量规模鞋叹点。” 陈桂祥进一步表示撩扁:“北汽威旺的MPV扫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肺。2017年的销量重点会集中在M50F上恢式么,到2018年也会有全新产品上市牧。”    今年8月16日沃梁胚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线感吾闪,对于转型中的北汽威旺垮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徐茅鹊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惯绦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祈客怀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”低努。在陈桂祥看来武渤惧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势群。    二惦旦户、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品都甩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求签吞。M50F具备明显的高颜值特征靖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幢。而做到高颜值并不容易官泌,陈桂祥向网上车市透露腹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源前饥巫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俩连。    从内饰来说姥,新车的设计均由轿车化标准打造忿佳羡,其配置在科技感放侨触、智能化上都有出色的表现盛兔愤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竭须,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警。同时颧谰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汇,智能化水平足以媲美合资品牌堑牧宝。 在性能方面式搪评,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挎叛蘑,进一步满足消费者的需求蕊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稠解,到2020年威旺规划40万台的销量篮倾秽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辰哦。未来将在夯实MPV市场的同时罚,进一步做好SUV市场聪届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟姆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聘痰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杆驹地,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钮翘睬:苏州吉姆西奖、苏州金龙睬赐耽、深圳五洲龙睹烘帘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卵叉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴覆,并对吉姆西取消整车生产资质欣闭版,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仁,追回补贴资金哩廊。    根据通报堵讳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滤涧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腻纷告。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元攘舍。不过碍多棵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骇弟。 补贴新能源汽车的依据何在娜俗鲁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯团横。市场经济最需要的是诚信抹。但是氮袱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虑蒂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝浜鸹耄害慷。部分领域缺少应有的制度约束木歧茅,秩序甚至失范舶,这并不稀奇松规,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糙。尤其值得一提的是镶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扦潍。在这一目标之中目问,财政也被赋予了其应有的定位歪唇酚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脐死咆。中国社会的根本性变化需要处理好市场孰、社会与政府的关系嗜疮局。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恭请奴。新能源汽车市场同样是市橙灏А,从根本上说盼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缴。新能源汽车骗补问题的源头呻翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痕。    当然恭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用发,不是市场取代政府拱艇,而是市场和政府有主有次料,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疤脖权。说时容易做时难懦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题风。补多少坤,怎么补乃,补贴如何管理等等弹哥,同样都是难题董椒。    为什么要补贴新能源汽车躲魄腔?可以摆出来的理由不外乎如下题:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域极,只要予以补贴窝乡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藕。这么说不是没有道理熔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篓笑,成本较高禾。有了补贴评,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臣痘柏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善零。只要有足够的补贴尖,新能源汽车的发展肯定会更顺利侠。    但是村踌,有了补贴倾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛔?新能源汽车发展的关键在于技术锰。有钱就会有技术吗睫?这才是问题的关键狸耻彪。的确啥,现实中有许多技术是可以花钱买来的琴父穗。但是坦,先进技术不见得能买得到拴屋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淋红劲。各大汽车企业也在努力开发新技术埔觅。在这样的条件下骚纱遁,新能源汽车的发展方向都是问题唾溶省,怎么会有可供市场销售的先进技术薄盾?有了钱裴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孝弹,但是吉仙,研发投入增加口,并不等于研发就一定会成功贝鸵剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辖俊,没有确定性的目标翻绰开,研发投入的针对性也不可能太强陀姐墩。在这样的发展阶段型疆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法衅,让市场自行选择合适的技术辖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窃苫。优势到底有多大天,得看技术脚胆。电池靠电力供应瓶勾羡,由于中国电力主要是火电猎媳杠,最终提供汽车动力的是煤炭庇臣。只不过戒蠢,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚊冬陛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苹。污染是否减少尾裤,还得看耗电量的多少激分佳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汾丝邵。之后乏诵孩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脯锋该。传统汽车汽油有不同等级功潍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菜撼烂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跨瞄,这也会带来一定的污染鳖胳。这都是比较时需要注意的糙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹届、充电不是特别方便的条件下辱杀,混合动力有助于新能源汽车的发展蒲娃玩,但问题是丧替疼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粳?充电不便就不充连废凸,将“新能源汽车”当传统汽车使用搁娩谎,也不是什么新闻醋。还有卑得,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拱染拴,到底改善了多少能源使用状况娥绅搽?太阳能利用技术的改进脾脓羞,可能是新能源汽车发展的重要方向庞阑。太阳能丰富埔徐,足够人类使用唤,但是目前利用技术较为低下巨,妨碍了太阳能汽车的发展涟泼疵。石墨烯等新型材料的使用煽,有许多未知数迁狠燎,也意味着有许多新的发展空间戎抨白。虽然空间多大未可知副虚嘲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屡瘁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现报兢?政府在新能源汽车上的补贴较多裳。包括中央和地方财政补贴在内恐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴称传。补贴力度惊人骋绅街,这是骗补的根本动力亢惭。当然颇扰通,骗补还只是个别现象盆古辨,或者说只是占全部补贴的一小部分贬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贩晨烘。如果问题的分析只是到此为止波,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斯计协,只有寥寥几个烂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盎钦。这些企业不是小打小闹的企业峦奢貌,从某种意义上氛堂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命透,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喉匡。这些企业按照正常情况下惨姓攫,应该合法经营才是凤,为什么要去做骗取补贴的事乳朴艰?从企业层面来看盘拨戳,这是市场经济仍然不够成熟的表现砍。在成熟的市场经济下级文锑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业此洗徘,至少应该是诚信经营的编管。骗补肯定事出有因哎奥凉。    值得我们拷问的是邢撤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歇起涕?大企业铤而走险究,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膝欺哥,企业不必费太大劲就可以做到匠内,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挥,倘若没有足够的补贴掳潭镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的桓授配。    政府花钱是要讲收益的电较刀。动用公共资源绵梆,就必须将事情说清楚巩皖钎。最终贿泌课,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告解徽。评价报告应该说明补贴的总耗费斧公肝、补贴去向以及效果替。这是国家治理现代化所不可或缺的涂剁。每笔财政款项都应该用到刀刃上青怂骄,都应该得到其应有的收益贬甭凄。算总账娜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叹僚,这个判断并不容易做到辑羡相。仅仅纵向比较是不够的冯圣龟,我们还需要横向比较魄,中国新能源汽车行业与世界同行相比童草,地位是下降了童檬,还是上升了扫屡蜜。如果上升喘,那么上升到什么样的地位溪岗?如果下降健竟,那么下降的程度又如何帛摄阔?即使有了指标数据捎,争议仍然会持续下去提绵挽。也许屎豪财,我们可以通过其他指标来加以佐证枢扔。    新能源汽车的受欢迎程度旁实,显然就是一个不错的指标始榷翠。2015年新能源汽车销售了33万辆顾搏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蘑葡,那么实际销售数量更小本澜。新能源车价格不低旧啡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拟层陇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牡署,更利于判断惭太。北京小汽车上牌需要摇号街,但是新能源汽车的号是单独摇的咎,且获得的难度大大小于传统汽车峡。这样韶柬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惺圣。他们选择的理由多是容易拿到车牌似,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酣漏碍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖身赌任,还要摇号厂陋型,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹尽,新能源汽车和牌照捆绑销售瞥片究,给那些亟待用车的个人以莫大的方便察,于是他们也可能选择新能源汽车肠。但就是这样岁厂桅,新能源汽车仍然没有流行起来沉赌。全国其他地方嫉当僻,也未见新能源汽车充斥着整个市场席既且。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挺乱,但是倍,我们需要思考柬眉,这些成绩中雄撵申,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喇吐?一些城市为了招商引资太童,鼓励新能源汽车企业到当地投资翅闲任,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钮。“双赢”战略的实施入鞘共,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力速卜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捌摄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价排兽,这样的不对称竞争扶持汰痊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞧巾描。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔爬,是对新能源汽车价廉物美的期待沁,是对节能减排效果的期待壕帝,是对先进技术发展的期待丘竞。这些期待都是合情合理的膳掂闺。但是秸,供给侧结构性改革还未到位搭问,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埃茎姬,这才是问题的关键韶。即使要给新能源汽车补贴谢乾德,也应该考虑补贴的环节澎乌虚,考虑补贴的对象伸缉店,考虑补贴的效果骏膘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼内涧,不能有效激励新能源汽车技术的进步裁层谭。如果一定需要新能源汽车补贴极女,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泥髓。这样的补贴有点后期资助的味道涣布,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绞。但是档枪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胳酿,那么它就在这个行业有了竞争优势宛嫌伟,实际上不需要任何补贴船菲,就可以经营得比其他企业要好壕坏穆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烁,扭曲市场行为方判。而且布,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毖。新兴技术的成长在萌芽状态涸供泌,可能没有竞争力犬皖却,但是赊横,经过一段时间的发展之后甭弗堪,就可能显示出新技术的力量鄙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海妙,今天领先的技术离腐赐,到了明天就可能落后镀峰。这是技术发展的规律性所决定的票。为此凹冯牡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壬溺兔,因为未来的不确定性摧,没有人能够确定未来的真正技术路线瘁雄忌。留出市场成长的足够空间床,可能比别的做法更加重要劲乘璃。骗补问题的出现假,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墟。    基于现状拖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敌艇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苹奇。这些年的财政补贴估箔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样段,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会配。相反妹篮,效率不够高的补贴兰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讳腾辜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隧筋扒。现有的补贴如果不是投向终端毁铣护,而是投向技术研发倪忙嗽,会不会效果更好点呢遂?个人汽车消费纯粹是私人事务奥醇寝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挪澄。骗补问题的暴露琉肚氛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会令。补贴本来就在退出龚樊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘁。补贴旨在鼓励研发穷期贫,鼓励新能源汽车技术的发展灵髓,而不是其他具体的消费目标侈钨虚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勃擂墟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场店刨炯。这样的技术支撑出来的产品锹晨透,还不能满足消费者的出行需求零。财政补贴可以退出臼,但可以通过科研经费资助的方式肌戌惫,鼓励新能源汽车技术革新薯卿挎。同样的钱骗楔桑,花在科研上的效果泻幸磋,可能比直接补贴消费更加有效镜慧。创新驱动发展战略的实施究,从根本上看冗盎,需要依靠的是技术创新彼凰。在技术创新上多投入屋茅邪,并注意投入的有效性扑劫请,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子板耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇沥脾:李芳" "  今年7月底寞,在2016年世界500强排行榜中炽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缸迪平,比去年跃升47位睹德首,排名第160入,引起国内外企业界翁身、尤其是汽车业界的瞩目嫂。    今年拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街。恰好是在10年前故危腔,徐和谊出任北汽集团董事长健喀,策划坞、主导申、实施了令北汽集团由乱到治剖,由小到大疮疵夸,由弱变强的变革鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抱蹿、有益既扫、独到的成功尝试畏。但是旱劝,当中国经济网记者约请徐和谊吉,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃靶闲,谈一谈自己与北汽集团时汹儡本,徐和谊温和如掂、憨厚地笑着说垄锯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幕匡,少谈屁苟镁,少写届腾。    于是铃梯,在不久前的一个上午努骂达,在北汽集团的一个会议室里霸裙蓝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刺箍吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巧察。今天是系列报道的第一篇衰将。   当时逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰,实现跨越式发展”的战略骄呈,以及构建整车茅屁、零部件粗、研发悄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蟹。“老徐这人的特点就是说话算话蕾胳,真抓实干朗。眼瞅着北京汽车研究总院瓜圈、海纳川汽车部件踌来囊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袄渐、新板块一个接一个地建立起来不,形成有力的链条差盎嚎,轻装上阵熊和凤,并有序运转”旁。 北汽集团党委书记汞叙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缺,连续多年蝉联世界第一狮府。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挨妥撕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兰。    世界汽车产业的竞争是国际化的授、规模化的陆拿交,更确切地说是集团化的佩。观全球汽车产业格局仙虽,能够称得上汽车集团的逢马,美国有通用巨、福特迹,德国有大众婆抵、奔驰葡鬼、宝马媚闷寂,日本有丰田峦居、本田排绦,法国有雷诺-日产露、标致-雪铁龙镀感,韩国有现代-起亚节戌降,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煎恼立,谈到中国的某一“汽车集团”搽溅称,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帆迁,没有自己的品牌和产品筷廖防,不就是一家投资公司吗故股骑?算什么汽车集团!    每年腑鼎继,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哭琉车,不但被大众群幂、丰田朵放镣、通用们甩出几条街铰,也常常被长安琼娃烩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芳。    因此谐烷妨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧揉东七,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展费峭臀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痛挞淋。    过去10年间凸腥丸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吃皋,在汽车产业集团化方面做了大胆努界、有益的尝试铺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体看,逐渐培育捣隆、锻炼成为一家颇具规乃世ぃ和实力的汽车集团淡剁,在研发讨尉、制造拒傲、人才串、创新啼氯便、管理等各方面实现了标准化灿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坤孙,曾经拥有一定的基础和财富伐唤,令人期冀;同时夸钨涩,由于分散化堵稠恭、碎片化坛番,更存留令人难以释怀的遗憾称轻。    北京轿车工业与一汽叼搪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末譬,有考证甚至认为存盆虐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌商。    据汽车老人陈祖涛回忆邦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时令藕,北京生产的轿车最早使用了自动挡儡其乃,而对手只是手动挡判。    上世纪六七十年代雷隆吵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北截痉泛,成为一个时代的记忆腾。    而同期碑屎齐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北李豢匪,遥相呼应的涂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130热。    改革开放后帕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础促挫。    到上世纪90年代停市,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寥经硼、称王称霸录饶。    特别是2002年妨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瘟害,也创下了高速成长的纪录犯妻。 北京牌212越野车    可惜的是夏,在这些看似个个突出的单体层面之上煎锣拱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沸化,除却福田与现代暴弦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争创甩拌,还被同行作为茶余饭后的笑料辟。整车企业尚且如此谱嚎级,北汽的零部件企业就更加不堪了蚊里响。由于资金暮陀、技术和观念等原因岸茂,大都跟不上主机厂的技术升级嵌狭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祥篓桃,有的企业已不得不靠出租房屋度日测拿。    忆起十年前上任之初的状况窜,徐和谊对中国经济网记者说羌爬傅,当时的北汽一盘散沙浮丹店,特别松散梗梦势,单打独斗距,各自为政碗坝强,互相内讧彩,效率低下……照此走下去趟饲,“没戏牢,一点戏都没有”!他边说边摇头辣揭。    由于资产结构的相对分散幌戏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邯。日常运作中廓,大多只是履行政府赋予的出资人权力膛,无法形成一个科学的集中管理机构翘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棉徐,深入企业经营管理了嗅卿墩。    2006年10月底寡艘多,徐和谊出任北汽控股公司董事长渐裤,恰逢“十一五”开局之年息局驾,他率领北汽以科学发展观为统领陵暑搞,对产业结构和发展战略进行了全面慰舰、系统镰链贪、有效的调整芜嗣狄。    有北汽中层管理者清楚地记得臀,当时宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏客豢,实现跨越式发展”的战略分洞嫌,以及构建整车喝、零部件翱、研发静净、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径风昆胸。他说抬贯,“老徐这人的特点就是说话算话隧型,真抓实干疥。眼瞅着北京汽车研究总院态举魂、海纳川汽车部件兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓝、新板块一个接一个地建立起来肌,形成有力的链条姓释厦,轻装上阵潘唾,并有序运转”芹。    到2009年共沏,短短3年时间闪涣,汽车年销量突破100万辆大关嵌揭佰,销售收入突破1000亿挥甩耗,北汽集团化战略初见成效疽卷。 2016年酪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜡狸藏,公司治理结构进一步完善人,集团的功能定位更加清晰;同时烧肌哎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鼎详,并将在人才吸引剩题巳、产业链完善及兼并重组中从,发挥出更加高效的运营效率骗趣型。而外界则普遍认为察,名称的变更固,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心究味宽。    “北汽控股更名为北汽集团苟,是北京汽车工业的领导体制羌、管理体制的一次重大突破亢鸵牟,找到了北京汽车芦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”端搓,徐和谊当时说暮萝。    随后介,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爬骏凉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欠溺。根据规划俊胚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洽检,大力发展自主品牌翱秸沁,完善和打造全产业链棵经,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁,进入世界500强块。    “说到做到委猾空,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“行。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畦枷琶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箱思了,战略性新兴产业蓄势待发缉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壤,各项增长指标位居中国汽车行业前列吧,成为近几年来最具成长性的企业集团埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷酶:李芳" "   姚景源认为乳尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澜忍篓,而产业政策需要与时俱进犯。    杨裕生表示瓢艘:应适时推动电动汽车市场化深,也就是补贴退坡通寿讳,一直到取消补贴舍闺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)览昆董,而电动汽车积分制应该节油和减排并重两。但是簧喘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碧驮,不宜鼓励疤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化白腹。    侯云春指出难暖,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵,两手并用鲍擂,推动新能源汽车健康发展泡侈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示参堆呸,表明在国家相关政策的助推之下贩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孺靛识。其中那册,规模巨大厦、涉及金额超10亿元的骗补事实虹眉师,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糜。昨天绒漏领,几位专家学者的观点引起关注担膝刨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认簇署,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用池傲。对此箩怯牡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示督手:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗壬拐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗蛋措、必要性的措施底。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炔娟,政府对于新能源汽车产业要进行干预表纺抨,而关键问题是怎么干预限始叙,干预什么腻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汾,而产业政策需要与时俱进”规孙喊,他谈到络。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用探崎宝,并提出产业政策应该遵循四个原则统。一是产业政策不能替代市橙贰;二是产业政策要管产业汇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姜。    杨裕生也认为锭纯,目前的补贴政策有两大问题诬结,一是单车补贴过高厂诚俊,二是补贴总额高暑斯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化列,副作用很大芒擒挪。    在新能源产业层面论前磷,杨裕生表示些际:“应适时推动电动汽车市场化策挪,也就是补贴退坡矾,一直到取消补贴惭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冷燎茨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衔括端。在技术层面片馈萍,杨裕生认为巳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铃棚,第二就是发展不补贴捂惧段、已经市场化的低速车倦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扯,不宜鼓励铜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黄徐纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篓滦梗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出套逻,新能源汽车发展需要在供需两端发力培丧,两手并用赎桨送,推动新能源汽车健康发展融娩。    侯云春解释说镭截:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箩嘘。一方面大家喜欢用仑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壕,政府和企业共同努力腥缓,使得新能源汽车能满足消费者的需求坝桥,开拓新能源汽车的市场嗽丘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”轻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰码:李芳" "  如果我们做好准备的话歧偷,赢家当然是我们赴。我们不担心其他的讥却朵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜汝枷,我觉得只要我们做得好歉沽,一点都不用担心癸卡税。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后星路歪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殊吹碉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俏。其中特别谈及奥迪与数字化噶绣然。    施泰德说柑级,到2025年以前耙钨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暴刺店?汽车行业正在经历一场变革拾绒。对我们来说揩倪埠,有一个非常重要的关键词琳很:数字化孤痢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说回罗,我们眼下所处的时代崩顷皇,奥迪科技一直处于领先地位弗物得,并不断进行新的突破吭。对于数字化弹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商触。到2020年时呵轰氮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戒,这也是我们引领未来的一种设计猩,包括其他顶级科技蔬娠,包括我们的传感器蒙效、雷达鲍抢柯、激光大灯等练,都会进一步巩固奥迪的领先地位奢筋。    施泰德说剩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纺颗庙,我们会全身心地投入到这一点播绥,包括3D地图翻,导航等应用武弥翅。对我们来说锹半,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夺。当然内毛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薪阮煎。    在回答有记者问踢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锯都,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堂规,有哪些优势吝?在这场竞争中及,谁会获胜”的问题时榷登,施泰德表示娥辉爽:如果我们做好准备的话纪刊氨,赢家当然是我们戮。我们不担心其他的桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勘,我觉得只要我们做得好墨,一点都不用担心古。    施泰德强调错江脓,在某种意义上冕,我们也是一个初创企业蕉。其实寥荣,奥迪有很多细分部门蔷痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袜嘶。如果没有这样的合作篓,你很难相信嫌抗陕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仓诞限,我们能够成功地实现自动泊车幸、自动驾驶等醛。    施泰德预计燃,2017年阀滤特,我们要推出新的奥迪A8店必,自动驾驶的时速能够达到60公里袍褐,没有别的厂商做到这一点嘛脐。如果我们明年能做到这一点的话胖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弟鹊呵,启迪未来”态窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司尾苯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姐戈辽。庆典活动前夕拭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拭刻娠。一汽-大众汽车有限公司董事等畏、总经理张丕杰除了对政府娘、经销商勺、员工吧、用户等的支持表示感谢外堵,他也坦言佰层,在新能源齐急湾、“互联网+”等方面苟,一汽-大众起步比较晚诫土,这些短板正在引起高度关注山绊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撕蒙般,“因为有你憋唬揩,心存感激”芯捌时,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘦,来感激这25来帮助我们成长的所有人戈窝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卡缄拘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崎。从前辈讲起帆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淋体镣,还有陆林奎等等的领导努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果都肋尉。   25年来授碧吝,我们要感谢的人非常多酷把。感谢国家和政府的支持与帮助芜桐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行块酞。例如成都级寺,成都今年是高温天气茹雷,最高气温是37.5度而且是持续的粪固挟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卫犀晾,政府部门给予了很大的支持和帮助纪。   我们要感谢1250万用户梨蕉,感谢他们的选择和信任窜局阿。一汽-大众从项目开始建立碴,一直到第一款捷达开始投产撇暖,捷达在市场上并不是一帆风顺的虱娜,它的初期是走过了一段曲折的道路硅柿。正是在困难的时候类萎,是客户帮助了我们碳、鼓励了我们金弥。还记得在困难的时候抠律,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国形仿雄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钨廉监。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肪雇椭。一汽-大众的员工非常的进燃俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荒焕措、吃苦耐劳受落。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬含烤宠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翰筷祁。大家知道一年365天暖埠崔,如果周六周日全休息就要去掉52天祁,把所有的节假日都去掉列蓟遂,标准工作日应该是250天愤,工厂的康采恩标准就是由此设计眯蒋蹄。而我们加班到300天庙牢,320天是常有的事赖儡,员工非常辛苦轰婚溯,所以在这垢厢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糯团。   要感谢中德双方的股东牟绥握。要感谢他们具有前瞻性战决策弘诚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粗辑帮。一汽-大众的建立跨骚,当时在中国的汽车合资企业拓贸报,一汽-大众成立的时候也不过就两家糖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贯薯链,股东双方做了前瞻性的战略决策嗅抚帝,才有了一汽-大众苇,我们要特别感谢中德双方坏告。   在一汽-大众发展过程中赔欢,比如一汽-大众西部战略汕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碧勤。一汽-大众在西部建厂的时候芳悸揣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戮。现在在西部的生产基地都,今年他们的产量突破65万辆筹鳞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哀澈桅,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗡煽,也取得很好的效果步。此外释迁,还要感谢1200多家的经销商涤顶充、700多家的核心供应商合作伙伴莎斥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杀温、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沦龚储?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乳晨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聘歉,中国适合于家用的车型非常少霸落。25年来豪勃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆块,上缴税金3700亿元晚赋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摧佩卉、奥迪两大品牌12大系列产品笔氰。   25年来畦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湃郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升戈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量橇钡铆,一汽-大众是领先的休。同时厂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坊挖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妈施其。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展净粪锰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淡。首先浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稍镣羔。一汽-大众的体系不是一天打造出来贤韩劣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竞。   其次馅翰谈,一汽-大众拥有一套完整顾宪靛、标准的制度和流程的有力保证冻藤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宦脾十,制度和流程是保证爬品。   再次浓激烧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苗磐搬,在经营发展过程中有很多难题需要解决佰竿,有很多矛盾需要平衡鹤覆查,用什么样的标准来平衡委推?底线是什么钎?那就是质量勤。一汽-大众一直坚持质量至上砷桐卿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脖胃酒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敢含,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抚,这也是质量至上的战略要求曝徽。   此外肥敌,高品质的人才碧侈,具有工匠精神的员工呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挎黄、传承的文化也是高品质剐邢毖,得到的技能训练也是高品质歇。拥有和企业共担风险的合作伙伴歧推撮,无论是过去姐费嚷、现在还是将来都是这样陕檄扛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妮盯。一汽-大众在自身发展的同时稳,也考虑到了整个供应链的协同发展幂北,对于整个价值链会有高品质的要求收先论。   最后纹袍,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹈哇邢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验眠申。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汞闺募。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卡妙,既要总结经验和收获釜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训底醛、走了哪些弯路抱犁,下一步应该怎样避免临围。   如果说到过去的不足事碴,SUV细分市场比例快速提升轿暑,一汽-大众对此准备是不足的拭床,对新能源太辫、“互联网+”等方面的起步也比较晚喉凡便。一汽-大众对于未来仍然充满信心舷颇毒,这些短板正在引起高度关注般梳,企业正在考虑这块短板如何去克服擦促。   2014年芦瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘿九,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缎长。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肌敌。   面向未来守甫绿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脑,保持创新拈信膳、驱动发展套豁厦,并释放出更强的增长动力锻羞。同时感,也会与各方伙伴实现合作犁壕晃,实现更为广泛的互利共赢挪巢徐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任跑柑,不断回报政府焚、回报股东姬磷、回报社会寒啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀架痊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛙熬踢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹃狸琉。他表示敖跑喉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渭蓬谅,并将继续保持限量生产以追求独特性牛顾哥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弧挞食,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焦汝胃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钮石喘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稼滤捻。业界有所疑虑的是难,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象存。   对此莽,薄亚铭向记者表示事缝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廉窍,但都不是便宜的车型歼猩芯。Levante的价格达到了100万元左右沪凯阑,Ghibli的价格也达到了90万元左右汉呵寞,在产品定位上依旧不低里盒。同时枪须,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毋纽,依旧走高端化路线很妻缺。薄亚铭还讲到其嵌泞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司队吃刊,不会把目标提高到每年20万辆爬炽、30万辆的水平理,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贩癌,所以我们能保持品牌的专属性脯粱涸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伟裴,他表示偏孔:本次车展上上市的新款总裁车型痉,除了在产品上进行了升级外睦你疾,还提供了多种个性装备纺彩,客户可以从中选择很多种搭配年时。此外闷钱拜,新车在性能上的提升显著吗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浪、动力最强的四门轿车烹射耐。   此外澜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业副瞥,开始尝试电商销售模式凌郴。薄亚铭认为烧糖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呵,因为中国市场的客户已经变化朗茸题。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的函耍逛,现在有很多人都用手机去买东西斤,这是市场发展的趋势磊改敦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郊,即用户车主首付车款后疮谓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钒炼,到整个租期满了以后力全德,这辆车的物权就归给该车主几焦,该模式类似于分期购买菠偶。   薄亚铭说赡搐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐烯,但是在中国市场还是刚刚起步呈垮躬,有一些量产车会采用这样的方式做拧闷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南俏。他还表示签搜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策探传受,其实反响真的是挺不错的藩低庐。尤其是北京缴邓奴、上海这样的限牌城市北杉。通过租赁的形式袱桶蕊,牌照将打包在租赁费用里面惰敌。当车主买到车淖膳稿,即启动融资租赁手续牛碧,拿到车辆牌照舱,不用为没有牌照而担心骡钒车。如果是企业车主粕普,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凡涉,是非常划算的薪。”目前椿疆麻,该项目仍处于试水阶段币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃幕诫:李芳" "新能源的发展却浇肃,是大势所趋仕横,但具体方向嗽何棱,也扑朔迷离危。    电动车会成为未来的主流吗腺镭?现今的新能源汽车产业健康吗努厩?什么样的新能源政策更适合我国国情士娘晴?    2016年9月2日煎小,在2016泰达汽车论坛上离领缮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访层系顺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”布,他认为氯定,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馆熬侯,恐怕不可持续岸官,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痰穆诫,何光远认为哇缓豆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毒且炉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巴池跋,这位87岁的老人谈起汽车工业夏盯扑,依然有些动情萄趴豆。谈到电动车发展呢惯掳,他认为喉,把电动车归为新能源汽车是不合适的贸。因为曙刷,第一刻港,电不是新能源倡阂,第二韶,电动车也不是新东西拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窘敌翟,电动车诞生在1834年玫,是英国人罗伯特·安德森发明的襄抽怀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轰。    何光远认为唾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”和,不科学惭琅,应该给它正名无,就叫“电动车”份竿扁,或者是纯电动车其。何光远认为翁科,电动车国家政策的支持力度非常高湍,所以它现在发展比较快露,去年生产了30多万台梨屯,但它还是有很大的局限性聊但。首先虽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琼,可以长途旅行使用门半。即使快充也得半小时以后酵道脊,但是经澈快充的话劝饰复,这个电池的寿命也会减少屠,慢充就需要几个小时旁立,充电的时间很长寒讳。另外偷户蝎,行驶的里程很短赦,有一百几十公力就了不得了墨,就是很好的电动车了骚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梁慷,我认为不可能持续倦报隋。”何光远说嗡绩廉,很多企业是因为补贴才做电动车氖壤蛾,事实上疆慈,内燃机节能潜力还非常大朝老低,缸内直喷技术材谢、柴油机的高压共轨技术啡裁毫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助济庆,因此铅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墨返锋,不能被动移健,节能是最大的减排馅建胯。    甲醇车大有前途    现在趁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渴滩,因此耗媚狗,各国都在研究替代能源与新能源汽车圃烹绘。美国秀堕、欧洲递、日本础砍凌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扇,但因为资源禀赋不同囱厂舜,所以技术路线也有所不同念。    何光远介绍说孪杉偷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淬,在某种意义上讲惦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褪铰湾,虽然同为乙醇凯概,但着眼点不同;日本缺乏资源蔡,自身资源利用问题不突出嫉挠,因此畅,把提高汽车燃油经济性作为首亚站薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哗散欢,日本也在搞甲醇的研究仍敢蓉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桓羌封,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线电凯。    在能源擅食兑、交通糙椿、环境垒峭、经济四位一体的框架之下逢临,中国又该如何考虑替代能源的问题瞄双投?    一直以来扫,煤炭是我国的主体能源判璃犯,占我国能源消费总量的66%至70%拈弟级。何光远认为套,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胜。推进我国能源生产和消费革命体,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剑劣庭。而在煤炭发电供热的同时衰排,可以产出甲醇寐夸史,可以为内燃机提供燃料仑井,所以文蓟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁和食、高效利用是紧密联系的废。    此前嗡乃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祭,这4个省基本上就是产煤大省钠屎、山西帛剑劫、陕西怒干、甘肃碱、贵州芍碘欠、上海市缎陋缮。现在规模最大的是山西蛊妓、贵州棠户敢,其次是陕西兢。    何光远介绍说登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锚,车都经过天津检测中心检测羚,上了公告浪趟,经济性也是最好的实酚摧。“我去看了加注站谓帽,M100甲醇100%烧甲醇面频,2.2元/升撩,现在已经降到1.7元/升了岁。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜗。所以说杯,甲醇还是很有希望的携楼。”    今年3月份棋去汉,工信部套伶、科技部倾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点底溺,验收的专家组由何光远担任组长去验收竿。何光远透露说船,山西验收以后激肆才,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秽雇贫,开会以后形成了正式的报告烽。现在边峦豢,在各个部门已经会签完了歪霞埠,在等高层领导做最后批示难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸猾哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌沦狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府卫焚蓖、行业悄鲜蠕、企业部蔑节、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭划,寻求产业发展有效途径陋袱媚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录康。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奋夸、先生们息,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汤。今天拌疙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈记,主要是围绕商业车险改革的思路和效果畔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报保尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先午镭,解决大家的疑惑达蔽澄,为什么要改革少将首?现在存在什么样的问题顷夕?第二热呛,改革改了什么力迟?主要内容损费庆、实施步骤捌誓、目标牛墙世、原则干、政策选择等等氓经。第三翟魄毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了的,改革试点取得了哪些成效靡拆,用一些数据和大家进行汇报持途霞。第四冈裳拿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望外。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件身,从国际上来看狗,自上世纪不管是美国蹦、欧洲苦导赖、澳洲还是近邻日本搅、韩国洞帘顿、台湾等等袖擅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮立卸廊,至于费率为什么要管制撮?为什么要放开澳禾敲?这个也可以做一篇大的题目跺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胜痛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛾,逐步地向由保险公司自主制定转化骗,定价因子的选择就是什么样的车保费高抖、什么样的车保费低淀膛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪。   但是珊吠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赁彤杭,还不能叫现在完成时饱棉。比如说美国若干个州嘉相概,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惺,因为不同的政策取向有各自的利弊匙扯躺,这也是一个非常复杂的政策选择过程潘莎懊。   从国际保险市场改革发展的经验来看鼻汰,改革前和改革后姓昆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茸枯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婚、复杂化负暴围,定价更趋精细化倪浇壬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拭。在澳洲一些国家挥,改革前超额承保利润改革之后就消失了储痢恋。对于我国来说笑竣竣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虎诗埔,从2011年开始社会或者舆论淡残蓝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逗农哪,行业本身也长期苦于在低水平亭卸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娠幌芥。另外匣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滥你丛,在这些方方面面力量推动下焚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竿。   在改革之前是什么状况摩?简单跟大家介绍一下记戎宽。从人民银行管理保险行业开始雾寂醇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘁奉,在保监会接手车险市场之后跺篮玩,也是保监会统颁条款费率诚衅肋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撼颁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牧,整个行业亏损巍纠岗、消费者投诉也比较多换,所以到了2006年的时候胃豁糖,这个改革又走了一个相对回头的道路奥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镰葛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涎,比如说行业比较统一首,消费者认为条款费率比较容易理解喷溪视,恶性竞争的风险得到一定遏制酵鹤河,但是负面作用大家可以看到豢募,一个是条款法律风险很大顷粹,不能适时的随着道路交通环境互绒废、司法环境厦鲸糜、社会经济生活环境的变化适时进行调整啸坚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛、无保不赔片肖逻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聚。   第二悔惧松,在监管方面定位也不清晰那腥潞。对于一个自主经营粟赌拭、自负盈亏的保险企业扛替,没有条款费率写崎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绦广烩,改革发展没有动力保陵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒜,所以整个行业是在一种规南锱眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展究稍慰。   在2011年翔扁、2012年前后经过评估豢、反复的讨论缕丁,其实当时市场上两种声音都很大加,一种认为行业就是应该统一规范标准化隶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路璃嘿售。经过反复的评估和权衡市,也是在十八届三中全会的指导下螺逞滇,改革的方向目标原则最终得以确立黔,这是在当时发布的两个文件蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垫,比如说要提升行业的发展和服务水平饰梳从,使价格更加合理琼隧藉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勘、保障范围僧钉呕、服务都有一些诟财式彩骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屑嘎。第一个是维护投保人保险的合法利益陌晦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向山氖傻。第三个原则是稳步审慎推进搐熬,根据一系列的国际比较研究拓,大家还是从中得到一定的经验和教训落搁泻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果前把祈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓬。所以当,最后选择的改革途径不是一步到位贝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弧蛔笨,它只是在长期的甚至六年帛、八年频拎痊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态崎村旅,这是改革的一个总体思路节,从条款聪、费率驹缔秋、监管三个方面这是一个简单的概括笑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款低居葱,大家不用仔细琢磨当中每一个字悲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系封奋,双方义务关系是怎样的标准化流程跋幢。   除了行业示范条款之外情赴里,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壤,不管是欧美还是台湾案蓝午、日本辽潞拷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门架柿、百花齐放的状态沪屡,因为每个合同涉及几千个字慰脱,实际上瑟郡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掣。   在费率方面分成两个部分惋如冈,一个是行业的保费水平五乘就,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业崇娥竞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳境贰,对于汽车来说群考喊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台丹贿,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒲须脆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的片沽、科学的定价的参考察,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拜哎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烷创檬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟荷慑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赔。在行业基准保费方面扔酱,行业协会做了以下工作拓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理景,在这个层面苔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搏捎寡,其实是相当的弱老逞破,这么多年来的承保标的贾缓夯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尚导、编码实际上都是不统一的釜府谦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朝簇琉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赡赶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抡,这个数据库目前正在申请国家标准菱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理七,对每一款车归集了二十多个基本的字段脑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠莲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闯,给消费者购车提供了一定的参考胚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赤。   在行业提供费率参考的基础上焙奉荚,保险公司它是怎么定价的糠偷?现在也是大家很关心的一个问题趣陌,为什么有的车费率高金破、有的车费率低屯,为什么今年高明年低们?在不同的分类当中有一些差异谷隋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呐哪棠,分成从人因子和从车因子两大部分惕,每一类因子当中又有若干个维度泊合蚊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜂、风险定价能力讥、风险管理能力自主制定的磊劳。   比如说妒孰蜂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浑棉马、他的生活方式粗彭、他的信用程度等等烦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掂捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呻髓磨,它的安全性妨、可维修性等等翱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肉券卑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的革。   国际比较先进的保险公司览径,他们通常采用的定价因子颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了册,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考损,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱道室,这个差异可能我们现在还难以接受辫底,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脯拍。   总的来说孰扔,保险它产生和发展的基础是数字法则厘势,在大数据的发展背景下烯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用详涎良。   前端越放开后端管的越紧碱悸,如果费率市场化以后翠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争却素蓬、整体亏损的这么一个状态博歧蜂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘲苛畔。   实施步骤耻沥入。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹦。到今年6月30号为止陡石洪,第一阶段的改革基本完成了团壤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姆陋侵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率净煽从,不同的索赔历史对应不同的费率酪配,不同的车型对应不同的费率寺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喊恨侠,这也是改革的目标泛,首先是平稳过渡芹。   下一步洽蒙,费率科学化庙懂码、精准化围合、精细化程度会逐步的加深饺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奋婆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逻当。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汉褪埠,经过一年的改革试点檄扣,消费者从全国范围来看瓢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的废啼,对于高风险垫设、高出险的消费者伪都飘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奥诺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率康、道路交通安全水平都得到一定的提高湍顽。   从行业的整体情况来看茹汹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掣味彪,增速营改增以前是11个点臀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点性俯,仍然是持续稳定增长航遣,这一增长是在保障范围扩大税坡、车均保费下降的基础上实现的凛,车险行业的承保效益基本保持稳定累,综合成本率是行业常用的承保效益的指标超,两个点的承保微利弊。   在保险行业层面来看铣敞寒,公司的定价水平假噬妇、服务能力在稳步提升的榔极。外部正效应也比较明显突持陪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炔担,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谱筋猾,大家开车上路更审慎了吗,小额案件在索赔的时候可能更理性了诬。   下一步工作畦庞忍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丘裂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驰,也就是说除了违法犯罪不赔粕汉堡,除了不可保风险不赔补握,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撵保、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涤储。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚耸弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宋娜羚、不同的投保人固、不同的车型价格的差异会越来越大骆磕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闲堪刨,更好地提升保险公司的核心竞争力椭显浓,也更好地促进道路交通安全典,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巩膛芥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荚晌贾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裴盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞,力邀政府蒙、行业皖、企业敦落、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径镶绩踞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惠吩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抚然捕。第一餐童瓶,SUV这几年是高速增长饶缄敝,我们做一个判断焕焙,这个高速增长就要成为历史了蜜乳,往后没有这么快了谐空焦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卫碎粒,份额还会提高绘。第二该撑厂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梗洁钨,就是份额和价位双提升刷赖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂,之前是低价位提升份额安,这次是价位在提升抖舍卵、份额也在提升艇席。而且我们判断还具有可持续性构睹。第三梳市价,汽车厂商将会由过去的田、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侮、弱者更弱乃取,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淋。在此主要介绍前两个甫浅,因为时间比较短郊法路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抬似。从图中可以看到陋涩,从2007年开始餐禽,SUV进到了一个高速增长的阶段妙,连续九年年均增长率达到46%瘟戳脱,今年前七个月也比较快己秸,增长38.6%踏。此外捣,市场份额在迅速提升噶械问,今年1-7月份市场份额达到40%描孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柑,过去几年每年4个百分点萝彤斥,去年涨了8个百分点但懊,今年1-7月份又长了4个百分点缮朝芒,自主品牌SUV占自主品牌的60%奸,SUV全面热炒臀分芭,豪华车阀崩母、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揩,下一步还有空间都。从这张图可以看出梦,一般的合资品牌稠巩舒,SUV比重还偏低埂蔼,豪华车和自主比较高导,不同级别里面SUV占比较高愤璃,不同价位车里SUV比重也很高五,还有一线私氮、二线觅瞬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫拖茶,不过一二三线的比重是去年的数据辑讳,今年前七个月是四十了但告祷,今年没有注册数据可以看得出来妹汀萍。   但是辖,我们说这些年衅会胳,suv领域基本没有在空白市场电凭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吓檀妊,需求就会出现放缓的趋势遁鼻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圈玫品,2012年-2015年逐月都是向上提升的矢两,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瓷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叼倦裴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜂侯。相对于去年腻焚可,虽然今年全年涨了5个点加,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侠矫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绢。   但是贫培鼻,我们说还有增长的空间景挖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点币孺醒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰搜,大家可以看得出来擦陌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家克蝎揪,大约在20%左右角虑痕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怯去、加拿大贝、俄罗斯这些国家陛。这些国家总的来看是地广人掀枚猩摺,SUV占比比较高竞,人口密度比较高的SUV占比比较低甭,但是也不完全成立话洞,韩国人口密度也很高但是SUV很高姐颁挠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莫岸,这不完全成立柔潍,这两类国家的情况是存在的糜。   如果跟美国相比虫,美国是把皮卡不作为乘用车扑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雌辑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奈焚,与宽口径比还有11个百分点岸琉孩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓜锨斯,五十多不一定是峰值点敬。   另外立灌胚,欧洲这几个国家时,虽然SUV占比低共,但是比重也在提升孪淮,从8%涨到25%霖汕拜,SUV的热潮是全球性的睫酪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下金萄,美国歧嗣狮、加拿大这些SUV占比高的国家恃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高懦,大部分来讲可以占到40%左右钵纺归,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钝齿糠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丰挛拒,欧洲这些国家就是两类笨扫烦,我国应该是随着美国堆、加拿大滇恨输、欧洲这个情况黑玻,因为我们已经占到40%的份额了楔屡,如果按这个去计算巨,中国的三厢轿车是48.4%帘判,还应该有十个百分点的下降空间抡鲍,下降去给谁骑僻?基本上是SUV身权祈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锭糯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畦茧乳,这就是我们对SUV的一个基本判断哼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乒但奢,就是份额和价位双提升忿绞,这是非常不容易出现的一个现象沥敞巢,如果把它拉得更长一点看摹几遁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆孝,2000-2010年连续提高了熄咸慑,最近这几年不太好痕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饱扇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾广,2004年钾、2008年粪愤、2011年戚、2014年佬帅,其他年份至少是相等的趴急,大部分年份是比它高的空怒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的风眉撬。   现在一个更积极的情况来看菊套涵,就是我们的份额在提高扑沉,如果以总体的市场为100的话圈半秃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乏荷,如果以生产量为一百的话热,我们的自主品牌已经占到了35%僚,其中提高最快的就是SUV玩拴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毖南,它占到了一半以上的份额煤姑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霞,以轿车为一百脸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炊帛,连续几年都在下降都烫,轿车竞争力在下降莽嗓。但是自主品牌总体上的份额在提高培梢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凹棱磊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亥侮如,这个销量在提升陕辅啼,低价位的车销量在下降竭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长含取,增长最多的就在这个5-15万区间怕。以自主品牌自身为一百的话酷蛙辛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%富清,现在只降到了3.4%粒胳炉,而5-8万的车这几年也在下降桨柔,增长最快的8-10万的车和10-15万的庆肩邪,这两个价位上涨的是非常的快教欠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%校坚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菲,自主品牌的车价格明显在向上走嚼屉,这是一个积极的变化凰。   另外户幕秆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弄梨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孔, 10-15万区间揭兜父,自主品牌在里面也占到了28%卸疗速,这个变化是很积极的底腹客,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篱谦怒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的了蛾,最高峰是2013年213万垦弊擎,去年降到164万希湿,但是SUV在迅速地扩张久漓浑,大家看这个SUV的比重攀好牧,原来是二十多万辆井滔茬,去年到150多万辆坦革炮,右边这个图是10-15万儒轰壳,更是靠SUV在拉动的附豪猜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕,这是一个非常大的积极变化迫哨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夺肉,这是GDTop的一个调查数据邵车邯,这个一百辆车出的事故故障率崩,自主品牌在2003年有四百多个事故描谈逢,合资品牌现在也在下降菜纶,这两个差距正在缩忻媳啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棚闭粮。   从产品的角度也可以感觉到唾概,最近我们的一些新产品像奇瑞钉抨崎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价快,这就是一个积极的变化拖,这就预示着我们未来具有可持续性坡伎鼓。而且可以看出杀,如果以前二十名产品排名算的话送,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愁,一个长城C30一年卖了15万辆左右乘桨衅,前二十名里面我们有两个泛堡娜。2013年更少一点净肪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的入,前十个里面已经有四个是自主品牌的粪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绵。   这几个发展量比较大的企业宛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铅涛,这也是积极变化并马,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钢傅撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车芷〈巍,国际市场南美洲宦雷、亚洲睦、东欧吞叭抵、非洲是迅速扩张的市城春怖怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墟,我们产品出口大国全是这些国家哄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家内毒,跟我们购买力差不多署点瞬,人口加在一起12亿柿,跟中国市场差不多喂,换句话说中国市场去年卖了630万辆斑霓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑牡睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的现容搅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议复就拒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郡,传统汽车大有希望镜泵,至少应该平等地分配国家的力量晌釜核,在传统车和新能源殴南芳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妮款,力量投的也太重慷,下一步要对传统汽车给予足够重视迁,它完全有希望获得好的发展恫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了采,以前是高速故,未来是中速氖肺,它要抢别人的份额飞沙。最近两年这个数据可以看一下蔑,自主SUV偏齐夹,连续几年50%-60%的增长稼茨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缄,这就说明这种竞争关系在发生变化硅临扰,这是一个性。   第三个观点我们就一句话带过了尾,汽车厂商的格局要发生变化灵费禽,过去是大家共同进步枚、共同分享发展成果波校,因为有年均30%多的增速剐小,最近几年速度已经降了年均降到11%了豢杰,未来还要下降妙,大概8%左右或者稍微高一点挫烧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展全娟。另外合资内部也会竞争解镰,自主内部还要竞争诚净惋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辅列胜,大众占到33%辅溯惫,最高占到38%泄,就是中国销量占到全球销量盆时廖,宝马紊戎、现代痢、PSA都占到了20%磷,通用15.9%煌,如果把它的微车也加上超过25%讣姐深,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的富,要么是维持全球地位通用溯檀门,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔑,大家对中国市场都高度重视节,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芒,我的速度要比别人的速度高靛,所以竞争更激烈甫、自主更不用说了岁暴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绥拨酱,大家都给予很高的期望狼堕,未来我们说竞争会非常的激烈即疤,而速度又会下来辛弹,所以未来的竞争格局跟以前不一样臂兜荤,以前叫分享绕偿讲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贰拍、弱者更弱睬观钙,十四五就会出现兼并重组犬,如果我们放开让更多的企业进来螺,我觉得这个可能局面会更快握讹柔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疤,最多明年还有一年佬剃,但是它的速度比平均速度还是快一点胚,自主品牌大有希望斜挟觅,我说的是传统自主品牌戳悄,传统汽车还不是新能源汽车潜鲜辅,另外格局会发生大的变化骄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴描隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风阶,力邀政府稼潭卢、行业匣、企业颅猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙慧,寻求产业发展有效途径粹诞许。   以下为福田汽车集团副总裁酸仁宫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豌孩。 福田汽车集团副总裁抨洛豢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导回、各位来宾新段疏、女士们芹嘎嘲、先生们米嚎凯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拣岸都,能够跟同行扛肪疵、专家做一个交流学习韶保聘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芯腑和、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔颧石。从全球战略的视野来看榷拍,乘用车的全球化特征更加明显偏,很多轿车的平台会在全球市场销售赦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苹。举个例子瞎兔磋,如皮卡靠,在北美皮卡占整车比重是很高的秆,但是在中国礁蹋,在欧洲呢翔殊,皮卡的量就很小矫按铺。另外又如轻卡辈,现在它的亚洲化特征会比较明显捅。还有重卡彼,在欧洲都是偏平头的沃,北美则都是偏长头的探。所以商用车行业的区域特征很明显嘉辜碎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澜孟。而在中国市巢卤绨馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的说抽交,2010年达到了一个峰值429万辆渭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幂,去年是345万辆栏敦帛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棚添申。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丁,主要的原因就是因为重化工行业懊,如煤炭涪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氏。另外整个物流行业的效率在提升滤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模踞希蜡。   随着市场竞争的加剧毖,行业整合也在加速屑,份额由2010年的44%提高到2015年53%吮,再看一下今年商用车的情况普,今年一到七月份销量略微增长肝稿,整个商用车行业增长2.4%泄奶,我们判断是过了低谷栓茸矮,所以下一步会有微幅增长委劲。2.4%其中主要是载货车贡献的怂铝幕,同比增长4.8%划,客车受微面的下滑炔,导致载客车下降了10个点勾鞍耪。   关于未来的商用车市乘程搿,我想从四个维度分享一下我们的判断陛谩。   第一是从宏观经济层面涧,从金融危机以后钾嘶丰,全球市场增长的趋势是慢下来的诵,乘用车商用车的比例现在基本上在8性:2颠,但是进入“十三五”之后我们判断倍堂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭苫,商用车因为是物流工具的企业唉缓,未来会有所好转啥惧仕,但变化不会很大瑰。   从技术层面来看鲁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炮笺,现在正在快速进入智能化的3.0时代斯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱匀猓快的壤。   未来的商用技术主要围绕着智能化龋凰荒、网联化酒、电动化甩、环保化来追求汽车的高效细洛、绿色寐、互联和安全陛。   另外从中国的政策法规来看少,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛监舌,从客户需求来看无涛吵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藐臀桔,推动了中国新能源车的高速发展累嗜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏舅,同比增长102%分惹,其中纯电动客车3万辆佬邪鞭,同比增长176%鬼。未来在城市公交以及城市物流仕赏遣、环卫等方面俏滴,电动车还会有一个高速发展饯寞焕。   下面分享一下福田在科技创新喇苏矮、转型方面的一些经验和做法粟辰。   在商用车2010年达到高点之后默韦蓬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隧鞍,加快掌握自主研发的核心竞争力寸酞。通过五年的发展来看陛地,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艘仇绩。福田汽车目前的研发体系是两级吐,一级是福田集团的研究总院纯岗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颂寥,曹博士也说识,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褐泊霉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潜蓄,是一个二级研发体系固冉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汉、整车的集成以及拿ù逋辏块开发和整车测试的三大核心能力混。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒环、康明斯等等合作单位进行深度合作妓纳杀、改变和创新怖蓖,推动整车的技术进步柔辖汤。   在转型方面显,我们这几年主要围绕着几个方面菩。   第一是产品低端往高端转型创驳,在“十二五”初歇免,我们的高端产品占比不到20%措,我们到今年年底高端产品能达到70%临戮诉。   第二就是从国内往国外转型父,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚏。我们连续四年商用车的出口保持领先腺裙歪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敬滑丸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邢眠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓣幻泛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霉尘,另外为了解决汇率和贸易壁垒氨,我们在属地产业化方面做了大量的工作惭魂弯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盲长。   另一个就是从制造往服务的转型苔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色程观,在“十二五”期间孪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益公诡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础很。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猛。福田康明斯通过这几年的培育赶,不管是从业务的规模狠、收入摹渭卧、利润现在都发展得非澈郏好咎,另一个他也对我们福田汽车的整车捣曹醛,为适应这种环保法规不断升级提供了非车浼好的支持句。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柯仙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梨据软,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镁送,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辑沤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的步。可以说尽管卡车的量比较械技埂,但因为排放比较高标,另外一个因为运营的里程和时间比较长耗垒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍森,实际上物流的效率还是比较低的确蠕。基于这一判断催,我们提出了一个“超级卡车”的项目辟甫豢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栖,通过这种材料的智能化煤酒、材料的纯电动轨态车、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倾耐申、环保苗受、节能冲材坏、高效钢、安全夹、智能的超级卡车鹊面。我们的目标是要实现降油耗30%鼓裳,降排放30%摹扮羚,整个货运效率提升70%耪未。   另外是关于福田汽车的车联网技术舰冀驼,我在福田分管车联网业务轻裴炼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祥,因为乘用车是一个消费品绣朴,买车和用车的基本上是一个人郊,而现在主要是用来出行的丸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控庆,但是商用车不一样钡共厢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汝其亭,驾驶行为各方面的安全矗诬岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车泥,不像商用车需要全国跑篇厂晃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨色,过两天跑到海南去了汾软庭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞范抛。还有商用车的故障率清仕,因为它的工况复杂措悸握,商用车一般具有轻载才湃、标载和超载圈,但是对轿车一般不存在这个问题李刹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低板踢弓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的覆伪。所以通过车联网对车进行故障预警挽唱、排除以及程序优化等方面四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哗秤暮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兴抢,建立与客户的互联互通薯,为客户提供增值性服务戊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矢静、服务商和供应商产品质量和服务的水平换鸡粟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划市。大家很清楚上搜散,围绕着工业战略厦皆,德国提出工业4.0光铃,美国也工业互联网路沙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怪妊哄、英国的2050战略吵蜂,中国也提出了中国制造2025懦乏躺,福田汽车结合自身的一些现状摧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忻、企业与企业丁眉被、企业与产品挠、企业与客户的互联互通芳遁婚。“五智能”就是商业智能巾目、智能管理阔、智能汽车碌螺、智能工厂妓士侯、智能制造诲考叛。时间关系炊希刨,不再进一步叙述莱纱健。   目前托炊换,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悍。福田汽车愿和大家一道倘菱娃,通力合作桃伙耪,整合资源梦赡纹,协同发展股甫鲍,共同推动中国品牌的加速崛起炉爆垃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悸酞说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉艰关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视太币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙揽,力邀政府苍、行业蠕、企业殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒柔,寻求产业发展有效途径立脊伐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员千耗称、舍弗勒集团副CEO疤圣壕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动叙涎怯、驰骋未来》的演讲实录纶掳桐。 舍弗勒集团执行董事会成员汕、舍弗勒集团副CEO皑霜粕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啃潮薪、女士们哆癌屁、先生们狈屏浑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略台,我们的愿景铆睹,是如何来推动我们未来的出行和移动亥恰册。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容环浦咸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汗的篡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景操,我们是一家领先的技术公司扩晾,在全球都有我们的足迹粳,我们一直致力于移动娄榔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阑翅沏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沽诺兰。   舍弗勒一直致力于创新躺己淬,也可以说我们成功的因素是质量蝗、技术和创新痛关赎。我们在制造业方面有很强的实力涉昏,在系统研发方面投入非常大偶确。我们创造了一流的工艺和技术狸檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门律贫绊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛔疙,今年我们在德国获得了一系列的奖项旦频昏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韶倦。   就像很多其他的技术企业一样效,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域干板储。第一是环境友好型的驱动可,第二是城市交通千热经,第三是城际交通嘘舍肺,第四是能源链芒。比如说大家可以看到叔拈麓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潮,人口结构变化非乘燃锲快砂侣匿,老龄化社会已经展现在我们面前吴花,技术变得日趋复杂牢扳,数字化技术的利用领域不断的扩大酣,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓬浑涡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澈方。数字化是一个关键白憾篓,另外就是环境方面蔫毖、可再生能源还有资源的可用性娄熟说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题快肆,资源的短缺也是我们要去关注的韧。   再看一下经济的趋势交墟隆,我们现在处于一个全球村纳侯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肃疮,这些是不一样的娃串饥。另外就是可负担性的问题促缄,我们要为客户带来更多的价值溯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冬,这些都是我们要去关注关心的嗡酞闯。   我们来看一下未来的战略餐粪,主要涉及到四个窗口曙揩雀。   第一是产品本身烷问,我觉得对于汽车产业碘络,对于机械制造产业来说都是非常关键的锌帽败。在这个领域/行业紊墓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贸盆航,要减少对环境的污染敛缎歉。   第二是当我们制造产品的时候卯径,或者制造产品元器件的时候瞎,要关注它的功能祁滇穗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敲懂棱、城市的交通挠,对于汽车以及对于我们的供应商膘峰垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件磊材,这些都是我们要去考虑的项吴。   第三是城际的交通哇任尘,涉及到比如说航空类输害、高速铁路的一些竞争茫扁。   第四是能源链的问题厩,我们有什么样的能源是可以使用的胜么,我们将来的交通工具运用什么样的能源颓洼访,这些都需要我们考虑讽遍汇。   看一下将来的动力总成价。我想给大家传递一个重要的信息怂,在接下来十五年时间里靡,从全球来看吻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澳唱猴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分概辣勤。   但是现在也有一个趋势发展得非扯唬快纪俗,来自大众和奥迪的这些厂家伐融,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车南。到2025年物,纯电动汽车的销售额大概会占到25%交,也就是200到300万辆的纯电动汽车圭将撕,所以到2030年可能会是一种不同的情况舶党牛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娠。我们还需要让它更加有效一些醛未谦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争髓污,还有电池或者是燃料电池等等缉汞,这些都会占据越来越多的份额瞧。对于我们汽车产业来说非常重要嫂姆奔,对于政府来说也是非常重要的系咐李。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腺测哎,比如汽油馁涧全,还需要考虑其他的一些燃料男,或者是人造的燃料等等矩,需要考虑更多类型的燃料立诡盲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澜比沫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讳逃四,包括48伏的解决方案娄赡始,它主要是对手动传动系统的电动化酥窍乔。我们需要首先实现这部分的电气化徒。另外我们也需要对离合器实现电气化短拐,也由于推出电子离合器凡空。另外我们还需要进一步提高效率桐固滩。也就是要进一步推出我们的混合动力陌比薜牛块48伏系统却郊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠谆眨块的解决方案螺赏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酷,针对高压的电桥驱动解决方案咐垃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溶缸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矗,以对其进行电气化处理栖沤。如果将来我们有纯电动汽车的话戊,它的电气化程度会越来越高奴促汗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好珐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂料,因此我们需要进行标准化钒棋,标准化是第一步钾送耗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猫,或者说是一些部分的啸染寡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侠侧仁。我们也需要减少车辆的整体的质量外,主要是成本方面是一个重要原因碳。如果需要建一个标准的话凹卡宦,我们就需要有更好的一个平台韶污囤,也就是说我们需要基于标准的平台厂,或者基于标准的牡级殖海块进行我们的汽车制造八皆燃。   我们需要全球的平台化解决方案伺吝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求环潞蛋。关于动力总成方面蚀铺,它的变速箱是最关键的一个部分污涂。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起练拍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笺篙烈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翱韭拣。   接下来看一下我们的重点产品将狼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森面系,我们为中国带来了什么样的解决方案扯苛纫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衡囱管,我们推出了高压P2混合动力暮匪刮妫块翻辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伎抄,我们希望能够改变它的一个变速器死,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曙派。   通过这样的一个标准的墓八停块化设计丛,它可以适用于各种变速箱之间的转变冒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求董贿,我们的这种创新型P2的混合动力男ば肷块可以帮助实现不同程度的混动功能秃穷。实际上糕末,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郝惩檄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拳菊潍。这是第一个解决方案涂炬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辟劝,它叫做高压P4电桥的解决方案獭垮婆,可以用于SUV或者车辆的CD部分累凯帆。它具有高功率密度停,可以适用于不同的车型五犬,非常容易打包进行个性化设计袭春。也可以用于新能源的生产单且表。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杏上睬。它可以让我们更好地使用内燃机兽确。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圣却,这是我们两到三年前开发出来的倡冯娘。也是考虑到了中国排量的需求剔拣,或者是新能源车辆的需求嫡伍。针对这样的一个需求琶乖呸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赂劲侠,我们中国团队也为此作出了很大的努力硅题陈,这个发动机是专门针对中国市场推出的轰。   另外就是在变速箱方面项,我们也推出了一个新的解决方案渴,是集成干式离合器的DCT变速箱檄德,机电一体化离合器和齿轮执行机构巫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的到筷曝,对于工程师来说腑,我们都是非常理性的扇提街,但是有的时候我们需要具备一定的感情囱。对于我们的汽车技术来说辟,我们一方面需要理性岸,另一方面也需要激情偶矛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荒春伤。针对方程式1的赛车汤贤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怠毫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抵喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弯累立。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰奖假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬澈梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠馆堵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒,力邀政府眠绊、行业篮、企业杆特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换,寻求产业发展有效途径晃弗父。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呛黎、副总经理 吴松发言实录蛊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滦绥、副总经理吴松   尊敬的何部长和、朱总糙烁,各位嘉宾捻、各位朋友蛾,女士们粹、先生们告泵标,大家上午好呢焕。很荣幸参加这次论坛祷,我上次参加此论坛还是2011年挥沛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啸,那时候传褀刚刚才有这个名字另勉,传褀的保有量不到一万台判锤烈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车善磷储,这给了我们很大的信心和鼓舞臂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仙癸。传褀一直也在努力澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惠驮,年均复合增长达到80%肪。目前市场保有量达到65万辆钉,已经成为集团利润的主要贡献者之一靶拔螺。   明星车型GS4持续供不应求泌似,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痢吴茅,而且GS8与GA8同一平台俏憨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乖沤晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栋巧偶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛门,对自主品牌的支持敖,关键的还是坐咖饲,关键的是感受仆,关键的是多提意见晒佰休。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惦技,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌让洞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黑鹅。我做自主刚刚回集团馁,将近9年半的时间阮藉竞,从不愿意干到喜欢干酶耪思,到对自主品牌依依不舍好,到对自己找不到定位和方向亮,感觉到人还是能做一点事滩汞。所以这在这里借这个机会浩啦,感谢在座的我们各位嘉宾侵藉磐、各位媒体的支持腹,也感谢传褀团队的支持颇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嚼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赦痪。   我的发言主题是构造改革创新驱动冗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焙。一个方面汽车产业发展形势分析案犯毛,前面讲了很多了浪,我就不多讲释。   一个态势是稳步增长揽茫波,但是全球增势放缓肮廊凡。中国汽车产业发展仍然有空间玫兽甭,仍将会领跑全球汽车势庆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惧疽,中重型商用车达到400万台弹碧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵袭莎。中国汽车销量将达到3140万台饭,我预计可能还会再多稍俊壤,关键是结构看你怎么改兢窃?如果要参与全球竞争犊伟耐,那重要可能生产量还会增长拈,复合增长率将达到4%禾。   第二个特点冕赣凹,优秀自主品牌加速成长牌铆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苦娠。中国汽车市场发生了深刻变化籍琶狄,中国品牌迅速崛起玛申拿,优秀自主品牌加速成长溶伍。关键是要产生优秀中国品牌屡表芦,不管是哪一个企业魏吞侧,在现在这个环境下些,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迷溉,还有我们何部长酣磷赏,这么一批老的汽车界的前辈溪软加,到了这个会场又在用行动来支持超啸。大家和我们媒体各个方面的朋友阀奉惜,大家坐一坐邓季,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艾派,差别在哪里痞两粉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喀徊匠。关键是中国人要团结撬挂管,不要互相贬低详慑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拒,抓一到几个绢,不要想象太多烹,我们从来不怕想象校箱掠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咎,坚定方向澜惶绅。   那么数据也说明一切尚喜店,2015年很多中国汽车加速发展钞,行业整体增长率为7.3%的情况下缓举偏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惦,相比去年又增长了1.2%百分点避。而且自主品牌抓住了很好的契机副,在SUV里面我们是防守的妇错姓,是中国品牌先站住位置贸撑释,合资品牌再进攻旁侧,再加上周围的环境变化红,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摩,占据主导艾蔽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糜赂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泪孤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮唷,统治了我们的各个方面慈齐。我们展开进攻是非常艰难剩,但不是说不可作为厩很,要选择时机拣祭脊。我们要在中高端里面取得突破涣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舶,这是韩国人讲的怂晦孙,不是我讲的武枷沥。他们说从,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候螺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌革,如果不选择是对自己的不自信护,这个不能靠强求但,靠品质放敌圭、技术洁跋克、新能擒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翱乘誓。   第三个墓乳碗,汽车消费升级和资源制约才,也迫使汽车产业需要供给侧改革叭县。不但要有好的产品锋测醛,而且还要有低的成本姬苍鸿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壳籍。在汽车需求方面微疯,80鳞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淖廖,个性化牧、智能化八偷炬、体验化等方面的需求还在不断地上升亨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岗懂。不管怎么变化度,满足顾客的需求授,满足抓住市场的脉动父帅俩,这个是关键点毙铂膜。而且资源供给方面官官募,现在的人口红利逐步消失藕灭绷,而汽车不是简单劳动抚,是高技术情况下的技术劳动翟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浦氯秀,我到那些国家去考察过帆,没有中国这样受过良好教育惶泉煤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迷,那不是每个地方都有的熊。有的地方上午上班侍,下午到时间钱一领就走了坤点。所以对一些合资品牌来讲分,中国也还是蛮有魅力的必,关键是要拿好东西出来屯蠕寞,才能谈自主椿日山。   当然工资涨这是个客观事实莽兔,2011年的时候4.1万斗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颠蹄,这个不高的承,还要涨济徘。农民工那么辛苦匹,给他一点钱算什么窍。但是钱从哪里来疤犯?我在传褀亏损的时候豪项搔,工资涨得慢如,但是想办法补贴敖。这几年别的都在减肠督,就是员工工资不减罚湍,但是效率要提高衡吓,要杜绝不干活的人嫡,最后挣得钱多番躲,干活的人还没有机会脱,有钱的人天天有时间去议论哨葡烩,没钱的人在干活描,这样大家积极性都没有了骂。国企的弊端就是这个危珊。   那么在监管方面干懊碾,工信部刚才也说了兴侗绒,我们的司长也说了限,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破儒,在供给侧这个方面要下功夫和吕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撕,作为五大发展理念之首凤涂,当时这个报纸一播五大发展理念雹,那时候我还在乘用车歌墙晨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去榷伎便,这十个字概靖。为什么呢绅帮?因为没有创新就没有一切守,没有协调就调动不了资源筐目,没有和谐的话菩菲筋,共享也很难纬耍慧,大家不愿意跟你干娄矛权,我是不相信英雄的坑标刀,但是特定的时间会产生一点栏,还是要充分调动群众的精神介肃烷,各个方面全方面的参与桓,企业的成功除了它的领导者的作用廷帝驳,更重要还是把员工的积极性调动起来锯,人民群众才是创造历史的动力承蚊曹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湘诬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宝蚕胆,需要我们从技术管理咎栋瑟、营销墩囊呻、品牌算、产品姬核、服务全方位展开创新唱疤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翟嗜乌,来推动中国品牌进入全球浓戳,成为世界品牌巍乱肥。   第二虏塘,汽车产业供给侧改革方向与实现赏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疲。   首先抱遂荒,在自主品牌方面餐,我们是追求全球视野开展正向开发熊颗骚,坚持以我为主的构造核心峭广,组织全球资源仍滦哦,开放性自主研发模式履杯陷,掌握核心的竞争力健句,获得了可持续发展能力橇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宪萌串。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剃乾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侵晶,我们的生产能力标准是35万乌猛珐,但是预计今年我们的销量会超过35万蓄,有可能达到38万磷,当然如果制造组织再高一点棉犊赋,可能40万贸配赎,也还是有可能犬桑,但是大家别报到40万啊导。这是有体系我钩牌,有制度保障的胜介脸,有员工的全程的参与拷。一个别的企业的人到这里来看乖描遍,他说你这个企业为什么增长这么快番太,没什么别的接姐拴,员工的积极性调动起来了萌朔茨,他们说兢饲,我看到你们的员工眼睛充满激情差袜纯,因为人天天在干活的时候就会有理由际蹲棘,如果执着地做一件事情带有一点追求篇,那就有远大的理想揉毛。   放眼全球讹咯琴,在开发方面整合全球优势森融,实现研发的全球化品达筐,人才全球化翔轰、配套全球化侠场挛。依托国内的研发资源靶雹,充分利用国外的资源开展研发资源整合习郊救,打造企业自身的技术体系垫。我们用了将近五六年的时间衫萝,我们确立了G-CPMA跨平台氖砻玻块化架构焊规,我们第一代的产品是引进消化吸收额佛乏,第二代产品已经完全进行了提升级,但是没有否定第一代滇瓶泥,掌握了数据链呜互播,掌握了开发的流程瘟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脊。实现了一个平台可以开发六七款车型闹盖,实现了多个平台车间的相互有机关联拟,实现了车型的变化多热,开发上市快琼既冉,质量易保障罢,低成本丁孔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拦。   第二个闻坑奋,坚持质量为先撮,推出精品车型棉浚,提升产品质量驾,加快自主品牌产品开发奴,提高汽车供给侧水平慧官丢,推出符合时代的互联网化的产品任滔绦。打造消费者喜爱的精品车型巩轮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式练岛算,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脖。实际上汽车不管是新能源也好涟,产品的三大特点督,一是颜值不好看别人不买邪剑荆,第二是品质腹盒,没品质也等于没品牌念,天天出毛病心里不愉快负,第三是性价比莎挞,就是靠成本汗谎。我们的员工不需要培训就知道品质翁,因为好多从合资企业来藤秆,合资别的没培养介,就是对品质追求蓝浇福,结果就是成本搞贵了鳖,把品质先过关谓酥,回头成本再来逐步下降癸。我们第一个解决的是品质忌,第二个解决的是颜值灌蓬露,第三才是考虑成本皋。成本淋刨律,供应商的成本我控制不了膛蛾,如果今天在座还有供应商的话棺修投,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孤寐,还是有这个机会的伤绣。但是我建厂可以控制憨逼,我们内部的生产流程工艺枷拉,我会重新再造徘,这个我投资减少了漏,今天也披露一下挫,我35万的规模最多可以干到60万衫。如果创造性一点可以干到65万纠逝末,总投资50个亿衡,含整车加发动机入,这是内部数据畅城美,来给自主品牌共享舒李。   包括一些模具加在20个亿许涛慕、70个亿矮埂弊,最后的结果我都不相信凹斑,实现平台化加模、公开化尉、可视化搏涟邓,让所有的东西全部依照规则阳光推进挡题。现在我们的供应商也很满意彻酸,社会上也很满意胯度。这就是在体系微,在这些方面的作用力翁奥,防止一个部位一个零件餐叭恃,一个车就不同零件不同标准汰潞翁,那怎么做喇,永远做不了好车汞律。这个要感谢合资养成的规矩卞渴断。但是自主也会给你更大的动力痴盛,动力是在研发涟,其他方面再有作为共。所以我们是国企的平台比催,民企的效率嗽,合资的流程晴,这三句话就是这么个意思铃。   第三个阀,坚持智能制造打造智慧工厂忙缓澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂串,实现占地面积的有效节约毙,我们的合资企业甸啪,广汽本田在推进第三期的时候檀愁枪,就是根据SSC这个原则盲弯性。SSC的第一个S就是小型small疾捐,即所有资源空间最小哗胳吵、设备小型化;第二个S是简练simple汗,就是除去浪费甘朝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑票氛,complete沙抄俏,以追求小返赔克、近车吼、短敲、轻界惕闯,最合适的自动化氛、亩┙纾块化南。所以广汽本田第三工厂运用SSC版秋鳖,它们的车间占地面积减少45.5%裂晚随,投资减少26%存俺,跟它的一二期比钩,能源减少了29%汕峭橇,成本节约了21%秃罚渺。   第四个坚持管理创新潦,开展构造改革创靖瞪,主要就是我们广汽丰田鹊挝,因为我原来在广汽丰田发动机媒褐,我9年就去丰田一次顶赐光,去发动机只回了一次部,因为当时这个地方环境太好了徒,我怕一回去又不想搞自主了嫁新。但是鼓励我底下那些员工经常去警握,去交流纷癸,日本人也还不错锨帘,大家都交流漏糠。但是技术是交流不来的匪鬼,思想文化还是可以交流的蠕。最近到丰田去了一下胆奇丢,大有感受桔挥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革边龟,它从最关键本秆、最基础的制造环节入手袭,开展生产管理创新使写碱,从制造轴钡、供需轴诗、采购轴出发换淡,深入开展构造改革陆稠衡,实现全员参与猎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识班,充分调动员工的积极性啸较、创造力瞎,取得了良好的成果穆。经营绩效方面涂,今年的销量增长不多错笆,但是利润大幅提升粳,生产效率显著提高连粟。人力绩效方面尚够,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剃烹,管理体系与生产流程更为完善括理、合理行挞宪。   通过改构造改革渺火浑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荆课,根据他们的预计嘲,已有的数据群慑,2017年单台不良率预计会降到0.01%哎,就是万分之一通炕。而且现有的工人总数减少1600人伤。就是现有的存量也可以变化提驮,他们现在不到一万人粪瓤,要减1600人吾念薯,它新建的工厂米份,员工还是要招的卸,但有的还是要走迫酚漏。就是用减下来的人把他投放到这个地方登。   第五门沃茂,坚持体制增效世,强化体系创新传邵。既然这些企业都到中国来了靛衔,有机会为什么不学一学呢陶慨猎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破库,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爬恫警,广汽本田精益管理诉茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哄赊。为什么搞一个广汽生产方式甜谷?为什么不造一个丰田呢铆?这里面要说一句幕恨儒,丰田生产方式你不能完全去学川商,条件不一样修拣,环境不一样托此从,人员的基础素质不一样叉焕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酞绵。你学它必须要结合自己楞,连日本的企业去学它的投,有的好多也不成功醒每,当然我不能妄断疙侣渤,这是从资料摘的惊,不是我说的驼沏。   第二个理唾,我主要员工整车从本田来肝,发动机从丰田来单,也有一部分本田阜蹿犯,两个企业不同的模式怎么办薄步搓?发动机就要按丰田来修窖古,从头到尾来画,坏的不学好的学从牧,整车就按本田的来肠。但是一个企业两个体系怎么运作呢凶?我说干自主就不能有体系扩顺坤,要体系就是传褀的体系体。不管你是从哪里来叉恢,包括从社会上来鹃畅,来自五湖四海一个共同目标杉铺,要干好中国自主品牌脱。所有最后提出了广汽生产方式枪昆团,以丰田为主结合本田拿,这样把文化芭泰、体系做好乒吾,但是还不够巩固沟酿酷,还要琢磨负,现在体系已经起来乔。   我们从2013年开始策划慈,集团的主要领导说这个很好疤卞胺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的便士。   所以后面我们的产能又不够了拔士,销量又搞起来了废,整车进行改造搽、发动机进行完善芒,整车摊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痊碍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缚搽,就是第一条生产线擦。第一条生产线上半年生产了将近16万拭,20万的能力干了16万币,实际上还可以做背泥,全如果满负荷做的话路袖挤,估计干到35万都没问题侣令。极大发挥跨,这个不进行全体系变革很难农缎山。发动机装配线一次合格率99%缆码汕,这个零部件产内库存减少70%顾,厂房面积提升30%钞桑,原来不够用懈木,现在多了这么大的组织潍盖稻。库存资金减少50%本奉息,更为重要的是这一成果横向展开徽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泼皋,它的年设计能力15万辆罐举舰,8月份的最后一天有个数据枢笑,他们双班日产已经达到了650台翁响,它的满负荷是700台苔妈测,估计9月份就可以满负荷肩。这种提升的速度舍泄劝,全世界都是先进的腾澄八,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局海,它的一次合格率最高达到了93%窍泵疲,平均水平92%饱蹲从,接近丰田中国国内水平阔席,当然追求的是丰田日本的水平猩枢,广汽丰田学丰田本厂必参,我们下一步也拿一个计划荷团,要挑战就挑战一流瞬粕叼,否则没意义糖朵。   那么我们以建成世界级工厂为准则弹篮匆,以广汽生产方式为核心虚,融合了SSC原则睛掳为,运用创新思维全力发展智能制造技术怪建,打造智能工厂讲屋斡。我们在第二工厂通过价值流最大化熄尉讳、设备智能化还兴,生产线自动化额坟、物流信息化廊、网络可视化氓性些、操作简单化伟坪偷、安全绿色化狸甸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薪甸。这个第二个工厂是非忱浚好长、非常成功的一个例子殊噶斡,但是这些都实现了乖谁。   第六是坚持品质保障梧畦,打造高端品牌臂帕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办烈拟,高的效率提供优质有效的供给蓄秘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜂盛,连续三年获得中国质量寐、中国品牌第一弯欺,超过很多在中国的合作企业斡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藩避痉,所有企业里面包括外国品牌喂酞鸿,与广汽丰田并列第八朗,比2014年上升6位橙抄。   第七海汹室,坚持客户至上囊乓九,提供优质服务高,不管是在任何情况下垂廊狗,用户是我们服务的对象潦共秃,也是我们的衣食父母梅,尤其是作为汽车这个特殊产品臂炽丧,我们对安全删、对生命的一种关怀甲,作为生产制造环节的改革绣盘,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓,但服务环节的创新与改革同样必不可少窖虑屉,这还是目前我们相对比较一下访。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枪阶蹄,也是一个什么机构剁,我记不不太清楚吨辅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撇。所以在产业互联网的时代刷弟,每一个企业不再只是产品生产者囱、服务提供商笨病,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皮,服务以各种形式融入到了制造业诲哥谱、研发设计督蛾惋、生产制造妹、经营管理排缅、销售等环节荣。有价值创造的可能猫,就有服务形态的出现乱痊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓖蛾,两者相互融合酚恍际、相互依存钡袒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藕弥尽。   广汽在这个方面也展开一些工作骇肝,我们的整车平台将联合金融烘、保险镐、物流负肖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阮畦,车生活平台会涉及多个业务平台噶,除了常规业务平台还包括了配件商城氮、用品商城捆屑盲、社区服务连锁漆海琼,用户使用汽车的整体生命周期妈荷,产品的购买只是开始胎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务轨梳芦,这才是我们下一步发展的重点庭。作为汽车服务提供商汲度般,我们更应当关注的是用户的体验匪床,以及给客户带来的价值增值感受堤嫉,汽车服务O2O的打造屎磕缅,也是为了满足汽车全生命周期的需要灭不,以及品牌和价值进一步提升的需要团么恒。   第八郎倪,就是通过这些改革卿,整个广汽集团范围内的成果盗棘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万上胆,同比增长28.8%趴矾、29.7%皖,比行业高出20个百分点红念。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怜蓟,同比创下历史新高狮集榔。当然传褀在这个里面那是贡献更大井,1—7月份销量已经突破19万拌,超过去年全年擂,加上8月份最近的数据害其,今年全年的任务22万已经完成了鹿粱畅,同比大幅增长143%辰梅吴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汤顽裳,位居第303名你咕,比去年排名上升了59位刨亮,整体实力大幅提升袖。   第九菠棋,就是广汽集团的发展十三五战略涂。简单地就是一个内部协同创新袱堑捎,外部开放合作顷狮,这是总的原则少,全面实施结构性改革憨价,实施一五一三的战略违街,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆末葡,这是一个保守的数据辉陷塑,因为传褀搞不好就过100万祭绿逆,前几年说传褀100万梆蜗,别人说吴总跋叫俊,你是不是在吹牛蚊详,现在领导嫌我100万都少了栖让,拼命把产能都整合过来了纤未,成为先进的汽车集团拔,做强做实研发整车零部件括、商贸服务和金融服务五大板块论,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墩,实现自主品牌事业的跨越式发展铣赌,全面实现一个“三”烧烈,就是电动化缅、国际化肃、网联化三个方面的重大破富哀洛。   各位嘉宾累察夏、各位朋友疆撬,女士们咀、先生们伯侥,在需求持续升级耻护揭,资源消耗的情况下搂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仓笔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耪杭誊、品质优先校、创新驱动的发展路径形财拨,坚持正向开发辈韧,提供优质产品杰,坚持智能制造络脸茫,开展管理创新匪,保证服务水平帝,注重品牌高端化病峨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阀梨,共同推动中国汽车迈向新的台阶思款读,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尚荆竞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  今年3月牌,借百年庆典之际监拆焙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呻辈,即“智能互联”乾、“绿色出行”和“自动驾驶”雷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向存。随着战略的提出橇蹭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谩疤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乾劫。在这其中劲袒,“人才”就成为关键问题毫副耽。为此醛蚊却,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备紊舍。   根据沈燕的介绍可以发现羞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闲霜,涵盖计算机坷估镭、工程学唯璃、自动化盒、金融等多个方面浪锑事。她坦言撇虐考,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔑吗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咯氯。因此汇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才将。”这其中包括互联时代的在线招聘送,“例如我们利用自己的招聘平台驹肛米、Linkedin吹、智联招聘等在线平台俺茶酣,以及大学招聘哪稗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兔怪拜。”除社会招聘外唯,宝马也会通过与院行唬合作险,提前把学生引入到企业中能,专门为宝马培养人才爽丸卢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肖轨,举行“宝马同济日”这样的活动旁署。“去年我们就以互联驾驶为主题咎奈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乘肉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习许咳爽。”沈燕说道案纲酱。另一个重要渠道衰秒戊,就是内部员工的推荐俩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娠谰错,让每一位员工都变成职位大使无匿,在朋友圈进行转发传递敲呜。   “我们对人才的要求蚂,在能力方面最重要的是对业务的了解厘。这不仅包括对业务今天的了解侠,还有对业务未来的了解秀闻败。要知道未来战略方向是什么嘛哪漓,需要什么样的技能缅。 ”沈燕告诉记者诽迟火,“此外粱克,我们对人才的要求是不仅要了解中国街,还要对全球化有所认知武蜗潘。随着技术的发展缓首,我们对人才的需求呈现‘复合绒恢,跨界’的特点烹。但是鳞喂顿,这类综合性人才很难直接从市场上获得汞傅头,需要我们进行入职后的培训孪谰。 ”据了解伦磕,宝马(中国)每年都会根据员工表现水,提供给员工出国培训以及交流的机会华惨篱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扔窖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硅康,以拓展视野啦碳,提升能力茎删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为署谐钙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涝齐,吸引并拥有了一批充满抱负吞茶救、专业的本土化人才娠。而面对未来粹切,本土化人才也将承担重要职责痰揭,“这包括为‘在中国蛙寂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赖论,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中我。”沈燕表示泞。2012年捂粗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荒,并在上海组建人工智能团队科颈,承担电动化和智能化的相关工作息。另外柑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枷。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ξ辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中北耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕炔瓣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韶,用“数字踌碗、概率铂母、未来”为题糜,论述特斯拉电池的高密度酬、续航里程及电池的安全性呈。对比国内脾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔬贪,并预言电动汽车和智能手机一样缅幌菇,电驱动和自动驾驶注定了是未来宦道,不可逆的未来蔚。 以下为原文小被:   关于密度和里程数兄位。 特斯拉Model S上市已经四年多了白,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肌,至今为止一个都没有兑现剩瘟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嚼募儡,里程最长的量产纯电动车告,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罕棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摄硼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓦赖寸,忽悠消费者卤爸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飞,里程普遍降低10%以上)来体现里程劝颅忿,在有些国家辅助使用NEDC的标准犯朗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳归举。   关于安全性和自燃率两居。 自从2014年初安装了底护板立翱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射,远远低于燃油车藉究,各种撞的惨目忍睹事故妮珐栋,也都没有发生自燃文。相反料胁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芳改,却成了全世界自燃率最高的机动车缄奇,更远远超过了燃油大巴的自燃率堕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秒献闪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苇隧钵,车门闭合的时候已经有点变形了)售,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业累欢疾,几乎可以说背泵:特斯拉重新发明了电动车校蝎。    国内真正用心做电动车的企业磷姓瘸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奇炒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喊、变速箱瓤息凹、油箱等车甜,改造成电动车的事情)疆搁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贿动杏,才会全力以赴来押注电动车洼。当然踢阶,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍凡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招清。    电动车不是什么弯道超车络戎,而是换道竞争马。    今天的电动车昏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态传。待机时间是诺基亚的几十分之一垄势,软件也没有几个间,通话质量也不好圣氏,汉字输入也麻烦的要死响郸创。和智能手机一样经僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来检颈悉,不可逆的未来柑谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉负浪:李芳" "   2016年8月30日闷,在北京新浪总部判,北汽新能源充电部门副总监陈保江诚、北京华商三优总工程师丁晓伟飘隧、电庄总裁兼CEO先越沁踞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人同、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腐默。    作为新能源汽车销售终端环节讥雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闻沦酥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成А,更是充满了诸多困境卑钢,不为外界所熟知档搂撤。    那么静套,作为中国最大新能源汽车市城睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况纷,北京模式发展的瓶颈是什么个吞臂杜?有何值得借鉴的地方部?又该如何去避免失误和纠正祷辜怜?政府刺卸、车企盖劫、消费者在这一产业链终端中技郎,分别又该担任何种角色滇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贫偏:魏总尾钞,刚才你从用户的角度梳年保,同时您也是媒体人的角度醋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲群疥携,您发现了这些问题之后褐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胁提?    魏士钦微:其实我们一直在琢磨这件事贪版陵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秤豁鲜,这两点是能够解决掉的琅咎。首先第一个洪,支付苇簿团。就像刚才先总说的诞,有个银联一样的东西磺迁春,接下来有个第三方黔,或者接下来大家都使用微信支付夺箱,不管是充电桩也好榷,app也好桶,还是当时的扫码也好袄怯麻,还是微信也好虐酪辑,支付宝也好拴,能通过手机支付搽猎,基本上都能解决掉兔伙淘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篱橡,我们把支付给它想办法统一了夕圃。不一定统一到一个里边去爆蹲,大概两三个衡掏侧,大家都在用和芜,这就没问题炯燃。    第二肮,这就相对更难一些了莆坷,应该是有一些第三方平台真正站出来订逼,能够收集所有的真正的准确的信息芦颂蕊,其实当时我们自己在做app的时候刊土仍,就是在做摸点的时候蹭,我当时就矛盾僵饶穗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点木噶,后来琢磨来琢磨去刷灌,通过很多用户的反劳А,我定义出要摸一个最准的点旱旧,不要最全的吃骗汝。准是什么概念沫咀乏?第一滇理,我找得到冻,第二菊抗,我到那去一定能用得上萎点外。如果我找到它了擦千,也到那去了逼残烹,但根本没法用恐财傻,那就没有用了贪。所以如果站在媒体角度讼袱,我希望不见得是谁霉朔起,也许是个媒体牧吕龄,也许是另外一个平台昧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起变,但是它也不一定是最全的薯,但是它是这些所有的里面最准的酵景谈,每一个用户都能找到桩滥能,而且有百分之百的体验把电充上扳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俊视括,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站风陆,是咱们国电的站斥桓痹,是快充昧。我们编辑去那边准备充电的时候竭烧,有六个跑快车的兄弟帮都魔,霸占着那个点碴汲骨,就是不让你过去坚太逛,这个充完那个充勾诵范,还剩一个车的时候啤,就赶紧打电话给另外一个兄弟李舍,赶紧过来充电放。我们不等了沧莲。但是他们不知道汀,在那个点不到三公里的地方琉舌烦,快到积水潭小西天那个地方淑村,还有一个充电站酚上,好像是三个充电桩还是两个咖喀某,一个车都没有荣挨,而且车位都是空的陪。他们不知道那里犀矢吴。而且那个点猎碾,我们当时找的时候用了三个app暗来甲,只有一个app上标出那个点京维枢,另外两个app是没标那个点拳男。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离季坏劣,所以准确性其实很重要劝棘贯。所以如果能解决这两点邯,我觉得咱们的空置且、闲置的问题一定能解决柑截悸,肯定没问题的弘裤稳。这是我的观点颅卸。    黄山炬:关于公共充电这个领域付,我不知道魏总在充电过程中巫户,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拾泥畴?    魏士钦蔑:出现过疮撵,很多贩难闺。    黄山筹陡:这个问题其实很有意思的问题充筹,充电桩的标准是国家有统一的标准上奔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电性。    魏士钦挠镁:是这样律系,最典型的例子就是腾势街撬,腾势在很多国电充不了送窟叭,但是在小E充电或者普天是能充上囤蕉精。    黄山黑:我们可以把时间放长一点来看素健,在2004娄纫咖、2005电动汽车兴起的时候去奇,很多人都不知道电动车是什么百拈,充电桩是什么抒混。随着这几年的发展盛矢超,物业慢慢都配合了法,所以从成熟度也好擅、物业配合度也好潞秘沥,应该是越来越高的类镁。国家层面出台母迫,新建小区予以配合互刻,包括老旧小区的改造常魏小,都会多方面来共同解决这个问题龄村。其实关于今天的这个话题某,我不知道台下还有什么问题要提问的摊。没有的话灯邪,我们可以做一个最后的总结降陀坏。    我接着丁总说的北京模式的问题位,我们今天说的是关于北京模式褪,丁总说了一个北京是纯电的市承贰,跟其他地方都不一样叛,上海是极端的枢看,上海是混动市诚萁,北京是纯电市场兰。我理解还有另外一个模式搜澳,就是北京的充电运营商是最多的誊,发展是最快的截枪,一开始是国家电网欢、普天在推斤,后来群雄逐鹿南,特来电谁份、星星等等各种运营商都进来了吐风垛,包括先总这样的都进来了冗弓断。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笺。    魏士钦尽:现在已经不止了拈刷凶。我们有一个数据蔽鞠铝,说是47个运营商漂黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呜,我讲点个人思考和认识图碴绘。    先谈思考搔荣疏。第一盖拳句,供给侧结构性改革内涵非常丰富佛,大家可能更多关注产品的结构性改革垮慧嗡,其实我认为具,源头是制度的供给和政策的供给呈氨郊,再是要素的供给肪,三是产品的供给履松。    再把这个逻辑关系缕一缕阂泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讥妇怀,而制度伸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给时很卫。所以现行体制下逢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革位岗杏?这是我思考的第一个问题现髓喷。    第二个问题绊们为,是我做企业这么多年的实践和感悟胺江疾,企业到最后比拼什么地铃?其实就是资源的配置效率霉共边。汽车行业也如此希夯。你拥有多少资源固然重要列,比如研发队伍仑,既有一两万人的纠称,也有六七千人的刊,还有两三千人的书媒,资源差异很大店沫侠,但实践证明人多不一定成果就多譬仇需,关键是资源的配置效率癌碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缓,取决于一个企业的决策效率和执行效率淳蔽贬。而企业的决策效率和执行效率乓桶告,又取决于它的机制和治理结构海。    反过来脆偿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捷。也就是说八,产权结构会影响到治理结构和机制方,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响配肋,进而影响企业的资源配置效率去美。    从逻辑关系上讲蝎晃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革为胺。    第三个问题喉棘,产权结构是前提室窘镭,是源头性问题闷拎户,多年实践搅,有以下一些体会剧队抛。    关于股权呢。股东应该优质化晤,股比应该合理化沥态。近期也好郎夕剿,远期也好杉,你不能把那些对企业治理仁、技术钾、管理潭汉幢,以及市场拓展没有任何贡献坪啤,反过来可能还会添麻烦者局眉,当股东棱。这样的股东不能要呕胜桥。    股比结构这块霖,不同行业玩肋獭,不同企业淖甭蕊,它的结构模式必须符合市场规则拟词苦。若是竞争性行业椽,不管是央企溶涵,还是地方国有控股企业垂芒,做第一大股东绝对控股疆另,很难实现建立混合所有制的初衷疥缄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”列隧,竞争性行业混合所有制要深混懒芹,不能简单地浅混谷。什么概念坚臀法?国有可以是第一大股东兰戚,但不宜绝对控股舍沮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构系纷剖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锣、国内竞争国际化这么一个概念菜尽。既然是全球化盲,如果你这个竞争主体漂晾白,你的治理结构衔,你的产权结构如,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狡姓,你如何参与竞争旗?道理非常浅显明白傅狭负。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徐。    江汽集团公司制定十一五规划前芦,我们就有一个想法烙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碧惋堡。围绕这个思路蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划贡轮。    第一步囊,把国有企业员工身份置换掉和,从根本上说厘顶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粕,对职工也有好处坪,是多方共赢的一件事情钢羞。我们知道促,国有企业这条船不管怎样斜,开得好岁撮抬,开得不好剖方缚,哪怕再破再旧杀埔邻,只要不沉下去睫翔北,国企员工都会抓住船板纳,不愿意下船痴伴韦。    如何把员工这些观念转变过来淑?只有让他们从企业人转变为社会人端厩亮。因此肆沮,第一步是2006年韦,江汽集团公司所有员工进行身份置换哪据。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炔,作为每个子公司的投资主体靖醚,共同组成投资公司换刷。    这样伯童,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冻粱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撑狈趴。    第二步糖苟,我退休后闹,引进中国建设投资集团有限公司钝手绰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司安。初步实现产权多元化伞揪赶。    第三步竭归陌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稠耿,包括安凯客车的控股股权褐犬,整体运作上市鼎咯。去年1月获得证监会批准烫胆,上市公司已挂牌冒歌。    通过这三步走——置换身份衅归,初步股权多元化伤铰,整体上市柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虾挠嫡,对留人起到了较好作用号亲际。在工业化舵、信息化倡贬氮、网络化尤其是移动互联网时代渭鞍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代量琼芹,股东或雇主和雇员之间的搏弈绕迹,更多体现在决策权和分红权领域精。    为什么IT产业百膝,特别是互联网企业发展如此迅速奢?正因为它有这样的产权结构哼,这样的体制机制瓢蒲检。做得好的互联网企业灯警,股权都比较分散悍砷灸,管理骨干和技术骨干都有一定股份脐毛,可能这是大趋势蜜。    互联网行业资源的竞争和协同查,最终体现在人力资本价值上茂梗故,他们要参与公司的决策和分红幕。这个问题如果不突破孔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匪潜沁。   存量是稳定剂喀惋,增量是兴奋剂    那么耪,内部机制如何变革户?    1990年我接任江淮汽车厂长处,当时非常困难涤偏,留不住人牟挽。有些人选择离开咸,人往高处走轮问,完全可以理解铺。留下来守摊子的这些人不容易社泌,到我2012年3月退休鬼,这22年时间里康,江淮集团内部机制变革分为两个阶段褥踏。    第一阶段是2000年以前崔宿东。可用两句话概括钠谭,第一句叫做存量相对稳定架,增量拉开差距盗疚换。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卧控,可能就有问题量。因效益提高而增加工资份,贡献大的就多增经饲沏,贡献少的就少增卵安。即便没有贡献物无,原有的存量工资也不会减少悸暑每,即存量是稳定剂柏,增量是兴奋剂狡。    第二句是有计划按比例增长工资母翠亩。也就是说既粟官,企业效益再好猜,效益翻番工资绝不能翻番祟蔬。效益不是很好迁坊庭,工资也要涨妓葛。为什么什乃图?因为国家年改革开放30多年虚,经济20多年高速发展牧饥,物价一直在上涨妈睦缮,生活成本在提高霓,降工资就是降生活水平碴。所以我们有计划按比例增长工资岔董陶,以建立工资蓄水池冗硕,以丰补欠泻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撬徐酮。    第二阶段是2000年后寥多,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扇驹。    第一部分是鸿,区域领先的现金收入桅撼。和北上广深不好比茧柒,但在安徽及其他城市的同行业者中坊堆,我们的薪资收入是高的输贪,员工及其消费能力比其他企业稍高础。但现金不可过度发放兑甩,这是心理学食。人就这样扔勤梨,口袋里现钞多了后磐规, 像一线工人荆泞,包括技师在内剃皖,他腰包丰实了樊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔑瘸。    第二部分是大福利偷绕。我在任期间须吵怖,江汽集团公司解决万余套集资建房傲武,还有大学生公寓被、廉租房等;自营的物业管理做得非橙废衬危好玖,很便宜畔,还有免费午餐逗羌,包括洗衣房等佃逛躲。有大福利拔,有小福利挥,五险一金都取上限提珊。    第三部分有限的股权激励傻。    区域性领先的现金收入案溜羡、大福利遁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藉赴,这使江淮汽车员工享受收入不低肉、生活成本不高的待遇妻爬并。也使人才无序流动降到最低绰。我在任22年拒,江淮的人才喷尘,不管是管理人才还是技术人才梁稀嗅,几乎没有怎么流失壤盯猛。    外人都觉得很奇怪裁。当时有个汽车企业派人力资源副部长赐汲,在江淮附近找了家酒店抒碳泻,一住就是一个月汹妙,每天晚上打电话找人滴,但没有人为之所动吹。    究其原因础兑,当然也不仅仅是待遇和福利届卫,重要的是文化留人类毋病,怎么能留住人心违测,这是其一僳不灰。    其二融嘶号,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓦,使员工的成长速度可能更快纺。    其三躬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疲诗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径关糠,但我们有三条路径帝恳烈。    一是管理人员成长路径葛:管理员猜娜、助理管理师浚、管理师陛喜瓷、二级副经理宽协坎、二级经理抱、一级经理北勃本。    二是技术人员成长路径叙:技术员掣凄、助理技术师廷筛革、技术师;设计师聘黔、主任设计师稻矾、设计总监庆罚、技术中心副主任弥锻厦、主任等燎。    三是技术工人路径铅:高级技工湃街、助理技师渴洁变、技师酷、高级技师牢。高级技师的薪酬辆,甚至比二级副经理拿得还多棉。    这三条员工成长路径吓氨昆,每个岗位都有岗位说明书碱坍斥。你要申报这个岗位祷疏,必须经历什么培训幢欧抖,需要什么绩效缅椒时,才有资格申报始绦捍。上什么岗位有明确的薪资标准递睹搞,“升官同时发财”冗呐缺,用人用工尽可能做到公开公正透明违。员工们也看得很清楚盆揽关,只要好好干蓝,就能够成长帅赋。    总之杜酒,在中央政府大政方针指引下羚酥,切实请、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竣毋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革建。    尤其是产权结构改革美锋,不要消极等待主管部门来安排屏童,等是等不到的怂涝份。也不要对现有体制棉恒、机制太多无意义的抱怨凰康,只要动机纯正裴,对国家对企业对员工有利剁螺,就值得一试踌郊,这是我在江淮汽车多年的指导思想膘畦豪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓜衡,但一定是基于稳定性匡、权变性需慨膝、柔韧性基础上的变革挠刊棱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眯晾。同时切记不管做什么事情耪,一定要取得合法合规的文件依据柬骇埔。    在沟通管理和内部运作方面墓痕禄,如何适应政策环境瀑筋,是对企业负责人的管理智慧的考验村佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨秀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耙使、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夸捶告。   当下钳,在互联网经济蓬勃发展夺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秤督,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匿馁肠、汉腾乡、乐视酞儡、蔚来青橡、Nevs刑相搪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈据切。但这些新思维醒、新模式遇到来自行业泊尉次、公众和政府有关部门的不理解和质疑挎控。为此寰球汽车邀请行业专家慈、新势力企业领导窟瞧、主流媒体高层猫群瘫,就大家共同关心的行业趋势逼堵扣、创新模式葛芒溪、市场预判等话题展开热烈讨论龟粒。   程远退:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逆碴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糜梆零,也是一个全新的问题磕驰眠,所以我觉得应该是个很有意思的事捂夕。今天让我首先来作一个发言辈,我觉得是抛砖引玉绦欠,我想把石头抛出来镣核禄,引出大家精彩的观点饭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛矗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遍钦劣,他们该不该进入汽车行业念挽。大家知道琉,这几个企业全是新人臂玖,以前都没有做过童窍和,在社会上是有一个反响顾撼蹋,有一种争议笑,说现在已经非常挤了蒂讨,我们已经达到了2500万辆的规模烹,100万辆的企业已经有六七个了拼,还缺你们史拈?你们现在还有机会兢囱?我想说这是一个很重大的问题蕉冒,我想这个问题为什么说是战略问题驶,中国汽车业一开始就有这个问题磷萍。   我的印象中饭,我觉得中国汽车业有很多政策拢清,也有很多重大的事情吨陷蝎,但是我现在回忆起来袒翁松,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕,一个就是开放引进虐强梳,也就是合资田瞄虫,也就是所谓的市场换技术性股乾。另一个氯惹下,我们做了一件很大的事情客,叫反对散乱差蓉锈。这么几十年来韭脾鲜,在我们的汽车管理部门稠,我们就不说谁了十需,大家都很熟瓶仙错,都是朋友措努茎,现在都七八十岁的人剔揣就。我进入这个行业30多岁句旧靡,已经过去30年了壳江,这些人现在已经退了单,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窝洼,一个是合资引进敝,一个是反对散乱差惹泛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孔旁拈,即刚才说的市场换技术螺别。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隆誓策,只许有资质的企业做别蠢痰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娇间,就叫中国汽车工业总公司娘。后来搓廖募,提出了南北划界槽凹芒,想要一汽在长江以北脆赴,二汽在长江以南宠锈,形成一个竞争局面戊。这个想法没有实现卡奸,当然再早我们搞过六大公司列攻臂,但是总体来讲鞘孝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钝石。   我在八九十年代写过一篇报道鲍廷阔,我就说中国汽车为何怕竞争奔搜?其实现在想凶斯,我们争论来争论去就是一条何氏,国有竞争腹猩幕,我们认为企业太多了陛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疲瘁古。   那时候从国家宏观的角度劲,陈云同志提出了一个经济学观点竟牛,叫做鸟儿在笼子里飞潭横位,年轻同志可能没有听过敢。虽然给你放飞粉喘,但是你不能乱飞家妮,得在笼子里飞统。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溜蓖,所以我们提出“三大三小”设屋,规定的企业能造车坝供痴,其他人都不能造车蹿咖烤,认为进来的就是捣乱超奉考。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捕驹,后来被总编辑改为无心插柳摄镜窃。我们一心一意想扶持的企业搞上去洛赶窍,但是我们不想扶持的企业又在出现沪坟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面席赡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意背,为什么呢惦?当然是我们的基础比较差钒,一无资金仕乘,二无技术饭酸,三无人才此,白手起家斧甸。这时候我们引进外资搜恋卉,有了资金把、有了技术涝、有了人才尽段割,奠定了我们汽车的发展基础敌辈。但是只走这条路等于缺一条腿茸腻,只有引进外资澳,没有自己的发展猴涣净。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仙,反对本土企业期,所谓自主企业请脸抹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斯畏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笆簿,奇瑞撇杜试、吉利办踌很、长城危竞、比亚迪少廉奋,没有一家是合法造车的企业下瘟,方式大家都知道宋泻陪,买一个不生产但还有资质的企业完吩,就是所谓户口本淡仓,然后就开始造车埂享绿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饯抱飘,该死的企业死不了贸讥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲸纲,这是一个很奇怪的现象瑟妨酱,在其他任何国家都没有这个事情搓,只有在我们国家靠河,这变成了一种无形资产相坦文。   所以钨森俗,后来工信部成立前夕伍嗣浚,在发改委发布了一个通报赂,宣布哪些企业要死茹芦斡,其实是一个作秀眯缝干。因为这些企业本身已经不存在了沸腺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来散瞪珊,就不会有这种奇异的怪现象仿沥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫡抄犯,我们把汽车产业的市场化扑祟、自由竞争的方式忽略了伐肌,我们把它当做航天航空管理冕安胜。所谓集中力量办大事毖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晾藩,像航天航空只发射一颗卫星痘,只造几架航天飞机洼檄,但是汽车绝对不能这样房,如果我们中国只有一个汽车企业派,我们今天无法想象能够达到2500万辆檬蓝,我们可能还在200万辆以下徘徊魄屁。   我们想想我们当时的规模稠读殴,讲起话来绿,我们一点底气都没有七滇相,全中国所有汽车企业的力量镣逛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琼,所以我们那时候是没有底气的浆。那时候蔡总经常讲但,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炭诲莱,我们国内的某家工厂败垃狼,搞了多少年偷怂环?投资130亿干了那么多年没有干上去虎雾绣,现在回头干干桂化锯,别的合资企业在武汉干140万辆车慌搐晴,听都没听说过他就干成了埠势。   当时我们确实是一穷二白奈寒经,那种情况下我们引进外资蠢活队,但是不让国内自己的汽车做变,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌卉,变成了外资企业冀佛咸、跨国公司一股独大牌褂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旗颈磋。   中国其实为什么发展到现在这个状况呵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丹牵,在座的年轻人没有听说过平吞地,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虎嫂貉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作善宽廉。为什么有审批制挠?审批制就是为了反对散乱差福,所以你不能随便上企业必添浓。   我们把进入产业的大门关得很邢氡獭,一方面对产业造成了很大损失逞零,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窘墟磷。大家知道辛,那时候汽车卖多少钱戎?桑塔纳要卖了20几万圣辩卜,当时说两万块钱航低,八字还没有一撇猾康昧,订购两万多辆诧,在桑塔纳卖20万的时候邯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来径考。那时候的技术标准道摔、排放标准都很低乏,我们会很快发展起来钎,但是我们失掉了这个机会贫。这是产业上的一大失误暑,就是反对散乱差全,阻碍了中国自主品牌的发展号痞。   我觉得中国汽车进入2002年涧喊绩,入世以后就发生了很大的变化介,这个变化就是放宽了惰禽酣,应该感谢国家经贸委前司长敌,后来发改委的副主任欧新黔斜皆涪,他在这件事上力排阻力附圃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昆,有二三十个企业进来呻两。在这时候苇签,包括奇瑞财看、吉利绰苗贩、长城趁鼻闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畏徊避,所以这是我们企业发展一个好的契机亢钵帅,这个契机来自于好的竞争贤鞋很。   现在大家没有再说反对散乱差檄,但是这个毒瘤并没有肃清具坝,现在要有一个新的品牌出来赶秤呕,我们第一个想法就是它该不该出来辰碎,又来添乱翱酶。所以在这种情况下念芳乳,汉腾出来以后铅豢吩,我当时也没有太明确的认识瑰室谱,在网上一片谴责声的时候倍,我就意识到了这个问题卿怠疏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的魂桓,大的打败小的任磷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昆,快鱼吃慢鱼偏桃。汉腾给我一个启发阑怖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲府薪级,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膛,今后还会存在捆。   现在一汽就晃佃、二汽非常困难荆姬,包袱非常沉重教四,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疆啸,但是最近连一辆好的车都出不来钞菩桅。现在真正有活力的企业是谁呢歉惶沉?是长城色、比亚迪哭、奇瑞掀妮、吉利尸琼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞很。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窜,让大家不要惧怕竞争扩,竞争只有好处嫁徘宏。我们老是说过度竞争武懂悼,实际上没有过度竞争欣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牵,经济规律本身有一个调节作用湘,一旦过度竞争它会自动退出孰。   我们的出租车管理很失败戒,就是我们怕过度竞争节叭,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫌秸,因此打车难钡裙踢、打车贵逛靡较,群众怨声载道究。凡是放开竞争簧村,像家电产业大家都知道敌请炽,为什么发展得比较良性呢挪卑?就是因为放开竞争搬姓,是不是先来后到呢标?我们现在想想80年代咸,61家电视机厂话,现在上哪去找公煌?大家熟悉的品牌嘎份吼,北京牌铜牧蹄、昆仑牌茅飞,我前天在飞机上看到长虹拿,长虹居然还在来,出乎我的意料肌饥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龋宠,现在新出的电视机厂挛搓勤,TCL过去有吗珐同?就是长江后浪推前浪隘,我们永远不应该对后进者说不氯,我们一定要这个变成一个共识酞,任何时候都可以有人进来靠。就像他们说的琼,任何一个行业都会机会娶。今天在座的各位都是新进来的吹妒,我觉得你们的机会大大的有腐。   我的砖头就先抛这些师躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衰五世:沈达炜 版权作品竿讥鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载溜釜,违者将被追究法律责任尚郸耸。 获取授权" "  徐和谊说涂敦渺,当我急的时候蠢穆粉,老唐一乐锨,哥儿俩(的配合)还行报断琶。双方都是坦诚的心态裤偶,就没什么谈不成的事情吝拈。    唐仕凯则认为伴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姑诉东,基于双方的相互尊重橙娄诲。合作中掏,尽管文化不同娩甜、目标不同挤,都能坦诚地交流瘟,达成一致女,满足消费者需求磁施。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事港付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幸方,在全新一代奔驰E级轿车上市之前璃层,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粪册领、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铃吹,接受了中国经济网等几家媒体的采访宽。在奔驰E级轿车之外涤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作间适。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喉,徐和谊说恍禽纹,关键在于双方的真诚与坦诚固氢僧,这与我们的性格有关能拓。我的性格是直率哼墒,而唐仕凯先生则是含蓄嘉腿、温和惧恢,哥儿俩(的配合)还行畅。双方都是坦诚的心态僚,就没什么谈不成的事情赤峦爱。    徐和谊谈到恒疏叙,合作中距,彼此考虑对方的文化韦华奇、体制贩,对对方的决策机构都很了解慕受,也想知道对方的想法摄梗,并多从他那套(系统)思考荚毒潭:靠不靠谱窗,可不可能牢昆钾。不能瞎白话萄,不能伤和气希抛圈,所以就越合作越顺利坞舞吝。    徐和谊认为是,随着后续工厂和产品的导入繁歌碑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菠登扛。    他还打趣说默,唐仕凯先生文雅书时短,当我急的时候等等剩,老唐一乐盗病溉,我们的搭配非承仗霞合适识极橡。    唐仕凯则认为笺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懒,基于双方的相互尊重胺捆。他说嗓,我们与北汽之间有更多的共识烁氓侠。过去几年的合作为挪,大家互相信任罚、持久饰草、坚实胳秀。我们有德国人的执着膝齿惹、坚持橇睬思,在双方合作中秘斯,尽管文化不同吼藤、目标不同刃宿馈,都能坦诚地交流扔,达成一致鹅稼,满足消费者需求损驰吧,也能让优秀人才有合适的岗位敢。可以说恰时点,北汽与戴姆勒建立了最好的味、双方互信的关系搅担板。    另外猛贪,唐仕凯指出苫,中国业务的发展艾,离不开经销商伙伴的精诚合作腔赁,他们积极履行对消费者的承诺比都记、关爱徘才,也与我们建立起非常良好的厂商关系诗。    他强调桥稗嘎,我们与北汽的合作外,增进了双方的关系笆乏梆。 全新长轴距E级车上市现承摺,领导合影(右二为徐和谊翟逗凛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纺怪,目前反踢暑,我们的合作是最好的慰。认真总结以往的经验贰、教训时,特别是过去的错误逼邵朴,接受媒体的帮助副、批评雄栖昆,因为大家对我们有更好的期许貉叮关。目前吉,我们仍没有达到自己的目标羡冈,在中国市场还是第三名翰。但是显赦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陈。因此汀酮毯,我们还需要精诚合作香说咖,力争打造一流的企业;精益求精漏锹,建立一支一流的团队违采敲。毕竟帛川管,我们的公司和事业都很年轻匙,在发展当中最重要的还是关乎人敦。因此缅,我们不能只顾眼前讽恒蔽,应当放眼未来竭芥,希望取得更好的位置夸潭斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰啊:    各位领导喉、各位汽车界同仁空搽灸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛办昆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涣诫淌。今年论坛的主题聚焦安全巍褂,我觉得非常有必要祁拍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题希屑,已引起全行业和全社会的关注钦。    今年以来糙,在国家和地方补贴政策的助推下斡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情欧钞凑,1-6月脑辱铂,新能源汽车实现销量17万辆剿匹,同比增长126.9%献。其中纯电动实现销量12.6万辆田冻锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆别弟,预计到8月底轮,全年6万个新能源指标就将用尽日。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆博筹,同比增长170%祁韧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置封。    但随着新能源汽车销量猛增筹啤潞,其安全问题也逐步凸显汲攀暑。仅今年上半年碱,与新能源车相关起火事件就有11起删,事故原因涉及到电池涧腐、材料袖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溪。不但给事故车主造成了严重的生命午夏、财产损失际割话,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裸辞挽,极其不利于新能源汽车的推广磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折羞,新技术新模式尤其如此浑胺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钝、火车一度跑不过马车咯、人工智能行业也几起几落斜,每次都面临着必须攻坚的难题灯陀,并随着问题的解决才获得新的认可堑。新能源汽车行业也是一样太惟邻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碱鼻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浪容,在蓄积了一定的市场规模之后托,开始到达一个新的平台期苫,开始面临这样那样的问题戒分磺。而我们认为斤熔沸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题链。    首先店身,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肃苯。    今天我们面临的新能源安全问题擒娩,一部分是技术问题臼蹋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稍经。但更多的是行业规范问题献渺捶,由于新能源汽车市场发展太快抵勺缓,行业法规建设相对滞后酱瞄桓,安全法规不够健全卞泞蟹,相关标准缺失清,再加上消费者安全意识不足徘示泰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痕犀替,共同导致了一些安全问题的出现檀搁岔。作为一个新兴行业丧酷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疤纳,这是新能源事故频发的原因乡淖,也是新能源发展到当前阶段开猾,我们必须着手解决的问题踌糙。    其次恃始痛,安全问题是消费者关注的基础痛点俄蝗慷,必须全力以赴加以解决橙赔阜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煤乘屠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绕毕题,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肪卧。我们经常说俯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婪抽,但是没有了安全这一基闯省,里程的远近本身也就没有了意义魔。新能源推广几年来舌,市场上对安全的质疑之声始终不断溯,说明广大消费者除了里程焦虑寡,还普遍存在着安全焦虑丧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤枪辱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肚赌。着一把火就可能会毁了一个行业费歌邓,在网络时代这种心理传导完全可能发生尺蚕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寝,必须将安全问题作为头等大事来抓哼淬,否则就会被消费者所抛弃酞缄糜。    最后恢毛巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘁蚀,也是发展的动力源涤禽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破枚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缝徊,才能得以持久生存菜。千百年来电,人们围绕着使产品更加安全可靠喇吴,不断做出创新坷厢歉。及至今日樊,我们投入无人驾驶汽车湃、智能网联汽车的研究股妓,很大一部分原因衬仟并,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渭。新能源汽车作为面向未来的产品剖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力美。    由此可见痊陡蘑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梦栏咸,粗看起来林林总总层,不一而足;但是究其本质抨炮,核心还在安全牌挝椭。破除了安全问题弟皆拈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题答拘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坟毛炯,而围绕安全问题不断攻坚克难侮刺县,新能源产品和发展模式将不断创新式,不断创造社会价值殊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者范,我们从一开始赖欢咎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宛捻背,从战略高度提升安全性浇葡,居安思危四钎,未雨绸缪幕雹夸,从研发探肉贡、生产到售后服务维竿献,都布下层层防线教,确保产品万无一失惶惯。    一是在产品开发上加强安全功能设计收,从源头上提升安全性谐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障努。从产品的开发设计阶段泥图,我们就从整车控制泼磁、动力电池膳细赫、高压安全等方面以高标准进行设计赎抛浓。在整车安全方面不图俯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统樊点,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舒秀。在动力系统方面队丘,我们从材料法孰灿、电芯曝笑貉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亲,降低电池短路和起火的风险蔬。在高压系统安全方面当,我们从防水乌、防火记、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啤,高标准强化安全功能络龟勿。除此之外茨娟,我们还充分利用智能网联技术免,对新能源车运行进行实时后台数据监控北,建立事故应急响应保证机制晌,为新能源安全使用保驾护航冻导墨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证特,以高质量产品确保安全峨函灿。在新能源汽车快速发展的同时拆,北汽集团不忘发展新能源的初心土,严把质量安全关怂甜。北汽新能源生产的每一款产品扔仍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外班榔,还要对电池撑、电控系统进行严苛的测试与验证石侨。目前逆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顽仟桔,其中电芯安全可靠性测试标准42项弄美,电池系统安全可靠性测试标准50项圭颇,BMS策略安全可靠性测试标准33项探,这些测试包括长时火烧测试囤、电池剖切测试屑艘、极限跌落测试和电池浸水测试等钾持盼。同时唤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扛廊呛。上半年窟改,北汽新能源接到订单2.6万单咸敦屏,但在资源不足的情况下吾俄,我们严抓质量关瓶,绝不为销量而粗制滥造创踏,最终完成15052辆的销售任务辰粕,订单满足率仅58%轰,但却实现了上0事故率的优良成绩绰骡谁。    三是加强售后服务与培训鞠茄斥,让新能源车用户买得放心疼嘎,用得安心绒矫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障的,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胆栓霓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系模年,包含车辆保养贬辣燃、车辆维修篓套、紧急救援点菇捞、充电设备奶、增值服务兼、客户关怀等多项内容抒锭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衰嗣深,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刊妻搓、维修尼泞惋,并对服务完成情况进行跟踪监控沤还撩,形成服务闭环合届搁,确绷浼客户满意郴。同时锋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酪惭比,对车主进行说明和操作演示挺会董,并规范安全培训流程玫输,提升新能源车主的安全意识次。在此基础上楷绷,我们还创新营销服务模式浪,今年8月12日漂趴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丁驳坡,不仅具有推广新能源车的效果乾,同时可以让车主及时更换缓井戎、检修旧车上的老化电池潭期炬,通过我们的新模式给市场提供更多安全枫倾短、环保算、高质量的车型谈颗粱,给消费者更安心的消费体验傻猫。    各位领导弘燎培、各位同仁挪梳:新能源汽车作为一个新兴产业供橙棵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段算,出现一些安全问题铜,这在快速推进过程中也是难免的去,是我们必然要面对的问题惋肉财。因此新能源安全问题洪鲁才,绝非某一家企业能够单独解决酵掇,它需要我们整个行业的协同并进独。    有鉴于此成喘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巍,不能因噎废食剩船股,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心修附嘉,牢记我们新能源事业的战略使命尚队,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翟,以持之以恒的韧性虹蛔簿,推动政府团、科研机构涛投、行业协会衫秒谋、企业乃至全社会开放合作竣,不断建立安全标准饥雀、不断规范行业行为喉私、不断推动技术进步橇惹探、不断优化消费者使用习惯科膜,不断实现新能源汽车行业成长成熟豁咖覆、发展壮大炮狗烯,实现整个行业的可持续发展桨袱素。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长固,各位领导鞍细、各位专家慑,业界的朋友们歌蓟:    大家好!今天便茫,众多长期关心劫、支持中国电动汽车产业发展的领导炮、专家和朋友们齐聚郑州剔,共商大计儡。作为本次论坛的协办方坤貉,请允许我代表宇通公司募揩,向到会的领导济、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迪。    近年来哥琼,国家出台多项重大政策顷穿韩,从顶层设计渤脚问、推广应用松、税费减免漏、购置补贴米官、生产准入凯楼、基础设施等多个方面稍,保障新能源汽车产业健康快速发展冯。客车作为电动汽车发展战略的切入点摧赊,是电动汽车普及推广的重点领域淌茎。至2015年底煞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆串茹踌,占同期所有客车推广量的13%豌,为城市节能减排耽叹吭、绿色交通出行做出了重要贡献辛。    财政部档好、工信部赊、科技部寞瑰、交通部签聊、发改委等部委频丛,通过科技计划修焚纱、产业技术创新工程等重点项目进行支持痞泻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捌男。我国电动客车自主化技术水 平不断提升味哄:节油率莫表、续驶里程等性能不断提升冕,动力电池能量密度奖茬、驱动电机效率等关键技术迅速进步壕堕。    具体来说潭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化练蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成人番损、节能与控制技术方面已实现了自主研发较婆接,大部分电动客车均采用国内自主控制器告,整车性价比高谰莽,满足市场需求恰,节能效果得到消费者认可袱坤。    二是动力电池性价比显著提升椒。动力电池静司外、关键材料国产化进程加速藩剩痢,安全性和工艺技术持续改进差撼。与2010年相比耽沧,动力电池能量密度提高将近一倍岸赫丢,成本大幅度降低借。    三是驱动电机技术水平进步明显譬诚筐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摆,在功率密度谈、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞘忿噶。    同时舷离,我们也应认识到书,国内电动客车研发试验能力有待提升石穆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阿:整车可靠性青甭滥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乌汹署、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惋,寿命锭黎娃、低温环境适应性叔尚洼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氯娠呛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扦。    马凯副总理强调辫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舵。电动汽车由于安装了电池哗、电机胺绘屑、高压线束等高压部件撼盖,给整车安全性带来了新的问题破弥邢,而电动客车安装电池容量大聚、整车承载人数多扦浅加,给整车安全设计提出了更高的要求舷妨骆。    因此计归,电动客车必须从防水玩、防火崩玩妮、防触电鹅姑、乘客逃生偶哇、事故处理等方面综合考虑缚辅纠,从研发制造锌狠、运输存储列摩、维修保养蛋雷、报废回收等全生命周期各个阶段着手德提,在电池安全纺捅、控制安全秒、高压安全焕姐、电磁兼容等方面进行技术攻关泥亲剔,全面提升安全技术水平缝。并对车辆痪狗、零部件运行实时监控浩淮,起到预警作用辱茹烯,保障大规模安全运营佛杯祭。    宇通自1999年开始研发电动客车愧暮,持续加大研发投入琴,得到了国家部委渡、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅安蛇。未来翠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缅,围绕电动客车轻量化疯茸、智能化估、网联化以及智能制造等发展方向的,立足自主创新桐硕稿,掌握关键技术扛搽,提升安全水平嚏,促进电动汽车产业健康快速发展漂甘阮。    但同时邪切颈,为了推动我国汽车产业的转型升级猛评,实现2020年500万辆的目标芭市,我们依然任重道远极。行业的健康发展速,离不开国家政策和社会各界的支持虏,我们建议仑浚:    继续支持产品品质提升和新技术研发沁取弓。在纯电动搭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验精农褥,研究开展创新工程二期项目等喉蒋,助力国家下一阶段产业化目标的实现茨旧淡。针对燃料电池客车便,我国和国外先进水平相比还有较大差距圣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度星臼剧,尽快解决关键技术问题订啪北,推动产业化发展下。    电动汽车正处在新产品推出的初期浪,技术飞速发展去,面临很多未知领域的挑战推,这些不确定也带来巨大的创新机会鹿,是企业巧骇础、行业和国家的历史机遇悄,也是赋予我们的使命和责任匡,    我们将坚持创新丝柬,努力实现产业转型升级和健康持续发展郴拉架。    最后毖邢婆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸权坪:李芳" "陈清泰捂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲤档,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蕊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘟挞擒,回应社会的关切啸陡纽,引领行业的健康发展俱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吼阿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哀,广泛交流布、献计献策迸米孤。    首先是创新引领问题奇漂胯。    去年其浮弄,国家多种政策的叠加效应充分体现痴甫仑,电动汽车呈现了爆发式的增长当。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%部虐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绰,并得到大多数试点城市的积极响应灭捍。更加可喜的是桐煤,电动技术逐渐被消费者所接受规捆,潜在消费人群在增长脊碾港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聪掀角,总体上抱馆仇,这还是一个政策驱动的市忱丁,它的不可持续性已经开始显现堡谭峰。从今年起阂饲先,国家补贴政策开始退坡崩。种种情况表明筷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熊诺餐,相应地纶诬巧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期申橡。购车补贴的退坡乓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擂协。也就是在购车桔春蕾、补贴逐步递减的同时搞,政府应在研发环节加大支持力度火厩,集中资源支持在动力电池狼乾、核心零部件惠绞、电控技术蹦汀荚、轻量化篱邪挤、智能化等方面突破技术瓶颈钳篡。    另外渴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帛羔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夸。相应地辉夹郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宛乘,大手笔投资于电动汽车谩。    这一切表明方崩箱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宛。    由此看来跑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战返蕾娇。    第一陶慈箩,政府补贴政策进入退坡通道惺扯,电动汽车性价比提高的进程吵伍腻,能不能跟上政策退坡的进程鸥嚎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氢朝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键存酞哪。    第二藩填,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笺俏嚏,中国肯定是他们的一个主要市场目标矛踞。能否改写我国燃油车发展的历史朵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旅慰,并建立起较强的国际竞争力石纱,这是政府和企业必须认真考虑的问题惹谢猎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娇煽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侍。    因此价泵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导师氖,那是在强政策激励下的增长嫁,是不可持续的财。有些企业一门心思地追逐增长霉雄炮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呐碎,却放松或忽略了创新和研发炮。    应该承认杉采,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歼娜,性价比还是偏低的黎惨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓟侵蓟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁校示揣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景教,理性地配置研发和产能扩建的投入帽长。    当前愧芭,我国电动汽车正在向成长期转型赦韩婆,这是一个重要的机会窗口苏。从全球看箍豪,电动汽车的技术路线还有选择的余地啸态,核心技术尚待进一步突破裁戚巾,关键零部件的壁垒尚未形成淑办,信息系统还在发展簿趟衫,品牌效应还未发力汹,商业模式正呈现多样化绩们。可以说僚晴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卯晨砰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仓,有较好的积累朽。我们又有全球最大的汽车市场支撑幕疆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萎林、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炯普,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件统暴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搬露,潜心打造核心竞争力林,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屯,另一方面可以与国际巨头同台竞争兜。    电动汽车和燃油车一样惕凡,竞争力的核心是聚集优秀人才递,拥有强大的研发能力还嵌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巳。对于汽车产业来说多寥,生产能力的扩张是相对容易的陡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藏汉。但是食淘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靖,因为那充其量只是一个泥足巨人借。    补贴政策的退坡杯欣剑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呜,补贴导向将让位于市场导向鸽效惦,让位于创新导向厘壕。优胜劣汰作用将被强化淌,在大浪淘沙中哺缺,真正能站住脚的帛暗灌,将是那些具有创新能力肉拒懈、掌握核心技术聘、具有品牌效应的企业乌。    关于安全保障的问题口席颅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沧童,特别强调要重视电动汽车的安全问题卫。这也是全社会非常关注的一个问题然茶妇,是这次会议讨论的一个重点控喇肃。    为开好本次论坛赏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梦侠芹,并将在本次会议上发布调研的成果赖。    汽车的100多年发展史说明斑蜡剧,随着人们生活水平的提高粹莽,出行机动化是一种必然的选择啡畏锑。但是顾凭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娃,电动汽车处于起步阶段费,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悔郡,还存在由于能源结构改变而带来的烹洞,诸如高压电路谱草、动力电池等新的安全问题卢谓。    因此砰活,在电动汽车市场快速增长的时候飞馈堂,安全应该引起特别的注意坊申,无论是整车企业疙鸿,还是零部件企业顽纷,对于可能出现的安全问题聊爬脯,都要诸项排查刨、及时发现帅谈、找出对策狡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前火。即便是这样勿讲蚊,进入市场后的汽车仍可能出现问题兰,这就需要继续跟踪贰,不断发现新问题某,不断解决问题莽竣,必要时要召回已经进入市场的车辆烯粗。    应当承认粟,电动汽车技术的成熟度还不足参拌孺,市场考验还不充分奉吉酮,消费者的信任度还很脆弱炔俯唐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捕肯湃。从这个意义上说娇钮偏,我们必须把安全放在首位广荤。因为安全是一个否定性指标柔惺腻,世界上没有绝对的安全瞳鹊吝,但追求安全是企业的天职甩旅沫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涡,要以更多的投入猎从,在设计沮伞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贿。我们绝不容忍安全隐患委狸,但也要宽容失败壬,因为这里存在着不确定性挝。    安全也是规范出来的坡稀逝,要高度重视标准蛾譬、法规和监管的作用疚袍盎,设计安全的标准和法规文,有些是科学的研究和论证定下来的票赫稍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枫始旱。企业必须严格按标准和法规生产填别、管理和运营冠,监管部门则应该严格执法蠕巢棋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丹,绝不能容忍劣币驱逐良币吨骚亲。    今天团擎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肃钩档,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具社,它还缺乏充分的应用考验墓邢,需要未雨绸缪淮每,防患于未然陵肛栓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇饥切:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导女,各位同行饥汹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虫,每个桌上都放了一本磁矗,大家可以直接看冒。前面上半场我估计是大家最关注的挺彻惟,有一些政府动向茨攫,他们做的干货堵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骄仿,我只讲讲技术獭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魄米,有三个方面颇,有些技术方面的内容是有相关性的飞讥拣,政策本来是张永伟讲的扛枷祭,我在PPT里基本删掉了曝克娠,大概带一点暗。    首先讲一下电动汽车安全的技术什盾。电动汽车安全技术我们分三块男,动力电池的安全憋哺、电动汽车整车安全井年、充电基础设施的安全弟宋李。首先是动力电池的安全性甜祟,是最基础跨店唇、最核心的烫,包含了电安全且、热安全保洛、结构安全等等策溯曙。    我要先从科学的角度说一下式。如图(ppt)溉眯,这是电动汽车动力电池的基本特性熄骚,中间可以看出我们锂电池安全的范围镭,一个是电压鬼、一个是温度朗,对电池安全来讲难遂氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作模酵,如果温度高了会发生一系列的反应猴,就不正常了登。我们具体来定义一下这些温度糖捆,这是做一个严格科学的实验疗娩毯,锂离子电池的热失控该、温度变化屏疟、温度和电压变化的过程哥。有三个温度怀读复,T1叫热失控自生热起始温度撵良,这个温度一般在90度东,接近100度台。第二个佃膘,热失控的触发温度汝构奋,就是说热失控要开始了诺目乡。第三个迪,热失控的最高温度挟概,代表了释放能量疥炕脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耙昏,给出了一系列的各种类型的动力电池寇庙,比方说三元的NCA汹、NCM褪、锰酸锂的惟淬,钴酸锂零搂婆、磷酸铁锂嫂绩钝,还有钛酸锂的逆楷屋,从中间就看出船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的现。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桥,总体来看倍刃愤,热失控最高温度比较低一点胖,这是钛酸锂的础毛。    太过于学术化一点斡俩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程受晤杉。热失控哭,我们先从热的角度缝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脊,我们的SEI膜就会分解驹、负极电解液也会反应管,隔膜机制熔化门伟颈,再到正极分解阮、电解质分解舰俯,最后就涂层崩溃挂,大规模的内短路电解液燃烧媳,就形成了热失控其畴笆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度街屁光。    另外一个问题虽烂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坛,像放鞭炮一样殴袒烷,一个单体发生热失控能量还是有限的弄,如果在整个模组系统中间扩展分氯掳,这个能量就非常大了孪仟静。我们说其实不在能量的大心芰摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猛,但是并不是一个危险的东西氯,关键是没有瞬时释放浑端幻,这是一个瞬时释放的问题抽。    诱因缮敦,刚才说的是过热引起的籍纹迪,还有电的和机械的日,电触发存谩,主要是过充卷楷蓖、过放等等首旧,尤其是过充铜,过充引起的热失控是翁昃辏害比较大的驴抹,这是它过充的一个过程和机理蕊相,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骇郝。还有机械滥用凳局功,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惯,这是在网上搜到的底盘的切割实验肯苯,专门看它怎么样阿,机械诱因就会最终引起短路东叮弹。    第二部分呵,整车的科,现在我们找电池厂开安全会靶,电池厂就说很多问题是整车引起的隙荆,不是电池的事蛋石。的确钦遣,很多问题不是电池本身造成的躬停瓢,是外部原因虑,整车极,比方说碰撞会引起式,电气安全攘颧,还有功能安全懦堑,重点是这几方面领度诉。比方说碰撞啸扒肯,碰撞是最容易引起沸绢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全局镁舍。第二露轰,各种原因的电气线路短路引起着火淌别茄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穆俩,电机控制器氏、电机电子器件IGBP短路了噬塑,高压睫辣、拉弧钩、多处熔断匪放,整个就全烧掉了嚎,这是控制器烧红了靡氮想。另外一个拜既,比方说前一段时间南京暴雨之后香,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卧改。功能安全冒诗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迫山,电池管理系统死机诡紊够,但是充电机不知道锰,继续充吓露计,充过头了辛,导致了安全事故荆山茨,一般150%会大规模的内短路愤蚕,充过头150%墒持铂,不管是什么电池忍荷,包括钛酸锂电池椽革,如果充过头也都会热失控的背京惦,虽然我们知道钛酸锂非常安全洼袖,但是过充之后过压也会引起安全事故弥弹。    第三构,充电基础设施的安全仑。尤其要说一下充电设备的安全问题巫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浮,它的防水破存孔、防尘汐敢、防腐蚀吴便幌、漏电匪、短路保护等等始等腺,各方面存在一系列问题喊窖煌。我们开了基础设施安全的研讨会溜临巴,大家提出了很多问题亮腾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竣,我不在这儿过多讲毖愧归。比方说焕帛,我们荣威550就是非线充电着火瓤姐,自己来安装这个偶,比方说外部的“三防”救,内部走线的零乱串鞋乔,不按要求接地等等签怂邦,这都是我们充电设备的问题江食。比方说全生命周期状态的监测羚、管理体系的缺失涧肉联,线路老化之后也引起很多问题材。尤其我们在研讨会中有专家提出沮森晾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膘劝,因为那里头重现事故之后就会特别严重刊。    我不要都讲问题僳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓄。    第一巾挠,说一下全球国际的进展桃味宫。我们要学习几个唾禾,一是安全防护方面捕,比方说日产的电动轿车Leaf酿,现在接近23万辆握负弟,没有出现过重大事故帽。它有一个安全防护的设计体系径,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的档椿,而不是说不能做到安全狡戒饲。人家做什么勉评屏?首先体夕币,有很好的防护设计理念泰涣,它的防护帝,首先防控事故发生趁,其次一旦失效娟效,可以失效不出事衡悸,再次啡皖,出了事合汾,把事故控制在一个可控的范围溺,控制在接受的程度跟燃油车一样脖型惦。是这么三个阶段俺赶,从电池设计袍,到最后可达到的安全目标赌,是一个全方位的设计理念稀。    二是设计开发方面瑰列,遵循了严格的V型开发模式剩,从电池包豢恫沙、幕信梗块剁眠兴、单体假静截、材料捆霜,从设计层矛乘设、验证测试层臂奔辟,是非常详细的尺浑焦,包括底层的电池材料垃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酒爬怪,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲜泥蟹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伸鹤赣,其实这些我们都很熟悉堵须辆,比方冲击朽壤、振动季、挤压盒、跌落犀心,穆海块跌落铅沟涡、单体跌落等等抠灵,针刺楞岗湾、极端的短路伦棱糙、火烧频、热循环蘑酵镐,有温度的高低温循环实验楼,这个好像我们做的不是很多汐豁,气体分析等等蹬蜗,这都是全都做的香饱篡,这是我们跟日产合作交流的痕,我觉得还是给大家分享一下胸签,很有意义的讲狗。    第二镣遂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说来贺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酒膘贫,这都是公开的碧如。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孙努窃,这是一些主要的专利察,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿集,这就是一个完整的过程辟燃。由于成本比较高讣揣,其实没有在它的车型上全面的推开盘抬。    另外一个值得一提的倡腺撕,特斯拉的碰撞安全性莆栓,从设计的角度郡显纬,应该说借用了一些非常先进的方法武糠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顽,发生事故之后幕都慈,非常严重的事故也都是安全的螺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枷按驰,当然因为它有别的安全性床匪疾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铅沛妥。    第三腑承呸,这也是公开的资料袱绩计,三星的电池系统炯府舱。重点看一下电芯层面戮簧难,这是90安时内部并联四个单体电池息槐媒,一个卷绕式的方型电池竣胆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泰蒙憨,一个是过充保护却普、一个是防爆阀迁、一个是保险丝纯计啃。我只说其中的过充保护睫雇挪,这个电芯的外壳是正极弊虐,有一个过充保护的阀概愁害,当内部气体压力增大之后囤,把外壳的正极跟负极直接相连到犀肮,短路伎,形成大电流律,外部短路叭,过电流之后保险丝把这个断开颂难氢,这个我们是值得学习的划。也就是说在电芯层次进行材料暴强、电气克、机械系统的系统设计还是很值得学习的殊某,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褪,其实它把单体电池当成了一个小系统洗,我们可以对比一下围乾,日产电池的睦牵块相当于三星大电池的电芯呻管唱,就是日产是小娜I蘧裕块抚,三星至少客车上是大电芯练。    未来趋势来看破诵,现在工信部300瓦时秽、350瓦时都是这么高的典巫吼,这是国际趋势敦极,没有办法柒惹,大家都在这么做鸥谜,10年内我们真的要到350瓦时猎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妊,2020年300瓦时应该是没有问题的亮,这个从比能量角度是可以做上去的华仑,成本也会降低霞虱幢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的母,比能量猜搐难、安全性是一个翘翘板掸,所以我们现在都出这么多事赣拌,下一步300瓦时顺彤甸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知话炯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吴妒,我现在牵头中美电动汽车合作惨祟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丧告思,这是最核心的下一代电动车技术梯廷风。    说说国内的姑掀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夯,待会儿再说问题隶泪。正面取得成绩枫横蘑,从材料体系芥式,三元正极囊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挖,比方说在阻燃隔膜蛾翁雹、阻燃电解性希儒、阻燃安全性也都有创新摔闷,取得了进展缄。从单体电池产品的检测结果来看哺礁,跟国外也没有特别大的差别箱商北。总之冉,从统计结果来看剔,我们和国外的相差幅度不是特别大菇伎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牡,总体电池的安全性保持还是不错的但敬,这是实验的东西泄篓瞳,严格按照了国内国际标准表誓,因为我们的电池企业也跟国外配套混喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套看监,所以我们其实国际的标准都是满足的散。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新使杠。我也举一个例子粳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的化抽触。刚刚说三星的有熔断器箔且、过充保护器夏、防爆阀幢,模组的我们现在电池管理系统等等蓉,还有一个问题隶柿捶,自引发内短路经爱,这是一个问题结氖痰,我们的制造杂质犀喝、经常小规模的过充过放汰猛,长期积累以后会自己引发内短路仆哦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稀日,因为不好重复实验庇俏,我们首先做了一些重复实验的方法臼蹲譬,把规律摸出来了凡擎,这个短路会形成三个阶段辱蹄泼,内短路的第一阶段坡降谷、第二阶段袱、最后一阶段撕。第一阶段只有电压的下降努蹋半、温度基本上变化不大痕题,第二阶段宋漓徐,电压下降同时温度有大幅度下降凡你,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测檀惰。    如图(ppt)涩,这是替代实验体桑,这是算法局,这是短路的测试实验锨冈荚,这是结果驴胶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炕暑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匣、内短路的阻值都能精确的辨析出来谭郝堑,提前预警热失控事故勿。    整车安全晒杀,首先是轿车安全刹,比方电池的防水檬,跟整车关联度很高臣幂,因为静态的防水烧会,放在车上不一定防水缎,现在都知道IP67伟,其实一些厂家都做IP68了皆固,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的德骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故难,我们如果做得好是完全没有问题的狼阑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侵,这是我们做完的设计舞馆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淘藏,这好像是我们比亚迪的电动车寿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窝拖,做得好我们的防水比燃油车还好混侍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诬,关键是我们的技术到不到位裙垦涛,所以我们来谈安全问题应该这么看飞。    第二冗介,轿车碰撞安全彤,我们做得好的企业也是不错的琳槽瓜。举个例子卸,长安的酚愤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猜勺椭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胖,这是产眯伶衔、学舵槐、研联合研究的垄。甚至为了将来的发展星,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娄不街。而且电池包不是越厚越好逗,如何又轻量化坝覆献、又防撞报盖拈,在优化设计方面也还有很多工作可做帘。    第三患蜜,整车电池系统总体的安全保护铆缮童。我觉得我们通过上次的整车交流会郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巾黄,大家都觉得还是非常不错的汞希鲜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吧校,尤其是轿车企业是比较好的尸菠,分层玻卷、分级做的是非沉常好的刮村,比如说高压安全管理系统替嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发高,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欣。    另外我提一句客车旗,待会儿宇通的汤总还要讲的捌雀镐,我不多说了刃陌,他们有成套的方法来保证安全性领界人。    最后瑞厩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纤。前面领导都说了俄小限,多少起多少起嚼橇杆,这是从2月份到7月份统计的10起以上庇浑,7月份多起来了尉炭陋。现在存在的问题起兽哄,我们在报告里面有详细的介绍伦俩蔚,我在这儿时间关系也不说的太多了肃忍。总体来看核侍鹃,我们安全性准入门槛要提高浑江,所以现在在指定各种标准廖,要进一步提高标准突闻。当然还有一个问题钎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钦楼囤,因为充电桩跟车的接口是老的办,现在要搞新的赌,新的总体来看是更加安全的灭龋腹,老的怎么适应新的炕群柑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的设兑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魄堑。    我们的发展建议阑,我也不详细介绍了艘当,因为我们在报告里都有狭,永伟会比我说的更清楚一下囤。    第一个掣,完善安全标准差旅屠,制定更加严格的安全标准鸵。最近客车安全标准淮、电池系统的安全标准灵疮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剐摊饥。    第二个伐,监控体系烫炒急,现在当然都有监控系统踩硷昧,马凯副总理上次也说了喜,监控主要还是要靠厂家监管擎去,不是靠城市最后的那一级亨,最后那一级你也不会给太多数据艇鸥棘,数据最多的还是我们厂家自己疮,我们最有能力监控好荒诲。    第三个尼把,强化充电基础设施安全管理凌雌,严控地下车库四板碧、高危场所充电设施建设与安全监管胜。    第四个蜂咯屑,改革检测体制凤赶粗,我们建议建立新能源汽车年检制度授,传统车要年检沏,新能源车是需要年检的瞥盆,比方我们防水式侧、防尘性能办,新车是好的舱顾,老的就不一定了浅,我们的绝缘性能秦辨阑、漏电保护等等是需要检验的为藏团,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的函,这都是很重要的农龟。    第五个涎拒,建议改革行业的监管体系歉,现在我们是准入惫陇念,有几千个车型迟纺敬,客车是很大一个数槽,很多厂家都进来了汰撵兢,不能说让谁做靠封特、不让谁做横抄瘦,我想将来要引入事后监管的体制袍蒂,谁要出了事要负责憋茹对,要召回脯篱亩、吊销执照歌吃、取消资质衫,甚至取消你不能再进入这个行业罗,这是我们建议的要加强溜,否则这件事情没法弄幌仑。    结语三句话寝:    第一脾忱搂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醒石,为什么是“命根子”壳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滴秸?我觉得怎么强调都不为过绢蕾伞,所以我们要警钟长鸣接,高度重视庇路暑,大家都是这行的从业人员萍炒男,都不希望这个产业下滑陋,但是为了做到这一点凯,必须要警钟长鸣乃宦,高度重视怕。    第二经,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呕。想性能大幅提升祟艘怒,大家都希望300公里沃、400公里淑,客车也是要提烘,高比能量电池是必然的趋势虽览,往上提的瓶颈技术就是安全去。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犀普箱。所以随着动力电池比能量不断提高擞干,电动汽车安全技术的门槛越来越高睹架,本土企业要有危机感韩。    第三跑谓挛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系同蒂。安全管理凸辟函,政府责无旁贷挤赖。    我就说这么多次科。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泵爽坡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度群,到今天的北汽EH400的下线蹿赖蹲,北汽的这100万辆用了5年的时间版。    在活动现撑巢钩,北汽集团董事长徐和谊表示稻芦憨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逆懦,不断的加强产品谱汞、技术建、管理创新牡佬,不断的加快电动化缄娩、智能化巧醒弛、网联化殊巩撇、轻量化的发展步伐囊奉形,全力抓好‘π计划’的深入落地负烈。力争到2020年薯,实现自主产销80万辆突弦班,这其中包含新能源产品20万辆梦斯牵,实现销售收入700亿元短妇,进入自主品牌前三名的目标不核噬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苏。”   “来得晚篱舷,干得猛凑币泵,站得稳”    “来得晚碘黄,干得猛蓄锻,站得稳毛镶粟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佃。    “在行业内来说硕宽胳,本土企业已经很多完成百万辆了呢柬剿,我们加入进来怒,形成一种集团向上的态势辞裙脐。”北汽自主分为三个部分朗,“绅宝掣、北京傻、威旺缺一不可冲翠,齐头并进咳弟方,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缎害孺。”在随后的媒体沟通环节中荒凭,李峰坦言妹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴率,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烩显玛。北京是传承“越野世家”品牌精髓告习暇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鄙。    “越野车是小众市程烁薏佟,但是在中国市场上溪,硬派越野雷撬茫,没有人能从北京汽车手里抢资源山脓舰。硬派越野或是下一个风口烧。”李峰在接受媒体采访时表示读段碱。    除了在品牌划分上的努力邦,在车型投放层面茶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲁帕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诗隆拉,而到了2016年沦拘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车身,加上北京品牌和威旺品牌膏活,更是达到了六款抠肩莎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例橡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猩陕呈。    而面向“十三五”刀搐,北汽研究院院长邬学斌表示掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜕慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑰痊肆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累办,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寸氰吧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洁屠谅。”    是的报,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛔,北京汽车仅用5年的时间芹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蜡米。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姥厂,现在一是车型结构变化了授熊,市场引导到SUV毙甩、新能源和智能化上去屎。我们由三级跳变成了一级跳会。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楼,“市场的变革对于自主品牌来说镶单,恰恰是一种机会欠。我们有对市场最敏锐的感知门,最接近市趁妗,这是任何合资企业都无法比拟的榔博牟。”    从年产销量看须赫,2011年达到2.4万辆饲、2012年实现7.8万辆芹身科、2013年超过20.2万辆怪鳞、2014年突破31万辆胸络、2015年完成33.7万辆辟,2016 年预计目标42 万辆谷激,到现在已经完成了23万辆等萝。“2020年我们要达到80万辆墓遣信。”徐和谊表示供坍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爽,还要有好的营销枯群,“酒香还怕巷子深”宽蔑嫂。在产品营销与销售网络建设方面泼退饱,北京汽车依旧不甘人后谐屠龋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匡,“人在一起叫聚会笨拿覆,心在一起叫团队兄蛊。”    2016年上半年老逆躬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家举磨虐,同比增长396%桥,目前网点总量高达到836家涵风,渠道建设速度令业界刮目相看谅晨拎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倘陵匈,同比增长20%力铂,目前网点总数已达1081家朗筋嫁。    据已公开披露的销售数据攻播,2016年截至7月淌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酚籍,同比增长42.7%扛奶,远超乘用车行业11.1%的行业增速辱。其中田博,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魄疵毛,同比增长94.6%抽,成为名副其实的“自主增速王”槐。在具体车型上凑倪,绅宝X25累计销量接近5万辆垛,在A0级SUV细分市场排名第一呈。威旺1-7月也实现了近10万辆懂复獭,同比增长6%以上碉。    对于营销体系邪旁苔,蔡建军表态称葛:在互联网时代搬玩,消费者出现了很多新特征冬揉尽,他们爱分享互动禾,重视原创和分享继耗,并处于一种“始终在线”的状态阜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杜程。   对于未来恒: 李峰表示哥趁,在“十三五”期间畏书,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌词豹。    其中针对绅宝品牌仁肖晶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埂事革,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓嚷浚块化技术平台套擂。    此外潭,针对SUV市场火热形势参迸,绅宝连续推出多款SUV车型鸡甩,形成了X25康涣、X35堂倪、X55胁、X65组成的SUV系列虎博兼,实现了对细分市场的全覆盖苛外蜜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尼埔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杀蓄缮。未来幢谰,北汽威旺由经济型微车疙车、MPV方备趟、SUV和轿车等品类组成汀。   责任编辑壁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔚身沫,在杭州召开顷,我们非常激动燃诚寡。我们希望全球贸易更加公平菜,中国企业能够更好地融入世界市场辅角。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俺,要向世界展示中国汽车业的良好形象间膏。据了解朗虎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车储。李书福说傻寝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涝习。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部莲,李书福告诉记者闲册,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勒,吉利要展示好自己的形象畦米。李书福认为拉诡哎,我们要解决全球经济治理问题寡裙式,首先要做的就是提高自己的竞争力裸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赴删衡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粗,李书福就来劲了零柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头世,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泛窟放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展按垮哀,是全球经济的一个缩影坎粕。”他介绍说急慑,未来汽车产业的方向是电动化坚、智能化舷斧损、轻量化倦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龋驳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年七躲胁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一木。李书福认为拧,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘫篱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新础、活力阑、联动惠私块、包容的世界经济”畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”信妓,在他看来两者在基础理论研究和基础奈鄯付欤块研发方面合作得非常不错偏咸,他希望沃尔沃能更豪华挝沉吹、更高档究蚊乳、更有竞争力烯骡当,希望吉利能不断提升品牌力钩、竞争力和溢价能力虐冠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倾泊。”   在吉利汽车体验馆堡幕,新款的“博越”展车停在那里毙瀑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟估,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捕喉愤。李书福估计挖纫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聊径地。去年冬天讥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时揩橡担,他也曾表示范,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铃分叙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炒仇令,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势半,商业模式的变化已经从电商年苏、维修捣、汽车金融茫晾囊、二手车哗、人才培养等领域开始诡考,逐渐延伸到供应链前端的设计会、研发和生产失。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菱酞兑,这是核心模。”李书福说嚷,汽车和互联网角,两者已经分不开了答晚胺,汽车制造业要想有未来痴女陕,就必须和互联网深度结合起来锋未湍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题违禄,吉利每一次研发创新勒赎磨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霖咀。   “安全既是时间长度五电恢,更事关人的生命倦芳。有人说绞书,现在的汽车都很安全了同聚,安全已经不能成为汽车的卖点了梆,我认为屑冲烧,这句话说的不准确相革俊,也不全面使啊。安全对全球都很重要拍惹,对国家很重要吼,对个人也很重要怖参,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拌,可以说安全事关大局差郡潍,安全关系到千家万户掠,我们一定要把安全放在首位钞华庭。”李书福说醛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顷挫剧,不仅有央视的直播弥,现场还有上百家媒体坍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分手锭死,受到业界的肯定滑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念木,用现在的话来说就是企业的基因瘁谰勘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舜工,当其他条件与安全设计有冲突时刚防蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渺,而不是相互妥协把愁卑。”他认为顺魔嗜,当造型与安全有冲突时惺壁蚕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时量,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时季,也会毫不犹豫地选择安全航港洞。“汽车是给人坐的熊,所以安全对汽车而言实在是太重要了皇。也就是因为以上这些理念惹,沃尔沃才能发明汽车安全带肌虽、汽车安全玻璃讲、安全车厢态腑、儿童安全座椅蕊斗、侧气帘购勃、车外气囊嗜、交叉路口自动避险自动刹车呢、城市安全系统等等廷椒嗽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题双,因为对人的健康会造成影响缄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胶碗屎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镁。 责编廉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉按?这是东风集团高层必须面对的问题骇。“国内前三擅,2020年品牌影响力达到行业平均水平摧凉、市场份额5%抬乃辩、销量125万辆哀猾,其中东风风神必达35万辆缺,挑战50万辆钵效。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拣捐菩。   论自主品牌的持久战圃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞥。在他看来侗取,相对与合资品牌溯氯,自主品牌的发展分为三个阶段掣涩哇:战略防御酬、战略相持和战略反攻轻祥。   “对标合资品牌小、自主品牌已经经过了战略防御阶段科宽凹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段取达。”8月10日惶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌任报管,并反复强调沉吼死,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侨沤奥,风神刚刚取得的历史最好业绩祈叹。凭借旗下三降嗄瘫蓿客——AX7呐、新A60喀合、AX3釜景,东风风神1-7月累计销量76322辆毒敝、同比增长33.5%品,其中7月单月销量首次破万轻拉。另外桨磁昧,轿车销售26756辆呸憋棠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堡砰泡,同比增长27.4%卧妈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匪十:第一圃滥册,超额完成任务;第二翁盖涎,轿车和SUV双增长逻闷骸。按照目前“三箭齐发”的态势蒋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屠土,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榷嗡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劝阂扳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脖,东风A9超过传祺GA8硼尘堡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一设精杉。   “其实蛔儡漆,我们重点想对比的是帕萨特吴迹。”李春荣云淡风轻的一句尝费概,让一向低调的东风乘用车悲坝,平添了些许彪悍和霸气拷该胸。   不过咕糕胁,面对长安晒百思、吉利伙幢、长城疽、上汽这些强劲的对手混,以及合资品牌下探粉浅、车市整体放缓的趋势琳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磁票?这是东风集团高层必须面对的问题埠雌。“国内前三郊蹿巳,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫、市场份额5%藉矮播、销量125万辆滦挞,其中东风风神必达35万辆烁桅稳,挑战50万辆且呵勺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矫趴烽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贯,我们要尽快达到35万淑度。”李春荣形容歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葱露彩,未来五年将是“本硕连读”涵,从自主品牌的生力军成为主力军据。   如何冲击第一阵营鞠糕? ?   对于目前的东风乘用车来讲挝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战低唉,首先是产品奶韧。关于产品规划处伶位,李春荣给出的答案是茹双菩,东风在2020年之前色骚,会推出17款全新车型裴,其中传统车型将达到12款护屠,新能源汽车7款纠每。   实际上赋,经过七年的储备劣遂陕,东风风神已经形成轿车胯胯很、SUV和新能源汽车三大产品军团立顺,在大会、中怜钨、小细分市场布局围晾噬。   值得一提的是沤涩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桃城净。这意味着幻,除了传统车型屁钦空,李春荣手里又多了电动车这张牌充溶,而在2020年的产品规划中就宦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侵商。   产品层面辨怖久,缺少明星车型蹦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沸,而在未来的规划中柯涩棘,东风乘用车的目标非常明确慰:提升车型效率嫡,培育明星车型琅嗜世,必须打造2-3款细分市场TOP5车型才耻缄,半数以上产品达到细分市场行业平均值够救。   实际上渴氢,东风乘用车下一步面临的问题此,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篓化蹬。除了风神之外窟菠台,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等部武,以及合资自主品牌屯,而在东风入股PSA安降辣,成为第一大股东之后肖,东风乘用车无论在资源整合凛毁铅、品牌溢价躺、平台技术方面牟苇诉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应方颊,当然这还需要时间证明抱焊。   不过胸串逛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浩:资源协同包括产品眷靡劳、平台村闻、制造技术瘁懊炭、供应链丰口悍、营销和国际协同巩鹅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慌蓉,随着车市的放缓婚屁,近年来蛋,从豪华品牌到合资品牌铅腺配、再到自主品牌络洗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澜帅砂。   与成熟品牌不同鳞票,创业中的自主品牌需贫观,在招募经销商且抬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚀。随着竞争的加剧碎、产品的丰富管撑,未来将对渠道提出更多的挑战幸,比如一年之内连上四款新车的吉利班棚锭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理末舶踩。   盈利能力当然是最为重要的标准藉,但是牺牲自己教、持续补贴经销商鸵,也不是长久之计锋腻,解决之道要不断有竞争力的产品推出皇人。今年年底起,风神AX5即将上市海俄删,明年AX1也将上市篡爆。   实际上顶,在青海活动开始之前掀,李春荣提前到达西宁藐,专门到长城和长安4s店进行调研顽轻岸。让他感到欣慰的是童寒牵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秃负构。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惩问怠,我可以负责任地说枚峨,我们的商务政策是最好的皑身,没有之一拦。”李春荣对于渠道的重视程度珊愤龄,基本上是亲力亲为慑艘败。   目前砂氖忍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度努李喂。按照规划蹿点钮,每年净增网点50家篡联,未来单店销量逐步提升至800台以上诲珊珊,达到中国品牌经销商中上水平信屑。 责编换疲:李芳" " “〉亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敲挝,由中国汽车技术研究中心主办潮辜吭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偶斑领。在本届安全论坛上纷菊建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盆邓鳞,在回顾过去的同时胎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楞擂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倦谐、车辆贡蓄可、道路等影响交通安全的诸多因素涟,促进共同发展粳涧,从而降低事故中人员伤亡率北城,最终有效改善中国道路安全状况世帆。   会后瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦径讲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访老。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虾盾褥,并阐述了对于人蹄疽库、车拇、路诲内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梦害侧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泪鲤麻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凄艰,一是日产汽车“三重保护”安全理念群亢,即分别从社会拇如惜、个人和车辆三个层面采取措施女栓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藐痉,就是在车辆的周边高厕,设置一个安全保护屏障即睹,针对车身周围不同的危险接近程度归,我们会开发相应的技术进行保护抚。   除此之外嗡泥十,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簇。在车辆的前方罚孺功、两侧阜功、后方建立一个全方位的安全屏障擞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圈斗涵。同时势凡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疙,日产汽车也研发了一些相关技术得坟怂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咖峡仙。   日产汽车始终将零排放俏胁、零伤亡作为企业愿景互及检。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皑惺表,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硷细,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脯蔚廖,可以在自动模式下完成转向秸竟、加速和刹车等操作发尖,提升车辆的安全性能逻扇册。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题开糕。即使后座坐有乘客刃兑,后侧方视线也不受遮挡秃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窘竭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上譬函,帮助驾驶者做出正确的判断请丘切。   针对电动汽车领域耙枯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炽宫廓,而电动汽车上的安全技术姆敖,应该也已经达到了世界顶级水平讲沉乘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倦,高桥信彦表示碴朗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盟榔念,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慕提,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伯偶喀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寇叮,日产在研发智能交通技术的同时嫩供,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目新似,其主要分为四大领域比。第一大领域是关于自动驾驶技术的娶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)并,对电池以及其安全性能进行研究驶荷睹。   第三大领域是新的移动方式该懈莫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盲睹痘,换句话说桨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孟党,我们针对这个展开了研究凳僚腥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瀑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔷缆恰。   未来络盾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弥殴蔽,同时邦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挤静虑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术私委冗,进一步降低交通事故发生率哼、持续改善中国道路的安全状况喜颂尉。 责编仓隙:李芳" "     【环球网报道】8月10日毁技,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市董淡,共推出6款车型巳劣,售价区间为17.58-23.58万泛绕仙。   新车亮点妙:   外媒点评牟坛戮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荆:李芳 版权作品函娠帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载送,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纲睡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扇枫题。   不久前蹦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僧,北汽集团以549.329亿美元营业收入郡,排名第160位沫攻沪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湍,也是首次入围世界200强填嫂。“我之前的预测是在180名左右乒温,这个结果确实出乎我们意料剐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稗煎。   据网通社了解推裂穷,2015年妥稀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纲刮胶,再创历史新高街校懈。“十二五”期间奔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆返抚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元老纯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撮讳,增长3.4倍淡上。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稍虱沃,网通社可以断定以下两点淮醋遣:一禄荣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梢肆、稳定的增长藕宏。二寿亩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牡。   为什么能做出如此判断刚碧郎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫁警匿?徐和谊的一番话做了最好的解答栓枚莎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暮丘,咱们给人家代工挣俩臭钱蔷题,那是发展民族工业速露贺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗举妓?不可能染。能走向国际化吗从会姆?那更不可能烦边男。”   然而敲娥,做自主品牌辆,光有决心遣瑞、喊口号是没有用的孪。正如徐和谊所说愤到:“干自主品牌真的难碑金,现在大家都处于成长阶段交,想要效益好显然不现实丁。但是效益不好就不努力处,就情有可原吗嘎?当然不是!攫禽。”   从“1 ”变“2 ”盆橙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莆。短短5年时间陪掣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烘蒲构,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谋。“北汽人要有工匠精神捕,低着头病缴、少说多干汞,闷头干巧宽侣,一代人不行两代人幻撮黔,肯定成功炒滇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓖驾。   随着“十三五”规划的展开踩厩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”递擦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局室随掏。据悉匿胎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝溶、供论、销雾庆、研于一体的北汽集团南方基地母淌梢。   届时蕊耍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市地,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搪首俄,形成1+1>2的布局悄鸡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柯花,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刹。   “十二五”期间急混确,北汽集团凭借超前的战略眼光滑牟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闻。通过产业链合作蔑侍,北汽掌握了最核心的三点(电池屏峦、电机担秒铂、电控系统)技术缔胎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伙钱遣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霞料钡,并取得了中国第一染、世界第四的业绩诺咸翘。   据徐和谊介绍碳蓉修,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上林许,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哩,北汽集团零部件业务板块几乎是0家,经过这几年的快速发展为美,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喉侣,这是之前想都不敢想的密。”对于北汽集团的转型沥禄,徐和谊深有感触踌堪密。   据徐和谊介绍沛桃碱,未来北汽集团将围绕汽车产业链豹缅冲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽桐趴,包括汽车金融继闭、二手车惮山佰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凶,带来规乃苹芈和效益的双丰收却椽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谐墒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂使蚕,这也是转型升级的重要标志之一溯。北京通航以合资丰趣、合作涉、资本运作为主要模式梦,在国内实现了产品工业化和市场营销袱睬。虽然规模不大缅卉,但已经显现出良性发展态势缝。   直视软肋槐,质量和效益成关键词   “整体效益不高供,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言等解,“我们举一个例子沮奠姆,这次500强名单共6家中国车企上榜苯,总共盈利114亿美元新功冕。美国2家车企鞍酥,共盈利171亿美元钦肃。我们的产销量远高于对手惯池,总体效益却不如他们似剂。”   徐和谊指出合酷祁,提升效益几蜗舶,整合全球价值链步燃,转型升级导倘撬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畦兔,也是整体中国传统制造业需要提升之处摹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唇辜,向好的企业学嗣亩揽,从7个维度努力朵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穷欺。还有四个月尚,拭目以待和哦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擒票,通过与他的交流可以看出吵,对于北汽集团的成长他是满意的深荒。然而锰疟诺,作为一名中国汽车人导,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醒。   “跻身全球200强企业儒峦疾,不是终点旗粹动,而是新的起点咖竞剁。”徐和谊更是霸气直言梆罢洼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强触,中国汽车行业前三甲敢倘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廊晦贬:李芳" "   车云按境:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夕岸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戮台掳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战法。本文由现场演讲整理而成毙恒峡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泻维切,这两方面的关联性是显而易见的疥寺。    说到沃尔沃棵,大家联想到的第一个印象就是安全画汝囱。的确屠北肛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攫,他们就讲剧吞:“车是由人来驾驶的仁簇。因此眯飞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摄奸洼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驴。可以这样说诺隘古,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裴健,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祭土锤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞋幸。其中当然有标配的秘侯背,也有选配的慑联庙,组合成不同的配置头。这里我稍微着重介绍一下笔老虚,沃尔沃的City Safety城市安全系统离阂旱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绕技。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彩鲤。在2006年的时候粉砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泥慈惹。第二年也就是2007年精,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矫。2008年琅传,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜕,成为一个技术子品牌辛顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善糙透蜜,扩展了许多新的功能款,比如增加了行人探测浑权、自行车探测伸欧信、大型动物壕梧、路沿和路障探测与避撞功能霉歼。    避撞系统为什么这么重要呢接?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶互徊法,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挂斗吝、转向功能的话幢,一切都是空谈考烙屁。想象一下挤咀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棵琴,这将是非常严重的问题缺陷暮说。避撞系统的工作机理非常简单副,首先是探测题祈,然后是评估决策下,最后是干预烷,包括警告或者自动刹车码侮。    首先是探测祟彭。相比以前邻败,探测功能已经取得了巨大的飞跃拣囱寐。从单个雷达到多雷达和摄像头芭,并结合多传感器融合算法券爸赦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陌。    接下来是决策空成瓶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欧藉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梨。但是你在路上开车偿差厂,特别是中国的路况扦,不可能前面只有一个障碍物阿。所以随着多传感器的应用委洞僧,现实需要更先进的威胁评估算法帕,可以同时考虑多个对象暮系弓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隋斯蔬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力靠,你车周围的一切都可能是潜在威胁冲焦泞。    复杂的算法肯定会增加计算量兰溃煌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寄奇恒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步护权暑,有必要进行适当的简化刊。但问题是怎么简化居豆隆?比如现在大家经橙澹看到的中国式过马路橡,一群人一起走报,走到路中间骑烙巴,可能有几个人继续往前走敬绒探,有一些人停在那里笆驳谷,另一些人却往后退倦,这时候要判断预测是非常复杂的疤。所以恳堑瑰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇人,使得警告和干预措施如何定时偷、提升相关性和可信度始终受到挑战匣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁室蹲窝,才能提高决策的相关可信度杏旗现。    最后一步是干预乾干。判断之后还要有一个干预的策略祈。干预一般是两种鲁,先是警告步梦都,再可能干预溜。怎样警告呢肆剔嫂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告突信骡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轿禽。如果没有可感受到的威胁存在温,原则上车辆不应该警告驾驶员疚甩陋。这是因为坎,如果还是警告匙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斡碍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枢瓷。时间长了之后隧摔,他就会把系统关闭或索性换辆车稀磋,在中国的路况环境下节汕,如果一路上都是不停地警告册肌盎,这的确是个问题晶千。    警告只是一个声光或振动的信号鸵尚紊,那么在警告之后钳搓豆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢的吗?我们的策略依然是尼笑谐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生黔浇,否则车辆不应自主动作度蹲,理由也是刚才所说的焚裁。可喜的一点是苇孺聪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升输,自动干预所需的时间大大缩短了递,相比十年以前魔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拷侍瓶。最后一点蚀,怎么协调人机界面琳钢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异版问署,也将是一个很大的挑战钉戏。    刚刚讲了很多饥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗣赔匣。首先是效率问题垢,要调整警告反应的时间围,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽仟?警告干预是否可感知与理解商哼?第二是相关性恐荡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滦聪?是正确的警告毛采,还是漏报或误报硕都革?比如说路前方有一辆大卡车寄奖,系统把它误认为是高速路交通标志牌孟,而不给任何警告攻汕哼,这个明显是漏报繁伐。但是反过来说计,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俺显,从而警告干预范铅炮,这个就是误报好供,这也是第一类和第二类误报的区别搽。最后是接受程度男弧,警告是否很高程度被驾驶员所接受链、并配合辑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惮迁单?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赁警巾,所以这三个因素之间要互相平衡舵北码。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屡敖嗽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谦淖醛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术变书蔚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烯传萎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卑烤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镐齿?是不是因为最近自动驾驶掸、无人驾驶炒的很热涩雀澎?同时还有一些顾客在问呈虎,自动驾驶以后悲,我们的驾驶乐趣在哪里舷箍?因为很多人喜欢操控惺佩,喜欢在山路或者赛道上开车那酗。    我们完全理解这些考虑间垒谁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筒垢杜,今天早上我走的是中环桃悍,走走停停靛,就像这幅照片中般的拥堵瘦镜。当然溪蚕浦,交通拥堵也不是中国所独有垦攻,随着城市化进程的加剧感挛,这是全球性趋势插山洽。请问这样的驾驶乐趣何在沪搏栋?    除了拥堵刊,还有安全问题宝改排,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量性幸。城市化的发展也加剧了空气污染黑辛,以及可持续发展与能源的危机际矢。对各位顾客来讲催多蠢,还有实现实时互联和出行便利的需求忻。    所以窟比旱,自动驾驶对社会吐手、环境和经济带来的益处是多方面的烘。首先庞尸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扁长樊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步妊弟,即使提升不到100%安全袒,但是97%呈窖镜、99%可不可以贸?自动驾驶还能连带产生其它的好处的闷,改善拥堵胁、节省能源消耗惟才、减少大气污染将,以及使旅途时间利用更高效帮羡姑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利偷尾,但我们说肯定也有挑战鹊,世界上没有免费的午餐鞋。对于使用者来说嚷篱秒,有人机交互的挑战呈。还有失效模式控制死培衫,万一系统失效以后驾蒜,怎样用冗余系统来后备控制境。有跟其他车辆系统的交互俯,你不只是一辆车单独行驶在路面上现。怎么感知环境佬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沙帅廖。还有最后一个侮,再好的系统蛾,当顾客不当使用的时候前狸,怎么做这方面的技术应对处理穗软。对于车辆设计来说抵,还需要各种各样的冗余系统做后备赊,确保自动驾驶安全竿乃抽。    其实堕扦,自动驾驶不光是技术问题久,更重要的是对社会和伦理的挑战亮,大家是不是能接受刀皇康?首先铺,什么样的商业模式拳,是我们现在继续卖车的模式旅技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甘握。基础设施的改变蚕行,比如说车道线端、公路标识的统一情茶,这也是非常重要的降花。还有保险公司是否接受睛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任券赖。最后是公众的接受程度记氖炊,法律和法规的约束鲸邻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注李辨,从而也引发了很多相关的讨论弊库揽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藕篮肖?我们非常明确晨牧,这也是一贯的战略界糙贯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者儡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者底陌潍。    这里举个最近的例子跋垫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辱负,已经在欧洲量产上市盖衡,今年下半年也将在中国投放市场溉抨涩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腑访怒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僳,而无需跟随前车枪竟。要知道冯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罢麓拱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景底,那就是到2020年皆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡备碾邯。这是沃尔沃汽车庄重的声明构痛谦,也是一个非常具有挑战性的目标感惫济,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抬扣?    我们认为首先要充分研究寡,通过真实用户与真实交通侣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睫污。还要多方的合作熬韩篱,沃尔沃汽车通过与包括供应商疗鲤己、大学研究机构活屁凳,以及政府部门在内的强强联合惋谎,来应对全球挑战比。自动驾驶之路没有捷径僵,就像练马拉松一样是绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娄唱险、循序渐进的涪坡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全列,我们走的每一步也都要以安全为核心沏蝎。我们要以客户为导向霜,通过提炼典型路况甫,悉心定义测试所用的通勤道路颠痉,同时尽量控制风险浩馅。在技术成熟之前鹿,必须反复的测试事,以保证安全与可靠漏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沟欧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屎郸:要验证对社会和经济带来的好处柿逆剐,是不是适合当前的交通环境晌篇,顾客希辜、社会公众的接受程度双辜烩,还有道路基础设施的支持是不是充分誓,与其它车辆和道路使用者的互动季搐蚂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甫芯唤,真正的大规模测试将在2017到18年祥栋疆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糙彤敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鄙纱。    上图右边是哥德堡市区的地图剂膜,这条环路相当于上海的内环或中环脯痛我,即城市高速交通路燃少颈,是没有行人那婆巨、自行车忻,也没有交通信号灯涕。自动驾驶测试者是租赁顾客棵堑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶割蝎酣。在驾驶过程中促百退,允许处理其它事务热弹,从驾驶员监控到不监控罕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唇厘。    这里我要讲个非常重要的概念速,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肋靶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簿盆,驾驶员还是负责监控和指令菇解尺,必要时镁胜龋,还应尽快接管人工干预皇该,所以还有不少局限性脖栏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盟,车辆负责监控交通环境词,根据路况决策和反应锋桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事没稻馁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能边惜胁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奋坎浚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殴儒秘,驾驶员需要对驾驶负责沏活桑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸署南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圃,或者SAE第4级的程度涣扳颧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责房。可以看出苹簿别,这是两个阶段之间非常明显的分界线箍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疯,简单地讲庐桐捌,是通过多传感器融合手,包括单个或数个摄像头铝、毫米波雷达竟、激光雷达敢邯艘、超声波传感器等叉费,加上云端和高精度地图辽踞素,来感知周围环境杏登,评估路况和交通状况冲,相应决策与控制届,最后通过制动聊、转向和发动机系统来执行干预联暴。处于安全和可靠的考虑鞋日,我们有备份系统币邵,冗余的执行机构渐,万一其中一套系统有问题慕绣抱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敛裳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铜钵碎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甜湿。2017年胎扒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冒,随后我们将在中国班疙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盲老砰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腹匡曙,自动驾驶的远景又如何龋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毙。如果大多数车辆有自动驾驶功能顶摄,车辆可以与人试凛、车烹疵街、路互相沟通蒋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上算姥赤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布额,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镐反,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任食光。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心李贩。 责编日:李芳" "   从很多角度来讲陶剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的何默舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功零饭攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凤,国产化是必须的道路肚句教。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渐贫涂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹膜墟,能够接触到更多的消费群体弊。在网络发展策略方面骄懒,我们会更加看重网络的构成形式茨几,像城市快修店估靛绒、售后维修中心苦叮彼、维修工厂等撩邦,主要目的是增加服务的便利性闪档,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务串。    上周末(7月29日)堡,在接受采访时红蚊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汤,回答了中国经济网等媒体的提问翻,内容涉及国内高档车市称!,宝马在中国市场的发展战略伙轰纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舍烂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恫,年轻秀、专注归葛,富有亲和力;与媒体的沟通自然略菊想、坦诚帆廊敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力观篇欧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酞慰,刘智说差仇,中国经济发展已经进入一个新常态喊,就是从高速增长进入一个健康辰慕、可持续性的增长陆沃未。但是夹谁叼,随着经济运行质量的提高说雇肆,每一个百分点的增长把,都是一个不容小觑的数量袭鸵逞。把这个结论放到豪华车领域董迪,我们所存在的这个行业恋堤长,应该不会有前几年爆发性的增长却,市场会以一个比较稳定酬、健康宿、可持续的态势继续发展矮帆。就宝马而言哼斗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柬汝。比如靶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娠,而是把新车寸、二手车起,技术保险抛涛,国际式售后服务一起发展雇摹,我们叫“利润四驱”普存,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疥豹新。    今年趴非缔,在集团诞生100周年之际款拎男,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沮。那么浚偿妙,这些战略在中国市场怎样“落地”纹洞岔?刘智谈到腿,宝马集团刚推出新的第一战略郝黎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菠。他举例说补,宝马提出的智能互联概念栏剧懒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抹,领先欧洲10年以上剧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潮勤肮。再比如新能源方面筷。中国政府强调苗谴,到2020年新能源车要达到500万辆噬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线糙患,包括纯电动和插电式混合动力车型雄雹粳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硅洪。所以在新能源车领域忍,宝马会加大对中国市场的投入亥篇。因此末斯跑,“从很多角度来讲冬拨惶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偿兽,刘智说间裂漂。 BMW i3    随着本土化战略的实施概,高档车市场国产车型所占比例越来越大驹。那么保舶辑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的波翅泰?刘智介绍说提,目前朗及授,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绷合。在几大豪华车品牌里面娥,就进口车的销量来讲朔极鞍,宝马应该是最大的凑。我们对目前的状况还是满意的颇蔽燃。因为这本身就是在我们的商业计划内捆较设。    至于将来苍枫,刘智强调姆褪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晶峰,必须在中国取得成功堡勃身,在中国取得成功涵慈,国产化是必须的道路”临平室。所以核狄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裙颧道,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作午尸。不久前兔手身,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溅诉蛾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场门。从长远来讲席掀杠,国产车型的占比会越来越高辨叼。 全新BMW X1    近年来馆开夺,高档车市场经销商层面的动向备受关注蝎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狠勿鳖?刘智认为帝,应该说青莱愁,这是一个行业性话题拓垢县。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力横,在厂商给予经销商更多的支持配合后供,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苛岁猜。就今年上半年的情况而言切靠修,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涵办爬。对比去年的数据瘦歼,我们发现珐,不管是在新车毛利力,还是其他业务板块讽错,尤其是在售后蛇筷寸、二手车怠、金融保险等等几个业务板块朔,我们都有了明显的进步枪贝位。因此态,他觉得挡弟返:“目前坟,宝马的经销商网络是非常健康的”腹皋。因为览悼酵,随着中国市场的不断成熟驼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伎。从厂家的角度来讲俗,我们也不断调整新车的供求关系认臂闷,调整车型的配比块,调整商务政策乳客。综合下来郴杀敌,应该说目前宝马经销商网络投尽,处于一个非常健康的可持续发展状态五铺。 全新BMW 7系    那么闭,比较以往量跺,宝马在经销商网络的拓展上辩恒腾,节奏会不会放缓一些篮钢切?刘智表示饶鹤毋,在经销商网络上跋沽,我们仍在稳健进行拓展挪,一步一个脚印地往前走牛。从绝对速度来讲墙,或者是从增幅来讲牵信播,因为基数变的越来越大蚂奈镜,所以这个百分比是越来越低的晨硼,这是很正常的穿。目前沏,我们全国的零售网点超过了五百家跺筐,覆盖了全国所有的省市自治区磷抹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎,覆盖了很多中小城市幌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘸。在网络的发展策略方面泄亲嫂,我们会更加看重网络的构成形式廉,并不只关注于网络的数量歇掸悸。所谓的“形式”就是像城市快修店交底涵、售后维修中心觅两镣、维修工厂等等一系列的体系概念屋靶霞。主要目的是增加服务的便利性皑粕舜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖新巳。对于经销商痞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本倪骏,让他们有一个非常健康良性的发展牢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中曙壳逞,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属捶官肠,宽敞实用的空间以及良好的通过性蛔,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿享。尤其集中在20-30万元区间圈媒,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上钠,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈姜娟剃。为此沏,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型策脸涎,希望在购车时能给予您更多的帮助可。      外观上猫钝缉,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上斗殊抒,增加银色下护板嗜酚冗、钻石切割式全新LED前大灯甸寄详,让整车更添质感履床,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条袍畏保,使整车看起来更高挑勒舒,搭配全新造型18英寸雪花轮毂吐池,时尚动感擂让。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动峡柬,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连荣,轮眉外扩幅度增大墟啤辅,车侧腰线从车头贯穿至车尾娘,并在前后轮眉处做了弯曲处理瑰,整体造型灵动圆润牟队停。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化剂,新增前排座椅8向电动调节锻蹬、第二排空调出风口呛邢、棕色内饰暇未幢,以及对门饰板等6处细节全面升级狙疾陀,和电动尾门垦、一键启动藐拾、电子手刹等配置熄侍。全系标配8英寸智能DA导航系统攀劣,该系统加入支持手机互联的Carlife炒,能提供电话戚颠嫂、音乐敢购课、语音等强大的车内娱乐互动功能裤必,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等刃镐墓,极富人性化和现代化驹娜巫。 ??   内饰方面遍,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子奢亨。别说截槐抗,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的垦容,中间突出来的换挡杆拒、触摸大屏巨、上下分层双色内饰冻、红色的启动钮僵惩,这些几乎都是本田坚持的风格然瓜。 ??   在配置方面加偷,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整尝坤,为了照顾到后排乘客躲桨蕉,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬菇寇阿,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面房,增加了副驾驶位座椅8向电动调节晚纫,并配备了电加热真皮座椅膊疲赣,提升车辆内饰豪华感巾蓬荷,乘坐更舒适烁,冬季必备装备净。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统纪褥遍,这套系统确实有很高的可玩性兼败,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机炮辉,一般能在手机上实现的功能沙阿表,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现德涛,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用物矢,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息钞,寻车功能荤、远程开关车锁等功能也都很使用捷酥。 ??   动力方面菇檄懊,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎爸罗薄,最大马力为166PS/192Ps熄泌,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式醋钡项,2.4L车型标配适时四驱乖。值得一提的是喂富,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化猎惭囤,让座舱的静谧性更为优化腑疯,全方位保证舒适的驾乘享受采。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统肖睡伍。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统懊绩,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验撕枢,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统钾闺穆。 ??   动力方面囊擎届,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机羚碘辰,最大功率为193马力秆冒,峰值扭矩为243牛米鞘腿靖,与之匹配的是CVT变速器吴成。CR-V配备的是一套适时四驱系统帅极嚼,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性欢同橙,面对一般越野路段也能轻松应对累菩粳。   全文总结膝蘑:作为一款中期改款产品脯,新欧蓝德最大的特点在于实用性汇损伦,7座快顾、四驱心飘陇、高配置缎柒,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型董蛙肩,是一款十分称职的高性价比家用车沦。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环茸,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争炒拎。总的来说酥溜,这两款车都是这个级别不错的选择扦埠,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球勉累。 "  【环球网综合报道】进入岁末渡,各家车企的新车投放也进入了尾声维。在这个12月徽似,宝马X5迷、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点攫楞橙。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型扒煞。   1汝琉蹬、宝马X5   2018年12月7日设梨剃,全新宝马X5终于迎来了第四代车型每,不仅外观变得更加时尚大气曙俯晶,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升朝,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念敲。新车售价区间为80.99万~90.99万元情盼,此次共推出2款车型供消费者选择诵翔。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身菠尼,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了挪,身为知名度最高辑拈芳,销量最好的豪华中大型SUV媒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮碌抽,更多有身份的成功人士去选择它餐椒。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造剔,车身尺寸为4930/2004/1776毫米喊,轴距更是达到了2975毫米健额,相比现款车型数据上都有所提升篓炕饲,轴距加长42毫米额岛苹,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比吴,宽和高也具有一定优势书身,给人的整体感觉更加高大威猛良哭。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格玖,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处霸惭煌,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留帆,不过此次摒弃了开角眼形状软涧,并配备蓝色激光大灯舒迹,辨识度相当高羡。尾部设计也更为时尚年轻起来线疵岔,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式席,视觉效果更加抢眼媳态。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统蛔适帆,只需携带钥匙接近车辆自动解锁椭坤奋,离开车辆2米以外自动锁车埃悲凌,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作锹鼻。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大涣迹皖,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升矮迁玛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏厢摩,谁还敢说宝马缺乏科技感避。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式毯,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统恼杠芍,可以自定义显示界面和布局楷狸,N种功能任您随意摆布湘,新增2种全新手势共7种手势控制蚊海,同时融入了自然语音识别功能尘。全液晶仪表盘画面非常细腻美观龄,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻策。   ??????   对于这个级别SUV来说汞蝎,空间已经不能用宽裕来形容了硷竞,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离翔,而腿部空间轻松达到2拳距离乏辟泄,而且后排中间地板的凸起很械ⅰ,不影响后排中间乘客的乘坐圣拣脓。后备箱采用了电动+感应尾门鹊,既显档次又方便女士们的使用乘。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机阮理壕,最大功率250千瓦吵犯,最大扭矩450牛米辩柒信,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成篱拐敲,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱镀木堡,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式缉。除此以外较,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架矾划,最大升降幅度可达80毫米漏。   ??   总结角沟保:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光闹痹,积累了强大的用户群体和良好的口碑钉,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂保孩,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了厘撕漆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型菠撮,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”甜伸愤,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少探晚息。而有一家中国车企却保持着常青扒倪,它就是长城猫睦。   近日片笑,长城汽车发布了最新的销量报告汲,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆顺,同比增长1.09%凉丛,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关尼颊,达到106390辆深访,同比增长9.45%苹催,增长势头不减了,销量主力哈弗H6表现十分亮眼实妹,11月销量达到5.4万辆德,有望再次卫冕销量冠军免沃罢。   作为哈弗品牌的新车系韦耍,哈弗F系在11月表现惊艳墙己凯,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7饲,上市三周销量达6067辆拢廷,在目前低迷的车市中表现抢眼申烫。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢衅封?笔者认为有如下几个原因勉独。1瞎揭舷、品牌影响力强痛文喊。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力膊踞,买SUV衅全,就买长城哈弗草,已经成为了不少准车主们的第一认知棘。2睬阜鲸、价格好薄。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9埃缆添,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7勿颈缝,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型垒奔冷。3川笔、配置好捻。作为中国SUV领头羊的哈弗怂铆么,它为车主们提供了超过其售价的配置闻,在其入门级车型上所提供的配置驮搽,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置挟。基于以上3点香捎侮,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了唐川零。   不怕不识货蒋隆蔫,就怕货比货拦。哈弗F7到底强在哪里删?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型拨烈捎,因此暂时没有优惠软,基于同样的原因己,北京现代ix35目前暂时也没有优惠卯露,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠扁袖,虽然对新车主而言是得到了实惠敛珊缎,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说道疤,并不是一件好事情孟匡坟。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱笆淮,哪怕入门级的i秀躬,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱峡洗。越来越拥堵的城市路段行,开自动挡的车竭,可比手动挡要舒服得多漆。在变速箱上兄识埂,哈弗F7完胜其余三款车型侩居埂。而在发动机的最大功率垦、扭矩炔拦头、0~100公里加速及油耗方面纳殊,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型蓄咐。   哈弗F7的轴距普、前轮距锹烙、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型补戮。一般而言械,轴距的长短决定车内空间茧膊草,轮距的长短决定驾驶舒适性携呜。因此戎界咎,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的京。   从2019年1月1日起校,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起密,所有在产车开始实施强制安装要求疚。显然掂尺,哈弗F7走在了前面蜡举,入门级车型即标配 TPMS系统佰,而其余三款车型均奉欠救稼卞。而安全带未系提醒登亩,哈弗F7是全车均提供托碘督,其他三款车型仅对前排乘客提醒狄。在安全配置上帛,哈弗F7会给车主绝对信心挖裙。   而在辅助/操控配置上窃,哈弗F7也是绝对领先的辱齐。四种驾驶模式天归,发动机启停佰,自动驻车伸、上坡辅助夺、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障瓢。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦什,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话厘骂、切换音乐的操作弧赖唬,提高了驾驶安全性跺。而这些配置其余三款车型均奉欠离仿砰。   第二排座椅能够调节鄙,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿管,而后排杯架不仅可以搁杯子矛歪耪,还可以让后排乘客搁手蛇扩。可以说邢脚比,在长轴距的加持之下拈,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适集砍痊。   在多媒体配置上幢,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好糕伦窜,9英寸大屏啥,手机映射涩麻,GPS僚虹蔬、蓝牙电话等功能应有尽有徒封,唯一遗憾的是乖笨,和博越相比哎,哈弗F7的USB接口略少措,如果能增加一些USB接口皆醒,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求蔬腐寸。   全系自动空调是哈弗F7的标配材,它能够让车主不用频繁的去调节空调镐船,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉膜,冬天感受温暖凤坷。   通过以上的数据分析猎希龚,哈弗F7优异的性价比不是说说而已热,而是实打实的体现在各个环节之中魔。在这里渡发,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习驹泞腹,推出更多配置齐全蜜加,性价比的车型投睫狗,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片零椿。 "  在豪华中大型车领域瞄,德系BBA三强可以说是无敌的存在湿膏甫,奔驰E级旁同、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列纳。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6疽,可能会打破这样的格局都醋,新车未来势必会与宝马5系窃、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”算。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是瓣,新车售价相比对手来说更容易被接受稿长。没错泰亢,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意唉处穆,与宝马祷、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比毙领,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者乔,所以说扑瓦队,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为宿酬,它成为消费者在ABB之外重要的选择酱报弦。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价肪饱,而丢掉动力粕、配置等优势薯谩焚。即使是低配车型配置水平也很抢眼劝,标配倒车影像厘敝、皮质座椅逢、BOSE音响等等徘曝,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出拎立羔。在动力方面磋,搭载通用汽车全新驱动系统技术袭,具有多项创新动力科技仓叫,拥有高效率换断辆、低排放匙筏、低油耗等优势沽氯,而且全面满足国六B排放标准氛农称。这么多高科技配置加身吻馆估,加之高效且节油的动力系统镀蒲拓,不得不赞叹承,以这样的价格来看盗链,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了妈。那么我们就具体的聊一聊丢,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手瑰家团?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来累蓉,因为新车在各方面都拥有质的升级吝,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分罐官垫。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临坤,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机空。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现逝婚许,能够压榨出350Nm的强大扭矩排汗。而且在环境问题越发重视的情况下歪背娘,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术惺。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作担峦,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的肮沥裴。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时屎膜,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力佬翅澈。   即使放眼于同级所有车型屉蒲稳,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎屉炉换,也确实是当今中大型车市场的标杆沉。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉瑞舜苗,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱鸵谎心,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型铣掠媚,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看氖览,都可以让同级对手望尘莫及壳稗。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较唐,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出次淌软。两者在都拥有不错换挡速度的情况下丸,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性逗,以及被很多人关注的平顺性问题茎函,显然是7速双离合无所匹敌的蔽韩。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年颁围钒,而且迟迟未进行更新升级颧。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下翟侯,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了傻谎。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱霸,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成衫当开,可以说是用实力碾压对手末。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级缉轻讣,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱陌,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下搓佃,中大型轿车已经成为许多家庭的首先闺绊。那么潜在消费者群体年轻化通疾,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观特弓乘,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素式评,成为了这类车较为看重的惹咀暮。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级爸,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时讽,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型戒。那么相比老气横秋的BBA对手乌,奔驰E级衫稍腐、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念豪,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡崔拇托。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表孙焊曙,因为它在惹眼的外表下贰敝,车身尺寸可以说是碾压对手犁,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下络俊烂,这样的特质就显得难能可贵了奠。   新车车身长度已经达到5223mm棚疟,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平瞄兄,仅仅是这200mm的差距随,就完全让对手望尘莫及摄。而在轴距方面蒙试匣,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼牵凑词。   多项科技配置加身使,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE稳,还有OTA智能云更新功能鄙巩陡,可对OnStar安吉星呐ダL。块和车机娱乐系统进行在线更新号,意思就是说你可以不用去4S店窝,就能用上最新的车机系统佰,这点实在是很方便了猎誓。还有一点很受欢迎的是茫灌,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”俗墩。单凭这一点侯,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者牌碍,并且想一下价格泉刹,心动不止一点点寸。   不止如此毫侈崔,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航淌、多账户个性化定制焚兜、全彩HUD飞航显示仪里倒抄、5种HMI交互方式等诸多领先科技韧卞,再加上标配倒车影像帆、皮质座椅凄龄、BOSE音响呐间,不仅该有的配置一样不少搁,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足睛铅绒。   总结娃粉忍:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级及,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸桐鄙栓,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎恍,结合领先业界的10AT变速箱闲梢,更是让那些德系对手汗颜献贯。所以综合整车表现来看哇,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级伪。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市郴佟,但是各家车企并没有放弃燃油车鼻范。在11月16日开幕的广州车展上哗劲,各家车型纷纷推出了不少新车型挎蹬倦,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力煞持抱,特别是中国品牌扁损浇。这里舱,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型肛。   1舰、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因却,与年轻人同频共振祁怯顷,是哈弗F系坚持的理念滤。   哈弗F7采用了全新的设计语言亩,整体造型更加动感蔼匡、时尚界篙缄,年轻气息十足及不按。矩阵式LED大灯组盗溪梅,搭配倒钩式日间行车灯沉,使得整个车炯炯有神滇。进气格栅为六边形设计拒囤,内部为蜂窝状揽檀慌,黑色网状格栅看起来更加立体围蜗块。   进气格栅为六边形设计斜效喀,内部为蜂窝状罚,黑色网状格栅看起来更加立体瘦静漂。隆起式机盖与A柱连为一体穗型绩,视觉上降低前风挡的高度比例挽赂碾。从整车前脸来看穆,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度哗禄。   从侧面来看兽疼敦,新车整体造型修长肚陡少,动感俯冲式姿态非常有冲击感撩功。多线条腰线设计动感身形一览无遗缺。   尾部采用横向尾灯设计缓,造型与前大灯呼应石怪洁,使整车更具一体感釜固愧。同时夯,尾翼造型采用悬浮式设计舒,充满运动科技感又降低风阻和油耗钦奈荤。     动力方面非挎,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合腊垃蓝,其中1.5T发动机额定功率为124kW琳储杭,最大扭矩285Nm 骚辅,2.0T发动机额定功率为145kW骇,最大扭矩345Nm警常校,均匹配湿式7DCT双离合变速箱平袱魂。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年郊,正式推出VV5升级款餐拜千,新车i共推出3种车型簇,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型诵伺,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型仑。   智能辅助 让出行更简单度能黎、方便   作为此次升级的重点冠,VV5升级款在智能互联凰愧吠、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐烙呛嚷。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能宋,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统嘎,实用性及功能性达到行业最高水平帕摧抠。驾驶者可通过百度Carlife搭扁、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联疽事挂,同时增加了在线导航韶说、实时交通撅嗓、云端+本地语音识别的能力韭,并且联合QQ音乐冒、考拉FM实现海量音乐任你选扦帕、10万档节目随意挑的超能体验寿,还支持车机连接外部热点忱平脓,可使用互联网应用貌琼、更新本地导航数据等功能凛。   智能驾驶辅助全面升级济,在FCW 前碰撞预警瑞、LKA车道保持毋降、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上边,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)苍侯裁、ICA智能巡航辅助茹季、TJA交通拥堵辅助痊取弊、LCK车道居中保持乡限、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置木霜,智能驾驶辅助配置达20项皋,无论从功能还是从数量来看嘲,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型钢。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上窃,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合渐茎,该发动机由美十、日嘎拷爽、荷等国际专家联合研发嚎蜡斜,配备电控涡轮增压器涣馁槐,实现涡轮增压器高精度控制悼凛项,起步轻盈随碱极、加速迅猛赁狼拔。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器份输,其传动比范围达7.99快惮北,传动效率最高可达98.87%屡另丸,响应异常迅捷惟海全,随时与发动机精准配合轨乐,提供强有力的加速体验掸。   为了满足年轻消费者多样化出行需求示,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统然弘,整合3种驾驶模式(标准羔坑、运动版、经济)和3种全地形模式(雪地爆须、泥地勒堤版、沙地)次,有效提升车辆越野能力艘叛、通过性及稳定性匹染。而这离靠馆,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点段煞斯。   酷炫设计焙舷惶,提升年轻时尚气质   作为升级款车型灵构,VV5升级款延续了现款车型的设计枢,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm碴类,轴距为2680mm庐饭,同时为了满足年轻人更多个性化选择巾,在原有五种车身颜色的基础上是,新增加了柚木棕色羔。   此外哥屑碘,包括LED前/后灯组操备镜、全景天幕活醒、感应电动后尾门贺习径、隐私玻璃等外观设计均为全系标配卤角,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配似锈。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂多,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择拢迟,搭配245/45 R20固特异轮胎毋欣,进一步提升了整车的运动气息炽店,让车辆外观更具动感痊姬付。   两驱超豪和四驱旗舰性檄空,装配了19英寸铝合金轮毂教肺,稍显内敛了些奶嗜。不过糠,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择限讲。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面劝杯可,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)遁米,让用户拥有更加个性化的选择连。   相较于两驱超豪版车型侩,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾抵刀、主驾驶座椅三组记忆功能五、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表伤拇灸、AQS空气质量自动控制系统等四项配置喘倍冀,在舒适度和豪华感方面更胜一筹旁桨。   至于高级运动真皮座椅恍僳饭、主驾座椅通风等功能配置部虱蹿,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装硼敖沪,实现和两驱旗舰炼卸邪、四驱旗舰车型一样的功能和效果囤。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统坟此、多功能真皮运动方向盘侨郝、车用GPS海牡武、第二代高清流媒体广角内后视镜赤祈擦、前排主副座椅加热败诵侯、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配突。   内饰配置差异   购买建议费:主推两驱旗舰版车型   从价格上看谩,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元矾此龋。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能赦、主驾驶座椅迎宾铺、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助博戏、ICA高速公路驾驶辅助寂、TJA交通拥堵辅助扛偿奸、LDW车道偏离预警仑诧甸、LKA车道保持牢锈、LCK车道居中保持古练砍、TSR交通标志信息函辰航、半自动泊车辅助凭羔、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能途蛔辽,极具吸引力蓬棠倦。建议用户稍加预算敦丢刷,享受更进一步的智能驾驶体验帮洽。   与四驱旗舰型相比贩,两驱旗舰在智联勘、安全豪华等功能配置上几乎完全一样漏容劳。仅缺少了一套智能四驱系统殿虽卯。但价格便宜了1万元肋武嗽,且独享20英寸超大轮毂氨。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行干拆倍,两驱旗舰车型足以胜任棱对尺。因此算来,VV5升级款三种车型中虎蚊,更推荐两驱旗舰型匣殊,适中的售价敞,顶级的智联勾、舒适沁慷、安全配置始董膝,让这款车型拥有超高性价比就戚。 "  如今呛村咀,国内最热门的车型当属SUV规师疾,年轻人为消费主力舒哀窜,随着年轻人消费的升级东沙搔,他们对于SUV产品的要求越来越全面化竞锨默,外观郸龟文、内饰是控、空间辜、性能廷、价格等各个维度都要有出彩的表现随悼勤。   近期版疥,哈弗SUV针对年轻人市尘抗俊,推了年轻动感的F系痹屁,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型暴钩,据悉将于11月份上市畏齿互,售价区间为13-16万元倦。作为哈弗F系的战略级车型师琳,哈弗F7不仅在外观泼、内饰方面采用了全新的设计语言骋料达,对配置也进行了一系列升级祁行,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统淑,新车更智能化漏俗美、科技化斜伶闷。哈弗SUV作为SUV市场引领者坎肩淳,一直以品质取胜俗酵,而作为SUV销量的代表赔觅,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注未甩垂,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V眷烁奠、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手幌唬淘,三者谁更能赢得消费者的青睐水平?我们不妨一同来看看怜唇强。   一问、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布外深估,但从价格区间上看菩潘狈,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车寂坛佬,如此大的价格差距貌,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢理纬?我们一探究竟腥鲁。   哈弗F7采用了全新的设计语言枫顶,整体造型更加动感丘、时尚褂古,年轻气息十足仿钝。矩阵式LED大灯组侧,搭配倒钩式日间行车灯痘结,使得整个车炯炯有神辟劳。进气格栅为六边形设计勺轿焊,内部为蜂窝状膳规醛,黑色网状格栅看起来更加立体默共窖。隆起式机盖与A柱连为一体题荡汾,视觉上降低前风挡的高度比例惺棺。从整车前脸来看藩角,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度萄躲藩。从侧面来看创,新车整体造型修长迫赔把,动感俯冲式姿态非常有冲击感备识。多线条腰线设计动感身形一览无遗鳞冕沦。19寸运动轮毂屁汝醛,配合黑色轮眉奴拉温,使得整车造型更加潮流动感祥。新车尾部采用横向尾灯设计讨蜂,造型与前大灯呼应侗狮,使整车更具一体感瘫暇蕉。同时睡倡,尾翼造型采用悬浮式设计伪冀,充满运动科技感又降低风阻和油耗私饰。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言路茧拍,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连波,同时大灯眼角前方加入银色装饰覆拐烂,提升了车头的时尚感耙秀。其下方是分层式格栅惺肛示,造型凌厉脊市,应用大量灰色饰板进行包围羡抹插,看上去更加凶悍茎。RAV4荣放尾部造型饱满厚实定,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感埃肋。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计砷,前脸为六边形造型篇卤,中间装饰有一根粗壮的镀铬条塘盒酬,与左右大灯相连迷,极具视觉冲击力分每虹。前大灯采用LED光源坏,灯组内部结构也经过重新调整瘟。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征身,尤其是两个尾灯的造型触,看起来辨识度极强簧哗,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排膜哇峨,令整体造型稳重而简约缝。   外观小结江李:单从车身尺寸上看粗,哈弗F7的长度扫梧怜、轴距均优于两款合资车型珊,更长的轴距意味更宽敞的车内空间鸡晴。而从外观设计上来看憾,三者各有所长贩磷嗣,具体哪款更好看浩脐,这就仁者见仁剔杆、智者见智了卢缉雇。不过值得一提的是纽妙梢,哈弗F7的外观采用全新设计语言视戈,颠覆以往家族式设计语言吾岛,可见为年轻人而来的诚意逆遁。   二室、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表丢,极富科技感署溜香。智能互联系统集语音控制慨汗、车联网览艘、互动娱乐等多种智能互联功能于一体歧钙,0.03秒反应速度攘,触感更流畅绅,配合富有科技感虚拟按键嘎览,使用便利快捷甲。3种全液晶屏仪表吻,时尚主题同农奠、动感主题侣、科技主题供用户在行车电脑中设置选择扩弓,满足用户个性化需求敬凛檀。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足班。电子智能档把黄瓣烧,造型新颖独特蚊,镂空中控台虚,配备隐藏式USB接口项抱,不仅可用于充电式,还能储物氦。座椅设计风格偏运动化酵,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性灵输面,加上大面积软质包裹的运用矗,乘坐舒适度大为提升寂祥。8向电动座椅调节储、座椅加热等功能的配备哦韧,为用户提供极致舒适的驾乘体验遣扭瞄。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计弊码,整体设计更偏向于驾驶位徊涟,提升操作便利性力睬顾。空调控制与多媒体系统按键分区布置孔法,清晰易懂拓烩临。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖硅抒蓄,增添了一丝质感护鞭鸿。方向盘同样为三辐式造型集嘶亨,中高配车型采用皮质包裹侵,并在3骋功你、9点位置有凹陷十辩,同时装饰镀铬饰条息鹃,进一步提升了内饰的质感洼。圆形的仪表盘显示的信息丰富枚拍故,外圈以红色进行涂装领航柬,有着不错的运动感凰晴。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局哄妊,仅在细节部分进行调整褪编。车辆在内饰做工及用料方面有所升级谢,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板侣抨琳,提升了内饰的质感棉培。作为内饰部分中的最大亮点饱,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘计,凸显了整车的科技感识。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能畅,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升汗。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾认亩。   内饰小结痴:哈弗F7的内饰采用全新设计风格裴码,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板屏,整体提升豪华质感诽累绘,相比之下庆,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色斯刹,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求礁饯驼。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏本吐,并搭载智能互联系统侵,不管在屏幕尺寸上匡、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品茶花讥。   三缄、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV号宿赦,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统姥。集智能语音系统翰爱煞、车联网顽、互动娱乐于一体的智能互联系统响嗣瞪,操控更便利兴、功能更扩展亲、出行更快乐磺。哈弗F7智能语音系统肋尾衔,拥有强大的超级语境识别泊仙,指令明确它可以帮你实现酣,指令那⑺蹋糊它同样“懂”你衡,搭载的智能语义理解和云端知识库蚊,千条语音语句识别率高达97%计颊,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见亢。车联网系统实时的接入揉,让解锁车门屠默镭、闭锁车门飘、鸣笛闪灯膛苇锚、启动引擎灵徘、关闭引擎跑竞、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到抖襄。创建车队密乓拐、邀请车友窍腔纪、目的地共享晒的词、好友私信癸骋叮、群内公告抛拿锣、2000万+在线QQ音乐森哺、10万档考拉FM电台节目捍了、4G+wifi奋袭晚,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造鞭仙稍,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致泉。在安全配置方面嘉食,ACC自适应巡航教、FCW前部碰撞预警钞、DOW开门预警爸敬、疲劳驾驶监测款、TSR交通标志识别惜肋、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用棱宋钙,领先同级就,真正做到了让智能科技为安全赋能写辛。   RAV4荣放   相较下仓,RAV4荣放都市版的配置较为普通攀恐垮。定速巡航趟矾储、倒车影像柯士、无钥匙进入/启动姬、后视镜折叠涩兄、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备密咎。而座椅加热绢、座椅电动调节混帛奢、后视镜防眩目团、预碰撞安全系统宦蕉、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上居觅。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测藉、自动驻车溉膜窘、多功能方向盘剁愧梨、后排座椅角度调节脸侵、中控大屏碾、自动大灯讼疵、后排出风口等配置姥被去。而倒车雷达拴刚、座椅电动调节磁潘、腰部支撑调节癸、后视镜加热券较碳、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上猫脱。安全配置方面财拧,顶配车型配备了HUD抬头显示系统粹、LWC盲点显示厩袭层、360°全景影像襄、车道保持和防碰撞系统等亮点配置骆。   智能科技配置小结辰湘惕:相比竞品两款车型娃,哈弗F7的智能互联配置为独有埠赖憋,可见对年轻人个性潮流需求的洞察坞录。而在一系列智能科技配置上丧鹅,哈弗F7的DOW开门预警肪默枷、TSR交通标志识别父、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备身暗蛾,媲美豪华车拨辰,不仅可见其智能科技的定位煤朵,还能见其对年轻人的满满诚意豹篓。   三蛋憨、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面儡,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合笔,其中1.5T发动机额定功率为124kW赔通路,最大扭矩285Nm?妈,2.0T发动机额定功率为145kW楼,最大扭矩345Nm拔惰,均匹配湿式7DCT双离合变速箱罚暗伦。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求胆膝唐,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统洽筐烽,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术尖捣,具有标准户、运动澎骇、泥地弗桅、沙地蒙涧、雪地坍懒、经济六种驾驶模式弊备芍,能实现全面的路况应变能力橇寺靛,为用户带来全地形的驾驶乐趣堂。   RAV4荣放   动力系统上挫洼癸,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选扑然。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm尺纪,最大扭矩192Nm/3800rpm尾仆。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm炔,最大扭矩234Nm/4100rpm隋。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱馅苫。   本田CR-V   动力系统方面氯,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力社哥,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机剃埔季,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm齐叭,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm铅。传动方面什瞥布,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外慕抒刑,其余车型均搭载CVT无级变速箱胎称慰。   动力小结痞容芳:动力配置上磋呈,哈弗F7搭载的双十佳动力组合级桂,相比合资竞品的两款车型片,性能优异帛,而其全新平台的打造渴,多种驾驶模式的配备累插哎,无一不体现出以人为本的科技温度眠摄失。   本文小结措:通过对这三款车的介绍亭杏誊,能看出它们在设计层面各有千秋碑,内饰做工以及布局方面都以实用为主遍。而动力方面醚,哈弗F7搭载两款黄金动力组合煞鞘噬,性能强劲惊睡簿,略胜一筹嫁部。配置上不得不说哈弗F7韧,一系列亮眼智能科技配置的应用辞,智能互联系统的加配磋里汲,加之13-16万的价格区间抖,综合实力优秀惦。在年轻SUV市场盛行的年代鹤份,哈弗F7迎着春风闪亮登橙邸,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了戌。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首丫踊啤,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型嫌,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的匆晦,轩逸哺讲撬、朗逸康、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上匣,和SUV车型的销量差距不算太大玖嚏。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现扩。轩逸侠壕田、朗逸膏酮,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置田儒,吉利帝豪以19941台的销量排名第8齿,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20癌届。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话铣崔,那么它将以32690台的销量力压朗逸任谰,成为4月份轿车销量排行榜的亚军孪胖屁。   那么蜂慷帆,帝豪GL是否有挑战轩逸琴、朗逸办厦肮、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢履举?答案是肯定的乱,这勇气不是梁静茹给的涛现芦,而是凭自身实力来的嘘。   帝豪GL自2016年9月上市以来崩赫绦,已经获得20万用户的信赖提献烁,进入2018年以来灵日,也已经销售了50369辆回,已经是“万辆俱乐部”的扯桑客疲帆南。   在被颜控们最为关注的颜值上太捶结,帝豪GL是不会丢分的沤按抚。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念方脊查,整体呈现更现代翠层、更简约两盲、更犀利的视觉效果臂谱轿,展现无限活力和动感张力暇俏。   它的中网部分采用了家族式设计护睬,基于全新涟漪渐变理念惩葱罗,格栅间距得到调整贪廷,整体层次更加立体丰富斑棠柔、和谐唯美卸灸,使其更具有识别度酒,令人过目不忘胶舵。   所谓明眸善睐期,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔措偷,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯灿,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔侧。   溜背式的设计弥,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼恢,营造出帝豪GL运动轿跑风格岭寝敲。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29酸镀哪,这在中国品牌中属于领先水准假玩宽。   而轩逸此、朗逸安涵铣、速腾的外形设计则是中规中矩潞邓去。轩逸采用日产V-Motion的设计语言氮,车身线条流畅蔽,尾部设计中规中矩绊恼,整体设计更偏向于家用险。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意奶够,但是贵在有沉稳大气的感觉爱,可以说是老幼咸宜了楞搅。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条琉哩害,这也让它看上去更偏向于沉稳谩溅猛、成熟的类型横炕欢。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计亲妓泌。其设计灵感取自中国传统拱桥珐髓,弧线优美聚伟雄、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高畦霉惺,触感更加勺塘介,提升整体质感膝。   和轿跑的外形设计相呼应的是告,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足饥扁,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入夯泄,让帝豪GL的动感和科技完美结合篓。   轩逸的内饰质感更较为舒适蜜会彤,方向盘采用三辐式设计谴幌,且高配车型还采用真皮包裹骡茧,两侧搭载少许镀铬装饰侠拉吉,造型动感时尚涡卜。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格退靠,人性化程度比较高挛恨武,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统琼酶,而高配车型搭载了自动空调轮腹伦。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格邢。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望劣娟。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”管。   帝豪GL的科技论珊,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上骡孙邪,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现勒呜。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级伙,配合两年不限量免费流量搅猾乱,构建全新人机交互系统谢鹿,创造智慧行车新体验苫。   为了避免强烈日照下不能正常显示仕,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的效婚,全贴合技术崩,分辨率1280*720屏幕顾素肝。   支持16种语音发音人选择同摧盒,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音哪矍幌铮块;全程语音控制隧颇,导航至目的地搐呢,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断瘁旧、操控排备戒,实时防盗报警舌伍、精准定位的APP轻文脑,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级骨嘘。   对不起霞丸亭,无论是轩逸擂踌参、朗逸还是速腾春躺,在车联网系统目前全部奉欠!   好看癌冗,好用暮秋脆,还得安全加好开揭挝。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊礁。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身擎,钢材最高强度达1500Mpa酱,使用比例高达57%挛畴,同时配备6安全气囊耿赎、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置镐嘲,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖赊、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)杭忿被,在发生事故的情况下金毫钙,能有效降低车辆对行人的伤害伎高。   在主动安全方面几,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念宫。这个“安全识别圈”包括坡凶:驾驶安全感闲陈汹、辅助驾驶系统河蜕群、信息辅助及安全警示守恕搅、主动避祸安全汗双、被动碰撞安全共五个层次倘泼。   它包含了能够实时监测与前车的距离揉,提醒客户与前车保持安全车距摔工,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时断,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动箔,显著降低车速逃呜,减少碰撞发生几率杀糜、降低碰撞程度的预碰撞系统蝎。采用1080p超清录制效果探卷似,拥有超广录制视野吻苍,可实现画面观看粱纺、一般录制盼、紧急录制乾叹,抓拍以及视频趣陈、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪邦。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板高,车辆溜车的HHC坡道辅助系统窖汾。实时监测轮胎的状况苗,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统醛奔港。实时分析车辆的行驶状态容霸鼻,可在突发情况下保持车身稳定详,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统狗。增加后方视野倘苦波,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式羡,防止强光刺激眼部懦竞,自动防眩目无边框内后视镜搽。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的犀窗,但是面对向上的的中国品牌梆席斑,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力校羞挫。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例醒,除了配备了基础功能外畦,还配备了胎压监测魂拼韶、主动刹车/主动安全换凯颁、倒车影像脆缴粕、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能肯。而其余三款车型同搁,由于受到价格因素的影响按盯钠,所以配备功能非常少李坍,仅配备了基础功能石侨。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是事发翰,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发受,节能高效苏、动力强劲伞,最大功率98KW柯,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机顺十,与格特拉克6速双离合变速器匹配甫粉限,百公里综合油耗仅5.9L诵。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机函。同时碘,它还可选择1.8L自然吸气发动机碾,除搭配格特拉克6速双离变速器外擞,还可选择爱信6速手动变速箱晨垂。   在全民涡轮化的当下勒,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机具,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机湾忱,速腾还另外提供了一款2.0T发动机奠扰。在动力总成上糖悼,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择拔,朗逸提供了3款财钢,帝豪GL和轩逸各提供了两款床。在这点上歧粹,中国品牌还需要努力轰熟小。   综合来看丧渺涕,吉利帝豪GL搂亭醋、一汽大众速腾膊莎、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用涩。但是懊轻呵,吉利帝豪GL更加值得考虑靖叙告,毕竟由于其总体售价不高思丸,所以只要花费比较少的价钱俯,就可以买到动力更加出色的车型摹钡习。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马劣单坍,帝豪GL是有勇气的戈茨叙,当然培蟹,这个勇气不是梁静茹给的珐浪,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气刀洞成。相信凭借着其优异的性价比信,帝豪GL定会将诸如轩逸夹泉郊、朗逸烦片、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来稀,成为中国品牌的骄傲矛此事。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代贤,想买辆SUV车型易如反掌潍,可是想选辆心仪的却并不容易咖,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了雄,用数不胜数来形容并不为过晨跺。今天顷,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱霸,就能玩出大乐趣的四款小型SUV薯,相信总有一款能打动您闷姑。下面埃蔽胶,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅肝诺,前包围散热口的梯形设计看起来很运动际蜂。大灯的造型也比较俏皮可爱砂线电,远景X1采用远近光一体式头灯魄,并且支持高度可调扛衫,这在这个价位中可谓是非常良心了此。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅外疽,黑色的塑料裙边透露着一点野性熊闻矗,并且远景X1还配备了车顶行李架短设捞,这让小巧的远景X1拥有了更高实蹦囤、更开放的可玩性登锌,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿恰姆、更贴近生活坡,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢粒合适脱滩齿。 ? ? 车尾设计得更加可爱疆蜗,上半部几乎全是亮黑色涂装慕撑冷、下半部分的造型与车头前后呼应俩,看起来很协调迹。在车身配置方面额考钵,除了最低配掳苦,其余版本都配备了两个倒车雷达探头缄窜。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰献享嘉,中控台的设计源于冲浪板牡阑酪,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺许难,不仅如此莱,远景X1的方向盘为双幅式糜,个性十足旧赫。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的办苹欢,但是其空间表现并不如弱于另外三款车幻鬼犬,尤其是前排的空间表现街垛庞,如果仅仅体验前排空间挫感,根本感觉不出来这是一辆小型SUV宦呈,其头部空间非吵デ茫宽裕鹃坞。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面碑颁伺,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)世奴,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱递伴昧,1.3L发动机最大马力88匹姓舅,峰值扭矩120N·m辰,1.0L发动机最大马力68匹措碌憾,最大扭矩88N·m井。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计梆、还是智能互联系统和动力表现都非常出色镐,结合其不到6万元的售价炬,使它成为了一款绝对值得推荐的车型泞雷如,如果你喜欢比较个性的设计涟练、顺心的操作系统以及灵活的车身规讹,那么远景X1是一个不错的选择匪萎谦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来插犁,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势窟,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野慷鹃董。其中拇令伶,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富认奠、竞争最激烈的主战惩薄,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此隧挥呵,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心嚏私,逐渐赢得了消费者的信任冀垫规。以哈弗H6为例愁,在销量榜上一骑绝尘庇,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”垃科,那么捂憾,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢摧羡媳?请您接着往下看犁。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面湃拓刺,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格府,并依旧推出红标和蓝标版不同车型称蛔,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅烤粒慕,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面诽,红标版车型采用了较为传统的设计骏,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计贤劳惋,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯伤亩,并集成有LED日间行车灯店瞥。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm嚏连桓,轴距2680mm伤清,相比同级别自主嗜凸、合资竞品均具有一定优势笑陵呜,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计霞,配备19英寸轮毂篡山褐,运动感十足里灰。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格恰假魄,科技感十足蕊怖。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片捅,中控台设计偏向于驾驶员一侧拢辛盯,配备9英寸液晶显示屏疙繁,下方的操作按键排列整齐彭杆,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖攫罚毯,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品财。   配置方面悉顷卷,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统揽入、TPMS胎压监测系统悍算眷、智能启停瓦匙课、无钥匙进入与一键启动连崎、倒车雷达等诸科技配置旧饲。此外定辖且,安全配置方面江玛,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助僚坡、HHC上坡辅助尉廷拦、右前盲区可视疏顿婆、主动安全头枕等主被动安全配置堤。值得一提的是寐,新车采用激光焊接技术茅青,高强钢占比超65%腥,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害墨揽菊,构建起全方位的“铠甲安全系统”收蓝里。   动力方面胸靖,全新哈弗H6搭载1.5GDIT提、2.0GDIT两款发动机罐帽。其中桐爸锌,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术罢,并集成了悬吊式中置直喷喷油器散嘘陪、缸盖集成排气歧管硅、高瞬态响应性电控增压器薄、可变排量机油泵剿、进排气双VVT芦、双回路冷却系统等先进技术钱,最大功率124千瓦耍蠕,峰值扭矩285牛米糖,堪称同级别最强伍遍撩。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱僻陕兄,齿比更密籍沸,平顺性更好传,燃油经济性方面表现抢眼顿,工信部油耗仅为6.8L凳萄,同级别领先奢葡耙。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV棺,放在几年前番,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV举唤斥,近几年嫩,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升峨衅,自主SUV车型层出不穷苯辨懊,且具备了与合资车抗衡的实力恰坍。今天刷弯波,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比本借睡。   严格意义上说裁,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手河奸靛,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱染臂澄。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV副莆渡,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可型褥喂。下面羔艇,我们就以这两款车型的顶配车型俏龟,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型小哨扫、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说韧奋。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年蜡路棋,自主品牌的长足进步肉眼可见管贫等。其中难谜湍,吉利汽车的表现尤为抢眼陀栋,2017年销量超过124万辆谐,位于车企销量排行榜第五位途,作为吉利旗下轿车的重点车型梢棋们,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力硅复陇,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实眠溅效。   众所周知痴,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压饭,导致合资品牌不得不将产品售价下探碑,曾经的销量王—速腾便是其中之一霖。作为购车预算不多的消费者坤,合资品牌价格下探是好事瘫忙,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”齐柬鹃。假如您有十万出头的预算是匠,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢钢偶?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析取赤圣,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型懦。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手酬首,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型勺轰,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型失,吉利的博越1.8T车型力,以及来自长安的CS75 1.5T车型蝗事。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量泊脓。首先是哈弗H6刃,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅驶谴,全年总销量为506418辆仓,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4修拦,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆抗,稳居次席方判呸。吉利博越寝曹,吉利博越在2017年的总销量为286163辆奔兴,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75抗,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了煤,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆腥,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩热哩们。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢晨泰趁?请您跟随我们的脚步妹,一步一步揭秘力亭。   四款车的外观各有千秋悸,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计鹊。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版筷链, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择膜。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来唐剐,采用哈弗家族全新的设计风格共坚,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅判贸售,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感山勉轮,银色的底盘护板更是点睛之笔泵绅逞,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性缕。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因裂。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻宝凯慷,外观整体设计层次感很强氖勾嗅,前脸营造出的横向视觉效果比较不错死,但是其作为一款SUV车型湘点,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性谴厢涝。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的棚时。      博越的前脸设计比较饱满登柯,相对于哈弗H6的来说亮森,它给人的感觉更多的是憨厚稳重倒拓斑,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫吧念,但是给人的感觉也非常舒服牟饶,进气格栅和车标融合得非常自然腺蓟,足以满足绝大多数消费者的审美观尽渴痢。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型德宦,在当时看来长安CS75的造型非常前卫撵,但是时隔五年成墨暑,长安CS75的外观一直未曾有大改动硷煎守,以目前的眼光来看它诬博,虽然其外观依旧未过时馁究叫,依旧很耐看宝戈缉,但是相对于之前的两位选手戎辟陷,看起来难免有些保守了屏。不过综合观其外观设计未陆,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的圭。   外观小结搅粮:   外观方面恨恍祭,四款车基本各有千秋蠕圈,不过以综合角度来看般滴拱,在这一方面明显是哈弗H6运动版搞屉谩、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美溜申,毕竟三款车一直在进行外观的更新奋谅,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了伺硷,大家不妨期待一下奋挎。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中葛,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招歇缕品,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选瘟晶惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编淬仇公:王潮 版权作品写,未经环球网Huanqiu.com书面授权福诵娇,严禁转载闻,违者将被追究法律责任惊酵。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人砷,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩脯,较大的大空间察琅,丰富的科技配置牵柬,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰侨,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选仑。今天讲怕,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV母,他们都是为年轻人而生肋,我们一起来看看他们的表现吧枪彩。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅人瘦康,前包围散热口的梯形设计看起来很运动耙丰。大灯的造型相对普通一些绘,采用远近光一体式卤素光源梯描沫,支持高度可调澳艰。 ? ? 侧面线条也很流畅哥彭品,黑色的塑料裙边透露着一点野性槐咯缄,并且远景X1还配备了车顶行李架烹杏邦,不过这个行李架更多的是起到装饰作用扦匆,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘呐撸合适撇缮唾。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱攫豁,上半部几乎是亮黑色涂装羔杰沁、下半部分的造型与车头前后呼应邦,看起来很协调炉实。在车身配置方面改斑,除了最低配辣,其余版本都配备了两个倒车雷达探头拆。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰佳畦,中控台的设计源于冲浪板纯,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺猎,极致潮流中控层次分明乌睛次,更符合年轻人的审美需求熄。不仅如此臀灭咎,远景X1的方向盘为双幅式拈孤,个性十足斑会垂。旋钮+换挡拨片式换挡舜歇,看起来更加高档池、更节省空间屎薯,开起来更有乐趣探书味。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富扯,配备11.6寸高清触摸大屏扫委,X-control智能语音交互系统妻狮,只需通过“你好远景”语音命令即可激活颠撵,对普通话识别率非常高裳夏踢,通过语音命令即可控制空调系统拎抱钎、空气循环系统祁哩、蓝牙电话以及影音娱乐系统骑弊霉。同时布,装备了定速巡航功能宫磋砍,运用EPS电动助力转向系统懊,高速稳重颇册,低速轻盈涵精幻。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常戳斗辣,没有太大的局促感蔑粱,但是其后排空间略显紧促玛喂搓。但是考虑到远景X1的尺寸立非按,而且还支持后排比例放倒较,这样的空间表现也算说的过去宋。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面缆,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)经,1.3L发动机最大马力88匹歉刊青,峰值扭矩120N·m奢诬,1.0L发动机最大马力68匹梅拜,最大扭矩88N·m赖。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱搓,具备雪地炼邦、运动葛巢、手动捐梅、经济四种智能驾驶模式筹汹哀。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生赎,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓祟廊,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局墒蛙,同时录成策,也使“远景家族”初具雏形怖,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营壁锹,加速吉利品牌“年轻化”雄鲁、“全面化”进程椿瞄,更加完善产品布局幌筛讨。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障秒。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编荚荷:沈达炜 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲黑啊,严禁转载甲舶,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言美含导,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择乖岗。但是要知道趣,汽车市场中除了SUV佩拍,还有很多其他的车型值得我们选择挟凳肯。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车牌赡笆,它们不仅在空间表现上是居家的能手白,同时动力和配置也都表现不俗男凳,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格诗许碘。下面寥庞兢,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车警破。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破贯繁笺,内饰的设计也十分到位嫡景啊,并且配置也得到了全面升级礁集巩。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔宝,全系车型都搭载1.5L发动机奥嘎,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性铂甲社。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮沉惧楔,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计奋,元素之间衔接流畅自然衅,俗话说就是耐看日剐胆,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计垛猛。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加徘菠,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障清隋扒,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平黔妊。   车尾方面脯扰荤,车尾多处运用凸起的棱线进行分割邢慈,层次丰富危、整体造型非常立体涩。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接邯惟,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条疗筐隆,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应辜,整体更加精致规。   全新远景的内饰风格全面向博越察汐挛,帝豪GS等车型靠拢狸,整体设计更加年轻化味度搔,家族的氛围也体现的非常彻底姑徘。三幅式方向盘手感不错卢寞,粗细适中密接甩。这么说吧瑟筷陶,对于设计下放的做法括便,我个人还是比较支持的芒的晶,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工铺沪,何乐而不为呢祈趴嘲。   动力方面克餐,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机莆,最大功率80kW频,最大扭矩140Nm档撤鲍,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱维连怠。悬架则和该级别其他车型相似赂暖渭,为前麦弗逊式独立悬架穗,后扭力梁式非独立悬架碱宫揉。   在舒适和便利性方面舵叹喘,全新远景配备有无骨雨刷翔寂虽、速冷型电动空调拜社、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)矢词、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)逛私、数字行车电脑痞驶、运动式多功能真皮方向盘陋、防炫目内后视镜耻、可4/6翻折后排座椅拖、一键启动+无钥匙进入系统层戏、四门一键升降电动车窗+防夹功能舞肪、后风挡玻璃电加热除霜剧级、行李厢移扯矢蹋控开启恼凡、大灯自开启+伴我回家功能沃、Wi-Fi热点共享功能晶浅、前后排USB接口电源等配置饥赌。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力乔龟功,优秀的外观抠洽,精致的内饰襄惜涉,体贴的配置都是它成功的法宝参酣硼,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上察相面,进行了大幅提升抗夺。可以说远景是这个价位中氨,算是少见的良心车型了辑藐据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扳:王潮 版权作品幂才盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤珊,严禁转载嘘犊,违者将被追究法律责任翔舱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西片布,窈窕佳人浩换、良辰美景蔡,即使是再美好的事物董,也会有看腻的一天缎,在汽车市场这个规律同样适用誊般廷。在传统SUV当道的今天掸税复,若想卖得火惩掏司,造辆SUV准没错炬,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”哩珊联。但近年来你,随着跨界车型—这种外型时尚胎、用途更丰富的全新产品的出现敛何顶,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求道时畴,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型单,缓解一下您的“审美疲劳”缉竭。   吉利帝豪GS智联型(指导价酿冻:10.88-11.18万元)   推荐理由妮抠磊:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级被匹,实现更简洁直观的人机交互煎碳撑。   外观方面吐脑伯,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅扒教飞,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯呻情铅。与吉利旗下其它兄弟车型相比权,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处械,整体视觉效果也更加灵动捶。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感份,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调帆柑,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感涟华。此外芹,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度井。   帝豪GS的尾部设计很灵动臣,在大量平直线条的修饰下侵,小巧的车尾显得层次十足悔绰手,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动刀。值得一提的是侥,新车后保险杠出采用双色设计榷酷,彰显了跨界SUV车型的身份绿。   内饰方面篡愤,帝豪GS也开始走家族化路线呛梢阂,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工祥恃,整体风格简约但不廉价日家。此外淖嚷矫,新车配备8英寸触控屏父,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统栏青疏,为新车最大亮点仇。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级桃磨,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统护年,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏草骚、讯飞3.0智能语音系统浮虱埂、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等旧芒为,基本涵盖了对车机的各项操作内容十蛊,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念搏疚。   动力方面显怕,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机伺,最大功率129马力铣巾,峰值扭矩185牛·米抱寒卡。传动方面哇缎,与之匹配的将是6速双离合变速箱困。   编辑小结吵录搞:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素嫁吗,第一眼就能给消费者留下很深的印象萌。在这个看脸的年代桔关,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一篱贰。最重要的是挛,智联型车型紧跟当下潮流腔奋,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级界,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光兄澳男,从而在销量上进一步取得突破汤纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赶邵梁:杜安迪 版权作品把寿蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权差搁衔,严禁转载绩,违者将被追究法律责任澄。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说手,天下武功唯快不破退档少。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代挨渐,好像有点不适用了即电庇,汽车圈也同样如此炬。单纯的快上,在汽车圈已经不能满足人们的需求了塘韧,“好看的皮囊千篇一律刻图,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立火,因为在汽车圈杀俄率,好看的皮囊才是万里挑一的……今天惫础,环球网就为您盘点截止到现在取,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型塑抹竞,准备好了吗甩?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后瓢,推出的第二款紧凑级SUV特,同样是主打豪华路线摔辆皆。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计碌滤拭,车身线条较为饱满丁诽。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅猩。新车全系搭配LED车灯赴波渭,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式瘸四,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应蜕屑。         内饰部分铣,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格溅惹。新车采用了黑色为主的内饰配色韦墟全,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台练牌坊,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围馅叮汉。此外沟辫忿,内饰的工艺水平绞,也有着与合资品牌看齐的水准祭。   动力方面脆,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机衰,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm荡,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm摔。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱捆喊无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编氓受芳:王潮 版权作品溅头,未经环球网Huanqiu.com书面授权次饶讨,严禁转载川拔涛,违者将被追究法律责任额戌阀。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕青,2017年也接近尾声了背,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生圣才肌,可以说是应接不暇抨。今天肥涕捶,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型鸵乘究,哪一款是您的菜接芥?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢珊?下面我们就一起来了解一下高戒貉。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面凡形,与现款车型相比浅能么,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分叔楔。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外钙,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统团,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡舒陆,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节廖含。此外蝗,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计官牧,辨识度也得到了进一步提升际表悉。   内饰部分蓉逢,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级烯首。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一捐,更加具有整体感妻渤呵。方向盘样式相比现款也有所升级崎惦段,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统蹬。此外啼臼爬,其还采用了新的导航系统和主动安全系统食时,会根据路面情况进行自动减速策。   动力方面陋疙,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机路盒,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)度皋盼、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)扮痘靠,传动系统方面岔,新车均匹配的是9速手自一体变速箱损鹿饭。需要您注意的是弊,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机来,其继续采用了现有的V6发动机壤,并将最大功率由333马力上调到了367马力维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编帆:杜安迪 版权作品歪诵距,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐,严禁转载诽浅宝,违者将被追究法律责任佰啼。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统冗,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”哄碍纱,以及由中国品牌所引领的“互联派”评淖。可是你知道吗赫补?在性能车领域仑,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计白炬涪:“游戏派”簇臂淖,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统崔狼车。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队摩纶盖,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼步搭叫。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道排,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般鲜,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样筹潍陈,对于一台纯粹的性能机器来讲锑,行车数据意味着一切逃缝,性能表现意味着一切茧顾,除此之外的东西都是陪衬女贾烦,什么手机互联铰梳、云端语音挤沦、新版导航赖,那都是家用车的需求钎纺,对于这样一台GT-R来讲坏,R(Racing)那,才是它的毕生追求赏反馁。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候欧堑,市面上还没有这么多小型SUV以供选择弟热,现如今非,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈甫没犊,作为这个市场上的先行者之一襄详,翼搏也迎来了自己的中期改款沙逻令,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢煤访,今天我们就来看看沙。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型沟,车头造型变化颇大笆捶燃,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格扔败,侧面和车尾的变化都不大谰别巷,尺寸方面比老款车型长65mm绷桃槐,但是轴距没有变化氰。新款翼搏总共有5种颜色可以选择说,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看啃乡搭,更适合年轻人一些喀苏哨。轮圈方面虏惺,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上北届,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈愁实期。    内饰方面的变化更符合现在的审美磕,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感筹铜,普通版车型只有两种内饰颜色可选袜。    乘坐空间方面笔伐,身高180cm的体验者进入前排后凸,头部空间还有约4指康,后排头部空间还有约3指滔,腿部空间约1拳3指干奸保,作为一台小型SUV相娶,这样的空间表现可以接受警涸。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板涛,所以可以调节后备厢的盖板高低戚毛骏,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的殴粳棉。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面莆,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型咕,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱刻刻袄,1.5L车型则搭配了5MT和6AT陇碌泻。悬架结构方面枫篓,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架何级梁,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架拼暑。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型茸迁瞎,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个秋,分别是手动/自动精翼型胶、自动铂翼型和自动尊翼型硅拦,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型邻剩。咱们还是先从1.5L车型开始聊起秸雄。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价玖摹:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型临藤,7.98万元的售价挺有竞争力的烷疼漆,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元厦峭量,价格上有了明显的下降嫂。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外卯脸,其余方面表现完全一致媒界蒂,所以就放到了一起来说淘舅禽。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX享、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能钞、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表倦,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统含朗,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的逻联,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀参氛。值得一提的是獭,如果您想要一部手动挡车型的话翠,那只能选择这款最低配的手动精翼型了篇。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外来镀顶,其余配置则完全一致炯,对于生活在拥堵城市中的人们来说牌熔肋,多掏1万元买个自动挡很合理胃阶。综合来看掂,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置甘,精翼型的性价比表现还行渡肠茎,预算不多的朋友可以考虑一下淖。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价莽:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了荷,相比自动精翼型贵了不少钾,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢绢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先邻界,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升劳,制动系统换成了四轮盘式制动桂喘,并且也增加了不少舒适性配置地何,比如说配备了9英寸中控台屏幕诡,还有多媒体影音导航系统超懒,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了塘刮,对于日常使用中的便利性提升很大离浚,这1.6万元的差价可以说非常超值钉川,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出迪。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价涝朔千:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配提托写,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢挖,我们下面来一起看看什。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型弓池罢,相较于铂翼型郊,多了SYNC 3多媒体系统举、无钥匙进入+无钥匙启动希摄未、自动空调磨赤铜、4.2英寸数字仪表盘蛇矮、天窗等大家喜闻乐见的配置丰墙,1.4万元的差价我觉得还可以接受双,但是没有那种让人有超值的感觉辱,并且值得一提的是搭,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的暖夸,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕武,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统茄桶馅,所以在尺寸上还比铂翼型的要小恫刑彪。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价氮褐:12.58万元    和老款翼搏一样稍,1.0T车型只有一款缆啥及,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡芥涎,使用上了6AT变速箱哪抛层,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型赋蒋掇,这款1.0T车型到底值不值媚枢澳。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看型,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机脸擦肃,两款尊翼型的差价为6000元醒,除了发动机的升级之外穿,在灯光方面也有一定的升级阶惰,并且座椅材质使用了皮质换,所以这个差价我认为完全可以接受祈盎塑。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价仿:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型谎,除了使用上了2.0L发动机之外伯,还配备上了适时四驱系统拖,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧肋讳城。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型袒,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元继奉,确实不便宜七癸,在舒适性上的配置提升也相对有限骚拨孺,仅仅是多了电动调节座椅雀、定速巡航刑枷、前泊车雷达等悸苗,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统誊蜜扩,在全系车型中可以说是顶尖的配置了芬什烤,只是3万元的差价滔传纳,并没有表现出特别大的诚意畔透,只是正常的成本提升究抗,所以谴揩使,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出匣惠。   ●选装包骋宿藉: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件汇,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包救肌胁,其中运动套件主要体现在了轮圈暇、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰挠疮,相较于普通版来说头遂侈,运动版给人的感觉更年轻握常、更有活力一些截,价格为4000元坝题纺,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话惕哎,倒是可以选装科鲍婆。选装包1和选装包2售价都不算太高坏目娶,如果有需要的话建议选装耽。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间斗苛,售价仅为300元郸,建议选装溯钉乐。   ●车型推荐啪仙领: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型睡惯,相较于自动精翼型来说钳浪,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈十娟、四轮盘式制动耻括钠、9英寸中控台屏幕蚊虽、倒车雷达/影像等功能佰氖,得到的升级非常明显碾,并且这些配置也都很实用澎,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型楷莽。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅垢纾控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷社售:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来凶,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒砻楣,并一度成为该市场的标杆级产品搞癌。不过美嫩,一些车企也看中了这块“蛋糕”混密陪,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额幢汇萌。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力寿浑,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战蚕麓。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高饺堑。那么今天动,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800赂交。    在文章中伐,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比屏窜。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)凹匣涝,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比绦敛箱:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看耐洛,两者都采用了年轻化的设计风格掇华围,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱憾。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分嗣泵,不过收到的效果十分显著答,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈顾秸词,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计凯仍锈,并配有黑色的下护板既广。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面侩, 两者各有所长洪,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势违凹,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出掳喉懒。    两者的尾部造型都以简约协调著称杀,相比之下伐纠,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出驰青。配置方面疮掸,倒车雷达患、倒车影像俄肮、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的乔。   =============分页符=============   ● 内饰对比订:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面何经,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计璃感,除了钢琴烤漆的修饰外粕桥,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板税脾垒。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上帛勘刀,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感理徘。    在触控显示屏方面萌骂,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蓬涉,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些佩戏赴,为10.1英寸蛙,屏幕两侧设有虚拟按键拇。功能性方面耍湍,两者均具备GPS导航降抵、蓝牙电话贸腑、手机互联及行车记录仪等功能鲁。除此之外杉,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能遁奖良。    在前门内衬板上现,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键冲兄,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)推八。其中级频,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能贺撩腑,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下顾辽,前者的便利性更好一些达。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比逼另认:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前臂扳、中馆赋趟、后三排位置进行体验楼,除了第一排的乘坐空间势均力敌外董贰仙,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些视隧。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式疏筒,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局伦窟睦,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求敌叫岁,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式撅,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些勘卞。   ● 后备厢对比誓吹:轩朗实用性更好乐踏,空间更灵活    通过后备厢的对比覆寇,我们了解到在常规状态下簿范贾,欧尚A800的进深占有些许优势千,因此后备厢空间要稍微大一些坡山疟。而将第二排座椅放倒后堵,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面冠,尤其是将第二急、三排座同时放倒措,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来可极苯。所谓“鱼和熊掌火鸡,不可兼得”撵,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性采,来给后备厢更好的实用性搔。而欧尚A800的高度占有一定优势莽敝吝,因此可以容纳下更高的物品抬澎博。   =============分页符=============   ● 配置对比绦屯:欧尚A800相对丰富一些    配置方面溉,两者的表现都是较为丰富的缆。相比较而言白憨,轩朗具备自动头灯掂、转向辅助灯腻、前排座椅加热骏、后视镜电动折叠怠付眉、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊量、胎压监测锯桑、全液晶仪表盘霸瞪、后视镜加热偶拉忱、前驻车雷达及车内空气净化等配置纽拒。后者的实用性相对更强一些霖僻肠。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比杜喉缎:    动力方面内伍,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机郎费矾。就账面数据来看标然刀,轩朗在峰值扭矩上稍占优势董,欧尚A800在最大功率上则要大一些肮砷肖。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位氰鳞配,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些虾勘。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结缔扣极:    通过全方面的对比其牵,我们了解到飘授,轩朗的运动化外观更吸引人誓坦,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇暇筹魂,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈浇。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错枫。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势搁论,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些行芬勿。    内饰方面极交,两者各有利弊螺矩,轩朗的悬浮屏更具现代感编,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏伪县。另外腾,轩朗的前排座椅舒适性相对较好杆献,但第三排座椅只能做临时的应急使用长伪络,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡顺澎顶。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看品,两者在该领域的车型中充黎浅,已经具备了较为不错的竞争能力渡手泄。就两者而言和庇,如果您是更追求时尚动感的年轻人绿观、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性潜潮骇,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置茬纲设、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间鞋纺莫,那么可以选择欧尚A800屁怀底。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表酒剿叮: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 沂淙始茫控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:王潮" "  俗话说法,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升伟唾,行车安全越来越受重视讲。给家人一个舒适瓤材冀、安全的移动空间逞能,是所有车主的心声白厦漠。针对近几年来SUV越发受欢迎饰禾,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较配,看看究竟谁更安全梳尾,更让用者觉得可靠变硅。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型铰,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩剂撂。比亚迪S7得分57分啡钝,是国内7座SUV车型的安全标杆烩慌涟。相比“尖子生”的S7贩忌,哈弗H6表现相差甚远肠景。早些的评测总分是45.8分欣,正面100%碰撞虱窍瞄、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7炽节。从以下表格中细项比较来看掇,的确比亚迪S7表现出色得多邻杆。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩蕊琼,从实际出发敞骸臼,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全驰参惮。先说主动安全嫉安,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统氓,集ABS拼箱、EBD挖、TCS掂抱、HBA瘁锈枢、HAC于一身拜,防滑吠、防溜漆、防偏移;搭载360°高清全景影像扩惫,零死角呈现车辆四周图像姑,倒车泊车安全又轻松雇。而哈弗H6牧,像胎压监测卧厢涤、牵引力控制饥、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装乡傻睡,360°高清全景影像芦秘、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席懈谰挂。不得不说迷奸,就主动安全配置上瘫览,S7更到位供挤鸿。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面拿钳,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准腥宪厢,车身结构上采用加强型3H结构车身特,在A柱寺诫、B柱沧腊、顶盖横梁客、地板纵梁枷琉、座椅横梁等关键部位采用超高强板先,以提升乘员舱的结构强度献模。而且前后防撞梁贤枯、吸能盒乌鸽伎、纵梁在采用超高强度钢板的同时蹿菲迫,多处有N型诱导槽良堵,碰撞时能更好的压朗睦。和吸能蹄龋。哈弗H6水纺,车身结构也是采用高强度钢材肮钳、热成型高强度钢材和镀锌板袄歌疾,具备高强度扭转和弯曲刚度特性路封,能够极大的保障驾乘人员的安全逼构横。至于8安全气囊盒撕、前后排预紧限力式安全带量缅、ISOFIX装置等防护装备慕布疆,S7和哈弗H6均有标配涉粉。可见尉嗣,两款车型均有自己的一套防护盔甲了拈,安全指数不分伯仲丧萌许。   ??   从硬实力来看律淋,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强琶疚。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万断逆,而S7经过官降2万的钜惠让利之后栖僻糠,售价9.99万-13.99万元蚀,性价比优势更是显而易见了兢街际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩信捣:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲柑蔑耍,已经是必不可少的一个大件了竭。接送老婆孩子嵌棱,自己上下班通勤桂楼靖,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游冬溉蠢,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面纯就媒。人们对于选购家用车的标准也很复杂嫉,希望它能满足自己各方面的需求清捂。对于选车家庭的这些小纠结寥,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽尽欺。      颜值够惊艳   虽然是家用代步床,但是面子也不能丢煎,第三代F3内外兼修沧楞,外观时尚忻、内饰潮流十惊。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸沸,侧身线条动感流畅禽解扮,与后视镜高低呼应肺,使F3侧身凹凸起伏错落有致锌呻,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息恢,驾驶在路上八面玲珑薪辉池,满足男性对车型外观的需求瞪瞥。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配起较,豪华皮座椅淡、多空间储物格凸显精致范儿迷藕,完美贴合女主人对高品质生活的追求庭。      安全有保障   既然是家庭用车鸿你,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的衰,一家三口出行春,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车驴毯够,减少剐蹭和安全事故粳,实时监控右前轮区动态胯。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全蹋脑,减少内心的顾虑褥久,放心出行糜。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊璃、ESP车辆稳态控制系统惠纳沽,后排座椅上有中座三点式安全带搽嚼驳,提升家庭行车安全系数为票汀,贴心守护害茶常,无微不至兜拢酗。无论新手还是老司机儡款,安心驾驶一路无忧衔。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求葛界,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”边社倒,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置涉茹,让您一路智享便利吐疵。多媒体系统与车载蓝牙搭配摹,美好的歌声一路飘荡错此,让出行不再枯燥煌乘泄。实用性与娱乐性二者融为一体诚慌,娱乐出行两不误撅。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号喷舒耍,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时冬熬际,还可以满足对用车的其他需求枚嗡完。让选车时不再纠结蔷充,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序涩,带来更多的家庭娱乐踏,体验到更多的驾驶乐趣小撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊紊:沈达炜 版权作品肥寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载都搐,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎剧,当属SUV寥。近年来绵矢较,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工伤侮婆,开始受到消费者的认可澎,市场销量占比逐年提升敞墨。但在层出不穷的各个车型中讲耸差,想要挑选出适合自己的车型酚梅,并不容易蛾。今天疙孤,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7腾巧、哈弗H6侯、吉利博越墙较,没准就能治愈大家的选择困难症了犀萝。   空间对比佳不:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好葡奸刻,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系盘辟。而今天我们全面分析的这三款车型吉矮霖,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜算胖,作为其中唯一的真七座大空间SUV文,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call称。当然杭,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求持锻亥,储物空间表现也还不错囊,后备箱的规整程度均比较出色拔扑剂。         动力对比领:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼假,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处描。尤其对于有出游需求的消费者来说剐,强劲动力不可或缺颓。拥有205大马力的比亚迪S7北,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱汗,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况探朽,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验察。对比之下官呈娘,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离诚昂虫,但无论是吉利博越或是哈弗H6捻,均能满足日常出行的需求毛栋,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力良磊。         配置对比趁妮:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要垦,但它的实用性同样也很重要识碱旁。对比三款车型的实用型配置薯,显而易见比亚迪S7更加有料鼓,不仅超越了哈弗H6和吉利博越狄碌,在同级别车型中也是佼佼者辱。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统阑、美观且实用的行车记录仪桅,还是减少疲劳感的腰部座椅调节供沪、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统然,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感奈胖。         总结福排盒:相信经过小编上面的一番深刻剖析傅痹复,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解肖。比亚迪S7无论配置勾济吩、空间还是动力都优势显著伸莫劝,官降后车型9.99万起权建,性价比优势明显疾了慧,更具竞争力躺,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好凛梳线,但凭借多年口碑和销量双丰收梨谓,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩氨速柔,但硬汉系的外观为它加分不少盯仓,也还不错宫犊荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当队:沈达炜 版权作品潮幢窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭杰吃,严禁转载楷,违者将被追究法律责任浦氢。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束伯攀,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行工,就看评中评乏虏。   与往期大部分一车一评的内容不同铰糯,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型捂艘浪、上汽大众朗逸1.6L舒适版括巍垒、东风日产轩逸1.6L尊享型把内。邀请专业调查员诲龚,分别从场地对比垛、底盘对比浚滑、综合油耗情况对比昆鲁癸、二手车市场保值率分析等四大项膳里锹,来测试这三辆车的真正实力炽啸。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到暖席霸,底盘下护板开孔较多凯,防护作用较弱心,维修较为方便朵领。该车采用麦弗逊悬架揣仕,属单层冲压件韭母,重量轻纹、制造成本低么理。“工艺做的非常规整多患房,”单方晓表示歪,“制造工艺简单鹤棚徐、成本低松迫,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用莱碘、可靠性好’的设计思想悄差。设计结实耐用是得到验证的绥联矾,但基本是不求进取蓖乘。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩蓖飘头。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘氨呸,称“这是一辆最不像德国车的德国车”潮。这辆车“悬挂没什么特点嘲,配麦弗逊前悬架”钎颗鼻,三角臂位置设一个双层冲压件射,底盘虽乱“还算规矩”哆塘盒,下方做了隔音降噪及保温的涂层陇弧闹,但“涂层做的不是很规矩”棋琅。底盘后面是扭力梁结构磐,由于设计比较保守亲,保险系数做的较高橙厦沛,造成“悬架较沉渭澳,舒适性柑澜楷、操控性都不会太好”罢咀浩。      “只打3颗星伍,没任何创意科镰帮,几十年前的东西照搬过来嚎阶,不是没能力做更好尚仁弹,只是为了成本考量峦懈成。”单方晓说纲。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架崎,亦配备典型的麦弗逊悬挂筷寐,铸铝的轴承座可减轻前悬重量问手姐,对操控有些帮助头。其次瘁啡浪,该车刹车管和油管都是钢管结构诧混,布局工整雄裤搐,整个车的底盘比较工整鲁筋。“比朗逸的要好黔齐脾,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料偷恨晃。”单方晓指出残。      值得肯定的是衅,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色剩茎巳,采用独立悬挂豢挪割,另两辆均用扭力梁非独立悬挂店榔锹。英朗副车架很兴至使辍,这么设计主要为减轻重量绰,单方晓认为“这个设计很巧妙”估岔。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢艰?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时燎部隶,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度蒙构,保证轮胎附着力鞋吐贿。   此外抠逞哎,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下词迷岭,尽可能地降低汽车的整备质量刃,从而提高汽车的动力性肚菏薄,减少燃料消耗埃,降低排气污染)方面做的也比较好妇谩菇,因此脆,凭借更为优良的多连杆悬挂系统孟腺农,单方晓为该车打出4颗星还享牌。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型佬冷、上汽大众朗逸1.6L舒适版览寝、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前京本爆,先将仪表盘油耗数据清零靠,三辆车在同一加油站菠裙,用同一把加油枪加油妇悸,每次加油时以最慢档加油跳枪两次耗钱,在指定路段行驶完成后椒爱,再次回到该加油站孰窝,仍采用出发前的加油方式来加油扛裙兔。最后纠吃,用实际加油量除以实际行驶里程浩脱,得出实际油耗咯。      三位调查员分别驾驶三辆车汕漠,从北京海淀区一家加油站出发步,将通过城市拥堵路段吩桨贫,途径八达岭高速年险,抵达北京怀柔区雁栖湖山区纳享拓,最后通过京承高速及城市路段返回厦吴。   出发前锈,调查员首先将仪表盘油耗数据清零鹅。从加油站出发到进高速路嫂胺,走城市道路大约4.5公里混,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里冬,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里欺铺,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里羡。   临近傍晚敛,三位调查员回到了出发时的加油站徘垄,对车辆进行补油轨扫磺。在经历了城市拥堵路段户、高速路段汇膝存、山路路段后饯,本次综合油耗对比测试完成倾氖肝。测试显示斗唉雷,最终的行驶里程为176公里耙。补油后扁檀财,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示镀独:      调查员表示骏,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”窃盟及,进入山路后砷帽俺,不得不降至低档媒该,对油耗产生影响笺冬患。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右霜粕茨,高速公路基本维持在6升每百公里辱,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多篮,假设一直高速巡航行驶比较省油购。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里颊,山路仅跑到一半睫勉,所增油耗“非常大”舷,达到了8.3升每百公里每。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象谢,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆套抚,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差骚爱武。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型患丧、上汽大众朗逸1.6L舒适版物凌、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量并潦,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲剔。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到浦唇焙,这三辆车保值评估分别为11.99万元荤马、11.69万元深涤、11.54万元喇。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员坏,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛渤恪,易漏油世畅,折旧率大约20%”拒煽,该车年头越长榔煞,问题越多坪晒,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%轻湿,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右石耗究,“折旧率大约15%”祥乘五。   二手车商共同认为贪设,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”能,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”曹,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高氯,车内饰较新颖”视笺腐。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格霜爆。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站刷秽,以行驶里程1万公里接近新车的标准氛,搜索三辆车的二手估价荡。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元飞磋蒲。折损率最高值达到了28%观。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元箱涂菠,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元晴,折损率最高值达到22%吴家浩。   由此可见铅结,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基椿ǜ隆,保值率在三款车中排名第一人堵,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后挖。      综合测试场性能比拼皆、底盘分析男狭、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估镭嘿,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率添厕。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高彤尸慑,保持居中浆墒。而这辆操控感良好篮,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型橇拧,保值率偏低忱钵。      消费者在购买爱车时坷热,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择搂浓输。从油耗滑、动力性能胸、